第一篇：機場供用電管理細則

機場供用電管理制度

1供電系統(tǒng)運行管理

1、機場供電系統(tǒng)內(nèi)所有電力用戶必須嚴(yán)格遵守《中華人民共和國電力法》，嚴(yán)格執(zhí)行國家電力管理部門制定的《電氣安全規(guī)程》及機場公司制定的各種電氣作業(yè)規(guī)程。

2、機場供電系統(tǒng)內(nèi)所有用電單位都應(yīng)明確用電安全責(zé)任人，并予以公布。

3、非機場公司內(nèi)部用戶，根據(jù)供用電情況，必須與機場公司簽訂《供用電協(xié)議》，并嚴(yán)格按照協(xié)議條款及有關(guān)制度和規(guī)程，做好供用電管理工作。

4、機場公司與用戶（外單位）電氣設(shè)備的維護管理的范圍按產(chǎn)權(quán)分界點或雙方協(xié)議分界點劃分，未征得分管單位的許可，不得操作對方的供用電設(shè)備。如因緊急事故必須操作或更動者，事后應(yīng)迅速通知分管單位，用戶無法維護的供用電設(shè)備可由雙方協(xié)商簽訂有關(guān)委托代維協(xié)議。

5、機場供電系統(tǒng)內(nèi)所有用電單位在任何一級供配電設(shè)施發(fā)生跳閘等故障時，必須由具備進網(wǎng)作業(yè)許可證的專業(yè)人員進行處理，嚴(yán)禁其他人員擅自操作。

6、屬機場公司產(chǎn)權(quán)范圍的建筑物內(nèi)用戶（包括房屋承租戶）嚴(yán)禁私拉亂接、擅自違章使用生活用大功率電器等違章行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)報公司處理。

7、機場公司運行保障部定期組織有關(guān)人員進行機場用電安全大檢查，使電氣設(shè)備和變配電所達到完好標(biāo)準(zhǔn)，確保機場電力系統(tǒng)安全運行，正常供電。

8、非機場公司內(nèi)部單位，供電范圍內(nèi)用電容量應(yīng)在核準(zhǔn)范圍內(nèi)，當(dāng)容量超過核準(zhǔn)容量時，必須重新辦理相關(guān)手續(xù)。

2電力增容管理

1、電力增容是指由機場公司管轄的低壓配電系統(tǒng)供電的用戶增加用電設(shè)備，或因增加用電設(shè)備而需要改造、新設(shè)供電線路及開關(guān)設(shè)備。

2、機場公司內(nèi)部任何單位未經(jīng)運行保障部同意不得私自進行供電系統(tǒng)內(nèi)任何一級供配電設(shè)施的安裝、改造。

3、用戶需新增用電設(shè)備、設(shè)施時，應(yīng)向運行保障部提出申請，填寫用電申請表，并詳細說明新增電氣設(shè)備的類別、數(shù)量、容量、負荷的性質(zhì)、新增設(shè)備的安裝地點、工藝要求等，報運行保障部。運行保障部應(yīng)及時派員對用戶申請進行現(xiàn)場察看，了解供配電及負荷情況，并進行電氣系統(tǒng)設(shè)計，做好相關(guān)技術(shù)資料，按規(guī)定程序完成審批。用戶自行承擔(dān)施工的，在申報資料齊全的情況下，運行保障部應(yīng)在5個工作日內(nèi)給予批復(fù)。

4、新增負荷后，原有線路及開關(guān)設(shè)備需改造或線路、開關(guān)、插座等設(shè)施需增加時，由運行保障部制定供電方案，并審核施工方案，具體施工可由運行保障部或相關(guān)單位組織實施，施工結(jié)束經(jīng)驗收合格后方可供電。

5、對違反本章規(guī)定，擅自進行增容的單位，除責(zé)令限期整改外，機場公司視情予以相應(yīng)處罰。

3電氣施工管理

1、機場供電系統(tǒng)中的用戶，凡對上一級由機場公司運行保障部管轄的供電設(shè)備、設(shè)施進行改造、新增、更換等，不論工程大小，均應(yīng)嚴(yán)格按本章規(guī)定執(zhí)行。

2、在上述工程實施前，主管部門應(yīng)將施工圖紙及有關(guān)技術(shù)資料、施工方案、材料來源及原始資料等報運行保障部審核，經(jīng)批準(zhǔn)后方可進行，否則視為違章，并承擔(dān)一切后果。

3、電氣安裝施工必須嚴(yán)格執(zhí)行《電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》、《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》、《無錫地區(qū)低壓電氣裝置規(guī)程》。應(yīng)按業(yè)主負責(zé)制的原則，施工過程業(yè)主必須實行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督，如施工過程中違反上述規(guī)范，致使質(zhì)量無法保證，運行保障部將不予驗收送電，并責(zé)令整改。

4、電氣安裝所使用的配電柜（箱）、變壓器、高低壓開關(guān)、插座、電線電纜等材料，必須是經(jīng)運行保障部認可，由正規(guī)廠家或廠家指定的信譽較好的代理商提供。

5、電氣安裝施工結(jié)束后，供電電源主線路及配電箱（柜）由運行保障部組織驗收，用戶內(nèi)部施工項目由施工主管部門負責(zé)驗收，在驗收合格，竣工資料齊全后方可供電。

6、對不按本章規(guī)定進行施工的，一律不予驗收、供電。

4電氣維修管理

1、由機場公司運行保障部管轄的低壓配電系統(tǒng)供電的用戶，應(yīng)嚴(yán)格遵守本章有關(guān)規(guī)定。

2、機場公司電氣維修職責(zé)劃分：經(jīng)營性單位的維修由各單位自行負責(zé)；上述范圍以外的所有維修由運行保障部負責(zé)。

3、電氣維修只能對故障的線路、開關(guān)、插座等進行維修或更換，但所更換的材料的型號、規(guī)格必須與原線路、開關(guān)、插座一致，維修人員不得隨意改變型號、規(guī)格。如原有型號采購不到或已淘汰，須經(jīng)運行保障部同意后，方可改變。

4、維修材料必須經(jīng)運行保障部認可，由正規(guī)廠家或廠家指定的信譽較好的代理商提供。

5、維修必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)范，確保維修質(zhì)量。

6、對違反本章規(guī)定，致使維修質(zhì)量無法保證的，將責(zé)令維修責(zé)任單位返工；情節(jié)嚴(yán)重，影響供電系統(tǒng)安全運行的，將停止供電，停電所造成的損失由維修責(zé)任單位承擔(dān)。

5臨時用電管理

1、凡是在機場管理范圍內(nèi)新建、改建、維修、拆除或安裝建筑物和設(shè)備的施工單位，需要使用臨時用電設(shè)備和電氣照明裝置時，應(yīng)提前5天向運行保障部提出申請。

2、施工單位填寫《臨時用電審批表》，注明工程項目名稱、電氣設(shè)備類型、數(shù)量、設(shè)備容量、負荷的性質(zhì)、申請用電期限、臨時用電地點、計量等。

3、運行保障部審批《臨時用電審批表》，經(jīng)審批合格后提供臨時電源接入點。

4、臨時電源的施工由施工單位按照建設(shè)部頒布的《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定實施。

5、運行保障部對臨時用電線路及施工現(xiàn)場檢查合格后，方能送電。

6、外單位申請臨時用電獲得批準(zhǔn)后需交納一定數(shù)額的用電押金，以防止發(fā)生拖欠電費事件。施工結(jié)束，在施工單位付清電費后，予以退還。

6計量管理

1、運行保障部負責(zé)機場電氣計量器具的日常管理。

2、機場供電系統(tǒng)內(nèi)的電能表、互感器等計量設(shè)備必須做好臺帳，專人管理；電能表、互感器應(yīng)有變更記錄。所有用電計量器具必須有用于識別的編號，并明確用電地點。

3、非機場公司內(nèi)部用戶（含機場公司經(jīng)營性單位）需機場電網(wǎng)供電的，一律自備經(jīng)過正規(guī)認證合格的計量裝置（亦可委托機場公司提供），經(jīng)運行保障部校驗核對無誤后方可投入使用。其由用戶負責(zé)管理、校驗及更換，運行保障建立管理及使用臺帳。

4、機場公司內(nèi)部正常使用的計量裝置，自該裝置驗收合格后，不定期進行校驗。具體校驗工作由運行保障部實施。

5、機場內(nèi)用于貿(mào)易結(jié)算的電度表，校驗周期及實施、校驗費用由使用單位負責(zé)。使用單位如需對計量裝置進行校驗，應(yīng)提前15天向運行保障部提出申請，由運行保障部實施。如需地方有關(guān)校驗單位進行校驗，校驗單位必須具有相關(guān)資質(zhì)。電度表的安裝、移動、更換、拆除、接線等工作均由使用單位負責(zé)，校驗結(jié)束后由運行保障部負責(zé)加封。校驗結(jié)果如出現(xiàn)偏離標(biāo)準(zhǔn)的情況，應(yīng)立即進行調(diào)整，以保證供電計量工作正常開展，同時使用單位和運行保障部做好相關(guān)記錄。

6、機場內(nèi)用于貿(mào)易結(jié)算的計量裝置，如故障需更換，由使用單位自行負責(zé)安裝。新的計量裝置必須經(jīng)過技術(shù)監(jiān)督部門認證合格，并由運行保障部校驗核對無誤后方可更換。更換計量裝置時，運行保障部和使用單位在現(xiàn)場共同記錄原裝置讀數(shù)，新裝置底數(shù)，并在更換記錄上簽字確認。

7、機場公司內(nèi)部不進行貿(mào)易結(jié)算的計量裝置故障無法修復(fù)時，由運行保障部更換并建立臺帳。

8、機場供電系統(tǒng)所有用戶不得私自更換計量裝置，嚴(yán)禁擅動電表鉛封，否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，視為竊電，根據(jù)《中華人民共和國電力法》第七十一條予以處罰。

9、因計量裝置故障不能對當(dāng)月用電量進行正確計量，在確認無新增設(shè)備或特殊用電時，電費按上年同期用量收取。

7安全管理責(zé)任

1、按照《民用運輸機場用電安全管理規(guī)定》與供電公司按照產(chǎn)權(quán)歸屬原則承擔(dān)各自產(chǎn)權(quán)范圍內(nèi)電力設(shè)施的安全管理責(zé)任。

2、與供電公司建立完善的供用電安全管理協(xié)調(diào)機制、安全信息交流機制、突發(fā)電力事件聯(lián)合應(yīng)急救援機制，定期或不定期召開雙方共同參與的聯(lián)席會議，協(xié)調(diào)相關(guān)事宜。

3、機場供電系統(tǒng)和機場用電系統(tǒng)的電能質(zhì)量應(yīng)滿足國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。具體細則參照與供電公司簽訂的《供用電協(xié)議》。

2.5 外包方管理制度

1.本制度適用于電力供應(yīng)科設(shè)備安裝、維護及其他工作涉及外包商的外包方管理。

2.本科室負責(zé)其職責(zé)范圍內(nèi)相關(guān)外包方的日常管理，并針對外包方制定各自的外包方檢查、管理措施。

3.施工作業(yè)前外包方需與公司安全質(zhì)量管理部簽訂安全協(xié)議，并辦理開工證以及控制區(qū)臨時通行證。

4.施工作業(yè)前我方人員必須檢查外包方的相應(yīng)資質(zhì)及相應(yīng)操作人員的上崗證書，并將檢查情況做好記錄。

5.檢查外包方將使用的各種機械、設(shè)備及工具等是否適用，是否存在安全隱患，如發(fā)現(xiàn)隱患立即填寫整改通知單要求外包方進行整改。6.需進行危險作業(yè)工作的，作業(yè)前需辦理危險作業(yè)審批。

7.需我方全程陪同外包方作業(yè)的，我方需指派一名員工全程陪同外包方作業(yè)，對外包方的工作進行監(jiān)管。

8.施工作業(yè)前，檢查各項安全措施是否設(shè)置到位，能源鎖定是否滿足要求，并要求外包方施工作業(yè)人員配備有效的勞動保護裝備。

9.相關(guān)各站應(yīng)監(jiān)督檢查外包服務(wù)供應(yīng)商執(zhí)行和遵守相關(guān)文件，檢查內(nèi)容包括： 1）日常巡查，工作中發(fā)現(xiàn)的一般問題應(yīng)立即指出并要求改進； 2）每月按相關(guān)文件定期檢查一次，并記錄、發(fā)現(xiàn)問題要求整改； 3）當(dāng)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重問題或難以協(xié)調(diào)解決時，應(yīng)立即向部門領(lǐng)導(dǎo)匯報； 10.配合公司相關(guān)部門對外包方進行招標(biāo)、評審等工作。2.6外來施工人員管理規(guī)定

為了加強對外來施工人員的管理，保證公司正常的運作秩序，特作如下規(guī)定： 1.施工單位應(yīng)在工程開工前，按規(guī)定申請辦理開工證，還應(yīng)至安全質(zhì)量管理部辦理通行證，無證人員將被拒絕進入；

2.外來施工人員進入本公司時，必須主動出示相關(guān)證件，佩帶安全用具，不得穿拖鞋、背心，否則將被拒絕進入；

3.施工單位負責(zé)人必須以書面形式保證其特種作業(yè)人員都具備有效證件，且對所有施工人員的安全生產(chǎn)、行為規(guī)范負全部責(zé)任；

4.嚴(yán)禁攜帶違禁品、危險品或其他與施工無關(guān)的物品進入施工區(qū)域，所有人員在施工期間進出施工區(qū)域時都應(yīng)自覺接受安檢人員的檢查；

5.在施工過程中，施工人員應(yīng)自覺維護周圍的環(huán)境衛(wèi)生，愛護本公司的所有設(shè)施，不得擅自移動本公司的所有設(shè)施（如滅火器、應(yīng)急燈、消防栓等），如確有需要，必須經(jīng)本公司相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可實施，否則，所造成的一切后果由當(dāng)事人和施工單位負全部責(zé)任；

6.施工人員在工作區(qū)域外不得四處走動，不允許進入其他非施工區(qū)域和辦公室； 7.在施工過程中，如需使用本公司的電力設(shè)施時，必須經(jīng)電力供應(yīng)科同意后，在指定電工的指導(dǎo)下方可進行，否則，所造成的一切后果由當(dāng)事人和施工單位負全部責(zé)任；

第二篇：機場風(fēng)險管理

2.7 風(fēng)險管理

風(fēng)險管理是識別、分析和排除危險或?qū)⒅档偷娇山邮艿某潭鹊倪^程，是機場安全管理體系的核心理念。風(fēng)險管理是機場日常運行管理的重要組成部分，不只是意外情況發(fā)生后的應(yīng)對方法。

2.7.1 目的明確所有危險源及其風(fēng)險描述，確定機場安全風(fēng)險狀況；使機場能夠持續(xù)地識別、評價和控制其安全風(fēng)險，進而不斷地充實完善相應(yīng)的機場文件制度體系，增加設(shè)備設(shè)施人員，提高安全水平。2.7.2 要求

機場管理機構(gòu)應(yīng)制定、適時完善風(fēng)險管理制度和工作程序并確保其有效落實，明確風(fēng)險管理的范圍、各層級（直至崗位）的風(fēng)險管理職責(zé)等，積極主動地開展風(fēng)險管理活動；

機場管理機構(gòu)應(yīng)致力于加大人力、物力、財力的投入，對機場的各種工作程序進行梳理，確保機場存在的所有危險源得以持續(xù)地識別，重點關(guān)注并解決與航空器運行有關(guān)的危險源以及可能誤導(dǎo)駕駛員（包括飛機駕駛員和車輛駕駛員）的危險源，特別是與跑道侵入有關(guān)的危險源；

風(fēng)險管理，人人有責(zé)。風(fēng)險信息主要來自基層一線，機場管理機構(gòu)應(yīng)將風(fēng)險管理的理念納入機場日常運行工作中；

對機場日常運行中發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險的處置，應(yīng)按照風(fēng)險管理制度和程序規(guī)定的職責(zé)權(quán)限執(zhí)行，各崗位、班組、科室（站隊）、部門等各負其責(zé)，能夠利用自身資源在崗位層級解決的盡量在崗位層級解決，崗位難以解決的逐級解決。對于風(fēng)險度較高、投入較大、涉及多個部門等的重大風(fēng)險，安全管理部門組織本機場相關(guān)部門解決或者通過安全管理委員會協(xié)調(diào)解決；

機場管理機構(gòu)既可以自行對合約方承擔(dān)的業(yè)務(wù)進行風(fēng)險管理，也可以要求或委托合約方就其承擔(dān)的業(yè)務(wù)進行風(fēng)險管理，或聘請有資質(zhì)的專業(yè)組織或個人進行風(fēng)險管理；

機場管理機構(gòu)應(yīng)積極探索適合本機場的風(fēng)險管理方法，特別是危險源識別和風(fēng)險分析的技術(shù)方法（包括人為因素理論、工作軟件等），并設(shè)法將風(fēng)險控制在“切實可能低”(ALARP)的水平；

機場管理機構(gòu)應(yīng)確保將其風(fēng)險管理活動的全過程完整記錄下來，并建立安全風(fēng)險評估檔案，以便查詢、追溯、公布和分析；各個層級都應(yīng)建立風(fēng)險信息表（單），由機場管理機構(gòu)指定的部門負責(zé)匯總?cè)珯C場的風(fēng)險信息；有條件的機場應(yīng)實行電子化管理，將風(fēng)險信息進行科學(xué)的分類，建立規(guī)范的數(shù)據(jù)庫（例如，包括危險源、風(fēng)險情景及后果、引發(fā)風(fēng)險的原因、風(fēng)險評估結(jié)果、控制措施、責(zé)任單位等），并進行動態(tài)管理。對風(fēng)險信息表（單）的維護管理應(yīng)符合“安全信息管理”要素的要求；

機場管理機構(gòu)應(yīng)逐步實施“風(fēng)險信息警告單”制度，至少應(yīng)將風(fēng)險度較高且尚未整改完畢的風(fēng)險信息以恰當(dāng)?shù)木娣绞皆谌珯C場范圍內(nèi)予以公布，直至其風(fēng)險度降到可接受水平或被完全消除；有

條件的機場可以以不同顏色代表不同警告等級的方式將風(fēng)險信息公布在其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)上；

任何單位、個人發(fā)現(xiàn)影響或可能影響機場運行安全的風(fēng)險信息

時，都應(yīng)按規(guī)定報告，并由機場管理機構(gòu)指定的部門統(tǒng)一匯總，將風(fēng)險分析結(jié)果的報告（信息）在機場范圍內(nèi)公布，并告知報告單位或個人；

機場管理機構(gòu)應(yīng)至少在科室（含）以上層級建立風(fēng)險管理小組并為其配備所需資源。各個層級的風(fēng)險管理小組組長通常由該層級的主管擔(dān)任，人員包括與風(fēng)險活動相關(guān)的人員，并應(yīng)具備相關(guān)專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗。

2.7.3 方法

（1）崗位基本安全風(fēng)險評估

崗位基本安全風(fēng)險評估通過定量的安全描述，從人員、設(shè)備、環(huán)境和工作程序及其交界面對崗位的風(fēng)險進行基本評估，形成該崗位的風(fēng)險度，逐步達到對全機場安全狀況的動態(tài)描述、實時監(jiān)控進而消除危險源的目的。

崗位基本安全風(fēng)險評估是是開展各項安全管理工作的依據(jù)、控制風(fēng)險的日常工具，也是安全績效考核的基礎(chǔ)。

每個崗位應(yīng)創(chuàng)建一份崗位基本安全風(fēng)險評估檔案（本指南附錄 3載有崗位基本安全風(fēng)險評估檔案樣例），內(nèi)容至少包括：

人員：包括上崗資格、能力要求、人員狀態(tài)等；

設(shè)備：包括適用性、基本性能和狀態(tài)檢查以及采購設(shè)備的適應(yīng) 性；

環(huán)境：包括自然環(huán)境和技術(shù)環(huán)境，特殊環(huán)境下對人員、設(shè)備和程序的要求；

工作程序：是否體現(xiàn)流程的目的性、功能性、可操作性和可監(jiān)督性，能否達到標(biāo)準(zhǔn)操作程序的要求。

崗位基本安全風(fēng)險評估通常由安全管理部門總體組織實施和監(jiān)督，各崗位具體負責(zé)，各崗位所屬上一級部門對評估結(jié)果進行核實。機場管理機構(gòu)在建設(shè)安全管理體系之初應(yīng)當(dāng)開展崗位基本安全風(fēng)險評估，之后應(yīng)定期進行，并應(yīng)對崗位基本安全風(fēng)險評估檔案進行及時完善、更新。

（2）綜合安全風(fēng)險管理

綜合安全風(fēng)險管理實施可分為 5 個步驟，綜合安全風(fēng)險管理實施樣例參見本指南附錄 4：

1）危險源識別

危險源識別是對可能引起人員傷害或財產(chǎn)損失的情況和條件進行識別的過程。危險源識別的具體內(nèi)容至少包括：

系統(tǒng)（包括風(fēng)險情景）的描述；

確定風(fēng)險涉及的人員和設(shè)備設(shè)施等；

確定風(fēng)險評估時限。

機場管理機構(gòu)至少應(yīng)在下列情況出現(xiàn)時進行危險源識別：上級通報不安全事件信息時；

本機場或行業(yè)內(nèi)發(fā)生不安全事件時；

機場運行開始新的工作、項目以及重大活動時；

機場的人員、設(shè)備、工作程序或者環(huán)境發(fā)生變化時；

存在任何與現(xiàn)行規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)存在差異的情況時；

存在著影響機場凈空（如障礙物等）的情況時；

擬臨時接納的飛機機型超過機場跑道飛行區(qū)等級之前；

安全相關(guān)的事件或安全違規(guī)出現(xiàn)增長趨勢時等。

危險源識別方法包括但不限于以下內(nèi)容：

分析本機場歷年發(fā)生的不安全事件、分析國內(nèi)外其他機場發(fā)生的不安全事件、頭腦風(fēng)暴法、對相關(guān)人員進行調(diào)查問卷、訪談、機場內(nèi)部安全監(jiān)督、中國航空安全自愿報告系統(tǒng)（SCASS）涉及機場的安全信息、失效樹理論、系統(tǒng)工程理論、機場安全信息報告系統(tǒng)等方式。

2）風(fēng)險評估

風(fēng)險評估是用定量或定性的評估方法來判斷風(fēng)險情形發(fā)生的可能性和后果的嚴(yán)重度，最終確定風(fēng)險度。確定風(fēng)險度的方法有多種，機場管理機構(gòu)應(yīng)采用適合自身特點的方法。

風(fēng)險評估的具體步驟如下：

①確定每個風(fēng)險情景發(fā)生的可能性及其可能的后果；

②評估風(fēng)險情景的風(fēng)險度。

根據(jù) ICAO 定義，風(fēng)險度（Risk）= 可能性（Likelihood）×嚴(yán)重度（Severity）。

機場管理機構(gòu)在確定風(fēng)險的可能性、嚴(yán)重度和風(fēng)險度時，既可以按照本指南附錄 4 執(zhí)行，也可以在特定情況下直接給出風(fēng)險度估計值。

3）選擇風(fēng)險控制方案

風(fēng)險控制策略性方法包括：避免或消除風(fēng)險，轉(zhuǎn)移風(fēng)險，緩解風(fēng)險，回避風(fēng)險、暫時接受風(fēng)險等。

風(fēng)險控制技術(shù)性方法具體包括但不限于以下方面：

①修改系統(tǒng)設(shè)計，從根本上消除風(fēng)險（包括硬件、軟件系統(tǒng)和各系統(tǒng)之間的接口）；

②設(shè)置物理防護或屏障，降低風(fēng)險發(fā)生的可能性或嚴(yán)重度；③設(shè)置警告裝置、標(biāo)志，明確指示可能發(fā)生危險的區(qū)域；④更改運行程序，降低風(fēng)險發(fā)生的可能性或嚴(yán)重度；

⑤對員工進行處理危險的培訓(xùn)，防止對人員的傷害，提高突發(fā)事件響應(yīng)的能力，減小損失。

在實際運行中，風(fēng)險控制方案在制定時應(yīng)盡可能首先從系統(tǒng)設(shè)計的源頭消除風(fēng)險，其次考慮上述其它手段。

選擇風(fēng)險控制方案的步驟：

①分析可能給機場帶來的成本和效益以及減少或排除風(fēng)險所需要的時間、成本及所遇到的困難等因素。當(dāng)一種控制方案成本過大或者不切實際時，降低風(fēng)險度的手段之一是通過 ICAO 建議的“技術(shù)

分析”手段采用“其他辦法”以達到“同等的安全水平”；

需要確定原因，并采取適當(dāng)?shù)募m正措施保證風(fēng)險得以控制或解決。風(fēng)險管理過程結(jié)束后，責(zé)任單位應(yīng)提交相應(yīng)的報告，風(fēng)險管理過程

②確定風(fēng)險情景的控制方案；

根據(jù)風(fēng)險情景將相同方法適當(dāng)分組，形成控制方案，并確保風(fēng)險控制方案具體詳盡。

③評估風(fēng)險控制方案；

應(yīng)考慮所有可能的控制方案，全面考慮各種方案的得失利弊。④選擇首選方案并分析殘余風(fēng)險；

殘余風(fēng)險是未處理、未消除或在實施過程中新產(chǎn)生的風(fēng)險。如果殘余風(fēng)險不可接受或緩解，則使用上述方法衡量下一個方案。

⑤確定最終方案。

確定風(fēng)險控制方案之后，應(yīng)將該方案及時上報決策者，若決策者同意該方案，則轉(zhuǎn)入下一步過程；若決策者不同意該方案，則應(yīng)重新制定風(fēng)險控制方案，直到?jīng)Q策者認可后，方可轉(zhuǎn)入下一步過程。

4)實施風(fēng)險控制

對于已經(jīng)確定進行風(fēng)險控制的，機場管理機構(gòu)應(yīng)制定風(fēng)險控制方案實施計劃。實施計劃應(yīng)當(dāng)至少包括以下關(guān)鍵內(nèi)容：

計劃實施的環(huán)境；

負責(zé)整個風(fēng)險控制方案的部門和人員；

采取的措施、實施日期、完成日期；

所需的各種資源；

負責(zé)各項任務(wù)的人員。

整個風(fēng)險控制方案的實施過程應(yīng)建立相應(yīng)記錄，并存檔。

5)持續(xù)監(jiān)控

風(fēng)險所在部門應(yīng)定期檢查風(fēng)險控制措施的實施效果。各級管理者和員工應(yīng)履行風(fēng)險控制措施中各自的職責(zé)。

持續(xù)監(jiān)控的工作內(nèi)容至少包括：確定監(jiān)控的活動、對應(yīng)的監(jiān)控時間、負責(zé)監(jiān)控人員和監(jiān)控方法等。機場管理機構(gòu)應(yīng)在風(fēng)險控制措施實施過程中和實施后檢查其有效性。若風(fēng)險控制措施無效，則還的記錄和報告應(yīng)存檔。

第三篇：深挖潛 細管理

細管理

深挖潛

全面做好降本增效工作

輸油汽車隊

各位領(lǐng)導(dǎo)：

我車隊在“精細管理、挖潛增效”主題競賽活動中，認真圍繞活動要求，以“優(yōu)化管理措施、確保降本增效”為目標(biāo)，細化、量化管理工作，優(yōu)化管理措施，將降本目標(biāo)合理分解到每個班組，做到人人肩上有指標(biāo)，壓力層層傳遞，較好的實現(xiàn)了降本目標(biāo)。下面就我隊此項活動的開展情況做以下匯報：

一、全員參與，結(jié)合實際，確?；顒娱_展的全面性。

分廠下達關(guān)于開展“精細管理、挖潛增效”的活動通知后，我車隊及時召開了班子會、班長骨干會，對活動的開展的要求進行了學(xué)習(xí)，并結(jié)合車隊生產(chǎn)工作的實際，對車隊7項可控成本指標(biāo)發(fā)生情況進行了分析，除了對分廠下達的降本指標(biāo)材料費0.85萬元、辦公費0.07萬元進行合理的分解，我們還對車輛生產(chǎn)運行、單車百公里油耗等情況進行了討論、分析，制定出汽車隊“精細管理、挖潛增效”活動安排，務(wù)求活動開展的實效性。

我們利用職工大會進行安全教育的時機，將活動開展要 求傳達到每名職工，使全體職工感受到降本增效工作的緊迫感，號召全體職工積極投入到此項活動中，針對車隊的生產(chǎn)運行、降本增效工作提出合理化建議，對實施效果明顯、經(jīng)濟效益明顯的合理化建議給予一定的獎勵，共征集了合理化 建議6條，確定了內(nèi)修班為精細管理崗位，通過以上工作，使我隊挖潛增效工作的開展開了個好頭。

二、細管理，深挖潛，確?；顒娱_展的實效性。

我們根據(jù)在各班組征集到的合理化建議以及我們?nèi)粘９芾碇邪l(fā)現(xiàn)的問題，積極開展挖潛增效活動，分別作了以下工作：

（一）完善措施，精細管理，全員參與降本增效。今年伊始，我們就根據(jù)分廠下達的成本指標(biāo)，對各項成本指標(biāo)進行了詳細的分解并嚴(yán)格按照計劃運行。我們認識到，隨著成本的逐漸壓縮，只有不斷全方位的完善管里措施，全過程的實施精細管理，才能適應(yīng)成本管理工作的要求，才能真正的實現(xiàn)降本增效。我們是這樣想的，也是這樣做的，我們利用職工大會、班組會不斷的向職工灌輸精細管理的理念，使全體職工將精細管理的理念入腦、入心，更好的參與到挖潛增效的活動中來。今年上半年，我們

（一）：修改完善了《車隊油卡管理使用規(guī)定》，實施了油卡統(tǒng)一收繳材料員管理，駕駛員需加油時，先向主管領(lǐng)導(dǎo)報行駛公里數(shù)，由主管領(lǐng)導(dǎo)開具加油單，材料員才予以發(fā)放油卡。這樣既有助于減少油料外流，又能夠?qū)⒂土线M行內(nèi)部調(diào)節(jié)，盡可能的不發(fā)生補油現(xiàn)象，從整體上降低了用油總量；

（二）進一步細化了《單車油料核算辦法》，我們對全部車輛的百公里耗油從新進行了核定，嚴(yán)格按照考核兌現(xiàn)辦法嚴(yán)考核硬兌現(xiàn)，從而實現(xiàn)了單車耗油量不超。

（三）在駕駛員中開展節(jié)油經(jīng)驗介紹會，找一些有經(jīng)驗的駕駛員介紹在車輛啟動、行駛中、車輛部件調(diào)整等方面好的做法，對月度百公里節(jié)油的駕駛員進行獎勵。

（四）加強車輛的控制，杜絕私車自由車。我們要求無生產(chǎn)任務(wù)的車輛一律在隊上停放，根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)的情況對車輛的運行公里進行核定，避免非生產(chǎn)用車造成的浪費。

此外，我們根據(jù)生產(chǎn)運行實際，對車輛的生產(chǎn)任務(wù)進行有效的合并，在能夠完成生產(chǎn)任務(wù)的情況下盡可能的減少出車臺次，這樣既能減少燃油消耗，又能有效的降低差旅、加班夜班費用的發(fā)生，而且對車輛的安全運行帶來有效的幫助。

我們在今年車輛增加、生產(chǎn)任務(wù)增加的情況下（8.6065萬KM，7.308T），月度燃油消耗量有了顯著下降（計劃用油

7.1T,實際平均發(fā)生6.4T），截至8月底，共節(jié)約燃油約5.6噸，價值約3萬余元。

（二）嚴(yán)格制度，精打細算，全面做好降本增效。我們在完善、細化各項管理制度和措施的同時，還著重加強了相關(guān)人員的責(zé)任心，增加管理人員的緊迫感；在材料的發(fā)放、辦公用品的領(lǐng)取上，嚴(yán)格了一支筆簽字制度。我們在召開材料員、經(jīng)管員及班長骨干會的時候，向大家詳細介紹了今年成本管理的形式，要求大家算細賬，在成本壓縮的情況下，如何更好的服務(wù)于輸油生產(chǎn)？我們采取了

（一）：在材料上只備常用料，如車輛的三濾、燈泡，其他的車輛用料必須經(jīng)過主管領(lǐng)導(dǎo)確定確需更換方可進料，有效的減少了材料的浪費，尤其是總成件。

（二）加強了內(nèi)修班的技術(shù)培訓(xùn)和責(zé)任心。我們確定了內(nèi)修班為我們的精細管理崗位，利用網(wǎng)絡(luò)、光盤加強對內(nèi)修班的技術(shù)培訓(xùn)，更新其業(yè)務(wù)知識，讓他們在沒有遇到的故障時敢于動手維修，盡可能的對能夠維修配件進行維修；我們還加強了內(nèi)修班的責(zé)任心，要求他們精打細算，出謀劃策，做好領(lǐng)導(dǎo)的參謀，為車輛的維修提供第一手資料。

（三）注重生產(chǎn)過程中的小改小革，維修過程中在確保車輛運行安全的情況下對個別小部件能代替的換件代替，如在66799金龍客車空調(diào)維修過程中，我們發(fā)現(xiàn)該車的空調(diào)不制冷，按照維修站的建議就要更換總成，我們在對該系統(tǒng)進行了研究后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是一個電子元件出現(xiàn)了問題，更換后效果良好，節(jié)約成本約5000余元。通過以上工作，我們修復(fù)的電動玻璃系統(tǒng)、起動機、發(fā)電機、燈光總成等價值約1.5萬余元，對我隊挖潛增效工作起到了積極的作用，為我隊挖潛增效工作作出了貢獻。

（四）在辦公用品的管理上我們提出“抓大不放小，節(jié)約從我做起”。采取了文件打印能雙面打印的絕不單面打印，能協(xié)調(diào)打字室打印的絕不自己打印，號召大家節(jié)約每一張紙、每一支筆、每一度電、每一滴水，每個辦公室確定一名監(jiān)督員，每天下班前對各辦公室空調(diào)、飲水機、微機等進行檢查，盡可能的杜絕浪費。

三、不斷完善，嚴(yán)細結(jié)合，確?；顒娱_展的長效性。我們認識到，降本增效，精細管理是一項長期的任務(wù)，面對日益緊縮的成本我們準(zhǔn)備做好以下幾項工作：

（一）對現(xiàn)有的規(guī)章制度在執(zhí)行過程當(dāng)中可能出現(xiàn)的新問題及時進行分析研究，解決存在的問題，更好地做好做好節(jié)能挖潛工作。

（二）及時對節(jié)約挖潛工作中涌現(xiàn)出來的好的做法、典型進行總結(jié)、選樹，在全體職工中形成節(jié)約的好風(fēng)氣。

各位領(lǐng)導(dǎo)，以上是我車隊在“精細管理，挖潛增效”活動中一點做法，在今后的工作中，我們將繼續(xù)按照活動的要求，進一步在挖潛增效上做文章，集思廣益，深挖細找，優(yōu)化管理措施，力爭在活動中取得好成績。

第四篇：機場應(yīng)急管理工作報告

機場應(yīng)急管理工作報告范文

按照華東局發(fā)明電1721號電報要求，現(xiàn)將**機場應(yīng)急管理工作總結(jié)報告如下：

一、應(yīng)急工作體制、機制建設(shè)情況

**機場應(yīng)急救援工作目前已被納入**市應(yīng)急救援體系中。根據(jù)市政府要求，組建了**市突發(fā)航空事件應(yīng)急救援指揮部，作為**市航空事故應(yīng)急救援處置最高指揮機構(gòu)，由分管副市長擔(dān)任總指揮，民航、公安、消防、交通、鐵路、衛(wèi)生、海事、駐軍、通信等市直有關(guān)部門參加。

同時，根據(jù)民航上級業(yè)務(wù)主管部門和當(dāng)?shù)卣囊螅?*機場組建成立了突發(fā)航空事件應(yīng)急救援指揮中心，作為**機場應(yīng)急救援專項指揮機構(gòu)，市民航局局長任指揮中心主任，機場各部門、駐場單位參加，在**市政府應(yīng)急辦公室領(lǐng)導(dǎo)下積級開展應(yīng)急管理工作，明確領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，確定相關(guān)責(zé)任機構(gòu)和人員。作為常設(shè)辦事機構(gòu)，機場現(xiàn)場指揮中心承擔(dān)日常應(yīng)急管理的各項職責(zé)和任務(wù)，承接民航上級業(yè)務(wù)主管部門和當(dāng)?shù)卣畱?yīng)急管理的各項任務(wù)，建立應(yīng)急機制建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和工作責(zé)任制，按照“有人管、有人做”的要求，逐步健全應(yīng)急管理專項機構(gòu)，初步形成分類管理、分級負責(zé)，條塊結(jié)合、屬地管理為主的應(yīng)急管理體制。

在日常工作中我們的主要做法是：(1)加強對應(yīng)急工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，進一步完善應(yīng)急機制建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和工作責(zé)任制。建立和完善**機場應(yīng)急救援預(yù)案文件體系。不斷加強應(yīng)急隊伍建設(shè)，充分發(fā)揮消防救援、醫(yī)療救護等專職隊伍在應(yīng)急工作中的骨干主用。按照“一專多能、一隊多用”的要求，抓好專職隊伍建設(shè)，做好人力資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，形成統(tǒng)一高效的應(yīng)急救援機制。配備應(yīng)急保障物牛牛文庫 海量資料分享

資和裝備，確保應(yīng)急物資隨時調(diào)用，便于及時處置突發(fā)事件所需。(2)充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和監(jiān)督指導(dǎo)作用，努力加強對各部門應(yīng)急管理工作的督查和指導(dǎo)。本，進一步加強了對各重點要害部位的應(yīng)急管理工作，做到應(yīng)急有預(yù)案，救援有隊伍，聯(lián)動有機制，善后有措施，切實提高應(yīng)急專職隊伍在處置突發(fā)事件中的快速反應(yīng)和協(xié)同應(yīng)對能力，全面提高應(yīng)急管理工作水平。(3)堅持值班制度，認真做好日常值守和信息匯總工作。進一步提高信息報告的效率和質(zhì)量，進一步嚴(yán)格執(zhí)行重大事項報告制度和值班登記、交接班制度。規(guī)范突發(fā)事件信息接收、采集和報送工作，通過良好值班制度的執(zhí)行以及及時上報應(yīng)急管理工作信息來保障突發(fā)事件應(yīng)急管理工作的有效落實。

二、應(yīng)急預(yù)案編制、完善情況

今年，**機場在往年編制的系列應(yīng)急預(yù)案的基礎(chǔ)上，加強對預(yù)案的動態(tài)管理，針對人員變動和不足之處，及時編制及修訂了各類應(yīng)急預(yù)案、糙作程序、工作方案等，印發(fā)了包括《**市突發(fā)航空事件應(yīng)急救援預(yù)案與糙作手冊》、《**市突發(fā)航空事故專項應(yīng)急救援預(yù)案及糙作手冊》、《**市民航局突發(fā)航空事件應(yīng)急救援預(yù)案與糙作手冊》、《**機場應(yīng)急救護預(yù)案》、《**機場反恐怖(防非法干擾)工作預(yù)案》、《**機場公務(wù)飛行、通用飛行保障方案》、《**機場除冰除雪工作預(yù)案》、《**機場防汛搶險應(yīng)急預(yù)案》等一批預(yù)案，同時做好各類應(yīng)急預(yù)案的銜接工作，不斷增強預(yù)案的針對性和實效性，初步形成了有系統(tǒng)、分層次、上下一致、分工明確、相互協(xié)調(diào)、信息暢通的事故應(yīng)急預(yù)案文件體系。

三、防范和應(yīng)對突發(fā)事件專、兼職隊伍建設(shè)情況

1、專職應(yīng)急救援隊伍建設(shè)

以機場公安分局消防大隊為依托，制訂應(yīng)急救援隊伍建設(shè)方案，細化隊伍職責(zé)，配備必要的物資裝備，提高專職應(yīng)急救援隊伍應(yīng)急保障能力。

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2、兼職應(yīng)急救援隊伍建設(shè)

深入推進兼職應(yīng)急隊伍建設(shè)，組建一支以各崗位青年員工、醫(yī)務(wù)人員為主的40～60人的綜合性兼職應(yīng)急救援隊伍，在防范和應(yīng)對突發(fā)事件方面發(fā)揮就近優(yōu)勢，在機場應(yīng)急指揮機構(gòu)組織下開展先期處置，組織自救互救，參與搶險救災(zāi)、人員轉(zhuǎn)移安置，配合專業(yè)應(yīng)急救援隊伍做好各項保障，協(xié)助有關(guān)方面做好善后處置、物資發(fā)放等工作。同時，**機場還加強隊伍的建設(shè)和管理，嚴(yán)明組織紀(jì)律，經(jīng)常性地開展應(yīng)急培訓(xùn)，提高兼職應(yīng)急救援隊伍的綜合素質(zhì)和應(yīng)急保障能力。

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第五篇：職工宿舍用電管理

宿舍管理協(xié)議書 甲方：中冶建設(shè)靜海項目部

乙方：

進入冬季天氣寒冷為了解決職工取暖問題和職工宿舍安全用電管理，為職工創(chuàng)造更加良好、安全的住宿環(huán)境，規(guī)范管理行為，項目部與各班組，本著平等互利的原則就職工安全用電問題，簽訂以下協(xié)議：

1、宿舍住宿人員及工作人員不得擅自改、加裝、拆卸室內(nèi)供電設(shè)施。

2、寢室內(nèi)或?qū)嬍抑g禁止私拉亂接，電源網(wǎng)線禁止在燈具上晾曬衣物、節(jié)日裝飾物。

3、宿舍內(nèi)禁止使用電取暖、熱得快（所有燒水電器）、電熱毯、電磁爐、宿舍區(qū)嚴(yán)禁使用電器或其他設(shè)施燒飯。如有違反上述行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)沒收違章物品不得返還并處以2000元罰款，情節(jié)嚴(yán)重者給予嚴(yán)肅處理。

4、住宿人員禁止動用和損壞公共場所配電箱、開關(guān)、燈具等用電設(shè)施，如有違反規(guī)定造成損失或事故的，處以加倍賠償追究相應(yīng)責(zé)任：管理人員對上述行為發(fā)現(xiàn)不予制止而造成的后果同樣負重要責(zé)任。

5、當(dāng)宿舍內(nèi)的燈具、插座等用電設(shè)施發(fā)生故障時，應(yīng)立即報告管理人員及時維修，其他人員不得自行拆修發(fā)現(xiàn)重罰、發(fā)生故障后果自負。

6、發(fā)現(xiàn)寢室長時間超負荷用電時，項目部有權(quán)停止供電：住宿人員做到人走斷電以免超負荷用電或長時間供電散熱受阻而導(dǎo)致火災(zāi)等以外事故。

7、住宿人員必須嚴(yán)格遵守安全用電制度，對違反制度者追究責(zé)任，并嚴(yán)肅處罰。

8、宿舍經(jīng)常打掃保持干凈整潔，無亂掛亂堆現(xiàn)象。

9、宿舍供電時間：晚6點至早上6點其它時間停電，配合項目部、監(jiān)理的安全用電檢查；

以上各項各班組嚴(yán)格遵守，如有發(fā)現(xiàn)違章用電人員，項目部將嚴(yán)肅處理；（罰款金額2000元起步）

甲方負責(zé)人：乙方負責(zé)人： 年月日年月日