第一篇：新形勢下線損管理調(diào)研報告

自3月7日公司系統(tǒng)正式啟動深入學習實踐科學發(fā)展觀活動以來，作為縣公司領(lǐng)導班子成員，我積極參加黨委中心組和支部的各項活動，認真領(lǐng)會科學發(fā)展觀精神實質(zhì)，大力解放思想，主動求實求變，堅持在實際工作學習實踐科學發(fā)展觀。

一、**公司線損管理現(xiàn)狀 1、20xx年綜合線損率8.48%，同比下降0.16個百分點。

二、存在的問題

2、農(nóng)村季節(jié)性用電多，公用變壓器負荷利用率低，高峰用電時變壓器容量不夠，平時空載現(xiàn)象嚴重損耗大。

三、解決對策

1、定期召開營銷線損分析會，找出薄弱點，提出降損措施。加強供電所的線損考核和管理。

4、開展迎峰度夏、低電壓配變調(diào)容改造工作，配變實現(xiàn)全縣統(tǒng)調(diào)、統(tǒng)籌安排，增加配變布點，避免出現(xiàn)大馬拉小車或小馬拉大車現(xiàn)象，實現(xiàn)配變經(jīng)濟運行。

以上是本人在學習調(diào)研中的一點思路和建議，不妥之處，敬請領(lǐng)導和同志們批評指正。

第二篇：新形勢下線損管理調(diào)研報告

自3月7日公司系統(tǒng)正式啟動深入學習實踐科學發(fā)展觀活動以來，作為縣公司領(lǐng)導班子成員，我積極參加黨委中心組和支部的各項活動，認真領(lǐng)會科學發(fā)展觀精神實質(zhì)，大力解放思想，主動求實求變，堅持在實際工作學習實踐科學發(fā)展觀。根據(jù)公司學習實踐活動統(tǒng)一安排，我作為分管營銷工作的副總經(jīng)理，三月下旬深入棠樹等供電所就線損管理工作開展了實地調(diào)研?，F(xiàn)結(jié)合調(diào)那一世小說網(wǎng) 穿越小說網(wǎng) 網(wǎng)游小說網(wǎng) http://004km.cn研情況，就**公司新形勢下如何加強線損管理分析報告如下：

一、**公司線損管理現(xiàn)狀1、2008年綜合線損率8.48%，同比下降0.16個百分點。其中：35kv及以上送變電損失率1.89%，10kv配電損失率3.23%，低壓線損率8.99%。

2009年1季度綜合線損率8.45%，同比降低0.13個百分點；35kv線損率1.7%，同比降低0.04個百分點；10kv線損率2.96%，同比上升0.03個百分點；低壓線損率8.69%，同比降低0.45個百分點。

2、全縣10kv配變2601臺，總?cè)萘?75095千伏安（其中公用變配變1623臺,容量119240千伏安，專用配變978臺,容量155855千伏安）；全縣小水電7個/4700千伏安，年發(fā)電量1059萬千瓦時;全縣公用10kv線路2552千米,380v線路4864千米,220v線路5290千米；全縣用電客戶296408戶（其中縣城20020戶，大工業(yè)75戶、一般工商7829戶、居民生活28.9萬戶)。

3、2009年市公司下達的綜合線損指標為8.47%，公司在年初開展了典型臺區(qū)理論計算，并依據(jù)理論計算結(jié)果較合理地將綜合線損指標分解到各供電所。

二、存在的問題

1、由于農(nóng)村用電量增長較快，部分公用配變特別是線徑不能滿足需求，急需大量資金進行整改。

2、農(nóng)村季節(jié)性用電多，公用變壓器負荷利用率低，高峰用電時變壓器容量不夠，平時空載現(xiàn)象嚴重損耗大。目前政府家電下鄉(xiāng)等惠農(nóng)政策給電網(wǎng)經(jīng)濟運行帶來更大的考驗。

3、35kv以上電網(wǎng)結(jié)構(gòu)有待進一步改善，如山

七、高峰、柏林、張母橋、棠樹、湯池等10kv線路供電半徑長達15千米以上。

4、電能表周檢工作量大，超周檢較多。

5、農(nóng)業(yè)提水用電難以管理，主要是點多、面廣，加之老百姓多年用電習慣難以改變。

三、解決對策

1、定期召開營銷線損分析會，找出薄弱點，提出降損措施。加強供電所的線損考核和管理。按月做好線損統(tǒng)計，科學分析線損結(jié)構(gòu)及影響因素，制定有效降損措施，力求降損增效，努力將線損降到最低點。

2、加大公司營銷效能監(jiān)察和用電稽查力度，重點是分類電價執(zhí)行、抄表到位，嚴厲查處無表、黑戶用電，打擊各類竊電、違約用電行為。

3、推廣新技術(shù)新產(chǎn)品，如配變監(jiān)測系統(tǒng)，實行配變實時監(jiān)測，便于有效開展負荷三相不平衡調(diào)整工作；合理配置無功補償裝置，公司生產(chǎn)部要給予技術(shù)支持，實施臺區(qū)、線路多點自動補償；應(yīng)用紅外檢測技術(shù)，力爭減少迎峰度夏期間的過熱性故障和低電壓現(xiàn)象；推廣使用抄表器和遠程自動抄表系統(tǒng)，提高工作效率的同時提高抄表質(zhì)量，杜絕人為錯鈔、估抄、漏抄現(xiàn)象。

4、開展迎峰度夏、低電壓配變調(diào)容改造工作，配變實現(xiàn)全縣統(tǒng)調(diào)、統(tǒng)籌安排，增加配變布點，避免出現(xiàn)大馬拉小車或小馬拉大車現(xiàn)象，實現(xiàn)配變經(jīng)濟運行。逐步淘汰高低壓高耗能設(shè)備，新架臺區(qū)必須按照較高標準，對老臺區(qū)高耗能設(shè)備進行統(tǒng)計，編制計劃分批進行改造。

5、爭取上級資金，在縣域內(nèi)增加110千伏主電源，增加35千伏變電站的布點，對棠樹、柏林、湯池等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的10千伏主干線路進行大修或改造，徹底解決10千伏線路長、線徑細的問題。

6、做好農(nóng)配網(wǎng)線路、設(shè)備建改工程的計劃管理，根據(jù)公司總體投資計劃，對電壓質(zhì)量差、供電可靠性低的臺區(qū)，編制配網(wǎng)建改項目庫，合理安排建改工程項目，營銷、生產(chǎn)、財務(wù)、監(jiān)察、安保、物資等部門加強建改工程全過程管理，重點抓好各項工程設(shè)計經(jīng)濟合理性、施工質(zhì)量。

7、籌集資金對千人橋、柏林等鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)提水線路進行改造，逐步實施計量化，同時加強管理，從技術(shù)和管理兩個方面來分批解決農(nóng)業(yè)提水計量難的問題。

8、開展供電所作業(yè)組織專業(yè)化資源整合推進工作，最大限度實現(xiàn)專業(yè)化分工，并加大各專業(yè)人員素質(zhì)的培訓力度、加大農(nóng)電員工的考核激勵制度，最大限度地激發(fā)農(nóng)電職工的工作積極性和責任心。

9、增加投資對計量裝置進行改造，同時盡快建成各計量中心分支機構(gòu)，加大計量人力、物力投入，解決目前計量工作存在的困難。

以上是本人在學習調(diào)研中的一點思路和建議，不妥之處，敬請領(lǐng)導和同志們批評指正。在今后的工作中，我將進一步加強對科學發(fā)展觀的學習、理解和掌握，解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，科學干事、科學謀事，使**供電公司的線損管理工作再上新臺階。

美女學院的禁書 異體——我的緋色天空 理工大風流往事 我的老婆是殺手 一劍驚仙 重生之官道 http://004km.cn

第三篇：駕校新形勢管理

新形勢下如何做好駕培行業(yè)

不經(jīng)意間，很多城市中一下子冒出了為數(shù)眾多的駕校，幾乎每天都可以從不同的媒體上看到這些駕校所作的廣告。機動車駕駛作為一種生活技能已逐漸融入了人們的日常生活。然而，在駕培市場主體多層次出現(xiàn)的新形勢下，許多駕校未老先衰的癥狀也已出現(xiàn)，如：運營良好的，收支持平的，入不敷出的，各占一定比例。駕校在這種新經(jīng)營形勢面前將如何生存和發(fā)展？概括地說，目前的情況是“挑戰(zhàn)與機遇并存，困難與希望同在”。

挑戰(zhàn)一：

1.微利時代的挑戰(zhàn)

隨著世界經(jīng)濟一體化進程的加速和各種要素的影響，無論是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，還是高科技產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品的利潤無一例外都在下降，一夜暴富的行業(yè)和項目已不復存在。無論哪個行業(yè)，只要利潤空間稍大，就必然會導致大量資本迅速進入，致使挑戰(zhàn)顯現(xiàn)，利潤空間縮小，整個經(jīng)濟已進入微利時代，駕培行業(yè)亦是如此。

駕培行業(yè)曾經(jīng)連續(xù)幾年排在生物制藥、通信技術(shù)、房地產(chǎn)等行業(yè)之后，被列為十大暴利行業(yè)之一。而今天，駕校在油料、廣告促銷、配套服務(wù)、員工工資等各項成本大幅上升的情況下，獲利空間日趨縮小。駕校經(jīng)營者必須把經(jīng)營思路調(diào)整到整體、持久的綜合效益上來，對經(jīng)營中的各個環(huán)節(jié)、細節(jié)、時段精打細算，聚沙成塔，方能贏得利潤。

3.精打細算降成本

微利時代的特征是薄利，為此駕校就要精打細算，核算成本，以各種措施使成本降低，實現(xiàn)利潤最大化。在駕校經(jīng)營成本中最能直接體現(xiàn)的就是油料成本。因此，駕校在部分教學過程中可以采用駕駛模擬器及電動教練車等先進的教學設(shè)備來達到降低成本的效果。同時也能很大程度的減少尾氣污染物的排放。這些效果難以用金錢來衡量，但對環(huán)境的保護是實實在在的。挑戰(zhàn)二：

1.市場競爭的挑戰(zhàn) 昨天的駕培市場是壟斷和暴利，今天的駕培市場是放開、充分、殘酷的競爭。2004年安徽省共有駕校86家，其中國有、集體經(jīng)濟類型駕校占總數(shù)的90%以上。隨著《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國道路運輸條例》的頒布實施，駕校行政許可不再有前置立項審批，許可程序大大簡化，致使大量資金紛紛涌入駕培市場，駕培企業(yè)出現(xiàn)井噴式增長。截止2010年底，安徽省駕校已經(jīng)增加至188所，而且主體的經(jīng)濟體制也呈現(xiàn)多樣性，國有、集體、私營和股份制等經(jīng)濟類型的駕校各占一定比例。駕校經(jīng)濟類型的多樣化，必然帶來市場競爭的多樣化。要想在競爭中立于不敗之地，駕校就應(yīng)該挖掘和發(fā)揮自身優(yōu)勢，努力培養(yǎng)自己的核心競爭力。

2009年中國社會調(diào)查所在成都進行了駕培行業(yè)萬人大調(diào)查，針對駕照持有人員、在校學員的調(diào)查結(jié)果顯示，74.54%的被訪者表示選擇駕校最看重培訓質(zhì)量，64.58%的被訪者認為服務(wù)態(tài)度最為重要。與此同時，67.63%的被訪者認為當前駕校最需要改進的地方在于提高培訓質(zhì)量，61.8%認為駕校應(yīng)改善服務(wù)態(tài)度。因此，駕校核心競爭力的培養(yǎng)，應(yīng)該從以下兩個方面入手：

2.培訓質(zhì)量的競爭力

教練員作為指導學習駕駛技能的啟 蒙老師，是推動駕駛員素質(zhì)教育的實踐者。因此駕校在培養(yǎng)培訓質(zhì)量競爭力時應(yīng)該將提升教練員的素質(zhì)放在首位。駕校要定期對教練員進行培訓，加強教練員的素質(zhì)教育；平時通過對教練員的教學業(yè)績、教學質(zhì)量、不良記錄等方面考評考核，加強對教練員的監(jiān)管；對教練員在日常教學中出現(xiàn)的違規(guī)行為要及時進行糾正；時常開展一些豐富多彩的教學活動，激發(fā)教練員參與教研的積極性和主動性，推動教學質(zhì)量的整體提升；要轉(zhuǎn)變教學觀念，在確保駕駛學員掌握操作技能的基礎(chǔ)上，注重其社會責任意識、安全意識、安全行車知識和技術(shù)、心理素質(zhì)和應(yīng)急處置能力、駕駛道德等方面的教育。

3.服務(wù)質(zhì)量的競爭力

服務(wù)質(zhì)量是駕培行業(yè)市場競爭新的發(fā)展方向和趨勢，也是各駕校今后長期立足的根本。在服務(wù)承諾方面，要建立便捷的投訴及意見反饋機制，奉行誠實守信、熱情周到、耐心細致的服務(wù)理念；在教學形式方面，可以推行“學員自選教練”、學時制教學，采用網(wǎng)上預約、電話預約、短信預約等形式，方便學員學習；在服務(wù)設(shè)施方面，積極改善學員住宿、就餐等生活條件，設(shè)立課余文化活動場所，豐富學員業(yè)余文化生活，設(shè)立學員休息室和訓練場地風雨棚，改善學員學車環(huán)境。隨著駕培市場競爭的日益加劇，許多駕校校長感覺業(yè)務(wù)越來越難做，認為駕校的黃金時期已經(jīng)結(jié)束。其實不然，駕培行業(yè)還有很大的發(fā)展空間，關(guān)健是看你怎么做，能否在困難中尋求出路，在挑戰(zhàn)中把握機遇！

另外，大中專畢業(yè)生的就業(yè)形勢日益嚴峻，想用學車給自己“充電”的學生也越來越多。每年，學生學習駕駛培訓的占總報名人數(shù)的30%以上。此外，在經(jīng)濟蕭條的大環(huán)境中，部分發(fā)達省市的大中小企業(yè)紛紛裁員，大量外出務(wù)工人員返鄉(xiāng)，進入駕校想學得一技之長，增加自己的就業(yè)幾率。這些因素使得駕校生源逆勢而上，不降反增，駕培行業(yè)迎來了第二個黃金時期。面對黃金期的到來，駕校應(yīng)做好三個方面的準備。

4.加強品牌建設(shè) 實施口碑營銷策略

駕校要樹立“質(zhì)量、特色、品牌、發(fā)展”的觀念，與文明創(chuàng)建相結(jié)合，全面提升服務(wù)質(zhì)量和駕校形象。努力讓每一個學員都對駕校滿意，形成駕校的正面口碑，做到“三有三無”，即有話必說，就是駕校給予學員的承諾，應(yīng)悉數(shù)告知；有問必答，就是駕校對學員的疑問必須給出合適的答復；有求必應(yīng)，就是駕校對學員的要求需及時回應(yīng)。無缺點，意指駕校應(yīng)盡量杜絕工作中的瑕疵，追求完美；無延遲，意指不能因為是駕校方面的原因造成服務(wù)的拖延或推遲；無煩惱，意指提倡快樂教學、輕松駕駛，讓學員在學習中感受到快樂。

5.加快設(shè)施建設(shè) 完善辦學條件

駕校要按照交通部頒新國標標準完善辦學條件，擴建規(guī)模，調(diào)整布局，建設(shè)封閉式訓練場地，設(shè)置齊全的場內(nèi)訓練科目，配備先進的電子倒樁儀、智能模擬器和電化教學設(shè)備。沒有能力擴建規(guī)模的駕校，也應(yīng)按照自身的需求，對原有教學場地進行改造，硬化駕駛教練場，增設(shè)場內(nèi)道路駕駛訓練路線，添置教學磁板、多媒體教學系統(tǒng)等設(shè)施設(shè)備，更換老舊的教學車輛等。

6.健全考核制度 明確獎懲措施

駕校應(yīng)明確崗位職責，增強駕校工作人員的責任心，更好地履行工作職責，提高工作效益和服務(wù)水平，完善激勵和競爭機制，全面實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，充分調(diào)動職工的積極性，增強緊迫感；建立教練員監(jiān)督機制，健全考核制度，特別是教練員存在吃、拿、卡、要，對于存在酒后教學、索取學員財物等嚴重違規(guī)行為的教練員，要嚴厲查處。發(fā)現(xiàn)一例，嚴處一例。做一個讓學員放心選擇學車的駕校。

7.實施精細化管理

有些駕校雖然經(jīng)過十多二十年，甚至二十多年的發(fā)展，具備了相當?shù)慕?jīng)營實力，達到了一定的經(jīng)營規(guī)模，然而，這幾年來卻不盡如人意，存在著教學設(shè)備陳舊、道路訓練科目設(shè)置不全、教練員管理混亂、服務(wù)質(zhì)量差等問題，有的甚至出現(xiàn)了年年虧損，入不敷出的局面。這些駕校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的粗放式管理模式，實施精細化管理，從小事入手，對每個細節(jié)都精益求精。做到處處有人管，事事有檢查，時時有計劃，人人有總結(jié)，杜絕管理上的漏洞，消除管理上的盲點，提高管理效能。

此致。

信宜市匯通駕校：陳安

2015.12.28

第四篇：線損管理

淺談供電企業(yè)的線損管理 線損的含義及分類

線損是電力網(wǎng)在電能的輸送、分配、管理等環(huán)節(jié)中所造成的損失。線損電量占供電量的百分比稱為線路損失率，簡稱線損率。線損按種類可以分為理論線損，管理線損，統(tǒng)計線損和定額線損等。理論線損是在電力網(wǎng)輸送和分配電能過程中，由當時電力網(wǎng)的負荷情況和供電設(shè)備的參數(shù)決定、無法避免、正常合理的電能消耗，它可以通過理論計算得出，也稱之為技術(shù)線損，又可稱為不可控損失管理線損就是在電力營銷的運作過程中，各種計量裝置與表計的誤差和人為因素及其它不明因素造成的各種損失，又可稱為可控損失。統(tǒng)計線損又稱為實際線損和考核線損，它是根據(jù)購、售電電能表的讀數(shù)計算出來的差值，即供電電量與售電量兩者的差值，它是上級考核企業(yè)線損計劃指標完成情況的唯一依據(jù)。統(tǒng)計線損等于理論線損與管理線損之和。定額線損也稱目標線損，它是根據(jù)電力網(wǎng)線損歷史水平、當前實際水平，結(jié)合下一考核期電網(wǎng)結(jié)構(gòu)、負荷潮流變化等預測以及降損措施安排所測算出的，經(jīng)上級批準作為對線損管理責任部門考核目標的線損率，它是電力企業(yè)為減少損失而努力爭取的目標。

管理線損及其影響因素

2.1 計量裝置的準確及到位對線損的影響

計量工作的好壞，直接影響線損統(tǒng)計的準確性。要堅持用合格的電能表，用精確的互感器，堅持輪校輪換周期，提高校驗質(zhì)量。更換淘汰型電能表，減少計量損失，積極采用誤差性好、準確度高、起動電流小、超載能力強、抗傾斜、防竊電、可實現(xiàn)抄表自動化管理且表損低的全電子電能表，提高計量精度、合理設(shè)置計量點，推廣使用具有寬量程，高精度電子式電能表，杜絕人為因素的影響，及時查處現(xiàn)場各種計量差錯。推廣應(yīng)用集中抄表系統(tǒng)，實現(xiàn)大用戶和居民用戶遠方抄表。

2.2 電網(wǎng)運行設(shè)備檢修質(zhì)量對線損的影響

提高設(shè)備檢修質(zhì)量，對線損管理大有益處。在春、秋兩季應(yīng)認真組織清除線路障礙，對線路絕緣子進行擦拭維護，減少事故跳閘次數(shù)，減少線路漏電。變電設(shè)備的高質(zhì)量檢修，可以保證電壓互感器、電流互感器的穩(wěn)定運行，可以確保電流、電壓端子可靠接觸，對提高電能計量準確度大有幫助。合理安排檢修對線損管理同樣具有重要意義，當某一設(shè)備停下來檢修時，可能由另一設(shè)備來代替，但是由于負荷的增加，損耗也增加了，因此應(yīng)縮短檢修時間，減少損耗的發(fā)生，行之有效的辦法是制訂檢修定額工時，采用承包責任制。

2.3 其他因素對線損的影響

在線損管理中，打擊竊電行為是一項重要的管理內(nèi)容。竊電是指用戶以非法占用為目的盜竊電能的行為，其直接影響供電企業(yè)效益，導致線損升高。另外，供電企業(yè)將設(shè)備檢修、工程施工、辦公自用電及福利用電計入線損，不進行電費繳納也是影響線損的重要因素。其次，影響管理線損的因素還有供、售電量抄計時間不對應(yīng)，供售關(guān)系對應(yīng)不夠準確等等。

供電企業(yè)線損管理存在的問題分析

由于城農(nóng)網(wǎng)改造資金不足、技術(shù)水平以及規(guī)劃等方面的原因，使得網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，新技術(shù)應(yīng)用、無功優(yōu)化、臺區(qū)改造等在一定程度上還不到位，存在迂回供電、遠距離輸電、供電半徑過大、導線截面過小、線路超載、無功補償容量不足、變壓器空載和輕載現(xiàn)象嚴重等情況，同時管理人員、技術(shù)人員總體素質(zhì)還不適應(yīng)高水供電企業(yè)的專業(yè)管理需要，經(jīng)過比較分析，本人認為供電企業(yè)線損管理主要存在以下幾個方面的關(guān)鍵性問題。

3.1 對線損管理缺乏綜合系統(tǒng)性認識

3.1.1 線損指標完成情況是線損管理水平高低的反應(yīng)，而將線損指標分解之后，為完成這些指標應(yīng)當采取哪些措施、提供哪些物質(zhì)保障及技術(shù)支持等卻無人問津。

3.1.2 將線損指標進行層層分解后，線損管理工作幾乎滲透到縣級供電企業(yè)日常工作的每一個角落，線損管理沒有一個清晰的界限，而各單位、部門又有自己的主營業(yè)務(wù)，線損管理成了“副業(yè)”，不能引起足夠的重視。

3.2 線損管理組織結(jié)構(gòu)不合理

隨著國家電網(wǎng)公司“一強三優(yōu)”現(xiàn)代公司發(fā)展目標的推進，線損管理的職能式組織結(jié)構(gòu)的各種弊端逐漸顯現(xiàn)出來“電網(wǎng)堅強”所要求的“經(jīng)濟高效”被忽略，各職能部門更專注于它自己的日常工作，線損管理工作得不到優(yōu)先考慮，線損管理中與職能部門有直接利益關(guān)系的問題可能得到較好的處理，而那些超出其利益范圍的問題則不能引起足夠的重視各職能部門參與線損管理人員的積極性不高，線損管理不被看作是他們的主要工作，很多人將線損管理的任務(wù)視作負擔線損管理需要縣級供電企業(yè)中多個職能部門的共同合作，但他們更關(guān)注本領(lǐng)域，從而忽略線損管理的整體目標，并且跨部門之間的交流也是極其困難的。通過前面的分析可以看出，“橫向協(xié)調(diào)困難、線損戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)缺乏保證”是線損管理職能式組織結(jié)構(gòu)致命缺點，在實踐中也存在各類問題。3.3 線損管理激勵機制缺乏

對于線損管理，因涉及部門較多，激勵機制是保證積極性的重要手段。既然線損率是一項綜合性技術(shù)經(jīng)濟指標，與電網(wǎng)規(guī)劃、結(jié)構(gòu)、運行狀態(tài)、計量方式、準確性、電量抄核以及偷竊電、黑戶等有關(guān)，那么規(guī)劃管理部門、配網(wǎng)運行管理部門、調(diào)度部門、用電營銷管理等有關(guān)部門在線損管理工作中又有什么職責呢生產(chǎn)運行部門只負責運行安全、分倒路操作及維護搶修職責調(diào)度部門只負責配網(wǎng)運行穩(wěn)定合理、下達操作令確保配網(wǎng)運行安全用電營銷各部門執(zhí)行用電各項規(guī)程、規(guī)定、法規(guī)制度等，這其中當然有線損有關(guān)的內(nèi)容，比如抄表到位、電量差錯、檢查周期、普查任務(wù)、電表輪換、燒卡、調(diào)前合格率、錯接線等等，這些也只是完成用電部門的考核，為線損管理出了力，也盡了力，但是，一旦線損完不成，因素自然很多，但各部門責任又有多大，難于說清，只能做籠統(tǒng)考核，同時存在激勵方式過于單一的問題。

供電企業(yè)線損管理對策

4.1 明確線損管理方向

線損率是電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)的一項重要的綜合性技術(shù)經(jīng)濟指標，線損管理是涉及并涵蓋規(guī)劃計劃、建設(shè)改造、生產(chǎn)技術(shù)、調(diào)度運行、電力營銷、電能計量等諸多部門和專業(yè)的綜合性管理。長期以來電力企業(yè)高度重視線損管理工作，又是成立線損領(lǐng)導小組、又是制定降損規(guī)劃，又是開線損分析例會，又是計量裝置改造，做了大量工作，但總是給人以抓局部工作的感覺，缺乏整體意識，實踐效果不盡如人意。本章作者將在系統(tǒng)梳理線損管理工作范圍的基礎(chǔ)上，理清各項工作的內(nèi)在聯(lián)系，明確線損管理的重點方向。

4.2 技術(shù)降損和管理降損與理論線損的關(guān)系

對照線損產(chǎn)生的原因，降損的手段可分為管理降損和技術(shù)降損。技術(shù)降損措施得當可以帶動理論線損值的降低，管理降損措施得當可以促使實際線損值向理論線損值逼近，由此可見技術(shù)降損與管理降損對縣級供電企業(yè)線損效益同等重要。一般而言技術(shù)降損需要大量的資金投入，以優(yōu)化電壓等級、改善網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、縮短供電半徑、優(yōu)化無功配置等方式來達到降壓的目的而管理降損一般資金投入量較小，通過加強管理，減少供電環(huán)節(jié)人為因素造成的“跑、冒、滴、漏”電量損失來達到降損的目的。既然技術(shù)降損與管理降損有區(qū)別，那么是否可以使兩者處于游離狀態(tài)，答案必定是否定的。技術(shù)降損和管理降損是降損管理過程中的兩個輪子，缺一不可。管理降損活動需要管理，技術(shù)降損活動更加需要管理，否則大量的資金投入將無法見到良好的經(jīng)濟效益。線損管理就是要通過有效的組織結(jié)構(gòu)、激勵機制、控制手段，實現(xiàn)資源有效整合，通過管理措施與技術(shù)手段使其更好的為縣級供電企業(yè)的線損戰(zhàn)略目標服務(wù)。

4.3 供電企業(yè)混合型線損管理重構(gòu)

混合型組織結(jié)構(gòu)是在系統(tǒng)原直線職能組織結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)計的，系統(tǒng)中增設(shè)了與職能部門同一層次甚至在線損管理上高于職能部門層次的線損管理辦公室，其主要目的在于突顯線損管理在日常管理中的核心作用?？紤]到縣級供電企業(yè)的規(guī)模，線損管理可不單設(shè)線損管理辦公室，其職責納入到發(fā)展策劃處，這樣做可以充分利用發(fā)展策劃處的綜合管理職能，達到線損戰(zhàn)略目標與公司整體戰(zhàn)略的有機融合的目的，從公司的整體利益角度對線損進行有效管理。線損專責人扮演項目經(jīng)理的角色兼線損作業(yè)運作管理，對公司線損管理工作全權(quán)負責。另外上述混合型線損管理組織中涉及的職能部門與作業(yè)流的劃分只是一種可能，縣級供電企業(yè)可以根據(jù)線損戰(zhàn)略目標和管理重點的不同對于職能部門和作業(yè)流進行擴充或縮減。

4.4 建立線損管理的有效激勵機制

4.4.1 激勵應(yīng)具有多渠道，適應(yīng)多層次需求?？h級供電企業(yè)的降損戰(zhàn)略管理目標相對明確和單一，而員工的個人需求卻相對較為復雜，激勵的目的是為了調(diào)動員工的工作積極性。

4.4.2 激勵應(yīng)當公平合理。不論是那一種激勵方式，都要體現(xiàn)公平合理的原則，這樣才一能更好的鼓勵先進，激發(fā)員工工作熱情，在工作中體現(xiàn)自身的價值。

4.4.3 激勵應(yīng)注重時效性。激勵要有一定的時效性，盡量實現(xiàn)及時激勵，才能起到比較好的激勵效果。

第五篇：損溢管理

正本清源，防微杜漸

——淺析當前經(jīng)營工作中加油站損溢的多角度控制與管理

加油站損溢管理是銷售企業(yè)零售數(shù)質(zhì)量管理永遠的話題。有人形象的將加油站損耗比作毛細血管出血，確實，以筆者所在的分公司為例，零售輕油月銷量將近10萬噸，而加油站輕油月平均損耗在200-300噸左右，看似并不起眼，但將這個比例放之龐大的銷售體系中，這個數(shù)字是驚人的，這點點滴滴的毛細血管出血將匯成動脈的破裂而必將引發(fā)一系列安全、管理上的問題，于暗涌中動搖著企業(yè)的生存基礎(chǔ)，損毀著企業(yè)的經(jīng)濟利益。

在此，之所以提出加油站“損溢”管理，就是因為筆者通過自身經(jīng)歷的基層工作實踐，認為加油站的油品數(shù)質(zhì)量管理，不僅“損”要管，“溢”也要管。在提筆之前，筆者曾翻閱過不少國內(nèi)同行撰寫的相關(guān)資料，總的來說，基本上都在關(guān)注加油站油品損耗的原因以及探尋相關(guān)管理手段。但是筆者認為，要做好油品數(shù)質(zhì)量管理工作，就必然要從“損溢”二字下手，不單單知道怎樣造成“損”，還要搞明白為什么會有“溢”，這樣才能夠真實的反映銷售企業(yè)成品油管理的情況。

一、正本清源，油品損溢的管理性分析

1、油品損溢的環(huán)節(jié)及因素分析 一車成品油，其從油庫發(fā)出直至加注到客戶的油箱里，其損溢狀況可以說是全過程的，而作為油品損溢管理，從其產(chǎn)生環(huán)節(jié)上分，筆者認為可以分為三大類，即油庫環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和加油站環(huán)節(jié)。

而任何事物的發(fā)展都需要有其必要的決定因素，在建筑行業(yè)，起決定因素的是五大類，即“人、材、機、法、環(huán)境”；在安全管理上，其三要素是“人、機、環(huán)境”；由此筆者認為，造成油品損溢的必要因素，也可歸類為：人的因素、物的因素和管理的因素。

2、油品損溢的原因分析

眾所周知，成品油是一種以液態(tài)形式存在的商品,它的流動性、易揮發(fā)性、易滲透性決定了它在運輸、收發(fā)、儲存等環(huán)節(jié)不可避免的出現(xiàn)我們稱之為“損”的油品損耗，也會因為溫度等環(huán)境因素、噸升轉(zhuǎn)換的換算密度差、以及編表等計量手段而產(chǎn)生帳表性盈余或者由于接卸等人為因素產(chǎn)生單站實際盈余，我們將這些盈余情況稱為“溢”，而正是由于以上提及的成品油的諸多特性，所以造成油品損溢的原因也就多種多樣。

3、傳統(tǒng)的油品損溢管理模式

按照目前銷售系統(tǒng)關(guān)于油品損溢的有關(guān)規(guī)定，加油站應(yīng)每月做一次盤點，處理一次盈虧，盤虧由加油站環(huán)節(jié)進行包賠。按照此前的分析，在油品的損溢管理當中，油庫環(huán)節(jié)、配送環(huán)節(jié)和加油站自身都會存在問題。由于無法準確界定各個環(huán)節(jié)的損耗責任,導致各個環(huán)節(jié)相互推諉現(xiàn)象嚴重,查找原因困難，其結(jié)果是作為成品油銷售終端的加油站長期處于被動管理局面，加油站損耗的合理性不能準確界定,導致管理粗放,非正常損耗及虛假損溢嚴重。

按照傳統(tǒng)的油品損溢管理，各環(huán)節(jié)造成的油品損溢最終將在加油站月度盤點中反映出來，而這種結(jié)果最終會以對加油站站長進行處罰這一形式體現(xiàn)出來，并由此造成加油站站長、員工利益無法有效保障,公司效益存在流失現(xiàn)象。

二、防微杜漸，多角度進行油品損溢控制與管理 防微杜漸，本作“杜漸防萌”，指在壞思想、壞事或錯誤剛冒頭時，就加以防止、杜絕，不讓其發(fā)展下去。筆者在此認為，油品損溢管理的第一要務(wù)不是在出現(xiàn)損溢時如何考核，而是通過分析和改進避免或減少出現(xiàn)不必要的損溢。

1、油品損溢的環(huán)節(jié)控制（1）油庫環(huán)節(jié)

油庫付給加油站油品數(shù)量的多少是加油站油品損溢控制與管理的第一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)油庫大都以流量計付油，國家允許做為貿(mào)易交接的流量計精度為0．2％，允許付油誤差為±0．3％(不含0．3％)。油罐車內(nèi)油品在出庫前就要進行計量驗收，若油品數(shù)量(升數(shù))超出油庫流量計走示數(shù)的±0．3％(±0．2％)，特別是+0．3％(+0．2％)，應(yīng)由油庫當場補給。如果油庫付油數(shù)量不足而罐車司機駕車駛離油庫，那么缺量部分由承運方承擔。因此數(shù)質(zhì)量管理有關(guān)部門要盯住油庫付油流量計，罐車司機和加油站應(yīng)嚴格進行體積驗收。同時油品銷售企業(yè)數(shù)質(zhì)量管理有關(guān)部門應(yīng)要求油庫付油必須在規(guī)定誤差范圍內(nèi)，或以制度規(guī)定油庫溢余限額，避免油庫過度追求溢余給加油站在源頭上帶來壓力。

（2）運輸環(huán)節(jié)

運輸過程中油品損耗是加油站油品損耗控制與管理的第二個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，油庫與加油站的距離越遠，管理難度就越大。當下的油品運輸環(huán)節(jié)多是將油品承包給有資質(zhì)的運輸企業(yè)進行運輸，運輸車輛受油品銷售企業(yè)物流部門及運輸公司雙重管理，而這一環(huán)節(jié)也恰恰是加油站抱怨最多的環(huán)節(jié)，同時也是出現(xiàn)問題最多的一個環(huán)節(jié)。

筆者認為，要減少或避免運輸環(huán)節(jié)的油品損耗，應(yīng)該從三方面入手。

一是從制度上入手，應(yīng)該進一步加強油罐車鉛封制度，從油品出庫到配送到站的過程中，油罐車的計量口、出油口、阻火帽、自卸油泵底閥等進行“施封”，并在隨車同行的“油罐車鉛封登記單”上認真填寫固定和不固定的鉛封號，由計量員、付油員、駕駛員簽字后，方可放行油罐車或進行接卸。同時作為油品銷售企業(yè)物流部門及安全數(shù)質(zhì)量管理有關(guān)部門應(yīng)不定期會同運輸企業(yè)，邀請油罐車生產(chǎn)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員對承運車輛進行檢查，檢查的主要內(nèi)容是承運車輛是否存在運輸風險及擅自改裝等情況，一旦出現(xiàn)此類情況，則將堅決予以取締承運資格。

二是從法律方面進一步規(guī)范運輸企業(yè)的承運行為，如在與承運方簽訂運輸協(xié)議時必須約定“保量運輸”，并以合同的形式進行約束。由于成品油的特殊性，可以要求運輸企業(yè)繳納一定量的“風險抵押金”或“保證金”，用于對油品在運輸環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的損耗進行補償，或當檢查出承運車輛進行擅自改裝時進行合同性賠付。同時按照我國《安全生產(chǎn)法》的相關(guān)規(guī)定，從事危險化學品儲運的企業(yè)，每年應(yīng)從企業(yè)收入中按比例提取相應(yīng)資金作為安全專項資金，據(jù)此油品銷售企業(yè)可與承運單位協(xié)商將此項資金用于對承運車輛加裝GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，并與油品銷售企業(yè)物流部門及安全數(shù)質(zhì)量管理有關(guān)部門聯(lián)網(wǎng)，用于實時監(jiān)控承運車輛的運輸路線、行駛狀態(tài)、停留時間等，對油罐車進行全程跟蹤，避免人為的造成油品在運輸途中的損耗。

三是改變考核方式，變過去單純性考核加油站的模式，改為兩頭控制，分環(huán)節(jié)考核，即通過精確計量后，以油庫發(fā)油量（V1）和加油站實際接卸數(shù)量（V2）為基礎(chǔ)，得出油品運輸途中的損耗情況（V3），V3= V2-V1，按照各自的責任承擔損耗，即加油站損溢以月度累計實際接收情況為標準，承運車輛以單程實際損耗為標準進行考核，由此運輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的損耗可在月度或進行統(tǒng)計，并從“保證金”或油品銷售企業(yè)支付的運費中予以扣除，如此，我們的各級管理人員將不用再擔心油庫和加油站站長是否盡心盡責的接卸油品，因為每一個承運車輛的司乘人員都會成為“義務(wù)監(jiān)督員”。

由此可見，做好“保量運輸”和“到站驗收”以及加大打擊人為盜油違法行為的力度，是控制油品運輸損耗的重要手段。

（3）加油站環(huán)節(jié)

加油站接收油品的驗收是核實運輸過程中油品損耗的關(guān)鍵，而油品的發(fā)付過程是加油站油品數(shù)量管理的最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此這個環(huán)節(jié)的控制也就應(yīng)該從這兩方面入手。

一方面是要做好接卸油品的驗收工作。

a、驗收油品時首先要檢查鉛封是否封緊和完好無損，鉛封號是否與“鉛封傳遞單”上面的一致。

b、要堅持進行底部取樣，除了提防個別司機“偷梁換柱”的盜油行為外，更重要的是確保油品的質(zhì)量安全。

c、為保證計量的準確性，就應(yīng)該在加油站修建的計量平臺上進行計量，平臺坡度不得大于0．5％，以減小油罐車因為地面不平造成的計量誤差。

d、罐車驗收油品時要進行溫度修正。溫度修正是剔除運輸過程中因溫度的升高造成油品體積膨脹帶來的虛假溢余(汽油體積膨脹系數(shù)0．0012，柴油體積膨脹系數(shù)0.0008)。驗收結(jié)果要按照國家規(guī)定的運輸損耗標準執(zhí)行。

e、除此還要注意：一是地下罐容積表應(yīng)一罐一表，容積表準確度為±0．4％，銷售企業(yè)安全數(shù)質(zhì)量部門應(yīng)對此進行定期核查校驗；二是卸車前一定要停止所卸入油罐的加油槍作業(yè)，并測量卸油前油罐內(nèi)油品的高度和溫度。卸車后靜止15分鐘再計量卸車后油罐內(nèi)油面的高度和溫度，然后計算油罐接收到的油品的體積。在卸入地下罐時，由于罐車內(nèi)油品的溫度與地下罐內(nèi)油品溫度的差異，造成油品體積的膨脹或縮小，由此引發(fā)的油品虛假溢余和虧損是客觀存在，因此加油站在地下罐驗收環(huán)節(jié)要考慮溫度變化引起油品體積變化這一因素；三是要卸凈油罐車內(nèi)油品。加油站可以制作清理罐車底油的“油耙子”，以便清理干凈剩余油品；四是要由加油站計量人員認真把油罐車空車鉛封逐個打好，并填寫好鉛封回執(zhí)單。

第二個方面是做好油品在站內(nèi)的發(fā)付工作。a、加油站在儲存發(fā)付過程中一個不容忽視的問題是溫度變化造成的虛假損耗。為真實反映溫度變化帶來的加油站油品損耗，可以采取每月公布一個加油站平均銷售油品溫度的辦法，或按照地區(qū)性、季節(jié)性的溫度變化計算出當期溫度補償系數(shù)，對油品體積數(shù)進行溫度修正補償，在事前消除溫度對油品體積的影響，月末按正常操作規(guī)程進行盤點，也可以采取盤點時對加油站油品損耗進行溫度補償修正的辦法，從而剔除溫度的影響，客觀真實地反映加油站油品損耗情況。

b、做好加油機的“自檢”和“強檢”工作，確保加油機付油誤差在±0．3％之內(nèi)。加油機計量器的準確度受使用年限和油品種類、流量大小的影響，常常會發(fā)生計量不穩(wěn)定。前兩者基本屬于設(shè)備方面問題，而后者是在經(jīng)營過程中需要解決的。技術(shù)監(jiān)督部門在檢定加油機時通常使用標準計量罐及加油槍最大流量，而加油站在實際經(jīng)營的過程中，完全用大流量加油的幾率較小，特別是處于城鄉(xiāng)結(jié)合部及縣區(qū)、農(nóng)村網(wǎng)點的加油站，摩托車、農(nóng)用三輪車較多，小流量加油帶來加油機付油誤差較大，加之銷售量較小導致油品損耗率較大。因此對這類加油站建議與技術(shù)監(jiān)督部門協(xié)調(diào)在檢定加油機時使用小流量檢定，并在使用過程中確定該機為摩托車或農(nóng)用車專用加油機。定期自我檢定加油機有利于維護中石化的企業(yè)形象和企業(yè)信譽，但隨之而來的也容易造成管理上的漏洞，因此要加強加油機自檢回罐油的管理，防止人為加大加油站損耗。

c、合理調(diào)整加油站庫存。根據(jù)加油站銷售量確定加油站進油數(shù)量和進油次數(shù)，盡量減少加油站的卸油次數(shù)，從而減少地下油罐由于卸油引發(fā)的呼吸損耗。d、避免一切跑冒滴漏滲現(xiàn)象的發(fā)生，及時定期檢查、維護、保養(yǎng)設(shè)備設(shè)施，盡量避免因設(shè)備故障引發(fā)的損耗。

e、加強加油站的帳務(wù)管理，做到帳帳、帳實、帳卡相符。加油站的帳務(wù)管理源頭是加油機累計泵碼，嚴格加油站泵碼管理制度，避免加油機亂碼時造成的人為損失，按月核對泵碼、隨機抽查泵碼與銷售帳款、實際庫存，是避免違章事件發(fā)生和人為損耗的好辦法。

f、加大對加油站站長、計量員的職業(yè)道德教育、基本技能培訓、制度的執(zhí)行力也至關(guān)重要。

2、油品損溢的多角度管理

通過對油品損溢各環(huán)節(jié)的控制分析，再論述所謂多角度管理，其實已屬多余，筆者在此贅述，是期望以他山之石與同行們進行探討，以期進一步提高油品損溢的管理水平，豐富管理經(jīng)驗，探尋管理途徑。

既然是管理，則是與人密不可分，在此，筆者指的是銷售企業(yè)各相關(guān)部門及相關(guān)崗位的職能管理。

(1)每一個數(shù)字都會說話

數(shù)字和報表，作為油品銷售企業(yè)的管理人員，特別是與經(jīng)營有關(guān)的各崗位人員，提到這兩個詞的時候多數(shù)會報以苦笑，是啊，每天所經(jīng)手的數(shù)字和報表太多太多，把人弄得疲憊不堪，甚至有人發(fā)牢騷，覺得這是在做表面文章。在此，筆者認為，數(shù)字和報表，既可以說成是表面文章，也可以說是一個企業(yè)經(jīng)營情況的真實體現(xiàn)，而這兩者的區(qū)分就在于我們的管理人員是以何種的心態(tài)去面對數(shù)字和報表。

筆者也曾經(jīng)歷過基層工作，面對大量的經(jīng)營性數(shù)據(jù)，看到的是多數(shù)千篇一律的數(shù)據(jù)分析，可事實是這樣嗎？

各類經(jīng)營數(shù)據(jù)一方面反映出市場的變化情況，一方面也反映出企業(yè)自身的管理狀況。針對于油品損溢環(huán)節(jié)來講，每個月加油站都會對自身存在的損溢情況做出損溢分析，筆者留心一下，多數(shù)加油站的損溢分析連年累月文字沒有變化，而我們的管理人員也是熟視無睹，但筆者認為，其實每一個數(shù)字都會說話！

舉例而言，我們的零售部門、數(shù)質(zhì)量管理部門可以通過加油站損溢情況建立加油站損溢異常臺賬，可與加油站未遂事故臺賬相對應(yīng)，督察人員開展針對性的督查指導工作，對受檢加油站進行全面剖析，看是否在設(shè)備管理方面、油品接卸環(huán)節(jié)存在問題，還是油罐編表、加油機流量等方面需要重新檢定，甚至是否存在人為的惡意造成油品損溢。并且通過督導檢查發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，進而作為典型案例推廣至全區(qū)的加油站管理工作中。

(2)從實際出發(fā)，服務(wù)于基層工作

當下，我們的很多管理人員都存在一種困惑，就是作為企業(yè)幾乎在方方面面都有制度對員工進行約束，但為什么還是有很多問題得不到很好的解決，筆者認為，是因為我們的管理人員在制度制定的本身就忽視了基層存在的客觀實際，造成了制度與實際相脫離，最終不被基層員工理解接收，造成員工的逆反心理或干脆成為一紙空文而無法執(zhí)行。

“民不畏死何以死懼之”，以油品損耗管理為例，作為管理者，我們加大了針對加油站的油品損耗處罰力度，加大了打擊人為盜油的獎懲力度，但損耗依然高居不下，筆者認為，這是因為我們忽視了造成油品損耗的根源。一方面，油品在運輸環(huán)節(jié)中造成的損耗，其結(jié)果是處罰在加油站站長身上，另一方面，站長和員工作為最基層的管理、工作人員，他們擔負的職責是做好自己手中的工作而不是私家偵探似的盯著承運車輛是否有認為偷盜油品的行為。第三方面就是油品運輸企業(yè)是否盲目追求利潤而忽視了自身承運車輛司機的利益，導致個別司機鋌而走險。

“工欲善其事必先利其器”，由于油品到站接卸及儲存，發(fā)付等過程中沒有精確的計量依據(jù)也造成了油品的理論性損耗。在此筆者之所以將這部分產(chǎn)生的損耗稱之為“理論性損耗”，是因為此類損耗表現(xiàn)在經(jīng)營性數(shù)據(jù)和報表上，但實際罐存可能與之會有差異。試而言之，如果加油站配備流量計，可以安裝在油罐車卸油口，對接卸油品進行直觀測量，則能盡量避免由于地坪、量油尺、人工讀數(shù)所導致的誤差；如果在有條件的加油站加裝液位儀和監(jiān)控系統(tǒng)，則能很好的監(jiān)控到油品接卸環(huán)節(jié)以及加油站自檢、強檢、加油機維修以及客戶爭議而產(chǎn)生的油品回罐情況；如果我們的數(shù)質(zhì)量管理部門能夠結(jié)合加油站實際情況及當?shù)貧庀筚Y料，及時、認真測算出當期溫度補償系數(shù)，則此時計算出的加油站實際損溢就更加精確，更加能夠反映出加油站管理的真實水平了。

實踐出真知,我們要不斷積極探索適合石油銷售企業(yè)的油品損溢管理,并通過實際工作的檢驗才能證明通過以上這些設(shè)想是有推廣意義的。