第一篇：2013-2017年中國東北地區(qū)高速公路產(chǎn)業(yè)建設(shè)規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告

2013-2017年中國東北地區(qū)高速公路產(chǎn)業(yè)建設(shè)規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告

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報(bào)告目錄

第一章 高速公路定義及相關(guān)概述1

1.1 高速公路簡(jiǎn)介

1.1.1 高速公路的定義1.1.2 高速公路的分類1.1.3 高速公路的特征1.1.4 高速公路的功能和經(jīng)濟(jì)效益1.1.5 高速公路的規(guī)劃原則及設(shè)計(jì)要求1.2 高速公路與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系1.2.1 高速公路發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的作用1.2.2 高速公路給中國經(jīng)濟(jì)帶來的變化1.2.3 高速公路建設(shè)促進(jìn)我國城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展 第二章 2012-2013年中國高速公路整體發(fā)展動(dòng)態(tài)分析122.1 2012-2013年中國高速公路發(fā)展概況2.1.1 中國高速公路的高速發(fā)展2.1.2 中國高速公路建設(shè)快速發(fā)展的原因2.1.3 中國成亞洲高速公路網(wǎng)主要組成部分2.2 2012-2013年中國高速公路的經(jīng)營與管理分析2.2.1 中國高速公路管理的模式2.2.2 我國高速公路管理體制分析2.2.3 高速公路的特許經(jīng)營管理概況2.2.4 實(shí)行特許經(jīng)營帶動(dòng)高速公路管理體制改革2.2.5 高速公路的專業(yè)化管理探析2.3 2012-2013年中國高速公路收費(fèi)情況分析2.3.1 高速公路的收費(fèi)方式概述2.3.2 中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理的幾個(gè)問題2.3.3 高速公路收費(fèi)權(quán)拍賣分析2.3.4 我國高速公路收費(fèi)甚至高于發(fā)達(dá)國家2.3.5 中國高速公路收費(fèi)存在的暴利現(xiàn)象2.3.6 中國將逐步減少收費(fèi)高速公路總量2.3.7 中國高速公路計(jì)重和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)效果將長期顯現(xiàn)2.4 2012-2013年中國高速公路建設(shè)中存在的問題及發(fā)展策略分析2.4.1 中國高速公路快速發(fā)展中需要解決的問題2.4.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量的問題2.4.3 建好高速公路的對(duì)策2.4.4 國內(nèi)山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)觀念的思路研究2.5 國外高速公路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.5.2 發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)與管理的啟示2.5.3 美國高速公路的建設(shè)與管理對(duì)我國的啟示 第三章 2012-2013年國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)分析403.1 高速公路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)的重要性3.1.1 高速公路在現(xiàn)代文明中占有重要地位3.1.2 高速公路網(wǎng)產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)3.1.3 高速公路網(wǎng)成為建設(shè)小康社會(huì)的必需 3.2 2012-2013年國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況分析3.2.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的背景和意義3.2.2 國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標(biāo)3.2.3 國家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程3.2.4 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案3.2.5 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)及效果 3.3 2012-2013年國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施及前景分析3.3.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的建設(shè)進(jìn)展情況介紹3.3.2 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃與實(shí)施的要點(diǎn)3.3.3 國家高速公路網(wǎng)建設(shè)相關(guān)問題分析3.3.4 國家高速公路網(wǎng)發(fā)展前景廣闊 第四章 2012-2013年擴(kuò)大內(nèi)需催生高速公路大規(guī)模建設(shè)564.1 全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)解讀4.1.1 全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展跌宕起伏4.1.2 毆債危機(jī)惡化沖擊多國實(shí)體經(jīng)濟(jì)4.1.3 毆債危機(jī)發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)影響4.1.4 世界主要地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景預(yù)測(cè) 4.2 2012-2013年國際毆債危機(jī)下的中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況與政策選擇4.2.1 毆債危機(jī)下的中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況4.2.2 毆債危機(jī)沖擊中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)4.2.3 全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)給中國帶來的機(jī)遇4.2.4 國家出臺(tái)十項(xiàng)措施擴(kuò)大內(nèi)需 4.3 毆債危機(jī)下高速公路行業(yè)的發(fā)展4.3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)高速公路行業(yè)的影響4.3.2 交通運(yùn)輸部對(duì)國家十項(xiàng)措施的落實(shí)4.3.3 中國高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃有望大提速 第五章 2012-2013年東北高速公路行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析715.1 2012-2013年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析5.1.1 中國GDP分析5.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析5.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析5.1.4 社會(huì)消費(fèi)品零售總額5.1.5 全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析5.1.6進(jìn)出口總額及增長率分析5.2 2012-2013年東北高速公路行業(yè)政策環(huán)境分析

5.2.2吉林省高速公路路政管理?xiàng)l例5.2.3 遼寧省高速公路管理?xiàng)l例（2006修正）5.2.4黑龍江省高速公路一卡通聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理辦法 5.32012-2013年東北高速公路行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析5.3.1 人口環(huán)境分析5.3.2 教育環(huán)境分析5.3.3 文化環(huán)境分析5.3.4 生態(tài)環(huán)境分析 5.42012-2013年東北高速公路行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 第六章 2012-2013年遼寧省高速公路建設(shè)及發(fā)展分析906.1 遼寧省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r6.1.1 遼寧省GDP分析6.1.2 遼寧省消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析6.1.3 遼寧省固定資產(chǎn)投資分析6.2 遼寧省公路運(yùn)輸狀況6.2.1遼寧省公路運(yùn)輸量增長分析6.2.2 遼寧道路運(yùn)輸保持發(fā)展態(tài)6.2.3 遼寧省公路運(yùn)輸狀況 6.3 遼寧省高速公路建設(shè)發(fā)展概況6.3.1 遼寧高速公路發(fā)展回顧6.3.2 遼寧高速公路建設(shè)高歌猛進(jìn)6.3.3 遼寧高速公路規(guī)劃圖 第七章 2012-2013年黑龍江高速公路建設(shè)及發(fā)展分析1037.1 黑龍江整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r7.1.1 黑龍江經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧7.1.2 黑龍江消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析7.1.3 黑龍江固定資產(chǎn)投資分析7.2 黑龍江公路運(yùn)輸狀況7.2.1 黑龍江公路運(yùn)輸量分析7.2.2 五大連池風(fēng)景區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目啟動(dòng)7.2.3 黑龍江將創(chuàng)建哈大高速公路等4條示范公路7.3 黑龍江高速公路建設(shè)發(fā)展概況7.3.1 黑龍江著力建設(shè)“綠色”高速公路7.3.2 黑龍江省高速公路通車?yán)锍探y(tǒng)計(jì)7.3.3 黑龍江省調(diào)整高速公路建設(shè)規(guī)劃 第八章 2012-2013年吉林省高速公路建設(shè)及發(fā)展分析1168.1 吉林省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r8.1.1 吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧8.1.2 吉林省消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析8.1.3 吉林省固定資產(chǎn)投資分析8.2 吉林省公路運(yùn)輸狀況8.2.1 吉林省今年投資44.2億元建設(shè)農(nóng)村公路

8.3 吉林省高速公路發(fā)展概況8.3.1 淺析吉林高速公路收費(fèi)新模式探索實(shí)踐情況8.3.2 吉林試運(yùn)行高速公路不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)8.3.3 吉林高速公路的除雪成本及對(duì)策分析8.3.4 2013年吉林省高速公路總里程預(yù)計(jì)8.4 吉林高速公路的投資政策及建設(shè)規(guī)劃8.4.1 吉林為滿足高速公路建設(shè)資金需求拓展投資渠道8.4.2 吉林省“十二五”高速公路建設(shè)提前啟動(dòng) 第九章 2012-2013年東北地區(qū)高速公路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析1329.1 東北高速公路股份有限公司9.5.1 企業(yè)概況9.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析9.5.3 企業(yè)盈利能力分析9.5.4 企業(yè)償債能力分析9.5.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析9.5.6企業(yè)成長能力分析 9.2 吉林省高速公路集團(tuán)有限公司9.2.1 公司簡(jiǎn)介9.2.2 公司的經(jīng)營與管理范圍及發(fā)展戰(zhàn)略9.2.3 公司獲得吉林全省高速公路廣告經(jīng)營管理權(quán) 9.3 其它高速公路企業(yè)9.3.1 吉林高速公路發(fā)展股份有限公司9.3.2 遼寧高速公路股份有限公司9.3.3 黑龍江省高速公路公司 第十章 2013-2017年中國高速公路投資分析及發(fā)展趨勢(shì)分析14810.1 2013-2017年中國高速公路投資環(huán)境10.1.1 中國高速公路建設(shè)走出政企分離第一步10.1.2 個(gè)人可投資我國國家高速公路網(wǎng)10.1.3 民營資本成為高速公路建設(shè)主角10.2 2013-2017年中國高速公路投資效益分析10.2.1 早期高速公路項(xiàng)目的投資效益10.2.2 高速公路項(xiàng)目投資效益的影響因素10.2.3 高速公路投資收益看好10.3 2013-2017年中國高速公路投融資問題10.3.1 我國高速公路投融資情況及特點(diǎn)10.3.2 我國高速公路投融資方面存在的問題10.3.3 我國高速公路建設(shè)投融資實(shí)踐中的風(fēng)險(xiǎn)分析10.3.4 解決高速公路投融資問題的建議及意見 10.4 2013-2017年中國高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策10.4.1 高速公路投資的主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策10.4.2 未來中國高速公路面臨的資金考驗(yàn)10.4.3 高速公路企業(yè)應(yīng)關(guān)注長期政策風(fēng)險(xiǎn)

10.5.1 世界高速公路的發(fā)展趨勢(shì)10.5.2 未來高速公路建設(shè)發(fā)展的新趨勢(shì)10.5.3 高速公路管理體制的未來發(fā)展趨勢(shì)------------------------------【報(bào)告價(jià)格】[紙質(zhì)版]:6300.00元 [電子版]:6500.00元 [紙質(zhì)+電子]:6800.00元（部分用戶可以享受折扣）

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圖表名稱（部分）

圖表：國家高速公路網(wǎng)布局方案

圖表：G1京哈高速線路 圖表：G1京哈高速線路地圖 圖表：G1京哈高速線路途徑地區(qū) 圖表：G2京滬高速線路 圖表：G2京滬高速線路地圖 圖表：G2京滬高速線路途徑地區(qū) 圖表：G3京臺(tái)高速線路 圖表：G4京港澳高速線路 圖表：G5京昆高速線路 圖表：G6京藏高速線路 圖表：G7京新高速線路 圖表：G11鶴大高速線路 圖表：G15沈海高速線路 圖表：G25長深高速線路 圖表：G35濟(jì)廣高速線路 圖表：G45大廣高速線路 圖表：G55二廣高速線路 圖表：G65包茂高速線路 圖表：G75蘭海高速線路 圖表：G85渝昆高速線路 圖表：G10 綏滿高速線路 圖表：琿烏高速線路 圖表：丹錫高速線路 圖表：榮烏高速線路 圖表：青銀高速線路 圖表：青蘭高速線路 圖表：連霍高速線路 圖表：寧洛高速線路 圖表：滬陜高速線路 圖表：滬蓉高速線路 圖表：滬渝高速線路 圖表：杭瑞高速線路

圖表：福銀高速線路 圖表：泉南高速線路 圖表：廈蓉高速線路 圖表：汕昆高速線路 圖表：廣昆高速線路 圖表：除雪設(shè)備臺(tái)班費(fèi)用表 圖表：人工除雪定額表 圖表：除雪設(shè)備情況 圖表：除雪成本表 圖表：除雪臺(tái)帳示例 圖表：除雪臺(tái)帳費(fèi)用 圖表：東北高速公路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：東北高速公路股份有限公司經(jīng)營收入走勢(shì)圖 圖表：東北高速公路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：東北高速公路股份有限公司負(fù)債情況圖 圖表：東北高速公路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：東北高速公路股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：東北高速公路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：車型分類標(biāo)準(zhǔn) 圖表：哈雙高速公路車型分類及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 圖表：哈大高速公路車型分類及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 圖表：哈伊秦家至綏化高速公路車型分類及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 圖表：哈伊秦家至綏化高速公路車型分類及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 圖表：哈綏高速公路哈爾濱至尚志車型分類及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 圖表：哈爾濱繞城團(tuán)結(jié)至秦家段高速公路車型分類及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 圖表：略????

第二篇：中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展和規(guī)劃研究報(bào)告（范文）

附件3：

中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展和規(guī)劃研究報(bào)告

概述：

中國改革開放30年，工業(yè)化和城市化進(jìn)程發(fā)展迅猛，經(jīng)濟(jì)增長模式主要依靠外延式擴(kuò)大

再生產(chǎn)來獲得，資源和能源供應(yīng)日趨緊張，中國為此付出了沉痛的代價(jià)。此次全球金融危機(jī)，我國受沖擊較為嚴(yán)重、經(jīng)營狀況不佳的，正是那些技術(shù)和管理水平粗放、低端、落后的行業(yè)

和企業(yè)。面對(duì)金融危機(jī)，企業(yè)要確保資金鏈暢通、找準(zhǔn)國家拉動(dòng)內(nèi)需的政策切入點(diǎn)和地方經(jīng)

濟(jì)發(fā)展的結(jié)合點(diǎn)，就必須了解我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)政策、主要產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)作用、產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度和不同類型區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展因素、格局、模式，以及空間結(jié)構(gòu)的演化過程和規(guī)律，還必須關(guān)注經(jīng)濟(jì)的增長方式、重視資源環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系、重視規(guī)劃對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和布局的調(diào)控作用。

《中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展和規(guī)劃研究報(bào)告》是中國政策的方向性項(xiàng)目，以我國主體功能區(qū)劃的研

究為基礎(chǔ)，其核心內(nèi)容是在各類區(qū)域規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的實(shí)踐工作的基礎(chǔ)上總結(jié)構(gòu)成，具有較

強(qiáng)的實(shí)踐性、應(yīng)用性和理論性的特色，是反映中國改革開放30年產(chǎn)業(yè)發(fā)展和規(guī)劃最系統(tǒng)最全

面的研究報(bào)告。

本報(bào)告包括八大部分。第一部分是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與金融危機(jī)。第二部分是金融危機(jī)對(duì)我國主要行業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略。第三部分總論我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的目標(biāo)、思路和重點(diǎn)，以及未來產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展的趨勢(shì)、各地區(qū)產(chǎn)業(yè)空間集聚形態(tài)和發(fā)展方向。第四部分重點(diǎn)歸納和

總結(jié)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展和布局的各種傳統(tǒng)和最新理論，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展和規(guī)劃的常用分析方法。第五

部分是研究了關(guān)系國計(jì)民生的基礎(chǔ)和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與布局問題。第六部分是大區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)

展與規(guī)劃布局。第七部分是地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和規(guī)劃布局。第八部分是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與規(guī)劃的政策。

本報(bào)告不僅是專業(yè)人士的參考教材，也是企業(yè)家決策發(fā)展方向和投資策略的指導(dǎo)工具，對(duì)指導(dǎo)國家和各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和規(guī)劃布局具有重要的理論依據(jù)和實(shí)踐參考價(jià)值。

目錄：

第一篇 中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與金融危機(jī)

第一章 中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與金融危機(jī)

第一節(jié) 中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與國際貿(mào)易

第二節(jié) 中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡與金融危機(jī)

第三節(jié) 中國產(chǎn)業(yè)集群缺陷與金融危機(jī)

第二篇 金融危機(jī)對(duì)中國主要行業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略

第二章 金融危機(jī)對(duì)中國主要行業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略

第一節(jié) 金融危機(jī)對(duì)中國鋼鐵工業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略

第二節(jié) 金融危機(jī)對(duì)中國石油化學(xué)工業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略

第三節(jié) 金融危機(jī)對(duì)中國制造業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略

第四節(jié) 金融危機(jī)對(duì)中國房地產(chǎn)業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略

第三篇 中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展與規(guī)劃總論

第三章 中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展與行業(yè)規(guī)劃研究

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展與行業(yè)規(guī)劃的基本概念和類型

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展與行業(yè)規(guī)劃的目標(biāo)和原則

第三節(jié) 行業(yè)規(guī)劃的理念和核心

第四節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展與行業(yè)規(guī)劃的內(nèi)容

第五節(jié) 行業(yè)規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃的關(guān)系

第四章 中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

第二節(jié) 四大產(chǎn)業(yè)集聚帶發(fā)展導(dǎo)向

第三節(jié) 三大產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)去發(fā)展導(dǎo)向

第四節(jié) 三大產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)發(fā)展導(dǎo)向

第五節(jié) 十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展導(dǎo)向

第六節(jié) 其他產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展導(dǎo)向

第四篇 研究基礎(chǔ)

第五章 產(chǎn)業(yè)發(fā)展和布局的因素分析

第一節(jié) 自然因素對(duì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的基礎(chǔ)性作用

第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等因素的影響作用

第三節(jié) 新因素對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和布局的影響

第四節(jié) 特定因素對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和布局的影響

第五節(jié) 各種因素在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段所起的作用

第六章 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變研究

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)分類與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變研究

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的影響因素

第四節(jié) 主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇

第七章 產(chǎn)業(yè)分工研究

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)分工的內(nèi)涵和性質(zhì)

第二節(jié) 主要產(chǎn)業(yè)分工研究

第三節(jié) 新興古典分工研究及新近研究進(jìn)展

第四節(jié) 產(chǎn)業(yè)分工研究評(píng)述

第八章 產(chǎn)業(yè)區(qū)位論

第一節(jié) 農(nóng)業(yè)區(qū)位論

第二節(jié) 工業(yè)區(qū)位理論

第三節(jié) 市場(chǎng)的空間競(jìng)爭(zhēng)

第四節(jié) 服務(wù)業(yè)區(qū)位

第五節(jié) 住宅區(qū)位論

第九章 產(chǎn)業(yè)集群研究

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)集群的概念和特征

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)集群的研究基礎(chǔ)

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多重效應(yīng)

第十章 產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)研究

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)內(nèi)涵

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)形成的影響因素

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)的主要理論

第四節(jié) 研究評(píng)述

第十一章 國際直接投資與跨國公司投資區(qū)位研究

第一節(jié) 跨國公司直接投資研究

第二節(jié) 跨國公司投資區(qū)位選擇因子分析

第三節(jié) 跨國公司不同職能的區(qū)位選擇

第四節(jié) 跨國公司直接投資和區(qū)位選擇對(duì)東道國發(fā)展的影響 第十二章 產(chǎn)業(yè)發(fā)展與規(guī)劃的研究方法

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)基本面分析

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)集中和集聚的測(cè)度方法

第四節(jié) 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃模型

第五節(jié) 主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇與確定方法

第六節(jié) 產(chǎn)業(yè)集群辯識(shí)

第五篇 重點(diǎn)行業(yè)發(fā)展與布局

第十三章 中國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展與布局

第一節(jié) 中國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展歷程

第二節(jié) 中國鋼鐵工業(yè)空間布局的演化特點(diǎn)

第三節(jié) 中國鋼鐵工業(yè)未來的發(fā)展與空間布局態(tài)勢(shì) 第十四章 中國石油化學(xué)工業(yè)發(fā)展與布局

第一節(jié) 世界石化工業(yè)發(fā)展歷程及空間演化

第二節(jié) 中國石化工業(yè)發(fā)展及空間分布現(xiàn)狀

第三節(jié) 中國石化工業(yè)區(qū)位演化過程及特征分析

第四節(jié) 中國石化工業(yè)區(qū)位演化機(jī)制及發(fā)展趨勢(shì)

第十五章 中國制造業(yè)的發(fā)展與空間集聚

第一節(jié) 中國制造業(yè)發(fā)展的基本格局

第二節(jié) 中國制造業(yè)空間集聚態(tài)勢(shì)

第三節(jié) 中國制造業(yè)空間集聚的時(shí)間變化

第四節(jié) 中國制造業(yè)存在的主要問題和未來發(fā)展方向 第十六章 中國房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展

第一節(jié) 房地產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵及特征

第二節(jié) 房地產(chǎn)業(yè)與城市化和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

第三節(jié) 我國房地產(chǎn)也及住房體制改革的歷程

第四節(jié) 我國房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體態(tài)勢(shì)和未來發(fā)展方向 附錄：我國房地產(chǎn)業(yè)相關(guān)法律法規(guī)匯總

第六篇 大區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展與規(guī)劃

第十七章 京津冀產(chǎn)業(yè)發(fā)展和空間引導(dǎo)

第一節(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀特征與工業(yè)化發(fā)展階段判斷

第二節(jié) 重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域的確定與劃分

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域的引導(dǎo)

第十八章 珠江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)空間調(diào)整

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)判斷

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略選擇

第三節(jié) 先進(jìn)制造業(yè)基地的建設(shè)

第四節(jié) 產(chǎn)業(yè)空間調(diào)整

第十九章 長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與規(guī)劃

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)判斷

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略選擇

第三節(jié) 先進(jìn)制造業(yè)基地的建設(shè)

第四節(jié) 產(chǎn)業(yè)空間調(diào)整

第二十章 東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)振興與空間發(fā)展

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型方向

第三節(jié) 工業(yè)發(fā)展重點(diǎn)

第四節(jié) 農(nóng)業(yè)發(fā)展與基地建設(shè)

第五節(jié) 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展方向

第六節(jié) 產(chǎn)業(yè)空間組織

第二十一章 山東半島制造業(yè)基地發(fā)展與規(guī)劃

第一節(jié) 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)與分析

第二節(jié) 日韓相鄰地區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和啟示

第三節(jié) 山東半島制造業(yè)發(fā)展目標(biāo)與定位

第四節(jié) 空間發(fā)展和引導(dǎo)

第五節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

第二十二章 西部大開發(fā)地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與規(guī)劃

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r評(píng)價(jià)及分析

第二節(jié) 特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略選擇

第四節(jié) 空間發(fā)展和引導(dǎo)

第七篇 地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與規(guī)劃

第二十三章 長吉平產(chǎn)業(yè)發(fā)展與規(guī)劃

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征分析

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與重點(diǎn)

第二十四章 銀川市產(chǎn)業(yè)發(fā)展與規(guī)劃

第一節(jié) 區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力判斷

第二節(jié) 核心產(chǎn)業(yè)的選擇

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)與規(guī)劃導(dǎo)向 第二十五章 煙臺(tái)市制造業(yè)發(fā)展與規(guī)劃

第一節(jié) 煙臺(tái)市制造業(yè)發(fā)展整體評(píng)價(jià)

第二節(jié) 制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

第三節(jié) 煙臺(tái)市制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

第四節(jié) 煙臺(tái)市制造業(yè)空間組織與引導(dǎo)

第八篇 產(chǎn)業(yè)發(fā)展與規(guī)劃的政策

第二十六章 產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)的相關(guān)政策

第二節(jié) 鋼鐵工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策

第三節(jié) 石化工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策

第二十七章 區(qū)域產(chǎn)業(yè)政策

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施重點(diǎn)

第二節(jié) 重點(diǎn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)政策

第三篇：中國高速公路行業(yè)研究報(bào)告

中國高速公路行業(yè)研究報(bào)告

高速公路在國家交通運(yùn)輸體系中具有重要地位。中國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，汽車保有量快速提高，客、貨運(yùn)輸量等指標(biāo)均保持較快增長，為高速公路行業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的外部環(huán)境。近年來，中國高速公路建設(shè)速度較快，但與發(fā)達(dá)國家相比，中國路網(wǎng)密度仍處于較低水平，未來建設(shè)需求較大。分區(qū)域看，西部地區(qū)投資額增速較快，投資額占比較高，東、中部地區(qū)投資額占比相對(duì)較低。2012 年以來，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，客貨運(yùn)輸量、客貨周轉(zhuǎn)量、公路建設(shè)投資支出等均同比出現(xiàn)下降趨勢(shì)?！笆濉逼陂g全國計(jì)劃新增通車?yán)锍桃?guī)模較大，隨著高速路網(wǎng)的日趨完善，高速公路企業(yè)車輛通行量及通行費(fèi)收入有望保持一定水平的自然增長。但鑒于高速公路行業(yè)整體仍處于規(guī)模建設(shè)期，而高速公路建設(shè)初始投資大、投資回收期長、投資效益滯后的特點(diǎn)，造成企業(yè)資本支出壓力大，債務(wù)融資需求強(qiáng)烈。中國高速公路企業(yè)大多肩負(fù)運(yùn)營及投資建設(shè)的雙重任務(wù)，建設(shè)資金主要來源于銀行貸款等外部融資渠道。在此背景下，高速公路企業(yè)一方面表現(xiàn)為營業(yè)利潤率較高，經(jīng)營性現(xiàn)金流狀況較好；另一方面則表現(xiàn)為建設(shè)任務(wù)重，財(cái)務(wù)費(fèi)用對(duì)利潤的侵蝕作用較大。以債務(wù)融資支撐的大規(guī)模資本支出可能進(jìn)一步推升行業(yè)內(nèi)企業(yè)債務(wù)負(fù)擔(dān)，對(duì)行業(yè)整體信用水平帶來負(fù)面影響。

一、行業(yè)概況 1.公路分類

根據(jù)《中華人民共和國公路法》，公路按其在公路路網(wǎng)中的地位分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道，并按技術(shù)等級(jí)分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。根據(jù)目前規(guī)定，國道一般需達(dá)到二級(jí)以上公路標(biāo)準(zhǔn)；在實(shí)際操作中，一般高速公路都為省道以上道路。

從使用年限來看，高速公路和一級(jí)公路為 20 年；二級(jí)公路為 15 年；三級(jí)公路為 10 年；四級(jí)公路一般為 10 年。

高速公路：全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用于連接政治、經(jīng)濟(jì)、文化上重要的城市和地區(qū)，是國家公路干線網(wǎng)中的骨架。一般年平均每晝夜汽車通過量 2.5萬輛以上。

一級(jí)公路：為供汽車分向、分車道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接

重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，是國家的干線公路。一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均晝夜交通量為 15000～30000 輛。二級(jí)公路：連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)等地的干線公路，或運(yùn)輸繁忙的城郊公路。一般能適應(yīng)各種車輛行駛，二級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為 3000～7500 輛。

三級(jí)公路：溝通縣及縣以上城鎮(zhèn)的一般干線公路。通常能適應(yīng)各種車輛行駛，三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為 1000～4000 輛。

四級(jí)公路：溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。通常能適應(yīng)各種車輛行駛，四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為：雙車道 1500 輛以下；單車道 200 輛以下。從技術(shù)等級(jí)看，目前，全國等級(jí)公路里程 345.36 萬公里，占公路總里程的 84.1%，其中高速公路僅占 2.07%；一級(jí)公路占 1.66%；二級(jí)公路占 7.81%，三級(jí)公路占 9.59%，四級(jí)公路占 62.97%，其余為等外公路。從行政等級(jí)看，中國國道 16.94 萬公里、省道 30.40 萬公里，分別占全國公路總里程的 4.13%和 7.40％。一般各國的高速公路占總公路里程的 1～2%，但承擔(dān)公路年客貨運(yùn)量的30%以上。2.中國高速公路發(fā)展

中國高速公路建設(shè)起步較晚，但發(fā)展迅速。自1988年中國修建第一條滬嘉（上?！味ǎ└咚俟芬詠?，中國高速公路建設(shè)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：1988～1992年為起步階段，期間每年高速公路通車?yán)锍淘?0～250公里之間；1993～1997年為高速公路的第一個(gè)發(fā)展高潮，期間高速公路發(fā)展有了明顯的加快，年通車?yán)锍瘫３衷?50～1400公里之間；1998年至今為高速公路的大發(fā)展時(shí)期，在國家積極財(cái)政政策的推動(dòng)下，這一階段年通車?yán)锍袒颈３衷?3000～5000公里之間。2000年以來，中國高速公路通車?yán)锍桃恢北３州^高的增長速度，“五縱七橫”國道主干線于2007年全線貫通。截至2011年底，中國高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發(fā)展到8.49萬公里，新增1.08萬公里（見圖1）。截至2011年底，高速公路里程超過3000公里的省份增加至14個(gè)，包括河南、廣東、河北、山東等省。3.國家高速路網(wǎng)

《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》于 2004 年經(jīng)國務(wù)院審議通過，是中國公路網(wǎng)中最高層次的公路通道。根據(jù)該規(guī)劃，中國國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃?7 條首都放射線、9 條南北縱向線和 18 條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱為“7918 網(wǎng)”?？傄?guī)模約 8.5 萬公里，其中：主線 6.8 萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約 1.7 萬公里。地區(qū)環(huán)線為遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共5 條地區(qū)性環(huán)線，聯(lián)絡(luò)線包括 19 條橫向聯(lián)絡(luò)線和 17 條縱向聯(lián)絡(luò)線。

該規(guī)劃采用“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”的布局思路，建成后可以在全國范圍內(nèi)形成“首都連接省會(huì)、省會(huì)彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

二、行業(yè)現(xiàn)狀

1.高速公路行業(yè)運(yùn)行環(huán)境 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中被劃為第三產(chǎn)業(yè)，其運(yùn)行狀況與國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)。從下圖看，2007 年以來，交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)及郵電通信業(yè) GDP 與全國 GDP 增長趨勢(shì)呈現(xiàn)出較高的一致性。近年來，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為高速公路行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局《2011 年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2011 年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá) 471564 億元，較上年增長 9.2%（參見圖 3），全年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資較上年增長 23.6%。國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展帶來了客運(yùn)、貨運(yùn)需求量的不斷增長，為高速公路運(yùn)營企業(yè)的通行費(fèi)收入增長提供了良好的空間。

分地區(qū)來看，高速公路發(fā)展和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平也是密切相關(guān)。在經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)，其高速公路路網(wǎng)越完善，車輛通行量越大。表 3 中企業(yè)所運(yùn)營的高速公路在全省高速公路里程中占比在 60%以上，大致可以代表所在省份的高速公路水平。從表 3 可以看出，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)（如廣東、浙江等省），高速公路運(yùn)營里程規(guī)模越大，車輛通行量及通行費(fèi)收入規(guī)模也越大。

汽車保有量增長 汽車保有量的增長將促進(jìn)高速公路車流量的自然增長。近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車行業(yè)也表現(xiàn)出較快的增長勢(shì)頭，在 2010 年更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2011 年汽車市場(chǎng)增速有所放緩，但未來仍有一定的發(fā)展空間。截至 2012 年 6 月底，中國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá) 2.33 億輛，汽車保有量達(dá)1.14 億輛，全國 17 個(gè)城市的汽車保有量超過 100 萬輛，其中北京、成都、天津、深圳、上海等 5個(gè)城市的汽車保有量超過 200 萬輛。預(yù)計(jì) 2020 年中國汽車保有量將突破 2 億輛。汽車保有量的增長將給高速公路運(yùn)量提供有效支持，高速公路運(yùn)營企業(yè)整體通行費(fèi)收入有望持續(xù)增長。

利率政策變化

高速公路企業(yè)普遍采取“貸款修路，收費(fèi)還貸”的方式，負(fù)債率大多在 80%以上，債務(wù)負(fù)擔(dān)較重，利息支出對(duì)其盈利影響較大。下表為 2006-2011 年 5 年以上中長期貸款利率，可以看出，2008年，受金融危機(jī)影響，央行利率政策的主要方向?yàn)橄抡{(diào)；2011 年中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)通脹勢(shì)頭，央行利率政策主要表現(xiàn)為上調(diào)。以廣東省交通投資集團(tuán)為例，2011 年，公司全部債務(wù)為 1062.50 億元，同比增長 14.98%，但財(cái)務(wù)費(fèi)用為 40.35 億元，同比增長 26.11%。當(dāng)期公司營業(yè)收入為 308.87 億元，營業(yè)利潤為 47.55 億元，財(cái)務(wù)費(fèi)用占營業(yè)收入和營業(yè)利潤的比重分別為 1.41%和 84.86%。2012 年以來，中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，貨幣政策已逐漸轉(zhuǎn)向?qū)捤?，存貸款基準(zhǔn)利率的下調(diào)有利于減輕高速公路企業(yè)的債務(wù)負(fù)擔(dān)。

2.高速公路運(yùn)輸運(yùn)行情況

交通運(yùn)輸主要分為客運(yùn)和貨運(yùn)，衡量交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行狀況的指標(biāo)主要為客貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量。公路客運(yùn)量與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平、居民出行習(xí)慣、交通設(shè)施等關(guān)聯(lián)性較大；貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量受工業(yè)運(yùn)行的影響較大，比如在 2010 年上半年 GDP、發(fā)電量和工業(yè)增加值都處于較快增長時(shí)，同期全國的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速也處于高位。從下表可以看出，近年來，中國公路運(yùn)輸發(fā)展較為平穩(wěn)（2009 年增長率較低的主要原因是 2008年基數(shù)較高），整體而言，貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量增長速度高于客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長速度，這也說明在宏觀經(jīng)濟(jì)整體向好的情況下，貨運(yùn)受到拉動(dòng)較為明顯。2008 年，在中國經(jīng)濟(jì)較為疲軟的前提下，政府出臺(tái) 4 萬億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，受此影響，中國客、貨運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量均出現(xiàn)較大幅度的增長，尤其是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，同比增長 189.41%，此后增幅較為平穩(wěn)。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011 年，全國營業(yè)性客車完成公路客運(yùn)量 328.62 億人、旅客周轉(zhuǎn)量 16760.25 億人公里，比上年分別增長 7.6%和 11.6%；全國營業(yè)性貨運(yùn)車輛全年完成貨運(yùn)量282.01 億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 51374.74 億噸公里，分別增長 15.2%和 18.4%，平均運(yùn)距 182.17 公里，比上年提高 2.8%。2012 年以來，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩。2012 年 1-6 月，客運(yùn)量完成 174.70 億人，同比增長 8.7%，旅客周轉(zhuǎn)量為 9027.35 億人公里，同比增長 10.7%；貨運(yùn)量完成 149.82 億噸，同比增長 14.0%；貨物周轉(zhuǎn)量完成 26891.67 億噸公里，同比增長 15.0%。2011 年 1-6 月，客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量同比增速分別為 8.0%、11.8%、14.7%和 16.3%。相比較而言，2012 年以來的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展產(chǎn)生了一定影響。如果經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，其對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊憣⒊掷m(xù)并加深。

從公路的利用率來看，高速公路利用率明顯高出國道的利用率。根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011 年，全國國道網(wǎng)年平均日交通量為 12330 輛/日（當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車，下同），北京、天津、上海、江蘇、浙江、廣東和山東的國道網(wǎng)年平均日交通量均超過 2 萬輛。全國國道網(wǎng)年平均行駛量為 208852 萬車?公里/日（當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車，下同），比上年增長 6.8%。河北、江蘇、山東、廣東的國道網(wǎng)年平均行駛量均超過 10000 萬車?公里/日。全國高速公路年平均日交通量為 18941 輛/日，年平均行駛量為 160897 萬車?公里/日。

3.高速公路投資建設(shè)情況 公路投資建設(shè)概況

中國公路投資主要經(jīng)歷了兩輪增長行情，第一輪始于1998年的財(cái)政刺激政策，直至“十五”期末，公路投資增長基本告一段落，2008年四萬億刺激政策推出，公路投資重新取得大幅增長，至2011年公路投資規(guī)模達(dá)到1.2萬億元。高速公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，屬于資金密集型行業(yè)，其建設(shè)成本主要包括路面材料費(fèi)、征地拆遷費(fèi)、人工成本和通訊監(jiān)控等交通設(shè)施費(fèi)等。高速公路行業(yè)建設(shè)成本地區(qū)差異較大。以重慶市為例，重慶市山地和丘陵面積約占 94%，公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，所需的材料及人工成本也較高。重慶高速公路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“重慶高速”）每公里建設(shè)成本一般為 7000～8000 萬元，而平原地區(qū)僅為 3000 萬元左右。而廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)則是由于拆遷成本較高從而推高建設(shè)成本。目前，廣東省交通集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣東交通”）在建高速公路的平均成本已接近1 億元/公里，主要原因便是公司在建的高速公路有相當(dāng)長的里程在珠三角地區(qū)，而珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，征地拆遷成本較高，同時(shí)人工及材料采購成本均不斷提高。2006-2011 年高速公路里程增長率一般在 10%以上(見表 6)。截至 2011 年底，全國公路總里程達(dá) 410.64 萬公里，全國公路密度為 42.77 公里/百平方公里。其中，高速公路里程達(dá) 8.49 萬公里（其中，國家高速公路 6.36 萬公里）；高速公路車道里程為 37.59 萬公里。由于高速公路高成本的特性，盡管從總里程看高速公路在整個(gè)公路體系中的占比不大，但其投資額在公路投資中的占比一直在50%以上。“十一五”期間，全國累計(jì)完成公路建設(shè)投資40752.63億元，年均增長15.9%；其中高速公路建設(shè)投資22159.01億元，占“十一五”公路建設(shè)投資總額的54.37%。受四萬億投資政策的影響，2009年，中國公路建設(shè)投資完成9668.75億元，同比大幅增長40.5%，增速較上年上升34.5個(gè)百分點(diǎn)；2010年完成投資11482.28億元，同比增長18.8%。2011年，全年完成公路建設(shè)投資12596.36億元，同比增長9.7%，增速有所下滑。其中高速公路建設(shè)完成投資7424.14億元，占當(dāng)年公路建設(shè)投資總額的58.94%。2012年1-6月，全國基建投資速度放緩，公路建設(shè)投資完成4733.25億元，較上年同期下降7.82%。

各地區(qū)公路投資情況

分地區(qū)來看，東部和西部地區(qū)公路建設(shè)投資占比相對(duì)較高，中部地區(qū)投資額相對(duì)較低。此外，2009年及之前，東部地區(qū)處于集中建設(shè)期，投資額占比高于西部地區(qū)；2010年以來，由于東部地區(qū)路網(wǎng)已相對(duì)發(fā)達(dá)，加上近兩年西部地區(qū)建設(shè)增速較快，使得東部地區(qū)投資額占比有所下降，2011年1-11月，東部、中部、西部地區(qū)投資額占比分別為31.84%、27.86%和40.30%。2012年1-6月，公路建設(shè)固定資產(chǎn)投資結(jié)構(gòu)中，東部、中部、西部地區(qū)占比分別為29.58%、24.01%和46.41%，西部地區(qū)投資額占比進(jìn)一步上升。4萬億刺激政策對(duì)各地區(qū)公路投資建設(shè)有所不同，其中，中部地區(qū)公路建設(shè)投資增長尤為明顯。2009年1-11月，中部地區(qū)投資較上年增加1002.31億元，同比增長64.39%，無論是從增加的絕對(duì)值還是同比增速來看，都高于其他地區(qū)。

資金來源

從國外的情況看，美國通過征收燃油稅、輪胎稅等稅種所得的費(fèi)用作為公路信托基金，基本可以滿足公路發(fā)展資金需求的 70%，以收費(fèi)和發(fā)行債券解決的資金約占 10%和 20%。且由于美國公路網(wǎng)已經(jīng)形成，公路基金的 60%即可滿足公路的養(yǎng)護(hù)需求。但中國公路網(wǎng)仍處于拓展階段，路網(wǎng)密度不高（美國接近70 公里/百平方公里，德國為 180.53 公里/百平方公里，日本為 318.47 公里/百平方公里），中國的專項(xiàng)稅收只能滿足建設(shè)需求資金的 18%和公路養(yǎng)護(hù)需求資金的 33%。在上述背景下，中國高速公路運(yùn)營企業(yè)投資運(yùn)營主體大多是各省交通投資集團(tuán)，其建設(shè)資金一方面來源于通行費(fèi)收入、政府資金支持（主要體現(xiàn)為項(xiàng)目資本金投入、財(cái)政貼息等方式）等；另一方面，大部分仍需依賴銀行貸款。在整個(gè)行業(yè)處于大規(guī)模投資建設(shè)期的情況下，高速公路行業(yè)整體債務(wù)負(fù)擔(dān)較重，大多企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率都在 60%以上，部分企業(yè)接近80%。以安徽省高速公路控股集團(tuán)有限公司為例，該公司主要負(fù)責(zé)安徽省內(nèi)高速公路及橋梁的投資和運(yùn)營，2011 年底，該公司資產(chǎn)負(fù)債率和全部債務(wù)資本化比率分別高達(dá) 79.05%和 75.71%，當(dāng)年的財(cái)務(wù)費(fèi)用為 24.63 億元，對(duì)其利潤水平的侵蝕作用明顯。

4.高速公路運(yùn)營管理模式 運(yùn)營管理模式

目前，高速公路管理有“一路一橋一公司”和“按主線劃分的集中委托管理”這兩種管理模式。“一路一橋一公司”是指一個(gè)路橋項(xiàng)目專門設(shè)立一個(gè)項(xiàng)目公司進(jìn)行管理，這種方式的特點(diǎn)是組織結(jié)構(gòu)清晰、管理責(zé)任明確。目前采取“一路一橋一公司”管理方式的公司主要有寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司、南京長江第二大橋有限責(zé)任公司、南京長江第三大橋有限責(zé)任公司、重慶渝涪高速公路有限公司、蘇州蘇嘉杭高速公路有限公司等。集中委托管理是在高速公路路網(wǎng)不斷完善的情況下，在適當(dāng)?shù)牡赜蚍秶鷥?nèi)，將該地域內(nèi)的高速公路路段集中管理，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源合理配置、降低經(jīng)營成本、提高經(jīng)濟(jì)效益、并適應(yīng)全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和新技術(shù)發(fā)展的有效模式。這種管理模式是對(duì)傳統(tǒng)“一路一橋一公司”管理模式的突破，具有跨路段性、專業(yè)性、集中性等優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)踐中已成為主流的管理方式。大多以省為單位設(shè)立省級(jí)高速公路投資管理公司，對(duì)省內(nèi)主要高速公路路段進(jìn)行集中統(tǒng)一管理。如安徽省高速公路控股集團(tuán)有限公司、河南交通投資集團(tuán)有限公司、廣東省交通集團(tuán)有限公司等均是采取這種管理方式。

建設(shè)經(jīng)營模式 中國高速公路的建設(shè)和經(jīng)營大致分經(jīng)營性收費(fèi)高速公路和政府還貸高速公路（非經(jīng)營高速公路）。經(jīng)營性收費(fèi)高速公路項(xiàng)目一般是由國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)組織投資建設(shè)，從企業(yè)設(shè)立、融資、項(xiàng)目建設(shè)、經(jīng)營管理等都按照市場(chǎng)化運(yùn)作。政府還貸性高速公路則是政府交通主管部門通過向銀行貸款，組織建設(shè)、管理，建成后收取車輛通行費(fèi)進(jìn)行還貸。兩種收費(fèi)公路的差別主要體現(xiàn)在：

１.主體不同。政府還貸公路的投資主體是縣級(jí)以上人民政府交通主管部門；經(jīng)營性公路的投資主體則為國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)實(shí)體。

２.來源不同。政府還貸公路的投資來源為政府投資與市場(chǎng)融資；經(jīng)營性公路的投資來源則為自有資本與市場(chǎng)融資。收費(fèi)主體不同。政府還貸公路的收費(fèi)主體是縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門或其不以營利為目的的專門機(jī)構(gòu)；經(jīng)營性公路的收費(fèi)主體則為經(jīng)授權(quán)的投資主體，以營利為目的。

３.通行費(fèi)的性質(zhì)不同。政府還貸公路的車輛通行費(fèi)是國家行政事業(yè)性收費(fèi)，要納入國家財(cái)政專戶管理；而經(jīng)營性公路的車輛通行費(fèi)則企業(yè)經(jīng)營收費(fèi)，由企業(yè)進(jìn)行管理。

４.費(fèi)用途不同。政府還貸公路的收費(fèi)只能用于償還貸款、集資款和必要的養(yǎng)護(hù)管理支出；經(jīng)營性公路的收費(fèi)則是為收回投資并取得合理回報(bào)，企業(yè)對(duì)其收益的支配，除有法律、法規(guī)、規(guī)章限定和合同約定的事項(xiàng)，以及用于養(yǎng)護(hù)管理支出外，其他基本不受限制。

５.費(fèi)期限不同。政府還貸公路的收費(fèi)期限最長不超過20年；經(jīng)營性公路的收費(fèi)期限最長不超過30年。

６.項(xiàng)目要求不同。政府還貸公路對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的收益要求較低；經(jīng)營性公路對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的收益要求較高。

７.享受的稅費(fèi)政策不同。政府還貸公路不繳納營業(yè)稅，而經(jīng)營性公路要依法納稅。中國較早開始運(yùn)行的高速公路部分屬于政府還貸性質(zhì)，而目前大部分的高速公路則屬于經(jīng)營性收費(fèi)高速公路。政府還貸性高速公路所收取的通行費(fèi)一般而言是先上繳財(cái)政，然后再由財(cái)政向高速公路撥付專項(xiàng)資金以用于公路養(yǎng)護(hù)及償還銀行貸款等用途。

三、競(jìng)爭(zhēng)因素 目前客貨運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)?。各種運(yùn)輸方式都有其合理運(yùn)距和特定運(yùn)輸對(duì)象，而其運(yùn)輸對(duì)象也在一定程度上存在重合現(xiàn)象。就公路運(yùn)輸而言，由于其較為靈活，適合運(yùn)輸短程、量小的貨物。

從中國目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看，公路運(yùn)輸占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2011 年，公路運(yùn)輸客運(yùn)量為 328.62 億人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為 16760.00 億人公里，貨運(yùn)量為 282.01 億噸，上述三項(xiàng)指標(biāo)均超過其他三種運(yùn)輸方式的總和。而在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，水路運(yùn)輸憑借其在運(yùn)輸大宗貨物方面的優(yōu)勢(shì)而占據(jù)領(lǐng)先地位。

一般而言，公路與水路、航空運(yùn)輸之間沖突不大，但在一定范圍內(nèi)與鐵路運(yùn)輸?shù)膶?duì)象存在重合。近年來，中國高鐵發(fā)展速度較快。高鐵的運(yùn)行速度在 250～300 公里/小時(shí)，目前京津城際高鐵運(yùn)行時(shí)間僅為 29 分鐘，成渝高鐵全程運(yùn)行時(shí)間 1 小時(shí)。高鐵的發(fā)展對(duì)中短距離的航空運(yùn)輸影響較大，在對(duì)公路客運(yùn)的影響方面，高鐵在運(yùn)輸速度和效率方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，與公路的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域主要是跨省的長途客運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)能嚵髁科鸬揭欢ǖ姆至髯饔?。但另一方面，由于公路運(yùn)輸自身具有較為靈活及低成本等優(yōu)勢(shì)，加上公路運(yùn)輸中貨運(yùn)收入占比較大（高鐵分流作用主要體現(xiàn)在客運(yùn)方面），高鐵對(duì)高速公路車流量的影響并不十分明顯。以滬寧高鐵為例，滬寧高鐵于 2010 年 7 月 1 日通車，目前運(yùn)行速度分為 250 公里/小時(shí)和 300公里/小時(shí)兩種。從上海出發(fā)，途徑蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等地到達(dá)南京。全程最短運(yùn)行時(shí)間 1小時(shí) 38 分鐘（2012 年 7 月數(shù)據(jù)），二等座票價(jià) 140 元左右。與之重合度較高的高速公路為寧滬高速，從上海出發(fā)，途徑蘇州、無錫、常州等地到達(dá)南京。從寧滬高速（股票代碼 600377）公布的2009、2010 年及 2011 年的對(duì)比數(shù)據(jù)來看，在高鐵開通的前后，公司所屬寧滬高速公路車流量及通行費(fèi)收入仍呈現(xiàn)出合理的自然增長，受高鐵影響較小。從各高速公路公司之間來說，存在的競(jìng)爭(zhēng)較小，合理的高速公路規(guī)劃和布局能使得路網(wǎng)效應(yīng)更好的發(fā)揮，降低整體通行成本?？傮w而言，高鐵的開通對(duì)高速公路企業(yè)運(yùn)營帶來的影響不大。

四、行業(yè)政策 1.計(jì)重收費(fèi)制度

貨車車主通過超過額定載重并降低車速，在耗油僅增加 10%-30%來運(yùn)送標(biāo)定載重 150%以上貨物獲得超額收益。但是超載貨車對(duì)公路的損耗很大，提高了道路養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)也增大了交通事故發(fā)生率。為了解決超載問題，2006 年，相關(guān)部門開始制定計(jì)重收費(fèi)制度。截至目前，全國大部分地區(qū)高速公路已實(shí)現(xiàn)計(jì)重收費(fèi)。計(jì)重收費(fèi)是按照“標(biāo)準(zhǔn)車型、標(biāo)準(zhǔn)裝載、標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)；標(biāo)準(zhǔn)車型、超額裝載、超額收費(fèi)”原則實(shí)施的，更加充分地體現(xiàn)出通行費(fèi)收取的合理性、公平性與科學(xué)性。計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施，有效地抑制了超限運(yùn)輸問題，使高速公路路面、橋梁等得到了有效保護(hù)。從對(duì)高速公路運(yùn)營企業(yè)的影響來看，計(jì)重收費(fèi)短期內(nèi)會(huì)給企業(yè)帶來收入的較快增長，但由于這種方式對(duì)超載車數(shù)量和車流量的限制作用，長期內(nèi)企業(yè)通行費(fèi)收入較難保持這種較快增長的勢(shì)頭。計(jì)重費(fèi)率向輕車傾斜，可以吸引空車和小型車使用高速公路，促進(jìn)高速公路車輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。單車總質(zhì)量降低后，剩余的運(yùn)載量將由其它運(yùn)輸工具承擔(dān)，通行費(fèi)收入將有適當(dāng)增長。此外，超重汽車的減少將使得高速公路使用壽命延長、養(yǎng)護(hù)成本降低。計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)行對(duì)高速公路運(yùn)營企業(yè)的信用面形成支撐。

吉林高速于 2010 年 10 月起，在吉林省高速公路對(duì)載貨類汽車按車貨總質(zhì)量試運(yùn)行計(jì)重收費(fèi)。此外，對(duì)于超過公路承載能力的車輛實(shí)行較高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：超過對(duì)應(yīng)的公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) 30%以下，超限部分按基本費(fèi)率（0.07 元/噸公里）計(jì)收；超過 30%～100%部分，按基本費(fèi)率的3 倍線性遞增至 6 倍計(jì)收；超過 100%以上部分，按基本費(fèi)率的 6 倍計(jì)收。計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施后，根據(jù)吉林高速 2011 年年報(bào)信息，2011 年公司營業(yè)收入同比增長 39.64%，主要影響因素：一是公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高 10～15%；二是計(jì)重收費(fèi)制度的實(shí)施；三是新增投入運(yùn)營的高速公路（長春高速）。

2.收費(fèi)期限規(guī)定

從收費(fèi)期限來看，根據(jù)2004年發(fā)布的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，政府還貸公路的收費(fèi)期限，按照用收費(fèi)償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的政府還貸公路收費(fèi)期限，最長不得超過20年。經(jīng)營性公路的收費(fèi)期限，按照收回投資并有合理回報(bào)的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費(fèi)期限，最長不得超過30年。2011年11月11日，交通部公路局路網(wǎng)管理處處長吳春耕在全國第十七次高速公路管理工作研討會(huì)上發(fā)言提出，目前交通部正在著力推動(dòng)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》的修訂，將進(jìn)一步完善收費(fèi)公路發(fā)展政策，建立更加完善的收費(fèi)公路收費(fèi)年限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制。修訂完成后，可能會(huì)允許到期的高速公路按“低費(fèi)率、長年限”和“以路養(yǎng)路”的原則繼續(xù)收費(fèi)。但截至目前尚沒有正式的改革方案出臺(tái)。

3.綠色通道政策

綠色通道政策是交通運(yùn)輸部為降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通成本而出臺(tái)的一系列政策。交通運(yùn)輸部最早于2005年1月發(fā)布《全國高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”建設(shè)實(shí)施方案》（交公路發(fā)〔2005〕20號(hào)），方案提出以現(xiàn)有國道網(wǎng)為基礎(chǔ)，結(jié)合主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流量和流向，在全國建立布局為“五縱二橫1”的“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)累計(jì)長度2.7萬公里，全面實(shí)現(xiàn)了省際互通，直接連通了全國29個(gè)省會(huì)城市，71個(gè)地市級(jí)城市，覆蓋了全國所有具備一定規(guī)模的重要鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和銷售市場(chǎng)。并界定“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運(yùn)輸?shù)孽r活農(nóng)產(chǎn)品為新鮮蔬菜、水果，鮮活水產(chǎn)品，活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。在2008年初抗擊低溫雨雪冰凍災(zāi)害工作中，國務(wù)院將“綠色通道”鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸全免通行費(fèi)作為一項(xiàng)應(yīng)急措施，對(duì)保障市場(chǎng)供應(yīng)、穩(wěn)定物價(jià)和促進(jìn)農(nóng)民增收起到了積極作用。2009年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善和落實(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道政策的通知》（交公路發(fā)〔2009〕784號(hào)），進(jìn)一步規(guī)定對(duì)“五縱二橫”鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”免收整車合法裝載運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛的車輛通行費(fèi)。2010年，國務(wù)院公布了16項(xiàng)穩(wěn)定物價(jià)措施，要求自2010年12月1日起，所有收費(fèi)公路對(duì)整車合法裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛免收通行費(fèi)并將馬鈴薯、甘薯、鮮玉米、鮮花生列入綠色通道品種目錄?！熬G色通道”政策的執(zhí)行，對(duì)涉及“綠色通道道路較多的高速公路公司影響相對(duì)較大。以廣東省交通投資集團(tuán)有限公司為例，每年因綠色通道政策的執(zhí)行而減少的通行費(fèi)收入約為9億元左右，占2010年通行費(fèi)收入的4.48%。

4.油價(jià)調(diào)整及稅費(fèi)改革

2008年12月18日，國務(wù)院印發(fā)了關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知，決定從2009年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)；同時(shí)，將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.1元提高到0.8元。燃油稅的征收將可能增加公路運(yùn)輸成本，抑制人們的出行欲望并導(dǎo)致客貨流轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)輸方式。但另一方面，燃油成本的上升將使得高速公路的節(jié)油優(yōu)勢(shì)得到明顯體現(xiàn)，部分車輛會(huì)從普通公路分流到高速公路上來。從公路投資及養(yǎng)護(hù)資金來源看，“費(fèi)改稅”后，公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金的撥付方式發(fā)生了變化，由原來的交通主管部門直接撥付轉(zhuǎn)為政府財(cái)政撥付。資金撥付方式和渠道的變化，使得公司建養(yǎng)資金存在不能及時(shí)到位的可能。從目前主要高速公路企業(yè)實(shí)際運(yùn)行情況來看，部分資金到位存在一定的滯后性，但總體而言并未對(duì)其還本付息能力造成不利影響。

5.收費(fèi)公路專項(xiàng)清理

近兩年，高速公路超期收費(fèi)的現(xiàn)象引起社會(huì)廣泛關(guān)注。2011年6月14日，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、財(cái)政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦日前聯(lián)合下發(fā)關(guān)于開展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作的通知。根據(jù)通知要求，這次清理工作分4個(gè)階段，為期一年。本次對(duì)收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作主要集中在過高、超高的收費(fèi)路段上，部分路段已采取了一定措施，但涉及的范圍有限，主要涉及二級(jí)公路及部分收費(fèi)期限較長的高速公路。從長遠(yuǎn)看，高速公路行業(yè)整體債務(wù)負(fù)擔(dān)重，加之未來將繼續(xù)維持較大規(guī)模的投資，未來債務(wù)仍將繼續(xù)增長，通行標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)存在較大阻力。此外，當(dāng)初收費(fèi)清理政策的提出部分原因是為了配套國務(wù)院發(fā)展物的“國八條”，但運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中的占比較小，下調(diào)通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)降低物流成本影響有限。預(yù)計(jì)未來較長一段時(shí)間內(nèi)，高速公路收費(fèi)模式仍將存在?？傮w而言，綠色通道政策對(duì)高速公路運(yùn)營企業(yè)通行費(fèi)收入帶來一定的負(fù)面影響，計(jì)重收費(fèi)政策對(duì)通行費(fèi)收入帶來正面影響，“費(fèi)改稅”則對(duì)建設(shè)及養(yǎng)護(hù)資金來源產(chǎn)生一定影響。收費(fèi)期限、收費(fèi)公路專項(xiàng)清理等政策對(duì)高速公路運(yùn)營企業(yè)影響不大，高速公路收費(fèi)模式仍將持續(xù)，行業(yè)整體信用水平受此影響不大。

五、重點(diǎn)企業(yè)信用分析

1.高速公路發(fā)債企業(yè)信用情況概覽

截至 2012 年 8 月 10 日，存續(xù)期內(nèi)的高速公路發(fā)債企（含所有信用債品種）共 49 家。從主體信用級(jí)別分布看，大部分集中于 AA 和 AA+，其次為 AAA 的企業(yè)。從表 13 可以看出高速公路運(yùn)營企業(yè)的幾個(gè)特點(diǎn)：

① 債務(wù)負(fù)擔(dān)較重，行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為59.04%； ② 營業(yè)利潤率較高，行業(yè)平均利潤率為 48.48%； ③ 財(cái)務(wù)費(fèi)用較高，對(duì)利潤總額的侵蝕作用較明顯；

④ 建設(shè)任務(wù)重，在建工程金額較大；⑤經(jīng)營性凈現(xiàn)金流狀況較好。

第四篇：中國潤滑油產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告

中國潤滑油產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告

2006-12-28

[報(bào)告目錄]

中國潤滑油產(chǎn)業(yè)作為中國石化行業(yè)四大產(chǎn)品之一，在相關(guān)行業(yè)的需求帶動(dòng)下，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。潤滑油產(chǎn)業(yè)關(guān)系著國計(jì)民生的特殊性，使得它的何去何從成為眾所矚目的焦點(diǎn)。

本研究報(bào)告依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、國家海關(guān)總署、國家經(jīng)貿(mào)委、國際產(chǎn)業(yè)傳媒、中國競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)、中華全國商業(yè)信息中心、中國石化行業(yè)有關(guān)協(xié)會(huì)、國內(nèi)及國外1000多種相關(guān)報(bào)刊雜志及專業(yè)網(wǎng)站的基礎(chǔ)信息以及潤滑油專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，運(yùn)用宏觀、微觀及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)原理，對(duì)中國潤滑油產(chǎn)業(yè)的供給與需求、各子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、進(jìn)出口形勢(shì)、消費(fèi)與市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展機(jī)會(huì)、產(chǎn)業(yè)整合狀況、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先企業(yè)、WTO對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響與對(duì)策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行了獨(dú)到的、深入詳細(xì)的研究與分析，是潤滑油生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前潤滑油產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向的重要決策依據(jù)之一。

前言???????????????????????ⅰ

第一部分 潤滑油基本定義與投資特性分析

第一章 基本定義與分類???????????1

第一節(jié) 基本定義

一、潤滑油基本定義

二、潤滑油在國民經(jīng)濟(jì)中的地位

第二節(jié) 分類

一、基本分類

二、潤滑油基礎(chǔ)油的分類

三、添加劑

四、內(nèi)燃機(jī)油

五、齒輪油

六、液壓油

七、全損耗系統(tǒng)用油

八、潤滑脂

第二章 潤滑油產(chǎn)業(yè)投資特性分析???????13

第二部分 潤滑油產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

第三章 國際潤滑油產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析???????19

一、美國潤滑油產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

二、歐洲潤滑油產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

三、日本潤滑油產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

四、亞太地區(qū)其它國家潤滑油產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

第四章 中國潤滑油產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析???????25

第一節(jié) 現(xiàn)階段中國潤滑油產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征

第二節(jié) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由低檔轉(zhuǎn)向高檔

第三節(jié) 中國潤滑油產(chǎn)業(yè)供需現(xiàn)狀

第四節(jié) 中國潤滑油企業(yè)生產(chǎn)情況

第五節(jié) 中國潤滑油進(jìn)出口狀況分析

一、中國潤滑油近幾年的進(jìn)出口情況

二、主要進(jìn)口品種

三、進(jìn)出口情況按地區(qū)分布

第六節(jié) 中國工業(yè)設(shè)備用潤滑油發(fā)展情況

第五章 主要子產(chǎn)業(yè)分析???????????37

第一節(jié) 中國內(nèi)燃機(jī)油產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、國際風(fēng)燃機(jī)油發(fā)展現(xiàn)狀

二、中國內(nèi)燃機(jī)油發(fā)展現(xiàn)狀

三、潤滑油生產(chǎn)技術(shù)對(duì)車用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油發(fā)展影響

四、中國內(nèi)燃機(jī)油供需現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)

五、中國內(nèi)燃機(jī)油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況

六、中國內(nèi)燃機(jī)油發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié) 齒輪油市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

一、齒輪油市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

二、中國齒輪油需求結(jié)構(gòu)及預(yù)測(cè)

三、齒輪油研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

第三節(jié) 液壓油市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

一、液壓油市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

二、液壓油研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

第四節(jié) 自動(dòng)傳動(dòng)液(ATF)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

一、中國自動(dòng)傳動(dòng)液(ATF)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

二、汽車自動(dòng)傳動(dòng)液研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

第六章 潤滑油市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)?????????58

第一節(jié) 影響潤滑油需求的因素分析

一、宏觀環(huán)境

二、中國成品油價(jià)格機(jī)制分析

第二節(jié) 潤滑油市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

第三節(jié) 潤滑油供求發(fā)展趨勢(shì)

一、潤滑油消費(fèi)的特點(diǎn)

二、潤滑油供求結(jié)構(gòu)變化與分流

三、中高檔車與中高檔潤滑油成國內(nèi)市場(chǎng)需求主流

四、汽車潤滑油需求結(jié)構(gòu)變化

五、生產(chǎn)過剩競(jìng)爭(zhēng)激烈

第七章 潤滑油銷售渠道分析?????????72

第三部分 潤滑油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

第八章 國際潤滑油產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析??????75

第一節(jié) 全球石油化工兼并重組浪潮熱度不減

第二節(jié) 全球石油石化業(yè)界形成4強(qiáng)鼎立的新格局

第三節(jié) 應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)—兼并聯(lián)合第四節(jié) 能組成松散的聯(lián)盟已經(jīng)成為兼并之外的重要聯(lián)合與合作形式

第五節(jié) 精兵簡(jiǎn)政 增創(chuàng)效益

一、阿莫科公司對(duì)其組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行了重大的調(diào)整

二、美孚公司注重機(jī)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略

三、加德士石油公司機(jī)構(gòu)調(diào)整情況

四、殼牌集團(tuán)進(jìn)行機(jī)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略

第九章 中國潤滑油產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析????87

第一節(jié) 中國潤滑油產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

一、主要競(jìng)爭(zhēng)品牌

二、各品牌所占市場(chǎng)份額

三、高端潤滑油市場(chǎng)硝煙彌漫

四、新的國外品牌不斷涌入中國市場(chǎng)

第二節(jié) 現(xiàn)階段中國潤滑油產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)

一、高檔油：國際品牌一統(tǒng)天下；低檔油：國產(chǎn)品牌 腹背受敵

二、國內(nèi)潤滑油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

三、汽車工業(yè)產(chǎn)品的全面升級(jí)將帶動(dòng)車用潤滑油產(chǎn)品的 升級(jí)使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇

第三節(jié) 中國潤滑油產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析

一、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)

二、品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

三、國內(nèi)銷售渠道競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

第十章 中國潤滑油競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)展預(yù)測(cè)???109

一、環(huán)境保護(hù)對(duì)潤滑油技術(shù)及生產(chǎn)的要求更為嚴(yán)格

二、國內(nèi)環(huán)境對(duì)潤滑油工業(yè)發(fā)展的影響

三、全球化經(jīng)濟(jì)對(duì)中國潤滑油產(chǎn)業(yè)的影響

四、超大規(guī)?？鐕局亟M帶來戰(zhàn)略性挑戰(zhàn)

第十一章 加入WTO對(duì)中國潤滑油工業(yè)的影響112

一、WTO對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的影響

二、加入WTO對(duì)中國潤滑油工業(yè)的直接影響

三、加入WTO對(duì)中國潤滑油工業(yè)的間接影響

四、加入WTO對(duì)潤滑油營銷方式的影響

五、WTO將為中國潤滑油市場(chǎng)帶來機(jī)遇

六、中國潤滑油工業(yè)的發(fā)展對(duì)策

第十二章 主要潤滑油企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析?118

一、中國長城潤滑油

二、帝王潤滑油

三、殼牌潤滑油

四、BP潤滑油

五、美孚潤滑油

第四部分 原材料供應(yīng)情況

第十三章 原油供給現(xiàn)狀分析????????139

一、全球原油總體供求情況

二、原油分布與消費(fèi)特點(diǎn)

三、全球原油價(jià)格波動(dòng)因素分析

四、中國原油需求狀況

五、應(yīng)對(duì)國際油價(jià)巨幅波動(dòng)的策略

第十四章 潤滑油添加劑發(fā)展?fàn)顩r??????149

一、國外潤滑油添加劑發(fā)展情況

二、國內(nèi)潤滑油添加劑的發(fā)展情況

三、國內(nèi)潤滑油添加劑市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策

第十五章 潤滑油基礎(chǔ)油發(fā)展現(xiàn)狀??????152

第一節(jié) 世界潤滑油基礎(chǔ)油市場(chǎng)發(fā)展

一、世界潤滑油基礎(chǔ)油發(fā)展史

二、潤滑油的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)基礎(chǔ)油的要求

三、世界各石油大公司在基礎(chǔ)油方面的動(dòng)向

第二節(jié) 中國潤滑油基礎(chǔ)油市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

一、中國制定新的優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)油標(biāo)準(zhǔn)

二、中國潤滑油基礎(chǔ)油的來源

三、中國基礎(chǔ)油面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策

第五部分 潤滑油產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

第十六章 石化行業(yè)未來發(fā)展大趨勢(shì)?????160 第十七章 潤滑油產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)???????167

第一節(jié) 中國潤滑油未來發(fā)展的大方向

第二節(jié) 潤滑油產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)

一、環(huán)境友好潤滑劑

二、天然氣合成潤滑油技術(shù)的開發(fā)

三、納米潤滑油上市

四、加氫技術(shù)生產(chǎn)潤滑油基礎(chǔ)油

五、醇類燃料發(fā)動(dòng)機(jī)用潤滑油

六、綠色環(huán)保型水-乙二醇抗燃液

第三節(jié) 潤滑油市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)——全球化大市場(chǎng)營銷

一、高檔潤滑油是未來競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)

二、品牌間的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈

第四節(jié) 潤滑油競(jìng)爭(zhēng)的未來戰(zhàn)場(chǎng)---終端零售

一、市場(chǎng)規(guī)模構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)

二、配送體系保證零售網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)

三、信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效管理

四、單站銷售體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

五、加油站如何競(jìng)爭(zhēng)

第五節(jié) 潤滑油IT發(fā)展趨勢(shì)分析

一、建立網(wǎng)絡(luò)營銷觀念

二、根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境和業(yè)務(wù)狀況，確定網(wǎng)絡(luò)營銷的具體目標(biāo)

三、規(guī)劃網(wǎng)站的建設(shè)，網(wǎng)站力爭(zhēng)做到富有個(gè)性、具有特定功能

四、充分利用“概念直銷”的銷售模式

五、企業(yè)網(wǎng)站存在的問題及對(duì)策

第六節(jié) 潤滑油企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略趨勢(shì)

一、提高基礎(chǔ)油質(zhì)量和改進(jìn)基礎(chǔ)油結(jié)

二、加快技術(shù)進(jìn)步和設(shè)備淘汰與更新

三、加快潤滑油升級(jí)換代和新產(chǎn)品的開發(fā)

四、實(shí)施積極的營銷戰(zhàn)略

五、繼續(xù)實(shí)施名牌戰(zhàn)略

六、調(diào)整管理模式適應(yīng)新的發(fā)展形勢(shì)

第七節(jié) 中國潤滑油標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向

第十八章 SWOT分析???????????188

第一節(jié) 中國潤滑油產(chǎn)品存在的問題

第二節(jié) 中國潤滑油企業(yè)如何面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)

一、面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的變化

二、打破“技術(shù)壁壘”

三、面對(duì)激烈品牌競(jìng)爭(zhēng)

四、環(huán)境保護(hù)

第十九章 潤滑油產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)分析?????194

第一節(jié) 影響潤滑油產(chǎn)業(yè)投資的因素

第二節(jié) 投資機(jī)會(huì)分析

一、廢潤滑油再生

二、船用潤滑油

附錄

附錄1 華東潤滑油市場(chǎng)分析專題信息

附錄2 石化工業(yè)“十五”規(guī)劃

附錄3 國家經(jīng)貿(mào)委關(guān)于印發(fā)經(jīng)清理整頓保留的小煉油廠名單 的通知

附錄4 生物燃料前景廣闊

第五篇：2018-2024年中國生物質(zhì)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及投資可行性研究報(bào)告

2018-2024年中國生物質(zhì)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及投資可行性研究報(bào)告

[出版時(shí)間]: 2018年11月

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第一章 2016-2018年生物質(zhì)能行業(yè)分析 1.1 生物質(zhì)能概述 1.1.1 生物質(zhì)能的含義

1.1.2 生物質(zhì)能的種類與形態(tài) 1.1.3 生物質(zhì)能主要的優(yōu)缺點(diǎn) 1.1.4 與常規(guī)能源相比的特性 1.1.5 開發(fā)生物質(zhì)能的必要性 1.1.6 利用生物質(zhì)能應(yīng)考慮的因素

1.2 2016-2018年國際生物質(zhì)能行業(yè)發(fā)展規(guī)模 1.2.1 國外生物質(zhì)能發(fā)展特點(diǎn) 1.2.2 國外生物質(zhì)能相關(guān)政策 1.2.3 全球生物質(zhì)能開發(fā)規(guī)模 1.2.4 生物質(zhì)能分布式利用情況 1.2.5 生物質(zhì)液體燃料市場(chǎng)規(guī)模 1.2.6 生物質(zhì)液體燃料融資規(guī)模 1.2.7 歐洲生物質(zhì)能需求占比上升 1.2.8 印尼生物質(zhì)能發(fā)展?jié)摿薮?/p>

1.3 2016-2018年中國生物質(zhì)能行業(yè)發(fā)展綜況 1.3.1 生物質(zhì)燃料合成技術(shù)進(jìn)展 1.3.2 生物質(zhì)能的綜合利用分析 1.3.3 生物質(zhì)能企業(yè)發(fā)展模式分析 1.3.4 生物質(zhì)成型燃料發(fā)展規(guī)模 1.3.5 生物柴油市場(chǎng)生產(chǎn)規(guī)模

1.4 2016-2018年中國生物質(zhì)能市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 1.4.1 中國生物質(zhì)能資源豐富 1.4.2 生物質(zhì)能資源分布格局 1.4.3 生物質(zhì)成型燃料產(chǎn)業(yè)分析 1.4.4 生物燃?xì)馍a(chǎn)及應(yīng)用現(xiàn)狀 1.4.5 生物質(zhì)氣化發(fā)電應(yīng)用分析 1.4.6 生物質(zhì)能分布式技術(shù)現(xiàn)狀

1.5 2016-2018年生物質(zhì)能行業(yè)政策分析 1.5.1 生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策發(fā)布 1.5.2 擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)方案 1.5.3 生物質(zhì)能行業(yè)地方政策動(dòng)態(tài) 1.5.4 生物質(zhì)能發(fā)展“十三五”規(guī)劃

1.6 生物質(zhì)能發(fā)展面臨的問題及發(fā)展建議 1.6.1 制約生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素 1.6.2 生物質(zhì)能推廣應(yīng)用面臨的難題 1.6.3 生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約瓶頸 1.6.4 促進(jìn)生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策 1.6.5 生物質(zhì)能商業(yè)模式的創(chuàng)新路徑 1.6.6 中國生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略 1.6.7 生物質(zhì)能未來發(fā)展戰(zhàn)略分析 1.6.8 農(nóng)村生物質(zhì)能源開發(fā)思路 1.7 生物質(zhì)能行業(yè)的發(fā)展前景 1.7.1 全球生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè) 1.7.2 中國生物質(zhì)能行業(yè)發(fā)展機(jī)遇 1.7.3 生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?1.7.4 生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃 1.7.5 生物質(zhì)能源有望大面積推廣

第二章 2016-2018年生物質(zhì)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)分析

2.1 2016-2018年國際生物質(zhì)能發(fā)電行業(yè)發(fā)展分析 2.1.1 全球生物質(zhì)及垃圾發(fā)電規(guī)模 2.1.2 生物質(zhì)及垃圾發(fā)電融資分析 2.1.3 全球生物質(zhì)能發(fā)電項(xiàng)目進(jìn)程 2.1.4 美國生物質(zhì)能發(fā)電規(guī)模 2.1.5 英國生物質(zhì)能發(fā)電項(xiàng)目 2.1.6 德國生物質(zhì)發(fā)電行業(yè)狀況 2.1.7 日本生物質(zhì)發(fā)電機(jī)制與戰(zhàn)略

2.2 2016-2018年中國生物質(zhì)能發(fā)電行業(yè)發(fā)展規(guī)模 2.2.1 生物質(zhì)能發(fā)電業(yè)經(jīng)濟(jì)特征 2.2.2 生物質(zhì)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展 2.2.3 生物質(zhì)能發(fā)電業(yè)裝機(jī)規(guī)模 2.2.4 生物質(zhì)能發(fā)電行業(yè)運(yùn)行狀況 2.2.5 生物質(zhì)發(fā)電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 2.2.6 生物質(zhì)能發(fā)電業(yè)發(fā)展形勢(shì)

2.3 2016-2018年中國生物質(zhì)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境 2.3.1 生物質(zhì)能發(fā)電財(cái)稅政策 2.3.2 生物質(zhì)能發(fā)電定價(jià)制度 2.3.3 生物質(zhì)能發(fā)電費(fèi)用分?jǐn)倷C(jī)制 2.3.4 生物質(zhì)能發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)機(jī)制 2.3.5 生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)面臨政策機(jī)遇 2.3.6 生物質(zhì)發(fā)電嚴(yán)禁摻燒化石能源 2.3.7 新電改給生物質(zhì)發(fā)電帶來機(jī)遇 2.3.8 可再生能源發(fā)電獲優(yōu)先調(diào)度 2.3.9 生物質(zhì)發(fā)電項(xiàng)目補(bǔ)助審查開展

2.4 2016-2018年部分地區(qū)生物質(zhì)能發(fā)電業(yè)分析 2.4.1 山東 2.4.2 江蘇 2.4.3 浙江 2.4.4 湖北 2.4.5 安徽 2.4.6 吉林 2.4.7 貴州 2.4.8 廣西

2.5 中國生物質(zhì)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)SWOT分析 2.5.1 優(yōu)勢(shì)（Strength）2.5.2 劣勢(shì)（Weakness）2.5.3 機(jī)會(huì)（Opportunity）2.5.4 威脅（Threat）

2.6 中國生物質(zhì)能發(fā)電行業(yè)存在的問題 2.6.1 生物質(zhì)能發(fā)電面臨的挑戰(zhàn) 2.6.2 生物質(zhì)能發(fā)電業(yè)發(fā)展難題 2.6.3 制約生物質(zhì)能發(fā)電業(yè)的因素 2.6.4 生物質(zhì)能發(fā)電項(xiàng)目成本較高 2.6.5 生物質(zhì)電廠安全管理的問題 2.7 中國生物質(zhì)能發(fā)電行業(yè)發(fā)展策略 2.7.1 生物質(zhì)能發(fā)電業(yè)政策建議 2.7.2 生物質(zhì)能發(fā)電業(yè)發(fā)展措施 2.7.3 生物質(zhì)能發(fā)電業(yè)對(duì)策思路 2.7.4 生物質(zhì)發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略 2.7.5 生物質(zhì)電廠安全管理的對(duì)策

第三章 2016-2018年生物質(zhì)發(fā)電技術(shù)及項(xiàng)目運(yùn)行分析 3.1 生物質(zhì)能發(fā)電技術(shù)分析

3.1.1 生物質(zhì)循環(huán)流化床氣化發(fā)電裝置流程 3.1.2 生物質(zhì)直燃發(fā)電技術(shù)工藝及應(yīng)用分析 3.1.3 生物質(zhì)氣化發(fā)電與燃煤發(fā)電對(duì)比研究 3.1.4 生物質(zhì)發(fā)電技術(shù)應(yīng)用問題與措施 3.1.5 中國生物質(zhì)能發(fā)電技術(shù)發(fā)展方向

3.2 2016-2018年中國生物質(zhì)能發(fā)電項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展 3.2.1 2016年項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展 3.2.2 2017年項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展 3.2.3 2018年項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展

第四章 2016-2018年秸稈發(fā)電行業(yè)分析 4.1 秸稈簡(jiǎn)介及秸稈發(fā)電的工藝流程 4.1.1 秸稈簡(jiǎn)介

4.1.2 秸稈的處理、輸送和燃燒 4.1.3 鍋爐系統(tǒng) 4.1.4 汽輪機(jī)系統(tǒng) 4.1.5 環(huán)境保護(hù)系統(tǒng) 4.1.6 副產(chǎn)物

4.2 2016-2018年中國秸稈發(fā)電行業(yè)發(fā)展分析 4.2.1 秸稈發(fā)電在中國的探索 4.2.2 秸稈發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛 4.2.3 秸稈產(chǎn)業(yè)綜合利用分析 4.2.4 秸稈類燃料可利用量分析 4.2.5 秸稈發(fā)電技術(shù)及其效益分析 4.2.6 秸稈發(fā)電產(chǎn)業(yè)面臨發(fā)展機(jī)遇

4.3 2016-2018年中國秸稈發(fā)電產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 4.3.1 江蘇省 4.3.2 河北省 4.3.3 湖北省 4.3.4 安徽省

4.4 2016-2018年中國秸稈發(fā)電項(xiàng)目動(dòng)態(tài) 4.4.1 內(nèi)蒙古寧城引進(jìn)秸稈發(fā)電項(xiàng)目 4.4.2 寧夏首個(gè)生物質(zhì)發(fā)電項(xiàng)目 4.4.3 福建懷寧秸稈發(fā)電項(xiàng)目簽約 4.4.4 安徽滁州首個(gè)秸稈發(fā)電項(xiàng)目 4.4.5 安徽秸稈發(fā)電廠項(xiàng)目建設(shè) 4.4.6 安徽亳州推進(jìn)秸稈焚燒項(xiàng)目 4.5 中國秸稈發(fā)電業(yè)SWOT分析 4.5.1 相關(guān)闡述

4.5.2 發(fā)展優(yōu)勢(shì)（Strengths）4.5.3 發(fā)展機(jī)遇（Opportunities）4.5.4 發(fā)展劣勢(shì)（weaknesses）4.5.5 發(fā)展威脅（Threats）

4.6 中國秸稈發(fā)電產(chǎn)業(yè)的問題及發(fā)展對(duì)策 4.6.1 秸稈發(fā)電行業(yè)面臨的障礙 4.6.2 制約秸稈發(fā)電推廣的因素 4.6.3 推動(dòng)秸稈發(fā)電發(fā)展的對(duì)策 4.6.4 秸稈發(fā)電的政府責(zé)任及路徑

第五章 2016-2018年沼氣發(fā)電行業(yè)發(fā)展分析 5.1 沼氣發(fā)電介紹

5.1.1 沼氣發(fā)電概念界定 5.1.2 沼氣可利用量?jī)?yōu)勢(shì) 5.1.3 沼氣發(fā)電的開發(fā)利用 5.1.4 沼氣發(fā)電的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

5.2 國外沼氣發(fā)電行業(yè)發(fā)展概況 5.2.1 國外沼氣行業(yè)產(chǎn)量規(guī)模 5.2.2 德國積極推動(dòng)沼氣發(fā)電 5.2.3 歐盟沼氣發(fā)電規(guī)模預(yù)測(cè) 5.2.4 美國沼氣發(fā)展路線圖 5.2.5 丹麥建造大型沼氣工程

5.3 2016-2018年中國沼氣發(fā)電行業(yè)分析 5.3.1 沼氣發(fā)電產(chǎn)業(yè)概況 5.3.2 沼氣發(fā)電技術(shù)研發(fā) 5.3.3 沼氣發(fā)電成為新興工業(yè) 5.3.4 沼氣發(fā)電經(jīng)濟(jì)效益分析 5.3.5 沼氣發(fā)電產(chǎn)業(yè)化的可行性 5.3.6 沼氣發(fā)電商業(yè)化障礙及對(duì)策

5.4 2016-2018年中國農(nóng)村沼氣發(fā)電的研究 5.4.1 發(fā)展農(nóng)村沼氣發(fā)電意義重大 5.4.2 沼氣發(fā)電在農(nóng)村電氣化中的作用 5.4.3 農(nóng)村沼氣發(fā)電開發(fā)模式分析 5.4.4 農(nóng)村沼氣發(fā)電型式和建設(shè)方法

5.4.5 養(yǎng)殖場(chǎng)開展純沼氣發(fā)電的條件及案例 5.4.6 農(nóng)村沼氣開發(fā)利用模式經(jīng)濟(jì)效益 5.4.7 農(nóng)村地區(qū)發(fā)展沼氣發(fā)電潛力巨大

5.5 2016-2018年部分地區(qū)沼氣發(fā)電發(fā)展?fàn)顩r 5.5.1 新疆 5.5.2 四川 5.5.3 甘肅 5.5.4 山東 5.5.5 安徽 5.5.6 浙江 5.5.7 福建

5.6 2016-2018年中國沼氣發(fā)電項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài) 5.6.1 仟億達(dá)沼氣發(fā)電項(xiàng)目 5.6.2 南通沼氣發(fā)電并網(wǎng)項(xiàng)目 5.6.3 安徽黃山沼氣發(fā)電項(xiàng)目 5.6.4 臺(tái)州垃圾填埋沼氣發(fā)電項(xiàng)目 5.6.5 河北張家口垃圾沼氣發(fā)電項(xiàng)目 5.6.6 長安垃圾沼氣發(fā)電項(xiàng)目運(yùn)營 5.6.7 贛州古陂博馬沼氣發(fā)電項(xiàng)目

第六章 2016-2018年生物質(zhì)氣化發(fā)電及其他類型生物質(zhì)發(fā)電簡(jiǎn)析 6.1 生物質(zhì)氣化發(fā)電技術(shù)詳解 6.1.1 生物質(zhì)氣化發(fā)電技術(shù)介紹

6.1.2 生物質(zhì)氣化發(fā)電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn) 6.1.3 生物質(zhì)氣化發(fā)電技術(shù)的發(fā)展及其商業(yè)化 6.1.4 生物質(zhì)氣化發(fā)電技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性分析 6.1.5 生物質(zhì)氣化技術(shù)推廣遇到的問題 6.1.6 生物質(zhì)氣化發(fā)電設(shè)備市場(chǎng)前景展望 6.2 2016-2018年生物質(zhì)氣化發(fā)電項(xiàng)目進(jìn)展 6.2.1 河南將建生物質(zhì)氣化聯(lián)合發(fā)電廠 6.2.2 遼源市秸稈氣化熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目簽約 6.2.3 山西石樓生物質(zhì)氣化發(fā)電項(xiàng)目投產(chǎn) 6.2.4 生物質(zhì)氣化聯(lián)產(chǎn)新型項(xiàng)目入駐撫順 6.2.5 華電襄陽公司生物質(zhì)氣化發(fā)電項(xiàng)目 6.2.6 奉新縣廢棄物生物質(zhì)氣化發(fā)電項(xiàng)目 6.2.7 靈武市生物質(zhì)氣化發(fā)電多聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目 6.2.8 四川省安州區(qū)生物質(zhì)氣化發(fā)電項(xiàng)目 6.3 其它類型生物質(zhì)發(fā)電研究 6.3.1 殘損紙幣生物質(zhì)能發(fā)電 6.3.2 脫水污泥生物產(chǎn)電

6.3.3 利用葡萄產(chǎn)電的生物電池 6.3.4 人體生物電源前景誘人

6.3.5 細(xì)菌生物電源成為研究新趨勢(shì)

第七章 2015-2018年國內(nèi)重點(diǎn)生物質(zhì)能發(fā)電企業(yè)經(jīng)營狀況 7.1 廣東韶能集團(tuán)股份有限公司 7.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 7.1.2 經(jīng)營效益分析 7.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 7.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析 7.1.5 生物質(zhì)發(fā)電業(yè)務(wù) 7.1.6 企業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài) 7.1.7 未來前景展望

7.2 廣東長青（集團(tuán)）股份有限公司 7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 7.2.2 經(jīng)營效益分析 7.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 7.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析 7.2.5 生物質(zhì)發(fā)電業(yè)務(wù) 7.2.6 企業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài) 7.2.7 未來前景展望

7.3 廣州迪森熱能技術(shù)股份有限公司 7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 7.3.2 經(jīng)營效益分析 7.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 7.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析 7.3.5 企業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn) 7.3.6 企業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài) 7.3.7 未來前景展望

第八章

中國生物質(zhì)能發(fā)電投資分析及前景預(yù)測(cè) 8.1 中國生物質(zhì)能發(fā)電投資潛力分析 8.1.1 政策利好投資 8.1.2 技術(shù)相對(duì)成熟 8.1.3 綜合效益較高 8.1.4 市場(chǎng)前景看好 8.1.5 企業(yè)潛力較大

8.2 生物質(zhì)能發(fā)電行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 8.2.1 燃料供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn) 8.2.2 建設(shè)和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn) 8.2.3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 8.2.4 抵押擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn) 8.2.5 其他風(fēng)險(xiǎn)

8.3 中國生物質(zhì)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)投資策略 8.3.1 投資生物質(zhì)能發(fā)電應(yīng)該理性 8.3.2 投資生物質(zhì)能發(fā)電行業(yè)的建議

8.4中國生物質(zhì)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測(cè)分析 8.4.1 生物質(zhì)發(fā)電行業(yè)發(fā)展前景光明 8.4.2 生物質(zhì)發(fā)電產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展黃金期 8.4.3 中國生物質(zhì)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)建設(shè)規(guī)劃

8.4.4

2018-2022年中國生物質(zhì)能發(fā)電行業(yè)預(yù)測(cè)分析 附錄：

附錄一：全國林業(yè)生物質(zhì)能發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）附錄二：《生物質(zhì)能發(fā)展“十三五”規(guī)劃》 圖表目錄

圖表 植物光合作用過程簡(jiǎn)圖 圖表 生物質(zhì)利用過程示意圖

圖表 幾種生物質(zhì)和化石燃料利用過程中CO2排放量的比較 圖表 美國各能源發(fā)電補(bǔ)貼

圖表 全球生物質(zhì)及垃圾發(fā)電新增裝機(jī)容量情況

圖表 全球各地區(qū)生物質(zhì)及垃圾發(fā)電新增裝機(jī)容量情況 圖表 全球生物質(zhì)及垃圾發(fā)電累計(jì)裝機(jī)容量情況

圖表 全球生物質(zhì)及垃圾發(fā)電累計(jì)裝機(jī)容量地區(qū)分布 圖表 全球木質(zhì)顆粒產(chǎn)量發(fā)展情況 圖表 全球燃料乙醇產(chǎn)量 圖表 全球生物柴油產(chǎn)量

圖表 全球生物質(zhì)液體燃料融資的資金構(gòu)成 圖表 全球生物質(zhì)液體燃料融資的區(qū)域分布 圖表 生物質(zhì)綜合利用包括的內(nèi)容 圖表 我國生物質(zhì)燃料的主要構(gòu)成

圖表 我國秸稈類燃料的可利用量及增長率 圖表 生物質(zhì)燃料與天然氣各項(xiàng)系數(shù)對(duì)比 圖表 我國可收集秸稈資源品種分布 圖表 全國豬牛雞糞便排放情況

圖表 中國生物智能資源分布密集區(qū)示意圖 圖表 中國生物燃?xì)赓Y源潛力分析

圖表 2010-2020年分布式生物質(zhì)能源技術(shù)發(fā)展與預(yù)測(cè) 圖表 生物質(zhì)能“十三五”發(fā)展目標(biāo) 圖表 我國能源消費(fèi)總量不斷上升 圖表 農(nóng)村燃煤替代相關(guān)支持政策

圖表 農(nóng)村家庭對(duì)固體燃料依賴度明顯下降 圖表 全球生物質(zhì)及垃圾發(fā)電量

圖表 全球生物質(zhì)及垃圾發(fā)電融資的資金構(gòu)成 圖表 全球生物質(zhì)及垃圾發(fā)電融資的區(qū)域分布 圖表 全球生物質(zhì)能發(fā)電項(xiàng)目進(jìn)度

圖表 美國生物質(zhì)及垃圾發(fā)電新增裝機(jī)容量 圖表 美國生物質(zhì)及垃圾發(fā)電累計(jì)裝機(jī)容量

圖表 德國可再生能源實(shí)際發(fā)電量（95267GWh）的具體內(nèi)容 圖表 中國生物質(zhì)能發(fā)電裝機(jī)規(guī)模 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 2013-2016年中國生物質(zhì)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀 2017-2023年中國生物質(zhì)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

投運(yùn)生物質(zhì)項(xiàng)目總發(fā)電設(shè)計(jì)裝機(jī)容量的市場(chǎng)份額情況 生物質(zhì)燃料工業(yè)分析 生物質(zhì)燃料元素分析 生物質(zhì)燃料灰分分析

2020年中國可再生能源構(gòu)成比例預(yù)測(cè) 不同生物質(zhì)能發(fā)電項(xiàng)目總投資額所占比例 我國6大地區(qū)的秸稈價(jià)格及其構(gòu)成情況 生物質(zhì)循環(huán)流化床氣化發(fā)電裝置流程圖 820℃條件下的氣體成份、熱值和氣化效率

200kW谷殼固定床發(fā)電機(jī)組與1MW谷殼CFBG發(fā)電機(jī)組性能比較 不同規(guī)模生物質(zhì)循環(huán)流化床氣化發(fā)電裝置經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè) 生物質(zhì)直燃技術(shù)應(yīng)用路線

生物質(zhì)氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組LCA過程分析示意圖 聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組效率

聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組周期過程排放表 煤礦開采及運(yùn)輸?shù)碾娏褪剂舷?本方案中的煤與輕柴油燃燒的廢氣排放 燃煤發(fā)電廠的各環(huán)節(jié)效率 燃煤發(fā)電機(jī)組LCA過程 周期過程結(jié)果及分析

生物質(zhì)氣化后與煤混燒發(fā)電LCA過程分析示意圖 生物質(zhì)氣化與煤混燒的周期過程排放表

生物質(zhì)氣化、燃煤、聯(lián)合循環(huán)方案綜合比較表 農(nóng)作物秸稈的基本成分

我國各類生物質(zhì)燃料可收集量 我國秸稈可利用量及其增速 幾種主要秸稈化學(xué)成分 幾種主要秸稈工業(yè)分析 簡(jiǎn)單系統(tǒng)工藝流程 主要設(shè)備明細(xì)表 經(jīng)濟(jì)效益分析表

秸稈發(fā)電與同規(guī)?；痣娤啾葐挝浑娏p少的污染物排放 我國農(nóng)業(yè)秸稈產(chǎn)量

生物質(zhì)發(fā)電產(chǎn)業(yè)總裝機(jī)規(guī)模 各方關(guān)系網(wǎng)絡(luò)圖 對(duì)策原理分析圖

財(cái)政專項(xiàng)激勵(lì)性轉(zhuǎn)移支付考核體系 農(nóng)業(yè)廢棄物沼氣資源潛力估算

我國畜禽養(yǎng)殖業(yè)廢棄物沼氣資源潛力 德國沼氣發(fā)電上網(wǎng)的價(jià)格

12kW以下沼氣發(fā)電機(jī)組的測(cè)試性能 農(nóng)村沼氣工程規(guī)模 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 “三位一體”沼氣能源模式結(jié)構(gòu)圖 “四位一體”沼氣能源模式結(jié)構(gòu)圖 農(nóng)村各種類燃料成本比較 沼液、沼渣、土雜肥養(yǎng)分含量 沼液、沼渣綜合利用所得年凈收入 福建省具備沼氣發(fā)電開發(fā)建設(shè)能力 固定床氣化爐對(duì)原料的要求 各種氣化爐產(chǎn)出氣體熱值 我國生物質(zhì)氣化爐概況 小型秸稈氣化發(fā)電系統(tǒng) 中型秸稈氣化發(fā)電系統(tǒng)

典型生物質(zhì)氣化項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

2015-2018年廣東韶能集團(tuán)股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模 2015-2018年廣東韶能集團(tuán)股份有限公司營業(yè)收入及增速 2015-2018年廣東韶能集團(tuán)股份有限公司凈利潤及增速

2017年廣東韶能集團(tuán)股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) 2015-2018年廣東韶能集團(tuán)股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率 2015-2018年廣東韶能集團(tuán)股份有限公司凈資產(chǎn)收益率 2015-2018年廣東韶能集團(tuán)股份有限公司短期償債能力指標(biāo) 2015-2018年廣東韶能集團(tuán)股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平2015-2018年廣東韶能集團(tuán)股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)

2015-2018年廣東長青（集團(tuán)）股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模 2015-2018年廣東長青（集團(tuán)）股份有限公司營業(yè)收入及增速 2015-2018年廣東長青（集團(tuán)）股份有限公司凈利潤及增速

2017年廣東長青（集團(tuán)）股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) 2015-2018年廣東長青（集團(tuán)）股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率 2015-2018年廣東長青（集團(tuán)）股份有限公司凈資產(chǎn)收益率 2015-2018年廣東長青（集團(tuán)）股份有限公司短期償債能力指標(biāo) 2015-2018年廣東長青（集團(tuán)）股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平2015-2018年廣東長青（集團(tuán)）股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)

2015-2018年廣州迪森熱能技術(shù)股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模 2015-2018年廣州迪森熱能技術(shù)股份有限公司營業(yè)收入及增速 2015-2018年廣州迪森熱能技術(shù)股份有限公司凈利潤及增速

2017年廣州迪森熱能技術(shù)股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) 2015-2018年廣州迪森熱能技術(shù)股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率 2015-2018年廣州迪森熱能技術(shù)股份有限公司凈資產(chǎn)收益率 2015-2018年廣州迪森熱能技術(shù)股份有限公司短期償債能力指標(biāo) 2015-2018年廣州迪森熱能技術(shù)股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平2015-2018年廣州迪森熱能技術(shù)股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)

2018-2022年中國生物質(zhì)發(fā)電并網(wǎng)裝機(jī)容量預(yù)測(cè) 可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)目錄 全國林地各類面積現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)表

全國林地各類面積現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)表（續(xù)1）2011-2020年全國造林綠化規(guī)劃主要指標(biāo)表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 2011-2020年全國造林綠化規(guī)劃主要指標(biāo)表（續(xù)1）全國主要油料能源林樹種及其資源現(xiàn)狀表

全國主要油料能源林樹種及其資源現(xiàn)狀表（續(xù)1）全國薪炭林主要分布?。▍^(qū)）現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)表 全國灌木林主要分布?。▍^(qū)）現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)表 全國櫟類林主要分布?。▍^(qū)）現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)表 全國能源林建設(shè)規(guī)劃表

全國能源林建設(shè)規(guī)劃表（續(xù)1）全國能源林建設(shè)規(guī)劃表（續(xù)2）全國能源林建設(shè)規(guī)劃表（續(xù)3）全國能源林建設(shè)規(guī)劃表（續(xù)4）全國能源林建設(shè)規(guī)劃表（續(xù)5）全國油料能源林建設(shè)規(guī)劃表

全國油料能源林建設(shè)規(guī)劃表（續(xù)1）全國油料能源林建設(shè)規(guī)劃表（續(xù)2）全國油料能源林建設(shè)規(guī)劃表（續(xù)3）全國生物質(zhì)能利用現(xiàn)狀

“十三五”生物質(zhì)能發(fā)展目標(biāo)

“十三五”全國生物天然氣建設(shè)布局 “十三五”全國生物質(zhì)成型燃料建設(shè)布局