第一篇：公路監(jiān)控通信要點(diǎn)

公路通信的核心是--利用現(xiàn)代通信技術(shù)建立現(xiàn)代公路交通管理系統(tǒng)。公路通信系統(tǒng)主要包括以下三個方面的功能 ：

1、信息的采集與傳輸，2、信息的分析與處理，3、信息的提供與控制。

公路通信的主要目的是--在保證省專網(wǎng)聯(lián)通的基礎(chǔ)上科學(xué)合理的完善和設(shè)計(jì)各路段的通信系統(tǒng)，保障交通安全、暢通，處理車輛擁堵和突發(fā)事件。

公路通信的主要對象是 路、車、人----交警、駕駛員、以及公路交通管理人員。

公路通信系統(tǒng)的主要功能是---建立信息傳輸系統(tǒng)，利用現(xiàn)代通信技術(shù)確保話音、圖像、數(shù)據(jù)等各類信息能夠準(zhǔn)確及時的傳輸，并為交通管理提供信息 什么是高速公路通信系統(tǒng)？

施，高速公路的緊急電話、交通廣播、視頻監(jiān)控、可變情報(bào)高速公路通信系統(tǒng)是傳遞高速公路各類信息的基礎(chǔ)設(shè)信息板、信息數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等都屬于高速公路通信系統(tǒng)。在監(jiān)控、收費(fèi)、自動化管理等多類高速公路機(jī)電系統(tǒng)中都含有通信的部分。

消息：news,待知的語音、文字、圖像、符號、數(shù)據(jù)等，能夠表征特殊含義的可知符標(biāo)。

信息：是消息統(tǒng)計(jì)特性的定量描述，是消息概率的函數(shù)，是信號與消息的集合，是可知的消息內(nèi)容。

通信：是消息的相互傳遞，現(xiàn)代通信泛指電通信.為什么要建立公路通信系統(tǒng)？

公路通信系統(tǒng)是高速公路的重要組成部分，是高速公路管理、運(yùn)營不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，是高速公路實(shí)現(xiàn)安全、暢通、舒適、經(jīng)濟(jì)和高效運(yùn)營的必要手段。為保證高速公路建設(shè)的發(fā)展，促進(jìn)高速公路通信應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)高速公路通信網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)行的優(yōu)化，更好地滿足高速公路的發(fā)展需求，加強(qiáng)公路通信資源管理和建設(shè)、完善現(xiàn)代公路交通管理系統(tǒng)是非常必要的。

公路交通對通信平臺的建設(shè)主要包括以下幾個方面的需求：

1、現(xiàn)有的公共通信網(wǎng)不能滿足地域、接口和管理等方面對通信收費(fèi)數(shù)據(jù)、語音圖像等綜合信息的特殊傳輸，需要建立專網(wǎng)通信平臺。

2、現(xiàn)有的管理體制和公路建設(shè)的特點(diǎn)要求為每條公路服務(wù)的主干通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)口，便于區(qū)域范圍內(nèi)公路專網(wǎng)的互聯(lián)，以便形成全國范圍內(nèi)的公路交通網(wǎng)絡(luò)平臺。

3、公路交通通信平臺應(yīng)具有形式多樣、體系復(fù)雜連接方便、傳輸安全等特點(diǎn)。公路交通通信平臺形式多樣包含了它既有有線通信業(yè)有無線通訊，既有傳輸網(wǎng)絡(luò)、也有傳輸網(wǎng)和交換網(wǎng)，這些通信網(wǎng)絡(luò)綜合形成了公路交通通信平臺。

4證線性網(wǎng)絡(luò)沿公路長距離的可靠通信。、公路交通通信平臺應(yīng)適合公路線性化分布的特征。

必須保公路交通最常用的通信方式主要采用光纖和網(wǎng)絡(luò)數(shù)字程控交換的通信方式。通信的傳輸介質(zhì)主要包括雙絞線、同軸電纜和光纖。

交通流的特征及參數(shù)

在公路上行駛的車輛群稱為交通流，交通流運(yùn)行狀態(tài)的定性定量特征稱為交通流特性，交通流狀態(tài)主要分為流動和停滯兩種狀態(tài)。交通量Q車行速度v和車流密度K三者之間的關(guān)系為：Q=vK

監(jiān)控系統(tǒng)是監(jiān)視與控制系統(tǒng)的統(tǒng)稱。監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是要解決公路交通中監(jiān)視與控制的問題。監(jiān)視是指利用通信系統(tǒng)對路面、路測的圖像信息、交通狀況以及綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測、觀察、分析與處理的過程?？刂剖侵咐帽O(jiān)視所得到的各種數(shù)據(jù)，按照一定的算法模式進(jìn)行分析、判斷和決策以此來下達(dá)控制指令的過程。信息采集是監(jiān)控系統(tǒng)的一部分

高速公路的特點(diǎn)及作用?特點(diǎn)：速度快、通行能力大、運(yùn)行效能可靠。作用：促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和優(yōu)化布局，推動了社會進(jìn)步與城鎮(zhèn)化進(jìn)程、改善了區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局和人民生活質(zhì)量，增強(qiáng)了運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩?，提高了運(yùn)輸效率和效益、降低了能源消耗、加強(qiáng)了環(huán)境保護(hù)。環(huán)形線圈特點(diǎn)：

1）目前世界上技術(shù)較為成熟的車輛檢測方法。2）可獲得交通流量、占有率、速度等數(shù)據(jù)。3）成本較低、準(zhǔn)確率高。4）線圈一旦老化，維護(hù)較為困難。5）施工與維護(hù)時，需中斷交通，開挖路面，破壞環(huán)境。視頻采集檢測系統(tǒng)

1）利用視頻、計(jì)算機(jī)、通信等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對交通動態(tài)信息的采集。2）所采集的數(shù)據(jù)：流量、車速、車型分類、占有率、平均車距等。3）為信號控制、信息發(fā)布、交通誘導(dǎo)、指揮提供動態(tài)交通信息。視頻檢測系統(tǒng)的功能

提供三類交通信息：1）實(shí)時交通數(shù)據(jù)：車速、車輛數(shù)、車身長度、車隊(duì)長度。2）統(tǒng)計(jì)性交通數(shù)據(jù)：平均速度、車流量、道路占用率等。3）交通事故信息：停車、交通堵塞情況、等候車隊(duì)長度。

視頻檢測技術(shù)的特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：1）安裝、設(shè)置方便、不破壞路面、不中斷交通2）可提供大量交通管理信息；3）單臺攝像機(jī)和處理器可檢測多車道。4）可判別交通異常、車輛違章、車牌號等 缺點(diǎn)：1）大型車輛會遮擋隨行的小型車輛； 2）陰影、積水反射或晝夜轉(zhuǎn)換可造成檢測誤差；雷達(dá)測速儀原理 把雷達(dá)波發(fā)射到一個移動的物體上，根據(jù)反射回來的與目標(biāo)速度成比例的雷達(dá)信號，由測速儀內(nèi)部的線圈將該信號進(jìn)行處理，得到一個頻率變化，通過數(shù)字信號處理技術(shù)處理后，得到目標(biāo)的速度。

反射式紅外檢測器使用反射接收器，用來反射光束和接收反射光束，通過記錄路面和車頂反射率的變化對車輛進(jìn)行檢測； 阻斷式紅外檢測器由位于道路一側(cè)的反射接收器和車道另一側(cè)的強(qiáng)反射板組成，車輛通過時，反射波被切斷而檢測到車輛。紅外檢測器還能采集車輛速度信息。

交通違章的自動檢測通常是對車輛行駛速度、裝載情況、駕駛員的駕駛行為等進(jìn)行檢查。利用監(jiān)測技術(shù)手段對違章行為的檢測稱為交通違章自動檢測。高速公路上的自動檢測對于高速公路的控制、運(yùn)營與管理是非常必要的。違章自動檢測對于保證高速公路上交通管理法規(guī)的實(shí)施有著非常重要的意義。

監(jiān)控的目的就是要看遠(yuǎn)端的圖像、信息、狀況，根據(jù)情況進(jìn)行控制。對于公路監(jiān)控來講就是要利用監(jiān)控系統(tǒng)來控制交通，處理事件、保障公路交通的良好運(yùn)營。其內(nèi)容包含了監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成，信息的采集與傳輸，監(jiān)測與監(jiān)控的實(shí)施等。監(jiān)控的實(shí)質(zhì)就是要把采集過來的各類信息經(jīng)過處理用于記錄、控制和管理公路交通的運(yùn)營。

高速公路交通控制系統(tǒng)通過對有關(guān)高速公路的運(yùn)行狀況、交通參數(shù)、氣象環(huán)境條件和自身設(shè)備的工作狀態(tài)等方面的信息進(jìn)行實(shí)時采集和有效處理，并及時確定出相應(yīng)的交通控制策略，同時對高速公路上的車輛違章、車輛事故、道路塌方、突發(fā)事故等進(jìn)行檢測處理，進(jìn)而在交通控制體統(tǒng)以及管理實(shí)施方面對交通流進(jìn)行調(diào)節(jié)、警告和誘導(dǎo)，保證高速公路能夠運(yùn)行在最佳狀態(tài)，并最大限度的發(fā)揮其通行能力。

交通違章的自動檢測通常是對車輛行駛速度、裝載情況、駕駛員的駕駛行為等進(jìn)行檢查。利用監(jiān)測技術(shù)手段對違章行為的檢測稱為交通違章自動檢測。

駕駛員行為監(jiān)測主要包括：違規(guī)駕駛、飲酒駕車、闖紅燈等。檢測的主要目的是要對駕駛員的駕駛行為造成一定的約束，并且實(shí)施規(guī)定的處罰措施

監(jiān)控系統(tǒng)是監(jiān)視與控制系統(tǒng)的統(tǒng)稱。監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是要解決公路交通中監(jiān)視與控制的問題。監(jiān)視是指利用通信系統(tǒng)對路面、路測的圖像信息、交通狀況以及綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測、觀察、分析與處理的過程?？刂剖侵咐帽O(jiān)視所得到的各種數(shù)據(jù)，按照一定的算法模式進(jìn)行分析、判斷和決策以此來下達(dá)控制指令的過程。

監(jiān)控的目的就是要看遠(yuǎn)端的圖像、信息、狀況，根據(jù)情況進(jìn)行控制。對于公路監(jiān)控來講就是要利用監(jiān)控系統(tǒng)來控制交通，處理事件、保障公路交通的良好運(yùn)營。其內(nèi)容包含了可視交通狀況交通阻塞、事故、塌方等，監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成，信息的采集與傳輸，監(jiān)測與監(jiān)控的實(shí)施等。監(jiān)控的實(shí)質(zhì)就是要把采集過來的各類信息經(jīng)過處理用于記錄、控制和管理公路交通的運(yùn)營。

如何監(jiān)控？監(jiān)控系統(tǒng)除需要架設(shè)對應(yīng)的視頻監(jiān)視系統(tǒng)之外，還需要：

1、需要監(jiān)測與監(jiān)視

2、需要運(yùn)算、處理與控制

3、選擇對應(yīng)的系統(tǒng)加以實(shí)施。從而達(dá)到監(jiān)控的目的。

監(jiān)控的內(nèi)容：內(nèi)容包含了可視交通狀況交通阻塞、事故、塌方等，監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成，信息的采集與傳輸，監(jiān)測與監(jiān)控的實(shí)施等。

監(jiān)控系統(tǒng)的功能主要包括：信息的采集與傳輸，信息的分析與處理，信息的提供與控制。

交通控制的主要內(nèi)涵包括：

1、通過對主線及出入口的的調(diào)節(jié)與控制，達(dá)到保持車速、流量、密度的最佳組合。

2、通過對路況信息的分析與處理提供最佳的控制方案。

3、選擇合理的控制措施（出入口控制、主線控制和通道控制）

車輛監(jiān)測主要包括：微波車輛監(jiān)測、雷達(dá)車輛監(jiān)測、激光車連監(jiān)測等。

監(jiān)控系統(tǒng)中的檢測包括：交通流的檢測，交通事件的檢測，視頻信號的檢測，色亮度性能的檢測，和控制策略的檢測。交通流檢測的目的：是通過對交通流量數(shù)據(jù)的采集與處理為交通控制決策提供所需的車流量數(shù)據(jù)，監(jiān)控中心可依據(jù)這些數(shù)據(jù)迅速作出控制決策并將信號反饋到交通信息板和信號燈上，指揮系統(tǒng)依據(jù)信息指揮交通防止擁堵。

控制策略檢測主要包含了全程監(jiān)控、事件監(jiān)控、橋梁隧道監(jiān)控、事故多發(fā)路段監(jiān)控等多方面的綜合控制策略。

高速公路常用的控制方式有：閘道控制、主線控制、通道控制等。其中閘道控制應(yīng)用最廣，閘道控制的內(nèi)容主要包括單個出入口閘道的定時控制、動態(tài)控制和多閘道的協(xié)調(diào)控制。交通信息系統(tǒng)：主要包含道路信息顯示牌、可變情報(bào)信息板、固定和可變標(biāo)志系統(tǒng)、交通廣播、緊急電話、信號指示系統(tǒng)等。交通信息信息系統(tǒng)可對道路狀況、氣象、事故、各路段的交通情況及時進(jìn)行播布。

高速公路通信系統(tǒng)包括：高速公路的通信系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)兩大部分。其通信系統(tǒng)包括廣播信息系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、車載應(yīng)急調(diào)度通信系統(tǒng)、等，網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)主要采用光纖同步網(wǎng)、以太網(wǎng)等以下將加以詳述。

公路通信網(wǎng)組成：是由長途通信、地區(qū)通信、移動通信和緊急通信等網(wǎng)絡(luò)組成。

公路通信設(shè)施：主要包括光纖、管道干線、光傳輸設(shè)備、程控交換設(shè)備、無線電（或集群調(diào)度）通信設(shè)備、路側(cè)緊急電話等。

公路通信的任務(wù)：主要是為公路車輛運(yùn)行、公路緊急救援、搶險(xiǎn)清障、監(jiān)控管理、路況安全信息播發(fā)提供公益安全通信

服務(wù)；為公路管理、路政管理、智能化管理提供行業(yè)管理通信服務(wù)；同時，為公路收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)、自動收費(fèi)、帳務(wù)拆分結(jié)算提供經(jīng)營性信息傳輸通信鏈路。

公路通信的特點(diǎn)和要求包括：1.高可靠性，不能有收費(fèi)數(shù)據(jù)的丟失；2.設(shè)立分級管理體制，大于50公里應(yīng)設(shè)立中繼站；

3.通信方式繁多，包括光纜通信、程控電話、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、移動電話、微波、衛(wèi)星等；4.傳輸和處理直接相連，計(jì)算機(jī)直接參與通信；5.需要傳輸?shù)男盘柗N類繁多，話音、圖像、數(shù)據(jù)、控制、報(bào)警等；6.專用性強(qiáng)，通信的對象主要是公路管理部門、交通管理部門、交警、路政和駕駛員。

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路經(jīng)營管理的重要組成部分，是發(fā)展和建設(shè)高速公路所必不可少的環(huán)節(jié)。建立收費(fèi)系統(tǒng)主要是為了償還建設(shè)投資貸款，用于公路養(yǎng)護(hù)、維修和道路運(yùn)管，開銷基本的道路管理費(fèi)用。

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)由收費(fèi)車道、收費(fèi)站和收費(fèi)中心三大主要部分所構(gòu)成高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)是由區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心、路段收費(fèi)管理中心、收費(fèi)站管理系統(tǒng)等幾個部分所構(gòu)成。

高速公路的收費(fèi)方式主要包括人工手工收費(fèi)、人工半自動收費(fèi)、全自動收費(fèi)。其收費(fèi)制式又可分為均一式、開放式、封閉式和混合式。

收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)成：主要由收費(fèi)計(jì)算機(jī)、收費(fèi)監(jiān)視系統(tǒng)、對講及報(bào)警系統(tǒng)、車道控制系統(tǒng)等部分組成。

高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是指在某一區(qū)域的高速公路路網(wǎng)內(nèi)，主線不設(shè)收費(fèi)站，只在閘道口設(shè)立收費(fèi)站，車輛在路網(wǎng)內(nèi)行駛，在始發(fā)地和目的地之間無需多次進(jìn)入和離開，只需在入口領(lǐng)卡、出口交費(fèi)就可達(dá)到任意目的地。

公路通信在高速公路運(yùn)營管理中的作用

公路通信系統(tǒng)是高速公路的重要組成部分，是高速公路管理、運(yùn)營不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，是高速公路實(shí)現(xiàn)安全、暢通、舒適、經(jīng)濟(jì)和高效運(yùn)營的必要手段。為保證高速公路建設(shè)的發(fā)展，促進(jìn)高速公路通信應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)步，更好地滿足高速公路的發(fā)展需求，必須重視加強(qiáng)公路通信的發(fā)展和建設(shè)。作用：１、公路通信是國家公眾網(wǎng)不可替代的專用通信

高速公路通信網(wǎng)是為了解決高速公路的特殊需要而組建的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和通信設(shè)備以

高速公路生產(chǎn)的實(shí)際要求而配置。首先，高速公路的通信設(shè)施是沿高速公路設(shè)置的，工作覆蓋范圍須包括高速公路的全部路段，以及分散于道路沿線的路段管理單位、收費(fèi)站口和交通監(jiān)控點(diǎn)，許多單位之間都必須具有直達(dá)通信路由。第二，高速公路的通信網(wǎng)絡(luò)是需要同時提供話音、數(shù)據(jù)和圖像業(yè)務(wù)的多業(yè)務(wù)平臺，必須具有較寬的傳輸帶寬。第三，根據(jù)高速公路的特點(diǎn)，移動通信系統(tǒng)應(yīng)具備調(diào)度功能、脫網(wǎng)直通功能，應(yīng)具有較快的接續(xù)時間，具有數(shù)據(jù)、靜止圖像、ＧＰＳ、車輛定位、控制等多媒體傳輸業(yè)務(wù)和保密要求。第四，高速公路安全保障使用的緊急電話系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)中的通信設(shè)施是高速公路專用的通信設(shè)施，具有與一般公眾網(wǎng)通信所不同的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。

2、公路通信是發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ) 交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS以保障安全、提高效益、改善環(huán)境、節(jié)約能源為目的，以現(xiàn)代化的通信傳輸技術(shù)、信息技術(shù)、電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)為手段，是提高道路通行能力、利用效率與安全水平的綜合交通運(yùn)輸體系。

3、公路通信設(shè)施為交通信息化的發(fā)展提供條件 要實(shí)現(xiàn)交通信息化，必然涉及通信，通信是信息化的載體，他們是“車”與“路”的關(guān)系。信息再好，沒有合適的渠道傳播，信息的作用是無法實(shí)現(xiàn)的。因此目前的公路通信設(shè)施應(yīng)視為交通信息化發(fā)展的有利條件。

第二篇：公路通信總結(jié)

公路通信總結(jié)

【一】高速公路通信系統(tǒng) 1.通信：是消息的相互傳遞，現(xiàn)代通信泛指電通信。2.通信系統(tǒng)一般模型 信源是消息的產(chǎn)生地，其作用是把各種消息轉(zhuǎn)換成原始電信號。發(fā)送設(shè)備的基本功能是將信源和信道匹配起來，即將信源產(chǎn)生的消息信號變換成適合在信道中傳輸?shù)男盘枴Ｐ诺乐競鬏斝盘柕奈锢砻劫|(zhì)。在無線信道中，信道可以是大氣（自由空間），在有線信道中，信道可以是明線、電纜或光纖。噪聲不是人為加入的設(shè)備，而是通信系統(tǒng)中各種設(shè)備以及信道中所固有的，并且是人們所不希望的。接收設(shè)備的基本功能是將信號放大和反變換，如進(jìn)行解調(diào)、譯碼、解碼等。信宿是傳輸信息的歸宿點(diǎn)，其作用是將原始信號還原成相應(yīng)的消息。

3.程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)可為高速公路沿線提供業(yè)務(wù)電話和指令電話等多種服務(wù)功能。數(shù)字交換系統(tǒng)是以程控交換機(jī)為核心的通信網(wǎng)，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了傳輸和交換的數(shù)字化。根據(jù)高速公路專用通信的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，程控交換類型可分為集中控制和分級控制兩種。4.千兆以太網(wǎng)

特點(diǎn)：1.充分保護(hù)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，提供完美的遷移途徑；2.千兆以太網(wǎng)相對于原有的快速以太網(wǎng)、FTTI、ATM等主干網(wǎng)提供了一條最佳的路徑；3.IEEE802.3工作組建立了802.3z和802.3ab 千兆以太網(wǎng)工作組，其任務(wù)是開發(fā)適應(yīng)不同需求的千兆以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)支持全雙工和半雙工1000Mbps的操作。千兆以太網(wǎng)絡(luò)的組成：千兆交換機(jī)、千兆網(wǎng)卡、綜合布線系統(tǒng) 千兆以太網(wǎng)光纖傳輸系統(tǒng)是由一段或多段光纖、光電子器件、電路及子系統(tǒng)組成的鏈路、環(huán)路、或網(wǎng)絡(luò)。這個系統(tǒng)能完成數(shù)據(jù)在信源端的分幀、編碼、并串轉(zhuǎn)換、光調(diào)制、傳輸、光接收、再生等一系列操作。

千兆以太網(wǎng)的物理層包括編譯碼、收發(fā)器和網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)三個主要模塊，其中不同的收發(fā)器對應(yīng)不同的網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)，包括多模光纖、短波多模光 纖、雙絞線等。

5.高速公路組成:通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng) 6.高速公路通信系統(tǒng)的基本組成及其功能

（1）主干線傳輸。不僅要滿足長途網(wǎng)和地區(qū)網(wǎng)的傳輸要求，而且應(yīng)考慮到省內(nèi)各地區(qū)交通部門的通信需要。

（2）業(yè)務(wù)電話。它是通信系統(tǒng)基本的通信業(yè)務(wù)，包括網(wǎng)內(nèi)各管理機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)電話和個人電話，能實(shí)現(xiàn)專用網(wǎng)內(nèi)用戶和公用網(wǎng)用戶之間的通話。（3）指令電話。在高速高路內(nèi)部進(jìn)行交通管理和調(diào)度指揮任務(wù)。（4）緊急電話。是高速高路內(nèi)部專用的安全報(bào)警電話。（5）數(shù)據(jù)傳輸。

（6）圖像傳輸。包括閉路電視交通監(jiān)視圖像及會議電視圖像傳輸。廣播。包括路側(cè)道路情報(bào)廣播及交通信息電臺廣播。通信

電源。包括交流供電系統(tǒng)、直流供電系統(tǒng) 以及通信機(jī)房的接地系統(tǒng)。通信管道。

7.高速公路通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：SDH技術(shù)、ATM技術(shù)、IP技術(shù)

8.高速公路通信系統(tǒng)主要目的是為了保障各系統(tǒng)、各部門、各機(jī)構(gòu)之間的業(yè)務(wù)與通信聯(lián)絡(luò)，以及各類信息與指令的相互傳輸。9.高速高路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)

高速高路的各級管理機(jī)構(gòu)及沿線設(shè)施一般均建在公路兩側(cè)，沿公路呈線狀分布。一般通信站都設(shè)置在收費(fèi)站或管理所的所在地，不能隨意選址設(shè)站。高速高路的管理體制一般采取分級管理和集中控制調(diào)度，高速公路的通信網(wǎng)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)為樹形結(jié)構(gòu)。此外，各級管理機(jī)構(gòu)與公路沿線各地有關(guān)部門及上級機(jī)關(guān)也必須保證通信聯(lián)絡(luò)的暢通。

在高速公路管理處、管理所、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、收費(fèi)（分）中心、監(jiān)控（分）中心等機(jī)構(gòu)之間及外場監(jiān)控設(shè)備與監(jiān)控（分）中心之間需進(jìn)行語音、數(shù)據(jù)、圖像等各類信息的傳輸和交換。

10.高速公路的特征：①實(shí)行交通限制，規(guī)定汽車專用②實(shí)行車輛的分隔行駛③嚴(yán)格控制出入，實(shí)行“全封閉”④高標(biāo)準(zhǔn)的線性⑤完備的設(shè)施

優(yōu)點(diǎn)：①通行能力大，專為直達(dá)交通服務(wù)②交通事故降低，安全性較好③運(yùn)輸效率高

11.公路通信設(shè)施組成

主要包括光纖、管道干線、光傳輸設(shè)備、程控交換設(shè)備、無線電（或集群調(diào)度）通信設(shè)備、路側(cè)緊急電話等。公路通信的傳輸目前主要依靠光纖傳輸系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、微波、以及電信。

12、公路通信的目標(biāo)和對象

對象：人、車、路、交通管理部門，駕駛員、交警以及交通管理部門；路況、車流和交通管理者；交通管理部門之間；

目標(biāo)：完成對象之間的通信，為交通管理服務(wù)。

13.公路通信的核心是利用現(xiàn)代通信技術(shù)建立現(xiàn)代公路交通管理系統(tǒng)。

14.公路通信的主要目的是在保證省專網(wǎng)聯(lián)通的基礎(chǔ)上科學(xué)合理的完善和設(shè)計(jì)各路段的通信系統(tǒng)，保障交通安全、暢通，處理車輛擁堵和突發(fā)事件。

15.公路通信的任務(wù)主要是為公路車輛運(yùn)行、公路緊急救援、搶險(xiǎn)清障、監(jiān)控管理、路況安全信息播發(fā)提供公益安全通信服務(wù)；為公路管理、路政管理、智能化管理提供行業(yè)管理通信服務(wù)；同時為公路收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)、自動收費(fèi)、帳務(wù)拆分結(jié)算提供經(jīng)營性信息傳輸通信鏈路。16.公路通信的地位和作用

公路通信是服務(wù)于公路運(yùn)輸行業(yè)的專用通信，主要用于確保道路的安全通行和管理服務(wù)提供運(yùn)營的技術(shù)支持手段。在現(xiàn)代科學(xué)的公路運(yùn)營管理中，他將監(jiān)控、導(dǎo)航、自動收費(fèi)、公路管理、搶險(xiǎn)救助、交通誘導(dǎo)、安全駕駛、商用車輛運(yùn)營信息等傳輸?shù)?中央控制室匯總，實(shí)

時提供道路堵塞信息和通行信息，確保道路暢通；通過與車輛之間的信息交流，進(jìn)行交通誘導(dǎo)，減少發(fā)生危險(xiǎn)的傾向；通過對業(yè)務(wù) 用車提供公路交通信息和實(shí)現(xiàn)物產(chǎn)流通中心的自動化、系統(tǒng)化，使集中與發(fā)送業(yè)務(wù)的效率得以提高；通過消除交通堵塞來提高運(yùn)營效率，節(jié)約能源并減 輕對環(huán)境的污染。國家公網(wǎng)是面向全社會需求.但由于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等原因，國家公網(wǎng)無論如何先進(jìn)與發(fā)達(dá)，是不可能替代公路通信的功能和作用的。公路通信是高速公路管理的必要手段高速公路的管理不同于普通公路的傳統(tǒng)管理方式，是一項(xiàng)技術(shù)密集的新型動態(tài)管理。因此，要對高速公路的各種信息進(jìn)行綜合分析處理，通信設(shè)施是各種信息有效、實(shí)時傳輸?shù)谋ＷC。17.通信網(wǎng)絡(luò)

把地理位置不同的通信終端用通信設(shè)備和鏈路連接起來的通信系統(tǒng)稱為通信網(wǎng)絡(luò)。把網(wǎng)絡(luò)中所設(shè)的一些數(shù)據(jù)處理單元稱為節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與網(wǎng)絡(luò)的鏈接就形成了通信網(wǎng)。

18.建立公路通信平臺的特點(diǎn)和需求

1、現(xiàn)有的公共通信網(wǎng)不能滿足地域、接口和管理等方面對通信收費(fèi)數(shù)據(jù)、語音圖像等綜合信息的特殊傳輸，需要建立專網(wǎng)通信平臺。

2、現(xiàn)有的管理體制和公路建設(shè)的特點(diǎn)要求為每條公路服務(wù)的主干通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)口，便于區(qū)域范圍內(nèi)公路專網(wǎng)的互聯(lián)，以便形成全國范圍內(nèi)的公路交通網(wǎng)絡(luò)平臺。

3、公路交通通信平臺應(yīng)具有形式多樣、體系復(fù)雜連接方便、傳輸安全等特點(diǎn)。公路交通通信平臺形式多樣包含了它既有有線通信業(yè) 有無線通訊，既有傳輸網(wǎng)絡(luò)、也有傳輸網(wǎng)和交換網(wǎng)，這些通信網(wǎng)絡(luò)綜合形成了公路交通通信平臺。

4、公路交通通信平臺應(yīng)適合公路線性化分布的特征。必須保證線性網(wǎng)絡(luò)沿公路長距離的可靠通信。

19.交通流狀態(tài)就監(jiān)控而言的分類 1>流動

可以分為“暢通”和“擁擠”兩種。暢通又可分為自由流和穩(wěn)定流兩種。

(1)自由流。駕駛?cè)嗽谲嚨篮蛙囁俚倪x擇上有較大的自由度，多發(fā)生在交通密度小于12輛/km的車道。

(2)穩(wěn)定流。駕駛?cè)烁S前車行駛，車速受前車制約，轉(zhuǎn)換車道的可能性甚小。(3)擁擠流動是一種不穩(wěn)定流。2>停車排隊(duì)等待

起因：交叉路口信號控制、公路管理部門對車輛用戶作某種特殊服務(wù)、交通事件或事故所產(chǎn)生的意外堵塞?！径扛咚俟繁O(jiān)控系統(tǒng) 1.監(jiān)控系統(tǒng)的定義

就其功能而言是指高速公路交通監(jiān)視和控制系統(tǒng)，從廣義來講有時也稱高速公路管理系統(tǒng)。

所謂“監(jiān)視”就是指利用路面，路旁的數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測設(shè)備及人工觀察，對道路交通狀況,路面狀況，天氣狀況和設(shè)備工作狀態(tài)等參數(shù)進(jìn)行

實(shí)時觀察和測量，并通過傳輸系統(tǒng)送至中心控制室。所謂“控制”就是通過對采集的信息進(jìn)行實(shí)時分析、處理和預(yù)測，采取有效 的交通控制手段，預(yù)防可能發(fā)生的交通事件、事故和阻塞。

2.高速公路監(jiān)控系統(tǒng)組成交通信息采集子系統(tǒng)、中央控制設(shè)施子系統(tǒng)、監(jiān)控輸出子系統(tǒng)、通信傳輸子系統(tǒng)。是一個閉環(huán)控制系統(tǒng)。3.高速公路監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)：

①監(jiān)控系統(tǒng)地域覆蓋面大、監(jiān)控設(shè)備分散，對環(huán)境適應(yīng)性要求高，②傳輸媒體種類多，有語音、圖像、數(shù)據(jù)等，對通信帶寬和實(shí)時性要求較高，③外場設(shè)備種類繁雜，原理不一，接口多樣，速率不同，維護(hù)管理有一定難度，④涉及技術(shù)面廣，包括計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，視頻監(jiān)測，數(shù)據(jù)采集和處理、通信、多媒體圖像處理，計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)等

4.目的：使用現(xiàn)代化的檢測和控制手段，調(diào)整道路交通流的狀態(tài)，達(dá)到安全、舒適、快捷的運(yùn)輸目的。目標(biāo):①最大行車安全②道路暢通③交通設(shè)施狀態(tài)完好④其他優(yōu)化目標(biāo)，社會和經(jīng)濟(jì)效益。

5.監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是要解決公路交通中監(jiān)視與控制的問題。用監(jiān)控系統(tǒng)對路面信息、綜合數(shù)據(jù)等實(shí)時的進(jìn)行分析處理。

6.監(jiān)控的內(nèi)容：信息采集、信息的處理、信息的提供。包括前端設(shè)備、監(jiān)控中心等。

7.任務(wù)：①減少高速公路常發(fā)性擁擠的影響②減少高速公路偶發(fā)性擁擠的影響③高速公路獲得最大的運(yùn)行安全④提供必要的信息，幫助使用者有效地利用高速公路的各種設(shè)施，并減輕他們在腦力和體力方面的緊張程度⑤當(dāng)有危險(xiǎn)或事故發(fā)生時，給遇到困難的使用者提供幫助⑥減輕交通事故對環(huán)境和人類的危害。8.公路監(jiān)控系統(tǒng)的功能和作用 功能：（1）信息采集功能。包括交通信息，氣象信息，交通異常事件信息等。（2）信息的分析處理能力。包括對交通運(yùn)行狀態(tài)正常與否的判斷、交通異常事件嚴(yán)重程度的確認(rèn)、異常狀態(tài)的預(yù)測、對已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的異常事件處置方案的確定等。（3）信息的提供。包括對駕駛?cè)颂峁┑缆方煌顩r信息，對行駛車輛發(fā)出限制、誘導(dǎo)等建議性指令，對交通事故和其他異常事件的處理提供處置指令，對信息媒體或社會提供更廣泛的使用高速公路的信息。

作用：對交通流進(jìn)行引導(dǎo)，警告和控制，以提高道路網(wǎng)通行能力，促進(jìn)交通的安全暢通。

【三】高速公路收費(fèi)系統(tǒng)

1.分類：半自動收費(fèi)系統(tǒng)和電子收費(fèi)系統(tǒng)。前者以停車交費(fèi)和有收費(fèi)員為主要特征；后者以無收費(fèi)員和非現(xiàn)金支付為主要特征。我國主要采用前者。

2.基本設(shè)備包括車道欄桿機(jī)、收費(fèi)計(jì)算機(jī)、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、道路信號控制系統(tǒng)等。3.收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)

成：收費(fèi)系統(tǒng)一般分為三層次結(jié)構(gòu) 收費(fèi)車道。收費(fèi)車道是收費(fèi)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施單元，它完成征收路費(fèi)和采集實(shí)時數(shù)據(jù)兩大功能。收費(fèi)入口車道的主要設(shè)備：車道控制機(jī)，收費(fèi)終端、收費(fèi)鍵盤、亭內(nèi)攝像機(jī)、IC卡讀寫器、對講設(shè)備、報(bào)警設(shè)備、自動欄桿機(jī)、車道通行燈、車道攝像機(jī)、抓拍線圈、技術(shù)線圈，出口車道增加票據(jù)打印機(jī)與費(fèi)額顯示器。

收費(fèi)站。收費(fèi)站主要由收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)監(jiān)視系統(tǒng)、有線對講機(jī)及緊急報(bào)警系統(tǒng)組成。

收費(fèi)（分）中心系統(tǒng)構(gòu)成方式。收費(fèi)（分）中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)收費(fèi)（分）中心功能的關(guān)鍵組成部分，一般采用雙絞線星形開放網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

4.收費(fèi)中心的主要功能是數(shù)據(jù)傳輸與管理通行費(fèi)拆分與結(jié)算、數(shù)據(jù)擦旬管理、票卡管理以及文件的要求等功能。

5.收費(fèi)系統(tǒng)的功能:收費(fèi)系統(tǒng)除了征收車輛通行費(fèi)外，還兼有數(shù)據(jù)采集、交通管理與控制功能。

6.高速公路的收費(fèi)方式主要分為四種：人工收費(fèi)方式，半自動收費(fèi)方式，全自動機(jī)械收費(fèi)方式和全自動電子收費(fèi)方式。收費(fèi)制式均一式，開放式，封閉式和混合式。均一式收費(fèi)系統(tǒng)是以入口車道作為同一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的收費(fèi)系統(tǒng)；只與車 型有關(guān)，與行程無關(guān)。開放式收費(fèi)系統(tǒng)是指收費(fèi)站建在主線上，入口開放、主線收費(fèi)，其收費(fèi)多少與車型和行程都有關(guān)系。封閉式收費(fèi)系 統(tǒng)是指在入、出口建收費(fèi)站入口發(fā)卡出口交費(fèi)或入口交費(fèi)出口驗(yàn)票的收費(fèi)方式。

7.聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是指在某一區(qū)域的高速公路路網(wǎng)內(nèi)，主線不設(shè)收費(fèi)站，只在閘道口設(shè)立收費(fèi)站，車輛在路網(wǎng)內(nèi)行駛，在始發(fā)地和目的地之間無需多次進(jìn)入和離開，只需在入口領(lǐng)卡、出口交費(fèi)就可達(dá)到任意目的地。

特點(diǎn)：實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的路段其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須統(tǒng)一。其對車型的分類、付款方式、處理方法、通行劵類型、編碼方式、硬件結(jié)構(gòu)、IP地址等都必須統(tǒng)一。8.如何選擇最佳收費(fèi)方式和模式

公路收費(fèi)方式主要包括人工收費(fèi)、半自動收費(fèi)、自動收費(fèi)。選擇時應(yīng)從系統(tǒng)工程角度分析高速公路收費(fèi)設(shè)施的組成，高速公路采取的收費(fèi)方式和模式也對收費(fèi)設(shè)施的硬件組成和軟件功能系統(tǒng)構(gòu)成。

9.收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)的對象和主體是誰，道路的使用應(yīng)該由誰來買單？對象是車，由國家買單

10.收費(fèi)監(jiān)控設(shè)備組成：@交通信號燈。交通信號燈是收費(fèi)車道必備的交通指示設(shè)備，它由紅綠兩盞信號燈交替亮、熄指揮交費(fèi)車輛。@車輛通過檢測器。車輛通過檢測器是收費(fèi)車道中通過車輛的計(jì)數(shù)裝置，且具有一定的相對獨(dú)立性。車輛檢測器根據(jù)控制功能的不同有入口檢測、出口檢測、存在性檢測等。@自動欄桿。自

動欄桿接收車道控制器發(fā)來的指令，能在確認(rèn)收費(fèi)完成后欄桿升起，車輛離開車輛檢測器后落下，其動作不應(yīng)與自動欄桿當(dāng)前狀態(tài)有關(guān)。@亭內(nèi)對講機(jī)。它是監(jiān)控樓的監(jiān)控員與收費(fèi)員聯(lián)系的輔助設(shè)備。@閉路電 視收費(fèi)監(jiān)視系統(tǒng)。閉路電視收費(fèi)監(jiān)視系統(tǒng)對車輛通過收費(fèi)站的運(yùn)行狀態(tài)、各車道的收費(fèi)過程和收費(fèi)員的操作實(shí)施全面實(shí)時圖像監(jiān)視，以便及時作出有效反應(yīng)。系統(tǒng)由收費(fèi)亭內(nèi)、收費(fèi)車道和收費(fèi)廣場監(jiān)視三部分組成。@頂棚交通燈。它安裝在收費(fèi)島頂棚每條車道的上方，它引導(dǎo)進(jìn)入廣場的車輛駛?cè)腴_放的收費(fèi)車道，是最重要的必不可少的收費(fèi)車道監(jiān)控設(shè)備之一。信息采集系統(tǒng)

1.交通流作為監(jiān)控對象的屬性：可測性和可控性、對象的多元化、對象的時空變化、對象的監(jiān)控環(huán)境條件。

2.交通流的三參數(shù)：交通量Q、行車速度v、車流密度K。Q=vK 3.高速公路交通流變化的特點(diǎn)：易變、變化幅度大、隨機(jī)性

4.參數(shù)檢測器按照工作原理分為兩類：檢測因汽車的運(yùn)動或存在而引起各種能量變化。如：感應(yīng)環(huán)形線圈檢測器、超聲波檢測器。檢測能使某種開關(guān)觸電閉合的機(jī)械力。如：壓力檢測器。

5.環(huán)形線圈感應(yīng)式采集技術(shù)特點(diǎn)：目前世界上技術(shù)較為成熟的車輛檢測方法?？色@得交通流量、占有率、速度等數(shù)據(jù)。成本較低、準(zhǔn)確率高。線圈一旦老化，維護(hù)較為困難。

施工與維護(hù)時，需中斷交通，開挖路面，破壞環(huán)境。

6.交通檢測的參數(shù)主要內(nèi)容： 交通量。高速高路參數(shù)檢測的最終目的是提高高速高路的運(yùn)行效率，也就是使交通量接近或保持最大狀態(tài)；交通量q用單位時間T內(nèi)通過道路某斷面的車輛數(shù)N表示，一般指小客車的數(shù)目，其他車輛換算成小客車。

速度。地點(diǎn)速度：車輛駛過道路某一地點(diǎn)的瞬時速度。行駛速度：車輛通過一段路線，在實(shí)際行駛時間中車速。時間平均速度：如果有n輛車在給定時間間隔內(nèi)通過某斷面，其地點(diǎn)速度的平均值稱時間平均速度。區(qū)間平均速度：在某個特定瞬間，一段特定長度內(nèi)的道路上全部車輛地點(diǎn)速度分布的平均值，成為區(qū)間平均速度。

（3）交通密度。路段區(qū)間單位長度瞬時存在的車輛數(shù)稱為交通密度。密度是表示交通流擁擠狀態(tài)的恰當(dāng)指標(biāo)，但存在觀測困難的缺點(diǎn)。占有率。占有率在很大程度上反映了高速公路在密度方面的特性，是密度變量的另一種表現(xiàn)形式?？臻g占有率：在一段給定長度的路段上，車輛總長度與該路段長度的比稱為空間占有率，它表征了車輛在空間上占有道路的情況。時間占有率：在一定時間段內(nèi)，全部車輛通過某一斷面所用的時間總和與該

時段的比稱為時間占有率，它表征了車輛在時間上占有道路的情況。

車頭時距和車頭間距。同一地點(diǎn)前后車輛經(jīng)過的時間間隔稱為車頭時距H。同一時間相鄰兩車車頭的距離稱為車頭間距X。這兩個量描述了公路上車輛的擁擠程度。車頭時距和車頭間

距越小，說明車輛越密集，交通密度越大

其他。在交通檢測中用到的其他量還包括車輛排隊(duì)長度，車型或車種，車重，交通需求等。

7.交通信息采集子系統(tǒng)：高速高路監(jiān)控系統(tǒng)的檢測器。組成：車輛檢測裝置、氣象檢測裝置、測速雷達(dá)、閉路電視、緊急電話、無線電設(shè)備

8.通信傳輸子系統(tǒng)：通信傳輸子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)交通數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、電視信號、電話信號、道路信息板和攝像機(jī)的控制等信號的傳輸?，F(xiàn)在主要采用光纜來傳輸上述信號。光纜具有損耗低，頻帶寬、無感應(yīng)、高絕緣等優(yōu)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)大容量遠(yuǎn)距離的無中斷傳輸，大大地節(jié)省了設(shè)備，提高了電視信號及其他信號的傳輸質(zhì)量。9.中央控制設(shè)施子系統(tǒng)

主要功能：(1)由中心計(jì)算機(jī)對外場終端設(shè)備送來的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時的計(jì)算、處理和分析，并根據(jù)要求進(jìn)行顯示、打印、記錄或制表。(2)根據(jù)測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行事件判斷，決定控制方案，由控制臺發(fā)出指令，控制道路信息板指揮事件處理；(3)通過閉路電視攝像機(jī)監(jiān)視公路沿線和隧道內(nèi)的交通流狀況。(4)負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的通信聯(lián)絡(luò)，包括緊急電話、無線電話和業(yè)務(wù)電話的接收和轉(zhuǎn)送。(5)隧道內(nèi)火災(zāi)或公路上交通事故的監(jiān)視、記錄和報(bào)警。(6)沿線電力系統(tǒng)發(fā)電、配電、照明等有關(guān)設(shè)備的控制和調(diào)度。(7)全系統(tǒng)組成設(shè)備工作狀態(tài)的監(jiān)測。

主要設(shè)備：計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備、大屏幕圖形顯示板、控制臺、電話總機(jī)臺、不停電電源設(shè)備。

10.公路機(jī)電系統(tǒng)組成：通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、供配電和隧道安全運(yùn)行保障系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)。

11.有線通信的傳輸介質(zhì)：雙絞線、同軸電纜、光纖。

MTD:內(nèi)存技術(shù)設(shè)備 GPRS:通用分組無線服務(wù)技術(shù) DWDN:密集波分復(fù)用技術(shù) 閃絡(luò)現(xiàn)象:在高電壓作用下，氣體或液體介質(zhì)沿絕緣表面發(fā)生的破壞性放電。ATM：異步傳輸模式FDM：頻分復(fù)用TDM：碼分復(fù)用CDM：時分復(fù)用

WDM：波分復(fù)用 STM-1:速率155.520Mbps的同步傳輸模塊

STM-N: 同步傳輸模塊n級

OLT:光線路終端

ODN：光分配網(wǎng)絡(luò)

ONU：光網(wǎng)絡(luò)單元

DTE：數(shù)據(jù)終端設(shè)備

DCE：數(shù)據(jù)電路終接設(shè)備

12.公路通信網(wǎng)的組成 長途通信、地區(qū)通信、移動通信和緊急通信等網(wǎng)絡(luò)。13.高速公路交通流變化的特點(diǎn):易變、變化幅度大、隨機(jī)性

第三篇：公路要點(diǎn)

隧道 特大斷面100㎡以上，大斷面50-100㎡，中等斷面10-50㎡，小斷面3-10㎡，極小斷面2-3㎡。

特長隧道＞3000m，長隧道3000≥L≥1000，中隧道1000＞L＞500，短隧道L≤500m

隧道圍巖分級 Ⅰ至Ⅵ級

Ⅰ 堅(jiān)硬巖，巖體完整 BQ＞550

Ⅱ堅(jiān)硬巖，巖體較完整，較堅(jiān)硬巖，巖體完整 BQ 550-4

51Ⅲ堅(jiān)硬巖，巖體較破碎，較堅(jiān)硬巖，巖體較完整 BQ 450-351

Ⅳ 堅(jiān)硬巖，巖體破碎；較堅(jiān)硬巖，巖體較破碎；較軟巖或軟硬巖互層，且以軟巖為主，巖體較完整 BQ 350-251;土體 壓密或成巖作用的粘性土及砂性土，黃土，一般鈣質(zhì)，鐵質(zhì)膠結(jié)的碎、卵石土、大塊石土

Ⅴ 較軟巖，巖體破碎；軟巖，巖體較破碎--破碎；極破碎各類巖體，碎、裂狀、松散結(jié)構(gòu)BQ<250

Ⅵ 軟塑狀粘性土及潮濕、飽和粉細(xì)砂層、軟土

最佳含水量是土基達(dá)到最大干密度所對應(yīng)的含水量。最佳含水量測定方法：輕型，重型擊實(shí)試驗(yàn)，振動臺法，表面振動擊實(shí)儀法。

壓實(shí)度是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值?，F(xiàn)場干密度測定方法：灌砂法，環(huán)刀法，核子密度濕度儀法。

軟土地基處理施工技術(shù)

㈠表層處理法：砂墊層，反壓護(hù)道，土工聚合物處治（土工布，土工格柵）㈡換填法：開挖換填，拋石擠淤法，爆破擠淤法

㈢重壓法：堆載預(yù)壓法，其他重壓法，㈣垂直排水固結(jié)法：砂井，袋裝砂井，塑料排水板

㈤其他：旋噴法，粒料樁，生石灰樁。

洞門類型：端墻式洞門，翼墻式洞門，環(huán)框式洞門，柱式洞門，臺階式洞門，削竹式洞門，遮光式洞門。

明洞類型：拱式明洞和棚式明洞。

洞身類型：按隧道斷面形狀分為曲墻式，直墻式和連拱式。

隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法：地質(zhì)調(diào)查法，物探法，超前鉆探法，超前導(dǎo)洞法，水力聯(lián)系觀測，TSP,TGP,TRT。

隧道預(yù)支護(hù)技術(shù)：超前錨桿，插板，小鋼管；管棚；超前小導(dǎo)管注漿；預(yù)注漿加固圍巖。

初期支護(hù)：噴射混凝土，錨桿，鋼支撐（鋼拱架，格柵），噴錨支護(hù) 模筑混凝土襯砌

預(yù)拱度

1.支架拆除后上部結(jié)構(gòu)本身及活載一半所產(chǎn)生的撓度

2.支架在荷載作用下的彈性壓縮

3.支架在荷載作用下的非彈性壓縮

4.支架基底在荷載作用下的非彈性壓縮

5.由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度

懸索橋

1.錨碇施工2索塔施工（塔身，主索鞍）3.主纜施工（牽引系統(tǒng)，貓道，主纜架設(shè)，緊纜，索夾安裝與吊索架設(shè)）5加勁梁施工

水泥穩(wěn)定土基層路拌法施工工藝流程

準(zhǔn)備下承層→施工放樣→備料、攤鋪→曬水悶料→整平和輕壓→擺放和攤鋪水泥→拌和、干拌→加水并濕拌→整形→碾壓→接縫和調(diào)頭的處理→養(yǎng)護(hù)

濕陷性黃土地基的處理措施

1.換填土 2.強(qiáng)夯法3預(yù)浸法 4擠密法 5化學(xué)加固法

1鋼絲：形狀，尺寸，表面，抗拉強(qiáng)度，彎曲，伸長率

2鋼絞線：表面質(zhì)量，直徑偏差，力學(xué)性能試驗(yàn)

3熱處理鋼筋：表面質(zhì)量，尺寸偏差，力學(xué)性能試驗(yàn)

4冷拉鋼筋：拉力試驗(yàn)（屈服強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度，伸長率），冷彎試驗(yàn) 5冷拔低碳鋼絲：抗拉強(qiáng)度，伸長率，彎曲試驗(yàn)

6精軋螺紋鋼筋：拉伸試驗(yàn)。

高處作業(yè)分類 1級：2-5m，2級：5-15m；3級：15-30m；4級30m以上。

臨時用電必須采用TN-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng)。三相五線制系統(tǒng)。三級配電二級保護(hù)。一機(jī)一閘一漏一箱。室外架空線路必須采用絕緣銅線或絕緣鋁線。

三級配電：總配電箱，分配電箱，開關(guān)箱。配電箱，開關(guān)箱中的導(dǎo)線進(jìn)線口和出線口設(shè)在箱體的下底面。，并做防水彎?？偱潆娤浔仨毎惭b總隔離開關(guān)，總?cè)蹟嗥?，漏電保護(hù)器，電壓表，總電流表，總電度表等。一般場所空氣濕度小于75%可選用一類或二類手持式電動工具。潮濕場所或金屬構(gòu)架上操作時，必須用二類或三類手持電動工具。在狹窄場所，必須選用由安全隔離變壓器供電的三類手持式電動工具。

第四篇：空調(diào)監(jiān)控要點(diǎn)

空調(diào)主要工序質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)

1.作好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備，嚴(yán)把五關(guān)。即：圖紙會審關(guān)、技術(shù)交底關(guān)、嚴(yán)格按圖施工關(guān)、材料進(jìn)場檢驗(yàn)關(guān)、施工人員素質(zhì)關(guān)。

1.1 施工前工長、技術(shù)人員、質(zhì)檢人員首先必須組織有關(guān)人員對圖紙進(jìn)行認(rèn)真會審，掌握圖紙的設(shè)計(jì)意圖，同時要做到發(fā)現(xiàn)圖紙的錯、漏、不合理問題，及時解決問題，這是確保質(zhì)量和施工進(jìn)度的一個重要因素。

1.2 根據(jù)施工合同，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工，不要隨意更改設(shè)計(jì)，如不能隨意將射流風(fēng)口改為球形噴口而影響使用效果；有問題及時與設(shè)計(jì)人員溝通并辦理變更洽商手續(xù)。

1.3 作業(yè)前做好細(xì)致的施工方案和技術(shù)交底，明確各工序的施工準(zhǔn)備、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、成品保護(hù)、應(yīng)注意的質(zhì)量等問題；關(guān)鍵部位和特殊做法要繪出精細(xì)的大樣圖，作好樣板引路，實(shí)行安裝樣板制。

1.4 選用具有良好素質(zhì)的勞務(wù)施工隊(duì)，自身具有很好的管理水平施工技能和同類施工經(jīng)驗(yàn)，做到操作人員持證上崗。

1.5 設(shè)備材料的采購必須依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)格，由預(yù)算員提出材料計(jì)劃，由材料員統(tǒng)一購買。做到貨比三家、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。所采購的設(shè)備及材料必須有出廠合格證和檢驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告，不合格的產(chǎn)品不許采購，任何材料及設(shè)備經(jīng)檢驗(yàn)或試驗(yàn)合格并報(bào)驗(yàn)監(jiān)理批準(zhǔn)后方可使用。

2.切實(shí)作好工序交接的三檢制

狠抓企業(yè)自檢。施工企業(yè)應(yīng)認(rèn)真做好工序交接的自檢、互檢、交接檢檢查。加強(qiáng)班組互相檢查和交接檢。應(yīng)認(rèn)真履行工程質(zhì)量控制職能，做好施工階段事前、事中、事后的各項(xiàng)質(zhì)量檢查、監(jiān)督工作。特別要注意認(rèn)真檢查施工單位的質(zhì)量自我保證體系是否健全和完善，并嚴(yán)格監(jiān)督、檢查其執(zhí)行情況。

3.加強(qiáng)五要素（人、料、機(jī)、法、環(huán)）控制

3.1 對實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)的操作人員的技能技術(shù)檢查、評價(jià)、指導(dǎo)、調(diào)整，對不適應(yīng)的人員及時糾正或調(diào)換。

3.2 對機(jī)具進(jìn)行能力檢查、鑒定、控制，并對施工機(jī)具的使用、維護(hù)、保養(yǎng)進(jìn)行檢查控制。

3.3 控制材料的出廠資料、進(jìn)場驗(yàn)收、使用標(biāo)記和必要的追朔等活動。

3.4 主要控制關(guān)鍵技術(shù)采用的方法、工藝的分析確定、評價(jià)、試驗(yàn)、改進(jìn)、實(shí)施、檢查等活動。

3.5 對施工環(huán)境、儲存環(huán)境、作業(yè)環(huán)境實(shí)施控制。

4.主要分項(xiàng)工程質(zhì)，控制關(guān)鍵點(diǎn)

4.1 管道預(yù)洞或預(yù)埋套管的施工

4.1.1 地下室管道穿防水外墻，應(yīng)隨結(jié)構(gòu)預(yù)埋剛性或柔性防水套管。

4.1.2 管道穿墻處、穿樓板處、穿屋面處應(yīng)隨結(jié)構(gòu)預(yù)留洞，待結(jié)構(gòu)施工完畢后再進(jìn)行套管埋設(shè)，穿墻預(yù)留套管時兩端一定要用膠布等密封好。

4.1.3 穿越人防樓板、人防墻體及人防擴(kuò)散室處的管道及測壓管應(yīng)隨結(jié)構(gòu)預(yù)埋密閉套管。

4.1.4 排煙閥（口）及手控裝置（包括預(yù)埋套管）的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。預(yù)埋套管不得有死彎及癟陷。

4.1.5 住宅工程中空調(diào)冷凝水管及室外機(jī)連接管一定要提前預(yù)埋，做法參照88J2-4-W17.4.1.6 風(fēng)管預(yù)留的孔洞一般按比風(fēng)管實(shí)際截面每邊尺寸大100 mm.4.2 風(fēng)管制作及安裝

4.2.1 風(fēng)管加工的劃線方法可用直角線法。展開方法采用平行線法。根據(jù)大樣圖風(fēng)管不同的幾何形狀和規(guī)格，分別劃線展開，并進(jìn)行剪切。下料后在軋口之前，板材必須倒角。

4.2.2 風(fēng)管外觀質(zhì)量應(yīng)達(dá)到折角平直，圓弧均勻，兩端面平行，無翹角，表面凹凸不大于5 mm；風(fēng)管與法蘭連接牢固，翻邊平整，寬度不小于6 mm，緊貼法蘭；風(fēng)管法蘭孔距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定，焊接應(yīng)牢固，焊縫處不設(shè)置螺孔，螺孔具備互換性；矩形風(fēng)管邊長大于630 mm保溫風(fēng)管大于800 mm時應(yīng)有加固措施，角鋼加固筋應(yīng)排列整齊、均勻?qū)ΨQ固定牢固。

4.2.3 風(fēng)管直角彎頭或邊長大于500 mm時應(yīng)在彎頭處增加導(dǎo)流片，使氣流能夠順利通過，降低風(fēng)阻。

4.2.4 先按設(shè)計(jì)圖紙?zhí)崆胺藕冒惭b線，支、吊架的標(biāo)高必須正確，支、吊架膨脹螺栓埋人部分不得油漆，并應(yīng)去除油污。支、吊架不得安裝在風(fēng)口、閥門、檢查孔等處。吊架不得直接吊在法蘭上。

4.2.5 風(fēng)管與部件和設(shè)備的連接主要用軟管連接，材質(zhì)應(yīng)為不燃或阻燃材料。風(fēng)管安裝視施工現(xiàn)場而定，可整體吊裝也可以分節(jié)吊裝；一般安裝順序是先干管后支管，豎風(fēng)管的安裝一般由下至上進(jìn)行。

4.2.6 防火閥的安裝方向、位置應(yīng)正確。防火閥直徑或長邊尺寸大于等于630 mm時，宜設(shè)獨(dú)立支、吊架。防火分區(qū)隔墻兩側(cè)安裝的防火閥，檢視孔能便于觀測、檢修、拆卸，距墻表面不應(yīng)大于200 mm.4.2.7 在風(fēng)管穿過防火墻體或樓板時，應(yīng)設(shè)預(yù)埋管或防護(hù)套管，其鋼板厚度不應(yīng)小于1.6 mm，風(fēng)管與防護(hù)套管之間，應(yīng)用不燃且對人體無

2.7 在風(fēng)管穿過防火墻體或樓板時，應(yīng)設(shè)預(yù)埋管或防護(hù)套管，其鋼板厚度不應(yīng)小于1.6 mm，風(fēng)管與防護(hù)套管之間，應(yīng)用不燃且對人體無危害的柔性材料封堵。

4.3 豎井內(nèi)管道的安裝

空調(diào)冷凍和空調(diào)熱水向高層供水的立管主要集中于幾個管道豎井內(nèi)，因此施工前應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真圖紙紙面放樣，進(jìn)行調(diào)整，以便于安裝各工序的完成（管線防腐、管線試驗(yàn)又管線保溫等工序），也為將來業(yè)主進(jìn)行維護(hù)管理創(chuàng)造條件。因豎井內(nèi)管道較多，其配管安裝工作比一般豎井內(nèi)管道的安裝要復(fù)雜，安裝前應(yīng)認(rèn)真做好紙面放樣和實(shí)地放線排列工序，以確保安裝工作的順利進(jìn)行。豎井內(nèi)立管安裝應(yīng)在井口設(shè)型鋼支架，上下統(tǒng)一吊線安裝卡架，暗裝支管應(yīng)畫線定位，并將預(yù)制好的支管敷設(shè)在預(yù)定位置，找正位置后用勾釘固定。管道的支架應(yīng)進(jìn)行核算和重新設(shè)計(jì)，并在土建專業(yè)支模時將預(yù)埋件埋設(shè)就緒。由于空調(diào)冷凍水等的立管長度較長，雖然溫差不太大，但管道直線長度較長，為保證系統(tǒng)運(yùn)行安全，按設(shè)計(jì)要求在管道豎井中設(shè)置伸縮節(jié)和固定支架。

4.4 風(fēng)機(jī)盤管等設(shè)備的安裝

4.4.1 風(fēng)機(jī)盤管進(jìn)場前應(yīng)進(jìn)行進(jìn)場驗(yàn)收，做單機(jī)三速試運(yùn)轉(zhuǎn)及水壓試驗(yàn)。試驗(yàn)壓力為系統(tǒng)工作壓力的1.5倍，不漏為合格。臥式機(jī)組應(yīng)由支吊架固定，并應(yīng)便于拆卸和維修；排水管坡度要符合設(shè)計(jì)要求，冷凝水應(yīng)暢通地流到設(shè)計(jì)指定位置，供回水閥及水過慮器（宜設(shè)置以防堵塞）應(yīng)靠近風(fēng)機(jī)盤管機(jī)組安裝。風(fēng)機(jī)盤管與管道的連接宜采用彈性接管或軟接管（金屬或非金屬軟管）連接，其耐壓值應(yīng)高于1.5倍的工作壓力，軟管連接應(yīng)牢靠、不應(yīng)有強(qiáng)扭或癟管。設(shè)備出廠前翅片的殘油應(yīng)清理干凈，否則容易造成冷凝水不能順暢的排人積水盤而產(chǎn)生“冒煙”現(xiàn)象。

4.4.2 空調(diào)（新風(fēng)）機(jī)組新風(fēng)人口應(yīng)設(shè)電動風(fēng)閥并與風(fēng)機(jī)連鎖，以防止冬天因溫度太低而凍壞換熱器，機(jī)組進(jìn)、出水管道前（尤其有電動閥時）應(yīng)設(shè)旁通支路以便運(yùn)行使用前沖洗管路及維修管路用；積水盤必須嚴(yán)密不漏水；換熱器應(yīng)律意要設(shè)有凍壞后可檢修的空間。

4.4.3 兩臺冷卻塔并聯(lián)時集水盤中間最好設(shè)一根均壓管，管徑與進(jìn)水管相同，中間設(shè)閥門。水泵的供、回水之間最好也設(shè)一根連通管，中間設(shè)止回閥。否則容易出現(xiàn)兩塔運(yùn)行時出現(xiàn)一塔溢水一塔不停補(bǔ)水的現(xiàn)象。

4.4.4 主機(jī)等設(shè)備的減震基礎(chǔ)一定要做好，并保證水平度等在允許偏差之內(nèi)。否則容易出現(xiàn)機(jī)組運(yùn)行時震動或噪音過大的現(xiàn)象。

4.5 管道的沖洗試驗(yàn)

空調(diào)水管道按規(guī)定坡度安裝好后，使用前的沖洗應(yīng)以系統(tǒng)最大的流量進(jìn)行，要求沖洗的出水口水質(zhì)透明度與進(jìn)水口一致。沖水前應(yīng)將管道安裝好的流量孔板、過濾網(wǎng)等拆除，各機(jī)組人口前設(shè)旁通管路直接連通，待沖洗合格后再安裝好。不得用試壓水排放做沖洗試驗(yàn)，沖洗應(yīng)分系統(tǒng)、分段進(jìn)行。機(jī)組沖洗干凈后應(yīng)打開頂部放氣閥把水全部泄凈以防冬季存水凍裂換熱器。沖洗試驗(yàn)是壓力管道和設(shè)備為試運(yùn)行前的防止堵塞保證水質(zhì)、保證功能和使用安全的前提條件，必須認(rèn)真執(zhí)行，否則容易出現(xiàn)冷水機(jī)組、表冷器、全程水處理器等存有一定的焊渣等雜質(zhì)從而對設(shè)備的正常運(yùn)行造成一定的影響。

4.6 風(fēng)管檢測

風(fēng)管系統(tǒng)安裝完畢后，應(yīng)按系統(tǒng)類別進(jìn)行嚴(yán)密性檢驗(yàn)，風(fēng)管的強(qiáng)度應(yīng)能滿足在1.5倍工作壓力下接縫處無開裂。矩形風(fēng)管的允許漏風(fēng)量應(yīng)符合規(guī)范要求。低壓系統(tǒng)風(fēng)管的嚴(yán)密性檢驗(yàn)在加工工藝得到保證的前提下，采用漏光法檢測。檢測不合格時，應(yīng)按規(guī)定的抽檢率作漏風(fēng)量測試；中壓系統(tǒng)風(fēng)管的嚴(yán)密性檢驗(yàn)在漏光檢驗(yàn)合格后，選用專用漏風(fēng)測試儀做漏風(fēng)量抽檢；高壓系統(tǒng)風(fēng)管的嚴(yán)密性檢驗(yàn)均需做漏風(fēng)量試驗(yàn)。

4.7 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試

4.7.1 風(fēng)管系統(tǒng)的風(fēng)量平衡

系統(tǒng)各部位的風(fēng)量均應(yīng)調(diào)整到設(shè)計(jì)要求的數(shù)值，可用調(diào)節(jié)閥改變風(fēng)量進(jìn)行調(diào)整。調(diào)試時可從系統(tǒng)的末端開始，即由距風(fēng)機(jī)最遠(yuǎn)的分支管開始，逐步調(diào)整到風(fēng)機(jī)，使各分支管的實(shí)際風(fēng)量達(dá)到或接近設(shè)計(jì)風(fēng)量。最后當(dāng)將風(fēng)機(jī)的風(fēng)量調(diào)整到設(shè)計(jì)值時，系統(tǒng)各部分的風(fēng)量仍能滿足要求。即系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)平衡后，應(yīng)達(dá)到：①風(fēng)口的風(fēng)量、新風(fēng)量、排風(fēng)量、回風(fēng)量的實(shí)測值與設(shè)計(jì)風(fēng)量的偏差不大于10%；②風(fēng)量與回風(fēng)量之和應(yīng)近似等于總的送風(fēng)量或各送風(fēng)量之和；③總的送風(fēng)量應(yīng)略大于回風(fēng)量與排風(fēng)量之和。通風(fēng)系統(tǒng)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)不應(yīng)少于2 h.4.7.2 新風(fēng)系統(tǒng)的測試

新風(fēng)系統(tǒng)主要由風(fēng)管、新風(fēng)調(diào)節(jié)閥和新風(fēng)處理機(jī)等組成。其測試方法與送風(fēng)系統(tǒng)相同，在調(diào)整新風(fēng)量時，一定要符合設(shè)計(jì)要求，否則可能產(chǎn)生種種弊端。如果新風(fēng)量太多，會增加制冷壓縮機(jī)的熱負(fù)荷，影響室內(nèi)的空調(diào)效果；如果新風(fēng)量太少，則不符合國家的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，使人感到悶氣、不舒服，因此，要保證室內(nèi)的正壓或負(fù)壓，新風(fēng)量的調(diào)節(jié)一定要合適。

4.7.3 空調(diào)水系統(tǒng)的調(diào)試

冷水系統(tǒng)的管路長且復(fù)雜，系統(tǒng)內(nèi)的清潔度要求高，因此，在管清洗時要求嚴(yán)格、認(rèn)真。在清洗之前先關(guān)閉風(fēng)機(jī)盤管等設(shè)備的進(jìn)水閥。開啟旁通閥，使清洗過程中管內(nèi)的雜質(zhì)，通過旁通閥最后排出管外。

冷水系統(tǒng)的清洗工作，屬封閉式的循環(huán)清洗，每1一2h排水一次，反復(fù)多次，直至水質(zhì)潔凈為止。最后開啟制冷機(jī)蒸發(fā)器、風(fēng)柜和風(fēng)機(jī)盤管的進(jìn)水閥，關(guān)閉旁通閥，進(jìn)行冷凍水系統(tǒng)管路的充水工作。由于整個系統(tǒng)是封閉的，因此，在充水時要注意管內(nèi)氣體的排放工作。排氣的方法，可在系統(tǒng)的各個最高點(diǎn)安裝普通的或自動的排氣閥，進(jìn)行排氣。如果管內(nèi)的氣體排放不干凈，將直接影響制冷效果。

4.7.4 空調(diào)系統(tǒng)帶冷熱源的正常聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)不少于8h.在試運(yùn)轉(zhuǎn)時應(yīng)考慮到各種因素，如建筑裝修材料是否干燥，室內(nèi)的熱濕負(fù)荷是否符合設(shè)計(jì)條件等。同時，在無生產(chǎn)負(fù)荷聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)時，一般能排除的影響因素應(yīng)盡可能排除，如室溫達(dá)不到要求，應(yīng)檢查盤管的過濾網(wǎng)是否堵塞，新風(fēng)過濾器的集塵量是否超過要求，或者制冷量達(dá)不到要求。檢查出的問題由施工、設(shè)計(jì)及建設(shè)單位共同商定改進(jìn)措施。如運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好，試運(yùn)轉(zhuǎn)工作即告結(jié)束。

4.8 工程資料：工程資料是反映工程在施工過程控制的重要資料和原始記錄。內(nèi)業(yè)資料應(yīng)真實(shí)、及時。內(nèi)業(yè)資料是控制工程質(zhì)量的依據(jù)，任何人不得無據(jù)涂改或撤換，有的施工單位未進(jìn)行工程質(zhì)量檢查，或只檢查了少部分，工程完后，為應(yīng)付驗(yàn)收則請人憑空編制內(nèi)業(yè)資料，形式上各道檢查人員簽字齊全。如管道水壓試驗(yàn)記錄、系統(tǒng)調(diào)試記錄等不及時檢查認(rèn)證、按需填寫，這樣是不能體現(xiàn)工程的真實(shí)質(zhì)量情況的。

第五篇：公路管理局黨務(wù)工作要點(diǎn)

2008年，是學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)十七大精神的重要一年。要做好全年公路工作，最重要的就是立足科學(xué)發(fā)展，注重求實(shí)創(chuàng)新，激勵全民創(chuàng)業(yè)，保持發(fā)展態(tài)勢，將學(xué)習(xí)貫徹十七大精神的新高潮不斷引向深入，緊緊圍繞立黨為公、執(zhí)政為民這一本質(zhì)要求，不斷推進(jìn)黨的建設(shè)偉大工程。為此，特將今年的工作要點(diǎn)明確如下：

一、指導(dǎo)思想和總體目標(biāo)

指

導(dǎo)思想是：以黨的十七大精神為指針,高舉中國特色社會主義偉大旗幟，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，按照市委和省路局黨委的總體工作思路，大力實(shí)施黨建工作目標(biāo)責(zé)任制，不斷加強(qiáng)全局兩級黨組織建設(shè)和先進(jìn)性建設(shè)，為我局公路事業(yè)又好又快發(fā)展，提供強(qiáng)有力的組織保障、思想保證和精神動力。

總體目標(biāo)是：黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用進(jìn)一步增強(qiáng)，黨員隊(duì)伍的整體素質(zhì)進(jìn)一步提高，公路文化的提煉升華進(jìn)一步推進(jìn)，黨風(fēng)廉政建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，努力構(gòu)建和諧黨群關(guān)系，用黨內(nèi)和諧促進(jìn)單位和諧帶動行業(yè)和諧。

二、主要工作內(nèi)容

(一)、深入貫徹落實(shí)黨的十七大精神，用黨的最新理論成果武裝頭腦，切實(shí)加強(qiáng)和改進(jìn)黨的建設(shè)。

1、堅(jiān)持用黨的十七大精神和最新理論成果加強(qiáng)兩級領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)。一是加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)干部的思想政治建設(shè)。切實(shí)加強(qiáng)黨委中心組的理論學(xué)習(xí)，按照2008理論學(xué)習(xí)安排及時組織開展中心組學(xué)習(xí)，由各黨支部自行組織安排的學(xué)習(xí)活動，市局黨委將組織人員進(jìn)行認(rèn)真督導(dǎo)；各黨支部分別選派1名科級干部參加市委組織部舉辦的學(xué)習(xí)黨的十七大精神專題培訓(xùn)班，全面深入學(xué)習(xí)好黨的十七大精神；在適當(dāng)?shù)臅r候邀請有關(guān)專家學(xué)者來局開展黨的十七大精神和黨的最新理論宣講；購買黨的十七大精神輔導(dǎo)讀本等理論書籍，分發(fā)至領(lǐng)導(dǎo)干部手中，縣級干部按照市委的要求寫好讀書筆記和學(xué)習(xí)心得，科級干部要寫好至少10000字的讀書筆記和1篇學(xué)習(xí)心得，“七一”前后組織全局科級干部開展一次政治理論閉卷考試，以考促學(xué)，學(xué)以致用。建設(shè)一支思想政治素質(zhì)好、政治理論水平高的領(lǐng)導(dǎo)干部隊(duì)伍。

二是加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子執(zhí)政能力建設(shè)。進(jìn)一步貫徹落實(shí)民主集中制，堅(jiān)持和完善集體領(lǐng)導(dǎo)制度和工作機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行“集體領(lǐng)導(dǎo)、民主集中、個別醞釀、會議決定”的黨委（支部）議事制度；認(rèn)真開展好民主生活會，廣泛征求本單位干部職工的意見和建議，誠懇接受干部職工善意的意見和建議，在法律和政策允許范圍內(nèi)最大限度維護(hù)好干部職工和單位的利益。進(jìn)一步健全黨內(nèi)決策和議事程序，提高兩級領(lǐng)導(dǎo)班子的決策能力和工作水平。進(jìn)一步加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)建設(shè)，大興求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，提倡察實(shí)情、講實(shí)話、出實(shí)招、務(wù)實(shí)效，經(jīng)常深入基層，市局班子成員每月不少于4次，基層班子成員每月不少于12次下基層調(diào)研、檢查、指導(dǎo)工作，切實(shí)抓好各項(xiàng)工作的落實(shí)。進(jìn)一步健全完善考核機(jī)制，堅(jiān)持把平時檢查和年終考核作為推動領(lǐng)導(dǎo)班子執(zhí)政能力建設(shè)的重要措施。今年將按照《萍鄉(xiāng)市公路管理局科級干部教育培訓(xùn)實(shí)施方案》第二年的計(jì)劃安排，加強(qiáng)對科級干部的教育培訓(xùn)，切實(shí)提高領(lǐng)導(dǎo)班子的執(zhí)政能力。

2、堅(jiān)持用黨的十七大精神和最新理論成果加強(qiáng)黨的組織建設(shè)。一是要統(tǒng)一全局黨員隊(duì)伍的思想。進(jìn)一步抓好黨的十七大精神學(xué)習(xí)宣傳工作，全年要組織兩次黨員大會集中學(xué)習(xí)黨的十七精神，重在領(lǐng)會其精神實(shí)質(zhì)，重在用黨的最新理論成果武裝頭腦，重在用其指導(dǎo)工作實(shí)際，要把廣大黨員的思想統(tǒng)一到落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的根本要求上來，統(tǒng)一到市局公路建養(yǎng)管征中心工作上來，統(tǒng)一到促進(jìn)全局公路事業(yè)又好又快發(fā)展上來，將統(tǒng)一的思想轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的工作動力，保質(zhì)保量完成好組織交給的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。

二是要不斷提高黨員管理工作水平。進(jìn)一步細(xì)化管理工作內(nèi)容和考核、督查的辦法。重點(diǎn)加強(qiáng)“兩個層次”的管理，即市局黨委加強(qiáng)對各黨支部的管理，各黨支部加強(qiáng)對黨員的管理；發(fā)揮“三個作用”，即發(fā)揮好黨員領(lǐng)導(dǎo)干部的示范帶頭作用，發(fā)揮好黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，發(fā)揮好黨員干部的先鋒模范作用，促進(jìn)各項(xiàng)任務(wù)的全面完成。要堅(jiān)持和完善“三會一課”、民主評議黨員等制度，黨員領(lǐng)導(dǎo)干部要增強(qiáng)黨員意識，以普通黨員身份積極參加所在支部的組織生活。從今年起，各黨支部要在7月和12月要向市局黨委報(bào)告本單位黨員參加黨組織生活的情況。

三是要切實(shí)加強(qiáng)基層黨組織建設(shè)。市局黨委將在今年3月份左右，安排一次科級干部競聘上崗，調(diào)整、配齊和充實(shí)基層單位領(lǐng)導(dǎo)班子，建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)有力的基層黨組織。進(jìn)一步重視加強(qiáng)黨支部建設(shè)，明確黨支部書記職責(zé)，充分發(fā)揮黨群工作直接責(zé)任人的作用。進(jìn)一步做好新形勢下發(fā)展黨員工作，堅(jiān)持和完善發(fā)展黨員預(yù)審制、公示制、責(zé)任追究制等制度，將在12月舉辦一期入黨積極分子培訓(xùn)班，加強(qiáng)對入黨積極分子的集中培訓(xùn)教育，提高發(fā)展黨員的質(zhì)量。進(jìn)一步按照《在新的起點(diǎn)上開展“深化‘十面紅旗’創(chuàng)建、建設(shè)活力和諧基層黨組織”活動實(shí)施方案》要求，開展好“黨員標(biāo)兵”、“紅旗班組”、“流動黨旗”評比活

動。

(二)、唱響主旋律，把握主基調(diào)，切實(shí)加強(qiáng)和改進(jìn)思想宣傳工作。

1、要全面準(zhǔn)確地宣傳黨的十七大精神。學(xué)習(xí)宣傳和貫徹落實(shí)黨的十七大精神是今年全局思想宣傳工作的重中之重，是工作的主旋律和主基調(diào)。市局黨委將制定黨委中心組學(xué)習(xí)黨的十七大精神計(jì)劃，認(rèn)真研讀文件，原原本本學(xué)習(xí)胡錦濤同志代表十六屆中央委員會所作的報(bào)告

和十七大文件匯編、輔導(dǎo)讀本等，準(zhǔn)確理解內(nèi)涵，深刻領(lǐng)會主題。市局黨委將在“七一”前后舉辦一場黨的十七大知識競賽和以“學(xué)習(xí)十七大你我見行動”演講比賽，將中央的重要決策部署和各項(xiàng)方針政策，與我局的思想政治工作以及公路建養(yǎng)管征中心工作緊密結(jié)合起來。

2、要大力加強(qiáng)思想政治工作隊(duì)伍建設(shè)。按照政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精、作風(fēng)正、紀(jì)律嚴(yán)的要求，不斷加強(qiáng)思想政治工作隊(duì)伍建設(shè)，配齊配強(qiáng)專職支部書記和政工干部，有計(jì)劃地進(jìn)行定向培養(yǎng)、上下交流、崗位輪換。今年，計(jì)劃舉辦一期黨務(wù)工作者培訓(xùn)班，聘請思想政治教育專家學(xué)者來局授課。繼續(xù)開展思想政治工作研討，從過去單一的思想政治論文交流、評選的形式，轉(zhuǎn)變成既有論文交流，又有結(jié)合工作實(shí)際的座談討論，不斷提高思想政治工作者理論聯(lián)系實(shí)際的能力和增強(qiáng)思想政治工作的針對性。

3、要繼續(xù)加大對內(nèi)外宣傳工作的力度。牢牢把握正確的輿論導(dǎo)向，滿腔熱情地宣傳三個文明建設(shè)新動態(tài)、新成果、新事物、新典型；堅(jiān)持以團(tuán)結(jié)鼓勁和正面宣傳為主，努力辦好《萍鄉(xiāng)公路信息》，進(jìn)一步提高時效性和可讀性，今年編輯不少于20期；繼續(xù)完善和豐富“萍鄉(xiāng)公路信息網(wǎng)”，及時更新網(wǎng)站內(nèi)容，6月之前完成改版工作，不斷提高網(wǎng)站的影響力和點(diǎn)擊率；加強(qiáng)對系統(tǒng)內(nèi)刊物的投稿，完成《江西公路》（含江西公路網(wǎng)）和《江西交通》（含江西交通網(wǎng)）的用稿任務(wù)；加強(qiáng)與《萍鄉(xiāng)日報(bào)》、《贛西都市報(bào)》、萍鄉(xiāng)電視臺以及其他外界媒體的聯(lián)系，邀請資深記者深入一線采訪報(bào)道，挖掘重大題材、選樹典型事跡（人物），年內(nèi)，各單位要完成至少1篇重點(diǎn)稿件和其他宣傳報(bào)道任務(wù)。

(三)、堅(jiān)持圍繞中心、服務(wù)大局，切實(shí)提高兩級黨組織服務(wù)公路中心工作的能力和水平。

1、要理清工作思路，更好地服務(wù)于公路建養(yǎng)管征中心工作。進(jìn)一步用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)公路工作全局，努力把科學(xué)發(fā)展觀的要求轉(zhuǎn)化為謀劃發(fā)展的正確思路，轉(zhuǎn)化為服務(wù)中心工作的措施和辦法。進(jìn)一步創(chuàng)新工作方式和活動載體，努力把廣大黨員的智慧和力量凝聚到加快萍鄉(xiāng)公路又好又快發(fā)展上來。要統(tǒng)籌兼顧，克服“就黨建抓黨建”的現(xiàn)象，善于在構(gòu)建和諧公路的大局中把握黨建工作的著眼點(diǎn)，找準(zhǔn)黨建工作的著力點(diǎn)，切實(shí)提高工作的針對性和實(shí)效性，實(shí)現(xiàn)黨建與業(yè)務(wù)工作的兩結(jié)合、兩促進(jìn)、兩發(fā)展。

2、要堅(jiān)持以人為本，更好地服務(wù)于和諧公路建設(shè)。始終堅(jiān)持尊重人、理解人、關(guān)心人，切實(shí)把以人為本的原則貫穿于黨建工作全過程。要著眼于促進(jìn)干部職工的全面發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)服務(wù)干部職工的意識，切實(shí)關(guān)心干部職工的思想、工作、生活和成長進(jìn)步，及時幫助他們解決實(shí)際問題，讓每一位干部職工都能夠感受到黨組織的愛護(hù)與溫暖，使黨組織成為名副其實(shí)干部職工的“貼心人”。要堅(jiān)持把教育人、培養(yǎng)人、塑造人的工作放在更加突出的位置來抓，在樹立正確用人導(dǎo)向、加強(qiáng)干部培訓(xùn)工作和拓寬人才培養(yǎng)選拔渠道上發(fā)揮黨組織的重要作用，把一切有利于全局工作的積極因素充分調(diào)動起來，更好地發(fā)揮他們在促進(jìn)和諧單位、和諧公路、和諧社會建設(shè)中的作用。

(四)、加強(qiáng)隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)，開展文明創(chuàng)建活動，切實(shí)樹立公路行業(yè)文明形象。

1、要強(qiáng)化教育培訓(xùn)，提高隊(duì)伍素質(zhì)。要切實(shí)重視職工思想道德建設(shè)，把思想道德教育納入干部職工教育培訓(xùn)計(jì)劃，緊密結(jié)合公路行業(yè)特點(diǎn)和職工思想實(shí)際，進(jìn)行理想信念教育和形勢政策教育，引導(dǎo)廣大職工樹立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀。要繼續(xù)貫徹落實(shí)《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》，以“服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會”為宗旨，廣泛開展道德實(shí)踐活動，樹立與經(jīng)濟(jì)社會和公路事業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的思想道德觀念，形成愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會的良好職業(yè)道德風(fēng)尚。

2、要積極開展文明創(chuàng)建，努力提升行業(yè)形象。要以建設(shè)“誠信公路”為目標(biāo)，在職工中大力開展誠信教育，強(qiáng)化誠信意識，大力開展誠信行業(yè)、誠信單位創(chuàng)建活動；進(jìn)一步開展文明單位、青年文明號、文明道班（班組）、文明路、文明示范行業(yè)等創(chuàng)建活動，增強(qiáng)創(chuàng)建工作整體效應(yīng)，有條件的單位要積極爭取省部級和國家級榮譽(yù)稱號，努力提升萍鄉(xiāng)公路的行業(yè)形象。

3、要注重單位文化建設(shè)，切實(shí)提升萍鄉(xiāng)公路文化品位。提煉和形成富有萍鄉(xiāng)公路特色的公路文化，使之成為激勵廣大干部職工昂揚(yáng)向上、奮發(fā)有為的精神動力，是全局文化建設(shè)的重要任務(wù)。各黨支部要結(jié)合行業(yè)和單位實(shí)際，開展公路文化討論和提煉活動，努力培育、發(fā)展和建設(shè)機(jī)關(guān)文化、企業(yè)文化、執(zhí)法文化、廉政文化等特色公路文化，市局機(jī)關(guān)和各基層單位機(jī)關(guān)要在機(jī)關(guān)文化建設(shè)上有突破；路橋工程處、機(jī)械工程處、設(shè)計(jì)院等企業(yè)化管理單位要在企業(yè)文化上有突破；路政支隊(duì)和治超檢查站要在執(zhí)法文化上有突破；紀(jì)檢監(jiān)察部門要在廉政文化上有突破。其他部門、科室要注重發(fā)現(xiàn)、挖掘相關(guān)業(yè)務(wù)文化，市局黨委將在今年適當(dāng)時候召開公路文化建設(shè)推進(jìn)會，收集整理具有萍鄉(xiāng)公路特色的文化宣傳手冊，進(jìn)一步增強(qiáng)公路文化建設(shè)的滲透力、吸引力和影響力，為實(shí)現(xiàn)萍鄉(xiāng)公路又好又快發(fā)展?fàn)I造良好的人文氛圍。

(五)、加強(qiáng)宣傳教育，加大監(jiān)督力度，切實(shí)抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作。

1、要積極加強(qiáng)黨風(fēng)廉政教育。進(jìn)一步組織全局黨員干部認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)中紀(jì)委向黨的第十七次全國代表大會的工作報(bào)告精神，原原本本地學(xué)習(xí)《堅(jiān)持懲防并舉　更加注重預(yù)防深入推進(jìn)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗斗爭》報(bào)告全文和中紀(jì)委關(guān)于加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)工作的有關(guān)規(guī)定；進(jìn)一步加強(qiáng)對黨員特別是領(lǐng)導(dǎo)干部的理想信念和從政道德教育、黨的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風(fēng)教育、黨紀(jì)條規(guī)和國家法律法規(guī)教育；進(jìn)一步認(rèn)真落實(shí)“八個堅(jiān)持、八個反對”要求，切實(shí)轉(zhuǎn)變作風(fēng)，嚴(yán)格遵守廉潔自律的各項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)格落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制；進(jìn)一步要求科級及以上干部認(rèn)真加強(qiáng)對黨風(fēng)廉政建設(shè)有關(guān)內(nèi)容的自學(xué)，寫好讀書筆記，縣級干部嚴(yán)格執(zhí)行市委的規(guī)定，科級干部的黨風(fēng)廉政建設(shè)讀書筆記不少于10000字，不少于1篇學(xué)習(xí)心得。

2、要繼續(xù)加大黨內(nèi)外監(jiān)督力度。進(jìn)一步貫徹落實(shí)《關(guān)于建立健全教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預(yù)防腐敗體系實(shí)施綱要》，繼續(xù)抓好黨內(nèi)監(jiān)督、黨員權(quán)利保障、紀(jì)律處分等條例和制度的貫徹落實(shí)，努力推動監(jiān)督工作上水平上臺階；進(jìn)一步建立和完善情況通報(bào)制度、情況反映制度和重大決策征求意見制度，切實(shí)保障廣大干部職工的知情權(quán)、監(jiān)督權(quán)、參與權(quán)和選擇權(quán)，為實(shí)施有效的黨內(nèi)外監(jiān)督創(chuàng)造條件，使每個黨員都處在黨的紀(jì)律和制度的約束之中，處在廣大黨員、干部職工和黨組織的監(jiān)督之中。

3、要認(rèn)真執(zhí)行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制。各黨支部要把黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作納入整體工作之中，做到同部署、同檢查、同考核、同落實(shí)，切實(shí)保證領(lǐng)導(dǎo)到位、責(zé)任到位、措施到位，把反腐倡廉的任務(wù)分解到相關(guān)職能部門，充分發(fā)揮各監(jiān)督主體的作用，提高監(jiān)督的整體效能。抓好責(zé)任考核，并把考核結(jié)果作為對干部業(yè)績評定、獎勵懲處、選拔任用的重要依據(jù)。抓好責(zé)任追究，對不認(rèn)真履行職責(zé)的嚴(yán)肅批評，對造成惡劣影響和嚴(yán)重后果的，嚴(yán)格追究，決不姑息遷就，進(jìn)一步樹立萍鄉(xiāng)公路人清政廉潔的良好形象。

(六)、發(fā)揮群團(tuán)紐帶作用，營造團(tuán)結(jié)和諧氛圍，切實(shí)保障黨群工作整體推進(jìn)。

1、要充分發(fā)揮工會組織的積極作用。進(jìn)一步增強(qiáng)干部職工的參政議政意識，正確引導(dǎo)職工參政、議政、民主管理和民主監(jiān)督，突出維護(hù)職工的整體利益和民主權(quán)利；進(jìn)一步開展“送溫暖”活動，將組織的溫暖送到特困職工家中；進(jìn)一步加強(qiáng)女職工工作，維護(hù)好女職工的合法權(quán)益和特殊利益，繼續(xù)開展巾幗建功活動；進(jìn)一步開展好各種載體活動，積極組織開展“六項(xiàng)十佳”評選工作和職工文體活動；適時組織一次“320國道一級公路杯”籃球賽；進(jìn)一步培養(yǎng)和選樹勞動模范等典型人物，并配合組宣部門開展一次“身邊的勞模學(xué)習(xí)的榜樣”先進(jìn)事跡巡回報(bào)告會。

2、要加強(qiáng)離退休黨支部管理。進(jìn)一步引導(dǎo)廣大離退休干部職工適應(yīng)公路發(fā)展新形勢的需要，關(guān)心支持公路工作，認(rèn)真落實(shí)離退休干部職工的政治生活待遇，充分利用現(xiàn)有場所，開展老同志喜聞樂見的活動，為離退休職工辦實(shí)事、辦好事；進(jìn)一步加強(qiáng)離退休干部黨支部的管理，加強(qiáng)支部組織建設(shè)，保證每一名離退休黨員都能生活在組織之中，確保離退休老同志老有所養(yǎng)、老有所為、老有所樂、老有所學(xué)，使離退休老同志發(fā)揮余熱，真情關(guān)注萍鄉(xiāng)公路事業(yè)的發(fā)展。

3、要加強(qiáng)團(tuán)組織的自身建設(shè)。進(jìn)一步加強(qiáng)團(tuán)員青年理想信念教育，引導(dǎo)廣大團(tuán)員青年樹立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀。進(jìn)一步加強(qiáng)團(tuán)干部隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高團(tuán)干部的理論素養(yǎng)和工作水平，團(tuán)結(jié)和帶領(lǐng)廣大團(tuán)員青年在實(shí)現(xiàn)萍鄉(xiāng)公路事業(yè)又好又快發(fā)展的偉大實(shí)踐中建功立業(yè)。團(tuán)委與工會密切配合，積極開展組織青年干部職工的聯(lián)誼等娛樂活動，豐富團(tuán)員青年的業(yè)余生活，創(chuàng)建和諧穩(wěn)定的青年干部職工隊(duì)伍。

4、要加強(qiáng)綜合治理和計(jì)生工作。繼續(xù)鞏固擴(kuò)大和諧平安創(chuàng)建工作成果，加強(qiáng)社會治安綜合治理，不斷推進(jìn)社會治安防控體系建設(shè)，維護(hù)單位穩(wěn)定，保障干部職工安居樂業(yè)；繼續(xù)加強(qiáng)“五五”普法教育，不斷增強(qiáng)干部職工的法制意識和防范意識；繼續(xù)加強(qiáng)計(jì)劃生育管理工作，完善和規(guī)范登記資料，對計(jì)劃生育工作實(shí)行動態(tài)管理，確保全局無計(jì)劃外生育現(xiàn)象。