第一篇：081501 飛行器設(shè)計(jì)與工程（推薦）

業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具備較好數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析、試驗(yàn)?zāi)芰Γ軓氖嘛w行器(包括航天器與運(yùn)載器)總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與試驗(yàn)，并有從事通用機(jī)械設(shè)計(jì)及制造的高級工程技術(shù)人員和研究人員。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計(jì)方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓(xùn)練，具有參與飛行器總體和部件設(shè)計(jì)方面的基本能力。畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力：

1.掌握飛行器設(shè)計(jì)的基本理論、基本知識；

2.掌握飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分析方法；

3.具有飛行器設(shè)計(jì)的基本能力；

4.熟悉航空航天飛行器設(shè)計(jì)的方針、政策和法規(guī)；

5.熟悉航空航天飛行器設(shè)計(jì)的理論前沿、應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；

6.掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。主干學(xué)科：航空宇航科學(xué)與技術(shù)、力學(xué)、機(jī)械學(xué)

主要課程：材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、彈性力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)與空氣動力學(xué)基礎(chǔ)、飛行器動力學(xué)、飛行力學(xué)、力學(xué)性能與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、試驗(yàn)技術(shù)、自動控制理論、飛行器總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、復(fù)合材料設(shè)計(jì)與分析、空間制導(dǎo)控制、傳熱學(xué)與熱防護(hù)

主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括機(jī)械制圖、金工實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與上機(jī)實(shí)踐、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。

主要專業(yè)實(shí)驗(yàn)：固體、流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)，空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)，振動學(xué)實(shí)驗(yàn)，專業(yè)綜合實(shí)驗(yàn)修業(yè)年限：四年

授予學(xué)位：工學(xué)學(xué)士

開設(shè)院校：哈爾濱工程大學(xué) 北京理工大學(xué) 北京航空航天大學(xué) 南京航空航天大學(xué) 西北工業(yè)大學(xué) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 南昌航空工業(yè)學(xué)院等

第二篇：飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)前景分析

飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)前景分析

學(xué)號：1081820129

姓名：郭澤宇

飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)

哈工大飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)簡介：

飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)的前身是1959年成立的戰(zhàn)略導(dǎo)彈總體設(shè)計(jì)專業(yè)，文革期間停辦，1990年根據(jù)國家航天發(fā)展和國防建設(shè)需要恢復(fù)專業(yè)招生，1991年根據(jù)國家教委專業(yè)設(shè)置的原則，更名為飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)，1959年至今已經(jīng)為國家培養(yǎng)21屆畢業(yè)生。該專業(yè)已成為國防科工委重點(diǎn)專業(yè)。該專業(yè)是我校航空宇航科學(xué)與技術(shù)一級學(xué)科的重要組成部分，下設(shè)飛行器設(shè)計(jì)、人機(jī)與環(huán)境工程兩個(gè)二級學(xué)科，均具有碩士和博士學(xué)位授予權(quán)，其中飛行器設(shè)計(jì)學(xué)科是國家重點(diǎn)學(xué)科，并建有航空宇航博士后流動站。

飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)方向的培養(yǎng)目標(biāo)：

將人才培養(yǎng)定位于培養(yǎng)高素質(zhì)的航天專業(yè)研究、設(shè)計(jì)型人才，相應(yīng)的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)21世紀(jì)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的德、智、體、美等方面全面發(fā)展的，具有寬廣的自然和人文社會科學(xué)基礎(chǔ)，具有創(chuàng)新和實(shí)踐能力的高級航天專業(yè)技術(shù)專門人才。學(xué)生畢業(yè)后可在航空航天及兵器等領(lǐng)域從事飛行器總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、飛行力學(xué)與控制等研究設(shè)計(jì)工作。也可在其它領(lǐng)域從事產(chǎn)品機(jī)電一體化設(shè)計(jì)和控制等方面應(yīng)用研究、技術(shù)開發(fā)工作。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計(jì)方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓(xùn)練，具有參與飛行器總體和部件設(shè)計(jì)方面的基本能力。

主要課程：

材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、彈性力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)與空氣動力學(xué)基礎(chǔ)、飛行器動力學(xué)、飛行力學(xué)、力學(xué)性能與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、試驗(yàn)技術(shù)、自動控制理論、飛行器總

體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、復(fù)合材料設(shè)計(jì)與分析、空間制導(dǎo)控制等。

深造與就業(yè)前景：

畢業(yè)生可選擇報(bào)考本專業(yè)及相關(guān)學(xué)科專業(yè)的碩士研究生，近年來平均考研率40％以上。

畢業(yè)生就業(yè)實(shí)行雙向選擇，就業(yè)方向主要分布在航天、航空研究院（所）、國有大型企業(yè)、部隊(duì)、政府機(jī)關(guān)等。主要到航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動力裝置及其他熱動力機(jī)械的設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)、運(yùn)行維護(hù)和技術(shù)管理等方面的工作。從事飛行器設(shè)計(jì)、仿真技術(shù)與控制系統(tǒng)等方面的研究、開發(fā)和技術(shù)管理工作，就業(yè)地點(diǎn)集中在北京、上海、西安、沈陽、成都等大中城市。

各航天研究院：

航天一院:運(yùn)載火箭技術(shù)研究院；

航天二院:地空導(dǎo)彈研究院(長峰集團(tuán))

航天三院:飛航導(dǎo)彈研究院(海鷹集團(tuán))

航天四院:航天化學(xué)動力研究院(固體)西安

航天五院:空間技術(shù)研究院

航天六院:中國河西化工機(jī)械公司(內(nèi)蒙古)

航天七院:航天建筑設(shè)計(jì)研究院

航天八院:上海航天技術(shù)研究院(上海航天局)

航天九院:航天基礎(chǔ)電子技術(shù)研究院

航天十院:航天時(shí)代儀器公司（北京）

兩大航天集團(tuán)：

1、中國航天科技集團(tuán)

中國航天科技集團(tuán)公司（簡稱“航天科技集團(tuán)公司”，CASC）是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在原中國航天工業(yè)總公司所屬的部分企事業(yè)單位的基礎(chǔ)上組建成立的國有特大型獨(dú)資企業(yè)，由國務(wù)院直接管理。航天科技集團(tuán)公司具有完整配套的研究、設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系和技工貿(mào)一體化的經(jīng)營機(jī)制，主要研制、生產(chǎn)、經(jīng)營各類航天運(yùn)載器、航天器、戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈以及衛(wèi)星地面應(yīng)用系統(tǒng)等航天產(chǎn)品;開發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營機(jī)械、電子、化工、通訊、交通、計(jì)算機(jī)、醫(yī)療等多種民用產(chǎn)品。作為擁有47年歷史的特大型國企，航天科技集團(tuán)書寫了震驚世界的兩彈一星成就，記錄了神舟五號載人飛船的圓滿成功，以及發(fā)射五艘飛船、六十多顆國產(chǎn)衛(wèi)星和二十多顆國外衛(wèi)星的驕傲。

中國航天科技集團(tuán)公司現(xiàn)在擁有5個(gè)大型研究院：

1、中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院（第一研究院）；

2、中國空間技術(shù)研究院（第五研究院）；

3、上海航天技術(shù)研究院（第八研究院）；

4、航天化學(xué)動力技術(shù)研究院（第四研究院）；

5、中國航天電子基礎(chǔ)技術(shù)研究院；

另外有2個(gè)大型科研生產(chǎn)基地：

1、四川航天工業(yè)總公司（067基地）；

2、西安航天科技工業(yè)總公司（062基地）；

此外還有若干直屬研究所、工廠、公司等。

2、中國航天科工集團(tuán)公司

又名中國航天機(jī)電集團(tuán)公司，現(xiàn)擁有4個(gè)大型研究院，8個(gè)大型科研生產(chǎn)基地、7個(gè)直屬大型企業(yè)和若干直屬研究所、外貿(mào)公司、投資公司、控股與參股公司等。

擁有3個(gè)大型研究院：

一、中國長峰機(jī)電技術(shù)研究設(shè)計(jì)院（第二研究院）

二、中國海鷹機(jī)電技術(shù)研究院（第三研究院）

三、中國河西化工機(jī)械公司（第六研究院）

四、中國航天建筑設(shè)計(jì)研究院（第七研究院）

五、河南航天工業(yè)總公司

六、云南航天工業(yè)總公司

七、中國江南航天工業(yè)集團(tuán)公司（０６１基地）

八、中國三江航天工業(yè)集團(tuán)公司（０６６基地）

九、湖南航天管理局（０６８基地）

十、自動化測量控制技術(shù)公司

十一、中國航天工業(yè)供銷總公司

十二、直屬單位

中國長城工業(yè)總公司

第三篇：西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院飛行器設(shè)計(jì)與工程4年課程設(shè)置

西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院

飛行器設(shè)計(jì)與工程4年課程設(shè)置

【大一第一學(xué)期】

機(jī)械制圖

大學(xué)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)

大學(xué)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)

高等數(shù)學(xué)（1）

普通化學(xué)

大學(xué)英語一級

中國近現(xiàn)代史綱要

軍事理論

形勢與政策1

思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)1

體育1

【大一第二學(xué)期】

高等數(shù)學(xué)2

體育2

大學(xué)英語二級

C語言程序設(shè)計(jì)

C語言設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)

大學(xué)物理1

物理實(shí)驗(yàn)1

航空航天技術(shù)概論

形勢與政策2

思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)2

【大二第一學(xué)期】

理論力學(xué)（1-18周上）

體育3（2-18周上）

大學(xué)物理2（1-17周上）

大學(xué)英語三級（1-17周上）

形勢與政策3

物理實(shí)驗(yàn)2（10-17周上）

軟件技術(shù)（應(yīng)用開發(fā)）（1-12周上）矢量分析與場論（7-10周上）

線性代數(shù)（5-16周上）

概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)（1-14周上）數(shù)學(xué)物理方程與特殊函數(shù)（7-10周上）

【大二第二學(xué)期】

大學(xué)英語四級

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基礎(chǔ)

流體力學(xué)基礎(chǔ)

電工電子技術(shù)

體育4

毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論 形勢與政策4

【大三第一學(xué)期】

【大三第二學(xué)期】

【大四第一學(xué)期】

【大四第二學(xué)期】

培養(yǎng)方案全部課程：

【通識教育基礎(chǔ)】

[1110011]高等數(shù)學(xué)（1）

[1110051]大學(xué)物理（1）

[1110052]大學(xué)物理（2）

[1110062]物理實(shí)驗(yàn)（2）

[2110011]體 育1

[2110014]體 育4

[1310011]大學(xué)英語一級

[1310012]大學(xué)英語二級

[1310013]大學(xué)英語三級

[1310014]大學(xué)英語四級

[1210040]工業(yè)企業(yè)管理

[1310190]馬克思主義基本原理

[1310240]概論社會實(shí)踐課

[2010021]形勢與政策 1

[2010024]形勢與政策 4

[1310210]中國近現(xiàn)代史綱要

[2010023]形勢與政策 3

[1110012]高等數(shù)學(xué)（2）

[1110061]物理實(shí)驗(yàn)（1）

[0120750]概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)

[1310310]毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論

[1010250]C語言程序設(shè)計(jì)

[1010260]C語言程序設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)

[0120790]工程師職業(yè)道德與責(zé)任

[2010010]軍事理論

[2110012]體 育2

[2110013]體 育3

[2010022]形勢與政策 2

[2010031]思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ) 1

[2010032]思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ) 2

[0120740]線性代數(shù)

【技術(shù)基礎(chǔ)課】

[0120070]自動控制原理

[0120090]空氣動力學(xué)

[0120110]航空航天技術(shù)概論

[0120130]流體力學(xué)基礎(chǔ)

[0120160]飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

[0120290]矢量分析與場論

[0120500]復(fù)變函數(shù)

[0120510]計(jì)算方法

[0120640]工程材料

[0520030]機(jī)械制圖

[0520120]機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

[0520450]電工電子技術(shù)

[0520500]電工電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)課

[0120170]彈性力學(xué)

[0120700]飛機(jī)維護(hù)原理

[0120760]飛行器結(jié)構(gòu)力學(xué)基礎(chǔ)

[0120770]結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基礎(chǔ)

[0610050]理論力學(xué)

[0120800]飛行動力學(xué)

【專業(yè)課】

1、專業(yè)必修

[0130200]結(jié)構(gòu)試驗(yàn)技術(shù)

[0130290]民航專業(yè)英語

[0130440]結(jié)構(gòu)振動理論

[0130370]結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基礎(chǔ)試驗(yàn)

[0130360]流體力學(xué)試驗(yàn)

[0530810]飛機(jī)工藝學(xué)

[0130780]飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

[0130130]結(jié)構(gòu)有限元分析

[0130770]飛行器總體設(shè)計(jì)

2、專業(yè)選修

[0140120]可靠性工程基礎(chǔ)

[0140620]失效分析與診斷技術(shù)

[0140680]自動化檢測技術(shù)

[0141050]飛機(jī)事故調(diào)查與分析

[0130810]復(fù)合材料力學(xué)基礎(chǔ)

[0141160]飛機(jī)總體設(shè)計(jì)與模型研制

[0141170]典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與縮比模型制作

[0141180]復(fù)合材料零件設(shè)計(jì)、分析與制作

[0141190]新概念飛行器設(shè)計(jì)、分析與仿真試驗(yàn)

[0140350]航空發(fā)動機(jī)原理與構(gòu)造

【實(shí)踐環(huán)節(jié)】

[0190030]計(jì)算機(jī)實(shí)習(xí)

[0190080]專業(yè)課程設(shè)計(jì)

[0190120]社會活動

[2090010]軍訓(xùn)

[0590030]制圖測繪

[2390012]金工實(shí)習(xí)B

[0190110]公益勞動

[2390011]金工實(shí)習(xí)A

[0190020]認(rèn)識實(shí)習(xí)

[0190270]生產(chǎn)實(shí)習(xí)

[0190250]“飛行器設(shè)計(jì)”課程設(shè)計(jì)

[0190280]創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目

[0190260]企業(yè)實(shí)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)

第四篇：先進(jìn)飛行器設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題(修改版)

先進(jìn)飛行器設(shè)計(jì)工程

1、飛機(jī)研制的幾個(gè)主要階段及其內(nèi)容（新規(guī)定或傳統(tǒng)劃分方法）。①論證階段—研究設(shè)計(jì)新飛機(jī)的可行性

其工作內(nèi)容包括擬定新飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，新飛機(jī)的總體技術(shù)方案以及研制經(jīng)費(fèi)、保障條件和對研制周期的預(yù)測，最后形成武器系統(tǒng)研制總要求。

②方案階段—設(shè)計(jì)出可行的飛機(jī)總體技術(shù)方案

即確定飛機(jī)布局形式、總體設(shè)計(jì)參數(shù)、選定動力裝置和各主要系統(tǒng)方案及其主要設(shè)備以及機(jī)體結(jié)構(gòu)用的主要材料和工藝分離界面；進(jìn)而形成飛機(jī)的總體布置圖、三面圖、結(jié)構(gòu)受力圖，重心定位、性能、操縱安定性計(jì)算，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度計(jì)算以及提出對各分系統(tǒng)的技術(shù)要求；最終要制造出全尺寸的樣機(jī)，進(jìn)而人機(jī)接口、主要設(shè)備和通路布置的協(xié)調(diào)檢查以及使用維護(hù)性檢查。新制飛機(jī)的樣機(jī)在經(jīng)過使用部門，特別是經(jīng)空地勤人員審查通過后，可以凍結(jié)新飛機(jī)的總體技術(shù)方案，開始轉(zhuǎn)入工程研制。

③工程研制階段—進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，向制造部門提供生產(chǎn)圖紙?jiān)囍圃蜋C(jī)

在工程研制階段，制造部門的工藝人員要制定飛機(jī)制造工藝總方案，并對詳細(xì)設(shè)計(jì)的零部件圖紙進(jìn)行工藝性審查。同時(shí)，各分系統(tǒng)的設(shè)備要陸續(xù)提交設(shè)計(jì)部門進(jìn)行分系統(tǒng)的驗(yàn)證，然后對液壓、燃油、飛控、空調(diào)、電源、航空電子等分系統(tǒng)作全系統(tǒng)的地面模擬試驗(yàn)。工程研制階段的最終結(jié)果是試制出4~10架原型機(jī)，并制定試飛大綱和準(zhǔn)備好空地勤人員使用原型機(jī)所需的相應(yīng)技術(shù)文件，并具有進(jìn)行試飛所必需的外場保障設(shè)備。

④設(shè)計(jì)定型階段—進(jìn)行定型試飛

新飛機(jī)首飛成功后即應(yīng)按試飛大綱要求，進(jìn)行定型試飛。⑤生產(chǎn)定型階段－少量改進(jìn)，小批量生產(chǎn)

經(jīng)過設(shè)計(jì)定型后，新飛機(jī)可能還會有一定的更改，特別是工藝性的改進(jìn)。改進(jìn)后的飛機(jī)進(jìn)入小批量生產(chǎn)。首批生產(chǎn)的飛機(jī)也應(yīng)經(jīng)鑒定試飛，主要檢查工藝質(zhì)量，通過后即可進(jìn)入成批生產(chǎn)。

2、寫出重量方程，說明其中各項(xiàng)的意義；對于不存在重量突變的情況，試說明采用該方程估算起飛重量的一般過程。

W0?Wcrew?Wpayload?Wfuel?Wempty從左至右依次是乘員、有效載荷、燃油和空機(jī)重量

WfW估算： W0?Wcrew?Wpayload?()W0?(e)W0W0W0 WfWeW0?()W0?()W0?Wcrew?WpayloadW0W0

Wcrew?WpayloadW0? 1?(W/W)?(W/W)f0e0WCREW是指飛機(jī)乘員的重量，對于殲擊機(jī)帶全套裝具的飛行員，一般每人重量為100kg。乘員數(shù)量是根據(jù)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求確定的。

Wpayload是指飛機(jī)上為執(zhí)行任務(wù)所必須裝載的武器、彈藥和特種設(shè)備，如監(jiān)視雷達(dá)、反潛系統(tǒng)、電子干擾系統(tǒng)等大型裝置的重量。飛機(jī)上的通信導(dǎo)航、識別、電子對抗及火控系統(tǒng)等，凡完成任務(wù)需要而與飛機(jī)尺寸無直接關(guān)系的任務(wù)裝載設(shè)備也可以列入裝載重量中。這類執(zhí)行任務(wù)必須的裝載重量一般在戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求中明確。對于現(xiàn)代殲擊機(jī)，一般執(zhí)行任務(wù)需要的裝載重量約為2-4t。

Wfuel是機(jī)內(nèi)裝載燃油的重量，是根據(jù)完成戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求規(guī)定的飛行剖面或航程來確定的。在初步估計(jì)時(shí)，也可用同類飛機(jī)的Wfuel統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

Wempty是指飛機(jī)無乘員、無任務(wù)裝載及無燃油的飛機(jī)重量，包括飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、動力裝置及機(jī)載設(shè)備等隨飛機(jī)尺寸變化的重量，在初步估算時(shí)Wempty也有一個(gè)統(tǒng)計(jì)值，對不同用途的飛機(jī)該值是不同的。

在設(shè)計(jì)的早期，需要對飛機(jī)重量有一個(gè)粗略的估計(jì)，機(jī)翼和尾翼重量從每平米暴露于外界區(qū)域重量的歷史經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定，同樣地，機(jī)身重量基于它的浸濕面積。起落架重量從起飛總重的摩擦力估算，安裝的發(fā)動機(jī)重量是未安裝時(shí)重量的倍數(shù)，最后，剩余的飛機(jī)空重通過起飛總重中估算。

3、一架噴氣式飛機(jī)具有如下圖所示的任務(wù)剖面，假定余油和不可用油占6%，試寫出燃油系數(shù)的表達(dá)式。

4、下圖所示各種尾翼布局，試從結(jié)構(gòu)和氣動綜合的角度分析哪種布局對改出尾旋最有利。

飛機(jī)的方向安定性和操縱性是用立尾、腹鰭及方向舵來實(shí)現(xiàn)的。立尾在改出尾旋中起著關(guān)鍵作用，為從尾旋中改出，要有足夠的方向舵效率。在布置立尾時(shí)要考慮使方向舵在大迎角時(shí)離開平尾的尾跡。

尾旋時(shí)，飛機(jī)基本上是垂直下落，同時(shí)導(dǎo)致繞一垂直軸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)必須制止旋轉(zhuǎn)并減小側(cè)滑角，從而要求有足夠的方向舵操作;大迎角下，平尾失速，產(chǎn)生紊流尾跡，并以大約45 °的角度向上擴(kuò)展。作為經(jīng)驗(yàn)法則，方向舵至少應(yīng)有三分之一必須在尾跡之外;將平尾上移也也可減小平尾尾跡對方向舵的影響，但需要提防上仰;背鰭因產(chǎn)生一個(gè)附著于垂尾上的渦而改善了大側(cè)滑角下的尾翼效率，這可防止在尾旋中所遇到的那種大側(cè)滑角，并在尾旋中增大方向舵操縱;腹鰭可以防止大側(cè)滑角，且不會被機(jī)翼尾跡淹沒，還用于避免高速飛行中的航向不穩(wěn)定性。

5、推重比和翼載的概念，內(nèi)在聯(lián)系，確定該參數(shù)的一般方法（課件上說根據(jù)畫圖確定）。

推重比（T/W）是發(fā)動機(jī)地面臺架狀態(tài)的推力值與飛機(jī)重量之比；翼載（W/S）是指飛機(jī)重量與機(jī)翼參考面積之比

6、布局選擇（可側(cè)重氣動、結(jié)構(gòu)、裝載、性能、維護(hù)和代價(jià)等方面某一方面）方面的問題，對下列四種布局進(jìn)行選擇，講出主要理由。

a、正常式布局：多數(shù)飛機(jī)采用正常式布局，主要是因?yàn)檎Ｊ斤w機(jī)布局積累的知識和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)比較豐富。飛機(jī)正常飛行時(shí)，保證飛機(jī)各部分的合力通過飛機(jī)的重心，保持穩(wěn)定的運(yùn)動。正常式布局的水平尾翼一般提供向下的負(fù)升力，為了保證飛機(jī)的靜穩(wěn)定性，飛機(jī)機(jī)翼的迎角大于尾翼的迎角。

多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)都采用正常式布局，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)更強(qiáng)調(diào)中、低空機(jī)動性，要求飛機(jī)具有良好的大迎角特性。在20世紀(jì)70年代發(fā)展了邊條機(jī)翼，在中到大迎角范圍邊條產(chǎn)生的脫體渦除本身具有高的渦升力增量外，還控制和改善了基本翼的外翼分離流動，從而提高了基本翼對升力的貢獻(xiàn)。邊條翼在大迎角時(shí)使升力增加，誘導(dǎo)阻力減小，跨音速時(shí)延緩波阻的增加，減小超聲速的波阻。由于邊條翼所具有的優(yōu)點(diǎn)，許多三代戰(zhàn)斗機(jī)，如F-

16、F/A-

18、米格-

29、su-27皆采用正常式邊條翼布局。b、聯(lián)翼布局：與常規(guī)布局相比較，聯(lián)翼優(yōu)點(diǎn)：提高了抗彎扭強(qiáng)度，減輕了結(jié)構(gòu)重量 ；提供直接升力和直接側(cè)向力控制能力；減少了誘導(dǎo)阻力；減少了跨音速和超音速波阻，可以更好的采用面積律 c、三翼面布局：在正常式布局的基礎(chǔ) 上增加了水平前翼構(gòu)成的，它綜合了正常式布局和鴨式布局的優(yōu)點(diǎn)，有望得到更好的氣動特性，特別是操縱和配平特性，增加前翼可以使全機(jī)氣動載荷分布更為合理，減輕機(jī)翼上的氣動載荷，有效的減輕機(jī)翼的結(jié)構(gòu)重量；前翼和機(jī)翼的襟副翼，水平尾翼一起構(gòu)成飛機(jī)的操縱控制面，保證飛機(jī)大迎角的情況下有足夠的恢復(fù)力矩，允許有更大的重心移動的范圍；前翼的脫體渦提供非線性升力，提高全機(jī)最大升力。d、設(shè)計(jì)思路是讓機(jī)身也參與產(chǎn)生升力。但是如果采用增壓客艙，機(jī)身將變得非常重。

對于大型運(yùn)輸機(jī)而言，其應(yīng)用有待深入的研究

7、戰(zhàn)斗機(jī)座艙幾何尺寸主要取決于哪些因素？

a、人體尺寸 b、座椅尺寸 c、操作和活動空間 d、安全彈射離機(jī)通道 e、儀表板、顯示器 f、操縱臺 g、視界-座艙蓋 h、設(shè)備安裝

8、飛機(jī)起落架形式和輪數(shù)與飛機(jī)重量的典型關(guān)系式怎樣的？ 1）雙前輪使用普遍，尤其是對采用彈射起飛的艦載機(jī)

2）重量大約在 50,000lb 以下時(shí)，盡管就萬一有一個(gè)輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個(gè)主輪支柱上采用雙輪好些，但通常每個(gè)支柱還是采用單主輪

3）重量 50,000 ~ 150,000 lb（甚至到250,000lb），每個(gè)支柱一般都使用雙輪

4）重量 200,000~ 400,000 lb，通常采用 4 輪的小車式 5）重量大于400,000 lb，采用四個(gè)輪軸架，每一輪軸架帶4個(gè)或6個(gè)機(jī)輪，以便沿橫向分散飛機(jī)的總載荷

9、請說明下圖中9 種隱埋式發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道的進(jìn)氣位置。

10、下列座艙透明艙蓋設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的A、B 角的名稱分別是什么，并說明對于戰(zhàn)斗機(jī)它們通常的取值是多少。

A為正前方下視界，11-15°；B為正側(cè)方下視界，40°

11、簡述飛機(jī)總體布局設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮哪些因素的影響。

飛機(jī)的氣動布局通常是指其不同的氣動力承力面的安排形式。全機(jī)氣動特性取決于個(gè)承力面之間的相互位置以及相對尺寸和形狀。氣動布局對不同的升力值都能進(jìn)行配平，在給定某一升力值時(shí)都能保持穩(wěn)定的運(yùn)動。選擇飛機(jī)布局時(shí)，除選擇氣動配平的形式外，還要考慮其他因素。首先要選擇機(jī)翼的平面形狀、尾翼的尺寸和在飛機(jī)上的安裝位置，然后是選擇起落架的形式及其在飛機(jī)上的安裝位置。

12、簡述飛機(jī)構(gòu)型設(shè)計(jì)包含的內(nèi)容。飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括三層次的工作：

①飛機(jī)結(jié)構(gòu)布局。主要是進(jìn)行全機(jī)結(jié)構(gòu)總體布局即選擇飛機(jī)結(jié)構(gòu)分離面。進(jìn)一步確定各部件的主承力結(jié)構(gòu)形式及傳力路線，布置其主要受力構(gòu)件。

②結(jié)構(gòu)元件參數(shù)選擇。在結(jié)構(gòu)布局的基礎(chǔ)上，選擇或優(yōu)化個(gè)結(jié)構(gòu)元件的尺寸及材料等。

③結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。為使結(jié)構(gòu)有好的耐久性，在結(jié)構(gòu)元件優(yōu)化的基礎(chǔ)上，對結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)精心設(shè)計(jì)，如開孔、連接、圓角等的設(shè)計(jì)。飛機(jī)結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)一般有一下步驟和內(nèi)容：（1）飛機(jī)結(jié)構(gòu)總體布局設(shè)計(jì)： ①結(jié)構(gòu)總體方案的確定； ②全機(jī)結(jié)構(gòu)分離面的確定。（2）部件結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)： ①部件結(jié)構(gòu)形式選擇； ②傳力結(jié)構(gòu)的布置；

③工藝分離面的確定及主要結(jié)合面形式的選擇。（3）全機(jī)承力系統(tǒng)綜合檢查。

（4）根據(jù)結(jié)構(gòu)選材要點(diǎn)確定主要結(jié)構(gòu)選材。

13、民航客艙布局設(shè)計(jì)考慮的主要因素是什么？

舒適性和經(jīng)濟(jì)性

民航機(jī)在客艙布置中需要考慮的因素，舒適性占主要位置，而客艙的舒適性主要取決于下列因素：

①座椅的設(shè)計(jì)和安排，特別是可調(diào)性和腿部空間； ②客艙布置和裝飾的美感； ③旅客在艙內(nèi)的活動空間；

④客艙內(nèi)的微氣候，即空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)； ⑤艙內(nèi)噪聲和聲共振； ⑥飛機(jī)加速度對旅客的影響； ⑦爬升和下降時(shí)機(jī)身的姿態(tài)； ⑧續(xù)航時(shí)間；

⑨衛(wèi)生間、休息室和其他設(shè)施的舒適和方便程度；

⑩服務(wù)質(zhì)量——乘務(wù)員的服務(wù)態(tài)度，娛樂、飲食等設(shè)施和安排。

14、民航飛機(jī)截面積尺寸和機(jī)身長度主要取決于哪些因素。機(jī)身長度及截面尺寸主要取決于客座量、座椅布置、過道、行李架、貨倉等因素。

15、內(nèi)裝式武器彈艙和外掛武器各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。武器的外掛方式的優(yōu)越性（反過來就是內(nèi)裝式的缺點(diǎn)）

有較大的空間、良好的使用維護(hù)性以及武器發(fā)射前易于截獲目標(biāo)等 外掛武器的缺點(diǎn)（反過來就是內(nèi)裝式的優(yōu)點(diǎn)）

大量的外掛武器會產(chǎn)生很大的阻力，在近聲速時(shí)它可能比飛機(jī)本身的阻力還大，超聲速飛行難以實(shí)現(xiàn)

某些機(jī)翼外掛物還會給飛機(jī)的氣動彈性帶來麻煩，引起顫振或抖振 一些外掛武器承受不了超聲速飛行時(shí)的氣動加熱 外掛物的存在也損壞了飛機(jī)的隱身性能

16、飛機(jī)發(fā)動機(jī)有哪幾種類型，分別適用于什么飛機(jī)。飛行速度300~400km/h（不高于Ma0.3）：活塞式發(fā)動機(jī)

飛機(jī)速度在700-800km/h：渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪槳扇發(fā)動機(jī)

亞聲速客、貨機(jī)（高于Ma0.65）：不帶加力燃燒室的高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)、超聲速機(jī)動飛機(jī)

渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)、帶加力燃燒室的低涵道比渦扇發(fā)動機(jī)、帶加力燃燒室的低涵道比渦扇發(fā)動機(jī)

飛行速度超過3000km/h的飛機(jī)：沖壓噴氣發(fā)動機(jī)、火箭發(fā)動機(jī)、其他類型的噴氣式發(fā)動機(jī)（如適用于Ma 5~6的脈沖式噴氣發(fā)動機(jī)）

17、對裝在飛機(jī)上得動力裝置的要求有哪些？ 1)動力裝置引起的附加阻力最小

2)進(jìn)氣及排氣系統(tǒng)的布置應(yīng)盡量發(fā)揮發(fā)動機(jī)的應(yīng)有能力 3)發(fā)動機(jī)推力軸線位置應(yīng)盡量減少對飛機(jī)操縱安定特性的影響 4)應(yīng)保證發(fā)動機(jī)的使用維護(hù)方便 5)應(yīng)防止跑道上的砂粒吸入 6)應(yīng)保證安全防水

7)發(fā)動機(jī)固定接頭應(yīng)簡單可靠 8)應(yīng)保證發(fā)動機(jī)易于拆裝

18、進(jìn)氣道設(shè)計(jì)中如何控制附面層影響。

超音速飛機(jī)最常用的溝槽式附面層隔道：1）前機(jī)身附面層在分割板和機(jī)身之間的隔道流過，通過隔道斜板夠成的溝槽排出去2）隔道斜板應(yīng)具有不大于30°的角度，其前緣應(yīng)置于分割板前緣之后1~2倍高度處3）隔道高度可按經(jīng)驗(yàn)取為進(jìn)氣道進(jìn)口前機(jī)身長度的1%~3%4）附面層隔道的迎風(fēng)面積應(yīng)盡量小，以減小阻力

19、簡述燃油系統(tǒng)的組成及功用。

燃油系統(tǒng)的組成：1）燃油箱分系統(tǒng)2）供油和輸油分系統(tǒng)3）通氣增壓分系統(tǒng)4）地面加油和放油分系統(tǒng)5）空中加油和應(yīng)急放油分系統(tǒng)6）惰性氣體及抑爆分系統(tǒng)7）油量測量分系統(tǒng)8）散熱器燃油的輸送及回油分系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)的功用是儲存飛機(jī)所用的燃油，并保證在飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求規(guī)定的所有飛機(jī)狀態(tài)和工作條件下，向發(fā)動機(jī)連續(xù)、可靠地供油。此外，還有利用燃油冷資源冷卻其他設(shè)備的輔助功能。

20、簡述起落裝置的組成及功能。

組成：前、主起落架（機(jī)輪、剎車系統(tǒng)和輪胎）及其收放、鎖閉指示機(jī)構(gòu)，前、主起落架艙門及其收放機(jī)構(gòu)和減速傘以及攔阻鉤（如要求設(shè)置）組成

功能：起落裝置供飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛和著陸用，并吸收與地面沖擊能量和飛機(jī)水平動能，保證飛機(jī)滑行、起飛和著陸安全以及良好的操縱性、穩(wěn)定性。

21、飛機(jī)對起落架設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？

1）在飛機(jī)起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向。

2）在滑行、離地和接地時(shí)飛機(jī)的任何部分不能觸及地面。3）不允許發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別是在最大剎車、側(cè)風(fēng)著陸和高速滑行時(shí)

4）起落架特性必須適合于準(zhǔn)備使用機(jī)場的承載能力

22、試列舉起落架設(shè)計(jì)的4個(gè)主要參數(shù)及其各自的含義（not sure）。

擦地角γ：對應(yīng)于飛機(jī)尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時(shí)，機(jī)頭抬起最高時(shí)的姿態(tài)

防倒立角β（防后倒立角）：主輪在停機(jī)狀態(tài)接地點(diǎn)位置到重心的連線偏離垂線的夾角

防側(cè)翻角θ：飛機(jī)滑行時(shí)急劇轉(zhuǎn)彎側(cè)翻趨勢的量度 前、主輪距B 主輪距

停機(jī)角Ψ：飛機(jī)的水平基準(zhǔn)線與跑道平面之間的夾角

第五篇：飛行器制造工程(航空維修工程與技術(shù))專業(yè)介紹

飛行器制造工程（航空維修工程與技術(shù)）

專業(yè)介紹

一、專業(yè)性質(zhì)

本專業(yè)是國家國防科技工業(yè)局（原國防科技工業(yè)委員會）為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和復(fù)合型人才培養(yǎng)需要設(shè)置的國防緊缺專業(yè)，主要培養(yǎng)在航空工程領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)制造、維修工程、科學(xué)研究和經(jīng)營管理的高級工程技術(shù)人才。從生產(chǎn)運(yùn)營和科學(xué)研究的角度來看，航空維修工程與技術(shù)是保持飛機(jī)持續(xù)適航的基本途徑，是航空事業(yè)發(fā)展的重要支柱，是與現(xiàn)代高新技術(shù)共同進(jìn)步的新型技術(shù)領(lǐng)域，是隨著人類對航空安全性、可靠性和舒適性要求的提高而持續(xù)發(fā)展的綜合性學(xué)科。

二、培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)具有航空、機(jī)械、電氣、自動化和計(jì)算機(jī)等技術(shù)相結(jié)合的鮮明特點(diǎn)，注重全面素質(zhì)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。學(xué)生通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和工程訓(xùn)練，將具備扎實(shí)的數(shù)學(xué)、外語、物理、力學(xué)、航空、機(jī)械、電工與電子、自動控制、計(jì)算機(jī)、經(jīng)濟(jì)管理和航空工程高新技術(shù)等方面的基礎(chǔ)知識。畢業(yè)生將獲得以下幾方面的知識和能力：

1．掌握航空維修工程與技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本知識、分析和解決問題的方法與技術(shù)；

2．具有寬廣的航空維修工程與技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)知識；

3．掌握文獻(xiàn)檢索、信息處理的基本方法；

4．具有較強(qiáng)的綜合能力和創(chuàng)新能力，良好的交流能力和較廣的職業(yè)適應(yīng)能力；

5．了解學(xué)科前沿和相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展動態(tài)。

三、主要課程

本專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、自動控制原理、電工電子學(xué)、微機(jī)原理與應(yīng)用、航空航天概論、飛機(jī)構(gòu)造與系統(tǒng)、飛機(jī)電氣系統(tǒng)、航空發(fā)動機(jī)原理與構(gòu)造、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷、無損檢測技術(shù)、航空材料失效分析技術(shù)、民用航空適航管理、航空維修工程學(xué)、航空維修技術(shù)、液壓與氣壓傳動、數(shù)控加工技術(shù)、測試技術(shù)、復(fù)合材料成形技術(shù)、飛機(jī)鈑金成形原理與技術(shù)、現(xiàn)代飛機(jī)裝配技術(shù)、企業(yè)管理等課程。

四、就業(yè)背景

1．本專業(yè)人才十分緊缺。在我國航空事業(yè)發(fā)展過程中，航空器的設(shè)計(jì)、制造與服役分離的傾向十分嚴(yán)重，影響了航空維修工程與技術(shù)體系的建立。相應(yīng)地，我國航空高等教育也沒有把航空維修工程與技術(shù)放到應(yīng)有的地位，影響了航空維修工程與技術(shù)人才的培養(yǎng)，制約了航空事業(yè)的發(fā)展。我國主要在?？茖哟紊吓囵B(yǎng)航空維修操作工，個(gè)別學(xué)校開設(shè)了民航機(jī)務(wù)維修專業(yè)方向，而以國家的行為在本科層次上確定設(shè)置“航空維修工程與技術(shù)專業(yè)”還屬首次。因此，目前本專業(yè)的高級技術(shù)人才十分緊缺。

2．本專業(yè)人才需求量大。我國幅員遼闊，人口眾多，對航空事業(yè)的發(fā)展有著巨大需求。經(jīng)過幾代人的努力，我國已發(fā)展為“航空大國”，各類飛行器的生產(chǎn)能力取得了長足的進(jìn)步，擁有的飛行器數(shù)量也躍居世界前列。就民用航空來說，國際機(jī)場協(xié)會認(rèn)為中國已經(jīng)成為世界上機(jī)場數(shù)目增長最快的國家，按照國際民航平均的人機(jī)比100比1的比例，伴隨中國飛機(jī)數(shù)量的增加，未來20年中國就需要民航類人才24萬人。

在21世紀(jì)初，我國提出由“航空大國”向“航空強(qiáng)國”發(fā)展的目標(biāo)。2007年2月26日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，聽取了大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機(jī)方案論證工作的匯報(bào)，原則上批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。2008年5月11日中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立?！按箫w機(jī)”項(xiàng)目的實(shí)施，無疑為航空維修工程與技術(shù)專業(yè)建設(shè)和發(fā)展提出了更高的要求，也提供了強(qiáng)大的動力。航空維修工程與技術(shù)專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展可以為“大飛機(jī)”的設(shè)計(jì)、制造和使用提供重要的理論基礎(chǔ)和技術(shù)保障，所培養(yǎng)的畢業(yè)生也將成為未來“大飛機(jī)”項(xiàng)目建設(shè)的中堅(jiān)力量。

3．本專業(yè)人才就業(yè)面寬。航空維修工程與技術(shù)貫穿于航空飛行器的全壽命過程中，在航空器的設(shè)計(jì)、制造和服役等階段的表現(xiàn)形式有所不同，但必須是連續(xù)一致的。對于完整的航空維修工程與技術(shù)體系，在設(shè)計(jì)和制造階段必須對航空器服役過程中的維修工程進(jìn)行一體化考慮，這就要求設(shè)計(jì)和制造階段必須有航空維修工程與技術(shù)方面的專業(yè)人才參與。同時(shí)，作為航空器維修領(lǐng)域本身有特定的技術(shù)需要研究與開發(fā)。因此，本專業(yè)的畢業(yè)生可在航空公司、民用和軍用航空維修企業(yè)、飛機(jī)制造廠、飛機(jī)設(shè)計(jì)院（所）及高校等部門從事航空維修技術(shù)、科學(xué)研究、產(chǎn)品開發(fā)、教學(xué)和經(jīng)營管理等工作。