第一篇：淺談鐵路行車公寓安全風險管理
淺談行車公寓安全風險管理
“無危則安，無損則全”，安全是鐵路運輸?shù)纳€和命脈，行車公寓雖然履行的只是運輸輔助職能，但安全同樣是所有工作的重中之重。因此，我們要深刻吸取“7?23”事故教訓，牢固樹立安全發(fā)展理念，始終把確保安全放在一切工作的首位，繼續(xù)強化安全基礎(chǔ)建設(shè)，全面推進安全風險管理。
一、對行車公寓安全風險的識別、估計和評價
常言道“麻雀雖小五臟俱全”，行車公寓在鐵路安全運輸所占的比例微不足道，但安全風險卻時時處處都存在。大風險：叫班安全、消防安全、特種設(shè)備安全、食品安全、勞動人身安全、站接車安全等，這些問題都是不容小覷的，一旦發(fā)生大的安全事故，就有很可能會影響到鐵路運輸。小風險：是日常工作中存在的疏漏，多數(shù)是由于不能堅持標準化作業(yè)程序造成，小風險在一定程度上不會影響運輸安全，但是忽略小風險，長期干慣了、看慣了，不加以管理和改進，多個小風險累加的后果就有可能引發(fā)大事故。
二、構(gòu)建行車公寓安全風險控制體系 以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思路構(gòu)建安全風險控制體系，把消除安全風險作為實施安全風險管理的最2-的服務(wù)技巧。強化職工實作技能教育，通過作業(yè)過程跟蹤講評、送教到班組、崗位練兵、技術(shù)比武等形式，加強職工針對性和適應(yīng)性教育，大力提高職工業(yè)務(wù)技能水平。強化應(yīng)急處置能力教育，發(fā)現(xiàn)和及時整改、反饋生產(chǎn)現(xiàn)場中出現(xiàn)的任何影響安全的問題，把隱患和事故消滅在萌芽狀態(tài)。
三、加強行車公寓安全風險監(jiān)控 一是不斷完善自控、互控、聯(lián)控的運行機制。緊緊圍繞叫班作業(yè)、職工兩紀、人身安全、食品衛(wèi)生、消防安全、站接車安全等重點環(huán)節(jié)，嚴格自控、加強互控、推動聯(lián)控，及時糾正違章違紀行為，牢牢掌握了安全工作的主動權(quán)。二是充分發(fā)揮管理干部職能作用。各級干部都要以高度負責的工作態(tài)度，落實“五定三率”和逐級負責制，在安全風險管理中發(fā)揮管理者的積極作用。堅持定期對本公寓安全風險控制情況進行分析，并針對問題制定措施，對存在問題一盯到底，對安全管理的薄弱環(huán)節(jié)加強盯控，對安全關(guān)鍵崗位、安全人、關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強盯控，確保安全風險卡控無死角。三是實施分類管理，加強業(yè)務(wù)指導。推行安全風險分類管理，段業(yè)務(wù)部門加強業(yè)務(wù)指導，強化安全風險的過程管理，狠抓管控措施的落實，加強檢查考核，進行閉環(huán)管理，實現(xiàn)安全工作的良性循環(huán)。安全風險管理有助于管理人員理清安全思路，找到安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和安全工作的突破口，提高風險防范和事故-3-
預(yù)防與處置的能力，因此在行車公寓推行安全風險管理勢在必行。通過安全風險管理，不斷夯實安全基礎(chǔ)建設(shè)，把安全風險減少到最低限度，確保安全持續(xù)穩(wěn)定。
第二篇：鐵路行車公寓管理規(guī)則
鐵路行車公寓管理規(guī)則
鐵運[1999]111號
發(fā)布日期：1999-9-1 執(zhí)行日期：1999-9-1
第一章 總則
第二章 組織領(lǐng)導
第三章 接待范圍
第四章 設(shè)施設(shè)備
第五章 管理工作
第六章 工作質(zhì)量
第七章 住寓管理
第八章 共管共建
第九章 附則
現(xiàn)公布《鐵路行車公寓管理規(guī)則》，請認真組織落實。原《鐵路乘務(wù)員公寓管理辦法》（鐵勞〔1995〕28號）同時廢止。
鐵路行車公寓管理規(guī)則
第一章 總則
第一條 為加強行車公寓的管理和建設(shè)，更好地為鐵路運輸服務(wù)，特制定本規(guī)則。
第二條 鐵路行車公寓（以下簡稱公寓）是專為執(zhí)行鐵路運輸任務(wù)的行車乘務(wù)人員提供食宿等服務(wù)的生產(chǎn)性設(shè)施，是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分。
第三條 公寓要始終堅持為運輸安全生產(chǎn)、為乘務(wù)人員服務(wù)的宗旨，不斷完善設(shè)施設(shè)備，提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平，努力為乘務(wù)人員創(chuàng)造和提供安靜、舒適、清潔、方便的食宿條件，使乘務(wù)人員精力充沛地投入運輸安全生產(chǎn)中。
第二章 組織領(lǐng)導
第四條 鐵路局對公寓實行專業(yè)化管理，制定公寓管理的規(guī)章制度和辦法，實施監(jiān)督、協(xié)調(diào)、檢查、指導。
第五條 跨局公寓的設(shè)立和撤銷由鐵道部批準；局管內(nèi)公寓的設(shè)立和撤銷由鐵路局批準，并報部備案。
第六條 各級領(lǐng)導要把公寓工作作為行車安全和運輸生產(chǎn)的一項重要任務(wù)來抓，經(jīng)常深入公寓調(diào)查了解情況，及時研究解決存在的問題。
第三章 接待范圍
第七條 按圖定交路執(zhí)行運輸任務(wù)的機車乘務(wù)員（含指導司機）、客運乘務(wù)員（含乘警、檢車員）、運轉(zhuǎn)車長等行車乘務(wù)人員。
第八條 在滿足圖定交路的行車乘務(wù)人員食宿的情況下，可接待機械保溫車乘務(wù)員、出入廠架修過路的機車乘務(wù)員以及其它執(zhí)行行車任務(wù)的有關(guān)人員。
第四章 設(shè)施設(shè)備
第九條 公寓應(yīng)具備完善、配套的設(shè)施設(shè)備，滿足運輸生產(chǎn)和乘務(wù)人員食、宿、浴、娛的需要，實現(xiàn)公寓標準化（鐵路行車公寓設(shè)備備品配置標準詳見附件）。
第十條 要根據(jù)運輸任務(wù)的變化，及時調(diào)整公寓的配置和規(guī)模，以滿足運輸需要。新建、擴建公寓用房和建筑的設(shè)計標準要嚴格執(zhí)行《鐵路房屋建筑設(shè)計標準》（TB10011－98），并根據(jù)地區(qū)需要安裝空調(diào)和采暖設(shè)施，采暖與空調(diào)的設(shè)置應(yīng)符合《鐵路房屋暖通空調(diào)設(shè)計標準》（TB10056－98）的規(guī)定。公寓主管部門要參與新建、擴建公寓的設(shè)計審查。
第十一條 加強空調(diào)、鍋爐、洗滌、炊事等機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，保證正常運作，保養(yǎng)狀態(tài)良好。
第十二條 公寓環(huán)境要綠化、美化，實現(xiàn)庭院化。
第五章 管理工作
第十三條 搞好公寓職工技術(shù)、業(yè)務(wù)培訓，不斷提高職工隊伍素質(zhì)。
第十四條 建立健全公寓管理各項規(guī)章制度、工作標準、管理辦法，做到管理有規(guī)定，作業(yè)有程序，工作有標準，質(zhì)量有考核，實行標準化管理。繼續(xù)開展標準化公寓創(chuàng)建活動。
第十五條 推行現(xiàn)代化管理，運用方針目標管理、全面質(zhì)量管理等科學管理方法，不斷提高公寓現(xiàn)代化管理水平。
第十六條 加強財務(wù)和財產(chǎn)管理，保證公寓費用的合理使用，搞好成本控制。
第十七條 逐步推行公寓內(nèi)部清算制度，嚴格執(zhí)行《鐵路跨局乘務(wù)員公寓內(nèi)部清算暫行辦法》（鐵財函〔1995〕341號）。
第六章 工作質(zhì)量
第十八條 服務(wù)質(zhì)量
1.工作人員要按規(guī)定持證上崗，做到著裝整潔，態(tài)度和藹，儀容文雅，服務(wù)周到，文明禮貌。
2.工作人員熟知本崗位作業(yè)標準和作業(yè)程序，嚴格執(zhí)行作業(yè)程序和崗位責任制，做到上標準崗、干標準活。
3.設(shè)備、備品、臥具保持完整無缺，清潔衛(wèi)生，擺放有序。
4.公寓實行晝夜服務(wù)，不間斷供應(yīng)飯菜、開水、熱水，開放浴室，保持室內(nèi)溫度適宜。學習室、電視室、文娛室、閱覽室接時開放，管理有序。
第十九條 飯菜供應(yīng)質(zhì)量
1.根據(jù)乘務(wù)員的需要，結(jié)合季節(jié)和地區(qū)特點，經(jīng)常調(diào)劑飯菜花樣品種，以單炒菜為主，實行營養(yǎng)配餐，做到品種多、質(zhì)量高，并有方便攜帶食品。
2.食品加工符合操作規(guī)程和烹飪工藝，飯菜成品達到色、香、味、型俱佳。
3.加強成本核算制度，降低成本，做到價格合理，收支平衡，經(jīng)濟結(jié)果公開。
第二十條 衛(wèi)生工作
1.嚴格執(zhí)行《食品衛(wèi)生法》，認真落實《公共場所衛(wèi)生管理條例》、《食品加工、銷售、飲食業(yè)衛(wèi)生五四制》，杜絕食物中毒。接受轄區(qū)內(nèi)衛(wèi)生防疫部門的監(jiān)督檢查。
2.炊具、灶具、工作案臺以及炊事機械設(shè)備及時清洗清掃，餐飲用具及時消毒，保持清潔衛(wèi)生。
3.室內(nèi)外保持清潔衛(wèi)生，做到窗明幾凈，無灰塵、無垃圾、無積水、無異味。
4.臥具實行一人一換制度。
第二十一條 安全叫班
1.值（叫）班工作人員熟悉接待范圍、列車車次，交路及房間、床位運用情況；值班室應(yīng)有不同方向、不同性質(zhì)的入寓登記簿。
2.值班員準確接受派班計劃，作好記錄，并及時輸入微機叫班機，遇有特殊情況應(yīng)及時主動與派班單位聯(lián)系，機務(wù)派班室、車務(wù)乘務(wù)室（無派班和乘務(wù)室的由本地區(qū)車站）應(yīng)及時準確地將派班計劃通知公寓值班室，實行一車次一通知。
3.值班員根據(jù)派班計劃，實行一派一叫，嚴格執(zhí)行一叫、二簽、三催、四復(fù)查的叫班制度，確保叫班準確無誤，并做到叫班錄音清楚，語言規(guī)范，登記齊全、準確。
4.嚴格值（叫）班對口交接，做到交接清楚、記錄準確、互相簽字。
第七章 住寓管理
第二十二條 住寓人員憑乘務(wù)報單或有效證件辦理住寓手續(xù)，按值班員的安排住宿，不得擅自更換房間、床位。
第二十三條 公寓要保持肅靜，不準在公寓有喧嘩、打鬧、吵架、飲酒、隨地吐痰、亂扔臟物等不文明行為；不準私帶客人進寓和留宿；不準在住宿房間從事娛樂活動；不準將易燃、易爆、有污濁異味等物品帶入公寓；嚴禁在公寓進行賭博、吸毒等違法行為。
第二十四條 住寓人員要愛護公寓的設(shè)備備品，如有損壞，照價賠償。
第八章 共管共建
第二十五條 公寓要成立由公寓、駐寓單位、房建、水電、公安、衛(wèi)生防疫及與公寓工作有直接聯(lián)系的單位共同組成的共管共建委員會。共管共建委員會要制定工作制度，定期召開會議，總結(jié)工作，溝通情況，及時解決存在的問題，不斷改進公寓工作。
第二十六條 各單位、各部門要各負其責，共同努力，切實把公寓建成兩個文明陣地。
各駐寓單位應(yīng)派得力干部駐寓，教育乘務(wù)員遵守公寓各項規(guī)章制度，組織乘務(wù)員學習政治、技術(shù)、業(yè)務(wù)知識，嚴格執(zhí)行乘務(wù)員出乘前休息制度。
房建、水電部門要定期對公寓設(shè)施設(shè)備進行檢查，發(fā)現(xiàn)故障及時搶修，保證設(shè)備處于完好狀態(tài)。
計劃、財務(wù)部門要把新建、擴建公寓，公寓空調(diào)、鍋爐等大型設(shè)施設(shè)備維修及時納入計劃，保證公寓正常的經(jīng)費開支。
公安部門要主動配合公寓整頓治安秩序，定期檢查消防、防火、防盜工作，保證公寓秩序良好。
工會、共青團組織要在公寓開展“建家”活動，指導幫助公寓搞好群眾性文化娛樂活動，建立圖書點。
第九章 附則
第二十七條 各鐵路局根據(jù)本規(guī)則制定相應(yīng)的管理細則。
第二十八條 本規(guī)則自發(fā)布之日起執(zhí)行。
第二十九條 本規(guī)則由鐵道部運輸局負責解釋。
附件：鐵路行車公寓設(shè)備備品配置標準
1.房間設(shè)備、備品
1.1住宿房間
1.1.1機車乘務(wù)員、運轉(zhuǎn)車長的住宿房間設(shè)2－3張單人床，客運乘務(wù)員的住宿房間設(shè)3－4張單人床。
1.1.2按床位配備：床墊、被褥、床單、枕巾、枕芯、被罩、拖鞋；按地區(qū)需要配備：毛毯、毛巾被、蚊帳、涼席、枕席；各房間應(yīng)配備桌、椅（機車乘務(wù)員房間可配沙發(fā)、茶幾）、熱水瓶、煙灰缸、臉盆、墻壁掛衣板、窗簾及更衣柜，根據(jù)地區(qū)需要配備電扇。
1.2值班室
設(shè)工作臺、靠背椅、微機聯(lián)網(wǎng)口叫班機、錄音專用電話、鐘表、應(yīng)急照明燈具、手電等。
1.3電視室、學習室、文娛室、閱覽室
1.3.1配備彩電、棋類桌、閱覽桌、書報架、圖書柜及椅子，有條件的可設(shè)乒乓球臺或臺球臺。
1.3.2公寓應(yīng)有報紙、圖書、雜志。
1.4根據(jù)地區(qū)需要配備空調(diào)、取暖設(shè)備。
2.食堂
2.1廚房
2.1根據(jù)需要配備爐灶、工作臺、冰柜、烤箱（柜）、保鮮柜、蒸箱、消毒箱（柜）及必備的炊事機械。
2.1.2應(yīng)設(shè)有排水、排氣、排煙、防暑、防蠅、防寒設(shè)施設(shè)備。
2.1.3有生熟分開加工的設(shè)施設(shè)備，有洗菜、洗餐具的洗刷消毒池，洗手池和管道疏通設(shè)備。
2.1.4對少數(shù)民族應(yīng)設(shè)專用炊餐灶具。
2.1.5有存放成品、半成品的貨架、盆、筐等容器和紗簾、紗罩等用具。配備夠用的衡器。
2.2餐廳
2.2.1餐廳應(yīng)配夠用的餐桌椅（凳），有洗手池和開水桶。
2.2.2設(shè)有通風、降溫、防寒、防蠅等設(shè)施。
2.3食堂倉庫
2.3.1主、副食庫分開設(shè)置。有良好的通風、采光、防潮、防鼠、防蟲設(shè)施。
2.3.2副食庫有加蓋的缸、桶、盆、貨架，有完整準確的大、小衡器。
3.浴室
3.1洗浴間應(yīng)有夠用的淋浴噴頭，有良好的通風、排氣、排水、照明設(shè)施，蒸汽管路有防燙裝置。
3.2更衣間配夠用的更衣箱、座椅，有穿衣鏡。
4.廁所
4.1設(shè)水沖式大、小便池，有洗手池。
4.2廁所與盥洗室分設(shè)。
5.盥洗室
5.1應(yīng)設(shè)冷、熱水管，有照面鏡、洗臉池、洗墩布池和污物箱。
5.2每層樓設(shè)開水爐（器）。
6.洗滌、烘干室
6.1配有保證臥具一人一換的洗滌烘干設(shè)施及相應(yīng)容量的設(shè)備。
6.2洗滌室配臥具整理臺、縫紉機及存放架。
7.環(huán)境
7.1院內(nèi)要有綠地面積，道路硬化，設(shè)有集中垃圾箱。
7.2院內(nèi)房舍間要有連廊或走廊。
7.3院內(nèi)通道有適用的照明設(shè)備。
7.4公共場所設(shè)有痰盂和垃圾桶。
8.財務(wù)室、各倉庫有防盜設(shè)施。
9.按規(guī)定配備消防、安全設(shè)施。
10.地面平整，盥洗室、廁所、浴室、廚房地面防滑。
第三篇：鐵路行車安全管理
鐵路行車安全管理》《復(fù)習題
一、填空
1、鐵路運輸安全生產(chǎn)的方針是：。
2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和。
3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調(diào)、機車信號和。
4、按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為、、、險性事故、一般事故。
5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡 人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。
6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失 萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。
7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失100萬元及以上，即構(gòu)成 事故。
8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失200萬元及以上，即構(gòu)成 事故。
9、貨運列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成直接經(jīng)濟損失 萬元及以上，構(gòu)成重大事故
10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿 小時，構(gòu)成重大事故。
11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿 小時，構(gòu)成重大事故。
12、事故責任劃分為全部責任、、重要責任、次要責任和無責任。
12、由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)。
13、由鐵路局調(diào)查處理，并報鐵道部備案。
14、由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。
15、由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。
16、發(fā)生行車事故負事故全部責任的單位，承擔事故損失費用的 %。
17、人字型復(fù)軌器兩只對稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時要左 右。
18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時，嚴禁。
19、橫越線路時要 “、、”。
20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過 mm。
21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡 人及以上，或死亡、重傷 人及以上，則構(gòu)成重大事故。
22、順著線路走時，應(yīng)走兩線路中間，嚴禁在、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
23、接發(fā)列車時，必須站在 規(guī)定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。
24、向司機交遞憑證時，須面向 方向，交后迅速回到安全位置。
25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持攜帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持 的距離。
二、名詞解釋（20分）
1、行車事故： p41
2、列車沖突： p42
3、列車脫軌：p41
4、行車中斷： p42
5、直接經(jīng)濟損失：p42
6、耽誤列車：p42
7、事故救援：P48
8、拉翻法：P56
三、問答題（共35分。）
1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責？p9
2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則？p15
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22
4、行車事故的責任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費用如何分擔？p45-47
5、救援列車的基本任務(wù)是什么？p48
6、救援隊的任務(wù)是什么？p49
7、事故救援的方法有哪幾種？p51
8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51
9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？p56
10、調(diào)車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為？p95
11、調(diào)車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定？p95
四、綜合題：（15分）
1、假設(shè)：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
2、假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
3、假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時20分，K398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42 參考答案：
一、填空
1、安全第一、預(yù)防為主。
2、崗位教育。
3、自動停車裝置。
4、特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。5、50 人 6、1000萬。
7、大事故。
8、大 事故。9、500萬 10、6小時 11、4小時。
12、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。
12、重大事故
13、大事故
14、險性事故
15、一般事故 16、100 %。
17、左人右 入
18、鉆車
19、“ 一站、二看、三通過” 20、75 mm 21、3 人5人
22、道心
23、《站細》
24、來車 25、2米
二、名詞解釋（20分）
1、行車事故： p41
2、列車沖突： p42
3、列車脫軌：p41
4、行車中斷：p42
5、直接經(jīng)濟損失：p42
6、耽誤列車：p42
7、事故救援：P48
8、拉翻法：P56
三、問答題（共35分。）
1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責？p9
2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則？p15
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22
4、行車事故的責任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費用如何分擔？p45-47
5、救援列車的基本任務(wù)是什么？p48
6、救援隊的任務(wù)是什么？p49
7、事故救援的方法有哪幾種？p51
8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51
9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？p56
10、調(diào)車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為？p95
11、調(diào)車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定？p95
四、綜合題：（15分）
1、假設(shè)：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
2、假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
3、假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時20分，K398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
4、請結(jié)合鐵路站段實際情況舉例說明現(xiàn)場存在哪些安全隱患？你認為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。
第四篇：鐵路行車安全管理復(fù)習資料
由于資料整理時間倉促，難免有疏漏之處、錯誤之處、僅供考試復(fù)習參考。
《鐵路行車安全管理》復(fù)習資料
一、填空
1、鐵路運輸安全生產(chǎn)的方針是：安全第一、預(yù)防為主。
2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和崗位教育。
3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調(diào)、機車信號和自動停車裝置。
4、按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故、險性事故、一般事故。
5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。
6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失1000萬萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。
7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失100萬元及以上，即構(gòu)成大事故事故。
8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失200萬元及以上，即構(gòu)成大 事故。
9、貨運列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成直接經(jīng)濟損失500萬元及以上，構(gòu)成重大事故
10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時小時，構(gòu)成重大事故。
11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時小時，構(gòu)成重大事故。
12、事故責任劃分為全部責任、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。
12、重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)。
13、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報鐵道部備案。
14、險性事故由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。
15、一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。
16、發(fā)生行車事故負事故全部責任的單位，承擔事故損失費用的100%。
17、人字型復(fù)軌器兩只對稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時要左人右 入。
18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時，嚴禁鉆車。
19、橫越線路時要 “一站、二看、三通過”。
20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。
21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構(gòu)成重大事故。
22、順著線路走時，應(yīng)走兩線路中間，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
23、接發(fā)列車時，必須站在《站細》規(guī)定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。
24、向司機交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。
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25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持攜帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2M 的距離。
26、三率“五定”計劃兌現(xiàn)率、檢查發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。
27、鐵路局運輸安全管理機構(gòu)可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層和實施層。
28、群體安全意識培養(yǎng)：開展正面教育、進行強化激勵、典型示范、利用從眾心理。
29、安全管理手段：經(jīng)濟手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。
30、行車安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性；動態(tài)性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。
31、行車人員重點管理一般要求：掌握運輸生產(chǎn)規(guī)律；掌握自然規(guī)律；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律。
32、《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據(jù)。
33、僥幸心理：輕松反應(yīng)、簡化反應(yīng)、臆測判斷。
34、運輸事故的兩重性：一方面運輸事故給國家財富和人民生命財產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸?shù)母母锖桶l(fā)展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定的因素，另一方面，運輸事故也有一些特殊作用。
35、安全檢查行車表評價行車安全的方法可分為：逐項賦值法、加權(quán)平均法、單項定性加權(quán)記分法和單項否定記分法。
36、“安全第一”是“預(yù)防為主”的前提；“預(yù)防為主”是“安全第一”的保證。
37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系，顯然，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險。
二、名詞解釋
1、行車事故：鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故，或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均
2、列車沖突：指列車、機車、車輛（包括軌道起重機）動車、重型軌道車相互間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車檔等）輕型車輛發(fā)生沖撞導致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。
3、列車脫軌：指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）。
4、行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。
5、耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。
三、問答題
為鐵路行車事故。
1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責？
答：在車間主任的領(lǐng)導下，對本班組安全生產(chǎn)全面負責，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺賬；落實崗位責任制，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來；及時處理生產(chǎn)中的各種問題，組織班組技術(shù)專業(yè)學習，提高班組成員素質(zhì)；主持召開安全生產(chǎn)總結(jié)會、民主生活會等，加強思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序。
2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則？
答：堅決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家法令，維護行車安全法規(guī)的嚴肅性；預(yù)防為主，防患于未然；執(zhí)法嚴明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅持原則，遵守法規(guī)；積極鉆研業(yè)務(wù)，技術(shù)上精益求精。
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？
答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運輸安全保護條列》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條列》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《車站工作細則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責規(guī)定》、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。
4、救援列車的基本任務(wù)是什么？
答：擔負救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援，及時起復(fù)機車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復(fù)行車；負責救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊的技術(shù)訓練和業(yè)務(wù)指導，以及工具備品的配置，改進、修理和補充工作；不斷分析和總結(jié)救援工作的先進經(jīng)驗，改進事故救援方法。
5、救援隊的任務(wù)是什么？
答：積極搶救負傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復(fù)機車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復(fù)行車；如事故嚴重時，應(yīng)與救援列車到達前做好救援準備工作；保護鐵路財產(chǎn)及運輸物資（行李、包裹、貨物）安全。
6、事故救援的方法有哪幾種？
答：原線復(fù)軌開通法；機車車輛輕微脫軌的簡易起復(fù)方法；便線開通法；清除障礙原線開通法。
8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？
答：原線復(fù)軌開通法是在脫軌的機車車輛賭塞線路時，利用復(fù)軌器、線路設(shè)備、千金頂、軌道起重機等設(shè)備，采用拉、吊、頂?shù)仁侄危姑撥壍能囕啅?fù)軌，達到自輪運轉(zhuǎn)，開通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復(fù)軌速度快、時間短、效率高，可一次復(fù)軌完畢，避免重復(fù)作業(yè)優(yōu)點，且較便線開通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會擴大機車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。
9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？
答：拉翻法師利用接車、軌道起重機或拖拉機，將堵塞線路的，損壞的機車車輛拉到
或拉翻，使其離開正線，迅速恢復(fù)行車的一種方法。
符合以下條件可以使用拉翻法救援：機車車輛破損嚴重甚至報廢時；機車車輛走行部分嚴重損壞，堵塞線路無法使用復(fù)軌器起復(fù)時；破損機車車輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離、歪倒比較嚴重或離開線路過遠，無法使用復(fù)軌器復(fù)軌，且離救援列車駐地較遠或多個車輛巔覆脫軌時；破損機車車輛疊壓成堆時。
10、標準化作業(yè)控制內(nèi)容？
答：
1、實行站段、車間、班組三級聯(lián)控
2、提高班組標準化作業(yè)自控能力
3、嚴格遵守作業(yè)標準和制度
4、增強職工執(zhí)行“兩紀一化”的自覺性
11、影響行車因素？
答：從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，與行車安全相關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機、環(huán)境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護對象；機器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護的社會財富。
12、行車安全保障體系的構(gòu)成四方面？
答：建立健全與鐵路運輸相關(guān)的法律和行政法規(guī)體系；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓制度；建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體制；建立以先進技術(shù)裝備為基礎(chǔ)的行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)。
分析題：列車冒進信號事故樹
第五篇：鐵路行車安全
鐵路一個永恒的話題------安全
鐵路安全在鐵路行業(yè)中是最重要的，一些安全的舉措都是為了現(xiàn)實安全而準備，所以說安全文章要提前做?！鞍踩谝活A(yù)防為主” 安全生產(chǎn)依靠誰？鐵路工人！安全就是一種責任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待我們的鐵路工作?！鞍踩熑沃赜谔┥健笨梢姲踩a(chǎn)有多么的重要，什么是責任？對家庭而言我們是頂梁之柱，對鐵路而言那是萬千生命的保護神。我們分內(nèi)的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現(xiàn)實社會人的眼中，我們是那么的無能，我們沒有節(jié)假日，沒有休息日，實行半軍事化管理。安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進教材，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，市場選擇鐵路很重要的一個因素就是安全。我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽，我們鐵路以安全、正點、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前也出盡了風頭，功勞的取得也和我們默默無聞、嘔心瀝血、謹慎細心，風里來、雨里去密不可分。追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們在自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每辦理一鉤進路的安全入手。
講安全，重在講意識，講態(tài)度。絕大多數(shù)的事故、違章都是安全意識的淡薄帶來的結(jié)果。頭腦里“我要安全”的這根“上梁”沒有擺正，自然“下梁”——各種危險行為就會時時出現(xiàn)。不講安全，不懂安全，哪怕是小小的一個違章就能導致事故的發(fā)生；不要安全，哪怕只是小小的一個意念,就能讓操作中的生命處于危險。正是“安全”保持著鐵路行業(yè)、迅猛的發(fā)展態(tài)勢，也正是“安全”讓我們不斷的走向發(fā)展壯大。
“安全” 是一個永久的話題。當創(chuàng)造和諧社會成為時代的主題時，安全則變得更為重要，和諧安寧的生活需要安全、經(jīng)濟的騰飛需要安全、時代的和諧發(fā)展更需安全。所以，我們將一如既往的將安全工作進行到底，真正做遵章守紀的模范，勇于向各種危害安全的行為作斗爭，確實做到“時時處處想安全、人人事事講安全”。讓安全的警鐘時常激蕩在我們耳畔，讓我們共同努力，一起擁有和諧美好的明天。
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