第一篇：鐵路專用線基本程序

鐵路專用線建設(shè)基本程序

項(xiàng)目預(yù)核準(zhǔn)（立項(xiàng)）

⑴項(xiàng)目申請(qǐng)

⑵項(xiàng)目預(yù)可研

⑶建設(shè)用地規(guī)劃許可

⑷行業(yè)主管部門初步意見

⑸與鐵路接軌意見

⑹預(yù)核準(zhǔn)意見

備注：要委托有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)編制項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告（項(xiàng)目建議書），經(jīng)呼鐵局行業(yè)審查和自治區(qū)鐵路建設(shè)辦公室預(yù)審后，按程序報(bào)自治區(qū)發(fā)改委申請(qǐng)預(yù)核準(zhǔn),自治區(qū)發(fā)改委根據(jù)行業(yè)審查意見和預(yù)審意見對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)核準(zhǔn)。

鐵路專用線接軌行政許可

⑴行政許可申請(qǐng)書；

⑵呼鐵局對(duì)可行性研究報(bào)告的行業(yè)審查意見；

⑶呼鐵局同意接軌意見；

⑷自治區(qū)發(fā)改委預(yù)核準(zhǔn)意見；

⑸可行性研究報(bào)告簡(jiǎn)本；

⑹市消防、安監(jiān)、環(huán)保等行政部門審批意見；

⑺麻地梁礦的批（核）準(zhǔn)、審查文件；

⑻鐵道部《鐵路專用線與國(guó)家鐵路接軌審批辦法》規(guī)定的其他材料。

備注：在項(xiàng)目預(yù)核準(zhǔn)后，委托有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)編制項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，并同步開展規(guī)劃選址、用地預(yù)審、環(huán)境影響評(píng)價(jià)等審批手續(xù)。在完成上述工作后，向鐵道部申請(qǐng)接軌行政許可。

項(xiàng)目核準(zhǔn)

⑴項(xiàng)目接軌行政許可文件；

⑵項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告（附項(xiàng)目可研報(bào)告）；

⑶自治區(qū)發(fā)改委鐵路建設(shè)辦公室可研預(yù)審意見和呼鐵局行業(yè)評(píng)審意見；

⑷國(guó)土部門用地預(yù)審意見；

⑸規(guī)劃部門選址意見書；

⑹環(huán)保部門環(huán)境評(píng)價(jià)；

⑺資金承諾或證明文件；

⑻文物勘測(cè)意見；

⑼水利、水?？睖y(cè)意見；

⑽林業(yè)勘測(cè)意見；

⑾消防意見審查；

⑿建設(shè)項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)；

⒀項(xiàng)目評(píng)估意見；

⒁項(xiàng)目相關(guān)公路、電力、通訊的協(xié)議；

⒂自治區(qū)發(fā)改委規(guī)定的其他材料。

備注：投資主體依據(jù)項(xiàng)目核準(zhǔn)文件（可行性研究報(bào)告批復(fù)）向規(guī)劃部門申辦規(guī)劃許可手續(xù)、向國(guó)土資源部門申辦正式用地手續(xù)。

項(xiàng)目建設(shè)

⑴初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及審查

⑵招標(biāo)投標(biāo)

⑶征地拆遷

備注：項(xiàng)目核準(zhǔn)后，委托有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)編制初步設(shè)計(jì)，報(bào)自治區(qū)發(fā)改委審批。投資主體負(fù)責(zé)組織施工圖審查。

依照招投標(biāo)法組織施工、監(jiān)理、材料設(shè)備等招投標(biāo)工作。

依據(jù)準(zhǔn)格爾旗土地征遷補(bǔ)償辦法（準(zhǔn)政發(fā)2007年249號(hào)）落實(shí)征地拆遷安置補(bǔ)償工作。

項(xiàng)目驗(yàn)收

⑴環(huán)保、消防、安全幾個(gè)單項(xiàng)驗(yàn)收；

⑵竣工驗(yàn)收

備注：項(xiàng)目完工后，投資主體或代建單位應(yīng)按規(guī)定組織項(xiàng)目參建單位和線路管理單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收，明確缺陷責(zé)任，并按要求限期整改到位。未經(jīng)驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的，不得交付使用。

工程檔案要及時(shí)交接。

第二篇：鐵路專用線建設(shè)基本程序Microsoft Word 文檔

鐵路專用線建設(shè)基本程序

一·項(xiàng)目預(yù)核準(zhǔn)（立項(xiàng)）

項(xiàng)目投資單位委托有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)編制項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（項(xiàng)目建議書），經(jīng)當(dāng)?shù)罔F路局行業(yè)審查和省鐵路建設(shè)辦公室預(yù)審后，報(bào)省發(fā)改委申請(qǐng)預(yù)核準(zhǔn)，省發(fā)改委根據(jù)行審查和預(yù)審意見，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)核準(zhǔn)。

二·項(xiàng)目接軌行政許可

投資單位在項(xiàng)目預(yù)核準(zhǔn)后，委托有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)編制項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，并同步開展規(guī)劃選址、用地預(yù)審、環(huán)境影響評(píng)價(jià)審批手續(xù)。

投資單位完成以下工作后，向鐵道部申請(qǐng)接軌行政許可。1、2、3、4、5、當(dāng)?shù)罔F路局對(duì)可行性研究報(bào)告的行審查意見； 當(dāng)?shù)罔F路局同意接軌意見； 省發(fā)改委預(yù)核準(zhǔn)意見； 可行性研究報(bào)告簡(jiǎn)本； 設(shè)區(qū)市消防、安監(jiān)、環(huán)保、土地、規(guī)劃行政部門預(yù)審審批意見；

三·項(xiàng)目核準(zhǔn)

投資單位在項(xiàng)目獲得接軌許可后，按程序向省發(fā)改委申請(qǐng)項(xiàng)目核準(zhǔn)。

申請(qǐng)項(xiàng)目核準(zhǔn)需要提供以下材料：1、2、3、項(xiàng)目接軌行政許可文件； 項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告（附項(xiàng)目可研報(bào)告）； 省鐵路建設(shè)辦公室可研預(yù)審意見和當(dāng)?shù)罔F路局行業(yè)評(píng)審意見；4、5、6、7、8、9、國(guó)土部門用地預(yù)審意見； 規(guī)劃部門選址意見書； 環(huán)保部門環(huán)保意見書； 資金承諾或證明文件； 項(xiàng)目法人組建方案； 省發(fā)改委規(guī)定的其他材料。

投資單位依據(jù)項(xiàng)目核準(zhǔn)文件（可行性研究報(bào)告批復(fù)）向規(guī)劃部門申辦規(guī)劃手續(xù)、向國(guó)土資源部門申辦正式用地手續(xù)。四·設(shè)計(jì)審批（查）

投資單位在項(xiàng)目核準(zhǔn)后，應(yīng)當(dāng)委托具有相應(yīng)行業(yè)設(shè)計(jì)資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)編制初步設(shè)計(jì)文件，投資單位負(fù)責(zé)組織施工圖審查。五·征地拆遷

征地拆遷工作由項(xiàng)目所在地縣（市、區(qū)）人民政府負(fù)責(zé)投資單位配合組織實(shí)施，征地拆遷補(bǔ)償與安置按省政府下達(dá)的文件標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。

六·招標(biāo)投標(biāo)

投資單位依照招標(biāo)投標(biāo)法和省發(fā)改委核準(zhǔn)的招標(biāo)投標(biāo)方案組織施工、監(jiān)理、材料設(shè)備等招標(biāo)投標(biāo)工作。

七·竣工驗(yàn)收

項(xiàng)目完工后，投資單位或代建單位應(yīng)該按規(guī)定組織項(xiàng)目項(xiàng)目籌參建單位和線路管理單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收，明確缺陷責(zé)任，并按要求限期整改到位。未經(jīng)驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的不得交付使用。

項(xiàng)目竣工后，投資單位應(yīng)按要求及時(shí)組織工程檔案移交與接收。

第三篇：鐵路專用線建設(shè)程序

新建鐵路專用線的建設(shè)程序

1、編寫項(xiàng)目建議書，這是項(xiàng)目立項(xiàng)的依據(jù)

建設(shè)單位要新建一個(gè)項(xiàng)目，首先新建企業(yè)應(yīng)有上級(jí)主管部門批準(zhǔn)成立的項(xiàng)目籌建處。委托具有鐵路設(shè)計(jì)資質(zhì)的鐵路設(shè)計(jì)院按鐵道部（2007）152號(hào)文《鐵路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》編寫項(xiàng)目建議書，說明企業(yè)的性質(zhì)、產(chǎn)品種類、主要原材料來源、主要產(chǎn)品銷售何處、企業(yè)生產(chǎn)對(duì)環(huán)境影響、爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣丸F路局對(duì)本項(xiàng)目的支持。

鐵路專用線作為企業(yè)配套的相關(guān)工程。鐵路設(shè)計(jì)院按建設(shè)單位的設(shè)計(jì)委托書要組織現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查。根據(jù)鐵路運(yùn)輸貨物的流向要合理選擇接軌站，確定接軌站至工廠企業(yè)的鐵路走向；根據(jù)運(yùn)輸貨物運(yùn)量的大小和到達(dá)、發(fā)送的品類，合理確定鐵路專用線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)裝卸站的規(guī)模和選擇必須的裝卸機(jī)械；估算各土建工程及相關(guān)配套工程的數(shù)量，建設(shè)工期、投資估算、資金來源，分析其經(jīng)濟(jì)合理性。將項(xiàng)目建議書提供給項(xiàng)目籌建處作決策參考并報(bào)相關(guān)部門。

項(xiàng)目建議書報(bào)送單位：

（1）所在地政府：聽取政府發(fā)改委、規(guī)劃局對(duì)項(xiàng)目的意見，如果政府支持本項(xiàng)目的建設(shè)則需有回復(fù)函?；I建處按回復(fù)同意的函件需到下列單位辦理意向書、協(xié)議書或批復(fù)意見：

1）土地局：辦理原則性的同意建設(shè)用地的許可。2）水務(wù)集團(tuán)公司：辦理原則性的供水協(xié)議。3）供電局：辦理原則性的供電協(xié)議。

4）環(huán)保局：辦理原則性的同意本項(xiàng)目對(duì)環(huán)境保護(hù)的各項(xiàng)措施，可在本地建設(shè)的意見。

（2）鐵路局：項(xiàng)目建議書送鐵路局，請(qǐng)總工室組織專家對(duì)文件進(jìn)行評(píng)審。辦理原則性的同意鐵路專用線在××站接軌和同意承擔(dān)本項(xiàng)目鐵路到達(dá)和發(fā)送貨物的運(yùn)輸?shù)囊庖姟?/p>

（3）如果到達(dá)和發(fā)送運(yùn)輸量較大，建設(shè)單位需單項(xiàng)委托鐵路設(shè)計(jì)院做這些到發(fā)物資經(jīng)由相關(guān)鐵路運(yùn)輸通路的研究。確定相關(guān)鐵路能否承擔(dān)將企業(yè)的物資運(yùn)輸量納入鐵道部的運(yùn)輸計(jì)劃的可行性。

2、編寫項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

根據(jù)所在地政府、鐵路局、鐵道部計(jì)劃司等各部門對(duì)項(xiàng)目建議書批復(fù)的意見，鐵路設(shè)計(jì)院按鐵道部《鐵路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》編寫項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。重點(diǎn)說明項(xiàng)目建設(shè)的必要性，進(jìn)一步落實(shí)鐵路專用線按貨物品類、流向分類的到達(dá)和發(fā)送的運(yùn)輸量；論述鐵路專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的依據(jù)，接軌方案的比較，鐵路專用線的運(yùn)輸方式、管理方式；貨物列車的到發(fā)、車輛取送車的運(yùn)輸組織等作業(yè)方式；接軌站和本項(xiàng)目貨物運(yùn)輸?shù)耐纺芰Γ卷?xiàng)目土建工程和相關(guān)配套工程內(nèi)容及工程投資；一般鐵路專用線項(xiàng)目作為企業(yè)的配套工程，可不做經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，對(duì)大項(xiàng)目可進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。確定本項(xiàng)目的建設(shè)是否可行。

項(xiàng)目可行性研究報(bào)告報(bào)送單位：（1）所在地鐵路局：委托鐵路局總工程師室組織各專業(yè)的專家評(píng) 審《可行性研究報(bào)告》文件。編寫項(xiàng)目評(píng)審意見，提出對(duì)下階段初步設(shè)計(jì)的要求。建設(shè)單位委托鐵路局向鐵道部辦理接軌申請(qǐng)。（2）鐵道部計(jì)劃司：到前期辦提交可研文件及鐵路局對(duì)可研的批復(fù)。申請(qǐng)將企業(yè)對(duì)鐵路專用線運(yùn)輸?shù)牡竭_(dá)和發(fā)送的運(yùn)輸量納入鐵道部的運(yùn)輸計(jì)劃。

（3）鐵道部運(yùn)輸局行政許可中心：準(zhǔn)備資料是鐵路局專家對(duì)可研文件的評(píng)審意見和設(shè)計(jì)院按可研評(píng)審意見的修改可研文件（需電子文擋及紙質(zhì)文性一套）申請(qǐng)鐵路專用線的行政許可。由建設(shè)單位到鐵道部自行申報(bào)或委托鐵路局代向鐵道部辦理接軌申請(qǐng)報(bào)告，審查批復(fù)本項(xiàng)目是否符合鐵道部關(guān)于《鐵路專用線與國(guó)鐵接軌審批辦法》的規(guī)定條件。同意后批復(fù)行政許可決定書。確定本項(xiàng)目鐵路專用線接軌的立項(xiàng)。然后方可進(jìn)行下階段的工作。

3、編制項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件

（1）根據(jù)鐵路局對(duì)可研評(píng)審的批復(fù)意見，鐵路設(shè)計(jì)院按鐵道部《鐵路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》編制初步設(shè)計(jì)文件。

（2）建設(shè)單位根據(jù)初步設(shè)計(jì)文件中的用地圖，向當(dāng)?shù)卣畤?guó)土資源局辦理鐵路用地的征地。

（3）委托鐵路局總工程師室組織各專業(yè)的專家評(píng)審初步設(shè)計(jì)文件。編寫項(xiàng)目評(píng)審意見，提出對(duì)下階段施工設(shè)計(jì)的要求。

4、編制施工圖設(shè)計(jì)文件

（1）根據(jù)鐵路局對(duì)初步設(shè)計(jì)評(píng)審的批復(fù)意見，鐵路設(shè)計(jì)院按鐵道部《鐵路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》編施工圖文件。

5、建設(shè)單位施工招標(biāo)

（1）建設(shè)單位按施工圖發(fā)招標(biāo)通告，進(jìn)行鐵路建設(shè)項(xiàng)目的施工單位招標(biāo)、監(jiān)理單位招標(biāo)。邀請(qǐng)專家進(jìn)行評(píng)標(biāo)，按評(píng)標(biāo)結(jié)果宣布中標(biāo)施工單位，監(jiān)理單位。并簽訂工程合同。

（2）建設(shè)單位按施工圖文件，進(jìn)行建設(shè)范圍內(nèi)的征地和拆遷工作。為施工單位進(jìn)入工地創(chuàng)造條件。

6、建設(shè)單位委托鐵路局代管

一般鐵路專用線項(xiàng)目不宜自行管理（大型、復(fù)雜項(xiàng)目除外）。在項(xiàng)目剛建成，開通運(yùn)營(yíng)前與鐵路局簽訂代管、代維修鐵路設(shè)施運(yùn)輸協(xié)議。明確代管及代維修的內(nèi)容和服務(wù)費(fèi)用。

7、鐵路專用線竣工驗(yàn)收、開通

（1）建設(shè)單位制定鐵路專用線開通前的準(zhǔn)備工作，并委托鐵路局培訓(xùn)配合國(guó)鐵的鐵路員工。如配合國(guó)鐵貨運(yùn)員進(jìn)行貨物交接的貨運(yùn)員、軌道衡操作員等。

（2）建設(shè)單位委托鐵路局各代管單位組織對(duì)施工單位的各項(xiàng)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收。經(jīng)驗(yàn)收合格，報(bào)鐵道部運(yùn)輸局、鐵路局申請(qǐng)本項(xiàng)目正式 開通運(yùn)營(yíng)。

（3）鐵道部、鐵路局審核合格后發(fā)布正式開通運(yùn)營(yíng)通告。

范子昂

2013-1-30 5

第四篇：鐵路專用線建設(shè)程序（寫寫幫推薦）

鐵路專用線建設(shè)應(yīng)遵循的基本程序

一、基本原則

鐵路專用線建設(shè)遵循“誰需求、誰投資、誰受益、誰承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”原則。

項(xiàng)目資本金應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，原則上不低于項(xiàng)目總投資的35%。

二、基本程序

（一）項(xiàng)目預(yù)核準(zhǔn)（立項(xiàng)）：

項(xiàng)目投資單位或主要投資者（以下簡(jiǎn)稱投資主體）委托有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)編制項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告（項(xiàng)目建議書），經(jīng)--鐵路局行業(yè)審查和省鐵路建設(shè)辦公室預(yù)審后，按程序報(bào)省發(fā)改委申請(qǐng)預(yù)核準(zhǔn),省發(fā)改委根據(jù)行業(yè)審查意見和預(yù)審意見對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)核準(zhǔn)。

（二）項(xiàng)目接軌行政許可：

投資主體在項(xiàng)目預(yù)核準(zhǔn)后，委托有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)編制項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，并同步開展規(guī)劃選址、用地預(yù)審、環(huán)境影響評(píng)價(jià)等審批手續(xù)。投資主體在完成以下工作后，向鐵道部申請(qǐng)接軌行政許可：

1.--鐵路局對(duì)可行性研究報(bào)告的行業(yè)審查意見；

2.--鐵路局同意接軌意見；

3.省發(fā)改委預(yù)核準(zhǔn)意見；

4.可行性研究報(bào)告簡(jiǎn)本；

5.設(shè)區(qū)市消防、安監(jiān)、環(huán)保等行政部門審批意見；

6.鐵道部《鐵路專用線與國(guó)家鐵路接軌審批辦法》規(guī)定的其他材料。

易燃、易爆等危險(xiǎn)化學(xué)物品鐵路專用線與干線鐵路接軌，還必須提供鐵道部認(rèn)可的專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)出具的鐵路危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸安全綜合分析研究報(bào)告。

（三）項(xiàng)目核準(zhǔn)：

投資主體在項(xiàng)目獲得接軌許可后，按程序向省發(fā)改委申請(qǐng)項(xiàng)目核準(zhǔn)，申請(qǐng)項(xiàng)目核準(zhǔn)需要提供以下材料：

1.項(xiàng)目接軌行政許可文件；

2.項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告（附項(xiàng)目可研報(bào)告）；

3.省鐵路建設(shè)辦公室可研預(yù)審意見和南昌鐵路局行業(yè)評(píng)審意見；

4.國(guó)土部門用地預(yù)審意見；

5.規(guī)劃部門選址意見書；

6.環(huán)保部門環(huán)保意見書；

7.資金承諾或證明文件；

8.項(xiàng)目法人組建方案；

9.省發(fā)改委規(guī)定的其他材料。

投資主體依據(jù)項(xiàng)目核準(zhǔn)文件（可行性研究報(bào)告批復(fù)）向規(guī)劃部門申辦規(guī)劃許可手續(xù)、向國(guó)土資源部門申辦正式用地手續(xù)。

(四)設(shè)計(jì)審批（查）：

投資主體在項(xiàng)目核準(zhǔn)后，應(yīng)當(dāng)委托具有相應(yīng)行業(yè)設(shè)計(jì)資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)編制初步設(shè)計(jì)文件，政府投資項(xiàng)目報(bào)同級(jí)發(fā)改委審批。

投資主體負(fù)責(zé)組織施工圖審查。

（五）招標(biāo)投標(biāo)：

投資主體或委托主要投資者依照招投標(biāo)法和省發(fā)改委核準(zhǔn)的招投標(biāo)方案組織施工、監(jiān)理、材料設(shè)備等招投標(biāo)工作。

（六）征地拆遷：

列入省重點(diǎn)工程的鐵路專用線建設(shè)項(xiàng)目，其征地拆遷工作由項(xiàng)目所在地縣（市、區(qū)）人民政府負(fù)責(zé)組織實(shí)施，征地拆遷補(bǔ)償與安置按省政府下達(dá)的文件標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。

（七）竣（交）工驗(yàn)收：

項(xiàng)目完工后，投資主體或代建單位應(yīng)按規(guī)定組織項(xiàng)目參建單位和線路管理單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收，明確缺陷責(zé)任，并按要求限期整改到位。未經(jīng)驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的，不得交付使用。

工程竣工后，投資主體或項(xiàng)目法人應(yīng)按要求及時(shí)組織工程檔案移交與接收。

第五篇：鐵路專用線管理模式比較

地方鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式研究

我國(guó)地方鐵路運(yùn)營(yíng)管理方式因各自的設(shè)備設(shè)施、人員、管理等條件的差異，各有特點(diǎn)。地方鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式可分為完全自營(yíng)管理模式、部分自營(yíng)管理模式、路企直通運(yùn)營(yíng)模式、委托國(guó)營(yíng)鐵路管理模式、委托區(qū)域第三方集團(tuán)（公司）管理模式等五類。

1.1 完全自營(yíng)管理模式

一、管理模式簡(jiǎn)介

完全自營(yíng)管理模式是集貸款、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、還貸于一體的企業(yè)管理模式，成立地方鐵路（有限責(zé)任）公司，形成產(chǎn)、供、銷、運(yùn)一體化的自營(yíng)鐵路，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)管理、自負(fù)盈虧，業(yè)務(wù)上接受國(guó)營(yíng)鐵路的指導(dǎo)和幫助。這種運(yùn)營(yíng)管理模式按國(guó)營(yíng)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理、按地方鐵路管理體制經(jīng)營(yíng)。

在完全自營(yíng)管理模式下，地方鐵路公司負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)所有的運(yùn)輸生產(chǎn)、調(diào)度、維修等相關(guān)業(yè)務(wù)，公司和鐵路局以協(xié)議方式確定列車的交接方式和清算辦法，并設(shè)立交換站和國(guó)鐵進(jìn)行車輛交接，國(guó)鐵機(jī)車一般不允許進(jìn)入地方鐵路轄區(qū)。公司運(yùn)輸計(jì)劃納入鐵路局的統(tǒng)一計(jì)劃，貨物列車運(yùn)行也服從鐵路局的統(tǒng)一調(diào)度指揮。我國(guó)現(xiàn)行已開通運(yùn)營(yíng)的地方鐵路多數(shù)采用此模式。該模式下的成本核算較為健全，其核算過程及科目的設(shè)置和鐵路局基本保持一致。

二、模式應(yīng)具備條件及流程分析研究

完全自營(yíng)管理模式具有鮮明的行業(yè)特點(diǎn)，自成體系，但同時(shí)也具有了自我封閉、“小而全，大而全”的特征。

（1）要實(shí)施完全自營(yíng)管理模式，地方鐵路公司應(yīng)該具備以下條件： ①具有自己的線路及相關(guān)設(shè)備設(shè)施。②具備與國(guó)鐵的交接場(chǎng)。③具有足夠的自備機(jī)車和車輛。④具有行車組織技術(shù)能力。

⑤具有線路、自備機(jī)車車輛的保養(yǎng)和維修能力。⑥具有完整的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和技術(shù)人員配備。⑦具有足夠的營(yíng)運(yùn)資金。（2）運(yùn)作流程分析

在完全自營(yíng)管理模式中，地方鐵路公司每月根據(jù)所服務(wù)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃，向所在路局申報(bào)需要的車皮總量。

路局結(jié)合自身車輛組織情況進(jìn)行批復(fù)，并將實(shí)際的批復(fù)車輛數(shù)量、交接車時(shí)間發(fā)給地方鐵路公司調(diào)度室，調(diào)度室進(jìn)行具體的接車安排和車皮分配，具體交接 車過程由交換站車站值班員安排。

貨物進(jìn)出地方鐵路區(qū)域的作業(yè)中，車輛由國(guó)鐵機(jī)車運(yùn)送到指定交換站，列檢后由地方鐵路公司機(jī)車牽引到作業(yè)區(qū)，進(jìn)行裝卸車作業(yè)；作業(yè)完成后，車皮由地方鐵路公司機(jī)車牽引至交換站，由國(guó)鐵機(jī)車帶入預(yù)定軌道。

在交換站進(jìn)行車輛交換的時(shí)間安排和車輛數(shù)量均以所在鐵路局最終下達(dá)時(shí)間和數(shù)量為準(zhǔn)，交換計(jì)劃由鐵路局下達(dá)到地方鐵路公司調(diào)度室，地方鐵路公司調(diào)度室下達(dá)到車站；實(shí)際操作中，路局車輛與交換站車站值班員直接聯(lián)系——交換車皮計(jì)劃也可以由路局直接與車站值班員直接聯(lián)系。

三、管理規(guī)程與規(guī)則研究

在完全自營(yíng)管理模式下，地方鐵路公司負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)所有的運(yùn)輸生產(chǎn)、調(diào)度、維修等相關(guān)業(yè)務(wù)，在每個(gè)環(huán)節(jié)，都需要建立健全相應(yīng)的管理規(guī)程和采用必要的技術(shù)規(guī)范。需編制如地方鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程、地方鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則、地方鐵路貨物裝載加固規(guī)則、地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法、地方鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則、地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)、地方鐵路線路管理規(guī)程、地方鐵路自備車管理規(guī)程、鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程等等。

1.2 部分自營(yíng)管理模式

一、管理模式簡(jiǎn)介

在部分自營(yíng)管理模式下，地方鐵路內(nèi)所有的運(yùn)輸生產(chǎn)、調(diào)度、保養(yǎng)以及相關(guān)管理均由地方鐵路公司自己負(fù)責(zé)，公司和鐵路局以協(xié)議方式確定列車的交接方式和清算辦法，并設(shè)立交換站和國(guó)鐵進(jìn)行車輛交接，國(guó)鐵機(jī)車一般不被允許進(jìn)入地方鐵路轄區(qū)。公司運(yùn)輸計(jì)劃納入鐵路局的統(tǒng)一計(jì)劃，貨物列車運(yùn)行也服從鐵路局的統(tǒng)一調(diào)度指揮。但由于設(shè)備、技術(shù)、人員等原因，將設(shè)備、線路等的中、大修以招標(biāo)的方式委托給其他單位負(fù)責(zé)，做到維養(yǎng)分離，比如將避免了“大而全，小而部分自營(yíng)管理模式與完全自營(yíng)管理模式有很多相似之處，他們最大的不同在于，部分自營(yíng)管理模式將線路和設(shè)備設(shè)施的中、大修委托其他單位進(jìn)行。（1）要實(shí)施部分自營(yíng)管理模式，地方鐵路公司應(yīng)該具備以下條件： ① 具有自己的線路及相關(guān)設(shè)備設(shè)施。② 具備與國(guó)鐵的交接場(chǎng)。③ 具有足夠的自備機(jī)車和車輛。④ 具有行車組織技術(shù)能力。

⑤ 具有線路、自備機(jī)車車輛的保養(yǎng)能力。⑥ 具有較完整的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和技術(shù)人員配備。⑦ 具有足夠的營(yíng)運(yùn)資金。（2）運(yùn)作流程分析 日常生產(chǎn)環(huán)節(jié)與完全自營(yíng)管理模式相同，單獨(dú)設(shè)立交換站和國(guó)鐵進(jìn)行車輛交接，國(guó)鐵機(jī)車一般不允許進(jìn)入礦區(qū)。

維修流程中，需外委進(jìn)行維修的業(yè)務(wù)部門按照鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求，安排中、大修工作，與具備中、大修能力的單位聯(lián)系，采用招標(biāo)的方式，將維修工作外委給其他單位。

全”的弊端。

二、模式應(yīng)具備條件及流程分析研究

三、管理規(guī)程與規(guī)則研究

部分自營(yíng)管理模式采用的管理規(guī)程和完全自營(yíng)管理模式基本相似。

1.3 路企直通運(yùn)營(yíng)模式

一、管理模式簡(jiǎn)介

地方鐵路公司將部分運(yùn)營(yíng)管理委托鐵路局，公司保留核心運(yùn)輸?shù)淖灾鳈?quán)。將機(jī)車、車輛、線路等的中、大修委托路局管理，公司負(fù)責(zé)日常維養(yǎng)。不單獨(dú)設(shè)立交換站和國(guó)鐵進(jìn)行車輛交接，采用路企直通運(yùn)輸。地方鐵路自備機(jī)車只負(fù)責(zé)站區(qū)間的調(diào)車作業(yè)。該模式能充分利用地方鐵路的運(yùn)力資源和自身特點(diǎn)，按市場(chǎng)化規(guī)則運(yùn)作，又能夠發(fā)揮鐵路局的積極性。

這種方式一方面保持了地方鐵路公司的獨(dú)立性，可以在人事、用工、分配上發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，避免“小而全，大而全”的弊端。同時(shí)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，可以建立對(duì)市場(chǎng)高度敏感而快速反應(yīng)的業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)，有利于充分利用地方鐵路的運(yùn)力資源，減少成本開支，促進(jìn)地方鐵路自身的發(fā)展。

采用路企直通運(yùn)營(yíng)模式可以打破地方鐵路公司自主運(yùn)營(yíng)管理模式所具有的自閉性。有利于調(diào)動(dòng)與地方鐵路相關(guān)的鐵路局進(jìn)行協(xié)作經(jīng)營(yíng)的積極性，在鐵道部所屬各鐵路局成為相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體的情況下，與地方鐵路公司相關(guān)的鐵路局如不能分享生產(chǎn)聯(lián)營(yíng)的成果，聯(lián)合勞動(dòng)得不到應(yīng)有的補(bǔ)償，那么會(huì)缺乏激勵(lì)機(jī)制，無法調(diào)動(dòng)有關(guān)鐵路局的積極性。在路企直通運(yùn)營(yíng)模式下，鐵路局本身參加地方鐵路的經(jīng)營(yíng)建設(shè)，能夠充分享受地方鐵路經(jīng)營(yíng)成果，使各方受益。

地方鐵路公司采用路企直通運(yùn)營(yíng)模式，有利于地方鐵路公司推行現(xiàn)代化企業(yè)管理制度。避免地方鐵路與國(guó)營(yíng)鐵路在車輛交接上的多環(huán)節(jié)和運(yùn)輸組織的不協(xié)調(diào)，以及業(yè)務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不適應(yīng)；又可減少公司內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)，降低公司管理難度。

要充分發(fā)揮地方鐵路的作用，必須克服現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)方式的弊端，另辟蹊徑，尋求地方鐵路公司更有效的經(jīng)營(yíng)方式，采用路企直通運(yùn)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式能夠充分照顧 鐵路局的利益，又能調(diào)動(dòng)地方鐵路與國(guó)鐵的運(yùn)力資源，發(fā)揮資源的適用效率，有利于地方鐵路公司的貨物營(yíng)銷，使地方鐵路能夠真正最大限度的服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)。

二、模式應(yīng)具備條件及流程分析研究

運(yùn)輸組織及行車調(diào)度由鐵路局統(tǒng)一指揮。國(guó)鐵負(fù)責(zé)貨物外運(yùn)或者內(nèi)運(yùn)。國(guó)鐵機(jī)車直接將列車推送至地方鐵路車站。其他作業(yè)由地方鐵路完成。

地方鐵路公司自備機(jī)車主要擔(dān)當(dāng)各站區(qū)的調(diào)車作業(yè)。

（1）要實(shí)施路企直通運(yùn)營(yíng)模式，地方鐵路公司應(yīng)該具備以下條件： ① 具有自己的線路及相關(guān)營(yíng)運(yùn)設(shè)備設(shè)施； ② 具有足夠的自備調(diào)車機(jī)車； ③ 具有調(diào)車作業(yè)技術(shù)能力；

④ 具有線路、自備機(jī)車的保養(yǎng)能力； ⑤ 具有核心的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和部分技術(shù)人員。（2）運(yùn)作流程分析

在路企直通運(yùn)營(yíng)模式中，國(guó)鐵直接與地方鐵路公司聯(lián)系，進(jìn)行取送車作業(yè)安排，車皮在地方鐵路裝車站進(jìn)行貨物裝卸，貨車的裝卸由地方鐵路公司負(fù)責(zé)，車輛的取送由國(guó)鐵負(fù)責(zé)。在這種模式下，線路、設(shè)備設(shè)施維護(hù)由地方鐵路公司負(fù)責(zé)，并配備相應(yīng)的維護(hù)人員。運(yùn)輸組織及行車調(diào)度由鐵路局統(tǒng)一指揮。

企業(yè)向國(guó)鐵支付一定的運(yùn)輸費(fèi)用，并承擔(dān)自身線路、設(shè)備設(shè)施、機(jī)車的維修管理等費(fèi)用；運(yùn)輸車輛使用、維護(hù)均由國(guó)鐵負(fù)責(zé)。

三、管理規(guī)程與規(guī)則研究

在路企直通運(yùn)營(yíng)管理模式下，地方鐵路公司負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)的貨運(yùn)組織和調(diào)車作業(yè)，并承擔(dān)線路、設(shè)備設(shè)施、機(jī)車等的維護(hù)工作。因此，在此模式下需要建立符合自身生產(chǎn)特點(diǎn)的管理規(guī)程和技術(shù)作業(yè)規(guī)則，如：路企直通模式下貨物運(yùn)輸規(guī)程、路企直通模式下裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則、路企直通模式下調(diào)車作業(yè)規(guī)程、路企直通模式下線路設(shè)備保養(yǎng)、維護(hù)規(guī)程等等。

1.4 委托國(guó)家鐵路管理模式

一、管理模式簡(jiǎn)介

委托國(guó)營(yíng)鐵路管理模式的特點(diǎn)是由地方政府（公司）投資或融資修建線路，地方鐵路作為國(guó)營(yíng)鐵路網(wǎng)支線，運(yùn)輸生產(chǎn)、組織及設(shè)備維護(hù)和維修由國(guó)營(yíng)鐵路統(tǒng)一管理。此種管理模式可以充分發(fā)揮地方鐵路和路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線的雙重功能。

委托國(guó)家鐵路管理模式的優(yōu)點(diǎn)：

① 地方鐵路納入整個(gè)鐵路網(wǎng)，由國(guó)營(yíng)鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮，在完善鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及優(yōu)化生產(chǎn)力布局方面發(fā)揮一定作用；

② 地方鐵路與國(guó)營(yíng)鐵路的信息系統(tǒng)按照統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一制式、統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一應(yīng)用的原則建設(shè)，減少重復(fù)開發(fā)及資金的投入;③ 機(jī)車車輛由國(guó)營(yíng)鐵路統(tǒng)一供給和維修，節(jié)省一次性投入;④ 避免地方鐵路與國(guó)營(yíng)鐵路在車輛交接上的諸多環(huán)節(jié);⑤ 在雙方自主經(jīng)營(yíng)的前提下，簽訂經(jīng)濟(jì)合同以市場(chǎng)機(jī)制促進(jìn)二者資源優(yōu)化配置，形成相互協(xié)作、利益共享的統(tǒng)一體。

委托國(guó)營(yíng)鐵路管理模式的缺點(diǎn): ① 由于地方鐵路的機(jī)車、車輛均由國(guó)營(yíng)鐵路提供，因此地方鐵路運(yùn)用車數(shù)量、車種、裝車計(jì)劃等受國(guó)營(yíng)鐵路約束，自主性差;② 不能直接控制運(yùn)營(yíng)成本，不利于地方鐵路推行現(xiàn)代化企業(yè)管理。

二、模式應(yīng)具備條件及流程分析研究

地方鐵路只需地方政府（公司）投資或融資修建線路，作為國(guó)營(yíng)鐵路網(wǎng)的支線，運(yùn)輸生產(chǎn)、組織及設(shè)備維護(hù)和維修由國(guó)營(yíng)鐵路統(tǒng)一管理。

三、管理規(guī)程與規(guī)則研究

在此模式下，地方鐵路已委托國(guó)鐵，不需要進(jìn)行日常生產(chǎn)管理。但是在編制委托合同時(shí)必須明確關(guān)鍵的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，必須知道運(yùn)輸成本和運(yùn)輸收入及運(yùn)輸利潤(rùn)的核算方式方法，進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算。制定合理的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。才能在與國(guó)鐵的委托合作談判時(shí)做到心中有數(shù)，才能找到一個(gè)合作的最佳切入點(diǎn)，合理的分配運(yùn)輸利潤(rùn)，為與國(guó)鐵的長(zhǎng)久合作打下良好的基礎(chǔ)。

因此，地方鐵路公司需要根據(jù)地方鐵路的實(shí)際情況，合理的計(jì)算運(yùn)輸成本、運(yùn)輸收入，分析運(yùn)輸利潤(rùn)。對(duì)地方鐵路做合理的經(jīng)濟(jì)效益分析。編制成熟的經(jīng)濟(jì)效益分析報(bào)告，并能隨實(shí)際情況的變化做出調(diào)整。

1.5 委托區(qū)域內(nèi)第三方集團(tuán)（公司）管理模式

一、管理模式簡(jiǎn)介

委托區(qū)域內(nèi)第三方集團(tuán)（公司）管理模式的特點(diǎn)是委托所建地方鐵路區(qū)域內(nèi)其他的合資鐵路集團(tuán)（公司）代管，由雙方成立董事會(huì)或者共同管理機(jī)構(gòu)，地方政府（公司）只保留產(chǎn)權(quán)或者連同產(chǎn)權(quán)一并交與合資鐵路集團(tuán)（公司），行政和業(yè)務(wù)也由其進(jìn)行管理經(jīng)營(yíng)。這種模式借助合資鐵路集團(tuán)（公司）多年的經(jīng)營(yíng)管理實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，可以充分發(fā)揮其資源優(yōu)勢(shì)。

委托區(qū)域集團(tuán)（公司）管理模式的優(yōu)點(diǎn): ① 地方鐵路與區(qū)域集團(tuán)（公司）處同一省區(qū)，有地域優(yōu)勢(shì)，能充分發(fā)揮區(qū)域內(nèi)鐵路集團(tuán)（公司）現(xiàn)有企業(yè)和人力資源優(yōu)勢(shì)。

② 便于在運(yùn)輸組織上的協(xié)調(diào)，減少車輛交接作業(yè)的環(huán)節(jié)。③ 兩者的企業(yè)管理體制相似，便于雙方協(xié)作和利益共享。

委托區(qū)域集團(tuán)（公司）管理模式的缺點(diǎn): ① 由于受區(qū)域集團(tuán)（公司）代管，地方鐵路的日常運(yùn)營(yíng)及車流組織調(diào)配、調(diào)整受區(qū)域公司和國(guó)營(yíng)鐵路兩家控制，靈活性差、自主性小。

② 不能直接控制運(yùn)營(yíng)成本，不利于地方鐵路推行現(xiàn)代化企業(yè)管理制度。

二、模式應(yīng)具備條件及流程分析研究

地方鐵路公司需投資修建鐵路。將經(jīng)營(yíng)管理委托第三方集團(tuán)（公司），具體業(yè)務(wù)由被委托方完成。但需要與委托方就委托范圍、委托方式以及利益的分配等問題進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成一致。

三、管理規(guī)程與規(guī)則研究

在此模式下，地方鐵路公司將經(jīng)營(yíng)管理委托第三方集團(tuán)（公司）。因此，也不需要進(jìn)行日常生產(chǎn)管理。但是在編制與被委托方的委托合同時(shí)，也面臨著與委托國(guó)營(yíng)鐵路管理模式同樣的問題：需要確定合理的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；需要對(duì)運(yùn)輸成本、運(yùn)輸收入進(jìn)行計(jì)算。因委托的是第三方集團(tuán)（公司）,在成本核算時(shí)還需要考慮與國(guó)鐵銜接時(shí)產(chǎn)生的成本。

因此，地方鐵路公司需根據(jù)地方鐵路的實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況，委托第三方集團(tuán)（公司）的合作情況以及與國(guó)鐵的銜接的情況，進(jìn)行綜合的經(jīng)濟(jì)效益分析。確定合理的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，編制準(zhǔn)確經(jīng)濟(jì)效益分析報(bào)告，為地方鐵路公司提供決策支持。不同運(yùn)營(yíng)模式下的經(jīng)濟(jì)效益分析

新建地方鐵路公司運(yùn)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)，基礎(chǔ)成本數(shù)據(jù)不完整，給運(yùn)營(yíng)模式的決策帶來了難度和誤差——特別是對(duì)投資成本與租賃成本之間的差異分析不夠，導(dǎo)致地方鐵路追求小而全的資源配置，與國(guó)鐵間未能充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，造成重復(fù)配置，閑置浪費(fèi)，利用率低，營(yíng)運(yùn)成本和管理費(fèi)用上升。因此，準(zhǔn)確、及時(shí)、完整的成本分析對(duì)于幫助地方鐵路進(jìn)行盈虧平衡分析、運(yùn)輸產(chǎn)品方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)成本測(cè)定和地方鐵路改革中運(yùn)營(yíng)模式的確定等內(nèi)部管理工作具有重大意義。

根據(jù)近年來北京交通大學(xué)在鐵路運(yùn)營(yíng)模式方面的研究成果，地方鐵路不同運(yùn)營(yíng)模式下的經(jīng)濟(jì)效益分析主要應(yīng)從兩個(gè)方面入手，一是運(yùn)輸成本核算和分析，二是運(yùn)輸收入的計(jì)算，最后對(duì)利潤(rùn)進(jìn)行綜合分析。

（1）地方鐵路的運(yùn)輸成本核算和分析

運(yùn)輸成本應(yīng)從貨物運(yùn)輸成本、員工工資支出、運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用等三個(gè)方面進(jìn)行分析，找出不同運(yùn)營(yíng)模式的成本差異，新建地方鐵路選擇運(yùn)營(yíng)模式時(shí)，應(yīng)該充分考慮不同模式下的成本差異。

（2）地方鐵路的運(yùn)輸收入計(jì)算

運(yùn)輸收入的確定主要從年運(yùn)量、單位運(yùn)量收入、路企分成比例三方面入手，結(jié)合企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確定不同運(yùn)營(yíng)模式下企業(yè)的收入，并比較各種模式下的企業(yè)利潤(rùn)。地方鐵路運(yùn)營(yíng)管理解決方案研究

（1）組織機(jī)構(gòu)設(shè)置研究

根據(jù)采用的營(yíng)運(yùn)管理模式和地方鐵路公司的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)最適合地方鐵路公司營(yíng)運(yùn)管理的組織結(jié)構(gòu)，并對(duì)所設(shè)置的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明；依據(jù)所采用的組織結(jié)構(gòu)設(shè)置相應(yīng)機(jī)構(gòu)，對(duì)設(shè)置依據(jù)和機(jī)構(gòu)功能做詳細(xì)說明；根據(jù)機(jī)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行崗位設(shè)置并配備相應(yīng)的人員，并對(duì)人員職責(zé)做詳細(xì)闡述。

（2）公司主要工作及業(yè)務(wù)流程分析

地方鐵路公司在投資修建鐵路、營(yíng)運(yùn)實(shí)施前，需要分析地方鐵路公司最適合采用何種營(yíng)運(yùn)管理模式，并根據(jù)所采用的營(yíng)運(yùn)管理模式，設(shè)置組織機(jī)構(gòu)。并根據(jù)采用的營(yíng)運(yùn)模式和設(shè)置的組織機(jī)構(gòu)分業(yè)務(wù)部門設(shè)計(jì)成本最低、效率最高的業(yè)務(wù)流程。并根據(jù)營(yíng)運(yùn)管理模式、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和分業(yè)務(wù)部門的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)以及鐵路生產(chǎn)的特點(diǎn)，規(guī)劃具體的業(yè)務(wù)部門設(shè)置。

（3）分專業(yè)的主要工作分析

根據(jù)地方鐵路公司所選用的鐵路營(yíng)運(yùn)管理模式，結(jié)合鐵路生產(chǎn)特點(diǎn)。需分專業(yè)設(shè)置涵蓋車務(wù)、機(jī)輛（機(jī)車、車輛）、工務(wù)、水電等主要業(yè)務(wù)的生產(chǎn)站段。各業(yè)務(wù)站段的主要工作如下：

車務(wù)段：負(fù)責(zé)地方鐵路公司的運(yùn)輸組織和所轄車站的管理，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全順利進(jìn)行。

機(jī)輛段：負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車的運(yùn)用保養(yǎng)、洗修和小輔修工作，并做好列車的技術(shù)檢查及自備車輛的保養(yǎng)。并根據(jù)技術(shù)規(guī)范，安排組織維修工作。

工務(wù)段：嚴(yán)格按照線、橋設(shè)備的保養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做好線、橋設(shè)備的各級(jí)維護(hù)，保證線、橋設(shè)備經(jīng)常處于良好狀態(tài)。科學(xué)、合理地安排組織設(shè)備的大、中修。保證鐵路運(yùn)輸安全。

水電段：負(fù)責(zé)所轄通信、信號(hào)、電力設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)和檢修及轄區(qū)用電管理工作，確保安全生產(chǎn)正常進(jìn)行。

（4）信息化建設(shè)總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)

對(duì)于新建的地方鐵路公司，需要對(duì)企業(yè)的信息化建設(shè)有一個(gè)總體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。信息化建設(shè)涉及到鐵路運(yùn)輸指揮、生產(chǎn)、安全監(jiān)控、客貨營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)管理各個(gè)方面。大體可以分為運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理等3大應(yīng)用領(lǐng)域。運(yùn)輸組織領(lǐng)域包括運(yùn)輸調(diào)度指揮、運(yùn)輸生產(chǎn)組織、列車運(yùn)行控制和行車安全監(jiān)控等4個(gè)方面；客貨營(yíng)銷領(lǐng)域包括客運(yùn)營(yíng)銷和貨運(yùn)營(yíng)銷等2個(gè)方面；經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域包括運(yùn)力資源、經(jīng)營(yíng)資源、辦公信息管理和決策支持等4個(gè)方面。