第一篇：客運公司預防道路運輸事故“百日大會戰(zhàn)”工作方案

運輸企業(yè)預防道路運輸事故“百日大會

戰(zhàn)”工作方案

所屬各辦：

根據(jù)上級主管部門文件要求及精神，為深刻吸取G85渝昆高速“2.19”較大道路交通事故和臨滄云縣“3.02”重大道路交通事故教訓，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，堅決杜絕較大道路交通事故發(fā)生，減少一般道路交通事故發(fā)生次數(shù)，結(jié)合公司實際情況，特制定印發(fā)《XX公司預防道路運輸事故“百日大會戰(zhàn)”工作方案》，請按照此方案認真開展各項工作。

此通知

附件：XX公司預防道路運輸事故“百日大會戰(zhàn)”工作方案

XX公司

2017年4月20日

xx公司預防道路運輸事故“百日大會戰(zhàn)”

工作方案

為深入貫徹全市道路交通安全工作視頻會會議精神，切實強化、公司道路運輸事故預防工作，根據(jù)上級主管部門文件要求，結(jié)合公司實際，特制定本工作方案。

一、工作目標

通過開展預防道路運輸事故“百日大會戰(zhàn)”專項行動，堅決杜絕較大道路交通事故發(fā)生，減少一般道路交通事故發(fā)生次數(shù)，遏制輕微道路交通事故頻發(fā)勢頭，確保公司道路運輸安全形勢持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

二、組織領導

為確保預防道路運輸事故“百日大會戰(zhàn)”專項行動有序開展，工作取得實效，現(xiàn)成立XX司預防道路運輸事故“百日大會戰(zhàn)”專項行動工作組：

組

長：XX（經(jīng)理）副組長：XX（副經(jīng)理）成員：XXX “百日大會戰(zhàn)”專項行動工作組辦公室設在公司生產(chǎn)安全辦，辦公室主任由副經(jīng)理XX兼任，副主任由經(jīng)理助理XX兼任，辦公室人員為生產(chǎn)安全辦全體員工，辦公室負責活動期間資料的收集匯總整理等日常工作，協(xié)助和配合集公司專項

行動工作組開展相關工作。

三、時間安排

2017 年4 月l 日至2017 年7 月9 日，為期100 天。

四、“百日大會戰(zhàn)”專項行動工作重點

（一）全面落實安全生產(chǎn)責任

1.進一步認真貫徹落實國家有關安全生產(chǎn)的方針政策和法律法規(guī)，行業(yè)管理相關制度規(guī)范及指導意見；堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針；完善“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”的安全責任體系；根據(jù)與集團公司簽訂的年度安全生產(chǎn)責任書，逐級逐崗位簽訂安全生產(chǎn)責任書，全面落實安全生產(chǎn)責任。

2.按時召開月度安全生產(chǎn)工作例會，及時研判安全生產(chǎn)形勢，正確把握安全生產(chǎn)發(fā)展脈絡及方向，有針對性的安排部署下一階段的安全生產(chǎn)工作；并對各時期生產(chǎn)經(jīng)營過程中可能發(fā)生的安全生產(chǎn)突出問題作出預見性管理，做到早預見、早布置、早處理和早解決。

（二）加強日常安全管理工作

1.結(jié)合“道路運輸平安年”和“安全生產(chǎn)月”活動以及當前工作實際，有針對性地開展 “百日大會戰(zhàn)”專項行動，做好道路運輸事故防范工作。

2.強化日常安全生產(chǎn)管理工作。繼續(xù)認真抓實每月開展的安生產(chǎn)自檢自查、路檢路查和消防安全檢查工作；在開展自檢自查時，要善于發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)隱患，并對已發(fā)現(xiàn)的安全隱患積極落實整改治理措施；對一時不能整改治的安全隱患，要列出清單，及時向集團公司安全管理部報備，并積極向上級領導或有關部門尋求解決方法。

3.加強對客運車輛的清理排查，并登記造冊；確保車輛技術(shù)性能完好，有關資質(zhì)證照合格、有效；車載安全設施設備（安全帶、三角木、安全錘、滅火器、GPS監(jiān)控設備和3G視頻設備等）齊全有效；落實派班前的前置管理工作，認真審查擔任客運任務的駕駛員有關資質(zhì)證照，做好客運系統(tǒng)電子派班工作，確保參與客運經(jīng)營的車輛和駕駛員符合有關規(guī)定要求，杜絕帶“病”車、帶“病”人參與客運經(jīng)營；嚴格落實GPS/3G視頻監(jiān)控管理、領導帶班、禁行時段、禁行路段和“84220”等一系列規(guī)定制度；杜絕駕駛員疲勞駕駛、超速、超員等違法違規(guī)行為和不良駕駛行為的發(fā)生；嚴格落實集團公司《停休班客運車輛監(jiān)控管理規(guī)定》，杜絕一切未經(jīng)單位允許的動車行為發(fā)生；針對上述運輸生產(chǎn)全過程，進一步完善檔案管理工作，確保全生產(chǎn)運輸過程有關痕跡資料系統(tǒng)、規(guī)范和清晰。

4.重點落實好超長班線營運車輛的動態(tài)監(jiān)控工作。督促駕駛員認真執(zhí)行凌晨2至5時停車休息規(guī)定；督促駕駛員做好休息換駕工作，確保擔任客運任務的駕駛員嚴格落實“84220”規(guī)定，不發(fā)生疲勞駕駛行為，客運車輛不在禁行時段內(nèi)運行，不行駛在禁行路段內(nèi)。

5.針對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點發(fā)班、線路一端無站點的農(nóng)客車輛，建立健全農(nóng)村客運安全管理制度，認真落實農(nóng)村客運車輛動態(tài)監(jiān)控管理工作，建立健全公司管理人員與駕駛員聯(lián)系機制

（電話、企信通和微信等方式），確保所有車輛處于公司的動態(tài)監(jiān)控范圍內(nèi)。

（三）落實重點管理工作

1.認真貫徹執(zhí)行《駕駛?cè)诉`法違規(guī)及不良駕駛行為管控辦法（試行）》和《駕駛?cè)顺傩袨楣芸剞k法（試行）》及有關實施細則，嚴肅處理存在違法違規(guī)行為的駕駛員和協(xié)作經(jīng)營者，并嚴格落實月度安全考核工作。

2.嚴格執(zhí)行公司《駕駛員安全管理制度》，嚴格把控駕駛員準入關和審核關，強化內(nèi)部準駕證管理機制，杜絕一切不具備內(nèi)部準駕證的駕駛員駕駛公司營運車輛；對一次記滿12分的違法違規(guī)駕駛員，堅決列入“黑名單”，公司將不再錄用；針對登記有吸毒史或其它不適合安全駕駛情況的駕駛?cè)耍緢詻Q不予辦理準入手續(xù)。

五、工作要求

（一）強化責任落實，提高執(zhí)行力。充分吸取“2.19 ”較大道路交通事故和“3.02 ”重大道路交通事故教訓，高度重視預防道路交通事故“百日大會戰(zhàn)”行動，切實加強組織領導，認真落實安全生產(chǎn)管理工作職責，提高執(zhí)行力，從嚴從細從實抓好專項行動。

（二）強化宣傳教育學習，營造“百日大會戰(zhàn)”專項行動工作氛圍。充分運用安全例會、三級教育、駕駛員安全學習會、宣傳橫幅、企信通等形式，加強對駕駛員的安全教育，讓預防道路運輸事故“百日大會戰(zhàn)”專項行動深入人心，促使公司駕駛員從思想上發(fā)生改變，牢固樹立“我要安全”的行車

意識。

（三）強化應急值守，加強信息報送。落實好應急值守工作制度的相關要求，提前擬定公司領導帶班、周末值班計劃，遇突發(fā)情況，嚴格按照處置程序、時限和方式，上報相關信息。

第二篇：客運公司道路旅客運輸事故處理應急預案

事故處理應急預案

為切實提高和落實公司應對突發(fā)事件的組織協(xié)調(diào)能力(以下簡稱應急處理),最大限度地減少險情事故造成的生命財產(chǎn)損失,依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《山西省道路運輸條例》和上級部門有關規(guī)定,結(jié)合公司實際,制定應急處理預案。

一、應急處理的范圍及原則

凡公司營運車輛在運輸中發(fā)生的道路交通事故、治安案件、疾病預防、車輛故障、火災爆炸及遇特殊情況等險情事故，均司應急處理范圍，適用于本預案。

實施本預案堅持以下原則：

1、救人高于一切；

2、施救與報告同時進行，逐級報告，就近施救；

3、局部服從全局，下級服從上級。

4、分級負責，條塊結(jié)合，密切配合。

5、最大限度地減少損失，防止和減輕經(jīng)濟損失。

6、實施屬地管理，在當?shù)卣y(tǒng)一領導下建立統(tǒng)一有序和高效的應急處理機制，接受同級及其以上政府和有關主管部門及上級交通主管部門、公司的領導。

二、應急處理機構(gòu)職責

應急處理領導組主要職責是:險情事故發(fā)生后,在公司險情事故處理領導組統(tǒng)一指揮下,委派帶隊領導并立即奔赴現(xiàn)場：

1、貫徹落實上級領導對險情應急處理工作批示，提出應急處理

具體措施，負責相關情況上報工作。

2、指導監(jiān)督應急處理工作，協(xié)調(diào)解決應急處理工作中的重大問題。

3、掌握應急處理動態(tài)狀況及時調(diào)整部署應急工作措施。

4、應急處理領導組可視情況抽調(diào)工作人員，成立現(xiàn)場施救組、善后處理組、通訊聯(lián)絡組、后勤保障組、原因調(diào)查組等險情事故應急處理工作機構(gòu)，明確責任人、聯(lián)絡人，迅速果斷地做好險情故應急處理工作。

三、應急處理程序

（一）、肇事呼救。險情事故發(fā)生后，肇事駕乘人員及當事人應立即向公司交通險情事故應急處理領導組緊急呼救，并開展自救。應急呼救電話如下：

1、交通事故報警電話：122保險報案：955182、匪警：1103、火災事故：1194、疾病救護：1205、公司應急辦公室負責事故處理、施救組織、旅客疏散、聯(lián)系修車、傷病人員轉(zhuǎn)運等事宜。

（1）、遇客車營運中發(fā)生故障，無法繼續(xù)承運時，公司備有應急客車隨時輸送、轉(zhuǎn)送乘客。

（2）、遇客車營運中發(fā)生斗毆、偷竊等不法行為時，請拔110，公司辦公室電話：

（3）、客車營運中發(fā)生旅客突發(fā)疾病或發(fā)現(xiàn)高致病性傳染性疑

似病人時，請撥急救中心電話：120。

（二）、啟動預案。得知發(fā)生險情事故或收到肇事呼救后，應及時啟動本實施預案。

（三）、通訊聯(lián)絡。迅速收集，匯總險情事故應急處理的統(tǒng)計和動態(tài)情況，及時報告，并提出應急處理建議。

（四）、緊急報告。緊急報告須經(jīng)公司應急處理領導組組長同意批準后，上報有關上級主管部門。

（五）、趕赴現(xiàn)場。得知發(fā)生危險事故或收到肇事呼救后，應急領導組應委派人員應立即趕赴現(xiàn)場，需要轉(zhuǎn)運旅客、傷病人員時，要及時調(diào)動應急車輛，協(xié)作處理應急工作事宜。

（六）、現(xiàn)場施救。應本著“救人高于一切“的原則積極救治受傷人員，最大限度地減少死亡、受傷人數(shù)，千方百計做好防止和減輕經(jīng)濟損失的工作。

（七）、善后處理。采取統(tǒng)一管理，從快處理善后事項，做好死傷者家屬的食宿安排等接待工作；及時制定事故處理賠付標準和規(guī)定，積極做好事故處理賠付工作。

（八）、原因調(diào)查。做好事故調(diào)查取證工作，勘察事故現(xiàn)場，調(diào)查分析事故原因，舉一反三，做好登記核實工作。

（九）、后勤保障。根據(jù)應急處理工作需要，調(diào)集有關物資設備，保障應急處理急需，為應急處理人員提供生活保障。

（十）、工作報告。應急處理工作結(jié)束后，逐級書面報告應急處理工作情況，報告必須實事求是，不得弄虛作假或隱瞞具體詳情。

四、獎罰

根據(jù)參與應急處理工作實際情況與救助效果，對應急處理先進個人進行表彰獎勵。

經(jīng)調(diào)查在應急處理工作中推諉扯皮，拖延時間或者虛報救助實效的，給予通報批評；性質(zhì)嚴重的，追究有關人員的責任；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三篇：機電、運輸事故及預防

機電運輸事故及預防

一、電氣事故及預防

（一）井下常見的電氣事故

電氣事故即為用電過程中出現(xiàn)的人身傷亡，或由于用電不當引起的其他事故。電氣事故包括觸電傷亡事故和設備事故兩大類。

觸電傷亡事故包括與正常帶電部分接觸觸電，與漏電部分接觸觸電，以及沒有直接與電氣設備接觸觸電。

設備事故主要是指由電氣設備所產(chǎn)生的電弧、電火花和危險溫度引起的瓦斯或煤塵爆炸、電氣火災等。1．觸電事故

人身觸及裸露的帶電導體和電弧，或觸及因絕緣損壞而帶電的電氣設備外殼、構(gòu)架時，或人體接近高壓帶電體時有電流流過人體，都會造成觸電事故。

按電流對人體傷害的程度，觸電可分為電擊和電傷兩種。

電擊是指電流通過人體造成人體內(nèi)部器官損壞，而導致殘廢或死亡。僅50mA的工頻電流即可使人遭到致命電擊。

電傷是電流的熱效應、化學效應、光效應或機械效應對人體表面造成的傷害。電傷會在人體上留下明顯傷痕，有灼傷、電烙印和皮膚金屬化三種

在觸電死亡事故中，大多數(shù)是電擊死亡事故。因此，觸電事故主要是指電擊事故。

1）觸電對人的傷害程度與下列因素有關

一是與電流的種類有關；二是與電流的大小有關（當人觸及到5mA的電流時就會有感覺，達到30mA—50mA時就會有生命危險，把30mA·s作為安全電流值）；三是與電流持續(xù)的時間長短有關；四是與通過人體的路徑有關；五是與人體的特征有關；六是與人的精神狀態(tài)有關。

（人體電阻下降、電流上升，觸電危險性越大。人體皮膚干燥時電阻值就越大、越濕時電阻值越小，皮膚浸入水中的電阻值更小。）

對于觸電電流的大小有這樣幾種電流值：①感知電流：引起人有感覺的電流值。成年男性平均1.1mA，成年女性約為0.7mA。②擺脫電流值：當超過感知電流時，肌肉收縮增加，人有自行擺脫帶電體的最大電流值。成年男性平均16mA，成年女性約為10.5mA。③致命電流：在較短時間內(nèi)危及生命的電流值。一般認為：通過人體的電流超過50mA時，就有生命危險；超過100mA時，只要很短時就會使人停止呼吸，失去知覺而死亡。煤礦井下取30mA為人體觸電電流安全極限。

安全電壓取決于人體電阻和安全電流的大小。對于干燥而觸電危險性較小的環(huán)境，安全電壓一般不大于40V，但對于潮濕而觸電危險性較大的環(huán)境，安全電壓不應大于12V。

2）常見的觸電方式

按照人體觸及帶電體的方式和電流流過人體的途徑，電擊觸電可分為三種：單相觸電、兩相觸電、跨步電壓觸電。

單相觸電：當人體直接接觸帶電設備其中的一相時，電流通過人體流入大地，這種觸電現(xiàn)象叫單相觸電。

觸電的危險程度取決于電網(wǎng)中性點是否接地和觸電環(huán)境。

單相觸電是危險的。如高壓架空線斷線，人體觸及斷落的導線往往會導致觸電事故。此外，在高壓線路周圍施工，未采取安全措施，碰及高壓導線觸電的事故也時有發(fā)生。

兩相觸電：人體同時接觸帶電設備或線路中的兩相導體，或者在高壓系統(tǒng)中，人體同時接近不同相的兩相帶電體時而發(fā)生的弧光放電，電流從一相導體進入人體然后流入另一相導體，構(gòu)成一個閉合回路，這種觸電方式叫兩相觸電。

發(fā)生兩相觸電時，作用于人體上的電壓等于線電壓，這種觸電是最危險的。跨步電壓觸電：由跨步電壓引起人體觸電，稱為跨步電壓觸電?？绮诫妷海寒旊姎庠O備發(fā)生接地故障，接地電流通過接地體向大地流散，在地面上形成電位分布時，若人在接地短路點周圍行走，其兩腳之間的電位差，就是跨步電壓。

2．設備事故

設備事故不僅能直接燒毀電氣設備，造成財產(chǎn)損失，更主要的危害是可引發(fā)其他事故。例如，如可引起瓦斯、煤塵爆炸事故，由于電火花引起的瓦斯、煤塵爆炸事故占有很大比例；此外，還可引發(fā)火災事故，且能產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳等有害氣體，危及井下工作人員。

（二）電氣事故的預防 1．觸電事故的預防

觸電事故有低壓電網(wǎng)觸電、高壓電網(wǎng)觸電和直流架線觸電。據(jù)1984～1987年全國煤礦井下觸電事故統(tǒng)計分析，共發(fā)生井下觸電事故63起，其中：低壓電網(wǎng)觸電19起，占30.2%；高壓觸電7起，占11.1%；直流架線觸電37起，占58.7%。(1)觸電事故原因：

低壓觸電事故原因有：違章帶電作業(yè)、帶電安裝、帶電檢修、帶電檢查；不執(zhí)行停、送電制度；設備及電纜漏電、保護裝置失效。

高壓觸電事故原因有：帶電清掃、帶電檢查、帶電搬運、帶電作業(yè)；沒有執(zhí)行工作票制度、工作監(jiān)護制度、檢查停、送電制度；誤操作、誤停、送電，誤認開關和電纜；沒有高壓漏電保護裝置或失效。

直流架線觸電事故原因有：人員站在礦車上或人員上、下礦車時觸及直流架線；在有架線的運輸巷行走，觸及架線，架線電機車車弓子帶電部位過低。

(2)防止觸電的措施

①井下不得帶電檢修、搬遷電氣設備、電纜和電線。②非專職或值班電氣人員，不得擅自操作電氣設備。③操作電氣設備的高壓主回路時做好絕緣防護措施。④電氣測量儀表要在瓦斯?jié)舛?%以下使用。

⑤防止人身觸及帶電體。上下山行走，不能手扶電纜。嚴禁在電氣設備與電纜上躺坐，以防觸電。

謹防觸及架空線傷人。

按《規(guī)程》規(guī)定，電機車架空線的懸掛高度自軌面算起不得小于下列規(guī)定：在行人的巷道、車場內(nèi)及人行道與運輸巷道交叉的地位不小于2m；在井底車場內(nèi)，從井底到乘車場為2.2m；在地面或工業(yè)廣場內(nèi)，不與其他道路交叉的地方不小于2.2m。

對導電部分裸露的高壓電氣設備無法用外殼封閉的，必須圍以遮攔，防止人員靠近。同時，在遮攔門上裝設開門即停的閉鎖開關，以確保人員開門進入高壓電氣室時，電氣設備電源斷開。

井下電氣設備帶電部件和電纜接頭全部封閉在外殼內(nèi)部，即成封閉型，并在操作 3 手柄與蓋子之間設有機電閉鎖裝置，確保不合上蓋子，便不能接通電源；合上電源后，便不能打開蓋子。

各變(配)電所的人口處或門口都要懸掛“非工作人員，禁止入內(nèi)”牌子。無人值班的變(配)電所，必須關門加鎖。井下硐室內(nèi)有高壓電氣時，入口處和室內(nèi)都應在明顯地點加掛“高壓危險”牌。

⑥人身經(jīng)常接觸的電氣設備，采用降低電壓的辦法。

《規(guī)程》規(guī)定，照明、手持式電氣設備的額定電壓不超過127V，遠距離控制線路的額定電壓不超過36V。

⑦嚴禁井下配電變壓器中性點直接接地．在中性點不接地的高、低壓系統(tǒng)中，設置漏電保護裝置和保護接地裝置。

⑧不準擅自停送電，嚴格執(zhí)行安全用電的各種制度。

⑨遵守電纜敷設有關規(guī)定。電纜接頭應避免出現(xiàn)“雞爪子”、“羊尾巴”、明接頭。

在水平巷道或傾角300以下的井巷中，電纜應用吊鉤懸掛；在傾角300及以上的井巷中，電纜應用夾子、卡箍或其他夾持裝置進行敷設。電纜懸掛高度應保證有礦車掉道時不致受撞擊，在電纜墜落時不致落在軌道上。

（3）對觸電者的急救

①立即切斷電源，或使觸電都脫離電源。

②迅速觀察傷員有無呼吸和心跳。如發(fā)現(xiàn)已停止呼吸或心音微弱，應立即進行人工膩味胸外心臟擠壓。

③若呼吸和心跳都已停止時，應同時進行人工呼吸和胸外心臟擠壓。④對遭受電擊者，如有其他損傷（如跌傷、出血等），應作相應的急救處理。2．電網(wǎng)保護

煤礦井下供電系統(tǒng)的過流保護、漏電保護、接地保護，統(tǒng)稱為煤礦井下的三大保護。

(1)防電網(wǎng)過流。電氣設備的實際電流超過額定電流時即為過流。過流會使電氣設備絕緣老化，燒毀設備，電纜著火，引發(fā)火災或瓦斯、煤塵爆炸。過流有短路、過負荷和斷相三種。

短路是指電流不流經(jīng)負載，而是經(jīng)過導線直接短接形成回路。

過負荷是指電氣設備實際流過的電流不僅超過了額定電流，而且還超過了電氣設備所允許的過負荷時間。

斷相是指三相電動機一相斷線，也即電動機單相運行。

防過流的主要措施是：電氣設備正確選型，電氣設備做定期的預防性的檢查、維修，設置過流保護裝置，正確操作電氣設備。

(2)防電網(wǎng)漏電。當中性點不接地的供電系統(tǒng)中一相、兩相或三相對地的總絕緣電阻下降到危險值以下時，若發(fā)生一相接地故障時，漏電電流會很大，有可能出現(xiàn)漏電事故。電網(wǎng)漏電可直接造成人身觸電，引發(fā)火災或瓦斯、煤塵爆炸。漏電的原因有：電氣設備絕緣受潮、進水、老化造成絕緣能力下降而漏電；電纜受到擠壓、砍砸，過度彎曲、鐵器劃傷或針刺而出現(xiàn)裂隙；電纜接頭不牢固或出現(xiàn)“雞爪子”、“羊尾巴”或明接頭；電氣設備超期服役或長期過負荷使絕緣老化；電氣操作時，違反有關規(guī)定，造成人身觸電而發(fā)生漏電；電氣設備操作時．將金屬材料或工具遺留在設備內(nèi)部，造成一相接觸金屬外殼；弧光放電造成一相接地、導致漏電。

防電網(wǎng)漏電的主要措施有：避免電纜、電氣設備浸泡在水中；防止電纜受擠壓、碰撞、過度彎曲、機械傷害；電纜接頭要牢固；不隨意在電氣設備內(nèi)部增加額外部件；正確操作電氣設備；不將金屬物件遺留在電氣設備中；設置保護接地裝置、漏電保護裝置。

二、運輸提升事故及防治

（一）礦井常見運輸事故及預防 1.礦井常見運輸事故及原因

礦井平巷運輸時，常發(fā)生掉道、追尾、撞車或是由于司機工、把鉤工操作不當引起的人身傷亡事故，同時也常發(fā)生車輛與行人碰撞擠軋或行人違章扒登跳車引起的人身傷亡事故。

礦井斜巷運輸時，常發(fā)生跑車撞人事故、斜巷蹬車及乘坐礦車時的人身傷亡事 故。

發(fā)生礦井平、斜巷運輸事故的主要原因如下：

(1)行人違章。側(cè)如，列車運行時人扒、蹬、跳，列車運行時人在道中間行走等。(2)司機、蹬鉤工違章作業(yè)。例如，未經(jīng)調(diào)度擅自開車，違章頂車，司機將頭探 5 出車外等。

(3)運輸管理不嚴格。例如，調(diào)度員違章調(diào)度，巷道中雜物多，巷道變形未及時修復，缺少必要的阻車器、信號燈等。

帶式輸送機運輸時，常見的事故有輸送機傷人、膠帶發(fā)火、斷帶等。帶式輸送機事故主要是由于膠帶打滑或腔帶跑偏引起的。

膠帶打滑主要是托輥損壞、雜物纏繞、煤矸埋壓引起阻力過大或膠帶使用時間過長、塑性變形大而引起的；膠帶跑偏的主要原因巷道變形過大、滾筒不平行、裝載位置不正等。

2.礦井運輸事故的預防措施

(1)遵守乘車規(guī)定。列車行駛中或尚未停穩(wěn)時，嚴禁上、下車和在車內(nèi)站立；嚴禁在機車上或任何兩車廂之間搭乘人員；嚴禁扒車、跳車、坐重車；用架線電機車牽引礦車運送人員時，臨近電機車的兩輛礦車內(nèi)嚴禁乘人；人身及所攜帶的工具和零件嚴禁露出車外。

(2)遵守人力推車規(guī)定。人力推車時，人員必須注意前方，開始推車、發(fā)現(xiàn)前方有人或障礙物及接近道岔、彎道、巷道口、風門、硐室出口時，推車人必須發(fā)出信號；嚴禁放飛車；同方向推車時軌道坡度小于或等于5?，兩車間距不得小于lOm。

(3)嚴格運輸管理。電機車司機必須持證上崗；非電機車司機不得擅自開動機車；認真執(zhí)行崗位責任制和交接班制，不得擅自離開工作崗位；機車及礦車應定期檢修，機車的閘、燈、警鈴（喇叭）、連接器以及撒砂裝置，任何一項不正常時，都不得使用；礦井軌道按標準鋪設，加強維護。

(4)除按規(guī)定允許乘人的鋼絲繩牽引帶式輸送機以外，其他帶式輸送機嚴禁乘人。鋼絲繩牽引帶式輸送機運送人員時，在上、下人員的20m區(qū)段內(nèi)輸送帶至巷道頂部的垂距不得小于l.4m，行駛區(qū)段內(nèi)的垂距不得小于lm。下行帶乘人時，上、下輸送帶間的距離不得小于lm；輸送帶寬度不得小于0.8m，運行速度不得超過 1.8m/s。乘坐人員間距不得小于4m。乘坐人員不得站立或仰臥，面向行進前方，嚴禁攜帶笨重物品和超長物品，嚴禁撫摸輸送帶側(cè)幫。上、下人員的地點應設有平臺和照明。上行帶下人平臺長度不得小于5m，寬度不得小于0.8m，并有欄桿。運送人員前，必須卸除輸送帶上的物料。應裝有在輸送機全長任何地點由搭乘人 6 員或其他人員操作的緊急停車裝置。

(5)巷道內(nèi)安設帶式輸送機時，輸送機距支護或碹墻的距離不得小于0.5m。帶式輸送機巷道內(nèi)要有充分照明。

(6)在帶式輸送機巷道中，行人經(jīng)?？缭綆捷斔蜋C的地點，必須設置過橋。(7)加強帶式輸送機的運行管理，司機經(jīng)安全技術(shù)培訓，責任心強，發(fā)現(xiàn)險情，及時處理。

3.斜井跑車撞人事故原因廈預防措施

斜井運輸事故主要有：斜井跑車事故，蹬鉤碰人事故，行車行人事故，違章摘掛鉤事故等。其中，斜井跑車撞人事故死亡人數(shù)最多。發(fā)生斜井跑車的主要原因如下：

(1)鋼絲繩斷繩跑車。鋼絲繩強度降低；鋼絲繩斷絲超過規(guī)定；繩徑減少過限或密封鋼絲繩外層鋼絲厚度磨損過限；鋼絲繩銹蝕過限；鋼絲繩出現(xiàn)硬彎或扭結(jié)；提升過載；刮卡車輛；拉掉道車輛。

(2)連接件斷裂跑車。連接件有疲勞隱裂或裂紋；刮卡車輛張力過大。(3)礦車底盤槽鋼斷裂跑車。底盤槽鋼銹蝕過限，失于管理；超期服役，遭受嚴重脫軌沖擊形成隱患。

(4)連接銷竄出脫軌跑車。沒使用防自行脫落的連接裝置；軌道或礦車質(zhì)量低劣，運動頗簸嚴重。

(5)制動裝置不良引起跑車。制動裝置出現(xiàn)故障，引起制動力不足。

(6)工作失誤造成跑車。沒掛鉤或沒掛好鉤就將礦車從平巷推下斜巷；未關閉阻車器就推進礦車造成跑車；鋼絲繩在松弛條件下，提升容器突然自由下放，造成松繩沖擊。

斜井跑車的預防措施如下：

(1)按規(guī)定設置可靠的防跑車裝置和跑車防護裝置，實現(xiàn)“一坡三擋”。(2)傾斜井巷運輸用的鋼絲繩連接裝置，在每次換鋼絲繩時，必須用2倍于其最大靜荷重的拉力進行實驗。

(3)對鋼絲繩和連接裝置必須加強管理，設專人定期檢查，發(fā)現(xiàn)同題，及時處理。(4)礦車要設專人檢查。礦車的連接鉤環(huán)、插銷的安全系數(shù)小得小于6。(5)礦車之間的連接、礦車和鋼絲繩之間的連接，必須使用不能自行脫落的裝置。

7(6)把鉤工要嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，開車前必須認真檢查各防跑車裝置和跑車防護裝置的安全功能，檢查各礦車的連接情況、裝載情況、牽引車數(shù)，不符合規(guī)定不準發(fā)出開車信號。嚴禁先打開擋車裝置后進行掛鉤操作，嚴禁礦車在沒有運行到安全停車位置就提前摘鉤；嚴禁在松繩較多的情況下把礦車強行推過變坡點；嚴禁用不合格的物件代替有保險作用的插銷。(7)斜井串車提升，嚴禁蹬鉤。行車時，嚴禁行人。(8)斜井軌道和道岔的質(zhì)量要合格。(9)斜井支護完好、軌道上無雜物。(10)滾筒上鋼絲繩繩頭固定牢固。

(11)絞車操作工嚴格遵守操作規(guī)程．開車前必須認真檢查制動裝置及其他安全裝置，操作時要準、穩(wěn)、快，特別注意防止松繩沖擊現(xiàn)象。

（二）人車的安全運行

1.《煤礦安全規(guī)程》對人車的規(guī)定

《煤礦安全規(guī)程》第三百五十九條規(guī)定，用人車運送人員時，應遵守下列規(guī)定：(1)每班發(fā)車前，應檢查各車的連接裝置、輪軸和車閘等。

(2)嚴禁同時運送有爆炸性的、易燃性的或腐蝕性的物品，或附掛物料車。(3)列車行駛速度不得超過4m/s。

(4)人員上下車地點應有照明，架空線必須安設分段開關或自動停送電開關，人員上下車時必須切斷該區(qū)段架空線電源。

(5)雙軌巷道乘車場必須設信號區(qū)間閉鎖，人員上下車時，嚴禁其他車輛進入乘車場。

2.《煤礦安全規(guī)程》對人車試驗的規(guī)定

《煤礦安全規(guī)程》第二百一十三條規(guī)定，新安裝或大修后的防墜器，必須進行脫鉤試驗，合格后方可使用。對使用中的斜井人車防墜器，應每班進行1次手動落閘試驗，每月進行l(wèi)次靜止松繩試驗，每年進行l(wèi)次重載全速脫鉤試驗。防墜器的各個連接和傳動部分，必須經(jīng)常處于靈活狀態(tài)。

（三）礦井提升事故及預防

礦井常見提升事故有斷繩、蹾罐、過卷、卡罐、溜罐、跑車、斷軸、維修操作等事故。其中，較多的是斷繩、過卷事故。

1斷繩事故預防

引起斷繩事故的原因很多，如鋼絲繩質(zhì)量不合格，松繩日|起沖 擊，負載過重，司機操作不當，以及保護裝置失靈等。

主要預防措施如下；

(1)加強鋼絲繩管理。選用鋼絲繩應有合格證書，外觀無銹姚 和損傷；安全系數(shù)符合規(guī)定；升降人員或升降人員和物料用的鋼船 繩，自懸掛時起隔6個月檢驗一次；升降物料用鋼絲繩，自懸掛川 起l2個月時進行第一次檢驗，以后每6個月檢驗一次。(2)提升裝置使用中的鋼絲繩傲定期檢驗時，安全系數(shù)有下圳 情況之一的，必須更換：專為升降人員用的小于7；升降人員和柳 料用的鋼絲繩升降人員時小于7，升降物料時小于6；專為升降物 料用小于5。

(3)鋼絲繩斷絲不超規(guī)定{接頭長度符合規(guī)定。(4)防止松繩引起沖擊。

(5)設防過卷裝置、防過速裝置、過負荷和欠電壓保護裝置、? 速裝置、深度指示器失效保護裝置、橙繩報警裝置。(6)提升機操作工嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。2過卷、嫩罐事故預防

當提升容器接近終點時，如不及時減速停車，繼續(xù)上行時會』J 卷，繼續(xù)下行時會墩罐。過卷和暾罐事故都是在行車終點位置珊 有及時停車，所以事故原因很相似。主要原因有：司機操作不當． 深度指示器出現(xiàn)故障，造成容器在井筒位置指示不準確}過卷保護 裝置或緊急制動裝置失靈。

主要預防措施如下：

(1)主要提升裝置以及提升絞車各部分質(zhì)量合格，且派專^ 檢查。

(2)立井使用罐籠提升時，井口、井底和中間運輸巷的安全f l 必須與罐位和提升信號連鎖；井口和井底車場必須有把鉤工．人員 上、下井時。必須遵守乘罐制度。

9(3)防過卷裝置應靈敏、可靠，緊急制動裝置力矩滿足要求。(4)保證深度指示器工作正常。

(5)提升機操作工要經(jīng)過安全培訓，持證上崗，嚴格按操作規(guī) 程作業(yè)。

三、電氣設備防爆

l_井下電氣設備的分類廈特點

煤礦井下使用的電氣設備分為礦用一般型電氣設備(其標志 為“KY”)和礦用防爆型電氣設備(其標志為“Ex”)。

婧}礦用防爆電氣設備是按照GB 3836{爆炸性環(huán)境用防爆電 氣設備》制造的。根據(jù)其原理又分為lo種設備類型，即隔鬻型電 氣設備(d)、增安型電氣設備(e)，本質(zhì)安全型電氣設備(1)、正壓型電氣設備(p)、充油型電氣設備(o)、充砂型電氣設備(q)、澆封刈 電氣設備(m)、無火花型電氣設備(n)、氣密型電氣設備(h)、特徘 型電氣毆備(s)。

井_F最常用的防爆電氣設備是隔爆型和本質(zhì)安全型。2隔爆型電氣設備的失爆廈其防治

隔爆型電氣設備失去了耐爆性或不傳爆性的現(xiàn)象就叫失爆。(1)常見的電氣失爆現(xiàn)象如下：

①外殼有裂紋、開焊、嚴重變形或嚴重銹蝕} ②缺螺栓、彈簧墊圈(以壓平為合格)、螺扣損壞以及螺紋擰人 深度少于規(guī)定扣數(shù)(伸出長度要1．5扣以上)等，使連接強度達小

到規(guī)定要求；

③沒有密封圈或使用不合格的密封圈，投有封堵?lián)醢寤蚴乖翵 不合格封堵?lián)醢澹?/p>

④隔爆接合面銹蝕，間隙、表面粗糙度超過規(guī)定值或有較大的 機械傷痕、凹坑；

⑤隔爆腔之間的隔爆結(jié)構(gòu)被破壞。如隔爆型電動機的絕緣座 被去掉，上下隔爆腔連通。(2)失爆防治措施有以下幾種：

①把好人井關，建立人井管理制度，防爆電氣設備人井前，應 檢查其“產(chǎn)品合格證”、“防爆合格證”、“煤礦礦用產(chǎn)品安全標志”段安全性能；檢查合格并簽發(fā)合格證后，方準人井；

②把好安裝、檢修、使用和維護關，使防爆電氣設備達到完好 標準不失爆，失爆的電氣設備嚴禁使用{ ③建立專業(yè)化管理組織，落實責任制，做到“臺臺設備有人管，條條電纜有人問”，不留死角，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；

④進行定期和不定期安全檢查，建立包機制和巡回檢查制度。

四、電纜的使用及維護

煤礦井下電能的輸送是通過各類電纜來完成的。采區(qū)電纜最 易受到碰撞、擠壓、炮崩和砸傷，是供電系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)，易發(fā)生事故。所以，電纜的合理選用、敷設、連接、使用及維護，對整個礦井的生產(chǎn)安全起著十分重要的作用。

礦用電力電纜可分為鎧裝電纜、橡套電纜和塑料電纜三大類。1．電纜的選甩、敷設和連接要求

電纜的選用包括類型和截面大小。它根據(jù)電壓等級、輸送長 度、使用地點、負荷大小、設備類型等因素進行計算和驗算，要滿足允許電流、電壓降和過流保護等要求。對采掘工作面要使用礦用 阻燃椽套電纜。移動式和手持式電氣設備應使用專用橡套電纜。

電纜敷設必須用吊鉤懸掛，井應有適當?shù)某诙?。電纜懸掛點 間距不得超過3m，其懸掛高度應保證電纜在礦車掉道時不受撞 擊，在電纜墜落時不落在軌道或輸送機上。電纜不應懸掛在風管 或水管上，不得遭受淋水。電纜上嚴禁懸掛任何物件。電纜與壓 風管、供水管在巷道同一側(cè)敷設時，必須敷設在管子上方，并保持 0．3m以上的距離。高、低壓電力電纜敷設在巷道同一側(cè)時，高、低電纜之間的距離應大于o．1m。高壓電纜之間、低壓電纜之間的 距離不得小于50ram。禁止用鐵絲吊掛。盤圈或盤?8字形的電 纜不得帶電，但給采、掘機組供電的電纜不受此限。

電纜的連接要壓緊，不壓膠皮，并使用防爆接線盒。2．電纜的維護和檢查

在對井下巷道維修時，必須對電纜進行保護。采掘工作面各 種移動式采掘機械的橡套電纜，必須嚴加保護，避免水淋、撞擊、擠壓和炮崩。每班必須進行檢查，發(fā)現(xiàn)損傷，及時處理。3kV以下 的橡套電纜運行中的表面溫度允許值為50～55"C。電纜的運行、懸掛情況，由日常維護專職人員每天檢查一次。

五、井下安全用電的有關規(guī)定

1．《煤礦安全規(guī)程》對井下安全用電的有關規(guī)定

(1)嚴禁井下配電變壓器中性點直接接地。嚴禁由地面中性 點直接接地的變壓器或發(fā)電機直接向井下供電。

(2)井下不得帶電檢修、搬遷電氣設備、電纜和電線。

檢修或搬遷前，必須切斷電源，檢查瓦斯，在其巷道風流中瓦 斯?jié)舛鹊陀? 0％時·再用與電源電壓相適應的驗電筆檢驗，檢驗 無電后，方可進行導體對地放電?？刂圃O備內(nèi)部安有放電裝置的，不受此限。所有開關的閉鏹裝置必須能可靠地防止擅自送電，防 止擅自開蓋操作，開關手把在切斷電源時必須閉鎖，并懸掛“有人 工作-不準送電”字樣的警示牌，只有執(zhí)行這項工作的人員才有權(quán) 取下此牌送電。

普通型攜帶式電氣測量儀表，必須在瓦斯?jié)舛萳，o％以下的 地點使用，并實時監(jiān)測使用環(huán)境的瓦斯?jié)舛取?3)操作井下電氣設備應遵守下列規(guī)定：

①非專職人員或非值班電氣人員不得擅自操作電氣設備；

⑦操作高壓電氣設備主回路時，操作人員必須戴絕緣手套，并 穿電工絕緣靴或站在絕緣臺上，③手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部分必須 有良好絕緣。

“)電氣設備的檢查、維護和調(diào)整，必須由電氣維修工進行。高壓電氣設備的修理和調(diào)整工作，應有工作票和施工措施。高壓 停、送電的操作·可根據(jù)書面申請或其他可靠的聯(lián)系方式，得到批 準后，由專責電工執(zhí)行。

采區(qū)電工在特殊情況下，可對采區(qū)變電所內(nèi)高壓電氣設備進 tf停、避電的操作，但不得擅自打開電氣設備進行修理。2．井下安全用電“十不堆”

為了保證井下電氣安全，針對井下電氣事故常見原因要求井 下甩電必須做到“十不準”：①不準帶電檢修和搬遷電氣設備；②不 準甩掉無壓釋放裝置，過流保護裝置和接地保護裝置I③不準甩掉 檢耩繼電器、煤電鉆綜合保護裝置和局部通風機風電、甲烷電fjj鎖裝置；④不準明火操作、明火打點、明火放炮，⑤不準用銅、鋁鐵絲等代替熔斷器中的熔件；@停風、停電的采掘工作面未經(jīng)檢查瓦斯 不準送電；⑦失爆設備和失爆電器不準使用；⑧有故障的供電線路 不準強行迭電；⑨電氣設備的保護裝置失靈后不準送電}⑩不準在 井下拆卸和敲打礦燈。

3．“三無、四有、兩齊、三奎、三堅持”制度、(1)三無：無“雞爪子”，無“羊尾巴”．無明接頭。

(2)四有：有過流和漏電保護裝置，有螺釘和彈簧墊，有密封圈 和擋板，有接地裝置。

(3)兩齊：電纜懸掛整齊，設備硐室清潔整齊。(4)三全：防護裝置全，絕緣用其全，圖紙資料全。(5)三堅持：堅持使用檢漏繼電器，堅持使用煤電鉆照明和信 號綜合保護裝置，堅持使用風電和瓦斯電閉鏈。

第四篇：道路運輸安全專項整治百日行動工作方案

道路運輸安全專項整治百日行動工作方案

一、指導思想

為了深刻吸取“10.4”重大交通事故教訓，按照省委政府“深刻反思、汲取教訓、深挖根源、痛下猛藥、堅決扭轉(zhuǎn)被動局面，堅決遏制重大事故發(fā)生，維護人民群眾生命財產(chǎn)安全”的總要求，以存在問題為導向，采取疏堵并舉、標本兼治的原則，徹底解決制約我市道路運輸安全的重大問題。

二、組織領導

為確保專項行動取得實效，按照“黨政同責、一崗雙責”和“三個必須”的要求，市局決定成立道路運輸百日安全專項整治行動領導小組。

三、工作任務

決定從2020年10月14日起至2021年1月15日在全市范圍內(nèi)開展道路運輸安全專項整治行動。局屬各單位要摸清道路運輸企業(yè)目前存在安全問題和隱患。首先要查清企業(yè)主體責任不落實根本原因；二是摸清長期異地營運車輛底數(shù)和異地經(jīng)營的運輸企業(yè)底數(shù)；三是要聚焦“人、車、路、站、企”等關鍵要素，集中時間、集中力量，集中治理安全管理頑疾，堅決筑牢交通運輸安全防線。四是完善企業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)，積極有效防范“三超一疲勞”駕駛違法、違規(guī)行為；五是嚴格準入門檻做好源頭治理。對長途客運要按規(guī)定逐步退出運輸市場，嚴厲打擊“營轉(zhuǎn)非”大客車違規(guī)經(jīng)營；六是加大貨車超限治理力度。卡住貨物運輸源頭，依托超限檢測站和流動治超點，聯(lián)合公安交管部門加大對違法超限超載貨車打擊力度；七是深化危險貨物運輸安全整治，會同公安、應急、市場監(jiān)管等部門，繼續(xù)深入開展道路危險貨物運輸專項整治。加強對佰呈燃氣公司運輸車輛監(jiān)管，同時要嚴查過境我市的?；愤\輸車輛；八是集中整治車輛和船舶掛靠經(jīng)營問題，依法取締一批空殼掛靠企業(yè)；九是整治農(nóng)村公路運輸違法違規(guī)行為。積極配合公安、農(nóng)業(yè)農(nóng)村局等部門在特殊時段重點路段開展聯(lián)勤聯(lián)動，重點整治非法營運客車和貨車專項動，采取打防并舉、疏堵結(jié)合原則，會同鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府街道辦事處做好農(nóng)民秋收運力需求調(diào)查，根據(jù)農(nóng)村實際需求及時調(diào)整農(nóng)村客運班車運行時間和運力，依法為其提供包車客運和預約定制客運服務項目，做好村民出行和秋收生產(chǎn)安全運輸服務保障；十是強化隱患路段排查整治。以公路和城鄉(xiāng)結(jié)合部公路為重點，集中排查風險隱患路段和事故多發(fā)點，明確風險路段和事故多發(fā)點段的整改資金、責任、時限、措施、預案。加大國省主干線、農(nóng)村公路隱患排查力度積極做好路面除冰清雪防滑工作；十一完善公路交通設施。深化“四好農(nóng)村公路”建設，推進農(nóng)村平交路口減速帶建設，集中調(diào)查不符合設計規(guī)范標準的急彎陡坡，將不符合標準的急彎陡坡路段納入今后隱患整改清單。持續(xù)清理“馬路市場”整治違規(guī)開設平交路口問題。十二完善公路限速管理，積極配合公安部門開展全市公路限速標志排查，嚴格執(zhí)行限速標志設置規(guī)范，按要求計劃做好公路安全防護工程建設；十三強化公路施工路段管理，對施工路段要增設和完善安全警示標志和防護設施。

四、工作措施

對道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理中存在的責任不落實和落實不到位的要依法依規(guī)進行整改，對限期整改不到位或拒不整改的要予以嚴厲處罰，對長期異地營運車輛和異地經(jīng)營的道路運輸企業(yè)要拿出具體的整治工作方案，針對工作任務要建立問題隱患整改清單。局屬各單位要依據(jù)上級交通部門具體要求，落實運輸企業(yè)“紅黑榜”制度與企業(yè)安全生產(chǎn)“黑名單”企業(yè)征信系統(tǒng)平臺對接，逐步實現(xiàn)“獎優(yōu)罰劣”的工作機制。

五、工作要求

局屬各單位要提高認識強化部署，結(jié)合“三年整治”和“秋冬整治”專項工作內(nèi)容，精心組織、周密安排、強化責任落實，對監(jiān)管工作不力，開展整治不到位的人員和單位要嚴肅問責。強化多部門聯(lián)合執(zhí)法，做好部門間協(xié)調(diào)配合，協(xié)同共治形成合力。

第五篇：春運道路運輸工作方案

春運道路運輸工作方案

春運道路運輸工作方案1

20xx年春運將從1月17日開始，至2月25日結(jié)束，共計40天。春運期間，人員集中流動性增強，疫情傳播風險加大，防控形勢嚴峻復雜。為指導各地切實做好綜合運輸春運疫情防控和運輸服務保障相關工作，制定本方案。

一、科學精準做好疫情防控

（一）引導務工人員錯峰返鄉(xiāng)返崗。各地要根據(jù)疫情防控需要，合理調(diào)整企業(yè)放假和復工時間，積極引導務工人員錯峰返鄉(xiāng)返崗。根據(jù)疫情防控和農(nóng)民工返鄉(xiāng)返崗需要，人力資源社會保障、交通運輸、公安、衛(wèi)生健康等相關部門要加強工作協(xié)同，完善人員信息登記和輸出地輸入地銜接，適時組織開行農(nóng)民工返鄉(xiāng)返崗“點對點”運輸。人力資源社會保障部門要收集提供有集中返鄉(xiāng)返崗需求的人員信息；衛(wèi)生健康部門要加強務工人員健康監(jiān)測；交通運輸部門要統(tǒng)籌運輸需求和運力供給，做好不同運輸方式間、城鄉(xiāng)間的服務銜接，對在春運期間有集中運輸需求的，通過開行包車、專列（包車廂）、包機等方式組織“點對點”有序運輸；公安部門要加強包車交通秩序管理和服務。

（二）組織高校學生避峰放假開學。教育部門要根據(jù)屬地疫情防控要求和教學計劃，優(yōu)化調(diào)整高校寒假放假時間，錯峰安排春季開學返校，節(jié)后開學時間盡可能錯開春運時段，確需春運期間開學的，要避開春運返程高峰，即2月5日（正月初五）至8日（正月初八）、2月16日（正月十六）至17日（正月十七）。要全面掌握屬地高校寒假放假、春季開學時間，提前摸排學生離校返校運輸需求，對在春運期間有集中離校返校運輸需求的，要及時通報交通運輸、鐵路、民航部門，具備條件的可組織開行學生包車、專列（包車廂）、包機等“點對點”運輸。

（三）實施旅游景區(qū)限量預約錯峰接待。A級旅游景區(qū)合理設置游客接待上限，4A及以上旅游景區(qū)除老年人、殘疾人等弱勢群體外，做到應約盡約。嚴格控制旅游團隊規(guī)模，嚴格實施跨省旅游經(jīng)營活動管理“熔斷”機制。文化和旅游部門要在當?shù)攸h委、政府領導下，按照屬地疫情防控要求，動態(tài)掌握屬地4A及以上旅游景區(qū)預約游覽人數(shù)等信息，加強與交通運輸部門溝通協(xié)作和信息共享，交通運輸部門根據(jù)游客交通需求及時優(yōu)化運輸線路和運力安排，確保運游銜接順暢，減少聚集。

（四）認真做好交通運輸疫情防控。督促客運和客運場站經(jīng)營者按規(guī)定對場站、交通運輸工具進行通風消毒，嚴格查驗旅客健康碼，開展體溫檢測，提醒旅客全程規(guī)范佩戴口罩、落實“一米線”外等候等要求。要優(yōu)化售票組織，積極拓展線上售票渠道，鼓勵采用人臉識別、刷證核驗等非接觸方式進站，及時增加進出站通道和安檢通道，加強站內(nèi)客流疏導組織，引導乘客有序分散候車（船、機）和排隊登車（船、機）。按規(guī)定落實分區(qū)分級交通運輸工具控制載客率、設置隔離區(qū)等要求。加強農(nóng)村地區(qū)交通運輸疫情防控。嚴格落實進京客運管控要求，嚴格查驗48小時內(nèi)核酸檢測陰性證明和“北京健康寶”綠碼；及時暫停14日內(nèi)有1例及以上感染者的地市進京道路客運服務。加強對春運一線從業(yè)人員健康監(jiān)測和管理，嚴格落實個人防護要求，規(guī)范操作流程。交通運輸部、中國民用航空局、國家鐵路集團要結(jié)合實際視情修訂完善各方式客運場站和交通運輸工具春運疫情防控指南，并指導各地做好落實。

（五）強化口岸入境人員閉環(huán)管理。沿邊、沿海地區(qū)交通運輸部門要繼續(xù)落實“外防輸入”工作要求，嚴格執(zhí)行公路水運口岸入境運輸“客停貨通”政策。嚴格落實民航入境人員疫情防控各項措施。在當?shù)匾咔榉揽仡I導機構(gòu)統(tǒng)一領導下，以最嚴措施組織做好“點對點一站式”入境人員接運工作，確保車輛人員保障到位、現(xiàn)場指揮調(diào)度到位、司乘人員防護到位、車輛消殺到位、轉(zhuǎn)運流程形成完整閉環(huán)。對口岸直接接觸入境人員、物品、環(huán)境的高風險崗位人員，嚴格落實集中居住、封閉管理，做到人員相對固定、規(guī)范防護，及時輪換，并實施高頻核酸檢測和日常健康監(jiān)測。

（六）強化口岸環(huán)境檢測消毒。針對候機樓、候車室、港口客運站等重點場所環(huán)境，以及機場廊橋和設備等，定期開展預防性消毒，對旅客和行李高頻接觸的物體表面加大消毒頻次，對入境交通工具嚴格消毒，對運輸感染者的口岸交通工具嚴格終末消毒，并及時開展消毒評價，嚴格規(guī)范處置入境交通工具產(chǎn)生的固液體廢棄物。

（七）加強冷鏈等物流防控管理。各地要督促指導進口冷鏈食品物流企業(yè)加強防控知識培訓，建立健全并嚴格落實消毒通風、從業(yè)人員防護、信息登記等操作規(guī)程，建立員工健康異常報告制度，一旦發(fā)現(xiàn)疑似癥狀等情況應當及時上報，并采取有效處置措施。地方疫情防控領導機構(gòu)應加強對引航員、直接接觸冷鏈食品的港口裝卸人員，以及駕駛員、裝卸工、船員等一線人員的勞動保護，納入“應檢盡檢”范圍，按規(guī)定定期開展核酸檢測，優(yōu)先接種疫苗。按規(guī)定做好進口高風險非冷鏈集裝箱的國內(nèi)段運輸載運工具，以及箱體內(nèi)壁消毒工作。

（八）加強疫情防控應急準備。各地要根據(jù)突發(fā)疫情不同規(guī)模等級，以及可能引起的交通管控、客流突變等情況，按照《20xx年綜合運輸春運疫情防控分類應對工作預案要點》，周密安排運輸組織、安全應急、運輸服務，加強人員保障和物資儲備，確保運力和保障隊伍安全可靠，防疫物資處于有效期或正常運轉(zhuǎn)。對應急運輸組織、響應程序、應急措施等方面，要強化應急演練和業(yè)務培訓，提高應急處置能力，確保及時有效應對突發(fā)情況。

二、全力確保交通運輸安全有序運行

（一）加強安全監(jiān)督管理。要壓實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，督促運輸生產(chǎn)經(jīng)營單位嚴格執(zhí)行安全管理規(guī)定要求，認真開展安全隱患自檢自查，對發(fā)現(xiàn)的問題隱患做到立查立改。要嚴格落實主管部門安全監(jiān)管責任，加強“兩客一?！敝攸c營運車輛動態(tài)監(jiān)控，圍繞客運樞紐場站（碼頭）、農(nóng)村客運、城市交通、農(nóng)村渡口渡船、“六區(qū)一線”重點水域和四類重點船舶，進一步加大安全督導檢查力度。

（二）強化安全應急準備。要針對惡劣天氣和交通運輸安全生產(chǎn)事故等各類突發(fā)事件可能造成的運輸受阻、旅客集中聚集、險情事故等情況，完善有關預案，建立協(xié)同工作機制，統(tǒng)籌做好應急運力、物資儲備及應急運輸組織等工作，發(fā)生突發(fā)情況，及時啟動應急響應，迅速有效處置。如遇冰凍、雨雪、大風、霧霾等惡劣天氣，要多渠道及時發(fā)布預警信息，引導旅客合理安排計劃，監(jiān)督客運企業(yè)嚴格落實限行、禁航、停飛規(guī)定，保障旅客安全有序出行。

（三）全力確保安全穩(wěn)定。各地要深入排查交通運輸大貨車、出租車和網(wǎng)約車司機等重點群體穩(wěn)定風險，強化對交通運輸新興業(yè)態(tài)監(jiān)管，強化重點人員的教育疏導，將矛盾風險化解在基層和萌芽狀態(tài)，維護群眾合法權(quán)益，確保安全穩(wěn)定。

三、強化旅客出行服務保障

（一）切實做好旅客運輸組織。各部門要加強協(xié)同聯(lián)動，共同研判分析春運客流趨勢特點，在做好疫情防控工作基礎上，優(yōu)化運力調(diào)配，科學安排班次計劃，加大客運樞紐場站、公園、商超、景區(qū)等重點區(qū)域運力投放和應急調(diào)度，積極發(fā)展機動靈活、小批量的班車客運定制服務，有效滿足群眾出行需求。強化干線運輸與城市交通銜接，組織做好旅客聯(lián)程運輸，特別是夜間到達旅客疏運，推動鐵路與城市軌道交通安檢流程優(yōu)化，提高進站和換乘效率。各地與鐵路部門要加強溝通，因疫情防控需暫停鐵路車站乘降業(yè)務的，要提前協(xié)調(diào)，鐵路部門要周密安排，保證鐵路安全暢通。要及時調(diào)整落實票務退改簽政策，認真做好旅客組織和信息發(fā)布。

（二）強化重點旅客服務保障。指導督促客運樞紐站場嚴格落實環(huán)境衛(wèi)生要求和服務標準。關愛幫扶老幼病殘孕等重點旅客，根據(jù)客流情況及時增加售票窗口和自助售票終端，為不會使用或者沒有智能手機的老人、兒童等乘客提供代查健康碼、協(xié)助信息填報等服務。落實軍人、消防救援人員依法優(yōu)先優(yōu)惠政策。針對務工、學生等客流人群，積極開展上門售票、專線運行等服務。

（三）嚴查違法違規(guī)行為。交通運輸、公安等部門要強化協(xié)同合作，依法從嚴查處春運期間非法營運、客車違規(guī)異地經(jīng)營、貨車違法載人及超限超載等違法違規(guī)行為。落實《交通運輸部辦公廳公安部辦公廳國家市場監(jiān)督管理總局辦公廳關于充分利用信息化手段切實加強道路旅客運輸非法違規(guī)運營精準協(xié)同治理工作的通知》（交辦運〔20xx〕80號）要求，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢，提前梳理排查非法營運車輛和企業(yè)，加強部門執(zhí)法協(xié)作，協(xié)同實施精準打擊，依法從嚴懲處非法營運行為，推動非法營運治理工作向線上線下精準化查控轉(zhuǎn)變。

四、加強路網(wǎng)和重點物資運輸保通保暢

（一）加強路網(wǎng)運行服務。加強春運高峰時段、重點路段的路網(wǎng)運行動態(tài)監(jiān)測，特別是城市周邊路網(wǎng)流量分析研判，及時發(fā)布路況信息，引導公眾錯峰避峰出行。強化高速公路收費站和服務區(qū)環(huán)境管理和疫情防控。加強高速公路收費車道運行監(jiān)測和維護，提升異常情況處置能力，避免造成車輛、人員擁堵。

（二）切實做好重點物資運輸保障。要組織做好新冠病毒疫苗、核酸檢測試劑、口罩等疫情防控物資，煤炭、天然氣等能源物資，以及糧食、肉禽、蔬菜等生活物資運輸，保障上述物資運輸車輛優(yōu)先便捷通行。特別要做好疫情重點地區(qū)市場保供和生產(chǎn)生活物資運輸保障工作，確保應急運輸暢通高效。在做好疫情防控的前提下，采取有效措施確保生產(chǎn)生活物資出入境運輸順暢。

五、壓緊壓實工作責任

（一）落實地方主體責任。各地各部門要充分認識做好20xx年春運疫情防控和運輸服務保障工作的重大意義，嚴格落實黨中央、國務院決策部署，切實提高政治站位，堅持“外防輸入、內(nèi)防反彈”，堅持常態(tài)化精準防控和局部應急處置相結(jié)合，落實地方主體責任，根據(jù)疫情風險情況引導科學有序出行，防止“一刀切”，有力有序做好綜合運輸春運疫情防控和運輸服務保障工作。

（二）健全完善工作機制。為做好20xx年春運疫情防控和運輸服務保障工作，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制成立春運工作專班，交通運輸部為組長單位，國家發(fā)展改革委、國家衛(wèi)生健康委為副組長單位，教育部、公安部、人力資源社會保障部、文化和旅游部、應急管理部、中國氣象局、國家鐵路局、中國民用航空局、中央軍委后勤保障部、中華全國總工會、共青團中央和國家鐵路集團為成員單位。各地要在當?shù)匾咔榉揽仡I導機構(gòu)下成立春運工作專班，制定本地區(qū)綜合運輸春運疫情防控和運輸服務保障實施方案，統(tǒng)籌做好春運疫情防控和運輸服務保障工作。各?。▍^(qū)、市）春運工作專班要及時將實施方案報國務院聯(lián)防聯(lián)控機制春運工作專班備案。

（三）加強運行動態(tài)監(jiān)測。各地要針對春運期間人員集中流動可能增大疫情傳播的風險，提前研究謀劃疫情防控和錯峰控流相關工作舉措，加強動態(tài)監(jiān)測，及時研判當?shù)匾咔榘l(fā)展態(tài)勢和客流變化趨勢，適時調(diào)整防控策略，針對性做好運輸服務組織保障，以及重點客流群體出行引導工作。

（四）強化信息報送共享。各地春運工作專班要建立工作信息日報制度，加強部門間信息互通，及時共享疫情發(fā)展態(tài)勢、天氣變化、職工錯峰放假、高校學生避峰開學、景區(qū)限量預約錯峰入園、客流運行、運輸組織等信息。各?。▍^(qū)、市）春運工作專班要按照國務院聯(lián)防聯(lián)控機制春運工作專班的要求，及時報送春運疫情防控和運輸服務有關信息、工作動態(tài)及需協(xié)調(diào)解決的事項。

（五）加強輿論宣傳引導。各地要積極宣傳減少人員流動、減少旅途風險、減少人員聚集、加強人員防護的有效做法，引導公眾錯峰避峰出行，減少不必要出行，特別是非必要不前往中、高風險地區(qū)。要以“車、船、路、港、站”等交通服務設施和窗口為載體，及時發(fā)布疫情防控要求、安全提示。各地公路疫情防控檢查站點、客運場站要張貼“各地疫情防控政策措施”專欄海報，積極在相關線上平臺展示推廣“各地疫情防控政策措施”專欄，為群眾提供查詢服務。要加強先進典型報道，積極宣傳反映一線職工堅守崗位、做好疫情防控和運輸服務保障的感人事跡。

春運道路運輸工作方案2

為認真貫徹落實20xx春運安全工作的精神要求，按照省交通運輸廳、省公路管理局和州交通運輸局的統(tǒng)一部署，確保春運期間道路安全，結(jié)合我局工作實際，特制定20xx年春運安全工作方案。

一、指導思想

堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，認真貫徹落實黨中央國務院、省委省政府和州委州政府關于加強xxx年春運安全工作的一系列指示和會議精神要求，按照“以人為本，安全有序”的原則，著力保障轄區(qū)內(nèi)管養(yǎng)公路、橋梁的安全通暢，確保20xx春運工作安全、和諧、便捷、有序。

二、組織領導

落實“黨政同責、一崗雙責”規(guī)定，州公路局成立20xx年春運安全工作領導小組，組長：xx;副組長：xx;領導小組下設辦公室，xx兼任辦公室主任，xx任副主任，其他各科室負責人為成員。各縣市要相應成立春運安全工作領導小組，確保本單位本轄區(qū)春運安全保障工作。

三、工作重點

(一)加強日常管養(yǎng)，確保設施完好。各縣市要加強春運期間養(yǎng)護管理工作，對轄區(qū)公路交通事故易發(fā)路段和重要節(jié)點，加大日常養(yǎng)護和巡查力度，認真做好公路日常養(yǎng)護，確保路基邊坡穩(wěn)定、路面整潔，營造良好的路域環(huán)境;對橋梁防撞護欄及安保設施，及時進行養(yǎng)護維修，確保設施齊全、功能完好;完善標志標線設置，確保統(tǒng)一、規(guī)范、齊全、清晰醒目;認真落實橋梁管理制度，對每座橋梁、每道涵洞，特別是大中型橋梁和三四類以上橋梁，加強動態(tài)監(jiān)管，針對可能影響橋涵安全運營的安全隱患，及時采取切實有效的防治措施，確保公路及橋涵安全運營。

(二)加強公路巡查，保障行車順暢。路政部門要加大上路巡查力度，嚴禁春運期間破路和損壞公路的行為，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保公路安全暢通;要加強與公安、交警、綜合執(zhí)法等有關部門溝通協(xié)調(diào)，加強對公路超限超載、亂擺攤、亂堆放、占道經(jīng)營等違法行為的查處以及公路上“滴、撒、漏”的整治，及時清理路障，確保轄區(qū)公路安全暢通。

(三)加強提前預防，抓好應急處置。針對春運期間突發(fā)事故或因暴雨、濃霧、大雪、冰凍等惡劣天氣可能造成的路面塌方、沉陷、橋涵損壞變形等緊急情況，各縣市局要完善應急預案及措施;對轄區(qū)公路以及通往高速路的連接線、重要交叉路口等易發(fā)生交通阻塞路段，要制定繞行路線，安排車輛、人員重點值守，一旦出現(xiàn)嚴重擁堵事件，要提前實施車輛分流，并及時向州局值班室報告;各單位要組織、落實好應急救援隊伍和物資設備，各類車輛機械設備要保養(yǎng)完好，24小時待命，隨時準備應急調(diào)用。

(四)加強規(guī)范管理，抓好內(nèi)部安保。節(jié)日期間，加強各單位機關、班站及職工宿舍的安全保衛(wèi)、消防器材、電力線路、疫情衛(wèi)生的檢查、整改工作，對發(fā)現(xiàn)的問題要立即整改，并督促落實;加強對機關、班站車輛的監(jiān)管和駕駛?cè)藛T的安全教育，提高其安全意識，避免發(fā)生人身傷亡和財產(chǎn)損失;加強新聞宣傳，向社會廣泛宣傳公路春運工作措施，讓廣大公眾理解、支持公路工作，展現(xiàn)我局良好社會形象。

(五)加強施工監(jiān)管，確保安全暢通。加強對在建工程、危橋改造、生命保障等工程的安全生產(chǎn)管理?；鶎痈鲉挝患訌姽佛B(yǎng)護施工現(xiàn)場的安全監(jiān)管，所有在建工程春運期間原則上暫停施工，并及時清理修補施工路段，嚴格按照施工作業(yè)標準設置相關安全標志和設施，并配備安全值班人員，做好路面保潔，確保道路安全暢通。

(六)化解矛盾糾紛，確保和諧穩(wěn)定。春運和節(jié)日期間，切實加強矛盾糾紛排查和控制工作，堅持開展對各種不穩(wěn)定因素的調(diào)查，對涉及到不穩(wěn)定的重點問題認真分析，及早做好預防并迅速處理，重點防止因拖欠工程款而引起拖欠農(nóng)民工工資等問題。

四、工作要求

(一)加強安全檢查。各縣市局要組織開展一次全面的、全方位的安全生產(chǎn)大檢查工作。局領要深入生產(chǎn)一線，檢查春運各項措施落實情況。按照“屬地管理”的原則，各縣市局要嚴格落實好各職責范圍內(nèi)的安全工作，及時排查治理安全隱患，狠抓公路各領域安全工作，保障春運工作安全有序進行。同時，各單位各部門檢查發(fā)現(xiàn)且不能立即整改的安全隱患，要做好安全防范措施，并及時以書面形式上報當?shù)卣?、交通主管部門及州局春運安全工作領導小組，內(nèi)容包括檢查人員、隱患描述、整改措施、整改期限、整改經(jīng)費等。

(二)加強值班值守。堅持單位領導帶班和干部職工24小時值班制度(各單位春運值班表應于x月x日之前將上報州局安全科)，各單位帶班領導和值班人員要恪盡職守，堅守崗位，遵守值班制度和紀律，保持通信暢通，隨時掌握春運動態(tài)，及時答復、處理咨詢電話和春運中反映的問題，要執(zhí)行事故零報告制度，對發(fā)生各類案件或突發(fā)事件，要迅速妥善處理并第一時間向主管單位、當?shù)卣坝嘘P部門報告，并根據(jù)情況及時向相關部門報案請求援助，確保全州整個公路網(wǎng)的安全暢通。

(三)加強危橋管理。各縣市局要加強病危橋梁動態(tài)監(jiān)管，對三、四類以上橋梁，要建立健全管理檔案，要明確建立責任單位和責任人通告牌，要設置限載、限速標志和設施，要完善導向、警示等安全標志，必要時要安排專人24小時值守，并保持通訊暢通;對五類危橋?qū)嵭蟹忾]通行;同時，要根據(jù)實際需要，制訂切實可行的應急預案和措施，制定明確的繞行路線，確保病險橋梁安全運營。

(四)加強信息溝通。各縣市局要保持通信暢通，及時向各級春運辦報送有關數(shù)據(jù)和信息，加強信息反饋，重大、突發(fā)事件信息隨時報送。春運結(jié)束后，各縣市局要對本職責管理范圍內(nèi)進行總結(jié)，包括本部門的春運工作總體情況、主要成績、存在問題及相關建議作書面總結(jié)，于x月x日前報州局春運辦。

春運和節(jié)日期間，各單位各部門要嚴格落實好各職責范圍內(nèi)的安全工作，對因工作履行不到位、措施不得力的單位、部門和個人，要落實責任追究，要加強春運期間的效能督察檢查，確保各項工作措施落實到位。

春運道路運輸工作方案3

為順利完成20xx年春運工作任務，按照上級工作部署，我市著力從組織、保障、安全、服務、監(jiān)管五個方面，全力做好20xx年公路、水路春運安全工作，特制定本工作方案。

一、20xx年春運客流量預測

據(jù)市春運辦統(tǒng)計，去年春運的40天，全市共發(fā)送旅客xx人次，其中公路發(fā)送旅客xx萬人次，鐵路發(fā)送旅客xx萬人次。由于市春運辦各成員單位通力配合，組織得力，鐵路公路運輸均未發(fā)生旅客滯留現(xiàn)象。預計20xx年春運旅客與去年基本持平。

二、20xx年春運工作目標

一是精心組織，保證運力充足，防止旅客滯留現(xiàn)象發(fā)生，確保旅客走得及時、走得安全、走得有序、走得滿意;二是保證安全，確保不發(fā)生群死群傷等重、特大惡性事故;三是提高服務水平，為旅客提供誠信、文明、周到、舒適、衛(wèi)生的運輸服務;四是維護運輸市場經(jīng)營秩序，規(guī)范經(jīng)營者行為;五是文明執(zhí)法，不發(fā)生“三亂”現(xiàn)象。

三、工作機構(gòu)

成立市春運工作領導小組，由市政府分管交通工作的副市長擔任組長，市政府辦、市交通局等單位領導擔任副組長，市各相關部門領導為領導小組成員。

領導小組下設辦公室，內(nèi)設運輸保障小組、公路保障小組、維穩(wěn)保障小組、后勤保障小組四個應急工作小組。辦公室設在市交通運輸局。

四、工作措施

(一)做好運力組織調(diào)配工作，完善應急保障機制。

及時摸清旅客的流量、流時、流向情況，制定周密的春節(jié)運輸組織方案和應急預案，春運期間全市將安排應急運力計劃約x輛，共約xx個客位，主要疏運xx方向客流。應急運力仍不能滿足需求時，及時向上級春運辦請求支援。當發(fā)生重大交通安全事故或冰雪等自然災害時，及時啟動有關應急預案。

(二)加強源頭管理和市場監(jiān)控。

完善工作機制，確保春運順利進行，要嚴格按照客車的載客定額發(fā)售客票和實行出站例檢制度，嚴禁車輛超載出站，嚴格按“三不進站、五不出站”的安全要求管理。對違反規(guī)定的客運站、超載車輛的駕駛員及所屬企業(yè)，按有關規(guī)定進行處罰，并追究相關領導人的責任。加強對各汽車客運站秩序維護，做好對“三品”的查堵和防火、防爆工作，消除安全隱患。

(三)加強安全監(jiān)管，確保運輸安全。

公安交警、交通運輸部門各負其責，加強重點路段的巡查和對非法營運車輛的打擊力度，防范道路安全事故的發(fā)生。運輸安全直接關系到人民生命財產(chǎn)和社會穩(wěn)定，是整個春運工作的重中之重，各運輸企業(yè)要對參加春運的各級管理人員、員工，特別是駕駛員分別進行一次安全培訓教育，要切實提高認識，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想和企業(yè)是安全主體的觀念，認真貫徹國家安全管理法規(guī)、規(guī)章，嚴禁駕駛員無證駕駛、疲勞駕駛、超時駕駛，嚴禁超速、超載。夜間行使避開禁行路段。嚴格實行安全生產(chǎn)責任制，落實各項安全防范措施，層層簽訂安全責任書，明確各自的安全責任，消除安全隱患，避免重、特大事故的發(fā)生。

(四)認真落實春運價格政策，切實維護行業(yè)穩(wěn)定。

春運價格涉及旅客和運輸經(jīng)營者切身利益，百姓關心、媒體關注，要切實抓緊抓好，保證春運工作順利開展。春運運價不得超過規(guī)定的最高限價，嚴格執(zhí)行運價政策，切實履行社會責任。

(五)加強公路管理，確保運輸暢通。

公路部門要抓好公路的養(yǎng)護和施工管理工作，春運前能完工的路段，要搶時間抓緊施工，盡快交付使用;對因不能在春運前完工而影響春運的要停止施工，清理路障;對可能影響春運的，要提前修復，保障完好暢通;同時，及早對全市道路的標志、標線以及危橋和危險路段進行檢查，對可能影響春運行車安全的，應及時完善和規(guī)范。

(六)加大監(jiān)管力度，規(guī)范執(zhí)法行為，確保運輸市場秩序良好。

在春運期間各執(zhí)法部門要確立以保安全、保暢通、保疏運為目標，在執(zhí)法中，要堅持以教育為主、處罰為輔的原則，對輕微違章行為實施教育放行;做到一般違章行為，依法糾正，暫扣有關牌、證盡快放行，不拖延時間;除無牌無證、報廢車載客等危及安全和嚴重違法違章行為外，其他一律不扣留車輛。

(七)加強春運宣傳和統(tǒng)計工作。

充分發(fā)揮新聞媒體的輿論作用，廣泛宣傳我市在春運工作中采取的各項工作措施和春運進展情況，向社會公布春運組織方案和有關政策規(guī)定，及時編印報道春運中的動態(tài)信息和好人好事，為做好春運工作營造良好的氛圍。

春運道路運輸工作方案4

根據(jù)上級文件和通知要求，20xx年春運從2月XX日開始至3月XX日結(jié)束，共計40天，為切實做好我處20xx年春運工作，特制定本方案。

一、工作原則

以客為主，安全第一，服務至上，保障有力。

二、工作目標

加強組織領導，科學調(diào)配運力，強化安全管理，提升服務質(zhì)量，確保人流集散、水上交通有序，實現(xiàn)走得了、走得好、走得安全、走得滿意的工作目標，讓廣大人民群眾過上一個祥和、歡樂的春節(jié)。

三、工作措施

強化領導，周密部署，精心組織，科學調(diào)度，突出重點，狠抓安全，部門配合，整體作戰(zhàn)，宣傳監(jiān)督，優(yōu)質(zhì)服務。

(一)成立領導機構(gòu)

為切實加強對春運工作領導，我處成立春運工作領導小組，由xxx任組長，xx任副組長，xx為成員，領導小組下設辦公室，由方堅韌兼辦主任，辦公室設安監(jiān)股。辦公室負責制定具體的實施細則，全面負責轄區(qū)內(nèi)的春運工作組織管理，我處人員按聯(lián)點制度，聯(lián)系有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)的水上交通工作，實行包干負責制。

(二)落實運力安排

據(jù)預測，20xx年春節(jié)經(jīng)我縣水路發(fā)送旅客約為2萬/人次，各股(室)要督促有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)作好運力安。今年根據(jù)前期檢查情況能參與春運期間水上運輸?shù)亩纱诖哼\期間適航，要求各股室干部加強與有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)溝通，督促渡工適當延長當班時間，確保乘客不發(fā)生滯留事件，x艘參運船舶要根據(jù)旅客的人數(shù)調(diào)整班次與時間，遇到xx方向旅客高峰時，簽單員要及時向xx鄉(xiāng)人民政府報告，調(diào)用xx方向的渡船參與渡運，既要保證旅客不滯留，也不能出現(xiàn)超載等違法違章行為。其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)的簽單也要根據(jù)實際情況增加到現(xiàn)場簽單發(fā)航工作次數(shù)，確保轄區(qū)春運期間水上交通安全、有序。

(三)落實安全措施

以新的《安全生產(chǎn)法》為依據(jù)，春運期間，突出安全措施的落實，重點要抓好以下幾項工作：

1、抓好源頭管理，嚴格資格資質(zhì)審驗。春運啟動前，

凡本輪檢查中證書不齊、船舶不適航、船員不適任的渡口渡船一律保持停航狀態(tài)，當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)政府要加強現(xiàn)場安全管理，既要杜絕這些不合格的船與人不得參加春運，同時其他人與船也不得從事載客運輸。

2、狠抓事前預防，不留隱患死角。

一是各股(室)、有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府及客渡船簽單員、渡工對客運船舶、碼頭以及配套設備進行拉網(wǎng)式檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時整改。

二是各有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)要加大轄區(qū)巡查頻次，聯(lián)合縣直部門打擊私設渡口和在渡口水域采砂等危及客運船舶航行安全的違法行為。

三是對前段因在渡口水域違法采砂活動造成航道不適航的渡口要先落實渡船停航，待有關責任單位將航道恢復適航狀態(tài)后再恢復該渡口的渡運活動。

四是各有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府與所在村民委員會要成立水上交通“三品”檢查小組，建立“誰檢查、誰簽字、誰負責”制度，實行開包檢查，嚴防意外事故發(fā)生。

3、強化巡航檢查，保障運輸安全。各股(室)工作人員要根據(jù)處春運工作領導小組安排，做好巡航檢查要和視頻監(jiān)控室值班工作，掌握全縣水上交通基本動態(tài)，嚴禁“三無”船舶和非法營運船舶參運，對超載船舶堅決予以分流卸載，并實施從重處罰。

4、實施綜合治理，優(yōu)化春運環(huán)境。一是優(yōu)化治安環(huán)境。各股(室)干部要與有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府溝通，聯(lián)合政法部門，強化碼頭等人員集中地區(qū)的`治安管理，堅決依法打擊阻礙影響春運工作的違法團體和個人。二是保障水上交通暢通、有序。各股(室)干部要督促有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府及時處理水上交通各類隱患確保水上交通安全。

(四)提升服務水平

一是各客運船舶及渡口完善硬件設施，候船亭與客運船舶的客艙等旅客部位要保存整潔，救生衣(圈)、浮具等旅客要用的`設施設備要做到干凈可用。

二是各客運船舶在旅客上船后要講清文明乘渡的注意事項，在所有旅客穿(拿)好救生衣(浮具)后再開航。

三是客運船舶應當按當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)人民政府規(guī)定或物價部門核定價格明碼標價，制止各種亂漲價行為。四是進一步開展春運優(yōu)質(zhì)服務競賽活動，塑造良好的窗口形象。

(五)完善應急預案

要建立應對安全事故和突發(fā)事件的應急處理機制，完善應急預案。各客運船舶在做好旅客運輸?shù)耐瑫r，要統(tǒng)籌兼顧，提前做好油料等物資的準備。各股(室)干部要及時與有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)溝通，要做好春運期間的應急值守，確保上級指令能及時傳達到各船舶、春運現(xiàn)場一線信息能及時反饋到我處。

(六)加強春運宣傳報道和督查

各股(室)干部要認真收集情況，及時報處春運領導小組，同時還將春運工作中突出的人和事報辦公室，并通過辦公室和處領導審核后積極向縣電視臺等新聞媒體推介。

春運道路運輸工作方案5

為保障春運旅客的身體健康和生命安全，根據(jù)省衛(wèi)生廳的要求，特制訂本方案。

一、總體要求

加強傳染病監(jiān)測與防控，落實綜合防控措施，防止傳染病的蔓延;組織開展各種形式的醫(yī)療救治服務，確保各項救治工作及時到位。

二、組織機構(gòu)和工作職責

(一)組織機構(gòu)縣衛(wèi)生局應急辦負責全縣春運期間醫(yī)療衛(wèi)生保障工作的統(tǒng)籌與組織協(xié)調(diào)。各單位也要完善組織機構(gòu)，按照屬地化管理的原則，做好春運期間各項醫(yī)療衛(wèi)生保障工作。

(二)工作職責

1.縣衛(wèi)生局：加強與有關部門溝通與協(xié)調(diào)配合，按照縣的有關部署和要求，組織轄區(qū)內(nèi)醫(yī)療衛(wèi)生資源，落實春運衛(wèi)生保障工作。

2.各醫(yī)療機構(gòu)：落實首診責任制，開設春運突發(fā)公共事件醫(yī)療救治綠色通道，負責春運期間傷、病人員的醫(yī)療救治工作。一旦發(fā)生突發(fā)公共事件，要在政府和衛(wèi)生行政部門的統(tǒng)一領導和組織下，有序開展醫(yī)療救治工作。同時做好傳染病監(jiān)測與報告工作，協(xié)助縣疾控中心開展傳染病的流行病學調(diào)查與相關標本的采集。

3.院前急救機構(gòu)：縣急救中心、各醫(yī)療機構(gòu)要加強值班力量，配齊車載設施與急救藥械，一旦有突發(fā)公共衛(wèi)生事件要在最快時間內(nèi)派出救護車輛開展現(xiàn)場救治與轉(zhuǎn)運工作。

4.縣疾控中心：及時掌握各類傳染病的疫情動態(tài)，加強對人群密集場所的傳染病疫情監(jiān)測工作，防止傳染病的流行和蔓延。指導有關部門與單位落實防疫消毒工作。加強健康教育，普及傳染病防治知識，促進健康行為形成。

5.衛(wèi)生監(jiān)督所：要重點加強公共場所衛(wèi)生、飲用水衛(wèi)生、傳染病防控、病媒生物控制等監(jiān)督檢查工作力度，督促完善各項衛(wèi)生管理制度和衛(wèi)生設施，依法查處違法行為。

三、工作措施

(一)做好應急準備

各醫(yī)療衛(wèi)生單位要結(jié)合實際情況按照《縣突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急預案》等文件要求做好各項衛(wèi)生保障準備工作，制定并完善工作方案，落實急救車輛、藥品、器械以及相關物品的儲備，建立春運衛(wèi)生應急處置隊伍，組織開展演練活動，做到思想、人員、技術(shù)、物資“四到位”，不斷提高應急處置能力。各醫(yī)療衛(wèi)生單位要嚴格執(zhí)行24小時值班制度和領導帶班制度，確保突發(fā)公共衛(wèi)生事件在第一時間得到有效處置。

(二)強化溝通協(xié)調(diào)

縣衛(wèi)生局應急辦要在春運期間主動加強與交通等部門的溝通，準確掌握信息，完善部門聯(lián)動機制，及時落實相關衛(wèi)生應急措施?？h疾控中心與衛(wèi)生監(jiān)督所和各醫(yī)療機構(gòu)也要加強配合，及早發(fā)現(xiàn)、報告相關信息，及時開展調(diào)查處置。

(三)加強監(jiān)測與報告

縣疾病預防控制中心要強化疫情監(jiān)測，重點要做好以人禽流感、流感、流腦為主的呼吸道傳染病的監(jiān)測工作，強化疫情形勢的研判，及時掌握疫情動態(tài)，早發(fā)現(xiàn)、早報告，將疫情控制在萌芽狀態(tài)?？h衛(wèi)生監(jiān)督所要加強車站等重要交通部位及公共場所的衛(wèi)生監(jiān)督檢查，找出薄弱環(huán)節(jié)，消除潛在隱患，做好飲用水衛(wèi)生、公共場所衛(wèi)生監(jiān)督工作。各醫(yī)療機構(gòu)要加強門、急診醫(yī)護人員力量，開辟春運突發(fā)公共事件綠色通道，收治相關病例，同時及時向衛(wèi)生局報告春運醫(yī)療救治相關情況。院前急救機構(gòu)要及時將突發(fā)公共衛(wèi)生事件院前急救信息報衛(wèi)生局應急辦。

(四)加強應急處置

醫(yī)療機構(gòu)在開展醫(yī)療救援、醫(yī)療服務、保健服務等工作的同時，做好傷情、病情、疫情信息統(tǒng)計報告等工作。衛(wèi)生監(jiān)督所要派出衛(wèi)生監(jiān)督員對飲用水衛(wèi)生、公共場所衛(wèi)生和傳染病防治、突發(fā)公共衛(wèi)生事件防控制度、措施落實情況等依法進行衛(wèi)生監(jiān)督檢查。疾控中心要派出專業(yè)人員開展預防性消毒、疾病監(jiān)測、環(huán)境衛(wèi)生學評價和健康教育工作，在發(fā)現(xiàn)一些重大傳染病疫情及突發(fā)公共衛(wèi)生事件時，應立即開展病例隔離、密切接觸者登記、醫(yī)學觀察、消殺等應急處置工作，防止疫情的進一步擴散和蔓延。

四、嚴格工作責任

春運衛(wèi)生保障工作實行工作責任制和責任追究制，各醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)要按照要求將每一項工作任務落實到具體人員，相關人員要切實履行職責，做好各項工作。未按要求履行職責造成嚴重后果的相關單位和人員將進行責任追究。

春運道路運輸工作方案6

為期40天的20xx年“春運”工作，從1月8日起至2月16日結(jié)束。為了認真做好今年道路運輸“春運”工作，尤其是客運“春運”工作，確保廣大旅客安全、便捷出行，保障人民群眾生產(chǎn)、生活重點物資運輸暢通高效，根據(jù)各級道路運輸管理部門的統(tǒng)籌部署和要求，結(jié)合我區(qū)道路運輸實際情況，特制定20xx年道路“春運”工作實施方案。

一、統(tǒng)一思想認識，加強組織領導

今年“春運”工作要堅持“以人為本、安全第一、以客為主、優(yōu)質(zhì)便捷”的原則，進一步加強組織領導，統(tǒng)一思想認識，健全工作機制，認真做好各項準備工作。

建立健全“春運”組織領導機構(gòu)。加強對全區(qū)道路“春運”工作的組織領導，形成上下銜接、政令暢通、橫向協(xié)作，反應靈敏的“春運”指揮體系，統(tǒng)一指揮、組織、協(xié)調(diào)今年的“春運”工作。

成立郊區(qū)道路運輸系統(tǒng)20xx年“春運”工作領導組：

組 長：z（郊區(qū)道路運輸管理所 所 長）

副組長：z（郊區(qū)道路運輸管理所 副所長）

z（郊區(qū)道路運輸管理所 副所長）

z（郊區(qū)道路運輸管理所 副所長）

成 員：z

春運領導組下設辦公室。

主 任：z（兼）

成 員：z

辦公室具體負責“春運”期間的日常組織、協(xié)調(diào)、信息交流、統(tǒng)計上報等各項工作，同時按照領導總體部署，負責計劃、組織、協(xié)調(diào)對所屬各單位和部門及其各運輸企業(yè)進行巡回督查，確保全區(qū)20xx年“春運”期間道路運輸及其運政管理工作順利進行。

聯(lián)系電話：z。

二、強化安全管理，嚴抓安全生產(chǎn)

安全是“春運”工作的核心，穩(wěn)定是一切工作的基礎，確保安全是“春運”工作的重要任務，要緊緊圍繞國家、省、市對道路運輸生產(chǎn)安全提出的要求，堅持“科學組織、安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，要把安全放在“春運”工作的首位，認真落實有關規(guī)定，從駕駛?cè)藛T、車輛、站點入手，強化細節(jié)，狠抓落實，全力預防重特大安全事故的發(fā)生。

（一）“春運”期間要嚴格履行“三關一監(jiān)督”職責要求，按照市運管處統(tǒng)一部署要求，強化在“春運”前對各客運企業(yè)進行涉安隱患事項的監(jiān)督檢查，進一步落實安全管理責任制，努力將各項安全規(guī)章制度落到實處，全力杜絕群死群傷事故的發(fā)生。

（二）“春運”前，各客運企業(yè)要對所有參加“春運”的客運車輛進行一次全面的安全檢查。凡不符合交通運輸安全技術(shù)標準要求的車輛和不參加交警部門進行“春檢”的車輛，一律不準參加“春運”，不得頒發(fā)“春運證”。

（三）要強化對從業(yè)人員的安全培訓教育。凡參加今年“春運”期間旅客運輸?shù)膹臉I(yè)人員（特別是駕駛員），必須是經(jīng)過專項安全教育培訓，持有從業(yè)資格證的人員。各客運企業(yè)要在此基礎上，對本企業(yè)全部從業(yè)人員進行一次“春運”專項內(nèi)容的再培訓、再教育，確保全員思想到位、認識到位、能力和水平到位。

三、科學組織運輸，確保春運暢通

“春運”前后客流高峰較為明顯，單向性運輸突出，流時較為集中、客流量變化較大，短時內(nèi)客流高峰旅客運輸有一定的困難。為此，我們首先認真做好每一條旅客運輸主干線旅客流量流向的階段性調(diào)查分析，掌握第一手資料，針對性做好運力調(diào)配預案，努力解決突出性、階段性地旅客滯留問題的發(fā)生。二是要注重抓好全區(qū)所有參營客車的車輛技術(shù)各項狀況標準要求，嚴格按照國家有關技術(shù)標準要求，對車輛進行維修保養(yǎng)和設備設施的配備、更新，確保已有運力的足額到位?！按哼\”期間，不允許參運客車無故擅自停運，超范圍經(jīng)營，嚴格按照各自所批準站點停靠、規(guī)定的線路、班次運行，否則依法進行嚴處，最大限度地滿足廣大人民群眾節(jié)日期間生產(chǎn)和生活所需的出行往來需求。三是加強運輸過程實時監(jiān)控調(diào)度，及時掌握客流變化情況，調(diào)整班次密度，避免出現(xiàn)旅客滯留現(xiàn)象。五是要求各道路運輸企業(yè)要強化和提高企業(yè)內(nèi)部職工的安全意識和服務意識，堅持安全第一、預防為主的原則和善待乘客，優(yōu)質(zhì)服務的要求，進行必要的安全教育、職業(yè)道德的培訓教育工作。努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，積極完成今年春運工作任務。四是要搞好今年“春運”期間的運輸服務工作和堅持落實“春運”期間各企業(yè)和各行業(yè)管理部門的值班工作制度，保證信息暢通無阻。

四、加強市場調(diào)節(jié)與監(jiān)管，強化應急處置

各部門要在“春運”期間繼續(xù)保持運輸市場嚴管態(tài)勢，充實一線執(zhí)法人員，加強巡查暗訪，切實維護運輸市場秩序。春運期間，全所要按照領導組的統(tǒng)一部署安排，組成一個巡回督查組，負責巡回對全區(qū)道路旅客“春運”工作的全面檢查。同時要根據(jù)不同情況，分別對各道路運輸企業(yè)、各業(yè)務管理部門等進行定時、不定時的巡回督察，以保證全區(qū)“春運”期間不發(fā)生旅客滯留現(xiàn)象，無任何人為所造成的交通事故發(fā)生，無任何違法違紀、舉報曝光事件的發(fā)生。各客運企業(yè)要制定相應的突發(fā)事件應急處置預案，備足應急車輛，在今年“春運”開始前上報領導組辦公室。

五、堅持以人為本，提升行業(yè)形象

要牢固樹立和落實“以人為本”的服務理念，強化服務意識，為社會公眾提供更優(yōu)質(zhì)的運輸服務。各運輸企業(yè)要認真執(zhí)行各項服務規(guī)范，要積極采取各種措施，增設服務崗位和服務人員，對司乘人員、服務人員進行再培訓再教育，進一步強化優(yōu)質(zhì)服務意識，創(chuàng)立良好的服務品牌。

繼續(xù)推行以“優(yōu)質(zhì)服務、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序”和“服務質(zhì)量標準化、服務管理規(guī)范化、服務過程程序化”為內(nèi)容的“三優(yōu)、三化”活動，廣泛開展多種形式的優(yōu)質(zhì)服務競賽活動。

六、完善信息報送制度，做好宣傳工作

“春運”期間要認真落實領導帶班和專人值班制度，嚴格紀律，嚴禁脫崗誤事現(xiàn)象發(fā)生。要堅持主要領導和值班負責人24小時手機開通制度，遇有特殊事件發(fā)生，要在第一時間內(nèi)及時上報。要制定專項應急預案，妥善處理和解決群眾信訪的投訴問題，同時還要加強各種信息的傳遞和交流，確保各類信息暢通。要嚴格按照市處要求認真做好統(tǒng)計上報工作，設專人按規(guī)定的時間和內(nèi)容要求及時、準確地報送各項統(tǒng)計報表。

信息專管人員：XXX

電話：XXXXXXXX

統(tǒng)計專管人員：XXXXXXX。