第一篇：第八課 交通狀況巧改善

第8課 交通狀況巧改善

教學(xué)目標(biāo)：

1、思考人們經(jīng)常使用的交通工具的優(yōu)缺點(diǎn)，知道在不同情況下選取哪種交通工具最合適。

2、了解造成交通擁堵的原因，知道改善的一些方法措施。

3、調(diào)查公眾對(duì)交通擁堵問題的認(rèn)識(shí)和滿意度，寫出調(diào)查報(bào)告。

教學(xué)重點(diǎn)：

了解造成交通擁堵的原因，知道改善的一些方法措施。教學(xué)時(shí)間：一課時(shí) 教學(xué)過程:

一、導(dǎo)入新課

出示大城市上下班是擁擠的視頻。讓學(xué)生談?wù)勛约旱目捶?/p>

二、學(xué)習(xí)新課：

1、經(jīng)歷過交通擁擠么？什么感受？ 找學(xué)生說自己的想法

2、合理選擇交通工具 你會(huì)選擇合適的交通工具嗎

人們出行只要用到哪些交通工具？分析優(yōu)缺點(diǎn)。知道在哪種情況下選取哪種交通工具最合適 3交通擁堵以及改善的方法和建議。造成交通擁堵的原因： 緩解交通擁堵的方法有哪些？

三、走出校園

1、閱讀小資料：無車日

2、調(diào)查公眾對(duì)交通問題的滿意度和認(rèn)識(shí)，寫出調(diào)查報(bào)告。

第二篇：第八課 不慎落水巧自救

第八課 不慎落水巧自救

溺水——就是水經(jīng)口鼻進(jìn)入肺內(nèi)，造成呼吸道阻塞或因吸水的刺激引起喉部痙攣，使氣體不能進(jìn)出，引起人體缺氧窒息的危急病癥。

第一節(jié)

溺水事故的原因

一、安全意識(shí)淡?。呵嗌倌暝谙募径枷矚g玩水，下水后往往只顧玩樂，不重視安全，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，容易造成樂極生悲。

二、心理原因：指怕水，心情緊張，一旦遇到意外時(shí)，就驚慌失措，動(dòng)作慌亂，四肢僵直，動(dòng)作不能自控等。

三、生理原因：指體力不支（如劇烈運(yùn)動(dòng)后馬上下水游泳或在水中游泳時(shí)間過長），過飽或太饑餓，還有就是酒后游泳，因?yàn)楹染坪笥锌赡苁谷梭w的中樞神經(jīng)系統(tǒng)失去平衡，人體的反應(yīng)和協(xié)調(diào)能力降低。

四、技術(shù)原因：指游泳技術(shù)不佳或技術(shù)失誤者出現(xiàn)等意外而導(dǎo)致的溺水。

五、病理原因：指患有不宜在水中活動(dòng)疾病的人，如患有心血管系統(tǒng)疾?。ㄖ感呐K病、高血壓、低血糖等）、哮喘病、糖尿病、精神病（含癲癇病者）等下水后易引起病發(fā)而導(dǎo)致溺水。

六、其它原因：指在哪些設(shè)施有隱患，組織管理不規(guī)范等不符合游泳條件的場所、野外水域等地方游泳；（如有急流、旋渦或水溫比較低的水域，水下環(huán)境比較復(fù)雜的地方等），如果游泳者缺乏自我保護(hù)意識(shí)，到這些地方游泳就易導(dǎo)致溺水。

第二節(jié)

容易發(fā)生溺水事故的情況。

一、不小心從池邊、岸邊或薄冰等處落入水中。

二、在水中突然滑倒后站立不起來或嬉水時(shí)，被人按壓而不能自控等情況。

三、準(zhǔn)備活動(dòng)做的不較充分，又急于下水馬上就進(jìn)行劇烈運(yùn)動(dòng)；有時(shí)過于逞

強(qiáng)，不自量力或游泳時(shí)間過長而造成疲勞過度。

四、突然嗆水，不會(huì)調(diào)整呼吸；帶在身上的浮具脫離或破裂漏氣沉入水中。

五、游泳技術(shù)沒掌握好，在水中遇到碰撞等意外造成驚慌失措、動(dòng)作慌亂。

六、在水溫過低的水域里游泳而產(chǎn)生的抽筋現(xiàn)象。

七、入水方法不當(dāng)，撞到墻壁或石頭等硬性物體而受傷所造成的意外事故。

八、冒險(xiǎn)潛水，（由于憋氣時(shí)間過長，造成心肌缺血或中樞神經(jīng)系統(tǒng)工作驟停等現(xiàn)象）。

九、被溺水者緊抱不放的其它游泳者。

十、游泳場所的設(shè)施不當(dāng)或在急流、有旋渦、有大風(fēng)浪的?；蚝人蚶镉斡?。（有些地方水下有亂石、暗流、暗礁等）。

第三節(jié) 溺水事故的預(yù)防

俗話說：“欺山莫欺水”，溺水死亡率占意外事故死亡總數(shù)的十分之一；要杜絕溺水事故，就要遠(yuǎn)離水，提高認(rèn)識(shí)，重視安全教育，加強(qiáng)管理；如何預(yù)防溺水事故的發(fā)生呢？總的來說要做好如下幾點(diǎn)：

一、加強(qiáng)教育，嚴(yán)格管理

1、要樹立安全第一的指導(dǎo)思想： 每年一到夏天的游泳季節(jié)，學(xué)校要開展有關(guān)水上活動(dòng)的注意事項(xiàng)，加強(qiáng)安全教育，無論班主任或家長都要強(qiáng)調(diào)安全第一的指導(dǎo)思想，使學(xué)生樹立安全意識(shí)，不能隨意到野外的水域游泳，提高學(xué)生對(duì)溺水事故的認(rèn)識(shí)，時(shí)刻警惕意外的發(fā)生；任何的活動(dòng)都要做到保障人身安全為首位；生命只有一次，為了家庭、社會(huì)的責(zé)任，我們要珍惜自己的生命。

2、嚴(yán)格管理

學(xué)校與家長密切配合，制定一些行為規(guī)范，落實(shí)管理措施，嚴(yán)禁學(xué)生到那些偏遠(yuǎn)的山塘、峽谷或有急流、旋渦等水情復(fù)雜的地方游泳，也不能到江、河、湖、海、水庫、等大面積的水域游泳，特別是對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境不熟悉的水域；更不能在狂風(fēng)、暴雨的天氣游泳；游泳要到正規(guī)的游泳場所，到一個(gè)場所去游泳，一定要先了解該場所的環(huán)境情況，如場地的大小、深淺水區(qū)的劃分、對(duì)活動(dòng)的各種要求和各種警示的標(biāo)志；同時(shí)要遵守各項(xiàng)管理規(guī)定，服從有關(guān)人員的管理；小學(xué)生一定要家長或大人陪同，中學(xué)生要有集體組織的行動(dòng)。

二、加強(qiáng)游泳技能的培訓(xùn)

有人說會(huì)游泳的人，多半條命，人只有真正掌握了游泳技術(shù)，才能有效地預(yù)防溺水，有條件開展游泳運(yùn)動(dòng)的學(xué)校一定要使學(xué)生學(xué)會(huì)游泳，并且要熟練掌握，多練習(xí)，使每人都能掌握水中求生本領(lǐng)；學(xué)校沒有游泳池的要鼓勵(lì)學(xué)生到正規(guī)的游泳池去培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，請(qǐng)有關(guān)專業(yè)教練指導(dǎo)。

三、使學(xué)生掌握遇險(xiǎn)后基本的處理常識(shí)

1、及時(shí)呼救：遇到意外或危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)迅速及時(shí)發(fā)出求救信號(hào)，以取得別人的救助。

2、爭取時(shí)間：時(shí)間就是生命；危急關(guān)頭要保持鎮(zhèn)靜，在水中盡量采用仰臥

位，呼吸要做到深吸、淺呼，爭取更多時(shí)間等待獲救。

3、靠岸意識(shí)：在有能力的情況下，努力向岸邊靠攏，靠岸越近獲救的機(jī)會(huì)越高。

四、培養(yǎng)學(xué)生的自救意識(shí)，提高自救能力

在水中活動(dòng)，如果突然發(fā)生身體不舒適或其他意外時(shí)，必須馬上喊“救命”，救生員或其他人聽到后會(huì)來幫助你的，但是如果沒人來幫助你，你必須保持冷靜，設(shè)法自救。

1、利用漂浮物求生：如救生圈、救生衣、浮板，木板等能在水中浮起來的物件。

2、徒手漂浮求生：利用身體的浮力盡量放松身體，采取仰臥位（仰泳），注意：吸氣要深，呼氣要淺,(因?yàn)樯钗鼩鈺r(shí)，人體比重降到0.967，比水略輕，可浮出水面；呼氣時(shí)，人體比重為1.057，比水略重)；用最小的體力在水中維持最長的生機(jī)，爭取更多的時(shí)間，等待獲救；此時(shí)千萬不要慌張，不要將手臂上舉亂撲動(dòng)，這樣就使身體下沉的更快。

3、肌肉抽筋自救法

肌肉抽筋常見的部位是小腿、腳趾、大腿、手指、手掌等；無論抽筋發(fā)生在什么部位都要及時(shí)采取拉伸肌肉的辦法進(jìn)行解救，保持鎮(zhèn)靜，千萬不要驚慌，否則更危險(xiǎn)；如小腿后面的肌肉抽筋是最常見而多發(fā)的部位，解救的方法是一手按住膝蓋，另一只手抓住腳底（或腳趾）做勾腳動(dòng)作，并用力向身體方位拉，反復(fù)做幾次，放松片刻，肌肉抽筋部位則可緩解；大腿抽筋時(shí)，可用兩手抱住小腿貼近大腿，反復(fù)壓下直到解脫。

總之，預(yù)防意識(shí)和自救能力必須在平時(shí)培養(yǎng)和訓(xùn)練。而在水中遇險(xiǎn)后，又必須建立沉著、冷靜、積極的基礎(chǔ)上，運(yùn)用合理的、正確的自救手段和方法，達(dá)到自救或被救的目的。

特別注意：

遇到有人溺水時(shí)，必須運(yùn)用最安全的方法去救援，如果能在岸上施救的，絕不要下水去救；如能用器材去施救的，決不要徒手去救。不論使用拿一種救生方法，都要先要求保障自身的安全，才能做到去救助他人，千萬不要變成“人溺己溺”。

第三篇：關(guān)于改善榆林城區(qū)公共交通狀況的調(diào)研報(bào)告

關(guān)于改善榆林城區(qū)公共交通狀況的調(diào)研報(bào)告

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來源:決策咨詢委 作者: 日期:2011-10-8 我們于今年8月-9月，對(duì)城區(qū)公共交通狀況進(jìn)行調(diào)研，先后召集市、區(qū)交通、住建、規(guī)劃、交警等部門進(jìn)行了座談，深入城區(qū)交通重點(diǎn)路段進(jìn)行了檢查，查看了城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等有關(guān)資料，走訪了辦事處和居委會(huì)，外出學(xué)習(xí)考察了先進(jìn)城市的交通管理經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)存在的問題進(jìn)行了分析討論，有針對(duì)性的提出了一些建議?，F(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下：

一、榆林城區(qū)公共交通現(xiàn)狀

近年來，市委、市政府高度重視城市公共交通建設(shè)和管理，今年7月，胡志強(qiáng)市長帶領(lǐng)相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，視察了榆林城市交通道路情況，并提出三年建成現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)體系。交通、城建、規(guī)劃等部門近年來也做了大量工作，城區(qū)公共交通面貌發(fā)生了顯著變化，城市品位不斷提升。

（一）城區(qū)公共交通道路及交通設(shè)施逐步改善。近幾年是榆林城區(qū)道路建設(shè)速度較快的時(shí)期。先后改造了駝峰路、上郡路、新建路、人民路、榆陽路，延伸了長城路、紅山路，新建了金沙路、銀沙路、建榆路、富康路，使城市主干道進(jìn)一步拓寬，城市道路網(wǎng)絡(luò)逐步連通，初步形成了“十縱四橫”的城市路網(wǎng)體系，同時(shí)道路智能指揮系統(tǒng)、交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、防護(hù)欄、路燈、綠色隔離帶等基礎(chǔ)設(shè)施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件。2009年，城區(qū)人口達(dá)到50萬人，建成區(qū)面積達(dá)到51平方公里，城區(qū)道路面積840公頃，人均道路面積為16.8平方米，超過國家人均擁有道路面積12平方米的小康標(biāo)準(zhǔn)。

（二）城區(qū)公共交通運(yùn)力發(fā)展較快。榆林城區(qū)公共交通起步于90年代中期，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已初具規(guī)模。2004年，管理職責(zé)移交給交通部門后，有了一個(gè)新的快速發(fā)展，先后增加多條公交線路，投放了70多輛公交車和530多輛出租車。截至目前，城區(qū)共有公交企業(yè)1家，出租企業(yè)9家，公交車線路13條，公交車196臺(tái)，出租車998臺(tái)，每萬人擁有公交車近4輛，出租車20輛，均多于周邊同規(guī)模城市，接近發(fā)達(dá)城市水平，為市民出行帶來了方便。

（三）城區(qū)交通整治成效明顯，為公共交通的暢通起到積極作用。近年來特別是開展雙創(chuàng)工作以來，城市交通管理部門對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車非法載客營運(yùn)、機(jī)動(dòng)車輛亂停亂放等進(jìn)行了專項(xiàng)整治，使城區(qū)交通秩序明顯好轉(zhuǎn)。

二、城市公共交通存在的主要問題及原因剖析

近幾年，榆林城區(qū)公共交通狀況雖有改善，但是，隨著城市化建設(shè)步伐的加快和人民生活水平的迅速提高，城市人口和城區(qū)車輛急劇增加，城區(qū)公共交通出現(xiàn)了很多新情況和新問題，城區(qū)道路和交通設(shè)施建設(shè)與這些新情況嚴(yán)重不適應(yīng)，行車難、交通擁堵比較嚴(yán)重，而且再過三五年將會(huì)更加嚴(yán)重，這已成為當(dāng)前城市管理中的一個(gè)亟待解決的問題。

（一）、路網(wǎng)設(shè)置不合理，規(guī)劃實(shí)施滯后，道路建設(shè)不到位。首先是南北向道路多，東西向道路少。南北方向道路有10條，總長近80公里，而東西方向主要道路僅有4條，總長不足30公里，車流在東西方向擁堵較為突出（如，榆陽路和西人民路）。其次是規(guī)劃實(shí)施不到位，有些規(guī)劃中的道路沒有實(shí)施，有些實(shí)施不到位，形成不少“斷頭路”，如：城區(qū)東西方向的主干道榆陽路和富康路，應(yīng)通到210國道，南北方向的主干道文化路，應(yīng)通到開發(fā)區(qū)的建業(yè)大道，但是都沒有貫通。在次干道中類似情況更多。三是道路建設(shè)不到位。除了新建路單行段以外，其他所有路段都沒有設(shè)置公交專用道，城區(qū)具備6米以上雙車道行車功能的20條主干道中，道路寬度在20米以上，實(shí)行機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人分道行駛的，也僅占四分之一，城區(qū)交通基本上還處于混合通行狀態(tài)，嚴(yán)重影響了公交車的運(yùn)營速度。

（二）、交通配套設(shè)施先天不足，是影響公交發(fā)展的瓶頸。一是公交車場站建設(shè)嚴(yán)重滯后。城區(qū)內(nèi)沒有一處公交場站，都是占用道路停放，也沒有一處配套齊全的專業(yè)性停車場，只是在路邊劃了若干停車位，形成機(jī)動(dòng)車占道停放，使為數(shù)很少的分道行駛的道路也處于混合通行狀態(tài)。二是公交車港灣建設(shè)嚴(yán)重滯后。城區(qū)現(xiàn)有運(yùn)營公交線路13條，公交車196輛，沒有一處公交車停車港灣。公交車?？浚蜁?huì)堵塞車道，嚴(yán)重影響其它車輛通行。三是立交橋、過街天橋人行地道等必要的設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后。目前，城區(qū)沒有一座立交橋、僅有1處過街天橋和1處人行地道。而南門口的人行地道被挪作他用，至今沒有啟動(dòng)。十字路口基本上都靠紅綠燈指揮，人車爭道現(xiàn)象非常突出。

（三）機(jī)動(dòng)車輛增速過快，交通流量集中，造成城市主干道通行不暢。2000年以來，榆陽區(qū)小型車輛年增幅基本保持著50%左右，已經(jīng)由2305輛增加到55989輛，增長了24.3倍。在加上大量的摩托車，這些車輛大部分在市區(qū)及周邊道路行駛，造成城市干道超負(fù)荷運(yùn)載。小汽車出行比例逐年增加，公交出行分擔(dān)率普遍偏低，城市的交通結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了由公共交通向個(gè)體交通轉(zhuǎn)化的趨勢。

（四）司機(jī)和市民交通安全和交通法規(guī)意識(shí)淡薄，違章違規(guī)現(xiàn)象十分普遍?！兜缆钒踩煌ǚā穲?zhí)行不到位，駕駛員單行道逆行、隨意掉頭、亂停亂放、超速行駛、酒后駕車、闖紅燈等違規(guī)行為仍然屢禁不止。特別是出租車超速行駛、橫穿猛拐、隨時(shí)隨地緊急停車。行人不走人行橫道、闖紅燈、騎車帶人、翻越護(hù)欄、與機(jī)動(dòng)車爭道搶行等違章現(xiàn)象屢見不鮮。交通秩序混亂，使得道路通行效率降低，進(jìn)一步加劇了公共交通擁堵。

（五）城市交通管理滯后，不適應(yīng)公共交通的發(fā)展要求。在城市交通管理的科技應(yīng)用方面，建設(shè)了現(xiàn)代化交通指揮中心，引進(jìn)了視頻監(jiān)控、電子警察等高科技管理手段，初步實(shí)現(xiàn)了交通指揮信息控制。但交通指揮中心的總體功能尚未得到充分發(fā)揮，科技手段在交通管理工作中應(yīng)用面窄、規(guī)模小，而更先進(jìn)的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、信號(hào)燈綠波帶系統(tǒng)的應(yīng)用在我市剛剛起步。交警頻繁在主要街道和城區(qū)進(jìn)出口攔車檢查，也在一定程度上造成通行不暢。

三、改善城區(qū)公共交通的建議

（一）進(jìn)一步提高對(duì)城區(qū)公共交通重要性的認(rèn)識(shí)，把發(fā)展城區(qū)公共交通列入政府的重要議事日程 城區(qū)公共交通關(guān)系到城市幾十萬人的生產(chǎn)工作和生活問題。建議各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以建設(shè)和諧文明榆林的戰(zhàn)略高度，充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)城區(qū)公共交通建設(shè)的重要意義。由于城市公共交通的職能涉及到多個(gè)部門，建議由政府牽頭，成立由規(guī)劃、住建、交通、交警、城市綜合執(zhí)法等部門參加的公共交通協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，研究和解決城市公共交通方面的重大問題。由于城市人口不斷增長，車輛不斷增加，建議根據(jù)城市發(fā)展的新情況，進(jìn)一步修訂和完善城區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)的原有規(guī)劃。規(guī)劃應(yīng)科學(xué)，合理，劃分為近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)階段。近期規(guī)劃應(yīng)考慮城區(qū)人口在50—100萬人口的基礎(chǔ)上，三至五年內(nèi)實(shí)施；遠(yuǎn)期規(guī)劃應(yīng)考慮在百萬人口以上，在十年內(nèi)實(shí)施。建議制定出臺(tái)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的規(guī)范性文件，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位，從政策上、資金上支持鼓勵(lì)發(fā)展公共交通。

（二）加大和完善城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進(jìn)一步改善城區(qū)公交基礎(chǔ)設(shè)施

1、加大城區(qū)交通道路建設(shè)力度?？茖W(xué)布局交通快線網(wǎng)、干線網(wǎng)和支線網(wǎng)，形成主干線路、干線線路、支線線路相互配合，層次分明，換乘高效、便利，具備較強(qiáng)出行吸引力的中心城區(qū)交通線網(wǎng)。當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先建設(shè)規(guī)劃中東遷的210國道、南八路、沙河北路、沙河南路和白龍路，盡快打通和延伸富康路、榆陽路、文化路和建榆路，拓寬駝峰路，形成老城區(qū)快速干線（長城路）、西沙快速干線（文化路）、內(nèi)環(huán)城路（駝峰路-榆陽路-長城路-紅山路）和外環(huán)城路（金沙路-南八路-榆馬路-景觀大道-迎賓大道-旅游專線-白龍路），老城區(qū)快速干線、西沙快速干線和外環(huán)城路要按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，在交通流量太大的交叉路口，如長城路和文化路與人民路、榆陽路十字路口，建設(shè)簡易立交橋或人行通道。結(jié)合城市路網(wǎng)建設(shè)積極規(guī)劃建設(shè)大運(yùn)量快速公共汽車干線和環(huán)城線路，合理設(shè)置公共交通優(yōu)先車道、專用車道單向優(yōu)先專用線等，調(diào)整公共交通車輛與其他車輛的路權(quán)使用分配關(guān)系，提高公共交通車輛運(yùn)營速度和道路資源利用率。從擁有百萬人口城市的長遠(yuǎn)來考慮，應(yīng)建設(shè)東沙至西沙的空中通道（高架橋）。

2、合理設(shè)置場站和配套設(shè)施。對(duì)于已建成的主城區(qū)，結(jié)合舊城改造解決首末公交車站嚴(yán)重短缺的問題，對(duì)于新開發(fā)區(qū)域，公交場站的配建必須納入新建小區(qū)的強(qiáng)制性條件。在主要交通干道上，建設(shè)港灣式?？空荆涮淄晟普九_(tái)、候車亭等設(shè)施。在商業(yè)中心、學(xué)校附近建設(shè)人行天橋，解決交通瓶頸和橫向交通問題。

3、認(rèn)真解決停車場地不足，停車秩序混亂的問題。盡快啟用城區(qū)已經(jīng)建成被挪用的幾處地下停車場；在南門廣場、原古城農(nóng)貿(mào)市場和 區(qū)客運(yùn)中心等老城區(qū)入口處建設(shè)專業(yè)停車場；在無停車場所，又確有停車需要的地方利用非機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)和建筑物門前劃定部分停車位；同時(shí)加大對(duì)違章停車的處罰力度。

（三)扶持公共交通優(yōu)先發(fā)展，優(yōu)化公共交通運(yùn)營結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)運(yùn)行管理

1、提供財(cái)政支持。政府應(yīng)對(duì)公交場站建設(shè)，車輛和設(shè)施裝備的配置、更新給予必要的資金和政策扶持。城市公用事業(yè)附加費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等政府性基金應(yīng)用于城市交通建設(shè)，并向公共交通傾斜。對(duì)公共交通企業(yè)承擔(dān)社會(huì)福利（包括老年人、殘疾人、軍人免費(fèi)乘車）和完成政府指令性任務(wù)所增加的支出，定期進(jìn)行專項(xiàng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

2、實(shí)行用地劃撥。優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地，城市公共交通規(guī)劃確定的停車場、首末站、調(diào)度中心等設(shè)施，其用地符合《劃撥用地目錄》的，可以用劃撥方式供地。不得隨意擠占公共交通設(shè)施用地或改變土地用途。

3、大力發(fā)展公共汽車。根據(jù)榆林城區(qū)的實(shí)際情況，城市交通管理部門應(yīng)該引導(dǎo)建立以公共汽車為主體，出租車和小公共汽車做補(bǔ)充的運(yùn)營結(jié)構(gòu)。線路和停靠站點(diǎn)應(yīng)盡量向居住小區(qū)、商業(yè)區(qū)、學(xué)校聚集區(qū)等城市功能區(qū)延伸，方便人民群眾生產(chǎn)生活。應(yīng)采取有效措施方便城市公共交通與長途客運(yùn)的接駁換乘，順利實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通對(duì)接。同時(shí)，加快城區(qū)公交車“國進(jìn)民退”進(jìn)程。從2007年開始，榆林城區(qū)對(duì)經(jīng)營期滿的公交車，通過限制更新數(shù)量或財(cái)政出資購買新公交車的方式，使民營資本逐步退出公交客運(yùn)市場，目前城區(qū)公交車有一半國有國營，應(yīng)進(jìn)一步加快進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)國有國營主導(dǎo)。

4、加強(qiáng)調(diào)度，合理安排運(yùn)力。公共交通企業(yè)要科學(xué)調(diào)度車輛和編制運(yùn)行圖，加大行車密度，及時(shí)疏解客流，縮短乘客等候時(shí)間。尤其應(yīng)安排好上下班高峰時(shí)段的運(yùn)力，保證乘客乘得上車、準(zhǔn)時(shí)到得了站，增強(qiáng)公共交通對(duì)居民出行的吸引力。據(jù)我們調(diào)查，一路和二路公交車乘客多，人員擁擠，高峰時(shí)乘不上車，應(yīng)增加運(yùn)力。并且，夏季公交車末班收車時(shí)間應(yīng)延長到晚上11時(shí)左右。

5、提高車輛運(yùn)行水平，提升公共交通的服務(wù)質(zhì)量。積極選用安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車輛，淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重、技術(shù)條件差的車輛。加強(qiáng)對(duì)司乘人員的培訓(xùn)，提高駕駛技術(shù)和文明服務(wù)水平。盡快啟動(dòng)IC卡乘車系統(tǒng)，推動(dòng)智能公共交通系統(tǒng)建設(shè)。加強(qiáng)對(duì)公共交通場站、車輛、設(shè)施裝備等的維護(hù)保養(yǎng)，為群眾創(chuàng)造良好的乘車、候車環(huán)境。

（四）合理規(guī)劃，注意調(diào)整城市人口布局

人口過分集中，也是造成城區(qū)交通擁堵的一個(gè)重要原因。因此，在城市規(guī)劃和建設(shè)中，注意調(diào)整居民區(qū)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、學(xué)校的布局，有計(jì)劃地疏散人口，縮短人口流動(dòng)的距離，這是從長遠(yuǎn)考慮解決擁堵的一個(gè)有效措施。目前，南郊車站、二院、星元醫(yī)院這些人口相對(duì)集中的單位應(yīng)盡快搬遷。

（五）逐步實(shí)行榆林城區(qū)免費(fèi)乘坐公交車

為了節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，規(guī)范城市交通秩序，實(shí)現(xiàn)公共財(cái)政更好地服務(wù)于市民，建議逐步實(shí)行榆林城區(qū)免費(fèi)乘公交車?？梢韵葟牟糠秩巳夯虿糠志€路開始免費(fèi)，逐步實(shí)行全部人群和全部線路免費(fèi)，也可以直接實(shí)行全部人群和全部線路免費(fèi)。據(jù)有關(guān)部門初步測算，政府每年補(bǔ)貼5000萬元即可實(shí)行，這樣可以鼓勵(lì)市民出行多乘公交車，緩解交通擁堵問題。

（六）通過多種渠道，加大交通法規(guī)宣傳力度，增強(qiáng)全民交通法規(guī)意識(shí)

當(dāng)前，榆林城區(qū)交通參與者的交通法規(guī)意識(shí)淡薄，宣傳教育工作任重道遠(yuǎn)。一方面，應(yīng)大力加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的職業(yè)道德、社會(huì)公德和交通法規(guī)教育，教育他們自覺遵守交通規(guī)則，提高安全行車意識(shí)。另一方面，要在加強(qiáng)全民交通法規(guī)宣傳教育上下功夫，通過開展交通法規(guī)進(jìn)校園、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)農(nóng)村等多種渠道，把中小學(xué)生、城市居民作為重點(diǎn)，把宣傳觸角向農(nóng)村延伸，倡導(dǎo)交通文明，形成濃厚氛圍，使全民養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)，維護(hù)交通秩序的良好習(xí)慣。

第四篇：第八課：巧解“怪”問題

自我介紹：

各位評(píng)委老師，上午好，我是_____號(hào)考生。

說課：

今天我說課的題目是《巧解“怪”問題》。首先我們來進(jìn)行教材分析。

教材分析：

本節(jié)課出自_四川文藝_出版社出版的高中《心理健康教育》高中一、二年級(jí)?全一冊(cè)的第五課?！缎睦斫】到逃愤@套教材是根據(jù)高中生在不同年齡階段以及每個(gè)階段不同時(shí)期不同的心理發(fā)展任務(wù)，從學(xué)生的生活學(xué)習(xí)出發(fā)，結(jié)合教學(xué)情境為主線而編排的。學(xué)習(xí)任務(wù)繁重，學(xué)習(xí)要求高，提高高中學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量，就必須讓學(xué)生掌握一些有效的學(xué)習(xí)策略。本節(jié)課是學(xué)習(xí)心理這一模塊中比較重要的一個(gè)內(nèi)容，高一年級(jí)的心理輔導(dǎo)課的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容就是對(duì)學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)心理輔導(dǎo)，讓學(xué)生盡快適應(yīng)高中學(xué)習(xí)，自理、自立、自強(qiáng)，幫助學(xué)生提高學(xué)習(xí)效率。接下來說一下本節(jié)課的教學(xué)目標(biāo)。

教學(xué)目標(biāo)

認(rèn)知目標(biāo)：面對(duì)繁重的學(xué)習(xí)任務(wù)和嚴(yán)格的學(xué)習(xí)要求，想要提高學(xué)習(xí)質(zhì)量就要掌握一些學(xué)習(xí)策略，才能輕松有效的進(jìn)行學(xué)習(xí)。

能力目標(biāo)：通過講練結(jié)合，教授學(xué)生一些學(xué)習(xí)策略，學(xué)會(huì)有效的學(xué)習(xí)方式。

情感目標(biāo)：通過發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的過程，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量，讓學(xué)生學(xué)會(huì)總結(jié)歸納，增強(qiáng)對(duì)學(xué)習(xí)的熱情

當(dāng)我們對(duì)教材進(jìn)行了分析并且了解了教學(xué)目標(biāo)之后，就不難理解本節(jié)課的重點(diǎn)與難點(diǎn) 重點(diǎn)難點(diǎn)

重點(diǎn)：讓學(xué)生認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)策略的重要性及對(duì)自身的影響

難點(diǎn)：

1、從認(rèn)知、情感、能力幾個(gè)方面引導(dǎo)學(xué)生掌握學(xué)習(xí)的策略，從而讓學(xué)生有效的進(jìn)行學(xué)習(xí)。

2、引導(dǎo)學(xué)生從與同學(xué)、老師的交流中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，從而提高學(xué)習(xí)的效率。學(xué)生情況分析

中學(xué)生正處于人生的春天，是從童年走向成年、走向獨(dú)立人生道路的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是一個(gè)半幼稚半成熟的時(shí)期，是獨(dú)立性和依賴性、自覺性和幼稚性矛盾交織的時(shí)期，極易產(chǎn)生多種心理問題。我面對(duì)的學(xué)生是高一的學(xué)生，不是專業(yè)的心理系學(xué)生，所以我力求上課的內(nèi)容可以迎合當(dāng)前高一學(xué)生的心理需求，力求取材于生，許多內(nèi)容都來自于學(xué)生的生活，而且符合學(xué)生的實(shí)際情況，讓很多學(xué)生都覺得有話可說。并希望學(xué)生通過這堂課，幫助他們盡快適應(yīng)高中的學(xué)習(xí)生活，培養(yǎng)形成健康向上的人格，有利于為高中三年以及今后的學(xué)習(xí)和發(fā)展打好基礎(chǔ)。

2、那么，究竟應(yīng)該怎樣來完成本節(jié)課的任務(wù)呢？下面說一下本節(jié)課的教法和學(xué)法。教法：

1、討論分析和自主探究相結(jié)合的方法，讓學(xué)生掌握學(xué)習(xí)的策略。

2、教師精講、學(xué)生多練，體現(xiàn)了以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)的教學(xué)原則。

2、通過“教”“學(xué)”“放”“收”突破重點(diǎn)和難點(diǎn)。

教學(xué)相長，本節(jié)課我所采用的學(xué)法是：

我從學(xué)生的生活體驗(yàn)入手，運(yùn)用案例等形式創(chuàng)設(shè)情境呈現(xiàn)問題，使學(xué)生在自主探索、合作交流的過程中，發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，在問題的分析與解決中主動(dòng)構(gòu)建知識(shí)。在引導(dǎo)學(xué)生思考、體驗(yàn)問題的過程中，可以使學(xué)生逐步學(xué)會(huì)分析、解決問題的方法。這樣做既有利于發(fā)展學(xué)生的理解、分析、概括、想象等創(chuàng)新思維能力，又有利于學(xué)生表達(dá)、動(dòng)手、協(xié)作等實(shí)踐能力的提高，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展，力求實(shí)現(xiàn)教學(xué)過程與教學(xué)結(jié)果并重，知識(shí)與能力并重的目標(biāo)。也正是由于這些認(rèn)識(shí)來自于學(xué)生自身的體驗(yàn)，因此學(xué)生不僅“懂”了，而且“信”了。從內(nèi)心上認(rèn)同這些觀點(diǎn)，進(jìn)而能夠主動(dòng)地內(nèi)化為自己的情感、態(tài)度、價(jià)值觀，并融入到實(shí)踐活動(dòng)中去，有助于實(shí)現(xiàn)知、行、信的統(tǒng)一。

最后我們說一下本節(jié)課的教學(xué)過程。

教學(xué)過程：

本節(jié)課在多媒體教室進(jìn)行，所需教具是教師機(jī)---學(xué)生機(jī)、投影儀、黑板、等。

我將本節(jié)課分為三個(gè)部分。

用約5分鐘時(shí)間進(jìn)行導(dǎo)入部分，主要是引入新課。

用約20分鐘時(shí)間進(jìn)行正體部分。讓同學(xué)們共同參與進(jìn)來，一起分享自己在學(xué)習(xí)中遇到的各種問題。說一說：

你有哪門課程功夫下得大但仍不見成效的情況嗎？對(duì)自己努力學(xué)習(xí)但是效率不高的情況你是怎樣解決的？

對(duì)學(xué)生存在的問題，引領(lǐng)其他同學(xué)提出自己覺得可行的辦法，相互交流學(xué)習(xí)，取得經(jīng)驗(yàn)。為了提高學(xué)習(xí)質(zhì)量，自己應(yīng)該要努力做到什么？

我要設(shè)置一個(gè)心靈驛站

分享心靈驛站里面的兩個(gè)實(shí)例，讓同學(xué)們認(rèn)識(shí)到遇到的這些問題都是暫時(shí)性的，我們可以通過自己與同學(xué)、老師的交流中正確的定位自己并通過自己對(duì)認(rèn)知、情感、行為上的改變來掌握有效的學(xué)習(xí)策略。

最后，用約5分鐘的時(shí)間進(jìn)行尾聲部分，主要是小結(jié)和作業(yè)。

結(jié)束

各位領(lǐng)導(dǎo)、老師們，本節(jié)課我根據(jù)高一年級(jí)學(xué)生的心理特征及其認(rèn)知規(guī)律，采用直觀教學(xué)和自主探究的教學(xué)方法，以“教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體”，教師的“導(dǎo)”立足于學(xué)生的“學(xué)”，以學(xué)法為重心，放手讓學(xué)生自主探索的學(xué)習(xí)，主動(dòng)地參與到知識(shí)形成的整個(gè)思維過程，力求使學(xué)生在積極、愉快的課堂氛圍中提高自己的認(rèn)識(shí)水平，從而達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。

我的說課完畢，謝謝大家。

第五篇：農(nóng)村交通狀況調(diào)查報(bào)告

農(nóng)村交通狀況調(diào)查報(bào)告

材料科學(xué)與工程學(xué)院

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。加快農(nóng)村交通發(fā)展，是全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求，是擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要舉措，是全面建設(shè)小康社會(huì)和構(gòu)建和諧社會(huì)的重要基礎(chǔ)。目前，在農(nóng)村特別是貧困地區(qū)農(nóng)村，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響最大的因素莫過于農(nóng)村公路。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)和農(nóng)民生產(chǎn)生活中，公路交通是農(nóng)村不可或缺的公共基礎(chǔ)設(shè)施，是農(nóng)村繁榮、農(nóng)業(yè)進(jìn)步和農(nóng)民發(fā)展最基本的公共產(chǎn)品，是新農(nóng)村建設(shè)中公共福利設(shè)施、公共服務(wù)事業(yè)發(fā)展的支撐，是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的重要紐帶，也是解決“三農(nóng)”問題的前提。正是由于農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施具有廣泛的外部效應(yīng)，“要致富，先修路”已是新時(shí)期農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，所以，當(dāng)前農(nóng)村公路交通情況的改善是新農(nóng)村建設(shè)的重點(diǎn)和突破口。

一、農(nóng)村交通運(yùn)輸在近幾年取得的發(fā)展。

市政府連續(xù)四年把建設(shè)農(nóng)村公路作為為百姓辦實(shí)事的十件實(shí)事之一。各縣市區(qū)緊扣目標(biāo)任務(wù)，打好農(nóng)村公路建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)。浠水縣2009年計(jì)劃建設(shè)完成524公里通村公路。至當(dāng)年七月，已完成路基392公里，硬化路面289公里；蘄春縣已計(jì)劃修建561公里通村公路，屆時(shí)將新增62個(gè)行政村通水泥路。武穴市梅川鎮(zhèn)政府精心編制發(fā)展規(guī)劃、積極謀劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，投入資金500多萬元，對(duì)道路交通、生態(tài)綠化、土地利用、安全飲水、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、農(nóng)業(yè)水利等10個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行了全面詳細(xì)規(guī)劃。實(shí)施了以植樹造林為主要內(nèi)容的“綠色梅川”建設(shè)和村莊環(huán)境整治工作，探索出了一條以梅川城區(qū)為龍頭，以柳界線、武梅線、梅馬線、梅橫線、四條交通主干道為骨架，以公路沿線31個(gè)村和部分中心村為主陣地的“點(diǎn)、線、面”相結(jié)合的試點(diǎn)工作之路，城鄉(xiāng)建設(shè)面貌發(fā)生了巨大變化。紅安縣積極開展農(nóng)村公路攻堅(jiān)戰(zhàn)，對(duì)19個(gè)不通公路的邊遠(yuǎn)山區(qū)貧困村，實(shí)行政府扶持、部門包保責(zé)任制，力爭實(shí)現(xiàn)全縣“村村通”。英山縣重新組建交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站，強(qiáng)化監(jiān)督措施，落實(shí)政府監(jiān)督職能，加強(qiáng)通村工程質(zhì)量監(jiān)管。近幾年來，英山縣積極搶抓全省脫貧奔小康試點(diǎn)縣機(jī)遇，通過試點(diǎn)示范、片帶開發(fā)，扎實(shí)推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)村面貌煥然一新。全縣80%以上的農(nóng)戶新建或改建了樓房，70%以上的農(nóng)戶用上了自來水，99%的村實(shí)現(xiàn)了通村公路硬化。其他縣市也都圍繞通村路建設(shè)任務(wù)“結(jié)零”目標(biāo)，加大落實(shí)力度，加快推進(jìn)建設(shè)。農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)管進(jìn)一步加強(qiáng)，市交通局出臺(tái)了進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督管理的文件，切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)村公路建養(yǎng)技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量監(jiān)督和對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的督促、檢查和考核工作，質(zhì)監(jiān)站加強(qiáng)質(zhì)量巡檢，堅(jiān)持一月一通報(bào)，建設(shè)質(zhì)量逐步提升。

2、隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村的交通工具也發(fā)生了極大的變化。曾經(jīng)活躍在街頭巷尾的自行車被大量的摩托車和少數(shù)面包車代替。據(jù)了解每村85%以上的家庭都配備了摩托車，出門較方便。

二、農(nóng)村交通仍然存在的問題及原因。

雖然農(nóng)村交通取得了長足的發(fā)展，但仍有許多不盡人意之處。其主要表現(xiàn)在：

1、交通事故頻發(fā)。2009年5月28日16時(shí)50分，麻城市龜山鄉(xiāng)九里沖地段發(fā)生一起重大交通事故。一輛載有21名幼兒的面包車被隨后一輛滿載灰砂磚的農(nóng)用車追尾撞翻至右側(cè)山崖5米多深的水溝，農(nóng)用車一同墜下水溝將面包車壓住，釀成慘禍。事故造成l名幼兒當(dāng)場

死亡，6名幼兒在送往醫(yī)院救治途中死亡，14名幼兒不同程度地受傷。這是近幾年來麻城市發(fā)生的最大的一起交通事故。

造成這個(gè)慘劇的主要原因就是農(nóng)民的交通安全意識(shí)普遍低下，無證駕駛、違法占道打場曬糧及集市占道現(xiàn)象嚴(yán)重。

1.1農(nóng)民的交通安全意識(shí)較差。相對(duì)城區(qū)居民來說，農(nóng)民對(duì)交通安全法律法規(guī)、安全常識(shí)知之甚少或認(rèn)識(shí)膚淺。有的人沒有把交通安全當(dāng)回事，抱著僥幸心理，不相信交通事故會(huì)發(fā)生在自己的身上，所以不管是摩托車、三輪車、低速汽車還是拖拉機(jī)，怎樣方便、省錢就怎么出行，根本不考慮安全的問題。有的人對(duì)交警的管理持抵觸情緒，不理解、不支持，想方設(shè)法躲避，甚至對(duì)抗。

1.2違章駕駛的現(xiàn)象嚴(yán)重。在春節(jié)走家串戶拜年時(shí)，可以看到各種各樣的無證、報(bào)廢摩托車“走出家門”，這種情況很令人揪心。另外受經(jīng)濟(jì)條件等因素的限制，農(nóng)村的機(jī)動(dòng)車輛是五花八門，以摩托車、低速汽車和拖拉機(jī)為主，大部分是雜亂、低質(zhì)量、安全系數(shù)較低、性能差的車輛，有的甚至是一些報(bào)廢車、拼裝車。由于平時(shí)疏于保養(yǎng)維護(hù)，車輛的機(jī)械性能大打折扣，制動(dòng)性能差、夜間燈光不全等隱患突出。大多數(shù)參與運(yùn)輸?shù)能囍鳛榱嗽诙唐趦?nèi)獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，擅自對(duì)車輛進(jìn)行改裝，超過核定載貨量的一倍甚至幾倍裝載運(yùn)輸。這些都對(duì)農(nóng)民的出行安全構(gòu)成了威脅，也給整個(gè)道路交通安全帶來了巨大的隱患。

1.3農(nóng)村公路經(jīng)常被違法侵占。在秋收季節(jié) 時(shí)，在鄉(xiāng)村公路上經(jīng)?？吹秸嫉来驁鰰窦Z的農(nóng)民。這很容易成為交通隱患，我市在前幾年由此引發(fā) 的交通事故不在少數(shù)。另外，在人口較密集的集

市，占道經(jīng)營現(xiàn)象十分嚴(yán)重，商販們都把商品搬

農(nóng)民打場曬糧 機(jī)動(dòng)車隨便停放 到道路兩側(cè)進(jìn)行買賣，加上本就擁擠的人群，使

并不寬裕的道路變成了單行道。這引起了市民的 強(qiáng)烈不滿。

1.4交通管理未得到有關(guān)部門的重視。交通管理部門一般都把眼光 和精力集中在國道、省道等主要路段，而對(duì)一些農(nóng)村和偏僻的山區(qū)線路

不夠重視，因而使一些超載、人貨混裝的現(xiàn)象沒能得到及時(shí)制止，結(jié)果釀成各種交通事故。

2、道路“健康”狀況差?！按宕逋ā惫返慕ㄔO(shè)存在漏洞，后期維護(hù)工作也大都無人問津。

2.1農(nóng)村的道路，原來大都是“晴天滿地灰、雨天爛泥潭”，雖然近幾年開展了“村村通”公路建設(shè)，大部分鄉(xiāng)村道路實(shí)現(xiàn)了水泥硬化，但部分鄉(xiāng)村道路路面狹窄、交通標(biāo)志缺乏、安全防護(hù)設(shè)施安裝滯后的問題依然沒有得到解決。而且由于施工期間的資金和技術(shù)問題，鄉(xiāng)村公路的質(zhì)量也難以得到保障，不僅給大家的出行帶來安全隱患，還無形地增加了日后的公路維護(hù)費(fèi)用。

2.2大部分鄉(xiāng)村公路在建成以后，都沒有安排人員承擔(dān)后期維護(hù)工作，導(dǎo)致公路長期無人清掃，兩側(cè)垃圾成堆，汽車經(jīng)過后，灰塵揚(yáng)起，影響周邊居民生活；一些路邊的碎石滾到路中央，被一些車輛碾壓過后嵌入路體中，加劇了道路的損壞；加之一些大型貨車來來往往，使質(zhì)量本來就不太好的公路壽命更短，不到幾年就壞了，并且壞后很長時(shí)間都沒有技術(shù)人員來維修，使得道路磨損得更快，原本殘破的道路更變得坑坑洼洼。有些村民還笑稱：這種公路修了不如不修，比土路還差。對(duì)此相關(guān)單位負(fù)責(zé)人稱他們也很無奈，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)“村村通”后，公路是在太多，而保養(yǎng)人員太少，他們正在想辦法解決這個(gè)問題。

3、政府公共財(cái)政投入嚴(yán)重不足，融資困難，資金缺口大。近年來雖然國家對(duì)三農(nóng)問題不斷提高重視程度，但實(shí)際上各級(jí)政府對(duì)其還落實(shí)不到位，真正分到對(duì)農(nóng)村公路的保養(yǎng)和維修上的資金明顯不足，加上農(nóng)村人民本就貧困，通過“一事一議”湊的資金有限，導(dǎo)致沒有多少單位愿意接手承擔(dān)此公路的維護(hù)工作，因?yàn)檫@對(duì)他們毫無利益可言，畢竟公益事業(yè)不是人人都愿意做。

三、農(nóng)村交通對(duì)其他各方面的影響。

1、對(duì)農(nóng)業(yè)的影響：農(nóng)村污染嚴(yán)重，資金周轉(zhuǎn)困難。隨著我國農(nóng)村公路建設(shè)的迅速發(fā)展,由此帶來的公路交通污染不僅影響農(nóng)村生態(tài)環(huán)境,而且影響沿線作物的生長,降低了作物產(chǎn)量和品質(zhì)。

在一些靠近公路的田地里，不時(shí)可以看到一些農(nóng)作物枯萎死亡，并且其葉片上覆蓋著一層層灰塵。這是因?yàn)楣飞祥L期無人打掃，灰塵堆積。每天又有許多汽車、貨車經(jīng)過，經(jīng)常是灰塵漫天飛，有些就落在農(nóng)作物的葉片上。長期如此，灰塵阻擋了葉片進(jìn)行光合作用，加上汽車尾氣的毒害作用，最終因得不到足夠營養(yǎng)而枯萎。

在一些種植大戶，貨車難以進(jìn)村，農(nóng)民在買肥料、運(yùn)出自己的產(chǎn)品等方面受到極大阻礙。在產(chǎn)品緊俏季節(jié)，農(nóng)人如果沒有抓住商機(jī)，就只有自認(rèn)倒霉。

2、對(duì)教育的影響：首先便是安全問題。在貧困地區(qū)，許 孩子們擠著一輛破貨車上學(xué) 多學(xué)校都沒有能力置辦校車，所以許多學(xué)生都是走回家的，幸 運(yùn)的孩子還可以搭便車回家。對(duì)那些步行的孩子而言，公路便

成為危險(xiǎn)地帶。一旦某個(gè)司機(jī)不小心，孩子們的生命就會(huì)受到 威脅。至于搭便車的孩子，更令人擔(dān)心。試問農(nóng)村有多少車不 是報(bào)廢車，有多少司機(jī)信得過？

其次是教育質(zhì)量問題。由于大部分農(nóng)村隔縣城學(xué)校較遠(yuǎn)，交通也不方便，縣市開銷也較大，因此家長都會(huì)選擇讓孩子就讀于鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)校。而鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)校缺少資金支持，因此配備的老師也不足，甚至有一個(gè)老師帶幾個(gè)年級(jí)的，教育質(zhì)量自然而然下降。像我原先就讀的小學(xué)，現(xiàn)在只有5個(gè)老師，而仍有5個(gè)年級(jí)十幾個(gè)班。所以解決農(nóng)村交通問題十分重要。

3、對(duì)醫(yī)療的影響：經(jīng)過近幾年的發(fā)展，農(nóng)村的醫(yī)療條件已得到極大改善。各村的衛(wèi)生所已經(jīng)建立，由鎮(zhèn)醫(yī)院統(tǒng)一派遣醫(yī)療人員和派發(fā)藥品。但是一個(gè)有幾百個(gè)人的村子，只配備有一到兩個(gè)醫(yī)生的衛(wèi)生所顯然不夠，因此生病之后大部分村民只能到較遠(yuǎn)的縣醫(yī)院治療。但是由于交通不便，一些小病小痛村民們只好能忍就忍，小病最終拖成了大病，貽誤了最佳的治療時(shí)間，而且還可能因?yàn)椴荒芗皶r(shí)發(fā)現(xiàn)病因造成一些惡性傳染病大面積傳播，這顯然不符合“疾病早發(fā)現(xiàn)早治療”的規(guī)律。況且一旦有人得了突發(fā)疾病，衛(wèi)生所也沒有條件治療，如果經(jīng)由那些殘破不堪的道路送到市里治療，不僅會(huì)耽誤最佳治療時(shí)機(jī)，還可能因?yàn)槁飞系念嶔な共∪瞬∏榧又?，不利于農(nóng)村醫(yī)療的進(jìn)一步發(fā)展。

4、對(duì)消費(fèi)的影響：由于農(nóng)村道路在相當(dāng)長的一段時(shí)間里沒有被重視，整個(gè)農(nóng)村也就形成了一種自己自足的封閉經(jīng)濟(jì)。道路修好后，又因?yàn)闆]有公交車或公交車收費(fèi)太貴等原因，大部分村民也不愿意上街買東西。這對(duì)刺激農(nóng)村消費(fèi)產(chǎn)生了極不利的影響。由于進(jìn)村不易，也沒有多少商人把眼光積聚到農(nóng)村，導(dǎo)致傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)無法發(fā)展，農(nóng)村商品也無法走向市場，這對(duì)農(nóng)村城鎮(zhèn)化極為不利。

四、對(duì)農(nóng)村交通進(jìn)一步發(fā)展的幾點(diǎn)建議。

1、希望政府做好質(zhì)量監(jiān)管、日常養(yǎng)護(hù)、經(jīng)費(fèi)籌集等方面的工作。

1.1在質(zhì)量監(jiān)管方面，有關(guān)部門應(yīng)該重視交通管理，應(yīng)該建立以縣為主的農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理體制?？h人民政府是本地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理的責(zé)任主體，應(yīng)該籌集農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理資金，組建項(xiàng)目業(yè)主實(shí)施縣道的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工程。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應(yīng)該籌集鄉(xiāng)道的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理資金，組建項(xiàng)目業(yè)主實(shí)施鄉(xiāng)道建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工程，成立鄉(xiāng)道養(yǎng)護(hù)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)鄉(xiāng)道的日常養(yǎng)護(hù)和管理。村民委員應(yīng)該協(xié)助縣人民政府、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府及縣級(jí)交通主管部門，負(fù)責(zé)籌集村道的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理資金，同時(shí)組織成立村民議事會(huì)，具體做好村道的建設(shè)和日常養(yǎng)護(hù)管理工作。鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村應(yīng)分別設(shè)立公路管理站和農(nóng)民道班，負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。只有建立起完善的管理體制，才可能使農(nóng)村公路 “長壽”。希望各級(jí)政府各司其職，真正帶給農(nóng)民幸福。

1.2在經(jīng)費(fèi)籌集方面，政府應(yīng)該想方設(shè)法地籌集經(jīng) 費(fèi)以滿足公路后期維護(hù)工作的需要，盡可能的給農(nóng)民帶 方便。農(nóng)民自己籌集到資金，也可以委托政府幫助，做 好后續(xù)工作。在公路修好后，公路兩側(cè)的人們也應(yīng)該意 性能差的機(jī)動(dòng)車“上路” 識(shí)到道路對(duì)自身的重要性。保持路面整潔是他們的責(zé)任。

如果道路上滿是垃圾、灰塵，這對(duì)他們自己的生活也十分不利。當(dāng)發(fā)現(xiàn)道路出現(xiàn)凹坑時(shí)，希望他們能自發(fā)地填平公路。，這是個(gè)人素質(zhì)的一種體現(xiàn)。

2、繼續(xù)加大交通安全宣傳力度。其中培育農(nóng)民群眾交通文明素質(zhì)十分必要。對(duì)此，我們可以以開展交通安全“五進(jìn)”宣傳為載體，采取各種群眾喜聞樂見的形式廣泛、深入、持久地宣傳交通安全常識(shí)，逐步提高農(nóng)民群眾的交通安全意識(shí)，達(dá)到家喻戶曉，人人理解支持、積極參與交通安全管理工作，自覺遵守交通安全法規(guī)，使縣鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀有根本改善。要對(duì)群眾講清違章駕駛可能帶來的危害，給商販分析集市占道可能帶來的嚴(yán)重后果。要重點(diǎn)對(duì)農(nóng)村中、小學(xué)在校生進(jìn)行教育，同時(shí)應(yīng)該將交通安全常識(shí)納入教育計(jì)劃，專門設(shè)置課程，使學(xué)生自幼養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣。

3、摸清縣鄉(xiāng)農(nóng)村道路和車輛及駕駛?cè)说讛?shù)，強(qiáng)化源頭管理。交通管理部門應(yīng)該經(jīng)常深入縣鄉(xiāng)農(nóng)村公路，了解縣鄉(xiāng)農(nóng)村道路交通安全狀況；對(duì)低速載貨汽車、三輪汽車、小三輪、摩托車等農(nóng)村車輛注冊(cè)登記情況和駕駛證申領(lǐng)情況要有大致了解，掌握本地農(nóng)村各類機(jī)動(dòng)車輛的底數(shù)。同時(shí)要充分發(fā)揮宣傳教育的作用，積極動(dòng)員農(nóng)民群眾自覺上戶辦證。交管部門要真正開辟“流動(dòng)車管”服務(wù)渠道，切實(shí)解決農(nóng)村群眾辦牌難、辦證難等突出問題。

4、深化農(nóng)村道路交通安全排查，及時(shí)消除安全隱患。交警部門需要落實(shí)整改責(zé)任和措施，對(duì)事故多發(fā)和危險(xiǎn)路段進(jìn)行排查整治。增加急彎、陡坡、臨水、臨崖路段警告標(biāo)志，以及三級(jí)以下山區(qū)公路禁止客運(yùn)車輛夜間通行等禁令標(biāo)志，增加施劃減速標(biāo)線或增設(shè)減速帶、設(shè)置安全防護(hù)欄和山道邊沿安全護(hù)墩等。對(duì)不能及時(shí)設(shè)置和完善標(biāo)志標(biāo)線的路段，交警部門應(yīng)及時(shí)向當(dāng)?shù)卣畧?bào)告，提出預(yù)防交通事故、消除安全隱患的建議。不能等到農(nóng)民上訪后才想辦法解決。

5、推進(jìn)農(nóng)村路站運(yùn)一體化建設(shè)。通村達(dá)戶、平圍繞服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村，積極推進(jìn)農(nóng)村交通發(fā)展由“建設(shè)型”向“服務(wù)型”的轉(zhuǎn)變，確定 “車頭向下、村口始發(fā)、安全到家”的農(nóng)村客運(yùn)服務(wù)新理念。將客運(yùn)路線由城鎮(zhèn)延伸到各地鄉(xiāng)村公路上，并加大力度建立候車亭，使農(nóng)民進(jìn)城不再成為困難。這是政府今后應(yīng)該重點(diǎn)考慮的。