第一篇：中北大學(xué)汽車底盤(汽車構(gòu)造)保過(guò)知識(shí)點(diǎn)

傳動(dòng)系組成：離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(萬(wàn)向節(jié)，傳動(dòng)軸)、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器和半軸）等組成。2傳動(dòng)系動(dòng)力傳動(dòng)路線：發(fā)動(dòng)機(jī)——離合器——變速器——萬(wàn)向節(jié)——傳動(dòng)軸——主減速器——差速器——半軸——車輪

3傳動(dòng)系功能：實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩，變速，差速，中斷動(dòng)力傳動(dòng)，倒車。4布置方案:FF,FR,MR,RR,nWD 5 離合器功用1離合器可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合保證汽車平穩(wěn)起步。2離合器可暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換擋以保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順。3離合器還能限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩防止傳動(dòng)系過(guò)載。

6對(duì)離合器的要求：

1、接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步，2、分離迅速?gòu)氐?，便于換擋和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；

3、具有合適的儲(chǔ)備能力，既能保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動(dòng)系過(guò)載；

4、從動(dòng)部分的傳動(dòng)慣量應(yīng)盡量小，以減少換擋時(shí)沖擊；

5、具有良好地散熱能力，汽車在行駛過(guò)程中，當(dāng)需要頻繁操縱離合器時(shí)，會(huì)使離合器主、從動(dòng)部分相對(duì)滑轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦熱，熱量如不及時(shí)散出，會(huì)嚴(yán)重影響其工作地可靠性和使用壽命；

6、操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。

7膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)

（1）傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；（2）分離指剛度低；（3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊；（4）高速時(shí)平衡性好；（5）散熱通風(fēng)性能好；（6）摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。8 膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)（1）制造難度大；（2）分離指剛度低，分離效率低；（3）分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；（4）分離指舌尖易磨損。9膜片彈簧離合器原理接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過(guò)摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤。分離過(guò)程：踩下踏板，套在從動(dòng)盤轂滑槽中的撥叉，便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳動(dòng)。接合過(guò)程：緩慢地抬起離合器踏板，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧壓力作用下左移與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、部分打滑，直至完全接合。

11操縱機(jī)構(gòu)分類：人力式（機(jī)械式，液壓式），氣壓助力式（機(jī)械式，液壓式）

12摩擦式離合器分類：按其離合器片數(shù)可分為單片離合器和雙片離合器兩種；按照壓緊彈簧的形式又可分為螺旋彈簧式（周布彈簧式、中央彈簧式）和膜片彈簧式三種。13萬(wàn)向傳動(dòng)裝置組成：傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)，（中間支承）

功用：實(shí)現(xiàn)汽車上軸線相交且相對(duì)位置需經(jīng)常變動(dòng)的轉(zhuǎn)軸間的動(dòng)力傳遞。應(yīng)用場(chǎng)合：變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間，變速橋與分動(dòng)器間，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪

14十字軸萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)：軸承蓋 萬(wàn)

向節(jié)叉 注油嘴 十字軸 安全閥 油封 滾針 套筒

15等速條件，1第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角等于第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角2第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉在同一平面內(nèi) 16驅(qū)動(dòng)橋的組成：主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)車輪及橋殼 17功用：驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；④通過(guò)橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。

18主減速器的分類：按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，可分為單速式和雙速式兩種。按減速齒輪副結(jié)構(gòu)型式分，可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪等型式。工作原理: 主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車來(lái)說(shuō)，主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。通過(guò)主減速器將傳動(dòng)速度降下來(lái)以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動(dòng)力。

20錐齒輪嚙合的調(diào)整方法:是指齒面嚙合間隙的調(diào)整，先在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料，然后用手使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩側(cè)工作面上便出現(xiàn)紅色印記，若從動(dòng)齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面撒謊能夠的印跡位于齒高的中間偏小端，則為正確嚙合調(diào)整方法是擰動(dòng)調(diào)整螺母，改變從動(dòng)錐齒輪的位子，輪齒嚙合間隙應(yīng)在0.15~0.40范圍內(nèi)，若間隙大于規(guī)定值，應(yīng)使從動(dòng)錐齒輪靠近主動(dòng)錐齒輪，反之則離開(kāi)，為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)差速器的工作原理

（1）當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪有滑移趨勢(shì)時(shí)，兩側(cè)車輪所受的行駛不再相等，通過(guò)半軸及半軸齒輪反作用于行星齒輪兩作用不相等，破壞行星齒輪的平衡，及隨著一起公轉(zhuǎn)外，還有自轉(zhuǎn)。（2）當(dāng)兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪沒(méi)有滑移趨勢(shì)時(shí)，兩側(cè)的車輪受到的力相等，行星齒輪受到的力也平衡，所以只隨插速器殼公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)。），22差速器的工作原理

行星齒輪的自轉(zhuǎn)：差速器工作時(shí)，行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)稱為行星齒輪的自轉(zhuǎn)；

行星齒輪的公轉(zhuǎn)：差速器工作時(shí)，行星齒輪繞半軸軸線的旋轉(zhuǎn)稱為行星齒輪的公轉(zhuǎn)；

（1）汽車直線行駛時(shí)，主減速器的從動(dòng)錐齒輪驅(qū)動(dòng)差速器殼旋轉(zhuǎn)，差速器差驅(qū)動(dòng)行星齒輪軸旋轉(zhuǎn)，行星齒輪軸驅(qū)動(dòng)行星齒輪公轉(zhuǎn)，半軸齒輪在行星齒輪的夾持下同速同向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，行星齒輪只公轉(zhuǎn)，不自動(dòng)，左右車輪和轉(zhuǎn)速等于從動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)速。（2）汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時(shí)，產(chǎn)生了自轉(zhuǎn)，即繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)，造成一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的增加，而加一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的降低，兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，一側(cè)車輪增加的轉(zhuǎn)速等于另一側(cè)車輪減少的轉(zhuǎn)速。

（3）當(dāng)將兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪支起后，車輪離地，如果我們轉(zhuǎn)一側(cè)的車輪，另一側(cè)車輪反方向同速旋轉(zhuǎn)，這時(shí)，差速器內(nèi)的行星齒輪只自轉(zhuǎn)，不公轉(zhuǎn)，兩側(cè)半軸齒輪以相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)兩側(cè)車輪反方向同速旋轉(zhuǎn)。23轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩特性：差速器與速度無(wú)關(guān)。與扭矩的關(guān)系是當(dāng)兩邊的阻力不等時(shí)，把動(dòng)力傳遞給阻力小的一邊。在汽車上最大的好處是使方向可控，使汽車可以行駛在彎曲的道路上；缺點(diǎn)是在冰雪路面或者泥濘路面是車子打滑，不能控制，甚至深陷泥潭。后來(lái)人們?yōu)榱私鉀Q這問(wèn)題，發(fā)明了差速鎖，從而減少在冰雪或泥濘路面上的麻煩，保障了安全行車。24半浮式與全浮式半軸區(qū)別：全浮式一端支承在差速器內(nèi)，一端支承在輪轂上，所以不承受任何彎矩。但是半浮式同樣一端支承在差速器內(nèi)，另一端就直接支承在橋殼上，所以一端要承受彎矩。橋殼三軸式變速器工作原理：1)空擋：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合器接合，第一軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)主動(dòng)常嚙合齒輪帶動(dòng)中間軸上的齒輪旋轉(zhuǎn)，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉(zhuǎn)，但由于二軸上的常嚙合齒輪是通過(guò)軸承套在二軸上，因此，此時(shí)二軸不旋轉(zhuǎn)。2)一擋：踩下離合器踏板，卸去發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使二軸上的二擋接合套向右移動(dòng)，與二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合，抬起離合器踏板。這時(shí)，中間軸上的最小齒輪帶動(dòng)二軸上的最大齒輪旋轉(zhuǎn)，因此傳動(dòng)比最大，輸出力矩最大，二軸的轉(zhuǎn)速最低。

一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。3)二擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動(dòng)，與二擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動(dòng)比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。4)三擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸

上的三、四擋接合套向右移動(dòng)，與三擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動(dòng)比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。5)四擋：使一軸與二軸直接連接，這樣動(dòng)力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動(dòng)比為1，二軸上的轉(zhuǎn)速、力矩與一軸相同，旋轉(zhuǎn)方向相同。6)五擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的五擋接合套移動(dòng)，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由于二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動(dòng)比小于1，所以二軸的轉(zhuǎn)速與一軸同向，但轉(zhuǎn)速高。力矩比一軸力矩小

26操縱機(jī)構(gòu)安全裝置：自鎖，互鎖，選擋所，倒檔鎖

27變速器功用：（1）、改變傳動(dòng)比：擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,如起步、加速、上坡等,使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。

（2）、在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛。

（3）、利用空檔,中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng),怠速,并便于變速器的換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

28自動(dòng)變速器的分類:按傳動(dòng)比變化形式可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。

按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分為：a.液控液動(dòng)自動(dòng)變速器b.電控液動(dòng)自動(dòng)變速器

29作用:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等工況的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，以使汽車活的良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并且有效的減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染及顯著的提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱便利性 30行駛系功用：

1、將傳動(dòng)系傳來(lái)的動(dòng)力通過(guò)車輪轉(zhuǎn)化為汽車的驅(qū)動(dòng)力；

2、承受和傳遞路面作用于車輪上的各種力和力矩，并吸收震動(dòng)，緩和沖擊；

3、與轉(zhuǎn)向系配合實(shí)現(xiàn)汽車行駛的正確控制；

4、支承全車重量。31組成：車架 車橋 車輪 懸架 32 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前輪外傾角和前輪前束,34車輪組成：輪輞，輪輻（擋圈 輻板 輪輞 氣門嘴孔）35懸架功用：懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

36組成：懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。

彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧

37鋼板彈簧結(jié)構(gòu)：卷耳，彈簧夾，鋼板彈簧，中心螺栓，螺栓，套管，螺母

38懸架系統(tǒng)對(duì)減震要求:(1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。

(2)在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。

(3)當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求減振器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。

39減震器工作原理：汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

40獨(dú)立與非獨(dú)立懸架區(qū)別：獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過(guò)，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會(huì)使用，更多的用于貨車和大客車上。

41機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成:轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。42功用：保證汽車能按駕駛員的意志進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。

43工作原理：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩，該力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向軸和柔性聯(lián)軸器輸入轉(zhuǎn)向器，再經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支撐的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向 44轉(zhuǎn)向盤的自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程。

原因:在整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中各傳動(dòng)件之間必存在著裝配間隙，而且會(huì)隨著零件的磨損越來(lái)越大。

46齒輪齒條式轉(zhuǎn)向盤原理：在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓與轉(zhuǎn)向拉桿的托架聯(lián)結(jié)，轉(zhuǎn)向左右橫拉桿的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使與之嚙合的轉(zhuǎn)向齒條沿軸方向移動(dòng)，從而使左右橫拉桿帶動(dòng)左右轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向

47優(yōu)點(diǎn): 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，質(zhì)量輕，剛性大，轉(zhuǎn)向靈敏，制造容易，成本低，正、逆效率較高，而且省略了轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿，使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化

48循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系優(yōu)點(diǎn)：正效率高，故操作輕便，壽命長(zhǎng)，工作平穩(wěn)可靠，但其逆效率也很高，容易將路面沖擊傳到轉(zhuǎn)向盤。49轉(zhuǎn)向半徑：由轉(zhuǎn)向中心o到外輪與地面接觸點(diǎn)的距離 50轉(zhuǎn)向角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比為兩者乘積，即為轉(zhuǎn)向盤和同側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向角度之比 51液壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)： 由真空助力器、液壓傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器三部分組成。(供能，控制，傳動(dòng)裝置，制動(dòng)器)制動(dòng)踏板，推桿，主缸活塞，制動(dòng)主缸，油管，制動(dòng)輪缸，輪缸活塞，制動(dòng)鼓，摩擦片，制動(dòng)蹄，制動(dòng)地板，支承銷，制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧 52鼓式制動(dòng)器工作原理：駕駛員踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩個(gè)輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支撐銷傳動(dòng)，上端兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面 53領(lǐng)從蹄概念：設(shè)汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向是正轉(zhuǎn)方向，沿箭頭方向看去，制動(dòng)蹄的支承點(diǎn)在其前端，輪缸所施加的促動(dòng)力作用于其后端，因而該制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，擁有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反的張開(kāi)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)蹄為從蹄

55盤鼓式制動(dòng)系優(yōu)缺點(diǎn)盤式制動(dòng):效能較穩(wěn)定 浸水后效能降低小，只須一兩次制動(dòng)可恢復(fù)正常 在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量較小 制動(dòng)盤沿厚度方向熱膨脹量極小 較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，維修簡(jiǎn)單 但是效能低，制動(dòng)管路壓力大，要有伺服裝置，兼用駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜

第二篇：汽車底盤構(gòu)造總結(jié)

汽車底盤構(gòu)造

一、傳動(dòng)系統(tǒng)

功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使路面對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生一個(gè)牽引力，推動(dòng)汽車行駛。

1、傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。其中萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸（、中間支撐）組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器和差速器、半軸組成。

2、傳動(dòng)系統(tǒng)的功用

（1）減速增矩 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無(wú)法滿足汽車行駛的基本需要，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。

（2）變速變矩 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。

（3）實(shí)現(xiàn)倒車 發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。

（4）中斷動(dòng)力傳遞 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過(guò)程中、行駛途中短時(shí)間停車、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。

（5）差速功能 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。

3、傳動(dòng)系（發(fā)動(dòng)機(jī)）的布置形式

（一）離合器

1、功用

（1）保證汽車平穩(wěn)起步；

（2）保證換檔時(shí)工作平順；

（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。

2、摩擦離合器的工作原理

摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤壓向飛輪后，飛輪表面對(duì)從動(dòng)盤表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。

3、離合器的組成：

（1）主動(dòng)部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；

（2）從動(dòng)部分：從動(dòng)盤；

（3）壓緊部分：壓緊彈簧；

（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離軸承、回位彈簧、分離套筒、分離叉等。

4、離合器自由間隙：離合器接合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。

作用：防止從動(dòng)盤摩擦片變薄后，壓盤不能向前移動(dòng)而造成離合器打滑。

5、離合器踏板的自由行程：消除離合器的自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操作機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板的行程。

6、摩擦式離合器：周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器

膜片彈簧本身既起壓緊彈簧作用，又起分離杠桿作用

7、離合器操作機(jī)構(gòu)：機(jī)械式（又分繩系、桿系）、液壓式、動(dòng)力式

（二）變速器

原理：利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變

多級(jí)齒輪的傳動(dòng)比i=所用從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積

i>1時(shí)，降速增矩；i=1時(shí)，直接檔；i<1時(shí)，升速降矩，超車檔

1、變速器的功用：改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)倒車，中斷動(dòng)力傳遞

2、變速器的組成

（1）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；（2）變速操縱機(jī)構(gòu)。

3、變速器的類型

（1）按傳動(dòng)比變化方式的不同，可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式

（2）按換檔操縱方式的不同，可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式

4、變速器的傳遞機(jī)構(gòu)（看圖、寫出傳動(dòng)路線，熟悉各部件名稱）

5、同步器

作用：在換擋時(shí)使結(jié)合套與待嚙合的齒圈先迅速達(dá)到同步之后，再進(jìn)行嚙合，實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊、無(wú)噪聲換擋。

分類：鎖銷式慣性同步器、鎖環(huán)式慣性同步器（、自行增力式同步器）

6、操作機(jī)構(gòu)：直接操縱式、遠(yuǎn)距離操縱式

7、操縱安全裝置

（1）自鎖裝置：防止自動(dòng)脫檔或自動(dòng)掛檔

（2）互鎖裝置：防止同時(shí)掛入兩檔

（3）倒擋鎖裝置：防止汽車起步、前進(jìn)時(shí)，誤掛倒擋

8、分動(dòng)器

作用：將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋

特點(diǎn)：A、分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛上前橋，不得掛入抵擋；非先退出低檔，不能摘下前橋（原因：分動(dòng)器接入抵擋工作時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩較大）B、安裝有自鎖與互鎖裝置

（三）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

功用：在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。

1、萬(wàn)向節(jié)：剛性、撓性

（1）剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)。

（2）普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性”是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的

2、等速萬(wàn)向節(jié)：球叉式、球籠式（、三叉式）

工作原理：在傳動(dòng)過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的平分面上。

球籠式：球籠式碗型~、球籠式雙補(bǔ)償~、VL形~

3、傳動(dòng)軸與中間支撐

（四）驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋主要主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼和輪轂等零部件組成。

動(dòng)力傳遞路線：主減速器從動(dòng)齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→行星齒輪→半軸齒輪→半軸→驅(qū)動(dòng)輪

1、主減速器：降低傳動(dòng)軸輸入的轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩，改變力矩的傳遞方向

1）按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器；

2）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。

準(zhǔn)雙曲面錐齒輪軸線偏移的判斷：將小齒輪置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移

2、差速器

功用：既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下，內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)車輪滾過(guò)的路程長(zhǎng)，內(nèi)側(cè)車輪滾過(guò)的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車

差速原理：轉(zhuǎn)速：n1+n2=n0, 轉(zhuǎn)矩：M1+M2=M0/2

3、半軸

全浮式半軸支撐：只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩 半浮式半軸支撐：既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩

二、行駛系統(tǒng)

功用：支撐汽車總質(zhì)量，使驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩變?yōu)闋恳?，緩和各種沖擊和震動(dòng) 組成：車架、車橋、懸架、車輪

（一）車架：邊梁式、中梁式、綜合式、無(wú)梁式

（二）車橋：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋

1、轉(zhuǎn)向橋：整體式、斷開(kāi)式

整體式轉(zhuǎn)向橋：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂、軸承

2、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

功能：既可使車輪偏轉(zhuǎn)，起轉(zhuǎn)向橋的作用，與轉(zhuǎn)向系配合實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向；又可使車輪被驅(qū)動(dòng)，起驅(qū)動(dòng)橋的作用，以增大汽車的驅(qū)動(dòng)力，提高汽車的通過(guò)性

3、轉(zhuǎn)向輪的定位

（1）主銷后傾：保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性

（2）主銷內(nèi)傾：使前輪自動(dòng)回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力；

（3）前輪外傾：防止車輪發(fā)生脫跑現(xiàn)象

（4）前輪前束：為了消除前輪外傾產(chǎn)生的副作用

（三）車輪

輪胎：普通輪胎、子午線輪胎、無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎

根據(jù)其胎體中簾線排列方向不同，分為子午線輪胎和普通斜交輪胎。輪胎代號(hào)含義

9.00-20 表示輪輞直徑d為20in，輪胎斷面寬度B為9in的低壓輪胎

175/70HR13

表示輪胎寬是175mm，輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是13in，許用車速是H級(jí)，子午線結(jié)構(gòu)

（四）懸架

組成：彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（、橫向穩(wěn)定器）

功用：連接車架和車輪；緩和沖擊，衰退震動(dòng)；保證汽車具有良好的操作穩(wěn)定性 獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別。

非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪通過(guò)整體式車橋相連，車橋通過(guò)懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。獨(dú)立懸架：車橋是斷開(kāi)的，每一側(cè)車輪單獨(dú)地通過(guò)懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨(dú)立跳動(dòng)。

1、彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧

2、減震器

3、非獨(dú)立懸架：鋼板彈簧~、螺旋彈簧~、空氣彈簧~

4、獨(dú)立懸架：橫臂式~、縱臂式~、車輪沿主銷移動(dòng)式~（包括燭式~、麥弗遜式~）

三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系

（一）機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1、動(dòng)力傳遞路線：方向盤-轉(zhuǎn)向軸-前轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)-轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸-后轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)-轉(zhuǎn)向器-縱拉桿-轉(zhuǎn)向節(jié)臂-左轉(zhuǎn)向節(jié)（左轉(zhuǎn)向輪）-左梯形臂-轉(zhuǎn)向橫拉桿-右梯形臂-右轉(zhuǎn)向節(jié)（右轉(zhuǎn)向輪）

2、汽車轉(zhuǎn)彎半徑：從轉(zhuǎn)向中心到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離

3、轉(zhuǎn)向盤自由行程：為消除轉(zhuǎn)向系各傳動(dòng)件之間的裝配間隙、克服彈性變形空轉(zhuǎn)的角度

要求：最大設(shè)計(jì)車速>100km/h，轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左向右應(yīng)<10°

最大設(shè)計(jì)車速<100km/h，轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左向右應(yīng)<15°

4、轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條式~、循環(huán)球式~、蝸桿曲柄指銷式~

（二）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（非獨(dú)立懸架）：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向減震器

（三）轉(zhuǎn)向加力裝置：普通動(dòng)力、電子控制動(dòng)力

在駕駛員控制下，借助于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制閥

1）滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥 2）轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥

四、制動(dòng)系統(tǒng)

功用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下 穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定

1、按制動(dòng)系的作用分類

行車制動(dòng)系：使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系 駐車制動(dòng)系：使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)

應(yīng)急制動(dòng)系：在行駛制動(dòng)系失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車 輔助制動(dòng)系：輔助行車制動(dòng)系降低車速或保持車穩(wěn)定

2、按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類：人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系、伺服制動(dòng)系

3、制動(dòng)系統(tǒng)各組成部件與作用

（1）供能裝置：供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)（2）控制裝置：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果（3）傳動(dòng)裝置：將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器（4）制動(dòng)器：產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩

4、車輪制動(dòng)系：盤式制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器分為：簡(jiǎn)單非平衡式、平衡式和自動(dòng)增力式三種

5、制動(dòng)傳動(dòng)裝置：制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)總泵、真空助力器

6、汽車高速行駛緊急制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程

制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)真空助力器，液壓制動(dòng)總泵以及制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，獲得一個(gè)放大的油壓分給前后輪制動(dòng)器制動(dòng)風(fēng)泵，制動(dòng)器在油壓作用下，將制動(dòng)鉗的制動(dòng)摩擦片壓緊在旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生摩擦力矩，傳遞給車輪，迫使汽車停車。

7、車輪抱死：汽車制動(dòng)力減少，制動(dòng)距離增加，輪胎磨損加劇

前輪抱死：汽車喪失轉(zhuǎn)向能力

后輪抱死：出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑，高速制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)掉頭現(xiàn)象

第三篇：汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

為期1周的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)結(jié)束了。經(jīng)歷了這段時(shí)間的拆裝，我和我的組員對(duì)于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有了更深的了解。這次的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)是在學(xué)期的末尾，也就是在我們學(xué)習(xí)完理論知識(shí)后，通過(guò)親身的實(shí)踐來(lái)鞏固自己的知識(shí)，加深自己對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的理解。

這次發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)的目的主要有3個(gè)：第一，加深對(duì)汽車構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高感性認(rèn)識(shí)，為后續(xù)的課程打下良好的基礎(chǔ)；第二，使動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到初步鍛煉，培養(yǎng)在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高對(duì)專業(yè)的興趣，能使其在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)的，深入的研究。

負(fù)責(zé)我們實(shí)訓(xùn)的是陸允老師和張海章老師，在正式開(kāi)始進(jìn)行拆裝之前慣例進(jìn)行動(dòng)員。老師對(duì)這次整個(gè)實(shí)訓(xùn)的時(shí)間安排，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及目的等進(jìn)行闡述，并且強(qiáng)調(diào)了實(shí)訓(xùn)期間安全的重要性。我們將以組的形式來(lái)進(jìn)行，目的是通過(guò)團(tuán)隊(duì)的合作來(lái)達(dá)到尋找問(wèn)題答案的方式來(lái)培養(yǎng)我們團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)。

第一天我們進(jìn)行的是對(duì)汽車化油器拆裝，要求是我們對(duì)化油器各部件名稱及其作用進(jìn)行掌握，理解化油器各個(gè)系統(tǒng)工作原理，并能針對(duì)實(shí)物描述油路和工作過(guò)程。雖然我們都知道，化油器在現(xiàn)代汽車上早已經(jīng)不在使用，但老師強(qiáng)調(diào)，對(duì)化油器進(jìn)行結(jié)構(gòu)的解析，對(duì)于我們理解之后的電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的幫助，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。在拆裝化油器的過(guò)程中，其實(shí)還是比較順利的，主要是對(duì)我們不熟悉的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分析研究?；推饔蓭讉€(gè)工況（冷起動(dòng)、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、加速）和幾個(gè)系統(tǒng)（浮子系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)）組成，各個(gè)工況對(duì)應(yīng)各個(gè)系統(tǒng)都有不同的表現(xiàn)?；推鞯淖饔檬歉鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時(shí)適量進(jìn)入氣缸，所以這對(duì)于進(jìn)氣量的控制就顯得十分重要，因?yàn)樗鼘⒅苯訉?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的形成，以致于影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，而化油器在這一點(diǎn)上是欠缺的，進(jìn)氣量的多少是由節(jié)氣門來(lái)控制的，而節(jié)氣門的開(kāi)度無(wú)論在起動(dòng)、怠速、加速時(shí)都是由節(jié)氣門前后的氣壓差來(lái)控制，氣壓本身并不是固定不變的，它會(huì)隨著周圍環(huán)境的影響而發(fā)生改變，進(jìn)氣量改變就算是很小，但也很對(duì)混合氣的形成造成影響，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，所以化油器對(duì)進(jìn)氣的控制是不精確的。除此之外，油耗高，燃油霧化效果差，冷啟動(dòng)不良，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大也是它的缺點(diǎn)，所以逐漸地被電子噴油所取代。不過(guò)，化油器從設(shè)計(jì)上的確是雖然復(fù)雜但也十分精密，例如在起動(dòng)的時(shí)候，化油器供油量不足，為了彌補(bǔ)它設(shè)計(jì)有阻風(fēng)門，依靠壓差是主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)同時(shí)供油；又如：加速或大負(fù)荷工作時(shí)，需要加大化油器供油的濃度，它設(shè)計(jì)了一套機(jī)械加濃裝置，通過(guò)打開(kāi)量一個(gè)供油通道達(dá)到加大供油濃度的目的，另外還有一組真空加濃裝置控制在高負(fù)荷運(yùn)作時(shí)的供油量，以達(dá)到省油的目的，這一系列的設(shè)計(jì)和構(gòu)思，都非常巧妙和令人佩服的。

經(jīng)過(guò)整整一天對(duì)化油器的研究，我們對(duì)化油器有了比較好的理

解，特別是對(duì)其幾個(gè)系統(tǒng)和工作方式，以及每個(gè)零件的作用都能很好的掌握，達(dá)到了之前的目的。

后面的4天，我們進(jìn)行的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝。要求我們通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的觀察，了解發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)造，認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)組成部件的名稱，掌握兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)的基本組成和工作原理，使用合適的工具對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝是我們這次實(shí)訓(xùn)的重中之重，我們拆的是比較現(xiàn)代的凱越發(fā)動(dòng)機(jī)。在開(kāi)始之前，我們進(jìn)行了分工，而我是我們這一組的場(chǎng)記，因?yàn)橄鄬?duì)其他的組員我的動(dòng)手能力稍顯不足，希望能一邊進(jìn)行記錄一邊來(lái)學(xué)習(xí)，到達(dá)實(shí)訓(xùn)的目的。場(chǎng)記的主要任務(wù)是記錄整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝詳細(xì)過(guò)程和所有可能或已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題，并且記錄其解決的方法，應(yīng)該說(shuō)也是個(gè)不輕松的工作。而老師留給我們幾個(gè)任務(wù)在未來(lái)的幾天里完成：對(duì)冷卻系和潤(rùn)滑系進(jìn)行描述，對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)和點(diǎn)火順序進(jìn)行描述，對(duì)配氣定時(shí)進(jìn)行描述，對(duì)氣缸及直接進(jìn)行尺寸測(cè)量。拆裝主要由主拆和副拆來(lái)進(jìn)行，而作為場(chǎng)記，我對(duì)整個(gè)拆裝過(guò)程也會(huì)有比較深的印象，主要的過(guò)程是拆卸進(jìn)氣歧管、排氣歧管及氣缸罩等外部零件，接下來(lái)拆卸氣缸蓋及油底殼和側(cè)面的皮帶，然后是活塞連桿組和曲軸飛輪組然后詳細(xì)的過(guò)程可以參照后面的場(chǎng)記記錄。在拆卸的過(guò)程中值得注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)零件幾乎都是標(biāo)準(zhǔn)件，即每個(gè)零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸輪軸罩蓋時(shí)，對(duì)每一個(gè)罩蓋都對(duì)應(yīng)唯一一個(gè)位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞組的時(shí)候，活塞的2個(gè)連桿螺栓只對(duì)應(yīng)那一個(gè)活塞，并不可以互相交換；另一個(gè)比較相似的一點(diǎn)是對(duì)與拆裝時(shí)的要求，并不

允許隨意的進(jìn)行拆裝，對(duì)于不同的零部件應(yīng)用相對(duì)應(yīng)的拆卸工具，對(duì)于比較特殊的零部件也有自己相應(yīng)的工具和拆卸方法，隨意地進(jìn)行將可能導(dǎo)致零部件的損壞和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮帶輪時(shí)拆時(shí)螺釘會(huì)隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所以需用大一字起子輸出端的螺釘固定曲軸，才能將螺釘拆下，裝的時(shí)候也是一樣；又如在拆卸氣缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)用大號(hào)扭力扳手用對(duì)角拆的方法進(jìn)行，以防止零件的損壞。在這里，我重點(diǎn)關(guān)注了活塞頭部的密封環(huán)的問(wèn)題。為什么氣環(huán)的切口相互錯(cuò)開(kāi)就可以防止漏氣？活塞環(huán)的開(kāi)口不是始終存在嗎？ 如果這個(gè)開(kāi)口間隙過(guò)小會(huì)怎么樣？如果發(fā)動(dòng)機(jī)正常的情況下，機(jī)油是不會(huì)上到汽缸里和燃?xì)馐遣粫?huì)漏到曲軸箱嗎？在環(huán)槽的結(jié)焦怎樣弄出來(lái)？油環(huán)是怎樣布上層油膜的？這一系列的問(wèn)題通過(guò)老師解釋都可以弄的明白：活塞環(huán)的開(kāi)口是為了裝配及解決熱脹冷縮的問(wèn)題，其實(shí)裝進(jìn)去后這個(gè)開(kāi)口是很小的，燃?xì)馔ㄟ^(guò)它進(jìn)入曲軸箱是必然的（所以曲軸箱自身也有解決壓力過(guò)高的通風(fēng)裝置）。如果開(kāi)口過(guò)大或開(kāi)口方向相同，會(huì)加大燃?xì)獾男孤?；開(kāi)口過(guò)小的話，活塞環(huán)熱脹后在活塞的槽內(nèi)會(huì)翹曲，就不能密封燃?xì)?，?yán)重的話會(huì)劃傷缸筒。第一道氣環(huán)斷面是鼓形，可以在保證潤(rùn)滑的基礎(chǔ)上，保證氣密性； 第二道和第三道氣環(huán)的斷面是梯形，上小下大，它可以在保證氣密的基礎(chǔ)上，上行時(shí)容易利用機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，下行時(shí)則可把機(jī)油刮下去；活塞工作時(shí)的潤(rùn)滑機(jī)油是通過(guò)曲軸的旋轉(zhuǎn)甩到缸筒里的，多余的機(jī)油是靠油環(huán)刮去的。最下面的活塞環(huán)就是油環(huán)，它的結(jié)構(gòu)與氣環(huán)不一樣，它是表面帶紋路且空心結(jié)構(gòu)，靠一個(gè)支撐環(huán)把它撐開(kāi)接觸缸筒，在它的活塞槽

內(nèi)有小孔，使它在活塞無(wú)論向上或向下都能把缸筒壁上大多數(shù)的機(jī)油刮掉而會(huì)只留下供潤(rùn)滑的油膜。多余的機(jī)油直接或通過(guò)油環(huán)槽內(nèi)的小孔返回到曲軸箱。如果間隙過(guò)大或活塞環(huán)結(jié)構(gòu)損壞，燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱，會(huì)使動(dòng)力下降；機(jī)油進(jìn)入燃燒室時(shí)會(huì)造成積碳結(jié)焦，使發(fā)動(dòng)機(jī)早期損壞。

通過(guò)幾天來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)到其零部件，從了解系統(tǒng)的組成到制動(dòng)每個(gè)系統(tǒng)的工作方式和作用，真的有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這的確是書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，而在此過(guò)程中產(chǎn)生疑問(wèn)到解決問(wèn)題的過(guò)程也是非常珍貴的，我相信老師的目的正是如此，不僅要學(xué)習(xí)如果去操作，更重要的如何在遇到困難時(shí)，通過(guò)思考來(lái)獨(dú)立的解決問(wèn)題。

一周的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)過(guò)得非常快，我們就是在這緊湊短暫時(shí)間里完成我們這次的實(shí)訓(xùn)課，說(shuō)是課其實(shí)更應(yīng)該說(shuō)是一次非常意思的鍛煉，每個(gè)人都可以思考，都可以投入到整個(gè)工作中去，相信這并不是在所有的課上都可以看到的，而我們每個(gè)人通過(guò)自己的努力鉆研，老師耐心詳細(xì)的講解，拿到了屬于自己的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這才是最最珍貴的東西。

第四篇：汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來(lái)了!期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)始了!

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因?yàn)樗哂腥缦聝?yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;2.操縱輕便;3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊;4.高速時(shí)平衡性好;5.散熱通風(fēng)性能好;6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因?yàn)樗鼘?duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理?xiàng)l件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低;而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞;分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

因?yàn)榈谝恢艿膶?shí)習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時(shí)候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時(shí)，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。對(duì)我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問(wèn)汽車底盤中，哪一個(gè)部分最復(fù)雜及繁瑣?那無(wú)疑就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的第二周，我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

第五篇：淺談汽車底盤構(gòu)造與故障診斷

淺談汽車底盤構(gòu)造與故障診斷

汽車底盤構(gòu)造與功能

傳動(dòng)系

汽車傳動(dòng)系是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動(dòng)系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動(dòng)系一般由離合器、手動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸)、驅(qū)動(dòng)橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，而轎車中采用自動(dòng)變速器的越來(lái)越多，其傳動(dòng)系包括自動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等，即用自動(dòng)變速器取代了離合器和手動(dòng)變速器。行駛系

汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，車輪通過(guò)軸承安裝在車橋兩邊，車橋通過(guò)懸架與車架(或車身)連接，車架(或車身)是整車的裝配基體。轉(zhuǎn)向系

汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成?，F(xiàn)在的汽車普遍還帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。

制動(dòng)系

汽車制動(dòng)系一般包括行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系等兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每套制動(dòng)系統(tǒng)都包括制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。現(xiàn)在汽車的行車制動(dòng)系一般都裝配有制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)。

傳動(dòng)系

傳動(dòng)系故障

傳動(dòng)系常見(jiàn)故障有離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋以及傳動(dòng)系游系角度增大等故障。

離合器故障與診斷

（1）分離不徹底，此為離合器自由行程過(guò)大，當(dāng)踩下踏板時(shí)不能使膜片彈簧充分壓縮。此時(shí)應(yīng)根據(jù)相應(yīng)情況更換或校正從動(dòng)盤

（2）起步發(fā)抖，此為起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動(dòng)。此時(shí)應(yīng)先檢

查是否緊固螺栓，排除后根據(jù)情況更換從動(dòng)盤或壓盤。

（3）離合器打滑，此為不能起步或不能提速，駐車與熄火異常并有焦糊味。此時(shí)應(yīng)先調(diào)整離合器自由行程，若無(wú)效則更換壓盤總成，清洗導(dǎo)管并緊固螺栓。

（4）異響，此為離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲。此時(shí)應(yīng)根據(jù)不同情況更換分離軸承或直接更換從動(dòng)盤。

變速器

變速器故障與診斷

1、變速器異響

(1）空檔發(fā)響此為發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時(shí)響聲消失。主要原因?yàn)閲X，曲軸損壞又或軸承損毀，間隙過(guò)大。

(2）掛擋后發(fā)響此為變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。主要原因?yàn)檩S變形，齒輪嚙合不當(dāng)，撥叉變形。

2、變速器跳檔此為變速器自動(dòng)跳回空檔。主要原因?yàn)樽枣i失效或磨損造成嚙合不足。

3、掛擋困難此為不能順利掛入檔位。主要原因?yàn)閾懿孑S變形，變速桿損壞，同步器耗損，變速軸彎曲或花鍵損壞

4、變速器亂檔此為所掛擋位于所需檔位不符。主要原因?yàn)閾Q檔桿預(yù)撥塊間磨損，互鎖裝置失效

6、變速器漏油。主要原因?yàn)槊芊鈮|損壞，緊固螺栓松動(dòng)，變速器殼破裂。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障與診斷

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置常見(jiàn)的故障是異響和振抖。通常包括傳動(dòng)軸的異響，中間支承總成的異響，萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。

1.傳動(dòng)軸異響及振抖

傳動(dòng)軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬(wàn)向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動(dòng)軸在中、高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴(yán)

重時(shí)車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時(shí)脫擋滑行，則振抖更為強(qiáng)烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有：

（1）、傳動(dòng)軸彎曲、軸管凹陷、傳動(dòng)軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對(duì)正或傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時(shí)歪斜，破壞了原件的動(dòng)平衡。

（2）、傳動(dòng)軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動(dòng)平衡補(bǔ)償。

（3）、裝配時(shí)，同一傳動(dòng)軸兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面。

（4）、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸位置發(fā)生偏斜。

（5）、傳動(dòng)軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過(guò)甚，間隙過(guò)大。

2.中間支承總成異響

中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時(shí)產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴(yán)重，有時(shí)也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時(shí)減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有：

（1）、中間支承軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過(guò)甚或缺少潤(rùn)滑油。

（2）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。

（3）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過(guò)緊或過(guò)松、偏斜，致使?jié)L動(dòng)軸承承受附加載荷。

（4）、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動(dòng)或松緊不一致及車架變形等。

3.萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響

萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時(shí)，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦"的響聲。

導(dǎo)致萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有：

（1）、由于長(zhǎng)期缺少潤(rùn)滑油，引起萬(wàn)向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度過(guò)大。

（2）、連接件的固定螺栓松動(dòng)，包括萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。

（3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過(guò)甚，或傳動(dòng)軸過(guò)短以致花鍵嚙合長(zhǎng)度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。

（4）、車輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動(dòng)對(duì)萬(wàn)向節(jié)和伸縮

節(jié)造成可損壞性的沖擊。

(5)、變速器第二軸、中間傳動(dòng)軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過(guò)甚。

通過(guò)對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結(jié)論：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置雖然簡(jiǎn)單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對(duì)汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除

驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋故障與診斷

驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障為漏油、過(guò)熱和異響。

1）漏油，從驅(qū)動(dòng)橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見(jiàn)到明顯的漏油痕跡，主要原因?yàn)槁萑蓜?dòng)，油封損毀，墊片老化或通氣孔堵塞。

2）過(guò)熱，汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋殼中部，有無(wú)法忍受的燙手感覺(jué)。主要原因：齒輪油有問(wèn)題以及調(diào)整間隙有問(wèn)題

3）異響，汽車掛檔行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失，主要原因：滾動(dòng)軸承損傷，錐形齒輪嚴(yán)損毀，緊固螺母松動(dòng)，殼體變形，齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。結(jié)論

汽車底盤是汽車的整體構(gòu)造,其作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛.汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑借前人累積的經(jīng)驗(yàn)，更不能靠自己的主觀來(lái)評(píng)斷，而是需要對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行多方面，深層次的綜合分析，才能得出一個(gè)切實(shí)有效的維修方案，由于底盤維修復(fù)雜、涉及面廣，對(duì)診斷與維修造成一定困難。因此對(duì)汽車維修人員需要更高的要求。但在許多的維修人員中，對(duì)底盤的理論知識(shí)、各系統(tǒng)的工作原理不夠深入了解，因此在分析問(wèn)題時(shí)考慮不全面，同時(shí)在萬(wàn)向節(jié)的診斷分析問(wèn)題的過(guò)程中條理不清晰，不能對(duì)癥下藥，常漫無(wú)目的進(jìn)行維修，往往更換了許多零件仍不能解決問(wèn)題，引發(fā)顧客不滿和成本的上升。在這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)中，我不僅對(duì)汽車底盤的構(gòu)造和設(shè)計(jì)上進(jìn)行

了全面的分析，還參與了單位關(guān)于產(chǎn)品的優(yōu)化的改進(jìn)。更進(jìn)一步提高了我在實(shí)際當(dāng)中的檢驗(yàn)技能，為以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)而有力的基礎(chǔ)。

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