第一篇：步入我的初中時代教案

第一課 步入我的初中時代

教學目標

知識目標：初步了解中學在學習環(huán)，校園環(huán)境，學習任務等方面的新特點，新要求。

能力目標：主動與同學溝通，相互幫助，提高自己的人際溝通能力和適應環(huán)境的能力。

教學重點：感受初中生活新環(huán)境，珍惜新起點。教學難點: 怎樣面對初中新生活 教學過程： 一．導入新課

播放《開學第一課》視頻片段，引導學生思考，同學們希望擁有怎樣的中學時代呢？ 二．課堂探究

活動1：新生活·初體驗

圍繞教材表格分小組討論，由小組代表交流討論結果。

活動2: 自我介紹

你知道嗎？如果你能和更多同學盡快熟悉，往往意味著美好友誼開始?；顒幽康木褪亲尡舜嗽鲞M交流，在短時間內(nèi)交到更多朋友?；顒? 適應新學校

從小學進入初中，學習環(huán)境，學習任務與學習內(nèi)容都發(fā)生了很大變化。面對這種情況，同學們往往會感到陌生與茫然，產(chǎn)生不適和焦慮情緒。因此，對每一位新生來說，都需要一段調(diào)整自我認知與行為的過程，也就是入學適應的過程。（從四方面入手）

活動3：學會自主學習

1.設定目標，激發(fā)興趣，心理暗示

2.課前預習，瀏覽課文，找出難點

3.認真聽課，理解為主，融匯貫通

4.獨立寫作業(yè)，以知練能，鞏固知識

5.及時小結，系統(tǒng)整理，發(fā)現(xiàn)規(guī)律

6.綜合歸納，掌握方法，觸類旁通 教師小結：

我們每個人都是一顆種子，都有長成參天大樹的機會。小學時光是我們在泥土里的蟄伏，中學時代意味著破土而出。我們只有珍惜寶貴的中學時代，才會有將來的輝煌。因此，我們要珍視當下，從點滴做起，為美好明天付出不謝努力。

第二篇：職業(yè)教育如何步入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代

職業(yè)教育如何步入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代

“互聯(lián)網(wǎng)+”帶給職業(yè)教育改變，體現(xiàn)在企—校、?！獛?、師—生、生—資這四大關系的巨大轉變。這些轉變將直接影響未來職業(yè)教育的內(nèi)涵與規(guī)模，甚至引發(fā)職業(yè)學校教育的系統(tǒng)變革。

從“教育+互聯(lián)網(wǎng)”到“互聯(lián)網(wǎng)+教育”，一個簡單的順序變化，卻透露出互聯(lián)網(wǎng)在教育領域地位的轉變。

轉變：“互聯(lián)網(wǎng)+”時代與職業(yè)教育四對關系

影響職業(yè)教育質(zhì)量的核心要素主要有企業(yè)、學校、教師、學生和學習資源，進而構成四對關系，分別為：校企關系、校師關系、師生關系和生資關系?；ヂ?lián)網(wǎng)極有可能改變原有的職業(yè)教育關系架構，這四對關系將隨著互聯(lián)網(wǎng)的滲入發(fā)生系統(tǒng)化變革。

企業(yè)與學?！獜暮献髋c伙伴到共生與互助。校企關系是職業(yè)教育宏觀層面最關鍵的一對關系，我們往往將其定義成“合作”關系或“伙伴”關系，人力資源供給與需求將二者相對緊密地聯(lián)系在一起。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計算和智能制造的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結構逐步調(diào)整，職業(yè)更迭越加頻繁，校企合作重點將向兩個方面轉移：一是圍繞人才培養(yǎng)的共生關系深化，二是基于區(qū)域競爭的互助關系拓展。這是由于，職業(yè)人才動態(tài)化調(diào)整將增加企業(yè)人力資源的培訓成本，大中型企業(yè)尚可自我培訓員工，中小企業(yè)則寄望于職業(yè)學校。而“零時差”的培養(yǎng)學校難以獨自完成，企業(yè)的配合和支持將逐漸轉為自身主動行為，企業(yè)主動實施的學徒制等培養(yǎng)模式將更加廣泛，使得校企關系將從“合作”走向“共生”。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)廣闊的信息平臺，使得跨國、跨地域的校企合作變?yōu)榭赡?，基于全產(chǎn)業(yè)職業(yè)能力的人才培養(yǎng)有可能成為產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，員工的培養(yǎng)與培訓將逐步走向精益化和系統(tǒng)化，校企關系逐漸從“合作”走向“互助”。（甘肅技校）

學校與教師——從管從與主仆到平臺與舞者。在中觀層面，學校與教師的關系是影響教育實施過程和效果的關鍵。目前，教師的工作來自并主要服務于學校整體的教學管理，而未來，基于互聯(lián)網(wǎng)教學平臺的跨校在線教學將廣泛應用，使得教師有更多機會和精力提供專業(yè)教學服務，教師的教學服務將不受時間和空間的局限，跨校、跨區(qū)域甚至跨國的教學將成為教學常態(tài)，而學校通過購買資源和教學服務來彌補校內(nèi)教師不足也將不足為奇。也就是說，教師的教學服務將不再指向單一的學校雇主，教師具有更廣闊的專業(yè)發(fā)展空間，成為盡享其樂的“舞者”。

教師與學生——從直面與傳授到多維與陌生。長久以來，教師和學生主要基于面對面的交流學習文本上的知識，體傳身授職業(yè)技能和素養(yǎng)，從學習形式上說，師生關系是“直面”性的。從學習內(nèi)容載體的角度講，教師是學習內(nèi)容的傳授者，學生是接受者。在互聯(lián)網(wǎng)時代，學習資源獲取渠道多樣化，鏈接師生關系的知識載體會發(fā)生本質(zhì)變化。師生關系更多地向網(wǎng)絡轉移，并且多數(shù)集中于非教學行為，課余時間的互動將成為師生關系建立和維護的紐帶，師生關系將從建立在學習基礎上的“師徒”情感轉變?yōu)椤皩煛帧标P系?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的優(yōu)質(zhì)在線學習資源以及在線答疑，使得職業(yè)學校的教師的專業(yè)水平面臨巨大考驗，同時引發(fā)師生面對面交流的逐漸減少，學生對教師的“陌生”感逐漸顯現(xiàn)。

學生與學習資源——從單向與獲取到情感與交互。學生和學習資源的關系是職業(yè)教育微觀層面最核心的一對關系。由于每一種學習資源本身所能承載的內(nèi)容是固定、有限、靜態(tài)的，所以學習本身是學生對于知識獲取和技能養(yǎng)成等“單向”的行為，也就構成了學生與學習資源的關系。新業(yè)態(tài)下，基于互聯(lián)網(wǎng)的學習資源與學生之間是基于感情和交互行為的，缺少溫度和情感體驗的單向傳遞將不受歡迎，滿足不了學生多樣化需求的學習資源將難以生存。

應對：“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下職業(yè)院校辦學轉型

重視、適應和用好“互聯(lián)網(wǎng)+”是職業(yè)教育的時代命題。擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，積極迎合互聯(lián)網(wǎng)時代帶來新要求，深化職業(yè)教育的內(nèi)涵改革，尤其要在學校的辦學理念、管理理念、教師信息技術能力提升和學習資源優(yōu)化等方面進行系統(tǒng)變革。

開放辦學，探尋基于共生與互助的多樣合作。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代校企“共生”關系的深化和“互助”關系的拓展，職業(yè)學校辦學更加開放，在保持學歷教育規(guī)模和質(zhì)量的同時，積極融入行業(yè)企業(yè)的勞動力培訓市場，通過與企業(yè)合作舉辦企業(yè)大學，與社區(qū)共建社區(qū)學院，發(fā)展遠程教育，建設虛擬學校、網(wǎng)上學校，開發(fā)企業(yè)網(wǎng)絡課程等途徑，在學徒培養(yǎng)、員工入職培訓、轉崗培訓、技術升級培訓等方面發(fā)揮主導作用;同時，建立快速反應機制，及時準確掌握行業(yè)發(fā)展動態(tài)，快速調(diào)整專業(yè)設置、培養(yǎng)規(guī)模、課程內(nèi)容，實施學制靈活的人才培養(yǎng)模式，降低企業(yè)的人力資源引進和培訓成本，在協(xié)助企業(yè)轉型發(fā)展的過程中擴展職業(yè)學校的內(nèi)涵與外延。從人才培養(yǎng)的角度看，職業(yè)學校應從培養(yǎng)學生單一的崗位能力向崗位群能力，甚至全產(chǎn)業(yè)鏈職業(yè)能力拓展，將人才培養(yǎng)、培訓和技術服務作為融入產(chǎn)業(yè)鏈的切入點，作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的人才供給方參與到整個產(chǎn)業(yè)中。（甘肅技工學校）

轉變理念，形成基于學生和教師發(fā)展的管理制度。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和信息平臺的完善，職業(yè)學校要逐步由“辦學?！毕颉稗k平臺”過渡，即學校不僅是學生發(fā)展的平臺，而且是教師專業(yè)發(fā)展的平臺。由此，學校的管理重心要從服務學校的發(fā)展轉向服務學生和教師的發(fā)展，調(diào)整管理理念、機構設置、激勵機制等。在技術層面，建設管理可視化、智能化、科學化的智慧校園管理體系;構建協(xié)同辦公平臺，動態(tài)呈現(xiàn)校園各項數(shù)據(jù)及工作進展;基于云平臺技術開展智能化、人性化的信息推送、數(shù)據(jù)分析等服務;搭建身份認證、學習進程跟蹤、教學進程監(jiān)控等系統(tǒng)，為管理決策提供依據(jù)。

教師培訓，提升基于信息技術的教學能力。對教師進行信息技術培訓，是轉變師生關系的重要途徑?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，職業(yè)學校的教師信息技術培訓應側重兩大方面，一是計算機網(wǎng)絡應用和網(wǎng)絡課件制作，提高對網(wǎng)絡教學資源的搜索、改造和使用能力;二是移動學習終端設備與軟件的使用，提升教師遠程操作計算機和學習終端設備的能力。其中培訓形式尤為關鍵，教師只有親身體驗并實踐才能形成上述兩種信息技術能力，這就要求培訓內(nèi)容要基于現(xiàn)有的真實的學習內(nèi)容，形式是通過教師的親身體驗和操作完成的。（甘肅職業(yè)中專）

資源改造，開發(fā)基于移動學習的信息化學習資源。職業(yè)院校開發(fā)了大量信息化專業(yè)教學資源，但使用效果不盡如人意，其中一個重要原因在于缺乏對學習者需求的考慮，因此必須及時完成對“教學資源”向“學習資源”的改造。一方面，改造要體現(xiàn)可視性和交互性，可將紙質(zhì)文本轉變?yōu)閳D表、動畫或視頻，在紙質(zhì)教科書中或者在操作設備旁提供二維碼，移動終端掃描即可拓展閱讀材料或觀看視頻，從而將傳統(tǒng)的“一維”資源改造成“三維”甚至“四維”教學資源;另一方面，構建信息主動推送機制，將原來文本的、整體化的課程信息進行切割，依據(jù)教學進度向移動學習終端定時推送，改變學生學習習慣和行為模式。

第三篇：西安步入地鐵時代

西安步入地鐵時代

“一進到地鐵站，看到二號線的文化墻，看到墻壁上的朱雀浮雕裝飾，我感到，這與世界其他國家的地鐵不一樣，這是我們西安人自己的地鐵?！?月22日，省人大代表葉廣芩在體驗二號線時，對地鐵內(nèi)飾的濃郁地方文化特色豎起了大拇指。

西安地鐵二號線原定9月28日開始試運行。記者得知，在各方面的努力下，二號線和市民們見面的時間有可能提前，“力爭在今年8月底或9月初開通試運營”。

支撐起國際化大都市骨架

在二號線試乘活動中，記者看到目前全線各車站內(nèi)部裝修、機電設備安裝基本結束。車站裝飾以灰白為主色調(diào)，配以回形紋、朱雀等標志，裝飾風格彰顯西安“十三朝古都”的文化特色，既顯示現(xiàn)代交通特點，又融合西安的歷史文化，在體現(xiàn)古城地域風情的同時，不失現(xiàn)代氣息。

西安地鐵二號線一期工程（北客站至會展中心段）于2006年9月動工，全長20.5公里，最高設計時速80公里。

在張家堡站記者看到，車站內(nèi)通風系統(tǒng)、站內(nèi)電梯、檢票軋機、自動售票機、地鐵站臺屏蔽門、各類導乘牌、車輛信息電子大屏幕等安裝到位，工作人員正在做進一步調(diào)試，地鐵二號線正在進行列車空載試運行。

據(jù)介紹，在車站內(nèi)部裝修上，對鐘樓等大站進行了重點設計，著重突出西安作為十三朝古都的風格特色，乘客除感受西安的快節(jié)奏外，也能直觀地領略這座千年古都的歷史文化魅力。

按照規(guī)劃，西安市將建設6條地鐵線路。整個軌道交通線網(wǎng)共設16座換乘站、150座車站、10座車輛段、4座停車場和2處控制中心，整體呈“棋盤+放射式”網(wǎng)狀結構布局。西安地鐵網(wǎng)的建成將延伸城市規(guī)模，支撐起國際化大都市的骨架。

同時，從空間上將北郊現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、南郊高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和曲江新區(qū)連為一體，強化外圍組團與中心城區(qū)的聯(lián)系，促進邊緣區(qū)和中心區(qū)的均衡發(fā)展，優(yōu)化城市結構布局，帶動沿線土地開發(fā)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。

據(jù)西安市地鐵辦介紹，按照最初建設規(guī)劃，西安市在2015年前修建軌道線網(wǎng)中的骨干線——地鐵一、二號線。兩條線路總長51.3公里，建成后形成核心城區(qū)客流主導方向的“十”字骨干，成為西安城市發(fā)展的新動脈。

西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的6條線路均位于城市主要客流走廊，主要路段均處于飽和或超飽和的交通運行狀態(tài)，僅靠地面公共交通無法滿足客流需求。地鐵線網(wǎng)建成后可將鄭西鐵路客運專線鐵路北客站、城北客運站、城西客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐串聯(lián)起來，服務范圍覆蓋全市61個主要客流走廊和52個大型客流集散點，城區(qū)線網(wǎng)客流覆蓋率將達到85.2%，承擔居民出行總量的25%，占公交總量的50%，為市民提供便捷、快速、舒適和安全的公共交通服務，有利于改善交通出行結構，適應城市不斷增長的運能需求，同時能有效提高城市客運系統(tǒng)換乘功能，實現(xiàn)一體化交通。

地鐵二號線的通車，將是西安城市規(guī)劃固有格局的一次提升，西安邁向國際化大都市的城市基礎設施從此具備重要一環(huán)。

千年古都從此提速

按照市地鐵辦計劃，二號線運營初期擬投放14列車。首、末班發(fā)車時間分別為6∶30和21∶30。期間，車輛間隔為10分鐘，單程運行時間42分鐘。

從步行到以馬代步，從坐在牛車上看風景到坐在汽車里等紅燈，再到現(xiàn)在的地鐵飛馳，最遲9月初，一些西安市民可以不再看密密麻麻的紅綠燈，拋開車流蝸行的煩惱，體驗掌控時間的快樂，千年古都從此提速。

難能可貴的是，西安地鐵在推進現(xiàn)代化的同時，不忘古城的保護。據(jù)了解，西安地鐵從前期規(guī)劃研究選線，就請文物專家一起編制地鐵文物保護規(guī)劃。地鐵隧道埋深在地下十幾米，處在文化層以下，不會傷及文物，車站施工前，都進行文物普探，發(fā)現(xiàn)個別文物及時請文物部門保護處理。地鐵公司對全線地質(zhì)條件進行勘察，并開展專題研究，包括施工方法、減震措施和維護結構，施工建設采取盾構方式。所以，地基的承載能力能夠滿足地鐵建設的需要，對文物不會產(chǎn)生影響。由于地鐵線路全部為地下線，可以很好地保護古城風貌。地鐵共投資2577萬元用于文物保護工程，經(jīng)過工程實踐證明前期設計的文物沉降指標符合工程實際，鐘樓左線、右線最大沉降值低于指標5毫米，城墻南門、北門沉降值也都在允許的范圍值以內(nèi)。

西安市地鐵建設指揮部辦公室主任陳東山告訴《當代陜西》，保護古城，他們的基本做法有三點。一是在線網(wǎng)規(guī)劃階段，避開所有的大型遺址保護區(qū)，線路的縱斷面設計結構一般在15米以下,以避讓地下8米文化層和降低振動對文物的影響。二是在地鐵工程設計階段，在鐘樓及明城墻這些國家重點文物保護區(qū)域采取沿兩側繞行的方法，施工前對鐘樓、城墻及城門洞進行預加固處理，軌道鋪設采用國際上先進的鋼彈簧浮置板減振道床，減少地鐵運營期間對文物的影響。三是在施工階段，加強對沿線文物的調(diào)查、普探。市文物部門根據(jù)地鐵線路各站點設置情況，派專人及時跟蹤監(jiān)控。一旦發(fā)現(xiàn)文物，先停工保護現(xiàn)場，待妥善處理完后，再進行施工。

“其實外界對一些基本情況不太了解，就是有價值的文物大多出土于大型墓葬。我們地鐵一、二號線路所處的位置在唐皇城中，就在當時的道路上，所以這些區(qū)域一般也不會有什么大型墓葬。但即便如此，我們也做了大量的方案，確保地鐵建設與文物保護、環(huán)境保護工作和諧融洽?！标悥|山說。

地鐵是最環(huán)保的“綠色交通”，西安地鐵建成后可以減少地面道路修建的規(guī)模，減輕老城的交通壓力，改善人居環(huán)境，有利于保護歷史文化名城的環(huán)境風貌和整體形象，符合文物保護原則；軌道交通建成后，可以減少地面的人流、車流，特別是減少汽車尾氣排放造成的污染，從環(huán)境保護的角度看，減少了對文物遺址的損害。

帶動沿線無限商機

總投資近110億元的地鐵二號線，是西安發(fā)展史上迄今最大的城市基礎設施建設工程?；厥捉ㄔO過程，面對文物保護、交通疏導、濕陷性黃土地質(zhì)、地裂縫等一系列難題，規(guī)劃、財政、市政、交通、交管、園林、電信、電力、自來水公司等多個部門通力協(xié)作，抽調(diào)大量人力圍繞這一工程運轉，共同克服了一個又一個困難。

從2006年9月29日開始，地鐵建設就同800萬西安市民聯(lián)系在一起，共同克服各種困難，欣喜地等待著地鐵給生活帶來的改變。即將開通的地鐵二號線也將帶來無限商機?？梢韵胂螅ㄜ嚭竺恳粋€地鐵站點都將形成一個坐地的商圈。

一座城市的地鐵不但為市民出行提供方便，而且會影響沿線居民的居住和生活，這就是“地鐵經(jīng)濟”。類比其他城市地鐵對當?shù)谿DP增長的貢獻率分析，西安地鐵項目對地方經(jīng)濟的綜合貢獻率保守估算可達1∶7。結合當前三條主干線完成投資458億元測算，通車后對西安地方經(jīng)濟至少可貢獻3000多億元。待所有規(guī)劃線網(wǎng)建成，地鐵勢必將帶動沿線商業(yè)、房地產(chǎn)及旅游等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對西安經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。

據(jù)介紹，作為現(xiàn)代化的公共運輸工具，地鐵具有運輸量大、經(jīng)濟實用、污染小等優(yōu)勢特點，順應著西安建設國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有至關重要的作用。以地鐵三號線為例，線路布設從西南至東北，直接將西高新科技產(chǎn)業(yè)區(qū)、小寨商圈、大雁塔北廣場、東二環(huán)立豐國際商圈、金花路輕工市場、胡家廟、辛家寨、浐灞半島居住區(qū)、國際港務區(qū)等大型客流集散地緊密地聯(lián)系在一起。通過這條最便捷、快速的連接通道，城區(qū)人口和城市功能向周邊組團疏散，有助于活躍站點周邊經(jīng)濟繁榮。

“地鐵經(jīng)濟”還將提高西安的現(xiàn)代化水平。陳東山介紹，西安地鐵服務肯定要高于現(xiàn)有公交和出租，服務標準將向民航、高鐵看齊。為配合二號線通車，西安地鐵運營分公司已經(jīng)組織了近400多名志愿者開展培訓，在通車初期為市民及游客提供導乘、咨詢等服務，全方位滿足市民搭乘地鐵的出行需求。二號線試運營后，隧道、車站內(nèi)將全部實現(xiàn)電信、移動、聯(lián)通通訊信號和無線網(wǎng)絡信號全覆蓋，市民在列車上打電話、上網(wǎng)都不會受到影響。

為確保行車安全，西安地鐵更是做足了文章。西安市地鐵辦有關人員告訴記者，二號線是西安地鐵的首條線路，一旦開通就不能停下，更不能出事故，所以要抓緊做好以安全行車為重點的運營演練，及早發(fā)現(xiàn)問題，及時進行整改，把故障隱患、事故苗頭消除在萌芽狀態(tài)，消除在開通之前。抓好行車組織調(diào)度，完善各崗位間的聯(lián)動、協(xié)調(diào)機制，實現(xiàn)環(huán)環(huán)相扣、無縫銜接，確保開通萬無一失。

西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃南至長安區(qū)韋曲，北至鄭西鐵路北客站，東至紡織城，西至咸陽森林公園，符合《西安市城市總體規(guī)劃2004-2020年》確定的“東連臨潼，西接咸陽，南拓長安，北跨渭河”城市發(fā)展格局。

2009年，國家正式發(fā)布《關中-天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》后，西安重新修編了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，建設規(guī)模擬增加到15條線路，總長約600公里。該規(guī)劃擬于2040年前實施完成。在2030年前建成通車里程力爭達到350公里左右，以滿足國際化大都市對城市軌道交通的基本需求。去年初，國家批準了西安地鐵建設規(guī)劃修編，地鐵三、四號線提前四年開工，到2017年西安將形成由6條線路組成的地下線網(wǎng)。

第四篇：行業(yè)信息化步入深耕時代

行業(yè)信息化步入深耕時代

http://(2013/3/4 10:27)

近日，記者獲悉，中國聯(lián)通北京分公司集團客戶事業(yè)部正在進行機構改革，將系統(tǒng)集成公司并入集團客戶事業(yè)部，并降低門檻，在行業(yè)總監(jiān)、客戶經(jīng)理等職位進行大范圍競聘，加強營銷力量。從全國范圍看，中國聯(lián)通大部分省級分公司都已將系統(tǒng)集成部門并入集團客戶事業(yè)部，并在行業(yè)應用的部分領域不斷強化網(wǎng)格化營銷。中國電信重慶公司也啟動了政企業(yè)務縱向一體化運營，形成營銷、服務及支撐的“鐵三角”集客體系。各大通信企業(yè)在集客部門為何頻頻變革？對業(yè)務發(fā)展又將有何影響？

從賣標準產(chǎn)品到賣解決方案

過去，在集團客戶市場，通信運營商更多的是把電路、數(shù)據(jù)專線、電話等標準化的產(chǎn)品賣給政企客戶。集團客戶部門的職能相對單一，只需與政企客戶的網(wǎng)絡或信息化相關部門溝通洽談，達成訂單，后續(xù)的業(yè)務實施及維護工作則由網(wǎng)運、網(wǎng)管等后臺部門完成。在該階段，政企客戶對電信企業(yè)的需求多為“電話、專線”。而隨著行業(yè)信息化的深入和3G、高速寬帶、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等通信技術的發(fā)展，越來越多的企業(yè)已經(jīng)不再滿足于專線、電話的需求，希望整合各種通信技術優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)流程，提升企業(yè)的運營效率和管理水平，提升企業(yè)的信息化競爭力。這些系統(tǒng)性的信息服務是非常復雜的，且每個企業(yè)、行業(yè)的需求特征都不一樣，相對于以往的產(chǎn)品更具個性化。因此，需要集客部門對客戶需求進行更深入的探索，為客戶設計量身定制的解決方案，協(xié)調(diào)整合好企業(yè)外部的合作伙伴資源和企業(yè)內(nèi)部的3G、寬帶、云計算等資源，這樣才能滿足政企客戶的深層次信息化需求。

中國聯(lián)通集團客戶事業(yè)部相關負責人表示，當初成立集團客戶事業(yè)部其中一個原因就是為了加強面向政企客戶市場的資源整合與市場開發(fā)，為這些客戶提供更加深層次、精細化、個性化的信息服務。將系統(tǒng)集成公司并入集團客戶事業(yè)部，一方面是由于隨著合作伙伴支撐力度的加強，系統(tǒng)集成公司扮演的支撐角色在弱化；更為重要的原因是，集團客戶部門面向客戶端的營銷、協(xié)調(diào)、資源整合力量不足，需要加強力量深入研究客戶需求，才能為客戶提供更加完善的信息化方案，從而增強企業(yè)在政企客戶市場的競爭力。為更好地服務客戶，中國電信一些省級公司也提出了基于“從經(jīng)營產(chǎn)品到經(jīng)營客戶最終到經(jīng)營市場”的整體思路，建立政企客戶視圖，集約化管控數(shù)據(jù)，深度挖掘客戶的深層次信息化需求。

在細分市場中拓展新增點

近幾年，通信運營企業(yè)的集團客戶業(yè)務均保持兩位數(shù)以上的高增長，開辟了一片新藍海?？傮w來說，目前運營企業(yè)服務行業(yè)信息化的方式還比較粗放，市場細分做得不夠。某地方通信企業(yè)集團客戶部負責人表示，行業(yè)信息化藍海空間巨大，要保持目前的高速成長態(tài)勢，必須在市場細分和精細服務方面下工夫，網(wǎng)格化營銷就是要強化我們的精細化服務水平。專家認為，行業(yè)客戶信息化市場也有突出的“長尾”特征，小行業(yè)、小企業(yè)的信息化市場同樣有著良好的增長空間，要求通信運營企業(yè)推動行業(yè)信息化應用向精細化發(fā)展，關注并解

決那些具有強烈需求而又不太引人注目的行業(yè)或者企業(yè)的信息化建設問題，從而將公司的行業(yè)信息化戰(zhàn)略向縱深推進，構建立體化、多元化的行業(yè)應用體系。中國聯(lián)通提出，完善精細化經(jīng)營管理手段，依托集團客戶管理系統(tǒng)深入做好集團客戶收入歸集，以精細化服務推動收入增長。如何解決精細化、個性化服務與規(guī)模效益之間的矛盾？中國聯(lián)通提出要在市場細分的基礎上，對有著共性需求的行業(yè)企業(yè)進行聚類，以“容器”的方式打造標準化解決方案滿足細分市場需求。目前，已初步制定鎖定餐飲、物流、連鎖服務、制造業(yè)等行業(yè)，梳理行業(yè)流程，制定行業(yè)標準化解決方案。中國電信各省公司也正按照“市場細分、應用注入、渠道覆蓋”的要求，將中小聚類市場細分為集聚、連鎖、規(guī)模三類，提升精細化運營水平。

精細化服務不僅要求客戶選擇精細化，還要求產(chǎn)品組合精細化。由于規(guī)?；\營的要求，通信運營企業(yè)往往開發(fā)的是標準化、模塊化的產(chǎn)品，要滿足更多客戶的精細化需求，就需要通信企業(yè)通過不同的產(chǎn)品組合與商業(yè)模式創(chuàng)新，設計出適合這些行業(yè)或企業(yè)的最佳解決方案，產(chǎn)品組合越是精細，就越能契合細分客戶群的需求。

強化一體化運營提升響應速度

隨著行業(yè)信息化的深入，客戶不僅在產(chǎn)品的內(nèi)涵方面有了更高的要求，并且越來越關注服務的響應速度。近日，我們看到各大通信企業(yè)都在不斷強化一體化、集約化經(jīng)營，不斷提升服務響應速度，這也將是今后運營商深耕行業(yè)信息化的一項重要工作。

一體化經(jīng)營要求繼續(xù)強化集團客戶部門的職能。行業(yè)及企業(yè)客戶的需求是綜合化、一體化的包括固定電話、寬帶、移動電話、物聯(lián)網(wǎng)、云服務等方方面面的ICT服務，涉及運營企業(yè)市場前端市場調(diào)研、后端研發(fā)、ICT集成、網(wǎng)絡維護等多個支撐部門。在市場競爭越來越激烈的現(xiàn)狀下，只有一體化經(jīng)營才能更好地協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外的各種資源進行快速響應和有效支撐。因此，越來越多的省級通信企業(yè)的集團客戶部一把手都是由省公司副總經(jīng)理來兼任的，從而利于資源協(xié)調(diào)，提升響應速度。

一體化經(jīng)營需要對響應速度慢的傳統(tǒng)流程進行優(yōu)化。記者從北京聯(lián)通了解到，原來開通專線業(yè)務，項目審批需要6~7天，從網(wǎng)建部門確認資源到最后施工需要一個月左右，流程冗長導致響應速度太慢。近來，北京聯(lián)通正在一些流程上進行改造優(yōu)化，例如市分公司對一些折扣申請的權限下放到區(qū)分公司，并在市分公司層面從市場部、運維部、網(wǎng)建部、網(wǎng)管中心等部門抽調(diào)人員，專門成立專線開通集中辦理辦公室，力爭將響應時間壓縮到7天以內(nèi)。

經(jīng)歷前幾年的快速發(fā)展，行業(yè)信息化市場要想繼續(xù)保持高速發(fā)展勢頭，已經(jīng)進入深耕細作的階段。目前，各地通信企業(yè)集團客戶部門的體系改革和流程優(yōu)化正初顯成效。記者相信，精耕細作必定能帶來更好的收獲。

第五篇：長興步入公共自行車時代

小橙車走進我們的生活

9月，長興也將駛入公共自行車時代，停車點上一輛輛嶄新的自行車，它的車架呈橙色，人們都親切地稱它為“小橙車”。

辦卡：帶上錢和相關證件的原件、復印件辦借車卡

借車：將借車卡放在鎖車柱刷卡區(qū)內(nèi)刷卡，語音提示“借車成功，請取車”后30秒內(nèi)將車取出。

鎖車：將中途借車卡放在自行車后刷卡區(qū)內(nèi)，按下紅色“鎖車/開鎖”按鈕，語音提示“車輛已鎖定”即鎖車成功。

中途開鎖： 將借車卡放在自行車后刷卡區(qū)內(nèi)，按下紅色“鎖車/開鎖”按鈕，語音提示“車輛已解鎖”即開鎖成功。

還車：將車輛推入鎖車柱插口，語音提示“車已還好，請刷卡”；將借車卡放在鎖車柱刷卡區(qū)內(nèi)刷卡，語音提示“還車成功，謝謝使用”即還車成功。小橙車有5個辦卡點：交通局、體育中心、旺角大廈、中心廣場、水木花都

公共自行車管理將采用誠信積分制管理

積分制度： >1個小時不扣分 1-2個小時扣1分 2-3小時扣3分 3-4個小時扣10分 4-24個小時扣20分

超過24個小時按上述標準循環(huán)扣分

懲罰制度： 分數(shù)少于70分停用1個月，1個月后激活； 分數(shù)少于40分停用3個月，3個月后重新激活時須簽訂《誠信承諾書》；

分數(shù)0分停止使用1年，1年后重新激活時須簽訂《誠信承諾書》；

如連續(xù)三次借車超過24小時不還，車輛損壞或遺失不予賠償，惡意破壞系統(tǒng)設備等嚴重

情節(jié)，經(jīng)服務中心評估，有權將其列入黑名單，永久取消其借車資格！