第一篇：福建盛豐物流集團(tuán)調(diào)查報(bào)告

福建盛豐物流集團(tuán)調(diào)研報(bào)告

一、調(diào)研時(shí)間

2012年4月16日——2012年4月17日

二、調(diào)研對(duì)象

福建盛豐物流集團(tuán)有限公司。我選取盛豐物流主要是因?yàn)樗歉＝ㄊ〉闹攸c(diǎn)物流企業(yè)，在全國(guó)同行業(yè)中具有較高的知名度，是我省民營(yíng)第三方物流企業(yè)的典型代表。另外，考慮到時(shí)間、地點(diǎn)的限制，我能夠就近、實(shí)地參觀該企業(yè)，為撰寫調(diào)研報(bào)告收集第一手的資料。

三、調(diào)研目的

通過走訪詢問與觀察，了解盛豐物流的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

四、調(diào)研方式

基于收集資料的時(shí)效性考慮，我實(shí)地參觀了該物流企業(yè)。在調(diào)研過程中，有我自己可以觀察到的內(nèi)容，但也有需要企業(yè)內(nèi)部人員配合講解的地方。另外，我只參觀了一家物流企業(yè)，屬于個(gè)案調(diào)研，因此還需要收集一些目前的行業(yè)資料加以補(bǔ)充分析。綜上，我采取了觀察、訪問和文獻(xiàn)相結(jié)合的調(diào)研方法。

五、調(diào)研內(nèi)容

以下是我通過實(shí)地調(diào)研和文獻(xiàn)收集而來的資料加以總結(jié)、分析的內(nèi)容，主要包括了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、存在問題和對(duì)策建議。

（一）企業(yè)簡(jiǎn)介

福建盛豐物流集團(tuán)有限公司成立于2001年，注冊(cè)資金1.1億元，在全國(guó)各地設(shè)有107個(gè)駐外機(jī)構(gòu)。作為福建省一家重點(diǎn)物流企業(yè)，在全國(guó)同行業(yè)中享有較高的知名度，是國(guó)家4A級(jí)綜合型物流企業(yè)，獲有中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)（第32名）、中國(guó)民營(yíng)物流十強(qiáng)等殊榮。

公司以福州市為總部基地，以珠三角、長(zhǎng)三角為發(fā)展重心，為廣大客戶提供運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)。是冠捷、東南電化、華映光電、日立、三星、蒙牛、神州數(shù)碼、戴爾電腦、中鋁瑞閩等知名企業(yè)的主要物流合作伙伴。公司立足于全國(guó)性綜合物流服務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)蘇州、廈門、上海、京津、廣州、武漢六大物流基地，物流服務(wù)能力輻射全國(guó)每個(gè)二、三級(jí)城市，將努力發(fā)展成為一家符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的大型第三方物流企業(yè)。

（二）、企業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 1.業(yè)務(wù)構(gòu)成

2010年盛豐集團(tuán)的總營(yíng)業(yè)收入為152104.70萬元，其中運(yùn)輸收入為141418.41萬元，所占百分百高達(dá)92.97%。其余的儲(chǔ)存收入、搬運(yùn)收入、裝卸收入、綜合服務(wù)收入分別為3.48%，0.37%，0.21%，2.96%?？梢娺\(yùn)輸業(yè)務(wù)屬于盛豐集團(tuán)的主導(dǎo)業(yè)務(wù)，搬運(yùn)裝卸業(yè)務(wù)和綜合服務(wù)只是伴隨著運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開展而次生的，沒有構(gòu)成一定的規(guī)模。另外，據(jù)工作人員透露，盛豐80%的客戶是簽單客戶，集團(tuán)業(yè)務(wù)中只有一小部分是接受來自社會(huì)上的零星散貨。2.倉(cāng)儲(chǔ)

集團(tuán)倉(cāng)儲(chǔ)總面積23萬平方米。其中，自建倉(cāng)庫(kù)總面積5.149萬平方米，占倉(cāng)儲(chǔ)總面積22%，主要分布在福州總部和位于蘇州國(guó)際物流園的盛豐物流基地。剩下的17.851萬平方米為租賃倉(cāng)庫(kù)，分布在全國(guó)的107個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之中。3.車輛

集團(tuán)擁有車輛1534部，其中自有車輛956部，租用車輛578部，年運(yùn)力229萬噸。車輛類型配備較為齊全，主要有輕型廂式貨車、中型廂式貨車、重型廂式貨車、重型半掛牽引車、重型集裝廂半掛車、重型自卸貨車。4.設(shè)備 倉(cāng)庫(kù)設(shè)備主要是液壓車、叉車、電子稱、棧板（托盤）。通過實(shí)地調(diào)研我發(fā)現(xiàn)，其倉(cāng)庫(kù)的設(shè)施設(shè)備功能尚屬基礎(chǔ)，人工作業(yè)仍然占主導(dǎo)，倉(cāng)庫(kù)的機(jī)械化和自動(dòng)化水平很低。5.信息化水平

自2005年起，盛豐物流累計(jì)投入700多萬元，在集團(tuán)總部和下屬各分支內(nèi)部推廣使用物流管理信息化。2010年12月，盛豐再次投入198萬元，升級(jí)原有的信息化系統(tǒng)平臺(tái)。該系統(tǒng)平臺(tái)結(jié)合公司多年的業(yè)務(wù)運(yùn)作流程及經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用平臺(tái)化、組件化、集成化思想，開發(fā)了集運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)配送、電子單證管理、電子商務(wù)平臺(tái)、車輛管理（GPS定位、貨物跟蹤）客戶查詢（自動(dòng)查詢、人工查詢）、人力資源、企業(yè)OA系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算、決策分析等于一體的綜合物流管理信息系統(tǒng)。進(jìn)一步滿足企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略和客戶（生產(chǎn)制造企業(yè)特別是IT、電子行業(yè)）對(duì)物流服務(wù)信息化的需求。2011年5月份盛豐的物流系統(tǒng)已和省交通物流公共信息平臺(tái)成功對(duì)接?？梢姡⒇S物流還是比較重視物流的信息化水平，并且還在不斷地推進(jìn)企業(yè)的信息化建設(shè)。

（三）企業(yè)問題分析

1.設(shè)備落后、自動(dòng)化水平低

企業(yè)規(guī)模小，還是沿用舊的運(yùn)作模式。目前，倉(cāng)庫(kù)面積小，而且一半以上是租用的。企業(yè)用的物流設(shè)備主要有叉車、液壓車、棧板、電子秤等?；A(chǔ)設(shè)施大部分簡(jiǎn)易、落后、機(jī)

[1]械化程度不高，倉(cāng)庫(kù)中缺少自動(dòng)化設(shè)備。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流業(yè)發(fā)展的重要硬件，對(duì)提高物流效率，企業(yè)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。2.信息化水平低

目前，企業(yè)的信息化應(yīng)用處于起步階段。已使用的物流信息技術(shù)主要是GPS和GIS。由于受企業(yè)自身的業(yè)務(wù)規(guī)模、資金、觀念等限制，其他科技含量更高、對(duì)企業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)更大的技術(shù)，如EOS、RFID等物流技術(shù)還沒有得到應(yīng)用。貨物在運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)需要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、及時(shí)反饋，對(duì)信息化要求高。企業(yè)信息化應(yīng)用不高，從而出現(xiàn)了物流運(yùn)輸或配送信息交流不暢、協(xié)調(diào)困難、反應(yīng)滯后等問題，制約了企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。3.資金渠道窄且企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)低

一位民營(yíng)物流公司代表在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)日前組織召開的“民營(yíng)物流企業(yè)融資問題座談會(huì)”上表示，“我不是沒有業(yè)務(wù)，而是沒有錢。”盛豐企業(yè)也是如此。企業(yè)缺乏有效、正常的融資渠道。企業(yè)資金主要以自有資金為主。銀行對(duì)物流企業(yè)信貸業(yè)務(wù)手續(xù)復(fù)雜，條件苛刻，審批時(shí)間較長(zhǎng)，貸款額度較小，難以滿足企業(yè)快速擴(kuò)張的需要。

貨物的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)等造成了企業(yè)的成本一直居高不下，再加上物流稅收偏高，這樣減少了企業(yè)的利潤(rùn)。同時(shí)，由于福建物流企業(yè)之間的服務(wù)差異化程度不大，因此只能以低價(jià)策略來吸引客戶，增加業(yè)務(wù)量，使得企業(yè)的利潤(rùn)變得更薄了。4.專業(yè)人才匱乏、管理水平低

物流企業(yè)除了需要良好的操作工人，更需要物流方面的專業(yè)知識(shí)和技能，具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還必須熟悉物流的流程，能夠?qū)⑽锪骰纠碚摵头椒☉?yīng)用于實(shí)際中。企業(yè)中主要為中低級(jí)人才，綜合素質(zhì)較低。中高級(jí)人才匱乏制約了企業(yè)的發(fā)展。物流專業(yè)的高校畢業(yè)生畢業(yè)之后，由于物流行業(yè)整體工資水平不高、福利差，從事物流行業(yè)的只有其中的小部分。

我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展還不夠成熟，盛豐物流企業(yè)成立至今有十年的歷史，時(shí)間還較短。在管理上經(jīng)驗(yàn)不足，管理難度確實(shí)比較大。企業(yè)缺乏相關(guān)的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，企業(yè)經(jīng)驗(yàn)管理粗放，規(guī)范化物流服務(wù)低。5.企業(yè)服務(wù)功能單一

一方面：企業(yè)資源不足，效率不高，信息化程度低。企業(yè)和客戶還不能實(shí)現(xiàn)信息資源共享，與客戶之間無法實(shí)現(xiàn)有效合作，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系；另一方面，企業(yè)主要是提供運(yùn)輸服務(wù)和少量的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。相關(guān)包裝、加工、物流方案的設(shè)計(jì)等增值服務(wù)不夠，不能形成完善的物流供應(yīng)鏈影響了企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

六、調(diào)研總結(jié)

1.加強(qiáng)物流設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化建設(shè)

物流設(shè)施是物資空間轉(zhuǎn)移和在一定時(shí)間內(nèi)停留的載體。物流設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所必需的成套建筑和器物組織實(shí)物流通所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施站場(chǎng)電子計(jì)算機(jī)、通訊設(shè)備等。物流設(shè)備的功能和類型是根據(jù)物流各項(xiàng)活動(dòng)逐步形成的。按照設(shè)備所特有的功能可以分為運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)保管設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、流通加工設(shè)備、包裝設(shè)備、信息處理設(shè)備等。國(guó)際上的大型物流公司認(rèn)為現(xiàn)代物流應(yīng)能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量，并能開發(fā)信息和通訊系統(tǒng)。盛豐物流目前的設(shè)施設(shè)備仍然比較落后，要跟上國(guó)際化物流的發(fā)展水平，盛豐還需加大投資力度，加快投資基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的步伐，積極建設(shè)現(xiàn)代化的物流運(yùn)營(yíng)體系。

2.建立完善的物流信息管理系統(tǒng)

信息化是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志，物流企業(yè)應(yīng)借助信息技術(shù)，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。我建議采用雙管齊下的手段來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：

首先根據(jù)企業(yè)自身實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，考慮到盛豐物流規(guī)模較小，無法自建完善的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，可考慮與其他同行業(yè)者合作，共建、共用網(wǎng)點(diǎn)。應(yīng)用現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶資源共享，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。

其次盛豐物流可以考慮與同業(yè)者共同建立公共物流信息平臺(tái)。由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)運(yùn)用的成熟，物流信息平臺(tái)己成為物流行業(yè)發(fā)展的一大熱點(diǎn)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的公共物流信息平臺(tái)與其他物流系統(tǒng)相比，真正實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。對(duì)于盛豐物流這樣的不具備全面開展信息化的中小企業(yè)，可以通過會(huì)員注冊(cè)來加入物流信息平臺(tái)，以低成本開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，共享物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬業(yè)務(wù)范圍。當(dāng)然這還需要政府的一定扶持。

3.拓寬資金融通渠道

福建省自2009年起針對(duì)物流業(yè)融資問題出臺(tái)系列財(cái)政資金支持政策，目前已有數(shù)十家物流企業(yè)獲得資金支持，但能獲得財(cái)政資金支持的物流企業(yè)均為具備一定規(guī)模的企業(yè)，而對(duì)為數(shù)眾多的類似盛豐這樣的中小物流企業(yè)仍望塵莫及。

在近日省經(jīng)貿(mào)委、發(fā)展改革委印發(fā)的《福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中已明確提到：政府應(yīng)積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)物流企業(yè)的信貸支持力度，加快推動(dòng)是和物流企業(yè)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔(dān)保方式，進(jìn)一步提高對(duì)物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。完善融資機(jī)制，進(jìn)一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)債券。鼓勵(lì)股權(quán)投資機(jī)構(gòu)、創(chuàng)業(yè)投資機(jī)構(gòu)以及規(guī)范的信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)積極面向物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)。組建和引入風(fēng)險(xiǎn)投資、創(chuàng)業(yè)投資基金，多渠道籌措物流業(yè)發(fā)展資金。

政策的出臺(tái)為物流企業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇，盛豐物流應(yīng)抓緊福建省大力發(fā)展物流業(yè)的機(jī)遇，積極申請(qǐng)政府財(cái)政支持，拓寬資金融通渠道。

4.提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)和管理水平

物流業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時(shí)它又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，所以物流企業(yè)不僅需要高級(jí)物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。物流企業(yè)在資金投入上應(yīng)確?，F(xiàn)有從業(yè)人員的進(jìn)修和培訓(xùn)方面的需要，同時(shí)積極尋求與高校

[2]和管理咨詢機(jī)構(gòu)的協(xié)助，通過開展服務(wù)管理咨詢和企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式提高自己企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)水平以及現(xiàn)代物流管理的水平。我認(rèn)為這需要采取分兩步走的辦法，首先是從積極開展現(xiàn)有物流服務(wù)從業(yè)人員的培訓(xùn)與開發(fā)入手，在積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和摸索出物服務(wù)業(yè)所需知識(shí)體系以后再開展相應(yīng)的國(guó)民教育體系全面建設(shè)工作和職業(yè)資格的認(rèn)證工作。

5.加強(qiáng)物流服務(wù)管理創(chuàng)新

客戶是物流企業(yè)的核心，做好客戶服務(wù)才能充分發(fā)揮物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存和發(fā)展，盛豐物流應(yīng)及早認(rèn)清形勢(shì)，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，以顧客為核心，超越傳統(tǒng)功能性物流服務(wù)的轄區(qū)，為客戶量身制定適合其自身發(fā)展的服務(wù)管理方案，提供個(gè)性化、差異化、專業(yè)化的物流服務(wù)。同時(shí)盛豐物流還要注重售后服務(wù)，適時(shí)開展服務(wù)穩(wěn)定性調(diào)研，檢查以往顧客服務(wù)的工作實(shí)績(jī)，發(fā)現(xiàn)服務(wù)工作中的不足。通過改進(jìn)服務(wù)，鞏固已有的顧客關(guān)系，發(fā)掘潛在的新顧客，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

結(jié)尾

從總體來看，福建省盛豐物流集團(tuán)尚處于發(fā)展的初級(jí)階段，在第三方物流供需兩頭都存在不足，中間尚無完善的法制規(guī)范，缺乏社會(huì)化大發(fā)展所需的良好環(huán)境，亟待買賣企業(yè)雙方、第三方物流企業(yè)自身以及政府提升各自能力，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，共同致力于我國(guó)第三方物流行業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮第三方物流資源配置、降低成本、提高效率的功能，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新的動(dòng)力。參考文獻(xiàn)：

[1] 于鳳英．中國(guó)第三方物流發(fā)展的問題及對(duì)策研究．經(jīng)營(yíng)管理者,2011(02)． [2] 徐偉．簡(jiǎn)析如何提高物流企業(yè)客戶服務(wù)水平．現(xiàn)代商業(yè),2008（18）．

[3] 程昌盛．促進(jìn)我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的對(duì)策探析．經(jīng)營(yíng)管理者,2011(02)．

[1]朱丹.福建省第三方物流發(fā)展的不足和對(duì)策探討.重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（11）.[2] 林昉.福建第三方物流的發(fā)展瓶頸及對(duì)策研究.科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2010（12）.

第二篇：盛輝物流集團(tuán)實(shí)踐總結(jié)

產(chǎn)業(yè)實(shí)踐總結(jié)(報(bào)告)

從2014年2月18日開始，我在盛輝物流集團(tuán)開始了我的大四下的工作實(shí)習(xí)，時(shí)間過得很快，專業(yè)2個(gè)月的時(shí)間過去了，通過了這2個(gè)月的親身體會(huì)，讓我這個(gè)物流專業(yè)的學(xué)生對(duì)于手機(jī)生產(chǎn)行業(yè)有了更深的認(rèn)識(shí)，這些都是在學(xué)校里學(xué)不到的。在實(shí)習(xí)中，通過對(duì)在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)和實(shí)習(xí)的相結(jié)合，我懂得了更多，對(duì)物流的理解也更加的深入，也讓我感受到了工廠的辛苦生活，還有同事之間的配合是那么的重要。我也相信我將在物流這條路上會(huì)走的很遠(yuǎn)。

一、福建盛輝物流集團(tuán)有限公司簡(jiǎn)介

盛輝物流集團(tuán)有限公司創(chuàng)建于1992年，經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所80多萬平方米，自有運(yùn)輸車1500多輛，員工7000多人，是以零擔(dān)貨物運(yùn)輸、物流方案策劃為主，集倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、甩掛箱運(yùn)輸和汽車維修、檢測(cè)功能為一體的大型綜合物流企業(yè)。集團(tuán)以福州為中心，在珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海和中西部等經(jīng)濟(jì)區(qū)建立了物流分中心，現(xiàn)已布設(shè)260多個(gè)駐外公司，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)。時(shí)為國(guó)家AAAAA級(jí)物流企業(yè)、中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)、全國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)、全國(guó)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)、交通運(yùn)輸部重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)、福建省示范物流企業(yè)。

公司以“發(fā)展集約經(jīng)濟(jì)，建設(shè)現(xiàn)代物流”為企業(yè)主題，積極推進(jìn)現(xiàn)代物流體系建設(shè)，不斷探索精益物流之路。2001年，在福建省同行中率先通過ISO9001：2000國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系認(rèn)證；2002年，對(duì)運(yùn)輸車輛全部安裝使用“電子行車記錄儀”；2005年，開發(fā)并建成“信息技術(shù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)”；2009年，引進(jìn)GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；同年，又開發(fā)第二套信息技術(shù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)（ERP）；2010年，建立并推廣全國(guó)統(tǒng)一客服熱線（400-822-2222），系列舉措為對(duì)接物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)智能化管理奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為保持平穩(wěn)較快發(fā)展提供強(qiáng)大的發(fā)展后勁。

二、實(shí)踐概況

通過面試后，緊接著就開始了理論學(xué)習(xí)，開始對(duì)盛輝物流集團(tuán)的相關(guān)簡(jiǎn)介進(jìn)行介紹。通過理論學(xué)習(xí)的鋪墊后，隨后由經(jīng)理分配各個(gè)窗口進(jìn)行窗口實(shí)踐。在實(shí)踐中把培訓(xùn)所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行結(jié)合，讓自己更快的融入到公司的大環(huán)境下。窗口實(shí)踐后由人事部非配崗位，定崗后由劉用輝劉總進(jìn)行單人面試。而后就開始了我在窗口的2個(gè)月實(shí)習(xí)，開始從事開單，接貨、裝車、卸車的一系列物流相關(guān)事宜。在這兩個(gè)個(gè)月的時(shí)間里學(xué)到的東西，都是書本上學(xué)不到的，這份寶貴的工作給我留下了深深的烙印，有開心的喜悅之情，也有無奈的時(shí)刻。不管怎樣學(xué)到了很多，也有一些打算畢業(yè)后留在盛輝開始我的工作生涯，也將是我人生中的第一份正式工作。

三、實(shí)踐的具體內(nèi)容

在盛輝，我從事的是倉(cāng)儲(chǔ)部的托運(yùn)部的工作，職稱為業(yè)務(wù)開單員。從我集團(tuán)總部填入職表的第二天，我就開始了在盛輝物流的生活。從第二天開始往后數(shù)的4天中，學(xué)習(xí)了盛輝的企業(yè)文化，從中感受盛輝的文化精神。這也深深的觸動(dòng)了我，隨后是學(xué)習(xí)倉(cāng)儲(chǔ)部門的托運(yùn)及提貨的相關(guān)知識(shí)以及相關(guān)的上機(jī)技巧。窗口的上班時(shí)間分為早中晚三班。早班為早上8點(diǎn)到傍晚18點(diǎn)半；中班是早上9點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，這也是上班時(shí)間最長(zhǎng)的班次；晚班是下午1點(diǎn)30到晚上裝車裝完。而我上的是早班。在窗口中最累的中午要在崗休息，這是學(xué)校以及在家中無法體會(huì)得到，連續(xù)11個(gè)小時(shí)的上班也讓我知道了上班的辛苦和工作的繁重。

在窗口實(shí)踐后，我分配到了杭州上海窗口實(shí)行，開始了2個(gè)月的工作，從中學(xué)會(huì)了許多?，F(xiàn)在已經(jīng)不再是學(xué)校那個(gè)有課上課，沒課自由安排的學(xué)生時(shí)代了，很多時(shí)候都是要考慮到窗口的具體情況的，該加班加班，該調(diào)休調(diào)休，只為讓人員越來越少的窗口整合出最佳的工作體系。剛開始還有點(diǎn)不適應(yīng)這份工作，早上起不來，上班時(shí)間犯困，但是內(nèi)心的意志指引著自己必須克服，每天的鬧鐘一響，就強(qiáng)迫自己起來，洗漱完就到食堂吃早餐，然后上班時(shí)間就到了。

在開單作業(yè)中首先是從客人的貨物卸車后，開始對(duì)貨物的重量體積進(jìn)行測(cè)算，計(jì)算出最佳的價(jià)格，然后開始和顧客的你爭(zhēng)我奪的砍價(jià)還價(jià)中。隨后開始對(duì)貨物的相關(guān)信息進(jìn)行電腦錄入以及結(jié)算價(jià)錢，最后對(duì)貨物進(jìn)行貼標(biāo)簽以免貨物出現(xiàn)串貨的情況。

偶爾為還要頂替晚班休息的同事進(jìn)行裝車作業(yè)，一開始看單，對(duì)單和貨物裝車。這往往會(huì)出現(xiàn)目的公司的多貨少貨情況，還會(huì)接到客人的投訴以及反感，這就考驗(yàn)了我的內(nèi)心所做的斗爭(zhēng)，開始學(xué)會(huì)該如何和顧客進(jìn)行交流，使之雙方實(shí)現(xiàn)雙贏得局面。

在工作中在也不能像學(xué)校那樣許多事情可以不付責(zé)任，在這里我是一個(gè)獨(dú)立的社會(huì)人，我要為自己所做的一切事情負(fù)責(zé)，在這里沒人會(huì)問你從哪來，只有人問你的姓以及名，就是為了哪天什么突發(fā)事件，你做錯(cuò)的事情中找出你，讓你位這件事情的后果負(fù)責(zé)，承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任以及資金的懲罰。

四、實(shí)踐收獲及心得

在工作中在也不能像學(xué)校那樣許多事情可以不付責(zé)任，在這里我是一個(gè)獨(dú)立的社會(huì)人，我要為自己所做的一切事情負(fù)責(zé)，在這短短一段時(shí)間的實(shí)習(xí)中我還發(fā)現(xiàn)了一些自己所欠缺的地方這些是以前沒注意到的。通過與公司同事之間的交流讓我懂得了很多道理明白了不管是在現(xiàn)在還是將來我要做好的不僅僅是自己的本職工作當(dāng)然本職工作是一定要做的好的還有要盡可能得去熟悉自己所在的公司本部門的工作但不越俎代庖。而我自己也將畢業(yè)再有不到半年就離開大學(xué)的生活進(jìn)入現(xiàn)實(shí)的社會(huì)大舞臺(tái)。我相信社會(huì)是給有準(zhǔn)備的人去施展自己的所以我懷著坎坷的心情但期待踏入社會(huì)只有進(jìn)入社會(huì)所有的豪言壯語才不是空話我相信我自己并堅(jiān)信一定能在自己所希望的道路上堅(jiān)定地走下去 實(shí)習(xí)到現(xiàn)在當(dāng)然還沒有結(jié)束現(xiàn)在才是開始我期待著并一定會(huì)堅(jiān)持。在盛輝我收獲了很多，這將是我這一站的一筆寶貴的經(jīng)驗(yàn)積累，是我這一生的財(cái)富，這都是靠自己的努力獲得的。讓我明白，天下沒有不勞而獲的道理。

第三篇：盛豐物流400客服一些問題的處理方法

400客服一些問題的處理方法

1、判斷托運(yùn)與發(fā)車時(shí)間

① 提貨客戶或合同客戶，一般系統(tǒng)錄單時(shí)間稍晚，就錄單時(shí)間來看，凌晨至9:00之間錄單的多數(shù)為前一天發(fā)貨，特別是合同客戶，應(yīng)根據(jù)自已所維護(hù)客戶的出貨時(shí)間判斷是否為次日補(bǔ)錄單；

② 系統(tǒng)發(fā)車時(shí)間應(yīng)結(jié)合GPS數(shù)據(jù)來確定是否已發(fā)車，派車≠發(fā)車，特別甩掛車，常見先裝車后派單，但實(shí)際車頭還未到福州，還在回程途中；

2、判斷車輛到達(dá)與貨物配送

① “查看運(yùn)輸過程”內(nèi)未體現(xiàn)接車時(shí)間不等于車輛未到達(dá)，應(yīng)結(jié)合GPS數(shù)據(jù)，了解車輛是否到達(dá)以及到達(dá)時(shí)間，判斷車輛是否為已到達(dá)未開始卸車；（急貨時(shí)可協(xié)調(diào)先安排卸貨）

② 系統(tǒng)內(nèi)已維護(hù)配送信息不等于已配送，可能存在預(yù)安排配送，但在實(shí)際裝車過程中可能被調(diào)整，也可能是經(jīng)常說的“虛假信息”；（如客戶特別交辦的，安全起見可與送貨司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，甚至追蹤送貨情況---為上策）

3、時(shí)效是今天，但是分公司還沒有開始卸車的，這時(shí)候我們應(yīng)該怎么跟客戶解釋？

在承諾時(shí)效內(nèi)安排送貨是我們的義務(wù)，是客服員努力達(dá)成的績(jī)效目標(biāo)，如果當(dāng)天還在排隊(duì)等待卸車的話：

① 首先，我們應(yīng)了解分公司未能及時(shí)卸貨的原因，困難是否可以克服？判斷今天卸貨機(jī)率是多少？大概什么時(shí)間可以開始卸車？

② 根據(jù)所負(fù)責(zé)客戶對(duì)時(shí)效要求的情況，判斷是否可允許延期送達(dá)，延期送達(dá)是否有影響；

③ 處理結(jié)果：a、默許延期；b、安排次日一早送達(dá)；c、與發(fā)貨客戶或收貨客戶協(xié)商延緩一天送達(dá)；d、必須無條件今日送達(dá)；

④ 尋求幫助方式：a、致電分公司到達(dá)主管、分公司經(jīng)理，告知到貨要求，否則將造成的影響與后果；b、尋求部門主任或經(jīng)理協(xié)助；c、尋求管理部或分管領(lǐng)導(dǎo)協(xié)助；

4、貨物出現(xiàn)串貨的時(shí)候，應(yīng)該怎樣處理？托運(yùn)的費(fèi)用是由誰負(fù)責(zé)？該怎么說服客戶比較好？

① 如果是客戶的原因（客戶貼錯(cuò)標(biāo)簽或者出錯(cuò)貨等），把實(shí)際情況及時(shí)反饋給客戶，這時(shí)候需要由我們物流公司協(xié)助調(diào)換貨物所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)將全部由客戶承擔(dān).② 如果是我司的原因出現(xiàn)串貨的，我們要先了解清楚串貨的具體情況，是哪些地方出現(xiàn)了串貨，貨物的型號(hào)等是否一致，是否需要調(diào)貨。需要調(diào)貨的要了解調(diào)換貨物需要多長(zhǎng)的時(shí)間。如果短時(shí)間內(nèi)就可以調(diào)換，在時(shí)效要求不嚴(yán)格的情況下，我們及時(shí)換貨就好。（費(fèi)用由責(zé)任部門承擔(dān)）。如果調(diào)換貨物時(shí)間較長(zhǎng)，可將實(shí)際情況告知客戶，看是否先從發(fā)貨人處補(bǔ)貨出去，我們將貨物調(diào)回還給客戶，若發(fā)錯(cuò)的貨物已送達(dá)收貨人處，可跟發(fā)貨人協(xié)調(diào)，由發(fā)貨人聯(lián)系收貨人直接調(diào)貨，產(chǎn)生的費(fèi)用由我司承擔(dān)。

③ 出現(xiàn)串貨的時(shí)候，若無法用“善意”的謊言過關(guān)，可以跟客戶實(shí)話實(shí)說，但在跟客戶解釋之前，最好先想好合理的解釋，先把解決方案想好，這樣客戶會(huì)比較好接受一些，至少讓客戶知道我們有在努力補(bǔ)救。

5、貨的起運(yùn)站是分公司，要是提付金額差異很大，叫分公司更改為代結(jié)，不予理會(huì)，收貨方不簽收，更好的處理方法是什么？

福州合同客戶需從省外提貨發(fā)回福州的，一般會(huì)通過我們客服或者業(yè)務(wù)員與分公司聯(lián)系安排。

① 有簽訂返程貨物運(yùn)費(fèi)價(jià)格，則按合同價(jià)格與客戶收取，沒有的我們可根據(jù)分公司的提出的價(jià)格與客戶提前定價(jià)。

② 客戶通過業(yè)務(wù)員安排的，我們可與業(yè)務(wù)員確認(rèn)運(yùn)費(fèi)及運(yùn)費(fèi)支付方式，若客戶不簽收，有異議，可讓業(yè)務(wù)員出面協(xié)調(diào)。

③ 客戶通過客服安排的，我們可在提貨時(shí)與分公司詢價(jià)，將分公司報(bào)給我們提貨費(fèi)、運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用報(bào)給客戶（可適當(dāng)調(diào)高，以便客戶砍價(jià)），與客戶確認(rèn)運(yùn)費(fèi)及付款方式。

④ 分公司運(yùn)費(fèi)開出很高，但客戶只按合同價(jià)支付，我們可以在月底結(jié)算時(shí)做差異。

⑤ 分公司運(yùn)費(fèi)開提付，客戶要求改代結(jié)，可要求分公司變更系統(tǒng)。若分公司不予理會(huì)，我們可先與送貨司機(jī)聯(lián)系，告知其這票貨的運(yùn)費(fèi)由提付改代結(jié)，收貨人簽收“運(yùn)費(fèi)未付，轉(zhuǎn)月結(jié)”類似內(nèi)容的簽字便可。然后與福州到達(dá)聯(lián)系，告知這票貨物收貨人為福州合同客戶，運(yùn)費(fèi)將轉(zhuǎn)為月結(jié)，若到達(dá)收單人員做了簽收，我們部門主管及收單組李晶可將運(yùn)費(fèi)由提付改為代結(jié)。

6、貨物已放置托運(yùn)部幾天了，還未發(fā)出，客戶還以為到達(dá)目的地了，怎樣更好的辯解，讓客戶安心的等待這批貨物到達(dá)？

一般情況下，除了貴州、云南、南寧、海南，很少有貨物在倉(cāng)庫(kù)會(huì)放置超過2天。當(dāng)貨物在倉(cāng)庫(kù)放置時(shí)間較長(zhǎng)的情況，我們第一反應(yīng)應(yīng)該是貨物是否有異常。我們應(yīng)該及時(shí)與托運(yùn)部聯(lián)系確認(rèn)貨物情況。在貨物沒異常時(shí)，提醒運(yùn)營(yíng)及時(shí)將本票貨物發(fā)出。出現(xiàn)異常及時(shí)處理。

對(duì)于貴州、云南、南寧、海南等我們兩三天才發(fā)一次車的情況，我們可直接告訴客戶具體的發(fā)車情況，下次出貨時(shí)客戶也會(huì)有經(jīng)驗(yàn)。但是我們這些地方的時(shí)效一般也較長(zhǎng)，差不多為4—6天，我們車輛真正的在途時(shí)效一般為2—3天，所以就算待配兩三天有時(shí)也是可以在時(shí)效內(nèi)到達(dá)的。

除以上幾個(gè)省份，其他地市我們與客戶簽訂的時(shí)效一般要比車輛的在途時(shí)效多1—2天，一般待配一兩天我們有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并告知運(yùn)營(yíng)發(fā)車的情況下，貨物是可以及時(shí)到達(dá)的。對(duì)于短途的運(yùn)輸（上海，廣州等）若待配了，在客戶很急的情況下，我們可告知運(yùn)營(yíng)由每天的快件車將貨物發(fā)出，以保證貨物時(shí)效。

要是實(shí)在是延誤了，可告知客戶路上堵車、天氣原因、路況不好等；在節(jié)假日可以報(bào)備客戶倉(cāng)庫(kù)可能出現(xiàn)爆倉(cāng)無法及時(shí)卸貨等情況。

7、貨物是送貨上門的，分公司也承諾今天可送，后面客戶等不及了，再次催促送貨，而分公司說今天送不了貨了，那怎樣說服客戶呢？

對(duì)于客戶要求一定要到貨的，首先我們自己要加強(qiáng)跟蹤，不能因?yàn)榉止敬饝?yīng)了今天送貨，我們就完全的忽略。我們自己發(fā)現(xiàn)貨物無法送達(dá)告知客戶與客戶來催我們了才告知會(huì)是兩種效果。

貨物無法送達(dá)的時(shí)候先跟客戶道歉，告知其貨物無法送貨的原因（一般分公司無法送貨都是因?yàn)檐囕v不夠用），與收貨人聯(lián)系，確認(rèn)第二天一定第一票安排他的貨物，盡量將我們的責(zé)任最小化，可告訴客戶堵車，在其他家卸貨耽誤了，或者車輛出現(xiàn)異常情況。

若客戶強(qiáng)烈要求今天一定要到貨，沒有商量的余地，我們可將實(shí)際情況告知領(lǐng)導(dǎo)，由領(lǐng)導(dǎo)出面幫忙協(xié)調(diào)。我們也可與收貨人協(xié)調(diào)是否可加班收貨，給分公司多一些安排的時(shí)間。

今天一定要送達(dá)客戶處也有分兩種情況，第一我們超過時(shí)效了，那么延期不了的情況下無論如何我們都要將貨物送達(dá)。第二種是我們還在時(shí)效內(nèi)，那么我們實(shí)在送不了的我們的責(zé)任也沒那么大，可以讓分公司請(qǐng)個(gè)外車，費(fèi)用由客戶來承擔(dān)，當(dāng)然這需要客戶承認(rèn)這個(gè)費(fèi)用

8、客戶問及發(fā)南寧、昆明、貴陽貨物時(shí)，系統(tǒng)待配2-3日未發(fā)車該如何回答？

由于南寧、昆明、貴陽線路外包協(xié)作車隊(duì)，從發(fā)車至到站在途時(shí)間約3-4天，一般我司合同承諾時(shí)效為盈余（南寧4-5天，昆明、貴陽5-6天），所以客戶要是查詢以上區(qū)域貨物在途情況，綜合考慮在途時(shí)間、實(shí)際發(fā)車時(shí)間、承諾時(shí)效等，視情況可對(duì)仍處待配狀態(tài)的貨物告知已在途。

9、車輛途中事故，客服員應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？ 車輛途中發(fā)生交通事故，屬不可抗力因素：

① 發(fā)生事故，第一知情者在部門內(nèi)發(fā)起通告，其他客服應(yīng)積極響應(yīng)，了解該車輛是否裝載有自已所維護(hù)客戶的貨物；

② 了解事故處理進(jìn)程，是否會(huì)造成貨物交期延誤、貨物損傷等； 處理方式：

A 小事故，對(duì)貨物未造成損失，但影響交期：按日常延誤到貨方式處理，以免造成不良影響，及節(jié)外生枝；

B 小事故，對(duì)貨物及交期均造成輕微影響：視情況對(duì)可能造成貨損的客戶，提前報(bào)備，告知“車輛被追尾”、“車輛途中輕微刮蹭”等（盡可能避開事故主因），貨物是否受損及受損程度待車輛到達(dá)目的地卸貨后，第一時(shí)間了解并反饋； C 大事故：在得到事故原因統(tǒng)一對(duì)外說法后，提前報(bào)備客戶，跟蹤了解貨損情況，未造成損傷的，申請(qǐng)延后到貨，急貨與客戶協(xié)商補(bǔ)救方案；造成損傷的，與客戶協(xié)商最佳補(bǔ)救方案，是否需要先補(bǔ)發(fā)貨或到貨后先送收貨客戶，由收貨客戶定損，現(xiàn)場(chǎng)賠付或退貨處理，配合安辦向客戶索要相關(guān)保險(xiǎn)所需材料（含索賠函、發(fā)票等）；

第四篇：順豐物流分析

前幾天，哥們兒介紹了一個(gè)朋友咨詢配送的相關(guān)問題。我把這位朋友叫做Y生好了。在聊天的過程中，他提了很多問題，對(duì)我啟發(fā)很大。今天剛好看了這篇文章，http:///NewsView.aspx?Id=3823，該文是討論直營(yíng)還是加盟的問題，其中談到順豐兵敗電商的事情，很有意思。直營(yíng)還是加盟暫且不談，咱們分析一下快遞企業(yè)如何介入電商配送的事情。

文中寫到：

王衛(wèi)明知電商物流是塊大市場(chǎng)，而且在一段時(shí)間內(nèi)挺進(jìn)過這一領(lǐng)域，但最終草草收?qǐng)?。順豐在快遞行業(yè)做得那么好，憑什么就不能完整對(duì)接電子商務(wù)？事實(shí)上整個(gè)系統(tǒng)流程都是顛覆性的變化。先說攬收，現(xiàn)在是客戶給順豐電話，順豐派人取件，上午收的貨下午走，下午收的貨晚上走，貨車、飛機(jī)班次的節(jié)奏和運(yùn)力都是因此而固定的。電商則是把包裹打好了，晚上五點(diǎn)快遞取貨，沒有批次，而且不同電商發(fā)貨時(shí)間不同，這樣一來把順豐原有的攬收、發(fā)貨的流程打亂了，運(yùn)力的匹配也會(huì)出問題。

其二，和電商對(duì)接在結(jié)款上也不同，做散客，一手收錢一手取貨，今天收多少款，就知道明天錢要怎么花。電商是月底結(jié)賬，這也沖擊了原有的財(cái)務(wù)流程，又要涉及監(jiān)控應(yīng)收賬款周期，另外還有資金周轉(zhuǎn)問題，電商付款周期可能要三個(gè)月，這期間資金如何周轉(zhuǎn)？需不需要從銀行貸款？

其三還要沖擊IT系統(tǒng)?，F(xiàn)在順豐都是電話服務(wù)，統(tǒng)一培訓(xùn)好就能上崗，對(duì)接電子商務(wù)要成立專門的項(xiàng)目組，要派人進(jìn)駐對(duì)方庫(kù)房，客服人員要重新培訓(xùn)，簽收體系也不一樣。順豐現(xiàn)有的IT系統(tǒng)花了幾千萬，近20年來陸續(xù)完善的，現(xiàn)在要改，可能不僅新的沒改好，舊的也亂了。

另外，電商快遞對(duì)時(shí)效性要求不高，但是要求準(zhǔn)，比如可以兩三天，甚至三四天之內(nèi)送到貨，但是客戶說周末不在家，就絕對(duì)不能周末送，這也會(huì)打亂順豐已有的節(jié)奏。同時(shí)，如果提供的不是次日達(dá)，而是兩日達(dá)的服務(wù)，價(jià)格是不是應(yīng)該更便宜，這是不是會(huì)反過來沖擊現(xiàn)有的價(jià)格體系？這就是為什么王衛(wèi)說，“順豐現(xiàn)在做電商物流是個(gè)死，不做電商物流，將來可能也是個(gè)死”。

引文到此結(jié)束。最后那句話我給改成王衛(wèi)的原話了。據(jù)說廣為流傳。

首先要界定一個(gè)范圍，我們只就技術(shù)和公司本身的范圍內(nèi)來談。至于需要保鏢出馬或者和政客們打交道的那一部分，不再分析范圍之內(nèi)。

在和Y聊天的過程中，他提出說快遞的分類為兩類，一類是順豐為代表的純快遞C2C企業(yè)，一類是電商旗下的做B2C的快遞企業(yè)。我認(rèn)為這個(gè)分類標(biāo)準(zhǔn)不是很清晰，因?yàn)閮烧呖梢曰ハ嗵娲爝f可以做電商，電商的網(wǎng)絡(luò)齊全了也可以做快遞。再有就是B2C和C2C的界定是不準(zhǔn)確的。

我的分類是：一類是SF這些以小件包裹為派送對(duì)象以空運(yùn)為主要運(yùn)輸方式的快遞，一類是類似德邦這種以大件貨物為派送對(duì)象以陸運(yùn)為主要運(yùn)輸方式的次快遞，一類是專做同城派送的同城快遞企業(yè)（快遞的末端部分不涵蓋在內(nèi)）。

為什么Y分類我不同意呢？不管是電商也好，SF也好。如果從物流的角度上來說，首端--干線-中轉(zhuǎn)-干線-末端，這是各種夸區(qū)域門到門運(yùn)輸都適用的模式，SF、如風(fēng)達(dá)等和德邦皆如此。同區(qū)域的則是首端-中轉(zhuǎn)-末端，同城快遞大多是這樣的。當(dāng)SF把電商客戶的倉(cāng)庫(kù)當(dāng)成一個(gè)首端，當(dāng)如風(fēng)達(dá)們的配送員們同時(shí)俱備收件功能的時(shí)候（不考慮自己的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)操作），他們的區(qū)別在哪里呢？從運(yùn)作流程看上去，一樣。而現(xiàn)在電商自己的配送公司，長(zhǎng)遠(yuǎn)來講自己做自己的業(yè)務(wù)是不經(jīng)濟(jì)的，而且我相信他們中間有不少管理者也在覬覦快遞市場(chǎng)吧，只不過現(xiàn)在還在成長(zhǎng)期吧。

另外，德邦和SF，遲早會(huì)互相涉及對(duì)方的領(lǐng)域的。你看看FedEx和UPS就知道了。

如果幾件事情模式一致的話，其相互替代也就是可想而知了。

文章中提到的SF不做電商的幾點(diǎn)理由，在我看來都是站不住腳的，并未指出其真正的原因。

首先第一條，流程出現(xiàn)顛覆性變化。換個(gè)角度，這不是顛覆流程的問題。順豐已經(jīng)搭建了一個(gè)快速運(yùn)輸中轉(zhuǎn)分撥派送的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)能跑快件，也可以跑電商的包裹。其區(qū)別在于快件和包裹注入這個(gè)平臺(tái)的方式不同而已?？旒怯墒占T從一個(gè)個(gè)包裹寄送者手里取到，拿回市內(nèi)收貨點(diǎn)；而電商的包裹是從一個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)取貨?？旒募乃托畔⑹强爝f員或者收貨點(diǎn)錄入到系統(tǒng)里的；而電商的包裹寄送信息，甚至可以直接從電商的WMS里導(dǎo)入系統(tǒng)，這個(gè)非?？欤鲥e(cuò)的機(jī)率也小。SF們把自己的標(biāo)簽、信息處理工作前移到電

商的倉(cāng)庫(kù)里，即可。這種方式，在UPS等看來，是再平常不過了。SF們總有企業(yè)客戶吧，如果企業(yè)的前臺(tái)一次把10個(gè)包裹交給SF，一次把100個(gè)，1000個(gè)包裹交給SF，這個(gè)和在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)里提貨有什么區(qū)別？電商業(yè)務(wù)，應(yīng)該是給順豐搭建好的平臺(tái)增加了一個(gè)輸入接口。況且電商也算個(gè)新業(yè)務(wù)，新業(yè)務(wù)的流程，是融合到舊的流程里還是打破顛覆原有流程？

真正的原因應(yīng)該是快遞網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、內(nèi)部管理優(yōu)化、機(jī)隊(duì)這些事情都沒弄利落呢，暫時(shí)顧不上。擴(kuò)張優(yōu)先，況且電商的利潤(rùn)，SF現(xiàn)在未必看到眼力了。特別是淘寶，低端的客戶，低端的服務(wù)，和順豐現(xiàn)在的思路應(yīng)該是背道而馳的。

第二條，結(jié)款的問題，太過牽強(qiáng)附會(huì)了。SF們肯定是有月結(jié)的企業(yè)客戶的，是如何處理的？月結(jié)不管在系統(tǒng)上還是操作上，現(xiàn)在如果還是一個(gè)問題的話，我只能慨嘆其系統(tǒng)和管理能力不怎么樣了。墊資的事情，運(yùn)輸企業(yè)本來就是要墊子的，貨代還不是一樣？沒去考證，但是以順豐們的收款速度，自身現(xiàn)金流充裕應(yīng)該沒錯(cuò)。何況很多客戶還都是收件人付款？真正的原因不是結(jié)款問題，還是優(yōu)先級(jí)的問題。不細(xì)說。第三，沖擊IT系統(tǒng)。和第一個(gè)問題類似，不是對(duì)原有系統(tǒng)的沖擊。做電商客戶，只是錄入系統(tǒng)的方式發(fā)生了一些變化。順豐的系統(tǒng)應(yīng)該可以堪稱一個(gè)TMS類似的系統(tǒng)，電商的WMS輸出端和現(xiàn)有系統(tǒng)不能夠融合，應(yīng)該不是技術(shù)的問題。如果技術(shù)上有問題，這么設(shè)想一下是否可以：我們把電商的倉(cāng)庫(kù)當(dāng)成快遞的一個(gè)集貨點(diǎn)，快遞可以把自己的電腦和系統(tǒng)建立起來，倉(cāng)庫(kù)給一件包裹，就由駐場(chǎng)快遞員錄入系統(tǒng)同時(shí)分揀。在不改變系統(tǒng)的情況下，也是可以實(shí)現(xiàn)的。

最后一個(gè)原因，服務(wù)水平的問題。我寄所有的快遞，都是選順豐的，即使是自己付錢。順豐確實(shí)是快，但是價(jià)錢也貴，可靠性高。我認(rèn)為服務(wù)穩(wěn)定，可靠性高是我選順豐的理由。至于周末不在家這個(gè)問題，送快件的時(shí)候客戶不在家應(yīng)該也是不能送的。這個(gè)和電商與否，好像關(guān)系不是非常密切。提到這個(gè)價(jià)格體系的沖擊，順豐如果只提供次日達(dá)業(yè)務(wù)的話，那是還沒精力開發(fā)其它產(chǎn)品呢。做個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎F(xiàn)在有些機(jī)場(chǎng)沒有二級(jí)監(jiān)管庫(kù)，只是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)貨站還沒有滿負(fù)荷呢。有的時(shí)候我的快件需要3天到北京就好了，但是我希望便宜個(gè)幾塊，SF告訴我說對(duì)不起，本公司只提供次日達(dá)，那真是很煞風(fēng)景的事情了。隨著市場(chǎng)的飽和，競(jìng)爭(zhēng)的加劇，SF們開發(fā)不同服務(wù)水平的產(chǎn)品只是時(shí)間問題。而電商的客戶加入，客觀上不但增加了其業(yè)務(wù)量，還能同時(shí)推動(dòng)快遞企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的速度。;

像有一些肯于和順豐合作的電商，我認(rèn)為順豐有必要組建專門的團(tuán)隊(duì)，開發(fā)相應(yīng)的系統(tǒng)接口去合作的。無法得知其真正原因是什么，以上都是分析、猜測(cè)。我比較確定的是，王衛(wèi)說出來的原因，應(yīng)該不是真正的原因。我在和Y聊天的時(shí)候，談到快遞企業(yè)是否適合管理倉(cāng)庫(kù)。我認(rèn)為是可以的。只是需要的人員、技術(shù)、流程和管理體系與現(xiàn)在的快遞不同。為什么不呢？總結(jié)猜測(cè)：

優(yōu)先級(jí)的問題：順豐一向以高端為主，在自己的體系、能力、系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)等建設(shè)完整之前，對(duì)電商可能放到后面再說。我覺得王衛(wèi)那句話并未代表其真意。

電商的利潤(rùn)：現(xiàn)在電商都在燒錢，毛利不高，也不可能給配送公司多少利潤(rùn)的。自己成立的配送還好說，可以和網(wǎng)站一起燒錢，但是給別人燒，不如自己燒來好玩吧。特別是淘寶，你買個(gè)東西才40塊，順豐再來個(gè)20塊，一下子就沒優(yōu)勢(shì)了。在20塊都沒掙完的時(shí)候，干嘛要掙那個(gè)10塊的？

精力的問題：猜測(cè)一下，有可能真的是顧不過來。這個(gè)原因分為兩方面，打好基礎(chǔ)，做好專業(yè)是對(duì)的；另外一方面，也可能錯(cuò)失機(jī)會(huì)。話說回來，電商現(xiàn)在都還沒開始洗牌呢，如此風(fēng)起云涌之時(shí)，也未必是個(gè)好時(shí)機(jī)。等到你們殺的差不多的時(shí)候，順豐攜優(yōu)質(zhì)服務(wù)和強(qiáng)大系統(tǒng)能力和健全的網(wǎng)絡(luò)振臂一呼，再加點(diǎn)資本助力，一躍而成為最大的電子商務(wù)配送企業(yè)，也未可知。

第五篇：恒盛集團(tuán)簡(jiǎn)介

恒盛集團(tuán)簡(jiǎn)介

恒盛集團(tuán)是一家專注于中國(guó)大陸房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)開發(fā)的公司，公司成立12年來，先后在深圳、北京、河北廊坊等地開發(fā)了十幾個(gè)地產(chǎn)項(xiàng)目，已從一家地區(qū)性的地產(chǎn)開發(fā)公司發(fā)展成為全國(guó)性的綜合性地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)，成為集地產(chǎn)開發(fā)、市政道路建設(shè)、建筑施工、物業(yè)管理、商

業(yè)地產(chǎn)開發(fā)管理等功能為一身的綜合地產(chǎn)集團(tuán)。

恒盛集團(tuán)核心房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)目前主要由深圳祥云實(shí)業(yè)有限公司、北京恒盛投資有限公司和廊坊恒盛房地產(chǎn)開發(fā)（集團(tuán)）有限公司三家公司承擔(dān)。已開發(fā)及待開發(fā)的項(xiàng)目包括住宅、別墅、公寓、酒店、大型公建等。目前在北京地區(qū)的項(xiàng)目有：昌平區(qū)的北京市重點(diǎn)舊村改造項(xiàng)目，同時(shí)獲得該地區(qū)1500余畝的開發(fā)用地；大興區(qū)近70萬平米的開發(fā)項(xiàng)目。近期，恒盛集團(tuán)在昆明還獲得6000畝土地，已進(jìn)入前期策劃階段，擬開發(fā)建設(shè)一系列高檔住宅、酒店、旅游休閑度假村、森林公園等項(xiàng)目，使昆明成為繼北京、深圳、廊坊以外的另一個(gè)戰(zhàn)略

重點(diǎn)城市。

隨著城市化進(jìn)程所帶來的中國(guó)大陸房地產(chǎn)企業(yè)發(fā)展黃金時(shí)機(jī)，恒盛集團(tuán)正致力于成為一家國(guó)內(nèi)公眾公司，力爭(zhēng)在打通資本市場(chǎng)的同時(shí)，積極做大做強(qiáng)主業(yè)，打造成為中國(guó)地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)中的知名企業(yè)。

云南御行中天房地產(chǎn)開發(fā)有限公司

云南御行中天房地產(chǎn)開發(fā)有限公司（簡(jiǎn)稱公司）成立于2008年3月，注冊(cè)資本8000萬元，是恒盛集團(tuán)下屬的區(qū)域公司之一，是面向我國(guó)西南市場(chǎng)的專業(yè)化房地產(chǎn)開發(fā)公司，現(xiàn)在嵩明已擁有400萬平

方米土地可供開發(fā)，項(xiàng)目已取得《國(guó)有土地使用權(quán)證》、《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》。啟動(dòng)區(qū)一期已規(guī)劃設(shè)計(jì)完畢，其中啟動(dòng)區(qū)一期的A區(qū)已取得“四證”（含《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》、《施工許可證》）。公司依托深圳、北京、廊坊區(qū)域公司已建立起來的品牌及人才優(yōu)勢(shì)資源，按照現(xiàn)代化企業(yè)的要求，結(jié)合昆明的人文特點(diǎn)與地域文化，快速培育了一支具有綜合能力的企業(yè)團(tuán)隊(duì)，企業(yè)的影響力和品牌形象

不斷提升。

公司將充分發(fā)揮房地產(chǎn)開發(fā)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，最大化挖掘土地資源的價(jià)值，遵循昆明市和嵩明縣總體規(guī)劃以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)思想，順勢(shì)而動(dòng)，借勢(shì)而為，尤其針對(duì)空港新城、臨空經(jīng)濟(jì)圈以及滇中城市群落經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，做好前期策劃和規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，將項(xiàng)目建成一個(gè)現(xiàn)代都市圈中的最宜居小城鎮(zhèn)，以推動(dòng)?xùn)|部生態(tài)新城的發(fā)展，為建設(shè)新

昆明貢獻(xiàn)一份力量。