第一篇：交通對旅游產(chǎn)生的影響與發(fā)展

交通對旅游產(chǎn)生的影響與發(fā)展

交通對旅游業(yè)的影響是十分巨大的，交通便捷的地方的旅游業(yè)將比交通閉塞的地方更加發(fā)達(dá)。而中國目前的旅游交通公路等級差距大，各種交通設(shè)施相對落后，交通服務(wù)不到位，旅游發(fā)展的同時(shí)又破壞了環(huán)境，這些因素都影響著旅游業(yè)的發(fā)展。為此有必要完善各種交通設(shè)施，提升交通服務(wù)質(zhì)量，兼顧好環(huán)保與旅游業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)各交通部門的分工合作，優(yōu)化各交通運(yùn)營部門的現(xiàn)代化管理制度，以期進(jìn)一步發(fā)展中國的旅游業(yè)。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，各地的旅游業(yè)也漸漸發(fā)展起來，各種生態(tài)自然景觀都被包裝上了商業(yè)化的面孔供人們觀光玩賞。在物質(zhì)享受豐裕后，每個(gè)人都有出門看看新鮮，拓展視野的愿望。在交通不便的時(shí)候，人們?nèi)ヂ糜问且患中量嗟氖虑椋缤嘈猩扌幸粯託v盡艱險(xiǎn)。隨著交通也的發(fā)展，旅游才真正變成一件賞心樂事，各種“休閑游”，“享樂游”紛紛打起了宣傳的招牌。由此可見，便利的交通對旅游業(yè)的發(fā)展是有巨大的促進(jìn)作用的，人們希望旅游是一件休閑放松的事情，所以更希望自己的行程不會(huì)因?yàn)榻煌▎栴}而受阻。如何發(fā)展交通，成了目前旅游業(yè)發(fā)展亟待解決的問題。

一、交通對旅游發(fā)展的影響與制約

1、交通對人們選擇旅游目的地的影響

交通的便利與否直接影響到人們對旅游地點(diǎn)的最后選擇，一般情況下，人們不會(huì)選擇“舍近求遠(yuǎn)”，或者是“舍易求難”，交通便利的旅游景區(qū)比交通閉塞的景點(diǎn)更占優(yōu)勢。同時(shí)，交通的便利與否直接影響了人們的出游半徑和景點(diǎn)的客流量，對于那些危險(xiǎn)系數(shù)高，交通狀況差的景點(diǎn)，游客會(huì)相對稀少。由此可見，客源地與旅游景區(qū)之間的距離和旅游景區(qū)對游客的吸引力之間是成反比關(guān)系的，人們是否選擇去該地旅游，除了考慮附近住宿條件和飲食條件，以及當(dāng)?shù)氐奈幕?，風(fēng)景的吸引力外，還會(huì)考慮當(dāng)?shù)氐慕煌ㄊ欠癖憷@次出游是否劃算等等，而且，超過半數(shù)的人將交通這一指標(biāo)列在首位，如果該地的交通狀況差，那么很可能人們會(huì)退而求其次，放棄對該地的選擇。

2、交通對旅游資源開發(fā)的影響

旅游業(yè)的長線發(fā)展離不開觀光者的支持，游客產(chǎn)生的旅游效益是促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展的根本，開發(fā)旅游業(yè)的資金需要從旅游效益中撥出。而由于交通問題導(dǎo)致旅游業(yè)發(fā)展滯后，旅游資源將得不到有效開發(fā)，最終無法形成發(fā)展規(guī)?；a(chǎn)線發(fā)展的旅游產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展也將受到一定的影響。

3、交通對旅游質(zhì)量的影響

來自不同地域的游客，由于自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力，文化素質(zhì)，情趣愛好有很大的差別，因而對旅游地域的食物，住宿，景致的要求往往有很大的差異，但是游客對旅游景區(qū)交通的要求卻驚人的一致。而在游客的投訴信中，大多數(shù)都是關(guān)于當(dāng)?shù)亟煌顩r的。游客選擇在長假或者小長假期間去旅游是為了放松身心，而不是去尋找疲憊的，因此交通在很大程度上會(huì)影響游客旅游時(shí)的心情，影響游客對該地的印象。這也是為什么當(dāng)今的“享樂游”，“休閑游”如此受人歡迎的原因。旅游業(yè)也不能再滿足于從前的“溫飽型”，而應(yīng)該努力朝“享樂型”發(fā)展了。

二、旅游業(yè)發(fā)展中的交通問題

1、公路等級差距大

我國的公路建設(shè)融資渠道狹窄，資金漏洞很大，導(dǎo)致公路建設(shè)的各項(xiàng)工作都不完善。尤其是公路等級的劃分，東西差距大。在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的西部地區(qū)，其高等級和次高等級的公路里程要比東部短大約百分之二十左右，我國將近百分之八十的鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通公路都集中在西部。除了因?yàn)槲鞑拷?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)以外，還因?yàn)槲鞑康貐^(qū)的高原地區(qū)較多，山多荒涼，由于干旱缺水石質(zhì)堅(jiān)固，而且西部居住區(qū)所占的范圍狹窄，地域遼闊，各村鎮(zhèn)的分布距離大，給公路建設(shè)出了很大的難題。

2、交通設(shè)施質(zhì)量差

我國著名的旅游景區(qū)客流量很大，但是交通基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。專用的旅游路線路況很差，質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，大大影響了游客旅游的興致。尤其是在雙休日或法定黃金周等小長假，旅游人數(shù)將會(huì)暴漲，但是由于交通的阻塞，很多游客買不到進(jìn)去的票，而進(jìn)去的游客摩肩接踵，也沒有疏散人流的路線規(guī)劃，在里面觀光的游客出來也成了一大問題。而且節(jié)假日游客乘車?yán)щy，公交的載客量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出車本身所能承載的范圍，路上還會(huì)出現(xiàn)不同程度的交通堵塞現(xiàn)象。這樣不僅會(huì)影響游客的行程安排，也會(huì)減少游客的觀光半徑。

3、服務(wù)質(zhì)量不高

從服務(wù)人員的形象氣質(zhì)，服務(wù)態(tài)度兩方面綜合評價(jià)，我國的乘務(wù)人員的整體素質(zhì)還不能達(dá)到業(yè)務(wù)要求，鐵路，客車的服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量還有待提高。由于工作的單調(diào)與環(huán)境的復(fù)雜，乘務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度和說話語氣都是比較硬的，很多乘務(wù)人員對自己的本職工作缺乏耐心，對一些不符合規(guī)定的行為態(tài)度比較惡劣，用于也不夠文明，這在很大程度上影響到旅客的心情，也損害了服務(wù)人員的整體形象。在很多游客的投訴信件中，不少都是關(guān)于服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度的。

4、交通信息化數(shù)字程度低

我國的交通信息化數(shù)字化程度遠(yuǎn)沒有旅游產(chǎn)業(yè)的高，這就是所謂的“掉鏈子”現(xiàn)象。交通信息化數(shù)字化程度地影響了信息的收集和公布，導(dǎo)致群眾接受的信息服務(wù)不到位，給交通管理造成了極大的不便。目前我國各級交通部門都沒有行之有效的方法推動(dòng)交通信息數(shù)字化的發(fā)展，而相關(guān)領(lǐng)域的人才也十分缺乏，這在很大程度上制約了交通信息化數(shù)字化的發(fā)展。

5、旅游交通發(fā)展與環(huán)保不能兼顧

發(fā)展現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物時(shí)，一味追求節(jié)約成本，追求經(jīng)濟(jì)效益，往往會(huì)導(dǎo)致環(huán)境的破壞，這是由于我國交通發(fā)展部門對環(huán)保重視程度不夠，追求利益最大化所導(dǎo)致的。目前我國的旅游生態(tài)資源質(zhì)量在不斷下降，游客對本國旅游的興致也不如以往，與我國的生態(tài)環(huán)境遭到的破壞有很大的關(guān)系。

三、旅游交通發(fā)展的對策據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大約到2020年時(shí)，我國將發(fā)展成為世界第一旅游大國，因而提高旅游交通質(zhì)量，進(jìn)一步發(fā)展旅游業(yè)已經(jīng)迫在眉睫。

1、科學(xué)規(guī)劃旅游交通

要合理規(guī)劃旅游交通的內(nèi)交通和外交通兩方面，對外要提高鐵路運(yùn)營的質(zhì)量，加大載客量，讓旅客的出行更為方便。同時(shí)要發(fā)展航天航空業(yè)，進(jìn)一步擴(kuò)大客流量，使旅客的出游更為高效，安全，舒適。張家界的旅游業(yè)興盛的原因與枝柳鐵路，張家界機(jī)場的便利有著莫大的關(guān)系，因此要規(guī)劃好城市內(nèi)的對外交通策略。同時(shí)，省內(nèi)的交通也要盡量舒適，安全，方便快捷，這樣可以提升游客對交通服務(wù)的滿意程度。

2、改善交通基礎(chǔ)設(shè)施

要不斷完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，首先要擴(kuò)大我國交通建設(shè)的融資渠道，并且花重金在打造交通基礎(chǔ)設(shè)施上。注意高速公路的建設(shè)，不僅要因地制宜，還要注意與當(dāng)?shù)芈糜尉坝^的配合，不要太突兀。

3、提高交通服務(wù)質(zhì)量

我國的旅游交通服務(wù)質(zhì)量決定著旅游交通的發(fā)展，因?yàn)槁糜谓煌ㄔ谖覈幌蚬┎粦?yīng)求，良好的服務(wù)態(tài)度往往能達(dá)到一錘定音的效果。服務(wù)人員應(yīng)該從整體形象和服務(wù)態(tài)度兩方面考慮，不斷提升服務(wù)的質(zhì)量，讓游客滿意而來，滿意而回。

4、加強(qiáng)交通運(yùn)營的現(xiàn)代化管理

要充分利用現(xiàn)代化的科技手段提升交通運(yùn)營的現(xiàn)代化管理，例如對客流量的估計(jì)，車輛的調(diào)配方面，要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)化管理，而信息的收集處理和統(tǒng)計(jì)分析也要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，要使我國的交通運(yùn)營管理與國際化接軌。

5、平衡交通與旅游業(yè)的發(fā)展

出于生態(tài)景觀保護(hù)的需要，交通部門要充分重視環(huán)保工作，發(fā)展旅游交通的同時(shí)要注意生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，同時(shí)在景區(qū)規(guī)劃時(shí)要給交通建設(shè)留有余地，不能顧此失彼，破壞了景區(qū)本身的環(huán)境或者阻礙了旅游交通的發(fā)展。

6、加強(qiáng)各交通部門的協(xié)調(diào)合作

政府要運(yùn)用宏觀調(diào)控的手充分協(xié)調(diào)好航空，水運(yùn)，公交，鐵路各交通部門和交警，公安部門之間的工作，全面調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，使旅游交通的運(yùn)行管理更加有序，處理問題更加高效便捷。

四、結(jié)束語

綜上所述，交通對旅游業(yè)的發(fā)展有不可替代的促進(jìn)作用，雖然目前我國的交通建設(shè)還存在許多問題，但是隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的交通設(shè)施將會(huì)越來越完備，旅游交通業(yè)也將得到更大的發(fā)展。

第二篇：我國旅游交通現(xiàn)狀與發(fā)展對策

我國旅游交通現(xiàn)狀與發(fā)展對策

2005-02-2

4一、我國旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀分析

廣義旅游交通是指以旅游、觀光為目的的人、物、思想及信息的空間移動(dòng)，它探討的對象包括人、物、思想及信息。狹義旅游交通則將討論對象限定在人或物，通常指為旅游者實(shí)現(xiàn)旅游，從出發(fā)地到目的地，以及目的地內(nèi)進(jìn)行游覽再回到出發(fā)地，整個(gè)旅游活動(dòng)過程所利用的各種交通運(yùn)輸方式的總和，包括各種交通設(shè)施以及與之相應(yīng)的一切旅途服務(wù)。旅游從本質(zhì)上說包括旅行和游覽兩方面的內(nèi)容。一般而言，旅行僅僅是手段，游覽才是旅游者的真正目的，旅行是必須的，旅游交通也是必須的。這對旅游者而言，就意味著旅游交通在一定程度上存在著主觀上的不必要和客觀上的必須之間的矛盾。因此，為了增加旅游者對旅游交通的認(rèn)同程度和滿意度，促進(jìn)旅游業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展，就必須弱化該矛盾。

以旅游為目的的出行，在出行方式、目的地、路線的選擇及出行鏈的構(gòu)成等方面和其它目的的出行有著較大的不同。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度及歷史文化等原因，同樣的觀光出行方式會(huì)因國家或地區(qū)的不同而不同。

我國是一個(gè)歷史悠久的文明古國，擁有得天獨(dú)厚的旅游資源，世界級和國家級旅游資源遍布全國。隨著國民經(jīng)濟(jì)與旅游業(yè)的繁榮，我國加大對旅游交通的投入，改善了交通基礎(chǔ)條件，為旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了較好環(huán)境。常規(guī)旅游交通方式包括公路、鐵路、航空、水運(yùn)4種。近20年來，一種既適于在山地、水域或山水相間的復(fù)雜地形區(qū)內(nèi)應(yīng)用，又能滿足旅游者需求的交通方式——客運(yùn)索道交通在世界各地悄然興起，迅速發(fā)展?？瓦\(yùn)索道交通已成為旅游地內(nèi)主要交通方式和地區(qū)旅游交通收入重要組成部分。加之眾多國際航空公司提供多條飛往中國的航線，為海外旅游者來華及國內(nèi)旅游者提供了交通保證。

1、公路旅游交通

公路旅游交通是最普遍、最重要的短途運(yùn)輸方式，該方式所占比重高達(dá)66%—69%。其特點(diǎn)是靈活、方便，能深入到旅游點(diǎn)內(nèi)部，短途旅行速度快，公路建設(shè)投資少、工期短、見效快，但運(yùn)載量小，受氣候變化影響較大，安全性能較差，排出的尾氣對大氣有污染。截至2003年底，全國公路總里程180.98萬公里，其中國道里程12.79萬公里、省道22.34萬公里、縣道47.29萬公里、鄉(xiāng)道89.83萬公里、專用公路8.73萬公里，分別占公路總里程的7.1%、12.3%、26.1%、49.7%和4.8%。我國交通規(guī)劃中公路主骨架包括總長約3.5萬公里、縱貫東西和橫穿國境南北的“五縱七橫”12條，主要由高等級公路組成的國道主干線。“五縱七橫”國道主干線確保在2007年全面建成，建成后可覆蓋10多億人口，東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速，全國所有省會(huì)城市、83%的50萬以上人口大城市和74%的20萬以上城鎮(zhèn)人口中等城市，以及機(jī)場、鐵路樞紐，都將被高速公路網(wǎng)連接起來。

2、鐵路旅游交通

自建國以來，我國鐵路一直保持著較快發(fā)展的勢頭，是國內(nèi)旅游者選用的主要交通方式。鐵路旅游交通具有客運(yùn)量大、票價(jià)低、受氣候變化影響小、安全正點(diǎn)、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，但也具有造價(jià)高、修筑工期長、受地區(qū)經(jīng)濟(jì)和地理?xiàng)l件限制等缺點(diǎn)。1997年4月1日，全國鐵路開始第一次大提速，經(jīng)過5次提速，目前已提速到160公里／小時(shí)，個(gè)別

區(qū)段達(dá)到200公里／小時(shí)以上?；疖囂崴偈孤猛緯r(shí)間大大變短，隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路運(yùn)行時(shí)間還有縮短的可能。

3、水路旅游交通

水路旅游交通是固定的水域或固定的航線上，使用船舶運(yùn)載游客，或在船上沿途觀光，或在一個(gè)到數(shù)個(gè)觀光地停泊上岸觀光游覽的交通方式，具有經(jīng)濟(jì)、舒適、安全等優(yōu)點(diǎn)，但速度慢、準(zhǔn)時(shí)性差。

2003年，我國完成水路客運(yùn)量1.7億人，旅客周轉(zhuǎn)量63億人公里，在綜合運(yùn)輸體系中所占比重分別為1.08%和0.46%：水路客運(yùn)平均運(yùn)距36.8公里。到2010年，全國水運(yùn)主通道總體布局規(guī)劃是發(fā)展“兩縱三橫”共5條水運(yùn)主通道：“兩縱”是沿海南北主通道、京杭運(yùn)河淮河主通道；“三橫”是長江及其另要支流主通道、西江及其主要支流主通道、黑龍江松花江主通道。除沿海南北主通道外，內(nèi)河主通道由通航千噸級船隊(duì)的4級航道組成，共20條河流，總長約1.5萬公里。這些主通道連接了17個(gè)省會(huì)和中心城市、24個(gè)開放城市和5個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，使之成為沿海南北、沿江工業(yè)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的航運(yùn)體系。同時(shí)結(jié)合水資源綜合利用工程，渠化航道，提高標(biāo)準(zhǔn)，改善航運(yùn)條件。

4、航空旅游交通

航空旅游交通方式在遠(yuǎn)距離國際國內(nèi)旅游中處于絕對壟斷地位。其優(yōu)勢在于快捷、舒適、安全、靈活，航線的開辟不受沿地面的各種天然或人為障礙的限制，但是票價(jià)高，空港占地面積大，用地條件高，飛機(jī)起落噪音污染嚴(yán)重，機(jī)場要建在遠(yuǎn)離市中心的地區(qū)，航空運(yùn)輸存在著最小飛行距離的限制(空中直接距離200公里定為開辦航線的最小經(jīng)濟(jì)半徑)，易受天氣條件制約。

1990—2002年，國內(nèi)航空客運(yùn)量的逐年增長速度在25%以上。2002年，中國航空運(yùn)輸業(yè)定期航班航線總數(shù)達(dá)1176條，航線里程163.8萬公里，國內(nèi)航線1015條，通航132個(gè)城市，國際航線161條，通航32個(gè)國家和地區(qū)的67個(gè)城市，旅客運(yùn)輸量達(dá)到8594萬人次，比1978年增長36倍，年均增長率為16.3%，其中運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的增長速度是同期世界民航增長速度的3倍以上；中國航空運(yùn)輸在國際民航組織締約國中的排位，按旅客周轉(zhuǎn)量計(jì)，由第37位上升為第4位。

5、索道旅游交通

客運(yùn)架空索道(簡稱客運(yùn)索道)是利用架空繩索支承和牽引客車運(yùn)送乘客的機(jī)械運(yùn)輸設(shè)施。游人進(jìn)出景區(qū)交通通道有汽車公路、步行盤道、架空索道3種形式?？瓦\(yùn)索道倍受青睞，原因是其獨(dú)有的特點(diǎn)：對自然地形適應(yīng)性強(qiáng)，爬坡能力大；能縮短運(yùn)輸距離，受氣候條件的影響較小，基建費(fèi)用省、能耗低；采用電力驅(qū)動(dòng)沒有三廢的排放以及噪音的污染，維護(hù)簡單，容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化操作，勞動(dòng)定員少。我國的客運(yùn)索道是伴隨著旅游業(yè)興盛而發(fā)展起來的，從無到有，各種客運(yùn)索道的形式也趨于完備。

二、我國旅游交通存在的問題

1、基礎(chǔ)設(shè)施滯后現(xiàn)象嚴(yán)重

旅游活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)旅游者在空間的位移及暫時(shí)的逗留。它既需要一定數(shù)量和一定質(zhì)量的交通及設(shè)施保證，又需要同步的勞務(wù)服務(wù)。我國不少重要旅游區(qū)(點(diǎn))的專用聯(lián)系路線質(zhì)量差，使旅游景區(qū)的可進(jìn)入性降低，游客進(jìn)出受到限制。尤其在春節(jié)、五

一、國慶3個(gè)“黃金周”的旅游高峰期間，旅游交通運(yùn)力遠(yuǎn)不能滿足要求，容易出現(xiàn)游客買票難、乘車難等系列交通問題。如不妥善解決交通路線及客運(yùn)設(shè)施滯后現(xiàn)象，不僅會(huì)引起“黃金周”假日旅游市場的萎縮，而且影響我國在國際上的旅游形象。

2、交通服務(wù)質(zhì)量令人憂慮

國內(nèi)旅游者對各服務(wù)環(huán)節(jié)的滿意程度較低。其中對交通滿意者僅占54.1%，不滿意者占19%。滿意程度遠(yuǎn)低于國家規(guī)定的85%以上的期望值指標(biāo)，不滿意程度卻遠(yuǎn)超過10%的期

望值指標(biāo)。

3、各地區(qū)間發(fā)展極不平衡

西部地區(qū)與東部地區(qū)相比，二級以上公路比重差距加大，高級、次高級路面里程比重低21個(gè)百分點(diǎn)，縣鄉(xiāng)公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區(qū)的2倍和3倍。西部地區(qū)集中了全國不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村數(shù)量的85%和50%。

4、信息化工作進(jìn)展較緩慢

各級行政主管部門推動(dòng)行業(yè)信息化的方式和手段不足，面向社會(huì)提供信息服務(wù)的力度不夠：信息資源沒有被有效利用，復(fù)合型管理和建設(shè)人才，尤其是旅游交通專業(yè)人才匱乏。

5、旅游交通發(fā)展障礙重重

旅游交通發(fā)展障礙有：一是旅游交通道路建設(shè)籌資障礙，市場經(jīng)濟(jì)條件下的企業(yè)追逐“立竿見影”的投資回報(bào)，不愿對旅游交通建設(shè)作長期投資I二是旅游交通道路建設(shè)主體模糊障礙，專線道路建設(shè)的主體不明確，一些旅游專線成為斷頭路或路況差，旅游區(qū)(點(diǎn))的整體形象受到損害，三是旅游區(qū)管理體制障礙，有的國家級風(fēng)景名勝區(qū)，山上、山麓、山下、區(qū)內(nèi)，各有各的“婆婆”，各行其政，相互制約，四是旅游交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)矛盾的障礙，在旅游交通開發(fā)建設(shè)中，只注重縮短空間距離、節(jié)約直接成本，而忽視構(gòu)成旅游資源的核心成分一一自然生態(tài)環(huán)境可能被永久破壞；五是旅游交通價(jià)值觀錯(cuò)位的障礙，旅游商們盡可能地聚集資源，不懼風(fēng)險(xiǎn)地搞高級賓館酒店建設(shè)、搞人造旅游景觀開發(fā)，對旅游交通的前景缺乏憂患意識，對旅游交通的建設(shè)采取冷漠的態(tài)度。

三、我國旅游交通發(fā)展對策

中國國家旅游局2004年的中國旅游主題定位為“中國百姓生活年”，這意味著旅游在中國將大規(guī)模進(jìn)入普通百姓家庭，真正成為日常消費(fèi)。世界旅游組織預(yù)測，到2020年，中國將成為全球最多人前往的旅游熱點(diǎn)，成為世界上最大的旅游國。這意味著中國旅游業(yè)及旅游交通業(yè)將迎來更多的機(jī)遇和更大的挑戰(zhàn)，所以對旅游交通進(jìn)行系統(tǒng)的研究是非常必要的。我國要對旅游區(qū)道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)問題，城市旅游與交通問題，旅游交通定量分析問題，旅游交通科學(xué)發(fā)展觀等理論體系盡快開展研究。

1、改變觀念，樹立以路興旅思路

旅游交通業(yè)是制約旅游業(yè)發(fā)展的主要“瓶頸”。由于我國旅游景區(qū)分散，旅游交通條件與旅游景區(qū)脫節(jié)的矛盾比較明顯，因此要加大對旅游交通投入，改變傳統(tǒng)觀念，要樹立“要興旅，先修路”的思路，想方設(shè)法，利用各種渠道，給旅游交通來個(gè)大的投入，促進(jìn)旅游業(yè)大發(fā)展。

2、改善經(jīng)營，完善旅游交通服務(wù)

旅游交通的服務(wù)對象是游客，必須適應(yīng)游客多方面的需要，把“方便、快捷、安全、舒適”作為旅游交通的服務(wù)宗旨，不斷改善經(jīng)營，提高服務(wù)質(zhì)量。因此，旅游交通部門應(yīng)以游客為核心，以便利為原則，以舒適為目標(biāo)，達(dá)到安全、可靠、便捷、有特色，通過引進(jìn)中高檔的旅游車輛更新交通工具，加強(qiáng)運(yùn)輸管理，為游客提供安全舒適優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

3、理順關(guān)系，做好協(xié)調(diào)管理工作

發(fā)展旅游交通業(yè)不是旅游部門能獨(dú)立完成的事情。從旅游交通規(guī)劃、建設(shè)到運(yùn)輸管理，涉及到許多部門和機(jī)構(gòu)，如規(guī)劃局、交通局、公交公司、航空公司、水運(yùn)公司、鐵路、公路和交警大隊(duì)等。因此，應(yīng)該在當(dāng)?shù)卣慕y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，理順各方面關(guān)系，加強(qiáng)與這些單位的合作。只有從規(guī)劃、建設(shè)到管理都得到這些單位的支持和配合，才能促進(jìn)旅游交通業(yè)健康、永續(xù)的發(fā)展。

4、運(yùn)用科技，實(shí)現(xiàn)管理的自動(dòng)化

以公路運(yùn)載為例，各項(xiàng)組織管理工作，包括客流預(yù)測、車輛調(diào)度監(jiān)控、運(yùn)載工作的統(tǒng)計(jì)分析等，不少國家已采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行。移動(dòng)式無線電通訊技術(shù)的采用，為旅游交通的調(diào)

度管理、信息傳遞提供了極好的手段。計(jì)算機(jī)技術(shù)運(yùn)用在航空運(yùn)載管理更為普遍，引入以效益控制為目標(biāo)，建立客運(yùn)、航班計(jì)劃、機(jī)場信息、綜合業(yè)務(wù)等的管理決策系統(tǒng)。我國的旅游交通管理在運(yùn)用現(xiàn)代化管理技術(shù)方面與國外先進(jìn)國家相比，仍存在著差距，要迎頭趕上。

5、挖掘潛力，提高經(jīng)營管理效益

以鐵路運(yùn)載為例，可從編組人手，適當(dāng)提高列車編組數(shù)，在增強(qiáng)機(jī)車牽引能力、提高司機(jī)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)卜，爭取多掛幾節(jié)車廂，挖掘已有設(shè)備、車輛和人員的潛力，增開一些車次。在航空運(yùn)載方面，很多航班中采取開放前艙、增加客機(jī)座位，從而在不增加班次、不增加飛機(jī)的前提下，使?fàn)I運(yùn)效益大幅度增長。努力挖掘潛力，向組織管理要運(yùn)載能力、運(yùn)載效益。

6、遵循原則，進(jìn)行旅游交通規(guī)劃

科學(xué)的旅游交通規(guī)劃應(yīng)遵循市場導(dǎo)向原則，創(chuàng)造便于游覽、舒適、快捷、安全的旅游交通條件，以及“旅速游緩，旅短游長，旅中有游，游旅結(jié)合”的旅游交通環(huán)境。為適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和城市建設(shè)的需要，旅游交通還要遵循適當(dāng)超前的原則，科學(xué)合理地規(guī)劃。

旅游交通規(guī)劃包括對外交通系統(tǒng)和區(qū)內(nèi)交通系統(tǒng)兩部分。對外交通形成鐵路、公路、水運(yùn)、航空相結(jié)合，具有足夠容量和應(yīng)變能力，高效率、多功能、立體化的綜合交通運(yùn)輸體系；區(qū)內(nèi)交通主要游覽路線能夠便利通達(dá)各景點(diǎn)，保證使大多數(shù)旅游者能充分領(lǐng)略旅游地的精華部分。若在景區(qū)修建索道，對其選線要進(jìn)行反復(fù)考察，避開主要觀賞景點(diǎn)，力爭對景區(qū)的影響降到最低限度。加強(qiáng)綜合交通規(guī)劃，加快高速公路和主干線及出入口建設(shè)；加快鐵路規(guī)劃建設(shè)，擴(kuò)大鐵路客運(yùn)站容量；挖潛改造水運(yùn)交通，積極發(fā)展海港；積極發(fā)展航空運(yùn)輸，提高運(yùn)力，切實(shí)注意保護(hù)好機(jī)場的周圍環(huán)境，增辟國內(nèi)和國際新航線，增加航班。

第三篇：張家界旅游交通對旅游發(fā)展影響研究（共）

張家界旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

摘 要：交通是旅游系統(tǒng)的重要組成部分，是旅游發(fā)展不可或缺的先決條件，張家界作為一個(gè)以旅游為主要產(chǎn)業(yè)的城市，旅游交通的發(fā)展顯得更為重要。本文在研究張家界旅游交通的問題的基礎(chǔ)上，對張家界旅游交通的發(fā)展提出了相應(yīng)的對策，以此促進(jìn)張家界旅游業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：張家界；旅游交通；旅游業(yè)；對策

一、旅游交通在旅游業(yè)發(fā)展中的地位分析

(一)旅游交通在旅游業(yè)發(fā)展中的功能

旅游業(yè)已成為增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)崗位的最活躍力量,而交通業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè),是旅游業(yè)必不可少的先決條件,對旅游資源的開發(fā)、旅游服務(wù)質(zhì)量的提高等都具有重要意義。西部地區(qū)交通發(fā)展的滯后,已經(jīng)成為當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。旅游功能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包括三部分:旅游客源地,主要是現(xiàn)有及潛在的旅游者；旅游目的地,主要是旅游直接服務(wù)商；旅游交通,主要是交通設(shè)施及服務(wù)等。三者之間是相互聯(lián)系、相互影響的。其中旅游交通作為旅游通道的物質(zhì)主體,是連接旅游目的地和旅游客源地的重要紐帶,是完成游客、信息在旅游目的地和客源地間的流動(dòng)必不可少的重要環(huán)節(jié)。旅游交通對旅游客源地與目的地空間相互作用的產(chǎn)生及旅游客流的實(shí)現(xiàn)與促進(jìn)等,都起著非常關(guān)鍵的作用。

(二)旅游交通是旅游業(yè)的重要組成部分

旅游交通業(yè)是旅游產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,是游客在旅游活動(dòng)中的主要時(shí)間和費(fèi)用消耗,并與旅行社業(yè)、旅游飯店業(yè)共同組成了狹義旅游業(yè)的三大支柱。交通耗時(shí)是旅游的主要時(shí)間消耗。交通耗時(shí)雖與所選交通方式及其交通條件的質(zhì)量及服務(wù)水平的高低有關(guān),也因旅游線路和內(nèi)容不同而異,但占旅游總耗時(shí)比例相當(dāng)大。特別是我國西部地區(qū),由于交通設(shè)施不發(fā)達(dá),游客到達(dá)這些地區(qū)需花費(fèi)大量的時(shí)間。交通費(fèi)用是旅游的主要費(fèi)用消耗。盡管交通支出由于所選交通方式不同、服務(wù)水平高低等原因會(huì)有差異,但對長途游客來說仍然是所有食、宿、行、游四大項(xiàng)支出中比例最大的一項(xiàng)。旅游交通業(yè)已經(jīng)成為我國旅游收入和旅游創(chuàng)匯的重要來源。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料,近年來旅游交通收入在旅游外匯收入中所占的比重一直保持在25%以上。以張家界為例,旅游外匯總收入中交通收入的比例一直在27%以上,最高年份甚至達(dá)到了40%以上。

(三)旅游交通對旅游業(yè)的促進(jìn)與制約作用

交通作為旅游活動(dòng)中時(shí)間和費(fèi)用消耗最大的一項(xiàng),是消費(fèi)者在旅游目的地的選擇中的主要影響要素,進(jìn)而會(huì)影響到旅游資源的開發(fā)和整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通的便利與否直接影響旅游者對旅游目的地的選擇和旅游日程的安排,道路質(zhì)量的優(yōu)劣更關(guān)系到游客的旅游經(jīng)歷和心情,極大地影響旅游者整個(gè)旅行的質(zhì)量和滿意度。旅游資源潛力的開發(fā),必須以快捷便利的交通做后盾。由于旅游資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益,沒有安全便捷的交通,就不可能有規(guī)?；烷L期發(fā)展的旅游經(jīng)濟(jì),所以,交通在很大程度上控制著旅游資源的吸引力大小,決定著旅游資源開發(fā)的效益。旅游活動(dòng)一般是以景點(diǎn)為節(jié)點(diǎn),以交通線路為連線而形成閉合系統(tǒng),區(qū)域旅游交通和其他基礎(chǔ)設(shè)施將對整個(gè)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響,交通條件將直接影響旅游的客源、收入及其可持續(xù)發(fā)展。

二、張家界交通改善對旅游業(yè)發(fā)展的促進(jìn)

張家界作為一個(gè)擁有豐富旅游資源的旅游城市,交通業(yè)的發(fā)展對當(dāng)?shù)芈糜蔚挠绊懜鼮槊黠@。張家界以旅游立市,在當(dāng)?shù)卣呐ο?旅游業(yè)取得了長足的展。和全國一樣,除了在2003年因?yàn)椤胺堑洹钡挠绊懚鴮?dǎo)致旅游業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長以外,其他年份旅游業(yè)都保持了快速的增長。2007年旅游人次和旅游收入基本都已達(dá)到2000年的4倍以上,其中2007年旅游外匯收入甚至達(dá)到2000年的7倍以上。受山地地形影響，張家界市政府在努力做好鐵路與航空建設(shè)的同時(shí)，更加注重山地公路的修建與維護(hù)?！皟陕贰遍_通，更是給張家界旅游業(yè)帶來了巨大生機(jī)?！皟陕贰笔侵笝M穿武陵山區(qū)的滬渝高速宜昌至恩施段和滬漢蓉高鐵宜昌至萬州段。其中，滬渝高速宜昌至恩施段已于2009年全線通車；宜萬鐵路已被鐵道部批準(zhǔn)開“和諧號”動(dòng)車組，已于2010年底通車。“兩路”作為國家規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運(yùn)骨架，其開通將會(huì)為武陵山區(qū)旅游業(yè)發(fā)展插上騰飛的翅膀。

(一)“兩路”的開通，改變了張家界的交通區(qū)位，極大提高張家界旅游業(yè)的可進(jìn)入性。

(二)“兩路”的開通，大大拓展了客源市場，有利于張家界旅游業(yè)融入全國市場。

(三)“兩路”的開通，有利于張家界市及其與周邊旅游目的地的資源整合，增強(qiáng)了武陵山區(qū)旅游業(yè)的吸引力與競爭力。

(四)“兩路”的開通，有利于張家界市改善旅游形象和投資環(huán)境，促進(jìn)旅游與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展作為國家東西交通主干線，現(xiàn)代化“兩路”從武陵山區(qū)橫穿而過，將極大地改變武陵山區(qū)山高路險(xiǎn)、老少邊窮的落后形象。

三、張家界地區(qū)旅游交通發(fā)展存在的問題

(一)交通業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后于旅游發(fā)展

雖然經(jīng)過多年的發(fā)展,張家界地區(qū)的交通狀況與全國平均水平相比還存在很大的差距,仍不能滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，從而制約了旅游業(yè)的發(fā)展。

(二)交通設(shè)施建設(shè)規(guī)劃欠科學(xué)

由于建設(shè)資金有限,張家界地區(qū)旅游交通開發(fā)過程中往往只注重縮短空間距離、節(jié)約直接成本,而忽視長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的需要,造成旅游交通建設(shè)中忽視了對自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù),對景區(qū)自然生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。這在旅游景區(qū)交通建設(shè)中體現(xiàn)得更為明顯,景區(qū)內(nèi)交通線路規(guī)劃往往為方便游人行走與車輛通行而造成對景觀整體美和環(huán)境和諧的毀滅性破壞,如炸毀山體、毀壞植被、硬化路面,允許車輛大量進(jìn)入,盲目修建索道,旅游交通標(biāo)識設(shè)計(jì)與設(shè)置不合理、交通線路設(shè)計(jì)不符合旅游活動(dòng)規(guī)律等,如張家界的觀光電梯就是因?yàn)槠茐牧俗匀伙L(fēng)貌的完整與和諧而遭到了旅游專家的批評。

(三)交通設(shè)施質(zhì)量較差

張家界地區(qū)不少景點(diǎn)專用交通道路質(zhì)量差,使旅游景區(qū)的可進(jìn)入性較低,尤其在節(jié)假日和雙休日期間,旅游交通運(yùn)力不能滿足需求,出現(xiàn)游客買票難,乘車難,“進(jìn)不去、出不來”等交通難題,主要是因?yàn)?(1)旅游交通主骨架已基本形成,但交通密度不高,特別是高等級公路嚴(yán)重偏少,通達(dá)深度低,路網(wǎng)整體服務(wù)功能低下。張家界高等級公路比例一直偏低,即使是四級以上公路的比例也較低,高速公路更是直到2007年底才有87公里,第七次鐵路大提速后經(jīng)過張家界的列車速度也沒有多少改善。

(2)公路抗災(zāi)能力弱,失養(yǎng)嚴(yán)重,通行能力差。同時(shí)旅游交通形式往往比較單一,交通體系不完善、不合理、不健全,急需全方位的提升。

(四)旅游交通建設(shè)資金嚴(yán)重匱乏

旅游交通的發(fā)展所需資金規(guī)模較大,發(fā)展資金不足己成為制約旅游交通發(fā)展的較為重要的因素,主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:首先,由于張家界地區(qū)財(cái)政比較困難,交通設(shè)施的投入比較少；其次,社會(huì)資金對交通建設(shè)缺乏積極性,由于追逐立竿見影的投資回報(bào),造成張家界地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)難以募集到社會(huì)資金,旅游交通資金的匱乏嚴(yán)重制約了張家界地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。

(五)交通服務(wù)質(zhì)量亟待提高

雖然旅游交通的硬件設(shè)施不斷得到改善,但張家界地區(qū)從業(yè)人員的素質(zhì)和專業(yè)水平卻沒有得到相應(yīng)的提高,如不少景區(qū)出租車行業(yè)存在的宰客、拒載等情況，長途車普遍存在著諸如經(jīng)常不能準(zhǔn)時(shí)客運(yùn)、不能向旅游者提供準(zhǔn)確和全面的信息服務(wù)、不能向旅游者提供優(yōu)質(zhì)旅游項(xiàng)目服務(wù)等。交通服務(wù)問題使游客在旅游過程中忙于應(yīng)付服務(wù)糾紛,無法感受到旅游的愉悅,嚴(yán)重影響游客得滿意度,損害了旅游運(yùn)營商和旅游目的地的形象,并最終影響到張家界地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。

(六)交通管理水平較低

張家界地區(qū)交通部門的管理水平還比較低下,主要表現(xiàn)在:數(shù)字化管理還相對滯后,客觀上限制了旅游者及時(shí)、有序的出游活動(dòng)；旅游交通建設(shè)中,各旅游交通、旅游部門各自為政,旅游區(qū)的整體形象受到損害；旅游區(qū)管理體制導(dǎo)致交通管理障礙,張家界地區(qū)不少景點(diǎn)因?yàn)槎囝^管理的問題而相互扯皮,嚴(yán)重地制約了交通服務(wù)質(zhì)量的提高，給廣大游客留下了不好的印象，這都旅游業(yè)的發(fā)展是非常不利的。

四、改善張家界地區(qū)旅游交通的對策

(一)科學(xué)規(guī)劃旅游交通,實(shí)現(xiàn)交通與旅游的互動(dòng)

張家界地區(qū)旅游交通規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持市場導(dǎo)向原則,并適當(dāng)超前規(guī)劃。(1)應(yīng)加快鐵路建設(shè),提高鐵路客運(yùn)能力,并積極發(fā)展航空運(yùn)輸,提高綜合運(yùn)力,如枝柳鐵路、高速公路和張家界機(jī)場的建設(shè),使張家界風(fēng)景區(qū)迅速走向了世界,游客數(shù)量每年成倍增長。(2)要實(shí)現(xiàn)旅游和交通需要協(xié)調(diào)發(fā)展,合理使用各種交通工具,盡可能權(quán)衡旅游發(fā)展與文化旅游資源保護(hù)之間的關(guān)系。在發(fā)展交通業(yè)的同時(shí)要兼顧景區(qū)的發(fā)展,而在景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)上要留有交通業(yè)的發(fā)展空間,兩者不可偏廢。

(二)構(gòu)建立體交通體系,增強(qiáng)景點(diǎn)可進(jìn)入性

張家界政府要真正地認(rèn)識到交通運(yùn)輸在旅游業(yè)發(fā)展中的地位,制定切實(shí)可行的發(fā)展計(jì)劃,構(gòu)建立體交通體系,增強(qiáng)旅游景點(diǎn)的可進(jìn)入性。首先,遵循市場需求原則,科學(xué)合理地規(guī)劃,加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度。旅游交通建設(shè)要與旅游資源開發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃緊密結(jié)合,逐步形成結(jié)構(gòu)合理、道路通暢、運(yùn)輸安全快捷的旅游交通運(yùn)輸體系。其次,充分發(fā)揮鐵路和干線公路的客運(yùn)優(yōu)勢,形成鐵路公路聯(lián)運(yùn)、專線公路與干線公路聯(lián)合、景區(qū)景點(diǎn)公路交叉連網(wǎng)的體系。最后,要加強(qiáng)景區(qū)道路的通行能力,建立方便快捷、安全舒適的公路客運(yùn)交通體系,加快支線、專線公路建設(shè),區(qū)內(nèi)主要客源地之間應(yīng)建立直達(dá)公路。

(三)多渠道籌集資金,加快旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

張家界地區(qū)應(yīng)抓住西部大開發(fā)的機(jī)遇,在加強(qiáng)宏觀調(diào)控的同時(shí),繼續(xù)調(diào)動(dòng)各方面積極性,拓寬投融資渠道,增加對旅游交通的投入規(guī)模和水平。首先,政府部門要做好發(fā)展規(guī)劃,使資金流向符合旅游交通的發(fā)展規(guī)律,提高旅游交通競爭力，并具備產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的新領(lǐng)域,從而有利于旅游交通的健康發(fā)展。其次,要充分發(fā)揮社會(huì)各方的力量,包括景區(qū)、旅游運(yùn)輸企業(yè)、道路設(shè)計(jì)施工企業(yè)、公路管理養(yǎng)護(hù)單位,以及國營、民營、合資、外資企業(yè)等,加快旅游交通的發(fā)展。另外,還可以建立旅游交通建設(shè)發(fā)展專項(xiàng)資金,爭取主管部門在政策、法規(guī)方面給予支持。

(四)積極推進(jìn)交通營運(yùn)管理現(xiàn)代化,提高交通服務(wù)質(zhì)量

首先,政府應(yīng)營造良好的旅游交通的發(fā)展外部環(huán)境,協(xié)調(diào)各部門關(guān)系,開放市場,簡化項(xiàng)目審批手續(xù),提高工作效率,加強(qiáng)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理。在客流量預(yù)測、車輛調(diào)度控制、統(tǒng)計(jì)分析等方面應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理,大力推行無線電通訊技術(shù),加快引入旅游交通自動(dòng)化管理方法。其次,旅游交通的服務(wù)必須適應(yīng)游客多方面的需要,把方便、快捷、安全、舒適作為旅游交通的服務(wù)宗旨,不斷改善經(jīng)營,提高服務(wù)質(zhì)量。旅游交通部門應(yīng)以游客為核心,以便利為原則,以舒適為目標(biāo),達(dá)到為游客提供安全、可靠、便捷和特色的服務(wù)的目的。最后,在旅游交通建設(shè)中,要充分考慮到該地區(qū)旅游資源開發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展的前景,不斷地推陳出新,如在景點(diǎn)附近開辦各種類型的汽車流動(dòng)旅館,實(shí)現(xiàn)集吃、住、行、游、娛于一體,為游客提供全方位的服務(wù)。

(五)統(tǒng)一協(xié)調(diào),加強(qiáng)旅游交通有關(guān)部門管理合作

首先,在各級政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下,理順各交通部門之間的關(guān)系,改變規(guī)劃、交通、公交、航空、水運(yùn)、鐵路和交警等各部門條塊分割的現(xiàn)狀,成立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。其次,加強(qiáng)旅游交通的管理和交通組織,逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的科學(xué)管理,依靠科技手段提高路上監(jiān)控能力和管理效率。最后,建立健全政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢三級質(zhì)量保證體系,創(chuàng)造良好的旅游交通建設(shè)市場環(huán)境,提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)要建立健全責(zé)任制,抓好旅游交通發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)責(zé)任制。

第四篇：營改增對哪些企業(yè)產(chǎn)生影響論文

按照今年政府工作的安排，今年要全面完成“營改增”改革。營業(yè)稅這一昔日的地方大稅種將由此退出歷史舞臺。2016年5月1日起，將營改增試點(diǎn)范圍擴(kuò)大到建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、生活服務(wù)業(yè)，并將所有企業(yè)新增不動(dòng)產(chǎn)所含增值稅納入抵扣范圍，確保所有行業(yè)稅負(fù)只減不增。如何看待營改增對相關(guān)行業(yè)的影響？對此，業(yè)內(nèi)人士表示，營改增全面實(shí)施有助于降低整體稅負(fù)，將提升上市公司的整體業(yè)績，其具體影響還要看細(xì)則，從目前看或?qū)Φ禺a(chǎn)、生活服務(wù)業(yè)等偏利好。

整體稅負(fù)將減少

我國從2012年1月1日開始，分行業(yè)逐步推行“營改增”改革。實(shí)施4年多來，只剩下建筑、房地產(chǎn)、金融和生活服務(wù)四個(gè)行業(yè)還未覆蓋到。

不過，這四個(gè)行業(yè)卻涉及了近1000萬戶納稅人，對應(yīng)的營業(yè)稅是1.9萬億，占原來營業(yè)稅總收入約80%。財(cái)政部稅政司曾表示，四個(gè)行業(yè)戶數(shù)眾多、業(yè)務(wù)形態(tài)豐富、利益調(diào)整復(fù)雜，尤其是房地產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)的增值稅制度設(shè)計(jì)是國際難題。

據(jù)國家稅務(wù)總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2015年6月底，全國納入“營改增”試點(diǎn)的納稅人共計(jì)509萬戶，已累計(jì)減稅4848億元。全面推開“營改增”，將給企業(yè)帶來多大利好？國家稅務(wù)總局原副局長許善達(dá)曾表示，全面“營改增”的減稅額度有望達(dá)到9000億元。

關(guān)于四大行業(yè)營改增方案的具體內(nèi)容，此前業(yè)內(nèi)認(rèn)為方案或者如下：即金融保險(xiǎn)業(yè)或由5%的營業(yè)稅改為6%的增值稅，房地產(chǎn)和建筑業(yè)或由5%和3%的營業(yè)稅改為11%的增值稅，酒店、餐飲等生活服務(wù)業(yè)或由5%的營業(yè)稅改為6%的增值稅。

如何看待此次營改增擴(kuò)大的影響？對此，前海開源基金執(zhí)行總經(jīng)理?xiàng)畹慢垖τ浾弑硎?，“營改增試點(diǎn)擴(kuò)大，并將所有企業(yè)新增不動(dòng)產(chǎn)所含增值稅納入抵扣范圍，從整體看是有利于上市公司業(yè)績提升的，因?yàn)橥ㄟ^營改增后整體稅負(fù)有所減少，有助于提升相關(guān)行業(yè)的利潤，也有助于提升市場對股市的信心?！?/p>

“目前還未出臺細(xì)則，因此難以下結(jié)論對哪些行業(yè)是利好。不過，對準(zhǔn)備購買辦公樓的是利好，因?yàn)槠髽I(yè)新增不動(dòng)產(chǎn)所含增值稅納入抵扣范圍。”一位不愿具名的會(huì)計(jì)師對記者坦言。

營改增對各個(gè)行業(yè)影響不一

如何看待營改增對建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、生活服務(wù)業(yè)四個(gè)行業(yè)的影響？ 對此，知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝對記者表示，“營改增全面實(shí)施后，對建筑業(yè)而言，因?yàn)閯趧?dòng)力成本/折舊不能抵扣增值稅，或會(huì)在較短時(shí)期內(nèi)對建筑類行業(yè)公司的盈利水平產(chǎn)生不利影響，長期內(nèi)對營改增政策的修改將可能抵消不利影響。對房地產(chǎn)而言，如果土地成本不可抵扣，最終行業(yè)利潤下降幅度可能會(huì)更大，反之則對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績有利。對金融業(yè)和生活服務(wù)業(yè)而言，屬于利好信息，將會(huì)顯著減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)?！?/p>

上述會(huì)計(jì)師表示，“地價(jià)、利息目前沒有明確是否能抵扣，如果地價(jià)、利息能進(jìn)來抵扣的話，會(huì)降低房地產(chǎn)企業(yè)稅負(fù)。金融業(yè)由5%的營業(yè)稅改為6%的增值稅，因?yàn)樵鲋刀愂莾r(jià)外稅，實(shí)際稅負(fù)率是5.66%，再考慮到進(jìn)項(xiàng)可抵扣，租金、購買設(shè)備這塊能抵扣的話，基本上影響就不大。生活服務(wù)業(yè)如餐飲服務(wù)行業(yè)，這塊的主要成本就是人工、租金、采購。如果租金和采購能抵扣，有可能稅負(fù)會(huì)降。” 建筑行業(yè)分析師認(rèn)為，短期來看，考慮到材料、人工無法足額獲得增值稅專用發(fā)票或甲方供應(yīng)材料情況下發(fā)票難以進(jìn)行抵扣等，大部分企業(yè)稅負(fù)將有所增加，但營改增可能僅適用于新簽項(xiàng)目，預(yù)計(jì)負(fù)面影響不大。長期來看，隨著建筑企業(yè)發(fā)票管理力度加大，引進(jìn)高科技設(shè)備并減少人力投入等，減負(fù)效果將逐步體現(xiàn)。更多相關(guān)建筑行業(yè)分析信息請查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國建筑行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報(bào)告》。

對于地產(chǎn)業(yè)，證券地產(chǎn)業(yè)分析師認(rèn)為，如果營改增后能按6%計(jì)稅并抵扣土地成本，將會(huì)極大改善企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)。如果僅以6%稅率征收，對建安成本、財(cái)務(wù)成本等較高的企業(yè)利好也十分明顯。從政策的基調(diào)來看，房地產(chǎn)企業(yè)的稅費(fèi)減免將逐步進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

證券研報(bào)指出，證券業(yè)方面，券商如果可抵扣比例超過40%，營改增或有增厚業(yè)績效果，其中人力成本能否抵扣至關(guān)重要。保險(xiǎn)業(yè)方面，免稅和進(jìn)項(xiàng)抵扣確定至關(guān)重要，預(yù)期壽險(xiǎn)免稅設(shè)計(jì)或在營改增后能得以延續(xù)，而產(chǎn)險(xiǎn)受益幅度或

依然較高。信托業(yè)方面，考慮營業(yè)成本中管理費(fèi)用/資產(chǎn)減值占比60%/40%，其中人力成本占比超過70%，人力及減值如何抵扣將非常重要。

第五篇：旅游交通對旅游業(yè)發(fā)展影響-以張家界為例

一、旅游交通在旅游業(yè)發(fā)展中的地位分析

(一)交通在旅游業(yè)發(fā)展中的功能

旅游業(yè)已成為增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)崗位的最活躍力量,而交通業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè),是旅游業(yè)必不可少的先決條件,對旅游資源的開發(fā)、旅游服務(wù)質(zhì)量的提高等都具有重要意義。西部地區(qū)交通發(fā)展的滯后,已經(jīng)成為當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。旅游功能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包括三部分:旅游客源地,主要是現(xiàn)有及潛在的旅游者;旅游目的地,主要是旅游直接服務(wù)商;旅游交通,主要是交通設(shè)施及服務(wù)等。三者之間是相互聯(lián)系、相互影響的。其中旅游交通作為旅游通道的物質(zhì)主體,是連接旅游目的地和旅游客源地的重要紐帶,是完成游客、信息在旅游目的地和客源地間的流動(dòng)必不可少的重要環(huán)節(jié)。旅游交通對旅游客源地與目的地空間相互作用的產(chǎn)生及旅游客流的實(shí)現(xiàn)與促進(jìn)等,都起著非常關(guān)鍵的作用。

(二)交通是旅游業(yè)的重要組成

旅游交通業(yè)是旅游產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,是游客在旅游活動(dòng)中的主要時(shí)間和費(fèi)用消耗,并與旅行社業(yè)、旅游飯店業(yè)共同組成了狹義旅游業(yè)的三大支柱。交通耗時(shí)是旅游的主要時(shí)間消耗。交通耗時(shí)雖與所選交通方式及其交通條件的質(zhì)量及服務(wù)水平的高低有關(guān),也因旅游線路和內(nèi)容不同而異,但占旅游總耗時(shí)比例相當(dāng)大。特別是我國西部地區(qū),由于交通設(shè)施不發(fā)達(dá),游客到達(dá)這些地區(qū)需花費(fèi)大量的時(shí)間。交通費(fèi)用是旅游的主要費(fèi)用消耗。盡管交通支出由于所選交通方式不同、服務(wù)水平高低等原因會(huì)有差異,但對長途游客來說仍然是所有食、宿、行、游四大項(xiàng)支出中比例最大的一項(xiàng)。旅游交通業(yè)已經(jīng)成為我國旅游收入和旅游創(chuàng)匯的重要來源。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料,近年來旅游交通收入在旅游外匯收入中所占的比重一直保持在25%以上。以張家界為例,旅游外匯總收入中交通收入的比例一直在27%以上,最高年份甚至達(dá)到了40%以上。(三)交通對旅游業(yè)的促進(jìn)與制約

交通作為旅游活動(dòng)中時(shí)間和費(fèi)用消耗最大的一項(xiàng),是消費(fèi)者在旅游目的地的選擇中的主要影響要素,進(jìn)而會(huì)影響到旅游資源的開發(fā)和整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通的便利與否直接影響旅游者對旅游目的地的選擇和旅游日程的安排,道路質(zhì)量的優(yōu)劣更關(guān)系到游客的旅游經(jīng)歷和心情,極大地影響旅游者整個(gè)旅行的質(zhì)量和滿意度。旅游資源潛力的開發(fā),必須以快捷便利的交通做后盾。由于旅游資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益,沒有安全便捷的交通,就不可能有規(guī)?；烷L期發(fā)展的旅游經(jīng)濟(jì),所以,交通在很大程度上控制著旅游資源的吸引力大小,決定著旅游資源開發(fā)的效益。旅游活動(dòng)一般是以景點(diǎn)為節(jié)點(diǎn),以交通線路為連線而形成閉合系統(tǒng),區(qū)域旅游交通和其他基礎(chǔ)設(shè)施將對整個(gè)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響,交通條件將直接影響旅游的客源、收入及其可持續(xù)發(fā)展。

(二)張家界交通改善對旅游業(yè)發(fā)展的促進(jìn)

張家界作為一個(gè)擁有豐富旅游資源的旅游城市,交通業(yè)的發(fā)展對當(dāng)?shù)芈糜蔚挠绊懜鼮槊黠@。張家界以旅游立市,在當(dāng)?shù)卣呐ο?旅游業(yè)取得了長足的展。和全國一樣,除了在2003年因?yàn)椤胺堑洹钡挠绊懚鴮?dǎo)致旅游業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長以外,其他年份旅游業(yè)都保持了快速的增長。2007年旅游人次和旅游收入基本都已達(dá)到2000年的4倍以上,其中2007年旅游外匯收入甚至達(dá)到2000年的7倍以上。受山地地形影響，張家界市政府在努力做好鐵路與航空建設(shè)的同時(shí)，更加注重山地公路的修建與維護(hù)?！皟陕贰遍_通，更是給張家界旅游業(yè)帶來了巨大生機(jī)。“兩路”是指橫穿武陵山區(qū)的滬渝高速宜昌至恩施段和滬漢蓉高鐵宜昌至萬州段。其中，滬渝高速宜昌至恩施段已于2009年全線通車；宜萬鐵路已被鐵道部批準(zhǔn)開“和諧號”動(dòng)車組，已于2010年底通車?！皟陕贰弊鳛閲乙?guī)劃的“四縱四橫”快速客運(yùn)骨架，其開通將會(huì)為武陵山區(qū)旅游業(yè)發(fā)展插上騰飛的翅膀。旅游交通的改善對張家界市旅游業(yè)到底有什么樣的具體影響?會(huì)帶來什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?(一)“兩路”的開通，改變了張家界的交通區(qū)位，極大提高張家界旅游業(yè)的可進(jìn)入性。張家界市處于中國地理版圖的心臟位置，具有承東啟西接南勢，理論上是東中部與西部地區(qū)以及珠三角經(jīng)濟(jì)圈與成渝都市圈直線交通的必經(jīng)之地。但這里崇山峻嶺、峰巒疊嶂，加上湘鄂渝黔四省邊區(qū)行政分割，很多高速公路與鐵路在這里成了斷頭路，無法直通。比如上海與成都之間的快車，要繞道安康或西安；上海與重慶間的列車則需繞道湖南懷化?！皟陕贰钡拈_通則大：大提高了張家界市的可進(jìn)入性，使其區(qū)位優(yōu)勢得到發(fā)揮。首先，“兩路”是我國重要的東西主干線，它使得東中部與西部地區(qū)真正高速直達(dá)，使武陵山區(qū)東進(jìn)西出變得暢通無阻。其次，“兩路”的開通標(biāo)志著在該地區(qū)修建公路和鐵路所面臨的一系列技術(shù)性難題迎刃而解，這為已經(jīng)納入規(guī)劃的安張常、黔張常鐵路項(xiàng)目及其它高速公路項(xiàng)目的順利完成打下了基礎(chǔ)。安張常鐵路是西部地區(qū)通往華南地區(qū)的南北通道；黔張常鐵路是連接長株潭城市群與成渝都市圈的直線通道。“兩路”等系列項(xiàng)目的開通，將使武陵山區(qū)形成東進(jìn)西出、南下北上的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。

(二)“兩路”的開通，大大拓展了客源市場，有利于張家界旅游業(yè)融入全國市場。

“兩路”開通大大降低了旅游的時(shí)間成本，提高了旅游的舒適度，增強(qiáng)了張家界市旅游業(yè)的吸引力?！皟陕贰遍_通后，上海到重慶全程只需1O個(gè)小時(shí)，沿線城市及其周邊地區(qū)通過“兩路”進(jìn)入張家界武陵山區(qū)所需要時(shí)間不到5個(gè)小時(shí)，這些地區(qū)將成為張家界旅游業(yè)巨大的客源市場。特別是“兩路”把武漢城市圈、長三角城市群、成渝都市圈等重要區(qū)域串聯(lián)起來了，大大充實(shí)了張家界旅游業(yè)的主體客源市場。武漢城市圈本身是一個(gè)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，而且又是全國重要交通樞紐和旅游集散中心，是張家界旅游的重要客源地。長三角城市群是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，城鄉(xiāng)居民收入高，購買力強(qiáng)，是全國最大、最有實(shí)力的旅游客源市場之一。成渝都市圈是全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，正在快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平有了很大的提高，也是一個(gè)巨大的潛在客源市場。此外，“兩路”的開通還加強(qiáng)了張家界與三峽、等全國著名旅游目的地之間的客源聯(lián)系。總．之，作為旅游業(yè)發(fā)展的先決條件，“兩路”的開通使得張家界市與上述地區(qū)實(shí)現(xiàn)了旅游區(qū)位、客源市場的直接對接，客源市場得到了大大拓展，張家界旅游業(yè)將可以成功融人到全國乃至國際旅游市場中。

(三)“兩路”的開通，有利于張家界市及其與周邊旅游目的地的資源整合，增強(qiáng)了武陵山區(qū)旅游業(yè)的吸引力與競爭力“武陵山經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)”旅游資源具有原生態(tài)自然山水、原創(chuàng)性民族文化、原本性古城古寨、原真性民族風(fēng)情的特點(diǎn)，發(fā)展?jié)摿薮?。但由四省區(qū)統(tǒng)轄，必須整合區(qū)域資源、共建共享旅游市場?！皟陕贰钡拈_通極大地強(qiáng)化了區(qū)域之間的的交通聯(lián)系，促進(jìn)了整個(gè)張家界市的旅游資源開發(fā)與整合，使其旅游吸引力與競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。同時(shí)，“兩路”的開通把武陵山經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)與鄂西生態(tài)文化旅游圈、長江三峽旅游、三國文化旅游等著名旅游資源串聯(lián)起來了，為合作提供了現(xiàn)實(shí)條件。它們具有很好的互補(bǔ)性，可以進(jìn)行有效的整合。此外，“兩路”使張家界以高速和高鐵直線連通武漢這個(gè)全國重要交通樞紐和旅游集散中心，將有力地吸引全國各地的客源流向武陵山區(qū)，極大地促進(jìn)張家界旅游產(chǎn)品的開發(fā)和組合，也必將推動(dòng)張家界市旅游業(yè)快速發(fā)展。

(四)“兩路”的開通，有利于張家界市改善旅游形象和投資環(huán)境，促進(jìn)旅游與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展作為國家東西交通主干線，現(xiàn)代化“兩路”從武陵山區(qū)橫穿而過，將極大地改變武陵山區(qū)山高路險(xiǎn)、老少邊窮的落后形象?！皟陕贰泵刻斐休d著大量的旅客東進(jìn)西出，通過流動(dòng)的客流，通過口碑相傳，可極大地提升了張家界旅游的知名度、影響力，大大提升了區(qū)域旅游形象。另外，“兩路”的開通，必將帶動(dòng)人流、物流、資金流、信息流的迅速增加，有利于張家界吸引各種發(fā)展要素的聚集。首先，旅游區(qū)位的改善會(huì)直接吸引更多更好的旅游項(xiàng)目與發(fā)展資金，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)快速升級。其次，“兩路”的開通為區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與產(chǎn)業(yè)布局帶來機(jī)遇，有利于張家界積極承接?xùn)|部沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移?！皟陕贰遍_通產(chǎn)生的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，會(huì)直接輻射張家界各縣鎮(zhèn)，促使其旅游業(yè)與特色產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的時(shí)間與空間都得到拓展，從而拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展?？傊?，“兩路”的開通，為張家界市旅游業(yè)快速發(fā)展了極好的契機(jī)，但同時(shí)也帶來許多挑戰(zhàn)。政府及旅游從業(yè)人員應(yīng)搶抓機(jī)遇，積極應(yīng)對，促進(jìn)旅游業(yè)超速發(fā)展。

三、張家界地區(qū)旅游交通發(fā)展存在的問題以及對旅游業(yè)的影響

(一)交通業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后于旅游發(fā)展

雖然經(jīng)過多年的發(fā)展,張家界地區(qū)的交通狀況與全國平均水平相比還存在很大的差距,仍不能滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，從而制約了旅游業(yè)的發(fā)展。(二)交通設(shè)施建設(shè)規(guī)劃欠科學(xué)

由于建設(shè)資金有限,張家界地區(qū)旅游交通開發(fā)過程中往往只注重縮短空間距離、節(jié)約直接成本,而忽視長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的需要,造成旅游交通建設(shè)中忽視了對自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù),對景區(qū)自然生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。這在旅游景區(qū)交通建設(shè)中體現(xiàn)得更為明顯,景區(qū)內(nèi)交通線路規(guī)劃往往為方便游人行走與車輛通行而造成對景觀整體美和環(huán)境和諧的毀滅性破壞,如炸毀山體、毀壞植被、硬化路面,允許車輛大量進(jìn)入,盲目修建索道,旅游交通標(biāo)識設(shè)計(jì)與設(shè)置不合理、交通線路設(shè)計(jì)不符合旅游活動(dòng)規(guī)律等,如張家界的觀光電梯就是因?yàn)槠茐牧俗匀伙L(fēng)貌的完整與和諧而遭到了旅游專家的批評。(三)交通設(shè)施質(zhì)量較差

張家界地區(qū)不少景點(diǎn)專用交通道路質(zhì)量差,使旅游景區(qū)的可進(jìn)入性較低,尤其在節(jié)假日和雙休日期間,旅游交通運(yùn)力不能滿足需求,出現(xiàn)游客買票難,乘車難,“進(jìn)不去、出不來”等交通難題,主要是因?yàn)?(1)旅游交通主骨架已基本形成,但交通密度不高,特別是高等級公路嚴(yán)重偏少,通達(dá)深度低,路網(wǎng)整體服務(wù)功能低下。張家界高等級公路比例一直偏低,即使是四級以上公路的比例也較低,高速公路更是直到2007年底才有87公里,第七次鐵路大提速后經(jīng)過張家界的列車速度也沒有多少改善。(2)公路抗災(zāi)能力弱,失養(yǎng)嚴(yán)重,通行能力差。同時(shí)旅游交通形式往往比較單一,交通體系不完善、不合理、不健全,急需全方位的提升。(四)旅游交通建設(shè)資金嚴(yán)重匱乏旅游交通的發(fā)展所需資金規(guī)模較大,發(fā)展資金不足己成為制約旅游交通發(fā)展的較為重要的因素,主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:首先,由于張家界地區(qū)財(cái)政比較困難,交通設(shè)施的投入比較少其次,社會(huì)資金對交通建設(shè)缺乏積極性,由于追逐立竿見影的投資回報(bào),造成張家界地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)難以募集到社會(huì)資金,旅游交通資金的匱乏嚴(yán)重制約了張家界地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。(五)交通服務(wù)質(zhì)量亟待提高

雖然旅游交通的硬件設(shè)施不斷得到改善,但張家界地區(qū)從業(yè)人員的素質(zhì)和專業(yè)水平卻沒有得到相應(yīng)的提高,如不少景區(qū)出租車行業(yè)存在的宰客、拒載等情況,長途車普遍存在著諸如經(jīng)常不能準(zhǔn)時(shí)客運(yùn)、不能向旅游者提供準(zhǔn)確和全面的信息服務(wù)、不能向旅游者提供優(yōu)質(zhì)旅游項(xiàng)目服務(wù)等。交通服務(wù)問題使游客在旅游過程中忙于應(yīng)付服務(wù)糾紛,無法感受到旅游的愉悅,嚴(yán)重影響游客得滿意度,損害了旅游運(yùn)營商和旅游目的地的形象,并最終影響到張家界地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。(六)交通管理水平較低

張家界地區(qū)交通部門的管理水平還比較低下,主要表現(xiàn)在:數(shù)字化管理還相對滯后,客觀上限制了旅游者及時(shí)、有序的出游活動(dòng);旅游交通建設(shè)中,各旅游交通、旅游部門各自為政,旅游區(qū)的整體形象受到損害;旅游區(qū)管理體制導(dǎo)致交通管理障礙,張家界地區(qū)不少景點(diǎn)因?yàn)槎囝^管理的問題而相互扯皮,嚴(yán)重地制約了交通服務(wù)質(zhì)量的提高，給廣大游客留下了不好的印象，這都旅游業(yè)的發(fā)展是非常不利的。