第一篇：重慶市交通狀況的調查

重慶市交通狀況的調查

重慶是中國西部地區(qū)唯一的直轄市，是國家五大中心城市之一，也是國家定位的長江上游地區(qū)經(jīng)濟中心、長江經(jīng)濟帶重要支撐、“一帶一路”重要節(jié)點、國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地和西南地區(qū)綜合交通樞紐，在全國經(jīng)濟發(fā)展版圖中具有重要地位。

交通是國民經(jīng)濟的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性、服務性產(chǎn)業(yè)，關系經(jīng)濟社會發(fā)展方方面面，與群眾生產(chǎn)生活密切相關，市委、市政府一直堅持交通戰(zhàn)略優(yōu)先發(fā)展。在市委、市政府的堅強領導下，在交通運輸部的大力支持下，“十二五”期間，全市交通系統(tǒng)認真踐行“堅持以富民興渝為目標、堅持以服務出行為根本、堅持以公眾滿意為追求”的“三個堅持”行業(yè)核心價值理念，加大投入、加快建設，全市鐵路、公路、水運、民航等交通預計投資將超過3000億元，約占全市基礎設施總投資的1/4，西南地區(qū)綜合交通樞紐建設取得階段性進展，交通運輸服務能力和水平持續(xù)提升。

鐵路建設有序推進，內(nèi)外通道網(wǎng)絡逐步完善?！笆濉币詠?，相繼建成渝利鐵路、南涪鐵路等7個項目，新增里程402公里，全市鐵路運營總里程達到1774公里，路網(wǎng)密度2.15公里/百平方公里，高于全國平均水平；西南最大的貨運編組站—興隆場站、團結村集裝箱中心站等先后建成投用，形成了“一樞紐六干線二支線”網(wǎng)絡格局。開通“渝新歐”國際貨運專列和重慶至廣州、深圳等沿海城市的貨運五定班列，實現(xiàn)鐵海聯(lián)運、國際直達。成渝客專、渝黔鐵路等一批重大項目加快建設，目前在建里程約1000公里，重慶西站、北站、沙坪壩站等樞紐工程建設順利。

高速公路建設加快推進，“4小時重慶”全面實現(xiàn)。在建成“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)的基礎上，先后啟動實施了新千公里和第四個千公里高速公路建設，并采取“BOT+EPC”模式招商引資，吸引外來投資超過700億元，沿江高速、九龍坡至永川等20余個項目、1200公里順利開工，其中已建成530公里。目前，全市高速公路通車總里程達到2441公里，路網(wǎng)密度2.96公里/百平方公里、居西部第一，對外出口通道12個，通行服務水平大幅提升。

地方干線公路通行服務能力不斷提升，農(nóng)村公路“雙百”目標順利實現(xiàn)。新改建區(qū)縣聯(lián)網(wǎng)公路3000多公里，改造國省干線公路5300公里，全市二級及以上公路總里程達到1萬公里，二級公路全部取消收費。大規(guī)模實施農(nóng)村公路建設，全市農(nóng)村公路總里程增加到11萬公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率達100%、行政村通達率達100%。全力實施市委、市政府交辦的民生實事，在西部率先啟動撤并村通達工程建設，全市2606個未通公路的撤并村中，已有1510個實現(xiàn)公路連通。

長江上游航運中心初具雛形，水運競爭優(yōu)勢有效增強。全市航道總里程達到4451公里，船舶總運力620萬載重噸，平均噸位居全國內(nèi)河第一。全國最大的內(nèi)河港—果園港投用，全市港口貨物吞吐能力達到1.7億噸、集裝箱370萬標箱。成立內(nèi)河首個航運交易所，水運影響力和輻射聚集度不斷提升，周邊地區(qū)貨物經(jīng)重慶港中轉比重達到43%，集裝箱吞吐量突破100萬標箱，長江上游航運中心建設實現(xiàn)歷史跨越。

民航提速發(fā)展，區(qū)域性航空樞紐基本形成?！耙淮髢尚　睓C場綜合服務功能增強，江北機場T3航站樓和第三跑道建設加快，航線網(wǎng)絡不斷優(yōu)化，現(xiàn)有國內(nèi)航線198條、國際及地區(qū)航線34條，2014年共完成旅客吞吐量2926萬人次、在全國十大機場中排名第八，同比增長15.8%、增速居全國十大機場之首；貨郵吞吐量30萬噸、在全國排第12位，其中國際貨郵吞吐量8.4萬噸、居西部第一。

交通運輸服務能力持續(xù)增強，群眾出行便捷高效。郵政業(yè)快速發(fā)展，去年全市郵政共完成業(yè)務總量48.25億元、同比增長23.4%。軌道交通實現(xiàn)主城九區(qū)全覆蓋，運營里程達到202公里，位列中西部第一、全國第四，日均載客量達到180萬人次，在城市交通中的骨干功能日益突出。公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略深入實施，繞城高速以內(nèi)近3000輛班線客車全部退出市場、實現(xiàn)公交全覆蓋。出租車市場健康發(fā)展，年均新投放運力1000輛以上，主城出租車總量達到1.46萬輛，萬人擁有量超過20輛，高峰時段“打的難”問題得到較大緩解。城鄉(xiāng)客運一體化進程加快，全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和符合條件的行政村100%通了客車。

重慶市區(qū)交通十分發(fā)達，有數(shù)十路公共汽車和無軌電車在市區(qū)和近郊運營，每天在5:30至晚間21:00之間，可以方便地乘坐上公共汽車。近年來，為了方便市民出行和旅游者觀光，還開通了小公共汽車、空調車和環(huán)線觀光車以及高峰車等，形成了完善的公共交通體系。

境內(nèi)鐵路、公路、水路兼?zhèn)洹４ㄇF路、210國道縱貫南北，與三（江）南（川）鐵路、川湘公路縱橫交錯，形成了四通八達的交通運輸網(wǎng)絡。境內(nèi)鐵路總長135公里，有火車站16個，二級編組站1個；公路通車里程2400多公里。正在動工興建的川黔高等級公路、即將動工興建的川湘高級公路，將進一步改善綦江的交通狀況，增強綦江的區(qū)位優(yōu)勢，使綦江成為緊連重慶的衛(wèi)星城?？h內(nèi)較長河流8條，綦河開發(fā)已被交通部列為重點開發(fā)項目，水路可以從貴州桐梓直達長江。

重慶市是中國西部唯一集水運、空運、陸運于一體的綜合交通樞紐?！耙粠б宦贰保涸趪摇耙粠б宦贰苯?jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略部署中，重慶是絲綢之路經(jīng)濟帶的重要戰(zhàn)略支點、長江經(jīng)濟帶的西部中心樞紐、海上絲綢之路的產(chǎn)業(yè)腹地。

渝新歐鐵路：渝新歐鐵路大通道開辟新絲綢之路，重慶經(jīng)新疆阿拉山口到德國杜伊斯堡僅需14天，并有望進一步縮短到13天。

重慶空運：重慶江北國際機場 2014年年客運吞吐量2926.4萬人次，是“世界百強機場”之一。到2015年旅客吞吐能力將達到4500萬人次，2035年將建成超過7000萬人次客運吞吐量的樞紐機場。2014年，機場全年完成貨郵量30.2萬噸，列全國機場第八名，增長7.9%。2010年已建成兩條跑道，遠期規(guī)劃四條跑道，目前正新建3800米第三跑道及50萬平方米東航站區(qū)，增開到歐美等地的航線。目前，重慶江北國際機場已開通至新加坡、曼谷、吳哥、首爾、東京、達卡等城市定期國際航線，列日、莫斯科、盧森堡、阿姆斯特丹、芝加哥和臺北、香港等國際（地區(qū)）定期貨運及貨運包機航線。

鐵路：鐵路運輸四通八達，在2015年底形成蘭渝、湘渝、鄭渝、渝利、渝懷、渝黔、渝昆、成渝、遂渝九條鐵路匯聚重慶，共計達到2300公里的路網(wǎng)。

重慶高鐵：“12345678規(guī)劃”，即1小時成都、2小時貴陽、3小時昆明、3小西安、3小時長沙、4小時武漢、5小時蘭州、6小時廣州、7小時北京、8小時上海。

高速公路：已建成以主城區(qū)為中心的“二環(huán)八射”高速公路，未來規(guī)劃“三環(huán)十射”（內(nèi)環(huán)79公里，二環(huán)170公里，三環(huán)500公里）。

軌道交通：2014年，建成1、2、3、6號線，至2020年，建成“六線一環(huán)”，2020年后，建成“九線一環(huán)”。

水運：長江黃金水道貫穿全境，有西部最大內(nèi)河港口。集裝箱碼頭通過能力達到350萬標箱，港口集裝箱吞吐量突破100萬標箱，貨運量達到1.5億噸?？燧?天即可到達上海。

立足當下剖析形勢，著眼未來以求發(fā)展。

在全市交通工作懇談會上，滕宏偉指出，當前和今后一個時期，全市交通工作的重心和方向，就是加快建成西南地區(qū)綜合交通樞紐和長江上游航運中心，實現(xiàn)中央和市委交辦給交通的目標任務。為此，需要重點抓好以下工作：

明晰思路，做好“十三五”規(guī)劃編制準備

規(guī)劃是龍頭，也是生產(chǎn)力。全市“十三五”規(guī)劃是鐵路、民航職能劃轉到市交委后，第一個真正意義上的綜合交通規(guī)劃。滕宏偉指出，各區(qū)縣要根據(jù)交通發(fā)展形勢要求的新變化，結合各自區(qū)縣不同的功能定位和交通發(fā)展實際，深入開展一批重大課題調研和前期研究論證工作，認真思考和謀劃“十三五”發(fā)展思路；及早落實專門機構和人員，提前做好規(guī)劃編制各項準備，做到早動員、早謀劃、早部署。

同時，各區(qū)縣在編制“十三五”規(guī)劃時，必須改變過去的傳統(tǒng)思維模式，切實站在“綜合交通”的角度，統(tǒng)籌謀劃好鐵路、公路、水路、民航等多種運輸方式的發(fā)展；要主動與市交委相關部門銜接，確保各自發(fā)展規(guī)劃和市里的總體規(guī)劃銜接緊密，具體項目也要納入全市“總盤子”。

適應“五大功能區(qū)”戰(zhàn)略，因地制宜謀發(fā)展

今年5月，依據(jù)五大功能區(qū)戰(zhàn)略要求，市交委發(fā)布了《重慶市五大功能區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。滕宏偉要求，各區(qū)縣要按照《規(guī)劃》確定的交通目標任務，結合本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)布局，不折不扣地執(zhí)行好、推動好、落實好《規(guī)劃》。

都市功能核心區(qū)：大力發(fā)展公共交通，緩解城市擁堵。優(yōu)化調整公交線網(wǎng)，提高軌道交通載客率，加強公交與軌道交通的接駁，加快公交站場建設，增強公交、軌道在城市交通中的主導功能，增強群眾選擇公交出行的吸引力。

都市功能拓展區(qū)：提升進出城道路通行能力，構建一體化換乘樞紐和物流樞紐體系。重點推進主城西邊的通道擴能建設，在該區(qū)域建設一批綜合換乘樞紐，實現(xiàn)各種交通方式高效換乘，承接菜園壩等長途汽車站遷移，并在繞城高速周邊建設一批大型貨運樞紐，引導城區(qū)內(nèi)貨運站場外遷，避免貨車對城市交通產(chǎn)生干擾，緩解城市擁堵。

城市發(fā)展新區(qū)：建設內(nèi)暢外聯(lián)的綜合交通體系，支撐城市和產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。加強該區(qū)域與都市功能區(qū)之間的交通聯(lián)系，完善對內(nèi)對外通道，著力打造區(qū)域性交通樞紐，支持江津、永川、合川、涪陵等地建設高速環(huán)線，增強區(qū)域中心城市對周邊地區(qū)的輻射集聚能力。

渝東北生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)：構建生態(tài)綠色交通，方便群眾安全出行。加快推進庫區(qū)支流航道整治，建設重點港口，提檔升級旅游碼頭，加快建成一批鐵路和高速公路項目，吸引周邊物資通過水運通江達海，并提高農(nóng)村公路通暢率，解決農(nóng)村地區(qū)出行問題。

渝東南生態(tài)保護發(fā)展區(qū)：構建生態(tài)旅游交通，支撐扶貧開發(fā)。形成武陵山大區(qū)域旅游環(huán)線，著力改造通往武隆仙女山、豐都瀾天湖等旅游景區(qū)的國省干線公路。同時，加快交通扶貧開發(fā)，推進農(nóng)村公路建設，大力發(fā)展農(nóng)村客運，解決農(nóng)民群眾“乘車難”問題。

快速發(fā)展，加大交通投資力度

今年全市交通投資計劃為787億元，預計到2020年的六七年時間，全市交通投資會繼續(xù)保持這一規(guī)模。交通建設投入大，僅靠國家和市級補助不能滿足資金需求，各區(qū)縣加大公共財政投入也極為重要。

滕宏偉強調，市交委會繼續(xù)加大對區(qū)縣資金支持力度，但要完成這些投資任務，區(qū)縣交通部門同樣重任在肩。各區(qū)縣交通部門要將市交委的政策、思路和支持措施，積極向當?shù)攸h委政府匯報銜接，以爭取地方領導對交通工作更大的重視和支持，共同推動交通發(fā)展。

滕宏偉指出，去年，市審計局在對全市農(nóng)村公路建設資金審計中，發(fā)現(xiàn)一些區(qū)縣存在重復申報資金、擅自調減市級計劃、配套資金不足、專項資金使用不規(guī)范等問題。下半年，市交委將選擇幾個區(qū)縣進行抽查。各區(qū)縣要高度重視這些問題，進一步加大預算執(zhí)行力度，做深做細每一個項目的前期工作，加快工程進度，提高資金高效合理利用水平和審計整改力度。

完善內(nèi)外通道，增加交通輻射帶動力

針對高速公路建設，滕宏偉要求，要繼續(xù)將高速公路作為重要任務，完善內(nèi)部網(wǎng)絡、打通對外出口：優(yōu)質高效推進渝北至廣安、萬州至利川等13個629公里在建新1000公里項目，其中，年內(nèi)將建成銅梁至合川、永川至江津2個項目87公里，力爭開縣至開江41公里通車；有序啟動第四個1000公里高速公路建設，加快開展成渝高速擴能、合川至長壽、南川至兩江新區(qū)3個項目的前期工作，力爭年內(nèi)啟動建設。

在第四個1000公里高速公路建設中，要充分發(fā)揮市場對資源配置的決定性作用，原則上都采取招商引資，優(yōu)先實施國高網(wǎng)項目、對外通道項目、車流量大和經(jīng)濟效益好的項目，堅持盡力而為、量力而行，不再搞大規(guī)模集中突擊，不再增添新債務，真正做到條件成熟一條、開工建設一條；要繼續(xù)發(fā)揮好市級和區(qū)縣“兩個積極性”，招商引資工作由市交委統(tǒng)籌負責，鼓勵區(qū)縣出臺優(yōu)惠條件共同引進投資業(yè)主，爭取項目盡快啟動。

就如何應對征地拆遷成本上升問題，滕宏偉特別強調，為保障高速公路建設有序推進，市交委正在爭取市政府出臺相應政策。但由于征地拆遷政策涉及面廣，社會關注度高，調整變化要慎之又慎。因此，在新政策出臺之前，各區(qū)縣要按照既有政策繼續(xù)加以推進，特別是對已經(jīng)完成征地拆遷和已經(jīng)在建的高速公路項目，各區(qū)縣務必要做好各項服務和穩(wěn)定工作，保障項目施工環(huán)境。

聚焦鐵路民航，加快建立綜合交通運輸體系

在滕宏偉看來，我市初步建立起了集鐵路、公路、水路、民航和郵政于一體的綜合交通管理體制，不是終點，只是充分發(fā)揮體制優(yōu)勢、統(tǒng)籌推進各種交通方式協(xié)調發(fā)展的起點。滕宏偉要求，下一步，各區(qū)縣要轉變工作理念，真正以綜合交通來統(tǒng)領發(fā)展全局，將各種運輸方式放在一起來通盤考慮、統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調推進、共同發(fā)展，加快建立現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

體制方面，正在調整和尚未調整鐵路等職能的區(qū)縣，尤其是有建設任務的區(qū)縣，要抓緊向當?shù)攸h委、政府匯報，參照市政府“三定”文件精神，按照工作對口的原則，及早將鐵路等管理職能劃入交通部門，理順管理體制，確保鐵路等工作不斷檔、發(fā)展不掉線。

滕宏偉說，鐵路、民航等重大項目建設，涉及方方面面的工作，需要多個部門的協(xié)調配合、共同推進。因此，各區(qū)縣交通部門不但要承擔起具體工作任務，更要爭取協(xié)調財政、國土、建設、環(huán)保等多個部門，建立相應的工作機制，既分工負責、各司其職，又相互協(xié)調、密切配合，形成推動鐵路建設的強大合力。

滕宏偉強調，鐵路和機場有關建設項目，沿線各區(qū)縣政府是征地拆遷的工作主體和責任主體，各區(qū)縣必須牢固樹立大局意識、責任意識和擔當意識，切實履行征地拆遷主體責任，嚴格按照全市鐵路大建設工作推進會的要求，進一步集中力量、攻堅克難，務必限期完成征地拆遷任務，保障鐵路、民航重大項目順利推進。對于個別征拆難度特別突出、資金缺口特別大的項目，市交委將會同相關部門，盡力給予指導和支持，幫助相關區(qū)縣逐一破解難題。

緊抓機遇，加快建成長江上游航運中心

水運是重慶市打造西南地區(qū)綜合交通樞紐的重中之重。滕宏偉強調，下一步，全市交通要緊緊抓住國家建設長江經(jīng)濟帶的有利機遇，進一步提升我市水運的集聚輻射能力，加快建成長江上游航運中心。

航道整治方面，爭取盡快啟動長江涪陵至主城段112公里航道整治，滿足5000噸級以上船舶常年滿載到達主城；抓緊開展主城朝天門以上的長江航道整治前期工作，推動永川朱楊溪以下成為一級航道；加快嘉陵江、烏江航道全江渠化以及庫區(qū)重要支流航道整治，及早啟動利澤、白馬樞紐建設，提升干支聯(lián)動效益。

港口建設方面，按照“港口、物流和產(chǎn)業(yè)”三結合原則，全力推進萬州新田、涪陵龍頭山等5000噸級大型化、專業(yè)化樞紐型港口建設。今年，將重點完成主城果園進港鐵路主體工程、萬州新田港神華碼頭項目，并積極引進業(yè)主、力爭實質性啟動涪陵龍頭山港建設，同時抓好江津貓兒沱等一批港口改擴建項目。

航運綜合服務體系建設方面，以航交所為平臺，打造航運服務聚集區(qū)，增強金融擔保、人才交流等服務功能，繼續(xù)實施好航運企業(yè)增值稅補助、集裝箱“鐵水聯(lián)運”補貼等政策，努力吸引更多外地貨物到我市中轉，到2017年，力爭周邊貨物中轉量占全市50%以上。

統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，全面提升國省干線通行能力和農(nóng)村公路管養(yǎng)水平

國省干線通行能力和農(nóng)村公路管養(yǎng)水平，直接關系到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)民脫貧致富進程。滕宏偉指出，下一步，各區(qū)縣要重點抓好四項工作：

抓好全市公路普查工作。各區(qū)縣要高度重視、精心組織，進一步強化人員、經(jīng)費、技術、安全等保障措施，嚴格按照調查方案的各項要求，有力有序地開展調查工作，務必于8月15日前上報調查數(shù)據(jù)成果，確保整個調查工作順利推進。

積極準備明年“大國檢”。在外業(yè)方面，要加快國省道改造進度，加強日常養(yǎng)護和小修保養(yǎng)，盡量完善公路沿線服務設施，確保國省道路況水平達到優(yōu)良；在內(nèi)業(yè)方面，也要仔細梳理完善，盡力做到1分不扣，爭取在五年一次的“大考”中取得好成績。

解決2606個撤并村不通公路的問題。各區(qū)縣要將撤并村公路作為農(nóng)村公路建設的重中之重，在保證質量的前提下，能快則快盡量快地加以推進，今年要力爭實施4000公里、解決1200個撤并村不通公路的問題，于明年全面完成撤并村公路通達任務，提前2年實現(xiàn)市委、市政府下達的目標。

深化農(nóng)村公路管養(yǎng)體制改革。要按照市政府《關于進一步加強農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作的意見》（渝辦發(fā)〔2012〕318號）的要求，積極爭取地方黨委、政府的支持，力爭年底100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立公路管養(yǎng)機構，真正實現(xiàn)機構、人員和經(jīng)費“三落實”。

化解矛盾，確保運輸市場平穩(wěn)健康

滕宏偉強調，各區(qū)縣要將群眾是否滿意作為評判交通發(fā)展的最終目標和唯一標準，著力解決運輸市場的突出矛盾和問題，不斷提升交通運輸公共服務能力。

實現(xiàn)農(nóng)村客運“雙百”目標，是市委在黨的群眾路線教育實踐活動中確定的22項民生實事之一。目前，我市符合條件的行政村客運通達率為94.9%。下一步，市交委將繼續(xù)實施和推廣農(nóng)客保險、農(nóng)客補貼等支持政策，各區(qū)縣要加大政策執(zhí)行力度，繼續(xù)加快線路開行和車輛投放，力爭年內(nèi)實現(xiàn)全市符合條件的行政村客運通達率達到100%，提前3年實現(xiàn)市委、市政府明確的“雙百”目標。

對于今年下半年還有9個區(qū)縣591輛出租車“雙到期”或“單到期”的問題，相關區(qū)縣務必引起高度重視，切實履行好主體責任，扎實做好防范應對工作，切實將矛盾化解在基層和萌芽狀態(tài)，堅決杜絕停運和不穩(wěn)定事件發(fā)生。

落實屬地管理責任，全力保持行業(yè)安全平穩(wěn)

滕宏偉指出，面對近期安全事故多發(fā)、高發(fā)的嚴峻態(tài)勢，各區(qū)縣要牢固樹立安全發(fā)展理念，強化“紅線”、責任、擔當和“半夜驚醒”四個意識，時刻繃緊安全這根弦，嚴格落實屬地管理責任，全面排查整治轄區(qū)內(nèi)各領域安全隱患，對責任事故采取“零容忍”追究，真正做到守土有責、保一方平安。

基礎設施建設方面，今年要建成安保工程1200公里，改造危橋100座、危隧10座，實施渡口改造130個、渡改公路橋和人行橋各10座。

事故防控方面，由于當前正值汛期，水上交通安全壓力較大，各區(qū)縣要將安全度汛作為近期工作的重中之重，深入開展水運安全隱患大排查、大整治，努力保持地方水域“零死亡”的良好勢頭。同時，要嚴格執(zhí)行運管人員駐站、“三不進站、六不出站”、長途客車凌晨2-5點落地休息或接駁運輸?shù)戎贫?，深入推進客運安全隱患專項整治，提高道路安全監(jiān)管水平；要繼續(xù)加強施工安全監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)和整改各類隱患，嚴防坍塌、高空墜落等事故發(fā)生；要搞好公路、橋梁、隧道安全隱患排查整治，要加大公路治超力度，嚴禁非法超限運輸車輛上路上橋。最后，滕宏偉指出，當前，交通發(fā)展任務越來越重、要求越來越高、困難越來越多，尤其需要全市交通行業(yè)干部職工踐行“三個堅持”核心價值理念，保持扎實優(yōu)良的工作作風、拼搏奮進的工作狀態(tài)。全體交通人務必要以更加堅定的信心、更加昂揚的斗志、更加務實的作風，勇挑重擔、主動作為、開拓奮進，加快建設西南地區(qū)綜合交通樞紐，努力為我市在西部地區(qū)率先全面建成小康社會提供有力的交通保障！

以上就是本次社會實踐報告（重慶市交通的調查）的總結和分析的結果。

第二篇：農(nóng)村交通狀況調查

綜合實踐活動農(nóng)村交通狀況調查

《關于農(nóng)村交通情況現(xiàn)狀的調查及對策》活動設計

一、活動背景分析：

隨著農(nóng)村經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，農(nóng)村的各類交通工具正在經(jīng)歷著日新月異的變化，從上世紀八十年代起，自行車在農(nóng)村漸漸普及，至九十年代初期，摩托車的數(shù)量又在農(nóng)村逐漸增多，近年來，由于助力車的數(shù)量在農(nóng)村的激增，以及廣大農(nóng)村個體經(jīng)營者的電瓶車、三輪摩托車數(shù)的泛濫，而農(nóng)村交通設施建設的相對滯后，再加上農(nóng)村人口素質及交通意識的薄弱，逐漸導致農(nóng)村交通情況的不斷惡化，雖然說是廣大農(nóng)民進出城市的交通工具在不斷變化，交通便利情況也得到了很大的改觀，但隨之而來的就是農(nóng)村交通事故的頻發(fā)，給廣大農(nóng)民的生命和財產(chǎn)造成了巨大的損失，與此同時，農(nóng)村交通環(huán)境的不斷惡化，也正在深刻地提醒人們時刻要把自己的人身安全和生存環(huán)境的保護放在首位。而我們的學生，正是今后一個階段內(nèi)，農(nóng)村建設的一支生力軍，為此，很有必要讓他們通過調查、訪問、分析、交流等形式，深入了解自己身邊的交通情況及環(huán)保情況。一方面，要以那些血的事實為鑒，注意時刻把自己和家人的人身安全放在首位，不斷增強自己的交通意識，并能為更好地改善當?shù)剞r(nóng)村的交通情況，遏制農(nóng)村交通事故的頻發(fā)趨勢而努力。另一方面，能對如何保護自己賴以生存的生活環(huán)境作出策略性研究，并能把自己的好的設計方案或想法，向有關部門反映，積極為家鄉(xiāng)的建設獻計獻策，從而在不斷的調查研究過程中，獲得良好的情感體驗，形成正確的人生觀和價值觀，樹立長大為建設家鄉(xiāng)、美化家鄉(xiāng)不斷努力的信心和決心。

二、活動內(nèi)容：

發(fā)動學生進行調查、訪問、了解本地的主要交通工具的發(fā)展和使用情況，測定某一路段在一分鐘內(nèi)各類車輛的流動情況，調查農(nóng)村街道普遍存在的問題以及交流發(fā)生在自己周圍的真實的交通事故的發(fā)生、發(fā)展及后果情況，并能針對以上情況，作出自己的對策分析和研究策略，在班內(nèi)交流匯報，收集整理出一批積極有效的方案向有關部門提出意見和建議，并進行總結評價。

三、活動目的：

1、通過調查、分析、交流、明確當前農(nóng)村的交通情況，形成正確的價值觀，形成自己良好的交通意識和法律意識。

2、培養(yǎng)學生豐富的想象力和創(chuàng)造力，積極大膽地對未來本地的交通情況作出預測及策略研究。

3、積極倡導學生對社會的責任感和愛心，形成自己正確的人生觀。

四、活動過程及步驟：

（一）、課前學生分組調查。

調查內(nèi)容有：

1、測定某一路段在10分鐘內(nèi)各類車輛的通過情況。

2、在自己的周圍任意選擇50戶農(nóng)家作為調查對象，重點調查各戶擁有的各類不同類型的交通工具及被調查家人曾經(jīng)發(fā)生過的交通事故情況。完成后制成下表：

表一：某路段10分鐘內(nèi)各類車輛的流動情況統(tǒng)計表

1、組織學生進行班內(nèi)交流匯報，并算出各類調查數(shù)據(jù)分析，完成下表：

表二：各類交通事故數(shù)及百分比統(tǒng)計表

地區(qū)的交通情況現(xiàn)狀作出自己的分析和判斷，集體交流和反饋后完成下表：

4、請學生代表來表演一起本不該發(fā)生的交通意外的前因后果，對學生進行直觀的教育。

5、請學生來討論從網(wǎng)上查詢來的各類資料情況，以進一步明確和認識到全國范圍內(nèi)的交通情況，培養(yǎng)憂患意識，激發(fā)學生對社會的責任感。

（三）、針對現(xiàn)狀，設計對策。

1、請學生分組討論，根據(jù)以上的交通現(xiàn)狀，我們自身以及家人應該采取哪些措施和對策，以盡快改善農(nóng)村地區(qū)的交通狀況。樹立環(huán)保意識，保護自己賴以生存的環(huán)境免遭破壞。

2、反饋和交流各組的討論結果。

自身方面：

家人方面：

交通部門方面：

交通工具制造方面：

行車安全方面：

環(huán)境保護方面：

未來生活方面：

宣傳發(fā)動方面：

3、根據(jù)各組反饋和交流的方案，通過小組評議的方式，評選出最佳策略，給與“金點子”獎，并通過整理，整理出一整套完整可行的方案，向有關部門提出倡議，并盡可能讓其付諸實施。

附互評最佳方案評分標準：

方案名稱：

評議內(nèi)容：創(chuàng)意性（3）可行性（3）環(huán)保性（2）操作性（1）持續(xù)性（1）方案成績（10分制）

（四）、活動的總結評價。

1、分組討論和交流本次活動的收獲情況。

2、反饋交流各人自己的心得情況。

（五）、活動操作及應用。

布置學生通過今天的活動，把自己的調查、訪問、分析及對策研究情況，以書面形式成文，并要寫出自己對此類活動的體會和收獲，以使能在更大范圍內(nèi)得到交流和推廣。

農(nóng)村初中綜合實踐活動的實踐反思

伴隨著國家基礎教育課程改革的腳步，綜合實踐活動這一門全新的課程來到了我們農(nóng)村初級中學。它仿佛是一種催化劑，使課程發(fā)生了質的變化，使教師有了創(chuàng)造的空間，使孩子們走出了封閉的課堂，在廣闊的天地里實踐著、探索著、體驗著、創(chuàng)造著。一年多的綜合實踐活動的開展，我們經(jīng)歷了理論學習、實踐探索、活動反思等階段，有初步的成功經(jīng)驗，然而更多的是教訓。

反思之一：轉變觀念，加強學校關注

綜合實踐活動是在教師引導下學生自主進行的綜合學習活動，是基于學生的直接經(jīng)驗、密切聯(lián)系學生自身生活和社會生活、體現(xiàn)對知識的綜合運用，培養(yǎng)學生綜合能力的課程形態(tài)，是所有課程領域中綜合程度最高、開放性最強、實施過程中的不確定的關聯(lián)性最強的，實施時涉及的課程資源最為寬泛復雜的一種課程形態(tài)。綜合實踐活動的實施與地方課程改革需求和支持、學校校長的重視程度、學校教師的特點、政府和相應機構的協(xié)助都有密切關系。然而在具體實踐中，綜合實踐活動在絕大部分學校尤其是農(nóng)村中學被作為一門還不夠成熟的新 “副科”地位存在，缺少應有的關注，課程支持嚴重不足，實施的難度與課程相關支持程度不成正比。由于中考的壓力很大，社會對初中升學率要求很高，使得學校安排的活動課教師大多是難于應付中考的老弱病殘的照顧對象。另外，開展綜合實踐活動，對教學條件的要求較高，需要與之配套的資源豐富的圖書館、校園網(wǎng)及現(xiàn)代化的實驗室。而農(nóng)村中學硬件設備建設相對滯后，有的學校目前還不具備，有的學校雖然有了網(wǎng)絡室、圖書館、實驗室，但作用卻很難發(fā)揮出來。圖書館的圖書幾乎是擺設，難得對學生開放，真正適合學生的圖書微乎其微；實驗室設備簡陋，幾乎不能做實驗；網(wǎng)絡室能按照規(guī)定正常進行教學已實屬不易，這一切都制約著綜合實踐活動的正常開展。

因此，要想順利開展這門課程，學校必須轉變觀念，正確認識課程的重要性和必要性。在教育經(jīng)費緊張的情況下，千方百計進行開源節(jié)流，加快校園網(wǎng)建設，加強圖書館、實驗室的設施設備添置，讓網(wǎng)絡室、圖書館、實驗室成為學生最想去的地方。

反思之二：培訓師資，成長一批教師。

綜合實踐活動是一門新興的課程，它不同于已往的活動課，也不是學科教學的課外延伸，該課程的實施要求教師具有較高的綜合素質。這門課程的特點又決定了沒有現(xiàn)成的適合所有學校和班級的教材和傳統(tǒng)意義上的教材，更沒有現(xiàn)成的教學模式可遵循。在具體實踐中，大多數(shù)教師感到無從操作，對設置綜合實踐活動課程的意義和目的不明，對其本質不了解。一些教師認為讓學生玩玩、說說、動手制作即為活動課。在活動中學生、教師的地位、任務不清，教師不知道使用什么方法指導學生去活動。有時候由于資源貧乏，學生不能查到相關資料，教師則從知識的角度出發(fā)，干脆包辦代替，直接向學生展示資料結果，而忽略了培養(yǎng)學生搜集資料整理資料的能力，花費了大量的教學時間而沒有一點成效。多數(shù)教師寧可選擇有教材的哪怕是難度大的科目，也不愿從事該課教學。

因此，培訓師資顯得尤為重要。在安排教師時，應采取教師自愿報名與學校指定相結合的辦法，建立綜合實踐活動指導教師隊伍；同時對全體教師進行新課程理念的通識培訓，舉行綜合實踐活動專題講座，讓全體教師對新課程理念有初步的認識，對綜合實踐活動的性質、目標、內(nèi)容、實施方式等有個初步的了

解，對課程有個比較完整的理解；另外，加強教研活動，形成教研氛圍，讓任課教師經(jīng)常在一起交流經(jīng)驗，尋求最佳教學方法，提高教師自身的研究能力和教學能力。

反思之三：挖掘資源，充實課程內(nèi)容

綜合實踐活動是由國家設置、地方和學校根據(jù)實際開發(fā)的課程領域。初中（7－9年級）綜合實踐活動的基本內(nèi)容包括研究性學習、社區(qū)服務與社會實踐、勞動與技術教育、信息技術教育等主要領域。大部分農(nóng)村初中都能按規(guī)定開設勞動與技術教育、信息技術教育等有現(xiàn)成教材的課程，但對研究性學習和社區(qū)服務與社會實踐等有所忽略。一是初中學習任務重，學生平常沒有時間走出校外，即使是雙休日在家也有相當多的作業(yè)量。二是農(nóng)村中學地理位置偏僻，大班額制帶學生外出調查交通不便，經(jīng)費短缺，沒有安全感。三是社會、家庭受傳統(tǒng)的教育觀念束縛，認為只有中考科目才是重要的，他們不支持學生參與社會實踐，不提供任何活動條件。在農(nóng)村初中開展研究性學習、社區(qū)服務與社會實踐真是舉步維艱，碰壁的次數(shù)越多，教師也就失去了熱情，有的干脆放棄了這些內(nèi)容。當然，我們教師不能因為以上問題確實存在就放棄實踐活動。一方面可以向社會大力宣傳新課程理念，取得社會各界的支持。另一方面我們可以根據(jù)學校特點和學生特點，開發(fā)適合農(nóng)村初中的課程資源，形成具有學校特設和地方特設的課程資源包。在課程開發(fā)和實施之初，學校可關注各學科領域知識的延伸、綜合、重組和提升，并使之以活動的形式整合到綜合實踐活動中去。如學習了魯迅的文章后，可以讓學生進行《走近魯迅》專題研究性學習活動。還可將學校原來開展的班團隊活動、校傳統(tǒng)活動等納入綜合實踐活動加以開發(fā)和實施。比如環(huán)境保護主題可設計的活動有：探究酸雨的形成和危害；污水處理廠的參觀活動；社區(qū)環(huán)境污染的社會考察活動；社區(qū)環(huán)境保護宣傳活動；學?；蛏鐓^(qū)環(huán)境冶理的公益性活動或生產(chǎn)勞動；初步設計某一地區(qū)冶理環(huán)境污染的整改方案等。另外，還可讓學生關注家鄉(xiāng)人文經(jīng)濟，生成合適的活動主題。如《大棚蔬菜的病蟲害防治》、《如何調節(jié)柑桔的大年和小年》、《家鄉(xiāng)的水質達標嗎？》等等。這些主題與學生的生存、生活息息相關，他們很感興趣，會很投入的自覺開展活動。因此應做到不管是從哪一維度設計的主題，都應從自然因素、社會因素和自我因素三方面來思考并設計活動項目，使各領域課程內(nèi)容有機整合，充分體現(xiàn)個人、社會與自然的內(nèi)在整合，體現(xiàn)科學、藝術和道德的內(nèi)在整合，因為世界是一個整體，人的個性也具有整體性。

反思之四：認真實施，保障課程落實

農(nóng)村初中學生一般來自于鄉(xiāng)村，他們的求知欲雖然旺盛，但是缺乏良好的學習習慣和行為習慣，知識面窄，各種能力更顯出明顯的差異。他們常常設計不出一份像樣的活動方案，更不用說有創(chuàng)意，有的調查報告連語句都不大通順；有的孩子缺乏自我約束能力，常常不能按時參加活動，不能投入，不能完成活動任務；還有的學生膽小，沒有交際能力，調查采訪不能如期進行；還有的學生態(tài)度漠然，沒有興趣，展示的成果也很單調、膚淺。

“綜合實踐活動是基于學生的直接經(jīng)驗、密切聯(lián)系學生自身生活和社會生活、體現(xiàn)對知識的綜合運用的實踐性課程”，綜合實踐活動強調更多的是在活動過程中的各種體驗，而不是追求研究的結果。所以，對活動過程的管理顯得特別重要。尤其是學生的自主小課題研究，如果不加強過程管理，必然會導致在教

科研中存在的開頭一個方案，結束一份報告，中間根本沒研究的現(xiàn)象在學生課題研究中重現(xiàn)，使綜合實踐活動完全失去意義。

在具體實踐中，教師首先是引導者。要引導學生提出感興趣的問題，確立活動主題；要引導學生設計活動方案，不斷的完善活動計劃；要引導學生搜集信息，整理資料；還要引導學生解決遇到的困難，引導學生展示成果，引導學生進行評價。其次，教師還是學生的伙伴，參與學生活動的全過程，也是活動的督促者。如督促學生按計劃開展活動，糾正活動偏差，督促學生搜集整理資料袋，督促學生進行活動反思，交流感悟等。每一個活動環(huán)節(jié)，教師都要把脈，認真實施，不能出現(xiàn)放任自流的局面，當然也不能出現(xiàn)包辦代替的現(xiàn)象。要通過管理學生的活動，教師和學生共同成長。這樣，綜合實踐活動才能落在實處，達到該課程應有的育人目標。

總而言之，雖然在開展綜合實踐活動過程中遇到了許多困難，但在實踐中我們對綜合實踐活動有了充分的了解。我們欣喜的感到，改變學生接受式學習方式，改變學生創(chuàng)新意識和實踐能力差的現(xiàn)狀，綜合實踐活動是一方良藥。開展綜合實踐活動，任重而道遠。我們將迎難而上，不斷反思，積極摸索新的教學經(jīng)驗，使農(nóng)村初中的綜合實踐活動出現(xiàn)柳暗花明又一春的新局面。

第三篇：武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)交通狀況調查 修訂

武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)交通狀況

組員 ______________________ ______________________ ______________________ ______________________ 本文從公路、水路、地鐵及東風大道路況對經(jīng)濟開發(fā)區(qū)交通做簡單歸納另有不足及建議。

開發(fā)區(qū)位于武漢市西南部，緊臨武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，距武漢市中心10公里，距漢口火車站、武漢港各20公里，距天河國際機場20多公里，距連接京廣線和京九線通往武漢新區(qū)的專用鐵路和貨站僅3公里，距離年吞吐能力1000萬噸的長江滾裝碼頭7公里。京珠、滬蓉高速公路及318國道交匯于開發(fā)區(qū)境內(nèi)，形成全國唯一的“金十字”，東去上海、西抵重慶、南至廣州、北上北京，距離均在1000公里左右。正在建設中的漢蔡、漢洪高速出口公路使蔡甸經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與武漢中心城區(qū)聯(lián)系更加緊密。蔡甸經(jīng)濟開發(fā)區(qū)憑借承東啟西、接南轉北的區(qū)位優(yōu)勢，可以輻射湖南、江西、河南、四川等周邊五省，是名副其實的“中國經(jīng)濟地理中心”西南門戶。

完善的基礎設施：已建成全長約50公里的全新路、大沌路、常福大道、姚家山東區(qū)主干道等8條主干道路，配套建成總容量超過30萬千伏安的變電站2座和開閉所4座。給排水管網(wǎng)根據(jù)區(qū)域布局分別與蔡甸城關和武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)實現(xiàn)對接。沌口地區(qū)、姚家山西區(qū)基本建成，軍山商貿(mào)園、常福新城基礎設施日趨完善。一．公路

1.公交線路

⑴簡介：公交單層34個座位雙層60個座位，30分鐘一班；周末及節(jié)假日每班客流量五十至七十人；工作日較為緩和。⑵網(wǎng)友市民的意見建議：

丁先生：208實在太擠，又沒人來管管，有人就上，208每次從我眼前經(jīng)過就看見上車門那里被擠得跟什么似的貼在玻璃那。強烈建議在高峰時段多加開幾班。丁先生又說：司機師傅真彪悍；

市民何女士表示已無力吐槽，每次坐上208就要擔心王家灣。

⑴簡介：202公交是江漢大學到武昌火車站最好的選擇，線路長度(公里):27.2;票制:單一票制無人售票;全程票價(元):2.00;起點站首末車時間:06:30-18:00;終點站首末車時間:06:30-18:00;發(fā)車間隔:15-20分鐘;高峰發(fā)車間隔:8-11分鐘;所屬公司:公交四公司;是否空調車:空調;⑵202路公交在周末及節(jié)假日的出行狀況及客流量：在周末和節(jié)假日，202的客流量極大，車廂內(nèi)人都很擠的站著，幾乎不用手握著扶手，每一班車人數(shù)為60人左右。

對以上2路公交調查的總結：漢陽雖不是像武昌一樣大學密集的地方但人流量仍然比較大，尤其是在周末學生回家，節(jié)假日人們除外旅游，但對此我們的公交制度仍不夠靈活，我們期望有關部門加強對公交車輛，班次及時間的合理調配，讓人們的出行快捷、安全、舒適。2.318國道

始建于1950年，1954年建成。起點為上海人民廣場，途徑江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、終點為西藏聶拉木縣樟木鎮(zhèn)友誼橋，全長5476千米，是中國目前最長的國道。G318橫穿漢陽區(qū)，硚口區(qū)，江漢區(qū)，在漢陽段和東風大道有重合的地方。

二．水路

主要為漢江。漢江，又稱漢水，漢江河，為長江最大的支流，漢江流經(jīng)陜西、湖北兩省，在武漢市漢口龍王廟匯入長江。河長1577千米，流域面積1959年前為17.43萬平方千米，位居長江水系各流域之首。干流湖北省丹江口以上為上游，丹江口至鐘祥為中游；鐘祥至漢口為下游，長約流經(jīng)江漢平原，河道婉蜒曲折逐步縮小，徑流量大、水力資源豐富，航運條件好。漢陽區(qū)沿江岸線32公里，擁有大小碼頭42個。楊泗港吊裝碼頭可常年?？?000噸級貨輪。從漢陽中心區(qū)到武漢最大的鐵路客運、貨運站僅5公里，距武漢天河機場僅28公里。

三．地鐵

按照武漢市地鐵規(guī)劃，經(jīng)過漢陽的地鐵有武漢地鐵3號線、武漢地鐵4號線(二期)和武漢地鐵6號線。

武漢地鐵4號線

武漢地鐵4號線起點為漢陽永安堂，終點為在建的武漢火車站。由于線路太長，4號線分兩期建設，一期長約16公里，已經(jīng)于2013年12月18日建成通車。漢地鐵4號線二期長約17公里，連接武昌火車站和漢陽黃金口，預計于2014年年底建成通車。地鐵4號線全長約33公里。是規(guī)劃4條穿越長江的地鐵中，唯一一條連接漢陽和武昌的地鐵。據(jù)預測，到2017年，日均客流量可達到69萬人次，可以承擔16%的過長江客流。到2014年底3號線和4號線二期建成通車后，將與地鐵2號線相扣形成武漢地鐵“第一環(huán)”。去年底，4號線一期工程建成通車，二期正在緊張建設之中。根據(jù)計劃，今年12月28日地鐵4號線二期將通車試運營。屆時，地鐵4號線將實現(xiàn)全線運營，漢陽從此步入地鐵時代，地鐵將串起武漢三鎮(zhèn)，長江一橋的交通擁堵將得到一定緩解。

武漢地鐵3號線

武漢地鐵3號線是漢陽市第一條穿漢江地鐵，起于沌口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，沿東風大道、龍陽大道前行，過漢江、進王家墩CBD、經(jīng)菱角湖公園、建設大道、建設大道北延長線至終點三金潭。重點解決漢陽武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、漢口西王家墩CBD、后湖片區(qū)與主城區(qū)的交通連接。線路沿南到北串起武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、漢陽區(qū)、硚口區(qū)、江漢區(qū)、江岸區(qū)和東西湖區(qū)。2013年12月，武漢地鐵3號線24座車站已經(jīng)全部開工，預計2015年底該地鐵線將開通。

武漢地鐵6號線

武漢地鐵6號線工程起點位于武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)三角湖，沿太子湖路、體育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，過江堤中路、博覽中心，走鸚鵡大道至鐘家村、琴臺路，穿越漢江后，到漢口沿中山大道向東，穿越京漢大道向北，走香港路，過發(fā)展大道，穿越張公堤，西行沿花園中路，過常青花園，穿越銀水湖，沿金山大道至終點假日廣場。線路全長約32.883km，除停車場、車輛段與綜合基地及出入場線為地面線外，其余正線全為地下隧道工程。預計2016年建成開通的武漢地鐵6號線。

四．東風大道路況

資料顯示：在沌陽高架橋未實施爆破前，東風大道是一條路面寬闊，路面平整的大道，每天車水馬龍，穿梭不息，但由于武漢開發(fā)區(qū)發(fā)展快速，無法適應沿線數(shù)千家企業(yè)物流需求。沌陽高架橋兩側密布著4643家中外企業(yè)，日均車流量5.1萬臺次，高峰時達10萬輛，遠遠超過設計預期。如不及時升級換代，到2015年，武漢開發(fā)區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值3500億元以上，僅汽車整車產(chǎn)能200萬輛，沌陽高架橋將成為開發(fā)區(qū)物流最大瓶頸。為此實施爆破拆除，開建東風大道快速化改造工程。調查顯示：現(xiàn)在由于東風大道將建一座長長的新高架橋，使武漢“西大門”更加暢通，成為連接漢陽、武漢開發(fā)區(qū)、蔡甸的快速通道，預計耗時最快15分鐘，比以往節(jié)約一大半時間。大約兩年建成。但眼下卻是處于建設階段，東風大道在建的高架橋占據(jù)了路面約一半的空間，而車流量依然很大使道路顯得特別擁擠，路面經(jīng)不住摧殘，已日益潰爛，路面很臟，不忍直視。圖片給了我們真相：

在建的東風大道高架橋，起于三環(huán)汪家咀立交，自東北向西南延伸，止于繞城高速武漢西立交，項目全長約14.6公里，雙向六車道，設計時速80公里，2015年10月建成通車。

期待2015的到來?，F(xiàn)在的不便是為了未來的更方便.五．不足及建議 不足：

公交

1.斑馬線處無紅綠燈。如光谷的轉盤處、長江大橋古琴臺處的琴臺立交橋旁沒有紅綠燈，自行車、行人過馬路極不方便，行人直接在斑馬線處穿行，而車輛過往頻繁且車速較快，容易引發(fā)交通事故。2.公交站設置在紅綠燈旁。在魯巷廣場附近，公交車站與紅綠燈很近，這樣的公交車?？奎c容易造成車輛擁堵、引發(fā)交通事故。

3.狹窄的單車道被停車道占了一半。因此當有一輛車需要停車時，基本上單車道就被堵塞了，自行車、摩托車等只有在停車的地方聚集等待，影響了交通的正常運轉。

4.部分路段路面出現(xiàn)破損。如廣埠屯，三環(huán)等路段路面出現(xiàn)破損，部分地方破損情況比較嚴重，汽車行駛起來顛簸且速度慢，極易引發(fā)交通事故，給司機駕駛造成了很大的不便。

5.公交站牌廣告太多。廣告牌比線路牌還顯眼，站牌上全是廣告，車里也是花里胡哨的廣告都有，看得人眼睛發(fā)漲，給乘客造成了不適的感覺。公交站牌沒有錯開。由于公交站牌沒有錯開，造成多路公交在同一地方停車從而造成大東門等站公交只能擁堵前行，司機甚至不得不提前將車子開出站臺。司機

司機和行人遵守交通規(guī)則意識不強。在沒有電子監(jiān)控路段的紅綠燈，司機基本上就視而不見，一些的士司機為了多掙錢，更是走明令禁止車輛通行的道路；行人也不太注意遵守交通規(guī)則，只要沒車輛就會橫過馬路。調查結果顯示，將近90%的武漢市民交通意識不強，并且值得一提的是，更有35%的人認為武漢市交通擁擠的原因是由司機違章行駛和行人不遵守交通規(guī)則造成的。私家車

武漢市私家車數(shù)量劇增。據(jù)交管所工作人員介紹，去年武漢的私家車已達40.2萬輛，按照國際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車就需停車位48萬個。而去年僅22.9萬個，缺口高達50%，近半數(shù)的私家車只能“違?！?，而違停的直接后果是道路的堵塞。同樣這樣的違停在今年有增無減 道路資源

道路資源分配不合理。絕大部分資源被分配給了機動車，造成行人與慢車無路可走，只能走到機動車道，反而又對機動車行車秩序造成極大影響，降低了行車速度。缺少合理的步行系統(tǒng)和慢車系統(tǒng)，不能做到各種出行方式各行其道。

建議：

積極構建公共交通基礎設施，實施優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略。發(fā)展公共交通是世界各國解決城市交通的共識。

1.建立公共交通網(wǎng)。這里的關鍵問題是要建立公共汽車專用路網(wǎng)而不是一兩條專用線。當公交交通發(fā)達了之后，城市中私家車的數(shù)量才會減少。2 實現(xiàn)公交管理現(xiàn)代化問題。目前，將高科技應用于交通管理的智能交通系統(tǒng)研究正在世界范圍內(nèi)廣泛開展。如我們走訪的華科控制系的張征老師所研究的項目智能交通系統(tǒng)，它能將公交、輕軌和地鐵的等多種公共交通有機的結合，是武漢交通得到根本的改善。

3.對現(xiàn)有的公交政策和管理體制進行調整。如應該提升公交司機的的服務意識；再摳不能摳公交，一定要加大投入，對公交管理人員應實行相應的獎勵措施，讓優(yōu)秀員工有歸屬感，提高服務水平。

4.對有缺陷的公共交通設施進行整改，合理設置紅綠燈、人行道、公交車?？奎c，為交通的暢通奠定基礎。

5.加快輕軌道路建設步伐。目前由于武漢市的道路整修造成的擁堵現(xiàn)象特別嚴重，因此要加快道路建設的步伐，優(yōu)質優(yōu)量的完成道路建設工作。制定好城市戰(zhàn)略交通規(guī)劃。制定好城市交通規(guī)劃是解決城市交通問題的關鍵環(huán)節(jié)和實現(xiàn)資源最佳配置的重要保證措施。應把武漢市道路總況、公交車情況等統(tǒng)籌考慮，從定性分析和定量計算兩個方面研究確定出各交通方式的合理分擔率及實施的優(yōu)先順序。應把遠期規(guī)劃和近期項目結合起來，近期的所有舉措都應與城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃相一致，應該是實現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的一個環(huán)節(jié)。

制訂停車場發(fā)展規(guī)劃，加快停車場建設步伐。積極建議政府認真做好城市停車場的規(guī)劃設計工作，盡可能加大對停車場建設的投入，明確規(guī)定今后凡新建、改建、擴建大型公共建筑物和公共場所必須具備足夠車位的停車場，否則禁止施工;同時應適當調整道路結構，設置合理的停車區(qū)位，不能因停車而造成交通堵塞。

深入持久地開展交通安全宣傳教育。目前，城市交通安全宣傳工作相對較弱，缺乏廣度和深度。交通管理部門要制定交通安全宣傳長遠規(guī)劃，分階段、分步驟、分層次組織實施。交通安全宣傳要以駕駛員、騎車人、流動人口特別是大中小學生為重點，采取靈活多樣、形象生動的宣傳方式，全方位地開展深入持久的交通安全宣傳教育，層層落實責任制，切實提高全民的現(xiàn)代交通安全意識，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習慣。

充分發(fā)揮交通管理部門的職能作用，提高整體管理水平。交通管理部門要高度重視交通擁堵問題，克服畏難情緒，充分發(fā)揮職能作用。充分發(fā)揮職能作用的前提是要有一支思想穩(wěn)定、作風頑強、執(zhí)法嚴明的交警隊伍，這是搞好城市交通管理、緩解交通擁堵的關鍵。在維護交通秩序時，要以人為中心，做到為人民服務。依法執(zhí)法，人性管理。通過這次暑期社會實踐活動，我們總結了以上內(nèi)容，希望能對武漢市交通的改善有所幫助。暑假實踐是一個提高動手能力、組織能力、綜合素質的一個平臺，在探索中學會如何利用有限的時間與資源使事情效率最大化，學會如何跟社會上的各層人士打交道，真正的融入到社會這個大學堂，初步了解在社會立足之本。此次實踐活動不僅讓我們對武漢市的交通情況及形勢有了較深的了解和關注，而且通過這次活動，我們意識到遵守交通規(guī)則的必要性和重要性，這對我們是大有

裨益的。希望以后可以通過這種形式使更多的人參與其中，遵守交通規(guī)則，讓城市不再“擁擠”。

第四篇：關于城市交通狀況的調查

關于城市交通狀況的調查

一、摘要：

城市交通問題是反映社會經(jīng)濟發(fā)展，精神文明建設的一個重要方面。如何解決城市交通，已成為城市可持續(xù)發(fā)展的重要課題，隨著改革開放政策的日益深入，社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路交通量也在飛速增長。但是，由于人、車、路、交通環(huán)境和交通管理工作等方面的發(fā)展不協(xié)調，加上一些其他因素的影響，交通秩序、交通環(huán)境還不盡如理想，中心城區(qū)交通阻塞時有發(fā)生，甚至一些路段堵塞現(xiàn)象還比較嚴重。道路交通的安全暢通沒有可靠的保障，直接影響著交通運輸任務的完成，阻礙著我市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。針對這一問題，本文主要從公共交通、私家車、交通行為等三方面分析了存在的問題。

二、調查目的及意義：

調查研究目前城市交通方面的現(xiàn)狀及存在問題，市民對于交通問題的態(tài)度，提出可行的改善措施，提高人們遵守交通法規(guī)的意識，同時也增強我們對全面建設小康，構建和諧社會的理解。

三、調查方法方式：

1、調查方式：以實地考察為主，咨詢交通管理部門為輔

2、調查方法：以問卷調查為主，深度訪談為輔，對我市云龍區(qū)、鼓樓區(qū)、泉山區(qū)三個區(qū)域進行了調查。其中網(wǎng)上調查25人，問卷調查203人，收回201份，有效問卷200份，另外還對云龍區(qū)交巡警大隊趙隊長以及部分市民采取了訪談形式，獲得了比較理想的結果。

四、調查結果：

（一）、公共交通

公共交通作為城市交通的基礎，有著舉足輕重的地位。目前而言，公交系統(tǒng)還是最為普遍的公共交通系統(tǒng)。到目前為止，我市已發(fā)展到有線路140條，車輛2021臺，線路總長2153公里、員工5000余人，形成了縱橫有序、駁接合理、快速方便、科學發(fā)達的公交網(wǎng)絡，并初具規(guī)模。筆者在調查中發(fā)現(xiàn)，我市主要采取以下措施：

1、政府重視、科學規(guī)劃，是我市公交優(yōu)先發(fā)展的先決條件。首先，市政府成立了優(yōu)先發(fā)展公共交通工作領導小組，及時研究解決工作中出現(xiàn)的問題和矛盾，落實各項工作任務其次，按照有關政策規(guī)定和文件要求，相繼印發(fā)了一系列公交優(yōu)先的政策措施，有效促進并加快了我市公共交通發(fā)展步伐。第三，科學規(guī)劃，明確目標，為實施公交優(yōu)先發(fā)展提供依據(jù)。

2、狠下決心，對癥下藥，是我市保證公交優(yōu)先發(fā)展的重要手段。例如：劃定經(jīng)營范圍、建立專用車道、降低公交票價、提高車輛檔次等等。公交優(yōu)先就是百姓優(yōu)先，貴在思路優(yōu)先。

我們相信，有市政府的正確領導和大力扶持，有社會各界的廣泛參與，城市公交事業(yè)必將走出目前的困境，公交事業(yè)優(yōu)先發(fā)展、快速發(fā)展、科學發(fā)展必將成為現(xiàn)實。

（二）、私家車

近年來，隨著經(jīng)濟收入的增加，小排量汽車價格下降，不少家庭買上了小汽車，汽車已從奢侈品變成普通商品進入尋常百姓家了。根據(jù)公安部最新發(fā)布的信息，全國機動車保有量已超過1.86億量，全國機動車駕駛人超過2億人，但是隨著而來的是私家車快速增長帶來的交通壓力的增大，行車難、停車難等現(xiàn)象越來越明顯。一些市民建議，為了改變目前交通壓力過大的狀況，實施公交車優(yōu)先的方法。通過調查，筆者覺得目前導致以上問題的原因有：道路結構不合理，缺乏人行過街通道，缺乏社會停車場等方面。

（三）、交通行為

現(xiàn)階段，城市交通問題突出，常見的交通問題大致有：不走人行道，不遵守交通指揮信號，不注意避讓機動車，違規(guī)轉彎，侵占機動車道等等。

由調查結果可以看出，在人行及非機動車對于交通安全影響方面，目前普遍認為突出的不安全因素是亂穿馬路及闖紅燈，二者占到了不安全因素的55%—70%，此外，非機動車搶占機動車道，行人在車道上招呼出租車、與交通車搶道等問題依舊存在，占到不安全因素的30%—45%，在交通文明方面，突出不文明因素有行人為抄近道踐踏草坪、翻越護欄等。

造成這些不安全、不文明的交通問題的原因是多方面的。有來自交通基礎設施建設方面的，也有來自執(zhí)法管理方面的，還有來自行人及駕駛員本身的?？偠灾?，行人、非機動車交通問題是交通建設、文明建設的一個重要組成，也是體現(xiàn)以人為本，建設社會主義和諧社會的重要組成部分。遏制違法不單是交通部門的職責，更需要全社會的共同努力，真正實現(xiàn)安全駕駛，文明出行。

第五篇：南寧市交通狀況調查問卷

南寧市交通狀況調查問卷

您好！我們是廣西機電職業(yè)技術學院的學生，為了了解南寧市交通狀況，完

成我們的實踐課題任務，特設計以下調查問卷，請您在您認為正確的選項上

“√”，謝謝您的支持！

1.您出行的方式是？

A.開車B.乘公交車C.開摩托車D.騎自行車E.步行F.其他

2.您對南寧交通狀況的態(tài)度是？

A.非常滿意B.滿意C.一般D.不滿意

3.您覺得南寧市交通管理狀況如何？

A.信號燈、交警俱全B.只有信號燈C.無管理設施D.平

時沒注意過

4.您日常所經(jīng)過的路段遇到過交通堵塞嗎？

A.沒有B.偶爾C.經(jīng)常

D.每天都有

5.您遇到過的交通堵塞一般是多長時間？

A.半個小時左右B.一個小時左右C.兩個小時左右D其他

6.您覺得南寧最擁堵的地段是哪里？

A.廂竹路口至鳳翔路口段B.民族大道古城路口C.火車站至廣西大

學段D其他

7.您對南寧市修建地鐵有何看法？

A.覺得挺好，改善交通 B.覺得在修建時期對交通妨礙較大C.無所謂

8.您在南寧遇到或見到過交通事故嗎？

A.有過4-5次B.有過2-3次C.有過1-2次D.從

沒遇見過

9.您違反過交通規(guī)則嗎？

A.從來沒有B.有過C.不清楚交通規(guī)則

10.您經(jīng)常見到他人違反交通規(guī)則嗎？

A.經(jīng)常B.偶爾C.從來沒有

11.您覺得我市車輛道路設計合理嗎？

A.合理，各類車均可暢通無阻行駛B.還行，但有擁堵現(xiàn)象 C.差，道路混

亂

12.您覺得南寧現(xiàn)在應該大力推廣哪種交通工具？

A.私家車B.公交車C.自行車

D.地鐵E.電單車F其他