第一篇：土木工程環(huán)境論文----交通土木工程與生態(tài)環(huán)境保護(hù)

現(xiàn)代土木工程概論論文

題目：論土木工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系 姓名： 孫鵬文 班級： 工程管理1202班

學(xué)號： 201231010216

交通運(yùn)輸工程學(xué)院 土木工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系

摘要

土木工程環(huán)境是以土木工程學(xué)與環(huán)境科學(xué)，特別是環(huán)境生態(tài)學(xué)的基本理論為基礎(chǔ)，研究人類工程活動對地球土木工程的環(huán)境作用和影響的學(xué)科。

土木工程環(huán)境問題類型主要包括：大規(guī)模復(fù)雜工程所涉及的土木工程環(huán)境問題、土木工程所引起的土木工程環(huán)境問題。

土木環(huán)境問題的主要方面主要包括：城市建設(shè)工程引起的環(huán)境問題、交通建設(shè)中引起的環(huán)境問題、礦山建設(shè)中引起的環(huán)境問題、地下工程建設(shè)中引起的環(huán)境問題、土木工程引起廢棄物處置的環(huán)境問題、名勝古跡的土木環(huán)境問題。

本篇論文著重研究交通土木工程引起的環(huán)境問題并以青藏鐵路為例研究對其環(huán)境、生態(tài)的保護(hù)措施及正面影響。

關(guān)鍵詞：土木工程環(huán)境問題，交通土木工程環(huán)境，青藏鐵路，生態(tài)保護(hù)

1、前言

1.1土木工程與環(huán)境問題 1.1.1土木工程環(huán)境問題類型

人類開始面臨自身活動對自我產(chǎn)生的挑戰(zhàn)，這可能是前人未能料到的。近一個世紀(jì)以來，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，后果日益嚴(yán)重。人類直接對環(huán)境破壞的例子包括：

1）過量抽取地下水引起的區(qū)域性地面沉降，以及由此引起的海平面上升而造成的風(fēng)暴潮加劇、海岸侵蝕加速與鹽水入侵對沿海城市的影響；

2）不恰當(dāng)?shù)墓I(yè)作用或工程作用在成巖土環(huán)境的失衡，如道路建設(shè)、采空區(qū)、大面積滑坡導(dǎo)致的災(zāi)難性后果；

3）若干老城市也相繼出現(xiàn)了一些新的工程環(huán)境問題，如西安市區(qū)的地裂縫和武漢等地的地面塌陷；

4）間接地破壞還包括與人為排放物造成的溫室效應(yīng)有關(guān)的厄爾尼諾現(xiàn)象加劇了泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。1.1.2土木環(huán)境問題的主要方面（1）城市建設(shè)工程引起的環(huán)境問題 人類工程活動引起的土木工程環(huán)境問題

主要包括樁基施工引起的環(huán)境問題，工程降水對周圍環(huán)境影響，深基坑開挖對周圍環(huán)境的影響和與城市地下問題有關(guān)的環(huán)境問題等。（2）交通建設(shè)中引起的環(huán)境問題 1）對生態(tài)環(huán)境的影響

主要包括占用土地、改變生態(tài)環(huán)境、對珍稀動植物的影響等。2）對社會環(huán)境的影響

高速公路的建設(shè)有可能分隔原有的居民村莊和土地，造成居民出行不便；公路的建設(shè)有時會造成居民拆遷、景觀環(huán)境的改變甚至損壞文物古跡。3）對環(huán)境的污染

主要包括空氣污染、水污染、噪聲污染、土地鉛污染等。4)造成的巖土工程環(huán)境問題

主要包括路基工程、路塹工程和橋隧工程影圈的環(huán)境巖土工程問題（3）地下工程建設(shè)中引起的環(huán)境問題 主要介紹地鐵建設(shè)中的環(huán)境問題： 1）引起生態(tài)環(huán)境問題：

地鐵工程全線拆遷房屋，施工中綠地被暫時破壞，并有多處道路、電力、電信線路、給排水管線改移。在施工中需占用車道，造成交通擁擠，打亂了城市正常交通秩序，給沿線部分地區(qū)的居民工作、生活帶來不便，但這些影響只是臨時的。

地鐵輔助車輛段將占用城市綠化用地，在自然保護(hù)區(qū)，有國家瀕危保護(hù)的動植物。由于綠地的占用，人為擾動的增加將是自然保護(hù)區(qū)邊緣的生態(tài)環(huán)境變得脆弱。

2）噪聲、振動環(huán)境：

地鐵在施工中施工機(jī)械噪聲、振動對沿線環(huán)境敏感點(diǎn)：居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院，都有一定影響。但是地鐵建成后對改善城市交通噪聲，其效果也是明顯的。地鐵開通后，可以分流28%的客流，從而減輕交通噪聲污染，根據(jù)計算可減輕交通噪聲約1~2dB（A）。3）大氣環(huán)境：

地鐵建設(shè)對改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量的作用十分顯著。地鐵開通后代替了地面部分公交車輛的運(yùn)行，相應(yīng)減少了各類車輛排出的廢氣對環(huán)境的污染。（5）土木工程引起廢棄物處置的環(huán)境問題

廢棄物的處置大致可以分為三類：

1）城市廢料，主要是生活垃圾，包括各種廢紙、有機(jī)物、玻璃、金屬、塑料等；

2）工業(yè)廢料，主要包括廢鋼渣、礦渣、粉煤灰、廢油、廢塑料、廢酸、廢堿等；

3）建筑廢料，主要包括開挖余土、廢淤泥、廢混凝土、廢瀝青、廢木料等。（6）名勝古跡的土木環(huán)境問題 1）地基的不均勻沉降

由于名勝古跡的建造時間早，對地基的工程地質(zhì)條件重視和勘查不足，許多名勝古跡建造在不均勻土層上。另外，當(dāng)時的地基處理的技術(shù)較差，地基處理的方法比較簡單，經(jīng)過較長的歷史時期，建筑就會產(chǎn)生明顯的不均勻沉降，從而造成破壞。如世界著名的比薩斜塔、中國蘇州的虎丘塔等都是因?yàn)椴痪鶆虺两祵?dǎo)致塔體傾斜。

2）過量抽取地下水與古建筑沉降

這里的古建筑沉降主要是指并未引起建筑開裂或傾斜，但由于沉降幅度過大而對古建筑的一種破壞。一方面，由于大幅度的沉降，其基礎(chǔ)將接近甚至下降到地下水位以下，地下水將對建筑物基礎(chǔ)產(chǎn)生機(jī)械侵蝕和化學(xué)侵蝕；另一方面，基礎(chǔ)下降后，有一部分建筑物將沉入地下，同時又要遭受地表降水的影響，使得建筑物無法正常使用。

3）巖體風(fēng)化、滑動對名勝古跡的破壞

世界上有許多名勝古跡是建在巖體上的，有的則是建在山體或懸崖上，這就必然要遭受巖體風(fēng)化、滑動等帶來的破壞。

2、問題的研究：交通土木工程與生態(tài)環(huán)境保護(hù)

二十世紀(jì)中期來，環(huán)境問題已經(jīng)成為整個地球的一大危機(jī)。人類賴以生存和發(fā)展的環(huán)境受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，資源的迅猛開發(fā)與有效利用，使其在日益枯竭，生態(tài)環(huán)境遭到了嚴(yán)重破壞，造成了各種污染事故頻頻發(fā)生。因此，如何在土木工程建設(shè)的同時，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，節(jié)約土地，并處理好同社會、經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，怎樣把我國建成一個社會主義和諧社會是一個值得我們仔細(xì)研究的課題。

2.1交通建設(shè)造成環(huán)境破壞的原因

首先是有的施工單位未按施組操作，將施工挖出的土、石以及將施工中產(chǎn)生的各種混凝土、其它建筑材料采取就近丟棄的辦法。其次在進(jìn)行施工設(shè)計時采用的技術(shù)指標(biāo)也未能很好結(jié)合實(shí)地充分利用地形進(jìn)行路線布設(shè)，致使深挖路塹、高填路基普遍存在。三是棄渣場的設(shè)計，未結(jié)合地形、地貌因地制宜的進(jìn)行設(shè)置。2.2公路建設(shè)及運(yùn)營中引起的環(huán)境問題主要有：（1）對生態(tài)環(huán)境的影響 1）占用土地

高速公路占地范圍 大致為寬50m的帶狀地帶，對土地資源的占有是永久性的，有些甚至是良田，據(jù)公路環(huán)評調(diào)查的中國公路占用耕地的統(tǒng)計，若以省為單位計算，一般不超過1%。但在農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的省份，有的村莊被占用的耕地可達(dá)20%~30%。對土地占用比例較大的局部地區(qū)來說，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和對農(nóng)民的影響是很大的。

2）改變了生態(tài)環(huán)境

山區(qū)公路某些路段在施工時大填大挖，或取棄土處置不當(dāng)，會改變原有的地形、地貌，造成植被破壞，局部地區(qū)引起水土流失。施工過程中有時會干擾地表和地下水流，破壞了生態(tài)平衡。3）對珍稀動植物的影響

如果公路經(jīng)過自然保護(hù)區(qū)的附近地區(qū)，有可能影響野生動物的生存環(huán)境，或損壞了某些珍稀植物，影響了生物多樣性。（2）對社會環(huán)境的影響

高速公路的建設(shè)有可能分隔原有的居民村莊和土地，造成居民出行不便；公路的建設(shè)有時會造成居民拆遷、景觀環(huán)境的改變甚至損壞文物古跡。（3）對環(huán)境的污染 1）空氣污染

汽車行駛中排放的汽車尾氣中含有氮氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛等有害物質(zhì)，汽車行駛過程中引起的二次揚(yáng)塵導(dǎo)致空氣中TSP超標(biāo)，此外，瀝青拌合場的瀝青和粉塵也造成了空氣污染。

2）噪聲污染

公路建設(shè)對環(huán)境的各種污染中，運(yùn)營期交通噪聲是污染最嚴(yán)重、居民最難以忍受和反映最強(qiáng)烈的污染。由于最近幾年來，許多交通量大、車速高的汽車專用公路陸續(xù)投入運(yùn)營，使交通噪聲擾民問題日益突出，全國80%左右的交通干線兩側(cè)環(huán)境噪聲超過了國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

3）水污染

在公路施工，尤其是公路橋施工時，施工廢水，高速公路營運(yùn)期生活服務(wù)區(qū)洗車污水和生活污水，如任意排放，將造成水污染。公路經(jīng)流水對飲用水源也會造成一定影響。

4）土地鉛污染

汽車使用的含鉛汽油排放的鉛微粒逐漸沉積在公路兩側(cè)的土地中，長此以往，會引起土壤鉛污染。但隨著中國無鉛汽車的推廣使用，鉛污染的問題將逐漸減少。

2.3交通建設(shè)中保護(hù)環(huán)境的主要措施

樹立生態(tài)公路理念，做好施工環(huán)保設(shè)計

公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)越高，對自然人文景觀、生態(tài)環(huán)境的破壞越嚴(yán)重。在公路建設(shè)的同時，要盡量減少對自然生態(tài)環(huán)境的破壞和擾動，力爭實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境和實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。要想達(dá)到以上目的，就要求設(shè)計者首先要樹立生態(tài)公路的理念，確立生態(tài)公路的設(shè)計思想和方法。

1）為減輕公路對現(xiàn)有地形、植被的破壞和自然水系水質(zhì)的影響，要因地制宜采用合理的技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)和適宜的技術(shù)指標(biāo)，對路線位置、路基高度等重大決策必須慎重，千方百計節(jié)約土地。

2）對深挖工程量艱巨的地段，可考慮用隧段，盡量避免山體深挖后對路基穩(wěn)定性和自然環(huán)境的影響，減少高填深挖，少占土地，減少水土流失發(fā)生。對于部分地形復(fù)雜的山區(qū)不能滿足現(xiàn)行規(guī)范的特殊路段，應(yīng)通過技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)比較，選擇最佳布線方案。

3）交通噪聲是目前公路運(yùn)營期最嚴(yán)重的污染，通過環(huán)評，對在公路兩側(cè)受噪聲污染的學(xué)校及重要的環(huán)境敏感建筑物，有的予以拆遷，有的采用噪聲防治措施，如建造公路聲屏障。

2.3我想從青藏鐵路這個例子來著重說明我對于交通與生態(tài)這一問題的看法

青藏鐵路，是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國新世紀(jì)四大工程之一。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而脆弱。

青藏鐵路經(jīng)過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護(hù)區(qū)。

鐵路建設(shè)的設(shè)計階段，生態(tài)環(huán)境保護(hù)成為工程方案的決定因素。生態(tài)環(huán)境保護(hù)成為青藏鐵路設(shè)計的基本理念，在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點(diǎn)區(qū)域。如原設(shè)計路線要通過雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴自然保護(hù)區(qū)，為了避免對野生動物的干擾，經(jīng)過多方論證，決定選擇經(jīng)過羊八井的線路方案，繞避了黑頸鶴保護(hù)區(qū)。對于無法避讓，必須經(jīng)過野生動物活動區(qū)域的路段，如穿過可可西里、楚瑪爾河、索加等自然保護(hù)區(qū)的線路區(qū)段，在設(shè)計中進(jìn)行了多方案比選，研究提出工程保護(hù)對策，盡量減少對自然保護(hù)區(qū)的干擾。在調(diào)查研究沿線野生動物的習(xí)性、遷徙規(guī)律的基礎(chǔ)上，在不同地段布設(shè)了25處不同類型的野生動物通道，在橋涵和隧道的設(shè)計中充分考慮了野生動物穿越鐵路的需要，在許多地段還專門架設(shè)了旱橋，作為野生動物遷徙過往的通道，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。分布在可可西里的國家瀕危一級保護(hù)動物藏羚羊，每年6—7月都集結(jié)成群，長途跋涉前往卓乃湖、太陽湖等地產(chǎn)仔，青藏鐵路有關(guān)參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機(jī)械撤離工地，拔掉讓藏羚羊警覺和恐懼的彩旗，確保了藏羚羊順利通過工地，前去繁衍生息。為了不破壞草地、濕地等自然環(huán)境，設(shè)計中大量采用了以橋代路的方法，僅在西藏自治區(qū)境內(nèi)就為此專門設(shè)置了累計13公里的橋梁。

西藏地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)十分脆弱，抗干擾能力低，自我更新能力差，一旦遭到破壞，在很長時間內(nèi)難以恢復(fù)。西藏始終堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，堅持生態(tài)建設(shè)、環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)緊密結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展，在推動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、人民生活水平穩(wěn)步提高的同時，使生態(tài)環(huán)境也得到了有效保護(hù)。

3、總結(jié)

通過完成這篇論文，我查找了大量資料，并對其中的很多研究性問題也有自己的很多見解。交通與我們的生活密切相關(guān)，因此，交通工程項(xiàng)目的實(shí)施是否帶來環(huán)境污染如空氣污染、水污染、土地污染就顯得尤為重要，精神需求也要提高，這就要求施工過程中的噪聲污染及夜晚施工帶來的光線等困擾人們休息的因素就要盡量避除。在這里，我認(rèn)為，除了工程的設(shè)計者實(shí)施者責(zé)任重大以外，該工程的項(xiàng)目管理者也同樣肩負(fù)重任，他們不但要考慮以盡量少的成本帶來最大的經(jīng)濟(jì)效益，同時也要將社會效益與環(huán)境效益結(jié)合在一起，也就是說，健康、安全與環(huán)境管理體系在將來將會被逐漸推廣應(yīng)用到各個工程項(xiàng)目的管理中。

參考文獻(xiàn)

【1】賈穎絢 宋宏偉 《土木工程環(huán)境》

【2】曹志平生態(tài)環(huán)境可持續(xù)管理 中國環(huán)境科學(xué)出版社，2001 【3】《公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)》（水利科技與經(jīng)濟(jì) 2006.12.7）

【4】青藏鐵路沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)及對策 柴達(dá)木開發(fā)研究，2010年第3期 【5】中華環(huán)評網(wǎng)http://004km.cn/ 【7】《建筑垃圾的綜合利用》（國外建材科技 2005年02期）【8】《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》(1989.12)【9】《土木工程環(huán)境概論》（北京 科學(xué)出版社 2009）【10】《高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化》（人民交通出版社2002）【11】(英)斯科特(Scott,J.S.)《土木工程》

第二篇：環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展論文-----土木工程與環(huán)境保護(hù)

環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)

發(fā)展論文

題目： 土木工程與環(huán)境保護(hù) 姓名：

班級：

學(xué)號： 電話：

土木工程與環(huán)境保護(hù)

前言：

當(dāng)前社會，環(huán)境問題已經(jīng)成為重中之重。人類賴以生存和發(fā)展的環(huán)境受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，資源的迅猛開發(fā)與有效利用，使其在日益枯竭，生態(tài)環(huán)境遭到了嚴(yán)重破壞，造成了各種污染事故頻頻發(fā)生。環(huán)境問題已經(jīng)成為當(dāng)今人類面臨的全球性問題之一，引起了各國的普遍關(guān)注。環(huán)境問題的實(shí)質(zhì)是發(fā)展問題，要實(shí)現(xiàn)人類同環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，創(chuàng)造美好家園，再造秀美山川，就要走可持續(xù)發(fā)展的道路。近年來，隨著國家對以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，礦山建設(shè)得到迅猛發(fā)展，造成的對環(huán)境的影響越來越受到社會的關(guān)注?；A(chǔ)建設(shè)對社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的帶動作用，但它同時產(chǎn)生對破壞環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此，如何在土木工程建設(shè)的同時，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，節(jié)約土地，并處理好同社會、經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，怎樣把我國建成一個社會主義和諧社會是一個值得我們仔細(xì)研究的課題。摘要：

改革開放20年來，我國土木工程建設(shè)取得舉世矚目的成就，然而由于諸多原因，導(dǎo)致了許多環(huán)境問題。學(xué)了環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展這門課，大致了解了當(dāng)今存在的環(huán)境問題，作為土木工程專業(yè)的一員，我們除了要把專業(yè)知識學(xué)好，還應(yīng)該了解土木工程對環(huán)境的影響，想想如何對環(huán)境保護(hù)做貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：土木工程 環(huán)境問題 保護(hù) 可持續(xù)發(fā)展

一、土木工程發(fā)展概述

土木工程是指房屋、公路、鐵路、水工、港工、地下等工程的總稱，密切關(guān)系到人類賴以生存和繁衍的四大基本要素：衣、食、住、行，對國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活的影響非常明顯和重要。

二、當(dāng)今存在的環(huán)境問題

（一）城市綜合癥

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國城市化水平正在快速提高，城市化水平的提高標(biāo)志著城市工程建設(shè)的飛速發(fā)展。但是，我國城市建設(shè)基本上沿用“攤大餅”的粗放發(fā)展模式，給國民經(jīng)濟(jì)帶來不應(yīng)有的損失。主要是：

① 城市范圍無限制地外延擴(kuò)展，耕地?fù)p失嚴(yán)重。據(jù)預(yù)測，至2010年，我國城市總數(shù)將從1996年的640座增加到1 000座，其結(jié)果是占用了大量耕地。土地問題是我國可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，城市人口急劇增長與地域規(guī)模的限制已成為城市發(fā)展的突出矛盾，城市發(fā)展非走節(jié)約土地的集約化發(fā)展模式不可。② 城市人口密度大，形成了所謂的“城市綜合癥”。首先表現(xiàn)在城市交通阻塞，行車速度緩慢。其次是，由于城市基礎(chǔ)設(shè)施落后于城市面積的擴(kuò)展和城市人口的增長，造成城市環(huán)境的惡化。

（二）水環(huán)境問題

水環(huán)境問題產(chǎn)生原因：

① 無節(jié)制地排放未經(jīng)處理的廢污水是河湖污染的首要原因。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，用水量的持續(xù)增大，排入江河湖庫的廢污水不斷增加，我國江河污染主要是城市和工礦企業(yè)的點(diǎn)源污染所致。

② 經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)不協(xié)調(diào)是影響水環(huán)境狀況的重要因素。改革開放后，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)異軍突起，成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生力軍，一方面極大地增強(qiáng)了我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力，另一方面，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)技術(shù)含量低，能耗高，污染重，給生態(tài)環(huán)境特別是水環(huán)境造成嚴(yán)重影響。

③ 水土資源的不合理開發(fā)利用，是導(dǎo)致水環(huán)境問題的重要原因。黃河斷流的根本原因在于引用水量的大量增加和未能實(shí)現(xiàn)流域水資源統(tǒng)一管理調(diào)度。黃河河套地區(qū)，農(nóng)業(yè)用水大水漫灌，年灌溉定額超過15000m3/hm2，致使土壤發(fā)生次生鹽漬化；而地處河口的東營市及勝利油田，枯水季節(jié)無水可用，中下游的山東、河南兩省也難以保證灌溉用水。

（三）土地沙漠化

沙漠化是當(dāng)前世界上一個重要的生態(tài)環(huán)境問題，也是一個突出的地質(zhì)問題。嚴(yán)重的問題是“全球沙漠化仍在曼延”。沙漠化是由于人的活動和干旱共同影響的結(jié)果。土地沙漠化的嚴(yán)重后果眾所周知，它對風(fēng)沙區(qū)的自然資源、自然環(huán)境。生產(chǎn)建設(shè)和人民生活造成了嚴(yán)重影響。

沙漠化的過程是漸變的，人為活動破壞地表生態(tài)平衡后，風(fēng)力是塑造地表景觀的雕塑家。不過，很大一部分沙漠化土地是可以逆轉(zhuǎn)的，當(dāng)不合理的人為經(jīng)濟(jì)活動壓力經(jīng)調(diào)節(jié)減弱或稍加封育之后，它就具有了天然逆轉(zhuǎn)的可能性，這便是土地沙漠化的治理。當(dāng)然僅靠單一措施是達(dá)不到目的的，必須綜合治理，其內(nèi)容有多個方面：治理喪失生產(chǎn)潛力的沙漠化土地，并且生物措施和機(jī)械措施相結(jié)合；保護(hù)天然植被，注意封育植被、合理輪牧、科學(xué)放牧，防止“三濫”；合理利用土地，調(diào)整農(nóng)林牧結(jié)構(gòu)，發(fā)展多種經(jīng)營；控制人口數(shù)量，提高人口素質(zhì)。

三、環(huán)境保護(hù)措施——土木工程可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

（一）發(fā)展高新技術(shù)，應(yīng)用結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

土木工程在實(shí)際使用過程中，會出現(xiàn)不同程度的損傷或性能退化，這將影響起承載能力和耐久性，甚至引發(fā)嚴(yán)重的工程事故，帶來重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，產(chǎn)生嚴(yán)重的社會影響。因此，從建筑建成的一刻起，就要做好健康監(jiān)測、修復(fù)和加固的準(zhǔn)備。

隨著現(xiàn)代傳感技術(shù)、計算機(jī)與通訊技術(shù)、信號分析與處理技術(shù)及結(jié)構(gòu)動力分析理論的迅速發(fā)展，人們提出了結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的概念，給土木工程的發(fā)展帶來革命性的變化。

結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)通過在結(jié)構(gòu)上安裝各種傳感器，自動、實(shí)時地測量結(jié)構(gòu)的環(huán)境、荷載、響應(yīng)等，對結(jié)構(gòu)的健康狀況進(jìn)行評估，科學(xué)有效地提供結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)管理的決策依據(jù)，確保結(jié)構(gòu)安全運(yùn)營，延長結(jié)構(gòu)使用壽命。

近年來，大型土木工程特別是大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的健康監(jiān)測技術(shù)成為國內(nèi)外工程界和學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點(diǎn)，通過科研和工程技術(shù)人員的努力取得了卓有成效的研究成果。國內(nèi)外近年新建的許多大型橋梁都安裝了結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，如我國的上海徐浦大橋、江陰長江公路大橋、東海大橋、香港地區(qū)的青馬大橋，韓國Seohae橋和Youngjong橋、美國Commodore Barry橋和加拿大Confedration橋等。

像這樣，通過發(fā)展結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與安全預(yù)警，在第一時間發(fā)現(xiàn)建筑可能出現(xiàn)的問題，及時進(jìn)行修復(fù)與加固，既避免了可能出現(xiàn)的建筑事故，也基本解決了建筑過快老化損壞，不得不拆去重修的尷尬局面，及由此造成的大量經(jīng)濟(jì)、資源、時間上的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)建筑使用的可持續(xù)發(fā)展。

（二）合理利用自然資源，注重既有土木工程設(shè)施的再利用，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

“可持續(xù)發(fā)展是在不犧牲后代并滿足其需要能力的條件下，滿足當(dāng)前的需要”。合理利用自然資源，則要在土木工程的建設(shè)、使用和維護(hù)過程中，土木工程師主動做到節(jié)能節(jié)地，并最大限度地發(fā)揮既有土木工程設(shè)施的作用。

比如，我們可以充分利用建筑綠化，在夏季有效降低灰磚墻表面溫度，從而減少空調(diào)的使用量；可以使用節(jié)能保溫型的多孔磚或復(fù)合墻體作為墻體材料，達(dá)到冬季保溫隔熱的作用；還可以太陽能、地下熱能等新能源，減少不可再生資源用量的減少。

另外，對既有建筑的再利用也是可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一。這方面，上海已經(jīng)取得不少成功的經(jīng)驗(yàn)：大量不用的廠房，很多已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎褂[廳、辦公樓、藝術(shù)家工作室等。這樣的改造再利用，既符合現(xiàn)代使用的要求，又節(jié)約了能源，避免了浪費(fèi)，不失為一種有效的辦法。

（三）開發(fā)利用再生資源和綠色資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

世界上每年拆除的廢舊混凝土，工程建設(shè)產(chǎn)生的廢舊混凝土等均會產(chǎn)生巨量的建筑垃圾。我國每年的施工建設(shè)產(chǎn)生的建筑垃圾達(dá)4000萬噸，產(chǎn)生的廢混凝土就有1360萬噸，清運(yùn)處理工作量大，環(huán)境污染嚴(yán)重。此外，我國是20年來世界水泥生產(chǎn)的第一大國，而這本身是一項(xiàng)高耗資源、高耗能、污染環(huán)境的行業(yè)。與其他材料相比，鋼材和再生混凝土較為符合綠色建材的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展這樣的綠色建材。

當(dāng)然，可持續(xù)發(fā)展，絕不是一味地追求節(jié)省，而是要尋求一種最合理的中間狀態(tài)，既要保證建筑有足夠的創(chuàng)意，也要追求完美的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，以最少的投入獲得最大的效益。我們依舊還是要創(chuàng)造經(jīng)典，但是絕不能建立在揮霍金錢，建立在耗費(fèi)更多的資源、能源的基礎(chǔ)之上。現(xiàn)今，建筑世界已經(jīng)進(jìn)入到生態(tài)美學(xué)的時代，注重文化、生態(tài)、工程與環(huán)境之間的關(guān)系，注重人性化、節(jié)能與可持續(xù)發(fā)展，才是當(dāng)代工程師的著眼方向。

第三篇：土木工程環(huán)境論文

土木工程環(huán)境 專題論文

題目： 垃圾對環(huán)境的影響及處理方法 姓名： 張 超 班級： 土木10-2 學(xué)號： 22101690

中國礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院

垃圾對環(huán)境的影響及處理方法

摘要：本文主要分析了城市生活垃圾填埋場周邊的環(huán)境污染問題,指出了主要的污染源及其對周邊環(huán)境的影響,同時根據(jù)不同的污染源提出了具體的防治措施

關(guān)鍵詞：垃圾土 垃圾填埋場 前言

人類在工業(yè)化、城市化的進(jìn)程中不可避免地產(chǎn)生了大量的廢棄物，其中以工業(yè)廢棄物和城市生活垃圾為主。城市數(shù)量的增多、規(guī)模的擴(kuò)大和人口的增加，使我國城市垃圾的產(chǎn)生量持續(xù)增加。據(jù)報道，全國668 個大大小小的城市中有2 /3 的城市已經(jīng)不同程度出現(xiàn)了“垃圾圍城” 的局面。每年全國產(chǎn)生垃圾的數(shù)量雖然沒有精確的統(tǒng)計數(shù)字，但以每人每天生產(chǎn)垃圾1kg 計算，全國2.6 億城市人口一年的垃圾總量就在8000 萬t 以上。目前，衛(wèi)生填埋、堆肥和焚燒是國際上通用的三種垃圾無害化處理方法。其中，衛(wèi)生填埋是垃圾經(jīng)過焚燒或者堆肥處理工藝、實(shí)現(xiàn)垃圾利用最大價值后，剩余殘留物的最終處理方法。這種處理方式由于具有處理量大、操作工藝簡單、運(yùn)費(fèi)低廉等優(yōu)點(diǎn)而被大多數(shù)國家所采用［1］。但在我國，大多數(shù)垃圾沒有得到及時處理而僅僅是簡單堆積，既污染環(huán)境又耗費(fèi)土地和人力，更為嚴(yán)重的是，這種“垃圾占地” 現(xiàn)象還在快速地由城市向農(nóng)村蔓延。如何將產(chǎn)量大、成分復(fù)雜的污泥,經(jīng)過科學(xué)處理后使其減量化、無害化、資 源化和穩(wěn)定化,己成為我國乃至全世界環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域廣泛關(guān)注的課題之一[1,2]。

1、垃圾填埋場周邊的污染源 1.1 水污染源垃圾填埋場的水污染主要來自于垃圾滲濾液,其次還有少量的生活污水和洗車廢水以及流經(jīng)填埋場的地表徑流可能受到垃圾填埋場的污染。垃圾滲濾液來源于五個方面:一是垃圾本身帶來的水分;二是垃圾中有機(jī)物經(jīng)分解后所產(chǎn)生的水分;三是以各種途徑進(jìn)入垃圾填埋場的大氣降水和地下水;四是地表徑流;五是灌溉水。其中進(jìn)入場區(qū)的大氣降水和地下水以及垃圾自身含水是決定滲濾水產(chǎn)生量的主要因素。垃圾滲濾液屬高濃度的有機(jī)廢水,主要污染物是BOD、COD、NH3-N和重金屬。1.2 大氣污染源垃圾填埋場大氣污染源主要是填埋氣(LFG)以及垃圾填埋場的粉塵和垃圾飛揚(yáng)物。LFG主要是由于微生物分解垃圾中的有機(jī)成分產(chǎn)生的,主要成分包括CH 4、CO 2以及少量的H 2 S、NH 3、N 2和H 2等,對環(huán)境產(chǎn)生影響的主要污染物有CH 4、CO 2等溫室氣體和H 2 S、NH 3等惡臭氣體。CH 4和CO 2約占填埋氣體的85%1.4%;填埋場釋放氣體中的微量氣體量很少,但成分復(fù)雜,有100多種,可以歸為揮發(fā)性有機(jī)組分(VOCs)。1.3 噪聲源垃圾填埋場的噪聲來源于垃圾運(yùn)輸車輛進(jìn)出填埋場的交通噪聲;垃圾填埋作業(yè)時填埋機(jī)械(壓實(shí)機(jī)、推土機(jī)、垃圾運(yùn)輸車等)工作時發(fā)生的噪聲;場區(qū)滲濾液廢水處理站的鼓風(fēng)機(jī)和水泵等的噪聲。根據(jù)類比調(diào)查可知,這些機(jī)械產(chǎn)生的噪聲值約為80-90dB(A)。1.4 其他污染源影響場內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的污染源除以上幾種外,垃圾填埋場還存在以下的環(huán)境影響: a、固廢主要來源為填埋區(qū)的廢紙、粉塵、塑料等能被風(fēng)吹起的輕物質(zhì)以及污水處理站的污泥。b、垃圾填埋場的存在對周圍景觀的不利影響以及填埋中的塑料袋、紙張和塵土等在未及時壓實(shí)覆土情況下可能飄出場外,造成環(huán)境污染和景觀的破壞。c、填埋作業(yè)及垃圾堆體對周圍地質(zhì)環(huán)境的影響,如造成滑坡、崩塌、泥石流等。d、填埋場孳生的害蟲、昆蟲、嚙齒動物以及在填埋場覓食的鳥類和其他動物可能傳播疾病,這類污染直接影響填埋場職工和附近居民的生活。

2、污染源對周邊環(huán)境的影響

垃圾填埋后對環(huán)境造成的污染是多方面的。監(jiān)測結(jié)果表明:目前全國尚無一例城市生活垃圾填埋場所排放的污染物全部指標(biāo)均達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的。這些污染物如不加處理排放,極易對周邊環(huán)境造成影響,其中最主要的是對水、大氣和土壤的污染。

2.1水污染垃圾填埋對水產(chǎn)生的污染主要來自于垃圾滲濾液。這是垃圾在堆放和填埋過程中由于發(fā)酵、雨水淋刷和地表水、地下水浸泡而滲濾出來的污水。滲濾液會對周邊地區(qū)的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生活造成十分嚴(yán)重的影響。2.2 大氣污染衛(wèi)生填埋場中的生活垃圾含有大量有機(jī)物,這些有機(jī)物被微生物厭氧消化、降解,會產(chǎn)生大量的垃圾填埋氣。填埋氣主要成分為CH 4、CO 2以及其它一些微量成分,如N 2、H 2 S、H 2和揮發(fā)性有機(jī)物等。CH 4和CO 2產(chǎn)生的溫室效應(yīng)會使全球氣候變暖。此外,CH 4 是易燃易爆氣體;H 2 S和NH 3氣體雖然排放量不大,但其為強(qiáng)刺激性氣體,大量氣體逸出的地方會有惡臭味,且H 2 S對人體有毒。2.3 土壤污染城市生活垃圾中含有大量的玻璃、電池、塑料制品,它們直接進(jìn)入土壤,會對土壤環(huán)境和農(nóng)作物生長構(gòu)成嚴(yán)重威脅,其中廢電池污染最為嚴(yán)重,進(jìn)入土壤和地下水源,最終對人體健康造成嚴(yán)重危害。

3、污染防治措施 3.1 滲濾液污染控制措施(1)填埋場場底防滲。為防止垃圾滲濾液污染地下水,必須在填埋場底采取有效的防滲措施。之前垃圾填埋場底部都鋪放一層防滲材料,主要有黏土、瀝青、塑料膜等合成橡膠等。各填埋場可根據(jù)具體工程和水文地質(zhì)情況,采取相應(yīng)的防滲措施。(2)滲濾液的收集處理。滲濾液由于成分復(fù)雜、污染大,在排放前必須進(jìn)行處理。但目前國內(nèi)外尚無完善的能夠適應(yīng)各種垃圾滲濾液的處理工藝。一般來說,滲濾液可采取“清污分流-滲濾液回灌-預(yù)處理-匯入城市污水處理廠合并處理”的方法進(jìn)行處理。3.2 填埋氣的回收利用垃圾填埋氣是一種可回收利用的能源,其熱值與城市煤氣的熱值相近,但由于填埋氣回收設(shè)備復(fù)雜且投入大而效益低,我國目前運(yùn)行的垃圾填埋場中,大多沒有氣體回收系統(tǒng),大量有毒有害氣體被放入空中,不僅造成污染,也是一種資源浪費(fèi)。一般來講,沼氣回收利用可通過“收集-凈化-利用”的方式進(jìn)行。

(1)填埋氣的收集。由于大部分沼氣在填埋場填埋過程中就已形成,所以沼氣采集應(yīng)在填埋過程中就開始實(shí)施。在荷蘭,對正在使用的垃圾場,主要采用立式或水平式收集技術(shù)。立式采氣系統(tǒng)是在垃圾場的填埋過程中逐步建造成的,其方法是在填埋場內(nèi)均勻分布豎立大口徑鋼管,在每個鋼管外砌筑豎井,當(dāng)填埋厚度達(dá)到2-5m 時,將鋼管向上抽一部分,并繼續(xù)砌筑,直到填埋場達(dá)到設(shè)計高度,然后將鋼管移走。通過將各豎井用排氣管水平連接,即可實(shí)現(xiàn)垃圾填埋與沼氣回收同步進(jìn)行。對于分層堆放的填埋場,可采用水平采氣系統(tǒng),但要注意采氣管道的鋪設(shè)不要影響垃圾的填埋。對已建成封場的填埋場,可采用表面收集或豎井收集技術(shù)。(2)填埋氣的凈化。溶劑吸收法是目前較為成熟的沼氣凈化方法,如采用雙塔式溶劑吸收法提純垃圾沼氣,設(shè)備簡單、成本低、操作簡便,凈化效果好。(3)填埋氣的利用。沼氣為一種經(jīng)濟(jì)可用的能源,其應(yīng)用主要有以下三種形式;直接供給工業(yè)以及暖房或溫室,用于供暖或工業(yè)生產(chǎn),這種方式沼氣的熱效率最高;沼氣經(jīng)脫水后用于燃?xì)獍l(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電;經(jīng)加工處理升級使沼氣達(dá)到天然氣質(zhì)量用途更為廣泛。3.3 土壤污染的防治(1)搞好垃圾源頭控制。垃圾減量化、無害化是解決城市生活垃圾問題的關(guān)鍵。要大力推行清潔生產(chǎn),控制過分包裝,嚴(yán)格限制一次性商品的生產(chǎn)。倡導(dǎo)綠色消費(fèi),呼吁老百姓重新拿起菜籃子、米袋子、飯盒子,少用或不用塑料包裝物。

(2)實(shí)行垃圾分類回收。城市垃圾中含有大量污染物,也含有大量可回收再利用的資源,實(shí)行垃圾分類回收,不僅可以解決垃圾污染問題,還可以創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

(3)搞好填埋區(qū)植被覆蓋。在填埋過程中,應(yīng)邊填埋邊綠化,盡量減輕污染。對建成封場后的填埋場,要大力搞好植被覆蓋,為填埋區(qū)的重新開發(fā)利用創(chuàng)造良好條件。3.4 加強(qiáng)監(jiān)測,消除隱患要在場區(qū)周圍設(shè)立觀測井,配置有害氣體檢測儀,定期對地下水質(zhì)和大氣環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測消除污染隱患。填埋場總體布置 4.1 衛(wèi)生填埋場場址的選擇,涉及到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、交通等的發(fā)展情況,地理地形條件,氣候情況,環(huán)境地質(zhì)條件,地表水文條件及水文地質(zhì)工程條件等眾多影響因素,是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作,主要應(yīng)從工程學(xué)、環(huán)境學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法律和社會學(xué)等方面來考慮[3]。根據(jù)?城市生活垃圾衛(wèi)生填埋技術(shù)規(guī)范?(CJJ17-2001)及相關(guān)的國內(nèi)外情況,可將安全填埋場的選址標(biāo)準(zhǔn)歸納為[4]: ①填埋場容量足夠大;②場地的運(yùn)輸距離要適宜;③遠(yuǎn)離居民生活區(qū);④填埋場不應(yīng)建于離渦輪式飛行器機(jī)場跑道末端3000m 范圍內(nèi)或離僅由活塞式飛行器使用的機(jī)場跑道末端1500m 范圍內(nèi);⑤要求場址所在位置,交通方便,具有全天候公路,承載力適宜;⑥場地地形地貌條件適宜,應(yīng)便于監(jiān)測系統(tǒng)的布置;⑦所選場址避開洪水泛濫區(qū)、濕地、可航行水道,同時遠(yuǎn)離供水水源和公共水源,避開湖、溪、泉,場地自然條件應(yīng)有利于地表水排泄,避開濱海帶和洪積平原;⑧所選場址符合國家和地方政府的法律法規(guī)。4.2 主體設(shè)施城市生活垃圾填埋場由填埋庫區(qū)、滲濾液處理站、計量站、滲濾液調(diào)節(jié)池等組成。填埋場宜分期和分區(qū)建設(shè),其優(yōu)點(diǎn)有:(1)可以減少一次性投資;(2)可以減少滲瀝液量,未填埋區(qū)的雨水徑流容易和填埋作業(yè)區(qū)隔離;(3)可以減少運(yùn)土或買土的費(fèi)用,前期填埋庫區(qū)的開挖土可以在未填埋區(qū)域堆放,逐漸用于前期填埋庫區(qū)作業(yè)時的覆蓋土;(4)專項(xiàng)基金的利息或基金回報還可以補(bǔ)貼前期的運(yùn)營費(fèi)用。滲濾液調(diào)節(jié)池及滲濾液處理站宜布置在填埋庫區(qū)下游,且應(yīng)結(jié)合地形設(shè)置臺階型自流系統(tǒng)。為準(zhǔn)確地記錄運(yùn)入填埋場的垃圾量,計量垃圾的地磅房應(yīng)設(shè)計在車輛入場處(稱重汽車主要行駛方向的右側(cè))。地磅房配設(shè)有電子地中衡,并設(shè)有與全場計算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)相接的端口。4.3配套工程及輔助設(shè)施

內(nèi)容包括進(jìn)場道路、備料場、供配電、給排水設(shè)施、生活和管理設(shè)施、消防和安全衛(wèi)生設(shè)施、車輛沖洗等附屬設(shè)施及庫區(qū)綠化。生活管理設(shè)施宜集中布置并處于夏季主導(dǎo)風(fēng)向的上風(fēng)向,在與填埋庫區(qū)之間應(yīng)設(shè)綠化隔離帶,以保證生產(chǎn)管理人員有良好的工作環(huán)境。為防止出入填埋場的垃圾運(yùn)輸車對外部道路及城區(qū)環(huán)境造成污染,應(yīng)在車輛出場處(進(jìn)場道路的左側(cè))布置洗車臺。

4.4 地表水和地下水收集系統(tǒng)

填埋區(qū)外地表水應(yīng)通過各層錨固HDPE平臺外側(cè)截水溝和總截水溝收集排走,不得進(jìn)入填埋區(qū)。填埋區(qū)內(nèi)地表水也應(yīng)通過各級臺階的排水溝及豎井排走,以減少滲瀝液處理量。大雨和暴雨期間,排水系統(tǒng)易出現(xiàn)問題,應(yīng)安排專人值班來回巡查,發(fā)現(xiàn)問題及時報告

并組織人員處理,確保排水順暢。

4.5 填埋場封場覆蓋系統(tǒng)

垃圾填埋場覆蓋處理是生態(tài)工程中的重要環(huán)節(jié),封場覆蓋系統(tǒng)由排氣層、防滲層、排水層及植被層組成。終場覆蓋能夠?yàn)橹参锷L提供基質(zhì),保護(hù)頂部防滲層,減少進(jìn)入垃圾堆體的下滲雨水量。填埋場氣體在由填埋場內(nèi)部經(jīng)過覆蓋系統(tǒng)向外部擴(kuò)散傳輸過程中,覆蓋土壤系統(tǒng)會對填埋氣體的釋放產(chǎn)生重要影響,應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐闹脖磺闆r選用栽培樹種,覆蓋土壤厚度控制在0.3~0.8 m[4]。

隨著環(huán)境污染防治的重點(diǎn)由工業(yè)污染防治轉(zhuǎn)向生活污染防治,提高垃圾處理質(zhì)量,進(jìn)一步消除垃圾處理運(yùn)作中的污染,加強(qiáng)垃圾收運(yùn)的科學(xué)管理,提高垃圾處理的科技含量,才是防治垃圾危害的有效途徑。同時建立與社會主義市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的城市生活垃圾管理體制,從而真正實(shí)現(xiàn)城市生活垃圾減量化、無害化和資源化利用。生活垃圾處理場是一個運(yùn)行周期長、環(huán)境影響因素多的建設(shè)項(xiàng)目,所以衛(wèi)生填埋場環(huán)評應(yīng)重視公眾參與。填埋場的場址選擇應(yīng)符合國家規(guī)定:填埋場場址設(shè)置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)總體規(guī)劃要求;填埋場排放的污染物不應(yīng)超過國家相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定;填埋場宜選在地下水貧乏地區(qū);生活垃圾填埋場應(yīng)設(shè)在當(dāng)?shù)叵募局鲗?dǎo)風(fēng)下風(fēng)向,距人畜居棲點(diǎn)500m 以外;交通方便、運(yùn)距合理。防滲工程是垃圾衛(wèi)生填埋場工程的核心部分,評價中應(yīng)從防滲方式、工藝、材料等的選擇與操作方面對滲濾液防滲對策進(jìn)行合理性、可行性和可靠性論證。

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第四篇：土木工程環(huán)境

中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院《土木工程環(huán)境》結(jié)課論文第 1 頁 淺談高速公路綠化

摘要：隨著高速公路的迅猛發(fā)展和社會的不斷進(jìn)步，人們對高速公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是更高層次的“暢、潔、綠、安、美”的綠色生態(tài)景觀大通道。高速公路綠化問題已然成為土木工程環(huán)境問題中不可忽視的內(nèi)容。為此，本篇文章對高速公路綠化的重要意義和作用、綠化原則及設(shè)計理念、組成部分與綠化設(shè)計、綠化時的注意事項(xiàng)進(jìn)行了簡要分析，并且闡述了高速公路綠化時的各項(xiàng)理論依據(jù)及注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：高速公路；綠化原則；設(shè)計理念；注意事項(xiàng)前言

高速公路作為土木工程領(lǐng)域中的一個重要的分支，雖然在中國出現(xiàn)僅短短十余年，但是已經(jīng)成為推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶。而作為重要景觀元素的公路綠化，雖然在工程造價中只占很小比重，但卻因其景觀效應(yīng)和在環(huán)境評價中的重要地位以及綠化設(shè)施帶給道路使用者的直接感受和社會影響，而影響到高速公路的總體設(shè)計質(zhì)量和服務(wù)水平。隨著高速公路建設(shè)“舒適、安全、耐久、美觀、和諧”新理念的提出，高速公路的設(shè)計也開始越來越多地關(guān)注綠化問題。高速公路綠化的重要意義和作用

高速公路對環(huán)境的影響是土木工程環(huán)境問題中不可忽視的一部分。高速公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體內(nèi)容。由于高速公路的建設(shè)和運(yùn)營對自然環(huán)境的質(zhì)量產(chǎn)生了影響，應(yīng)及時采取措施，搞好環(huán)境保護(hù)，保持生態(tài)平衡。而綠化就是重要的措施之一，因?yàn)橹参锩艿臉涔?、根莖及草皮可防雨水的沖蝕，高大的枝葉可以遮陽，葉面的絨毛或氣孔可以幫助凈化空氣，植物的各部分可將聲音吸收、折射偏向，因此建設(shè)公路時對環(huán)境造成的影響可以用栽植植物的方法加以控制，而且采用植栽方式不僅能夠增進(jìn)環(huán)境協(xié)調(diào)，恢復(fù)自然生態(tài)，還能持久發(fā)揮作用或隨時間不斷增強(qiáng)[1]。

2.1 調(diào)和自然環(huán)境

通過適當(dāng)規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺，使公路融于自然環(huán)境之中，達(dá)到相得益彰之效。

2.2 調(diào)和生活環(huán)境

人類大肆地開發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，以及吸收車輛廢氣、凈化生活環(huán)境的作用。

2.3 防止災(zāi)害發(fā)生

公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，加強(qiáng)公路綠化可以減緩此種不良沖擊，減少災(zāi)害的發(fā)生。

2.4穩(wěn)固邊坡

裸露的邊坡長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護(hù)的難度，而邊坡植被可達(dá)到保持水土、穩(wěn)定邊坡的作用。

2.5視線誘導(dǎo)功能

合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導(dǎo)駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物

綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預(yù)判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。

2.6防止事故發(fā)生

中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。中央分隔帶及公路兩側(cè)栽植的柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的灌木叢和樹木，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。

2.7協(xié)助休憩

公路沿線由植物營造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。另外通過園林規(guī)劃的服務(wù)區(qū)，為停車休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場所和生態(tài)環(huán)境[2]。

2.8調(diào)整景觀

借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達(dá)到美化路容的效果。通過規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調(diào)性，將公路融入當(dāng)?shù)刂車坝^當(dāng)中，加強(qiáng)了景觀特色。高速公路綠化設(shè)計理念與原則

3.1 高速公路綠化設(shè)計理念

高速公路貫穿全國，每段高速公路都有共性和異性。但是，高速公路的綠化設(shè)計理念卻是百變不離其中，高速公路綠化設(shè)計應(yīng)以道路主體設(shè)計思路為考慮，以建設(shè)環(huán)保路、生態(tài)路為目標(biāo)，設(shè)計以自然、生態(tài)、環(huán)保、融于自然、貼近自然為宗旨,樹立了“安全、舒適、美觀、和諧、耐久”理念，具體體現(xiàn):

3.1.1 并重防護(hù)和生態(tài)恢復(fù)

結(jié)合沿線的路域生態(tài)和地形地質(zhì)條件, 依據(jù)“防護(hù)第一, 景觀第二”的道路綠化原則, 注重生態(tài)防護(hù)。

3.1.2 并重主體工程美化和附屬工程生態(tài)恢復(fù)

在加強(qiáng)中央分隔帶、邊坡、互通立交區(qū)、公路兩側(cè)以及服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)的綠化同時, 注重一、二級平臺、隧道綠化和取、棄土場的生態(tài)恢復(fù)。

3.1.3 注重工程安全穩(wěn)定

在綠化設(shè)計中,注重鄉(xiāng)土喬灌的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)路域景觀與原生植被景觀的和諧,增加生物多樣性,規(guī)避景觀的單一性和植物群落的不穩(wěn)定性。

3.1.4 強(qiáng)調(diào)自然美學(xué)價值

強(qiáng)調(diào)自然美學(xué)價值能夠滿足人類對自然情感的心理依賴,針對服務(wù)對象,實(shí)現(xiàn)服務(wù)功能。即在綠化設(shè)計中,除把中央分隔帶、路基路塹邊坡、預(yù)留植被恢復(fù)帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站作為一個整體通盤考慮外,還要根據(jù)功能和服務(wù)對象的不同隨之而變,統(tǒng)一中求變化,變化中求統(tǒng)一。

3.1.5 貫徹設(shè)計理念

認(rèn)真貫徹“四季常綠, 三季有花, 錯落有致, 色彩豐富, 簡潔明快”的設(shè)計理念, 實(shí)現(xiàn)邊坡穩(wěn)定、遮光防眩、誘導(dǎo)視線、改善環(huán)境的目的。強(qiáng)調(diào)大色塊、俯視、平視和動態(tài)觀賞的多重景觀效果,實(shí)現(xiàn)“車在路上行, 人在畫中游”,景觀設(shè)計目標(biāo)。

3.2高速公路綠化設(shè)計原則

3.2.1 生物多樣性原則

植物材料的設(shè)計要符合生物多樣性的原則,同時要考慮到公路沿線的可持續(xù)發(fā)展。[3]

3.2.2長期穩(wěn)定原則

植物材料的選定與組合要符合長期穩(wěn)定原則,即設(shè)計合理的植物群落演替方案,同時高速公路綠化設(shè)計還應(yīng)當(dāng)合理、穩(wěn)妥、積極地采用經(jīng)馴化、表現(xiàn)好的外來優(yōu)良綠化植物品種,以不斷改良綠化用材,豐富和改善公路綠化景觀，以保證能長期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡[4]。

3.2.3 美學(xué)原則

綠化景觀是道路景觀的重要組成部分,綠化是營造公路美學(xué)氛圍的重要手段。合理地規(guī)劃,使公路人文景觀與自然景觀相互協(xié)調(diào)與和諧。

3.2.4 經(jīng)濟(jì)可行原則

即要在有限的資金條件下,優(yōu)化設(shè)計,結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等多種方法,實(shí)施生態(tài)工程。

3.2.5 功能高效原則

即在保證公路的交通功能的前提下,增加和強(qiáng)化水土保持、視線誘導(dǎo)、標(biāo)志、指示、防眩、遮蔽等功能。

3.2.6 以人為本原則

高速公路綠化設(shè)計的出發(fā)點(diǎn)并不只是構(gòu)建一個新的風(fēng)景帶,而是通過獨(dú)特的藝術(shù)加工,淡化高速公路與兩側(cè)的界線,將公路與周圍環(huán)境融為一體,讓司乘人員享受大自然中愜意旅行的樂趣,讓公路周圍居民的生產(chǎn)生活不受干擾。因此,設(shè)計時,應(yīng)強(qiáng)調(diào)“以人為本”的原則,處處考慮司乘人員和公路周邊居民的視覺和心理感受。以安全、暢通、美觀、舒適、自然、超前為設(shè)計宗旨[5]。

3.2.7 最小破壞和最大恢復(fù)原則

在高速公路設(shè)計中盡可能堅持最小破壞公路沿線植被和最大限度綠化的原則。高速公路綠化的組成部分與設(shè)計

高速公路的綠化包括公路綠化、服務(wù)區(qū)綠化和互通區(qū)綠化3個部分。在這3個部分下面，又包括很多具體區(qū)域的綠化（見圖1）[6]。

圖1高速公路綠化組成部分

4.1 公路綠化

4.1.1 中央分隔帶

（1)滿足誘導(dǎo)視線、遮光防眩的要求,選擇常綠、枝葉濃密、高度適宜的綠化品種。

（2)考慮駕駛員、乘客的視覺效果,觀賞時間(取決于行車速度),選擇分布長度不同、花色品種不同的綠化樹種。

（3)考慮人員安全,中央分隔帶綠化養(yǎng)護(hù)較困難,要因地制宜,選擇適應(yīng)性強(qiáng)(如耐旱、耐寒等)的綠化品種[7]。

4.1.2 邊坡

邊坡綠化以種植草本地被為主,同時間植木本植物或攀緣植物以及垂掛植物。根據(jù)不同地段的實(shí)際情況,采用叢植、列植等綠化模式,盡量做到喬、灌、花、草搭配,形成不同景致的植物群落。

4.1.3 公路兩側(cè)

公路兩側(cè)林帶栽植的目的在于防止水土流失,視線引導(dǎo)、遮蔽、降噪,以美化路容為主,兼具防護(hù)、恢復(fù)和改善沿線環(huán)境的功能。所以,在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)采用喬灌結(jié)合,常綠、落葉間植,觀葉、觀花植物相間,“季相分明，前低后高”的綠化模式,形成垂直方向上郁閉的植物景觀和真正的“綠色長廊”。

4.2 服務(wù)區(qū)

以庭院綠化形式為主,形式開敞,以現(xiàn)代化結(jié)合局部自然式栽植。采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬空出時代氣息,局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近視品味。服務(wù)區(qū)綠化應(yīng)考慮各個部位的功能要求因地制宜地進(jìn)行。如在停車場可適當(dāng)栽植高大喬木,形成一定的綠萌,使車輛免受曝曬,服務(wù)區(qū)建筑群和廣場,還可以通過庭園式手法建設(shè)花壇,加強(qiáng)美化效果,營造舒適宜人,輕松活潑的休閑環(huán)境。辦公區(qū)、生活區(qū)喬、灌、花、草布局合理,貫徹“終年常綠、四季有花,錯落有致、色彩豐富”,創(chuàng)造舒適宜人的環(huán)境。

4.3 互通區(qū)綠化

互通區(qū)綠化常以草坪、植物造景為主,通常選擇一些常綠灌木進(jìn)行大片栽植,構(gòu)成宏偉圖案,同時適當(dāng)點(diǎn)綴一些季相有變的色葉木和花果植物,形成喬、灌、草相結(jié)合的復(fù)層搭配植物景觀,賦予其一定的文化歷史、民族風(fēng)情等內(nèi)涵。高速公路綠化時的注意事項(xiàng)

5.1 注意加強(qiáng)各個路段景觀綠化的協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性

眾所周知，高速公路經(jīng)常以省界進(jìn)行分段建設(shè),往往由于不同省份觀念的差異導(dǎo)致綠化工作各自為政,綠化形式各異,整條公路的景觀綠化缺乏和諧性和統(tǒng)一性。對于司乘人員來說, 高速公路沿途的景觀雖然是瞬間而過,但整條路的景觀卻是連續(xù)的。如果景觀之間缺乏連貫性的話, 那么整條道路的景觀綠化就難以成為一個統(tǒng)一的整體, 也就無法構(gòu)成一個完美的景觀。所以說對于同一條道路的綠化,必須要有一個統(tǒng)一的綠化設(shè)計理念和形式。

通過總體規(guī)劃，從整體上對綠化形式理念等進(jìn)行控制，可以有效地解決各個路段綠化形式雜亂無章以及整體綠化風(fēng)貌不理想等問題。

5.2 結(jié)合各地實(shí)際情況因地制宜進(jìn)行綠化

在高速公路的綠化過程中，不能盲目地一味追求綠化效果，也不能盲目地選擇樹種，而是要根據(jù)各個地區(qū)不同的氣候條件、不同的土壤成分以及區(qū)域生態(tài)環(huán)境等各個因素進(jìn)行綜合考慮，選擇適合在該地區(qū)生長的樹木,以確保樹木可以正常地進(jìn)行發(fā)育生長。

另外，在一些特殊的地區(qū)，要選擇一些抗污染、抗干旱、抗風(fēng)沙、耐病蟲害能力強(qiáng)的植物。從而達(dá)到因地制宜，最終生成較好的景觀綠化效果。

5.3 樹立新的綠化觀念重視綠化生態(tài)功能

建立新的景觀綠化觀念，摒棄一些陳舊的短視的想法和做法，要考慮長遠(yuǎn)利益來設(shè)計和進(jìn)行高速公路的景觀綠化工作。在具體的綠化設(shè)計中,要力求體現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展”的理念,通過先進(jìn)的技術(shù)手段使綠化可以實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)效益。此外，在綠化設(shè)計的過程中還應(yīng)重視綠化的生態(tài)功能，通過綠化可以使防風(fēng)固沙、保持水土、降低噪聲、凈化空氣、調(diào)節(jié)空氣溫濕度等這些方面得到改善。因此高速公路的綠化設(shè)計應(yīng)該將喬木、灌木、地被植物等有機(jī)地結(jié)合起來, 營建出多功能生態(tài)植物群落，最大限度地保持和維護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)景觀[8]。

5.4 營造美麗的道路景觀,改善人們視覺疲勞

植物材料具有形態(tài)美、色彩美、季相美等特點(diǎn),藝術(shù)地運(yùn)用這些特性來進(jìn)行植物配置,通過植物的品種、色彩、高矮、整形與自然形、連續(xù)與間斷的變化構(gòu)圖創(chuàng)造出美麗的自然景觀,表現(xiàn)運(yùn)動中平面和立體的美感,給司乘人員以新鮮感和情趣,能有效地緩解不良反應(yīng),從而達(dá)到調(diào)節(jié)視覺與緩解精神疲勞的目的,保證行車安全?？偨Y(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和社會的不斷進(jìn)步，高速公路綠化工程問題已經(jīng)成為高速公路建設(shè)中一個不可或缺的重要組成部分，同時也越來越受到社會各界的重視。在要求高速公路能實(shí)現(xiàn)其基本功能的同時，也對其綠化工程提出了更高層次的要求，因此我們應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)選擇合適的綠化類型，將高速公路建設(shè)成為令人賞心悅目的景觀路。另一方面，高速公路的管理者和建設(shè)者要根據(jù)高速公路綠化的設(shè)計原理，遵從設(shè)計原則，保持工程與自然的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并且加強(qiáng)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作，為行人提供一個安全舒適的行車環(huán)境的同時讓人與自然和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第五篇：土木工程論文

目錄

1、土木工程的發(fā)展歷史、斷代依據(jù)并舉例介紹各時期的土木工程······· 1

2.1、木結(jié)構(gòu)建筑主要特點(diǎn)························ 2

2.2、砌體結(jié)構(gòu)建筑主要特點(diǎn)·······················

2.3、混凝土結(jié)構(gòu)建筑··························

2.4、鋼結(jié)構(gòu)建筑····························

2.5、索-膜結(jié)構(gòu)建筑 ··························

3、從受力特點(diǎn)歸納橋梁的類型以及各類橋梁的主要特點(diǎn)···········

4、舉例說明自然條件對人們傳統(tǒng)住居形式的影響地面鋪塑膠·········

5、描述你心中的嶺南傳統(tǒng)民居······················

22223341、簡要概述土木工程的發(fā)展歷史、斷代依據(jù)并舉例介紹各時期的土木工程。

對土木工程的發(fā)展起關(guān)鍵作用的，首先是作為工程物質(zhì)基礎(chǔ)的土木建筑材料，其次是隨之發(fā)展起來的設(shè)計理論和施工技術(shù)。每當(dāng)出現(xiàn)新的優(yōu)良的建筑材料時，土木工程就 會有飛躍式的發(fā)展。

人們在早期只能依靠泥土、木料及其它天然材料從事營造活動，后來出現(xiàn)了磚和瓦這種人工建筑材料，使人類第一次沖破了天然建筑材料的束縛。中國在公元前十一世紀(jì) 的西周初期制造出瓦。最早的磚出現(xiàn)在公元前五世紀(jì)至公元前三世紀(jì)戰(zhàn)國時的墓室中。磚和瓦具有比土更優(yōu)越的力學(xué)性能，可以就地取材，而又易于加工制作。

磚和瓦的出現(xiàn)使人們開始廣泛地、大量地修建房屋和城防工程等。由此土木工程技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。直至18～19世紀(jì)，在長達(dá)兩千多年時間里，磚和瓦一直是土木工程的重要建筑材料，為人類文明作出了偉大的貢獻(xiàn)，甚至在目前還被廣泛采用。

鋼材的大量應(yīng)用是土木工程的第二次飛躍。十七世紀(jì)70年代開始使用生鐵、十九世紀(jì)初開始使用熟鐵建造橋梁和房屋，這是鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的前奏。從十九世紀(jì)中葉開始，冶金業(yè)冶煉并軋制出抗拉和抗壓強(qiáng)度都很高、延性好、質(zhì)量均勻的建筑鋼材建筑鋼材，隨后又生產(chǎn)出高強(qiáng)度鋼絲、鋼索。于是適應(yīng)發(fā)展需要的鋼結(jié)構(gòu)得到蓬勃發(fā)展。除應(yīng)用原有的梁、拱結(jié)構(gòu)外，新興的桁架、框架、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、懸索結(jié)構(gòu)逐漸推廣，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)形式百花爭艷的局面。

建筑物跨徑從磚結(jié)構(gòu)、石結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)的幾米、幾十米發(fā)展到鋼結(jié)構(gòu)的百米、幾百米，直到現(xiàn)代的千米以上。于是在大江、海峽上架起大橋，在地面上建造起摩天大樓和高聳鐵塔，甚至在地面下鋪設(shè)鐵路，創(chuàng)造出前所未有的奇跡。

為適應(yīng)鋼結(jié)構(gòu)工程發(fā)展的需要，在牛頓力學(xué)的基礎(chǔ)上，材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計理論等就應(yīng)運(yùn)而生。施工機(jī)械、施工技術(shù)和施工組織設(shè)計的理論也隨之發(fā)展，土木工程從經(jīng)驗(yàn)上升成為科學(xué)，在工程實(shí)踐和基礎(chǔ)理論方面都面貌一新，從而促成了土木工程更迅速的發(fā)展。

十九世紀(jì)20年代，波特蘭水泥制成后，混凝土問世了?；炷凉橇峡梢跃偷厝〔?，混凝土構(gòu)件易于成型，但混凝土的抗拉強(qiáng)度很小，用途受到限制。十九世紀(jì)中葉以后，鋼鐵產(chǎn)量激增，隨之出現(xiàn)了鋼筋混凝土這種新型的復(fù)合建筑材料，其中鋼筋承擔(dān)拉力，混凝土承擔(dān)壓力，發(fā)揮了各自的優(yōu)點(diǎn)。二十世紀(jì)初以來，鋼筋混凝土廣泛應(yīng)用于土木工程的各個領(lǐng)域。從三十年代開始，出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂性能、剛度和承載能力，大大高于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，因而用途更為廣闊。土木工程進(jìn)入了鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土占統(tǒng)治地位的歷史時期?；炷恋某霈F(xiàn)給建筑物帶來了新的經(jīng)濟(jì)、美觀的工程結(jié)構(gòu)形式，使土木工程產(chǎn)生了新的施工技術(shù)和工程結(jié)構(gòu)設(shè)計理論。這是土木工程的又一次飛躍發(fā)展。

2、分別舉一例說明木結(jié)構(gòu)建筑、砌體結(jié)構(gòu)建筑、混凝土結(jié)構(gòu)建筑、鋼結(jié)構(gòu)建筑、索-膜結(jié)構(gòu)建筑的主要特點(diǎn)。

2.1木結(jié)構(gòu)建筑有較好的防震能力。民諺所說的“晃而不散，搖而不倒”，“墻倒柱立屋不塌”反映了這種能力。木材的主要特性是容重輕，剛性好，比強(qiáng)度高，導(dǎo)熱系數(shù)小,加工方便,易于成型等。但存在易燃、易腐、易蛀和變形大、材質(zhì)不勻、各向異性等問題。應(yīng)用時應(yīng)注意:①環(huán)境溫度、濕度,木材含水率、疵、病等對木材力學(xué)性能的影響；②長期負(fù)荷作用對木材強(qiáng)度的影響；③整體建筑或構(gòu)件的防火、防腐、防蛀等問題。

2.2砌體結(jié)構(gòu)建筑容易就地取材,具有較好的耐久性、良好的耐火性;保溫隔熱性能好，節(jié)能效果好;施工方便，工藝簡單;具有承重與圍護(hù)雙重功能;自重大，抗拉、抗剪、抗彎能力低;抗震性能差;砌筑工程量繁重，生產(chǎn)效率低。磚、石或砌塊砌體具有良好的耐火性和較好的耐久性。砌體砌筑時不需要模板和特殊的施工設(shè)備。在寒冷地區(qū)，冬季可用凍結(jié)法砌筑，不需特殊的保溫措施。磚墻和砌塊墻體能夠隔熱和保溫，所以既是較好的承重結(jié)構(gòu)，也是較好的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

砌體結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：①與鋼和混凝土相比，砌體的強(qiáng)度較低，因而構(gòu)件的截面尺寸較大，材料用量多，自重大。②砌體的砌筑基本上是手工方式，施工勞動量大。③砌體的抗拉、抗剪強(qiáng)度都很低，因而抗震性能較差，在使用上受到一定限制；磚、石的抗壓強(qiáng)度也不能充分發(fā)揮；抗彎能力低。④粘土磚需用粘土制造，在某些地區(qū)過多占用農(nóng)田，影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

2.3混凝土結(jié)構(gòu)建筑預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，由于能夠充分利用高強(qiáng)度材料（高強(qiáng)度混凝土、高強(qiáng)度鋼筋），所以構(gòu)件截面小，自重彎矩占總彎矩的比例大大下降，結(jié)構(gòu)的跨越能力得到提高。與鋼筋混凝土相比，一般可以節(jié)省鋼材30～40％，跨徑愈大，節(jié)省愈多。

全預(yù)應(yīng)力混凝土梁在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，即使部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁在常遇荷載下也無裂縫，鑒于全截面參加工作，結(jié)構(gòu)的剛度就比通常開裂的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)要大。因此，預(yù)應(yīng)力梁可顯著減少建筑高度，使大跨徑橋梁做得輕柔美觀。由于能消除裂縫，這就擴(kuò)大了對多種橋型的適應(yīng)性，并提高了結(jié)構(gòu)的耐久性。

2.4鋼結(jié)構(gòu)建筑鋼材的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、自重輕、剛度大，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特別適宜；材料勻質(zhì)性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學(xué)的基本假定；材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動力荷載；建筑工期短；其工業(yè)化程度高，可進(jìn)行機(jī)械化程度高的專業(yè)化生產(chǎn)；加工精度高、效率高、密閉性好，故可用于建造氣罐、油罐和變壓器等。其缺點(diǎn)是耐火性和耐腐性較差。主要用于重型車間的承重骨架、受動力荷載作用的廠房結(jié)構(gòu)、板殼結(jié)構(gòu)、高聳電視塔和桅桿結(jié)構(gòu)、橋梁和倉庫等大跨度結(jié)構(gòu)、高層和超高層建筑等。鋼結(jié)構(gòu)今后應(yīng)研究高強(qiáng)度鋼材，大大提高其屈服點(diǎn)強(qiáng)度；此外要軋制新品種的型鋼，例如H型鋼（又稱寬翼緣型鋼）和T形鋼以及壓型鋼板等以適應(yīng)大跨度結(jié)構(gòu)和超高層建筑的需要。

2.5索-膜結(jié)構(gòu)建筑膜結(jié)構(gòu)是一種全新的建筑結(jié)構(gòu)形式，它集建筑學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、精細(xì)化工與材料科學(xué)、計算機(jī)技術(shù)等為一體，具有很高技術(shù)含量。其曲面可以隨

著建筑師的設(shè)計需要任意變化，結(jié)合整體環(huán)境，建造出標(biāo)志性的形象工程。主要具有以下特點(diǎn)：

1.藝術(shù)性：充分發(fā)揮建筑師的想象力，又體現(xiàn)結(jié)構(gòu)構(gòu)件清晰受力之美

2.經(jīng)濟(jì)性：由于膜材具有一定的透光率，白天可減少照明強(qiáng)度和時間，能很好地節(jié)約能源。同時夜間彩燈透射形成的絢爛景觀也能達(dá)到很好的廣告宣傳效益

3.大跨度：膜結(jié)構(gòu)可以從根本克服傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在大跨度（無支撐）建筑上實(shí)現(xiàn)所遇到的困難，可創(chuàng)造巨大的無遮擋可視空間，有增加空間使用面積。

4.自潔性：膜建筑中采用具有防護(hù)涂層的膜材，可使建筑具有良好的自潔效果，同時保證建筑的使用壽命。

5.工期短：膜建筑工程中所有加工和制作均在工廠內(nèi)完成，可減少現(xiàn)場施工時間，避免出現(xiàn)施工交叉，相對傳統(tǒng)建筑工程工期較短

3、從受力特點(diǎn)歸納橋梁的類型以及各類橋梁的主要特點(diǎn)。

類型：梁橋（分簡支梁、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋）；剛架橋；拱橋（分上、中、下承式拱橋）；組合體系橋（分斜拉橋、懸索橋等）。

梁橋特點(diǎn)以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或桁架梁。實(shí)腹梁構(gòu)造簡單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。

剛架橋特點(diǎn)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)基礎(chǔ)連結(jié)條件不同，分為有鉸與無鉸兩種。這種結(jié)構(gòu)是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生力矩和水平反力。常見的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。也稱剛構(gòu)橋。主要承重結(jié)構(gòu)采用剛架的橋梁。剛架的腿形成墩（臺）身,梁和腿為剛性連接,可用鋼、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土制造。

拱橋特點(diǎn)以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件的橋梁,拱結(jié)構(gòu)由拱圈(拱肋)及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造;大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造,以承受發(fā)生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結(jié)構(gòu),后者為靜定結(jié)構(gòu)。無鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺,結(jié)構(gòu)最為剛勁,變形小,比有鉸拱經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)簡單,施工方便,是普遍采用的形式，但修建無鉸拱橋要求有堅實(shí)的地基基礎(chǔ)。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動的鉸支承,結(jié)構(gòu)雖拱橋不如無鉸拱剛勁,但可減弱橋臺位移等因素的不利影響,在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方,可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設(shè)一鉸,結(jié)構(gòu)的剛度更差些,拱頂鉸的構(gòu)造和維護(hù)也較復(fù)雜,一般不宜作主拱圈。拱橋按結(jié)構(gòu)形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋?yàn)闃蛄夯倔w系之一,一直是大跨徑橋梁的主要形式。拱橋建筑歷史悠久,20世紀(jì)得到迅速發(fā)展,50年代以前達(dá)到全盛時期。

組合體系橋特點(diǎn)主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。

4、舉例說明自然條件（氣候、地方材料等）對人們傳統(tǒng)住居形式的影響。

我國幅員遼闊，地形與氣候上的復(fù)雜性、多樣性，給中國居住文化的發(fā)生和發(fā)展帶來多樣性和不平衡性的結(jié)果。黃河與長江的中下游地區(qū)地勢平緩，土壤肥沃，氣候溫暖濕潤，水源充足，物產(chǎn)豐富，自然條件得天獨(dú)厚，便成為中國居住文化最早的誕生地。這從一個側(cè)面反映了人們不能隨心所欲地在任何地方進(jìn)行住居建設(shè)。地形、氣候、水文、地質(zhì)、地貌等自然環(huán)境條件對人類居住的選址都有一定限制。

我國傳統(tǒng)的“風(fēng)水理論”更充分地說明了這一點(diǎn)。中國人很早就認(rèn)識到住居的選址受自然環(huán)境的限制，早在科學(xué)不發(fā)達(dá)的時代，就憑直覺認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)積累，總結(jié)出了以天、地、人相協(xié)調(diào)為準(zhǔn)則的認(rèn)識觀念和一種特殊的擇地標(biāo)準(zhǔn)和理論即“風(fēng)水理論”，并廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)居住建設(shè)的實(shí)踐中。“風(fēng)水理論”強(qiáng)調(diào)“宅，擇也，擇吉地而營之也”。選擇良好的地勢、地貌、地力和采光、通風(fēng)、朝向良好的基地條件等建房，并按照居住環(huán)境背有依托，左輔右弼、前有屏障圍合的空間格局，和“藏風(fēng)聚氣”、“負(fù)陰抱陽”的法則，構(gòu)建人與自然和諧相融的居住環(huán)境。雖然中國傳統(tǒng)的“風(fēng)水理論”的發(fā)展受社會、神學(xué)、玄學(xué)等影響，被注入了迷信色彩而有損其科學(xué)性，但它也從一個側(cè)面反映了人們依托于自然環(huán)境來進(jìn)行住居選址。從人類住居的選址的角度來看，是有其合理性的：陽者，山南水北也，朝陽可以得到充足的日照，背山可以阻擋冬季北向的寒風(fēng)，面水可以利用夏季從東南方向吹來的涼風(fēng)，有利于濕潤空氣并帶走夏季的熱量，靠近水源使得周圍的植被得以保持水土，并調(diào)整附近的小氣候，更能方便生活、生產(chǎn)、交通。

我國各地的住居在選址都充分考慮了自然環(huán)境條件的影響。如蒙古包的搭建地點(diǎn)一般選在山前或低洼的地方，以利于防風(fēng)；在桂北、湘西、黔東南地區(qū)流行的“吊腳樓”式民居，依山傍水而建，前部立柱建成架空的樓層，后部落地并層層凌高，是與當(dāng)?shù)厣綆X起伏，地形復(fù)雜、地貌多樣的自然環(huán)境密切相關(guān)的；黃土高原上的窯洞一般選擇向陽、背風(fēng)，吃水和交通都方便的地方，還要避開溝壑，背山牢靠，土質(zhì)結(jié)實(shí)，無洪水和泥石流的地方。窯洞有多種類型，不同類型選址也略有區(qū)別，如靠山式窯洞一般選在向陽避風(fēng)、靠近溝壑源邊的地帶，而源面寬闊地帶因無天然崖壁利用，多為地坑式窯洞；江南水鄉(xiāng)，住居多沿河流而建；青藏高原雨水稀少，風(fēng)多天寒，故碉房多建在河谷平原及近水的山腰臺地，或是避風(fēng)向陽的山麓、山凹地帶，碉房的選址常常采取西北高、東南低的地勢，以達(dá)到頂層避風(fēng)向陽、取暖的目的。浙江畬族人民的住居大多在山區(qū)或半山區(qū)的山腳圍灣、山腰的塢壑凹地或丘陵中的小谷地，這樣有利于躲避東南沿海風(fēng)暴的侵襲。

5、描述你心中的嶺南傳統(tǒng)民居。

談起嶺南傳統(tǒng)民居，讓我第一個反應(yīng)想起就是廣州的西關(guān)大屋。所謂西關(guān)，是老廣州人對位于荔灣區(qū)，北接西村、南瀕珠江、東至人民路、西至小北江，明清時地處廣州城西門外一帶地方的統(tǒng)稱。西關(guān)在明清時期是廣州的商貿(mào)中心。明

末興建起十八甫，開設(shè)有十三行。清代中后期起，又先后形成了寶華街、寶源街、多寶街、逢源街等商賈富紳豪宅區(qū)（其中寶華街、寶源街、多寶街被稱為“西關(guān)三寶”），西關(guān)于是成為廣州時尚的代表。西關(guān)一帶的大屋，也成了那個時期廣府民居的標(biāo)志性建筑。

西關(guān)大屋平面布局一般為左右對稱，中軸線上為主要廳堂，每廳為一進(jìn)，全屋一般為二至三進(jìn)，廳之間用小天井相隔，天井有上蓋，靠天窗采光通風(fēng)。廳的兩側(cè)為偏廳、偏房，大屋子偏房的兩側(cè)還有巷，叫“青云巷”，又稱“冷巷”、“火巷”、“水巷”等，具有交通、通風(fēng)、采光等多種功能。

西關(guān)大屋裝飾最有特色的部分為大門，一般分為三道，稱“三件頭”。臨街最外的一道是四扇對開的屏風(fēng)門，也叫矮腳吊扇門或花門?；ㄩT上部為木雕通花，鑲著花玻璃或襯以鉤花布簾，頂端兩角通常還會對稱地雕一串葡萄或松鼠之類的木雕作為裝飾。屏風(fēng)門可以遮擋街上行人的視線，同時又不影響采光和通風(fēng)，特別能體現(xiàn)廣州人的生活取向——重視小家庭獨(dú)立的生活空間和個人隱私，同時在悶熱多雨的嶺南地區(qū)，保證通風(fēng)又是第一要務(wù)。屏風(fēng)門之后就是獨(dú)具嶺南特色的趟櫳了。趟為開，櫳為合，趟櫳就是可以滑行著拉開、合上的木門，其原理及功能和現(xiàn)代橫拉式的防盜門差不多。趟櫳之后的大門才是真正的大門，一般都非常厚重，用于防盜。

西關(guān)大屋最多時曾達(dá)到800多間，現(xiàn)存的已不足百間，其中保存較好的寥寥可數(shù)。在現(xiàn)在的西關(guān)，你更多感受到的是平民化的廣州生活——狹窄而擁擠的道路，呈放射狀伸向不知何處的小巷，出售在其他地方再也買不到的小商品的小店，被許多人家切割成不規(guī)則的一小間一小間雜亂的舊屋。

目前保存較好的西關(guān)大屋包括位于文昌北路耀華大街的西關(guān)大屋區(qū)、位于恩寧路多寶坊的泰華樓、座落于龍津路逢源大街的小畫舫齋、位于荔灣區(qū)泮溪酒家南側(cè)的龍津西西關(guān)大屋建筑保護(hù)區(qū)（范圍東起龍津西路，西至原西關(guān)上支涌，北起逢源沙地一巷，南至三連直街）、寶華路南段兩側(cè)十五甫、十六甫的西關(guān)大屋、位于海珠區(qū)南華西街的大屋群（雖然西關(guān)大屋最早出自西關(guān)，但現(xiàn)在廣州保存最完好的西關(guān)大屋卻不在西關(guān)而在海珠區(qū)，其中最集中的是南華西街。目前，南華西街是內(nèi)控的廣州歷史文化保護(hù)區(qū)）、海珠區(qū)龍導(dǎo)新街大屋群。