第一篇：人工鋪軌操作規(guī)程

人工鋪軌操作規(guī)程

人工鋪軌時(shí)傳統(tǒng)的鋪軌方法，多適用于零星鋪軌作業(yè)，及既有線改造工程，其優(yōu)點(diǎn)是：設(shè)備簡(jiǎn)單，操作靈活，準(zhǔn)備周期短，受線下工程，尤其是重點(diǎn)長(zhǎng)大橋梁，隧道工期限制小，可以間斷地提前投入鋪軌作業(yè)。鑒于有其簡(jiǎn)單靈活的優(yōu)點(diǎn)，也使得其為機(jī)械鋪軌不可或缺的有益補(bǔ)充。但也有它的不足之處：人工勞動(dòng)強(qiáng)度大，不安全因素多，質(zhì)量不易控制，進(jìn)度慢，工期長(zhǎng)，費(fèi)用高。所以在有條件的情況下盡量采用機(jī)械鋪軌。

（一）人工鋪軌準(zhǔn)備工作

1、軌料配備

根據(jù)鋪軌進(jìn)度計(jì)劃要求、線路資料、車站平面圖等有關(guān)施工資料備好線路料。線路料包括鋼軌類型、長(zhǎng)度、根數(shù)，軌枕類型、根數(shù)，接頭配件等；

2、軌料散布

根據(jù)工期要求和工程項(xiàng)目類別確定存放線路料的地點(diǎn)，在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上確定散料的施工方法。鋼軌及軌枕、配件的裝車，按軌節(jié)計(jì)算表規(guī)定辦理。

（1）拉軌散布鋼軌；（2）拖拉機(jī)拖拉散布鋼軌；（3）利用既有線散布鋼軌、軌枕。

（二）人工鋪軌作業(yè)

1、材料裝車（1）鋼軌裝車。鋼軌裝車一般以龍門吊、履帶吊、汽車吊為主。在吊裝鋼軌時(shí)，應(yīng)由人統(tǒng)一指揮，施工人員必須佩戴好安全帽，聽(tīng)從指揮，以免發(fā)生不必要的傷害；

（2）軌枕裝車。軌枕宜用平板車裝運(yùn)。錨固好的灰枕裝車時(shí)應(yīng)側(cè)向平碼，以防損傷道釘和絲扣；在裝木枕時(shí)應(yīng)用鋼絲扣緊。在吊裝枕木時(shí)，應(yīng)戴上手套，以防鋼絲或鋼絲繩扎扎傷手指；

（3）配件裝車。配件與鋼軌同裝一車，每車裝的配件應(yīng)與同車軌型、數(shù)量相適應(yīng)。按規(guī)格配好，裝包，放在軌面上。

2、軌料散布

（1）軌枕散布。根據(jù)已測(cè)設(shè)的線路中樁，用麻線或細(xì)鐵絲掛好標(biāo)線，劃出軌枕中線，以便方正軌枕，使其二中線互相吻合。散布混凝土枕多為人工抬運(yùn)，一次性將其對(duì)準(zhǔn)線路中線。抬枕時(shí)應(yīng)注意掛好鋼絲繩，以防混凝土枕脫落造成對(duì)人的傷害；

（2）散布鋼軌。人工散布鋼軌宜用小平車倒運(yùn)或是拉軌。鋼軌就位后，用撬棍撥順，卡好軌距，對(duì)齊軌頭，上好夾板，為了加快作業(yè)速度，可以先擰兩個(gè)螺栓，剩下的由專人補(bǔ)齊擰緊。

3、散配件

配件散布應(yīng)在布軌后進(jìn)行。布軌后卸下隨車裝運(yùn)的所需配件，并散布在軌枕上，不得放在路肩上；

4、補(bǔ)上接頭螺栓

將接頭螺栓補(bǔ)齊，接頭螺栓帽應(yīng)在鋼軌內(nèi)外側(cè)交錯(cuò)擰緊，彈簧墊圈開(kāi)口向下，當(dāng)穿插有困難時(shí)，應(yīng)用小撬棍引導(dǎo)，嚴(yán)禁用手指摸探螺栓孔眼，以防夾傷手指；

5、上扣件

上扣件前按間距細(xì)方軌枕，鏟平承軌槽面的余渣，逐個(gè)安裝軌距擋板、彈條、平墊片并戴上螺帽。若采用電動(dòng)扳手?jǐn)Q緊時(shí)，應(yīng)注意有保護(hù)性接零、接地裝置或是采用無(wú)電源專用扳手?jǐn)Q緊，以防觸電對(duì)人生造成傷害；

6、初步整修線路以及對(duì)質(zhì)量的檢查

校正軌距，補(bǔ)齊和更換不合格配件、扣件，更換斷枕。根據(jù)線路中線樁核對(duì)方向。

第二篇：塞拉利昂鋪軌工作總結(jié)

自9月4號(hào)算起，我已經(jīng)在塞拉利昂工作了三個(gè)多月。在這三個(gè)多月中，有辛苦也有歡樂(lè)?，F(xiàn)在簡(jiǎn)單介紹一下我主要的工作內(nèi)容和感想?，F(xiàn)場(chǎng)黑工管理。到達(dá)100營(yíng)地后，我就隨著彭隊(duì)長(zhǎng)到了施工現(xiàn)場(chǎng)，那是正是鋪軌工程

最緊張的時(shí)候，中方員工和當(dāng)?shù)睾诠贤ú粫?，勞資關(guān)系比較緊張，積累了許多矛盾。我沿線巡查，聽(tīng)取中國(guó)工長(zhǎng)的意見(jiàn)，處理帶頭鬧事的黑工，并向所有黑工宣傳公司的有關(guān)政策措施，盡量調(diào)動(dòng)黑工的積極性，減少因黑工對(duì)施工的負(fù)面影響，全力保障施工的順利進(jìn)行。

后來(lái)，我又隨著三號(hào)焊機(jī)一起作業(yè)，主要的任務(wù)就是盡快讓黑工熟悉作業(yè)流程，保留調(diào)入精干的黑工，淘汰不合格的黑工，為三號(hào)焊機(jī)留下精干的黑工團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過(guò)半個(gè)多月，三號(hào)焊機(jī)形成了比較高效的黑工隊(duì)伍。聯(lián)系溝通業(yè)主和其他承包商。在現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程中，常常會(huì)發(fā)生一些涉及業(yè)主和其他

承包商的事情，需要我去聯(lián)系與溝通。比如，在大里程鋪軌的工程中，我100營(yíng)地施工人員每天早上必須從111公里處通過(guò)。111公里處滑坡很嚴(yán)重，該處路基由WBHO負(fù)責(zé)。路基移交給我公司后，WBHO又在該處返工。7點(diǎn)鐘我方人員從100出發(fā)，大概8點(diǎn)鐘才能到達(dá)111處，而WBHO已開(kāi)始在111處施工，路面一片泥濘，各種大型機(jī)械封鎖住了路面，我每天早上都要下車，淌著稀泥，跟WBHO的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人交涉，讓他們的機(jī)械避讓，并讓他們的推土機(jī)清理路面，以便我方的員工巴士通過(guò)。早上換上干凈衣服，一小時(shí)后膝蓋以下的部分全是泥漿。有時(shí)候他們并不買賬，這時(shí)候就要把業(yè)主的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人叫過(guò)來(lái)解決。每天早上都是一場(chǎng)戰(zhàn)斗，我每天的第一個(gè)任務(wù)就是把施工人員及時(shí)護(hù)送到施工現(xiàn)場(chǎng)。營(yíng)地管理。我到100營(yíng)地的時(shí)候營(yíng)地沒(méi)有水源，每天都要靠自卸車?yán)?。后?lái)業(yè)主同

意供水，可居住在業(yè)主營(yíng)地的某些白人員工（HAWK）暗中搞破壞，威脅慫恿AML營(yíng)地的保安刁難我方前去開(kāi)關(guān)用水開(kāi)關(guān)的黑人電工。經(jīng)過(guò)多次的勸說(shuō)，終于使AML保安認(rèn)識(shí)到了問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，保證了營(yíng)地的順利用水。營(yíng)地管理還包括保安的管理，衛(wèi)生條件的管理，防盜的工作，油料的管理。半夜三更被黑工叫起來(lái)是很經(jīng)常的事情。有一次我跟廚師開(kāi)玩笑，說(shuō)要搬到他們宿舍去住。廚師聽(tīng)了連連擺手，說(shuō)你千萬(wàn)別過(guò)來(lái)，你過(guò)來(lái)我們晚上都睡不好覺(jué)。

這三個(gè)月來(lái)，我的體會(huì)就是：最大的敵人就是寂寞。100營(yíng)地沒(méi)有因特網(wǎng)，沒(méi)有手機(jī)信號(hào)，在對(duì)講機(jī)接通以前100營(yíng)地就是一個(gè)信息的孤島，與世隔絕。曾經(jīng)有一段時(shí)間，來(lái)趟MAKENI都感覺(jué)像進(jìn)了大城市。唯一的辦法就是用工作充實(shí)自己，讓自己不閑下來(lái)，盡量減少情緒上的波動(dòng)。

第三篇：簡(jiǎn)易人工呼吸器使用技術(shù)操作規(guī)程

簡(jiǎn)易人工呼吸器使用技術(shù)操作規(guī)程

【評(píng)估】

1、患者年齡、病情、體位意識(shí)狀態(tài)、配合程度。

2、患者呼吸及缺氧狀況、呼吸頻率、節(jié)律、深淺度、呼吸道是否通暢，有無(wú)活動(dòng)義齒等。

3、簡(jiǎn)易人工呼吸器的完好性與環(huán)境清潔安全，無(wú)有害氣體?！緶?zhǔn)備】

護(hù)士： 著裝整潔，洗手，戴口罩。

物品： 簡(jiǎn)易人工呼吸器(不同型號(hào)的面罩)、氧氣裝置、手消、清潔紗布、護(hù)理記錄單、吸氧裝置(濕化瓶、吸氧面罩或鼻導(dǎo)管)、聽(tīng)診器，物品應(yīng)處于應(yīng)急狀態(tài)，完好率100%。環(huán)境： 清潔、安全、空氣流通，無(wú)有毒氣體。體位： 仰臥位，去枕，頭后仰?！痉椒ā?/p>

聽(tīng)到搶救呼叫→攜用物至床旁→呼喚姓名→評(píng)估病人(呼吸及缺氧狀況、呼吸頻率、節(jié)律、深淺度、呼吸道是否通暢，有無(wú)活動(dòng)義齒、環(huán)境清潔安全、無(wú)有害氣體等)→看時(shí)間→解開(kāi)患者衣領(lǐng)衣扣及褲腰→同時(shí)告知患者及家屬(請(qǐng)家屬協(xié)助將床往后移)→頭側(cè)向一側(cè)→清理呼吸道及口腔內(nèi)分泌物、嘔吐物→取下活動(dòng)義齒→呼吸道梗阻或是舌后墜者置口咽通氣管→取仰臥位→將枕頭墊子患者肩下，搞起下頜→檢查簡(jiǎn)易人工呼吸器的性能→連接面罩呼吸氣囊及氧氣→調(diào)節(jié)氣流量5-10 升/分(氧濃度40%-60%)→一手握住

呼吸器 活瓣處→用 “CE”手法將面罩置于思者口鼻部→并用拇指與示指緊扣面罩，以保持密合→其它手指托下頜→一手?jǐn)D壓呼吸囊→放松→有節(jié)律地反復(fù)進(jìn)行(頻率16-20 次/分，注入空(氧)氣500-1000m1，吸呼比為 1:1.5-1:2)→觀察患者缺氧情況及胸廓起伏情況→遵醫(yī)囑停用→取下簡(jiǎn)易呼吸器→擦凈患者面部→遵醫(yī)囑予以氧氣吸入→整理衣褲及床單位→協(xié)助患者取舒適體位→告知安慰患者及家屬。

整理用物：

面罩、球囊清洗后用75%乙醇消毒→吹干→備用(如為傳染病患者，應(yīng)將各組合配件 拆開(kāi)→經(jīng)消毒液浸泡→清潔水沖凈消毒液后→吹干→裝好→檢測(cè)各組件完好性→定點(diǎn)放置、定時(shí)檢查)→洗手→記錄?！驹u(píng)價(jià)】

1、患者體位適宜，呼吸道通暢。

2、面罩緊扣口鼻，不濕氣。

3、擠壓呼吸囊節(jié)律、頻率規(guī)范。

4、與患者及家屬溝通好。

【注意事項(xiàng)】

1、勿在有毒氣體環(huán)境中使用。

2、使用簡(jiǎn)易人工呼吸器前必須清除呼吸道異物及分泌物。

3、觀察患者胸廓起伏是否與擠壓頻率一致。

4、觀察患者面部與嘴唇發(fā)紺是否有變化。

5、安有儲(chǔ)氣袋時(shí)要注意袋體是否充滿或扁平。

6、觀察胃區(qū)是否脹氣，避免過(guò)多氣體擠壓到胃部而影響呼吸的改善。

7、慢阻肺、呼吸窘迫綜合癥吸呼比為1:2-3，呼吸頻率、潮氣量均可適當(dāng)少些。

8、經(jīng)由透明蓋，觀察單向閥是否正常運(yùn)作，經(jīng)由面罩透陰部分觀察患者嘴唇與面部顏色的變化，在呼氣當(dāng)中，觀察面罩內(nèi)是否呈霧氣狀，密切觀察病入對(duì)呼吸器的適應(yīng)性，胸腹聽(tīng)診呼吸音、生命體征、氧飽和度。

9、在無(wú)氧源的情況下，必須卸下儲(chǔ)氧袋。

10、簡(jiǎn)易人工呼吸器屬搶救物品，保證性能完好，完好率100%處于應(yīng)急狀態(tài)?！纠碚撎釂?wèn)】

1、擠壓呼吸氣囊的頻率是多少？

答： 頻率16-20 次/分，注入空(氧)氣500-1000m1(8-10m1/kg)。2005CPR 國(guó)際指南指出：人工呼吸潮氣量(無(wú)氧狀態(tài)下擠捏球囊的1/2，約800m1，有氧狀態(tài)下擠捏球囊1/3，約500m1)。

2、簡(jiǎn)易人工呼吸器使用的適應(yīng)癥有哪些？

答：心肺復(fù)蘇： 各種疾病所致的呼吸抑制和呼吸肌麻痹：各種大型的手術(shù)中；轉(zhuǎn)運(yùn)危重患者時(shí)；在意外事件中的應(yīng)用(突然氧氣供應(yīng)中斷或壓力過(guò)低、停電、呼吸機(jī)故障無(wú)法正常運(yùn)作時(shí))。

3、怎樣檢測(cè)簡(jiǎn)易呼吸器？

答：(1)球體測(cè)試： 取下單向閥和儲(chǔ)氣閥, 擠壓球體，將手松

開(kāi)，球體應(yīng)很快的自動(dòng)彈回原狀。

(2)進(jìn)氣閥測(cè)試：將出氣口用手堵住，擠壓球體時(shí)，將會(huì)發(fā)覺(jué)球體不易被壓下。如果發(fā)覺(jué)球體慢慢地向下漏氣，請(qǐng)檢查進(jìn)氣閥是否組裝正確。

(3)儲(chǔ)氣閥和儲(chǔ)氣袋測(cè)試：在患者接頭處接上儲(chǔ)氣袋。擠壓球體，魚(yú)(鴨)嘴閥會(huì)張開(kāi)，使得儲(chǔ)氣袋膨脹，如儲(chǔ)氣袋沒(méi)有膨脹，請(qǐng)檢查是否組裝正確、或儲(chǔ)氣袋漏氣。

(4)儲(chǔ)氧安全閥測(cè)試： 將儲(chǔ)氧閥和儲(chǔ)氧袋接在一起，將氣體吹入儲(chǔ)氧閥，使儲(chǔ)氧袋膨脹，將接頭堵住，壓縮儲(chǔ)氧袋氣體自儲(chǔ)氧閥溢出。如未能覺(jué)到溢出時(shí)，請(qǐng)檢查安裝是否正確。

第四篇：中鐵局鋪軌開(kāi)工典禮賀詞

中鐵局鋪軌開(kāi)工典禮賀詞

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓、各位同志：

數(shù)九寒天，熱情洋溢。中鐵局全體員工，為建設(shè)XX鐵路工程做出了積極的貢獻(xiàn)。今天又迎來(lái)了鋪軌典禮，我謹(jǐn)代表北京鐵建XX監(jiān)理部，向中鐵XX局表示衷心的祝賀；向參加X(jué)X工程建設(shè)的廣大干部，職工表示衷心的慰問(wèn)；向給予XX鐵路工程建設(shè)大力支持的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各個(gè)部門表示真摯的謝意。

XX鐵路工程是河北省境內(nèi)的地方鐵路，為進(jìn)一步發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，方便地方百姓，必將起到重要的作用。讓我們?cè)谑舜缶裰敢?，各?fù)其責(zé)，相互支持，共同努力，為保質(zhì)保量全面完成XX鐵路工程，為建設(shè)美麗中國(guó)，再接再厲，再創(chuàng)佳績(jī)，共創(chuàng)美好明天。

謝謝大家。

XX監(jiān)理部

2012年12月26日

第五篇：鋪軌控制基標(biāo)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

鋪軌控制基標(biāo)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

21世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市人口迅速增長(zhǎng)，導(dǎo)致車輛增多，給城市交通造成巨大的壓力，交通擁擠已經(jīng)成為制約許多大城市發(fā)展的主要因素，因此，為解決城市交通壓力，我國(guó)大量新建輕軌、地鐵。城市軌道交通步入了高速發(fā)展的階段。而鋪軌基表作為鋪軌工程中最重要的工作之一它是高標(biāo)準(zhǔn)軌道混凝土整體道床的軌道鋪設(shè)控制點(diǎn)，同時(shí)它還在運(yùn)營(yíng)期間還用于軌道的維護(hù)，近年來(lái)，我國(guó)迅速發(fā)展的地鐵、輕軌交通，對(duì)列車安全行駛的要求越來(lái)越高，這就對(duì)鋪軌精度提出了更嚴(yán)格要求，因此精確測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)是保證地鐵軌道高精度施工和維護(hù)保養(yǎng)得環(huán)節(jié)。再加上鋪軌基表精度高、難度大、作量繁重，因此如高效、精準(zhǔn)完成鋪軌控制基表的測(cè)設(shè)是保證鋪軌工作順利進(jìn)行的關(guān)鍵。下面我就以昆明市軌道交通交通首期工程地鐵一號(hào)線為例，總結(jié)一下我的鋪軌控制基表測(cè)設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

一、工程概況

昆明市軌道交通首期工程標(biāo)段里程范圍為：DK20+525.000～DK41+946.501，包括：地面部分四個(gè)4個(gè)車站，地下部分5個(gè)車站，正線總長(zhǎng)度全長(zhǎng)21.4215km，本標(biāo)段軌道工程包括臨時(shí)性工程、軌道工程（正線輔助線鋪軌及整體道床施工、車站道岔及交叉渡線、無(wú)縫線路焊接、線路相關(guān)工程等）的施工。由于工期較為緊張，在鋪軌之前只是做了簡(jiǎn)易的鋪軌控制基標(biāo)，沒(méi)有按照規(guī)范要求的永久性標(biāo)石進(jìn)行埋設(shè)，再加上在鋪軌過(guò)程中由于碰撞和混泥土的掩蓋等因素導(dǎo)致了簡(jiǎn)易鋪軌控制基標(biāo)和原有的導(dǎo)線點(diǎn)破壞較為嚴(yán)重。因此本工程的鋪軌控制基表分為兩部分內(nèi)容：鋪軌前的簡(jiǎn)易鋪軌控制基表和鋪軌之后用于軌道精調(diào)和后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的永久性的控制基表。二、一般要求

1、控制基標(biāo)

何為控制基標(biāo)？控制基標(biāo)是高標(biāo)準(zhǔn)軌道整體道床的軌道鋪設(shè)控制點(diǎn)，它是具有精確平面坐標(biāo)和高程的標(biāo)志；鋪軌基標(biāo)埋設(shè)位置有兩種，即位于線路中線或線路中線的一側(cè)。利用直角道尺（精度0.5mm）通過(guò)沿線布設(shè)的鋪軌基標(biāo)精確確定一股鋼軌的位置和標(biāo)高。

2、控制基標(biāo)的一般要求

（1）應(yīng)根據(jù)輔軌綜合設(shè)計(jì)圖，利用調(diào)整好的線路中線點(diǎn)或施工控制導(dǎo)線點(diǎn)和施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)。

（2）鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)時(shí)，應(yīng)首先測(cè)設(shè)控制基標(biāo)，而后在控制基標(biāo)間測(cè)設(shè)加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)。控制基標(biāo)在直線線路每120m設(shè)置一個(gè)，曲線地段除曲線要素樁(ZH、HY、QZ、YH、HZ)外設(shè)置控制基標(biāo)外，還應(yīng)每60m設(shè)置一個(gè)。

（3）鋪軌控制基標(biāo)在高架正線部分一般設(shè)在線路上面；地下整體道床澆筑部分一般設(shè)在線路兩側(cè)；道岔部分設(shè)置在直股和曲股兩側(cè)。

3、鋪軌控制基表測(cè)量

控制基標(biāo)的測(cè)設(shè)是利用調(diào)整后的線路控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)，控制基標(biāo)分為初測(cè)、串線測(cè) 量和調(diào)線測(cè)量三個(gè)步驟。

（1）初步測(cè)設(shè)：根據(jù)鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)資料，采用全站儀坐標(biāo)放樣法測(cè)設(shè)至地面，并初步固定。

（2）串線測(cè)量：控制基標(biāo)埋設(shè)完成后，應(yīng)對(duì)“測(cè)設(shè)單位”的控制基標(biāo)進(jìn)行串線測(cè)量，主要檢測(cè)控制基標(biāo)間角度、邊長(zhǎng)、高差等幾何關(guān)系是否滿足規(guī)范要求。當(dāng)控制基標(biāo)間幾何關(guān)系超限，并與線路存在較大偏差時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)線測(cè)量。

（2）歸化改正：在調(diào)線之前先計(jì)算控制基標(biāo)間夾角實(shí)測(cè)值與理論值較差，根據(jù)角度差值，計(jì)算出控制基標(biāo)在垂直于線路方向上的改正值，即橫向偏移量，對(duì)橫向偏移量超過(guò)規(guī)范時(shí)所涉及的控制基標(biāo)進(jìn)行歸化改正。歸化改正時(shí)要照顧到相鄰基標(biāo)改正值的相互影響，往往僅改正一個(gè)點(diǎn)就可使相鄰點(diǎn)幾何關(guān)系滿足要求。

4、控制基表檢核

控制基標(biāo)埋設(shè)完成后，要對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)內(nèi)容、方法與各項(xiàng)限差應(yīng)滿足下列要求：

(1)控制基標(biāo)之間折角和距離測(cè)量，其左、右角各二測(cè)回，距離往返觀測(cè)各二測(cè)回。

(2)直線段控制基標(biāo)間的夾角與180°較差應(yīng)小于8″,實(shí)測(cè)距離與設(shè)計(jì)距離較差應(yīng)小于10mm；曲線段控制基標(biāo)間夾角與設(shè)計(jì)值較差計(jì)算出的線路橫向偏差應(yīng)小于2mm，弦長(zhǎng)測(cè)量值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于5mm。

(3)控制基標(biāo)高程測(cè)量，在線路的起始端選擇兩個(gè)經(jīng)過(guò)復(fù)測(cè)后確定高程點(diǎn)無(wú)誤的水準(zhǔn)點(diǎn)作為起始點(diǎn)，進(jìn)行符合水準(zhǔn)測(cè)量，在各項(xiàng)限差滿足要求的情況之下進(jìn)行平差，得出各個(gè)點(diǎn)位的高程并與軌頂面設(shè)計(jì)高程進(jìn)行比較，得出高差，以便進(jìn)行軌道的調(diào)整。

(4)道岔控制基標(biāo)間及其與線路中線幾何關(guān)系應(yīng)滿足下列要求： a 道岔控制基標(biāo)間距離與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2mm； b 岔心相對(duì)于線路中線的里程(距離)與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于10mm；

c 道岔控制基標(biāo)與線路中線的距離和設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2mm；

d 正線與輔助線交角的實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值較差：?jiǎn)伍_(kāi)道岔不應(yīng)大于20″，復(fù)式交分道岔、交叉渡線道岔不應(yīng)大于10″。

三、經(jīng)驗(yàn)交流

1、儀器檢校

為保證所需精度，在每次進(jìn)行控制基標(biāo)的測(cè)設(shè)之前，首先要使測(cè)量?jī)x器(全站儀和水準(zhǔn)儀)處于正?？煽康墓ぷ鳡顟B(tài)。除了定期檢校外，在使用過(guò)程中還要經(jīng)常做以下常規(guī)檢校工作：全站儀的圓水準(zhǔn)器、長(zhǎng)水準(zhǔn)器、2c、指標(biāo)差、自動(dòng)照中、光學(xué)對(duì)中器等的檢校；反射鏡基座圓水準(zhǔn)器、長(zhǎng)水準(zhǔn)器、光學(xué)對(duì)中器等的檢校；水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器、i角誤差、水準(zhǔn)尺的圓水準(zhǔn)器等的檢校。以防止工作的反復(fù)，影響工程進(jìn)度。

2、導(dǎo)線點(diǎn)交樁注意事項(xiàng)

鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)依據(jù)為業(yè)主測(cè)量隊(duì)提供的施工控制點(diǎn)。在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)以后，必須在駐地監(jiān)理工程師的主持下由本單位測(cè)量隊(duì)、業(yè)主專業(yè)測(cè)量隊(duì)、業(yè)主代表四方進(jìn)行交接樁，各方人員持交樁表逐樁核對(duì)、交接確認(rèn)，并進(jìn)過(guò)監(jiān)理方、業(yè)主測(cè)量隊(duì)簽字蓋章方可使用。否則不能進(jìn)行控制基表的測(cè)設(shè)。

3、由于地鐵施工時(shí)車站控制點(diǎn)一般從地面直接投測(cè)，精度比較高，加之車站線路一般為直 線，線路與站臺(tái)間距限差要求很嚴(yán)，不易在車站進(jìn)行線路調(diào)整。因此在基標(biāo)測(cè)設(shè)中，堅(jiān)持“ 車站不動(dòng)，調(diào)整區(qū)間”的原則，以“兩站一區(qū)間”為鋪軌單位，進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)，同時(shí)區(qū)間與區(qū)間接口處一定要進(jìn)行對(duì)穿，以防止區(qū)間與區(qū)間銜接不上時(shí)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

4、在交樁完成后一定要對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)，以防止導(dǎo)線點(diǎn)不完整造成的偏差。

5、鋪軌之后永久性控制基標(biāo)測(cè)設(shè)注意的事項(xiàng)

在控制基標(biāo)的恢復(fù)之前，首先要對(duì)原有的簡(jiǎn)易基標(biāo)及線路情況進(jìn)行全面的摸底普查，查明現(xiàn)存控制簡(jiǎn)易基標(biāo)的位置、完好狀況，并對(duì)其幾何關(guān)系與相應(yīng)線路幾何關(guān)系進(jìn)行測(cè)量，確定其滿足設(shè)計(jì)要求的折角關(guān)系，并把這些滿足要求的簡(jiǎn)易基標(biāo)點(diǎn)記錄下來(lái)，以備后用。

（1）平面起算依據(jù)

高架平面部分：由于受鋪軌前后橋面負(fù)載因素的影響，采用原有導(dǎo)線點(diǎn)放樣已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)，加上原有簡(jiǎn)易基標(biāo)點(diǎn)保存較為完整，因此在查明原有簡(jiǎn)易基標(biāo)點(diǎn)的狀況后，選擇兩兩距離較遠(yuǎn)且滿足相應(yīng)要求的簡(jiǎn)易控制基標(biāo)點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行控制基標(biāo)的測(cè)設(shè)工作，并使恢復(fù)后相鄰的控制基標(biāo)點(diǎn)滿足設(shè)計(jì)要求的折角關(guān)系；地下平面部分：由于原有簡(jiǎn)易基標(biāo)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)破壞較為嚴(yán)重，因此只能選擇兩對(duì)較為完整的簡(jiǎn)易控制基標(biāo)點(diǎn)為起算邊來(lái)串測(cè)導(dǎo)線，并使導(dǎo)線的精度滿足《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》(GB50308-2008)中相應(yīng)規(guī)定，然后利用坐標(biāo)放樣法在線路中線上進(jìn)行放樣，對(duì)偏離中線太多的點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)修改，并使前后控制基標(biāo)點(diǎn)滿足設(shè)計(jì)的折角關(guān)系。（2）高程起算依據(jù)

高程以原有控制基標(biāo)頂點(diǎn)標(biāo)高為依據(jù)，采用附合水準(zhǔn)以區(qū)間為單位聯(lián)測(cè)區(qū)間線路所有控制基標(biāo)頂點(diǎn)標(biāo)高，其水準(zhǔn)線路(水準(zhǔn)線路長(zhǎng)不大于4km)閉合差小于±8L mm（L為水準(zhǔn)線路長(zhǎng)度，以千米為單位）。取相對(duì)閉合差滿足限差要求的控制基標(biāo)作為其它基標(biāo)高程測(cè)量的起始依據(jù)。