第一篇：運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

第六章 運輸安全技術(shù)

第一節(jié)

運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

一、公路運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)(一)公路運輸事故主要類型

公路運輸事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火和撞固定物等類別，按事故嚴(yán)重程度分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4類。

1．碰撞

碰撞指交通強者的正面部分與他方接觸。碰撞主要發(fā)生在機動車之間，機動車與非機動車之間，機動車與行人之間，非機動車之間，非機動車與行人之間，以及車輛與其他物之間。根據(jù)碰撞的運動情況，機動車之間的碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側(cè)面相撞、追尾相撞、左轉(zhuǎn)彎相撞和右轉(zhuǎn)彎相撞。

2．碾壓

碾壓指作為交通強者的機動車對交通弱者的推碾和壓過。3．刮擦

刮擦指相對交通強者的車輛側(cè)面與他方接觸。刮擦與碰撞的判斷均從強者著眼，不管弱者，若有強者正面的部分接觸即為碰撞。

4．翻車

翻車指兩個以上的側(cè)面車輪離開地面，在沒有發(fā)生其他事態(tài)的情況下而造成的車輛翻轉(zhuǎn)。翻車一般分為側(cè)翻(兩個車輪離開地面)和大翻(四個車輪均離開地面)兩種。

5．墜車

墜車通常理解為車輛掉下去。墜車與翻車的區(qū)別主要看車輛駛出路外翻車的全部過程是否始終與地面接觸，如果始終與地面接觸，不論翻得多深或情況多么嚴(yán)重均屬于翻車；如果離開地面的落體過程，便可認(rèn)為是墜車。

6．爆炸

爆炸指由于把爆炸物品帶入車內(nèi)，在行駛過程中因為振動等原因引起爆炸造成事故。行駛過程中由于輪胎爆炸引起的事故，不應(yīng)理解為爆炸。

7．失火

失火指車輛在行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起的火災(zāi)：引起火災(zāi)的原因很多，人為原因如吸煙、明火、違反操作規(guī)程等；車輛的原因如發(fā)動機回火或排氣管過熱，并且其上有可燃物，電路系統(tǒng)漏電產(chǎn)生火花等。

8．撞固定物

撞固定物指車輛與道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、路肩上的燈桿、交通標(biāo)志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹木等相撞。

(二)公路運輸事故預(yù)防技術(shù) 1．人為因素控制

人作為交通活動的主體，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人為因素是導(dǎo)致公路運輸事故的主要因素，因此，對人為因素的控制非常重要。對人為因素的控制與預(yù)防包括：提高駕駛?cè)说慕煌ǖ赖滤?、思想意識和技術(shù)水平；增加非機動車騎行人和行人對自身通行權(quán)和違章危險性的認(rèn)知，加強對非機動車騎行人和行人違章執(zhí)法的力度，增強非機動車騎行人和行人遵守交通法規(guī)的自覺性；強化交通參與者的適應(yīng)能力；合理調(diào)節(jié)交通參與者的心理狀態(tài)；強化和提高交通參與者的安全行為，改變和抑制交通參與者的異常行為。

2．車輛因素控制

加強車輛安全性能的研究，通過對車輛的主動安全性和被動安全性的研究分析，使車輛的設(shè)計充分體現(xiàn)人機性能的匹配。加強車輛的日常維護與技術(shù)檢查，建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動系，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。

3．道路因素控制

加強道路設(shè)計的安全性，通過對道路的路線、路基路面、排水、平面交叉和出入口、互通交叉與高速公路出入口、交通工程及沿線設(shè)施、結(jié)構(gòu)物的合理設(shè)計，使道路符合安全行車的要求。完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件，加強道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境，嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768--2009)、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01--2003)，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。

4．道路交通安全管理

建立和完善道路交通管理法律法規(guī)以及規(guī)章制度。加大執(zhí)法力度，使交通參與者認(rèn)識到不安全行為對道路交通帶來的影響和危害。運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等復(fù)雜路面，易積水地點設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行；在城市道路，應(yīng)實現(xiàn)人車分流，進行合理的交通渠化，科學(xué)地控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。

5．智能交通運輸系統(tǒng)的使用

充分利用智能交通運輸系統(tǒng)與交通安全有關(guān)的功能，包括：交通管理系統(tǒng)(在途駕駛?cè)诵畔ⅰ⒙窂秸T導(dǎo)、交通控制、突發(fā)事件管理、公鐵路交叉口管理等)、應(yīng)急管理系統(tǒng)(緊急事件通告與人員安全、應(yīng)急車輛管理)，商用車輛運營系統(tǒng)(自動路側(cè)安全監(jiān)測、車載安全監(jiān)測、危險品應(yīng)急響應(yīng)等)、車輛

控制與安全系統(tǒng)等，提高人、車輛、道路環(huán)境等的安全水平，減少事故的發(fā)生。

二、鐵路運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)(一)鐵路運輸事故主要類型

鐵路運輸事故主要類型包括行車事故、客運事故、貨運事故和路外傷亡事故四大類。1．行車事故

凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、或技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響行車及危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。行車事故分為列車事故和調(diào)車事故。

列車事故分為以下情況：列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故；調(diào)車機車進入?yún)^(qū)間(跟蹤、越出站界調(diào)車除外)發(fā)生的事故；客運列車在中途站進行摘掛(包括摘掛本務(wù)機車)或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運列車或客運列車摘下本務(wù)機車后的車列，被其他列車、機車、車輛沖撞造成的事故。

調(diào)車事故是指列車以調(diào)車方式進行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故。

不論是列車運行事故還是調(diào)車事故，都是機車、車輛和列車在線路上運行過程中發(fā)生的事故，由于鐵路運輸生產(chǎn)過程的特點，旅客和貨物必須依附并伴隨著列車的運行而共同移動才能實現(xiàn)位移，因此，行車事故往往會直接牽連或波及到旅客和貨物的安全。有相當(dāng)一部分的客運事故和貨運事故都是因為行車事故引起的。

行車事故主要有沖突(包括列車沖突、調(diào)車沖突和其他沖突)、脫軌(包括列車脫軌、調(diào)車脫軌和機車車輛脫軌)、列車火災(zāi)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電以及機車車輛傷害等。

鐵路對行車事故按其造成的設(shè)備損壞程度、人員傷亡情況以及對行車影響的程度，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故5個等級。

2．客運事故

鐵路客運事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類。其中，旅客傷亡事故是旅客在運輸過程中發(fā)生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷3種；行李包裹事故分為火災(zāi)、被盜、丟失、破損、票貨分離或票貨不符、誤交付和其他7種，并按損失程度分為重大事故，大事故和一般事故3類。

3．貨運事故

鐵路貨運事故是指貨物在鐵路運輸過程中(含交付完畢后點回保管)發(fā)生丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類。

4．路外傷亡事故

路外傷亡事故包括道口事故在內(nèi)，是鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。

(二)典型事故主要隱患分析 1．機車車輛沖突事故的主要隱患

機車車輛沖突事故的隱患主要是車務(wù)、機務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機務(wù)方面主要是機

車乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防溜措施。

2．機車車輛脫軌事故的主要隱患

機車車輛脫軌事故的主要隱患有：機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

3．機車車輛傷害事故的主要隱患

機車車輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩溃叩佬?、鉆車底；自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護或防護不到位等。

4．電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患

電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效；電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

5．營業(yè)線施工事故的主要隱患

營業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護不落實等。

(三)典型鐵路運輸事故預(yù)防技術(shù)

1．防止機車車輛沖突脫軌事故的安全措施

嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實非正常行車安全措施，加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護質(zhì)量，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。對車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過25年的配件全部報廢；車輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點檢查；加強制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

加強停留機車車輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢查。機車在中間站停留時，乘務(wù)員不得擅自離開機車，并保持機車制動。

2．防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施

電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實接地和作業(yè)區(qū)段安全防護措施，作業(yè)人員防護設(shè)施和絕緣工具必須檢測可靠良好；車站對作業(yè)區(qū)段的進路、道岔要落實鎖閉，防止電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)。在列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異常情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。

3．防止機車車輛傷害事故的安全措施

提高安全意識和自我保護意識，確保作業(yè)人員班前充分休息；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)

確保2人以上，加強安全防護，來車按規(guī)定提前下道等。健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實道口員崗位責(zé)任制，加強嘹望和防護，提前立崗；完善道口報警和防護安全設(shè)施；開展治安聯(lián)防，加強與地方的安全聯(lián)控，共同落實道口安全防范措施。

4．防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施

施工實行分級管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)(干部)負(fù)責(zé)對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗收，實行全過程組織實施和監(jiān)督把關(guān)，落實責(zé)任，確保安全。嚴(yán)格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮；按規(guī)定距離設(shè)置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通，加強施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實施工安全措施。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行列車。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車；線路允許速度必須根據(jù)運行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測放行列車。施工機具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。機具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界；機具、設(shè)備上道使用，必須落實專人防護措施。

三、航空運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)(一)航空運輸事故的主要類型

航空運輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故征候兩類。1．人為事故

人為事故指主要由人為因素造成的航空運輸事故，包括：飛機駕駛員操作失誤，機械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

2．機械事故

機械事故指主要由機械因素造成的航空運輸事故，包括：飛機輪胎爆胎、飛機起落架失靈、飛機通信中斷等。

3．自然災(zāi)害事故

自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

4．安全管理事故

此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會危及航空運輸安全的突發(fā)事件，比如劫機事件、恐怖事件等等。

(二)航空運輸事故預(yù)防措施 1．人為因素控制

據(jù)國內(nèi)外相關(guān)資料統(tǒng)計，航空運輸事故發(fā)生的主要原因是人為因素和機械設(shè)備的故障。隨著新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，飛行總事故率逐漸下降。但是，人為因素引起的事故率在總事故率中的比例卻逐漸上升，成為造成飛行事故的主要原因。為了預(yù)防和減少飛行事故的發(fā)生，應(yīng)加強對飛行員、地勤人員和地面保障人員的培訓(xùn)，努力提高航空運輸參與人員的素質(zhì)。

利用地面飛行模擬器對飛行員進行故障飛行模擬訓(xùn)練與研究，通過故障飛行模擬訓(xùn)練，使飛行員了解和掌握故障發(fā)生時飛機的操縱感覺和反應(yīng)特點，以便準(zhǔn)確判斷故障的性質(zhì)、發(fā)生的原因和采取何種處置方法，從而有效避免航空運輸事故的發(fā)生。

2．飛機因素控制

加強對飛機安全性能及部件故障檢測與診斷技術(shù)的研究。加強對飛機的日常維護與技術(shù)檢查。3．環(huán)境因素控制

及時發(fā)現(xiàn)與處理機場周圍可能威脅航空運輸安全的因素。不安全因素包括：超高障礙物、近低空的不固定漂浮物等。

4．機場安全管理

建立健全機場管理相關(guān)的規(guī)章制度，規(guī)范機場工作人員的作業(yè)。加強對旅客行李和貨物的安全檢查，避免危險品上飛機。加強對機場各功能區(qū)的實時監(jiān)控，實現(xiàn)對各種隱患的及時識別和預(yù)警。

四、水路運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)(一)水路運輸事故的主要類型

世界各國對海事的分類都有規(guī)定，盡管細(xì)節(jié)不同，但基本原則相同。我國《水上交通事故統(tǒng)計辦法》對水運交通事故進行了界定，水路運輸事故的類型主要包括碰撞事故、擱淺事故、觸礁事故、觸損事故、浪損事故、火災(zāi)爆炸事故、風(fēng)災(zāi)事故、自沉事故和其他事故。

1．碰撞事故

碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒等后果。碰撞事故的等級按照人員傷亡或直接經(jīng)濟損失確定。

2．?dāng)R淺事故

擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定：停航在24 h以上7 d以內(nèi)的，確定為“一般事故”；停航在7 d以上30d以內(nèi)的，確定為“大事故”；停航在30d以上的，確定為“重大事故”。

3．觸礁事故

觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。觸礁事故的等級參照擱淺事故等級的計算方法確定。

4．觸損事故

觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動設(shè)施、鉆井平臺等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動設(shè)施、鉆井平臺等水上水下建筑物的損失。

5．浪損事故

浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計算方法可參照碰撞事故的計算方法。

6．火災(zāi)、爆炸事故

火災(zāi)、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。

7．風(fēng)災(zāi)事故

風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。8．自沉事故

白沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒不屬于自沉事故。

9．其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水運交通事故。

船舶因外來原因使艙內(nèi)進水、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴(yán)重?fù)p害，導(dǎo)致船舶全損等。

船舶污染事故(非因交通事故引起)、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運交通事故。

(二)水路運輸事故預(yù)防技術(shù)

1．加強對水路運輸環(huán)境的監(jiān)測與評價，監(jiān)測與評價運輸區(qū)域內(nèi)水運環(huán)境的安全度、水運交通運輸活動與船舶航行面臨和可能面臨的不利環(huán)境變動。

2．加強對水路運輸運載工具船舶安全狀態(tài)的監(jiān)測與評價，明確并預(yù)先控制交通工具的技術(shù)安全狀態(tài)。

3．加強對水路運輸中人為因素的監(jiān)測與評價，評價水路運輸中的操縱人的駕駛行為水平程度。4．加強對水路運輸組織(交通管理部門、企業(yè))安全管理活動的監(jiān)測與評價，明確安全管理活動的可靠狀態(tài)和運行趨勢。

【例題】擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上,造成停航或損害的事故．?dāng)R淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定:停航在24h以上7d以內(nèi),確定為()．259 A．輕微事故 B．一般事故

C．大事故 D．重大事故 【答案】B

第二篇：機電、運輸事故及預(yù)防

機電運輸事故及預(yù)防

一、電氣事故及預(yù)防

（一）井下常見的電氣事故

電氣事故即為用電過程中出現(xiàn)的人身傷亡，或由于用電不當(dāng)引起的其他事故。電氣事故包括觸電傷亡事故和設(shè)備事故兩大類。

觸電傷亡事故包括與正常帶電部分接觸觸電，與漏電部分接觸觸電，以及沒有直接與電氣設(shè)備接觸觸電。

設(shè)備事故主要是指由電氣設(shè)備所產(chǎn)生的電弧、電火花和危險溫度引起的瓦斯或煤塵爆炸、電氣火災(zāi)等。1．觸電事故

人身觸及裸露的帶電導(dǎo)體和電弧，或觸及因絕緣損壞而帶電的電氣設(shè)備外殼、構(gòu)架時，或人體接近高壓帶電體時有電流流過人體，都會造成觸電事故。

按電流對人體傷害的程度，觸電可分為電擊和電傷兩種。

電擊是指電流通過人體造成人體內(nèi)部器官損壞，而導(dǎo)致殘廢或死亡。僅50mA的工頻電流即可使人遭到致命電擊。

電傷是電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)、光效應(yīng)或機械效應(yīng)對人體表面造成的傷害。電傷會在人體上留下明顯傷痕，有灼傷、電烙印和皮膚金屬化三種

在觸電死亡事故中，大多數(shù)是電擊死亡事故。因此，觸電事故主要是指電擊事故。

1）觸電對人的傷害程度與下列因素有關(guān)

一是與電流的種類有關(guān)；二是與電流的大小有關(guān)（當(dāng)人觸及到5mA的電流時就會有感覺，達(dá)到30mA—50mA時就會有生命危險，把30mA·s作為安全電流值）；三是與電流持續(xù)的時間長短有關(guān)；四是與通過人體的路徑有關(guān)；五是與人體的特征有關(guān)；六是與人的精神狀態(tài)有關(guān)。

（人體電阻下降、電流上升，觸電危險性越大。人體皮膚干燥時電阻值就越大、越濕時電阻值越小，皮膚浸入水中的電阻值更小。）

對于觸電電流的大小有這樣幾種電流值：①感知電流：引起人有感覺的電流值。成年男性平均1.1mA，成年女性約為0.7mA。②擺脫電流值：當(dāng)超過感知電流時，肌肉收縮增加，人有自行擺脫帶電體的最大電流值。成年男性平均16mA，成年女性約為10.5mA。③致命電流：在較短時間內(nèi)危及生命的電流值。一般認(rèn)為：通過人體的電流超過50mA時，就有生命危險；超過100mA時，只要很短時就會使人停止呼吸，失去知覺而死亡。煤礦井下取30mA為人體觸電電流安全極限。

安全電壓取決于人體電阻和安全電流的大小。對于干燥而觸電危險性較小的環(huán)境，安全電壓一般不大于40V，但對于潮濕而觸電危險性較大的環(huán)境，安全電壓不應(yīng)大于12V。

2）常見的觸電方式

按照人體觸及帶電體的方式和電流流過人體的途徑，電擊觸電可分為三種：單相觸電、兩相觸電、跨步電壓觸電。

單相觸電：當(dāng)人體直接接觸帶電設(shè)備其中的一相時，電流通過人體流入大地，這種觸電現(xiàn)象叫單相觸電。

觸電的危險程度取決于電網(wǎng)中性點是否接地和觸電環(huán)境。

單相觸電是危險的。如高壓架空線斷線，人體觸及斷落的導(dǎo)線往往會導(dǎo)致觸電事故。此外，在高壓線路周圍施工，未采取安全措施，碰及高壓導(dǎo)線觸電的事故也時有發(fā)生。

兩相觸電：人體同時接觸帶電設(shè)備或線路中的兩相導(dǎo)體，或者在高壓系統(tǒng)中，人體同時接近不同相的兩相帶電體時而發(fā)生的弧光放電，電流從一相導(dǎo)體進入人體然后流入另一相導(dǎo)體，構(gòu)成一個閉合回路，這種觸電方式叫兩相觸電。

發(fā)生兩相觸電時，作用于人體上的電壓等于線電壓，這種觸電是最危險的?？绮诫妷河|電：由跨步電壓引起人體觸電，稱為跨步電壓觸電?？绮诫妷海寒?dāng)電氣設(shè)備發(fā)生接地故障，接地電流通過接地體向大地流散，在地面上形成電位分布時，若人在接地短路點周圍行走，其兩腳之間的電位差，就是跨步電壓。

2．設(shè)備事故

設(shè)備事故不僅能直接燒毀電氣設(shè)備，造成財產(chǎn)損失，更主要的危害是可引發(fā)其他事故。例如，如可引起瓦斯、煤塵爆炸事故，由于電火花引起的瓦斯、煤塵爆炸事故占有很大比例；此外，還可引發(fā)火災(zāi)事故，且能產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳等有害氣體，危及井下工作人員。

（二）電氣事故的預(yù)防 1．觸電事故的預(yù)防

觸電事故有低壓電網(wǎng)觸電、高壓電網(wǎng)觸電和直流架線觸電。據(jù)1984～1987年全國煤礦井下觸電事故統(tǒng)計分析，共發(fā)生井下觸電事故63起，其中：低壓電網(wǎng)觸電19起，占30.2%；高壓觸電7起，占11.1%；直流架線觸電37起，占58.7%。(1)觸電事故原因：

低壓觸電事故原因有：違章帶電作業(yè)、帶電安裝、帶電檢修、帶電檢查；不執(zhí)行停、送電制度；設(shè)備及電纜漏電、保護裝置失效。

高壓觸電事故原因有：帶電清掃、帶電檢查、帶電搬運、帶電作業(yè)；沒有執(zhí)行工作票制度、工作監(jiān)護制度、檢查停、送電制度；誤操作、誤停、送電，誤認(rèn)開關(guān)和電纜；沒有高壓漏電保護裝置或失效。

直流架線觸電事故原因有：人員站在礦車上或人員上、下礦車時觸及直流架線；在有架線的運輸巷行走，觸及架線，架線電機車車弓子帶電部位過低。

(2)防止觸電的措施

①井下不得帶電檢修、搬遷電氣設(shè)備、電纜和電線。②非專職或值班電氣人員，不得擅自操作電氣設(shè)備。③操作電氣設(shè)備的高壓主回路時做好絕緣防護措施。④電氣測量儀表要在瓦斯?jié)舛?%以下使用。

⑤防止人身觸及帶電體。上下山行走，不能手扶電纜。嚴(yán)禁在電氣設(shè)備與電纜上躺坐，以防觸電。

謹(jǐn)防觸及架空線傷人。

按《規(guī)程》規(guī)定，電機車架空線的懸掛高度自軌面算起不得小于下列規(guī)定：在行人的巷道、車場內(nèi)及人行道與運輸巷道交叉的地位不小于2m；在井底車場內(nèi)，從井底到乘車場為2.2m；在地面或工業(yè)廣場內(nèi)，不與其他道路交叉的地方不小于2.2m。

對導(dǎo)電部分裸露的高壓電氣設(shè)備無法用外殼封閉的，必須圍以遮攔，防止人員靠近。同時，在遮攔門上裝設(shè)開門即停的閉鎖開關(guān)，以確保人員開門進入高壓電氣室時，電氣設(shè)備電源斷開。

井下電氣設(shè)備帶電部件和電纜接頭全部封閉在外殼內(nèi)部，即成封閉型，并在操作 3 手柄與蓋子之間設(shè)有機電閉鎖裝置，確保不合上蓋子，便不能接通電源；合上電源后，便不能打開蓋子。

各變(配)電所的人口處或門口都要懸掛“非工作人員，禁止入內(nèi)”牌子。無人值班的變(配)電所，必須關(guān)門加鎖。井下硐室內(nèi)有高壓電氣時，入口處和室內(nèi)都應(yīng)在明顯地點加掛“高壓危險”牌。

⑥人身經(jīng)常接觸的電氣設(shè)備，采用降低電壓的辦法。

《規(guī)程》規(guī)定，照明、手持式電氣設(shè)備的額定電壓不超過127V，遠(yuǎn)距離控制線路的額定電壓不超過36V。

⑦嚴(yán)禁井下配電變壓器中性點直接接地．在中性點不接地的高、低壓系統(tǒng)中，設(shè)置漏電保護裝置和保護接地裝置。

⑧不準(zhǔn)擅自停送電，嚴(yán)格執(zhí)行安全用電的各種制度。

⑨遵守電纜敷設(shè)有關(guān)規(guī)定。電纜接頭應(yīng)避免出現(xiàn)“雞爪子”、“羊尾巴”、明接頭。

在水平巷道或傾角300以下的井巷中，電纜應(yīng)用吊鉤懸掛；在傾角300及以上的井巷中，電纜應(yīng)用夾子、卡箍或其他夾持裝置進行敷設(shè)。電纜懸掛高度應(yīng)保證有礦車掉道時不致受撞擊，在電纜墜落時不致落在軌道上。

（3）對觸電者的急救

①立即切斷電源，或使觸電都脫離電源。

②迅速觀察傷員有無呼吸和心跳。如發(fā)現(xiàn)已停止呼吸或心音微弱，應(yīng)立即進行人工膩味胸外心臟擠壓。

③若呼吸和心跳都已停止時，應(yīng)同時進行人工呼吸和胸外心臟擠壓。④對遭受電擊者，如有其他損傷（如跌傷、出血等），應(yīng)作相應(yīng)的急救處理。2．電網(wǎng)保護

煤礦井下供電系統(tǒng)的過流保護、漏電保護、接地保護，統(tǒng)稱為煤礦井下的三大保護。

(1)防電網(wǎng)過流。電氣設(shè)備的實際電流超過額定電流時即為過流。過流會使電氣設(shè)備絕緣老化，燒毀設(shè)備，電纜著火，引發(fā)火災(zāi)或瓦斯、煤塵爆炸。過流有短路、過負(fù)荷和斷相三種。

短路是指電流不流經(jīng)負(fù)載，而是經(jīng)過導(dǎo)線直接短接形成回路。

過負(fù)荷是指電氣設(shè)備實際流過的電流不僅超過了額定電流，而且還超過了電氣設(shè)備所允許的過負(fù)荷時間。

斷相是指三相電動機一相斷線，也即電動機單相運行。

防過流的主要措施是：電氣設(shè)備正確選型，電氣設(shè)備做定期的預(yù)防性的檢查、維修，設(shè)置過流保護裝置，正確操作電氣設(shè)備。

(2)防電網(wǎng)漏電。當(dāng)中性點不接地的供電系統(tǒng)中一相、兩相或三相對地的總絕緣電阻下降到危險值以下時，若發(fā)生一相接地故障時，漏電電流會很大，有可能出現(xiàn)漏電事故。電網(wǎng)漏電可直接造成人身觸電，引發(fā)火災(zāi)或瓦斯、煤塵爆炸。漏電的原因有：電氣設(shè)備絕緣受潮、進水、老化造成絕緣能力下降而漏電；電纜受到擠壓、砍砸，過度彎曲、鐵器劃傷或針刺而出現(xiàn)裂隙；電纜接頭不牢固或出現(xiàn)“雞爪子”、“羊尾巴”或明接頭；電氣設(shè)備超期服役或長期過負(fù)荷使絕緣老化；電氣操作時，違反有關(guān)規(guī)定，造成人身觸電而發(fā)生漏電；電氣設(shè)備操作時．將金屬材料或工具遺留在設(shè)備內(nèi)部，造成一相接觸金屬外殼；弧光放電造成一相接地、導(dǎo)致漏電。

防電網(wǎng)漏電的主要措施有：避免電纜、電氣設(shè)備浸泡在水中；防止電纜受擠壓、碰撞、過度彎曲、機械傷害；電纜接頭要牢固；不隨意在電氣設(shè)備內(nèi)部增加額外部件；正確操作電氣設(shè)備；不將金屬物件遺留在電氣設(shè)備中；設(shè)置保護接地裝置、漏電保護裝置。

二、運輸提升事故及防治

（一）礦井常見運輸事故及預(yù)防 1.礦井常見運輸事故及原因

礦井平巷運輸時，常發(fā)生掉道、追尾、撞車或是由于司機工、把鉤工操作不當(dāng)引起的人身傷亡事故，同時也常發(fā)生車輛與行人碰撞擠軋或行人違章扒登跳車引起的人身傷亡事故。

礦井斜巷運輸時，常發(fā)生跑車撞人事故、斜巷蹬車及乘坐礦車時的人身傷亡事 故。

發(fā)生礦井平、斜巷運輸事故的主要原因如下：

(1)行人違章。側(cè)如，列車運行時人扒、蹬、跳，列車運行時人在道中間行走等。(2)司機、蹬鉤工違章作業(yè)。例如，未經(jīng)調(diào)度擅自開車，違章頂車，司機將頭探 5 出車外等。

(3)運輸管理不嚴(yán)格。例如，調(diào)度員違章調(diào)度，巷道中雜物多，巷道變形未及時修復(fù)，缺少必要的阻車器、信號燈等。

帶式輸送機運輸時，常見的事故有輸送機傷人、膠帶發(fā)火、斷帶等。帶式輸送機事故主要是由于膠帶打滑或腔帶跑偏引起的。

膠帶打滑主要是托輥損壞、雜物纏繞、煤矸埋壓引起阻力過大或膠帶使用時間過長、塑性變形大而引起的；膠帶跑偏的主要原因巷道變形過大、滾筒不平行、裝載位置不正等。

2.礦井運輸事故的預(yù)防措施

(1)遵守乘車規(guī)定。列車行駛中或尚未停穩(wěn)時，嚴(yán)禁上、下車和在車內(nèi)站立；嚴(yán)禁在機車上或任何兩車廂之間搭乘人員；嚴(yán)禁扒車、跳車、坐重車；用架線電機車牽引礦車運送人員時，臨近電機車的兩輛礦車內(nèi)嚴(yán)禁乘人；人身及所攜帶的工具和零件嚴(yán)禁露出車外。

(2)遵守人力推車規(guī)定。人力推車時，人員必須注意前方，開始推車、發(fā)現(xiàn)前方有人或障礙物及接近道岔、彎道、巷道口、風(fēng)門、硐室出口時，推車人必須發(fā)出信號；嚴(yán)禁放飛車；同方向推車時軌道坡度小于或等于5?，兩車間距不得小于lOm。

(3)嚴(yán)格運輸管理。電機車司機必須持證上崗；非電機車司機不得擅自開動機車；認(rèn)真執(zhí)行崗位責(zé)任制和交接班制，不得擅自離開工作崗位；機車及礦車應(yīng)定期檢修，機車的閘、燈、警鈴（喇叭）、連接器以及撒砂裝置，任何一項不正常時，都不得使用；礦井軌道按標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，加強維護。

(4)除按規(guī)定允許乘人的鋼絲繩牽引帶式輸送機以外，其他帶式輸送機嚴(yán)禁乘人。鋼絲繩牽引帶式輸送機運送人員時，在上、下人員的20m區(qū)段內(nèi)輸送帶至巷道頂部的垂距不得小于l.4m，行駛區(qū)段內(nèi)的垂距不得小于lm。下行帶乘人時，上、下輸送帶間的距離不得小于lm；輸送帶寬度不得小于0.8m，運行速度不得超過 1.8m/s。乘坐人員間距不得小于4m。乘坐人員不得站立或仰臥，面向行進前方，嚴(yán)禁攜帶笨重物品和超長物品，嚴(yán)禁撫摸輸送帶側(cè)幫。上、下人員的地點應(yīng)設(shè)有平臺和照明。上行帶下人平臺長度不得小于5m，寬度不得小于0.8m，并有欄桿。運送人員前，必須卸除輸送帶上的物料。應(yīng)裝有在輸送機全長任何地點由搭乘人 6 員或其他人員操作的緊急停車裝置。

(5)巷道內(nèi)安設(shè)帶式輸送機時，輸送機距支護或碹墻的距離不得小于0.5m。帶式輸送機巷道內(nèi)要有充分照明。

(6)在帶式輸送機巷道中，行人經(jīng)?？缭綆捷斔蜋C的地點，必須設(shè)置過橋。(7)加強帶式輸送機的運行管理，司機經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)，責(zé)任心強，發(fā)現(xiàn)險情，及時處理。

3.斜井跑車撞人事故原因廈預(yù)防措施

斜井運輸事故主要有：斜井跑車事故，蹬鉤碰人事故，行車行人事故，違章摘掛鉤事故等。其中，斜井跑車撞人事故死亡人數(shù)最多。發(fā)生斜井跑車的主要原因如下：

(1)鋼絲繩斷繩跑車。鋼絲繩強度降低；鋼絲繩斷絲超過規(guī)定；繩徑減少過限或密封鋼絲繩外層鋼絲厚度磨損過限；鋼絲繩銹蝕過限；鋼絲繩出現(xiàn)硬彎或扭結(jié)；提升過載；刮卡車輛；拉掉道車輛。

(2)連接件斷裂跑車。連接件有疲勞隱裂或裂紋；刮卡車輛張力過大。(3)礦車底盤槽鋼斷裂跑車。底盤槽鋼銹蝕過限，失于管理；超期服役，遭受嚴(yán)重脫軌沖擊形成隱患。

(4)連接銷竄出脫軌跑車。沒使用防自行脫落的連接裝置；軌道或礦車質(zhì)量低劣，運動頗簸嚴(yán)重。

(5)制動裝置不良引起跑車。制動裝置出現(xiàn)故障，引起制動力不足。

(6)工作失誤造成跑車。沒掛鉤或沒掛好鉤就將礦車從平巷推下斜巷；未關(guān)閉阻車器就推進礦車造成跑車；鋼絲繩在松弛條件下，提升容器突然自由下放，造成松繩沖擊。

斜井跑車的預(yù)防措施如下：

(1)按規(guī)定設(shè)置可靠的防跑車裝置和跑車防護裝置，實現(xiàn)“一坡三擋”。(2)傾斜井巷運輸用的鋼絲繩連接裝置，在每次換鋼絲繩時，必須用2倍于其最大靜荷重的拉力進行實驗。

(3)對鋼絲繩和連接裝置必須加強管理，設(shè)專人定期檢查，發(fā)現(xiàn)同題，及時處理。(4)礦車要設(shè)專人檢查。礦車的連接鉤環(huán)、插銷的安全系數(shù)小得小于6。(5)礦車之間的連接、礦車和鋼絲繩之間的連接，必須使用不能自行脫落的裝置。

7(6)把鉤工要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，開車前必須認(rèn)真檢查各防跑車裝置和跑車防護裝置的安全功能，檢查各礦車的連接情況、裝載情況、牽引車數(shù)，不符合規(guī)定不準(zhǔn)發(fā)出開車信號。嚴(yán)禁先打開擋車裝置后進行掛鉤操作，嚴(yán)禁礦車在沒有運行到安全停車位置就提前摘鉤；嚴(yán)禁在松繩較多的情況下把礦車強行推過變坡點；嚴(yán)禁用不合格的物件代替有保險作用的插銷。(7)斜井串車提升，嚴(yán)禁蹬鉤。行車時，嚴(yán)禁行人。(8)斜井軌道和道岔的質(zhì)量要合格。(9)斜井支護完好、軌道上無雜物。(10)滾筒上鋼絲繩繩頭固定牢固。

(11)絞車操作工嚴(yán)格遵守操作規(guī)程．開車前必須認(rèn)真檢查制動裝置及其他安全裝置，操作時要準(zhǔn)、穩(wěn)、快，特別注意防止松繩沖擊現(xiàn)象。

（二）人車的安全運行

1.《煤礦安全規(guī)程》對人車的規(guī)定

《煤礦安全規(guī)程》第三百五十九條規(guī)定，用人車運送人員時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：(1)每班發(fā)車前，應(yīng)檢查各車的連接裝置、輪軸和車閘等。

(2)嚴(yán)禁同時運送有爆炸性的、易燃性的或腐蝕性的物品，或附掛物料車。(3)列車行駛速度不得超過4m/s。

(4)人員上下車地點應(yīng)有照明，架空線必須安設(shè)分段開關(guān)或自動停送電開關(guān)，人員上下車時必須切斷該區(qū)段架空線電源。

(5)雙軌巷道乘車場必須設(shè)信號區(qū)間閉鎖，人員上下車時，嚴(yán)禁其他車輛進入乘車場。

2.《煤礦安全規(guī)程》對人車試驗的規(guī)定

《煤礦安全規(guī)程》第二百一十三條規(guī)定，新安裝或大修后的防墜器，必須進行脫鉤試驗，合格后方可使用。對使用中的斜井人車防墜器，應(yīng)每班進行1次手動落閘試驗，每月進行l(wèi)次靜止松繩試驗，每年進行l(wèi)次重載全速脫鉤試驗。防墜器的各個連接和傳動部分，必須經(jīng)常處于靈活狀態(tài)。

（三）礦井提升事故及預(yù)防

礦井常見提升事故有斷繩、蹾罐、過卷、卡罐、溜罐、跑車、斷軸、維修操作等事故。其中，較多的是斷繩、過卷事故。

1斷繩事故預(yù)防

引起斷繩事故的原因很多，如鋼絲繩質(zhì)量不合格，松繩日|起沖 擊，負(fù)載過重，司機操作不當(dāng)，以及保護裝置失靈等。

主要預(yù)防措施如下；

(1)加強鋼絲繩管理。選用鋼絲繩應(yīng)有合格證書，外觀無銹姚 和損傷；安全系數(shù)符合規(guī)定；升降人員或升降人員和物料用的鋼船 繩，自懸掛時起隔6個月檢驗一次；升降物料用鋼絲繩，自懸掛川 起l2個月時進行第一次檢驗，以后每6個月檢驗一次。(2)提升裝置使用中的鋼絲繩傲定期檢驗時，安全系數(shù)有下圳 情況之一的，必須更換：專為升降人員用的小于7；升降人員和柳 料用的鋼絲繩升降人員時小于7，升降物料時小于6；專為升降物 料用小于5。

(3)鋼絲繩斷絲不超規(guī)定{接頭長度符合規(guī)定。(4)防止松繩引起沖擊。

(5)設(shè)防過卷裝置、防過速裝置、過負(fù)荷和欠電壓保護裝置、? 速裝置、深度指示器失效保護裝置、橙繩報警裝置。(6)提升機操作工嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。2過卷、嫩罐事故預(yù)防

當(dāng)提升容器接近終點時，如不及時減速停車，繼續(xù)上行時會』J 卷，繼續(xù)下行時會墩罐。過卷和暾罐事故都是在行車終點位置珊 有及時停車，所以事故原因很相似。主要原因有：司機操作不當(dāng)． 深度指示器出現(xiàn)故障，造成容器在井筒位置指示不準(zhǔn)確}過卷保護 裝置或緊急制動裝置失靈。

主要預(yù)防措施如下：

(1)主要提升裝置以及提升絞車各部分質(zhì)量合格，且派專^ 檢查。

(2)立井使用罐籠提升時，井口、井底和中間運輸巷的安全f l 必須與罐位和提升信號連鎖；井口和井底車場必須有把鉤工．人員 上、下井時。必須遵守乘罐制度。

9(3)防過卷裝置應(yīng)靈敏、可靠，緊急制動裝置力矩滿足要求。(4)保證深度指示器工作正常。

(5)提升機操作工要經(jīng)過安全培訓(xùn)，持證上崗，嚴(yán)格按操作規(guī) 程作業(yè)。

三、電氣設(shè)備防爆

l_井下電氣設(shè)備的分類廈特點

煤礦井下使用的電氣設(shè)備分為礦用一般型電氣設(shè)備(其標(biāo)志 為“KY”)和礦用防爆型電氣設(shè)備(其標(biāo)志為“Ex”)。

婧}礦用防爆電氣設(shè)備是按照GB 3836{爆炸性環(huán)境用防爆電 氣設(shè)備》制造的。根據(jù)其原理又分為lo種設(shè)備類型，即隔鬻型電 氣設(shè)備(d)、增安型電氣設(shè)備(e)，本質(zhì)安全型電氣設(shè)備(1)、正壓型電氣設(shè)備(p)、充油型電氣設(shè)備(o)、充砂型電氣設(shè)備(q)、澆封刈 電氣設(shè)備(m)、無火花型電氣設(shè)備(n)、氣密型電氣設(shè)備(h)、特徘 型電氣毆備(s)。

井_F最常用的防爆電氣設(shè)備是隔爆型和本質(zhì)安全型。2隔爆型電氣設(shè)備的失爆廈其防治

隔爆型電氣設(shè)備失去了耐爆性或不傳爆性的現(xiàn)象就叫失爆。(1)常見的電氣失爆現(xiàn)象如下：

①外殼有裂紋、開焊、嚴(yán)重變形或嚴(yán)重銹蝕} ②缺螺栓、彈簧墊圈(以壓平為合格)、螺扣損壞以及螺紋擰人 深度少于規(guī)定扣數(shù)(伸出長度要1．5扣以上)等，使連接強度達(dá)小

到規(guī)定要求；

③沒有密封圈或使用不合格的密封圈，投有封堵?lián)醢寤蚴乖翵 不合格封堵?lián)醢澹?/p>

④隔爆接合面銹蝕，間隙、表面粗糙度超過規(guī)定值或有較大的 機械傷痕、凹坑；

⑤隔爆腔之間的隔爆結(jié)構(gòu)被破壞。如隔爆型電動機的絕緣座 被去掉，上下隔爆腔連通。(2)失爆防治措施有以下幾種：

①把好人井關(guān)，建立人井管理制度，防爆電氣設(shè)備人井前，應(yīng) 檢查其“產(chǎn)品合格證”、“防爆合格證”、“煤礦礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志”段安全性能；檢查合格并簽發(fā)合格證后，方準(zhǔn)人井；

②把好安裝、檢修、使用和維護關(guān)，使防爆電氣設(shè)備達(dá)到完好 標(biāo)準(zhǔn)不失爆，失爆的電氣設(shè)備嚴(yán)禁使用{ ③建立專業(yè)化管理組織，落實責(zé)任制，做到“臺臺設(shè)備有人管，條條電纜有人問”，不留死角，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；

④進行定期和不定期安全檢查，建立包機制和巡回檢查制度。

四、電纜的使用及維護

煤礦井下電能的輸送是通過各類電纜來完成的。采區(qū)電纜最 易受到碰撞、擠壓、炮崩和砸傷，是供電系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)，易發(fā)生事故。所以，電纜的合理選用、敷設(shè)、連接、使用及維護，對整個礦井的生產(chǎn)安全起著十分重要的作用。

礦用電力電纜可分為鎧裝電纜、橡套電纜和塑料電纜三大類。1．電纜的選甩、敷設(shè)和連接要求

電纜的選用包括類型和截面大小。它根據(jù)電壓等級、輸送長 度、使用地點、負(fù)荷大小、設(shè)備類型等因素進行計算和驗算，要滿足允許電流、電壓降和過流保護等要求。對采掘工作面要使用礦用 阻燃椽套電纜。移動式和手持式電氣設(shè)備應(yīng)使用專用橡套電纜。

電纜敷設(shè)必須用吊鉤懸掛，井應(yīng)有適當(dāng)?shù)某诙取ｋ娎|懸掛點 間距不得超過3m，其懸掛高度應(yīng)保證電纜在礦車掉道時不受撞 擊，在電纜墜落時不落在軌道或輸送機上。電纜不應(yīng)懸掛在風(fēng)管 或水管上，不得遭受淋水。電纜上嚴(yán)禁懸掛任何物件。電纜與壓 風(fēng)管、供水管在巷道同一側(cè)敷設(shè)時，必須敷設(shè)在管子上方，并保持 0．3m以上的距離。高、低壓電力電纜敷設(shè)在巷道同一側(cè)時，高、低電纜之間的距離應(yīng)大于o．1m。高壓電纜之間、低壓電纜之間的 距離不得小于50ram。禁止用鐵絲吊掛。盤圈或盤?8字形的電 纜不得帶電，但給采、掘機組供電的電纜不受此限。

電纜的連接要壓緊，不壓膠皮，并使用防爆接線盒。2．電纜的維護和檢查

在對井下巷道維修時，必須對電纜進行保護。采掘工作面各 種移動式采掘機械的橡套電纜，必須嚴(yán)加保護，避免水淋、撞擊、擠壓和炮崩。每班必須進行檢查，發(fā)現(xiàn)損傷，及時處理。3kV以下 的橡套電纜運行中的表面溫度允許值為50～55"C。電纜的運行、懸掛情況，由日常維護專職人員每天檢查一次。

五、井下安全用電的有關(guān)規(guī)定

1．《煤礦安全規(guī)程》對井下安全用電的有關(guān)規(guī)定

(1)嚴(yán)禁井下配電變壓器中性點直接接地。嚴(yán)禁由地面中性 點直接接地的變壓器或發(fā)電機直接向井下供電。

(2)井下不得帶電檢修、搬遷電氣設(shè)備、電纜和電線。

檢修或搬遷前，必須切斷電源，檢查瓦斯，在其巷道風(fēng)流中瓦 斯?jié)舛鹊陀? 0％時·再用與電源電壓相適應(yīng)的驗電筆檢驗，檢驗 無電后，方可進行導(dǎo)體對地放電?？刂圃O(shè)備內(nèi)部安有放電裝置的，不受此限。所有開關(guān)的閉鏹裝置必須能可靠地防止擅自送電，防 止擅自開蓋操作，開關(guān)手把在切斷電源時必須閉鎖，并懸掛“有人 工作-不準(zhǔn)送電”字樣的警示牌，只有執(zhí)行這項工作的人員才有權(quán) 取下此牌送電。

普通型攜帶式電氣測量儀表，必須在瓦斯?jié)舛萳，o％以下的 地點使用，并實時監(jiān)測使用環(huán)境的瓦斯?jié)舛取?3)操作井下電氣設(shè)備應(yīng)遵守下列規(guī)定：

①非專職人員或非值班電氣人員不得擅自操作電氣設(shè)備；

⑦操作高壓電氣設(shè)備主回路時，操作人員必須戴絕緣手套，并 穿電工絕緣靴或站在絕緣臺上，③手持式電氣設(shè)備的操作手柄和工作中必須接觸的部分必須 有良好絕緣。

“)電氣設(shè)備的檢查、維護和調(diào)整，必須由電氣維修工進行。高壓電氣設(shè)備的修理和調(diào)整工作，應(yīng)有工作票和施工措施。高壓 停、送電的操作·可根據(jù)書面申請或其他可靠的聯(lián)系方式，得到批 準(zhǔn)后，由專責(zé)電工執(zhí)行。

采區(qū)電工在特殊情況下，可對采區(qū)變電所內(nèi)高壓電氣設(shè)備進 tf停、避電的操作，但不得擅自打開電氣設(shè)備進行修理。2．井下安全用電“十不堆”

為了保證井下電氣安全，針對井下電氣事故常見原因要求井 下甩電必須做到“十不準(zhǔn)”：①不準(zhǔn)帶電檢修和搬遷電氣設(shè)備；②不 準(zhǔn)甩掉無壓釋放裝置，過流保護裝置和接地保護裝置I③不準(zhǔn)甩掉 檢耩繼電器、煤電鉆綜合保護裝置和局部通風(fēng)機風(fēng)電、甲烷電fjj鎖裝置；④不準(zhǔn)明火操作、明火打點、明火放炮，⑤不準(zhǔn)用銅、鋁鐵絲等代替熔斷器中的熔件；@停風(fēng)、停電的采掘工作面未經(jīng)檢查瓦斯 不準(zhǔn)送電；⑦失爆設(shè)備和失爆電器不準(zhǔn)使用；⑧有故障的供電線路 不準(zhǔn)強行迭電；⑨電氣設(shè)備的保護裝置失靈后不準(zhǔn)送電}⑩不準(zhǔn)在 井下拆卸和敲打礦燈。

3．“三無、四有、兩齊、三奎、三堅持”制度、(1)三無：無“雞爪子”，無“羊尾巴”．無明接頭。

(2)四有：有過流和漏電保護裝置，有螺釘和彈簧墊，有密封圈 和擋板，有接地裝置。

(3)兩齊：電纜懸掛整齊，設(shè)備硐室清潔整齊。(4)三全：防護裝置全，絕緣用其全，圖紙資料全。(5)三堅持：堅持使用檢漏繼電器，堅持使用煤電鉆照明和信 號綜合保護裝置，堅持使用風(fēng)電和瓦斯電閉鏈。

第三篇：重大機電運輸事故災(zāi)害預(yù)防

重大機電運輸事故災(zāi)害預(yù)防

一、組織措施

礦成立機電運輸事故防止領(lǐng)導(dǎo)小組。組長：礦長 副組長：機電礦長

成員：機電管理人員、采掘等隊的隊長。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室于機電技術(shù)室，負(fù)責(zé)機電運輸工作的組織、布臵、檢查、資料收集整理及安全技術(shù)措施的編制。

1、各基層單位第一負(fù)責(zé)人是所管轄范圍內(nèi)機電運輸事故預(yù)防的第一責(zé)任者，必須切實做好機電運輸事故管理工作；

2、每季由組長牽頭召開一次防止機電運輸事故的專題會，對措施的執(zhí)行、檢查情況作一通報，并對下一步的防范措施進行研究布臵。

二、礦井機電、運輸事故分析

1、雷電襲擊

雷雨季節(jié)可能因受感應(yīng)雷擊或直接雷擊，造成地面變電所、變電亭跳閘停電，影響抽風(fēng)機運行及礦井正常生產(chǎn)，要及時定期對避雷設(shè)施、接地保護進行檢驗、測試并達(dá)到規(guī)定要求。

2、停電事故：

由于煤礦供電系統(tǒng)的特殊性，停電事故可發(fā)生的地點較多，其造成的后果也因停電范圍的大小及停電時間的長短而有不同程度的差異，煤礦停電事故可能發(fā)生在高壓端（供電站停電、高壓輸電線路故障等）、煤礦地面變電所、井下配電點、設(shè)備及開關(guān)安設(shè)地點、低壓供電線路等地點。停電后可能造成全礦性停風(fēng)而停產(chǎn)，以至于造成井下瓦斯積聚，引起瓦斯煤塵爆炸事故。

3、機電火災(zāi)

掘進頭耙斗機、絞車等因金屬磨擦而起火花；電氣設(shè)備因失去防爆性能及其短路保護整定不合理，操作時也易引起火災(zāi)，條件具備可能導(dǎo)致煤與瓦期爆炸，要加強員工安全、技術(shù)培訓(xùn)工作，加強機電設(shè)備巡回檢查制度。

4、壓力容器爆炸

歸屬壓力容器的有：鍋爐（包括鍋爐的分汽缸）、氧氣瓶、乙炔瓶、壓風(fēng)機風(fēng)包。

壓力容器在安全閥、釋壓閥失靈拒動，壓力表指示不準(zhǔn)或操作人員責(zé)任心不強時，可能使壓力容器的壓力繼續(xù)升高，當(dāng)超過其允許壓力值時，產(chǎn)生劇烈爆炸，嚴(yán)重?fù)p壞設(shè)備及發(fā)生人員傷亡事故，要針對壓力設(shè)備定期送檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

5、斜坡運輸事故

① 對于斜坡，特別是有坡度的機、風(fēng)巷，由于操作者責(zé)任心不強，絞車鋼絲繩磨損過度、安全設(shè)施不可靠或失靈，都將造成跑車等事故，嚴(yán)重?fù)p壞設(shè)備或造成人身傷亡。② 由于操作者失誤，運輸軌道及道岔不合格，也增大了機車、礦車運輸事故的發(fā)生。

三、預(yù)防各類機電、運輸事故的措施

1、防止雷電襲擊的措施

① 雷雨季節(jié)前和每次雷擊后組織人員大檢查，保證避雷設(shè)施、設(shè)備完整可靠。

② 雷雨季節(jié)前，必須對避雷器進行電器試驗，不合格的予以更換。

③ 按規(guī)定測試接地電阻，包括入井管路、軌道、電纜、接地極。

④ 按規(guī)定檢查測試軌道間隔絕緣情況，每季對井下接地和管軌進行測試，不合格立即整改。

⑤ 變電所內(nèi)分箱裝設(shè)放電記錄器或記錄本，作好放電次數(shù)的記錄。

⑥ 根據(jù)現(xiàn)場反饋的信息、意見，積極進行科技改造，逐步提高防雷擊效果。

⑦ 地面使用的變壓器按規(guī)定期限對油質(zhì)進行化驗和耐壓試驗，不符合規(guī)定的必須及時更換。

⑧ 定期做好遠(yuǎn)方漏電試驗工作，堅持搞好每日漏電試驗，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。

2、停電的措施：

(1)預(yù)防措施： 1)礦區(qū)附近的高壓輸電線路應(yīng)加強檢查，主要防止與地面其他物體接觸短路，發(fā)現(xiàn)情況時，及時與供電部門聯(lián)系，協(xié)作處理。

2)電工必須加強電器設(shè)備及開關(guān)的日常維修、檢查，定期檢修電器設(shè)備，以防設(shè)備及開關(guān)故障造成停電。

3)嚴(yán)格按照規(guī)定鋪設(shè)、保護電纜線路，防止損壞，已破損及絕緣不夠的電纜應(yīng)及時處理或更換。

4)加強備用電源的管理，嚴(yán)格日常的維護檢查及使用管理，真正做到有備無患。

5)主要通風(fēng)機停風(fēng)后被迫全礦停電，因此，加強主要通風(fēng)機的日常維護管理相當(dāng)重要。

6)嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品下井使用，電器設(shè)備入井前，應(yīng)檢查其產(chǎn)品合格證、防暴合格證、煤礦礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志及安全性能。

7)8)9)嚴(yán)禁中性電接地的電力變壓器往井下供電。井下開關(guān)必須三大保護功能齊全。嚴(yán)禁主要通風(fēng)機與井下負(fù)荷共用開關(guān)。

10)嚴(yán)禁帶電搬遷、檢修電器設(shè)備。

11)加強對自備電源（柴油發(fā)電機）的維修保養(yǎng)。12)自備電源（柴油發(fā)電機）保持正常良好狀態(tài)，停電時確保正常發(fā)電。

（2）停送電的措施： 1)礦內(nèi)變壓器高壓進線端必須按要求安設(shè)閉鎖裝臵。2)停電后，各點安全員應(yīng)盡快檢查各點的電器設(shè)備開關(guān)是否處于停止?fàn)顟B(tài)，否則將其復(fù)位，開關(guān)打到零位。

3)煤礦內(nèi)部有計劃停電，必須執(zhí)行工作票制度，報礦長及總工程師批準(zhǔn)后方可進行，做到有計劃、有組織、有程序的安排停電工作。

4)停送電必須要做到：

A.電網(wǎng)停電時，備用發(fā)電機必須在5min內(nèi)正常啟動，井下安全員、瓦檢員必須通知作業(yè)人員停止工作，撤出工作面，進入主要進風(fēng)巷。是否撤出地面，視停點時間長短和自然通風(fēng)條件而定，應(yīng)聽候調(diào)度站通知。

B.若發(fā)電機不能正常啟動，預(yù)計時間超過1小時，礦調(diào)度必須用電話聯(lián)系，通知井下所有人員撤出地面。

C.在正常啟動發(fā)電機后，必須先啟動只要通風(fēng)機向井下供風(fēng)：若停風(fēng)時間在1h內(nèi)，必須先抽風(fēng)10min；停電時間在1h以上，必須先抽風(fēng)30min后，由瓦斯檢查員入井檢查各送電點附近20米范圍內(nèi)的瓦斯?jié)舛仍?%以下時，再由電工往井下送電。

D.嚴(yán)禁主要通風(fēng)機停風(fēng)后不報告、不通知、不切斷井下電源。

E.井下有計劃停電、停風(fēng)、必須采取安全措施，經(jīng)礦長或技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，并通報受影響區(qū)域內(nèi)的作業(yè)人員。F.在區(qū)域停電檢修時，必須懸掛“有人作業(yè)、不準(zhǔn)送電”字樣的警示牌，并派專人值守，未經(jīng)檢修人員同意嚴(yán)禁送電。嚴(yán)格執(zhí)行“誰停電、誰送電”原則。

G.嚴(yán)禁帶電檢修、搬遷電氣設(shè)備，電纜和電線。停電檢修前，必須先檢查瓦斯，在其巷道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛鹊陀?%時，再驗電、放電、電氣設(shè)備開關(guān)把手在切斷電源時必須閉鎖。

H.電網(wǎng)停電，主要通風(fēng)機停止運轉(zhuǎn)后，主風(fēng)井防爆門應(yīng)能自動打開。為防止自動裝臵失靈，停風(fēng)后風(fēng)機房值班員必須檢查防爆門是否打開，否則必須及時人工打開防爆門，在恢復(fù)通風(fēng)時再人工關(guān)閉防爆門。

I.啟動備用電源后，若不能帶上全部負(fù)荷，則必須首先保證主要通風(fēng)機及井下水泵的供電電源。

J.當(dāng)主要通風(fēng)機未停而局部通風(fēng)機停運時，必須撤出掘進工作面人員至全負(fù)壓新鮮風(fēng)流中，并切斷電源，設(shè)上“嚴(yán)禁入內(nèi)”的柵欄。

K.恢復(fù)送電后，必須首先恢復(fù)主要通風(fēng)機的供電，開啟主要通風(fēng)機30min后，方可逐級送電至工作地點。

L.井下恢復(fù)送電后，瓦檢員必須首先入井檢查瓦斯情況，局部通風(fēng)機恢復(fù)送風(fēng)前，必須檢查瓦斯，在局部通風(fēng)機和開關(guān)地點附近10米內(nèi)風(fēng)流中沼氣濃度不超過0.5%，在停風(fēng)區(qū)中沼氣和二氧化碳濃度分別不超過0.8%和0.5%的情況下，方可人工開動局部通風(fēng)機，恢復(fù)通風(fēng)。否則，必須制定排除瓦斯的安全措施，控制風(fēng)流使排出的風(fēng)流同全風(fēng)壓風(fēng)流混合處的沼氣或二氧化碳濃度不得超過1.2%,回風(fēng)系統(tǒng)必須停電撤人,只有經(jīng)過檢查,證實恢復(fù)通風(fēng)巷道中沼氣濃度降到0.8%以下,方可向掘進巷道中的電氣設(shè)備送電,只有在各點瓦斯?jié)舛日：?方可通知作業(yè)人員下井。

M.井下恢復(fù)送電、進入正常生產(chǎn)作業(yè)前，若要啟動電氣設(shè)備，則必須由瓦斯檢查員檢查其附近20米范圍內(nèi)的瓦斯?jié)舛?，在瓦斯?jié)舛炔怀^0.8%時方可啟動。

3、防止機電火災(zāi)的措施

1)加強電氣防爆管理，嚴(yán)格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》有關(guān)電氣設(shè)備防爆管理規(guī)定或文件，杜絕電氣失爆。

2)嚴(yán)格執(zhí)行井下供電及“三大保護”的管理辦法，每周定期對三專兩閉鎖進行試驗檢查。

3)根據(jù)設(shè)備具體使用情況，調(diào)整好供電開關(guān)的整定值，并繪制好井下供電系統(tǒng)圖。

4)督促各單位巡查工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改。

4、防止鍋爐、壓力容器爆炸的措施

1)嚴(yán)格按照《蒸汽鍋爐安全技術(shù)監(jiān)督規(guī)程》和《壓力容器安全監(jiān)察規(guī)程》執(zhí)行。

2)壓力容器、鍋爐使用單位必須指定經(jīng)過培訓(xùn)的人員專職按本工種規(guī)程操作及管理。3)各壓力容器使用單位應(yīng)根據(jù)本單位使用情況制定針對性強、可操作性強的專項管理辦法。特別是鍋爐、壓風(fēng)機、新啟用的螺桿式空壓機，操作者必須按規(guī)程操作，運行中常檢查，并定期作好記錄。

4)職能部門經(jīng)常對各單位壓力容器的管理進行監(jiān)督、檢查。

5)針對礦井生產(chǎn)過程中使用的壓力容器定期送檢、報檢，發(fā)生問題積極進行處理。

5、防止斜坡運輸事故的措施

1)加強斜坡提升管理，嚴(yán)格執(zhí)行《斜坡提升管理辦法》及《絞車司機操作規(guī)程》、《信號工、磨盤工注意事項》，同時加大查處力度。

2)強化軌道質(zhì)量管理，軌道接頭扣件必須齊全，更換超期服役軌道。

3)4)超長、超寬件提升、運輸必須制定相應(yīng)措施。機車司機、跟車員必須按各工種操作規(guī)程執(zhí)行，不得違章蠻干，在各轉(zhuǎn)彎地段或司機視線受限地段設(shè)臵行車報警信號。

5)6)加強各工種人員的培訓(xùn)，提高操作技能。加強斜坡管理，確?！耙黄氯龣n”靈敏可靠，防止跑車事故的發(fā)生。

7)強化科技投入，推廣、應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備。

6、防止煤、巖巷運輸事故的措施

1)安裝有絞車的煤、巖巷運輸嚴(yán)格按照斜坡提升運輸規(guī)定執(zhí)行，遵守“行車不行人，行人不行車”的斜坡管理制度。

2)組織人員加強對煤、巖巷軌道質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，使軌道達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化要求。

3)行為。

4)5)特殊材料等運輸必須制訂專項安全技術(shù)措施。無坡度或在7‰以下的煤、巖巷力爭不使用調(diào)度絞隨時巡查有絞車的煤、巖巷，督促規(guī)范員工操作車運輸，而采用人力推車，在有條件的巷道力爭實現(xiàn)溜子、皮帶運輸。人力推車時嚴(yán)格遵守《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定。

6)定。

7、工作面溜子、皮帶運輸措施

1)保證溜子機頭、機尾壓柱的打設(shè)牢固可靠，皮帶加強礦車聯(lián)接裝臵檢查、校驗，確保完好符合規(guī)機頭、機尾錨固牢固可靠。

2)加強員工對工作面溜子、皮帶操作規(guī)程的掌握、了解，同時組織人員隨時對操作司機進行抽查，以加強他們的工作責(zé)任心，保養(yǎng)、愛護設(shè)備。

3)設(shè)備運行時嚴(yán)禁人員跨越溜子、皮帶機，在運輸機、皮帶機上增設(shè)人行過橋。嚴(yán)禁用溜子、皮帶運輸大型材料等，特殊情況必須制訂相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

4)5)6)7)加強排查，發(fā)現(xiàn)隱患立即整改。督促各單位加強設(shè)備的管理。

溜子、皮帶機正常情況下不準(zhǔn)重負(fù)荷啟動。安設(shè)皮帶運輸機綜合保護裝臵，達(dá)到靈敏可靠。

8、?；锲饭芾眍A(yù)防措施

（1）硫酸管理預(yù)防措施

1)硫酸實行集中統(tǒng)一管理，非工作人員嚴(yán)禁隨便進入放有硫酸的庫房內(nèi)。

2)在提取和使用硫酸時嚴(yán)格穿戴好勞動保護用品。3)嚴(yán)禁任何人向硫酸內(nèi)倒入其它物品（包括化學(xué)物品）。

4)配制電解液時，不準(zhǔn)將蒸餾水倒入硫酸內(nèi)，只能將硫酸慢慢地倒入蒸餾水內(nèi)。

5)在搬運硫酸時不準(zhǔn)用肩扛和背，必須采取安全措施后方可抬運。

6)硫酸存放地點必須上鎖。

7)電瓶加硫酸后，必須用清水把粘在電瓶上的硫酸清洗干凈。

8)充電室內(nèi)嚴(yán)禁煙火，禁止堆放易燃、易爆物品，以免引起氫氣爆炸。

9)禁止在充電室內(nèi)吃東西，以免引起鉛中毒。10)為防止硫酸濺在皮膚上，應(yīng)先準(zhǔn)備好5％氫氧化銨或硫酸鈉溶液，以防濺上硫酸溶液時可迅速用此兩種溶液擦洗，再用清水沖洗。

11)如遇嚴(yán)重?zé)齻?，立即通知調(diào)度室。（2）氧氣、乙炔使用管理及預(yù)防措施 A、加強使用前的檢查

1)乙炔瓶、氧氣瓶、膠管接頭、閥門的緊固件應(yīng)牢固可靠，不準(zhǔn)有松動、破爛和漏氣，氧氣瓶、乙炔及其附件（膠管、工具）禁止粘油。

2)氧氣管、乙炔管有漏氣、老化、龜裂等，不得使用，管內(nèi)應(yīng)保持清潔，不得有異物。

3)使用場地，禁止存放易燃、易爆物品，并應(yīng)備有消防器材。

B、使用過程中應(yīng)注意事項：

1)乙炔瓶、氧氣瓶周圍10米范圍內(nèi)，禁止煙火。乙炔瓶、氧氣瓶之間的距離不得小于5米，距焊點距離不得小于10米。

2)焊工使用的工作服，上衣不得掖入褲內(nèi)，褲腳不得卷邊，鞋口不得扎在褲腳外。

3)乙炔瓶、氧氣瓶上嚴(yán)禁沾染油脂。嚴(yán)禁用帶有油脂的手套搬運氧氣、乙炔瓶。

4)氧氣瓶必須用或扳手旋取瓶帽，禁止用鐵錘等鐵器敲擊。

5)氧氣瓶、乙炔瓶閥門開啟時應(yīng)緩慢打開至合適壓力，防止氣流壓力急增，造成瓶閥沖出等事故。

6)氧氣瓶、乙炔瓶內(nèi)的氣體不得全部用浄，氧氣瓶應(yīng)保留不低于0.05MPa氣體壓力，乙炔瓶保留不低于0.1MPa氣體壓力。

7)氧氣、乙炔瓶在運輸、使用過程中嚴(yán)禁劇烈震動和撞擊。

8)使用過程中發(fā)生回火時，先關(guān)閉氧氣閥門，后關(guān)閉乙炔閥門。乙炔管著火時，采用彎折膠管切斷氣源方法將火熄滅。

9)發(fā)生事故，立即向調(diào)度室匯報，并通知值班領(lǐng)導(dǎo)組織搶救。

第四篇：電梯事故與預(yù)防

常見電梯事故的分析與預(yù)防

隨著踏入21世紀(jì)，現(xiàn)代化高層建筑的迅猛發(fā)展，電梯作為垂直運輸?shù)墓ぞ?，日益受到人們的青睞。而電梯運行的安全性、可靠性和舒適性又是現(xiàn)代化高層建筑得以充分發(fā)揮其功能的重要作用。我國目前已成為世界上電梯數(shù)且增長最快的國家之一。然而，隨著電梯使用數(shù)量的增加，電梯的事故也逐漸增多，慢慢的成為我們生活中不可以忽視的重要問題。

關(guān)鍵詞：電梯門系統(tǒng)，安全性，事故。

一、電梯事故的種類分類

據(jù)統(tǒng)計，造成電梯事故的形式有：剪切，擠壓，墜落，撞擊，被困，火災(zāi)，電擊，材料損壞，過度磨損，過度銹蝕等等，而有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在的所有電梯事故中，發(fā)生最多的事故為：剪切，擠壓，墜落。這些事故大多發(fā)生在電梯的出入口-廳門

電梯事故的種類按發(fā)生事故的系統(tǒng)位置，可分為門系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據(jù)統(tǒng)計，各類事故發(fā)生的起數(shù)占電梯事故總起數(shù)的概率分別為：門系統(tǒng)事故占80％左右，沖頂或蹲底事故占15％左右，其他事故占5％左右。

據(jù)不完全統(tǒng)計，電梯層門的故障約占整個電梯故障的80％以上，而由于門鎖開關(guān)不能及時接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80％以上。維保隊伍在電梯維保中煞費苦心，動了不少腦筋。主要做法是與原門鎖開關(guān)并聯(lián)--永磁感應(yīng)器，感應(yīng)器的位置與門開關(guān)向平行，只要關(guān)門到位，連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應(yīng)器，因該感應(yīng)器與原門鎖開關(guān)關(guān)聯(lián)，門鎖回路很容易被接通，故障率大大減少，用戶也很滿意。其實，這一做法已留下了嚴(yán)重的事故隱患。根據(jù)GB/T10058－1997《電梯技術(shù)條件》第3.10.7條規(guī)定：“轎廂運動前應(yīng)將層門有效地鎖緊在關(guān)門位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7mm時轎廂才能啟動。層門的鎖緊必須由符合要求的電氣安全裝置來驗證”；GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第7.7.1條也明確規(guī)定：”對墜落危險的保護：正常運行時，就不可能打開層門是否鎖緊的功能，即使在層門沒有鎖緊的情況下門鎖也照樣接通，甚至在鎖緊裝置失效的情況下電梯也能照常運行，所以很容易導(dǎo)致墜落或剪切事故的發(fā)生。

二、事故案例

1999年8月25日，東北某學(xué)院新裝了兩部電梯，李、高二人對電梯廳門與轎廂門刀間的距離進行調(diào)整。當(dāng)他們正在調(diào)整螺栓時，有人按動了呼梯按鈕，電梯快速上行，李某被擠入轎廂與6層廳門側(cè)井道內(nèi)，后經(jīng)搶救無效死亡。

1998年9月24日，山東某銀行的電梯，也出現(xiàn)了一起開門走梯的事故。那天，一位乘客進入轎廂選好層，站在門口等人一同乘梯。就在這時電梯開著門卻以正常速度向下運行，將這位乘客的頭與下頜分別由轎廂上沿和地坎形成擠壓，造成重傷。

1999年7月14日，北京市朝陽區(qū)光熙門北里14號樓南側(cè)電梯在運行時開門走梯，致使三層樓住戶祖孫二人在上電梯時被剪切，造成一死一傷。

2009年8月12日上午11時許，在越秀區(qū)站西路精都大廈，5歲男孩浩浩被發(fā)現(xiàn)死在一貨運電梯井。據(jù)稱，事發(fā)時電梯在6樓，但小浩來在5樓玩耍，到時間了就打算坐電梯回一樓母親檔口。他按了向下的按鈕，電梯門卻打開了，心急的孩子沒細(xì)看便沖進電梯，結(jié)果一腳踩空，從5樓摔下，當(dāng)場死亡。

三、事故分析與解決措施

門系統(tǒng)事故之所以發(fā)生率最高，是由電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點造成的。因為電梯的每一運行過程都要經(jīng)過開門動作過程兩次，關(guān)門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，則很容易發(fā)生事故。但是當(dāng)中也有一些人為的因素和非人為的原因，然而大部分的都是人為的操作不當(dāng)所引起的。（1）導(dǎo)致剪切、碰撞事故的因素有人為因素和非人為因素。

1)人為因素：a、門鎖開關(guān)被短接；b、應(yīng)急按鈕被短接；c、門鎖電路短接。2)非人為因素：a、門鎖開關(guān)觸點不斷開；b、門鎖繼電器延時斷開或不斷開；c、門鎖電路故障短接。由于上述人為因素或非人為因素造成門聯(lián)鎖失效，而電梯在層門開啟即未完全關(guān)閉時仍可以運行，這種情況下，如果有人在層門與轎門之間，就可能發(fā)生剪切、碰撞事故。

(2)導(dǎo)致墜落井道事故的因素也分為人為因素和非人為因素。

1)人為因素：a、門鎖電路被短接且門開啟的情況下電梯運行至其它樓層；b、利用緊急開鎖裝置開啟層門；c、在門鎖損壞或門鎖嚙合尺寸過小的情況下用力扒開廳門。2)非人為因素：a、層門損壞；b、強迫關(guān)門裝置無或失效；c、門鎖電路故障短接。由于上述人為因素和非人為因素而導(dǎo)致電梯廳門開啟而電梯又不在本層停車區(qū)域時，就造成人員踏入井道而墜落的事故。各種造成事故的因素統(tǒng)計資料表明，電梯在正常運行的情況下造成電梯出入口事故的主要因素是電梯門聯(lián)鎖失效，而導(dǎo)致電梯門聯(lián)鎖失效的主要原因有：電梯失保失修，電梯檢修人員違章作業(yè)，門鎖電路意外短路。

處理方法：有關(guān)電梯管理部門針對電梯出入口的安全事故大多出于門鎖的原因，近年來采取了相應(yīng)的措施，對GB10060－93及GB7588－1995作了相應(yīng)的補充規(guī)定：

（1）在使用的電梯必須裝設(shè)有效強迫關(guān)門裝置。

（2）所有客梯必須裝設(shè)輔助門鎖觸點，即每個廳門必須有主、副兩套門聯(lián)鎖裝置。除了必須按上述兩點執(zhí)行以外，各單位應(yīng)注意以下幾點：（1）電梯使用單位應(yīng)根據(jù)本單位實際情況，根據(jù)國家規(guī)范及當(dāng)?shù)貏趧影踩块T的要求貫徹落實電梯安全操作規(guī)程、電梯維保制度、電梯維保操作規(guī)程等，并重點檢查維護電梯廳門的門鎖及聯(lián)鎖裝置、強迫關(guān)門裝置。（2）有關(guān)人員必須嚴(yán)格持證上崗制度。

（3）行車中在任何情況下不可短接安全回路及門鎖回路。

（4）在轎廂不停本樓層而廳門開啟的情況下，必須設(shè)置臨時護欄及警示牌或派人看護。

（5）當(dāng)檢修人員在機房進行檢修時，必須采取相應(yīng)的措施使電梯門不能開啟，避免人員出入電梯。

上述幾點得到認(rèn)真落實，這類事故就會達(dá)到有效控制。但是，除了廳門聯(lián)鎖裝置電氣觸點因各種因素或故障不能斷開或人為短接門鎖回路以外，井道內(nèi)敷設(shè)的線路由于碰撞或井道墜物及套管銹蝕等造成門鎖回路短路也是一種因素，據(jù)以往的事故分析，由于此類因素造成的門聯(lián)鎖回路短路并使電梯在電梯門仍未關(guān)閉，人員在進入電梯轎廂的過程中，電梯就起動運行而造成的剪切致死的事例也較多。電梯規(guī)范GB10060－93規(guī)定，符合GB5013.2中的厚皮軟電纜與硬電纜可以明敷于井道、機房的墻壁上，而其它的各類電纜及電線必須由金屬或塑料套管或線槽安裝于井道、機房的墻壁上。事實上，不管采用何種線纜及其安裝方法，在電梯使用的過程中，很難避免會因為井道墜物、金屬銹蝕、導(dǎo)線絕緣層老化等原因造成導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的短路，而且這種短路屬于軟故障，我們很難控制其發(fā)生的時間，而在電梯停層開啟電梯門時發(fā)生就會出現(xiàn)事故?，F(xiàn)在的電梯設(shè)計中，電梯廳門門鎖回路屬于安全回路的一部分，并且較為獨立，一般的安裝方式采用各層的主、副門聯(lián)鎖觸點全部串聯(lián)的方式。但如果發(fā)生上述的門鎖回路短路的情況，電梯在未關(guān)門的情況下仍會繼續(xù)運行。因此，建議采用主副門鎖回路分路的方法，也就是主門聯(lián)鎖回路裝置安裝方式不變，各層副門聯(lián)鎖裝置在井道內(nèi)串聯(lián)成單一的副門鎖回路引至機房電控制柜后再串入安全回路中，同時要求在井道壁安裝副聯(lián)鎖回路時其管線必須與主門鎖回路的管線在進入井道主線槽前間距必須大于200mm。這樣兩個門鎖回路同時故障而造成門鎖回路故障導(dǎo)致電梯事故的機會就會降至最低。也就是雙門鎖回路增加了安全回路的安全性，使電梯運行時的安全性大大提高

四、預(yù)防

電梯存在安全隱患，既然是隱患，我們就有能力在安全隱患處于“安全期”時采用相應(yīng)措施和方法將它們消除。電梯事故的發(fā)生看似偶然，實則有其必然性。比如5歲小男孩墜落電梯的事故，許多事故類型、發(fā)生原因都基本相同，都是在層門可以開啟或已經(jīng)開啟的狀態(tài)下，轎廂又不在該層時，誤入井道造成墜落事故，如能吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，改進電梯的配套設(shè)備使其始終保持安全狀態(tài)，只有轎廂停在該層時，該層層門方能被打開，可避免和降低此類事故的發(fā)生。

在目前電梯安全事故時有發(fā)生的情況下，對應(yīng)電梯安全措施新的安全理念是： 當(dāng)打開電梯轎廂非所在層層門，操作者處于一種有可能誤入墜落井道的情況下，電梯系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在該樓層附近發(fā)出訊響，同時打開井道燈，用于提示當(dāng)事人當(dāng)前所處的危險狀態(tài)，防止人員墜落井道事故的發(fā)生；開門情況下，即使是在門鎖安全鏈路被短接，電梯轎廂的運行只能是在維修人員控制下，以檢修速度移動，需要采用冗余措施來保障乘客及檢修人員不被轎廂所剪切；一旦發(fā)生不可控制的開門溜梯時，作為一種安全的補救措施，電梯系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在其初期能夠發(fā)出訊響，提示相關(guān)人員注意到電梯當(dāng)前的危險狀態(tài)；

參考文獻(xiàn)：

[1]淺談電梯事故隱患的有效控制與預(yù)防---丁磊《電梯工業(yè)》 [2] GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》 [3] GB/T10058－1997《電梯技術(shù)條件》 [4] GB10060－93《電梯安裝驗收規(guī)范》

[5] 發(fā)生電梯事故如何做好自我保護---作者：李璟璐《國家電網(wǎng)報》 [6]http://www.xici.net/b1129270/d91151555.htm

第五篇：運輸事故的預(yù)防和處理措施

運輸事故的預(yù)防和處理措施

一、輸送機運輸事故的預(yù)防和處理

(一)、刮板輸送機事故的預(yù)防和處理

1、刮板鏈松緊要適宜，裝煤適量，機尾安設(shè)保護，防止雜物進入。當(dāng)刮板鏈斷時，應(yīng)立即停機接鏈。

2、保持輸送機平直，裝煤要裝在溜槽中間，可用木板或搪瓷溜槽過渡。若出現(xiàn)飄刮板鏈的現(xiàn)象，應(yīng)將輸送機墊平、擺正。

3、為防止刮板機在機頭處落撤，應(yīng)保持機頭平直，增加齒高，保持齒輪清潔。若落車了，可用導(dǎo)鏈輪咬出雜物，或反向斷續(xù)開車并用撬棍復(fù)撤。

4、為預(yù)防傳動鏈斷鏈，應(yīng)經(jīng)常注油，清掃鏈輪側(cè)煤粉。

5、放炮前將溜槽用煤埋好，以防損壞溜槽。

6、定期檢查齒輪磨損情況及軸承情況。

7、裝煤適量、均勻，避免強制啟動，并定期檢查磁力啟動器。

8、加強主要部件的日常檢修和巡查工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時解決。(二)、膠帶運輸機事故的預(yù)防和處理

1、主運輸系統(tǒng)帶式輸送機應(yīng)使用阻燃輸送帶，偶合器堅持使用難燃偶合器。

2、帶式輸送機要使用防滑、堆煤、溜煤眼滿倉保護、防跑偏、超溫灑水、煙霧報警六項保護規(guī)范，整齊合格，動作可靠。

3、帶式輸送機機頭、機尾20 m范圍內(nèi)應(yīng)用不燃材料支護。

4、帶式輸送機機頭及輸送帶通道消防設(shè)施齊全、規(guī)范。機頭設(shè)置2臺合格的滅火器和0.2M3的滅火沙，機頭、機尾的安全防護裝置要完善。

5、帶式輸送機一旦出現(xiàn)火災(zāi)，現(xiàn)場值班司機應(yīng)及時通知礦調(diào)度室，并關(guān)閉機頭配電設(shè)備電源，用現(xiàn)場滅火器進行滅火。如危及生命安全，應(yīng)按照避災(zāi)路線避災(zāi)。

6、防止大塊物料沖擊膠帶，盡量減少溜槽落差或膠帶輸送機之間的落差。同時要注意入料方向與膠帶運行方向一致。

7、輸送機的驅(qū)動裝置、滾筒、連軸器等都要裝設(shè)保護罩和保護欄桿，防止人員靠近造成滾筒絞人事故。

8、輸送機兩側(cè)要有足夠?qū)挾?，運行中禁止人員跨越膠帶，需跨越處要設(shè)橋梯。

9、當(dāng)人員墜入溜煤眼時，要立即停下輸送機，如果現(xiàn)場有能夠到達(dá)傷員的保安繩，現(xiàn)場人員要積極搶救，設(shè)法把傷員救至溜煤眼上口。處理這類事故時，搶救人員必須使用保險繩，并拴在牢固的物件上。

10、當(dāng)人員被卷入輸送機的某一部位時，要立即停下輸送機，然后松開輸送機張緊絞車，救出傷員；如果還營救不出來，要設(shè)法割斷輸送帶，救出傷員。

11、加強主要設(shè)備的日常維修和巡查工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。

（三）運輸車輛預(yù)防和處理

1、所有入井車輛必須是防爆車輛，并符合《煤礦安全規(guī)程》。

2、入井車輛必須實行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一編號，由使用組隊負(fù)責(zé)日常車輛調(diào)配。

3、所有入井車輛必須配備專用滅火器和瓦斯自動報警儀。

4、所有入井車輛的照明燈、剎車燈、儀表、喇叭等必須齊全完好、靈敏可靠，制動性能可靠，剎車距離符合要求。否則不許入井。

5、機電區(qū)要對入井車輛進行定期檢查和不定期抽查，使用隊組要做好保養(yǎng)維護記錄，對弄虛造假者，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即停止使用并進行處罰，使用隊組必須對問題解決整改，待機運區(qū)驗收合格后方可使用。對維護不當(dāng)（不認(rèn)真維護保養(yǎng)）造成對膠輪車損壞隊組，發(fā)現(xiàn)后進行處罰,機電區(qū)、調(diào)度信息中心依據(jù)損壞情況和影響時間進行處罰。

6、車輛所有駕駛員，必須持有與車輛相應(yīng)的駕駛證，嚴(yán)禁無證駕駛。

7、車輛駕駛員必須預(yù)先熟悉掌握井下巷道和避災(zāi)路線，按照規(guī)定路線行駛。

8、駕駛員應(yīng)愛護車輛設(shè)施，按規(guī)定進行日常維護、保養(yǎng)，保持車況良好，車容整潔。

9、駕駛員嚴(yán)禁疲勞駕駛，嚴(yán)禁私自將車輛交給無證人員駕駛。

10、定期對駕駛?cè)藛T進行安全教育培訓(xùn)，并進行考核，對考核不合格人員暫時調(diào)離本崗位，待培訓(xùn)考核合格后，方可上崗。

11、使用組隊設(shè)專人負(fù)責(zé)管理運輸車輛的調(diào)配、檢修、運輸?shù)墓ぷ鳌?/p>

12、膠輪車司機每班第一次運輸時，在行駛過程中要認(rèn)真檢查行駛道路有無雜物，路面是否平整，否則立即通知調(diào)度室或維護人員清理雜物，平整道路。

13、膠輪車在正常運輸時，材料必須運輸至工作面或車輛允許到達(dá)之處，膠輪車自卸材料，組隊負(fù)責(zé)將材料碼放整齊，不能自卸的材料或設(shè)備，組隊要及時卸車，不得隨意占用車輛，影響運輸時間，否則膠輪車司機要立即匯報調(diào)度室進行協(xié)調(diào)處理。

14、膠輪車在運輸過程中通過風(fēng)門時，由組隊安排人員配合打開風(fēng)門，否則膠輪車司機要立即匯報調(diào)度室進行協(xié)調(diào)安排；嚴(yán)禁用車撞開風(fēng)門，嚴(yán)禁同時打開兩道。

15、膠輪車在運輸過程中發(fā)生故障時，膠輪車司機要立即進行檢修并匯報調(diào)度室和隊領(lǐng)導(dǎo)，一小時不能排除故障時，使用組隊立即組織人員進行檢修；三小時不能排除故障時，根據(jù)生產(chǎn)材料需要情況，調(diào)度室協(xié)調(diào)其他人員配合使用組隊立即清除路障，派其它車輛進行運輸，運輸至車輛允許到達(dá)的指定位臵，然后通知隊組，由組隊進行人工運輸材料到工作面。

16、各組隊在巷道中碼放設(shè)備和材料時，不得影響膠輪車行車路線且保證膠輪車的安全運行距離，左右距離不小于200mm。

17、各組隊在巷道中作業(yè)時，不得隨意在膠輪車行車路線的巷道中丟棄鐵絲、道釘?shù)燃怃J金屬，防止膠輪車扎胎。

18、在同一巷道中行駛的兩輛膠輪車之間的距離至少保持在50米以上；逆向行駛時重載膠輪車要提前發(fā)出信號，空載膠輪車要提前進入躲避硐或?qū)挸ㄌ幫＼嚕剌d膠輪車通過后方可行駛；在車輛轉(zhuǎn)彎、通過交叉點及風(fēng)門地點時，應(yīng)減速鳴號。

19、膠輪車司機每班開車前要檢查車輛的完好情況，做到勤檢查，勤維護，重點檢查車輛制動系統(tǒng)和方向傳動部分的完好，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，不準(zhǔn)帶病行駛；如當(dāng)班不能處理的問題必須向隊里匯報，隊里立即組織人員檢修，保證井下正常運輸工作。

20、井下膠輪車上要有工具箱，隨車必備常用檢修工具，膠輪車車庫內(nèi)備有完好備胎各一個及其它檢修工具和膠輪車常用配件。

21、膠輪車燃料庫必須上鎖，使用可以上鎖的燃料箱，燃料儲備不少于一天的使用量（現(xiàn)用量10L），不大于兩天的使用量（20L），并配備足夠的消防器材。

22、車輛在行駛過程中必須前有照明，后有紅尾燈、滅火器，嚴(yán)禁在沒有前照燈，紅尾燈的情況啟動車輛。

23、開車前必須按響喇叭，提醒其它人員，嚴(yán)禁在喇叭未鳴的情況下啟動車輛。

24、正常行駛時，不得背對前進方向行駛，確實無法做到時，必須有跟車工指揮。

25、在井下巷道中行駛時，運行速度都不得超過5km/h，嚴(yán)禁超速。下坡行駛時，不允許熄火或換入空擋滑行，下陡坡應(yīng)換入較低檔，利用柴油機來制動，并通過間斷踩制動板使下坡速度不致過快。

26、需換入倒檔時，應(yīng)待車完全停止后，并觀察車后和周圍情況下以緩慢速度倒車。

27、當(dāng)車輛行駛時出現(xiàn)異常響動，應(yīng)及時停車檢查，在車輛恢復(fù)后才可繼續(xù)行駛。

28、若井下巷道中積水深度超過400mm時，車輛不許涉水通過。

29、膠輪車在停車時應(yīng)逐步減少負(fù)荷并降低轉(zhuǎn)速。停車后，應(yīng)拉起手制動手柄，確保駐車制動，在下坡道和平路停車時應(yīng)將換擋手柄臵入倒檔，在上坡道停車時還應(yīng)同時將換擋手柄臵入一檔。

30、車輛嚴(yán)禁超速、超載，如特殊情況運輸?shù)牟牧铣L、超寬時，必須懸掛安全警示標(biāo)志，嚴(yán)禁車輛載人。

31、車輛在斜巷運輸時嚴(yán)格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人”制度。

32、車輛運輸材料和設(shè)備時，必須按規(guī)定選擇合理的綁扎工具綁扎要牢固，防止出現(xiàn)滑脫造成事故。

二、主提升設(shè)備發(fā)生事故的預(yù)防和處理

(一)可能發(fā)生提升重大事故的估計

(1)提升容器過卷

(2)箕斗過裝

(3)斷主繩

(4)斷尾繩

(5)過速

(6)罐道變形(7)拉壞摩擦襯墊繩槽（8）傳動系統(tǒng)損壞（9）控制系統(tǒng)損壞

(二)預(yù)防發(fā)生重大提升事故的措施

1、對使用和維護的機電設(shè)備人員要進行嚴(yán)格的培訓(xùn)，增強職工的業(yè)務(wù)技能，使之熟悉設(shè)備的系統(tǒng)和工作原理，熟悉掌握正常的操作程序，避免操作失誤。

2、加強對機電設(shè)備的維護，保證機電設(shè)備清潔。

3、創(chuàng)造良好的設(shè)備運行環(huán)境，加強機電設(shè)備的通風(fēng)工作，避免升溫過高。

4、教育職工在傳動及控制系統(tǒng)損壞情況下的臨時應(yīng)急處理方式。

(三)重大提升事故的處理措施

1、絞車掉電：

運行中的絞車突然掉電后，要查明掉電原因，原因查明并處理后恢復(fù)絞車供電。若絞車在全速運行時突然掉電緊停必須檢查主提升繩及聯(lián)結(jié)裝置，確認(rèn)完好后方可使用。

2、在絞車運行中發(fā)現(xiàn)閘盤（實際是摩擦輪）有軸向串動 檢查主軸承是否損壞或松動，如發(fā)現(xiàn)損壞和松動應(yīng)立即處理

3、井筒墜物事故：

對有墜落井筒可能的結(jié)構(gòu)零件，應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)松動，應(yīng)及時徹底處理，在井筒內(nèi)進行施工或修理作業(yè)時，拆卸的物件或攜帶的物件要留牢，小型工具應(yīng)拴繩懸掛在身上，以防失手墜落。平板車及叉車運送的長材或容易竄出的物件要捆扎牢靠，地窗牢固可靠，罐籠或箕斗吊運物件時物件聯(lián)結(jié)要安全可靠，若發(fā)生井筒墜物時首先在上井口檢查鋼絲繩及罐籠是否正常，然后檢查并清除井筒中容易墜落的危險物，檢查并恢復(fù)砸傷的井筒設(shè)施，檢查尾繩是否受損。

4、卡罐事故：

（1）、罐籠運行中礦車溜出

1）、加強職工的技術(shù)培訓(xùn)，提高技術(shù)水平和操作熟練程度。

2）、按照規(guī)程的規(guī)定，提升礦車的罐籠內(nèi)必須裝設(shè)阻車器。并加強罐籠阻車器的維護清掃，保持阻車器靈活好用。

3）、完善信號系統(tǒng)。任一把鉤工沒有發(fā)出信號，罐門及安全門未關(guān)閉，總信號工不發(fā)出開車信號。每個信號工都可以向總信號工發(fā)出緊急停車信號。

（2）、罐道不正常：

按規(guī)程的要求，對罐道、罐耳等，每天必須有專職人員檢查一次，每月必須組織有關(guān)人員檢查一次，發(fā)現(xiàn)問題，必須立即處理。檢查和處理結(jié)果都應(yīng)留有記錄。

5、提升容器過卷的處理：①如果是重載下放引起過卷，首先檢查過卷位置及設(shè)備狀況，無重大損傷時，拆除下放物件的可拆卸部分減少下放質(zhì)量，開倒車處理。②對箕斗可以從過裝孔放掉部分煤來減少質(zhì)量。③如果由于減速異常或極限停車開關(guān)引起的過卷，檢查設(shè)備無損傷后開倒車處理。④如果楔形罐道變形嚴(yán)重則需拆除楔形罐道處理。

6、箕斗過裝的處理：①檢查過裝的情況，若過裝量小則可以試用力矩預(yù)調(diào)開車，若仍然提不動，則需從過裝孔放煤減少質(zhì)量。②查找過裝的原因，及時處理避免下一次過裝。

7、斷主繩：及時更換使用到期的鋼絲繩，及時更換銹蝕嚴(yán)重或斷絲、繩徑超標(biāo)的鋼絲繩，杜絕井筒墜物砸傷鋼絲繩，避免卡罐或過卷拉斷鋼絲繩，各鋼絲繩受力均勻，斷主繩處理：查出原因并解決，檢查斷繩狀況，然后拆除斷繩，更換全部主繩。

8、斷尾繩：及時更換使用到期的鋼絲繩，及時更換銹蝕嚴(yán)重或斷絲、繩徑超標(biāo)的鋼絲繩，杜絕井筒墜物砸傷鋼絲繩，發(fā)生斷繩事故時檢查斷繩狀況及井筒設(shè)備，然后撤除斷繩，恢復(fù)井筒裝備，更換尾繩。

9、過速的處理：①發(fā)現(xiàn)過速及時減速停車。②檢查過速原因，若是勵磁故障，及時檢查調(diào)整勵磁回路；若是重載下放，及時拆除部分質(zhì)量，保證下放重物不超重。

10、罐道變形的處理：①發(fā)現(xiàn)提升容器被卡阻，或主繩劇烈晃動，或電流指示劇烈晃動，應(yīng)立即停車匯報。②人員進入井筒檢查罐道狀況，并做出處理方案。③更換變形罐道，同時對罐道受壓嚴(yán)重部位卸壓處理。

11、摩擦襯墊拉傷的處理：將鋼絲繩撥至備用繩槽，對原繩槽進行車槽處理。

12、傳動系統(tǒng)發(fā)生故障時，首先確定是是主柜還是從柜故障，此時如果罐內(nèi)有人，而暫時又沒有備件或短時間內(nèi)處理不好，可臨時采取六脈動的運行方式，甩開故障部分，將人員提上井后再進行處理。

13、控制系統(tǒng)發(fā)生故障制動時，首先判斷是主控系統(tǒng)還是監(jiān)控系統(tǒng)故障，如果是監(jiān)控系統(tǒng)故障，可臨時采取手動同步或旁路的方式運行，如果是主控系統(tǒng)故障，此時罐內(nèi)有人，而暫時又沒有備件或短時間內(nèi)處理不好可利用應(yīng)急方式先將人員提上井后再進行處理。任何非正常狀態(tài)下的運行，都要有臨時措施，并貫徹到位。

帶式輸送機一旦出現(xiàn)火災(zāi)，現(xiàn)場值班司機應(yīng)及時通知礦調(diào)度室，并關(guān)閉機頭配電設(shè)備電源，用現(xiàn)場滅火器進行滅火。如危及生命安全，應(yīng)按照避災(zāi)路線避災(zāi)。

當(dāng)人員墜入溜煤眼時，要立即停下輸送機，如果現(xiàn)場有能夠到達(dá)傷員的保安繩，現(xiàn)場人員要積極搶救，設(shè)法把傷員救至溜煤眼上口。處理這類事故時，搶救人員必須使用保險繩，并拴在牢固的物件上。當(dāng)人員被卷入輸送機的某一部位時，要立即停下輸送機，然后松開輸送機張緊絞車，救出傷員；如果還營救不出來，要設(shè)法割斷輸送帶，救出傷員。