第一篇：鐵路行車安全復(fù)習(xí)資料專題

行車安全復(fù)習(xí)資料

一、簡(jiǎn)答題：

1、行車安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制包括哪幾個(gè)方面？

① 實(shí)行站段、車間、班組三級(jí)聯(lián)控；

② 提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力；

③ 嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度；

④ 增強(qiáng)職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺(jué)性。

2、在準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查確認(rèn)哪些事項(xiàng)？

I． 辦理閉塞時(shí)必須確認(rèn)區(qū)間空閑；

II． 認(rèn)真檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路；

III． 確認(rèn)掌握開(kāi)閉信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)；

IV． 接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督；

V． 開(kāi)通區(qū)間不能簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程。

3、從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，影響行車安全的因素有哪些？說(shuō)明它們之

間的相互關(guān)系。

人、機(jī)、環(huán)境、管理。其中，人即是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對(duì)象；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會(huì)財(cái)富。因此，必須對(duì)其進(jìn)行合理的組織管理才能充分發(fā)揮各自效能，最大限度地保障行車安全。

4、（一）、班前班中

①接班前須充分休息；

②班前、班中嚴(yán)禁飲酒；

③按規(guī)定著裝，佩戴易于識(shí)別的證章和安全防護(hù)用品；

（二）、順著線路行走時(shí)

①順著線路行走時(shí)應(yīng)走兩線路中間；

②不準(zhǔn)腳踏鋼軌軌面、道岔連桿和尖軌；

③注意鄰線機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)；

（三）、橫過(guò)線路

①橫過(guò)線路要“一站、二看、三確認(rèn)、四通過(guò)”；

②橫越停有機(jī)車車輛和列車的線路時(shí)，嚴(yán)禁鉆車；

③嚴(yán)禁在行進(jìn)的機(jī)車車輛前面搶越。

5、試述激勵(lì)在安全生產(chǎn)中的作用？

激勵(lì)是指運(yùn)用精神物質(zhì)手段去激發(fā)人的動(dòng)機(jī)心理過(guò)程。對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)

行激勵(lì)的目的是通過(guò)激勵(lì)引導(dǎo)職工的安全意識(shí)，強(qiáng)化安全動(dòng)機(jī)，使之成為優(yōu)勢(shì)動(dòng)機(jī)，促進(jìn)安全行為。

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，激勵(lì)的手段和方法呈多元化趨勢(shì)，主要有獎(jiǎng)

勵(lì)與懲罰，競(jìng)賽與升級(jí)，職工參與民主管理和對(duì)管理行為實(shí)施監(jiān)督等。鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的長(zhǎng)期實(shí)踐證明，競(jìng)賽與獎(jiǎng)勵(lì)相結(jié)合的方法是激勵(lì)廣大干部和職工安全生產(chǎn)積極性的有效途徑。

6、對(duì)行車人員重點(diǎn)管理的一般要求包括哪幾個(gè)方面？

① 掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律；

② 掌握自然規(guī)律；

③ 掌握職工思想變化規(guī)律；

④ 掌握人的生理規(guī)律。

7、鐵路行車安全管理手段有哪些？說(shuō)明它們之間的相互關(guān)系。

經(jīng)濟(jì)手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多種手段的綜

合運(yùn)用各種手段有各自的功能和作用，具體運(yùn)用時(shí)都有一定的條件和局限性，各種手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相輔相成，應(yīng)綜合運(yùn)用。

二、論述題：

1、論述如何全面理解“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針？

“安全第一”是原則和目標(biāo)?！鞍踩谝弧保褪窃谏a(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，在處理保證安全與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的關(guān)系上，要始終把安全放在首要位置，優(yōu)先考慮從業(yè)人員的人身安全，實(shí)行“安全優(yōu)先”的原則，在確保安全的前提下，努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的其他目標(biāo)?！邦A(yù)防為主”是手段和基本途徑?！邦A(yù)防為主”，就是按照事故發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn)，事先辨識(shí)危險(xiǎn)和可能發(fā)生的事故，千方百計(jì)地預(yù)防事故的發(fā)生，做到防患于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)?！熬C合治理”是落實(shí)安全生產(chǎn)方針，法律、法規(guī)的最有效手段?！熬C合治理”就是依法治理和以管治理，要綜合利用政府監(jiān)督機(jī)制、企業(yè)自我防范機(jī)制、從業(yè)人員自我約束機(jī)制、社會(huì)監(jiān)督機(jī)制以及中介機(jī)構(gòu)支持與服務(wù)機(jī)制提高我國(guó)的安全生產(chǎn)水平。雖然在企業(yè)的生產(chǎn)中還不可能完全杜絕事故的發(fā)生，但只要思想重視，預(yù)防措施得當(dāng)并加強(qiáng)監(jiān)督管理，事故是可以被預(yù)防或被大大減少的?！鞍踩谝?，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針是一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一的整體?！鞍踩谝弧笔恰邦A(yù)防為主”、“綜合治理”的統(tǒng)帥和靈魂，沒(méi)有“安全第一”的思想預(yù)防為主就是去了思想支撐，綜合治理就是去了整治依據(jù)?！邦A(yù)防為主”是實(shí)現(xiàn)“安全第一”的根本途徑，綜合治理是落實(shí)“安全第一”，“預(yù)防為主”的根本手段和方法。

2、運(yùn)輸事故存在兩重性，事故兩重性指事故既有消積的—面，又有積極的一面。一方面運(yùn)輸事故給過(guò)國(guó)家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革和發(fā)展，損失重大的事故還會(huì)給社會(huì)帶來(lái)不安定因素；另一方面，運(yùn)輸事故也有一些特殊的作用。首先是發(fā)揮反面教材作用，事故向人們形象地展示破壞的惡果，教育人們必須按照安全生產(chǎn)規(guī)律辦事。其次是非正常條件下破壞性（或接近破壞）科學(xué)實(shí)驗(yàn)的作用。運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)生了事故，說(shuō)明該系統(tǒng)人、機(jī)、環(huán)境等要素存在考慮不周和相互關(guān)系失調(diào)等問(wèn)題，從而以事故形式彌補(bǔ)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做而沒(méi)有做或想做而無(wú)法做的實(shí)驗(yàn)，進(jìn)而改變系統(tǒng)的原設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的設(shè)備質(zhì)量、環(huán)境條件、作業(yè)組織及其相關(guān)規(guī)定得到改善。再次，事故所提供的信息、資料也可能促進(jìn)與安全學(xué)科密切相關(guān)的其他學(xué)科發(fā)展。因此，必須在千方百計(jì)防止事故的同時(shí)，加倍重視已發(fā)生事故的上述作用，充分研究和利用事故給我們提供的一切信息、數(shù)據(jù)和資料，為有效控制事故，發(fā)展安全科學(xué)技術(shù)服務(wù)。

事故既有消極的一面，又有積極的一面，從消極向積極的轉(zhuǎn)變不是自發(fā)形成的，而是通過(guò)人們對(duì)事故信息資源的研究和利用才能實(shí)現(xiàn)消極作用向積極作用的轉(zhuǎn)化。

事故在初期只有消極作用，直接使運(yùn)輸系統(tǒng)中的人或物受到傷害或損壞，從而使運(yùn)輸生產(chǎn)中斷或受到嚴(yán)重威脅，影響經(jīng)濟(jì)效益和職工情緒，挫傷職工的生產(chǎn)積極性和創(chuàng)造性。同時(shí)還有可能引起受傷職工家庭、附近居民及社會(huì)公民的抱怨和憤懣，在社會(huì)上造成不良影響。此時(shí)，事故單位和主管部門會(huì)受到來(lái)自企業(yè)內(nèi)部和社會(huì)各方面的壓力，對(duì)此，如果各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工以對(duì)國(guó)家對(duì)人民對(duì)自己負(fù)責(zé)的態(tài)度變壓力為動(dòng)力，按照“三不放過(guò)”的原則，充分利用事故的反面教材作用，對(duì)職工實(shí)施案列教育，并組織科技力量，全面深入細(xì)致地分析研究事故，開(kāi)發(fā)事故信息資源，弄清事故發(fā)生機(jī)理，吸取教訓(xùn)，采取措施，防止類似事故再次發(fā)生，這是事故轉(zhuǎn)化中期的階段。在這個(gè)基礎(chǔ)上，依據(jù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，探索改善系統(tǒng)安全狀況及提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體功能和安全生產(chǎn)水平的新思想、新手段、新方法、或者以事故提供的特殊信息為線索，研究開(kāi)發(fā)新的事故控制技術(shù)，改進(jìn)運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備，改善運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理方法，這樣就完成了事故的消極作用和積極作用的轉(zhuǎn)化過(guò)程。

如果有的事故責(zé)任單位和少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)不能正確對(duì)待各方面的壓力，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，對(duì)事故隱瞞不報(bào)，弄虛作假，大事化小，小事化了，這不僅為運(yùn)輸安全留下了后患，而且造成了寶貴的事故信息資源的浪費(fèi)，如不及時(shí)克服糾正，必將助長(zhǎng)不正之風(fēng)的蔓延，承受更重要的事故懲罰。

運(yùn)輸事故兩重性的積極轉(zhuǎn)化條件(1)認(rèn)識(shí)和把握事故的運(yùn)動(dòng)規(guī)律(2)挖掘事故信息資源(3)實(shí)事求是地分析事故(4)有效利用事故信息資源(5)建立健全事故檔案。

三、案例分析題：

事故描述：**年**月**日1時(shí)36分，王莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故障，1時(shí)50分，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令，2:00王莊車站發(fā)出K226次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒(méi)有接到K226次到達(dá)鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請(qǐng)求T36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。2:22，T36次列車從王莊車站發(fā)車，2：23，王莊車站值班員向列車調(diào)度員報(bào)告T36次列車發(fā)車點(diǎn)。由于T36次司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方線路有車并采取制動(dòng)措施，才避免2列車在區(qū)間發(fā)生追尾沖突。試分析該事故的事故等級(jí)，事故主要責(zé)任人。

? 該事故屬于一般C類事故，（C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車）。

? 原因分析：行車閉塞設(shè)備在正常情況下，可以保證在同一時(shí)間、同一區(qū)

間內(nèi)只有一個(gè)列車占用。但在設(shè)備發(fā)生故障或有特殊情況下有可能產(chǎn)生區(qū)間空閑的假象，特別是電話閉塞完全靠作業(yè)人員控制，辦理前如不確認(rèn)區(qū)間空閑，就有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車，發(fā)生嚴(yán)重的行車事故。王莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故障，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令，2:00王莊車站發(fā)出K226次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒(méi)有接到K226次到達(dá)鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請(qǐng)求T36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。

? 事故責(zé)任：王莊車站值班員負(fù)事故主要責(zé)任。

第二篇：鐵路行車安全復(fù)習(xí)資料

行車安全復(fù)習(xí)資料

一、簡(jiǎn)答題：

1、行車安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制包括哪幾個(gè)方面？

① 實(shí)行站段、車間、班組三級(jí)聯(lián)控； ② 提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力； ③ 嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度；

④ 增強(qiáng)職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺(jué)性。

2、在準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查確認(rèn)哪些事項(xiàng)？

I． 辦理閉塞時(shí)必須確認(rèn)區(qū)間空閑； II． 認(rèn)真檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路； III． 確認(rèn)掌握開(kāi)閉信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)； IV． 接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督； V． 開(kāi)通區(qū)間不能簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程。

3、從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，影響行車安全的因素有哪些？說(shuō)明它們之間的相互關(guān)系。

人、機(jī)、環(huán)境、管理。其中，人即是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對(duì)象；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會(huì)財(cái)富。因此，必須對(duì)其進(jìn)行合理的組織管理才能充分發(fā)揮各自效能，最大限度地保障行車安全。

4、車站有關(guān)行車人員應(yīng)遵守的人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)有哪些？

（一）、班前班中 ①接班前須充分休息； ②班前、班中嚴(yán)禁飲酒；

③按規(guī)定著裝，佩戴易于識(shí)別的證章和安全防護(hù)用品；

（二）、順著線路行走時(shí)

①順著線路行走時(shí)應(yīng)走兩線路中間； ②不準(zhǔn)腳踏鋼軌軌面、道岔連桿和尖軌； ③注意鄰線機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)；

（三）、橫過(guò)線路

①橫過(guò)線路要“一站、二看、三確認(rèn)、四通過(guò)”； ②橫越停有機(jī)車車輛和列車的線路時(shí)，嚴(yán)禁鉆車； ③嚴(yán)禁在行進(jìn)的機(jī)車車輛前面搶越。

5、試述激勵(lì)在安全生產(chǎn)中的作用？

激勵(lì)是指運(yùn)用精神物質(zhì)手段去激發(fā)人的動(dòng)機(jī)心理過(guò)程。對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行激勵(lì)的目的是通過(guò)激勵(lì)引導(dǎo)職工的安全意識(shí)，強(qiáng)化安全動(dòng)機(jī)，使之成為優(yōu)勢(shì)動(dòng)機(jī)，促進(jìn)安全行為。

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，激勵(lì)的手段和方法呈多元化趨勢(shì)，主要有獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰，競(jìng)賽與升級(jí)，職工參與民主管理和對(duì)管理行為實(shí)施監(jiān)督等。鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的長(zhǎng)期實(shí)踐證明，競(jìng)賽與獎(jiǎng)勵(lì)相結(jié)合的方法是激勵(lì)廣大干部和職工安全生產(chǎn)積極性的有效途徑。

6、對(duì)行車人員重點(diǎn)管理的一般要求包括哪幾個(gè)方面？

① 掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律； ② 掌握自然規(guī)律； ③ 掌握職工思想變化規(guī)律； ④ 掌握人的生理規(guī)律。

7、鐵路行車安全管理手段有哪些？說(shuō)明它們之間的相互關(guān)系。

經(jīng)濟(jì)手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多種手段的綜合運(yùn)用各種手段有各自的功能和作用，具體運(yùn)用時(shí)都有一定的條件和局限性，各種手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相輔相成，應(yīng)綜合運(yùn)用。

二、論述題：

1、論述如何全面理解“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針？

“安全第一”是原則和目標(biāo)?！鞍踩谝弧?，就是在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，在處理保證安全與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的關(guān)系上，要始終把安全放在首要位置，優(yōu)先考慮從業(yè)人員的人身安全，實(shí)行“安全優(yōu)先”的原則，在確保安全的前提下，努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的其他目標(biāo)?！邦A(yù)防為主”是手段和基本途徑。“預(yù)防為主”，就是按照事故發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn)，事先辨識(shí)危險(xiǎn)和可能發(fā)生的事故，千方百計(jì)地預(yù)防事故的發(fā)生，做到防患于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。“綜合治理”是落實(shí)安全生產(chǎn)方針，法律、法規(guī)的最有效手段。“綜合治理”就是依法治理和以管治理，要綜合利用政府監(jiān)督機(jī)制、企業(yè)自我防范機(jī)制、從業(yè)人員自我約束機(jī)制、社會(huì)監(jiān)督機(jī)制以及中介機(jī)構(gòu)支持與服務(wù)機(jī)制提高我國(guó)的安全生產(chǎn)水平。雖然在企業(yè)的生產(chǎn)中還不可能完全杜絕事故的發(fā)生，但只要思想重視，預(yù)防措施得當(dāng)并加強(qiáng)監(jiān)督管理，事故是可以被預(yù)防或被大大減少的。“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針是一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一的整體?！鞍踩谝弧笔恰邦A(yù)防為主”、“綜合治理”的統(tǒng)帥和靈魂，沒(méi)有“安全第一”的思想預(yù)防為主就是去了思想支撐，綜合治理就是去了整治依據(jù)?！邦A(yù)防為主”是實(shí)現(xiàn)“安全第一”的根本途徑，綜合治理是落實(shí)“安全第一”，“預(yù)防為主”的根本手段和方法。

2、論述如何全面理解運(yùn)輸事故的兩重性及其轉(zhuǎn)化？ 運(yùn)輸事故存在兩重性，事故兩重性指事故既有消積的—面，又有積極的一面。一方面運(yùn)輸事故給過(guò)國(guó)家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革和發(fā)展，損失重大的事故還會(huì)給社會(huì)帶來(lái)不安定因素；另一方面，運(yùn)輸事故也有一些特殊的作用。首先是發(fā)揮反面教材作用，事故向人們形象地展示破壞的惡果，教育人們必須按照安全生產(chǎn)規(guī)律辦事。其次是非正常條件下破壞性（或接近破壞）科學(xué)實(shí)驗(yàn)的作用。運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)生了事故，說(shuō)明該系統(tǒng)人、機(jī)、環(huán)境等要素存在考慮不周和相互關(guān)系失調(diào)等問(wèn)題，從而以事故形式彌補(bǔ)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做而沒(méi)有做或想做而無(wú)法做的實(shí)驗(yàn)，進(jìn)而改變系統(tǒng)的原設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的設(shè)備質(zhì)量、環(huán)境條件、作業(yè)組織及其相關(guān)規(guī)定得到改善。再次，事故所提供的信息、資料也可能促進(jìn)與安全學(xué)科密切相關(guān)的其他學(xué)科發(fā)展。因此，必須在千方百計(jì)防止事故的同時(shí)，加倍重視已發(fā)生事故的上述作用，充分研究和利用事故給我們提供的一切信息、數(shù)據(jù)和資料，為有效控制事故，發(fā)展安全科學(xué)技術(shù)服務(wù)。事故既有消極的一面，又有積極的一面，從消極向積極的轉(zhuǎn)變不是自發(fā)形成的，而是通過(guò)人們對(duì)事故信息資源的研究和利用才能實(shí)現(xiàn)消極作用向積極作用的轉(zhuǎn)化。

事故在初期只有消極作用，直接使運(yùn)輸系統(tǒng)中的人或物受到傷害或損壞，從而使運(yùn)輸生產(chǎn)中斷或受到嚴(yán)重威脅，影響經(jīng)濟(jì)效益和職工情緒，挫傷職工的生產(chǎn)積極性和創(chuàng)造性。同時(shí)還有可能引起受傷職工家庭、附近居民及社會(huì)公民的抱怨和憤懣，在社會(huì)上造成不良影響。此時(shí)，事故單位和主管部門會(huì)受到來(lái)自企業(yè)內(nèi)部和社會(huì)各方面的壓力，對(duì)此，如果各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工以對(duì)國(guó)家對(duì)人民對(duì)自己負(fù)責(zé)的態(tài)度變壓力為動(dòng)力，按照“三不放過(guò)”的原則，充分利用事故的反面教材作用，對(duì)職工實(shí)施案列教育，并組織科技力量，全面深入細(xì)致地分析研究事故，開(kāi)發(fā)事故信息資源，弄清事故發(fā)生機(jī)理，吸取教訓(xùn)，采取措施，防止類似事故再次發(fā)生，這是事故轉(zhuǎn)化中期的階段。在這個(gè)基礎(chǔ)上，依據(jù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，探索改善系統(tǒng)安全狀況及提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體功能和安全生產(chǎn)水平的新思想、新手段、新方法、或者以事故提供的特殊信息為線索，研究開(kāi)發(fā)新的事故控制技術(shù)，改進(jìn)運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備，改善運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理方法，這樣就完成了事故的消極作用和積極作用的轉(zhuǎn)化過(guò)程。

如果有的事故責(zé)任單位和少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)不能正確對(duì)待各方面的壓力，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，對(duì)事故隱瞞不報(bào)，弄虛作假，大事化小，小事化了，這不僅為運(yùn)輸安全留下了后患，而且造成了寶貴的事故信息資源的浪費(fèi)，如不及時(shí)克服糾正，必將助長(zhǎng)不正之風(fēng)的蔓延，承受更重要的事故懲罰。

運(yùn)輸事故兩重性的積極轉(zhuǎn)化條件(1)認(rèn)識(shí)和把握事故的運(yùn)動(dòng)規(guī)律(2)挖掘事故信息資源(3)實(shí)事求是地分析事故(4)有效利用事故信息資源(5)建立健全事故檔案。

三、案例分析題：

事故描述：**年**月**日1時(shí)36分，王莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故障，1時(shí)50分，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令，2:00王莊車站發(fā)出K226次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒(méi)有接到K226次到達(dá)鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請(qǐng)求T36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。2:22，T36次列車從王莊車站發(fā)車，2：23，王莊車站值班員向列車調(diào)度員報(bào)告T36次列車發(fā)車點(diǎn)。由于T36次司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方線路有車并采取制動(dòng)措施，才避免2列車在區(qū)間發(fā)生追尾沖突。試分析該事故的事故等級(jí)，事故主要責(zé)任人。? 該事故屬于一般C類事故，（C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車）。

? 原因分析：行車閉塞設(shè)備在正常情況下，可以保證在同一時(shí)間、同一區(qū)間內(nèi)只有一個(gè)列車占用。但在設(shè)備發(fā)生故障或有特殊情況下有可能產(chǎn)生區(qū)間空閑的假象，特別是電話閉塞完全靠作業(yè)人員控制，辦理前如不確認(rèn)區(qū)間空閑，就有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車，發(fā)生嚴(yán)重的行車事故。王莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故障，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令，2:00王莊車站發(fā)出K226次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒(méi)有接到K226次到達(dá)鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請(qǐng)求T36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。

? 事故責(zé)任：王莊車站值班員負(fù)事故主要責(zé)任。

第三篇：鐵路行車安全管理復(fù)習(xí)資料

由于資料整理時(shí)間倉(cāng)促，難免有疏漏之處、錯(cuò)誤之處、僅供考試復(fù)習(xí)參考。

《鐵路行車安全管理》復(fù)習(xí)資料

一、填空

1、鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的方針是：安全第一、預(yù)防為主。

2、行車安全的三級(jí)教育形是入路教育、車間教育和崗位教育。

3、我國(guó)鐵路機(jī)車的“三大件”是無(wú)線列調(diào)、機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置。

4、按照事故性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。

5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)萬(wàn)元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元及以上，即構(gòu)成大事故事故。

8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬(wàn)元及以上，即構(gòu)成大 事故。

9、貨運(yùn)列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元及以上，構(gòu)成重大事故

10、貨運(yùn)列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時(shí)小時(shí)，構(gòu)成重大事故。

11、貨運(yùn)列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時(shí)小時(shí)，構(gòu)成重大事故。

12、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。

12、重大事故由鐵路局提出處理意見(jiàn)，由鐵道部審查批復(fù)。

13、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。

14、險(xiǎn)性事故由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局審查裁決。

15、一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局裁決。

16、發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的100%。

17、人字型復(fù)軌器兩只對(duì)稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時(shí)要左人右 入。

18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時(shí)，嚴(yán)禁鉆車。

19、橫越線路時(shí)要 “一站、二看、三通過(guò)”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過(guò)75mm。

21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構(gòu)成重大事故。

22、順著線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發(fā)列車時(shí)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。

24、向司機(jī)交遞憑證時(shí)，須面向來(lái)車方向，交后迅速回到安全位置。

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25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2M 的距離。

26、三率“五定”計(jì)劃兌現(xiàn)率、檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題率、解決問(wèn)題率。

27、鐵路局運(yùn)輸安全管理機(jī)構(gòu)可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層和實(shí)施層。

28、群體安全意識(shí)培養(yǎng)：開(kāi)展正面教育、進(jìn)行強(qiáng)化激勵(lì)、典型示范、利用從眾心理。

29、安全管理手段：經(jīng)濟(jì)手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。

30、行車安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性；動(dòng)態(tài)性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。

31、行車人員重點(diǎn)管理一般要求：掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律；掌握自然規(guī)律；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律。

32、《鐵路交通事故認(rèn)定書(shū)》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。

33、僥幸心理：輕松反應(yīng)、簡(jiǎn)化反應(yīng)、臆測(cè)判斷。

34、運(yùn)輸事故的兩重性：一方面運(yùn)輸事故給國(guó)家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸?shù)母母锖桶l(fā)展，損失重大的事故還會(huì)給社會(huì)帶來(lái)不安定的因素，另一方面，運(yùn)輸事故也有一些特殊作用。

35、安全檢查行車表評(píng)價(jià)行車安全的方法可分為：逐項(xiàng)賦值法、加權(quán)平均法、單項(xiàng)定性加權(quán)記分法和單項(xiàng)否定記分法。

36、“安全第一”是“預(yù)防為主”的前提；“預(yù)防為主”是“安全第一”的保證。

37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系，顯然，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險(xiǎn)；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險(xiǎn)。

二、名詞解釋

1、行車事故：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故，或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均

2、列車沖突：指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)）動(dòng)車、重型軌道車相互間或與設(shè)備（如車庫(kù)、站臺(tái)、車檔等）輕型車輛發(fā)生沖撞導(dǎo)致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。

3、列車脫軌：指機(jī)車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）。

4、行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。

5、耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過(guò)列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開(kāi)、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。

三、問(wèn)答題

為鐵路行車事故。

1、班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？

答：在車間主任的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)本班組安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動(dòng)；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺(tái)賬；落實(shí)崗位責(zé)任制，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來(lái)；及時(shí)處理生產(chǎn)中的各種問(wèn)題，組織班組技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，提高班組成員素質(zhì)；主持召開(kāi)安全生產(chǎn)總結(jié)會(huì)、民主生活會(huì)等，加強(qiáng)思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序。

2、各級(jí)行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？

答：堅(jiān)決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國(guó)家法令，維護(hù)行車安全法規(guī)的嚴(yán)肅性；預(yù)防為主，防患于未然；執(zhí)法嚴(yán)明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅(jiān)持原則，遵守法規(guī)；積極鉆研業(yè)務(wù)，技術(shù)上精益求精。

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？

答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條列》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l列》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《車站工作細(xì)則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責(zé)規(guī)定》、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。

4、救援列車的基本任務(wù)是什么？

答：擔(dān)負(fù)救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援，及時(shí)起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的障礙，開(kāi)通線路，保證迅速恢復(fù)行車；負(fù)責(zé)救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊(duì)的技術(shù)訓(xùn)練和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以及工具備品的配置，改進(jìn)、修理和補(bǔ)充工作；不斷分析和總結(jié)救援工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)事故救援方法。

5、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？

答：積極搶救負(fù)傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復(fù)行車；如事故嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)與救援列車到達(dá)前做好救援準(zhǔn)備工作；保護(hù)鐵路財(cái)產(chǎn)及運(yùn)輸物資（行李、包裹、貨物）安全。

6、事故救援的方法有哪幾種？

答：原線復(fù)軌開(kāi)通法；機(jī)車車輛輕微脫軌的簡(jiǎn)易起復(fù)方法；便線開(kāi)通法；清除障礙原線開(kāi)通法。

8、什么是原線復(fù)軌開(kāi)通法？為什么說(shuō)在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開(kāi)通法？

答：原線復(fù)軌開(kāi)通法是在脫軌的機(jī)車車輛賭塞線路時(shí)，利用復(fù)軌器、線路設(shè)備、千金頂、軌道起重機(jī)等設(shè)備，采用拉、吊、頂?shù)仁侄危姑撥壍能囕啅?fù)軌，達(dá)到自輪運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復(fù)軌速度快、時(shí)間短、效率高，可一次復(fù)軌完畢，避免重復(fù)作業(yè)優(yōu)點(diǎn)，且較便線開(kāi)通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會(huì)擴(kuò)大機(jī)車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？

答：拉翻法師利用接車、軌道起重機(jī)或拖拉機(jī)，將堵塞線路的，損壞的機(jī)車車輛拉到

或拉翻，使其離開(kāi)正線，迅速恢復(fù)行車的一種方法。

符合以下條件可以使用拉翻法救援：機(jī)車車輛破損嚴(yán)重甚至報(bào)廢時(shí)；機(jī)車車輛走行部分嚴(yán)重?fù)p壞，堵塞線路無(wú)法使用復(fù)軌器起復(fù)時(shí)；破損機(jī)車車輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離、歪倒比較嚴(yán)重或離開(kāi)線路過(guò)遠(yuǎn)，無(wú)法使用復(fù)軌器復(fù)軌，且離救援列車駐地較遠(yuǎn)或多個(gè)車輛巔覆脫軌時(shí)；破損機(jī)車車輛疊壓成堆時(shí)。

10、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制內(nèi)容？

答：

1、實(shí)行站段、車間、班組三級(jí)聯(lián)控

2、提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力

3、嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度

4、增強(qiáng)職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺(jué)性

11、影響行車因素？

答：從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，與行車安全相關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機(jī)、環(huán)境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對(duì)象；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會(huì)財(cái)富。

12、行車安全保障體系的構(gòu)成四方面？

答：建立健全與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的法律和行政法規(guī)體系；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓(xùn)制度；建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體制；建立以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)的行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)。

分析題：列車冒進(jìn)信號(hào)事故樹(shù)

第四篇：鐵路行車安全

鐵路一個(gè)永恒的話題------安全

鐵路安全在鐵路行業(yè)中是最重要的，一些安全的舉措都是為了現(xiàn)實(shí)安全而準(zhǔn)備，所以說(shuō)安全文章要提前做。“安全第一預(yù)防為主” 安全生產(chǎn)依靠誰(shuí)？鐵路工人！安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認(rèn)真對(duì)待我們的鐵路工作?！鞍踩?zé)任重于泰山”可見(jiàn)安全生產(chǎn)有多么的重要，什么是責(zé)任？對(duì)家庭而言我們是頂梁之柱，對(duì)鐵路而言那是萬(wàn)千生命的保護(hù)神。我們分內(nèi)的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現(xiàn)實(shí)社會(huì)人的眼中，我們是那么的無(wú)能，我們沒(méi)有節(jié)假日，沒(méi)有休息日，實(shí)行半軍事化管理。安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全?duì)于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語(yǔ)，只寫(xiě)進(jìn)教材，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來(lái)了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來(lái)保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，市場(chǎng)選擇鐵路很重要的一個(gè)因素就是安全。我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場(chǎng)，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)，我們鐵路以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國(guó)人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和我們默默無(wú)聞、嘔心瀝血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來(lái)、雨里去密不可分。追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們?cè)谧约旱墓ぷ鲘徫簧希珊米约旱谋韭毠ぷ?，在工作上真正?shù)立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每辦理一鉤進(jìn)路的安全入手。

講安全，重在講意識(shí)，講態(tài)度。絕大多數(shù)的事故、違章都是安全意識(shí)的淡薄帶來(lái)的結(jié)果。頭腦里“我要安全”的這根“上梁”沒(méi)有擺正，自然“下梁”——各種危險(xiǎn)行為就會(huì)時(shí)時(shí)出現(xiàn)。不講安全，不懂安全，哪怕是小小的一個(gè)違章就能導(dǎo)致事故的發(fā)生；不要安全，哪怕只是小小的一個(gè)意念,就能讓操作中的生命處于危險(xiǎn)。正是“安全”保持著鐵路行業(yè)、迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也正是“安全”讓我們不斷的走向發(fā)展壯大。

“安全” 是一個(gè)永久的話題。當(dāng)創(chuàng)造和諧社會(huì)成為時(shí)代的主題時(shí)，安全則變得更為重要，和諧安寧的生活需要安全、經(jīng)濟(jì)的騰飛需要安全、時(shí)代的和諧發(fā)展更需安全。所以，我們將一如既往的將安全工作進(jìn)行到底，真正做遵章守紀(jì)的模范，勇于向各種危害安全的行為作斗爭(zhēng)，確實(shí)做到“時(shí)時(shí)處處想安全、人人事事講安全”。讓安全的警鐘時(shí)常激蕩在我們耳畔，讓我們共同努力，一起擁有和諧美好的明天。

第五篇：鐵路行車安全論文

心理與鐵路行車安全

摘要：該文簡(jiǎn)要說(shuō)明心理對(duì)鐵路行車安全的影響；從心理學(xué)的角度研究了心理與鐵路行車安全的關(guān)系；討論了心理學(xué)在鐵路安全實(shí)踐中的具體運(yùn)用；通過(guò)對(duì)鐵路安全管理實(shí)踐的分析，說(shuō)明了運(yùn)用心理學(xué)進(jìn)行鐵路安全管理是十分必要的。

關(guān)鍵詞：行車安全；安全心理；疲勞；僥幸心理

法國(guó)電力公司在2000年提出的安全分析最終研究報(bào)告中指出，在70～80%的事故中人的因素起著決定性的作用；分析西安鐵路局略陽(yáng)車務(wù)段1990—1999年十年間所發(fā)生的事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件，在記錄的51起案例中，全都是人為因素引起的。可見(jiàn)絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)，然而，由于受生理和心理狀態(tài)的影響，人的行為狀態(tài)和技能的發(fā)揮會(huì)有較大的起伏，僅靠嚴(yán)格的作業(yè)過(guò)程管理、嚴(yán)格的干部績(jī)效考核、嚴(yán)格的事故責(zé)任追究制度，即便所有人員均達(dá)到培訓(xùn)要求，也不能有效解決行車安全問(wèn)題，事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件的當(dāng)事人并不是不知道嚴(yán)格的規(guī)章制度，鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規(guī)定，可見(jiàn)這里面涉及到一個(gè)鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問(wèn)題——鐵路行車安全心理。

1.鐵路改革對(duì)職工心理的影響目前鐵路正在體制改革，隨著運(yùn)輸管理體制、運(yùn)輸組織方式、利益格局等多方面的深刻變化，從而不可避免地給人們帶來(lái)許多新情況、新問(wèn)題。站段的合并、人員的流動(dòng)和職工的下崗是難以避免的，一部分職工將被迫在眼前或暫時(shí)的利益上做出某種犧牲，然而一些職工卻不能理解這是新設(shè)備新技術(shù)更新和信息化社會(huì)的大勢(shì)所趨，心態(tài)極不平衡，大部分職工對(duì)鐵路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分員工面對(duì)合并重組及裁員普遍有危機(jī)感，有的心理壓力還很重，擔(dān)心自己被擠或裁下來(lái)。對(duì)于那些家中供養(yǎng)人口多、配偶無(wú)工作、家人身體狀況不好的職工來(lái)講，待崗、分流或離開(kāi)家庭工作都無(wú)疑是當(dāng)頭一棒，有的職工視分流或被送鐵路局勞動(dòng)力調(diào)劑中心為領(lǐng)導(dǎo)跟他過(guò)不去，而產(chǎn)生過(guò)激、抵觸、報(bào)復(fù)、緊張、煩躁、消沉等不良心理。隨著干部制度改革，競(jìng)爭(zhēng)上崗已成為優(yōu)化干部隊(duì)伍的必然途徑，干部?jī)?yōu)勝劣汰勢(shì)不可擋，少數(shù)干部面對(duì)“干部能上能下、能進(jìn)能出”，心理

很不適應(yīng)，面子觀念、自尊心上承受不住，而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。

2.企業(yè)文化對(duì)職工心理的影響企業(yè)文化在鐵路建設(shè)中具有重要意義，但是目前鐵路大部分站段還不太重視企業(yè)文化的建設(shè)，還沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)文化的意義，或者認(rèn)識(shí)到了但不懂如何去實(shí)踐人文管理、企業(yè)精神的培養(yǎng)、企業(yè)形象的塑造等一些重要工程,使得鐵路內(nèi)部文化建設(shè)還比較落后或不成熟,也給職工心理帶來(lái)了一些消極影響。比如有的鐵路站段不進(jìn)行科學(xué)的制度建設(shè),管理粗糙、過(guò)分集權(quán)、官僚成風(fēng)、裙帶關(guān)系嚴(yán)重，窒息了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工心理不平衡甚至出現(xiàn)抵觸情緒，職工與領(lǐng)導(dǎo)之間、職工之間也缺乏凝聚力，人際關(guān)系緊張。有的站段內(nèi)部環(huán)境較差，文化體育娛樂(lè)設(shè)施簡(jiǎn)陋，幾乎不開(kāi)展集體性的文化娛樂(lè)活動(dòng)，職工就容易產(chǎn)生“不受重視，得不到關(guān)心”的心理，職工的積極性、創(chuàng)造性沒(méi)有能充分發(fā)揮。職工對(duì)企業(yè)沒(méi)有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感。班后沒(méi)有良好的休閑場(chǎng)所和方式，職工們就會(huì)靠搓麻將、泡歌舞廳來(lái)打發(fā)時(shí)間、調(diào)節(jié)情緒。有的站段只抓生產(chǎn)，而忽視企業(yè)精神文化建設(shè)，忽視對(duì)職工進(jìn)行主人翁意識(shí)、理想信念、價(jià)值觀念、道德規(guī)范的教育，忽視職工的思想感情，工作中沒(méi)有一點(diǎn)人情味，只管上班下班嚴(yán)格考勤，新的規(guī)章制度下來(lái)只管職工背熟掌握，出了問(wèn)題嚴(yán)厲批評(píng)和處罰，很少做細(xì)致的思想政治工作和教育工作，忽視職工的感情、思想，要的是職工盡主人翁的義務(wù)，而不讓職工享受主人翁權(quán)利，把職工當(dāng)“沒(méi)有感覺(jué)的機(jī)器人”，嚴(yán)重傷害了職工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么時(shí)候我們才能首先把職工當(dāng)一個(gè)“活生生的、有思想、有感情的人”，讓職工得到了尊重和關(guān)心，將鐵路行車安全工作“要我做”變?yōu)椤拔乙觥?，這是一個(gè)值得站段管理者思考的問(wèn)題。有的站段出了事故或嚴(yán)重違章案件后，不是分析造成事故或嚴(yán)重違章職工的思想深層原因，而是簡(jiǎn)單的總結(jié)為違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》哪一條，然后進(jìn)行嚴(yán)格處罰，在職工心理上形成了違

章作業(yè)只要不被發(fā)現(xiàn)就行，既打擊了那些一貫責(zé)任感強(qiáng)的職工的積極性，又大大加強(qiáng)了違章者的僥幸心理，造成職工思想混亂，使職工的思想價(jià)值取向誤入歧途。目前我國(guó)鐵路不少站段的職工只知道工作的目的就是為了拿工資獎(jiǎng)金滿足生活需要，職工的工作動(dòng)力不足，自然就難以激發(fā)更高的工作熱情，也不利于形成一種奮發(fā)向上的企業(yè)風(fēng)氣，相反還會(huì)導(dǎo)致一些短期行為和不良行為，出現(xiàn)這種狀況與我們沒(méi)有培育高尚的企業(yè)精神和塑造良好的企業(yè)形象有密切關(guān)系。要確保鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)，必須要注重鐵路企業(yè)文化建設(shè)，努力創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，培育鐵路的企業(yè)精神。

3.感覺(jué)、知覺(jué)、記憶、思維與行車安全感覺(jué)是人通過(guò)感覺(jué)器官對(duì)客觀事物個(gè)別屬性的反映；知覺(jué)是客觀事物的各種表面現(xiàn)象和諸多屬性通過(guò)人的各種感官在大腦中的綜合反映。感覺(jué)和知覺(jué)二者密不可分，通常將這兩種心理現(xiàn)象稱之為感知或感知覺(jué)。在鐵路這個(gè)龐然大物面前,感知覺(jué)具有它獨(dú)特的地位。信號(hào)的識(shí)別、軸溫的掌握、氣味的分辨、旅客表情的判斷等等許多方面,都要依靠我們的感知覺(jué)?？梢哉f(shuō),鐵路職工沒(méi)有正常的感知覺(jué),就沒(méi)有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，有些事故是由于人的感知覺(jué)發(fā)生錯(cuò)誤而造成的。比如調(diào)車員在光線不好的條件下執(zhí)行調(diào)車作業(yè),發(fā)生事故的概率就很大。引起錯(cuò)覺(jué)的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯(cuò)覺(jué)現(xiàn)象也很多，其中，以視覺(jué)錯(cuò)誤對(duì)行車安全的影響較大，錯(cuò)覺(jué)會(huì)引起錯(cuò)誤的判斷，導(dǎo)致行動(dòng)上的失誤，給行車安全帶來(lái)隱患。例如：誤認(rèn)信號(hào)、誤聽(tīng)或誤傳命令等，為避免這種視覺(jué)錯(cuò)誤，在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中我們必須強(qiáng)調(diào)了有關(guān)作業(yè)人員間的“復(fù)誦”、“互控”、“雙確認(rèn)”等制度。知覺(jué)具有選擇性，面對(duì)紛繁多樣的客觀事物，人的感官能根據(jù)需要選擇其中的那些特征明顯的刺激進(jìn)行反映。因此，在站段重要作業(yè)室設(shè)置控制臺(tái)設(shè)備時(shí)，要注意設(shè)備與房間背景的協(xié)調(diào)和差別，力求簡(jiǎn)潔；揭示牌要鮮艷醒目，顏色模糊時(shí)必須及時(shí)處理；占線板要有足夠的易確認(rèn)的合適的尺寸，占線板上字跡工整清晰，對(duì)書(shū)寫(xiě)潦草必須整頓；安全提醒標(biāo)語(yǔ)必須設(shè)置在職工必經(jīng)之地，宣傳用語(yǔ)力求引起職工共鳴。實(shí)踐證明，人的感知覺(jué)能在實(shí)踐活動(dòng)中得到提高和發(fā)展，長(zhǎng)期使用某種感覺(jué)器官或進(jìn)行有目的地訓(xùn)練，都可以促進(jìn)相應(yīng)器官感知覺(jué)的發(fā)展。鐵路行車工種強(qiáng)調(diào)熟練操作，只有加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，做到“一口清”、“一手精”，才能確保行車安全。感覺(jué)器官的功能對(duì)人的機(jī)體狀況也具有很大的依賴性，如果人體機(jī)能發(fā)生了變故,必然影響感覺(jué)器官正常工作，身體疲勞如此,生病不適應(yīng)也會(huì)如此，一個(gè)重感冒患者,淚眼模糊,會(huì)影響視覺(jué),可見(jiàn),健康的體魄是鐵路職工搞好安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要本錢,有病應(yīng)該注意及時(shí)治療，帶病工作固然精神可嘉,可從安全心理學(xué)的角度看,從保證鐵路安全生產(chǎn)的目標(biāo)出發(fā),我們不應(yīng)該提倡。記憶是人腦對(duì)所經(jīng)歷過(guò)的人和事的識(shí)記、保持和重現(xiàn)。思維是大腦在感知和記憶基礎(chǔ)上，對(duì)客觀信息進(jìn)行分析、綜合、判斷和推理的心理過(guò)程。在車站行車工作中，經(jīng)常出現(xiàn)行車指揮人員忘記將計(jì)劃變更內(nèi)容及時(shí)準(zhǔn)確地通知作業(yè)人員，或忘記傳達(dá)作業(yè)注意事項(xiàng)，或忘記道岔恢復(fù)定位等?？梢?jiàn)記憶和思維是鐵路員工重要的心理要素，沒(méi)有較好的記憶能力，就不能很好地按章辦事，執(zhí)行計(jì)劃，沒(méi)有較強(qiáng)的思維能力，就難以面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜和瞬息萬(wàn)變的多種情況而作出正確判斷并進(jìn)行妥善的處理。所以鐵路站段有必要對(duì)重要崗位職工的記憶和思維能力作出測(cè)試，將那些記憶和思維較差的職工從核心崗位上調(diào)整下來(lái)，暫時(shí)無(wú)法調(diào)整時(shí)，應(yīng)提醒相關(guān)人員加強(qiáng)互控、他控工作。

4.注意與行車安全注意是一種心理活動(dòng)狀態(tài)，按其作用或功能分為三種情況：一是注意集中，即把心理活動(dòng)重點(diǎn)指向特定對(duì)象，對(duì)其他無(wú)關(guān)的心理活動(dòng)進(jìn)行抑制，不因無(wú)關(guān)刺激源的干擾而分散精力；二是注意分配，即在同時(shí)進(jìn)行兩種及其以上活動(dòng)時(shí)，把注意有目的地指向不同對(duì)象；三是注意轉(zhuǎn)移，即根據(jù)活動(dòng)需要，主動(dòng)有秩序地把注意從一個(gè)對(duì)象轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象上。注意是保證行車安全的基本心理?xiàng)l件。任何一項(xiàng)工作都是由多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)組成的，如果作業(yè)人員的注意不集中，或過(guò)分集中而不能及時(shí)轉(zhuǎn)移，或注意分配不當(dāng)?shù)?，都有可能?dǎo)致行車事故發(fā)生。很多事故發(fā)生表現(xiàn)是違章違紀(jì)，而實(shí)質(zhì)是注意力分散而忽

視了規(guī)章制度。站段要有意識(shí)的培育職工注意力的集中，需要注意分配的工作環(huán)節(jié)（如遇到接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)沖突時(shí)）要教育職工如何掌握作業(yè)順序，如何從制度上規(guī)范這時(shí)的互控措施，防止職工慌亂中忘記一些作業(yè)。要注意對(duì)職工要多一些人文關(guān)懷，留意職工家庭中的一些變化（如孩子上學(xué)遇挫、家庭有成員病故等）對(duì)職工注意力的分散，要教育職工對(duì)工作及生活中的瑣事持良好心態(tài)。

5.情緒、情感與行車安全情緒和情感狀態(tài)有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證行車安全的充分必要條件，情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。實(shí)踐證明：情緒和情感良好時(shí)，人的心情就會(huì)愉快，思維也會(huì)敏捷，工作主動(dòng)性和效率就高。反之，郁悶低沉的情緒容易注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，易發(fā)生失誤，極端惡劣的情緒還能使人忘乎所以，做出令人發(fā)指的事情，鐵路運(yùn)輸工作最忌帶“情緒”上崗上車，鐵路運(yùn)輸情況的判斷不能有半點(diǎn)的分心和閃失，穩(wěn)定運(yùn)輸人員情緒是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要工作。站段要開(kāi)展有針對(duì)性的思想教育，增強(qiáng)運(yùn)輸人員對(duì)各種境遇的適應(yīng)和承受能力,自覺(jué)控制自己的情感與情緒，站段一線干部及工班長(zhǎng)要熱衷于創(chuàng)造美化身心的生活、工作、學(xué)習(xí)、語(yǔ)言環(huán)境，使職工置身于平等與和諧的氛圍中；站段各部門、特別是政工部門要全面落實(shí)崗位思想政治工作責(zé)任制，要多走訪職工家庭，為職工排憂解難，爭(zhēng)取家屬對(duì)安全工作的理解和支持，使職工帶著良好的情緒參加工作。

6.氣質(zhì)、性格與行車安全良好的氣質(zhì)和性格是從事鐵路運(yùn)輸作業(yè)人員實(shí)現(xiàn)自控的心理保證。經(jīng)調(diào)查分析，不少事故與氣質(zhì)、性格有聯(lián)系。國(guó)外鐵路高度重視人在保證運(yùn)輸安全中的特殊作用。俄羅斯、德國(guó)、日本等國(guó)每年都通過(guò)不同形式，對(duì)鐵路職工進(jìn)行各類技術(shù)培訓(xùn)和心理狀態(tài)、身體素質(zhì)的檢查。現(xiàn)階段我國(guó)鐵路還沒(méi)有考慮按每個(gè)人的氣質(zhì)、性格分配工作，但比較全面地了解氣質(zhì)、性格特征，盡可能按職工的氣質(zhì)、性格安排工作或有的放矢的進(jìn)行教育培訓(xùn)，對(duì)保證鐵路運(yùn)輸安全還是十分必要的。所以劉志軍部長(zhǎng)在2006年全路運(yùn)輸工作會(huì)議上專門提出：對(duì)關(guān)系到提速安全的關(guān)鍵崗位，一定要擇優(yōu)挑選，不僅業(yè)務(wù)素質(zhì)要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而且要有良好的政治素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。7.疲勞、僥幸心理與行車安全疲勞是人體力和精力消耗超過(guò)正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象。僥幸心理是由于人們對(duì)安全環(huán)境歪曲的認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生某種愉快的情緒體驗(yàn)或發(fā)生某種不安全的行為傾向。

7.1疲勞、僥幸心理的表現(xiàn)疲勞表現(xiàn)為生理、心理機(jī)能下降。生理機(jī)能下降表現(xiàn)為肌肉酸痛，身體困乏，頭痛頭暈，視覺(jué)模糊，呼吸急躁，心率加快，血壓升高等；心理機(jī)能下降表現(xiàn)為注意力分散，感知覺(jué)失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。僥幸心理主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是在完成較困難或較危險(xiǎn)的工作時(shí)，對(duì)危險(xiǎn)的因素注意力減弱，或需要分配注意力時(shí)沒(méi)有及時(shí)分配；二是偷懶的心理在起作用，主要表現(xiàn)為簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程，在簡(jiǎn)化反應(yīng)過(guò)程中往往出現(xiàn)愉快的表象，因?yàn)橥瓿蓮?fù)雜的規(guī)定程序往往要付出更大的努力，因而減

弱了對(duì)復(fù)雜的客觀環(huán)境的判斷力；三是臆測(cè)判斷，即根據(jù)不充分的推測(cè)而隨意進(jìn)行的判斷。

7.2疲勞與行車安全大量實(shí)踐證明：疲勞是造成鐵路行車事故和嚴(yán)重違章最重要的原因之一。疲勞直接影響著行車人員（主要是接發(fā)列車作業(yè)人員）的注意力，容易造成誤聽(tīng)、誤傳車次、股道，忘辦、錯(cuò)辦閉塞、信號(hào)，忘扳、錯(cuò)扳道岔，信號(hào)、車速、距離判斷不準(zhǔn)等后果，一旦各種原因偶合，就很可能造成事故。鐵路運(yùn)輸工作中，客貨列車運(yùn)行速度高、噪音大，露天作業(yè)自然環(huán)境條件差，職工連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，加之安全正點(diǎn)要求高，使生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費(fèi)的身心能量多，極易產(chǎn)生疲勞。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情況的出現(xiàn)，輕則使工作效率降低，重則因判斷失誤或操作不當(dāng)而導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，研究和減輕疲勞，對(duì)保證行車安全有重要意義。

在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)疲勞，我們要盡可能消除疲勞對(duì)行車安全的影響，具體可采取以下主要措施：

（1）上班前必須充分休息，休班時(shí)間要合理安排。休息是消除疲勞的核心措施。

（2）要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)良好的勞動(dòng)環(huán)境，保障勞動(dòng)者身心健康，提高工作效率。

（3）要用良好的企業(yè)文化吸引職工，通過(guò)開(kāi)展豐富多彩的文體活動(dòng)將職工從酒場(chǎng)、牌場(chǎng)吸引回來(lái)。

（4）高質(zhì)量制定作業(yè)計(jì)劃，降低職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免疲勞。

（5）如果工作時(shí)間和勞動(dòng)條件一時(shí)難以改變，則疲勞時(shí)必須增強(qiáng)自控力，靠意志來(lái)克服，并加強(qiáng)他控和互控，同時(shí)，可以通過(guò)設(shè)置監(jiān)控設(shè)備來(lái)減少因作業(yè)人員疲勞引發(fā)的事故。

7.3僥幸心理與行車安全任何人主觀上都不愿意出事故，但有時(shí)為了滿足其他需要，而表現(xiàn)出不安全動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生僥幸心理。因?yàn)橐郧坝羞^(guò)此種行為而且獲得過(guò)成功，所以盲目地認(rèn)為今天這樣做還應(yīng)該能夠成功，或以前從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)這樣的事情，所以盲目地認(rèn)為今天也不會(huì)發(fā)生。正是這一念之差、心存僥幸，往往造成行車事故或人身傷亡事故，僥幸心理的克服方法如下：

（1）僥幸心理往往是自身懶惰產(chǎn)生省事、省力的念頭，所以才出現(xiàn)違章違紀(jì)行為，所以克服僥幸心理的辦法就是教育職工按規(guī)章辦事，自覺(jué)地遵章守紀(jì)，加強(qiáng)作業(yè)中的互控工作，并能經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不安全因素，同時(shí)對(duì)不安全的行為自覺(jué)抵制。

（2）不斷結(jié)合各種事故案例進(jìn)行安全教育和定期培訓(xùn)，使廣大職工安全意識(shí)的能動(dòng)性得到充分發(fā)揮。

（3）樹(shù)立典型示范，使職工牢固樹(shù)立“安全生產(chǎn)光榮，違章違紀(jì)可恥”的觀念。

（4）加大制度和紀(jì)律的約束力。

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研究生。心理與鐵路行車安全任建國(guó)