第一篇：BOT項目講座(十)價格項目重要的商務條件
BOT項目講座(十)
價格項目重要的商務條件
□金永祥
商務條件是基礎設施產(chǎn)業(yè)化的核心內(nèi)容，是市場經(jīng)濟的具體體現(xiàn)。它不僅僅表現(xiàn)為價格、購買量，更主要的是它包括風險分配原則和一些特殊問題的處理。國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)的企業(yè)因為不理解市場經(jīng)濟，看輕商務條件，付出了慘重代價。除北京及個別發(fā)達地區(qū)外，具體反映在在項目交易過程中普遍沒有投資咨詢機構參加，而運作人員又沒有足夠的知識和經(jīng)驗，結果是草草簽約，隨意違約，造成極壞的影響，動搖了國際資本市場對中國的信心。實際上，任何商務條件都需要專業(yè)咨詢機構對其進行認真分析和測算，這是國際慣例。在某市一個供水項目中，由于沒有聘請咨詢公司,項目對退出條款的規(guī)定不利于政府，政府在要求與外商終止合同時賠償數(shù)額巨大，損失慘重。這樣的例子是很普遍的，其損失是聘請咨詢顧問費用的幾十倍甚至幾百倍之多。
在BOT項目中，商務條件同樣重要，由于項目融資依靠項目自身的資產(chǎn)和未來的現(xiàn)金流作為還款保證，因此，在項目主要商務條款中產(chǎn)品價格是最基本的，對BOT項目的成敗影響也是最大的。
不同行業(yè)BOT項目的價格特點是不一樣的，以供水項目為例，水價具有雙重特點,一方面取決于市場因素,一方面受政府控制。
價格形成原則
1.價格是BOT項目招標的主要標的
BOT項目的標的要考慮技術、融資、法律和價格多種因素，一般來說，價格權重較大。因此，BOT供水項目水價的形成是市場競爭的結果，是市場定價，完全符合市場經(jīng)濟原則。
2.價格結構需由專業(yè)投資咨詢機構設計
價格結構和水平既要反映政府的意志，又要被國際和國內(nèi)資本市場所接受，這就需要考慮各種條件下的價格水平，處理好價格與風險的關系。具有豐富經(jīng)驗的投資咨詢公司是完成這一工作的最適合機構。實踐證明，沒有專業(yè)咨詢機構參加的項目后遺癥都比較多。
3.價格以現(xiàn)有法律框架為基礎
BOT項目價格在受法律的約束方面沒有什么特殊性，必須符合我國法律要求，但在項目適用法律方面要靈活掌握。如有的政府規(guī)章規(guī)定，“凈資產(chǎn)利潤率為8%-10%”，這只能是一個原則，并沒有反映效率的因素，在制定價格時應參考這種規(guī)定，鼓勵降低成本，提高效率。另外，水廠項目價格是中間價格，這與水網(wǎng)零售水價的管理法規(guī)有一定差別，調(diào)價時一般不需要聽證會。
確定水價
北京市第十水廠的水價結構是大岳咨詢公司根據(jù)市政府的要求，充分考慮國際資本市場特點而設計的。在項目文件中，水價條款作為項目協(xié)議的附件長達2萬字，是北京自來水集團和第十水廠項目專營公司簽定的購水協(xié)議的基本條款。項目公司售水價格由運營水價、超供水價和原水水價3部分組成，其中運營水價由與通貨膨脹相關的固定部分運營水價和與匯率相關的浮動部分運營水價構成。
1．運營水價
考慮到項目建設前期及建設期較長，運營日距投標日間隔較長，因此在項目開始運營日可以對競標形成的運營水價進行調(diào)整，調(diào)整后的運營水價在前3個運營年內(nèi)保持不變。第4個運營年及以后的運營水價按下述方法調(diào)整：
*運營水價的固定部分
運營水價的固定部分從第4個運營年1月1日起調(diào)整，此后每兩年調(diào)整一次。每次調(diào)整后的固定部分運營水價適用于隨后的兩個運營年度。調(diào)整公式如下：
YTn=YTn-2*（1+In-1）*（1+In-2）
其中：YTn為第n年的固定部分運營水價。In為第n年中國綜合物價指數(shù)。由咨詢公司根據(jù)國家統(tǒng)計局提供的信息設計，如果綜合物價指數(shù)大于10%，則按10%計算。這種安排可以降低政府風險，同時對最大調(diào)價幅度的限制保證了項目調(diào)價的可行性。
*運營水價的浮動部分
從第4個運營年1月1日起調(diào)整，此后每兩年調(diào)整一次。每次調(diào)整后的浮動部分運營水價適用于隨后的兩個運營年度，調(diào)整公式如下：
FTn－1=FTn－2 FTn=FT0* ERFC
其中：FTn為第n年的浮動部分運營水價；ERFC為計算日“C”（運營水價浮動部分調(diào)整日）所在月份的上一個月的匯率系數(shù)，計算匯率系數(shù)時需考慮美元對人民幣的比值變化。大岳公司設計了多種條件下的ERFC計算方法，這種方法充分體現(xiàn)了政府與投資人之間的風險分擔原則，而不是由政府完全承擔匯率風險。另外如果在兩個運營年內(nèi)匯率變動幅度較大，可考慮增加一次調(diào)整。
2．超供水價的調(diào)整
競標形成的超供水價在開始運營日進行一次調(diào)整。經(jīng)如此調(diào)整后的超供水價在前3個運營年中保持不變。在第4個運營年1月1日起，每兩年調(diào)整一次，每次調(diào)整后的超供水價在隨后的兩個運營年度中保持不變。調(diào)整公式如下：ETn=ETn-2*（1+In-1）*（1+In-2）
其中：ETn為第n年的超供水價。In為第n年中國綜合物價指數(shù)；如果綜合物價指數(shù)大于10%，則按10%計算。通貨膨脹的風險分配原則與運營水價的風險分配原則相同。
3． 原水水價的調(diào)整
在專營期內(nèi)的任何時候，如果原水供應單位經(jīng)北京市物價管理部門批準，對原水供應協(xié)議中原水價格進行調(diào)整，專營公司有權同時對凈水價中的原水價部分進行相應調(diào)整，也就是說，在滿足設計自用水率的前提下，原水水費將不對專營公司的財務狀況產(chǎn)生影響。項目公司不承擔原水水價上漲的風險。這種安排是合理的，原水價格完全是由政府控制的，不應對項目公司產(chǎn)生直接財務影響。
水價是招標時的主要標的，評標時價格約占80%的權重。由于大岳咨詢公司協(xié)助政府科學的運作項目，向投資人有效地推介了項目，使項目價值在運作過程中充分地得以實現(xiàn)，競標形成的價格僅僅是政府招標前預測水價的一半，咨詢公司的參與，使項目不僅在價格，而且在其他商務條款上都獲得了成功，為項目最終圓滿完成奠定了基礎。
第二篇：BOT項目講座(四)開發(fā)周期
BOT項目講座(四)
開發(fā)周期
□金永祥、譚軒
一、BOT項目運作各階段開發(fā)周期
BOT 項目的開發(fā)周期是指從項目策劃開始、到確定項目方案、通過招標確定投資人、完成融資交割直至項目開工建設的整個時期。開發(fā)周期較長是BOT項目的一個基本特點，也是許多政府難以決定采用BOT方式建設項目的主要原因之一。為了推動BOT項目的順利開展，除采取有效的手段縮短項目的開發(fā)周期以外，促進政府部門正確認識BOT項目開發(fā)周期長的原因也十分重要。
進行預可行性研究（包括研究確定項目方案）和獲得政府批準立項，大約需要6個月到1年的時間。不同的項目在這一階段所需的時間相差無幾。政府批準立項以后，BOT項目將按照既定的程序和方式開始運作。因此這里的BOT項目開發(fā)周期是從政府批準立項后的資格預審開始，包括資格預審、招標準備、準備投標書、評標與決標、合同談判、融資與審批等工作。
1．資格預審工作。包括招標人準備資格預審文件、發(fā)布資格預審通告，投標申請人準備資格預審資料和資格預審評審等，一般需要5～6周時間。資格預審工作可以與招標準備工作同時開始，因此一般不會影響項目進度。有些招標人認為邀請招標方式不需進行資格預審，因此可以相應縮短招標時間，這是不現(xiàn)實的。
2．招標準備工作。包括招標組織（主要是成立招標委員會和聘請中介機構等）、研究并明確技術要求、設計項目結構、落實項目條件、確定招標原則、編寫招標文件、制訂評標標準。這階段的工作有很多不確定性，需要研究解決的問題多且復雜，至少需要15周的工作時間，實際所需時間的長短在很大程度上取決于政府的工作效率。如果這一階段的時間過短，招標文件的完整性、可操作性和嚴謹性相對而言就會差一些，可能會影響以后的工作進度。
3．準備投標書工作。包括投標人建立投標組織、準備投標文件、參加標前會議和現(xiàn)場考察、與銀行進行意向性接觸等工作。從資格預審結束到投標人開始
準備建議書之間，應該給投標人留出充分的時間做好投標準備工作（例如做出投標決策和重新組建投標聯(lián)合體）。根據(jù)項目的具體情況，準備建議書工作需要20周左右。項目的可行性研究報告的編制將在這一階段完成。
4．評標與決標工作。包括評標準備（如成立評標委員會和制定評標細則）、投標人澄清標書、評標委員會評估標書并完成評估報告、推薦中標候選人和確認評標結果等工作，一般需3～4周時間（不包括評標準備工作時間，招標委員會將在投標人準備建議書期間進行評標準備工作）。這一階段的時間不能太短，如果評標工作過于倉促，可能導致后面的工作進展不順。例如在北京第十水廠BOT項目中，由于存在投標人未簽署中標標書的問題，招標委員會確認評標結果延誤了9個月。
5．合同談判工作。主要是為了確定中標人。一般情況下，BOT項目的談判需要進行3輪，大約12周時間。如果談判進展不順利，談判時間將延長到最終確定中標人為止。有時候，招標委員會可能需要與兩家以上中標候選人輪流談判。
6．融資和審批。中標人進行融資和政府審批可行性研究報告是同時進行的，大約需要12～16周時間。在此期間，中標人將成立項目公司，項目公司將正式與貸款人、設計單位、建筑承包商、運營維護承包商和保險公司等簽訂相關合同，最后，與政府正式簽署特許權協(xié)議。初步設計工作在此階段完成。
綜上所述，對于一個外資BOT項目，從政府批準用BOT方式開發(fā)項目到特許權協(xié)議生效，需要67～73周時間。如果利用內(nèi)資開發(fā)BOT項目，工作周期可以縮短15～20周左右。對于不同條件的項目，開發(fā)周期差別很大。如果政府的工作效率較高，外來干擾較少，BOT項目的開發(fā)周期將會縮短。
雖然BOT項目的參與各方都希望盡量壓縮前期工作時間，但完成BOT項目紛繁復雜的前期工作必須有一個合理的周期。如果不考慮實際情況，一味地壓縮前期工作周期，極易在技術、法律或商務等方面留下許多漏洞，給后期的項目建設、運營和移交帶來一系列問題，使政府和投資人之間出現(xiàn)不必要的糾紛。
二、縮短BOT項目開發(fā)周期的手段
在BOT項目運作過程中，應該采取以下措施，將開發(fā)周期控制在一個合理的水平內(nèi)。
首先，積極有效地組織項目。BOT項目需要政府各相關部門的支持。如果招 2
標委員會由相關部門的負責人組成，且由一位政府主管領導擔任招標委員會主任，并指派一位受過金融或管理教育、熟悉基礎設施、建設程序且有過國際合作經(jīng)歷的政府官員負責項目的組織和實施，則可以使工作效率大大提高。
其次，應聘請具有豐富經(jīng)驗的國際融資顧問。一個按照國際管理運作的BOT項目，對國際投資機構和金融機構而言，無疑更加具有吸引力。如何確保公平、保護中方政府的正當利益，同時又保證項目對于投資人具有較高的吸引力，是每個BOT項目的運作者應該解決的核心問題。經(jīng)驗豐富的顧問公司可以給政府提供必要的幫助。
第三，進行認真的前期研究，提高招標文件的水平和質(zhì)量。在對項目的技術、經(jīng)濟以及其他方面的問題進行認真和深入的研究的基礎上，在符合國際和國內(nèi)慣例的前提下，鎖定盡量多的項目條件（包括明確的技術條件和不可更改的商務法律條件），可以大大減少談判階段的工作量。但是BOT招標不同于設備和工程采購招標，在鎖定任何條件前，一定要確認資本市場能夠接受這種條件。否則可能會被投標人誤認為項目條件苛刻，使投資機構失去對項目的信心和興趣。
三、BOT項目與傳統(tǒng)項目的開發(fā)周期比較
傳統(tǒng)項目在政府批準立項以后，編制可行性研究報告大約需要15周時間。政府審批可行性報告大約需要16～20周時間。在可行性研究報告批復以后，初步設計工作需要20～25周時間（復雜的基礎設施項目如大型水力發(fā)電廠等，需要更長的時間，不在討論范圍內(nèi)）。從立項到開工的時間大約需要51～60周。在這期間，政府指定的籌建單位需要落實建設資金。
BOT項目的可行性研究和初步設計都在招標過程中完成，從立項到開工的時間將比傳統(tǒng)項目長7～20周。但BOT項目的運作周期比較穩(wěn)定，按照正常的程序和周期運作，可以得到比較確定的結果，在正式開工前就已經(jīng)解決了在今后的建設和運營期間將要面臨的主要問題，使得后期的建設和運營將比較順利。傳統(tǒng)項目在運作過程中面臨許多不確定的因素，很難如期完成前期工作，有的甚至造成長時間的延誤，使實際所需的時間遠遠超過計劃周期。另外，一些傳統(tǒng)項目在開工前未能完全落實建設資金就倉促上馬，由于資金不足，導致建設進度拖延，不僅項目遲遲不能投產(chǎn)，而且工程總投資遠遠超出工程預算。這種“釣魚工程”給國家和人民帶來很大的經(jīng)濟損失，造成社會資源的嚴重浪費。
開發(fā)周期雖然比傳統(tǒng)項目的前期工作周期略長，但它的運作方式和程序較為規(guī)范，一般不會出現(xiàn)拖延開發(fā)周期的情況，這是傳統(tǒng)項目不具備的優(yōu)點。正式由于前期工作十分細致和充分，才使得BOT項目在建設和運營期間比較順利，政府和投資人之間不易出現(xiàn)難以解決的糾紛。因此，我們應該正確認識BOT項目開發(fā)周期長的特點，不應該使這一特點成為否定采用BOT方式開發(fā)建設項目的理由。
我國已經(jīng)加入了WTO。WTO要求法制化的和透明度高的市場經(jīng)濟秩序，要求經(jīng)濟活動的參與者規(guī)范經(jīng)濟行為。從這點來說，BOT項目的規(guī)范運作是完全符合WTO的精神的。
大岳咨詢有限公司
大岳咨詢有限公司是一家專門從事基礎設施項目投資和融資咨詢的專業(yè)咨詢公司。曾經(jīng)是新疆自治區(qū)計委、北京市政府、哈爾濱市政府的融資顧問；曾經(jīng)為日本三井物產(chǎn)株式會社、加拿大SUNCOR能源公司和英國泰晤士水務公司提供咨詢。
在北京第十水廠BOT項目中，大岳公司作為北京市政府的國際融資招標顧問，為項目結構的設計、招標原則的確定、項目條件的落實、招標文件的編寫、投標人的資格預審、投標人問題的回答、評標和談判工作提供了全過程咨詢，并在項目中負責協(xié)調(diào)包括法律顧問、技術顧問和財務顧問在內(nèi)的顧問小組的工作。
第三篇：BOT項目介紹
BOT與EMC的區(qū)別以及在節(jié)能項目中的應用
中國合同能源管理網(wǎng)2011-9-16 10:18:08 目前國際上流行的合同能源管理包括三種形態(tài)：
一是節(jié)能效益分享型，即由節(jié)能公司提供資金和全過程服務，在客戶配合下實施節(jié)能項目，在合同期間與客戶按照約定的比例分享節(jié)能收益；合同期滿后，項目節(jié)能效益和節(jié)能項目所有權歸客戶所有。
二是節(jié)能量保證型，即客戶分期提供節(jié)能項目資金并配合項目實施。EMCO提供全過程服務并在合同中承諾節(jié)能項目的節(jié)能量，且節(jié)能量效益能夠彌補所有項目還款額和一切為EMCO提供的檢測、檢驗、運行與維修服務費用。如果項目沒有達到承諾的節(jié)能量，按照合同約定由EMCO承擔相應的責任和經(jīng)濟損失。如果實現(xiàn)的節(jié)能量效益超過項目還款額，客戶和EMCO可以共享超額收益。三是能源費用托管型，即客戶委托EMCO進行能源系統(tǒng)的節(jié)能改造和運行管理，并按照合同約定支付能源托管費用；EMCO通過提高能源效率降低能源費用(扣除新增的管理費用)，并按照合同約定擁有全部或者部分節(jié)省的能源費。
目前節(jié)能效益分享型項目仍是主流，節(jié)能量保證型項目迅猛增長，能源費用托管型項目紛紛涌現(xiàn)。而在分布上，節(jié)能效益分享型項目主要分布在建筑領域；節(jié)能量保證型項目主要集中在工業(yè)領域；能源費用托管型項目主要出現(xiàn)在具有一定規(guī)模的醫(yī)院、賓館飯店和商業(yè)賣場。在時間上，節(jié)能效益分享型項目的分享期限有延長的趨勢，平均超過4.5年，最長超過10年；能源費用托管型項目的托管期普遍較長，平均超過10年，最長為15年。隨著國內(nèi)合同能源管理公司運營管理的不斷成熟，目前開始出現(xiàn)節(jié)能效益分享型與節(jié)能量保證型相結合、節(jié)能效益分享型與能源費用托管型相結合以及租賃業(yè)務與合同能源管理相結合的復合型商務模式。
四是比較有爭議的BOT（Build－Operate－Transfer），“建設－經(jīng)營－移交”。BOT模式是在政府和EMCO之間達成協(xié)議，允許其在一定時期內(nèi)參與基礎設施建設，向社會提供公共服務。特許期限結束時，EMCO按約定將能源系統(tǒng)移交給政府部門，轉(zhuǎn)由政府指定部門經(jīng)營和管理。
BOT可有多種“變形”：
BOOT（build-own-operate-transfer）模式，即建設-擁有-運營-移交。這種方式明確了EMCO公司在特許期內(nèi)既有經(jīng)營權又有所有權，經(jīng)過一定期限后，再將該項目移交給政府或公共部門。
BOO（build-own-operate）模式，即建設-擁有-運營。這種方式是EMCO公司按照政府授予的特許權，建設并經(jīng)營某項基礎設施，但所有權歸EMCO公司，并不將此基礎設施移交給政府或公共部門。
BT（build-transfer）模式，即建設-移交。即由EMCO公司融資、建設，項目建成后立即移交給公共部門，政府按項目的收購價格分期付款，其款項可來自于項目的經(jīng)營收入。
BTO（build-transfer-operate）模式，即建設-移交-運營。與BT方式不同的是，政府在獲得項目所有權后委托EMCO公司運營和管理該項目。
BLT（build-lease-transfer）模式，即建設-租賃-移交。即政府授予特許權權，在項目運營期內(nèi)，EMCO公司擁有并經(jīng)營該項目，政府有義務成為項目的租賃人，在租賃期結束后，所有資產(chǎn)再轉(zhuǎn)移給政府公共部門。
IOT（investment-operate-transfer）：投資-運營-移交。即由EMCO公司融資并收購現(xiàn)有的能源系統(tǒng)，然后再根據(jù)特許權協(xié)議運營，最后重新移交給公共部門。
來源：南方財富網(wǎng)
新能源暨風電發(fā)展的綜合評析
中國合同能源管理網(wǎng)-2010-12-29 16:39:58 提起“新能源”這個耳熟能詳?shù)拿~，是當前發(fā)展低碳經(jīng)濟的追求目標。人們普遍將太陽能、水能、風能、生物質(zhì)能、地熱能等可再生能源統(tǒng)稱為“新能源”。其實，這樣的稱呼不準確，上述所有能源，我們的老祖先數(shù)千年來都在使用。比如：先輩們燒飯取暖用的柴火、木炭等，以及照明用的豆油，就是利用生物質(zhì)能；農(nóng)作物和食品的晾曬，是利用太陽能；水車抽水和水磨加工糧食，是利用水能；古代的主要運輸工具帆船是利用風能，抽水的風車也是利用風能，將糧食顆粒與碎屑分開還是利用風能；唐代楊貴妃“溫泉水滑洗凝脂”，是利用地熱能?？梢姡靶履茉础辈⒉恍隆，F(xiàn)代主要能源煤炭、石油和天然氣，僅僅是工業(yè)革命后，隨著蒸氣機和內(nèi)燃機的發(fā)明，才逐步得到大規(guī)模地普及應用，在人類文明發(fā)展史上，僅僅只有兩百多年的時間。當這些礦物質(zhì)能源的使用，帶來了嚴重地環(huán)境污染和氣候災難時，人們才猛然地驚醒，急切地尋找替代能源，反樸歸真地重新重視可再生能源的利用，反而將老祖先已經(jīng)使用了數(shù)千年的能源，冠上了“新能源”的頭銜。
何謂新能源？嚴格定義應當是：低價可再生清潔能源?！暗蛢r”、“可再生”、“清潔”這三要素缺一不可。而現(xiàn)有的水力發(fā)電、太陽能發(fā)電和風力發(fā)電，其實都不完全符合上述三要素。雖然水力發(fā)電成本相對較低，但存在投資高、建設周期長、對河流局部地質(zhì)環(huán)境影響大，還有潰壩風險等，并未真正達到生態(tài)環(huán)保和安全可靠的要求。至于太陽能發(fā)電，雖然對使用方來說是清潔能源，但對硅晶片生產(chǎn)制造方來說，卻存在著嚴重污染和巨大能耗；實質(zhì)是污染和能耗地點的轉(zhuǎn)移，綜合衡量不能算是清潔能源。只有風力發(fā)電，確實稱得上是可再生清潔能源，但目前的風力發(fā)電還處在投資高、效率低、并網(wǎng)難的困境。根據(jù)上述分析，未來的水力發(fā)電，只有在改變大規(guī)模攔河筑壩的水能利用方式后，才能算是讓人滿意的新能源。太陽能發(fā)電，也只有在找到光電轉(zhuǎn)換效率高、成本造價低、生產(chǎn)過程無污染的新材料后，才能算是具有普及使用價值的清潔實用能源。風力發(fā)電，必須在大力降低成本后，才能算是真正合格的新能源。比較之下，只有風力發(fā)電前景最光明，為什么這樣說？因為水力發(fā)電資源有限，不僅要依賴大江大河，還受地理地質(zhì)條件限制。太陽能發(fā)電受陰云雨雪、季節(jié)、黑夜等眾多因素制約。只有風力發(fā)電，適應范圍廣、制約因素少、普及較方便，是最具有發(fā)展前途的可再生清潔能源。
回顧人類對風能的利用，可以說歷史悠久，成效非凡。直到工業(yè)革命前的數(shù)千年間，風能在人類的水運和航海史上，曾經(jīng)發(fā)揮過至關重要的作用，可以說風能促進了人類社會的發(fā)展和進步。但現(xiàn)代的風力發(fā)電，對風能利用的效率卻不如古代的帆船；因為古代的帆船不論風大、風小、順風還是逆風，都能日夜兼程地向前行；而現(xiàn)代的風車，每年大多數(shù)時間都是處在無法運轉(zhuǎn)狀態(tài)。為什么會出現(xiàn)這樣的情況？這要從現(xiàn)代風力發(fā)電的歷史說起，我們知道現(xiàn)代的風力發(fā)電靠的是風車，也就是人們常見的三槳水平軸風車。其實，風車的最早用途并不是用來發(fā)電，而是用來抽水，不論是古代的中國，還是歐洲的荷蘭、丹麥等國家，最先都是將風車用作抽水為主。不過中國古代采用的是垂直軸阻力型的帆式風車，而歐洲國家采用的是水平軸升力型的槳式風車。真是殊途同歸，為了同一個抽水目的，有風就抽，無風不抽，風大多抽，風小少抽，讓人們悠閑自得、極少煩神地使用了數(shù)百年。直到歐洲人率先將風車用于發(fā)電時，人們才對風車寄予了更大的厚望。出于加快風車轉(zhuǎn)速，提高發(fā)電效率的目的，采取了減少槳葉數(shù)量、加大槳葉長度、縮小槳葉面積的辦法，竭力降低槳葉的阻力，增大槳葉的尖速比。增速后的風車，果然達到了增加發(fā)電量的目的，卻付出了降低微風性能和風時利用率的代價。好在北歐國家海洋性氣候的風速較大較穩(wěn)，這樣的改進利大于弊。隨著風車逐步向大型化和超大型化發(fā)展，受槳葉材料的限制，為了既增加槳葉的尖速比和掃風面積，又減輕自身重量，只能把槳葉設計成更細更長的空心結構，最終變成了“一根桿子三根針”的現(xiàn)代式樣?，F(xiàn)在大量普及的三槳水平軸風車，是西方人應用空氣動力學原理，并參照直升飛機螺旋槳理論設計的。其原理是：依據(jù)伯努利方程，在流體流速變化界面兩端，流體的總能量守恒。將風車槳葉的掃風界面看作流體流速變化的界面，來進行槳葉設計。這樣的理論在應用于小型風車設計時，由于小風車的旋轉(zhuǎn)速度很高，依據(jù)該理論還有一些可參照性；但在應用于大型風車設計時，仍然用該理論作為設計依據(jù)，就明顯不合適了；因為大型風車的旋轉(zhuǎn)速度很低，槳葉的掃風界面，不能再被看作是流體流速變化的界面了。其實，飛機螺旋槳與風車槳葉有著本質(zhì)的區(qū)別，因為飛機螺旋槳是主動高速旋轉(zhuǎn)，而風車槳葉是被動低速旋轉(zhuǎn)，兩者根本就是不同的概念，不應該采用相同的設計理念。
至于西方人為什么會得出水平軸風車效率高于垂直軸風車的結論？應該說是有實驗依據(jù)的，早期的西方人肯定進行過風洞對比試驗，而這樣的風洞對比試驗，很大可能采用的是小型風車。由于小型風車的轉(zhuǎn)速高，水平軸風車槳葉在高轉(zhuǎn)速下，其截風效能不僅不受影響，反而更有利，效率當然高。而小型垂直軸風車，在轉(zhuǎn)速相對較高的情況下，槳葉截風效能隨轉(zhuǎn)速的提高而降低，逆風側(cè)的阻力反而加大。況且，早期的小型風機，普遍采用的是共軸直驅(qū)式電機，轉(zhuǎn)速高的水平軸風車明顯占優(yōu)勢；可想，在這樣的早期對比試驗中，難免會得出水平軸風車效率高于垂直軸風車的結論。
我們知道：西方人辦事很嚴謹，有時又太刻板，思維常受理論束縛。豈不知：即使早期的理論沒錯，后來的情況發(fā)生了變化。隨著風車逐步大型化和超大型化，其旋轉(zhuǎn)速度越來越低，水平軸風車的優(yōu)點在大型風車上表現(xiàn)弱化，弊端反而強化。而大型垂直軸風車由于轉(zhuǎn)速很低，原有的弊端和不足反而明顯弱化。所以，我們不能用西方的風電理論和早期驗證結論，盲目否定大型垂直軸風車的應用前景。
受風面積越大，獲取風能越多，這是盡人皆知的基本常識。不論是古代的帆船，還是現(xiàn)代的滑翔機，都是靠加大受風面積來獲取更多風能。而“一根桿子三根針”的現(xiàn)代風車，卻是靠緩慢轉(zhuǎn)動的細長槳葉來獲取風能，從直觀上看就令人心生疑竇。但為什么這樣的基本常識，在現(xiàn)代風車設計理論面前，顯得蒼白無力？是因為人們被權威的空氣動力學理論所震懾，盲目相信這樣的設計有道理，以為不管這“三根針”有多細，只要槳葉的掃風面積巨大，就會像理論計算的那樣高效獲得風能。其實，空氣動力學理論，是用來對流體中高速運動的物體，進行結構受力分析。早年的西方人之所以按照空氣動力學理論進行槳葉設計，就是為了消除空氣渦流阻力，從而提高槳葉的旋轉(zhuǎn)速度。這樣的設計雖然能夠減少槳葉的風能損失，并不能比同等面積的普通槳葉截取更多的風能。當然，用在高速旋轉(zhuǎn)的小型風車上，其掃風界面更接近伯努利方程的條件，有利于風車效率的提高；但是，用在低速旋轉(zhuǎn)的大型風車上，這樣精巧設計的效果卻是微乎其微。所以，盡管現(xiàn)代風車槳葉的外形設計非常符合空氣動力學要求，但用在低風速、慢轉(zhuǎn)動的情況下，還是難以發(fā)揮出應有的效能。事實證明：理論與實際脫節(jié)，再權威的理論用錯了地方，也不會產(chǎn)生出理想的效果。就像在鐵路上行駛的高速動車，其外形有必要按空氣動力學結構進行設計；而對于普通列車，進行這樣的設計就是畫蛇添足、勞而無功。看來，只有那些對西方風電理論執(zhí)迷不悟的人，才會相信這樣自欺欺人的“神話”！
盡管現(xiàn)在三槳水平軸風車得到了普及，技術也相對成熟，但我們不能因為西方人也在使用該風車，就不加分析地認為這就是最佳設計。其實，這種與風向垂直轉(zhuǎn)動的槳葉，僅僅利用了有限的升力，卻損失了更大的軸向阻力，不僅槳葉自身受風面積太小，而且升力型槳葉對風向擾動和空氣渦流十分敏感，風機之間必須保持足夠大的距離，才能避免相互干擾，這就大大降低了風車安裝密度和風電場地的利用率，造成了大量風能資源無法利用。并且，這種風車在風大和風小時都不能正常運轉(zhuǎn)，年風時利用率不足25%，每年的大多數(shù)時間成為擺設，還得依賴電網(wǎng)三到四倍的電力配套。這種狀況，既有風車設計自身的原因，也有我國平均風速較低，達不到西方原設計要求的原因。這樣的風電不可能成為電力供應的主要來源，也難以滿足低碳經(jīng)濟發(fā)展的需求?？傊耙桓鶙U子三根針”式的風車不符合中國國情，其大量普及，是對現(xiàn)有風能資源，特別是優(yōu)質(zhì)風能資源的極大損失和浪費！更是風電行業(yè)的悲哀！這種盲目跟蹤西方風電技術的做法，造成了投資高、效率低、并網(wǎng)難、風能資源浪費大的狀況，必須盡快扭轉(zhuǎn)！
在國家大力扶持新能源發(fā)展的補貼政策鼓勵下，激發(fā)了人們對風電的投資熱情和沖動。當然，國家鼓勵新能源發(fā)展的本意沒有錯，西方國家也對風電實施補貼政策。在國家補貼政策的鼓勵下，很多風電企業(yè)和地方政府，都是在眼前利益上盲目參與風電競爭，特別是一些大型央企為了爭奪火電配額，不惜賠本也要參與風電競爭，跑馬圈地和跑馬圈海的現(xiàn)象時有發(fā)生。可見，補貼政策的實施，雖然促進了風電發(fā)展的突飛猛進！卻掩蓋了后續(xù)危機，削弱了風電創(chuàng)新的意愿和動力。按我國目前的風電發(fā)展速度，很快就會令國家財政不堪重負。而且，這樣的無序競爭，不僅會將優(yōu)質(zhì)風能資源迅速消耗殆盡！還可能造成大批風電企業(yè)破產(chǎn)倒閉！最后的爛攤子還得政府出面收拾。人無遠慮，必有近憂。我們不能只看到風電裝機總量達到世界第二，更要看到風電投資的實際效益和存在的問題。按照現(xiàn)有風電發(fā)展狀況，陸上風電投資收回成本至少需要八到十年甚至十多年，海上風電投資收回成本更需要十多年到二十年，這還得靠國家政策的補貼；否則，可能設備報廢時也難以收回成本。可是，不管中國人能否收回成本？國外核心技術轉(zhuǎn)讓和關鍵設備銷售的利潤早就揣上了腰包。許多缺乏自有知識產(chǎn)權的風電制造企業(yè)，其實就是在為洋人打工。
目前，很多人知道，這樣的局面不可能長期維持下去，要使風電能夠持續(xù)發(fā)展，長遠發(fā)展，必須要進行重大改革和技術創(chuàng)新！雖然國內(nèi)的相關風電發(fā)明，已經(jīng)為風電發(fā)展點亮了希望的曙光！但多數(shù)風電企業(yè)仍在迷信西方的成熟技術、難舍投入的巨額資本、看重眼前的既得利益、怕?lián)鷦?chuàng)新的研發(fā)風險等等心態(tài)困擾下，求穩(wěn)不求變，對重大創(chuàng)新發(fā)明往往是不屑一顧或疑慮萬千。多年的習慣養(yǎng)成了唯有西方的月亮最圓，只要看到西方國家還在使用三槳水平軸風車，就自認為可以高枕無憂，只希望通過購買技術或自我小改小革，來提高現(xiàn)有風車的效率。
其實，西方的風電技術，是在發(fā)展理論和發(fā)展方向上存在致命錯誤！所以，我們不可能通過常規(guī)化的改進，就能扭轉(zhuǎn)“一根桿子三根針”風車在原理結構方面的弊端和不足。目前，三槳水平軸風車的潛力已經(jīng)挖盡，很難再有大的突破！風電發(fā)展主要還得靠垂直軸風車的創(chuàng)新，今后誰先涉足誰將先得益！試想：古代的先輩們根本不懂空氣動力學理論，卻能船行八面風，駕輕就熟地揚帆在江河湖海，其利用風能的效率之高，遠遠超過現(xiàn)代風車，這難道不讓風電專家們汗顏嗎？所以，我們沒有必要迷信西方的風電技術，盡管西方的技術是成熟的，但不一定是最好的、最實用的！我們要敢于打破西方的風電“神話”，摒棄現(xiàn)有的風電發(fā)展模式，按照胡錦濤總書記的要求“搶抓世界新一輪能源革命先機”，開創(chuàng)中國式的風電之路！
現(xiàn)代的水平軸風車，是西方人在古典歐式風車基礎上的繼承和發(fā)揚，效果并不理想。那我們中國人，更應該對東方特色的垂直軸風車繼承和創(chuàng)新，沒有必要盲目效仿別人的做法。我們不妨避開西方的風電理論，換一個思路來考慮：既然垂直軸阻力型風車具有受風面積大、旋轉(zhuǎn)速度低、微風性能好、受氣流擾動影響小的特點，并且這些特點在大型風車上表現(xiàn)更加突出。那么，我們只需讓槳葉增加風載智能調(diào)節(jié)功能，就會獲得更高的風時利用率；并可加大風車安裝密度，提高風電場地利用率；不僅可以增強風電場的規(guī)模效應，也更有利于設備的集中維護管理。
有適合大型風電場使用的最新發(fā)明“雙側(cè)風能全利用豎直風車”，其面積巨大的阻力型槳葉，有風載自我調(diào)節(jié)功能，可在微風或大風狀態(tài)下正常運轉(zhuǎn)，具有較高的風時利用率；該風車不僅幾乎消除槳葉的逆風阻力，還能同時利用雙側(cè)風能，使效能倍增，讓風電成本遠遠低于火電；如果與工業(yè)電解水制氫技術配套，有可能解決風電儲能和并網(wǎng)難題；另外，由于該風車是轉(zhuǎn)速很慢的大型阻力型風車，受氣流擾動影響較小，可以提高風車安裝密度和風電場地的利用率，其總體投資、運行和維護成本，不會高于現(xiàn)有大型風車。這項中國人自有知識產(chǎn)權的發(fā)明，有可能讓我們擺脫對西方風電技術的依賴，是當前風電發(fā)展的一個可選方向。
根據(jù)中國國情，任何行業(yè)的重大變革和創(chuàng)新沒有政府的強力介入和推動，必然步履艱難。風電行業(yè)也同樣如此，風電技術創(chuàng)新的風險大、投資高，單靠企業(yè)有相當難度。所以，風電重大發(fā)明的研發(fā)風險，最好能由政府出面承擔。畢竟國家每年對風電的補貼數(shù)額巨大，只要拿出很少部分用于新技術的研發(fā)創(chuàng)新，就能取得事半功倍的效果。
我國的風電發(fā)展正處在一個關鍵的轉(zhuǎn)折期，如何盡快突破制約風電發(fā)展的瓶頸，實現(xiàn)風能資源高效低成本地開發(fā)利用，既是低碳經(jīng)濟發(fā)展目標，也是新能源開發(fā)中，最有可能迅速取得成效的突破口。只要我們果斷拋棄傳統(tǒng)的定勢思維，大膽創(chuàng)新、科學創(chuàng)新，相信在國家政策的大力扶持下，一定會走出中國式的風電創(chuàng)新之路！迎來風電行業(yè)“柳暗花明又一春”的美好前景。
作者: 王樹然
第四篇：bot項目合同（精選7篇）
篇1：BOT項目合同
第一條 定義
1.1. 合同中下述用詞及用語將具有本條所指定的含義：
(1) 甲方：即 ；
(2) 乙方：即 ；
(3) 建造-運營-移交式特許經(jīng)營（bot）：即國際上通用的工程項目投資建
設管理模式，即工程項目的業(yè)主將項目授予另一方，由另一方負責項目的投資、建設、在一定的年限內(nèi)經(jīng)營管理、收回投資和獲得回報，并在特許經(jīng)營期滿后將項目無償歸還給業(yè)主方的模式；
(4) 本項目：指以上述特許經(jīng)營模式投資、建設、運營、維護的位于北京市海淀區(qū)四季青鄉(xiāng)田村圣華園小區(qū)內(nèi)的鍋爐房；
(6) 本項目設施：指本合同第15.3.1條款所規(guī)定的全部設施，以及為本項目所使用的其它服務設施；
(7) 本項目的建設期：指本合同生效之日開始，到本項目經(jīng)竣工驗收并在政府主管部門備案之日止。如果由于甲方原因延遲工程開工時間，建設期相應順延；
(8) 本項目的運營期：指本項目按本合同10條款從工程竣工驗收備案之日起，到本項目運營后移交給甲方之日止；
(9) 本項目的特許經(jīng)營年限：指本項目的建設期加本項目的運營期；
(10)本項目特許權：指甲方根據(jù)本合同的規(guī)定，授予乙方投資、建設、運營及維護當代廣場項目以及與該項目有關的附屬設施的權力；
第二條 解釋
2.1.協(xié)議書中的標題不應在其條款的解釋中應用。
2.2.在合同中，無論何處述及由任何人發(fā)出或頒發(fā)任何通知、同意、認可、批準、證明或決定，除另有說明外，均指書面文件；對于任何此類文件，對方都不應無故扣押或拖延，收件方應在回執(zhí)上簽署姓名和收件時間。
第二部分本項目特許權
第三條 本項目特許權的授予
3.1. 甲方授予乙方獨家投資、建設、運營和維護本項目的特許權。
3.2. 本合同書經(jīng)甲乙雙方簽字生效后, 即可視為甲方已經(jīng)授予本項目特許權給乙方。
第四條 本項目特許經(jīng)營年限
4.1. 本項目特許經(jīng)營期為 年，其中建設期為 年，自 年月日至 年月日；運營期為 年，自 年月日至 年月日。
4.2. 如果由于甲方履行其合同義務時造成錯誤或因不可抗力使得下列任一情形發(fā)生，甲方在與乙方協(xié)商后，決定特許經(jīng)營年限相應順延的時間，并通知乙方。
(1)項目建設期的延誤；
(2)項目運營期的中斷；
(3)使乙方遭受了重大的物質(zhì)損失或損壞，或產(chǎn)生額外的重大費用與成本損失，而這些損失不能由甲方以費用進行補償。
4.3 根據(jù)需要,如果甲方要求預留的鍋爐進行安裝,乙方應該服從甲方的要求,甲方與乙方協(xié)商后,決定特許經(jīng)營年限相應順延的時間,并通知乙方.
第五條 本項目特許權的獨占性
5.1.甲方保證按本合同第三條規(guī)定授予乙方的本項目特許權具有獨占性，即甲方不得將本項目的特許權全部或部分地授予其它第三方。除非因乙方未能履行本合同規(guī)定的責任和義務而失去了本項目特許權。
第六條 本項目特許權的轉(zhuǎn)讓
6.1. 未經(jīng)甲方同意乙方不得將本項目的特許經(jīng)營權轉(zhuǎn)讓給第三方，否則，甲方有權將乙方的特許經(jīng)營權收回。篇二：bot項目特許經(jīng)營協(xié)議書(范本格式)
bot項目特許經(jīng)營協(xié)議書
建設經(jīng)營移交（bot）平贊高速公路項目
特許權協(xié)議書
甲方： 河北省石家莊市人民政府（經(jīng)河北省人民政府授權） 乙方： 中非錦程投資有限公司
鑒于：
一、甲方為河北省石家莊市人民政府，根據(jù)河北人民政府1.河北省發(fā)改委關于平山至贊皇高速公路項目建議書的批復；2.河北省發(fā)改委關于平山至贊皇高速公路項目工程可行性研究報告的批復；3.河北省發(fā)改委關于平山至贊皇高速公路初步設計的批復；4.河北省國土資源廳關于平山至贊皇高速公路項目用地的預審意見；5.河北省環(huán)保廳關于平山至贊皇高速公路環(huán)境影響報告的批復等文件的精神，經(jīng)河北省人民政府授權與乙方簽署本協(xié)議。
二、乙方為依法設立的投資有限公司，主要從事項目投資、資產(chǎn)管理等投資建設的企業(yè)；
三、為了確保河北省石家莊市人民政府及其所轄部門給予乙方的權利，保證項目投資主體及乙方全體股東的權益，河北省人民政府同意授予乙方本協(xié)議所規(guī)定的特許權。
因此，按照我國現(xiàn)行法律法規(guī)及有關政策，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，決定以“bot”模式建設平贊高速公路項目，為明確各方的權利和義務，特簽訂本特許權合同書：
第一章 特許權的內(nèi)容、方式及期限
第一條 特許權的內(nèi)容
1.1按照河北省人民政府對該高速公路項目的批復，甲方特許乙方獨占排他享有投資、建設、經(jīng)營、移交特許權，該權利在整個授權期內(nèi)有效。
甲方鄭重保證：至本協(xié)議簽訂之日，未授予任何第三方享有本協(xié)議中乙方享有之投資、建設、經(jīng)營、移交特許權。并將確保根據(jù)本協(xié)議授予乙方的特許權、其他權利和優(yōu)先權不以任何方式受到損害和妨礙。特許權主要包括以下權利：
（1）建設管理權；
（2）運營管理權和車輛通行收費權；
（3）服務區(qū)在內(nèi)的服務設施的建設管理權、經(jīng)營管理權。
1.2甲方特許乙方享有獨立、排他的平贊高速公路特許權，甲方根據(jù)本協(xié)議授予乙方的特許權在授權期間內(nèi)是專屬于乙方的。甲方確保特許權的任何部分在授權期間內(nèi)不再授予其他方。
1.3甲方特許乙方享有平贊高速公路沿線規(guī)定區(qū)域內(nèi)服務區(qū)的開發(fā)建設經(jīng)營權。含服務區(qū)在內(nèi)的服務設施的經(jīng)營期限與乙方擁有的該服務區(qū)所有權同期。
1.4特許權的補充規(guī)定
1.4.1平贊高速公路收費站地址應當根據(jù)河北省政府的批準設立。
1.4.2按照河北省有關規(guī)定，特許經(jīng)營新建公路經(jīng)竣工驗收后，達到收費的必要條件方可收費，收費標準按省有關部門批準文件執(zhí)行。
1.4.3公路建設和經(jīng)營期限內(nèi)，乙方享有國家、省有關公路建設和開發(fā)優(yōu)惠政策，享受河北省人民政府及沿線各地方人民政府有關公路建設和沿線開發(fā)的一切優(yōu)惠政策。
1.4.4乙方有權根據(jù)同期國家及河北地區(qū)消費物價指數(shù)變化情況或項目合理的經(jīng)營成本等因素的變動情況，擬定公路收費價格調(diào)整方案，經(jīng)報河北省政府批準后執(zhí)行。乙方應當依法經(jīng)營，照章納稅。
第二條特許權的方式
2.1該特許權以bot（建設、運營和移交）形式由乙方享有。
第三條特許權的期限
3.1乙方享有的特許權期限（以下簡稱“特許期”）始于本協(xié)議締結之日，于河北省高速公路收費經(jīng)營期限屆滿終止。甲方授予乙方收費經(jīng)營期限為30年（不含建設期）。
3.2上述收費經(jīng)營期限指平贊高速公路，主線起點位于井陘縣小作鎮(zhèn)南石門村東，終點位于
贊皇南山谷村西南石家莊與邢臺兩市交界處自北向南依次經(jīng)過井陘礦區(qū)、井陘縣、元氏縣、贊皇縣，全長81.898公里；輔線石家莊支線起點位于石家莊市西南環(huán)樞紐互通，終點位于元氏縣北正鄉(xiāng)，通過北正樞紐互通與平贊高速公路主線相接，沿線主要經(jīng)過鹿泉市、元氏縣、井陘礦區(qū)、井陘縣、贊皇縣，全長24.14公里。依照《中華人民共和國公路法》等法律、法規(guī)規(guī)定，取得的收費經(jīng)營期限。3.3鑒于平贊高速公路共有大橋51座、中小橋14座、隧道11座，高速公路維護任務重、費用高，為保證公路完好，甲方同意除給予乙方投資建設期3年以外的高速公路30年收費經(jīng)營權。
3.4服務區(qū)的經(jīng)營期限與乙方擁有的該服務區(qū)所有權期限相同。
3.5經(jīng)雙方書面同意，并符合國家現(xiàn)行和日后頒布的法律和法規(guī)的規(guī)定，經(jīng)省人民政府、省發(fā)展改革委員會、省交通廳批準，特許期限可以延長。
3.6在特許期內(nèi)，如因本協(xié)議規(guī)定的不可抗拒的原因無法實施或繼續(xù)實施項目建設、運營、移交的，特許期應予以延長，延長的期限應當與不可抗力持續(xù)的時間相同。
第四條乙方享有特許權的先決條件
4.1河北省人民政府形成同意參照bot模式投資建設平贊高速公路的文件。
4.2河北省發(fā)改委關于平山至贊皇高速公路工程項目建議書的批復。
4.3河北省發(fā)改委對平贊高速公路工程可行性研究報告的批復。
4.4河北省環(huán)境保護廳關于平山至贊皇高速公路環(huán)境影響報告書的批復。
4.5河北省發(fā)改委關于平山之贊皇高速公路初步設計的批復；
4.6河北省國土資源廳關于平山至贊皇高速公路建設項目用地計劃的預審意見。
4.7乙方向甲方提交其關于平贊高速公路工程投融資計劃以及銀行貸款承諾書。
第五條特許權的轉(zhuǎn)讓、擔保、出租
5.1轉(zhuǎn)讓
5.1.1乙方依據(jù)本協(xié)議享有的投資建設權未經(jīng)甲方同意不得轉(zhuǎn)讓，乙方股東或投資聯(lián)合體調(diào)整和變化需報甲方備案，但新的股東或投資聯(lián)合體必須承認本協(xié)議并按本協(xié)議承擔相應的義務。具體項目由乙方依據(jù)本協(xié)議專門成立的項目公司實施投資建設。
5.1.2乙方根據(jù)本協(xié)議享有的公路沿線規(guī)定區(qū)域內(nèi)包括服務區(qū)在內(nèi)的服務設施的開發(fā)經(jīng)營權可以轉(zhuǎn)讓，但是必須具有以下先決條件：
5.1.2.1乙方事先將轉(zhuǎn)讓的內(nèi)容、方式及受讓人的概況以書面形式通知甲方，并同時向甲方遞交相關的證明材料，甲方在收到上述材料后十五日內(nèi)未提出異議，并同時在此期間出具同意與否的書面意見。
5.1.2.2乙方已經(jīng)獲得受讓方的同意，取得受讓方承諾嚴格按照本協(xié)議的規(guī)定履行義務和享有權利的書面文件，并將此文件正本一份提交給甲方。5.1.3乙方與受讓方簽署的轉(zhuǎn)讓合同中，受讓方對乙方承擔的義務，不得少于本協(xié)議中所規(guī)定的乙方義務。
5.2擔保
5.2.1乙方有權將其依據(jù)本協(xié)議享有的公路通行收費權以及公路沿線規(guī)定區(qū)域內(nèi)包括服務區(qū)在內(nèi)的服務設施的開發(fā)經(jīng)營權進行擔保。
5.2.2乙方用上述權利進行擔保的期限不得超過本協(xié)議規(guī)定的特許期。
5.3出租
5.3.1乙方有權將公路沿線規(guī)定區(qū)域內(nèi)包括服務區(qū)在內(nèi)的服務設施的經(jīng)營權進行出租。
5.3.2上述設施的出租期限不得超過本協(xié)議規(guī)定的特許期。
5.3.4乙方如違反本協(xié)議的約定進行轉(zhuǎn)讓、擔保、出租的，甲方有權提前收回特許權，并不承擔任何責任。
第二章 設施的所有權和經(jīng)營權
第六條 設施的所有權和經(jīng)營權
6.1在公路移交前，公路基礎設施和包括服務區(qū)在內(nèi)的服務設施的所有權和經(jīng)營權由乙方享有。
6.2甲方承認這種所有權和經(jīng)營權，這種所有權和經(jīng)營權依照我國法律得到體現(xiàn)。除本協(xié)議另有規(guī)定外，甲方保證在任何情況下，在整個特許期內(nèi)，對乙方享有所有權和經(jīng)營權的設施及其他資產(chǎn)不進行征用、充公、收歸國有。
6.3在特許期內(nèi)甲方和其他第三方需占用公路用地，穿越公路（包括上跨、下穿）構筑、設置構筑物、管線，增設公路交通岔道口，沿線公路兩側(cè)經(jīng)營性網(wǎng)點、房屋開發(fā)，需上下公路的交叉設施和在公路用地范圍內(nèi)設置各種宣傳、廣告設施，必須征的乙方同意后，甲方方可辦理路政審批許可證手續(xù)。給乙方造成損失的，應當給與賠償。
6.4特許權期限屆滿后，甲方無償收回平贊高速公路及其配套的服務設施所有權。公路設施所有權移交給甲方的日期為特許權合同履行期限屆滿的次日。
第七條 設施的轉(zhuǎn)讓、抵押、出租
7.1在特許期內(nèi)，公路基礎設施及其占用范圍內(nèi)的土地使用權可以進行轉(zhuǎn)讓、擔保，但應當按照國家有關法律規(guī)定辦理。
7.2乙方有權對公路沿線區(qū)域內(nèi)的包括服務區(qū)在內(nèi)的服務設施進行轉(zhuǎn)讓、抵押，但是必須事先告知受讓人或抵押權人，甲方在特許權期限屆滿后有權無償收回上述設施。7.3乙方對公路沿線規(guī)定區(qū)域內(nèi)的包括服務區(qū)在內(nèi)的服務設施有權進行出租。
7.4乙方違反本協(xié)議進行轉(zhuǎn)讓、抵押、出租公路基礎設施的，甲方有權予以制止，并提前收回設施所有權，并不承擔任何責任。
第三章 工程
第八條 工程的建設施工
8.1建設施工的一般性規(guī)定
8.1.1本協(xié)議項下工程的正式名稱為：平贊高速公路項目工程。該工程的組成詳見本協(xié)議工程項目簡介及平贊高速公路詳細工程地址總說明。
8.1.2乙方對平贊高速公路詳細工程地址勘察總說明中列舉的項目，執(zhí)行項目自建總承包或其他承包建設方式。乙方應選擇相應資質(zhì)等級的第三方進行設計、施工。工程的設計、施工必須符合國家頒布的有關設計、施工規(guī)范。經(jīng)甲乙雙方審定的施工圖設計文件，任何一方不得單方面更改。如果一方認為確需更改原設計，必須經(jīng)過原設計單位的同意，并修訂出圖紙及說明，由此發(fā)生的工程費用的超出部分由提出方負擔。
8.1.3乙方同時負有平贊高速公路項目的建設前期工作，包括設計、施工、質(zhì)量控制等以及工程建設期間的相應義務。
8.2工程交、竣工驗收
工程的交、竣工驗收原則按照國家有關規(guī)定執(zhí)行。
8.2.1工程竣工后，乙方按照規(guī)范要求向甲方提交申請驗收報告，甲方收到報告后，按照《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通部令2004年3號）組織驗收。工程驗收后甲方必須提交驗收結果，如果不按照《公路工程竣（交）工驗收辦法》組織進行驗收，又不能提出書面意見的，由此而造成的損失由甲方負擔。
8.2.2驗收中如工程質(zhì)量達不到國家工程質(zhì)量管理部門所規(guī)定的要求，或有需要進行局部修補的項目，乙方應當負責返工，費用由乙方負責。返工修補完工再提請驗收，直至達到要求。
8.3工程的質(zhì)量控制
8.3.1乙方應自覺接受政府質(zhì)量監(jiān)督部門對平贊高速公路的施工進行監(jiān)督和檢測。并對檢測出的不合格工程進行返工，負責全部返工經(jīng)費。但這種監(jiān)督和檢測應盡量地避免對施工進度造成干擾。
8.3.2乙方有權派代表參加平贊高速公路的檢測和驗收。
篇2：BOT項目合同
合同編號：
第一條 定義
1.1. 合同中下述用詞及用語將具有本條所指定的含義：
(1) 甲方：即 ；
(2) 乙方：即 ；
(3) 建造-運營-移交式特許經(jīng)營（BOT）：即國際上通用的工程項目投資建
設管理模式，即工程項目的業(yè)主將項目授予另一方，由另一方負責項目的投資、建設、在一定的年限內(nèi)經(jīng)營管理、收回投資和獲得回報，并在特許經(jīng)營期滿后將項目無償歸還給業(yè)主方的模式；
(4) 本項目：指以上述特許經(jīng)營模式投資、建設、運營、維護的位于北京市海淀區(qū)四季青鄉(xiāng)田村圣華園小區(qū)內(nèi)的鍋爐房；
(6) 本項目設施：指本合同第15.3.1條款所規(guī)定的全部設施，以及為本項目所使用的其它服務設施；
(7) 本項目的建設期：指本合同生效之日開始，到本項目經(jīng)竣工驗收并在政府主管部門備案之日止。如果由于甲方原因延遲工程開工時間，建設期相應順延；
(8) 本項目的運營期：指本項目按本合同10條款從工程竣工驗收備案之日起，到本項目運營后移交給甲方之日止；
(9) 本項目的特許經(jīng)營年限：指本項目的建設期加本項目的運營期；
(10)本項目特許權：指甲方根據(jù)本合同的規(guī)定，授予乙方投資、建設、運營及維護當代廣場項目以及與該項目有關的附屬設施的權力；
第二條 解釋
2.1.協(xié)議書中的標題不應在其條款的解釋中應用。
2.2.在合同中，無論何處述及由任何人發(fā)出或頒發(fā)任何通知、同意、認可、批準、證明或決定，除另有說明外，均指書面文件；對于任何此類文件，對方都不應無故扣押或拖延，收件方應在回執(zhí)上簽署姓名和收件時間。
第二部分本項目特許權
第三條 本項目特許權的授予
3.1. 甲方授予乙方獨家投資、建設、運營和維護本項目的特許權。
3.2. 本合同書經(jīng)甲乙雙方簽字生效后, 即可視為甲方已經(jīng)授予本項目特許權給乙方。
第四條 本項目特許經(jīng)營年限
4.1. 本項目特許經(jīng)營期為 年，其中建設期為 年，自 年月日至 年月日；運營期為 年，自 年月日至 年月日。
4.2. 如果由于甲方履行其合同義務時造成錯誤或因不可抗力使得下列任一情形發(fā)生，甲方在與乙方協(xié)商后，決定特許經(jīng)營年限相應順延的時間，并通知乙方。
(1)項目建設期的延誤；
(2)項目運營期的中斷；
(3)使乙方遭受了重大的物質(zhì)損失或損壞，或產(chǎn)生額外的重大費用與成本損失，而這些損失不能由甲方以費用進行補償。
4.3 根據(jù)需要,如果甲方要求預留的鍋爐進行安裝,乙方應該服從甲方的要求,甲方與乙方協(xié)商后,決定特許經(jīng)營年限相應順延的時間,并通知乙方.
第五條 本項目特許權的獨占性
5.1.甲方保證按本合同第三條規(guī)定授予乙方的本項目特許權具有獨占性，即甲方不得將本項目的特許權全部或部分地授予其它第三方。除非因乙方未能履行本合同規(guī)定的責任和義務而失去了本項目特許權。
第六條 本項目特許權的轉(zhuǎn)讓
6.1. 未經(jīng)甲方同意乙方不得將本項目的特許經(jīng)營權轉(zhuǎn)讓給第三方，否則，甲方有權將乙方的特許經(jīng)營權收回。
篇3：BOT項目合同
國際ＢＯＴ投資合同格式
目錄
１．定義與解釋
２．工程
３．工程造價
４．工程實施責任
５．新公司
６．基礎設施的建造
７．工程進度
８．調(diào)試
９．生效日和特權
１０．基礎設施的運行
１１．基礎設施的服務
１２．基礎設施的服務費用和收入分配
１３．轉(zhuǎn)讓所有權
１４．賠償責任
１５．文件和專利
１６．不可抗力
１７．保險
１８．情況的變化
１９．通知
２０．爭議解決
２１．放棄主權豁免權
２２．法律和語言
２３．仲裁
本合同由＿＿＿＿＿＿＿＿（下稱Ａ）代表＿＿＿＿＿＿＿＿國政府（下稱Ｂ）和根據(jù)中華人民共和國法律組建的＿＿＿＿＿＿＿＿公司（下稱Ｃ）簽署，Ｃ主要辦公地點在中華人民共和國＿＿＿＿＿＿＿＿。
鑒于Ａ和Ｃ于＿＿＿＿＿年＿＿＿月＿＿＿日簽訂的基礎設施建設備忘錄對Ｂ授予Ｃ勘測和實施基礎設施工程的專有權，方式為Ｂ與Ｃ共同投資。鑒于，貸款協(xié)議、擔保協(xié)議、保函等為本合同不可分割的一部分，基礎設施總裝機容量為＿＿，以及＿＿＿＿＿＿＿＿等主要內(nèi)容達成了一致意見。
因此雙方達成協(xié)議如下：
１．定義與解釋：
“工程”指基礎設施建設的規(guī)劃、可行性研究、設計與工程技術服務、建造、供貨、竣工、調(diào)試、試運行和運行。
“工程造價”指第３款的費用。
“運行期”指從基礎設施商業(yè)運行開始日計算的日期。
“竣工期”指Ｃ證明基礎設施調(diào)試成功并可以開始運行期的日期。 “不可抗力”含義見第１６款。
“工程范圍”指實施本工程時附件二規(guī)定的供貨范圍和服務范圍。 “轉(zhuǎn)讓日期”指運行期最后一天的第二天。
“新公司”指由第５款規(guī)定的Ｃ和＿＿＿國實體組建的公司。
“投資協(xié)定”指《中華人民共和國政府和＿＿＿＿＿＿＿＿國政府關于相互鼓勵和保護投資協(xié)定》。
“專有權”指備忘錄、協(xié)議以及附屬文件中授權Ｃ或新公司的特殊權力。 “日”指公歷日。
２．工程
２．１ 本工程命名為＿＿＿工程。
２．２ 基礎設施位于＿＿＿＿＿＿＿＿國＿＿＿＿＿＿＿＿地區(qū)。其確切位置可以根據(jù)現(xiàn)場條件在詳細設計階段予以調(diào)整。
２．３ 本工程應在建造、運行和轉(zhuǎn)讓（ＢＯＴ）的基礎上實施。 ２．４ 本工程的組成。
２．５ 經(jīng)Ｂ和Ｃ接受后，最終可行性研究報告和詳細設計應作為本工程開發(fā)和竣工的基礎。
３．工程造價
３．１ 工程造價＿＿＿億美元，建設期利息＿＿＿＿＿＿＿＿萬美元，工程總造價＿＿＿＿＿＿＿＿萬美元，見附件。
３．２ 工程總造價應由下述費用組成但不限于下述費用，工程造價的細目見附件：
１）可行性研究、設計和工程技術服務及其他咨詢服務的費用； ２）建造和安裝費用；
３）購買設備和材料的費用；
４）管理費用（含國外支出）；
５）其他費用；
６）不可預見費；
７）建造期利息＿＿＿％／年加銀行手續(xù)費；
８）工程建設和出口信用保險的保險費。
３．３ 工程造價以可行性研究報告為基礎。如因工程地質(zhì)等問題引起大的投資變化，資金的追加部分應經(jīng)Ｂ批準。Ｃ與Ｂ另行簽訂追加投資協(xié)議或合同。
４．工程實施責任
４．１ Ｃ應負責下述工作，但在新公司成立后，責任轉(zhuǎn)給新公司，由新公司股東分擔：
１）設計與工程技術服務、采購、建造和試運行；
２）建造基礎設施的所有費用及所有必要的融資安排；
３）基礎設施的運行；
４）在轉(zhuǎn)讓日期將基礎設施轉(zhuǎn)讓給Ｂ。
４．２ Ｂ應負責：
１）安排
－－向Ｃ或新公司提供一切必要的條件，包括開發(fā)批準、許可、同意、現(xiàn)場轉(zhuǎn)讓、使用及其他權利，解決公司注冊、進口許可證、關稅免除等必需的要求； －－為Ｃ獲得貸款提供一切必要的、必需的幫助；
－－獲得實施工程必要的一切管理、法律等方面的同意、批準、授權、稅款減免、投資鼓勵；
－－為Ｃ或新公司將資金和盈利（美元）從＿＿＿國帶出從＿＿＿有關當局獲得一切必要的許可和批準；
－－為Ｃ或新公司的職員以及工程設計、制造、安裝、施工人員以及家屬從有關當局獲得工作期的居住簽證、工作許可和其他必要的批準；
－－如果Ｃ或新公司愿意，在擴大基礎設施建設方面提供一切必要的批準和許可；
－－Ｂ應在轉(zhuǎn)讓日期之前為本工程提供必要的安全保衛(wèi)，確保工程建設人員、運行人員和設施的安全；
－－為工程建設和運行提供通訊和交通方便。
２）協(xié)助基礎設施運作。
３）向Ｃ和／或新公司免費提供現(xiàn)場包括但不限于施工場地、交通道路用地、輸變電線路用地和某些范圍內(nèi)的開發(fā)和利用等，不予妨礙。
４）同Ｃ或新公司、＿＿＿＿保險公司的代表一起與其他國家政府談判并簽署基礎設施服務協(xié)議，應保證Ｃ或新公司、＿＿＿＿保險公司等代表出席談判，并征得其同意。
５）在現(xiàn)場和新公司派駐代表，協(xié)助Ｃ或新公司，并在Ｃ或新公司和Ｂ之間作必要的協(xié)調(diào)。
４．３ Ｂ保證本工程運行期不少于＿＿＿年。但是如果內(nèi)部回收率未達到＿＿＿％，雙方將商談適當延長運行期直至年內(nèi)部回收率達到＿＿＿％。 ４．４ 先決條件
Ｂ應負責提供下述文件，使Ｃ在簽署本協(xié)議之日起一個月內(nèi)獲得本協(xié)議的各個部分，這些文件對新公司應是有效的：
１）由Ｃ接受的＿＿＿國議會簽發(fā)主權擔保書，該擔保書應在轉(zhuǎn)讓日期交回Ｂ。
２）Ｂ承擔工程建設費用的＿＿＿％由Ｂ提出，由＿＿＿國中央銀行作為借款人，由＿＿＿國財政部作為擔保人，簽訂和開出＿＿＿國銀行和＿＿＿國保險公司可以接受的貸款協(xié)議和擔保手續(xù)以及按照＿＿＿國銀行的要求，開出信用證或保函。
貸款期為＿＿＿年（包括工程建設期＿＿＿年），貸款利息（年息）＿＿＿％。 Ｂ的貸款可以提前償還。
３）為Ｃ獲得國際一流銀行的貸款提供一切必要的幫助和方便，由Ｂ中央銀行和財政部開出（包括建設期利息）和＿＿＿國保險公司以及貸款銀行可以接受的Ｃ所占工程費用＿＿＿％份額的貸款保函和擔保。保函和擔保期為到達轉(zhuǎn)讓日期（保函和擔保有效期到＿＿＿年＿＿月＿＿日）。
４）＿＿＿國最高法院院長簽署的法律證明書和＿＿＿國最高檢察院檢察長簽署的法律證明書，證明本協(xié)議在各方面根據(jù)法律都是有效和可實施的。＿＿＿國政府簽發(fā)的批準書證明該項目的合法性。
５）Ｂ允許本工程所需的施工機械、材料和設備等可由海運經(jīng)＿＿＿進入＿＿＿國和／或陸運經(jīng)＿＿＿邊境以及經(jīng)空運進入＿＿＿國境內(nèi)，＿＿＿國邊境檢查機關和海關應予以方便和及時的放行。
篇4：BOT項目合同
正文：
國際BOT投資合同 國際BOT投資合同
本合同由________________（下稱a）代表________________國政府（下稱b）和根據(jù)中華人民共和國法律組建的_____________公司（下稱c）簽署，c主要辦公地點在中華人民共和國________________。
鑒于a和c于__________年______月______日簽訂的基礎設施建設備忘錄對b授予c勘測和實施基礎設施工程的專有權，方式為b與c共同投資。鑒于，貸款協(xié)議、擔保協(xié)議、保函等為本合同不可分割的一部分，基礎設施總裝機容量為____，以及_____________等主要內(nèi)容達成了一致意見。
因此雙方達成協(xié)議如下：
1．定義與解釋：
“工程”指基礎設施建設的規(guī)劃、可行性研究、設計與工程技術服務、建造、供貨、竣工、調(diào)試、試運行和運行。
“工程造價”指第3款的費用。
“運行期”指從基礎設施商業(yè)運行開始日計算的日期。
“竣工期”指c證明基礎設施調(diào)試成功并可以開始運行期的日期。
“不可抗力”含義見第16款。
“工程范圍”指實施本工程時附件二規(guī)定的供貨范圍和服務范圍。“轉(zhuǎn)讓日期”指運行期最后一天的第二天。
“新公司”指由第5款規(guī)定的c和______國實體組建的公司。
“投資協(xié)定”指《中華人民共和國政府和________________國政府關于相互鼓勵和保護投資協(xié)定》。
“專有權”指備忘錄、協(xié)議以及附屬文件中授權c或新公司的特殊權力?！叭铡敝腹珰v日。
2．工程
2．1 本工程命名為______工程。
2．2 基礎設施位于________________國________________地區(qū)。其確切位置可以根據(jù)現(xiàn)場條件在詳細設計階段予以調(diào)整。
2．3 本工程應在建造、運行和轉(zhuǎn)讓（bot）的基礎上實施。
2．4 本工程的組成。
2．5 經(jīng)b和c接受后，最終可行性研究報告和詳細設計應作為本工程開發(fā)和竣工的基礎。
3．工程造價
3．1 工程造價______億美元，建設期利息________________萬美元，工程總造價________________萬美元，見附件。
3．2 工程總造價應由下述費用組成但不限于下述費用，工程造價的細目見附件：
1）可行性研究、設計和工程技術服務及其他咨詢服務的費用；
2）建造和安裝費用；
3）購買設備和材料的費用；
4）管理費用（含國外支出）；
5）其他費用；
6）不可預見費；
7）建造期利息______％／年加銀行手續(xù)費；
8）工程建設和出口信用保險的保險費。
3．3 工程造價以可行性研究報告為基礎。如因工程地質(zhì)等問題引起大的投資變化，資金的追加部分應經(jīng)b批準。c與b另行簽訂追加投資協(xié)議或合同。
4．工程實施責任
4．1 c應負責下述工作，但在新公司成立后，責任轉(zhuǎn)給新公司，由新公司股東分擔：
1）設計與工程技術服務、采購、建造和試運行；
2）建造基礎設施的所有費用及所有必要的融資安排；
3）基礎設施的運行；
4）在轉(zhuǎn)讓日期將基礎設施轉(zhuǎn)讓給b。
4．2 b應負責：
1）安排
－－向c或新公司提供一切必要的條件，包括開發(fā)批準、許可、同意、現(xiàn)場轉(zhuǎn)讓、使用及其他權利，解決公司注冊、進口許可證、關稅免除等必需的要求；
－－為c獲得貸款提供一切必要的、必需的幫助；
－－獲得實施工程必要的一切管理、法律等方面的同意、批準、授權、稅款減免、投資鼓勵；
－－為c或新公司將資金和盈利（美元）從______國帶出從______有關當局獲得一切必要的許可和批準；
－－為c或新公司的職員以及工程設計、制造、安裝、施工人員以及家屬從有關當局獲得工作期的居住簽證、工作許可和其他必要的批準；
－－如果c或新公司愿意，在擴大基礎設施建設方面提供一切必要的批準和許可；
－－b應在轉(zhuǎn)讓日期之前為本工程提供必要的安全保衛(wèi)，確保工程建設人員、運行人員和設施的安全；
－－為工程建設和運行提供通訊和交通方便。
2）協(xié)助基礎設施運作。
3）向c和／或新公司免費提供現(xiàn)場包括但不限于施工場地、交通道路用地、輸變電線路用地和某些范圍內(nèi)的開發(fā)和利用等，不予妨礙。
4）同c或新公司、________保險公司的代表一起與其他國家政府談判并簽署基礎設施服務協(xié)議，應保證c或新公司、________保險公司等代表出席談判，并征得其同意。
5）在現(xiàn)場和新公司派駐代表，協(xié)助c或新公司，并在c或新公司和b之間作必要的協(xié)調(diào)。
4．3 b保證本工程運行期不少于______年。但是如果內(nèi)部回收率未達到______％，雙方將商談適當延長運行期直至年內(nèi)部回收率達到______％。
4．4 先決條件
b應負責提供下述文件，使c在簽署本協(xié)議之日起一個月內(nèi)獲得本協(xié)議的各個部分，這些文件對新公司應是有效的：
1）由c接受的______國議會簽發(fā)主權擔保書，該擔保書應在轉(zhuǎn)讓日期交回b。
2）b承擔工程建設費用的______％由b提出，由______國中央銀行作為借款人，由______國財政部作為擔保人，簽訂和開出______國銀行和______國保險公司可以接受的貸款協(xié)議和擔保手續(xù)以及按照______國銀行的要求，開出信用證或保函。
貸款期為______年（包括工程建設期______年），貸款利息（年息）______％。
b的貸款可以提前償還。
3）為c獲得國際一流銀行的貸款提供一切必要的幫助和方便，由b中央銀行和財政部開出（包括建設期利息）和______國保險公司以及貸款銀行可以接受的c所占工程費用______％份額的貸款保函和擔保。保函和擔保期為到達轉(zhuǎn)讓日期（保函和擔保有效期到________年____月____日）。
4）______國最高法院院長簽署的法律證明書和______國最高檢察院檢察長簽署的法律證明書，證明本協(xié)議在各方面根據(jù)法律都是有效和可實施的。______國政府簽發(fā)的批準書證明該項目的合法性。
篇5：BOT項目合同
國際ＢＯＴ投資合同格式
１０．基礎設施的運行
１１．基礎設施的服務
１２．基礎設施的服務費用和收入分配
１３．轉(zhuǎn)讓所有權
１４．賠償責任
１５．文件和專利
１６．不可抗力
１７．保險
１８．情況的變化
１９．通知
２０．爭議解決
２１．放棄主權豁免權
２２．法律和語言
２３．仲裁
本合同由＿＿＿＿＿＿＿＿（下稱Ａ）代表＿＿＿＿＿＿＿＿國政府（下稱Ｂ）
和根據(jù)中華人民共和國法律組建的＿＿＿＿＿＿＿＿公司（下稱Ｃ）簽署，Ｃ主 要辦公地點在中華人民共和國＿＿＿＿＿＿＿＿。
鑒于Ａ和Ｃ于＿＿＿＿＿年＿＿＿月＿＿＿日簽訂的基礎設施建設備忘錄對Ｂ
授予Ｃ勘測和實施基礎設施工程的專有權，方式為Ｂ與Ｃ共同投資。鑒于，貸款協(xié)
議、擔保協(xié)議、保函等為本合同不可分割的一部分，基礎設施總裝機容量為＿＿，以及＿＿＿＿＿＿＿＿等主要內(nèi)容達成了一致意見。
因此雙方達成協(xié)議如下：
１．定義與解釋：
“工程”指基礎設施建設的規(guī)劃、可行性研究、設計與工程技術服務、建造、供貨、竣工、調(diào)試、試運行和運行。
“工程造價”指第３款的費用。
“運行期”指從基礎設施商業(yè)運行開始日計算的日期。
“竣工期”指Ｃ證明基礎設施調(diào)試成功并可以開始運行期的日期。
“不可抗力”含義見第１６款。
“工程范圍”指實施本工程時附件二規(guī)定的供貨范圍和服務范圍。 “轉(zhuǎn)讓日期”指運行期最后一天的第二天。
“新公司”指由第５款規(guī)定的Ｃ和＿＿＿國實體組建的公司。
“投資協(xié)定”指《中華人民共和國政府和＿＿＿＿＿＿＿＿國政府關于相互鼓
勵和保護投資協(xié)定》。
“專有權”指備忘錄、協(xié)議以及附屬文件中授權Ｃ或新公司的特殊權力。 “日”指公歷日。
２．工程
２．１ 本工程命名為＿＿＿工程。
２．２ 基礎設施位于＿＿＿＿＿＿＿＿國＿＿＿＿＿＿＿＿地區(qū)。其確切位
置可以根據(jù)現(xiàn)場條件在詳細設計階段予以調(diào)整。
２．３ 本工程應在建造、運行和轉(zhuǎn)讓（ＢＯＴ）的基礎上實施。 ２．４ 本工程的組成。
２．５ 經(jīng)Ｂ和Ｃ接受后，最終可行性研究報告和詳細設計應作為本工程開發(fā)
和竣工的基礎。
３．工程造價
３．１ 工程造價＿＿＿億美元，建設期利息＿＿＿＿＿＿＿＿萬美元，工
篇6：BOT項目合同
國際ｂｏｔ投資合同格式
１０．基礎設施的運行
１１．基礎設施的服務
１２．基礎設施的服務費用和收入分配
１３．轉(zhuǎn)讓所有權
１４．賠償責任
１５．文件和專利
１６．不可抗力
１７．保險
１８．情況的變化
１９．通知
２０．爭議解決
２１．放棄主權豁免權
２２．法律和語言
２３．仲裁
本合同由＿＿＿＿＿（下稱ａ）代表＿＿＿＿＿國政府（下稱ｂ）和根據(jù)中華人民共和國法律組建的＿＿＿＿＿公司（下稱ｃ）簽署，ｃ主要辦公地點在中華人民共和國＿＿＿＿＿＿＿＿。
鑒于ａ和ｃ于＿＿年＿＿月＿＿日簽訂的基礎設施建設備忘錄對ｂ授予ｃ勘測和實施基礎設施工程的專有權，方式為ｂ與ｃ共同投資。鑒于，貸款協(xié)議、擔保協(xié)議、保函等為本合同不可分割的一部分，基礎設施總裝機容量為＿＿，以及＿＿＿＿＿＿＿＿等主要內(nèi)容達成了一致意見。
因此雙方達成協(xié)議如下：
１．定義與解釋：
“工程”指基礎設施建設的規(guī)劃、可行性研究、設計與工程技術服務、建造、供貨、竣工、調(diào)試、試運行和運行。
“工程造價”指第３款的費用。
“運行期”指從基礎設施商業(yè)運行開始日計算的日期。
“竣工期”指ｃ證明基礎設施調(diào)試成功并可以開始運行期的日期。
“不可抗力”含義見第１６款。
“工程范圍”指實施本工程時附件二規(guī)定的供貨范圍和服務范圍。
“轉(zhuǎn)讓日期”指運行期最后一天的第二天。
“新公司”指由第５款規(guī)定的ｃ和＿＿國實體組建的公司。
“投資協(xié)定”指《中華人民共和國政府和＿＿＿＿＿＿國政府關于相互鼓勵和保護投資
協(xié)定》。
“專有權”指備忘錄、協(xié)議以及附屬文件中授予ｃ或新公司的特殊權力。
“日”指公歷日。
２．工程
２．１本工程命名為＿＿工程。
２．２基礎設施位于＿＿＿＿＿國＿＿＿＿＿地區(qū)。其確切位置可以根據(jù)現(xiàn)場條件在詳細設計階段予以調(diào)整。
２．３本工程應在建造、運行和轉(zhuǎn)讓（ｂｏｔ）的基礎上實施。
２．４本工程的組成。
２．５經(jīng)ｂ和ｃ接受后，最終可行性研究報告和詳細設計應作為本工程開發(fā)和竣工的基礎。
３．工程造價
３．１工程造價＿＿億美元，建設期利息＿＿萬美元，工程總造價＿＿萬美元，見附件。 ３．２工程總造價應由下述費用組成但不限于下述費用，工程造價的細目見附件： １）可行性研究、設計和工程技術服務及其他咨詢服務的費用；
２）建造和安裝費用；
３）購買設備和材料的費用；
４）管理費用（含國外支出）；
５）其他費用；
６）不可預見費；
７）建造期利息＿＿％／年加銀行手續(xù)費；
８）工程建設和出口信用保險的保險費。
３．３工程造價以可行性研究報告為基礎。如因工程地質(zhì)等問題引起大的投資變化，資金的追加部分應經(jīng)ｂ批準。ｃ與ｂ另行簽訂追加投資協(xié)議或合同。
４．工程實施責任
４．１ｃ應負責下述工作，但在新公司成立后，責任轉(zhuǎn)給新公司，由新公司股東分擔： １）設計與工程技術服務、采購、建造和試運行；
２）建造基礎設施的所有費用及所有必要的融資安排；
３）基礎設施的運行；
４）在轉(zhuǎn)讓日期將基礎設施轉(zhuǎn)讓給ｂ。
４．２ｂ應負責：
１）安排
——向ｃ或新公司提供一切必要的條件，包括開發(fā)批準、許可、同意、現(xiàn)場轉(zhuǎn)讓、使用及其他權利，解決公司注冊、進口許可證、關稅免除等必需的要求；
——為ｃ獲得貸款提供一切必要的、必需的幫助；
——獲得實施工程必要的一切管理、法律等方面的同意、批準、授權、稅款減免、投資鼓勵；
——為ｃ或新公司將資金和盈利（美元）從＿＿國帶出從＿＿有關當局獲得一切必要的許可和批準；
——為ｃ或新公司的職員以及工程設計、制造、安裝、施工人員以及家屬從有關當局獲得工作期的居住簽證、工作許可和其他必要的批準；
——如果ｃ或新公司愿意，在擴大基礎設施建設方面提供一切必要的批準和許可； ——ｂ應在轉(zhuǎn)讓日期之前為本工程提供必要的安全保衛(wèi)，確保工程建設人員、運 行人員和設施的安全；
——為工程建設和運行提供通訊和交通方便。
２）協(xié)助基礎設施運作。
３）向ｃ和／或新公司免費提供現(xiàn)場包括但不限于施工場地、交通道路用地、輸變電線路用地和某些范圍內(nèi)的開發(fā)和利用等，不予妨礙。
４）同ｃ或新公司、＿＿＿＿＿保險公司的代表一起與其他國家政府談判并簽署基礎設施服務協(xié)議，應保證ｃ或新公司、＿＿＿＿保險公司等代表出席談判，并征得其同意。 ５）在現(xiàn)場和新公司派駐代表，協(xié)助ｃ或新公司，并在ｃ或新公司和ｂ之間作必要的協(xié)調(diào)。
４．３ｂ保證本工程運行期不少于＿＿年。但是如果內(nèi)部回收率未達到＿＿％，雙方將商談適當延長運行期直至年內(nèi)部回收率達到＿＿％。
４．４先決條件
ｂ應負責提供下述文件，使ｃ在簽署本協(xié)議之日起一個月內(nèi)獲得本協(xié)議的各個部分，這些文件對新公司應是有效的：
１）由ｃ接受的＿＿＿國議會簽發(fā)主權擔保書，該擔保書應在轉(zhuǎn)讓日期交回ｂ。２）ｂ承擔工程建設費用的＿＿％由ｂ提出，由＿＿國中央銀行作為借款人，由＿＿國財政部作為擔保人，簽訂和開出＿＿國銀行和＿＿國保險公司可以接受的貸款協(xié)議和擔保手續(xù)以及按照＿＿國銀行的要求，開出信用證或保函。貸款期為＿＿年（包括工程建設期＿＿年），貸款利息
（年息）＿＿％。ｂ的貸款可以提前償還。
３）為ｃ獲得國際一流銀行的貸款提供一切必要的幫助和方便，由ｂ中央銀行和財政部開出（包括建設期利息）和＿＿國保險公司以及貸款銀行可以接受的ｃ所占工程費用＿＿％份額的貸款保函和擔保。保函和擔保期為到達轉(zhuǎn)讓日期（保函和擔保有效期到＿＿年＿＿月＿＿日）。
４）＿＿國最高法院院長簽署的法律證明書和＿＿國最高檢察院檢察長簽署的法律證明書，證明本協(xié)議在各方面根據(jù)法律都是有效和可實施的。＿＿國政府簽發(fā)的批準書證明該項目的合法性。篇二：【范本十】國際bot投資合同
國際bot投資合同
本合同由 （下稱ａ）代表國政府（下稱ｂ）和根據(jù)中華人民共和國法律組建的 公司（下稱ｃ）簽署，ｃ主要辦公地點在中華人民共和國。
鑒于ａ和ｃ于年月日簽訂的基礎設施建設備忘錄對ｂ授予ｃ勘測和實施基礎設施工程的專有權，方式為ｂ與ｃ共同投資。鑒于貸款協(xié)議、擔保協(xié)議、保函等為本合同不可分割的一部分，基礎設施總裝機容量為，以及 等主要內(nèi)容達成了一致意見。
因此b與c達成協(xié)議如下：
第一條 定義與解釋：
1.1 “工程”指基礎設施建設的規(guī)劃、可行性研究、設計與工程技術服務、建造、供貨、竣工、調(diào)試、試運行和運行。
1.2 “工程造價”指第三條的費用。
1.3 “運行期”指從基礎設施商業(yè)運行開始日計算的日期。
1.4 “竣工期”指ｃ證明基礎設施調(diào)試成功并可以開始運行期的日期。
1.5 “不可抗力”含義見第十六條。
1.6 “工程范圍”指實施本工程時附件二規(guī)定的供貨范圍和服務范圍。
1.7 “轉(zhuǎn)讓日期”指運行期最后一天的第二天。
1.8 “新公司”指由第五條規(guī)定的ｃ和國實體組建的公司。
1.9 “投資協(xié)定”指《中華人民共和國政府和 國政府關于相互鼓勵和保護投資協(xié)定》。
1.10 “專有權”指備忘錄、協(xié)議以及附屬文件中授權ｃ或新公司的特殊權力。
1.11 “日”指公歷日。
第二條 工程
2.1 本工程命名為 工程。
2.2 基礎設施位于國 地區(qū)。其確切位置可以根據(jù)現(xiàn)場條件在詳細設計階段予以調(diào)整。
2.3 本工程應在建造、運行和轉(zhuǎn)讓（bot）的基礎上實施。
2.4 本工程的組成。
2.5 經(jīng)ｂ和ｃ接受后，最終可行性研究報告和詳細設計應作為本工程開發(fā)和竣工的基礎。
第三條 工程造價
3.1 工程造價 億美元，建設期利息 萬美元，工程總造價萬美元，見附件。
3.2 工程總造價應由下述費用組成但不限于下述費用，工程造價的細目見附件：
3.2.1 可行性研究、設計和工程技術服務及其他咨詢服務的費用；
3.2.2 建造和安裝費用；
3.2.3 購買設備和材料的費用；
3.2.4 管理費用（含國外支出）；
3.2.5 其他費用；
3.2.6 不可預見費；
3.2.7 建造期利息％/年加銀行手續(xù)費；
3.2.8 工程建設和出口信用保險的保險費。
3.3 工程造價以可行性研究報告為基礎。如因工程地質(zhì)等問題引起大的投資變化，資金的追加部分應經(jīng)ｂ批準。
ｃ與ｂ另行簽訂追加投資協(xié)議或合同。
第四條 工程實施責任
4.1 ｃ應負責下述工作，但在新公司成立后，責任轉(zhuǎn)給新公司，由新公司股東分擔：
4.1.1 設計與工程技術服務、采購、建造和試運行；
4.1.2 建造基礎設施的所有費用及所有必要的融資安排；
4.1.3 基礎設施的運行；
4.1.4 在轉(zhuǎn)讓日期將基礎設施轉(zhuǎn)讓給ｂ。
4.2 ｂ應負責：
4.2.1 安排各種準備工作；
（1）向ｃ或新公司提供一切必要的條件，包括開發(fā)批準、許可、同意、現(xiàn)場轉(zhuǎn)讓、使用及其他權利，解決公司
注冊、進口許可證、關稅免除等必需的要求；
（2）為ｃ獲得貸款提供一切必要的、必需的幫助；
（3）獲得實施工程必要的一切管理、法律等方面的同意、批準、授權、稅款減免、投資鼓勵；
（4）為ｃ或新公司將資金和盈利（美元）從 國帶出從有關當局獲得
一切必要的許可和批準；
（5）為ｃ或新公司的職員以及工程設計、制造、安裝、施工人員以及家屬從有關當局獲得工作期的居住簽證、
工作許可和其他必要的批準；
（6）如果ｃ或新公司愿意，在擴大基礎設施建設方面提供一切必要的批準和許可；
（7）ｂ應在轉(zhuǎn)讓日期之前為本工程提供必要的安全保衛(wèi)，確保工程建設人員、運行人員和設施的安全；
（8）為工程建設和運行提供通信和交通方便。
4.2.2 協(xié)助基礎設施運作。
（1）向ｃ和（或）新公司免費提供現(xiàn)場，包括但不限于施工場地、交通道路用地、輸變電線路用地和某些范圍
內(nèi)的開發(fā)和利用等，不予妨°。
（2）同ｃ或新公司、保險公司的代表一起與其他國家政府談判并簽署基礎設施服務協(xié)議，應保
證ｃ或新公司、保險公司等代表出席談判，并征得其同意。
（3）在現(xiàn)場和新公司派駐代表，協(xié)助ｃ或新公司，并在ｃ或新公司和ｂ之間做必要的協(xié)調(diào)。
4.3 ｂ保證本工程運行期不少于 年。但是如果內(nèi)部回收率未達到 ％，雙方將商談適當延長運行
期直至年內(nèi)部回收率達到 ％。
4.4 先決條件
ｂ應負責提供下述文件，使ｃ在簽署本協(xié)議之日起一個月內(nèi)獲得本協(xié)議的各個部分，這些文件對新公司應是有效
的：
4.4.1 由ｃ接受的 國議會簽發(fā)主權擔保書，該擔保書應在轉(zhuǎn)讓日期交回ｂ。
4.4.2 ｂ承擔工程建設費用的 ％由ｂ提出，由 國中央銀行作為借款人，由 國財政部作為擔保人，簽訂和開出 國銀行和 國保險公司可以接受的貸款協(xié)議和擔保手
續(xù)以及按照 國銀行的要求，開出信用證或保函。貸款期為 年（包括工程建設期年），貸款利息（年息） ％。ｂ的貸款可以提前償還。
4.4.3 為ｃ獲得國際一流銀行的貸款提供一切必要的幫助和方便，由ｂ中央銀行和財政部開出（包括建設期利息）和國保險公司以及貸款銀行可以接受的ｃ所占工程費用 ％份額的貸款保函和擔保。保函和擔保期為到達轉(zhuǎn)讓日期（保函
和擔保有效期到 年 月 日）。
4.4.4 國最高法院院長簽署的法律證明書和 國最高檢察院檢察長簽署的法律
證明書，證明本協(xié)議在各方面根據(jù)法律都是有效和可實施的。 國政府簽發(fā)的批準書證明該項目的合
法性。
4.4.5ｂ允許本工程所需的施工機械、材料和設備等可由海運經(jīng)進入 國和（或）陸運經(jīng) 邊境以及經(jīng)空運進入 國境內(nèi)， 國邊境檢察機關和海關應予以方便和及時地放行。
4.5 ｂ保證其不改變或不允許他人改變現(xiàn)場環(huán)境以致影響本工程的建造和運行。
4.6 ｂ工程建設費用的 ％由中方提供買方信貸，其支付給ｃ的時間分別為：
4.6.1 合同簽訂日支付貸款額的 ％；
4.6.2 年 月 日支付貸款額的 ％；
4.6.3 年 月 日支付貸款額的 ％。
4.7 雙方應互相提供足夠的信息，以便清楚地了解影響工程有關事務的主要問題。
4.8 雙方應互相合作以實現(xiàn)本協(xié)議的目標，履行各自的義務。
第五條 新公司
5.1 雙方同意在新公司股東準備投資時，但在工程竣工前建立新公司，為此 國政府應推薦并指定一個 國實體成為新公司的股東。ｃ占股份 ％，應是主要公司，應任命新公司?事長。其余股份可由國
實體占有。
篇7：BOT項目合同
ＢＯＴ建設合同
１1．轉(zhuǎn)讓所有權
１2．賠償責任
１3．文件和專利
１4．不可抗力
１5．保險
１6．情況的變化
１7．通知
18．爭議解決
19．法律和語言
２0．仲裁
協(xié)議各方：
A：
B:
本合同由＿ 國宏新能源克旗公司（下稱Ａ）和北京天潤新能投資有限公司（下稱B）簽署。
鑒于Ａ和B于＿＿年＿＿月＿＿日簽訂的風電場投資建設備忘錄對Ｂ授予建設和實施、運營風電場項目工程的專有權，方式為A與B共同建設，建成后B在約定時間內(nèi)運營,運營期結束后B將風電場移交給A。鑒于，貸款合同、設備采購合同、運維合同等為本合同不可分割的一部分，風電場總裝機容量為＿300MW＿，以及＿協(xié)議各方的權利義務等主要內(nèi)容達成了一致意見。
因此雙方達成協(xié)議如下：
１．定義與解釋：
“工程”指風電場建設的規(guī)劃、微觀選址、設計與工程技術服務、建造、供貨、竣工、調(diào)試、試運行和運行維護。
“工程造價”指第３款的費用。
“運行期”指從基礎設施商業(yè)運行開始日計算的日期。
“竣工期”指B證明風電場調(diào)試成功并可以開始運行期的日期。
“不可抗力”含義見第１６款。
“工程范圍”指實施本工程時附件規(guī)定的供貨范圍和服務范圍。 “轉(zhuǎn)讓日期”指運行期最后一天的第二天。
“專有權”指備忘錄、協(xié)議以及附屬文件中授予B的特殊權力。 “日”指公歷日。
２．工程
２．１本工程命名為＿
２．２風電場位于＿。其確切位臵可以根據(jù)現(xiàn)場條件在詳細設計階段予以調(diào)整。
２．３本工程應在建造、運行和轉(zhuǎn)讓（ＢＯＴ）的基礎上實施。 ２．４本工程的組成。
２．５經(jīng)A和B接受后，最終可行性研究報告和詳細設計應作為本工程開發(fā)和竣工的基礎。
３．工程造價
３．１工程造價＿＿萬元人民幣，建設期利息＿＿萬元人民幣，工程總造價＿＿萬元人民幣，詳見預算。
３．２工程總造價應由下述費用組成但不限于下述費用，工程造價的細目見附件：
１）可行性研究、設計和工程技術服務及其他咨詢服務的費用； ２）建造和安裝費用；
３）購買設備和材料的費用；
４）管理費用；
５）其他費用；
６）不可預見費；
７）建造期利息 6.14％／年；
８）商業(yè)保險費。
３．３工程造價以可行性研究報告為基礎。如因工程地質(zhì)等問題引起大的投資變化，資金的追加部分應經(jīng)A批準。A與Ｂ另行簽訂追加投資協(xié)議或合同。
４．工程實施責任
４．１ B應負責下述工作：
１）設計與工程技術服務、采購、建造和試運行；
２）所有必要的融資安排；
３）風電場項目的運行；
４）在約定的轉(zhuǎn)讓日期將轉(zhuǎn)讓給A。
４．２A應負責：
１）安排
——向B提供一切必要的條件，包括開發(fā)批準、許可、同意、現(xiàn)場轉(zhuǎn)讓、使用及其他權利，解決公司注冊、工商手續(xù)、政府批文等必需的要求；
——為B獲得貸款提供一切必要的、必需的幫助；
——獲得實施工程必要的一切管理、法律等方面的同意、批準、授權、稅款減免、投資鼓勵；
——項目建成后，以每年可支配現(xiàn)金流歸還B所代墊的建設資金；
第五篇：BOT項目培訓總結
BOT項目培訓總結
培訓時間：2011年5月9日（周一）下午13:30-17:00
培訓地點：公司多功能廳
培訓主講人：張霞
培訓主題：BOT投融資運作模式介紹及風險防范培訓的通知 培訓總結：
為了加強BOT項目認識、提高BOT項目風險防范意識、普及投融資運作模式。公司針對海水淡化項目舉辦了BOT投融資運作模式介紹及風險防范培訓
培訓中對BOT定義及特性、融資方式、風險類型、合同管理、法律依據(jù)及財務成本管理等要點進行一一介紹及分析，概括如下：
一、BOT的定義及特性
BOT(build—operate—transfer)即建設—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓，是指政府通過契約授予私營企業(yè)（包括外國企業(yè)）以一定期限的特許專營權，許可其融資建設和經(jīng)營特定的公用基礎設施，并準許其通過向用戶收取費用或出售產(chǎn)品以清償貸款，回收投資并賺取利潤；特許權期限屆滿時，該基礎設施無償移交給政府。這涉及到五個知識要點：
（一）政府授權企業(yè)的特許經(jīng)營權。
（二）公共基礎設施。
（三）許可并支持融資建設和經(jīng)營。
（四）企業(yè)回收投資，項目移交政府。
（五）項目融資的有限追索權。
基于以上幾個方面，BOT項目涉及到多方參與人，由政府、項目公司、建設公司、供應商、股東、擔保人、債權人等形成一個利益共同體。
特許權是BOT項目的核心，是保證項目盈利與否、投資回報率多少的前提條件，所以項目公司需要與政府針對項目授權范圍、特許權周期、運營、維護，爭議解決方法和移交等細則進行談判。在項目特許權談判中，以雙方共贏為主的談判原則，在確定根本利益底線條件下抓大放小。在談判事前準備尤其重要，針對談判小組的設置、談判方案設置、談判資料準備和議程方案都是直接影響著談判成功與否關鍵。比如海水淡化項目，在談判中就需要涉及到產(chǎn)品價格、特許權周期等的確定，因為市場對水價格影響波動不大，價格一旦定下來，不易調(diào)整，但相關的運營成本緊隨市場波動，類似判涉及到工程項目成本和收益上的針對性談判組成了構成了談判的重中之重。
二、項目投融資方式
項目融資既是BOT項目一個重點內(nèi)容，也是一個重大風險。在項目建設期需要大量資金支持和自有資金不充足情況下進行融資，既需要對內(nèi)溝通，也需要對外溝通。確定融資方式、確定融資對象和確定融資成本，以資金安全、資金成本最低和資金流最穩(wěn)定為最佳方案。
融資方案的選定直接影響項目盈利情況和項目進度，這就需要與經(jīng)營層、擔保人、政府、銀行等金融機構進行融資談判。
三、BOT項目風險類型
在BOT項目周期中，風險防范必不可少，這也是本次培訓重點內(nèi)容。BOT項目涉及參與方多，情況復雜，很容易引起導致項目夭折風險，這就要求項目公司充分考慮來自各種情況的經(jīng)營風險，既要做到風險規(guī)避、風險分擔，同時做到如何應對風險的準備。
BOT項目風險主要來自融資風險、通貨膨脹風險、市場動蕩風險、運營風險和技術風險等等，這些風險一旦出現(xiàn)很可能導致項目夭折或者達不到預期投資回報率甚至出現(xiàn)虧損。針對海水淡化項目的風險主要是消除通貨膨脹風險保證投資回報率、拓寬融資渠道防止資金鏈短缺減少融資成本、預警市場動向和積極掌握政策變化減少市場動蕩導致的利率變化、材料供應等的影響。通過這些風險規(guī)避，風險分擔來保障BOT項目順利進行。
四、BOT項目合同管理及法律依據(jù)
在BOT項目涉及參與方眾多，作為項目公司即是供方也是需方，要保證項目安全有效的完成，需要多方溝通協(xié)調(diào)，通過合同來約束規(guī)范行為準則，按照合同條款執(zhí)行既能保障雙方的權利，明確雙方義務，同時項目結算、利益分成的依據(jù)。簽訂合同不僅能夠事先合同雙方清楚權利與義務保證項目有序進行外還能夠通過合同條款解決爭端與異議而避免產(chǎn)生法律糾紛。
在合同管理上，不僅需要企業(yè)管理參與制定和簽訂，同時也需要技術人員參與合同的簽訂和執(zhí)行，這樣才能真正達到合同所起到的作用。在合同簽訂和執(zhí)行過程中不可避免的會涉及到相關法律問題，涉及到合同糾紛、技術標準糾紛、驗收糾紛和結算糾紛等的時候，事先
了解相關法律知識在規(guī)避合同風險和經(jīng)濟風險上具有預警效果和防范效果，這是BOT項目風險防范的重要部分。作為BOT項目常用的法律條例有：土地管理法、合同法、擔保法、公司法、保險法、建筑法、投標法及建筑工程質(zhì)量管理條例。怎么規(guī)避風險、怎么風險分擔和風險應對，這些都離不開相關的法律知識。
五、BOT項目財務成本管理
BOT項目財務管理，是財務部參與項目管理的重點工作一部分。作為整個項目團隊的一員，財務工作貫穿項目整個周期，在做好財務收支核算同時，還需要財務做好項目的融資、項目預算和成本控制，這些工作都需要財務人員積極參與到項目管理中。
BOT項目周期長、投資額大、需求大量流動資金、資金的分期投入決定了資金籌集的時間約束、供求關系變化、利率變化和價格變化等不確定性，項目財務前期做好項目預算、融資計劃和資金計劃，期間做好財務收支同時做好預算控制，成本控制，及時做好經(jīng)營分析顯得更尤為重要。
此次培訓雖然可能解決不了項目上存在所有的問題，但對我們執(zhí)行海水淡化BOT項目過程中可能遇到的問題提出了解決方案，對海水淡化BOT項目風險控制方面起到積極作用。
部門：財務部
日期：二零一一年五月十二日
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