第一篇：貝雷片支架現(xiàn)澆梁施工安全專項方案（范文模版）

貝雷片支架現(xiàn)澆梁施工安全專項方案

貝雷片支架現(xiàn)澆箱梁施工是本工區(qū)施工中安全控制的難點之一，切實做好各項安全工作，是現(xiàn)場施工中的重點。由于施工屬高空作業(yè)，受天氣、環(huán)境影響較大，作業(yè)人員施工過程中必須切實做好安全防護工作，進場前必須經(jīng)專業(yè)培訓，達到要求后方能進場作業(yè)。在作業(yè)過程中要注重提高本作業(yè)項目人員的安全防護意識，切實貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針。為有效防止和消滅施工作業(yè)過程中存在的安全隱患，制訂本安全施工方案。

一、編制依據(jù)

1、指揮部編制的移動模架箱梁施工組織設計；

2、鐵路工程監(jiān)理安全操作工法；

3、指揮部的各項安全管理規(guī)定；

4、國家及地方有關安全生產(chǎn)、文明施工的規(guī)定或規(guī)則；

二、編制目的和適用范圍

1、為了保障泗洲大橋、前歐大橋、山外水庫特大橋施工的順利進行，確保機械的安全使用和從業(yè)人員在施工過程中的安全，最大限度地控制危險源，盡可能地減少事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，認真落實“安全第一、預防為主”的安全生產(chǎn)方針，特制定本安全施工方案。

2、本安全施工方案是作為泗洲大橋、前歐大橋、山外水庫特大橋安全施工作業(yè)的行動指南，以安全管理程序化為手段，注重現(xiàn)澆支架作業(yè)的過程控制，避免或減少施工過程中的人員傷亡、機械損壞和財產(chǎn)損失。

3、本安全施工方案是通過對貝雷片支架現(xiàn)澆梁施工過程中潛在的重大危險源進行辨識和對各項施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的事故進行分析的基礎上編制的。

4、貝雷片支架現(xiàn)澆梁施工以安全、合理、進度快為原則，這是難度較高的多重要求，在現(xiàn)場作業(yè)過程中必須予以統(tǒng)籌考慮，認真貫徹落實。在這些原則中，如安全與他項要求有矛盾時，必須服從于安全。

5、本方案適用于本工區(qū)貝雷片支架現(xiàn)澆梁施工的過程控制。

三、工程概況

1、工程地點及規(guī)模

新建鐵路福廈線（泉州段）Ⅱ標段泗洲大橋、前歐大橋、山外水庫特大橋均位于福建省泉州市泉港區(qū)境內，泗洲大橋長207.28m，前歐大橋長176.38m，山外水庫特大橋長634.65m。主要技術標準見下表

3、貝雷片支架現(xiàn)澆梁部位

泗洲大橋、前歐大橋—32m梁共11孔,山外水庫特大橋—32m梁共19孔，其中移動模架制梁16孔，貝雷片支架現(xiàn)澆3孔?？偣て?0個月。開工日期：2008年1月1日，竣工日期：2008年10月31日。

四、施工組織機構及主要人員管理職責

為確保工期、質量和施工安全，中鐵九局福廈項目部一工區(qū)成立了貝雷片支架現(xiàn)澆制梁安全領導小組，并配專職制梁作業(yè)隊獨立施工，由各工區(qū)統(tǒng)一管理和協(xié)調。

五、基本安全保證措施

（1）進入施工現(xiàn)場的所有人員，必須正確穿戴好安全防護用品（安全帽、高處作業(yè)系好安全帶）。監(jiān)理工程師論壇（2）重視施工全過程的安全控制，對全體職工進行高空施工安全知識教育，加強現(xiàn)場施工人員和機械設備的安全管理，對現(xiàn)場施工的防火、防爆、防臺和防暑、防風、防霧等采取切實可行的安全防護措施。

（3）強化施工安全教育程序，貫徹落實安全生產(chǎn)方針，切實提高職工的安全素質和自我保護意識。

（4）教育廣大職工嚴格執(zhí)行國家和有關部門、鐵道部安監(jiān)站和建設單位及項目經(jīng)理部的有關安全生產(chǎn)的各項規(guī)章制度進行現(xiàn)場操作。

（5）各工種和各道工序進入現(xiàn)場施工前，由技術主管、現(xiàn)場安全員組織學習各工種安全技術操作規(guī)程，詳細研究施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患，制定出切實可行的安全防護措施，嚴格進行施工過程控制。

（6）各道工序開工前，對參加施工的人員進行嚴格的技術交底的同時，進行詳細的安全交底。必須做好班前安全講話制度。

（7）加強職工的“三不傷害”安全意識教育（即：我不傷害自己，我不傷害別人，我不被別人傷害）。

（8）對所吊的構件重量進行嚴格的計算把關，合理調配機械設備和索具，嚴禁違章操作，對吊、索具進行經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。

（9）施工現(xiàn)場進行起吊作業(yè)時，必須設立有操作證的人員專人采用有效信號指揮，起吊索具必須經(jīng)常檢查，不符合要求的及時更換。

（10）患有心臟病、高血壓、癲癇病等不適合從事高處作業(yè)的人員，不能進行高處作業(yè)。

（11）正確使用工區(qū)配備的安全防護用品，高處作業(yè)正確使用安全帶。

（12）特殊工種人員必須持證上崗。

2、施工機具、設備

（1）在施工過程中各部門聯(lián)合行動檢查各項措施計劃落實情況。

（2）切實做好特殊工種作業(yè)人員開工前的鑒定工作，核實操作證，杜絕無證上崗。

（3）現(xiàn)場上高的梯子不得缺檔，不得墊高。（4）現(xiàn)場的施工機具和設備必須設有安全操作規(guī)程牌，明確設備負責人，并做到安全設施齊備，裝置齊全，嚴禁帶病運轉。

（5）施工現(xiàn)場的大型電器設備必須設置防雨棚，小型電器設備必須配備防雨罩，工作結束及時關閉電源，并必須設專人負責，現(xiàn)場專職安全人員現(xiàn)場監(jiān)督，隨時檢查。發(fā)現(xiàn)問題，及時督促作業(yè)隊整改。

（6）起重設備必須具有安全檢測合格證、安全使用證、各項限位、保險裝置齊全有效，開工前必須進行嚴格的檢查，合格方能開始現(xiàn)場作業(yè)。（1）嚴格執(zhí)行JGJ46-2005《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》。

（2）對施工用電經(jīng)常組織檢查，檢查包括：是否符合國家和地方有關部門的規(guī)定，線路運行情況，特別是在風雨季節(jié)更要隨時檢查漏電防護情況。

（3）電氣設備要有完好的接地接零，一機一箱一閘一漏電器。

（1）施工中必須按施工組織設計要求設置各種安全防護設施，在危險部位根據(jù)現(xiàn)場實際增設防護設施。

（2）箱梁屬于高空作業(yè)，必須設計安全通道供施工人員上下，設置工作平臺供操作人員作業(yè)。

（3）橋面、移動模架或現(xiàn)澆支架工作面要設立安全圍欄和醒目標志。

（4）模架支撐系統(tǒng)必須保證結構安全性，作業(yè)過程中有專人檢查認證、交接、簽字。

（5）箱梁施工中用到的各種電器設備和器具必須有合格有效的安全保護裝置。

（6）為保證現(xiàn)場施工作業(yè)的連續(xù)性，各部作業(yè)人員在作業(yè)過程中必須密切配合，相互照應，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時匯報。不得違章作業(yè)，違章指揮，違反安全技術操作規(guī)程。

六、特殊工序安全保證措施

（1）承臺頂表面平整，確保鋼管立柱與承臺接觸面嚴密。

（2）鋼管立柱與砂箱等連接件處焊接要牢固，焊縫要飽滿。

（3）貝雷梁及其連接件的連接螺栓要擰緊，防止因螺栓松動降低結構物的使用強度。

（4）支架搭設必須嚴格控制貝雷梁頂面標高，確保模板安裝精度。

（5）支架搭設及模板拼裝完成后要組織人員進行驗收。首孔砼梁灌注前，必須對搭設好的支架進行加載預壓，消除非彈性變形，準確掌握彈性變形，以調整模板線型，保障砼梁頂標高正確，滿足軌道精度標準。

2、鋼筋制作、綁扎

（1）鋼材、半成品等應按規(guī)格、品種分別堆放整齊，制作場地要平整，工作臺要穩(wěn)固，照明燈具必須加網(wǎng)罩。

（2）拉直鋼筋，卡頭要卡牢，地錨要結實牢固，拉筋沿線2m區(qū)域內禁止行人。

（3）多人合運鋼筋，起、落、轉、停動作要一致，人工上下傳送不得在同一垂線上。鋼筋堆放要分散、穩(wěn)當，防止傾倒和塌落。

（4）在高空、箱梁內綁扎鋼筋和安裝骨架，須搭設腳手架和馬道。

（1）施工前，模架周邊、端部必須搭設好作業(yè)平臺，加設安全網(wǎng)。

（2）在箱梁上施工，應遵守高處作業(yè)有關規(guī)定和施工組織設計的要求。

（3）箱梁上應根據(jù)測算規(guī)定人員荷載和堆放材料的限量標準。材料要均勻擺放，不得多人聚集一處。操作平臺的水平度、傾斜度應經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題應及時采取措施。

（4）夜間施工應有足夠的照明，在人員上下及運輸過道處，均應設置固定的照明設施。

（5）主要機具、電器、運輸設備等，應定機定人，嚴格執(zhí)行交接班制度。接班時必須對機具檢查一次，并做好記錄。

4、振搗器安全操作規(guī)程

（1）詳細了解施工技術要求，選擇與之相適應的振搗器。

（2）使用電動直接式振搗棒時，應注意檢查電源、電壓。

（3）操作電動振搗器的人員必須穿絕緣靴、帶絕緣手套。

（4）作業(yè)時不得強拽電纜，不得用軟軸拖拉機具設備。

（1）從事高空作業(yè)人員，定期進行體格檢查，凡不適宜高空作業(yè)的人員，不得從事此項工作。作業(yè)人員拴安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋。

（2）高空作業(yè)人員應配給工具袋。小型工具及材料應放入袋內，較大的工具，拴好保險繩。不得隨手亂放，防止墮落傷人，嚴禁從高空向下亂扔亂丟。

（3）雙層作業(yè)或靠近交通要道施工時，設置必要的封閉隔離措施或設置防護人員及有關施工標志。

（1）預應力鋼絞線下料在清理干凈的硬化場地進行。場地內嚴禁動用電焊設備，防止電焊弧擊傷鋼絞線，造成鋼絞線在張拉時斷裂傷人。

（2）夾片、錨具進場后仔細檢查夾片、錨具的硬度和圓錐度以及夾片有無裂紋、有無銹蝕現(xiàn)象,以保證夾具具有足夠的自錨能力,防止夾片、錨具彈出傷人。

（3）采用油頂、油表相互匹配的預應力張拉施工設備，在使用一定時間或次數(shù)后及時校驗，防止因油頂、油表不匹配造成張拉力控制不準確，產(chǎn)生安全事故。

（4）錨墊板安裝角度位置嚴格按設計要求，并采取錨筋與粱體鋼筋焊接的方法確保錨墊板角度、位置準確。以防應力過大，造成錨墊板松動，造成預應力施工安全事故。

（5）在張拉施工時，精確調整油頂位置確保油頂、工具錨、錨具、錨墊板位于同一條線上，確保預應力施工安全。

（6）張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導鏈吊掛，以防油頂?shù)趼?，傷及張拉操作人員。

（7）張拉作業(yè)區(qū)嚴禁非作業(yè)人員進入，張拉時千斤頂對面嚴禁站人，以防發(fā)生意外。

（8）張拉或退錨時,張拉油頂后面嚴禁站人,并在張拉作業(yè)區(qū)后方設置木防護板以防預應力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。

（9）張拉作業(yè)時設置專人負責指揮,測量伸長量時,停止油頂張拉。

（10）張拉液壓系統(tǒng)的高壓油管的接頭應加防護套,以防漏油傷人。高壓油管在正式使用前作油管承壓檢查，保證油管的正常使用。

7、跨鄉(xiāng)村道路安全防護措施

本標段內采用現(xiàn)澆支架及移動模架法施工孔跨只有幾條鄉(xiāng)村道路通過。在跨鄉(xiāng)村道路的孔跨施工期間，在鄉(xiāng)村道路按要求設置警示標牌（夜間安設警示燈，在白天設置標志牌），在施工影響區(qū)段設置減速、慢行、并道等交通標志指示牌。

在跨鄉(xiāng)村道路的孔跨施工期間，配置專人對鄉(xiāng)村道路通過車輛進行觀察巡視，對工程各可能影響行車安全的部位設置專人頂崗，晝夜監(jiān)督安全源，消滅安全隱患，確保過渡期間的行車與施工安全。

移動模架及支架四周圍設置圍欄和防落安全網(wǎng)。確保移動模架及支架底部和四周不漏掉物品，杜絕發(fā)生施工掉物傷害事故。

施工完成后，按原鄉(xiāng)村道路標準給予恢復。

七、施工環(huán)境安全保證措施

(1)7～9月份，把防臺風安全工作放在首位。防臺風安全工作有人管有人抓。設立專人掌握氣象信息，及時組織現(xiàn)場做好防臺工作。

(2)臺風到來前以及風力達到7級以上（含7級）天氣時，應停止施工吊裝作業(yè)，施工人員撤離施工現(xiàn)場，撤離到安全位置。

(3)模架、模板在橋上設立好安全錨固裝置，墩臺身均設置錨固預埋件。

(4)模板、防風防雨棚錨固拉索鎖緊

第二篇：跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架施工專項方案(最終)專題

鄭州至徐州客運專線ZXZQ02標段鄭汴特大橋

跨規(guī)劃公路連續(xù)梁支架法施工

支架搭設專項方案

編制：

復核:

批準：

目 錄

一、編制說明........................................................................................................1

（一）編制依據(jù)............................................................................................1

（二）編制目的............................................................................................2

二、工程概況........................................................................................................2

（一）設計概況............................................................................................2

（二）河流、周邊道路位置關系................................................................3

（三）水文地質情況....................................................................................3

三、支架方案設計簡述........................................................................................4

四、支架施工工藝................................................................................................4

（一）基礎及地基處理................................................................................5

（二）膺架體系施工....................................................................................7

（三）碗扣支架搭設..................................................................................10

（四）人行馬道搭設..................................................................................12

（五）支架預壓..........................................................................................13

（六）箱梁模板..........................................................................................15

（七）支架拆除..........................................................................................16

五、安全保證措施..............................................................................................17

（一）現(xiàn)場布置的安全技術措施..............................................................17

（二）施工機械的安全控制措施..............................................................18

（三）高處作業(yè)的安全技術措施..............................................................19

（四）安全應急措施..................................................................................20

六、質量保證措施..............................................................................................21

（一）原材料保證措施..............................................................................21

（二）技術保證措施..................................................................................22

（三）強化監(jiān)督檢查制度..........................................................................23

七、環(huán)保與文明施工措施..................................................................................24

八、附件..............................................................................................................24

一、編制說明

（一）編制依據(jù)

1.《鄭徐客運專線施工圖鄭汴特大橋》（DK010+076.865至DK051+639.525標段

一、標段二）第四冊；

2.《鄭徐客運專線無砟軌道主跨48m預應力混凝土連續(xù)梁雙線圓端形實體橋墩》鄭徐客專施圖（橋參）-3；

3.《鄭州至徐州客運專線施工圖 鄭汴特大橋》（DK046+039.835至DK046+153.335）（31.9+48+31.9）m預應力混凝土連續(xù)梁（支架現(xiàn)澆）；

4.鄭徐客運專線《橋梁綜合參考圖一》鄭徐客專施圖（橋參）-2； 5.《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（TB 10002.1-2011）；

6.《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（JGJ 130-2011）； 7.《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（JGJ 166-2008）； 8.《鐵路工程地基處理技術規(guī)程》（TB 10106-2010）； 9.《建筑地基基礎設計規(guī)范》(GB 50007-2010)； 10.《鋼結構設計規(guī)范》（GB50017-2010；）11.《混凝土結構設計規(guī)范》（GB 50010-2010）；

12.《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設2010 241號）； 13.《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）； 14.《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》（JGJ/T194-2009）；

15.《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》（TB 10303-2009）； 16.鄭徐客運專線指導性施工組織設計。

（二）編制目的

明確跨規(guī)劃公路連續(xù)梁支架法施工工藝、操作要點和質量標準，以及施工過程中的安全注意事項，確保施工質量和安全。

二、工程概況

（一）設計概況

新建鄭徐鐵路客運專線鄭汴特大橋DK046+039.885—DK046+153.285跨規(guī)劃公路（1093#—1096#墩），橋跨設計為31.9+48+31.9m連續(xù)梁,兩側與32m簡支梁橋墩連接。設計速度目標值350km/h，主跨Lp=48m，線路縱坡為4.4‰，在1094#-1095#墩之間跨越規(guī)劃公路。

主墩1094#墩設計樁基11根，承臺尺寸12.3m×8.6m×3m，墩身尺寸3.6m×8.3m，墩身高度13.5m。主墩1095#墩設計樁基11根，承臺尺寸12.3m×8.6m×3m，墩身尺寸3.6m×8.3m，墩身高度13.5m。邊墩1093#墩設計樁基11根，承臺尺寸10.2m×6.8m×2.5m，墩身尺寸3.2m×8.3m，高度13m。邊墩1096#墩，設計樁基11根，承臺尺寸10.2m×6.8m×2.5m，墩身尺寸3.2m×8.3m，高度13.5m。采用鉆孔樁基礎，矩形承臺，圓端形實體直坡橋墩。鉆孔樁、承臺混凝土標號為C40,墩身距離承臺頂1m內混凝土標號為C40，1m以上混凝土標號為C35，支承墊石混凝土標號為C50，梁部混凝土標號為C50。主墩分別在規(guī)劃公路兩側，建成后對規(guī)劃公路不影響。

連續(xù)梁為單箱單室、等高度、等截面結構。箱梁頂寬13.4m，底寬6.625m，梁高3.25m。頂板厚度除梁端及中支墩附近外均為30cm，底板厚

度除梁端及中支墩附近外均為47.5cm，腹板厚除梁端及中支墩附近外均為67cm。全橋共設置4道橫隔梁，分別設于中支點和端支點截面。

（二）周邊道路位置關系

跨規(guī)劃公路連續(xù)梁與周邊道路位置關系圖

（三）水文地質情況

橋址范圍內，主要地質組成由地表向下分別為粉土和細砂，持力層基本承載力120kPa。此地層結構松軟，壓縮性較高、強度低，工程特性差，易產(chǎn)生過大、不均勻沉降，地下水位較高，埋深約2.0m（參照原地面標高）。

橋區(qū)原地面標高與1096#墩承臺頂面標高基本持平，標高約為78.7m。

三、支架方案設計簡述

跨規(guī)劃公路連續(xù)梁采用鋼管柱和工字鋼以及貝雷梁搭設膺架進行施工，碗扣架支撐在貝雷梁頂分布工字鋼上，鋼管柱支撐在承臺頂和條形基礎上。

①邊跨箱梁底板下部貝雷梁長度為29m，翼緣板下部貝雷梁長度為31m，貝雷梁整體分成2跨，跨度為13.15m+13.5m。中跨箱梁底板下部貝雷梁長度為44m，翼緣板下部貝雷梁長度為48m，貝雷梁整體分成3跨，跨度為14.5m+13.5m+13.5m。

②貝雷梁下部采用5根（橫橋向）直徑630mm，厚8mm鋼管立柱作為豎向支撐，鋼管柱高約8m，1#、10#支墩處橫橋向間距2.25m×4，其余支墩處橫橋向間距2.8m×2+2.4m×2。

③共設計10道臨時支墩，1#、3#、4#、7#、8#、10#直接支撐在承臺頂面上，不需要進行地基處理；2#、5#、6#、9#支撐在條形擴展基礎上。鋼管柱下部基礎采用鋼筋混凝土倒T型截面擴大條形基礎，垂直于線路設置，基礎長度12m，腹部寬1m，基礎底面寬度為2.5m；高0.8m，采用兩階，基礎埋深0.8m。基礎下面存在軟弱下臥層，在條形基礎施工前，需要對基底土層進行處理，處理過后的土層承載力特征值不小于250kpa。

四、支架施工工藝

連續(xù)梁支架體系布置方式及位置尺寸詳見“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架平面圖、立面圖、截面圖”、“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁

條形基礎施工布置圖”、“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架馬道布置圖”。

（一）基礎及地基處理

邊跨及中跨共設置10道臨時支墩，1#、3#、4#、7#、8#、10#直接支撐在承臺頂面上；2#、5#、6#、9#支撐在條形擴展基礎上，條形基礎垂直于線路方向設置，條基下部土層需進行換填夯實處理。

1.承臺頂面預埋鋼板

由于設計施工方案變更影響，跨規(guī)劃公路連續(xù)梁承臺施工時在承臺頂面未預埋錨固鋼板，按此方案施工時，需在承臺頂面重新埋置鋼板做為鋼管柱支撐底板。按照圖紙設計位置采用鉆孔植筋方法，按照鋼板位置在承臺頂部植入4根HRB400 直徑20mm螺紋鋼筋，植入深度0.3m，上部穿孔焊接10mm厚0.8m×0.8m鋼板，鋼板頂面保持水平，與承臺頂面齊平。鋼板埋置位置必須嚴格按照施工圖紙要求預埋。施工詳圖見基礎施工布置圖。

2.條形基礎

共布置4道條形基礎，基礎長度12m，頂部寬1m，基礎底面寬度為2.5m；高0.8m，采用兩階，每階高度為0.4m，基礎埋深0.8m，采用C30混凝土澆筑。

在基礎頂面相應位置應預埋10mm厚0.8m×0.8m鋼板。

基底以下土層承載力較低，為滿足施工要求，在基底下部1.5m范圍內采用磚渣進行換填，換填長度13.8m，換填寬度4.2m，換填層頂面鋪設10cm厚C10混凝土墊層（包括在1.5m厚度內）。

施工方法

（1）先測量條基范圍內原地面標高，挖除1.5m范圍內松軟砂土，底面開挖長度13.8m（每邊超出條基邊線0.9m），開挖寬度4.2m（每邊超出條基邊線0.85m），條形基礎頂面標高按原地面標高計算為準。

（2）基坑底在開挖過程中要基本整平，清理到位后，準確測量開挖基坑的尺寸和開挖深度，檢查合格后立即對坑底松軟土層采用壓路機碾壓夯實。采用重力式觸探儀實驗檢測承載力，承載力不得小于150KPa。

（3）坑底土層壓實完成后，經(jīng)檢查合格立即開始1.5m磚渣層回填，回填層尺寸控制為13.8×4.2×1.5m,分5層采用壓路機碾壓夯實，每層壓實厚度控制在0.3m。夯實過程中每層壓實土都必須采用EVD實驗檢測承載力，壓實標準要求≥55Mpa。

（4）條基施工時在鋼管柱對應位置要預埋10mm厚0.8m×0.8m鋼板，鋼板要精確定位，頂面與基礎頂面齊平，并保持水平。條基平面布置以及鋼筋綁扎施工詳見“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁條形基礎施工布置圖”。

（二）膺架體系施工

貝雷梁下部采用5根直徑630mm，厚8mm鋼管立柱作為豎向支撐，1#、10#支墩處橫橋向間距2.25m×4，其余支墩處橫橋向間距2.8m×2+2.4m×2。

1#鋼管柱頂標高84.837m，鋼管柱高6.739m；

2#鋼管柱頂標高84.837m，鋼管柱高約6.7m（根據(jù)現(xiàn)場實際確定準確）； 3#鋼管柱頂標高85.837m，鋼管柱高7.170m； 4#鋼管柱頂標高84.987m，鋼管柱高7.320m；

5#、6#鋼管柱頂標高84.987m，鋼管柱高約6.9m（根據(jù)現(xiàn)場實際確定準確）；

7#鋼管柱頂標高84.987m，鋼管柱高7.108m；

8#鋼管柱頂標高85.167m，鋼管柱高7.288m；

9#鋼管柱頂標高85.167m，鋼管柱高約7.0m（根據(jù)現(xiàn)場實際確定準確）； 10#鋼管柱頂標高85.167m，鋼管柱高7.069m。

安裝鋼管柱時必須按照本方案嚴格控制柱頂標高。鋼管柱頂部架設貝雷梁，共20道。貝雷梁頂部搭設碗扣式支架。

1.鋼管柱安裝

鋼管柱吊裝采用25噸吊車,鋼管柱吊裝前先對鋼管立柱頂部和底部人工打磨處理，確保鋼管柱端截面的平整度。在頂部焊接10mm厚0.8m×0.8m鋼板做為上面工字鋼的墊板，各鋼墊板均與鋼管柱采用坡口焊接，焊縫高5mm，墊板下部與鋼管之間雙面貼腳焊接四處10cm×10cm×1cm三角形加肋板保持穩(wěn)定性。鋼管柱吊到位后，先由吊車吊著，在鋼管柱頂部掛四根測繩，下面掛吊線錘，四只測繩沿鋼管柱對角方向設置，根據(jù)吊線錘與鋼管柱之間距離調整鋼管柱垂直度。位置及垂直度調整好后將鋼管柱底部與基礎預埋鋼板（10mm厚0.8m×0.8m）采用環(huán)向坡口焊接，焊縫高5mm，鋼管底部與墊板之間雙面貼腳焊接四處10cm×10cm×1cm三角形加肋板保持穩(wěn)定性。

各鋼管柱安裝好之后，在鋼管柱之間距離鋼管底部2.0m位置處采用［14槽鋼做系梁及剪刀撐，剪刀撐與系梁支撐整體高度2.4m，兩根［14槽鋼十字交叉布置；同時腹板下部鋼管柱設置縱向桁架以保持整體穩(wěn)定性，在鋼管柱之間距離鋼管底部2.0m位置處采用［10槽鋼做縱向桁架，縱向桁架整體高度2.4m，縱向桁架施工方法詳見“跨規(guī)劃公路連續(xù)梁支架圖”。在鋼

管柱外壁焊接φ16螺紋鋼筋做爬梯，工人自爬梯上、下作業(yè)。

2.鋼管柱頂工字鋼安裝

1#、2#、5#、6#、9#、10#鋼管柱頂上鋪3拼I40a工字鋼，3#、4#、7#、8#鋼管柱頂上鋪2拼I40a工字鋼。

工字鋼吊裝前每隔兩米在翼緣板處進行點焊連為整體，采用25噸汽車吊吊裝到鋼管柱頂后，下部翼緣板與鋼板之間進行焊接，焊縫長度不小于5cm，且鋼管柱頂三根工字鋼頂部翼板每隔2m焊接在一起，焊縫長度不小于5cm。

3.工字鋼頂貝雷梁安裝

工字鋼上縱向放置貝雷梁，貝雷片橫橋向共20道，每兩道一聯(lián)，腹板下布置3道，底板下布置6道，翼緣板下每邊布置4道。邊跨貝雷梁組合形式為：9×3m+1×2m（底板下）；10×3m+1×2m（翼緣板下）；中跨貝雷梁組合形式為：14×3m+1×2m（底板下）；16×3m（翼緣板下）。

由于墩身阻擋，底板下貝雷梁和翼緣板下貝雷梁布置形式不一樣，貝雷梁具體布置方式詳見“跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架圖”。

在地面上將每跨每排貝雷梁連接成一體，采用25噸汽車吊整體吊裝，各貝雷梁安裝時，各銷軸口應全部穿插鎖軸，且都應設開口銷。每片貝雷梁與工字鋼采用U型螺栓（鋼墊板，雙螺母）固定。貝雷梁橫向連接采用45cm和90cm兩種花窗連接，為了增加貝雷梁整體穩(wěn)定性，在每跨中部貝雷梁底采用［14槽鋼加設U型螺栓（鋼墊板，雙螺母）與每排貝雷梁進行連接。

貝雷梁安裝之前，必須按照方案設計位置，在每處支墩工字鋼頂面準確放樣出貝雷梁位置，貝雷梁平面位置誤差不得超過1cm，貝雷梁橫斷面布置如下圖所示：

貝雷梁吊裝作業(yè)必須在指定區(qū)域拼裝好后，然后采用2臺汽車吊同時作業(yè)。作業(yè)時專職安全員必須全程監(jiān)控，作業(yè)區(qū)內設禁行標志，作業(yè)區(qū)兩端各設1名防護員，禁止人員、車輛穿越作業(yè)區(qū)。作業(yè)時每臺汽車吊必須配備1名專業(yè)信號指揮工指揮作業(yè)，確保起重作業(yè)安全。

4.貝雷梁頂分配工字鋼安裝

貝雷梁上安放I10分配工字鋼，縱向間距0.6m，長度15.3m，為了增加穩(wěn)定性，每根I10分配工字鋼與貝雷梁之間采用U型螺栓（鋼墊板，雙螺母）連接,每根工字鋼與貝雷梁連接不少于6處。工字鋼上直接放置碗扣式支架可調高底托,上部搭設碗扣式腳手架。

（三）碗扣支架搭設

碗扣式支架鋼管類型為Ф48×3.0mm，模板采用竹膠板，底模厚度為15mm，側模和內膜為10mm。底模下部橫向方木規(guī)格為100mm（高）×100mm（寬），橫向方木間距為300mm。橫向方木下布設支架頂托梁，采用規(guī)格為

150mm（高）×100mm（寬）方木，按照支架立桿橫向間距布設。

碗扣支架搭設原則如下：

1.立桿縱距：立桿縱向間距為600mm。

2.立桿橫距：立桿橫橋向在箱梁腹板下間距300mm，底板下面間距為600mm，翼緣板下面間距900mm。截面立桿布置為（0.9m×4+0.6m×2+0.3m×2+0.6m×3+0.3m）×2。

3.立桿步距：立桿豎向步距為1.2m。

4.為確保支架的整體穩(wěn)定性，沿支架周邊和內部每5排（3m）縱向立桿和每5排（3m）橫向立桿設置一道豎向剪刀撐，剪刀撐采用連續(xù)交叉不間斷布設，原則與水平面呈45°夾角，角度偏差小于15度，剪刀撐要求下至10#工字鋼頂，上至底模。

5.水平桿的布設：在碗扣支架頂部加設縱、橫向水平桿，以確保立桿頂部自由端長度不超過30cm。支架底部四周均布設掃地桿，掃地桿距離地面距離不以大于35cm。

6.底模的坡度利用碗扣支架和頂托來調節(jié)，在搭設中頂、底托調整距離均控制在20cm以內。

7.每一處與碗扣支架連接處必須用扣件緊固，剪刀撐斜桿的接長采用搭接，搭接長度不得小于1m，等間距設置3個旋轉扣件固定，最外側扣件距離鋼管端部距離不應小于0.1m，所有剪刀撐斜桿與立桿交接處均需固定牢靠。

8.頂托、底托放置均應正中，以保證頂、底托軸心受壓，頂托與方木

處還應增設木楔，以保證頂托受力均勻，防止偏心受壓。

9.所有碗扣式支架搭設應卡扣到位，橫平豎直穩(wěn)固可靠，縱、橫、豎向應拉線、吊垂。

（四）人行馬道搭設

在連續(xù)梁主墩1094#、1095#橋墩處靠近便道側分別搭設人行馬道，采用落地式碗扣架搭設 “之”字形，人行馬道一次性搭設到與箱梁頂面同高，在主墩墊石頂高度處設一個開口。馬道搭設外形尺寸長度為3.6m，寬度為3m，馬道設7層，每層高度2.4m，每層兩跑，每跑寬度1.2m，馬道坡度控制為1:3。馬道搭設前需要對鋼管支撐下方地基進行加固處理，地基處理采用原土夯實，再在上方澆筑20cm厚C15混凝土墊層。馬道搭設支架布置及尺寸標準詳見“跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架施工人行馬道布置圖”。

人行馬道搭設原則如下：

1.人行馬道搭設在主墩靠便道側面，采用“之”字形，搭設7層，每層高度2.4m。

2.每層分為兩跑，每跑寬度設為1.2m，采用1:3坡度，每跑高度為1.2m，每跑長度為3.6m。

3.在每跑拐彎處設置平臺，寬度與斜道跨度相同，設為1.2m。4.斜道兩側及平臺外圍均應設置欄桿及擋腳板。欄桿設置兩道，在0.6m處設置一道，在1.2m處設置一道，擋腳板高度設為0.18m，擋腳板可用15mm厚的膠合板制作，外刷紅黃相間警示色。

5.馬道腳手板采用順鋪、接頭搭接，下面的板頭應壓住上面的板頭，板頭的凸棱處應用三角木填順，每隔0.3m設置一根防滑木條，木條規(guī)格為3cm×3cm（厚度×寬度），腳手板兩端使用8#鉛絲打夾綁牢。

6.為確保馬道支架的整體穩(wěn)定性，馬道支架四周設置豎向剪刀撐，剪刀撐采用連續(xù)交叉不間斷布設，原則與水平面呈45°夾角，角度偏差小于15度，鋼管接長用不少于3個旋轉扣件連接，搭接長度不小于1m，端部扣件的邊緣至桿端距離不小于0.1m，剪刀撐刷黃、黑相間老虎色，色帶長0.4m。

7.馬道腳手架體外側用安全密目網(wǎng)全封閉。

8.立桿底面地基要經(jīng)過夯實處理，然后再上方澆筑20cm厚C15混凝土。

（五）支架預壓

1.預壓荷載為梁體最大重量的1.2倍，本方案采用砂袋預壓，全聯(lián)分

段預壓，根據(jù)梁體分段施工順序，對支架進行分段預壓，每次預壓縱向長度不得小于施工段長度。

預壓前先按設計圖計算出圖上所示每個節(jié)段的重量，再將砂袋在地面上稱好后，計算出每個節(jié)段需要的袋數(shù)，采用吊車吊裝上支架，且根據(jù)梁體重量范圍布置沙袋。

2.滿堂支架每預壓段每隔5m設置一個觀測斷面，預壓前分別在底模板表面對應腹板、底板中部以及翼緣板中部位置設5個觀察點，底模板下支架鋼管上標記5個變形觀測點，同時對相應平面投影位置的條基基礎頂面設置觀測點。在加壓前、分級預壓過程中、滿載后、分級卸載過程中、卸載后對各觀測點進行測量，根據(jù)觀測點標高變化值分析得出支架彈性變形量，為模板支立提供預拱度。

3.加載時按照設計荷載的30%、60%、100%、120%、分四級加載，加載前、加載中、加載后每隔4h仔細測出各測點支架和地基的變形量和沉降量。加載120%后繼續(xù)觀測48小時，觀測各點標高變化量，根據(jù)觀測數(shù)值，若支架連續(xù)24小時沉降量小于2.0 mm、48小時側向變形小于10mm（不含測量誤差）時，表明地基及支架已基本沉降到位，支架穩(wěn)定，可進行卸載，再分別按加載級別卸載，并分別測出每級荷載后各觀測點的高程。

4.分級加載過程中，設專人檢查支架和方木的支承情況，分級加載過程中和滿載后應連續(xù)觀測，直至支架變形穩(wěn)定方可卸載。

5.卸載按加載量倒序分級進行，并量測觀測點標高，根據(jù)加載前后測量結果計算支架的彈性變形值和非彈性變形值，對模板進行精確調整。預

壓完成后要根據(jù)預壓結果重新調整模板并設置預拱度支立側模，準備綁扎箱梁鋼筋。

6.預壓注意事項

（1）砂袋用吊車吊至支架底模上,分層、均勻加載。加載中由技術人員現(xiàn)場控制加載重量和位置，避免出現(xiàn)大的誤差。

（2）加載過程中，現(xiàn)在技術人員要時刻觀察支架的變形情況，如出現(xiàn)大的變形和側移，應立即停止加載，分析解決問題后再開始加載。

（3）各級預壓過程中，測出各觀測點加載前、分級加載后的高程值，滿載后48小時內繼續(xù)觀測，當日變化值小于2mm時可結束預壓，根據(jù)測得數(shù)據(jù)分析、得出各級荷載與高程之間線性關系。

（4）預壓完成后，根據(jù)預壓結果重新調整底模標高，設置預拱度后，支立側模，進行梁體施工。

（5）施工時汽車吊(塔吊)下面嚴禁站人，實行專人統(tǒng)一指揮。

（六）箱梁模板

1.內模及外模

箱梁底模采用15mm竹膠板，側模均采用10mm竹膠板，內?？刹捎?0mm厚竹膠板或木膠板。

2.模板背肋

腹板內側及外側內背肋均采用100mm×100mm方木，按照30cm間距豎向布置，外背肋均采用普通雙鋼管（2根，φ48×3.5）縱向布置，間距60cm。箱梁頂板底模下鋪設橫向100mm×100mm方木，橫向方木搭設在內

模腳手架頂托梁上，頂托梁采用100mm（高）×100mm（寬）方木。翼緣板底模下鋪設橫向方木（100mm（高）×100mm（寬）），橫向方木搭設在外支架頂托梁（150mm（高）×100mm（寬））上，橫向方木與頂托梁之間縫隙采用木楔塞緊。

3.內模支架

內模支架采用扣件式鋼管腳手架，縱、橫向間距及步距均為1m，橫桿端部與在腹板外背肋頂緊。

4.拉桿布設

拉桿分普通對拉桿和通長對拉桿，腹板內外模之間按照60cm間距梅花形布置對拉桿，對拉桿采用φ10鋼筋制作，兩端頭采用套絲機加工絲紋，對拉桿穿過外背肋（雙鋼管之間），配置雙層山形卡及雙螺母。在箱室內距離上、下倒角10cm位置處布設2道通常對拉桿，采用φ16鋼筋制作，通長對拉桿正中設花蘭螺絲用于調緊，兩端頭采用套絲機加工絲紋，端頭穿過腹板外側模外背肋（雙鋼管之間），配置雙層山形卡及雙螺母。

（七）支架拆除

當全聯(lián)預應力終張拉、壓漿、封端后，即可進行支架拆除。支架拆除采用25噸吊車配合人工拆除。

支架拆除的原則：后支先拆，先支后拆，豎向分層拆除，禁止立體交叉作業(yè)。

1.翼板下支架拆除前，先松除翼板下頂托，使外模與梁體分離，將翼板模拆至地面后，再拆除豎桿、橫桿。

2.底板下支架拆除應配合底模拆除進行，在拆除翼板支架的同時即可拆除底模下支架，先松除可調高頂托，使底模與梁體分離，再從邊上往里面依次拆除支架，同時由25噸吊車配合拆除底模板。

3.上部碗扣式支架拆除完畢后，先松除工字鋼與貝雷梁之間連接的U型螺栓（鋼墊板，雙螺母），再將橫向工字鋼吊到地面。拆除貝雷梁前，先松除貝雷梁與鋼管柱頂橫向工字鋼連接的U型螺栓（鋼墊板，雙螺母），再將貝雷梁整體吊至地面。

4.拆除鋼管柱頂部橫向工字鋼以及縱向工字鋼前，先人工用鐵錘將工字鋼之間與工字鋼與鋼板之間焊渣除去，再將工字鋼吊到地面。拆除鋼管柱之前，先拆除兩根鋼管柱之間橫向連接系梁及剪刀撐，在鋼管柱頂設置吊環(huán)，采用鋼絲繩配合吊車將各根鋼管柱拆除。

五、安全保證措施

（一）現(xiàn)場布置的安全技術措施

1.支架在搭設和使用過程中必須配專人監(jiān)控。

2.施工現(xiàn)場的布置符合防火、防洪、防雷電等安全規(guī)定和文明施工的要求。

3.現(xiàn)場道路平整、堅實、保持暢通；現(xiàn)場道路旁有河溝、排水溝、深坑等情況時，需設置防護欄桿；危險地點懸掛安全警示標志標牌。

4.各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符全國家或公安部門的規(guī)定，室內不得堆放易燃品；嚴禁在木工加工場、料庫、油庫等處吸煙；現(xiàn)場的易燃雜物，隨時清除，嚴禁在有火種的場所或其近旁堆放。

5.氧氣瓶不得沾染油脂，乙炔發(fā)生器必須有防止回火的安全裝置，氧氣瓶與乙炔發(fā)生器要隔離存放；作業(yè)時氧氣瓶、乙炔瓶之間安全距離不得小于5m，與明火的距離不得小于10m。

6.施工現(xiàn)場的臨時用電，嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》 的規(guī)定執(zhí)行，達到“三級配電、逐級保護”的基本要求。

7.支架體系兩側每隔30作接地保護，接地電阻不大于10Ω。

（二）施工機械的安全控制措施

1.各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須持有操作合格證，不準操作人操作與操作證不相符的機械；不準將機械設備交給無操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。

2.操作人員必須按照本機說明書規(guī)定，嚴格按照工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，做到：工作前檢查、工作中觀察、工作后保養(yǎng)。

3.嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。

4.機械設備在施工現(xiàn)場停放時，應選擇安全的停放地點，夜間應有專人看管。

5.嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養(yǎng)調整等作業(yè)。

6.指揮施工機械作業(yè)人員，必須站在可看到人了望的安全地點，并應明確規(guī)定指揮聯(lián)絡信號。

7.使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩子，用鋼絲繩子拖、拉機械或重物時，人員應遠離鋼絲繩；起重用鋼絲繩

安全系數(shù)不小于12。

8.起重作業(yè)嚴格按照《建筑機械使用安全技術規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。

9.定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題及時制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。

（三）高處作業(yè)的安全技術措施

1.所有進入施工現(xiàn)場的人員必須戴好安全帽，并按規(guī)定配戴勞動保護用品，高處作業(yè)人員必須系安全帶、穿防滑鞋。

2.作業(yè)人員不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子進入施工現(xiàn)場。3.在距邊緣1.2～1.5m處設置護欄或架設護網(wǎng)，且不低于1.2m，橫桿間距不大于0.35m，立桿間距不大于2m，并要穩(wěn)固可靠。

4.從事支架搭設施工的人員，要有架子工證件方可上崗作業(yè)；對進行模板施工，高度超過2 米的支架必須由專業(yè)架子工去完成。

5.施工作業(yè)搭設的扶梯、工作臺、腳手架、護身欄、安全網(wǎng)等，必須牢固可靠，并經(jīng)驗收合格后方可使用，并應符合《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》和《建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程》的要求。

6.人員上下通告要有斜道或扶梯上下，不準攀登模板、腳手架或繩索上下，并作好防護措施的管理。

7.作業(yè)用的料具應放置穩(wěn)妥、小型工具應隨時放入工具袋，上下傳遞工具時，嚴禁拋擲。

8.進行兩層或多層上下交叉作業(yè)時，上下層之間應設置密孔阻烯型防

護網(wǎng)罩加以保護。

9.腳手平臺應掛配醒目的安全警示牌，夜間施工必須有充足的燈火照明。

（四）安全應急措施

為應對連續(xù)梁支架搭設及預壓施工中的突發(fā)事件，確保連續(xù)梁支架施工的順利進行，制定如下應急預案：

特成立應急準備和響應領導小組： 組 長：于覌春

副組長：朱輝 蘇連軍 匡維雄

組 員：龍 廷 魯何修 鄧建軍 刁玉棟 劉二虎 應急準備和響應領導小組設應急預案辦公室： 聯(lián)絡員：李亞楠 聯(lián)系電話：*** 1.應急預案的啟動條件

（1）支架搭設過程中人員高處墜落。（2）支架搭設過程中高處墜物，砸傷人員。

（3）支架預壓或梁體混凝土施工過程中支架變形過大。（4）支架施工過程中突遇大風、雷雨天氣。2.應急措施

（1）發(fā)生高處人員墜落、高處墜物及物體打擊安全事件，立即停止工作，將傷員放置平坦的地方—救護員對傷者進行止血或其他救護措施，實施現(xiàn)場急救—現(xiàn)場負責人聯(lián)系救護中心—向指揮部領導報告—保護現(xiàn)場—指揮部安排后勤保障—開展調查與處理工作。

（2）在支架預壓及梁體混凝土澆筑過程中，支架變形突然增大，必須立即停止作業(yè)，并及時通知指揮部總工程師、安全總監(jiān)、工程部部長、安質部部長，現(xiàn)場查看分析原因，根據(jù)嚴重程度采取加固處理或者拆除重新搭設兩種方案。

（3）在支架搭設過程中如遇大風及雷雨天氣，現(xiàn)場管理人員應立即命令停止作業(yè)，安排作業(yè)人員有序撤離，杜絕強令冒險作業(yè)。

（4）應急救援電話 公共醫(yī)療急救電話：120 中牟縣第一人民醫(yī)院聯(lián)系電話：0371-62181441/62193200 中牟縣中醫(yī)院聯(lián)系電話：0371-62181003 3.應急設備、材料

架子隊和施工班組應根據(jù)本段工程和工地的實際情況，配齊配足木材、鋼材、砂袋、片石、蓬布、發(fā)電機、大功率抽水機、消防設備等應急搶險器材、設備。

成立救護隊及醫(yī)療搶救站，配備急救和搶救設備，并指定專人保管，經(jīng)常保持其良好狀態(tài)，搶救設備不得挪作他用。

六、質量保證措施

（一）原材料保證措施

1.材、砂石料、水泥由指揮部中心試驗室負責檢驗，按標準規(guī)定的檢

驗頻次進行抽檢，收料時由物資部人員對其進行初步質量驗收，不合格材料堅決不予進場。鋼筋檢驗合格后的鋼筋進場后，分類分規(guī)格放在加工場待用，采取墊高覆蓋措施防止生銹。按圖紙和規(guī)范要求進行配料、加工、綁扎成籠，鋼筋焊接頭，應按規(guī)定抽樣試驗，不合格者堅決返工。

2.碗扣式支架構配件進場必須具備制造（生產(chǎn)）合格證、檢驗合格證，進場后安質部、物資部、中心試驗室、工程部以及架子隊技術質量安全管理人員聯(lián)合對其外觀質量、直徑、壁厚進行檢查驗收，檢查合格后報監(jiān)理工程師驗收，經(jīng)監(jiān)理工程檢查驗收通過后方可投入使用。

（二）技術保證措施

1.重視軟基處理施工，必須按照本方案進行換填處理，杜絕不合格填料以次充好進行換填，施工前認真進行基底換填處理技術交底工作，施工過程現(xiàn)場技術、質量人員加強監(jiān)控。對于條形基礎基底換填料承載力的檢測，每處每層不少于3點。

2.重視測量工作，必須確?；讚Q填深度，以及準確放樣基礎、鋼管柱平面位置，確保各部位平面位置、標高準確無誤。

3.施工前進行技術交底，架子隊技術負責人需對所有參加施工人員進行技術交底，技術交底要做到明確施工要點注意事項和安全事宜，并對交底內容進行詳細的記錄。嚴格執(zhí)行內部三檢制度（即自檢、互檢、專檢），合格后，再報請監(jiān)理工程師檢查，監(jiān)理工程師認可后，才進行下一道工序的施工，以確保工程質量達到優(yōu)良。制定工藝標準，實行標準化作業(yè)。

4.在支架預壓環(huán)節(jié)，必須按照本方案要求進行沉降觀測工作，如在預

壓過程中沉降突然增大，應立即停止施工，分析原因。根據(jù)沉降觀測結果計算彈性變形和非彈性變形，梁體施工時預拱度設置要考慮彈性變形。

5.在支架預壓工作開始之前，要組織一次全面的支架檢查驗收工作；在梁體混凝土澆筑之前要組織一次全面的支架檢查驗收工作，自檢合格后報監(jiān)理工程師進行驗收；在梁體混凝土澆筑過程中要安排專職安全員、專業(yè)架子工對支架體系進行不間斷檢查巡視，發(fā)現(xiàn)有松動現(xiàn)象，立即采取措施進行加固處理。

（三）強化監(jiān)督檢查制度

1.指揮部、分部及架子隊專職的質量檢查人員，要堅持原則、不徇私情、秉公辦事，嚴把工程質量關。

2.嚴格執(zhí)行工程質量檢查簽認制度，凡應檢查的工序經(jīng)檢查簽認后才能轉入下道工序施工。

3.主動配合支持監(jiān)理工程師的工作，積極征求監(jiān)理工程師的意見和建議。

4.保證按規(guī)范施工措施

（1）根據(jù)技術交底通知單的要求，實行自檢制度和定期檢查制度，把影響質量因素消滅在施工過程中對不符合要求的堅決返工。

（2）由指揮部質檢工程師進行質量監(jiān)控工作，并配合監(jiān)理工程師共同把好質量關。

（3）定期召開質量專題例會，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。（4）采用質量預控法，從準備工作、技術交底，施工質量評定，資

料整理五個部分提出質量預控措施。從施工管理、施工人員、施工材料、制作安裝、設備等幾個方面進行質量監(jiān)控。

七、環(huán)保與文明施工措施

1.根據(jù)場地實際情況合理地進行布置，設施設備按現(xiàn)場布置圖規(guī)定設置存放，并隨施工不同階段進行場地布置和調整，最大限度地減少耕地占用。

2.在場地清理過程中，各種材料、設備按規(guī)定堆放整齊，不得占用施工場地和道路。

3.臨時用地使用完畢后及時復還，防止水土流失。

4.清洗施工機械、設備及機具廢水、廢油等有害物質及生活用水，不得隨意排放，以防止污染水質和土壤，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態(tài)環(huán)境受損降到最低程度。

5.施工所產(chǎn)生的垃圾和廢棄物質，根據(jù)不同情況分別處理，不得裸露棄置。場地廢料、土石棄方處理，應按設計要求，按監(jiān)理工程師指定地點處理，盡量減少對周圍綠化的影響和破壞。施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農田、灌溉渠道，應采用滲井或其它措施處理。

6.生活垃圾、施工現(xiàn)場要及時清掃，垃圾要運輸至環(huán)保指定地點。

八、附件

（一）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架平面、立面、截面圖》。

（二）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁條形基礎施工、布置圖》。

（三）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架馬道搭設圖》。

（四）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架設計計算書》。

第三篇：現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工技術探討

現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工技術探討

[摘 要]滿堂支架法是目前橋梁上部現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用最多的、最普遍的施工方法。本文結合工程實例，對現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的施工技術作一些探討。

[關鍵詞]現(xiàn)澆箱梁 滿堂支架 施工技術

中圖分類號：F332 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0177-01

滿堂支架法是目前橋梁上部現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用最多的、最普遍的施工方法。滿堂支架的施工，是整個現(xiàn)澆箱梁施工的一個非常重要的、基礎性的工藝環(huán)節(jié)。支架地基的承載力是否滿足要求，支架的強度和穩(wěn)定性是否符合要求，支架壓載試驗的數(shù)據(jù)是否準確、真實，這些環(huán)節(jié)將直接影響到施工安全和工程質量。本文結合工程實例，對現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的施工技術作一些探討。

一、工程概況

某市政互通立交橋型布置為27.2+30+27.2m預應力混凝土連續(xù)箱梁，采用滿堂式碗扣支架現(xiàn)澆，支架高度8-17m，梁體高度1.8m，頂板寬度L=12-16m，底板寬度8-12m，在與匝道連接部橋梁變寬，為單箱三室箱梁。橋面縱坡3.00%，橋面橫坡2%。箱梁采用C50混凝土。

二、滿堂支架施工技術

1、支架地基的處理

（1）場地平整。用挖掘機和推土機對原地面進行整平、壓實，壓實度達到96區(qū)要求，地基承載力在200Kpa以上，且無軟弱下臥層。地基的處理范圍至少寬出搭設支架之外0.5m。同時，為便于施工，同一跨內的標高盡量與路線設計標高一致。

（2）防積水措施為防止下雨積水造成地基浸泡，造成地基承載力降低，產(chǎn)生地面不均勻下沉，對梁施工質量造成影響，在支架順橋向兩側設排水溝，以便將雨水及時排除，如逢下雨安排專人負責排除積水。

2、支架搭設

（1）支架的搭設采用WDJ滿堂落地式碗扣支架，支架布距60cm×60cm。碗扣式支架型號為：WDJ48×3.5型，要求每根桿件做到無變形、無彎曲，桿件有變形和受傷以及碗托有破裂的嚴禁使用。立桿布距為60cm×60cm。橫桿步距為90cm間距?？v橫向水平拉桿按2個步距的間距設置?？v橫向加設剪刀撐，其縱向角度控制在45°-65°，其下部在縱橫向設置交會，交會點距地面的高度大于40cm，剪刀撐采用9米鋼管，鋼管長度搭接大于60cm，并采用雙扣聯(lián)接，扣件接頭部位的外露鋼管長度大于10cm?？v向鋪設15cm×15cm方木；橫向鋪設10cm×10cm方木，跨中凈間距為15cm，小橫梁處凈間距10cm。支架高度根據(jù)現(xiàn)場實測在為8-17米。

（2）腹板及翼板位置做定型排架，支架均為10cm×10cm方木。在排架上釘10×4cm木板條，凈距10cm，以防止竹膠板變形過大。

（3）木排架的加固，除了縱向用木板兩兩相連，有部分加固作用外，在縱橫方木相交處C20鉆孔，用螺栓擰緊。

（4）通過底腳螺栓初步控制支架底面標高，計算立桿長度。

（5）測設頂托實際標高，并通過調整頂托螺旋來調整支架標高，調絲器不使用偏心桿件，出絲長度保持一致，并要求越短越好。

（6）模板拼裝時，必須對縫平整，底板與腹板結合部，為防止漏漿采用“底包側”方式，并加墊“L”型橡皮墊；腹板?c翼板結合部采用“腹頂翼”方式，防止?jié)仓^程中，因受擾動而造成漏漿。端部模板制作時應準確量測各部尺寸。

（7）頂托標高調整完畢后，在其上安放15×15cm的方木縱梁，在縱梁上間距30cm安放10×10cm的方木橫梁，橫梁長度隨橋梁寬度而定，比頂板一邊各寬出至少50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，應注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。

（8）人行坡道坡度可為1：3，并在坡道腳手板下增設橫桿，坡道可折線上升；人行梯架設置在尺寸為1.8×1.8m的腳手架框架內，梯子寬度為廊道寬度的1/2，梯架可在一個框架高度內折線上升。梯架拐彎處應設置腳手板及扶手。

3、支架的預壓及預拱度

（1）預壓的目的。為檢查地基承載力及支架承受梁體荷載的能力，減少和消除支架產(chǎn)生的非彈性變形、方木間的間隙、地基瞬時沉降等并獲取支架預壓沉降觀測值用來做設置預拱值的參考數(shù)據(jù)。

（2）加載的方法。支架的預壓方式擬用沙袋或水袋預壓。預壓時間不少于7天，在預壓前必須進行整體支架檢查和驗收，并對臨時荷載的重量進行檢驗。預壓時，根據(jù)箱梁的結構形式計算箱梁的重量，然后用沙袋（沙袋容砂體積1立方米，帶吊帶）或水袋按上部混凝土重量分布情況進行布載，加載重量按設計要求不小于恒載，擬定為恒載的1.2倍。因沙袋在下雨過程中會吸水增重，對支架穩(wěn)定定造成影響，現(xiàn)場必須準備彩條布，下雨前及時將所有沙袋全斷面覆蓋遮雨。

（3）布點及觀測。

①加載前布設觀測點，在地基和底模上沿支點、跨徑的L/

4、L/2等截面處橫橋向腹板處各布設3個觀測點，在跨徑的L/2翼板處各布2個觀測點，觀測點的布設要上下對應，目的是既要觀測地基的沉降量（墊木上），又要觀測支架、方木的變形量（底模上），在觀測點處采用鋼釘標識或預埋鋼筋的方法，保護觀測點不擾動，以便測量預壓前后及卸載后的標高。

②加載順序按混凝土澆筑的順序進行，加載時沙袋堆放均衡平穩(wěn)，不可重放或加載過于集中而損傷支架。加載時分三次進行，各次加載的重量分別為總重（梁體重量的1.2倍）的30%、30%和40%。加載完成后觀測一次，加載12小時、加載24小時、加載48小時和加載完畢各觀測一次，加上加載前觀測一次，共6次，連續(xù)兩次觀測累計沉降量不超過3mm，即為趨于穩(wěn)定，沉降穩(wěn)定48小時且總預壓時間不小于7天后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，即可進行卸載。卸載時先卸載完上層砂袋（卸載時要保證均勻，防止支架受過大偏壓），再卸載下層砂袋，使支架受到的壓力均勻減少。

③支架的預壓應加強穩(wěn)定性觀測，確保安全，一旦發(fā)現(xiàn)變形量不收斂則立即采取卸載或緊急撤離等措施。

④卸載后及時進行回彈后觀測，根據(jù)觀測記錄整理出預壓沉降結果，計算支架、地基綜合非彈性變形值及支架彈性變形值，作為在支架上設置預拱的依據(jù)，通過測量調整箱梁底模高程。

⑤混凝土在澆筑過程中，加強對支架的觀測，在箱梁的不同點位懸掛標尺，用水準儀對支架沉降情況進行測量，根據(jù)測量結果決定下一步混凝土的澆筑方案和對支架安全性的評估，及時調整澆筑方案并對支架進行加固處理。

（4）數(shù)據(jù)整理分析。觀測結束對測量數(shù)據(jù)進行處理，根據(jù)總沉降值和卸載后觀測值計算彈性變形量。根據(jù)試驗所測得的數(shù)據(jù)進行分析，對本工程所設計的預應力現(xiàn)澆箱梁模板支架進混凝土澆筑時產(chǎn)生的變形進行有效的控制?？梢罁?jù)變形量調整箱梁的底標高，實現(xiàn)混凝土澆筑完成后能達到設計所要求的梁底標高。如發(fā)現(xiàn)立柱下沉比較明顯，需對地基處理進行加強。

（5）預拱度的設置。預拱度設置按設計注明考慮，預應力混凝土連續(xù)箱梁除為抵消支架彈性變形而設置的預拱外，支架不另設預拱。混凝土澆注施工前應通過計算出跨中預拱度，其它各點的預拱度以此點按直線或二次拋物線進行分配。

三、結束語

滿堂支架的施工是一個非常重要的基礎性施工工藝環(huán)節(jié)，在施工過程中一定要對地基的處理，支架體系的設計和搭設，支架的壓載試驗等工序給予充分的重視，嚴格按照有關規(guī)范和要求施工，確保施工質量和施工安全。

參考文獻

[1] 林鳳飛，現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的施工技術，《城市建設理論研究》2012年第5期

第四篇：現(xiàn)澆簡支梁滿堂支架施工

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現(xiàn)澆簡支梁滿堂支架施工

現(xiàn)澆簡支梁滿堂支架施工

摘要：本論文闡述現(xiàn)澆簡支梁滿堂支架的施工方法，結合實際工點工程概況，考慮到滿堂支架施工先進快捷的優(yōu)勢，從設計到驗算，再到施工，全面介紹了滿堂支架施工的技術要點。

關鍵詞：滿堂支架 設計 驗算 施工 技術要點

中圖分類號：TQ639.2文獻標識碼：A文章編號：

滿堂支架施工是梁體現(xiàn)澆施工中較為成熟的一種工藝，具有工程造價相對較低、操作方便靈活、適應性強、占用施工場地少、節(jié)約制架設備投資等特點，對于保證質量、提高工效十分有利。以下內容即為結合實際工點闡述的滿堂支架施工工法。

1滿堂支架設計及驗算

1.1 支架設計要求

（1）、支架結構必須有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。

（2）、支架在承重后期彈性和塑性變形應控制在15mm以內。

（3）、支架部分地基的沉降量控制在5mm以內，地基承載（壓）力達250kPa。（支架設計完后進行驗算）

（4）、支架頂面與梁底的高差應控制在理想值范圍內，且應與預留拱度通盤考慮。

1.2支架搭設設計

測量人員根據(jù)原地面標高及梁底標高計算滿堂支架高度及硬化混凝土基礎頂面標高，然后根據(jù)原地面地質情況確定換填碎石墊層厚度，換填并碾壓密實，并對地基承載力及地基沉降進行檢測和檢算，確保地基具有良好的承載力，滿足施工荷載下地基承載檢算要求，通過檢算地基承載力不得小于200KPa；然后在經(jīng)過處理壓實平整的地基上澆筑30cm厚C20混凝土作為支架基礎。搭設WDJ碗扣式多功能鋼支架，橫橋向方向，梁體腹板下支架間距為30cm，其余為60cm；順橋向方向，支架間距為60cm，步距0.6m。支架外圍四周設剪刀撐，最新【精品】范文 參考文獻

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內部沿橋梁縱向每4排立桿搭設一排橫向剪刀撐，支架高度通過可調托座和可調底座調節(jié)。

1.3支架結構檢算

根據(jù)碗扣式支架的布置方案，采用WDJ碗扣式多功能鋼支架，對其剛度、強度、穩(wěn)定性必須進行檢算。鋼管的內徑Ф41mm外徑Ф48mm。

斷面積

轉動慣量

回轉半徑

截面模量

鋼材彈性系數(shù)

鋼材容許應力

1.3.1 一般截面箱身支架結構驗算

荷載計算及荷載的組合

A、鋼筋混凝土梁重：(鋼筋混凝土梁重量按26kN/m3計算)

B、支架模板重

① 模板重量：(內模未計)

(鋼模重量按82.64kN/m3計算)

② I20工字鋼重量：

(工字鋼重量按31,54KG/m計算)

③ 方木重量：

(方木重量按8.33KN/m3計算)

④ 支架重量：

根據(jù)現(xiàn)場情況按3米高支架進行檢算。

(《JGJ166-2008 建筑施工碗扣式腳手架安全技術規(guī)范》說明3m立桿重量16.84kg、0.6m橫桿重量2.82kg)

C、人員及機器重

(《JGJ166-2008 建筑施工碗扣式腳手架安全技術規(guī)范》)

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D、振搗砼時產(chǎn)生的荷載

(《JGJ166-2008 建筑施工碗扣式腳手架安全技術規(guī)范》)

E、傾倒混凝土時沖擊產(chǎn)生的水平荷載

(采用汽車泵取值3.0KN/m2)

前載組合：

按照最不利位置計算單元1中單根立桿受力：

1.3.2立桿強度及穩(wěn)定性驗算

（1）、立桿強度驗算

式中：安全系數(shù)；支架鋼管設計抗壓強度；鋼管有效截面積；計算單元對立桿的壓力。

參見《路橋施工計算手冊》。

（2）立桿穩(wěn)定驗算，由《路橋施工計算手冊》查得

結論：立桿滿足強度及穩(wěn)定性要求。

1.3.3 縱向方木強度和剛度驗算

支架中采用100×100mm縱向方木，間距0.25m，驗算時按簡支梁計算。

A、縱向方木強度驗算

式中：—方木設計抗彎強度，；

—方木截面抵抗矩；

—方木所受彎矩；

B、縱向方木剛度驗算

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式中：—方木撓度；

結論：縱向方木滿足強度和剛度要求。

1.3.4 整體驗算檢驗：（以32m簡支箱梁為例）

查圖紙得出，每跨現(xiàn)澆箱梁鋼筋混凝土V=334.3m3，按箱梁底部支架承重計算：整個支架系統(tǒng)承重為： KN

安全系數(shù)k=3.4也滿足施工要求。

結論：以上模板、支架及支架基礎處理能滿足32m簡支箱梁的施工要求。

滿堂支架施工

2..1 原地面處理

根據(jù)設計提供地質資料結合我分部施工期間現(xiàn)場勘探，現(xiàn)澆梁地質無不良軟弱地質，也無巖溶發(fā)育區(qū)段，在回填碎石土前需要采用挖機進行清除地表虛碴，清除墩或臺間表層耕植土、有機土等雜物，當縱橫向地面坡度變化時，做成高1.2m，寬2m臺階，確保邊坡穩(wěn)定。

2.2回填

地面處理完畢，報驗合格后，采用碎石土回填，回填最大粒徑不宜超過15cm，采用YZ-20JC壓路機分層碾壓，底層按厚度不大于50cm控制，壓實系數(shù)不得小于0.8,面層1m內深范圍按虛鋪厚度35cm控制，壓實系數(shù)應大于0.9。回填寬度頂部按不小于梁邊線外2m，其回填邊坡比按1：1.5m坡比回填。在碾壓過程中應嚴格控制分層厚度和最佳含水量，確保壓實密度，每層必須進行檢測壓實度和地基承載力，如果壓實度和地基承載力達不到200Kpa應多碾壓，或減少虛鋪厚度?；靥顚崙獜牡吞庨_始回填，當有臺階時應及時施作C20片石砼擋墻，在回填時要避免墩受偏壓。

2.3地面硬化處理

基底處理好后壓實度和地基承載力檢測合格后，澆筑30cm厚C20混凝土基礎。地面橫向坡度按水平考慮，縱向坡度按線路坡度設置，以便于頂?shù)淄械恼{節(jié)。硬化寬度為梁邊線外側1.5m。

2.4排水系統(tǒng)

為了有效及時排出地表水，在硬化邊縱向兩側開挖40×30cm的最新【精品】范文 參考文獻

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排水溝，排水溝采用M10砂漿鋪底，厚10cm，排水溝分段開挖形成坡度，低點開挖集水坑以便排水。

2.5 施工技術交底

支架搭設前工程技術負責人應按已批準的支架搭設方案的要求對搭設和使用人員進行技術和安全交底。

2.6 測量放樣

測量人員用全站儀放樣箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰撒上四周輪廓標志線，現(xiàn)場技術員根據(jù)投影線定出單幅箱梁的縱、橫向中心線，同樣用白灰線做上標記。

2..7布設立桿可調底座

根據(jù)立桿位置布設可調底座，掛線控制線形、標高，放置平整、牢固，底部無懸空現(xiàn)象。

2..8碗扣支架安裝

根據(jù)立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿（先長后短）、橫桿。不同規(guī)格長度的立桿要交錯布置，一般先全部裝完一個作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜桿，保證支架的穩(wěn)定性。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結點上。底層水平框架的縱向直線度應≤L/200；橫桿間水平度應≤L/400。支架全高的垂直度應≤L/500，最大允許偏差應小于100mm。

2..9可調托撐安裝

為便于在支架上高空作業(yè)，安全省時，可在地面上大致調好可調托撐伸出量，再運至支架頂部安裝。根據(jù)梁底高程變化決定順橋向控制斷面間距，橫橋向設左、中、右三個控制點，精確調出可調托撐標高。然后用明顯的標記標明可調托撐伸出量，以便校驗。最后再用拉線內插方法，依次調出每個可調托撐的標高，可調托撐伸出量一般控制在30cm以內為宜。

2..10支架的檢查和驗收

（1）支架檢查的重點內容為：

① 保證架體幾何不變形的斜桿、十字撐等設置是否完善；

② 基礎是否有不均勻沉降現(xiàn)象，立桿底座與基礎面的接觸有無

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松動或懸空情況；

③ 立桿上碗扣是否可靠鎖緊；

④ 立桿連接銷是否安裝、斜桿扣接點是否符合要求、扣件擰緊程度；

（2）支架應隨施工進度定期進行檢查，達到設計高度后進行全面的檢查和驗收。

（3）停工超過一個月恢復時應進行檢驗。

（4）支架驗收時，應具備下列技術文件

① 施工組織設計及變更文件；

② 專項施工設計方案；

③ 周轉使用的支架構配件使用前的復驗合格記錄；

④ 搭設的施工記錄和質量檢查記錄；

（5）驗收合格后，應對支架進行等荷載預壓后，方可投入使用。

2..11縱橫梁及外模安裝

可調托撐標高調整完畢后，在其上安放I20a工字鋼橫梁，采用10cm×10cm方木置于工字鋼上作小楞，作為模板支撐。

結論

本文結合滿堂支架設計與施工經(jīng)驗，對現(xiàn)澆梁滿堂支架的施工技術作了闡述。實踐表明，采用進行滿堂支架的施工技術，不僅克服了施工現(xiàn)場的各種困難，使工程質量和工程進度得到了保證，而且使得梁無錯位、無裂縫，顏色一致，順暢美觀，保證了梁的剛度和穩(wěn)定性要求。

參考文獻:

[1] 筑龍網(wǎng)《橋梁滿堂支架施工技術的應用》2011-8-5

[2] 趙志縉，應惠清主編《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（JGJ166－2008）2004

[3] 周水興，何兆益等主編《路橋施工計算手冊》 人民交通出版社2001

[4] 龍馭球,包世華主編 《結構力學》高等教育出版社2006

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第五篇：鋼管樁和貝雷片支架在現(xiàn)澆箱梁施工中的應用.

連續(xù)箱梁滿堂支架施工技術 劉 民 孫紅錦

(鐵十六局四處 北京懷柔 101400 摘 要 介紹了澆筑連續(xù)箱梁時，所采用碗口支架的施工技術 關鍵詞 滿堂支架 施工 技術 1 工程概況

湖南省岳陽市洞庭湖大橋全長5.78km,橋址處為蘆葦蕩,由于受洪水影響,每年橋址處都淤積0c m~ 40c m厚淤泥。設計要求該橋的連續(xù)梁在現(xiàn)場澆筑。由于橋址處地基較軟,梁體自重大,工期緊,這樣采用何種支撐便成突出問題。

圖1 30m箱梁一般段面 支撐方案的確定

時間緊,任務重,創(chuàng)精品是本工程的特點。由于梁體為全預應力結構,支架周轉受預應力束張拉影響,澆筑連續(xù)箱梁時采用何種支撐制約著本工程的工期。我們選擇了三種方案進行對比,一是采用設置臨時墩,上設軍用梁作支架的方案無法滿足工期的要求;二是采用普通鋼管支架,由于其高度不好調整,施工時不易控制梁體底面標高,無法保證大橋的線型;三是采用廠里定形生產(chǎn)的碗扣支架做支撐,碗口支架具有整體性好,剛度足夠,能滿足模板、荷載均勻有效傳遞以及混凝土澆筑和施工人員活動的有效空間。經(jīng)過對比,我們決定采用碗口支架做支撐,并加強支撐的整體性和穩(wěn)定性,通過合理處理地基,使荷載均勻分布并傳遞到地基上的方案。支架方案的實施 3.1 地基處理

由于橋址處為君山農場蘆葦分場所在地,地勢較平坦,表層為每年洪水后沉積下的淤泥,呈流塑狀,含腐植物,厚度0m~0.4m為欠固結土;底層為蘆葦種植土,土中含膠體率較高。根據(jù)這種特殊的地質情況,經(jīng)過方案比較和經(jīng)濟效益分析,我們決定用換填三合土(比例為:石灰:砂:土=1:3:7進行處理,在保證持力層承載能力的基礎上,確定換填土的厚度。

3.1.1 靜載實施

清除本次洪水沉積下的淤泥后,選取0.2m、0.4m、0.6m三種不同深度回填土進行實驗。實驗過程中首先加到設計荷載,然后再加至1.5倍、2倍荷載。最后確定最佳換填厚度為0.4m,從沉降曲線得出,最大沉降量為14mm,完全能滿足施工需要。

3.1.2 回填方法

清除本次洪水后淤泥—→下挖40c m并翻松—→人工將石灰、砂、土均勻撒到上面—→人工將其拌合均勻—→壓路機碾壓或打夯機夯實到基底設計標高—→檢查(如有不合格地方再重新處理—→人工精確找平—→再碾壓兩遍—→完成。

3.2 支架搭配

根據(jù)設計,梁體施工時以每二孔一個單元進行,故支架搭設時也以此為依據(jù),首先搭設兩孔半,隨著施工循環(huán)倒用。支架以橋軸線為中線,分兩座搭設,兩座支架間距0.4m,兩座支架之間以普通鋼管相連(如圖3所示

3.2.1 下臥墊石

墊石為50×50×15c m混凝土塊,標號為C20,每塊混凝土面積為0.5×0.5=0.25m2,每根柱下面承受面積為0.25m2,另外再考慮一些地基不均勻性和受力面未完全利用,折減0.2,這樣每根柱下實際受力面積為0.25×0.8=0.2m2,經(jīng)過處理的地基每m2承載力按10t計算,每根支架柱下也可以承受10×0.2=2t壓力。經(jīng)計算實際上每根柱傳至基礎的荷載不足1噸,所以大大偏于安全,墊石以橋軸線為中心分兩部分對稱布置,間距為1.2m,呈梅花形布置。布設墊石時一定要使

第11卷 增刊1999年5月

西部探礦工程

(巖土鉆掘礦業(yè)工程

圖2 1 4孔碗扣支架平面布置圖 1

—實踐代表模桿 2—代表立桿與墊石對應 3—O 代 表立柱

圖3 碗扣支架立面圖

墊石與地基緊密貼合,使整個受力面能完全被利用。3.2.2 安設鋼管立柱

安設立柱前,先在墊石上放置與之配套的可調底座——腳靴,并正確調整其高度,支架柱之間的距離60×60c m ,立柱底部碗口內一定要加一層水平撐,以上每

1.2m 設水平撐一道,支架本身形成閉合四邊形,立柱

搭設完畢后再在立柱上放上與之配套的托架,同時考慮預留沉降量及預拱度,通過調整托架高度來控制頂面標高,并確保其誤差在允許范圍之內。為保證支架的整體性及穩(wěn)定性,兩座支架之間不僅以普通鋼管相連,支架的橫縱均設置剪刀撐。

3.2.3 橫木及模板

橫木采用一級落葉松木,截面尺寸為14×14c m ,橫木長度根據(jù)托架間距定為2.4m。橫木上放置5c m 木

板,縱向兩木板間距為30c m ,橫向采用搭接,搭接長度不小于1m ,方木與方木、木板與方木之間用扒釘相連。在放置橫木前首先粗調托架高度,鋪模板后再精調一遍?？紤]到鋼筋安裝之后會有一些變形,在澆筑混凝土前再將所有托架打緊,使方木、木板、模板、托架之間緊密結合。應注意的問題

411 在軟基上用碗扣支架作支撐,要盡可能使其受力 均勻,澆筑混凝土時要對稱進行,盡量減小沖擊力。

412 加強對基礎及支架觀測,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。5 幾點體會 511 洞庭湖大橋10×30m 現(xiàn)澆連續(xù)梁使用碗扣支架

做支撐,實際整體下沉量與預計下沉量基本一致,梁體內實外美,棱角分明,保證了工程質量。

512 與設置臨時墩上架軍用梁相比,節(jié)省了租賃費及 吊車安裝費,與普通鋼管支架相比,具有高度易于調 整,架設方案多等優(yōu)點。

513 工程進度、工程質量得到了保證,取得了可觀經(jīng) 濟效益,得到了甲方好評。6 結論

在軟土地基上使用碗扣支架做支撐,通過合理處理地基在技術上是可行的,經(jīng)濟上是合理的,可以認為是一種既安全又實用還能保證工程質量的好辦法。

(上接第26頁即拆桿進行鋼筋籠和導管的安裝作業(yè),導管安裝完畢,有無沉渣都要用原漿通過導管正循環(huán)形式翻動至測定無渣,這樣對灌注水下砼時的順利翻漿和灌注有利。成樁質量檢測

048墩至061號墩淤泥地質段共有168根樁,通過鐵道部科學研究院對這168根樁的無損檢測,樁身質量完整,僅有個別樁有輕微縮擴頸或孔底有少量沉渣,合格率100%,優(yōu)良率98.8%,對061號墩6#樁由河海大學進行靜載試驗,加載值為設計承載值的二倍,樁

身最大壓降10mm ,卸載后回彈上升7mm ,試驗結果表明樁的質量優(yōu)良。4 結束語

淤泥質地層鉆孔樁的關鍵是加大孔內水頭壓力、制造優(yōu)質泥漿和加快成孔速度。加大孔內水頭壓力可通過提高孔位地面標高從而抬高孔內水位,和加大泥漿比重的辦法來實現(xiàn)。優(yōu)質泥漿采用原位土加外加劑和適當用優(yōu)質粘土或膨潤土造漿的辦法,快速成孔通過改進鉆頭和鉆進方法并加強工序卸接來實現(xiàn)。

3W est 2Ch ina Exp lo rati on Engineering V o l.11ZK M ay.1999