第一篇：橋梁加固報(bào)告

有關(guān)橋梁加固技術(shù)的探討

（****大學(xué)，湖北省武漢市 430070）

摘 要：橋梁是公路的重要組成部分，橋梁的質(zhì)量直接影響著行車安全和公路的暢通．近年來我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大的成就，人民出行要求的增加促進(jìn)了我國交通事業(yè)的進(jìn)步。但是我國大部分道路橋梁已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足迅速增加和提升的交通運(yùn)輸要求，不僅如此，由于我國交通運(yùn)輸部門沒有對超載車輛、通行數(shù)量進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，往往導(dǎo)致了道路橋梁病害問題的發(fā)生。如果不能有效的對橋梁結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行及時的解決，提高道路橋梁的質(zhì)量與安全性，難免會影響到我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善。因此道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固必須要得到充分的重視。本文深入探討了橋梁病害和橋梁加固技術(shù)。關(guān)鍵詞：橋梁加固；橋梁病害；橋梁的質(zhì)量

Discussion on Bridge Reinforcement Technology

(School of Science，Wuhan 430070，China)Abstract: Bridge is an important part of the road, The quality of the bridge directly affects the traffic safety and the smooth flow of the highway.In recent years, the rapid development of China's economy,Our transportation infrastructure construction has made great achievements.The increase of people's travel demand promotes the development of China's transportation industry..However, most of our roads and bridges have been far from meeting the rapidly increasing and upgrading the transport requirements.Not only that, The transportation sector in China has no effective supervision and management of the overloading of vehicles and traffic volume.Often leads to the occurrence of disease problems of roads and bridges.If the disease can not be effectively solved in time.,improve the quality and safety of roads and bridges,it will inevitably affect the improvement of transport infrastructure.Therefore,roads and bridges construction and reinforcement of the disease must receive sufficient attention.This paper further explores the bridge diseases and bridge reinforcement technology.Key words：bridge reinforcement；bridge disease；quality of bridge

引言：隨著交通量的大幅增加，早期建設(shè)的橋梁由于設(shè)計(jì)荷載和通行能力明顯不足，使橋梁出現(xiàn)了一系列的病害，并加劇了橋梁承載能力的下降，但大量修建新橋也因資金和時間等條件的限制，不可能很輕易的實(shí)現(xiàn)，因此針對早期的橋梁需要研究加固維修處理的條件、技術(shù)與相應(yīng)的措施。對公路橋梁加固的重要性

1.1 橋梁抗震的重要手段

隨著社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，突發(fā)而至帶有巨大破壞力的地震已成為造成重大經(jīng)濟(jì)損失和社會問題的各種自然災(zāi)害之首。尤其2008年發(fā)生的汶川地震，人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失非常慘重。同時。公路交通作為是國民經(jīng)濟(jì)大動脈，也是抗震救災(zāi)生命線工程之一。當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時，橋梁較易發(fā)生破壞，通常修復(fù)時間較長，給震后救援及災(zāi)區(qū)重建工作帶來較大影響。保證橋梁在地震作用下以及地震后仍能通行，成為橋梁建設(shè)中的一個重要課題。1.2 節(jié)約成本，提高效益

采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費(fèi)用：而且對現(xiàn)有交通運(yùn)輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設(shè)計(jì)施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運(yùn)營情況下大部分出現(xiàn)了病害：同時也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?.3 提高通行能力．消除安全隱患

橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟(jì)、社會，資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

2．橋梁存在的常見病害及加固維修方案的選擇

橋梁病害直接影響了橋梁的正常功能，也縮短了橋梁的使用壽命，甚至威脅著過往人車的安全。因此，如何對舊橋和危橋進(jìn)行病害的加固處理就成為目前所面臨的重要問題。2.1 橋面鋪裝開裂

混凝土橋面鋪裝層的病害隨處可見，主要表現(xiàn)為較規(guī)則的縱、橫向裂縫。不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫及較嚴(yán)重的破裂等病害。產(chǎn)生病害的主要原因是橋面板剛度不足，在重載或沖擊荷載作用下產(chǎn)生較大變形，從而導(dǎo)致橋面板的鋪裝層出現(xiàn)裂縫，且發(fā)展較快。其次，鋪裝層與橋面板和主體結(jié)構(gòu)變形不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生附加內(nèi)力也會引起縱、橫向裂縫。另外，早期修建的橋梁，由于當(dāng)時人們對鋪裝功能、病害認(rèn)識有限，往往存在配筋量偏小。鋼筋直徑過細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的截面聯(lián)系不牢靠等問題。2.2 主拱圈裂縫病害

主拱圈中波縱向裂縫．檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波的波頂均存在縱向裂縫：肋、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫：拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是u形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)；橫系梁裂縫。以上幾種裂縫是主拱圈裂縫常見病害，也是橋梁加固的重點(diǎn)。2.3 鋼筋銹蝕病害

鋼筋銹蝕是橋梁出現(xiàn)的常見問題，鋼筋發(fā)生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的lO倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡。影響結(jié)構(gòu)美觀。2.4 墩臺基礎(chǔ)病害

橋梁墩臺基礎(chǔ)在常年使用過程中，除了承受上部構(gòu)造荷載外，還將承受土壓力，風(fēng)力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎(chǔ)經(jīng)常受到過重荷載的作用，因此，橋梁墩臺將會出現(xiàn)不同程度的損壞。2.5 主粱裂縫及主粱變形病害

主粱裂縫多發(fā)生在錨跨中部粱的下緣及懸臂粱根部上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然足由于丈量重型車通過使梁的受拉區(qū)開裂，屬正常橋梁病害現(xiàn)象。但由于病害裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內(nèi)，引起鋼筋銹蝕及砼強(qiáng)度降低。2.6 橋梁加固維修方案的選擇

對早期橋梁加固維修處理需要進(jìn)行綜合的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析，先要確定值不值得加固維修，其次如果值得加固維修，選擇哪種技術(shù)。對前者如果加固維修后仍不能充分滿足使用需求或者維持不了多久，就應(yīng)該選擇放棄舊橋；對后者可以從以下幾個方面考慮：

1.論證橋梁的上下部結(jié)構(gòu)具有加固處理后提高承載力的潛力；分析橋梁位置的水文地質(zhì)條件符合加固處理的條件；研究施工技術(shù)能夠滿足加固處理的要求；規(guī)劃加固處理后橋梁的通行能力，使用年限；計(jì)算加固處理的資金需求，確保改造方案比建新橋節(jié)省資金，綜合效益好。

2.有多個技術(shù)方案可供選擇時，應(yīng)按以下原則選擇：設(shè)計(jì)驗(yàn)算簡單，構(gòu)造技術(shù)成熟；施工難度小，質(zhì)量工期都有保證；對環(huán)境污染小，有利于工程順利開展；施工安全有保障；對行車、行人和院橋結(jié)構(gòu)影響小；資金預(yù)算合理，加固后維修費(fèi)用低。

3．采用優(yōu)化技術(shù)對各技術(shù)方案的綜合效果進(jìn)行量化比較，選擇最佳的技術(shù)方案。道路橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

3.1 局部修復(fù)鑿補(bǔ)法

首先把水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛處理，直至骨料露出為止，然后用清水對斷面進(jìn)行徹底的清洗并確保其濕潤度。然后使用同標(biāo)號的水泥砂漿加以涂刷，最后則對橋梁承載能力進(jìn)行考察之后在其合理范圍之內(nèi)鋪筑水泥混凝土鋪裝層，厚度以1~5cm左右為宜。3.2 增大構(gòu)件截面加固技術(shù)

(1)橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固技術(shù)。橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法是將原有橋面鋪裝層拆除，通過一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施，在梁頂面(橋面)上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有豐梁形成整體，達(dá)到加厚主梁高度，增大粱的抗壓截面以及提高橋梁抗彎剛度的目的，提高橋粱的承載能力和變形能力。

(2)增大主梁截面和配筋加固技術(shù)。當(dāng)原橋截面過小、下緣主拉應(yīng)力超過容許值導(dǎo)致承載力不足，而橋下凈空又允許時，可以采用增大王粱截面和配筋加固法，將主梁截面加寬、加高以擴(kuò)大截面。并在新混凝土截面中增設(shè)受力鋼筋。對T形截面粱可采用底面及側(cè)面同時加大以及底部馬蹄形加大兩種加固形式。

(3)噴射混凝土加固技術(shù)。噴射混凝士加固一般不需要立模，也不需要振搗，依靠高速度的噴射將混合科連續(xù)噴敷在受噴面上即可，具有施J二簡單、快速、經(jīng)濟(jì)、不影響車輛通行等優(yōu)點(diǎn)。采用噴射混凝土代替?zhèn)鹘y(tǒng)的澆筑混凝土，就可以解決傳統(tǒng)加固方法所遇到的問題，因而具有相當(dāng)大的研究推廣和應(yīng)用價值。目前實(shí)際工程當(dāng)中通常采用噴射合成纖維混凝土進(jìn)行加固，在噴射混凝土中摻入三維分布的合成纖維來改善混凝土性能。噴射合成纖維混凝土除具有噴射混凝土抗壓、抗拉、抗剪、抗彎、粘結(jié)強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)外，還具備良好的抗裂阻裂性能、抗沖擊性能、耐磨耐腐蝕性能、抗?jié)B抗凍融性能以及較好的抗疲勞性和抗碎裂性。增大構(gòu)件截面加固技術(shù)適應(yīng)性比較強(qiáng)，且具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，適用于較小跨徑的T粱橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提商，承載能力也能取得較好的效果。但該法也存在明顯的缺陷，比如混凝土構(gòu)件的體積增大、自重增加、施工周期長、施工空間大等。3.3 粘貼加固技術(shù)

粘貼加固技術(shù)足采用化學(xué)粘結(jié)劑或錨栓將補(bǔ)強(qiáng)材料直接粘貼錨固于結(jié)構(gòu)受拉或薄弱部位的混凝十表面，使之與結(jié)構(gòu)形成受力整體，以此來提高結(jié)構(gòu)的承載力和剛度。根據(jù)所采用的補(bǔ)強(qiáng)材料不同，又可將粘貼加固分為粘貼鋼板加固技術(shù)、粘貼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加固技術(shù)。

1、粘貼鋼板加固技術(shù)

粘貼鋼板加固技術(shù)是20世紀(jì)60年代末70年代初由法國、南非等國家率先應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)加固的，隨后瑞士、日本、英國等也相繼開始使用。粘貼鋼板加固法有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)和先進(jìn)性，主要包括：堅(jiān)固耐用：施工快速、簡潔；結(jié)構(gòu)輕巧、外形不變：靈活多樣：經(jīng)濟(jì)安全等。因此，粘貼鋼板加固法在許多情況F替代了增大截面加固技術(shù)。然而。隨著加固技術(shù)的不斷研究和發(fā)展，粘貼鋼板加固技術(shù)的不足也日益顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在：

1)鋼板因遭受污染大氣侵蝕等原因造成各種化學(xué)腐蝕而影響其加固效果，這使得后期的養(yǎng)護(hù)問題變得異常突出；

2)由于鋼板剛度較大、施工誤差等原因使得結(jié)構(gòu)在使用過程中容易在粘結(jié)面上發(fā)生剝離脫空，特別是鋼板端部更容易發(fā)生剝離破壞，因而加固設(shè)計(jì)時一般需附加螺栓加以輔助錨圄。這從一定程度上增加了旃工難度并對原結(jié)構(gòu)造成一定程度的損傷。導(dǎo)致粘貼鋼板結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能不佳。

2、粘貼FRP加固技術(shù)

FRP材料是以連續(xù)纖維浸潰在用于粘合纖維的聚合物中硬化后形成的。目前常用的FRP材料主要有玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(cFRP)和芳綸纖維(AFRP)，其中cFRP以其優(yōu)異的物理力學(xué)性能而在FRP材料中備受推崇，并日益得到更為廣泛的應(yīng)用。與傳統(tǒng)加固方法比較，cFRP加固方法具有以下優(yōu)點(diǎn)：

材料具有很高的抗拉強(qiáng)度，而且自重小。比強(qiáng)度高：耐久性和抗腐蝕性能好：抗疲勞能力強(qiáng)：適應(yīng)性強(qiáng)，適用面廣：施工便捷。雖然如此，但是由于FRP材料屬脆性材料，抗剪強(qiáng)度低。同時，其防火性能也較差，對施工要求較為嚴(yán)格，工程造價也比較高。3.4 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的實(shí)質(zhì)是以粗鋼筋鋼絞或高強(qiáng)鋼絲等鋼材作為施力工具，對橋梁上部結(jié)構(gòu)施加體外預(yù)應(yīng)力，以預(yù)加產(chǎn)生的反彎矩來抵消部分外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，從而達(dá)到改善舊橋使用性能并提高其極限承載能力的目的。體外預(yù)戍力技術(shù)早期曾應(yīng)用于加固工業(yè)與民用建筑．前蘇聯(lián)在這方醞做了較多工作。但由于預(yù)應(yīng)力筋轉(zhuǎn)向塊構(gòu)造設(shè)計(jì)用難、耐腐蝕性差，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固橋梁的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用很高，末能體現(xiàn)其工程應(yīng)用上的優(yōu)越性，因而在20世紀(jì)60年代前未能在橋梁丁程中得到推廣。隨著技術(shù)的進(jìn)步，20世紀(jì)60年代后期，體外預(yù)應(yīng)力筋耐久性及構(gòu)造設(shè)計(jì)的一些問題部分得到解決，為體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的進(jìn)．步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，尤其70年代美國和法國大量的橋梁加固為體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的快速發(fā)展提供了難得的契機(jī)。通過在橋梁加固中應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)，積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并獲得蘑要參考數(shù)據(jù)，進(jìn)一步完善了設(shè)計(jì)理論，為在建設(shè)新橋梁時重新考慮使用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)提供r依據(jù)。由于體外預(yù)應(yīng)力體系布置靈活，不僅可用來加固簡支梁橋和連續(xù)梁橋，還可用來加固拱橋和剛構(gòu)橋等：不僅可用來改善梁的抗彎性能，還可用來改善構(gòu)件的抗剪性能：不僅町用來進(jìn)行整體橋梁加固，而且可用于橋梁局部加固：不僅可用來加固橋梁的梁部結(jié)構(gòu)，也能用于加固橋墩及索塔等部位，具有良好的加固效果及廣闊的應(yīng)用前景。但由于對預(yù)應(yīng)力筋張拉時會產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力損失，因此，在設(shè)計(jì)中需對預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行合理的估計(jì)和計(jì)算，并在施工時采取措施以減少預(yù)應(yīng)力損失。3.5 改變結(jié)構(gòu)體系加固技術(shù)

(1)簡支梁變連續(xù)梁加固技術(shù)。

采用在簡支梁下增設(shè)臨時支墩或把相鄰的簡支粱加以連接的方法，可改變原有結(jié)構(gòu)物的受力體系，將多跨簡支梁的梁端連接起來，變?yōu)槎嗫邕B續(xù)粱，以改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高橋梁的承載能力。

(2)加勁梁或疊合粱加固技術(shù)。采用加勁梁或疊合粱以增強(qiáng)主梁的承載能力，也是常用的改變結(jié)構(gòu)體系的一種加固法。采用加勁梁或疊合梁加固時，應(yīng)根據(jù)加固時結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換的實(shí)際受力狀態(tài)，分清主次，進(jìn)行合理的抽象和簡化，得出計(jì)算圖式，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)計(jì)算。因?qū)嶋H結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜．各種結(jié)構(gòu)部分之問存在著多種多樣的聯(lián)系，而決定聯(lián)系性質(zhì)的主要因素是結(jié)構(gòu)各部分的剛度比值。故新舊結(jié)構(gòu)體系可依據(jù)相對剛度大小分解為基本部分和附屬部分，以分開計(jì)算其內(nèi)力，如分成主粱和次粱、主跨與附跨，并注意略去結(jié)構(gòu)的次要變形，從而獲得較簡明的力學(xué)圖式。除此以外，還有很多其他改變結(jié)構(gòu)體系的方法，如增設(shè)支架或橋墩、改橋?yàn)楹?。然而，這些方法往往都需要在橋下操作，有時還要設(shè)置永久設(shè)施，會影響橋下凈空，因此僅適合在不影響通航及橋梁排洪能力的情況下使用。4 結(jié)語 實(shí)踐證明，采取有效的加固處理措施，可恢復(fù)甚至提高舊橋承載能力及通行能力，延長橋梁壽命，從而節(jié)省大量投資，獲得良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，針對既有橋梁的結(jié)構(gòu)加固、保障公路橋梁的安全運(yùn)營已成為交通管理部門關(guān)注的重點(diǎn)。橋梁加固技術(shù)以其特有的安全、經(jīng)濟(jì)、方便、快捷等特點(diǎn)得到越來越廣泛的采用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)加固的新技術(shù)、新工藝不斷涌現(xiàn)，在橋梁工作者的共同努力下．橋梁結(jié)構(gòu)的加固改造工作會日益發(fā)揮出更大的作用。

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第二篇：橋梁加固方案

橋梁加固方案

（一）一、體外預(yù)應(yīng)力加固：

加固措施：通過體外預(yù)應(yīng)力索施加反向荷載的方法對該橋進(jìn)行加固，此外考慮箱梁兩側(cè)腹板出現(xiàn)大量的斜剪裂縫，為了約束斜裂縫進(jìn)一步發(fā)展，加強(qiáng)對腹板混凝土的約束，增強(qiáng)腹板抗剪承載能力和剛度，采用腹板內(nèi)側(cè)粘貼鋼板。預(yù)應(yīng)力施工工藝1.錨固端部橫梁與跨中轉(zhuǎn)向橫肋！墩頂導(dǎo)向槽的施工2.鋼絞線下料與穿束3.鋼絞線張拉4預(yù)緊5.高應(yīng)力張拉6.壓漿

缺點(diǎn)：

1.預(yù)應(yīng)力的施工工藝，在鋼絞線下料與穿束中粘接段段的長度和位置，新老混凝土之間的粘結(jié)，后加預(yù)應(yīng)力對原預(yù)應(yīng)力的影響，很難確定。

2.施加預(yù)應(yīng)力索加固現(xiàn)在存在的問題：如合理的加固預(yù)應(yīng)力筋的位置和數(shù)量后加固的預(yù)應(yīng)力鋼筋對已經(jīng)存在的預(yù)應(yīng)力鋼筋的影響

3.體外預(yù)應(yīng)力鋼筋松弛、斷筋等失效的現(xiàn)象也較為常見

二、體外預(yù)應(yīng)力的加固另外的加強(qiáng)措施

1、彎曲加強(qiáng)

采用體外預(yù)應(yīng)力加固法可提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受彎承載力。預(yù)應(yīng)力筋布置應(yīng)符合優(yōu)化布置原則，即加固筋外形與外荷載產(chǎn)生的彎矩圖形相似。因此，加固梁式結(jié)構(gòu)時，體外預(yù)應(yīng)力筋多采用折線形連續(xù)筋，以充分發(fā)揮加固筋的抗拉強(qiáng)度。體外筋的靈活布置，可以有效地補(bǔ)強(qiáng)加固不同受力情況的簡支梁和連續(xù)梁。若連續(xù)梁中僅有個別跨需要加固，則可采取在這些跨上單獨(dú)布置預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行局部加固；若連續(xù)梁普遍較差，則可用各跨布置給予整體加固，若連續(xù)梁普遍較弱，但個別跨更弱，則可采取通長布置與局部布置相結(jié)合的辦法進(jìn)行加固。

2、剪切加強(qiáng)

梁的剪切強(qiáng)度可通過外部加設(shè)扁鋼！鋼板和鋼箍等方法來提高。扁鋼通常箍在構(gòu)件上用后張法拉緊并已開發(fā)了一種后張不銹鋼鋼箍的方法。后張法能使新材料平分恒載及活載，這樣就能更有效地利用新增材料。提高剪切強(qiáng)度的另外一種方法為采用后張的附加預(yù)應(yīng)力鋼筋。預(yù)應(yīng)力鋼筋可以加在垂直和傾斜方向上，而且既可安裝在梁腹板內(nèi)，又可安裝在箱內(nèi)。施加預(yù)應(yīng)力時應(yīng)當(dāng)小心謹(jǐn)慎，避免結(jié)構(gòu)某些部分出現(xiàn)超限應(yīng)力。若構(gòu)件中存在裂縫，一個好的實(shí)施方法是在施加預(yù)應(yīng)力之前，先在裂紋上注射環(huán)氧樹脂。

三、粘貼碳纖維法與鋼板粘貼加強(qiáng)法基本原理是一致的，均是將其增強(qiáng)材料粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)形成整體，代替需增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，提高梁的承載能力達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)的目的。

粘貼碳纖維法

碳纖維加固橋梁構(gòu)件的部位：用粘結(jié)材料將碳纖維材料有序地纏繞粘貼于構(gòu)件表面，實(shí)現(xiàn)對構(gòu)件變形的約束并因此提高構(gòu)件的極限強(qiáng)度和承載能力。在橋梁加固運(yùn)用中，可粘貼在混凝土梁的頂面或底板上，以提高混凝土梁的截面強(qiáng)度和剛度：也可粘貼在梁的腹板上，以提高其抗剪強(qiáng)度

具體的施工工藝：

1、處理結(jié)構(gòu)混凝土表面，涂敷基底樹脂并整平

2、涂刮整平膠并對其表面作砂光處理

3、滾刷粘結(jié)劑粘結(jié)碳纖維

4、對已貼的碳纖維作壓面處理

5、表面整飾（如抹砂漿等）

粘貼鋼板（碳纖維）法：（1）對結(jié)構(gòu)抗彎和抗剪加固效果明顯，但對結(jié)構(gòu)靜剛度影響不大（靜剛度包括等直桿件扭轉(zhuǎn)剛度、受彎梁的彎曲強(qiáng)度、薄板受彎曲載荷作用、薄殼變形計(jì)算）。（2）在借用橋面鋪裝層參與受力時，新老混凝土的可靠連接，始終存在問題如粘結(jié)劑的老化問題

此外粘貼鋼板法存在以下自己特殊的缺點(diǎn)：（1），鋼板面積大，剛度大，適型性差，很難與原結(jié)構(gòu)緊密粘接，此外，自重很大，加上銹跡等原因，底、側(cè)粘貼很易脫落（鋼板易受腐蝕或脫落）（2）對于大跨度梁來說，鋼板的重量可能太重粘貼碳纖維法存在以下自己特殊的缺點(diǎn)（1碳纖維的抗剪強(qiáng)度低，延展性又不好，所以，其受力的不均勻性必須充分注意（2）碳纖維用于橋梁加固，其老化問題不容忽視。

四、體系轉(zhuǎn)換法：

是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系以減少梁內(nèi)應(yīng)力，提高承載能力的一種加固方法這是一種‘變被動加固為主動加固’的方法，該方法需要對原結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀進(jìn)行仔細(xì)的調(diào)查，對其承載潛能進(jìn)行正確評價，用周密、細(xì)致、可靠的汁算分析確定體系轉(zhuǎn)換的方法和施工工藝流程，以達(dá)到加固修復(fù)病橋的目的。一般可通過簡支梁下增一設(shè)支架或橋墩；或把簡支梁與簡支梁加以連接，使結(jié)構(gòu)由簡支變?yōu)檫B續(xù)等。

施工工藝：（1）揭開橋面鋪裝層。將梁頂保護(hù)層鑿除。使主筋外露。沿梁頂增設(shè)縱向受力主筋，數(shù)量根據(jù)計(jì)算決定。

（2）澆注端頭混凝土

（3）拆除或改變原有支座

（4）重新做好橋面鋪裝

該加固方法主要對于大、中簡支梁橋的加固，將多跨簡支梁的梁端連接起來，變?yōu)槎嗫邕B續(xù)梁，可以有效改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高橋梁的承載能力，但不適合連續(xù)剛構(gòu)橋的后期加固。

五、橋面系減載。

對大跨度連續(xù)剛構(gòu)而言，恒載在總重量中占有相當(dāng)大的比重，減小橋跨內(nèi)橋面的恒載重量諸如變鹼橋面鋪裝為瀝青鹼橋面鋪裝、變鹼欄桿系為鋼質(zhì)欄桿系、減薄人行道鋪裝厚度等能有效地減小跨中的下?lián)狭俊?/p>

六、擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度；該方法雖然能提高結(jié)構(gòu)承載力，但也會因而加大結(jié)構(gòu)自重。

自重加大產(chǎn)生的內(nèi)力增量會消抵部分或全部結(jié)構(gòu)承載能力的提高。且新增結(jié)構(gòu)面積或體外施加的預(yù)應(yīng)力與原結(jié)構(gòu)體的界面能否良好結(jié)合此外（1）擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度；（2）改變原結(jié)構(gòu)的受力體系，使其減小受力；（3）以新的結(jié)構(gòu)代替舊的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu)這三種方法均不能用于大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋深固工程技術(shù)系統(tǒng)總結(jié)：增大截面、粘貼鋼板（碳纖維）、體外預(yù)應(yīng)力等加固方法都屬于二次超靜定受力結(jié)構(gòu)。加固前原結(jié)構(gòu)已經(jīng)承受荷載（即第一次受力），特別是當(dāng)承載能力不足時，加固前原結(jié)構(gòu)的截面應(yīng)力、應(yīng)變水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷載，而是在新荷載（即二次加載）下才開始受力。從而導(dǎo)致整個加固結(jié)構(gòu)在其后的第二次受力過程中新加部分的應(yīng)力、應(yīng)變始終滯后于原結(jié)構(gòu)的累計(jì)應(yīng)力、應(yīng)變，這決定了此時混凝土結(jié)構(gòu)加固計(jì)算分析不能夠完全按普通結(jié)構(gòu)概念進(jìn)行。加固結(jié)構(gòu)的承載力與新舊兩部分的應(yīng)力差值或應(yīng)變差值直接相關(guān)，與原結(jié)構(gòu)的極限變形值有關(guān)，與兩部分材料的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系有關(guān)。

橋梁加固方案

（二）一、公路橋梁存在的常見病害

1.主拱圈裂縫病害

a.主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫。

b.肋、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫。

c.拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)。

d.橫系梁裂縫

2.鋼筋銹蝕病害

鋼筋發(fā)生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。

3.墩臺基礎(chǔ)病害

橋梁墩臺基礎(chǔ)在常年使用過程中，除了承受上部構(gòu)造荷載外，還將承受土壓力，風(fēng)力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎(chǔ)經(jīng)常受到過重荷載的作用，因此，橋墩臺將會出現(xiàn)不同程度的損壞。

4.主梁裂縫及主梁變形病害

主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部（正彎矩區(qū)）梁的下緣及懸臂梁根部（負(fù)彎矩區(qū)）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區(qū)開裂，屬正?，F(xiàn)象。但由于負(fù)變矩區(qū)裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內(nèi)，引起鋼筋銹蝕及砼強(qiáng)度降低。

二、公路橋梁加固的重要性

1.在公路橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當(dāng)時人們對鋪裝功能、病害認(rèn)識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造已成為必然。

2.從經(jīng)濟(jì)上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費(fèi)用；而且對現(xiàn)有交通運(yùn)輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設(shè)計(jì)施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運(yùn)營情況下大部分出現(xiàn)了病害；同時也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

3.同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟(jì)、社會、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、公路橋梁加固的方法

1、橋面鋪裝加固法

1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補(bǔ)方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋，澆筑整體化混凝土。

3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補(bǔ)法，鋼纖維混土修補(bǔ)法，聚合物混凝土罩面法等。

2、加大截面加固法

也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強(qiáng)，具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。

3、粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法

采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達(dá)到了加固和補(bǔ)強(qiáng)效果。此法幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對原結(jié)構(gòu)幾乎不會造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，根據(jù)受力分析可進(jìn)行多層粘貼進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，其方向性也可以靈活掌握。缺點(diǎn)是環(huán)氧樹脂在溫度高于60℃時會呈現(xiàn)軟化現(xiàn)象，而橋梁一般受到陽光直射，橋面溫度高于60℃的可能性很大，不利于采用樹脂膠作粘貼劑。

4、橋下部結(jié)構(gòu)加固法

橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。

5、灌縫膠灌注法

當(dāng)梁體變形及裂縫嚴(yán)重，承載能力下降。當(dāng)梁體存在嚴(yán)重變形和裂縫，應(yīng)加強(qiáng)橋梁觀測及試驗(yàn)檢測，分析原因，制定加固處理方對承載能力、剛度不足的梁體，首選用灌縫膠灌注處理裂縫，采用種植或粘貼鋼筋加固法、新澆注混凝土增大梁體截面加固法、粘貼鋼板（筋加固法、粘貼碳纖維加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法等方案進(jìn)行進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，提高梁體的抗彎承載力。

第三篇：橋梁加固通訊稿

橋梁加固工程施工組織設(shè)計(jì)

目錄

一、編制依據(jù)..........................................2

二、工程概況..........................................2

三、設(shè)備人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法.4

四、主要工程的施工方案、施工方法.6

六、重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施........13

七、雨季施工施工安排..................................16

八、質(zhì)量、安全保證體系................................17

九、安全、文明生產(chǎn)措施................................21

十、交通組織方案......................................24

一、編制依據(jù)

《橋梁結(jié)構(gòu)用碳纖維片材》（jt/t 532－2004）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj 034－2000）

《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtg f30－2003）

《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1－2004）

《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（jtj 051－93）

《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（jtj 073.1－2001）

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtg b01－2003）

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj 041－2000）－01－2006）

《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》（cecs 25:90）

《碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（cecs 146：2003）有關(guān)安全作業(yè)規(guī)程及法律、法規(guī)

二、工程概況 1.概況： **********橋?yàn)榭缭街旒疑胶由系囊蛔陆蛄?，橋梁橫斷面分配為：4m（人行道）+16m（車行道）+14m（觀江平臺）=34m（由北向南）。該橋于2004年8月施工結(jié)束，由于征地原因東岸橋臺臺后路基及搭板未完成。橋梁與河道正交，橋梁上部結(jié)構(gòu)為3×16m鋼筋混凝土空心板梁，梁高85cm，中板寬99cm，全橋共93片中板；邊板寬149.5cm，懸臂長50cm，全橋共6片，預(yù)制梁設(shè)2cm的預(yù)拱度。簡支連續(xù)橋面，下部結(jié)構(gòu)采用

柱樁式墩臺，樁基采用直徑1.2m的鉆孔灌注樁，橋墩樁柱同徑，并設(shè)80*100cm的橫系梁，橋墩樁長37m，立柱高4m，樁間距4.25m，每個墩共有8根樁；橋臺樁長31m，樁間距4.25m，每個墩共有8根樁。

2.根據(jù)市質(zhì)監(jiān)站 12月 19 和東南橋梁診治研究中心聯(lián)合編寫的《南京市棲霞大橋等43座城市橋梁檢測項(xiàng)目（三標(biāo)段）朱家山橋檢測評估報(bào)告》，橋梁的主要病害情況如下： 2.1橋面系

部分橋面鋪裝未完成，1#、2#墩頂位臵處有貫通裂縫； 上下游人行道防撞石墩各缺失一個；

伸縮縫內(nèi)雜物填塞。2.2梁體部分 梁體底面存在大量的橫向裂縫，寬度為0.05～0.15mm之間，部分裂縫存在滲水現(xiàn)象，部分有白色結(jié)晶體析出。有一塊板砼強(qiáng)度推定值27mpa，低于設(shè)計(jì)30#砼強(qiáng)度值。

梁體炭化深度約2mm，蓋梁炭化深度2.5～3mm之間。

梁體底面砼局部存在麻面。

部分板梁底板主筋保護(hù)層偏厚。2.3橋臺及支座

橋臺處橋面滲水，部分支座存在脫空現(xiàn)象，個別支座缺失。3加固。

三、設(shè)備人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法

（一）在人員動員方面：組織保障有力，項(xiàng)目班子精干

公司非常重視項(xiàng)目經(jīng)理部的人員組成，挑選經(jīng)驗(yàn)豐富，組織管理能力強(qiáng)的同志出任項(xiàng)目經(jīng)理，同時集中大量素質(zhì)精良并具備橋梁施工養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員、管理人員及各類熟練技工參加施工，為工程創(chuàng)優(yōu)提供組織保障。

（二）在設(shè)備方面：正規(guī)化管理，機(jī)械化施工

在項(xiàng)目的管理上，建立并完善質(zhì)量管理體系，規(guī)范管理制度，進(jìn)一步加強(qiáng)施工質(zhì)量管理和安全管理，層層落實(shí)責(zé)任制，努力使工程質(zhì)量跨上新的臺階；項(xiàng)目經(jīng)理部將時刻關(guān)注施工隊(duì)的進(jìn)度、質(zhì)量及安全施工，堅(jiān)持旬報(bào)制度，及時協(xié)調(diào)各方面工作。

在設(shè)備配臵方面，我們將配備足夠的進(jìn)口及國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)機(jī)械和設(shè)備； 一切為工程需要服務(wù)，合理安排工期，確保施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，力爭提前完成施工任務(wù)。

（三）設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法：

本地區(qū)的路網(wǎng)條件發(fā)達(dá)，縱向地方道路相通。材料運(yùn)輸、施工機(jī)械進(jìn)出場較為方便。

項(xiàng)目經(jīng)理部配備足夠的設(shè)備和人員用于運(yùn)輸?shù)缆返男拚途S護(hù)，保障工程材料的運(yùn)輸。

項(xiàng)目經(jīng)理部以及各工程施工隊(duì)配備足夠的程控電話、移動電話 篇二：俸伯橋 樁基鋼筋加工-通訊稿

不懈怠、共奮進(jìn)、勇爭先

----俸伯橋改建工程建設(shè)實(shí)記

北京鑫暢路橋建設(shè)有限公司俸伯橋改建工程項(xiàng)目部自2014年12月30日開工以來，面對地方政府征地拆遷難的問題，項(xiàng)目部不等不靠因地制宜，主動出擊，在減河公園樹木暫時不能挪移的情況下，爭得園林中心同意在不破壞植被的情況下可以進(jìn)場施工，在公園內(nèi)修建了臨時施工便道，確保了前期橋梁施工平臺的填筑。

自2014年12月30日開工以來，項(xiàng)目部全體人員全力以赴投入到緊張的工作之中，在搞好了駐地建設(shè)之后，又積極參與征地拆遷，施工用電等對外協(xié)調(diào)并及時做好設(shè)備進(jìn)場安裝試運(yùn)行等施工準(zhǔn)備工作，由于工作主動，行動迅速，橋梁施工平臺于2015年1月5日開始填筑；橋梁鋼筋加工廠于2015年1月20日建設(shè)完成；橋梁樁基鋼筋于2015年1月26日進(jìn)場并開始進(jìn)行加工。

工程建設(shè)伊始，我項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)精心組織、勇于開拓，帶領(lǐng)項(xiàng)目部員工克服了冬季施工、分包隊(duì)伍內(nèi)部扯皮、拆遷不到位、協(xié)調(diào)難度大等諸多困難，積極開展工作，嚴(yán)格內(nèi)部管理，加強(qiáng)協(xié)同作戰(zhàn)，目前已完成橋梁施工平臺300米，完成橋梁鋼筋加工廠1座，進(jìn)場樁基鋼筋1067.917噸。

在加強(qiáng)現(xiàn)場施工與工程質(zhì)量管理的同時，我們特別注重了安全管理工作，對發(fā)現(xiàn)的問題現(xiàn)場立即整改已形成共識，發(fā)現(xiàn)安全隱患絕不放過，把一切不利于安全生產(chǎn)的因素扼殺在萌芽階段。開工以來，我項(xiàng)目部未發(fā)生一起安全事故。

俸伯橋改建工程工期緊、任務(wù)重，盡管目前遇到很多的困難，面臨很大的壓力與挑戰(zhàn)，但我們有決心和信心，在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)和支持下，在全體員工同心協(xié)力的奮斗下，我們一定能擊鼓奮進(jìn)爬坡上行。

俸伯橋改建公工程項(xiàng)目部篇三：橋梁維修加固合同

鄭州至漯河高速公路藥俠河8#、9#橋梁維修加固工程

合同協(xié)議書

業(yè) 主：河南中原高速公路股份有限公司 承包人：寶雞市路橋工程公司

二零零七年九月二十日

目 錄

一、合同協(xié)議書

二、廉政合同

三、安全生產(chǎn)合同

四、合同專用條款

五、合同通用條款

六、工程量清單匯總表

一、合同協(xié)議書

合同協(xié)議書

為解決鄭州至漯河高速公路藥俠河8#、9#橋梁病害問題，受河南中原高速公路股份有限公司（以下簡稱業(yè)主）委托，寶雞市路橋工程公司（以下簡稱承包人）承擔(dān)鄭州至漯河高速公路藥俠河8#、9#橋梁維修加固施工任務(wù)。經(jīng)雙方協(xié)商，簽訂本協(xié)議如下：

1、工程內(nèi)容：鄭州至漯河高速公路藥俠河8#、9#橋梁維修加固工程；

2、下列文件應(yīng)視為構(gòu)成并作為閱讀和理解本協(xié)議書的組成部分，即：（1）合同協(xié)議書；（2）技術(shù)規(guī)范；

（3）工程量清單匯總表；（4）廉政合同；（5）安全生產(chǎn)合同。

3、上述文件將互相補(bǔ)充，若有不明確或不一致之處，以上列次序在先者為準(zhǔn)。

4、根據(jù)工程量清單所列的數(shù)量和單價計(jì)算的本合同總價為人民幣（大寫）陸佰捌拾貳萬貳仟玖佰元零伍分整（￥6822900.05元）。

5、由于業(yè)主按本協(xié)議書向承包人支付合同價款，承包人在此立約：保證在各方面按合同文件的規(guī)定承擔(dān)本合同工程的實(shí)施和完成及其缺陷的修復(fù)。

6、作為對本合同工程的實(shí)施和完成及缺陷修復(fù)的報(bào)酬，業(yè)主在此立約：保證按照合同文件規(guī)定的時間和方式向承包人支付合同價款。

7、本合同工期為102日歷天

8、本協(xié)議書由雙方法定代表人或其授權(quán)代理人簽署與加蓋公章后生效。全部工程完工后經(jīng)交工驗(yàn)收合格、缺陷責(zé)任期滿，簽發(fā)缺陷責(zé)任終止證書后失效。

9、本協(xié)議書正本二份，副本八份，合同雙方各執(zhí)正本一份，業(yè)主執(zhí)副本六份，承包人執(zhí)副本二份，當(dāng)正本與副本的內(nèi)容不一致時，以正本為準(zhǔn)。

第四篇：橋梁加固匯報(bào)材料11.8

發(fā)言手稿（11.8）

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

大家好！今天我代表監(jiān)理部進(jìn)行發(fā)言。前段時間，靈石汾橋和文禮橋維修工程的施工準(zhǔn)備工作，已經(jīng)在市政局、交通局各位領(lǐng)導(dǎo)的精心組織、科學(xué)管理、周密安排下進(jìn)行完畢，現(xiàn)在承建本次維修工程的施工、監(jiān)理單位都已經(jīng)進(jìn)場；按要求配備了有資格的人員，施工單位和監(jiān)理單位的備案資料正在積極準(zhǔn)備中。進(jìn)場后，對粘鋼膠等主要材料做了標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。對施工現(xiàn)場實(shí)際工程量與清單進(jìn)行了復(fù)核。對高強(qiáng)螺栓、伸縮縫、化學(xué)錨栓、鋼板等材料的合格證明進(jìn)行了檢查，確認(rèn)其真實(shí)、有效性。本工程于2017年10月15日正式開工，并于當(dāng)日開始對文禮橋的結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行處治。2017年10月20日我監(jiān)理部已經(jīng)對該工程派駐地監(jiān)理工程師，對該工程按有關(guān)程序進(jìn)行日常監(jiān)理工作。

一、嚴(yán)格程序，確保質(zhì)量。

1、單項(xiàng)工程開工報(bào)告：在各單位工程、分部（項(xiàng)）工程開工之前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理部提交單項(xiàng)工程開工報(bào)告。報(bào)駐地監(jiān)理部審查進(jìn)行審批，決定是否準(zhǔn)予開工。

2、工序自檢報(bào)告：承包人的自檢人員按照專業(yè)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的工藝流程和提出的工序檢查程序、在每道工序完工后首先進(jìn)行自檢，按規(guī)定頻率100%的自檢合格后，申報(bào)專業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

3、工序檢查認(rèn)可：專業(yè)監(jiān)理工程師緊接承包人的自檢或與承包人的自檢同時進(jìn)行每道工序完工后的檢查驗(yàn)收，對不合格的工序指示承包人進(jìn)行缺陷修補(bǔ)或返工，前道工序未經(jīng)檢查驗(yàn)收，后道工序不得進(jìn)行。

4、中間交工報(bào)告：當(dāng)組成一個工程的單位工程、分部或分項(xiàng)工程完工后，承包人的自檢人員應(yīng)再進(jìn)行一次系統(tǒng)的自檢，匯總各道工序的檢查記錄及測量和抽樣試驗(yàn)的結(jié)果提出中間交工報(bào)告。自檢資料不全的中間交工報(bào)告，專業(yè)監(jiān)理工程師拒絕驗(yàn)收。分項(xiàng)、分部工程的中間交工驗(yàn)收，由監(jiān)理部組織，業(yè)主、施工方共同參加驗(yàn)收。單位工程、合同工程由業(yè)主，質(zhì)監(jiān)站參加驗(yàn)收。

5、中間交工證書：專業(yè)監(jiān)理工程師對完工的單位工程，進(jìn)行一次系統(tǒng)的檢查驗(yàn)收，必要時作測量或抽樣試驗(yàn)；檢查合格后，提請總監(jiān)理工程師簽發(fā)《中間交工證書》。未經(jīng)中間交工檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的單項(xiàng)工程，不得交付下項(xiàng)工程使用或進(jìn)行下項(xiàng)工程項(xiàng)目的施工。

二、加強(qiáng)管理，明確職責(zé)，深入現(xiàn)場

工程施工前，監(jiān)理部嚴(yán)格審查了施工單位上報(bào)的施工組織設(shè)計(jì)。首先：內(nèi)業(yè)方面在施工準(zhǔn)備階段審查了開工報(bào)告與施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)方案，并督促施工單位進(jìn)行技術(shù)交底等。工程開工前，主要檢查了準(zhǔn)備工作是否就緒，是否具備了開工的條件，如人員、材料等是否滿足工程施工的需要；試驗(yàn)資料設(shè)計(jì)配合比等是否齊全；施工方案技術(shù)措施是否可行等。外業(yè)方面：梁體裂縫混凝土表面處理及裂縫封閉的寬度、厚度、鉆孔植螺桿的深度、孔徑、鋼板現(xiàn)場打孔位置、粘貼鋼板時粘剛膠是否填充密實(shí)、粘結(jié)牢固等均進(jìn)行了檢查，對不符合要求的工序要求施工單位進(jìn)行了返工處理。

三．安全生產(chǎn)

施工單位要制定安全專項(xiàng)方案，并對施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全技術(shù)交底，同時對施工現(xiàn)場存在的安全隱患要積極排查整改。

四、工程施工中的具體要求

1、關(guān)于施工圖的問題：要求施工單位組織有關(guān)技術(shù)人員認(rèn)真詳細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖，發(fā)現(xiàn)問題，要提前向業(yè)主、監(jiān)理提出質(zhì)疑，以便告知設(shè)計(jì)方解答或補(bǔ)充完善。

2、關(guān)于工序管理，施工用表，自檢、質(zhì)檢、試驗(yàn)用表要及時填報(bào)，找現(xiàn)場監(jiān)理簽認(rèn)。上道工序未經(jīng)驗(yàn)收合格，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得進(jìn)行下一道工序。各項(xiàng)資料均要求與工程同步完成，不得后補(bǔ)。

同時，對施工中存在的問題進(jìn)行匯報(bào)

一、上周存在的質(zhì)量問題

汾橋鋼板鉆孔中，個別部位孔位放樣不準(zhǔn)確，致使螺栓安裝后線型不直順。個別孔清孔不徹底、孔內(nèi)存在殘?jiān)?/p>

二、上周存在的安全問題 汾橋腳手板搭接不嚴(yán)密，存在空洞，存在安全隱患；滿堂腳手架個別扣件松動、立桿底部脫空，要有專人進(jìn)行檢查，及時加固。

三、進(jìn)度問題

目前汾橋第一跨、第二跨施工進(jìn)度較慢，施工單位要加大人員投入，合理安排材料進(jìn)場計(jì)劃，確保工期。

第三、四、五跨，要在河水流量小、水位低的時段，抓緊有利時機(jī)，及時投入施工人員，盡快完成吊架施工。

四、下部工作重點(diǎn)

內(nèi)業(yè)資料方面，對缺陷修補(bǔ)的每道工序、作業(yè)過程和施工質(zhì)量情況的方案、圖表記錄進(jìn)行檢查，要求做到資料齊全，詳實(shí)準(zhǔn)確。

汾橋主梁粘鋼板施工中，加強(qiáng)對混凝土粘合面表面處理質(zhì)量、鋼板表面處理質(zhì)量、建筑結(jié)構(gòu)膠配制比例、結(jié)構(gòu)膠涂敷和粘合質(zhì)量、涂膠飽滿程度、固化時間及粘貼質(zhì)量的檢查力度，確保粘貼鋼板質(zhì)量。

第五篇：橋梁抗震加固設(shè)計(jì)方案

橋梁抗震加固設(shè)計(jì)方案

引言

隨著我國現(xiàn)在化城市和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,交通線路的重要性越加突出,公路交通是國民經(jīng)濟(jì)大動脈,同時,也是抗震救災(zāi)生命線工程之一。橋梁工程是公路工程的咽喉要道,在保障公路通暢中起著至關(guān)重要的作用。而一旦地震使交通線路癱瘓,將會給國家和人民帶來極大的損失和不便。大跨度橋梁是交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵樞紐,對其進(jìn)行有效的抗震設(shè)計(jì),確保其抗震安全性意義深遠(yuǎn)。

一、大跨度橋梁抗震設(shè)計(jì)發(fā)展

大跨度橋梁的抗震設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的工作,反應(yīng)比較復(fù)雜,相應(yīng)的抗震設(shè)計(jì)也比較復(fù)雜。目前,國內(nèi)外現(xiàn)有的大多數(shù)橋梁工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范只適用于中等跨徑的橋梁,超過使用范圍的大跨度橋梁則無規(guī)范可循。我國公路大跨度橋梁的抗震設(shè)計(jì)規(guī)范仍在初步階段,存在許多需要進(jìn)一步解決的問題。近年來,美國、日本等一些國家的地震工程專家提出了分級設(shè)防的抗震設(shè)計(jì)思想,一般可概括為:小震不壞、中震可修、大震不倒。我國《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定地震烈度7度以上地區(qū)的新建橋梁都必須抗震設(shè)防。其中,最主要的建議是要采用兩水平的抗震設(shè)計(jì)方法,即要求結(jié)構(gòu)在兩個概率水平的地震作用下,分別達(dá)到兩個不同的性能標(biāo)準(zhǔn)。

二、抗震設(shè)計(jì)

“小震不壞,中震可修,大震不倒”的分類設(shè)防抗震設(shè)計(jì)思想已廣為接受,而能力設(shè)計(jì)思想也越來越廣泛地被國內(nèi)外專家學(xué)者所接受。能力設(shè)計(jì)思想要求在一座橋梁內(nèi)部建立合理的強(qiáng)度級配,以保證地震破壞只發(fā)生在預(yù)定的部位,而且是可控制的。具體來說,要選擇理想的塑性鉸位置并進(jìn)行仔細(xì)的配筋設(shè)計(jì)以保證其延性抗震能力;而不利的塑性鉸位置或破壞機(jī)制(脆性破壞)則要通過提供足夠的強(qiáng)度加以避免。大跨度橋梁的抗震設(shè)計(jì)應(yīng)分兩階段進(jìn)行:1)在方案設(shè)計(jì)階段進(jìn)行抗震概念設(shè)計(jì),選擇一個較理想的抗震結(jié)構(gòu)體系;2)在初步或技術(shù)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行延性抗震設(shè)計(jì),并根據(jù)能力設(shè)計(jì)思想進(jìn)行抗震能力驗(yàn)算,必要時進(jìn)行減、隔震設(shè)計(jì)提高結(jié)構(gòu)的抗震能力。

1、抗震概念設(shè)計(jì)

對結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)來說,“概念設(shè)計(jì)”比“計(jì)算設(shè)計(jì)”更為重要。正是由于地震發(fā)生的不確定性和復(fù)雜性,再加上結(jié)構(gòu)計(jì)算模型的假定與實(shí)際情況的差異,使“計(jì)算設(shè)計(jì)”很難控制結(jié)構(gòu)的抗震性能,因而不能完全依賴計(jì)算。結(jié)構(gòu)抗震性能的決定因素是良好的“概念設(shè)計(jì)”。因此,在橋梁的方案設(shè)計(jì)階段,不能僅僅根據(jù)功能要求和靜力分析就決定方案的取舍,還應(yīng)考慮橋梁的抗震性能,盡可能選擇良好的抗震結(jié)構(gòu)體系。在抗震概念設(shè)計(jì)時,為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性和抗震安全性,要特別重視上、下部結(jié)構(gòu)連接部位的設(shè)計(jì),橋墩形式的選取,過渡孔處

連接部位的設(shè)計(jì)以及塑性鉸預(yù)期部位的選擇。通常允許橋梁結(jié)構(gòu)在強(qiáng)震下進(jìn)入塑性工作狀態(tài),在預(yù)期的部位形成塑性鉸以耗散能量,但不允許出現(xiàn)脆性破壞,如剪切破壞。為了保證所選擇的結(jié)構(gòu)體系在橋址處的場地條件下確實(shí)是良好的抗震體系,必須進(jìn)行簡單的分析(動力特性分析和地震反應(yīng)評估),然后結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析結(jié)構(gòu)的抗震薄弱部位,并

進(jìn)一步分析是否能通過配筋或構(gòu)造設(shè)計(jì)保證這些部位的抗震安全性。最后,根據(jù)分析結(jié)果綜合評判結(jié)構(gòu)體系抗震性能的優(yōu)劣,決定是否要修改設(shè)計(jì)方案。

2、延性抗震設(shè)計(jì)

橋梁的延性抗震設(shè)計(jì)應(yīng)分兩個階段進(jìn)行:1)對于預(yù)期會出現(xiàn)塑性鉸的部位進(jìn)行仔細(xì)的配筋設(shè)計(jì);2)對整個橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗震能力分析驗(yàn)算,確保其抗震安全性。這兩個階段可以反復(fù),直到通過抗震能力驗(yàn)算,或進(jìn)行減、隔震設(shè)計(jì)以提高抗震能力。

3、橋梁減、隔震設(shè)計(jì)

減、隔震技術(shù)是簡便、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的工程抗震手段。減、隔震裝置是通過增大結(jié)構(gòu)主要振型的周期使其落在地震能量較少的范圍內(nèi)或增大結(jié)構(gòu)的能量耗散能力來達(dá)到減小結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)的目的。在進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)時,要根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和場地地震波的頻率特性,通過選用合適的減隔震裝置、相應(yīng)參數(shù)以及設(shè)置方案,合理分配結(jié)構(gòu)的受力和變形。一方面,應(yīng)將重點(diǎn)放在提高吸收能量能力從而增大阻尼和分散地震力

上,不可過分追求加長周期。另一方面,應(yīng)選用作用機(jī)構(gòu)簡單的減、隔震體系,并在其力學(xué)性能明確的范圍內(nèi)使用。減、隔震設(shè)計(jì)的效果,需

要進(jìn)行非線性地震反應(yīng)分析來驗(yàn)證。

大量研究表明,最適宜進(jìn)行減、隔震設(shè)計(jì)的情況主要有:

1)橋梁墩柱較剛性,即自振周期較小;

2)橋梁很不規(guī)則,如墩柱的高度變化較大,有可能導(dǎo)致受力不均勻;

3)預(yù)測的場地地震運(yùn)動的能量主要集中在高頻分量,而低頻分量的能量較少(淺震、近震、巖石地基)。因此,要根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和場地震動特點(diǎn)決定是否要進(jìn)行減、隔震設(shè)計(jì),以及采取什么減、隔震裝置。

近年來國內(nèi)外學(xué)者提出在橋梁結(jié)構(gòu)中設(shè)置粘滯阻尼器來改善結(jié)構(gòu)的抗震性能,已在多座橋梁中得以應(yīng)用。有研究表明:將隔震支座與粘滯阻尼器組合使用既能減小結(jié)構(gòu)地震力,又能有效地控制梁體位移及墩、梁相對位移。

三、抗震加固技術(shù)

在決定一座橋梁是否如何加固以前,應(yīng)先評估其抗震能力。主要是先決定墩柱的破壞形式及墩柱的最大延性能力,其次計(jì)算整體屈服的地震加速度及整體的最大延性能力,最后算出橋梁的抗震能力Ac值。

1、橋梁震害介紹

從我國歷次破壞地震中,調(diào)查得到的公路橋梁震害產(chǎn)生的主要原因有以下幾類:

(1)支承連接件失效———由于上下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了支承連接件不能承受的相對位移,使支承連接件失效,上部與下部結(jié)構(gòu)脫開,導(dǎo)致梁體墜毀。由于落梁的強(qiáng)烈沖擊力,下部結(jié)構(gòu)將遭受嚴(yán)重破壞。支承連接件失效的原因,主要是設(shè)計(jì)低估了相鄰跨之間的相對位移。為了解決這個問題,目前國內(nèi)外的通常做法是增加支承面寬度和在簡支的相鄰梁之間安裝縱向約束裝置。

(2)下部結(jié)構(gòu)失效———主要是指橋墩和橋臺失效。橋墩和橋臺如果不能抵抗自身的慣性力和由支座傳遞來的上部結(jié)構(gòu)的地震力,就會開裂甚至折斷,其支承的上部結(jié)構(gòu)也將遭受嚴(yán)重的破壞。

鋼筋混凝土柱式橋墩大量遭受嚴(yán)重?fù)p壞,是近期橋梁震害的一個特點(diǎn)。其原因主要是橫向約束箍筋數(shù)量不足和間距過大,因而不足以約束混凝土和防止縱向受壓鋼筋屈曲。目前的解決辦法是通過能力設(shè)計(jì)和延性設(shè)計(jì),使橋梁的屈服只發(fā)生在預(yù)期的塑性鉸部位,其余結(jié)構(gòu)保持彈性。

(3)軟弱地基失效———如果下部結(jié)構(gòu)周圍的地基易受地震震動而變?nèi)?下部結(jié)構(gòu)就可能發(fā)生沉降和水平移動。如砂土的液化和斷層等,在地震中都可能引起墩臺的毀壞。地基失效引起的橋梁結(jié)構(gòu)破壞,有時是人力所不能避免的,因此在橋梁選址時就應(yīng)該重視,并設(shè)法加以避免。如果無法避免時,則應(yīng)考慮對地基進(jìn)行處理或采用深基礎(chǔ)。

2、研究現(xiàn)狀

針對橋梁在地震中的震害類型,目前,國內(nèi)外橋梁抗震加固主要采

取以下技術(shù)措施:

(1)在伸縮縫、鉸和梁端等上部接縫處采用拉桿、擋塊或者增加支承面寬度等措施,以防止落梁震害的發(fā)生;

(2)增加鋼筋混凝土橋墩的橫向約束,提高其抗彎延性和抗剪強(qiáng)度,防止橋墩彎曲和剪切震害;

(3)采用減隔震技術(shù)及專門的耗能裝置,提高橋梁的抗震性能。例如采用鉛芯橡膠耗能支座等。對隔震而言,利用周期、阻尼與位移等相依變量進(jìn)行參數(shù)分析,配合加固目標(biāo)的訂定,最后提出結(jié)合位移設(shè)計(jì)法的隔震裝置加固設(shè)計(jì)程序。隔震裝置的分析采用鉛芯橡膠支座(LRB)以及摩擦單擺支座(FPS)兩種。對減震而言,亦可結(jié)合位移設(shè)計(jì)法進(jìn)行減震加固設(shè)計(jì)?？墒褂锰娲Y(jié)構(gòu)法,將結(jié)構(gòu)以等效勁度及等效阻尼比以線性迭代的方式來進(jìn)行粘滯性阻尼器的加固設(shè)計(jì)。

3、發(fā)展趨勢

從橋梁震害調(diào)查中發(fā)現(xiàn),遭受嚴(yán)重破壞和倒塌的橋梁結(jié)構(gòu),絕大部分是源于落梁和抗彎延性不足。因此,國外主要的多震國家,開始強(qiáng)調(diào)橋梁結(jié)構(gòu)整體的延性能力,其它一些國家則在原有規(guī)范的基礎(chǔ)上,也相應(yīng)地對保證橋梁結(jié)構(gòu)整體的延性能力,并通過設(shè)計(jì)和構(gòu)造保證橋梁結(jié)構(gòu)的整體延性能力。為了保證結(jié)構(gòu)的整體延性能力,目前通常的做法是增加防落梁構(gòu)造措施和在預(yù)期出現(xiàn)塑性鉸的關(guān)鍵部位增加橫向約束,以提高橋墩的抗彎延性和抗剪強(qiáng)度。從加固的對象上來看,美國、日本等橋梁抗震加固水平最高的國家,已經(jīng)把加固的重點(diǎn)從以前單一的防落梁構(gòu)造措施,轉(zhuǎn)移到重視橋墩整體延性上來,以保證加固后的橋梁與新建橋梁的抗震能力相當(dāng)。國內(nèi)外地震工程研究人員總結(jié)了近年來國內(nèi)外的震害資料,開始檢討過去單純“強(qiáng)度抗震”設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想,研究考慮基于性能的抗震設(shè)計(jì)原則。基于性能的設(shè)計(jì)被廣泛的認(rèn)為是未來結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的基本思想。抗震設(shè)計(jì)的性能指標(biāo),可以是單一指標(biāo),也可以是多指標(biāo)或組合指標(biāo)。在研究手段方面,整個抗震工程學(xué)都出現(xiàn)了越來越重視和依靠地震模擬試驗(yàn)的發(fā)展趨勢。應(yīng)該注意到現(xiàn)在的試驗(yàn)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的簡單試驗(yàn),而是和現(xiàn)代科技融為一體的高科技試驗(yàn).四、結(jié)語

隨著對地震機(jī)理認(rèn)識的逐步加深,提高和完善橋梁結(jié)構(gòu)物的各項(xiàng)功能,以及橋梁抗震構(gòu)造措施進(jìn)一步的改進(jìn)和完善,可以很好地達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)的防震和抗震效果。而橋梁抗震加固技術(shù)研究已經(jīng)有了較好的基礎(chǔ),建議針對我國公路橋梁的特點(diǎn),得出適合于我國公路橋梁的抗震加固技術(shù),并推廣應(yīng)用,為提高我國公路橋梁的抗震性能和抵御地震災(zāi)害的能力提供可靠的技術(shù)保證。