第一篇：物流管理概論論文

物流管理概論論文

Logistics Management

姓名：王亞琴

序號(hào)：73

學(xué)號(hào)：20011121007

學(xué)院：海洋學(xué)院

指導(dǎo)老師：張成考

物流管理概論論文

【關(guān)鍵詞】物流管理 演變史 物流企業(yè) 啟示

一、企業(yè)物流管理的演變史

從發(fā)達(dá)國家企業(yè)摘要】從發(fā)達(dá)國家企業(yè)物流管理發(fā)展的歷史來看，企業(yè)物流管理的演變經(jīng)歷五個(gè)階段，對(duì)發(fā)物流管理發(fā)展的歷史來看，企業(yè)物流管理的演變經(jīng)歷了以下五個(gè)階段：

1、物流功能個(gè)別管理階段（Transportation and Warehousing）在這個(gè)階段，真正意義上的物流概念和物流管理意識(shí)還沒有出現(xiàn)，降低成本不是以降低物流總成本為目標(biāo)，而是分別停留在降低運(yùn)輸成本和保管成本等個(gè)別環(huán)節(jié)上。降低運(yùn)輸成本的途徑也局限在要求降低運(yùn)價(jià)或者尋求價(jià)格更低的運(yùn)輸業(yè)者上，物流受生產(chǎn)和銷售部門的影響極大。

2、物流功能系統(tǒng)化管理階段（P.D Management）

進(jìn)入這個(gè)階段的一個(gè)重要標(biāo)志是物流概念開始出現(xiàn)，這個(gè)階段的特點(diǎn)是：企業(yè)內(nèi)設(shè)置了專門的物流管理部門，運(yùn)用系統(tǒng)的思考方法將整個(gè)企業(yè)的物流看作是一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)功能的最佳組合。但是物流合理化僅局限在物流部門內(nèi)部，是在不涉及生產(chǎn)和銷售部門下的合理化。

3、管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段

介于P.D和Logistics之間的階段。在這個(gè)階段物流部門可以出于物流合理化的目的向生產(chǎn)和銷售部門提出自己的看法。但是，物流部門對(duì)于生產(chǎn)和銷售部門提出的合作要求在具體實(shí)現(xiàn)上也有一定限度。

4、企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段（Logistics Management）進(jìn)入這個(gè)階段的主要標(biāo)志是：美國物流管理協(xié)會(huì)于1985年率先用“Logistics”取代了“Physical Distribution”。企業(yè)內(nèi)物流一體化是為了實(shí)現(xiàn)“只生產(chǎn)、采購、移動(dòng)在市場上能夠銷售得出去的商品?！?/p>

這個(gè)階段具有以下一些特點(diǎn)：物流的范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供應(yīng)階段的物流，也包括生產(chǎn)階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個(gè)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)過程的全部物流活動(dòng)；不僅強(qiáng)調(diào)物流各構(gòu)成要素的整體最佳，而且還強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)與其他生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)之間的整體最佳；強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)、銷售、物流是企業(yè)經(jīng)營的三大支柱，并將物流視為與生產(chǎn)、營銷相并列的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之一；強(qiáng)調(diào)了物流顧客服務(wù)的重要性。

5、供應(yīng)鏈物流管理階段（SCM）

進(jìn)入90年代，美國企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為供應(yīng)鏈管理取得成功提供了有力的支持。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。物流和資金流、信息流一起是供應(yīng)鏈的組成部分。供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)的是各個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)盟合作關(guān)系，發(fā)展物流聯(lián)盟和廣泛開展合作關(guān)系的思想已成為物流實(shí)踐的基礎(chǔ)。在過去的幾十年時(shí)間里，業(yè)務(wù)關(guān)系的特點(diǎn)是建立在權(quán)利的基礎(chǔ)上的對(duì)手間的談判。而今，合作最基本的形式是發(fā)展有效的組織間的聯(lián)合作業(yè)，形成多種形式的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系。一方面促使企業(yè)從外部資源尋求物流服務(wù)以提高效率，降低成本；另一方面促使兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流供應(yīng)商與物流需求商組織聯(lián)合起來。

二、企業(yè)物流管理的演變史對(duì)發(fā)展我國物流企業(yè)的啟示。

1、我國物流企業(yè)的專業(yè)化道路

從企業(yè)物流管理的演變史我們可以得出：我國物流必須從物流功能個(gè)別管理階段向物流功能系統(tǒng)化管理階段、管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段轉(zhuǎn)變。在過去，企業(yè)界視企業(yè)物流為洪水猛獸，物流增加了企業(yè)的經(jīng)營成本，分散了企業(yè)對(duì)生產(chǎn)銷售的關(guān)注度，限制了企業(yè)經(jīng)營的地域范圍，阻礙了企業(yè)生產(chǎn)和銷售規(guī)模的擴(kuò)大，延遲了企業(yè)產(chǎn)品投入市場的時(shí)間。事實(shí)上，人們對(duì)于物流的上述認(rèn)識(shí)是基于這樣的一種情況：物流運(yùn)作的企業(yè)內(nèi)部化以及低效率化，專業(yè)物流企業(yè)的功能缺位。

隨著“第三利潤源”和“冰山”學(xué)說從理論界向企業(yè)界的過渡，企業(yè)界人士開始慢慢把物流從成本負(fù)擔(dān)的角度轉(zhuǎn)向企業(yè)競爭力的角度考慮。所以，發(fā)展我國的物流企業(yè)，就要使企業(yè)的物流活動(dòng)或物流業(yè)務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化，把物流負(fù)擔(dān)變?yōu)楦偁巸?yōu)勢，需要一個(gè)專業(yè)的成熟的現(xiàn)代物流市場作為基礎(chǔ)，我國的物流企業(yè)要走專業(yè)化的道路。

首先是企業(yè)內(nèi)的物流活動(dòng)，必須由專門的物流管理部門或者是專業(yè)的物流企業(yè)來從事，如果企業(yè)內(nèi)的物流活動(dòng)企業(yè)本身不能提供專業(yè)化的優(yōu)良的物流服務(wù)，就要考慮是否外包出去，由提供專業(yè)化優(yōu)良服務(wù)的物流企業(yè)來從事。這樣，我國的物流企業(yè)才會(huì)有市場需求，才會(huì)有持久發(fā)展的基礎(chǔ)，也才會(huì)有服務(wù)水平的提高。

對(duì)于市場上的物流企業(yè)來說，要根據(jù)市場需求和自身優(yōu)勢，在市場細(xì)分的基礎(chǔ)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，并根據(jù)戰(zhàn)略定位制定戰(zhàn)略目標(biāo)、規(guī)劃和措施。近年來，我國一些物流企業(yè)走專業(yè)化的道路，均取得了較好的效果。

2、我國物流企業(yè)的整合化道路

由于多年來中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益成熟，為我國物流企業(yè)的發(fā)展，提供了良好的機(jī)遇，我國的物流企業(yè)無論是在數(shù)量上、規(guī)模上、運(yùn)行質(zhì)量上，都有了很大的發(fā)展。但是我國物流企業(yè)普遍存在著“小”、“少”、“弱”、“散”等方面的不足。“小”即經(jīng)營規(guī)模??；“少”即市場份額少，服務(wù)功能少，高素質(zhì)人才少；“弱”即競爭能力和財(cái)務(wù)能力弱；“散”即普遍存在可利用資源分散、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序混亂等問題。而物流是一種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，因此我國物流企業(yè)要做大做強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)的整合建設(shè)將是一個(gè)關(guān)鍵。

經(jīng)過入世幾年的競爭、發(fā)展、磨合，目前國有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)，中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)都在市場上定了位，各有自己的客戶，各有自己的地盤，而且三分天下的格局將維持相當(dāng)一段時(shí)間。根據(jù)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，如何在競爭激烈的市場中，發(fā)展我國的物流企業(yè)，企業(yè)物流管理的演變史給我們的啟示是：要從管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段向企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段、供應(yīng)鏈物流管理階段邁進(jìn)。即如何把分散的物流企業(yè)和各種資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國際競爭力的物流企業(yè)和企業(yè)群體，是我國物流發(fā)展的重要任務(wù)之一。

3、我國物流企業(yè)的整合化道路

（1）我國物流企業(yè)的內(nèi)部整合。物流企業(yè)的內(nèi)部整合要加強(qiáng)流程管理，完善企業(yè)管理制度，不斷提高管理水平。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程是企業(yè)內(nèi)連續(xù)的有規(guī)則的行動(dòng)和行動(dòng)系列。流程決定了企業(yè)的效率、效益和對(duì)企業(yè)提供服務(wù)的一致性。

加強(qiáng)物流企業(yè)流程管理，應(yīng)樹立以客戶為中心，一切以方便客戶為標(biāo)準(zhǔn)。為了提供給客戶最大的服務(wù)價(jià)值并創(chuàng)造出更多的需求，物流企業(yè)在流程管理上要解決三個(gè)難題：第一個(gè)難題是信息化的基礎(chǔ)；第二個(gè)難題是物流企業(yè)中的每個(gè)人都要有一個(gè)市場目標(biāo)；第三個(gè)難題是每個(gè)人都要有市場經(jīng)營成果表，象企業(yè)損益表一樣，每個(gè)人都要有他自己的損益表，把每個(gè)人當(dāng)作是企業(yè)的老板來經(jīng)營。

（2）我國物流企業(yè)的外部整合。我國的物流企業(yè)除不斷整合自身現(xiàn)有資源，還應(yīng)主要采取聯(lián)盟合作的方式來加快對(duì)社會(huì)資源的整合。以下簡單介紹幾種聯(lián)盟合作的方式。第一，企業(yè)合營方式：合營企業(yè)通常是兩個(gè)以上的個(gè)人或企業(yè)聯(lián)合投入生產(chǎn)要素進(jìn)行第三方物流活動(dòng)的組織。它的三個(gè)基本構(gòu)成是共同投資、共同管理、共負(fù)盈虧。合營物流企業(yè)是物流企業(yè)之間進(jìn)行合作的一種重要形式。它具有明確的產(chǎn)權(quán)和法律關(guān)系，可操作性強(qiáng)，合作各方的權(quán)利和義務(wù)可以根據(jù)各方的投入比例經(jīng)過協(xié)商和談判進(jìn)行調(diào)整，具有較大的靈活性。這種形式被廣泛采用。合營物流企業(yè)通常又分為股權(quán)式合營和非股權(quán)式合營。股權(quán)式合營是指合伙人要訂立資本買賣的契約。合伙人在合營中要占有一定的股份，股份的多寡決定了合伙企業(yè)對(duì)合營企業(yè)的控制程度。非股份式合營是指合伙企業(yè)之間非資本性資源的互相交換，如技術(shù)服務(wù)合作、經(jīng)營管理合作等。第二，企業(yè)集團(tuán)方式：物流企業(yè)集團(tuán)應(yīng)該是物流行業(yè)中以多個(gè)具有獨(dú)立法人資格，并有一個(gè)通過各種連接紐帶對(duì)其成員企業(yè)實(shí)施控制和影響的核心，具有統(tǒng)一的發(fā)展、經(jīng)營目標(biāo)和戰(zhàn)略，為了共同的利益而互相團(tuán)結(jié)協(xié)作的企業(yè)組成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。物流企業(yè)集團(tuán)是由于經(jīng)濟(jì)利益而組建的，集團(tuán)內(nèi)的各個(gè)企業(yè)都是具有獨(dú)立法人資格的，在法律上是平等的。它們之間又有著共同的利益，經(jīng)濟(jì)上是互利的。物流企業(yè)集團(tuán)不是一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)實(shí)體或企業(yè)。企業(yè)集團(tuán)中的成員企業(yè)之間相互關(guān)系的緊密程度有所不同，一般分為核心層、緊密層、半緊密層和松散層四個(gè)層次。企業(yè)集團(tuán)這種方式，在日本企業(yè)界中有著大量的應(yīng)用。在我國，如錦程國際物流集團(tuán)他們的經(jīng)驗(yàn)具有重要的參考價(jià)值。

（3）戰(zhàn)略聯(lián)盟方式。組成戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)通過股權(quán)參與或契約聯(lián)合，結(jié)成較為穩(wěn)定的集約化物流合作伙伴關(guān)系，以達(dá)到共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益的目的。因此，物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟既可以像企業(yè)并購一樣，達(dá)到快速進(jìn)入市場、實(shí)現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢互補(bǔ)的目的，同時(shí)又可以保持原有企業(yè)的經(jīng)營獨(dú)立性，從而避免企業(yè)組織過大造成的組織失靈以及企業(yè)之間的文化沖突。日本的物流企業(yè)主要就是通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來整合物流市場，實(shí)現(xiàn)其國際化戰(zhàn)略的。例如，2000年10月，日本著名的貿(mào)易公司伊藤忠商（Itochu）與美國的GATX物流公司確立了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，以此作為進(jìn)入北美第三方物流市場的切入點(diǎn)。我國物流企業(yè)還可以選擇其他多種經(jīng)營機(jī)制和合作模式，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)不同層次的物流網(wǎng)點(diǎn)，以形成合理的企業(yè)物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)體系。此外，應(yīng)積極加強(qiáng)與金融、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)合作，構(gòu)筑新型戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。與此同時(shí)，我國物流企業(yè)應(yīng)在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次上開展與國際物流企業(yè)的聯(lián)盟和合作。充分利用國際、國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，優(yōu)化資源配置，拓寬發(fā)展空間，實(shí)施“國際化”和“走出去”戰(zhàn)略，積極融入世界物流體系中。

三、我國物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理需要一個(gè)過程

物流企業(yè)走專業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部整合和外部整合即實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的管理都需要一個(gè)過程。首先，企業(yè)的內(nèi)部整合如海爾的流程再造就經(jīng)過了以下兩個(gè)階段：

第一階段：三化階段。1998年9月8日——2003年9月8日：以三化（信息化、扁平化、網(wǎng)絡(luò)化）為宗旨的第一階段再造。第二階段：三主階段。2003年9月8日——2008年：以三主（主體：員工成為經(jīng)營主體；主線：主線是定單信息流；主旨：員工成為SUB，以自我經(jīng)營的成果，體現(xiàn)其創(chuàng)新的價(jià)值）為宗旨的第二階段再造。其次，企業(yè)物流外包在現(xiàn)實(shí)的內(nèi)外環(huán)境上還面臨許多困難，如在需求方面，企業(yè)受“大而全”、“小而全”的經(jīng)營觀念影響，擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)、倉庫以及配送中心等物流能力成為許多工商企業(yè)引以為豪的標(biāo)志，企業(yè)對(duì)第三方物流商缺乏信心，自營物流退出障礙制約，擔(dān)心商業(yè)機(jī)密外瀉；在供給方面，傳統(tǒng)的經(jīng)營概念，信息技術(shù)落后，高級(jí)專門人才的缺乏；宏觀環(huán)境方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，部門分割、行政分割的制約，信用體系欠缺等的影響制約了我國第三方物流的發(fā)展。

我國物流企業(yè)的發(fā)展從宏觀上說雖然有政策的支持，但對(duì)于不同發(fā)展程度的物流企業(yè)，應(yīng)參照企業(yè)物流管理發(fā)展演變史，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，判斷企業(yè)到底處于哪個(gè)發(fā)展階段，就整個(gè)競爭的環(huán)境，步步為營并制定出不同的物流戰(zhàn)略。

【參考文獻(xiàn)】

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第二篇：現(xiàn)代物流概論論文

《現(xiàn)代物流概論》

課程論文

專業(yè)班級(jí)：電科080

1學(xué)號(hào)：

學(xué)生姓名：

題目:淺談中國物流的發(fā)展?fàn)顩r及其發(fā)展方向

摘要：物流,簡單來說,是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)。物流代表著一國現(xiàn)代化程度和綜合國力,經(jīng)過二十年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備了發(fā)展物流和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。各類物流企業(yè)迅速成長，物流經(jīng)營管理和服務(wù)創(chuàng)新出現(xiàn)新的局面。但我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低，對(duì)此國家也對(duì)此采取了一系列政策：統(tǒng)籌規(guī)劃，增加投入，抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)；認(rèn)真落實(shí)九部門文件；為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境；進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)性工作等。

關(guān)鍵詞：物流物流產(chǎn)業(yè)類型 物流企業(yè) 發(fā)展水平政策走向

自物流概念誕生以來，物流產(chǎn)業(yè)逐步形成并不斷地完善和發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平在一定程度上代表著一國現(xiàn)代化程度和綜合國力。物流,簡單來說,是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)。因此，物流既存在于流通領(lǐng)域，也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，可以說是無處不在，無孔不入。目前，我國社會(huì)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在“十五”末期，即將步入“十一五”，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)面臨新的變化，那么，在這種變化之下，作為國民經(jīng)濟(jì)重要支撐力量的我國物流業(yè)究竟發(fā)展到了什么程度，未來又將朝什么方向發(fā)展呢？

一.中國物流產(chǎn)業(yè)的形態(tài)結(jié)構(gòu)

由于中國的物流產(chǎn)業(yè)還未上升到充分的市場競爭階段，在這樣的產(chǎn)業(yè)格局中，資本驅(qū)動(dòng)就成為物流領(lǐng)域中經(jīng)營制勝的不二法門。中國物流產(chǎn)業(yè)層級(jí)，大致由以下三種形態(tài)構(gòu)成：資本驅(qū)動(dòng)型、市場主導(dǎo)型、市場選擇型。

資本驅(qū)動(dòng)型：處于產(chǎn)業(yè)層級(jí)的頂端，幾乎涵蓋物流領(lǐng)域所有的高附加值業(yè)務(wù)品種，如航空貨運(yùn)、海運(yùn)、航空快遞、汽車物流等。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)層級(jí)中，由資本筑起的行業(yè)進(jìn)入門檻，既有效地規(guī)避了市場惡性競爭，也穩(wěn)定地獲得了行業(yè)話語權(quán)和市場定價(jià)權(quán)。高額而穩(wěn)定的市場回報(bào)，使這個(gè)領(lǐng)域的諸多企業(yè)最終成長為行業(yè)的領(lǐng)袖級(jí)企業(yè)。

市場主導(dǎo)型：隨著傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的不斷集聚和放大，一些大流量的物流業(yè)務(wù)品種不斷流出制造企業(yè)，這就衍生出了第三方物流。因其市場需求巨大，這個(gè)層級(jí)的物流業(yè)務(wù)品種就成為眾多企業(yè)竟相爭奪的焦點(diǎn)。由于受資本及資源的雙重制約，目前在這個(gè)層級(jí)中做大的中國物流企業(yè)并不多。但從長遠(yuǎn)看，在工業(yè)物流領(lǐng)域遲早會(huì)誕生出一大批實(shí)力強(qiáng)大的、能為不同產(chǎn)業(yè)

提供全流程服務(wù)的配送企業(yè)，并最終主導(dǎo)市場，也由此獲得相應(yīng)的市場話語權(quán)。

市場選擇型：在物流產(chǎn)業(yè)的底層，集中了80%以上的中小物流企業(yè)。由于受資本投入的制約，這些企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)半徑偏小，因此只能獲取一些市場回報(bào)不高的物流業(yè)務(wù)品種。被選擇，從另一個(gè)側(cè)面說，就意味著可能被淘汰。在這個(gè)層級(jí)的物流企業(yè)，如果不能對(duì)自身的服務(wù)方式進(jìn)行精確定位，并以此而做專做精，將時(shí)時(shí)面臨被市場淘汰的危險(xiǎn)。

二．中國物流企業(yè)的構(gòu)成1、原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為我國物流市場的骨干力量，如中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運(yùn)物流、中郵物流、中鐵快運(yùn)和招商局物流等幾大國有骨干物流企業(yè)等。

2、出現(xiàn)了營業(yè)收入超億元甚至10億的私營物流企業(yè)，如廣州寶供、浙江傳化、天津大田、廣東南方、北京宅急送等。

3、大批外資物流企業(yè)，特別是世界知名的跨國物流企業(yè)，紛紛進(jìn)入我國物流市場，如丹麥馬士基、美國總統(tǒng)輪船、英國英運(yùn)、荷蘭天地、美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等。此外，港臺(tái)許多物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地，如香港和記黃埔、嘉里物流、利豐集團(tuán)，臺(tái)灣大榮、長榮等。

三．中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平

我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低，國際上一般以社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率來判斷物流業(yè)的發(fā)展水平，比率越低，則物流業(yè)發(fā)展水平越高。我國物流總費(fèi)用與GDP的比率是21.3％，而與以美國為代表的發(fā)達(dá)國家這項(xiàng)指標(biāo)僅為10％左右。這從一個(gè)側(cè)面反映了我國物流管理的粗放與落后。

我國物流領(lǐng)域存在的突出問題主要表現(xiàn)在：一是物流服務(wù)的組織化水平和經(jīng)營的集約化程度不高。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，不僅總量不足，而且配套性、兼容性較差，不能滿足物流增長的需要。三是物流的組織和布局不盡合理，條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷極大影響了物流資源的整合和一體化運(yùn)作。四是物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，很多政策措施需要有關(guān)部門落到實(shí)處。

四．我國物流業(yè)的宏觀政策走向

1．統(tǒng)籌規(guī)劃，增加投入，抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)

各地在規(guī)劃建設(shè)時(shí)要注意把握以下幾點(diǎn)：一是要符合國家規(guī)劃的總體要求，適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；二是要優(yōu)化整合利用、改造提升現(xiàn)有物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能；三是對(duì)基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施，政府要增

加投入，經(jīng)營性設(shè)施要按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，擴(kuò)大融資渠道，實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營；四是要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)；五是要采取積極措施，提高重點(diǎn)物流區(qū)域、物流節(jié)點(diǎn)城市的物流組織化水平；六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng)，擴(kuò)大地區(qū)之間的物流合作。

2．認(rèn)真落實(shí)九部門文件，為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境

一要鼓勵(lì)生產(chǎn)與流通企業(yè)改造企業(yè)流程，分離外包非核心業(yè)務(wù)。要引導(dǎo)企業(yè)逐步改變“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運(yùn)作，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程。要鼓勵(lì)流通企業(yè)采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)、降低流通成本，提高經(jīng)營效率和服務(wù)質(zhì)量。要積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代物流方式，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。要加強(qiáng)配送中心建設(shè)，積極發(fā)展各種形式的配送服務(wù)。

二要加快發(fā)展與培育專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。要放寬市場準(zhǔn)入，逐步取消對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、批發(fā)、零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；鼓勵(lì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行等資產(chǎn)重組，逐步培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的跨國、跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè)。

三是用信息化推進(jìn)物流現(xiàn)代化。要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享。要大力發(fā)展智能交通，提高交通運(yùn)輸?shù)慕M織水平和作業(yè)效率。

四是積極發(fā)展?jié)M足物流運(yùn)作需要的運(yùn)輸服務(wù)方式。要加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、航空快遞運(yùn)輸?shù)确绞剑茝V應(yīng)用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發(fā)使用各種專用車輛，加快集裝箱中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭建設(shè)，加強(qiáng)各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接配合，提高運(yùn)輸速度和效率，降低成本和減少浪費(fèi)。

五是簡化通關(guān)程序，提高通關(guān)效率。海關(guān)、質(zhì)檢、外貿(mào)、稅務(wù)、外匯等部門要在有效監(jiān)管的前提下簡化審批手續(xù)，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實(shí)行申辦手續(xù)電子化和一站式服務(wù)，對(duì)進(jìn)出口貨物實(shí)施“提前報(bào)檢、提前報(bào)關(guān)、實(shí)貨放行”的新模式。要發(fā)揮口岸聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制的作用，加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應(yīng)用，全面推進(jìn)地方電子口岸建設(shè)，建立大通關(guān)信息平臺(tái)，積

極推進(jìn)口岸執(zhí)法管理信息的互聯(lián)互通和地方物流商務(wù)信息的資源整合，努力實(shí)現(xiàn)一種認(rèn)證、一個(gè)門戶和“一站式”服務(wù)。

3．進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)性工作

一是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，直接影響物流的規(guī)范化和高效化。因此要在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，并與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。二是物流統(tǒng)計(jì)核算工作。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局去年建立了全國社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算制度，有條件的地方要參照這一做法，建立起本地區(qū)的物流統(tǒng)計(jì)核算制度。

三是物流教育和培訓(xùn)工作。各級(jí)政府主管部門要高度重視物流教育和培訓(xùn)工作。加快發(fā)展學(xué)歷教育，鼓勵(lì)高等院校開展物流專業(yè)本科、碩士、博士等多層次的專業(yè)學(xué)歷教育。加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。

四是物流科技和理論研究工作。有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)要聯(lián)合和團(tuán)結(jié)有關(guān)的專家學(xué)者和工程技術(shù)人員，組織開展課題研究、技術(shù)攻關(guān)、理論創(chuàng)新、成果評(píng)選推廣等工作。有關(guān)政府部門要向支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)那樣支持物流科技和理論研究工作。

五是行業(yè)自律，重點(diǎn)抓好物流行業(yè)誠信體系建設(shè)。要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)開展信用交易，完善信用交易的相關(guān)政策。

參考文獻(xiàn)：

(1)湯淺和夫《圖解現(xiàn)代物流-物流管理》文匯出版社，2002-07-01

(2)《中國物流發(fā)展報(bào)告》（2004-2005）中國物資出版社，2004-5-1

(3)《中國物流發(fā)展報(bào)告》（2004-2005）中國物資出版社，2005-5-14

(4)《2006年中國物流行業(yè)發(fā)展與投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》2005年11月

第三篇：物流管理概論作業(yè)

物流管理概論作業(yè)

第一章

1.物流管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？

2.簡述供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別。

3.物流管理與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)分別是什么？他們之間是何種關(guān)系？

第二章

1.物流環(huán)節(jié)包括哪些？

2.為什么說運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流過程的關(guān)鍵？

3.物流業(yè)務(wù)主要有哪幾種模式？他們各有何特點(diǎn)？

第三章

1.運(yùn)輸包含哪幾種形式？各類運(yùn)輸各有什么特點(diǎn)？

2.公路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施是什么？它在那些方面優(yōu)于其他幾種運(yùn)輸方式？

3.簡述倉儲(chǔ)作業(yè)流程。

第四章

1.什么是物流系統(tǒng)？它與物流有何區(qū)別？

2.什么是物流系統(tǒng)控制？

3.物流系統(tǒng)成本管理中需要注意哪些問題？

4.運(yùn)輸管理的基本原理是什么？在物流系統(tǒng)管理中，主要通過什么手段來降低運(yùn)輸成本？

5.物流質(zhì)量管理包括哪些方面？

第五章

1.簡述物流信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和主要功能。

2.條形碼技術(shù)與射頻技術(shù)的優(yōu)劣比較。

3.物流信息采集技術(shù)、空間數(shù)據(jù)管理技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)之間存在什么樣的關(guān)系？

第六章

1.什么是供應(yīng)鏈？什么是供應(yīng)鏈管理？

2.簡述牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因以及它對(duì)供應(yīng)鏈管理造成的影響。

3.SCOR體現(xiàn)了那些供應(yīng)鏈管理先進(jìn)思想？如何實(shí)施SCOR模型？

第七章

1.什么是物流系統(tǒng)，它與物流有何區(qū)別？

2.什么是配送中心，什么是配送系統(tǒng)？

3.在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)如何做供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略？

第八章

1.什么是供應(yīng)鏈金融，它與物流金融有何區(qū)別？

2.供應(yīng)鏈金融對(duì)于解決中小企業(yè)融資有何意義？

3.供應(yīng)鏈金融在哪些環(huán)節(jié)創(chuàng)造了價(jià)值？

第四篇：物流管理概論作業(yè)

《物流管理概論》作業(yè)

第一章

1．物流管理與供應(yīng)鏈管理的基本概念是什么？

答：物流是供應(yīng)鏈的一個(gè)重要組成部分，在滿足客戶需求的整個(gè)過程中，它通過計(jì)劃、實(shí)施、和控制，使產(chǎn)品、服務(wù)及相關(guān)信息能夠從起始點(diǎn)到消費(fèi)終點(diǎn)有效并高效的流通和存儲(chǔ)。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計(jì)劃和控制職能等。

2．物流管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？

答：區(qū)別：①供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體。②不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)，還包括：供應(yīng)商關(guān)系，供應(yīng)鏈產(chǎn)品計(jì)劃、設(shè)計(jì)、供應(yīng)與需求等。③把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢。④是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模型。⑤它比現(xiàn)代物流涉及的范圍更廣、層次更高、更加完善的管理模式。⑥兩者的目標(biāo)不一致。聯(lián)系：它們都是由供應(yīng)商、制造商、分銷商以及零售商組成的，都是以先進(jìn)的電子信息技術(shù)作為自我實(shí)現(xiàn)的前提、基礎(chǔ)和保證，都是跨越企業(yè)、部門甚至是國別的等等。

3．供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別何在？

答：①傳統(tǒng)的管理模式僅僅局限于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，供應(yīng)鏈管理則涵蓋整個(gè)物流。②前者各企業(yè)的目標(biāo)是自身利益最大化，后者追求供應(yīng)鏈的總成本最小，效益最高。③前者的核心企業(yè)處于支配性地位，后者是合作與互助的關(guān)系。④前者企業(yè)都是獨(dú)立運(yùn)作的，后者強(qiáng)調(diào)的是供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作與協(xié)調(diào)。⑤前者是孤立的看待各個(gè)企業(yè)及各個(gè)部門，后者是把整個(gè)供應(yīng)鏈看成是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體。

4．物流管理與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)分別是什么？它們之間是何種關(guān)系？

答：物流管理的目標(biāo)：從財(cái)務(wù)角度而言，是通過發(fā)展物流活動(dòng)組合能力使企業(yè)在長期內(nèi)得到盡肯能高的投資回報(bào)。從企業(yè)實(shí)際運(yùn)作角度講，主要是快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)：短期目標(biāo)為提高產(chǎn)能、減少庫存、降低成本及減低產(chǎn)品銷售循環(huán)所需之時(shí)間；長期目標(biāo)主要為提高顧客滿意度、市場占有率以及公司收益。關(guān)系：它們之間的目標(biāo)基本上是保持一致的。無論從財(cái)務(wù)角度還是從戰(zhàn)略角度，都可以歸結(jié)到滿足客戶服務(wù)要求，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭能力，保持企業(yè)競爭優(yōu)勢上面來。

第二章

1．什么是物流系統(tǒng)？它與物流有何區(qū)別？

答：物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物料、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、輸送工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、相關(guān)人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流是指物料或商品在空間與時(shí)間上的位移。物流系統(tǒng)是建立在物流的基礎(chǔ)上。

2．物流系統(tǒng)由哪些要素構(gòu)成？其特征有哪些？

答：構(gòu)成要素：①人是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體 ②財(cái)是物流系統(tǒng)中不可缺少的資金要素 ③物是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)要素 ④物流信息是物流系統(tǒng)的決策要素 ⑤組織與管理是物流系統(tǒng)的支持要素 特征：①目的指向性 ②時(shí)空序列性 ③開放動(dòng)態(tài)性 ④人―機(jī)復(fù)合性 ⑤大跨度性 ⑥可分離性 ⑦復(fù)雜性 ⑧多目標(biāo)函數(shù)性

3．物流系統(tǒng)分析的目的是什么？怎樣進(jìn)行物流系統(tǒng)分析？

答：目的：在與為決策者提供依據(jù) 過程：①界定系統(tǒng)分析的范圍 ②確定系統(tǒng)目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn) ③提出可行性方案 ④建立分析模型 ⑤方案選擇 ⑥系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)

4．物流系統(tǒng)建模的目的是什么？如何進(jìn)行物流系統(tǒng)建模？

答：目的：①準(zhǔn)確性 ②可靠性 ③簡明性 ④實(shí)用性 ⑤反饋性 步驟：①弄清問題，掌握真實(shí)情況 ②收集資料 ③確定因素之間的關(guān)系 ④構(gòu)造模型 ⑤求解模型 ⑥檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性

5．為何要進(jìn)行物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)？如何進(jìn)行物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)？

答：在對(duì)物流系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行分析并提出了多項(xiàng)解決方案之后，需要對(duì)這些方案這些進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，詳細(xì)比較這些方案的優(yōu)劣，從而選擇最優(yōu)方案付諸實(shí)施，以確保項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行到達(dá)到預(yù)期效果。步驟：①明確評(píng)價(jià)目的和評(píng)價(jià)內(nèi)容 ②確定評(píng)價(jià)因素 ③確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ④制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ⑤確定評(píng)價(jià)方法 ⑥單項(xiàng)評(píng)價(jià) ⑦綜合評(píng)價(jià)方法：⑴經(jīng)濟(jì)分析法，又包括①成本效益法 ②追加投資回收期法 ③價(jià)值分析法 ⑵層次分析法 ⑶模糊綜合評(píng)判法 ⑷專家評(píng)價(jià)法

第三章

P115

1．說明物流過程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關(guān)系？

答：物流活動(dòng)基于作業(yè)功能可分為基本活動(dòng)和支援活動(dòng)，基本活動(dòng)包括運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等，支援活動(dòng)則有流通加工和物流信息活動(dòng)，它們共同構(gòu)成了物流的環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分，是物流的關(guān)鍵。保管在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié)。裝卸是物流各環(huán)節(jié)中出現(xiàn)最高的一項(xiàng)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)的合理化對(duì)于物流整體的合理化至關(guān)重要。包裝是物流的起點(diǎn)和必要的中間環(huán)節(jié)。流通加工是物流過程中不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，它是流通過程中輔助性的加工活動(dòng)。物流信息是連接物流過程其他各環(huán)節(jié)的紐帶，它是物流活動(dòng)順利進(jìn)行發(fā)保障和物流活動(dòng)取得高效益的前提。

2．配送與運(yùn)輸有什么區(qū)別？

答：運(yùn)輸配送長距離大量貨物的移動(dòng) 短距離少量貨物運(yùn)輸據(jù)點(diǎn)間的移動(dòng) 企業(yè)送交顧客地區(qū)間貨物的移動(dòng) 地區(qū)內(nèi)部貨物的移動(dòng)卡車一次向一地單獨(dú)運(yùn)送 卡車一次向多處運(yùn)送，每處只獲得少量貨物

3．配送中心的功能和作業(yè)流程是什么？

答：功能：①集貨功能 ②儲(chǔ)存保管功能 ③流通加工功能 ④分揀功能 ⑤配送功能 ⑥信息處理功能作業(yè)流程：①進(jìn)貨入庫作業(yè) ②在庫保管作業(yè) ③加工作業(yè) ④理貨作業(yè) ⑤配送作業(yè) ⑥送貨作業(yè)

4．生產(chǎn)性企業(yè)與服務(wù)性企業(yè)的物流組織機(jī)構(gòu)應(yīng)管理哪些活動(dòng)？它們之間有什么根本性的不同？

答：生產(chǎn)性企業(yè)的主要活動(dòng)是多處采購原材料、零部件，再組合加工成具有更高價(jià)值的商品。其物流活動(dòng)從供給和需求角度看都涉及許多物流活動(dòng)，因此一般來說應(yīng)設(shè)置物料管理和物資配送的獨(dú)立性較強(qiáng)的物流部門。服務(wù)性行業(yè)則將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無形的服務(wù)產(chǎn)出，并且這些采購來的輸入品一般要被安全消耗。因此服務(wù)性企業(yè)主要關(guān)注自身的供方物流活動(dòng)，采購和庫存管理最為重要，它的物流管理組織主要涉及物料管理。

第四章

1．物流系統(tǒng)成本管理中需要注意那些問題？

答：成本管理是物流系統(tǒng)控制中的重要管理環(huán)節(jié)，成本的大小直接影響到物流系統(tǒng)運(yùn)行的績效和整個(gè)企業(yè)的運(yùn)行成本，并最終與企業(yè)的競爭能力直接相關(guān)。對(duì)于一些實(shí)物運(yùn)輸量較大的企業(yè)，物流成本的高低直接與企業(yè)的生存發(fā)展能力有關(guān)，物流成本的高低直接影響價(jià)格競爭優(yōu)勢的強(qiáng)勢?？偝杀痉治觯涸诜治鲆粋€(gè)企業(yè)的物流系統(tǒng)成本時(shí)，要有總成本的概念。在具體的成本控制工作中，要根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)的不同，采取不同的成本最小化策略。成本最小化策略：運(yùn)輸節(jié)約與運(yùn)輸成本最小化；庫存成本最小化；總成本最小；服務(wù)與成本。外購的決策：就是將本來由自己進(jìn)行的物流活動(dòng)交給外部企業(yè)來進(jìn)行，物流系統(tǒng)成本控制與是否外購的決策直接相關(guān)?？紤]的因素有經(jīng)濟(jì)因素；戰(zhàn)略因素；成本收益分析。

2．運(yùn)輸管理的基本原理是什么？在物流系統(tǒng)管理中主要通過什么手段來降低運(yùn)輸成本？

答：基本原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理和距離經(jīng)濟(jì)原理通過正確的運(yùn)輸決策可以提高運(yùn)輸資源的利用率，從而降低運(yùn)輸成本。包括：①運(yùn)輸分析決策：規(guī)劃路線和計(jì)劃運(yùn)輸設(shè)備的使用時(shí)間，從而在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上使車輛和人員的使用效率最高。按其影響的時(shí)間長短可以分為戰(zhàn)略性決策和戰(zhàn)術(shù)性決策。②運(yùn)輸分析技術(shù)：路線和時(shí)間的分析計(jì)劃是運(yùn)輸分析的重要問題?？梢苑譃樵囧e(cuò)方法、精確方法、迭代方法和組合方法。③運(yùn)輸分析數(shù)據(jù)：包括道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、運(yùn)輸需求數(shù)據(jù)和運(yùn)輸能力數(shù)據(jù)。

3．倉庫的部署與物流成本的關(guān)系如何？

答：在物流系統(tǒng)中提前部署庫存可以改進(jìn)服務(wù)響應(yīng)時(shí)間。隨著倉庫部署的增加，總庫存成本會(huì)上升，但同時(shí)由于倉庫網(wǎng)絡(luò)的布置使得單個(gè)倉庫的臨時(shí)庫存儲(chǔ)備要求降低，從而使總成本的生速降低。

4．確定型存儲(chǔ)模型的特點(diǎn)是什么？

答：確定型存儲(chǔ)模型就是假設(shè)貨物需求是不隨時(shí)間變化的，因此需求量、提前訂貨時(shí)間是已知的相對(duì)確定的值。實(shí)際上當(dāng)我們所面臨的貨物需求問題的參數(shù)波動(dòng)性不大時(shí)，一般可以適用確定型存儲(chǔ)模型。有經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）模型、非瞬時(shí)進(jìn)貨和允許缺貨的EOQ模型3種。

第五章

1．物流業(yè)務(wù)主要有哪幾種模式？各有何特點(diǎn)？

答：按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式，物流業(yè)務(wù)可以分為： ⑴自營物流，特點(diǎn)：①直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能；②保證貨物暢通和顧客服務(wù)質(zhì)量，保持企業(yè)和顧客的長期關(guān)系；③防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴(kuò)散；④充分利用企業(yè)的自有資產(chǎn)和物流管理水平優(yōu)勢。⑵第三方物流，①是提供多種服務(wù)功能的物流活動(dòng)；②要求建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；③是非常個(gè)性化的物流服務(wù)；④既是戰(zhàn)略投資人，又是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。⑶物流聯(lián)盟，①開拓全球市場；②降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；③降低物流成本；④強(qiáng)化運(yùn)作管理；⑤增強(qiáng)技術(shù)力量。⑷第四方物流，①提供了一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案；②實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈方案的再設(shè)計(jì)；③為整條供應(yīng)鏈上的客戶帶來利益。

2．第三方物流具有什么經(jīng)濟(jì)效益？

答：選擇第三方物流服務(wù)可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對(duì)物流設(shè)施的投資，把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術(shù)，克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問題；還可以極大地提高服務(wù)水平。

3．第三方物流有哪些類型？各有什么特點(diǎn)？

答：①基于運(yùn)輸服務(wù)的第三方物流公司，一般由海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)公司等運(yùn)輸部門建立起物流能力，充分利用廣大的運(yùn)輸終端網(wǎng)絡(luò)提供倉庫和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，并在提供運(yùn)輸服務(wù)發(fā)基礎(chǔ)上提供全面的、一系列的增值服務(wù)。②基于倉儲(chǔ)/配送服務(wù)的第三方物流公司，一般是在倉儲(chǔ)公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其提供公用的或共享的倉儲(chǔ)服務(wù)，通過與承運(yùn)商和/或獨(dú)立的船隊(duì)的關(guān)系提供配送服務(wù)。③基于貨運(yùn)代理服務(wù)的第三方物流公司，通常并不擁有可以用于物流服務(wù)的資產(chǎn)，主要側(cè)重貨運(yùn)過程的協(xié)調(diào)，尋求通過管理實(shí)物、財(cái)務(wù)和海關(guān)/管制制度來提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會(huì)，在此基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)。④基于港口/鐵路終端服務(wù)的第三方物流公司，主要基于終端運(yùn)作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送，其通常為散貨、消費(fèi)類和工業(yè)類產(chǎn)品提高倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)以及終端配送服務(wù)。⑤基于信息與系統(tǒng)集成的第三方物流公司，主要是致力于建立系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商，現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)，在為可給客戶增加更多的價(jià)值的同時(shí)，系統(tǒng)集成商也主動(dòng)提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作。

4．集裝單元化技術(shù)有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：集裝化是指用集裝箱器具或采用捆扎方法，把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單元貨件，以加快裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊奈锪骰顒?dòng)。按集裝化的具體方式集裝化主要可以分為：集裝箱化：以集裝箱作為貨物單元的一種集裝化形式，集裝箱具有足夠強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用的運(yùn)輸設(shè)備，適宜于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝。是目前國際上運(yùn)用最廣泛的設(shè)備之一。托盤化：是以托盤作為貨物單元的一種集裝化形式。托盤是用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。是物流系統(tǒng)化的重要裝備工具，對(duì)現(xiàn)代物流的形成起了很大的作用?，F(xiàn)在托盤和集裝箱形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱。貨捆化：適用于木材、鋼材、建材等貨物流通。網(wǎng)袋化：容積小，既不占很大空間，又便于回送，可以很方便的實(shí)現(xiàn)各種散貨的集裝化。框架化：適用于管件、玻璃等各種易碎品的運(yùn)送?；寤核扔型斜P的優(yōu)點(diǎn)又解決了托盤材料消耗大、流通周轉(zhuǎn)復(fù)雜等問題。適用于紙裝箱食品、紡織品等包裝一致、比重較小的貨物。半掛車：相當(dāng)于一種帶輪的大型集裝箱。

5．流通加工與生產(chǎn)加工有什么區(qū)別？

答：①從加工的對(duì)象不同來說：流通加工是進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，而生產(chǎn)加工是原材料、零部件和半成品。②從加工程度的深度來說：流通加工大多為簡單加工，是生產(chǎn)加工的一種輔助與補(bǔ)充，而生產(chǎn)加工則較為復(fù)雜。③從加工目的不同來說：流通加工是完善商品的使用價(jià)值，并在對(duì)商品不作大的改動(dòng)時(shí)提高其價(jià)值，而生產(chǎn)加工是創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值。④從組織加工者不同來說：流通加工的組織者是從事流通工作的商業(yè)

企業(yè)或物流企業(yè)，而生產(chǎn)加工的組織者是生產(chǎn)企業(yè)。

第六章

1．一個(gè)有效的供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是什么？

答：①是一個(gè)由多家企業(yè)組成的網(wǎng)鏈機(jī)構(gòu)；②實(shí)現(xiàn)物流轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)移功能；③供應(yīng)鏈兩端連接原材料和用戶。

2．供應(yīng)鏈有哪些重要模式和運(yùn)行機(jī)制？

答：有兩種重要模式：①后推模式push：以供應(yīng)鏈后端（制造商）開始推動(dòng)，根據(jù)其預(yù)測來安排整個(gè)供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品存量。②前拉模式pull ：供應(yīng)鏈前端（消費(fèi)者）的購買記錄是拉動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)行的主要依據(jù)。運(yùn)行機(jī)制：①合作機(jī)制：在企業(yè)之間和企業(yè)內(nèi)部各功能部門之間建立有效的合作，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外資源的集成和優(yōu)化利用。②決策機(jī)制：有效利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)的各信息來源，在信息共享平臺(tái)的基礎(chǔ)上各伙伴企業(yè)的群體決策機(jī)制。③激勵(lì)機(jī)制：包括評(píng)價(jià)和激勵(lì)兩個(gè)方面。④自律機(jī)制：供應(yīng)鏈中的各企業(yè)和部門通過與領(lǐng)頭企業(yè)、競爭對(duì)手、同行和企業(yè)內(nèi)部的對(duì)比，主動(dòng)向高水平標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

3．在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，供應(yīng)鏈的管理機(jī)制有什么特點(diǎn)？

答：①在全球范圍內(nèi)尋找原材料或成品；②全球戰(zhàn)略與地方執(zhí)行能力的結(jié)合；③在線實(shí)時(shí)的信息處理能力；④跨越部門、產(chǎn)品、企業(yè)的信息管理；⑤供應(yīng)鏈上的作業(yè)流程和方法的完全整合；⑥有效的成本管理；⑦形成高效能團(tuán)隊(duì)。

4．供應(yīng)鏈中的需求變異加速放大原理是什么？有什么意義？

答：當(dāng)供應(yīng)鏈中的企業(yè)根據(jù)其下游企業(yè)的需求量來確定其生產(chǎn)決策時(shí)，需求信息的不確定性就會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上，而其不確定性會(huì)逐級(jí)放大，達(dá)到最上游的供應(yīng)商時(shí)，其需求的變異系數(shù)遠(yuǎn)大于供應(yīng)鏈下游的經(jīng)銷商和零售商。傳統(tǒng)的庫存管理模式不能解決需求變異放大的問題。

5．傳統(tǒng)的采購模式有什么問題？

答：在傳統(tǒng)采購模式下，采購企業(yè)比較重視通過向多個(gè)供應(yīng)商的詢價(jià)，在價(jià)格比較的基礎(chǔ)上確定選擇供應(yīng)商，對(duì)質(zhì)量和交貨的控制主要依靠事后把關(guān)。具有以下4個(gè)問題：①采購雙方的信息不對(duì)稱；②質(zhì)量控制的難度大；③供求雙方爭競多于合作；④對(duì)客戶需求的反應(yīng)較慢。

第七章

1．什么是整合物流系統(tǒng)？它的管理特點(diǎn)是什么？

答；整合物流系統(tǒng)就是將與物流有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)、角色和信息等綜合在一起，從一個(gè)系統(tǒng)的角度來進(jìn)行分析和管理。包括內(nèi)部整合物流部分和對(duì)外整合物流部分。管理特點(diǎn)：內(nèi)部整合障礙（需要考慮各種影響整合的因素，包括各種與組織結(jié)構(gòu)、評(píng)價(jià)系統(tǒng)、存貨要求、信息技術(shù)和知識(shí)轉(zhuǎn)化）和不確定性管理（是物流系統(tǒng)管理的關(guān)鍵）

2．物流系統(tǒng)中信息流有什么特點(diǎn)？

答：信息流是物流系統(tǒng)內(nèi)部的有關(guān)需求分布的信息流動(dòng)。這些信息包括各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)訂貨數(shù)量、存貨的可得性、運(yùn)輸?shù)木o急性等方面的運(yùn)輸要求，通過對(duì)這些信息的共享，可以降低不同環(huán)節(jié)之間的不協(xié)調(diào)性，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。信息流根據(jù)其內(nèi)容不同可分為協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。

3．物流系統(tǒng)的周期是如何組合的？

答：綜合物流系統(tǒng)的基本單位是完成周期。整個(gè)物流系統(tǒng)就是由多個(gè)完成周期組成。基本的完成周期類型包括配送完成周期、制造支持周期和采購?fù)瓿芍芷?。這些周期相互組合就構(gòu)成了整個(gè)物流系統(tǒng)及其內(nèi)部的動(dòng)態(tài)變化。

4．物流系統(tǒng)的管理目標(biāo)包括哪些？

答：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量改善和物流循環(huán)六個(gè)方面。

5．如何管理物流系統(tǒng)中的不確定性問題？

答：不確定性管理是整合物流系統(tǒng)管理的關(guān)鍵，其主要目的就是降低不確定性。這些不確定性往往與作業(yè)的技術(shù)手段、市場環(huán)境、工作量、管理方式、資源條件等有關(guān)。系統(tǒng)管理的目標(biāo)就是使得實(shí)際表現(xiàn)在平均時(shí)間點(diǎn)附近，不能偏離太遠(yuǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏離較大時(shí)，需要作出相應(yīng)的運(yùn)作方式調(diào)整或資源配置調(diào)整，通過這些努力，管理者可以在較低的庫存條件下降低時(shí)間上的不確定性。

第八章

1.電子商務(wù)和INTERNET技術(shù)在哪些方面提高了物流的效率？

答：（1）在電子商務(wù)的環(huán)境下，客戶不再受到地域和時(shí)間的限制，能夠非常簡捷地完成過去復(fù)雜的商務(wù)活動(dòng)。（2）電子商務(wù)交易的雙方從洽淡、簽約、貸款的支付以及交貨通知等整個(gè)交易過程都可以在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行，通暢、快捷的信息傳遞提高了交易的效率。（3）電子商務(wù)使買賣雙方的交易成本大大減低。

2.電子商務(wù)環(huán)境下物流系統(tǒng)的特征？

答：（1）整個(gè)系統(tǒng)具有無限的開放性

（2）物流節(jié)點(diǎn)普遍衽信息化管理

（3）信息流在物流過程中引導(dǎo)和整合作用

（4）系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢

3.如何解決部門效率和整體最優(yōu)的目標(biāo)沖突？

答：要實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)，必須采用信息技術(shù)，將包含信息在內(nèi)的各種軟件和硬件資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，才能有效協(xié)調(diào)傳統(tǒng)方式下企業(yè)部門之間的矛盾，協(xié)調(diào)企業(yè)上下游之間的矛盾，從而實(shí)現(xiàn)整體而不是局部最優(yōu)。

4.分析描述物流管理信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。

答：基本結(jié)構(gòu)包括：訂貨系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、進(jìn)貨管理子系統(tǒng)、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)。

5.物流管理信息系統(tǒng)支持企業(yè)計(jì)劃和運(yùn)作的要求是什么？

答：（1）可用性

（2）精確性

（3）及時(shí)性

（4）異常處理能力

（5）靈活性

（6）適當(dāng)?shù)男问交?/p>

第五篇：物流管理概論作業(yè)

《物流管理概論》作業(yè)

第一章

1.物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理市一中集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等只能。2，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)部分，都是有供應(yīng)商、制造商、分銷商以及零售商組成，都是以現(xiàn)金的電子信息技術(shù)作為自我實(shí)現(xiàn)的前提、基礎(chǔ)和保證，都是跨越企業(yè)、部門甚至是國別的。他們之間也存在著許多不同之處：供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售等職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。它關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)。它強(qiáng)調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，同時(shí)，與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，把企業(yè)中非核心業(yè)務(wù)結(jié)合作企業(yè)來完成該，而現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)的是從原材料的調(diào)配、成平的銷售到包裝物等廢棄物品的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動(dòng)的有效性。供應(yīng)鏈管理是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模型，它可以利用信息共享、服務(wù)支持、并行工程、群體決策、柔性與敏捷性等現(xiàn)金的技術(shù)和手段來進(jìn)行企業(yè)的流程再造。而現(xiàn)代物流管理是基于物流關(guān)系的企業(yè)合作管理，無法從根本上進(jìn)行制造企業(yè)內(nèi)部的流程再造。供應(yīng)鏈管理不僅僅具有自己的合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和自律機(jī)制，hi阿尤自己的理論模型、設(shè)計(jì)原則以及幾次奧評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，因此，它比現(xiàn)代物流管理設(shè)計(jì)的范圍更廣、層次更高、更加完善的管理模式。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是通過管理庫存和合作關(guān)系，去達(dá)到對(duì)客戶的快速反應(yīng)和整個(gè)供應(yīng)鏈上的交易成本最低。而現(xiàn)代物流管理是通過各種協(xié)調(diào)手段、尋求把產(chǎn)品迅速、可靠地送達(dá)用戶手中所需要 的費(fèi)用與生產(chǎn)、庫存管理費(fèi)用之間的平衡點(diǎn)，從而確定最有的庫存投資源。3，（1.傳統(tǒng)的管理模式僅僅局限于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部采購、生產(chǎn)、銷售等部門的管理。它以一個(gè)企業(yè)的資源為主，所考慮的都是本企業(yè)制造資源的安排問題。供應(yīng)鏈管理則涵蓋整個(gè)物流的，從供應(yīng)上到最終用戶的采購、生產(chǎn)、分銷、零售等職能領(lǐng)域的全部過程。它更注重于利用整個(gè)供應(yīng)鏈的資源，以使整個(gè)供應(yīng)鏈的成本將各地，效益提高。（2。在傳統(tǒng)的管理模式下，各 企業(yè)的目標(biāo)是自身利益最大化，而很少考慮其他企業(yè)和最終用戶的利益和要求；而在供應(yīng)鏈管理模式下，遵循的原則是個(gè)體利益服從集體利益，即供應(yīng)鏈管理模式下，遵循的原則是個(gè)體利益服從集體利益，即供應(yīng)鏈中所參與這的首要目標(biāo)是整個(gè)供應(yīng)鏈的總成本最小，效益最高，共同以使最終消費(fèi)者滿意為己任，這是所有參與者制定決策的首要標(biāo)準(zhǔn)。（3.在傳統(tǒng)的管理模式下，通常是一個(gè)實(shí)力雄厚的企業(yè)處于支配性地位，而其他企業(yè)則處于從屬于地位，它們的生產(chǎn)、采購、銷售等決策的制定都是被動(dòng)的，因此它們與那個(gè)支配企業(yè)的地位是不平等的，雖然通常通常也存在一個(gè)核心企業(yè)，但它更多的是幫助其他企業(yè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)，它們之間更多的是合作關(guān)系與互助的關(guān)系，而非支配與被支配的關(guān)系。（4。在傳統(tǒng)模式下，企業(yè)都是獨(dú)立運(yùn)作的，體現(xiàn)的更多的是競爭。在供應(yīng)鏈管理下，強(qiáng)調(diào)得更多的是供應(yīng)鏈哥節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作與協(xié)調(diào)，提倡在各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，變過去企業(yè)之間的敵對(duì)關(guān)系為緊密合作的伙伴關(guān)系。（5.供應(yīng)鏈管理不再是孤立地看待各個(gè)企業(yè)及各部門，而是考慮所有相關(guān)的內(nèi)在練習(xí)題——供應(yīng)商、制造商、銷售商等，并把整個(gè)供應(yīng)鏈看成一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體。5.物流管理的目標(biāo)從財(cái)務(wù)和實(shí)際運(yùn)作兩個(gè)角度討論，主要包括快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及升級(jí)周期支持等。供應(yīng)鏈管理目標(biāo)是通過貿(mào)易伙伴間的密切合作，以最小的成本和費(fèi)用提供做大的簡直和最好的服務(wù)。企業(yè)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)可以分為長期與短期兩種。無論是從財(cái)務(wù)角度，還是戰(zhàn)略角度，物流管理與供應(yīng)鏈管理的最終目標(biāo)都可以歸結(jié)到滿足客戶服務(wù)要求，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭能力，保持企業(yè)競爭優(yōu)勢上面來。

第二章

1，物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需唯一的物料、包裝設(shè)備、裝運(yùn)搬運(yùn)機(jī)械、輸送工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、相關(guān)人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)屋子的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利驚醒的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。2，（物流系統(tǒng)由人、財(cái)、物、信息和組織管理等要素組成、包括輸入、轉(zhuǎn)換、輸出、制約以及反饋五個(gè)環(huán)節(jié)，其特征有目的指向性、時(shí)空序列性、開放動(dòng)態(tài)性、人機(jī)復(fù)合型、大跨度性、可分離性、復(fù)雜性多目標(biāo)函數(shù)性）3，（供應(yīng)鏈管理更注重整體，供應(yīng)鏈管理的范疇更大，供應(yīng)鏈管理能增加企業(yè)競爭力，戰(zhàn)略出發(fā)點(diǎn)不同，供應(yīng)鏈管理體系更完善，目標(biāo)不一致）4。答：物流系統(tǒng)建模的目的是，客觀實(shí)體系統(tǒng)很難作試驗(yàn)，或者根本不能作試驗(yàn)，可利用系統(tǒng)模型代替；對(duì)象問題雖然可以作試驗(yàn)，但是利用模型更便于理解；模型易于操作，利用模型的參數(shù)變化來了解現(xiàn)實(shí)問題的本質(zhì)和規(guī)律更經(jīng)濟(jì)方便。物流系統(tǒng)建模一般應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：準(zhǔn)確性、可靠性、簡明性、實(shí)用性及反饋性原則。物流系統(tǒng)建模一般采用的思路有直接分析、數(shù)據(jù)分析、實(shí)驗(yàn)分析、主觀想象及人工實(shí)現(xiàn)等方法；建模的常用方法有GRAI、IDEF、Petri網(wǎng)、GIM及SIM法。物流系統(tǒng)建模一般步驟是：弄清問題、搜集資料、確定因素之間的關(guān)系、構(gòu)造模型、求解模型和檢驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?/p>

5答：物流系統(tǒng)方案涉及面廣，除了包括技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素外，還涉及政治、國防、社會(huì)、生態(tài)環(huán)境、自然資源等多方面因素。不同層次的物流系統(tǒng)方案還需要與組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制與管理方法等方面因素相匹配。在對(duì)物流系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行了分析，并提出了多項(xiàng)解決方案之后，需要對(duì)這些方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，詳細(xì)比較這些方案的優(yōu)劣，從而選擇最優(yōu)方案付諸實(shí)施，以確保項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行地達(dá)到預(yù)期效果。不僅在擇優(yōu)物流系統(tǒng)方案時(shí)需要評(píng)價(jià)，而且在方案實(shí)施之前，也需要進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便及早發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問題。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)一般遵循以下步驟展開：明確評(píng)價(jià)目的和評(píng)價(jià)內(nèi)容，確定評(píng)價(jià)因素，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，確定評(píng)價(jià)方法，單項(xiàng)評(píng)價(jià)，綜合評(píng)價(jià)。目前幾種常用的物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法有：經(jīng)濟(jì)分析法、層次分析法、模糊綜合評(píng)判法和專家評(píng)價(jià)法。

第三章

1.說明物流過程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關(guān)系。（物流各環(huán)節(jié)的合理化是物流過程合理化的前提和基礎(chǔ)）

2.配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？（運(yùn)輸功能包括供應(yīng)及銷售物流中的車、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。配送功能要素是物流進(jìn)入最終階段，以配貨、送貨的形式最終完成社會(huì)物流并實(shí)現(xiàn)資源配置的活動(dòng)。）

3.說明配送的功能和作業(yè)流程。（集貨功能、儲(chǔ)存保管功能、流通加工功能、分揀功能、配送功能、信息處理功能。配送中心的作業(yè)流程：進(jìn)貨入庫作業(yè)、在庫保管作業(yè)、加工作業(yè)、理貨作業(yè)、配送作業(yè)和送貨作業(yè)）

4.生產(chǎn)性企業(yè)和服務(wù)性企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)應(yīng)管理哪些活動(dòng)，兩者之間有什么根本性的不同？答：企業(yè)采取何種物流組織結(jié)構(gòu)，除了企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)的重視程度，即其組織結(jié)構(gòu)發(fā)展的階段因素外，還在很大程度取決于企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的特點(diǎn)、以及物流成本產(chǎn)生的環(huán)節(jié)等因素。而這些因素在行業(yè)上則表現(xiàn)出很大的相似性，下面就分析物流組織結(jié)構(gòu)的行業(yè)特點(diǎn)。

1）生產(chǎn)性企業(yè)：

（1）采掘業(yè)企業(yè)生產(chǎn)基本原材料，主要供應(yīng)其他行業(yè)生產(chǎn)。其物流活動(dòng)主要涉及確保生產(chǎn)中所需的各種材料，如資產(chǎn)設(shè)備和輔助材料，采購和運(yùn)輸是其物流活動(dòng)的首要內(nèi)容。采掘業(yè)企業(yè)輸出的產(chǎn)品一般品種少、價(jià)值低、并適用大批量運(yùn)輸。物流管理考慮的主要因素僅限于運(yùn)輸方式與路線的選擇、設(shè)備的充分利用等，因此這類企業(yè)一般不會(huì)有獨(dú)立的物流部門。

（2）制造業(yè)企業(yè)的主要活動(dòng)是多處采購原材料、零部件，再組合加工成為具有更高價(jià)值的商品。其物流活動(dòng)從供給和需求角度看都涉及許多物流活動(dòng)，因此一般來說應(yīng)設(shè)置物料管理和物資配送的獨(dú)立性較強(qiáng)的物流部門。

2）服務(wù)性企業(yè)

（1）服務(wù)行業(yè)則將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無形的服務(wù)產(chǎn)出，并且這些采購來的輸入品一般要被完全消耗。因此服務(wù)業(yè)企業(yè)主要關(guān)注自身的供方物流活動(dòng)，采購和庫存管理最為重要。由于很多時(shí)候要求供應(yīng)商按運(yùn)到價(jià)格供貨，因此運(yùn)輸管理并非其考慮內(nèi)容，較高的物流成本多發(fā)生在供貨方。對(duì)于服務(wù)業(yè)企業(yè)物流管理組織主要涉及物料管理。

（2）銷售行業(yè)企業(yè)主要是為了再銷售而進(jìn)行采購。從地理區(qū)域來說，采購面大而銷售面相對(duì)較??；對(duì)同一產(chǎn)品來說，一次采購量大而一次銷售量相對(duì)較小。物流活動(dòng)包括采購、向內(nèi)運(yùn)輸、庫存控制、倉儲(chǔ)、貨物分揀和運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)。這時(shí)物流管理的組織機(jī)構(gòu)就非常重要并涉及物料管理和物資配送兩個(gè)方面，但可能對(duì)物資配送更為側(cè)重。

第四章

1.物流系統(tǒng)成本管理中需要注意什么問題？答：成本管理是物流系統(tǒng)控制中的重要管理環(huán)節(jié)，成本的大小直接影響到物流系統(tǒng)運(yùn)行的績效和整個(gè)企業(yè)的運(yùn)行成本，并最終與企業(yè)的競爭能力直接相關(guān)。根據(jù)物流系統(tǒng)在不同企業(yè)中的重要程度不同，其成本管理的重要性，也有所不同。但多應(yīng)當(dāng)注意以下三個(gè)問題：

1）總成本分析

2）成本最小化策略

3）外購的決策

2.運(yùn)輸管理的基本原理是什么，在物流系統(tǒng)管理中，主要通過什么手段來降低運(yùn)輸成本？答：運(yùn)輸節(jié)約來自于集中運(yùn)輸，其手段就是通過建立倉庫來調(diào)節(jié)運(yùn)輸流量。這些倉庫包括單一的倉庫，也包括倉庫網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)通過倉庫集中轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸總成本低于直接運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，就需要建立倉庫點(diǎn)。隨著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中倉庫集運(yùn)點(diǎn)的增加，總運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)減少，但是在超過一定數(shù)量的倉庫設(shè)置后，總運(yùn)輸成本會(huì)上升。這種成本上升的原因在于能夠被轉(zhuǎn)運(yùn)的數(shù)量減少。因此從倉庫集運(yùn)的角度看，應(yīng)該存在一個(gè)運(yùn)輸成本最小化的倉庫布置的合理數(shù)量。

3倉庫的部署與物流成本的關(guān)系如何？答：在物流系統(tǒng)中提前部署庫存可以改進(jìn)服務(wù)響應(yīng)時(shí)間。隨著倉庫部署的增加，總庫存成本會(huì)上升，但是同時(shí)由于倉庫網(wǎng)絡(luò)的布置，使得單個(gè)倉管哭的零食庫存儲(chǔ)備要求降低，從而使總成本的升速降低。

4.確定型存儲(chǔ)模型的特點(diǎn)是什么？答：就是假設(shè)貨物需求是不隨時(shí)間變化的，因此需求量、提前訂貨時(shí)間是已知的相對(duì)確定的值。實(shí)際上，當(dāng)我們所面臨的貨物需求問題，其參數(shù)波動(dòng)性不大時(shí)，一般可以使用確定性存儲(chǔ)模型。具體如經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型、非瞬時(shí)進(jìn)貨模型、允許缺貨的EOQ模型等。隨機(jī)型存儲(chǔ)模型的幾個(gè)主要問題是訂貨點(diǎn)的確定、安全庫存量的確定等。

第五章

1.物流業(yè)務(wù)主要有幾種模式有何特點(diǎn)？答：企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購銷售階段的外部物流，內(nèi)部物流包括生產(chǎn)過程中的庫存控制、機(jī)器調(diào)度和運(yùn)作質(zhì)量控制等等，外部物流包括客戶服務(wù)、運(yùn)輸、庫存管理、信息流動(dòng)和訂單處理等等。一般的物流概念主要指外部物流，按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式，一般可以將它分為企業(yè)自營物流、第三方

物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。自營模式主要指企業(yè)自備倉庫，自備車隊(duì)等，企業(yè)擁有一個(gè)自我服務(wù)的體系。第三方物流指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。物流聯(lián)盟指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長時(shí)間業(yè)務(wù)往來的相關(guān)企業(yè)與之形成長期互利的、全方位的合作關(guān)系，通過彼此之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)各自的物流目標(biāo)和戰(zhàn)略。第四方物流指一個(gè)物流集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的物流解決方案，它是建立于第三方物流和物流聯(lián)盟基礎(chǔ)之上并發(fā)展而來的一個(gè)新的物流模式。

1、第三方物流具有什么經(jīng)濟(jì)效益？答：對(duì)制造企業(yè)來說，第三方物流可以帶來巨大的經(jīng)濟(jì)

效益。選擇第三方物流無語可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對(duì)物流設(shè)施的投資，把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術(shù)，克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問題；還可以極大地提供服務(wù)水平，第三方物流的類型和特點(diǎn)？答：從全球范圍內(nèi)看，第三方物流服務(wù)商可以根據(jù)其核心能力和歷史背景分為以基于運(yùn)輸服務(wù)的、基于倉儲(chǔ)/配送服務(wù)的、基于貨運(yùn)代理服務(wù)的、基于港口/鐵路終端服務(wù)的、基于信息與系統(tǒng)集成的等五大類。集貨配送型；散貨配送型；綜合配送型

2、集裝單元化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)？答：是采用裝箱器或采用捆扎方法，把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單

元貨件，以加快裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊奈锪骰顒?dòng)。集裝化已運(yùn)用于物流過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，按集裝化的具體方式，集裝化主要可以分為集裝箱化、托盤化、貨捆、網(wǎng)袋、框架、滑板、半掛車等7種方式。

3.流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別？1.對(duì)象不同：流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過程的商品，具有

商品屬性，而生產(chǎn)型加工的對(duì)象是原材料、零配件、半成品 2.加工程度不同：流通加工大多是簡單加工，是對(duì)生產(chǎn)加工的一種輔助和補(bǔ)充，生產(chǎn)加工則是輔助加工、深加工、精加工 3.目的不同：流通加工不是創(chuàng)造物品的價(jià)值和使用價(jià)值而是在于完善起使用價(jià)值，并在物品不做大改變的情況下提高價(jià)值 4.組織者不同：流通加工是有流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工是由生產(chǎn)企業(yè)完成第六章

1、一個(gè)有效的供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是什么？答：一個(gè)有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該具有良好的客戶價(jià)值創(chuàng)造能力、柔性、響應(yīng)度、市場滲透力等，如何提高這些能力，并在成本和效益之間取得合理的平衡，需要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行設(shè)計(jì)。一個(gè)設(shè)計(jì)上有缺陷、先天不足的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，很難有好的績效。供應(yīng)鏈管理包括兩種重要模式，后推模式(push)和前拉模式(pull)。

2、供應(yīng)鏈有哪些重要模式和運(yùn)行機(jī)制？答：有后推模式、前拉模式、，運(yùn)行機(jī)制包括合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、自律機(jī)制

3、在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，供應(yīng)鏈的管理機(jī)制有什么特點(diǎn)？答：1.在全球范圍內(nèi)尋找原材料或成品 2.全球戰(zhàn)略與地方執(zhí)行能力的結(jié)合 3.在線實(shí)時(shí)的信息處理能力 4.跨越部門、產(chǎn)品、企業(yè)的信息管理 5.供應(yīng)鏈上的作業(yè)流程和方法的完全整合 6.有效的成本管理 7.形成高效能團(tuán)隊(duì)

4、供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理是什么？有什么意義？答：當(dāng)供應(yīng)鏈中的企業(yè)根據(jù)其下游企業(yè)的需求量來確定其生產(chǎn)決策時(shí)，需求信息的不確定性就會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上，而其不確定性就會(huì)逐級(jí)放大，達(dá)到最上級(jí)供應(yīng)商時(shí)其需求的變異系數(shù)遠(yuǎn)大于位于供應(yīng)鏈下游的經(jīng)銷商和零售商，傳統(tǒng)的庫存管理模式不能解決需求變異放大的問題

5、傳統(tǒng)的采購模式存在什么問題？答：1.采購雙方的信息不對(duì)稱 2.質(zhì)量控制的難度大 3.供求雙方競爭多于合作4.對(duì)客戶需求的反應(yīng)較慢

第七章

1、什么是整合物流系統(tǒng) 答：就是將與物流有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)、角色和信息等綜合在一起，從一個(gè)系統(tǒng)的角度來進(jìn)行分析和管理 其管理特點(diǎn)是什么？答：整合物流系統(tǒng)包括內(nèi)部整合物流部分和對(duì)外正好我物流部分。內(nèi)部整合物流系統(tǒng)包括企業(yè)內(nèi)部的配送、制造和采購物流的一體化系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)把企業(yè)與上有的供應(yīng)商和下游的客戶單位連接在一起，對(duì)外整合物流系統(tǒng)，是將物流系統(tǒng)的管理擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈來進(jìn)行考慮，關(guān)注在整個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)群體中的物流作業(yè)的一體化協(xié)調(diào)，從而在更廣泛和更深入的層次上提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行績效。

2、物流系統(tǒng)中的信息流有什么特點(diǎn)？答：是物流系統(tǒng)內(nèi)部的有關(guān)需求分布的信息流動(dòng)。這些信息包括哥哥額環(huán)節(jié)對(duì)訂貨數(shù)量、存貨的可得性、運(yùn)輸?shù)木o急性等方面的運(yùn)輸要求，通過對(duì)這些信息的共享，可以降低不同環(huán)節(jié)之間的不協(xié)調(diào)性，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

3、物流系統(tǒng)的周期是如何組合的？答：包括配送完成周期、制造支持周期、采購?fù)瓿芍芷?/p>

4、物流系統(tǒng)的管理目標(biāo)包括哪些？答：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量改善、物流循環(huán)

5、如何管理物流系統(tǒng)中的不確定性問題？答：降低不確定性，當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏離較大時(shí)，需要做出相應(yīng)的運(yùn)作方式調(diào)整或資源配置調(diào)整。通過這些努力，管理者可以在較低的庫存條件下降低時(shí)間上的不確定性）

第八章

1.子商務(wù)和INTERNET技術(shù)在哪些方面提高了物流的效率？答：電子商務(wù)和以Internet技術(shù)為代表的信息技術(shù)，極大地提高了物流管理的效率。互聯(lián)網(wǎng)提供一種雙向的、推拉互動(dòng)的、多媒體的、實(shí)時(shí)的全新的信息傳播模式。在電子商務(wù)環(huán)境下，消費(fèi)者可以跨越空間的限制，實(shí)現(xiàn)需求的多樣化和個(gè)性化。傳統(tǒng)的市場營銷模式是根據(jù)購買者的某些特征，將市場區(qū)分為若干相關(guān)群體，以確定目標(biāo)市場，生產(chǎn)的起點(diǎn)在于企業(yè)在預(yù)測的基礎(chǔ)上主動(dòng)向消費(fèi)者的主動(dòng)供給。而在電子商務(wù)環(huán)境下，生產(chǎn)的起點(diǎn)在于顧客的定單，是由顧客的需求拉動(dòng)的。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，理論上講具有無限的選擇性，這種無限的選擇性導(dǎo)致市場競爭的加劇，并帶來了供貨價(jià)格的降低。由于網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商并可以獲得個(gè)性化服務(wù)，所以傳統(tǒng)物流渠道中批發(fā)商和零售商等中介將逐步淡出，或轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈上的一個(gè)部分。

2.電子商務(wù)環(huán)境下物流系統(tǒng)的特征？答：1.整個(gè)系統(tǒng)具有無限的開放性 2.物流節(jié)點(diǎn)普遍 實(shí)行信息化管理 3.信息流在物流過程中起引導(dǎo)和整個(gè)作用 4.系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢

3．如何解決部門效率和整體最優(yōu)的目標(biāo)沖突？答：高度激發(fā)銷售人員的決策，另外提高服務(wù)和降低物流總成本之間存在“效益背反”的關(guān)系，減少庫存點(diǎn)并盡量減少庫存補(bǔ)充變得頻繁，因而增加了運(yùn)輸次數(shù)。物流需求、制造需求和草狗需求之間的不一致會(huì)使得設(shè)施與處理無效率，降低了整體的優(yōu)化程度。要實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)，必須采用信息技術(shù)，將包含信息在內(nèi)的各種軟件和硬件資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，才能有效協(xié)調(diào)傳統(tǒng)方式下企業(yè)部門之間的矛盾，協(xié)調(diào)企業(yè)上下游之間的矛盾，從而實(shí)現(xiàn)整體而不是局部最優(yōu)。

4.分析描述物流管理信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。答：訂貨子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、進(jìn)貨管理子系統(tǒng)、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)

5.物流管理信息系統(tǒng)支持企業(yè)計(jì)劃和運(yùn)作的要求是什么？答：1.可用性 2.精確性 3.及時(shí)性 4.異常處理能力5.靈活性 6.適當(dāng)?shù)男问交?/p>