第一篇：路面塌陷調(diào)查報告

路面塌陷調(diào)查報告

土木工程地質(zhì)

一、調(diào)查背景

近年來我國發(fā)生多起路面塌陷，一直不能斷絕。例如：2011年，龍崗以及坪山曾多次發(fā)生箱涵老化塌陷，導(dǎo)致地面塌陷的事故；2011年，梅林的中康花園因下方廣深港高鐵施工發(fā)生至少五次塌陷；2009年4月17日，羅湖區(qū)東門南路向西新村口一處報刊亭四周地面突然塌陷。鄭州、北京、上海、哈爾濱、合肥、四川、呼和浩特......幾乎每個城市都曾發(fā)生過，有的還不止一兩次。路面塌 陷不僅造成交通不便，還伴隨著各種通訊、輸水、輸氣及電力等基礎(chǔ)設(shè)施的損壞和中斷，影響面很大?？梢哉f，路面塌陷問題亟待解決。

二、調(diào)查基本情況

（一）調(diào)查目的

1、了解近段時間所發(fā)生的路面塌陷基本情況

2、分析路面塌陷產(chǎn)生的原因

3、提出相應(yīng)措施

（二）相關(guān)內(nèi)容

1、關(guān)于塌陷

塌陷指地表巖、土體在自然或人與因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一種動力地質(zhì)現(xiàn)象；指坍塌并沉陷。

路面塌陷比較隨機(jī)、突發(fā)，有些防不勝防，由多種原因?qū)е隆?/p>

2、近來路面塌陷

中新網(wǎng)昆明10月11日電(記者 馬騫)云南省臨滄市云縣宣傳部門11日證實，該縣縣城北河新橋路段9日發(fā)生一起路面塌陷事故，導(dǎo)致一輛微型車墜入河中，2人隨車墜河。宣傳部門回應(yīng)稱，此為持續(xù)強(qiáng)降雨所致。

中國網(wǎng)10月12日，合肥市方興大道與云飛路交口，道路中間突然塌陷現(xiàn)近

10平米的深坑，坑內(nèi)有大量流動積水。所幸路過的一位民工發(fā)現(xiàn)及時，臨時充當(dāng)交通指揮員，阻止車輛通行，避免了路過車輛陷入坑內(nèi)。當(dāng)天晚上，轄區(qū)相關(guān)部門趕到現(xiàn)場進(jìn)行應(yīng)急處置。記者在現(xiàn)場注意到，塌陷區(qū)的內(nèi)側(cè)土層外表非常光滑，且柏油路面的下方多處出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象。“土層外表這么光滑，說明土層是被流水長期慢慢掏空的，否則土層外表不可能這么光滑?！薄八輩^(qū)域內(nèi)的積水是清水，而且還在流淌，應(yīng)該是水流沖刷所致(塌陷)，但具體原因還需要進(jìn)一步調(diào)查?！?/p>

【中國網(wǎng)】黑龍江消息 哈爾濱一路面發(fā)生塌陷四人墜落一人傷勢嚴(yán)重（18時左右）哈爾濱市道里區(qū)顧?quán)l(xiāng)大街一站臺附近發(fā)生路面塌陷。據(jù)目擊者描述，事發(fā)時正是交通晚高峰，事發(fā)區(qū)域站臺上有很多人在等公交車。突然，站臺附近路面就發(fā)生了塌陷，當(dāng)時有四人不幸掉進(jìn)坑內(nèi)。在眾人的幫助下，坑內(nèi)四人被救出，并送往附近醫(yī)院救治，其中一人傷勢嚴(yán)重。

3、路面塌陷特點

（1）路面塌陷具有突發(fā)性、隱蔽性、廣泛性等特點；

（2）社會影響大、處置難度大。因為是從地下開始出問題的，所以路面上很難提前發(fā)現(xiàn)隱患并加以規(guī)避，這樣的情況造成塌陷發(fā)生后損失嚴(yán)重，傷亡情況時有發(fā)生；

（3）時間上，經(jīng)過對北京西山塌陷區(qū)部分塌陷發(fā)生年份的統(tǒng)計分析，我們發(fā)現(xiàn)50%左右的塌陷發(fā)生在雨季。

由圖可知，7-8 月是事故的頻發(fā)期。這一時期為北京市的主汛期，降雨豐沛，地下水位變幅大，對道路路基穩(wěn)定性影響較大，易形成路面塌陷事故。

（4）空間上，路面塌陷多發(fā)生在車行道，深度多為0~12米。

4、路面塌陷原因分析

（1）自然因素

巖溶、舊溝等地下洞穴。有的施工項目忽略了洞穴，當(dāng)公路建成通車后，由于振動，壓迫等原因可能導(dǎo)致洞穴坍塌，巖層疏松，可能引起地下其他管道受壓過破裂，進(jìn)而導(dǎo)致路面塌陷；

地質(zhì)、地下水作用。如地層下第四系土層（包括粘土、砂土等）厚度較厚，由于長期地質(zhì)運動形成裂隙，經(jīng)地下水的沖刷，裂隙越來越大形成空洞或大面積的松散土層，最終導(dǎo)致路面塌陷事故。大雨、大旱引起的地下水位急劇變化等也可能引起地面塌陷；

土質(zhì)疏松。一些特殊地質(zhì)條件，如濕陷性粉土區(qū)也比較容易產(chǎn)生路面塌陷事故。

（2）人為因素

① 公路負(fù)載過重。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅引起了車流量增加，而且隨著運輸行業(yè)的發(fā)展更大載重的貨車受到歡迎。由于我國機(jī)動化的快速發(fā)展，有些較早建設(shè)的道路最初設(shè)計考慮的設(shè)計荷載已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的交通荷載要求，造成路面承載力不足，形成路面塌陷。

② 地下水的過度開采。在地下水大量開采的情況下，很多地下水缺失引起的巖層空隙來不及補(bǔ)充，引起地層結(jié)構(gòu)破壞，削弱了地基的抗壓承重能力。地下水開采引起的地面結(jié)構(gòu)破壞是一個緩慢的過程，但是范圍比較廣，一旦路面發(fā)生塌陷會引起四周路面所受壓力更大，潛在的危險也更多，修補(bǔ)重建的難度加大。

③ 地下施工破壞。越來越多的城市修建地鐵，極大利用地下空間降低地上路面壓力的同時也可能破壞了公路地基，降低了路面抗壓能力，可能反而加快了路面塌陷。大量的動工也導(dǎo)致了土層疏松，管道與管道之間壓力變大。有的施工可能導(dǎo)致地下土層移位或者變形，受到的擠壓增大到一定的程度很有可能就引起了路面塌陷，釀成嚴(yán)重的后果。

④ 地下管道爆裂導(dǎo)致的地陷，難以被察覺，往往事發(fā)之后才會被發(fā)現(xiàn)。地下管道的滲水、泄漏容易對土基沖刷。

總的來說，“路基土的流失往往是城市路面局部塌陷的核心原因?！薄八钦T因，土是‘當(dāng)事人’?？赡苁钱?dāng)時施工的時候那塊地就沒壓實?！薄奥坊怯驳模崖坊紫聸_空了就造成了塌陷?！毙枰C合考察分析地質(zhì)、路面、路基和區(qū)域荷載等多個方面才能確定原因。

（三）有關(guān)措施

1、雷達(dá)勘測土質(zhì)?？烧页龅叵麓嬖诳斩?、疏松區(qū)或者有地下水縫隙情況，很好地避免了地下土層本來存在的安全隱患，改善施工條件來預(yù)防發(fā)生路面塌陷。

2、嚴(yán)格控制車輛載重

3、提高路基施工質(zhì)量

4、減少地下水的抽取

5、開展地下穿越工程安全影響評價及監(jiān)測。在有地鐵或隧道橫穿、側(cè)穿、臨近城市道路施工時，必須開展地下穿越工程安全影響評價及監(jiān)測。從工程設(shè)計方案、實施方案等多角度論證其對穿越道路的擾動影響，并從相關(guān)設(shè)計和施工指標(biāo)上行嚴(yán)格控制，保證對道路的擾動在安全的范圍內(nèi)。在施工階段，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行監(jiān)測，預(yù)防和減少施工擾動導(dǎo)致的路面塌陷事故。

6、建立和健全道路塌陷事故應(yīng)急預(yù)案，從管理機(jī)制上最大限度地預(yù)防事故發(fā)生，在事故發(fā)生時及時合理處理。

三、小結(jié)

我國的路面塌陷情況十分嚴(yán)峻，可謂是世界之最。理清路面塌陷發(fā)生的原因，采取一系列措施，做到從源頭預(yù)防、發(fā)生后及時處理并盡可能把損失降到最低。不僅要分析理論，還有結(jié)合實際。比如，近年來，上海等沿海城市也經(jīng)常發(fā)生路面塌陷，因為上海等沿海城市“是淤泥沖積成的陸地，淤泥一層層堆積成為路基，和北京的沙石類的相比，土質(zhì)不好，更容易發(fā)生塌陷?！钡孛嫠萑绻堑叵率┕さ膯栴}，一般造成大面積塌陷的潛在危險很大，需要格外重視。隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，路面塌陷引起的損失越來越嚴(yán)重，只有解決好道路問題才能更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)。

第二篇：路面塌陷突發(fā)事件模擬處置演練方案

穿越施工造成路面塌陷突發(fā)事件

模擬處置演練方案

為增強(qiáng)全體員工應(yīng)對突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)能力，提高暗挖區(qū)間下穿道路造成道路坍陷突發(fā)事件應(yīng)急處置水平。項目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組計劃于20xx年6月27日組織穿越施工造成路面塌陷突發(fā)事件模擬處置演練，完善應(yīng)急指揮處置體制和機(jī)制，提高應(yīng)急綜合能力，特制定本演練方案。

一、活動指導(dǎo)思想

堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，認(rèn)真貫徹落實國家、北京市相關(guān)法律法規(guī)文件的規(guī)定，結(jié)合項目部工作實際，進(jìn)一步增強(qiáng)安全意識，普及安全應(yīng)急知識，完善應(yīng)對突發(fā)事件的管理體系，形成統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，反應(yīng)及時、科學(xué)決策、處置有序的應(yīng)急系統(tǒng)，全面提升項目經(jīng)理部應(yīng)對突發(fā)事件的抗風(fēng)險能力。

二、演練目的、演練時間、地點

1、演練目的

檢驗《路面塌陷突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》的可操作性，檢驗應(yīng)急保障各相關(guān)小組應(yīng)急反應(yīng)速度、信息溝通、人員疏散、警戒防護(hù)等應(yīng)急聯(lián)動工作機(jī)制。使全員熟悉應(yīng)急職責(zé)、以達(dá)到提高全員的應(yīng)急搶險意識，提高應(yīng)對突發(fā)事件的處置能力和職工自我保護(hù)能力。

2、活動時間：20xx年6月27日 9：30～10：00

3、演練地點：豐體中心南門中鐵x局北京地鐵14號線0x標(biāo)合同段項目部院內(nèi)。

三、演練場景、科目設(shè)定

20xx年6月27日，上午9：30時，豐北橋下西南角，豐豐體南路南輔道發(fā)生路面塌陷，面積12平方米、深2.5米、道路交通中斷。

演練科目：

1、發(fā)生路面坍陷事件，由現(xiàn)場施工人員或作業(yè)隊長先行組織各搶險

救援隊對塌陷區(qū)兩端道路防護(hù)，及時上報項目經(jīng)理。

2、路面塌陷防止洞內(nèi)坍塌，人員撤離逃生。

3、報警組將險情同時上報豐臺交通支隊、公聯(lián)公司、路政局、城養(yǎng)中心、業(yè)主、甲代和監(jiān)理、局指，豐臺區(qū)各部門。

4、北京地鐵14號線xx標(biāo)項目經(jīng)理啟動應(yīng)急預(yù)案，各搶險隊、相關(guān)部門必須立即按照制定的應(yīng)急預(yù)案采取相應(yīng)措施，完成塌陷路段人員疏散、道路安全防護(hù)、交通疏導(dǎo)和洞內(nèi)人員撤離清點人數(shù)。

四、組織體系及職責(zé)

（一）、事故現(xiàn)場設(shè)置臨時應(yīng)急指揮部，指揮部分工如下。組 長（總指揮）： xxx 副組長（副總指揮）： xxx、肖xx、成 員：昌進(jìn)、高豐、王xx、李xx、xx、?.（二）、下設(shè)應(yīng)急小組

1、技術(shù)組：

組長：XXX 1590133000 組員：XXX ***，XXX *** 李XX ***（監(jiān)測），夏 X ***（監(jiān)測）蔣XX ***（監(jiān)測），倪XX ***（監(jiān)測）

2、疏散組：

組長：XXX *** 組員：XXX ***，XXX *** XXX ***，XXX ***

3、物機(jī)組：

組長：XXX *** 組員：XXX *** X X *** 劉XX *** X X *** 張XX *** 朱XX ***

4、報警組：

組長：XX *** 組員：XX ***

5、搶險組：

組長：XXX ??

組員;XXX??

應(yīng)急一隊隊長：李三莊，隊 員：由大-豐區(qū)間1#豎井10名現(xiàn)場施工人員組成。

應(yīng)急二隊隊長：王占有，隊 員：由大-豐區(qū)間2#豎井10名現(xiàn)場施工人員成員。

6、現(xiàn)場辦公室： 主任：楊x *** 龔 x ***

4、職責(zé)分工：

1）搶險應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長職責(zé)：全面領(lǐng)導(dǎo)、指揮和協(xié)調(diào)搶險應(yīng)急工作 2）搶險應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組副組長職責(zé)：負(fù)責(zé)應(yīng)急搶險的直接領(lǐng)導(dǎo)工作，配合組長完成全面工作的指揮和協(xié)調(diào)。

3）搶險應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員職責(zé)：負(fù)責(zé)應(yīng)急搶險的具體落實和組織工作，督促、檢查各搶險救援隊的應(yīng)急準(zhǔn)備情況和執(zhí)行情況。

4）、應(yīng)急救援隊職責(zé)：接通知后及時到指定地點進(jìn)行人員疏散、擺放錐桶拉警戒帶，如果洞內(nèi)有坍塌，根據(jù)坍塌情況對洞內(nèi)進(jìn)行掛網(wǎng)封閉、排水等。

5）、技術(shù)組：根據(jù)洞內(nèi)情況制定洞內(nèi)搶險方案，安排監(jiān)測組進(jìn)行監(jiān)測和巡視巡查。

6）、洞內(nèi)疏散組：負(fù)責(zé)組織洞內(nèi)作業(yè)人員撤離，通過門禁和詢問清點人數(shù)。

7）、物機(jī)組：配合救援隊負(fù)責(zé)將應(yīng)急物資運到現(xiàn)場。

8）、報警組：負(fù)責(zé)了解、收集和匯總搶險情況，及時上傳下達(dá)各種指

令和信息，與各部門保持聯(lián)系，按照搶險應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的指示組織開展工作。由田總負(fù)責(zé)向業(yè)主、甲代、監(jiān)理單位報告，并向局北京指揮部報告，根據(jù)情況請求人員救助，由李X負(fù)責(zé)向豐臺交警支隊、路政局、城養(yǎng)中心、公聯(lián)公司及各管線單位、豐臺區(qū)安監(jiān)局、建委報告。

7、楊x、龔x、全程錄制演練過程，拍攝主要環(huán)節(jié)照片，做好資料搜集和整理。

六、演練過程

1、上午9：00，由應(yīng)急總指揮田xx宣布本次演練開始。

2、上午9：00時，現(xiàn)場管理人員康征給項目經(jīng)理打電話報告豐北橋下，豐題南路南輔道發(fā)生道路塌陷，面積12平方米、深2.5米、道路交通中斷。

3、項目經(jīng)理啟動應(yīng)急預(yù)案:各小組迅速趕到現(xiàn)場，成立臨時指揮部。

4、搶險隊接通知后到指定地點進(jìn)行放置馬路桶和拉警戒帶。

5、總指揮快速作如下分工：

(1)成立現(xiàn)場臨時搶險指揮部，總指揮：田xx 組員：何xx、肖xx。組建技術(shù)組、搶險組、物機(jī)組、洞內(nèi)疏散組、報警組。王xx對各組報告做好記錄。

（2）何xx帶領(lǐng)疏散組對事故現(xiàn)場的人員進(jìn)行疏散，防止事故繼續(xù)擴(kuò)大。（3）任xx帶領(lǐng)搶險組安排搶險一隊趕到現(xiàn)場警戒、指揮交通 報警組李xx了解情況，根據(jù)事故情況向交通支隊、公聯(lián)公司、路政局、城養(yǎng)中心、相關(guān)監(jiān)理單位和業(yè)主上級報警。請求道路搶修隊救助。將事故簡要情況、具體地址、準(zhǔn)確位置簡要描述。（把報警情況及時報告指揮組，指揮組作好記錄），安排人員到路口迎接車輛。

（4）劉x帶領(lǐng)物機(jī)組做好搶險應(yīng)急物資的準(zhǔn)備，緊密配合搶險組，并及時向指揮組報告物機(jī)到位情況。

（5）肖xx帶領(lǐng)技術(shù)組了解洞內(nèi)和路面情況，制定搶險方案，（并及時將了解的情況報告指揮組）。

（6）倪xx安排檢測人員進(jìn)行沉降觀測（并及時將檢測情況報告指揮組，指揮組作好記錄）。

七、影像資料的收集：

1、楊x、龔x、xx進(jìn)行全程拍照及攝像。

2、肖x通過門禁清點人數(shù)，對整個過程進(jìn)行記錄（時間、行動合理性、各環(huán)節(jié)銜接、可操作性等），為演練總結(jié)、預(yù)案評審、修改提供依據(jù)。

八、演練小結(jié)：

演練結(jié)束后，所有參加人員集合列隊，田xx對整個演練過程進(jìn)行評價，提出改進(jìn)意見，也可召開參演人員座談會對演練過程進(jìn)行探討，指出不足，提出進(jìn)一步改進(jìn)意見，進(jìn)一步對預(yù)案進(jìn)行修訂評審。

中鐵港航局（集團(tuán)）有限公司 北京地鐵14號線土建施工xx合同段

二○一x年六月二十一日

第三篇：道路路面塌陷成因分析及處理方案

運城市高鐵商務(wù)區(qū)站前路、學(xué)苑路路面塌陷成因分析及處理方案

運城市高鐵商務(wù)區(qū)站前路、學(xué)苑路路面塌陷

成因分析及處理方案

1.工程概況

高鐵站商務(wù)區(qū)站前路道路工程（K0-025-K4+079.663，暫施工至K2+585），起點與北外環(huán)相交，終點接?xùn)|外環(huán)，途中與中銀大道、槐東路、學(xué)苑路、規(guī)二路、安中路相交。學(xué)苑路道路工程（K0-044.032-K0+866）,起點接學(xué)苑北路與北外環(huán)的交點，終點接站前路，途中與站一路、站二路相交，是原學(xué)苑路的向北延伸。站前路道路紅線寬50m，綠線90m，學(xué)苑路道路紅線寬50m，綠線80m。道路類別為城市主干路，其中包括機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道。由于持續(xù)幾天的強(qiáng)降雨，站前路、學(xué)苑路非機(jī)動車道、人行道路面出現(xiàn)不同程度的塌陷。非機(jī)動車道小面積塌陷情況居多。人行道均為小面積塌陷但塌陷情況不嚴(yán)重。

2.工程地質(zhì)條件

根據(jù)山西第八地質(zhì)工程勘察院2012年7月提供的《運城市高鐵站區(qū)站前路工程地質(zhì)勘察報告》，場地地基主要為：第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積層（Q3eoi），第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3eoi）。巖性為粉土、粉砂為主?，F(xiàn)依層序分述如下：

第①層

粉土（Q3eol）

以淺黃色為主粉土，稍濕，稍密，夾有鈣質(zhì)結(jié)核，含有白色菌絲，偶見蟲孔，植物根系，搖震反應(yīng)中等，干強(qiáng)度低，韌性低。上部0.3為種植土。高等壓縮性，壓縮系數(shù)al-20.20-0.99MPa-1，平均0.60MPa-1；標(biāo)準(zhǔn)貫入實驗實測擊數(shù)3-18擊之間，平均8.7擊。承載力標(biāo)準(zhǔn)90KPa。

該層層厚1.5-4.8m,平均3.94m；底層埋深1.5-4.8m，平均3.94m；層底標(biāo)高為374.0-387.47m，平均383.38m。

第②層 粉土（Q3al）

淺黃色，稍濕，稍密-中密，具針狀孔隙，局部夾少量鈣質(zhì)結(jié)核

運城市高鐵商務(wù)區(qū)站前路、學(xué)苑路路面塌陷成因分析及處理方案

分沉陷為大面積的路面整體下沉。4.1路面塌陷形成的基本條件

1）站前路、學(xué)苑路均為濕陷性黃土地區(qū)，其路基均為黃土。2）供水、弱電、綠化噴淋等專業(yè)管線溝槽回填不密實，有部分溝槽至今未回填。其溝槽沉陷、雨水從溝槽內(nèi)進(jìn)入路基，直接造成路面沉陷。

3）水活動的動力條件：1.5m寬中間綠化隔離帶區(qū)域，綠化方為滿足種樹的寬度，將路緣石后背灰鑿除，水從路緣石后背滲入路基。路基回填土受水浸濕，土體結(jié)構(gòu)迅速被破壞,產(chǎn)生顯著附加變形或下沉，隨著在水的動力作用下，土體被侵蝕和搬運，道路基層下形成空洞。這也是造成路面塌陷的主要原因之一。

4）本工程因各種因素的制約，未能及時將整個工程完片，降雨后，雨水不能及時的排出，存積于多處未完工區(qū)域。4.2路面塌陷形成的影響因素

1）降雨因素：進(jìn)入雨季后，降雨量大于往年，近期持續(xù)的強(qiáng)降雨，大量雨水滲入地下，對土體造成一定的浸蝕作用，改變了土體性質(zhì)，在一定程度上促進(jìn)了塌陷的產(chǎn)生。

2）環(huán)境因素：站前路部分道路、專業(yè)管線未完工，站前路整體的排水系統(tǒng)未形成。降雨后，雨水不能及時排出，存積于雨水管道及井室內(nèi)，地表的雨水存積于未完工的路床內(nèi)和專業(yè)管線溝槽內(nèi)，雨水經(jīng)多種渠道滲透到路基內(nèi)。

3）其他因素：部分綠化隔離帶回填土不到位，土體不密實，雨水經(jīng)路緣石后背滲入路床；人行道磚間縫隙，人行道磚與非機(jī)動車道路緣石間縫隙不密實，立緣石間、平石間勾縫不到位。部分雨水并未排入雨水口，而是經(jīng)這些縫隙滲入路基。

5.塌陷路面處理方案

針對路面塌陷產(chǎn)生的原因，通過綜合分析塌陷區(qū)域的分布位置和規(guī)模范圍，從安全、經(jīng)濟(jì)、施工難易程度出發(fā)，本著“徹底治理、安全穩(wěn)定進(jìn)行綜合治理”的理念，確保該段道路的安全暢通。塌陷主要

運城市高鐵商務(wù)區(qū)站前路、學(xué)苑路路面塌陷成因分析及處理方案

4）按照設(shè)計要求安裝立緣石，保證立緣石后戧砼的深度和厚度，在保證路緣石穩(wěn)固的同時起到阻水的作用。

5）塌陷處理過程中，只要遇有空洞，無論大小必須全部挖開并挖至堅實土層后才能進(jìn)行下一步工作。

6）現(xiàn)處于雨季，降雨量較大，在處理塌陷的同時要了解天氣情況，要隨挖隨處理，避免大面積開挖進(jìn)行處理。未處理完畢的區(qū)域遇降雨時要做好覆蓋和雨水疏導(dǎo)工作，防止雨水進(jìn)入對路基造成二次破壞。7）檢查井、雨水口周邊的回填是薄弱環(huán)節(jié)，對其回填過程要嚴(yán)格監(jiān)控。

6.2安全方面

1）處理塌陷路面的現(xiàn)場作業(yè)人員必須正確佩戴安全帽，穿反光背心，不得隨意穿越道路和在施工現(xiàn)場打鬧，防止發(fā)生交通事故。2）在施工區(qū)域前后兩側(cè)以外30m處設(shè)置警示牌，施工區(qū)域設(shè)置安全圍擋，夜間在施工區(qū)域安裝警示燈。

3）現(xiàn)處于雨季，在雨前、雨中、雨后都要進(jìn)行巡查，對存在安全隱患的井、坑、出現(xiàn)問題的路面周邊要做好防護(hù)，并設(shè)置警示牌或其他警示標(biāo)志。

4）雨期要經(jīng)常檢查現(xiàn)場電器設(shè)備的接地、接零保護(hù)裝置是否靈敏，防止施工過程中發(fā)生觸電事故；遇雷暴天氣，施工人員立即停止作業(yè)并撤離到安全區(qū)域，防止雷擊事件發(fā)生。

5）施工人員下井檢查時，提前將井蓋打開通風(fēng)，采取相應(yīng)措施排除井內(nèi)有害氣體，防止中毒事件發(fā)生。

7.結(jié)語

站前路、學(xué)苑路路面塌陷主要是由路基在水的作用下，土體結(jié)構(gòu)迅速被破壞，產(chǎn)生顯著附加變形和下沉而造成。

在對塌陷路面處理的過程中，根據(jù)塌陷處的情況認(rèn)真分析，找出路面塌陷具體原因，綜合考慮加強(qiáng)治水和隔水措施，疏導(dǎo)和完善排水系統(tǒng)。達(dá)到良好的處理效果。

第四篇：廣州市越秀區(qū)府學(xué)西街路面塌陷事故搶險和后續(xù)工作

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廣州市越秀區(qū)府學(xué)西街路面塌陷事故搶險和后續(xù)工作

廣州市越秀區(qū)府學(xué)西街路面塌陷事故搶險和后續(xù)工作

摘要：文章詳細(xì)闡述了路面塌陷事故的處理情況。

關(guān)鍵字：路面塌陷處理

中圖分類號：[TL38+3] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

2013年1月21日上午，在廣州市越秀區(qū)發(fā)生了府學(xué)西街路面塌陷事故，系由文明路與府學(xué)西街交界處的長和置業(yè)（廣州）有限公司投資建設(shè)商旅樓地下通道工程施工造成。

一、工程概況

長和置業(yè)（廣州）有限公司投資建設(shè)的商旅樓工程位于文明路與府學(xué)西路交費處，地上7層，建筑面積6822平方米，地下3層，建筑面積4083平方米，工程造價1632.51萬元。2011年7月19日，取得《建筑工程施工許可證》，由越秀區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督。建設(shè)單位是長和置業(yè)（廣州）有限公司，施工總承包單位是廣東省第四建筑工程公司，監(jiān)理單位是廣州市城市建設(shè)工程監(jiān)理公司。商旅樓地下通道工程，下穿府學(xué)西街與名盛廣場連接，長18米，寬9.2米，高5.78米，拱頂距離地面10米。2012年11月，建設(shè)單位長和置業(yè)（廣州）有限公司與施工總承包單位廣東省第四建筑工程公司協(xié)商不成后，將其肢解發(fā)包給廣東中煤地瑞豐建設(shè)集團(tuán)有限公司承建，并簽訂了工程承包合同，合同造價400萬。

二、事故搶險經(jīng)過

2013年1月以來，廣東中煤地瑞豐建設(shè)集團(tuán)有限公司在府學(xué)西街路面下進(jìn)行地下通道工程人工暗挖施工，至1月20日挖掘長度達(dá)到約11米。1月21日上午約6時30分下方已挖空路面開始塌陷，7時左右塌陷面積約80平方米，塌陷深度約5米，造成煤氣、供水、排水等管線斷裂，給周邊居民及商鋪造成較大的影響，所幸無人員傷亡。我接到施工單位報案后迅速到場查勘，并向區(qū)領(lǐng)導(dǎo)請示后啟動應(yīng)急搶險預(yù)案，組織區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站，供水、排水、煤氣、電力、通信等管線管理單位迅速到場與商旅樓工程各參建單位工程技

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術(shù)人員在事故現(xiàn)場進(jìn)行開會，商議應(yīng)急搶險措施。

因供水及排水管線斷裂，造成坍塌坑內(nèi)水流暗涌，有險情繼續(xù)擴(kuò)大的危險，經(jīng)商議決定采取以下初步措施：

1、由施工單位立即對事故現(xiàn)場進(jìn)行圍蔽，疏散人群，防止次生災(zāi)害的發(fā)生。

2、組織煤氣、供水、排水等管線單位迅速查找圖紙關(guān)閉閥門，阻止相關(guān)液體、氣體從破損管道繼續(xù)流出，擬定各管線應(yīng)急駁接方案，將周邊居民的影響降到最低。

3、組織市政排水部門對坍塌坑內(nèi)及負(fù)三層地下室進(jìn)行強(qiáng)排抽水，水抽干后對坍塌坑內(nèi)部分空隙位進(jìn)行細(xì)石混凝土灌漿處理。

4、清理坑內(nèi)雜物，減輕基坑周邊荷載。

5、請第三方監(jiān)測單位對附近樓房進(jìn)行安全監(jiān)測。

6、區(qū)應(yīng)急辦摸查受事故影響的居民生活情況，及時張貼告示，切實解決群眾所需。

經(jīng)過一輪搶險有效控制了險情。當(dāng)天下午，我立即組織市建設(shè)科技委辦專家進(jìn)行現(xiàn)場查勘，并召開專家論證會，對事故原因進(jìn)行了初步技術(shù)性分析，對搶險工作提出了指導(dǎo)意見。當(dāng)晚各管線單位采取臨時駁接等方法，經(jīng)過18小時搶修，受事故影響的供水、排水、煤氣基本恢復(fù)。

三、事故原因

經(jīng)專家組技術(shù)分析，結(jié)合我局的進(jìn)一步調(diào)查，事故的原因主要是：

（一）直接原因:根據(jù)粘土制定的支撐措施，在挖到砂層時，施工方案沒有作出相應(yīng)調(diào)整，并采取其他應(yīng)對措施，導(dǎo)致地下通道工程垮塌，造成通道上方府學(xué)西街路面塌陷。

（二）間接原因：一是建設(shè)單位違反基本建設(shè)程序擅自將地下通道工程肢解發(fā)包給另一個施工單位，致使施工總承包單位沒有統(tǒng)籌相應(yīng)安全管理工作。二是廣東中煤地瑞豐建設(shè)集團(tuán)有限公司野蠻施工，對屬于超過一定規(guī)模危險性較大的隧道暗挖施工分部分項工程，沒有按照《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質(zhì)[2009]87號）編制專項施工方案、組織專家進(jìn)行方案論證，對方案進(jìn)行審批的情況下就擅自冒險作業(yè)進(jìn)行施工；在監(jiān)理工程師發(fā)出停工通知書、建

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設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站責(zé)令停工整改的情況下，仍置若罔聞繼續(xù)組織施工；在監(jiān)測數(shù)據(jù)反映沉降量超過報警值的情況下，沒有采取相應(yīng)措施處理。

四、責(zé)任認(rèn)定

根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，對事故責(zé)任認(rèn)定如下：

（一）建設(shè)單位長和置業(yè)（廣州）有限公司建設(shè)單位肢解發(fā)包該地下通道工程，對事故的發(fā)生負(fù)主要責(zé)任。分包單位廣東中煤地瑞豐建設(shè)集團(tuán)有限公司野蠻施工，對事故的發(fā)生負(fù)主要責(zé)任。施工總承包單位廣東省第四建筑工程公司負(fù)連帶責(zé)任。

（二）監(jiān)理單位廣州市城市建設(shè)工程監(jiān)理公司監(jiān)理不夠到位，未能阻止事故的發(fā)生，負(fù)次要責(zé)任。

五、事故責(zé)任處理

（一）采取行業(yè)管理措施

1.已對施工單位廣東省第四建筑工程公司、廣東中煤瑞豐建設(shè)集團(tuán)有限公司、監(jiān)理單位廣州市城市建設(shè)工程監(jiān)理公司，予以不良行為記錄。

2.已對項目經(jīng)理、項目總監(jiān)進(jìn)行廣東省安全生產(chǎn)動態(tài)扣分。

（二）將啟動行政處罰程序

根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，對責(zé)任單位、責(zé)任人進(jìn)行立案，啟動行政處罰程序。

1、對建設(shè)單位，根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》的規(guī)定進(jìn)行罰款處罰。

2、對施工分包單位，根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》的規(guī)定進(jìn)行罰款處罰。對施工分包單位主要負(fù)責(zé)人，根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》的規(guī)定進(jìn)行罰款處罰。

3、由于監(jiān)理單位已經(jīng)向施工單位發(fā)出了停工整改通知書，及時將施工單位拒不停工整改的情況報告了建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站，尚不構(gòu)成應(yīng)受行政處罰的行為，已作誠信扣分處理。

4、對施工總承包單位，尚未有直接的法規(guī)條款予以行政處罰，最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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擬在落實建設(shè)單位、施工分包單位的行政處罰后予以進(jìn)一步跟進(jìn)處理。

六、協(xié)調(diào)相關(guān)賠償事項

我局為行業(yè)管理部門，事發(fā)后協(xié)調(diào)建設(shè)單位與各類搶險隊伍對接，做好相關(guān)賠償協(xié)調(diào)工作。目前，經(jīng)梳理要賠償單位和項目如下：

（一）廣州燃?xì)饧瘓F(tuán)臨時管線鋪設(shè)、煤氣泄漏損耗、永久管線修費用；

（二）廣州市自來水公司臨時管線鋪設(shè)、自來水泄漏損耗、永久供水管線修復(fù)費用；

（三）越秀區(qū)市政和水利維護(hù)管理一所污水強(qiáng)排費、永久排水管線修復(fù)費、路面修復(fù)費；

（四）越秀區(qū)供電局埋設(shè)備用管道費用。

目前，暫未收到周邊群眾、商戶的賠償要求。建設(shè)單位已向我局寫下相關(guān)賠償承諾書（見附件），賠償損失工作正在有序推進(jìn)。

七、落實整改措施

（一）對商旅樓工程安全隱患進(jìn)行全面排查。事故發(fā)生后，我局立即暫停事發(fā)商旅樓工程施工，并對該工程安全隱患進(jìn)行全面排查，發(fā)現(xiàn)安全隱患3宗，已經(jīng)全部整改完畢。

（二）對全區(qū)建設(shè)工程進(jìn)行安全隱患排查。2013年1月25日，區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站下發(fā)通知，決定對全區(qū)在建在監(jiān)工程開展危險性較大分部分項工程安全專項檢查和節(jié)前安全大檢查。1月28、29日我局和區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站聯(lián)合行動，分4個檢查組抽查了轄區(qū)24個建筑施工工地，截至1月29日，發(fā)出行政執(zhí)法責(zé)令（限期）整改通知書20份，對5個項目的責(zé)任人進(jìn)行動態(tài)扣分10人/次，共扣分28分，對1個項目1個責(zé)任單位記錄不良行為并予以網(wǎng)上公示，對1個工程項目進(jìn)行全面停工處理，對2個工程項目進(jìn)行局部停工處理。

八、下一步工作

針對本次坍塌事故的教訓(xùn)，我局要求區(qū)管工程各方建設(shè)主體單位必須“吸取教訓(xùn)，舉一反三”，堅持“安全第一，預(yù)防為主，重點防控”的原則，并落實以下措施：

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（一）對危險性較大的分部分項工程，按照市建委要求要落實施工方案，做好專家評審、專家驗收、現(xiàn)場確認(rèn)的“雙確認(rèn)”制度，加強(qiáng)對重大危險源的重點監(jiān)控。

（二）要求建設(shè)、施工單位落實對重大危險源的第三方監(jiān)測，確保施工范圍及周邊房屋的安全。

（三）對違法發(fā)包工程進(jìn)行差異化管理，必要時與規(guī)劃、城管執(zhí)法部門聯(lián)動，堅決杜絕類似事故的發(fā)生。

（四）各工程項目必須立即完善應(yīng)急預(yù)案，健全應(yīng)急搶險隊伍，儲備應(yīng)急物資，增強(qiáng)應(yīng)對建設(shè)工程突發(fā)事件的能力。

（五）在春節(jié)前對全區(qū)在建在監(jiān)工地開展深入細(xì)致的安全隱患排查和專項整治，采取“橫向到邊，豎向到底”的拉網(wǎng)式檢查，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患和管理漏洞，采取強(qiáng)有力措施，從根本上防范和消除各類安全隱患，堅決查處隱患整治不力、野蠻施工的責(zé)任單位和責(zé)任人，用鐵的手腕防范一般事故的發(fā)生、杜絕較大等級或以上事故的發(fā)生，確保建筑施工安全。

塌陷情況

清理回填

傾倒混凝土

修復(fù)后情況

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第五篇：路面材料

簡答

1、石油瀝青分成五個組分即飽和酚、芳香酚、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)和臘。各組分在瀝青中的作用：

飽和酚和芳香酚：針入度極大、軟化點很低，粘度也很小，它們是瀝青中的軟組分，起塑化劑的作用。

芳香酚是由環(huán)烷芳香化合物組成，它是溶膠瀝青質(zhì)的分散介質(zhì)，在瀝青中起降低稠度、增大塑性的作用，提高瀝青中分散介質(zhì)的芳香度，使膠體體系易于穩(wěn)定。

飽和酚是由直鏈烴和支鏈烴組成，是一種非極性的稠狀油類，含量占瀝青的5%~20%。呈稻草色或無色，在瀝青中起降低軟化點、提高針入度、降低稠度的作用。

膠質(zhì)、瀝青質(zhì)的針入度為零，軟化點都很高，膠質(zhì)的粘度比飽和酚和芳香酚的粘度大三四個數(shù)量級，是瀝青中的硬組分，在瀝青中起稠化劑的作用。瀝青質(zhì)是芳香酚物質(zhì)，有很強(qiáng)的極性，呈深褐色至黑色，在瀝青中的作用以提高稠度降低感溫性為主。膠質(zhì)的主要成分是樹脂或極性芳烴，是半固體或液體狀，黃色至褐色，是瀝青的擴(kuò)散劑和膠溶劑。膠質(zhì)對瀝青的粘彈性，形成較好的膠體溶液等方面都具有重要的作用。

蠟的化學(xué)組成以純正構(gòu)烷烴或其熔點接近純正構(gòu)烷烴的其他烴類為主，屬于晶體，它增大瀝青的溫度敏感性，降低軟化點，使路面高溫穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)車轍。低溫時會使瀝青變的硬脆，降低路面的低溫抗裂性。此外,蠟還會使瀝青路面產(chǎn)生剝離現(xiàn)象，降低路面抗滑性，影響行車安全。老化后各組分變化：

瀝青老化后輕油分逐漸揮發(fā)，芳香酚轉(zhuǎn)化為膠質(zhì)、膠質(zhì)轉(zhuǎn)化為瀝青質(zhì)，瀝青質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)闉r青碳。體系中瀝青質(zhì)的含量增加，分散相增多，分散介質(zhì)膠溶能力降低，導(dǎo)致瀝青的膠體穩(wěn)定性變差，流動性變小，稠度逐漸增大并變硬，塑性降低，延性變小，針入度降低，軟化點升高，使用性能變差嚴(yán)重影響路用性能。老化后路面非常干澀，瀝青變硬變脆，里面的低溫抗裂性、疲勞耐久性明顯降低，路面很容易發(fā)生松散、脫落及開裂現(xiàn)象，加速路面損壞。

2、按礦質(zhì)混合料級配類型分類

（1）連續(xù)級配

瀝青混合料中礦料是按連續(xù)級配原則設(shè)計的，按照比例相互搭配組成，具代表性的是AC型，AC型與SMA型比較，其路用性能沒有SMA型性能好。

（2）間斷級配

連續(xù)級配瀝青混合料的礦料中缺少幾個檔次的瀝青混合料，按礦料級配組成及孔隙率大小分類，具代表性的瀝青瑪蹄脂碎石SMA。有較強(qiáng)的高溫抗車轍能力，SMA有良好的低溫抗裂性、耐久性等。

（3）密級配

按聯(lián)訊級配原理設(shè)計組成，其孔隙率一般為3%-6%，代表性的瀝青混合料有AC型和密級配瀝青穩(wěn)定碎石ATB，還有瀝青瑪蹄脂碎石SMA。合理的密集配混合料具有具有較高的高溫穩(wěn)定性，對于細(xì)粒式和中粒式密集配瀝青混合料，適當(dāng)減少瀝青用量有利于抗車轍能力的提高，與瀝青路面開裂程度沒有顯著關(guān)系，細(xì)粒密集配的耐久性較其他稍好，瀝青用量不足時水穩(wěn)定性不足。（4）連續(xù)半開級配

由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量的填料（或不加填料）與瀝青結(jié)合料拌合而成，壓實后空隙率為6%-12%之間。半開式瀝青混合料主要指半開式瀝青碎石，主要以AM表示。選用半開級配的混合料在嚴(yán)格控制瀝青用量的條件下有一定的抗滑性。

（5）開級配

礦料級配主要由粗集料嵌擠組成，細(xì)集料及填料較少，如排水式瀝青磨耗層OGFC及排水式瀝青基層ATPB。具有較高的抗車轍的能力，但是不能簡單地靠采用減少瀝青用量來提高抗車轍能力，且與瀝青路面開裂程度沒有顯著關(guān)系，對水穩(wěn)定性不利。

3、（1）材料的選擇 瀝青結(jié)合料的選擇

Superpave根據(jù)路面的最高溫度與最低設(shè)計溫度和交通條件加以選擇，采用PG分級區(qū)分。

馬歇爾根據(jù)氣候條件（氣候分區(qū)確定）、交通性質(zhì)、結(jié)構(gòu)層位即針入度、軟化點、延度等來區(qū)分瀝青。集料的選擇

Superpave集料選擇的依據(jù)是集料的認(rèn)同特性和資源特性，其中特別重視粗集料棱角性要求。

馬歇爾根據(jù)粗集料與細(xì)集料的分別考慮，粗集料考慮其強(qiáng)度、堅固性、針片狀含量、吸水率、磨光值等，細(xì)集料考慮其堅固性、砂當(dāng)量、棱角性。（2）瀝青用量確定

Superpave采用4%孔隙率對應(yīng)的瀝青用量為最佳用量，并用此檢驗其他體積指標(biāo)。而馬歇爾則通過飽和度、毛體積密度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值來確定最佳瀝青用量。

（3）集料級配設(shè)計

Superpave規(guī)定了級配設(shè)計的限制區(qū)和控制點，通過禁區(qū)加控制點的方法來約束級配曲線。馬歇爾在規(guī)范給定的級配范圍內(nèi)選擇1-3中粗細(xì)不同的級配，設(shè)定級配的上限和下限來約束。（4）體積指標(biāo)對比

Superpave的毛體積相對密度和飽和度較馬歇爾方法大，而孔隙率和礦料間隙率較馬歇爾方法小。（5）試件成型

Superpave采用旋轉(zhuǎn)壓實成型，而馬歇爾采用擊實儀擊實成型。

4、論述

重載高速公路一般車流量比較大，所受路面荷載比較大，影響路面的高溫穩(wěn)定性。該公路處于高原地區(qū)，高原地區(qū)夏天陽光強(qiáng)度較大，紫外線較強(qiáng)，對瀝青的抗老化性能有更高的要求。夏熱冬寒說明該地區(qū)冬夏溫差比較大，對瀝青的三大指標(biāo)針入度、延度、和軟化點要求比較高。其地區(qū)多雨，說明對瀝青路面水穩(wěn)定性要求比較高。

首先考慮采用SBS改性瀝青，此種瀝青老化性能較好。集料的選擇可以用玄武巖，與瀝青的粘附性比較好，且強(qiáng)度比較好。路面采用瀝青瑪蹄脂SMA結(jié)構(gòu)，SMA中粗集料較多，有很好的抵抗荷載變形的能力，強(qiáng)度大于AC型。SMA中細(xì)集料較少，瑪蹄脂部分填充了粗集料之間的空隙，這種結(jié)構(gòu)有很強(qiáng)的抵抗高溫的性能，具有較強(qiáng)的高溫抗車轍能力。同樣在低溫條件下，提高結(jié)合料的拉伸性能可以有效提高抗裂性能。因為SMA中的瑪蹄脂部分對溫度的影響引起的變化較其他結(jié)構(gòu)的瀝青路面少，因而也具有較強(qiáng)的低溫開裂性能。SMA瀝青混合料還通過依靠防治水的侵蝕，提高瀝青混合料的粘結(jié)性，有效提高了混合料的水穩(wěn)定性機(jī)能。SMA的混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂充分填充，瀝青膜較厚，混合料的空隙很小，瀝青與空氣的接觸少，因而抗老化性能很好。