第一篇：《樓梯電梯事故多》教案

4(2)樓梯電梯事故多

教學(xué)目標(biāo)：

認(rèn)知目標(biāo):知道電梯的控制鍵標(biāo)志和乘坐電梯注意事項(xiàng)、安全知識(shí)。情感目標(biāo):感受乘坐電梯安全、防樓梯踩踏的重要，形成自護(hù)、自救意識(shí)。

行為目標(biāo):養(yǎng)成遵守規(guī)則、注意電梯樓梯安全的行為習(xí)慣。教學(xué)重點(diǎn)：知道電梯的控制鍵標(biāo)志和乘坐電梯注意事項(xiàng)、安全知識(shí)。教學(xué)難點(diǎn)：養(yǎng)成遵守規(guī)則、注意電梯樓梯安全的行為習(xí)慣。課時(shí)安排：1課時(shí) 教學(xué)過(guò)程：

一、乘坐電梯安全注意事項(xiàng)及電梯典型事故案例：

1、候（乘）梯時(shí)不要踢、撬、扒、倚層（廳）門(mén)。

乘客在候（乘）梯時(shí)踢、撬、扒、倚層（廳）門(mén),有可能發(fā)生乘客墜入井道或被轎廂剪切等危險(xiǎn)，造成人身傷害事故。

案例：2002年6月20日，杭州余杭某大酒店有限公司一乘客宋某由于身體疲勞，候梯時(shí)右手扶墻，左手倚靠電梯層（廳）門(mén)，身體向電梯門(mén)方向前傾呈休息狀態(tài)，恰好給電梯層（廳）門(mén)施加了一定水平方向的外力，導(dǎo)致16樓層（廳）門(mén)非正常開(kāi)啟，宋某身體重心失去平衡，墜入井道死亡。

2、使用單位不得將帶故障或未檢驗(yàn)合格的電梯投入使用。

使用單位在電梯未消除故障或未檢驗(yàn)合格的情況下繼續(xù)將電梯投入使用，極有可能發(fā)生人員傷亡事故。

案例：2006年8月12日晚，浙江蒼南某商城1號(hào)住宅樓因17級(jí)臺(tái)風(fēng)登陸帶來(lái)暴雨，由于窗戶未關(guān)，造成機(jī)房和井道大面積進(jìn)水，電梯在長(zhǎng)時(shí)間嚴(yán)重浸水的情況下發(fā)生故障而停止運(yùn)行。次日一早，在明知該電梯已經(jīng)出現(xiàn)故障情況下，使用單位仍開(kāi)啟電梯投入運(yùn)行。不久，當(dāng)一女住戶推著嬰兒車(chē)進(jìn)入電梯轎廂時(shí)，電梯在開(kāi)門(mén)狀態(tài)下突然啟動(dòng)運(yùn)行，導(dǎo)致女住戶被夾在井道和轎廂之間，當(dāng)場(chǎng)死亡。

3、不要在未看清電梯轎廂的情況下盲目進(jìn)入。

乘客在未看清電梯轎廂是否?？吭诒緦拥那闆r下盲目進(jìn)入，將導(dǎo)致人員墜落井道事故的發(fā)生。

案例：2002年5月2日17時(shí)左右，浙江某印染有限公司雜工吳某乘用載貨

電梯從一樓運(yùn)送貨物到四樓。當(dāng)他拉著車(chē)準(zhǔn)備從四樓回一樓時(shí)，電梯轎廂實(shí)際已不在四樓，但他在未看清電梯轎廂的情況下盲目進(jìn)入井道，造成連人帶車(chē)從四樓墜落至一樓底坑而死亡。

4、使用單位不得電梯三角鑰匙交給無(wú)證人員使用。

非持證作業(yè)人員在未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的情況下隨意使用電梯三角鑰匙打開(kāi)廳門(mén)，有可能使人在電梯轎廂不在本層的情況下跨入井道，造成人員墜落事故。

案例：2003年5月13日夜，臺(tái)州市黃巖某醫(yī)院職工葉某欲到醫(yī)院地下室取冰柜，因電梯故障不能正常使用，她去醫(yī)院保衛(wèi)科值班人員王某處取來(lái)層門(mén)三角鑰匙。由于缺乏電梯基本常識(shí)，當(dāng)她打開(kāi)層門(mén)時(shí)不知此時(shí)電梯轎廂是停在六樓，于是跨入井道并從一樓墜落到3米深的地下室，造成重傷。

5、電梯超載報(bào)警時(shí)不要擠入轎廂或搬入物品。

乘客在電梯超載報(bào)警后仍然擠入轎廂或搬運(yùn)物品，將造成電梯不會(huì)關(guān)門(mén)，影響運(yùn)行效率，情況嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致曳引繩打滑，轎廂下滑，甚至造成人員剪切等事故的發(fā)生。

案例：2000年上海某賓館從一層搬運(yùn)水泥到地下二層，在電梯超載報(bào)警的情況下搬運(yùn)工仍然搬運(yùn)水泥進(jìn)轎廂，此時(shí)電梯轎廂突然下滑，直至轎底碰到緩沖器為止，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。

6、被困電梯時(shí)不要驚慌，應(yīng)立即呼救、耐心等待、平層出門(mén)。

當(dāng)乘客在電梯轎廂內(nèi)受困時(shí)，應(yīng)通過(guò)報(bào)警裝置或召修電話求救，并在轎廂內(nèi)耐心等待專業(yè)人員進(jìn)行救援，如貿(mào)然通過(guò)撬、扒、踢門(mén)的方式自行脫困，有可能發(fā)生事故。

案例：2007年11月21日10時(shí)30分左右，浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)院某附屬醫(yī)院住院樓一臺(tái)病床電梯在一樓上行至二樓中突然停梯，五人被困梯內(nèi)。由于過(guò)于慌張，采取不當(dāng)?shù)某冯x方式，在明知電梯轎廂底距地面1.5米左右尚未平層且有一定危險(xiǎn)的情況下，盲目爬離電梯，姜某不慎從井道中墜入地下二層，造成大腿骨折和內(nèi)臟出血等損傷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

7、不要乘坐明示禁止載人的電梯（或升降機(jī)）。

乘坐明示禁止載人的電梯（或升降機(jī)），因該類(lèi)設(shè)備本身不具備乘人的基本安全條件，極易造成人員擠壓、剪切等傷亡事故的發(fā)生。

案例：2007年5月19日上午9時(shí)40分，由于消防水管破裂，導(dǎo)致衢州市某醫(yī)院一載貨電梯井道底坑大面積積水，此時(shí)到醫(yī)院送貨的嚴(yán)某對(duì)電梯嚴(yán)禁載人的警示標(biāo)志視而不見(jiàn)，在明知電梯浸水的情況進(jìn)入電梯轎廂，電梯在開(kāi)著門(mén)的情況下突然啟動(dòng)，嚴(yán)某被夾在轎廂與井道壁之間，當(dāng)場(chǎng)被剪切而死亡。

8、不要在電梯內(nèi)嬉戲玩耍、打鬧、跳躍。

乘客在運(yùn)行過(guò)程中的電梯轎廂內(nèi)嬉戲玩耍、打鬧、跳動(dòng),特別容易導(dǎo)致電梯安全裝置誤動(dòng)作,發(fā)生“困人”以及傷亡事故。

案例：2006年上海某大學(xué)一男生獨(dú)自乘用電梯從15樓下行時(shí)，在轎廂內(nèi)猛跳了幾下，導(dǎo)致轎頂安全鉗電氣開(kāi)關(guān)動(dòng)作，電梯突然停止運(yùn)行，該學(xué)生頭部、手臂碰撞轎廂壁，造成嚴(yán)重受傷。

9、不要在電梯運(yùn)行中或關(guān)門(mén)過(guò)程中進(jìn)出轎廂。

電梯在運(yùn)行中或關(guān)門(mén)過(guò)程中，乘客如從電梯轎廂中跑（走）出，易發(fā)生剪切事故。

案例：2003年9月1日晚5時(shí)30分左右，金華市某科技開(kāi)發(fā)有限公司電梯發(fā)生故障，修理工陳某帶了朋友丁某前去維修，陳某在機(jī)房短接了層門(mén)和轎門(mén)電氣回路后在7摟啟動(dòng)電梯，當(dāng)時(shí)7層轎門(mén)敞開(kāi)，電梯啟動(dòng)時(shí)，一直在轎廂內(nèi)的丁某突然從轎廂向外跑時(shí)被絆倒，一直拖到三樓左右，被擠壓致死。

10、不要讓孩童單獨(dú)乘梯。

兒童在無(wú)成年人監(jiān)護(hù)的情況下單獨(dú)乘坐電梯，因無(wú)法正確操作電梯按鈕會(huì)導(dǎo)致其關(guān)在電梯轎廂內(nèi)，特別是在電梯出現(xiàn)故障的情況下無(wú)法同外界取得聯(lián)系，得不到及時(shí)營(yíng)救，容易發(fā)生意外事故。

案例：2003年9月1日晚5時(shí)30分左右，金華市某科技開(kāi)發(fā)有限公司電梯發(fā)生故障，修理工陳某帶了朋友丁某前去維修，陳某在機(jī)房短接了層門(mén)和轎門(mén)電氣回路后在7摟啟動(dòng)電梯，當(dāng)時(shí)7層轎門(mén)敞開(kāi)，電梯啟動(dòng)時(shí)，一直在轎廂內(nèi)的丁某突然從轎廂向外跑時(shí)被絆倒，一直拖到三樓左右，被擠壓致死。

二、電梯故障的自救常識(shí)

1、電梯運(yùn)行中因供電中斷、電梯故障等原因突然停駛，被困在轎廂內(nèi)時(shí)。（1）保持鎮(zhèn)定，穩(wěn)定情緒，安靜等待，不要擅自行動(dòng)，以免發(fā)生“剪切”、“墜井”事故。乘客不要強(qiáng)行手扒轎門(mén)或企圖出入轎廂，應(yīng)找到電梯內(nèi)的緊急報(bào)

警裝置，通過(guò)報(bào)警裝置向外界求救；設(shè)法與外界取得聯(lián)系，要第一時(shí)間與物業(yè)管理部門(mén)或電梯維保單位報(bào)告。

（2）報(bào)警時(shí)，向外界提供轎廂內(nèi)被困人數(shù)及健康狀況、轎廂內(nèi)應(yīng)急燈是否點(diǎn)亮、轎廂所停層位置以便于解困工作。

（3）盡量遠(yuǎn)離轎門(mén)或已開(kāi)啟的轎廂門(mén)口，更不要倚靠廳門(mén)、轎門(mén)，不要在轎廂內(nèi)吸煙、打鬧，必須聽(tīng)從救援人員指揮。

2、針對(duì)急速下墜現(xiàn)象

（1）不論有幾層樓，快速把每一層樓的按鍵都按下。當(dāng)緊急電源啟動(dòng)時(shí)，電梯可馬上停止繼續(xù)下墜。一般情況下，電梯槽有防墜安全裝置，安全裝置也不會(huì)失靈。

（2）把腳跟提起，就是踮腳，膝蓋呈彎曲姿勢(shì)，整個(gè)背部跟頭部緊貼電梯內(nèi)墻，呈一直線。要運(yùn)用電梯墻壁作為脊椎的防護(hù)。

（3）如果電梯里有手把，一只手緊握手把，這樣可固定人所在的位置，使你不至于因重心不穩(wěn)而摔傷。

3、發(fā)生火災(zāi)時(shí)禁止乘座電梯，應(yīng)選擇樓梯安全出口逃生。

三、安全使用扶梯須知

1、熟記紅色急停按鈕。

2、注意鞋子和服飾不要卡進(jìn)扶梯。

3、照顧好老人和小孩。

4、盡量不在扶梯上行走。

5、嚴(yán)禁在扶梯上玩耍。

四、防樓梯踩踏事故注意事項(xiàng)：

1、上下樓梯靠右走。

2、上下樓梯不擁擠、不起哄、不制造緊張或恐慌氣氛。

3、嚴(yán)禁學(xué)生在走廊、樓梯跑動(dòng)或相互追逐打鬧。

4、下樓梯時(shí)不準(zhǔn)突然彎腰系鞋帶或撿東西，不得挎手行走、勾肩搭背。

5、當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己前面有人突然摔倒了，要馬上要停下腳步，同時(shí)大聲呼救，告知后面的人“停下！前面有人摔倒不要擁擠”。身后的人以此向后傳話，后面的人要立即停止腳步，穩(wěn)定秩序。

6、眾多學(xué)生上下樓梯時(shí)不要搞惡作劇，惡作劇是出現(xiàn)樓梯安全的大敵。

7、教師一定要跟隨學(xué)生隊(duì)列前進(jìn)，樓層管理員要堅(jiān)守崗位值班。

第二篇：電梯事故整改措施

柏林電梯困人事件安全事故整改書(shū)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

9月21日早晨在駐馬店市柏林國(guó)際酒店發(fā)生嚴(yán)重的電梯困人事故，給我公司維保工作敲響了安全管理的警鐘！這件事故的發(fā)生，給公司正常的工作秩序造成了嚴(yán)重影響！反思事故，讓我深深的感受到我在電梯維保質(zhì)量工作上出現(xiàn)了漏洞，我悔恨交加，愧疚萬(wàn)分！現(xiàn)向領(lǐng)導(dǎo)做出深刻檢查：

一、愧對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的信任

這次事故的發(fā)生讓我愧疚萬(wàn)分。由于我的工作失職，辜負(fù)了領(lǐng)導(dǎo)的信任。捫心自問(wèn)，確實(shí)是由于我的工作沒(méi)做到位才造成了本次電梯困人事故的發(fā)生。對(duì)于這次事故，事后我感到非常后怕，自己感到深深地自責(zé)，沒(méi)有為乘客的安全負(fù)起責(zé)任。

一直以來(lái)，關(guān)于電梯安全問(wèn)題，每次開(kāi)公司例會(huì)都會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，但在操作技能方面總認(rèn)為他們經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)過(guò)硬，忽視了對(duì)這些人員是否符合崗位要求的現(xiàn)場(chǎng)跟蹤和考核，沒(méi)有及時(shí)準(zhǔn)確的把握他們的操作技能水平，有針對(duì)性的教育培訓(xùn)不到位；對(duì)于維保質(zhì)量提醒不夠，關(guān)注不夠，掌握不夠。對(duì)一些不符合安全規(guī)范的行為，總是體諒多，糾正少，缺乏敢于較真碰硬的狠勁。致使電梯維保過(guò)程中存在很多漏洞，導(dǎo)致了這次事故的發(fā)生。

盡管我知道電梯維保工作的重要性，也明白事故的后果和危害，卻沒(méi)引起充分的重視。對(duì)于工作中的安全麻痹大意，流于表面，不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；對(duì)于發(fā)現(xiàn)的一些似乎無(wú)關(guān)緊要的不正常情況時(shí)，存在僥幸和姑息的錯(cuò)誤思想認(rèn)識(shí)。因此對(duì)一些隱患，尤其是細(xì)微隱患，沒(méi)有以最快的速度在事態(tài)惡化前提前做好整改，沒(méi)有真正將所有事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

面對(duì)這次事故的教訓(xùn)，我充分認(rèn)識(shí)到忽視維保質(zhì)量是導(dǎo)致事故的必然

第

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共3頁(yè) 結(jié)果！面對(duì)這次事故的回憶，我充分認(rèn)識(shí)到規(guī)章制度完善、管理嚴(yán)格、責(zé)任落實(shí)是防止事故的重要手段；及時(shí)排除隱患、制定整改措施是防止事故的根本方法；加強(qiáng)對(duì)員工安全教育，提高員工安全意識(shí)，是防止事故的得力措施；面對(duì)這次的代價(jià)，我充分認(rèn)識(shí)到安全的重要性，這次教訓(xùn)猶如當(dāng)頭棒，使我猛醒！

這次事故, 我感到很愧疚。對(duì)不起領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任，愧對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心。我應(yīng)該深刻地反省，真誠(chéng)地接受批評(píng)。對(duì)于這一切我還將進(jìn)一步深入總結(jié)，深刻反省，工作必須認(rèn)認(rèn)真真，一絲而不茍!

二、整改措施及方法

1、嚴(yán)懲問(wèn)題員工

針對(duì)負(fù)責(zé)柏林酒店電梯維保的責(zé)任員工進(jìn)行開(kāi)除并扣發(fā)三個(gè)月工資處理，對(duì)其余公司所有維保工作人員進(jìn)行警示教育并召開(kāi)安全研討會(huì)。從思想上對(duì)維保員工進(jìn)行教育，杜絕類(lèi)似事故的發(fā)生。

2、安全隱患排查

此次事故造成的嚴(yán)重影響給我們公司敲響了警鐘，針對(duì)我公司所有維保項(xiàng)目的電梯公司進(jìn)行安全隱患大排查，對(duì)老舊電梯、使用頻率較高的電梯及公共場(chǎng)合醫(yī)院、酒店項(xiàng)目的電梯安排專業(yè)技能強(qiáng)的維保員工負(fù)責(zé)。

3、維保質(zhì)量評(píng)比

公司每月對(duì)維保員工負(fù)責(zé)的項(xiàng)目維保情況進(jìn)行檢查評(píng)比，對(duì)維保質(zhì)量差的員工進(jìn)行批評(píng)教育及扣發(fā)安全績(jī)效獎(jiǎng)，對(duì)維保質(zhì)量好的員工進(jìn)行表?yè)P(yáng)，并予以獎(jiǎng)勵(lì)。

4、維保技能培訓(xùn)

公司每周例會(huì)結(jié)束后安排維保技能培訓(xùn)，利用維保視頻講解，樹(shù)立正確的維保規(guī)范流程。并大力開(kāi)展老帶新，老員工帶領(lǐng)新員工進(jìn)行電梯日常

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共3頁(yè) 保養(yǎng)，示范教學(xué)，進(jìn)一步提升新員工的工作技能。

我深知，任何檢討與懺悔在教訓(xùn)面前都顯得格外的無(wú)力與蒼白。在此，我真誠(chéng)接受上級(jí)對(duì)我公司的嚴(yán)肅批評(píng)和處罰，愿意以我為反面教材，以此為鑒，遠(yuǎn)離事故，警示他人！

檢查人：駐馬店市英瑞電梯有限公司

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2016年12月29日

第三篇：電梯事故分析

電梯事故分析

第一節(jié) 電梯事故種類(lèi)與預(yù)防措施

安全就是沒(méi)有危險(xiǎn)，不出事故。危險(xiǎn)是安全的反義，事故是不安全的具體表現(xiàn)。電梯事故是指電梯從安裝到運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)中，發(fā)生與人的主觀意志相違的意外損害事件。

一、電梯事故的種類(lèi)

電梯事故有人身傷害事故、設(shè)備損壞事故和復(fù)合性事故。(一)人身傷害事故

電梯人身傷害事故主要表現(xiàn)形式有：

1．墜落 比如因?qū)娱T(mén)未關(guān)閉或從外面能將層門(mén)打開(kāi)，轎廂又不在此層，造成受害人失足從層門(mén)處墜入井道。

2．剪切 比如當(dāng)乘客踏入或踏出轎門(mén)的瞬間，轎廂突然起動(dòng)，使受害人在轎門(mén)與層門(mén)之間的上下門(mén)坎處被剪切。

3．?dāng)D壓 常見(jiàn)的擠壓事故，一是受害人被擠壓在轎廂圍板與井道壁之間；二是受害人被擠壓在底坑的緩沖器上，或是人的肢體部分(比如手)被擠壓在轉(zhuǎn)動(dòng)的輪槽中。

4．撞擊 常發(fā)生在轎廂沖頂或礅底時(shí)，使受害人的身體撞擊到建筑物或電梯部件上。

5．觸電 受害人的身體接觸到控制柜的帶電部分或施工操作中，人體觸及到設(shè)備的帶電部分及漏電設(shè)備的金屬外殼。

6．燒傷 一般發(fā)生在火災(zāi)事故中，受害人被火燒傷。在使用噴燈澆注巴氏合金的操作中，以及電焊和氣焊的操作時(shí)，也會(huì)發(fā)生燒傷事故。(二)設(shè)備損壞事故

電梯設(shè)備損壞事故多種多樣，主要有以下幾種：

1．機(jī)械磨損 常見(jiàn)的有曳引鋼絲繩將曳引輪繩槽磨大或鋼絲繩斷絲；有齒曳引機(jī)渦輪渦桿磨損過(guò)大等。

2．絕緣損壞 電氣線路或設(shè)備的絕緣損壞或短路，燒壞電路控制板；電動(dòng)機(jī)過(guò)負(fù)荷其繞組被燒毀。3．火災(zāi) 使用明火時(shí)操作不慎引燃易燃物品或電氣線路絕緣損壞，造成短路、接地打火引起火災(zāi)發(fā)生，燒毀電梯設(shè)備，甚至造成人身傷害。

4．濕水 常發(fā)生在井道或底坑進(jìn)水，造成電氣設(shè)備浸水或受潮甚至損壞，機(jī)械設(shè)備銹蝕。(三)復(fù)合性事故

復(fù)合性事故是指事故中既有對(duì)人身的傷害，同時(shí)又有設(shè)備的損壞。比如發(fā)生火災(zāi)時(shí)，既造成了人的燒傷，也損壞了電梯設(shè)備。又如制動(dòng)器失靈，造成轎廂墜落損壞，轎廂內(nèi)乘客受到傷害等。

二、電梯事故的特點(diǎn)

當(dāng)前我國(guó)在用電梯中，20世紀(jì)70、80年代的產(chǎn)品比重很大，安全性能方面有很多需要改進(jìn)，它給操作者的不安全行為提供了較多的機(jī)會(huì)，所以，當(dāng)前電梯事故的特點(diǎn)是：事故中人身傷害事故多且死亡率高；傷亡者中操作人員所占比例大。

三、電梯事故的原因

電梯事故的原因，一是人的不安全行為；二是設(shè)備的不安全狀態(tài)，兩者又互 為因果。人的不安全行為可能是教育或管理不夠引起的；設(shè)備的不安全狀態(tài)則是 長(zhǎng)期維修保養(yǎng)不善造成的。在引發(fā)事故的人和設(shè)備的兩大因素中，人是第一位的，因?yàn)殡娞莸脑O(shè)計(jì)、制造、安裝、維修、管理等，都是人為的。人的不安全行為，比 如操作者將電梯電氣安全控制回路短接起來(lái)，使電梯處于不安全狀態(tài)，這個(gè)處于不 安全狀態(tài)的電梯，又引發(fā)人身傷害或設(shè)備損壞事故。具體每個(gè)事故發(fā)生的原因各有 不同，可能是多方面的，甚至可以追蹤到社會(huì)原因和歷史原因。筆者將電梯事故原 因用框圖表示出來(lái)，見(jiàn)圖8-1。

四、電梯事故的預(yù)防

我國(guó)安全工作的指導(dǎo)方針是“安全第一，預(yù)防為主”，電梯業(yè)的安全工作也必須在 該方針指導(dǎo)下工作。(一)電梯事故是可以預(yù)防的

電梯事故的發(fā)生有時(shí)看似偶然，其實(shí)有其必然性。電梯事故有其發(fā)生、發(fā)展的規(guī)律，掌握其規(guī)律，事故是可以預(yù)防的。比如墜落事故，許多事故類(lèi)型、發(fā)生原因都基本相同，都是在層門(mén)可以開(kāi)啟或已經(jīng)開(kāi)啟的狀態(tài)下，轎廂又不在該層時(shí)，誤入井道造成墜落事故，如能吸取教訓(xùn)，改進(jìn)設(shè)備使其處于安全狀態(tài)，只有轎廂停在該層時(shí)，該層層門(mén)方能被打開(kāi)，可杜絕此類(lèi)事故的發(fā)生。(二)預(yù)防電梯事故需全面治理

因?yàn)楫a(chǎn)生事故的原因是多方面的，既有操作者的原因，也有設(shè)備本身的原因，以及管理原因；有直接原因，也有間接原因和社會(huì)原因及歷史原因。比如，電梯安裝及維保工作交由不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位或個(gè)人承擔(dān)，而導(dǎo)致事故的發(fā)生，這就是社會(huì)原因。在我國(guó)，有的在用電梯出廠在先，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)在后，電梯產(chǎn)品不符合國(guó)標(biāo)要求，這是發(fā)生事故的歷史原因。所以，預(yù)防電梯事故必須全方位的綜合治理。(三)預(yù)防電梯事故的措施

預(yù)防電梯事故最根本的是要做好教育措施、技術(shù)措施和管理措施三個(gè)方面的工作。1．教育措施

教育措施是指通過(guò)教育和培訓(xùn)，使操作者掌握安全知識(shí)和操作技能。目前實(shí)施的電梯作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核管理辦法，就是一項(xiàng)行之有效的措施。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，知識(shí)更新教育也是培訓(xùn)內(nèi)容之一。2．技術(shù)措施

技術(shù)措施是指對(duì)電梯設(shè)備、操作等在設(shè)計(jì)、制造、安裝、改造、維修、保養(yǎng)、使用的過(guò)程中，從安全角度應(yīng)采取的措施，這些措施主要有：(1)堅(jiān)持設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足安全要求。(2)產(chǎn)品質(zhì)量必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

(3)提高安裝質(zhì)量，堅(jiān)持驗(yàn)收、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。(4)有完好的安全裝置和防護(hù)裝置。

(5)做好維修保養(yǎng)工作，及時(shí)消除設(shè)備缺陷，對(duì)不符合安全要求的部件或電路，及時(shí)予以技術(shù)改造，使之符合安全要求。3．管理措施

管理措施是指國(guó)家和地方行政管理部門(mén)制訂和頒布的有關(guān)安全方面的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)單位制定的規(guī)章制度，都必須予以認(rèn)真貫徹執(zhí)行。主要工作有：

(1)建立、健全安全工作管理機(jī)構(gòu)，明確安全管理人員的職責(zé)。

(2)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，建立、健全安全管理制度。(3)定期組織學(xué)習(xí)有關(guān)法律、法規(guī)，使作業(yè)人員了解標(biāo)準(zhǔn)掌握標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。(4)制訂安全計(jì)劃、開(kāi)展安全活動(dòng)，對(duì)電梯事故進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)。

(5)做好勞動(dòng)防護(hù)用品的使用管理工作。這里特別要指出的是，從事電梯電氣設(shè)備的運(yùn)行維修工作時(shí)，應(yīng)按低壓電氣運(yùn)行管理規(guī)程的要求，穿戴好防護(hù)用品，如工作服、絕緣鞋等。但在實(shí)際工作中，有的單位不配置工作服和絕緣鞋，有的單位只配工作服而不配絕緣鞋。操作者違反規(guī)定，穿背心、短褲、拖鞋上班，更是比較常見(jiàn)。這些都是勞保防護(hù)用品的管理使用不當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。以前曾發(fā)生過(guò)因未穿戴防護(hù)用品而造成觸電死亡的事故，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)引起有關(guān)方面的重視，也應(yīng)引起每個(gè)操作者的重視，生命只有一次，我們務(wù)必善待之。

電梯事故分析

一、乘客失足跌入井道死亡(一)事故經(jīng)過(guò)

一部住宅客梯因控制系統(tǒng)故障突然停在6～7層之間，司機(jī)將轎廂門(mén)扒開(kāi)后，又將6層層門(mén)聯(lián)鎖人為脫開(kāi)，發(fā)現(xiàn)轎廂距6層地面有約950 mm的距離，乘客急著要離開(kāi)轎廂，年輕人紛紛跳離轎廂。婦女和老人覺(jué)得轎廂地面與6層地面離的太高不敢跳，這時(shí)有人拿來(lái)一個(gè)小圓凳子放在轎廂外的6層廳門(mén)處，讓乘客踩著凳子離開(kāi)轎廂下到地面上。這時(shí)一位中年女乘客面朝轎廂，一只腳剛踏在凳子上，因?yàn)榕丝偷哪_是踏在凳子的靠近轎廂一側(cè)，致使凳子向轎廂側(cè)傾倒。由于女乘客的身體重心偏向轎廂一側(cè)，隨著凳子的翻倒，她整個(gè)身體從轎

廂地坎下端與6層地坎之間的空隙處跌入井道，摔在底坑堅(jiān)硬的水泥地上，造成女乘客頭部粉碎性骨折，身體肢體多處損傷，當(dāng)場(chǎng)暈迷不醒。當(dāng)即送往附近醫(yī)院急診室搶救，因傷勢(shì)太重?fù)尵葻o(wú)效于當(dāng)日夜間死亡。(二)事故原因

1．設(shè)備存在著安全隱患是造成事故的主要原因。該電梯是20世紀(jì)70年代生產(chǎn)的交流雙速客梯。該梯轎門(mén)地坎下側(cè)未裝護(hù)腳板。當(dāng)轎廂停在6～7層之間時(shí)，轎廂地坎下側(cè)距層門(mén)地坎之間，有950mm的空隙，有致人墜入井道的客觀條件。見(jiàn)圖8—2。

2．電梯司機(jī)和乘客缺乏安全意識(shí)。如果說(shuō)乘客從未遇到過(guò)這種情況，而司機(jī)應(yīng)當(dāng)意識(shí)到此時(shí)離開(kāi)轎廂是有一定危險(xiǎn)的，應(yīng)當(dāng)阻止乘客在不安全狀態(tài)下疏散，更不能鼓勵(lì)和支持、協(xié)助乘客在電梯處于不安全狀態(tài)下撤離轎廂，而應(yīng)一方面耐心、細(xì)致地做乘客的工作，一方面與有關(guān)人員聯(lián)系等待救援。按規(guī)定，轎廂地坎距地面600mm以上時(shí)，不能出入轎廂。

3．有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)設(shè)備管理不善，對(duì)操作人員管理不嚴(yán)。電梯沒(méi)有護(hù)腳板已有很長(zhǎng)時(shí)間，有關(guān)檢測(cè)部門(mén)曾提出過(guò)整改意見(jiàn)，但未能引起領(lǐng)導(dǎo)重視。司機(jī)對(duì)疏散乘客的安全操作還不能很好掌握，以往也曾在上述情況下疏散乘客未出現(xiàn)事故實(shí)屬萬(wàn)幸。

總之，該人身傷害事故是人的不安全行為在設(shè)備不安全狀態(tài)下發(fā)生的，是直接原因。有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)設(shè)備管理不善，對(duì)操作者管理不嚴(yán)是造成事故的間接原因。(三)預(yù)防辦法

1．加強(qiáng)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除設(shè)備隱患，裝設(shè)合格的 護(hù)腳板，其寬度為轎廂寬度，高度不少于750mm。2．在該事故中，司機(jī)在轎廂地坎與層門(mén)地坎之間存在著可以致人墜入井道的間隙(超過(guò)600mm)時(shí)，絕對(duì)不能疏散乘客，應(yīng)與維修人員聯(lián)系等待救援，盤(pán)車(chē)平層后再放人。3．加強(qiáng)教育，學(xué)習(xí)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

二、司機(jī)墜入井道死亡(一)事故經(jīng)過(guò)

一部1980年生產(chǎn)的交流雙速住宅電梯，因故障停在5～6層之間。女司機(jī)將 轎廂門(mén)和層門(mén)打開(kāi)后，發(fā)現(xiàn)轎廂地坎與5層廳門(mén)地面之間有1200mm的距離，便 將轎廂內(nèi)爬安全窗用的 備用鐵管制成的單梯架在轎廂地坎與5層廳門(mén)地面之 間，讓乘客從單梯上走出轎廂。乘客相 繼撤離了轎廂，只有女司機(jī)仍留在轎 廂內(nèi)，等待維修人員救援。又過(guò)了一會(huì)時(shí)間，維修人員 還沒(méi)來(lái)，司機(jī)想乘機(jī) 去方便一下，便踏上鐵單梯也想走出轎廂。當(dāng)女司機(jī)踏上鐵單梯后，鐵 單梯 突然向下滑落到5層廳門(mén)地面上，失足的女司機(jī)被摔在廳門(mén)地坎處后，又從轎廂 地坎下 部與5層廳門(mén)地坎處的空隙處墜入井道，跌在底坑的緩沖器上。身體多 處受傷，不治身亡。(二)事故原因

1.設(shè)備存在著安全隱患：該電梯轎廂下側(cè)未裝設(shè)護(hù)腳板，使轎廂下端與層門(mén)地面間有1m多的空間，該空間足以通過(guò)一個(gè)人。

2．使用不安全工具：該電梯轎廂內(nèi)放置的單爬梯，是用金屬鐵管焊接而成的，是為司機(jī)爬安全窗時(shí)準(zhǔn)備的。該單梯下端的兩只腿沒(méi)有任何防滑措施，當(dāng)女司機(jī)使用單梯時(shí)，也沒(méi)有讓人給扶牢，致使單梯滑落，女司機(jī)失足墜入井道。

3．司機(jī)缺乏自我保護(hù)意識(shí): 在疏散乘客時(shí)，放置的鐵單梯有人扶牢，沒(méi)有發(fā)生滑梯事故。女司機(jī)對(duì)于當(dāng)沒(méi)有人扶梯時(shí)，會(huì)發(fā)生滑梯事故沒(méi)有預(yù)料。

4．疏導(dǎo)乘客方法不對(duì): 當(dāng)電梯轎廂地坎與層門(mén)地坎距離大于600mm時(shí)，不能從轎內(nèi)放人，應(yīng)等待救援，待盤(pán)車(chē)或排除故障后，使轎廂就近平層，方可開(kāi)門(mén)放人。

5．管理不善: 是造成女司機(jī)墜落死亡的間接責(zé)任。一是沒(méi)有按照國(guó)家的有關(guān)電梯安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電梯缺陷進(jìn)行及時(shí)地改進(jìn)；二是對(duì)操作者沒(méi)有按有關(guān)安全操作規(guī)程去要求、監(jiān)督和管理。(三)預(yù)防辦法

1．對(duì)轎廂加裝護(hù)腳板，使電梯消除安全隱患。2．對(duì)鐵單梯做防滑處理，比如梯子腿上套上膠皮。

3．使操作者了解和掌握單梯的使用方法及注意事項(xiàng)，防止以后再發(fā)生梯子滑倒傷人的類(lèi)似事故。4．操作者增強(qiáng)安全意識(shí)按有關(guān)規(guī)定，當(dāng)轎廂地坎與層門(mén)水平面之間距離大于600mm以上時(shí)，不能從轎門(mén)處放人，應(yīng)等待救援，轎廂在平層區(qū)后再放人。

5．領(lǐng)導(dǎo)帶頭學(xué)習(xí)有關(guān)的電梯安全標(biāo)準(zhǔn)，檢查設(shè)備隱患并及時(shí)消除隱患；提高操作者安全技能，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程。

三、管理員跌入底坑窒息死亡(一)事故經(jīng)過(guò)

老張是某工廠的管理員，負(fù)責(zé)該單位的供電、機(jī)械設(shè)備的管理工作。該單位有一個(gè)四層樓房，三層是初加工車(chē)間，四層是成品檢驗(yàn)車(chē)間。原料由卡車(chē)運(yùn)來(lái)，經(jīng)電梯運(yùn)到三層進(jìn)行加工，加工好的成品再經(jīng)電梯運(yùn)到四層進(jìn)行成品檢驗(yàn)。該廠電梯是1985年生產(chǎn)的交流雙速自動(dòng)門(mén)客貨梯。一天，供應(yīng)科運(yùn)來(lái)一卡車(chē)原料要運(yùn)到三層。負(fù)責(zé)運(yùn)貨的小王將原料裝上小推車(chē)推進(jìn)轎廂，選了三層按了關(guān)門(mén)按鈕，當(dāng)轎門(mén)帶動(dòng)層門(mén)關(guān)閉后，電梯未動(dòng)，小王反復(fù)試了幾次電梯仍未能開(kāi)動(dòng)。為了快點(diǎn)運(yùn)貨，小王將電梯運(yùn)行方式由原來(lái)的正常運(yùn)行轉(zhuǎn)變成檢修運(yùn)行并

按著開(kāi)門(mén)按鈕，將門(mén)鎖安全回路短接起來(lái)，電梯便以檢修速度運(yùn)行到三層，小王將原料推往車(chē)間。

在一層的管理員老張要去四層檢查設(shè)備，便徑直走向電梯。這時(shí)電梯已被小王開(kāi)走，但層門(mén)卻敝開(kāi)著。老張并未注意便一腳踏了進(jìn)去，結(jié)果失足跌下底坑，頭碰在緩沖器上，暈倒在底坑中。當(dāng)時(shí)底坑內(nèi)有約20cm積水，老張暈倒后面朝下趴在積水的地面上，當(dāng)有人發(fā)現(xiàn)時(shí)，他已溺水窒息而死亡。(二)事故原因

設(shè)備不安全狀態(tài)：

1．該梯是1985年生產(chǎn)的交流雙速電梯，操作盤(pán)上有慢上、慢下按鈕和應(yīng)急按鈕，當(dāng)按下應(yīng)急按鈕和慢上或慢下按鈕，電梯便可在開(kāi)門(mén)狀態(tài)下，以檢修速度運(yùn)行。GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第14．1．2．1．3條規(guī)定，“電氣裝置不應(yīng)與電氣安全裝置并聯(lián)”。該梯的應(yīng)急按鈕并聯(lián)在門(mén)聯(lián)鎖安全電路的兩端，這是不允許的。雖然該梯生產(chǎn)在先，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)在后，也應(yīng)對(duì)該電梯不符合安全要求的地方予以改進(jìn)。

2．該電梯層門(mén)沒(méi)有自動(dòng)關(guān)閉安全裝置，當(dāng)轎廂以檢修狀態(tài)駛離一層時(shí)，一層層門(mén)仍然處于打開(kāi)狀態(tài)，這違反了GB／T10058—1997《電梯技術(shù)條件》中第3．10．12條的規(guī)定。

3．電梯底坑內(nèi)有積水是造成受害人窒息死亡的直接原因。有積水的原因是與底坑相鄰的房間是個(gè)浴室，因防水層不起作用，導(dǎo)致底坑經(jīng)常有積水，積水最多時(shí)曾超過(guò)600mm，連井道最底層的照明燈都淹了，緩沖器也銹跡斑斑。這顯然不符合GB7588《電梯制造與安裝安全技術(shù)規(guī)范》中第5．7．3．1條“在導(dǎo)軌、緩沖器、柵欄等安裝竣工后，底坑不得漏水或滲水”的規(guī)定。

人的不安全行為：

1．操作者以檢修狀態(tài)將轎廂開(kāi)走，沒(méi)有將一層層門(mén)關(guān)閉，是受害人死亡的主要原因。

2．受害人自我保護(hù)能力差、粗心大意。使用電梯時(shí)未觀察電梯轎廂是否在本層，憑以往的經(jīng)驗(yàn)和乘電梯習(xí)慣乘梯，也是造成事故的原因之一。

3．領(lǐng)導(dǎo)對(duì)電梯安全不重視，設(shè)備不安全狀態(tài)長(zhǎng)期未予解決；對(duì)職工安全教育做的不夠，管理不善。(三)預(yù)防辦法

1．改進(jìn)電梯控制電路，去掉應(yīng)急按鈕，若層門(mén)未關(guān)好，電梯不能移動(dòng)。2．加裝層門(mén)自動(dòng)關(guān)閉裝置，使其符合國(guó)標(biāo)有關(guān)安全要求。3．做好電梯底坑的防水工作，保持底坑干燥不再有滲、漏水現(xiàn)象。

4．加強(qiáng)職工的安全教育，使電梯司機(jī)和使用人都遵守安全操作規(guī)程；對(duì)電梯進(jìn)行一次全面的安全檢查，不符合安全要求的設(shè)備隱患要及時(shí)予以改進(jìn)。

四、轎頂不優(yōu)先造成維修工被擠死(一)事故經(jīng)過(guò)

某電梯公司為一幢19層住宅樓中的兩部電梯進(jìn)行達(dá)標(biāo)檢修。領(lǐng)班的小王師傅是一位具有5年維修工齡的年輕人。配合小王工作的是小賈和小孫，小孫來(lái)了一個(gè)月，小賈剛來(lái)兩天，以前小孫和小賈都沒(méi)有參與過(guò)電梯行業(yè)的工作。這一天上班后，三人檢修2號(hào)電梯，王師傅讓小孫和小賈在轎廂內(nèi)配合他，他自己步行上二層，打開(kāi)層門(mén)踏上了停在一層的電梯轎頂。這時(shí)層門(mén)和轎門(mén)都已關(guān)好，王師傅在轎頂操作使轎廂上升了一段距離，便開(kāi)始工作。轎廂內(nèi)小孫給小賈講操作盤(pán)上各按鈕功能，無(wú)意中觸動(dòng)了慢上按鈕，電梯突然起動(dòng)，轎廂上升，只聽(tīng)小王喊了一聲，轎廂也停了下來(lái)。小孫感覺(jué)情況不妙，急忙從安全窗爬上轎頂，看到王師傅被擠在轎廂與三層廳門(mén)側(cè)井道壁之間，他嚇壞了，急忙找人拆下層門(mén)，將王師傅救出。小王因擠傷內(nèi)臟，送醫(yī)院不治死亡。

該電梯是一臺(tái)改造的PLC控制交流調(diào)速電梯，梯速為1m／s，額定載重量1000kg，投入使用已三年，平時(shí)由產(chǎn)權(quán)單位自己維保。(二)現(xiàn)場(chǎng)勘察情況

1．受害人被擠在轎廂與三層廳門(mén)側(cè)井道壁之間，層門(mén)被拆下，夾縫中遺留下一只皮鞋。2．轎頂檢修盒上的檢修開(kāi)關(guān)、轎廂內(nèi)檢修開(kāi)關(guān)都處在檢修狀態(tài)。3．轎廂內(nèi)、轎頂和機(jī)房控制柜上的緊急停止開(kāi)關(guān)都處于接通狀態(tài)。

4．經(jīng)檢驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)轎內(nèi)、轎頂或機(jī)房三個(gè)檢修開(kāi)關(guān)中任意一個(gè)處于檢修狀態(tài)時(shí)，已切除了外呼和自動(dòng)運(yùn)行電路，電梯只能按檢修狀態(tài)運(yùn)行，且各部分電器元件沒(méi)有不正常和誤動(dòng)作跡象。這時(shí)操作轎內(nèi)、轎頂或機(jī)房慢上或慢下按鈕中的任意一個(gè)，電梯都能按檢修速度運(yùn)行。

5．據(jù)了解小王所在的公司，是一個(gè)沒(méi)有電梯維修資質(zhì)的公司，合同簽訂是掛靠在一個(gè)電梯維修單位。小孫和小賈也都沒(méi)有受過(guò)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)。(三)事故原因分析

1．該電梯沒(méi)有滿足GB／T10058--1997《電梯技術(shù)條件》第3．3．9．g)條“轎頂應(yīng)裝設(shè)一個(gè)檢修運(yùn)行裝置，如轎內(nèi)、機(jī)房也設(shè)有檢修裝置，應(yīng)確保轎頂優(yōu)先”這一規(guī)定。可以說(shuō)，該電梯從改造后的那一天起，就已經(jīng)存在著隱患。

2．維修工小孫、小賈沒(méi)有經(jīng)過(guò)安全技術(shù)培訓(xùn)，在工作中亂動(dòng)設(shè)備是造成事故的直接原 因。3．維修工小王自我保護(hù)意識(shí)淡薄，在轎頂操作時(shí)沒(méi)有將緊急停止開(kāi)關(guān)處于停止?fàn)顟B(tài)。

4．一個(gè)沒(méi)有資質(zhì)的公司用沒(méi)有經(jīng)過(guò)安全技術(shù)培訓(xùn)的工人進(jìn)行檢修操作，這就是人的不 安全因素。

這是一起人的不安全因素，通過(guò)處于不安全狀態(tài)的電梯而引發(fā)的一起人身傷害事故。(四)整改措施

1．立即對(duì)轎頂檢修運(yùn)行裝置予以改造，使其符合轎頂優(yōu)先這一原則。

2．作為電梯維修單位，一定要建立自己的維修隊(duì)伍，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，遵守國(guó) 家的有關(guān)法律、法規(guī)，定時(shí)對(duì)員工進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，員工一定要持證上崗。維修工要有過(guò) 硬的本領(lǐng)。

3．維修工既要有自我保護(hù)意識(shí)，也不忘他人的安全。維修工還應(yīng)不斷學(xué)習(xí)掌握安全技 能，對(duì)所維修的電梯必須熟悉、掌握其性能和控制方式。在檢修這臺(tái)電梯時(shí)，應(yīng)該試一下轎頂優(yōu)先這一功能，如果發(fā)現(xiàn)缺少這一功能，應(yīng)及時(shí)向主管部門(mén)反映，建議增加這一功能。在檢修操作時(shí)，應(yīng)將緊急停止開(kāi)關(guān)及時(shí)按下，在電梯切斷控制電路狀態(tài)下進(jìn)行作業(yè)。

4．電梯產(chǎn)權(quán)單位在簽訂委托維修合同時(shí)，一定要對(duì)其維修資質(zhì)予以確認(rèn)，對(duì)其維修能力和技術(shù)力量了解清楚。否月，一旦出了事故不僅耽誤電梯正常的使用，還會(huì)受牽連，使單位蒙受不應(yīng)有的損失。5．通過(guò)這個(gè)事故案例，政府監(jiān)督管理部門(mén)除對(duì)違法、違規(guī)的單位予以教育和處罰外，更重要的是加強(qiáng)對(duì)電梯維修單位的監(jiān)督和管理，嚴(yán)格資質(zhì)審查，取諦非法從事電梯維修的單位，淘汰一些技術(shù)力量薄弱，無(wú)安全保障的維修單位，這也是杜絕電梯事故的一個(gè)方面。

五、清冼轎廂導(dǎo)靴引發(fā)火災(zāi)造成一死一傷(一)事故簡(jiǎn)介

某住宅電梯用汽油清洗轎廂導(dǎo)靴時(shí)引發(fā)火災(zāi)，致使兩名電梯維修工被燒傷，其中一人由于燒傷面積過(guò)大死亡。(二)事故過(guò)程

某住宅電梯需要清洗轎廂導(dǎo)靴，由三名電梯維修工共同作業(yè)。在清洗轎廂下面導(dǎo)靴時(shí)，一人操作電梯 慢車(chē)上行，使轎廂地坎高出一層廳門(mén)地坎1m左右，兩名維修工下到底坑內(nèi)，將24V低壓燈泡裝好，并掛在轎廂下面點(diǎn)亮。他們將汽油倒在臉盆內(nèi)作為清洗劑。在清洗過(guò)程中，不慎將低壓燈泡碰碎，底坑內(nèi)突然起火，并引發(fā)臉盆內(nèi)汽油起火，操作電梯的維修工發(fā)現(xiàn)著火后，立即將電梯駛向五層(此樓2～4層未設(shè)廳門(mén))，然后跑到一層救火，馬上用滅火器滅火。但滅火器已失效，未能立即撲滅，他又跑到馬路對(duì)面商店找來(lái)滅火器才將火撲滅。兩名維修工在著火時(shí)其中的一人立即登上緩沖器想逃出底坑，但由于距一層廳門(mén)地坎較高，不能爬出，只好趴在一層廳門(mén)地坎上，造成下身嚴(yán)重?zé)齻?。而另一名維修工在底坑內(nèi)由 于時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成全身皮膚大面積嚴(yán)重?zé)齻?，?jīng)搶救無(wú)效死亡。(三)事故原因分析

1．這起事故的主要原因是維修工使用汽油清洗電梯部件造成。

2．火災(zāi)的起因是汽油揮發(fā)氣體在底坑內(nèi)濃度過(guò)高，當(dāng)?shù)蛪簾襞菖鏊楹?，燈絲不能立即熄滅(燈絲為紅色)，溫度較高，點(diǎn)燃了底坑內(nèi)的汽油揮發(fā)氣體而起火。

3．兩名維修工被嚴(yán)重?zé)齻牧硪粋€(gè)原因是滅火器失效，造成維修工被燒時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，搶救不及時(shí)。4．兩名維修工不能及時(shí)逃出的原因主要是：一是底坑深；二是底坑內(nèi)未按規(guī)定設(shè)置爬梯。(四)事故結(jié)論與教訓(xùn)

這次事故應(yīng)引起電梯管理、維修單位的重視，從中吸取教訓(xùn)。

1．施工前應(yīng)制定詳細(xì)的施工方案及安全技術(shù)交底。規(guī)定每項(xiàng)作業(yè)的具體要求，并讓每個(gè)施工人員了解，并實(shí)施。

2．施工的組織者應(yīng)熟悉電梯有關(guān)安全操作規(guī)程，以及安全注意事項(xiàng)。

3．施工的組織者，應(yīng)經(jīng)常檢查每項(xiàng)施工的作業(yè)情況，了解施工方法及施工安全技術(shù)實(shí)施過(guò)程。4．施工人員應(yīng)熟知、掌握每項(xiàng)施工項(xiàng)目的操作規(guī)程，以及安全技術(shù)要求。

六、跨在轎頂與牛腿間電工被擠死(一)事故原因及經(jīng)過(guò)

某機(jī)關(guān)大樓內(nèi)有幾部直流電梯，為了節(jié)省維修保養(yǎng)經(jīng)費(fèi)，其電梯的維修保養(yǎng)和電梯運(yùn)行操作人員均由本機(jī)關(guān)的電工和后勤人員兼任。

由于其中一部電梯經(jīng)常出現(xiàn)五層關(guān)門(mén)后電梯不能自動(dòng)起動(dòng)運(yùn)行的現(xiàn)象。電梯司機(jī)就提出要電工給予修理排除故障。電工到現(xiàn)場(chǎng)后分析可能是廳門(mén)電氣觸點(diǎn)有問(wèn)題，然后就上到轎廂頂，讓電梯司機(jī)把電梯開(kāi)到五層平層位置，此時(shí)電梯處于快車(chē)狀態(tài)，并且有五層以上的選層信號(hào)和方向信號(hào)。電工讓電梯司機(jī)把廳轎門(mén)打開(kāi)，然后再關(guān)上看電梯是否走車(chē)，此時(shí)電梯未動(dòng)作，他便一腳站在轎頂一腳站在井道的牛腿上擺弄門(mén)鎖電氣開(kāi)關(guān)，看接觸是否良好，此時(shí)開(kāi)關(guān)接通電梯突然起動(dòng)，將電工擠在井道與轎廂開(kāi)門(mén)輪之間，電工因擠傷內(nèi)臟當(dāng)場(chǎng)死亡。(二)事故現(xiàn)場(chǎng)

事故發(fā)生后經(jīng)機(jī)關(guān)人員全力挽救將該電工從電梯廳門(mén)處救出，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)內(nèi)臟擠傷出血后身亡。

該電工修電梯時(shí)站在了轎廂頂與井道之間，電梯處于快車(chē)狀態(tài)，操作盤(pán)上有方向信號(hào)和選層信號(hào)，在轎頂未采取任何安全防范措施，轎廂頂?shù)募蓖ｉ_(kāi)關(guān)、檢修開(kāi)關(guān)均未斷開(kāi)。(三)事故原因分析

1．電工修理電梯，未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，未取得電梯維修上崗證，沒(méi)有掌握電梯基本的操作維修技能，不懂得 電梯的基本運(yùn)行程序。

2．電梯維修時(shí)，電梯處于快車(chē)狀態(tài)，處在有方向有選層，只待門(mén)關(guān)好就運(yùn)行的情況下，門(mén)電氣開(kāi)關(guān)接通，電梯就會(huì)立即以快車(chē)狀態(tài)運(yùn)行，是造成這次事故的直接原因。

3．電工修理電梯時(shí)，沒(méi)有采取任何防范措施，沒(méi)有自我保護(hù)意識(shí)，沒(méi)有使設(shè)備處在安全狀態(tài)，也是造成本次事故的重要原因。

4．電工修理電梯時(shí)，所站的位置是一種違章作業(yè)。

5．領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，不應(yīng)允許沒(méi)有上崗證的人或未經(jīng)培訓(xùn)的人從事特種作業(yè)，特別是電梯維修作業(yè)。(四)預(yù)防措施

1．電梯維修工、電梯運(yùn)行操作人員必須經(jīng)過(guò)政府相關(guān)部門(mén)的專業(yè)培訓(xùn)，并取得上崗操作證。了解電梯基本知識(shí)，掌握電梯操作技能和工作程序，具有一定的安全防范能力。

2．在電梯轎頂維修保養(yǎng)電梯時(shí)，首先應(yīng)采取防范措施，如按下急停開(kāi)關(guān)。在電梯需要運(yùn)行、移動(dòng)位置時(shí)應(yīng)使轎頂操作狀態(tài)處于檢修狀態(tài)。因?yàn)樵陔娞輽z修狀態(tài)時(shí)，轎頂檢修是優(yōu)先于機(jī)房和轎廂內(nèi)操作盤(pán)檢修開(kāi)關(guān)的。

3．在轎廂頂檢修電梯時(shí)，應(yīng)選好站立位置，在電梯運(yùn)行時(shí)，不能與井道蹭刮、接觸。

4．電梯在轎廂頂檢修時(shí)，轎廂內(nèi)操作盤(pán)也應(yīng)將急停開(kāi)關(guān)按下，在電梯需要運(yùn)行時(shí)，應(yīng)以檢修速度運(yùn)行，不能設(shè)在快車(chē)狀態(tài)。

5．電梯在轎廂頂檢修時(shí)，轎廂內(nèi)操作人員應(yīng)該是電梯維修人員。在需要電梯起動(dòng)運(yùn)行時(shí)，轎廂頂與轎廂內(nèi)兩人應(yīng)有呼有應(yīng)，并反復(fù)確認(rèn)一致后方可起動(dòng)電梯。

七、封門(mén)鎖繼電器維修工被擠死(一)事故經(jīng)過(guò)

由三個(gè)電梯維修工對(duì)一部舊的住宅電梯進(jìn)行大修，因此，每天下班后還要將電梯恢復(fù)使用。在事故發(fā)生的當(dāng)天下午，兩名維修工告訴在轎廂內(nèi)的維修工，在電梯恢復(fù)正常后，下樓去找他們一起回家，但這名維修工未能很快下樓，兩名維修工上來(lái)找他，發(fā)現(xiàn)他被擠在廳門(mén)楣上，已身亡。(二)事故現(xiàn)場(chǎng)

事故發(fā)生后發(fā)現(xiàn)，電梯能開(kāi)著門(mén)走車(chē)，是因?yàn)椋簷C(jī)房控制柜內(nèi)的門(mén)鎖繼電器被人為卡住，可能是為了檢修電梯時(shí)方便而采取的臨時(shí)措施；轎廂頂上檢修開(kāi)關(guān)處在快車(chē)狀態(tài)。(三)事故分析

造成此事故的原因經(jīng)事后分析是多方面的。

1．電梯維修時(shí)不準(zhǔn)許一人作業(yè)，必須兩人以上，特別是電梯維修完畢后試運(yùn)行時(shí)更不準(zhǔn)一人操作。此次事故是因?yàn)橐蝗嗽谵I廂內(nèi)，想去轎廂頂將檢修開(kāi)關(guān)切換為快車(chē)狀態(tài)，他只能用檢修速度移動(dòng)轎廂，以便從轎廂內(nèi)爬上來(lái)，再去將轎頂?shù)臋z修開(kāi)關(guān)恢復(fù)為快車(chē)狀態(tài)。

2．電梯的門(mén)鎖繼電器不能人為的閉合，這是造成電梯快車(chē)的主要原因。維修工將電梯轎頂檢修狀態(tài)切換成快車(chē)狀態(tài)后，電梯開(kāi)著門(mén)是不應(yīng)該運(yùn)行的，只有門(mén)全部關(guān)好后才能運(yùn)行。事后發(fā)現(xiàn)電梯的門(mén)鎖繼電器是閉合狀態(tài)，即電梯門(mén)已關(guān)好(假象)的狀態(tài)，因此將電梯轎頂檢修狀態(tài)切換成快車(chē)狀態(tài)后，造成電梯快車(chē)運(yùn)行上行找平層，使維修工被擠在上門(mén)梁上。

3．維修工在轎廂內(nèi)爬出時(shí)應(yīng)該首先將轎廂操作盤(pán)上的急停鈕按下，以防萬(wàn)一，否則當(dāng)你往上爬時(shí)電 梯突然動(dòng)作就會(huì)造成另一種擠傷事故。因此維修人員必須時(shí)時(shí)刻刻想到自己的安全。時(shí)時(shí)想到將急停鈕按下，這是電梯維修人員必須掌握的安全防范常識(shí)。

4．維修工在轎頂切換檢修開(kāi)關(guān)到快車(chē)狀態(tài)時(shí)，發(fā)現(xiàn)電梯動(dòng)作運(yùn)行時(shí)應(yīng)立即將轎頂操作盒上的急停鈕按下，此時(shí)的電梯也會(huì)停止動(dòng)作。

5．維修工在轎頂切換檢修開(kāi)關(guān)到快車(chē)狀態(tài)時(shí)，發(fā)現(xiàn)電梯動(dòng)作時(shí)也可以立即將檢修開(kāi)關(guān)的快車(chē)位置扳回到原來(lái)檢修位置，此時(shí)電梯也會(huì)停止動(dòng)作。(四)預(yù)防措施

1．必須制定嚴(yán)格的安全管理制度，加強(qiáng)安全施工管理，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

2．電梯的管理人員及維修人員都應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)，特別是有關(guān)電梯的安全防范知識(shí)，應(yīng)該是學(xué)習(xí)的重點(diǎn)。

3．應(yīng)該制定嚴(yán)格的安全技術(shù)交底，并且具體交待每個(gè)工作項(xiàng)目的詳細(xì)要求。4．電梯維修時(shí)不得少于兩人，不準(zhǔn)一人操作。

5．電梯維修工在施工前必須熟悉所修理電梯的性能，并掌握其操作方法，了解其工作運(yùn)行程序。

6。維修電梯時(shí)維修工必須相互照應(yīng)，相互關(guān)心。特別是在上下位置工作時(shí)必須做到有呼有應(yīng)，否則不能起動(dòng)電梯。

電梯事故分析

八、電梯溜車(chē)將乘客腿軋傷截肢(一)事故經(jīng)過(guò)

在一座15層住宅樓里，早晨6點(diǎn)多鐘，一名右腿有殘疾的女乘客在8層呼梯，司梯工將電梯開(kāi)到8層后，電梯自動(dòng)開(kāi)門(mén)停梯。女乘客架拐進(jìn)入轎廂時(shí)，轎廂卻緩慢向上移動(dòng)，女乘客摔倒在轎門(mén)口，司梯工趕緊去拉她未拉動(dòng)，又立即按“急停”按鈕，打“檢修”開(kāi)關(guān)，均不起作用。此時(shí)，女乘客的右腿、左腿和鐵拐都被卡在轎廂地坎與8層廳門(mén)上端鉤子鎖處，電梯才停止移動(dòng)，轎廂地坎距9層廳門(mén)地坎約為200mm。一起電梯傷人事故就這樣發(fā)生了。

解救被卡住的女乘客也頗費(fèi)了一番周折，因?yàn)槿丝ㄔ谀抢?，人和轎廂都動(dòng)彈不得，最后動(dòng)用氣焊切割，使轎廂向井道深處平行移動(dòng)，才將被害人解救出來(lái)，送至醫(yī)院急救，右小腿被截肢，左小腿進(jìn)行了皮肉縫合。

該電梯是一臺(tái)改造的PLC控制調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速客梯，速度為1m／s，額定載重是1000kg。投入使用已1年零8個(gè)月。

(二)現(xiàn)場(chǎng)勘察情況

1．制動(dòng)器兩個(gè)閘瓦有一側(cè)因機(jī)械卡阻打開(kāi)后未能復(fù)位抱閘，另一側(cè)閘瓦因帶閘運(yùn)行磨出很多黑色粉末。

2．與制動(dòng)器電磁線圈相并聯(lián)的放電回路(R—D組件)已完全脫焊。

3．制動(dòng)器電磁線圈的控制回路中，有一對(duì)電器觸點(diǎn)(KMS繼電器)連線脫焊。4．制動(dòng)器在斷電狀態(tài)下，人力往上盤(pán)車(chē)非常輕快。

除上述情況外，現(xiàn)場(chǎng)未見(jiàn)人為破壞，曳引鋼絲繩、曳引輪繩槽均正常，其他裝置也未見(jiàn)異常。詢問(wèn)有關(guān)人員、查閱有關(guān)記錄：

1。詢問(wèn)當(dāng)班司梯工：“打‘急?！?、‘檢修’均不起作用，電梯緩慢上行，沒(méi)有電梯帶電起動(dòng)運(yùn)行時(shí)的感覺(jué)和速度(口述原話)?！?/p>

2．事故梯其他司機(jī)反映：出事故前幾天，電梯常有不平層現(xiàn)象，有時(shí)停車(chē)時(shí)電梯還要“咯噔”兩下。3．查閱事故電梯運(yùn)行記錄，發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故前三天的司梯工交接班記錄中分別記有：“電梯有時(shí)能關(guān)梯，有時(shí)不能關(guān)梯，顯示不正常”，“電梯有時(shí)往上竄出一塊”。在發(fā)生事故前的20多天里，沒(méi)有維修和保養(yǎng)記錄，維修工放長(zhǎng)假，20天里沒(méi)人進(jìn)過(guò)機(jī)房。

4．維修工中，只有一人有操作上崗證，但已過(guò)期失效。(三)事故原因分析

直接原因：

1．從司梯工打“急?！薄ⅰ皺z修”不起作用，廳轎門(mén)開(kāi)著走車(chē)，可以判斷曳引電動(dòng)機(jī)已脫離供電源，已不屬于電力拖動(dòng)，排除電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障的可能。

2．曳引鋼絲繩與曳引輪繩槽均無(wú)磨損、油污及其他異常現(xiàn)象，可以排除曳引力不足造成的溜車(chē)。3．制動(dòng)器有一側(cè)閘瓦被機(jī)械卡阻，另一側(cè)閘皮嚴(yán)重磨損，致使間隙加大，造成制動(dòng)力嚴(yán)重不足，人力盤(pán)車(chē)十分輕快可以證明。4．發(fā)生向上溜車(chē)時(shí)，轎廂內(nèi)只有司梯工和受害者二人，對(duì)于額定載荷為1000kg的電梯，此時(shí)屬于輕載狀態(tài)，對(duì)重側(cè)質(zhì)量遠(yuǎn)大于轎廂側(cè)質(zhì)量，出事故時(shí)處于總行程1／2以上高度的輕載轎廂向上溜車(chē)，是符合邏輯的。

5．事故梯減速機(jī)速比為65：2，是雙頭蝸桿，處于半自鎖狀態(tài)。由于制動(dòng)器制動(dòng)力嚴(yán)重不足，當(dāng)殘疾人架拐一只腳踏入轎廂時(shí)，有一個(gè)質(zhì)量沖擊產(chǎn)生擾動(dòng)，破壞了電梯當(dāng)時(shí)臨界平衡狀態(tài)，致使轎廂向上緩慢溜車(chē)。

綜上所述，制動(dòng)器制動(dòng)力嚴(yán)重不足，是造成此次事故的直接原因。

間接原因：

1．管理制度不健全，甚至沒(méi)有維修保養(yǎng)方面的管理制度。司梯工、維修工無(wú)證上崗。

2．管理人員失職，維修工不在崗長(zhǎng)達(dá)20余天(維修工放長(zhǎng)假)，無(wú)人進(jìn)機(jī)房，電梯處于失養(yǎng)失修狀態(tài)。3．維修人員技術(shù)素質(zhì)差，制動(dòng)閘瓦卡阻，帶閘運(yùn)行蹭閘皮有異味均未處理。

4．維修人員責(zé)任心不強(qiáng)，保養(yǎng)不到位，司梯工多次反映電梯有故障而未引起重視，電梯長(zhǎng)期帶病運(yùn)行。

5．一對(duì)電器觸點(diǎn)斷線，致使電磁制動(dòng)器有一側(cè)閘瓦不能打開(kāi)，造成閘皮磨損，間隙加大超標(biāo)。

另外，改造電梯時(shí)安全回路繼電器選型不對(duì)，GB7588—1995明確規(guī)定不能選用微型繼電器，而應(yīng)選用安全繼電接觸器(中間繼電器)。(四)整改措施

管理方面：

1．管理做到位，責(zé)任應(yīng)明確，制度須健全。

2．維修單位必須具有有效的資質(zhì)證書(shū)，司梯、維修人員必須經(jīng)培訓(xùn)持證上崗。

3．定期進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和素質(zhì)教育，增強(qiáng)責(zé)任心，提高技藝，維修人員必須熟悉所管電梯電路原理、性能參數(shù)及安全裝置。

4．加強(qiáng)日常巡視和保養(yǎng)，認(rèn)真執(zhí)行定人、定時(shí)、定保養(yǎng)項(xiàng)目的周保養(yǎng)中“三定”保養(yǎng)制度。5．發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)處理，嚴(yán)禁電梯帶故障運(yùn)行。

6．完善各種現(xiàn)場(chǎng)資料，尤其是運(yùn)行記錄、報(bào)修記錄、保養(yǎng)記錄。

技術(shù)措施：

為防止上述溜車(chē)事故的發(fā)生，必須做好制動(dòng)器的日常維修保養(yǎng)工作，其主要內(nèi)容有：

1．檢查制動(dòng)器工作是否正常，有無(wú)卡阻、撞擊現(xiàn)象，各調(diào)整螺母、鎖母是否緊固。銷(xiāo)軸應(yīng)每周用30#機(jī)油潤(rùn)滑一次。

2．保持制動(dòng)器外部清潔，制動(dòng)輪和閘皮表面不得有油污。

3．制動(dòng)器松閘時(shí)閘瓦應(yīng)同時(shí)離開(kāi)，其四角處兩側(cè)間隙平均值應(yīng)不大于O．7mm。制動(dòng)時(shí)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪表面上。嚴(yán)禁調(diào)小制動(dòng)器制動(dòng)力以滿足電梯運(yùn)行舒適感。

4．閘皮磨損量超過(guò)1／4厚度或鉚釘有露頭跡象時(shí)應(yīng)立即更換，更換時(shí)閘皮固定鉚釘沉入閘皮深度應(yīng)不小3mm。

5檢查制動(dòng)器彈簧應(yīng)完好，作用力適度，制動(dòng)臂開(kāi)閉自如，制動(dòng)可靠，定期對(duì)彈簧作用力進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)方法見(jiàn)“維修操作安全技術(shù)”相關(guān)內(nèi)容。6．電磁鐵動(dòng)鐵心在銅套內(nèi)的動(dòng)作應(yīng)靈活，定期作清潔并用專用潤(rùn)滑物進(jìn)行潤(rùn)滑，禁止使用黃油、機(jī)油類(lèi)潤(rùn)滑劑。

7．檢查制動(dòng)器電氣回路工作是否正常，有無(wú)斷線造成單邊不開(kāi)閘，致使帶閘運(yùn)行現(xiàn)象。檢查制動(dòng)器電磁線圈放電回路是否正常，如放電回路失去作用，會(huì)使線圈在釋閘瞬間產(chǎn)生極高的反電勢(shì)，造成線圈絕緣被擊穿，或電器觸點(diǎn)燒蝕、粘連而引發(fā)事故。

九、扳手落入井道砸傷頭部(一)事故經(jīng)過(guò)

某大樓電梯由四名維修工承擔(dān)保養(yǎng)任務(wù)。在保養(yǎng)時(shí)，兩名維修工在井道轎廂頂作業(yè)，另外兩名維修工在機(jī)房作業(yè)。在機(jī)房保養(yǎng)曳引機(jī)時(shí)，其中一名維修工不慎失手將5in扳手掉在鋼絲繩孔內(nèi)，扳手順著鋼絲繩下滑，然后落到正在轎廂頂作業(yè)的維修工的頭和肩上。由于扳手的鉗口向下，首先傷到頭部，造成頭部嚴(yán)重劃傷出血。然后又落到肩上，扳手穿透了勞動(dòng)布工作服后，又穿透了絨衣、汗衫，將肩部戳破，造成大量出血，險(xiǎn)些釀成死亡事故。(二)事故原因分析

此事故主要原因有以下幾點(diǎn)：

1．施工前沒(méi)有制定嚴(yán)格的維修保養(yǎng)施工安全技術(shù)措施。

2．在機(jī)房鋼絲繩孔處作業(yè)，應(yīng)視為井道上方作業(yè)。在井道內(nèi)作業(yè)時(shí)規(guī)定“禁止井道內(nèi)上下同時(shí)作業(yè)”此次事故正是由于此原因造成。

3．機(jī)房作業(yè)人員沒(méi)有采取防止手使工具滑落的有效防范措施，致使工具墜落傷人。4．井道作生人員未帶安全帽是造成扳手墜落后傷到頭部的主要原因。(三)教訓(xùn)及防范措施

1．嚴(yán)禁在井道內(nèi)及相關(guān)上下位置同時(shí)作業(yè)。

2．在井道內(nèi)必須同時(shí)上下位置作業(yè)時(shí)，在上面作業(yè)者要事前采取相應(yīng)的防物體墜落措施，如物體要拴牢，手使工具要用繩系在手腕上，以防墜落傷人。

3．在下面作業(yè)者要采取防物體打擊和防物體墜落的相關(guān)措施，如遮擋、戴安全帽等。4．施工前要制定嚴(yán)格、詳細(xì)的安全技術(shù)要求，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。5．施工過(guò)程中要經(jīng)常檢查安全技術(shù)要求落實(shí)情況。

十、錯(cuò)誤接線造成檢修自動(dòng)走快車(chē)(一)事故經(jīng)過(guò)

小張和小李按計(jì)劃到7號(hào)樓去保養(yǎng)電梯。7號(hào)樓是新裝的進(jìn)口電梯，他倆保養(yǎng)國(guó)產(chǎn)電梯多年，但是保養(yǎng)進(jìn)口電梯還是頭一遭。按“電梯無(wú)遺漏保養(yǎng)法”的要求，他們今天應(yīng)清潔檢查電梯轎頂和層門(mén)機(jī)構(gòu)。7號(hào)樓的電梯是具有消防功能的電梯，共有9層，沒(méi)有地下室，基站設(shè)在1層，沒(méi)有設(shè)專職司機(jī)，電梯24h自動(dòng)運(yùn)行。按照慣例，他們乘電梯到最高層9層，然后在電梯內(nèi)選8層后，走出轎廂。電梯關(guān)門(mén)行駛到8層后，到站鐘響了，他們用層門(mén)鑰匙打開(kāi)9層的層門(mén)，將轎頂緊急停止開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，打開(kāi)照明。他們進(jìn)入轎頂，各自站好位置，小張將檢修操作開(kāi)關(guān)扳向檢修操作位置，接通了緊急停止按鈕，然后開(kāi)始工作。他們按操作工藝，一個(gè)部件一個(gè)部件地認(rèn)真保養(yǎng)，一點(diǎn)一點(diǎn)地向下走慢車(chē)。正當(dāng)他們干得聚精會(huì)神的時(shí)候，電梯突然像著了魔似的，以快車(chē)速度向下駛?cè)?，手中的扳手和旋具也跌落到井道里，希哩嘩啦一陣亂響，驚 的他倆不知所措。還沒(méi)等他倆緩過(guò)神來(lái)，電梯已然平穩(wěn)地減速停車(chē)了。他們馬上切斷緊急停止開(kāi)關(guān)，打開(kāi)層門(mén)走出井道，長(zhǎng)長(zhǎng)地出了口氣，抬頭一看自己在2層，電梯停在了1層。電梯怎么會(huì)從檢修狀態(tài)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為自動(dòng)狀態(tài)返回基站呢?他們走到1層，看到轎廂門(mén)敞開(kāi)著，有幾個(gè)小孩子正向樓門(mén)外跑。他們意識(shí)到，有人扳了消防開(kāi)關(guān)。他們走到電梯門(mén)口一看，果然消防開(kāi)關(guān)被扳動(dòng)了。他們認(rèn)為，電梯在轎頂檢修操作狀態(tài)下，消防開(kāi)關(guān)不應(yīng)起作用，否則就太危險(xiǎn)了。于是他們帶著這個(gè)問(wèn)題，察看了圖紙，消防返回電路如下圖8—3所示。

(二)事故原因分析

從圖紙上看，電梯在“消防員操縱”狀態(tài)下，其消防繼電器的一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)“消防1”短接了“安全窗開(kāi)關(guān)”、“安全鉗開(kāi)關(guān)”、“轎內(nèi)電源開(kāi)關(guān)”和“轎內(nèi)急停開(kāi)關(guān)”；消防繼電器另一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)“消防2”短接了“操縱盤(pán)檢修開(kāi)關(guān)”。電梯在轎頂檢修狀態(tài)下并不能自動(dòng)進(jìn)入消防狀態(tài)。設(shè)想事故的原因有以下兩種：

1．短路現(xiàn)象。如果消防封鎖電路與轎頂檢修開(kāi)關(guān)回路短接，當(dāng)消防繼電器吸合時(shí)，其常開(kāi)觸點(diǎn)“消防1”就可能將轎頂檢修開(kāi)關(guān)短接。

2．接線有誤。如果錯(cuò)將轎頂檢修開(kāi)關(guān)接入了消防封鎖電路內(nèi)，當(dāng)消防繼電器吸合時(shí)，其常開(kāi)觸點(diǎn)“消防1”就可能將轎頂檢修開(kāi)關(guān)短接。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，轎頂檢修開(kāi)關(guān)的確是接入了消防封鎖回路．而將操縱盤(pán)檢修開(kāi)關(guān)接在了消防回路以外，從圖紙上看，兩個(gè)開(kāi)關(guān)互換了位置。糾正接線后。再進(jìn)行多次試驗(yàn)，電梯再也沒(méi)有出現(xiàn)以上故障。經(jīng)分析認(rèn)為，以上情況極可能是電梯安裝時(shí)接線員將轎頂檢修開(kāi)關(guān)與操縱盤(pán)檢修開(kāi)關(guān)的接線位置搞錯(cuò)的結(jié)果。

通過(guò)以上情況說(shuō)明，在電梯驗(yàn)收之前，工程技術(shù)人員應(yīng)充分熟悉圖紙，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)逐項(xiàng)功能、逐個(gè)環(huán)節(jié)地驗(yàn)收，以免因一時(shí)疏忽造成重大事故的發(fā)生。

十一、電動(dòng)機(jī)軸頭對(duì)人體的傷害事故

7月27日，又到月底檢查的時(shí)候了，檢查人員老張和班組配合檢查的人員小李，按計(jì)劃來(lái)到2#樓1單元電梯機(jī)房，按例行保養(yǎng)項(xiàng)目和定期保養(yǎng)項(xiàng)目的保養(yǎng)要求檢查電梯保養(yǎng)情況。這個(gè)月的定期保養(yǎng)項(xiàng)目是“制動(dòng)器解體檢查”和“轎廂門(mén)裝置調(diào)整”。

他們先檢查制動(dòng)器解體情況。老張站在曳引輪側(cè)，小李站在電動(dòng)機(jī)尾端的臺(tái)階上。老張小心翼翼地?cái)Q下制動(dòng)器保護(hù)蓋的螺釘，取下保護(hù)蓋，并將其放在電動(dòng)機(jī)外殼上，小李耽心保護(hù)蓋和螺釘會(huì)滑落下來(lái)，就將其拿在手中。待老張檢查完畢，準(zhǔn)備上保護(hù)蓋時(shí)，小李想自己將保護(hù)蓋安放在制動(dòng)器上。他雙手拿著保護(hù)蓋探身起來(lái)正欲將保護(hù)蓋安放上去，突然電梯起動(dòng)了，隨之小李猛地向下蹲去，手中的保護(hù)蓋和螺釘拋了出去。老張看到此景，驚呼：“怎么啦?”，并搶步過(guò)去打算扶小李一把。老張一把沒(méi)抓著，卻感到右 手臂上好似被什么利器劃了一下，挺疼。小李感到像被誰(shuí)打了一悶棍似的，頭“嗡”的一下，臉也磕到了什么地方。他仗著年輕有力，掙扎著站起來(lái)，踉踉蹌蹌地靠墻站著，雙眼看著老張，問(wèn)：“怎么回事?”，雙手下意識(shí)地捂著右臉。他們眼光一碰，都不明白發(fā)生了什么事情，卻發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)尾端有一個(gè)好像風(fēng)扇葉似的東西在飛快地旋轉(zhuǎn)。小李問(wèn)：“這是什么東西?”。老張也奇怪，心想“難道是電動(dòng)機(jī)尾端的風(fēng)扇保護(hù)罩掉了?”。這時(shí)電梯減速了，他二人才逐漸看清了，那東西原來(lái)是T恤衫的一部分，絞在了電動(dòng)機(jī)的軸頭上。電動(dòng)機(jī)停了，T恤衫的布條也掉了下來(lái)?；仡^再看小李，上身沒(méi)了衣服，T恤衫的一部分卷成了繩似的勒在肩膀上，鮮血從指縫中流了下來(lái)。

檢查現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，那塊T恤衫布條是T恤衫的前衿。電動(dòng)機(jī)露出了50mm長(zhǎng)的軸頭，軸頭上有一個(gè)鍵槽，軸頭沒(méi)有護(hù)蓋。估計(jì)事故發(fā)生過(guò)程如下：小李探身欲安放制動(dòng)器保護(hù)蓋時(shí)，其T恤衫的前衿碰到了電動(dòng)機(jī)外露的軸頭，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，鍵槽刮住布絲，將其絞住，并愈絞愈緊。T恤衫的后背部分卷起后勒到了小李的頭部，由于速度快，所以有被打了悶棍的感覺(jué)。由于小李年輕力大，強(qiáng)掙之下，扯斷了T恤衫，站了起來(lái)。即使如此，其面部也留下了磕傷的疤痕，老張右手臂上的劃傷也是被高速旋轉(zhuǎn)的布條所傷。

根據(jù)GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中第12．9條機(jī)械設(shè)備的保護(hù)規(guī)定：“對(duì)可能產(chǎn)生危險(xiǎn)并可能接近的旋轉(zhuǎn)部件，特別是下列部件，必須提供有效的保護(hù)。”，其中就包括“電動(dòng)機(jī)的外伸軸”。這臺(tái)電梯的電動(dòng)機(jī)外伸軸就是易接觸到的電動(dòng)機(jī)械設(shè)備的外露旋轉(zhuǎn)部件，本應(yīng)設(shè)有牢固的防護(hù)罩，而這臺(tái)電梯的電動(dòng)機(jī)外露軸頭卻沒(méi)有防護(hù)罩，因而致使小李受傷。沒(méi)有加防護(hù)罩的可能性很多，一種可能是廠家沒(méi)有設(shè)計(jì)、制造；第二種可能是安裝公司忘記安裝；第三種可能是安裝后丟失。無(wú)論哪種原因，只要不符合安全規(guī)定的地方，各級(jí)檢查發(fā)現(xiàn)后都應(yīng)盡快采取措施，避免事故的發(fā)生。這在安全管理方面應(yīng)當(dāng)引起充分重視。

十二、安全窗不規(guī)范造成人身傷害(一)事故經(jīng)過(guò)

一天早晨某賓館一位工作人員拿著一付小人字梯，乘坐該大廈電梯，從底層進(jìn)入轎廂。當(dāng)轎廂行駛到第三層時(shí)，電梯突然停駛，乘梯人又按選層按鈕，可電梯怎么也不動(dòng)彈。乘梯人想起曾見(jiàn)過(guò)維修工從安全窗上到轎頂走出去的情景，他便登著梯子，推開(kāi)安全窗上到了轎頂，隨手又關(guān)上了安全窗，想打開(kāi)層門(mén)出去，就在此時(shí)，轎廂突然起動(dòng)，在轎頂上的人站立不穩(wěn)，從轎頂上跌入底坑。此時(shí)，在底層侯梯的人聽(tīng)到井道內(nèi)有異常聲響，急忙找來(lái)電梯維修人員打開(kāi)底層層門(mén)，見(jiàn)該工作人員倒在底坑內(nèi)，已經(jīng)昏迷不醒，急忙將其送往醫(yī)院救治，診斷為腰及肢體嚴(yán)重受傷。(二)現(xiàn)場(chǎng)堪察

事故梯是交流調(diào)速集選電梯，現(xiàn)場(chǎng)檢查該電梯各安全裝置及其他設(shè)施狀況未見(jiàn)異常，試運(yùn)行幾次也未見(jiàn)異常。后經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間觀察發(fā)現(xiàn)，電梯偶有停梯現(xiàn)象，該單位有人反映也曾遇到過(guò)突然停梯又自動(dòng)運(yùn)行的現(xiàn)象，維護(hù)人員曾找過(guò)毛病，但未找到故障點(diǎn)。后經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)安全窗鎖緊機(jī)構(gòu)有些松動(dòng)，安全窗開(kāi)關(guān)有時(shí)接觸不良，造成電梯行駛中突然停梯。

檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，該梯安全窗不符合安全要求，沒(méi)有裝符合要求的上鎖裝置，從轎箱內(nèi)便可將安全窗打開(kāi)。(三)事故原因分析

該梯存在著安全窗鎖緊機(jī)構(gòu)有些松動(dòng)，安全窗開(kāi)關(guān)有時(shí)接觸不良，曾出現(xiàn)過(guò)運(yùn)行中突然停駛的現(xiàn)象。出事故的那天，就是因?yàn)榘踩伴_(kāi)關(guān)接觸不良造成停梯，又因?yàn)榘踩盁o(wú)鎖，受害人才得以從轎廂內(nèi)上到 轎頂，而當(dāng)受害人將轎廂安全窗關(guān)閉后，安全窗開(kāi)關(guān)被接通，準(zhǔn)備開(kāi)層門(mén)時(shí)，有人呼梯，轎廂便應(yīng)答起動(dòng)，致使受害人跌入底坑。

安全窗裝置不符合要求是造成事故的直接原因，而維修不徹底，使電梯帶病運(yùn)行，是發(fā)生事故的間接原因。

(四)預(yù)防辦法

1．安裝符合安全要求的安全窗上鎖裝置，如果不裝上鎖裝置，也可以將安全窗封死，使其不能從轎內(nèi)打開(kāi)。

2．嚴(yán)格執(zhí)行帶病電梯不能運(yùn)行的規(guī)定。

3．加強(qiáng)責(zé)任心，對(duì)維修的電梯出現(xiàn)故障一定進(jìn)行徹底檢查，故障不排除不交付使用。4．對(duì)職工進(jìn)行安全教育，認(rèn)真執(zhí)行非電梯維修人員不準(zhǔn)亂動(dòng)電梯設(shè)備的相關(guān)規(guī)定。

十三、檢查控制屏線路觸電死亡(一)事故經(jīng)過(guò)

某單位一臺(tái)交流雙速客貨梯不能起動(dòng)運(yùn)行，維修人員懷疑是控制屏內(nèi)控制線路有斷路處，控制屏內(nèi)的布線是網(wǎng)狀交叉式，只能一根根捋著找。老張?jiān)诳刂破燎懊妫±钤诳刂破梁竺?，老張指揮小李，兩人呼應(yīng)著捋著線，突然聽(tīng)到小李“啊”了一聲，老張覺(jué)得不對(duì)勁，幾步轉(zhuǎn)到控制屏后面，只見(jiàn)小李趴在控制屏后面一動(dòng)不動(dòng)，老張意識(shí)到小李觸電了，趕快拉下電梯總開(kāi)關(guān)，將小李抱起放在地上，急忙做人工呼吸。這時(shí)其他人也聞?dòng)嵹s來(lái)，叫來(lái)救護(hù)車(chē)送往醫(yī)院，但因電流流經(jīng)心臟，救治無(wú)效死亡。(二)現(xiàn)場(chǎng)堪察

事故梯是一臺(tái)交流雙速客貨梯，機(jī)房?jī)?nèi)有一臺(tái)前后無(wú)門(mén)的控制屏，該電氣控制設(shè)備均裝在里面，該梯供電方式為三相四線制保護(hù)接零系統(tǒng)，控制屏后面的左下角處是電源引入線的壓接處，壓接螺釘裸露著，當(dāng)合上該梯電源總開(kāi)關(guān)時(shí)，裸露的螺釘處帶有三相380V電。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員介紹，受害人小李是個(gè)從事電梯工作時(shí)間不長(zhǎng)的年輕人。出事的那天，天氣很熱，小李赤著上身，只穿了一條短褲，一雙拖鞋。觸電部位是左腿膝蓋，左手扶著控制屏的鐵框。(三)事故原因分析

在沒(méi)有停電的情況下對(duì)控制屏內(nèi)線路進(jìn)行檢查，又沒(méi)有采取任何防范措施，埋下了事故隱患。加之小李從事電梯工作時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)業(yè)務(wù)、對(duì)設(shè)備不熟悉，缺乏自我保護(hù)意識(shí)。工作時(shí)沒(méi)按規(guī)定穿戴好工作服，裸露的腿部接觸到帶電體，另一只手又扶在控制屏金屬框架上時(shí)，帶電體中一相電流經(jīng)小李身體而與大地相連，致使大的對(duì)地短路電流流經(jīng)心臟，造成小李猝死。(四)預(yù)防措施

1．在對(duì)線路查找斷路故障時(shí)，若用萬(wàn)用表電阻檔進(jìn)行測(cè)量或人工查線時(shí)，應(yīng)在斷開(kāi)電源或采取有效的防范措施情況下進(jìn)行。

2．嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，工作時(shí)要穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品。

3．操作者加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，熟悉設(shè)備，熟悉業(yè)務(wù)，提高安全操作技能。4．領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)抓好職工的安全教育，制訂勞動(dòng)保護(hù)條例并監(jiān)督實(shí)施。

十四、用三角鑰匙開(kāi)層門(mén)墜入井道死亡(一)事故經(jīng)過(guò) 一臺(tái)九層九站交流調(diào)速客梯，每層層門(mén)都裝有層門(mén)緊急開(kāi)鎖裝置。一天，本單位兼管電梯的電工趙某拿著三角鑰匙在八層打開(kāi)層門(mén)，一腳踏了進(jìn)去，誰(shuí)知轎廂并不在該層，趙某一腳踏空，從八層跌入井道后摔在停在一層的轎廂頂，又從轎頂?shù)降卓樱^部受損，當(dāng)場(chǎng)死亡。(二)現(xiàn)場(chǎng)勘察及了解情況

檢查該梯八層門(mén)聯(lián)鎖和緊急開(kāi)鎖裝置都正常，用三角鑰匙開(kāi)啟靈活好用，層門(mén)自鎖閉裝置靈活有效。經(jīng)了解，該單位沒(méi)有專職電梯維修工，也沒(méi)委托有資質(zhì)的單位管理，只有兩個(gè)電工兼管電梯。緊急開(kāi)鎖的三角鑰匙由趙某帶在身上，出事故時(shí)沒(méi)有其他人與他在一起，他墜落時(shí)的驚叫聲和碰撞聲，驚動(dòng)了一層的候梯人，打開(kāi)電梯門(mén)將轎廂開(kāi)到二層，打開(kāi)一層層門(mén)才看到摔傷至死的趙某。(三)事故原因

受害人用三角鑰匙打開(kāi)八層層門(mén)，在沒(méi)有觀察轎廂是否停在本層而誤入井道致死是事故的直接原因，管理不善是事故的間接原因。該單位讓沒(méi)有取得特種設(shè)備作業(yè)人員資格證書(shū)的人從事電梯維修保養(yǎng)工作，埋下了事故隱患。受害人本人的不安全行為引發(fā)了人身傷害事故的發(fā)生。管理不善還表現(xiàn)在沒(méi)有按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求去做。GB7588中7．7．3．2條“緊急開(kāi)鎖”中規(guī)定：“每個(gè)層門(mén)均應(yīng)能從外面借助于一個(gè)與附錄B中規(guī)定的開(kāi)鎖三角孔相匹配的鑰匙開(kāi)啟之。這樣的鑰匙應(yīng)只交給一個(gè)負(fù)責(zé)人員。鑰匙應(yīng)帶有書(shū)面說(shuō)明，評(píng)述必須采用的預(yù)防措施，以防止開(kāi)鎖后因未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”。該單位對(duì)三角鑰匙沒(méi)有專人管理，而是兩個(gè)電工每人一把，鑰匙上也沒(méi)有書(shū)面說(shuō)明。該單位也沒(méi)有電梯管理制度和安全操作規(guī)程，電梯管理工作是個(gè)空白。(四)預(yù)防措施

1．加強(qiáng)管理，建立健全電梯管理制度。

2．對(duì)維修人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，使操作人員持證上崗或者將電梯委托給有資質(zhì)的電梯維修單位予以維修保養(yǎng)。

3．對(duì)開(kāi)鎖三角鑰匙加強(qiáng)管理，交由專人負(fù)責(zé)保管。三角鑰匙加安全使用說(shuō)明，提醒使用人員注意安全。

(五)一些思考

使用三角鑰匙(或其他工具代替三角鑰匙)，打開(kāi)層門(mén)而墜入井道造成的事故，發(fā)生過(guò)多起，這應(yīng)該引起電梯業(yè)同仁關(guān)注。從GB7588第7．7．3．2“??以防止開(kāi)鎖后因未能有效地重新鎖上，而可能引起的事故”這一規(guī)定來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)只考慮到“未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”，而沒(méi)有考慮開(kāi)鎖人誤入井道或不慎跌入井道發(fā)生人身傷害事故的可能。從多起類(lèi)似事故來(lái)看，該條規(guī)定不夠全面。書(shū)面說(shuō)明應(yīng)有：“以防止開(kāi)鎖人誤入井道或開(kāi)鎖后因未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”，這樣的說(shuō)明就比較全面了，提示的范圍也擴(kuò)大了。

十五、清潔曳引機(jī)手指被軋斷(一)事故經(jīng)過(guò)

維修工小周在機(jī)房對(duì)交流調(diào)速電梯進(jìn)行保養(yǎng)，當(dāng)擦拭曳引機(jī)時(shí)，一團(tuán)棉絲掉在曳引輪上，小周急忙用手去拿，手和棉絲被卷入旋轉(zhuǎn)的曳引輪和鋼絲繩之間并隨曳引輪轉(zhuǎn)了多半圈，結(jié)果右手四個(gè)手指被輾碎，小指被截去一節(jié)，其余三指被截去兩節(jié)。(二)事故原因 操作者忽視安全，用手去拿棉絲被卷入旋轉(zhuǎn)的曳引輪與鋼絲繩之間是事故的主要原因。電梯運(yùn)行時(shí)可以對(duì)曳引機(jī)進(jìn)行外部清潔工作，但操作中必須注意電梯旋轉(zhuǎn)部位對(duì)人身可能造成的傷害。當(dāng)棉絲掉在曳引輪或鋼絲繩上時(shí)，應(yīng)在停梯時(shí)清除棉絲，而不應(yīng)在曳引機(jī)旋轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行，這起人身傷害事故是可以避免的。(三)預(yù)防措施

1．操作者應(yīng)增強(qiáng)安全意識(shí)，防止機(jī)械對(duì)人身可能造成的傷害。

2．GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中只對(duì)用于導(dǎo)向、復(fù)繞、補(bǔ)償作用的鏈輪和繩輪應(yīng)設(shè)置防護(hù)裝置，以避免人身傷害事故的發(fā)生作了規(guī)定，而對(duì)機(jī)房曳引輪可能造成的人身傷害應(yīng)設(shè)置防護(hù)裝置未作規(guī)定。從該事故中應(yīng)引起有關(guān)部門(mén)和人員的重視。其實(shí)，有的生產(chǎn)廠家已注意到這一問(wèn)題，有的電梯已設(shè)置了曳引輪防護(hù)罩，無(wú)疑會(huì)起到安全保護(hù)作用。

十六、拆電梯出事故二死一傷(一)事故經(jīng)過(guò)

某工程隊(duì)對(duì)一臺(tái)8層8站電梯進(jìn)行拆梯作業(yè)，四個(gè)操作者先固定好卷?yè)P(yáng)機(jī)和滑輪，將轎廂停在最高層，支起對(duì)重，再用卷?yè)P(yáng)機(jī)吊起轎廂。停電后，操作者先將轎頂上的安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、開(kāi)門(mén)機(jī)等設(shè)備拆除，隨后又將轎門(mén)、轎廂圍板、限速器繩、曳引鋼絲繩等拆除，只剩下轎廂架和轎廂底，使整個(gè)轎廂架由卷?yè)P(yáng)機(jī)的鋼絲繩索套吊著。這時(shí)，一人操作卷?yè)P(yáng)機(jī)，使轎廂架緩緩下落，三個(gè)操作者在轎廂架和轎廂底盤(pán)上進(jìn)行拆除導(dǎo)軌等井道設(shè)備的作業(yè)。當(dāng)轎廂架下行至6層時(shí)，吊轎廂架的鋼絲繩索套突然斷開(kāi)，致使轎廂架飛速下落，因?yàn)橄匏倨骼K和安全鉗機(jī)構(gòu)已經(jīng)拆掉，轎廂架無(wú)法制停。在轎廂架下落過(guò)程中，轎廂架上的二人墜落到底坑當(dāng)場(chǎng)死亡，另一站在轎廂底盤(pán)上的人，先是被2層層門(mén)門(mén)坎處擋了一下，后又墜人底坑摔成重傷。(二)事故原因

吊轎廂用鋼絲繩有銹蝕，受力后斷開(kāi)是造成事故的直接原因。我國(guó)雖然沒(méi)有明文頒布的電梯拆除作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但各施工單位或從事該項(xiàng)工作的工程隊(duì)，都應(yīng)有自己的拆除電梯安全操作規(guī)程，該工程隊(duì)沒(méi)有安全技術(shù)措施，且對(duì)電梯拆除安全技術(shù)知之甚少，才釀成這一悲劇。事故原因主要有：

1．使用卷?yè)P(yáng)機(jī)吊轎廂前，未對(duì)使用的鋼絲繩索套等起重工器具進(jìn)行嚴(yán)格、認(rèn)真的檢查，以致在起重時(shí)使用了不符合安全要求的鋼絲繩索具，當(dāng)拆下導(dǎo)軌等物品放在轎廂上時(shí)，銹蝕的鋼絲繩索套承受不了而斷開(kāi)，造成飛梯。

2．將限速繩和安全鉗機(jī)構(gòu)先期拆除，當(dāng)轎廂飛落超速時(shí)，電梯已失去了這一安全保護(hù)功能，無(wú)法將轎廂制停。

3．該施工隊(duì)的拆梯操作不符合安全要求，缺乏拆除電梯的基本知識(shí)與技能。(三)預(yù)防措施

1．施工隊(duì)伍應(yīng)建立健全安全操作規(guī)程，對(duì)職工進(jìn)行安全教育。

2．操作者應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高安全操作技能，增強(qiáng)安全意識(shí)。只有掌握操作技能，才能做到安全生產(chǎn)。

十七、更換曳引繩操作不當(dāng)二人死亡(一)事故經(jīng)過(guò)

一維保單位為30層站客梯進(jìn)行更換曳引鋼絲繩作業(yè)，操作者把對(duì)重支起，將鋼絲繩索套掛在機(jī)房承重 工字鋼粱上，手動(dòng)葫蘆掛在機(jī)房樓板下轎頂上方的鋼絲繩索套上。二人操作使轎廂提升，使6根曳引鋼絲繩松弛，考慮到安全，只拆下5根曳引繩，保留了一根繩。當(dāng)新繩做好后，掛繩時(shí)發(fā)現(xiàn)需要將轎廂再提升一些，兩名操作工在轎廂頂上拉動(dòng)手動(dòng)葫蘆的手鏈，使轎廂緩慢上升，操作者感覺(jué)提升轎廂很費(fèi)勁，只口頭念叨了幾句，未作檢查仍繼續(xù)提升轎廂，突然轎廂失控飛落，操作工大聲喊叫聲伴隨著金屬的摩擦聲，導(dǎo)軌上出現(xiàn)了兩串火花，轎廂重重地落在底坑的緩沖器上。兩名操作工多處受傷而死亡。(二)現(xiàn)場(chǎng)檢查

1．機(jī)房中掛在承重鋼梁上的鋼絲繩索套，被工字鋼棱角處硌傷后切斷。2．手動(dòng)葫蘆連同轎廂一起飛落到底坑，轎廂已嚴(yán)重變形。

3．為安全而保留的那根舊曳引鋼絲繩錐套上的螺桿與螺母分離，螺紋已損壞，鋼絲繩從繩頭板處脫開(kāi)。

4．導(dǎo)軌上有很長(zhǎng)的摩擦痕跡，導(dǎo)軌上有很多鐵末，安全鉗楔塊被磨掉了許多。5．底坑中配重繩張緊裝置限位擋塊已變形，配重繩導(dǎo)軌固定處已松動(dòng)。(三)事故分析

1．機(jī)房工字鋼上掛手動(dòng)葫蘆的鋼絲繩索套在受力后，被工字鋼邊沿處硌傷后切斷的，這個(gè)切斷鋼絲繩的力來(lái)自于底坑配重繩張緊裝置的限位擋塊的阻力與手動(dòng)葫蘆的提升力，當(dāng)轎廂再次提升時(shí)，配重繩張緊裝置已被提拉到上限位置，而手動(dòng)葫蘆的力仍然要使轎廂上升。這時(shí)張緊裝置上限擋塊的阻力大于鋼絲繩索套的承受力(索套已被工字鋼硌傷)，造成鋼絲繩索套被切斷，轎廂失去吊掛而墜落。

2．轎廂雖然失去了手動(dòng)葫蘆的吊掛，仍有一根未被拆下的曳引鋼絲繩可以吊住轎廂，當(dāng)時(shí)這根鋼絲繩是松弛的并未受力，轎廂墜落時(shí)下墜的重力加速度都落在了錐套上的螺母上，致使螺紋被損壞，螺桿與螺母分離，錐套與繩頭板分離，轎廂便飛落下去。

3．當(dāng)轎廂墜落速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，限速器已動(dòng)作并提拉安全鉗拉桿，但因?qū)к壟c楔塊間隙較大，加之楔塊本身鋼性較軟，限速繩張力偏小，楔塊與導(dǎo)軌摩擦產(chǎn)生了兩串火花，但未能使轎廂制停。(四)事故原因

1．不熟悉設(shè)備，不了解轎廂與配重繩及其張緊裝置之間的關(guān)系，提升轎廂前沒(méi)有松開(kāi)配重繩張緊裝置的限位擋塊，再次提升轎廂時(shí)挺費(fèi)勁，也未作任何檢查而使蠻勁繼續(xù)提升轎廂，是造成事故的直接原因。2．懸掛手動(dòng)葫蘆的鋼絲繩索套，掛在承重工字鋼粱上時(shí)，邊沿處沒(méi)有采取墊以木塊等防止硌繩的措施。3．操作中發(fā)現(xiàn)提升轎廂費(fèi)勁時(shí)，未能找出原因而繼續(xù)作業(yè)，操作者安全意識(shí)不強(qiáng)。4．平時(shí)保養(yǎng)、檢驗(yàn)要求不嚴(yán)格，楔塊與導(dǎo)軌間隙、限速繩張力未及時(shí)調(diào)整。(五)預(yù)防措施

1．操作工應(yīng)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對(duì)電梯各部位的連帶關(guān)系一定要搞清楚、弄明白。

2．遵守安全操作規(guī)程，工字鋼上掛繩索時(shí)，一定要墊上防硌繩的木塊。當(dāng)操作中發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象時(shí)，比如提升轎廂比平時(shí)費(fèi)力，一定立即停止作業(yè)并找出原因。3．注意平時(shí)保養(yǎng)和檢驗(yàn)，不符合要求的應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

第四篇：電梯事故調(diào)查報(bào)告

篇一：電梯事故調(diào)查報(bào)告書(shū) 事 故 調(diào) 查 報(bào) 告 書(shū)

調(diào)查組負(fù)責(zé)人簽字：年 月日

事故調(diào)查組成員（具實(shí)名）有不同意見(jiàn)，詳見(jiàn)附頁(yè)。篇二：電梯事故調(diào)查報(bào)告

武漢致19死工地電梯墜落事故28名責(zé)任人被處理

近日，省政府批復(fù)了武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)“9·13”重大建筑施工事故調(diào)查報(bào)告。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，該起事故為生產(chǎn)安全責(zé)任事故。武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)建筑業(yè)管理辦公室主任楊凡等28名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。對(duì)相關(guān)責(zé)任人員涉嫌犯罪問(wèn)題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開(kāi)展調(diào)查。

2012年9月13日13時(shí)10分許，武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)東湖景園還建樓(以下簡(jiǎn)稱“東湖景園”)c區(qū)7-1號(hào)樓建筑工地，發(fā)生一起施工升降機(jī)墜落造成19人死亡的重大建筑施工事故，直接經(jīng)濟(jì)損失約1800萬(wàn)元。東湖景園項(xiàng)目位于東湖風(fēng)景區(qū)東湖村，分為a、b、c三個(gè)區(qū)，2011年5月18日開(kāi)工建設(shè)，總建筑面積約80萬(wàn)平方米。c區(qū)地塊(60畝)為東湖村集體土地，至事故發(fā)生時(shí)尚未辦理完成建設(shè)用地轉(zhuǎn)用和供地手續(xù)。

事故發(fā)生后，湖北省委、省政府高度重視，立即啟動(dòng)湖北省重大建筑施工安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案，省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)以及武漢市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)應(yīng)急救援和善后處理工作。根據(jù)國(guó)務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，9月14日，省政府成立武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)“9·13”重大建筑施工事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱“事故調(diào)查組”)，省安監(jiān)局主要領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)，省安監(jiān)局、省監(jiān)察廳、省公安廳、省總工會(huì)、省住建廳和省質(zhì)監(jiān)局等單位人員參加，并邀請(qǐng)省檢察院派員參與調(diào)查工作。

事故調(diào)查組按照“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”和“四不放過(guò)”的原則，認(rèn)真開(kāi)展了事故調(diào)查工作。事故調(diào)查組聘請(qǐng)7名專家參與現(xiàn)場(chǎng)勘察取證、技術(shù)分析等工作，并委托武漢理工大學(xué)和湖北省特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院對(duì)事故施工升降機(jī)進(jìn)行技術(shù)分析和鑒定。事故調(diào)查組通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察、調(diào)查取證、綜合分析，查明“9·13”重大建筑施工事故發(fā)生的直接原因是：事故發(fā)生時(shí)，事故施工升降機(jī)導(dǎo)軌架第66和67節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接處的4個(gè)連接螺栓只有左側(cè)兩個(gè)螺栓有效連接，而右側(cè)(受力邊)兩個(gè)螺栓的螺母脫落，無(wú)法受力。在此工況下，事故升降機(jī)左側(cè)吊籠超過(guò)備案額定承載人數(shù)(12人)，承載19人和約245公斤物件，上升到第66節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上部(33樓頂部)接近平臺(tái)位置時(shí)，產(chǎn)生的傾翻力矩大于對(duì)重體、導(dǎo)軌架等固有的平衡力矩，造成事故施工升降機(jī)左側(cè)吊籠頃刻傾翻，并連同67-70節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)墜落地面。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，在該起事故中，有多家單位負(fù)有責(zé)任。

湖北祥和建設(shè)集團(tuán)有限公司作為東湖景園c區(qū)施工總承包單位，管理混亂，將施工總承包一級(jí)資質(zhì)出借給其他單位和個(gè)人承接工程；使用非公司人員吳秋炎的資格證書(shū)，并在投標(biāo)時(shí)將吳秋炎作為東湖景園項(xiàng)目經(jīng)理，但未安排吳秋炎實(shí)際參與項(xiàng)目投標(biāo)和施工管理活動(dòng)；未落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，未建立安全隱患排查整治制度，未落實(shí)教育培訓(xùn)制度，未認(rèn)真貫徹落實(shí)相關(guān)監(jiān)管部門(mén)有關(guān)建設(shè)工程安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查和隱患排查文件精神，對(duì)東湖景園施工和施工升降機(jī)安裝使用的安全生產(chǎn)檢查和隱患排查流于形式，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改事故施工升降機(jī)存在的重大安全隱患，造成嚴(yán)重后果。

東湖景園c區(qū)施工項(xiàng)目部，系湖北祥和建設(shè)集團(tuán)有限公司股東、黨委書(shū)記易少啟以湖北祥和建設(shè)集團(tuán)有限公司名義組織成立。該項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和主要管理人員均非湖北祥和建設(shè)集團(tuán)有限公司人員，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人易少鋒及大部分安全員不具備崗位執(zhí)業(yè)資格；安全生產(chǎn)管理制度不健全、不落實(shí)，在東湖景園無(wú)《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》、《建筑工程施工許可證》、《中標(biāo)通知書(shū)》和《開(kāi)工通知書(shū)》的情況下，違規(guī)進(jìn)場(chǎng)施工，且施工過(guò)程中忽視安全管理，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，并存在非法轉(zhuǎn)包；未依照《武漢市建筑起重機(jī)械備案登記與監(jiān)督管理實(shí)施辦法》，對(duì)施工升降機(jī)加節(jié)進(jìn)行申報(bào)和驗(yàn)收，并擅自使用；聯(lián)系購(gòu)買(mǎi)并使用偽造的施工升降機(jī)“建筑施工特種作業(yè)操作資格證”；對(duì)施工人員私自操作施工升降機(jī)的行為，制止管控不力；未認(rèn)真貫徹落實(shí)相關(guān)監(jiān)管部門(mén)有關(guān)建設(shè)工程安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查和隱患排查文件精神，對(duì)東湖景園施工和施工升降機(jī)安裝使用的安全生產(chǎn)檢查和隱患排查流于形式，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改事故施工升降機(jī)存在的重大安全隱患，造成嚴(yán)重后果。

武漢中匯機(jī)械設(shè)備有限公司作為東湖景園c區(qū)c7-1樓施工升降機(jī)的設(shè)備產(chǎn)權(quán)及安裝、維護(hù)單位，安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)，安全生產(chǎn)管理制度不健全、不落實(shí)，安全培訓(xùn)教育不到位，企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員和特種作業(yè)人員等安全意識(shí)薄弱；公司內(nèi)部管理混亂，起重機(jī)械安裝、維護(hù)制度不健全、不落實(shí)，施工升降機(jī)加節(jié)和附著安裝不規(guī)范，安裝、維護(hù)記錄不全不實(shí)；安排不具備崗位執(zhí)業(yè)資格的員工杜三武負(fù)責(zé)施工升降機(jī)維修保養(yǎng)；未依照《武漢市建筑起重機(jī)械備案登記與監(jiān)督管理實(shí)施辦法》，對(duì)施工升降機(jī)加節(jié)進(jìn)行驗(yàn)收和使用管理；未認(rèn)真貫徹落實(shí)相關(guān)監(jiān)管部門(mén)有關(guān)建設(shè)工程安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查和隱患排查文件精神，對(duì)施工升降機(jī)使用安全生產(chǎn)檢查和維護(hù)流于形式，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改事故施工升降機(jī)存在的重大安全隱患，造成嚴(yán)重后果。

武漢萬(wàn)嘉置業(yè)有限責(zé)任公司作為東湖村委會(huì)委托的東湖景園建設(shè)管理單位，不具備工程建設(shè)管理資質(zhì)，在東湖景園無(wú)《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》、《建筑工程施工許可證》和未履行相關(guān)招投標(biāo)程序的情況下，違規(guī)組織施工、監(jiān)理單位進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工。未經(jīng)規(guī)劃部門(mén)許可和放、驗(yàn)紅線，擅自要求施工方以前期勘測(cè)的三個(gè)測(cè)量控制點(diǎn)作為依據(jù)，進(jìn)行放線施工；在《建筑規(guī)劃方案》之外違規(guī)多建一棟兩單元住宅用房；在施工過(guò)程中違規(guī)組織虛假招投標(biāo)活動(dòng)。未落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實(shí)，未與項(xiàng)目管理部簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)；安全生產(chǎn)管理制度不健全、不落實(shí)，未建立安全隱患排查整治制度。武漢萬(wàn)嘉置業(yè)有限責(zé)任公司東湖景園項(xiàng)目管理部只注重工程進(jìn)度，忽視安全管理，未依照《武漢市建筑起重機(jī)械備案登記與監(jiān)督管理實(shí)施辦法》，督促相關(guān)單位對(duì)施工升降機(jī)進(jìn)行加節(jié)驗(yàn)收和使用管理；未認(rèn)真貫徹落實(shí)相關(guān)監(jiān)管部門(mén)有關(guān)建設(shè)工程安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查和隱患排查文件精神，對(duì)項(xiàng)目施工和施工升降機(jī)安裝使用安全生產(chǎn)檢查和隱患排查流于形式，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和督促整改事故施工升降機(jī)存在的重大安全隱患，造成嚴(yán)重后果。

武漢博特建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司作為東湖景園c區(qū)監(jiān)理單位，安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)，未與分公司、監(jiān)理部簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，安全生產(chǎn)管理制度不健全，落實(shí)不到位；公司內(nèi)部管理混亂，對(duì)分公司管理、指導(dǎo)不到位，未督促分公司建立健全安全生產(chǎn)管理制度；對(duì)東湖景園《監(jiān)理規(guī)劃》和《監(jiān)理細(xì)則》審查不到位；武漢博特建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司使用非公司人員曾雯的資格證書(shū)，在投標(biāo)時(shí)將曾雯作為東湖景園項(xiàng)目總監(jiān)，但未安排曾雯實(shí)際參與項(xiàng)目投標(biāo)和監(jiān)理活動(dòng)。東湖景園項(xiàng)目監(jiān)理部負(fù)責(zé)人(總監(jiān)代表)丁炎明和部分監(jiān)理人員不具備崗位執(zhí)業(yè)資格；安全管理制度不健全、不落實(shí)，在項(xiàng)目無(wú)《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》、《建筑工程施工許可證》和未取得《中標(biāo)通知書(shū)》的情況下，違規(guī)進(jìn)場(chǎng)監(jiān)理；未依照《武漢市建筑起重機(jī)械備案登記與監(jiān)督管理實(shí)施辦法》，督促相關(guān)單位對(duì)施工升降機(jī)進(jìn)行加節(jié)驗(yàn)收和使用管理，自己也未參加驗(yàn)收；未認(rèn)真貫徹落實(shí)相關(guān)監(jiān)管部門(mén)有關(guān)建設(shè)工程安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查和隱患排查文件精神，對(duì)項(xiàng)目施工和施工升降機(jī)安裝使用安全生產(chǎn)檢查和隱患排查流于形式，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和督促整改事故施工升降機(jī)存在的重大安全隱患，造成嚴(yán)重后果。

武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)東湖村委會(huì)作為東湖景園建設(shè)單位，違反有關(guān)規(guī)定選擇無(wú)資質(zhì)的項(xiàng)目建設(shè)管理單位；對(duì)項(xiàng)目建設(shè)管理單位、施工單位、監(jiān)理單位落實(shí)安全生產(chǎn)工作監(jiān)督不到位；未認(rèn)真貫徹落實(shí)武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)等部門(mén)有關(guān)建設(shè)工程安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查和隱患排查文件精神，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的安全生產(chǎn)問(wèn)題督促整改不力，造成嚴(yán)重后果。

武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)作為全市建設(shè)行業(yè)主管部門(mén)，雖然對(duì)全市建設(shè)工程安全隱患排查、安全生產(chǎn)檢查工作進(jìn)行了部署，但組織領(lǐng)導(dǎo)不力，監(jiān)督檢查不到位；對(duì)武漢市城建安全生產(chǎn)管理站領(lǐng)導(dǎo)、指導(dǎo)和監(jiān)督不力。該委員會(huì)建筑業(yè)管理辦公室指定洪山區(qū)建筑管理站為東湖景園建設(shè)安全監(jiān)管單位，后續(xù)監(jiān)督檢查工作不到位，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止東湖景園違法施工行為，造成嚴(yán)重后果。

武漢市城建安全生產(chǎn)管理站作為全市建設(shè)安全監(jiān)管主管機(jī)構(gòu)，對(duì)洪山區(qū)建筑管理站業(yè)務(wù)指導(dǎo)不力，監(jiān)督檢查不到位，未能制止東湖景園違法施工行為，安全生產(chǎn)工作落實(shí)不力，造成嚴(yán)重后果。

武漢市洪山區(qū)建筑管理站及下屬和平分站作為東湖景園建設(shè)安全監(jiān)管單位，在該項(xiàng)目無(wú)《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》、《建筑工程施工許可證》的情況下，未能有效制止違法施工，對(duì)參建各方安全監(jiān)管不到位。對(duì)工程安全隱患排查、起重機(jī)械安全專項(xiàng)大檢查的工作貫徹執(zhí)行不力，未能及時(shí)有效督促參建各方認(rèn)真開(kāi)展自查自糾和整改，致使事故施工升降機(jī)存在的重大安全隱患未及時(shí)得到排查整改，造成嚴(yán)重后果。

武漢市城市管理局作為全市違法建設(shè)行為監(jiān)督執(zhí)法部門(mén)，在接到東湖景園違法施工舉報(bào)后，沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)法；該局查違處處長(zhǎng)林良根到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查和了解后，于2011年11月25日主持召開(kāi)市查違辦月度績(jī)效考核例會(huì)，將非市重點(diǎn)工程的東湖景園當(dāng)作市重點(diǎn)工程，同意了東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)查違辦提供的《會(huì)議紀(jì)要》對(duì)該項(xiàng)目作出“暫緩拆除，并督促其補(bǔ)辦、完善相關(guān)手續(xù)”的意見(jiàn)，之后沒(méi)有進(jìn)一步檢查督辦是否停工補(bǔ)辦相關(guān)手續(xù)，使得該項(xiàng)目得以繼續(xù)違法施工，造成嚴(yán)重后果。

東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)城管執(zhí)法局作為該風(fēng)景區(qū)違法建設(shè)行為監(jiān)督執(zhí)法部門(mén)，在接到東湖景園違法施工舉報(bào)后，雖然對(duì)該項(xiàng)目下達(dá)了《違法通知書(shū)》、《違法建設(shè)停工通知書(shū)》、《違法建設(shè)拆除通知書(shū)》、《強(qiáng)制拆除決定書(shū)》，但沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行，在按照該風(fēng)景區(qū)管委會(huì)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)“爭(zhēng)取變通解決辦法”的要求，爭(zhēng)取到武漢市城市管理局對(duì)該項(xiàng)目同意“暫緩拆除”后，沒(méi)有督促有關(guān)單位停工補(bǔ)辦相關(guān)手續(xù)，使得該項(xiàng)目得以繼續(xù)違法施工，造成嚴(yán)重后果。

東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)管委會(huì)城鄉(xiāng)工作辦事處作為該風(fēng)景區(qū)管委會(huì)派出的，負(fù)責(zé)東湖村在內(nèi)有關(guān)區(qū)域行政管理工作的機(jī)構(gòu)，未認(rèn)真貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，未正確領(lǐng)導(dǎo)東湖景園參建各方嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、省、市有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和文件精神，造成嚴(yán)重后果。

東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)管委會(huì)作為武漢市政府派出的，負(fù)責(zé)該區(qū)域行政管理工作的機(jī)構(gòu)，未認(rèn)真貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，未有效領(lǐng)導(dǎo)東湖景園參建各方和監(jiān)管部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、省、市有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和文件精神，造成嚴(yán)重后果。事故調(diào)查組依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，對(duì)武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)“9·13”重大建筑施工事故責(zé)任單位和責(zé)任人提出了處理意見(jiàn)，省政府同意：給予28名責(zé)任人相應(yīng)的處理和處罰；責(zé)成武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)管委會(huì)及主要負(fù)責(zé)人、武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)及主要負(fù)責(zé)人、武漢市城市管理局及主要負(fù)責(zé)人向武漢市人民政府作出深刻檢查；責(zé)成武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)管委會(huì)城鄉(xiāng)工作辦事處向東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)管委會(huì)作出深刻檢查；責(zé)成省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳依法依規(guī)對(duì)湖北祥和建設(shè)集團(tuán)有限公司、武漢博特建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司、武漢中匯機(jī)械設(shè)備有限公司的資質(zhì)從嚴(yán)作出處理；責(zé)成省安監(jiān)局依法依規(guī)對(duì)湖北祥和建設(shè)集團(tuán)有限公司、武漢博特建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司、武漢中匯機(jī)械設(shè)備有限公司、武漢萬(wàn)嘉置業(yè)有限責(zé)任公司、武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)東湖村委會(huì)給予規(guī)定上限的行政處罰；責(zé)成武漢市政府對(duì)違規(guī)多建的一棟東湖景園住宅樓予以沒(méi)收。篇三：電梯生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理規(guī)定 生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理規(guī)定

為了進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，最大限度地降低安全事故給企業(yè)及受害者本人帶來(lái) 的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失與人身傷害程度，及時(shí)、正確、合理、合法處理安全事故，現(xiàn)根據(jù)國(guó)家 安全生產(chǎn)相關(guān)法律、法規(guī)并結(jié)合本企業(yè)實(shí)際，特對(duì)事故報(bào)告和調(diào)查處理做出如下若干規(guī) 定：

一、傷亡事故的報(bào)告程序

1、輕傷事故

輕傷事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本部門(mén)負(fù)責(zé)人和兼職安全員報(bào)告； 部門(mén)負(fù)責(zé)人或兼職安全員應(yīng)當(dāng)在1天內(nèi)向公司安全辦和所屬安全委員會(huì)主任報(bào)告。

2、重傷事故(重傷1-2人)重傷事故(1-2人)發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向所在部門(mén)負(fù)責(zé)人報(bào)告，所 在部門(mén)負(fù)責(zé)人立即（一般不超過(guò)1小時(shí)）向安全辦和所屬安全委員會(huì)主任報(bào)告，并由后 者之一報(bào)告企業(yè)負(fù)責(zé)人。安全辦接到報(bào)告后應(yīng)迅速派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查處理，并在24小時(shí) 內(nèi)報(bào)告企業(yè)安全生產(chǎn)主管部門(mén)（湖州市二輕工業(yè)總公司）。

3、死亡（或三人重傷以上）事故

死亡（或三人重傷以上）事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向所在部門(mén)負(fù)責(zé) 人報(bào)告、所在部門(mén)負(fù)責(zé)人立即向安全辦和所屬安全委員會(huì)主任報(bào)告，并由后者之一報(bào)告 企業(yè)負(fù)責(zé)人；企業(yè)負(fù)責(zé)人（或企業(yè)負(fù)責(zé)人授權(quán)安全部門(mén)）接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)于1小時(shí)內(nèi) 向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)、負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的 有關(guān)部門(mén)和企業(yè)安全生產(chǎn)主管部門(mén)（湖州市二輕工業(yè)總公司）報(bào)告。專職安全員立即趕 赴現(xiàn)場(chǎng)會(huì)同有關(guān)部門(mén)調(diào)查處理。

4、事故等級(jí)：

（1）較大事故：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或 者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；

（2）一般事故：造成3人以下死亡，3人以上10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下 直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

注：以上包括本數(shù)，以下不包括本數(shù)

二、傷亡事故調(diào)查的程序

職工傷亡事故的調(diào)查程序，按質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局2號(hào)令《鍋爐壓力容器壓力管道特種設(shè)備事故處理規(guī)定》、國(guó)務(wù)院第493號(hào)令《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》等 有關(guān)規(guī)定辦理。

死亡、重傷事故，應(yīng)按如下要求進(jìn)行調(diào)查（輕傷事故調(diào)查可參照?qǐng)?zhí)行）

1、現(xiàn)場(chǎng)處理

（1）事故發(fā)生后，應(yīng)救護(hù)受害者，并采取措施制止事故擴(kuò)大；

（2）認(rèn)真保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，凡與事故有關(guān)的物體、痕跡、狀態(tài)，不得破壞；

（3）為搶救受傷害者而移動(dòng)物體，要做好標(biāo)志、繪制現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)圖并寫(xiě)出書(shū)面記錄。

2、物證搜集

（1）現(xiàn)場(chǎng)物證包括破損部件、碎片、殘留物、致害物的位置等；（2）搜集到的物體均貼上標(biāo)簽，注明時(shí)間、地點(diǎn)、管理者。（3）所有物件應(yīng)保持原樣，不準(zhǔn)擦拭沖洗。

3、事故事實(shí)材料的搜集

包括與事故鑒別、記錄有關(guān)的材料；事故發(fā)生有關(guān)的事實(shí)，如事故發(fā)生前的設(shè)備、設(shè)施等的性能和質(zhì)量狀況；有關(guān)設(shè)計(jì)和工藝文件、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)與規(guī)章制度、個(gè)人防護(hù)措 施狀況，受害者、肇事者健康狀況等。

4、材料搜集

盡快找出被調(diào)查者搜集材料。被調(diào)查者的范圍主要是受害者、肇事者、現(xiàn)場(chǎng)目擊者、現(xiàn)場(chǎng)指揮者、事故發(fā)生部門(mén)負(fù)責(zé)人等。對(duì)證人的口述材料，應(yīng)認(rèn)真考證其真實(shí)程度并由 見(jiàn)證人員簽字。

5、攝影，并在照片上標(biāo)示出事部位。

三、事故分析

1、事故分析的步驟：

（1）整理和閱讀調(diào)查材料；

（2）事故分析按下列七項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行，即受傷部位、受傷性質(zhì)、起因物、致害物、傷 害方式，不安全狀況、不安全行為；（3）確定事故的直接原因；（4）確定事故的間接原因；（5）確定事故的責(zé)任者。

2、事故原因的分析

（1）機(jī)械、電氣或環(huán)境的不安全狀態(tài)及人的不安全行為屬直接原因；（2）技術(shù)和設(shè)計(jì)上有缺陷、培訓(xùn)教育不夠或未經(jīng)培訓(xùn)，缺乏或不懂安全操作技術(shù)知

識(shí)、勞動(dòng)組織不合理；現(xiàn)場(chǎng)缺乏檢查或指導(dǎo)錯(cuò)誤、安全操作規(guī)程沒(méi)有或不健全、事故防 范措施沒(méi)有或不認(rèn)真實(shí)施，隱患整改不力等等為間接原因。

3、事故責(zé)任的分析

根據(jù)事故調(diào)查所確認(rèn)的事實(shí)，通過(guò)對(duì)直接原因、間接原因的分析，確定事故中的直 接責(zé)任者和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者，從而再確定主要責(zé)任者。最后，依據(jù)事故后果和責(zé)任者應(yīng)負(fù)的 責(zé)任提出處理意見(jiàn)。

四、傷亡事故的調(diào)查處理

1、事故調(diào)查處理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持實(shí)事求是、尊重科學(xué)的原則，及時(shí)、準(zhǔn)確地查清事故經(jīng)過(guò)、事故原因和事故損失，查明事故性質(zhì)，認(rèn)定事故責(zé)任，總結(jié)事故教訓(xùn)，提出整改措施，并對(duì)事故責(zé)任者依法追究責(zé)任。事故的調(diào)查處理，堅(jiān)持四不放過(guò)原則（事故原因未查清、當(dāng)事人未受到教育、整改措施未落實(shí)、責(zé)任人未追究不放過(guò)）的原則，嚴(yán)肅對(duì)待事故及 隱患的整改與防范。

2、事故調(diào)查處理的要求

（1）輕傷、重傷事故(受傷1-2人)由公司主要領(lǐng)導(dǎo)或由其指定人員組織生產(chǎn)、安裝、服務(wù)、技術(shù)、安全、質(zhì)量等有關(guān) 人員以及工會(huì)代表參加的事故調(diào)查組，進(jìn)行調(diào)查。（2）死亡事故（含3人以上重傷事故）

由事故發(fā)生地的有關(guān)人民政府、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)、負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職 責(zé)的有關(guān)部門(mén)、監(jiān)察機(jī)關(guān)、公安機(jī)關(guān)以及工會(huì)派人組成，并應(yīng)當(dāng)邀請(qǐng)人民檢察院派人參 加。事故調(diào)查組可以聘請(qǐng)有關(guān)專家參與調(diào)查。

3、事故調(diào)查組履行下列職責(zé)：

（1）查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失；（2）認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任；（3）提出對(duì)事故責(zé)任者的處理建議；

（4）總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施；（5）提交事故調(diào)查報(bào)告

五、交通事故處理規(guī)定

1、保持現(xiàn)場(chǎng)，立即向事故發(fā)生地交警部門(mén)報(bào)案，等候交警現(xiàn)場(chǎng)勘查，詳細(xì)填寫(xiě)事

故經(jīng)過(guò)，由交警部門(mén)做出事故責(zé)任認(rèn)定。

2、車(chē)輛投保的保險(xiǎn)公司報(bào)告出險(xiǎn)，最遲不超過(guò)24小時(shí)，由保險(xiǎn)公司派員或者委托 事故發(fā)生地保險(xiǎn)公司現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估。

3、出險(xiǎn)車(chē)輛修理必須在公司指定的修理廠維修，不得隨意選擇修理廠家。

4、出險(xiǎn)駕駛員必須將事故發(fā)生經(jīng)過(guò)書(shū)面詳細(xì)報(bào)告給公司人力部及安全辦，由車(chē)隊(duì) 長(zhǎng)組織召開(kāi)總結(jié)會(huì)議，分析原因，重大事故安全辦參與。

六、法律責(zé)任（根據(jù)國(guó)務(wù)院493號(hào)令《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定）

1、事故發(fā)生單位（部門(mén)）主要負(fù)責(zé)人有下列行為之一的，處上一年年收入40%至 80%的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：（1）不立即組織事故搶救的；（2）遲報(bào)或者漏報(bào)事故的；

（3）在事故調(diào)查處理期間擅離職守的。

2、事故發(fā)生單位（部門(mén)）及其有關(guān)人員有下列行為之一的，對(duì)主要負(fù)責(zé)人、直接

負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員處上一年年收入60%至100%的罰款；構(gòu)成違反治安 管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：（1）謊報(bào)或者瞞報(bào)事故的；

（2）偽造或者故意破壞事故現(xiàn)場(chǎng)的；

（3）轉(zhuǎn)移、隱匿資金、財(cái)產(chǎn)，或者銷(xiāo)毀有關(guān)證據(jù)、資料的；（4）拒絕接受調(diào)查或者拒絕提供有關(guān)情況和資料的；（5）在事故調(diào)查中作偽證或者指使他人作偽證的；（6）事故發(fā)生后逃匿的。

3、事故發(fā)生單位對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任的，依照下列規(guī)定處以罰款：（1）發(fā)生一般事故的，處10萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下的罰款；（2）發(fā)生較大事故的，處20萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款；

4、事故發(fā)生單位（部門(mén)）主要負(fù)責(zé)人未依法履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)，導(dǎo)致事故發(fā) 生的，依照下列規(guī)定處以罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：（1）發(fā)生一般事故的，處上一年年收入30%的罰款；（2）發(fā)生較大事故的，處上一年年收入40%的罰款；

七、代理商或協(xié)作單位安全事故處理

本公司與代理商或協(xié)作單位安全管理權(quán)責(zé)和事故處理原則參照雙方簽署的安全協(xié)

議中有關(guān)條款執(zhí)行。

八、本規(guī)定從發(fā)布之日起施行，2006年2月8日發(fā)布的巨人通力電梯有限公司文件（巨通總字（2006）第二號(hào)《關(guān)于事故處理的規(guī)定》同時(shí)廢止。

巨人通力電梯有限公司

二00八年三月十一日

文發(fā)：公司各部門(mén)、車(chē)間（倉(cāng)庫(kù)）、駐外分支機(jī)構(gòu)、存檔二份 報(bào)二輕工業(yè)總公司

第五篇：電梯事故案例

近年來(lái)，隨著城市開(kāi)發(fā)進(jìn)程的加快，城市也在不斷一天天地長(zhǎng)高，電梯正在成為現(xiàn)代人生活中頻繁使用的重要工具。據(jù)中國(guó)電梯協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)我國(guó)備案在冊(cè)的電梯數(shù)量正在以每年高于20％的速度增長(zhǎng)，到2008年底將超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，屆時(shí)我國(guó)將成為全球電梯保有量最大的國(guó)家。在人們?cè)絹?lái)越依賴于這種垂直速度所帶來(lái)便利的同時(shí)，電梯事故也不時(shí)在我們的生活中上演著現(xiàn)實(shí)版的生死時(shí)速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有人員傷亡的電梯事故，2003年53起，2004年26起，而2006年全國(guó)共發(fā)生電梯嚴(yán)重以上事故39起，死亡31人，電梯已經(jīng)成為容易對(duì)公眾百姓造成嚴(yán)重危害的主要場(chǎng)所之一。

真實(shí)案例

2004年3月11日，中國(guó)人民解放軍三O四醫(yī)院發(fā)生一起電梯溜梯蹲底事故，造成5人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失35萬(wàn)元；

2007年3月12日，大連最高建筑世貿(mào)大廈的電梯事故，19人受傷，5人重傷；

2007年6月1日，上海市浦東新區(qū)啟翔針車(chē)上海有限公司，發(fā)生一起電梯重大事故，造成2人死亡，2人重傷，直接經(jīng)濟(jì)損失130萬(wàn)元；

2007年12月21日上午，上海軌道交通4號(hào)線世紀(jì)大道站內(nèi)一部上行的自動(dòng)扶梯在運(yùn)行時(shí)突發(fā)故障驟停，并開(kāi)始倒行，導(dǎo)致正在電梯上的乘客紛紛往后跌倒，發(fā)生擠壓，造成多人受傷；而類(lèi)似的事故在2003年9月8日及11月8日也曾在上海交通一號(hào)線發(fā)生，導(dǎo)致十余名乘客被“疊羅漢”，多名乘客不同程度受傷。

通過(guò)事故分析可知，造成電梯事故主要原因多為個(gè)別裝置失效或不可靠所造成的，與電梯的日常檢查、保養(yǎng)和維修不無(wú)關(guān)系，因此，電梯使用單位和維修保養(yǎng)單位在這些事故中有著不可推卸的責(zé)任，而這種責(zé)任，則是可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)電梯責(zé)任險(xiǎn)向保險(xiǎn)公司轉(zhuǎn)移的。

隱患電梯傷人 商場(chǎng)也擔(dān)責(zé)任

本報(bào)訊（王鑫 記者 晨迪）近日，高新法院依法審結(jié)一起因自動(dòng)人行步梯引發(fā)的健康權(quán)、身體權(quán)糾紛案。法院認(rèn)為商場(chǎng)雖盡到了一般安全保障義務(wù)，且自動(dòng)電梯也驗(yàn)收合格，但該電梯卻仍存在安全隱患，因此承擔(dān)50%的責(zé)任，判決賠償受傷者共2萬(wàn)余元。

庭審中，原告的監(jiān)護(hù)人王某稱，去年6月1日，她帶兒子在被告商場(chǎng)購(gòu)物時(shí)，因商場(chǎng)電梯存在故障（斷了一個(gè)齒）以及電梯上下口沒(méi)有安保人員等原因，導(dǎo)致小孩右手小指被電梯夾傷，后經(jīng)鑒定為十級(jí)傷殘。故訴請(qǐng)法院判決商場(chǎng)賠償醫(yī)療費(fèi)、殘疾賠償金等共計(jì)5萬(wàn)余元。

被告商場(chǎng)則辯稱，對(duì)小孩受傷的事實(shí)無(wú)異議，但自動(dòng)人行步梯不但驗(yàn)收合格，也通過(guò)了安檢，并定期進(jìn)行維護(hù)和管理，且在電梯口設(shè)置了安全警示標(biāo)志，提醒使用人在使用時(shí)照顧好老人、小孩等，已盡到安全保障義務(wù)。而原告受傷是因王某監(jiān)護(hù)不力，小孩逆行電梯所致。因此不應(yīng)擔(dān)責(zé)。

法院認(rèn)為，商場(chǎng)的安全保障義務(wù)范圍還應(yīng)當(dāng)包括經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和設(shè)施存在的安全隱患。原告摔倒僅僅是事故原因，而導(dǎo)致原告身體造成傷害的根本原因是自動(dòng)人行步梯的安全隱患，且這一安全隱患已經(jīng)超出了被告的警示范圍，因此，商場(chǎng)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的侵權(quán)責(zé)任。王某在商場(chǎng)已進(jìn)行警示的情況下，未履行好監(jiān)護(hù)職責(zé)，使小孩脫離其監(jiān)護(hù)范圍，導(dǎo)致小孩受傷，故王某對(duì)損害后果的發(fā)生也有過(guò)錯(cuò)，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。