第一篇：關(guān)于路基塌陷的匯報

關(guān)于路基塌陷的情況匯報

由我司施工承建的高速項目，在回填K0+740~K0+940土路基至原地貌8.5m高左右時，于2012年4月30 日早晨7:00按照原計劃開始施工時，發(fā)現(xiàn)該段路基出現(xiàn)大面積的塌陷，塌陷深度深達2m左右，多處出現(xiàn)裂縫，且最大裂縫寬達4m左右，其路基外側(cè)的原地貌普遍出現(xiàn)隆起，從初步觀測分析得知：該段地質(zhì)條件差，地基強度不夠，無法滿足高達8.5米左右的土壓力所致。并且此段路基右幅范圍之外存在大量淤泥，又在4月29日晚上下了一場大雨，從而使路基外側(cè)的淤泥層對路基的反壓力不足等原因?qū)е鲁霈F(xiàn)上述狀況。

我部進場首先對K0+740~K0+940進行場地的清理，清理表面淤泥和設(shè)置地下盲溝，對施工場地較軟的進行泥巖硬化平整，符合樁機施工要求，清除施工現(xiàn)場的障礙物，保證進場道路暢通，在碎石樁的施工過程中我部嚴(yán)格按照設(shè)計、業(yè)主、監(jiān)理及施工規(guī)范進行，牢把質(zhì)量關(guān)、及時進行質(zhì)量檢測。

一、碎石樁施工工序

1、首先根據(jù)圖紙進行施工放樣定出每個樁的準(zhǔn)確位置，請監(jiān)理檢驗，確定樁位準(zhǔn)確。

2、然后安裝好碎石裝機保證套管與地面垂直偏差不大于1%、沉管過程中密切注意，不得發(fā)生傾斜和錯位現(xiàn)象，檢測樁機樁位偏差不大于20毫米，成樁直徑不得小于設(shè)計樁徑的95%（不小于570毫米），在此段碎石樁施工前我部做了6根工藝試驗樁，以檢驗機具性能及施工工藝中的各項技術(shù)參數(shù)。

3、在施工的過程中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，按拔管及反插規(guī)范進行，當(dāng)沉管打到設(shè)計深度時留振10秒左右、再均速拔管按每分鐘1.2~1.5米控制，每提升3米留振10秒后反插0.3米，碎石分批加入，不宜一次加料過量，要“少吃多餐”，每一深度的樁體在未達到規(guī)定的密實電流時繼續(xù)加料，繼續(xù)振實，嚴(yán)格防止“斷樁”和“頸縮樁”如此反復(fù)以上程序直到套管拔出地面，最后用碎石封頂。及時的做好施工記錄：（樁長、分批填料和總填料、成樁時間、樁位記錄等）。施工過程中監(jiān)理全程旁站。

3、此段碎石樁開工日前為3月8日到4月6日施工全面結(jié)束。

4、在施工結(jié)束一周后由專門的檢測單位進行碎石樁的質(zhì)量檢測，按檢測頻率進行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗和靜荷載試驗。每一道工序都在監(jiān)理的嚴(yán)格監(jiān)督下完成。

二、路基施工工序

1、當(dāng)碎石樁施工完畢檢驗合格后，進行平整場地和碾壓成型，然后攤鋪雙向拉伸100KN/m的土工格柵，沿垂直于路軸線展開，并用錨釘固定、拉直、保證了不出現(xiàn)扭曲、折皺等現(xiàn)象，土工格柵縱向搭接寬度不小于15cm,相鄰?fù)凉じ駯艡M向搭接搭接寬度不小于30cm,按梅花樁固定。然后攤鋪兩層每層25cm厚的砂礫石。用重型壓路機對每一層的砂礫石碾壓合格。報監(jiān)理檢測每層壓實度達到93%合格后、再攤鋪一層雙向拉伸100KN/m的土工格柵其施工工藝跟上一層土工格柵工藝相同。

2、當(dāng)以上工序完成并檢測合格后進行土路基的回填：用頁巖土進行回填，填筑施工采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝平行流水作業(yè)。首先進行測量放樣確定填筑邊線樁、路中線，并用石灰撒出和標(biāo)出松鋪高度，以便控制填土厚度。

3、為了保證地表水的排出暢通，我項目部已在K0+910處修理了一條長100米，寬1.2米，深0.8米的向右側(cè)的橫向盲溝和K0+820處修理了一條長40米，寬0.6米，深0.6米向右側(cè)的橫向盲溝。

4、施工前先鋪筑實驗段。整個試驗過程采用動態(tài)管理，隨填、隨碾、隨測，根據(jù)試驗確定不同填料、壓路機噸位、填土厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、含水量之間的關(guān)系，試驗時做好記錄：壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，以取得壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的最佳含水量等有關(guān)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。

4、在填筑過程中應(yīng)邊填筑邊測量,填筑分層平行攤鋪,每填一層,應(yīng)根據(jù)填料種類、含水量及密實度進行檢測，并按照檢測的數(shù)據(jù)確定、調(diào)整含水量、填料厚度和碾壓遍數(shù)，使層間結(jié)合最佳，密實度符合要求。對原地面橫縱坡陡于1：5的地段，挖成寬度不小于2m的臺階，然后用壓路機碾壓到規(guī)范與設(shè)計要求的壓實度，填筑時嚴(yán)格控制填料土質(zhì)，選擇經(jīng)試驗合格的填料進行填筑。當(dāng)填料為不同土質(zhì)時，采取不同土質(zhì)分別填筑的方式，將強度較小、透水性較差的填在下層，強度較大、土質(zhì)較好的填筑在上層。碾壓平整密實，嚴(yán)格控制填土的最佳含水量（含水量較小時灑水、含水量較大時進行晾曬處理）和填筑厚度不得大于30㎝，且每天控制只填筑了一層（約6000方填料）。

5、嚴(yán)格進行壓實度的試驗檢測。每填完一層由檢測單位負責(zé)進行檢測，試驗室經(jīng)常性的對壓實薄弱環(huán)節(jié)進行抽檢，發(fā)現(xiàn)壓實度不合格的情況，及時采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M行了處理。必要時采用強夯處理，確保路基的填筑壓實度符合規(guī)范要求，再進行下一層鋪筑。

6、結(jié)合永久排水做好施工期間的臨時排水工作。每層填筑時，在填層面做成2%-4%的橫向排水坡，并在路基兩側(cè)邊坡處每隔10-20m交錯設(shè)置臨時排水溝，以保證路基面不積水，且使雨水降臨時排水溝把雨水排入邊坡坡腳，不致沖刷邊坡，路堤坡腳及時做好臨時或永久性排水溝，保證路基邊坡排水通暢。

7、嚴(yán)格控制路堤滲水部分的填筑材料，選取水穩(wěn)性高及滲水性好的填料進行填筑，防止?jié)B透水壓破換路堤邊坡的穩(wěn)定。

8、由于軟土性質(zhì)的復(fù)雜性和多變性，在軟基上填筑路基，必須采取嚴(yán)密而完善的監(jiān)測措施對施工進行全過程監(jiān)控，利用信息化施工的思想，進行施工管理。我部在填筑此段路基時,在KO+930右幅邊坡外設(shè)置一個沉降觀測點。施工期間，每填筑一層填料進行一次定期觀測（即每天上午10點鐘觀測一次）以便于我部隨時掌控路堤的沉降變化。路堤填筑完畢后，每14天進行一次定期觀測，直到沉降量達到設(shè)計和規(guī)范要求為止。

三、以上施工工序為我部K0+740-K0+940段碎石樁和路堤土石方填筑施工程序。并且每一道工序都由有檢測資格的檢測單位進行檢測、檢測合格方進行下一步施工。

第二篇：路基匯報材料

南 昌 軌 道 交 通 1 號 線 瑤 湖 定 修 段 工 程 路基工程子單位驗收 質(zhì)量自評報告

項目負責(zé)人：

中鐵電氣化局集團有限公司

南昌路基交通1號線瑤湖定修段工程項目經(jīng)理部

二〇一五 年 四 月

一、工程概況

1、工程名稱:南昌路基交通一號線瑤湖定修段工程總承包項目

2、工程簡介

瑤湖定修段位于南昌軌道交通1號線一期工程東端，從艾溪湖東站（原紫陽大道站）雙線接軌。布置在紫陽大道以南、尤氨公路西側(cè)，氨廠家屬區(qū)北側(cè)地塊內(nèi)。瑤湖定修段路基工程線路起訖里程為：jk0+000至jk1+100。本項目填土石方約80.74萬 m3，其中挖土方14.3萬m3，挖淤67891m3，填方59.61萬m3（含ab料17336m3、填砂53504m3及換填a料68441m3、橋背過渡段5691m3）?；滋幚聿糠值囟尾捎脫Q填a料進行處理。碎石道床路基基床分為表層及底層，表層厚度0.4m，底層厚度1.1m，總厚度1.5m。定修段內(nèi)所有碎石道床線路路基基床表層材料采用ab組填料（0.4m厚ab組填料加0.1m中粗砂夾兩布一膜復(fù)合土工膜）。路基基床地層采用1.1m 厚普通土填筑。路堤基床以下a、b、c組填料。部分地段(jk0+775~jk1+050)因考慮工期要求，現(xiàn)將填c類土變更為填砂。路基排水主要分為路基站場內(nèi)橫向排水和縱向排水?；雷o主要為漿砌片石護坡及混凝土護肩。

路基子單位工程設(shè)計說明如下：（1）地基處理

路基工程地基處理主要分為現(xiàn)場雜質(zhì)土及坑塘軟土挖除，挖土方14.3萬m3，挖淤67891m3?？犹镣诔糠植捎脫Q填a料進行處理。

（2）基床以下路堤

本工程分站場區(qū)級軌道區(qū)，軌道區(qū)路基基床以下路堤普通土填筑，部分地段(jk0+775~jk1+050)因考慮工期要求，現(xiàn)將填c類土變更為填砂。

（3）路基基床

路基基床分為表層及底層，表層厚度0.5m，底層厚度1.1m，總厚度1.6m。場內(nèi)所有路基基床表層材料采用ab組填料（0.4m厚ab組填料加0.1m中粗砂夾兩布一膜復(fù)合土工膜）。路基基床底層采用1.1m 厚普通土填筑，局部段因前期變更采用中砂填筑。（4）路基排水 路基排水主要分為路基站場內(nèi)橫向排水和縱向排水。路基股道間排水槽距離線路中線不足2.5m處，縱向排水草改為橫向排水槽。排水溝槽及檢查井做法按照鐵道部通用圖貳站（01）8011圖集施工。縱向排水溝及橫向排水溝溝身采用c20混凝土，橫向溝槽蓋板采用鋼筋混凝土蓋板，縱向排水槽采用高強符合蓋板。（5）路基防護

本標(biāo)段路基防護主要為漿砌片石護坡及混凝土護肩。路基護肩采用c20混凝土，頂面寬度50cm，厚度40cm，路基邊坡采用滿砌m7.5漿砌片石護坡,厚度30cm。路基子單位工程開工時間：2012年10月1日，完工時間：2014年4月20日。

（6）參建單位

建設(shè)單位：南昌市軌道交通集團有限公司 勘察單位：化學(xué)工業(yè)巖土工程有限公司 設(shè)計單位：中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司 監(jiān)理單位：西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司 檢測單位：南昌市質(zhì)量檢測中心 施工單位：中鐵電氣化局集團有限公司（7）監(jiān)督單位

質(zhì)監(jiān)單位：南昌市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站

安監(jiān)單位：南昌市建設(shè)行業(yè)安全管理監(jiān)督站（8）主要施工驗收規(guī)范及施工依據(jù) 1）《根據(jù)工程設(shè)計圖紙及地質(zhì)勘察報告》； 2）試驗、檢測所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 ； 3）《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》tb10082-2005； 4）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》gb50204-2011； 5）《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》tb10413-2003； 6）《鐵路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》tb 10118-2006； 7）貳站（01）8011水溝圖集； 8）《工程測量規(guī)范》(gb50026—2007)； 9）工程設(shè)計文件、設(shè)計變更及施工圖設(shè)計交底會議紀(jì)要； 10）南昌市、南昌軌道交通集團公司下發(fā)的有關(guān)質(zhì)量規(guī)定、評定表格。

3、本次驗收質(zhì)量自評范圍

本次驗收質(zhì)量自評范圍為南昌軌道交通一號線瑤湖定修段路基子單位工程。本子單位工程包含地基處理、基床以下路堤、路基基床、路基排水、路基防護5個分部工程。

二、分部工程驗收情況

三、合同完成情況及設(shè)計變更情況

我單位已完成路基子單位工程所有項目，路基子單位工程設(shè)計變更主要為：

1、路基按照《1號線一期工程瑤湖定修段有關(guān)技術(shù)問題》【南昌軌道交通有限公司地鐵建設(shè)分公司（108）號會議紀(jì)要（2012年12月12日）】的相關(guān)要求，將清淤換填滲水土變更為清淤換填a料；

2、瑤湖定修段附近無大量土源，運用庫、檢修庫整體道床及結(jié)構(gòu)樁基區(qū)域填筑質(zhì)量要求高，運用庫、檢修庫整體道床及結(jié)構(gòu)樁基因雨季施工又難以保證填土質(zhì)量，按照總體工期要求，該區(qū)域土方填筑施工須在2013年7月以前完成。經(jīng)討論，采用換填中粗砂方案，有利于確保路基填筑質(zhì)量，同時較普通土方填筑更適應(yīng)雨季施工，且較改良土更經(jīng)濟。為滿足工期和質(zhì)量要求，同時為樁基及時施工創(chuàng)造條件，建議將運用庫、檢修庫整體道床及結(jié)構(gòu)樁基區(qū)域由c類土變更為填砂。

四、質(zhì)量管理情況

1、施工原材料檢測及施工試驗檢測

①原材料檢測 篇二：路基換填報告

路基換填報告

致中國?貴陽（西南）國際商貿(mào)物流城建設(shè)開發(fā)辦公室 *********道路k0+500~540、k0+660~760段路基，原設(shè)計清表0.5米后就進行路基填筑，該段路基原為農(nóng)田，由于長時間雨水侵泡，施工單位進場清表0.5米后發(fā)現(xiàn)其基底土質(zhì)較軟，無法達到承載力要求。我單位對上述兩段路基進行檢查后為保證工程質(zhì)量，建議對該兩段路基進行處理并報告建設(shè)單位聯(lián)系相關(guān)方現(xiàn)場確認(rèn)。后經(jīng)建設(shè)單位、地勘單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位和施工單位現(xiàn)場確認(rèn)，各單位達成一致意見：對k0+500~540段整幅和k0+660~+760左側(cè)（10~40米寬）進行換填處理，所增加工程量根據(jù)現(xiàn)場基底土質(zhì)情況按實際計算。*******監(jiān)理咨詢有限公司

2012.4.18篇三：路基試驗段總結(jié)報告

寶漢高速公路寶雞至陜甘界（bp10）路基橋梁工程 k77+400～k77+500路基試驗段總結(jié)報告

為了全面展開路基砂礫填筑施工，我標(biāo)段在k77+400～k77+500段進行了路基填方試驗段施工。該斷內(nèi)原地面平坦，該段路基最低填筑高度為米，路基最高填筑高度m，路床頂寬度26m，路基底寬度44.5m。本段路基試驗段預(yù)計填筑總方量為m2。路基土方全部利用砂礫進行填筑。

根據(jù)路基填方試驗段施工方案，我部從2009年4月18日至2009年5月30日成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗數(shù)據(jù)，為大面積的土方填筑施工提供了依據(jù)。施工總結(jié)如下： 一．試驗準(zhǔn)備

在本標(biāo)段路基試驗段施工期間，得到了bpj5駐地辦的大力協(xié)助及現(xiàn)場指導(dǎo)。路基試驗段在路基填前碾壓及路基填筑過程中，嚴(yán)格遵守公路交通工程施工規(guī)范要求施工，按照施工監(jiān)理實施辦法的有關(guān)程序，進行了路基試驗段的整體施工，并獲得了寶貴的路基填筑試驗數(shù)據(jù)。

1、技術(shù)準(zhǔn)備

① 試驗室標(biāo)準(zhǔn)試驗成果表（包括填料的標(biāo)準(zhǔn)的擊實，含水量，顆粒分析等）。② 測量資料（導(dǎo)線點測量記錄，水準(zhǔn)點測量記錄）2.現(xiàn)場準(zhǔn)備

① 試驗段相應(yīng)人員組織安排已到位，試驗段的協(xié)調(diào)工作已做好;② 試驗段施工機械設(shè)備已到位;③ 已打通通往試驗段的施工便道，人員及機械設(shè)備可直接進場作業(yè);④ 為了保證試驗數(shù)據(jù)的全面、準(zhǔn)確，我部計劃在試驗段每20米設(shè)置一個斷面，共5個斷面,每個斷面中線1個點，左右兩側(cè)13米各設(shè)置1個點。二．試驗的目的

1、確定填料碾壓時的最佳含水量；

2、確定適宜的松鋪厚度；

3、確定適合的碾壓遍數(shù)和碾壓速度；

4、標(biāo)高、邊坡、平整度、橫坡的測量控制方法；

5、最佳的機械組合和施工組織。

三．施工人員及設(shè)備配置情況如下 1.參加施工的主要人員如下： 1.取料場

為保證路基的填筑質(zhì)量，我部多次考察及取樣試驗，最后在k58+000左側(cè)1500米河灘地取用砂礫進行填筑，運至試驗段的距離為25km。

① 取料時，首先采用推土機推除表層覆土，適用填料采用挖掘機挖裝，自

卸車運輸至試驗段。

② 開挖時結(jié)合取料場原有地形，取料后坑底整理平整，作業(yè)面不能有積水，回填地表耕植土后，設(shè)置完整的排水系統(tǒng)。

2、試驗路段總體施工方案是：

① 用推土機將試驗段填筑范圍內(nèi)的垃圾、有機物殘渣及原地面以下30cm內(nèi)的草皮、樹木、樹根、草根和表土予以清除，用裝載機配合運輸汽車將表土運棄到千陽立交區(qū)，同時通過調(diào)查填筑范圍內(nèi)無水井、水渠、管路、文物、原地面軟弱狀況等情況。在清表完成后用洛陽筑路220振動式壓路機對原地表進行碾壓，按頻率進行檢測，合理后報監(jiān)理工程師進行抽檢。

② 填筑時先放邊線，立出施工標(biāo)尺，松鋪厚度初步選定38cm。根據(jù)自卸汽車每車運量18m3及松鋪厚度確定方格邊長為6米，并用石灰將方格線劃出。③ 推平、碾壓時采用的方法：

砂礫：推土機（t140）粗平→平地機（py190型）精平→壓路機（洛陽筑路220型）靜壓→壓路機（洛陽筑路220型）振壓→壓路機（洛陽筑路220型）靜壓收光；

④ 壓實度：壓實度檢測以灌砂法為主。每次檢測壓實度時每2000m2需檢測8個點。

五、試驗總結(jié)

1、確定填料碾壓時的最佳含水量6%;

2、松鋪厚度38cm及壓實系數(shù)1.135（詳見附件1）；

3、確定合適的碾壓方式和碾壓速度； i、碾壓方式

先靜壓→弱振→強振→靜壓。先靜壓1遍，再弱振1遍，檢測壓實度，強振1遍，再檢測壓實度，然后逐次增加強振遍數(shù)（2遍、3遍、4遍……），并檢測壓實度，從面取行壓實數(shù)據(jù)，合格后再靜壓1遍收光。ii、靜壓速度應(yīng)控制在2～4km/h，弱振速度控制在1.5～3.5km/h，強振速度控制在1.0～2.0km/h。

4、路基參數(shù)的確定（詳見附件2）93區(qū)碾壓組合為：靜壓1遍→弱振1遍→強振2遍→靜壓1遍。

5、標(biāo)高、邊坡、平整度、橫坡等的測量控制方法；

標(biāo)高、平整度、橫坡等在過程中加強控制。上料前用標(biāo)尺標(biāo)出上料厚度，上料厚度按照路基橫坡、松鋪厚度等要素進行嚴(yán)格控制。在推土機粗平過程中采用測量標(biāo)高的方法控制平整度、橫坡等，在平地機精平過程中采用測量標(biāo)高和3米直尺檢測的方法控制平整度、橫坡等。路基邊坡在每填筑3層后，用全站儀放出路基邊線，然后在加寬50cm的情況下用灰線標(biāo)示出坡口線，再用坡度尺測量出標(biāo)準(zhǔn)斷面，標(biāo)準(zhǔn)斷面按每10米一個斷面，最后用挖掘機修坡，修坡時人工配合完成。每層填筑完成后，均進行標(biāo)高、平整度、橫坡等檢測，以便及時調(diào)整。

6、最佳的機械組合和施工組織。最佳機械組合：（每個工作面）

① 挖掘機：試驗時在取料場設(shè)置2臺挖掘機，用于裝料，根據(jù)現(xiàn)場情況進行合理安排。

② 運輸汽車：試驗時投入運輸汽車6輛，平均每輛汽車裝車時間為10分鐘，來回路途各用30分鐘，共計單車每趟循環(huán)時間70分鐘。采用6臺汽車綜合到場時間為11～13分鐘。若按照每層1691m2（長100m×寬44.5m×厚0.38m），每車裝18m3，上滿一層需要94車，需要時間1034～1222分鐘，因此應(yīng)增加運輸汽車在10輛以上。

③ 推土機：配置2臺t140型推土機，粗平共用時間為240分鐘，能夠滿足施工要求。

④ 灑水車：配置1臺能夠滿足施工要求。

⑤平地機：配置1臺py190型平地機，平整共用時間為50分鐘，能夠滿足施工要求。

⑥ 壓路機：配置1臺洛陽筑路220型壓路機，碾壓時間為120分鐘，能夠滿足施工要求。

⑦ 裝載機：配置2臺50型裝載機，主要用輔助粗平，修整邊角等，能夠滿

足施工要求。

每個工作面合理施工需要設(shè)備表

每輛運輸車上加焊間距為20cm×20cm的篩網(wǎng)。

8、完工后各檢測項目的檢測結(jié)果滿足規(guī)范及設(shè)計要求。六 試驗結(jié)論

通過本試驗段的施工和總結(jié)，我部認(rèn)為可以用此方案指導(dǎo)全標(biāo)段路基砂礫填筑施工。篇四：路基開工報告

泉廈高速公路a7合同段

開工報告

工程名稱： k446+000～k448+820.065段填土路基 編 號：qseb23g／1／21-04b 計劃開工日期：2008年3月30日

計劃完工日期：2008年10月31日

泉廈高速公路擴建工程a7合同段 中鐵二十三局集團一公司泉廈項目經(jīng)理部

二oo八年三月二十三日

監(jiān)表2 分項工程開工申請批復(fù)單（采用）

承包單位：中鐵二十三局集團一公司 合同段：a7 監(jiān)理單位：廈門路橋咨詢監(jiān)理有限公司 編 號：

監(jiān)表2-2 進場人員報驗單（采用）

承包單位：中鐵二十三局集團一公司 合同段：a7 監(jiān)理單位：廈門路橋咨詢監(jiān)理有限公司 編 號：(轉(zhuǎn)載于:路基匯報材料)國家高速公路網(wǎng)沈海線泉州至廈門高速公路擴建工程 監(jiān)表26 進場設(shè)備報驗單（采用）

承包單位：中鐵二十三局集團一公司 合同段：a7 監(jiān)理單位：廈門路橋咨詢監(jiān)理有限公司 編 號：

國家高速公路網(wǎng)沈海線泉州至廈門高速公路擴建工程

監(jiān)表25 工程材料/構(gòu)配件/設(shè)備報審單（采用）承包單位：中鐵二十三局集團一公司 合同段：a7 監(jiān)理單位：廈門路橋咨詢監(jiān)理有限公司 編 號： 篇五：路基試驗段成果總結(jié)報告 路基試驗段成果總結(jié)報告

一、路基試驗段的目的

1、確定材料的松鋪系數(shù)；

2、含水量的增減方法；

3、確定平整和整形的合適機具和方法；

4、確定挖土、運輸、平整和碾壓機械的協(xié)調(diào)和配合方法；

5、確定每次鋪筑的合適厚度。

二、試驗段的準(zhǔn)備工作

1、試驗段選在k49+860～k49+983.25段。該段全幅進行了清理與掘除，且填前碾壓合格。

2、按路基設(shè)計標(biāo)高計算出填土寬度，在此基礎(chǔ)上每側(cè)加寬0.5米，以保證路基有效壓實寬度。實測右幅填筑寬度20.8米，左幅寬21.4米。在以下樁號打上中心樁和邊樁：k49+870、k49+900、k49+930、k49+960。

3、試驗段用土為k53+200右側(cè)土場。經(jīng)取樣進行土的物理力學(xué)試驗：重型擊實試驗的最大干密度1.85g/cm3，最佳含水量12.9％；顆粒分析為細砂土，試驗資料附后。

4、試驗室儀器滿足現(xiàn)場檢測需要和規(guī)范要求。

5、機械設(shè)備投入：路基試驗段所需和擬用的機械設(shè)備性能良好，具體設(shè)備見附表f-4。

6、人員配備：路基試驗段所需的人員見附表f-3。

三、試驗段進程和概況：

在k49+860～k49+983.25松鋪厚度30cm，進行碾壓試驗。試驗施工從5月2日上午至5月4日碾壓檢測完畢，共用3天時間。五天內(nèi)天氣均為晴天，氣溫15～27℃，風(fēng)力2～3級，適宜土方施工。

四、試驗段施工程序及方法：

1、k49+860~k49+983.25段，長123.25m，松鋪厚度為30cm。清理掘除、填前壓實經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師抽檢合格。本試驗段采用施工機械：yz14b、yz18振動壓路機各一臺、40t拖式壓路機、py180平地機一臺、宣化t140-1推土機一臺、12m3灑水車一臺、現(xiàn)場檢測試驗儀器一套、水準(zhǔn)儀一臺。

2、施工放線：

上土前按圖f-2布點分布測量1～12#點高程，并在中心樁、邊樁上掛距地面30cm的紅線。按每車土18m3計算，可鋪面積60m2，本幅總面積為5496m2，共需90車，考慮前后順延墊土，擬運92車，按7排×13行平均分布，灑灰線，劃方格。

3、鋪土灑水

上土前，在基底均勻灑四車水。上土?xí)r，挖掘機挖裝，自卸車運土，現(xiàn)場由專人指揮車輛卸土于方格中，然后用推土機推平。推土機排壓一遍后，再用平地機精平。在已平整好的試鋪段按f-2圖布點位置上灑上1～12#白灰點，測量平均松鋪厚度為29cm，再使用灑水車進行灑水悶料。

本試驗段上土?xí)r間為5月1日7:00~19:30。

4、碾壓：

碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行。10月28日下午1點開始初壓，即用yz14b振動壓路機靜壓，行走速度控制在1.4km/h范圍內(nèi)，壓完用時2小時。完成后經(jīng)檢測，其平均壓實度90.6%，含水量12.2％。復(fù)壓用yz18振動壓路機振壓，ⅰ檔行車速度控制在1.2~2.5km/h范圍內(nèi)，振動頻率為35次/min，行走時錯輪0.3m，碾壓后壓實度為92.1%，含水量為14.3%。現(xiàn)場情況表明，90區(qū)已合格。但表層土受振動后，變松散，需靜壓，且含水量較低，因此再次灑水。針對表層松散的現(xiàn)象，決定用14b光輪壓路機靜壓，現(xiàn)場表明，表層變密實。5月4日晚yz18壓路機振壓第二遍，行走速度3.5km/h，振動頻率35次/min，行走時錯輪0.3m。振壓第二遍后，再用40t拖式碾壓機碾壓一遍，使表層密實。經(jīng)檢測，壓實度為94.2%，含水量12.5%，因此93區(qū)已碾壓合格。5月5日上8時，使用40t拖式碾壓機碾壓第三遍，行車速度4km/h，振動頻率35次/min，行走時錯輪0.5m，再用yz18壓路機靜壓一遍，經(jīng)檢測平均實度為96.1%，平均含水量為12.3%。

5、檢測和小結(jié)

每遍碾壓完成后按圖f－2布點位置檢測壓實度和高程。詳細數(shù)據(jù)見附表。

從碾壓遍數(shù)和壓實度檢測數(shù)據(jù)來看，砂性土要碾壓合格，必須保證土的含水量不低于最佳含水量－2%，詳見《右幅試驗段壓實度檢測匯總表》。

本段平均松鋪厚度29cm，壓實后平均厚度為25cm，松鋪系數(shù)為1.16，.詳見《試驗段標(biāo)高測量表》。從實測數(shù)據(jù)分析，在第一遍振壓后，壓縮量較大，以后壓縮量逐漸減少。

從自檢資料和監(jiān)理抽檢資料看，本試驗段路基整體已壓實，各項數(shù)據(jù)均達到了規(guī)范要求。本試驗段實現(xiàn)了從90區(qū)碾壓至95區(qū)的目標(biāo)，因此試驗是成功的。

五、施工方法總結(jié)

1、鋪土厚度

試驗段填筑材料為細沙土，屬于無粘性土，內(nèi)聚力小，抗剪能力差，在外力作用下易產(chǎn)生位移。試驗段實際施工表明，在振動壓路機振動作用下，表層3-7公分內(nèi)的土層均處于松散狀態(tài)，在此以下，則處于緊密狀態(tài)。因此松鋪厚度不是越薄越好。從不同深度所取環(huán)刀檢測密實度結(jié)果看，表層25cm下也處在壓實范圍內(nèi)。同時，黃土的滲水性較差，光在上部澆水是不能保證下部含水量的，需要在上土前澆水。綜合分析，為充分發(fā)揮機械最大工作能

力，建議松鋪厚度為30cm,壓縮系數(shù)為1.14～1.18，每層填筑壓實厚度為25-26cm.2、含水量對壓實度的影響 從試驗數(shù)據(jù)分析，若含水量較小，沙土很難密實，且含水量越高越易壓實。沙土由于無保水性，自然狀態(tài)下含水量較低，而且澆水后蒸發(fā)很快，因此現(xiàn)場施工需大量灑水，保證施工現(xiàn)場土的含水量不低于最佳含水量，以保證質(zhì)量和工程進度。

3、機械配合與最佳碾壓遍數(shù)（優(yōu)化施工方案）①90區(qū) 在保證含水量的條件下，初壓用yz14b壓路機靜壓一遍，行走控制在3.0km/h范圍內(nèi)。復(fù)壓用yz14b壓路機振壓一遍，（一遍指相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊0.5m），速度控制在3.8km/h范圍內(nèi)。要保持壓實均勻，不漏壓。對于壓不到邊的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。因為振壓后表層不密實，因此最后一定要用yz14b或yz20b靜壓一遍，以保證路基整體密實。

②93區(qū) 在保證含水量的條件下，初壓用yz14b或yz20b壓路機靜壓一遍，行走控制在3.0km/h范圍內(nèi)。復(fù)壓用yz14b壓路機振壓三遍，或用yz20b壓路機高頻低振幅振壓二遍，（一遍指相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊0.5m），速度控制在3.8km/h范圍內(nèi)。保持壓實均勻，不漏壓。終壓也要用yz14b或yz20b靜壓一遍。

③95區(qū) 在保證含水量的條件下，初壓用yz20b壓路機靜壓一遍，行走控制在3.0km/h范圍內(nèi)。復(fù)壓用yz14b壓路機振壓四遍，或用yz20b壓路機高頻低振幅振壓三遍，（一遍指相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊0.5m），速度控制在 3.8km/h范圍內(nèi)。保持壓實均勻，不漏壓。對于壓不到邊的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。終壓仍用yz14b或yz20b靜壓一遍，以保證平面平整和密實。

第三篇：關(guān)于采煤塌陷區(qū)綜合整治情況的匯報

關(guān)于采煤塌陷區(qū)綜合整治情況的匯報

國土資源局局長 李彥秋

（2010年5月20日市十四屆人大常委會第36次主任會議）

主任會議：

按照會議要求，現(xiàn)將采煤塌陷區(qū)綜合整治情況匯報如下：

一、采煤塌陷區(qū)基本情況

我市是國家重要的能源城市，目前已累計生產(chǎn)原煤近7億噸，在為國家經(jīng)濟發(fā)展做出突出貢獻的同時，也形成了眾多的采煤塌陷區(qū)。據(jù)初步統(tǒng)計，我市因采煤已累計塌陷土地約25萬畝。而且隨著新礦井的建設(shè)和煤炭開采強度的不斷加大，塌陷地還將呈逐年增加的趨勢，預(yù)計到2020年全市還將新增塌陷地22.78萬畝。目前全市累計治理利用塌陷地10萬畝，總治理利用面積占全市塌陷土地面積的42%左右。截至2008年底，全市已搬遷壓煤村莊163個，安置居民14萬余人，2009年省政府將我市44個村莊列入采煤塌陷區(qū)村莊搬遷應(yīng)急工程項目，考慮到我市采煤塌陷區(qū)村莊搬遷絕大部分位于城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)以外、交通不便，基礎(chǔ)設(shè)施投入需求普遍較大，所在鎮(zhèn)村經(jīng)濟比較貧困，基礎(chǔ)設(shè)施資金投入全部由采煤企業(yè)承擔(dān)，造成資金來源單一，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入嚴(yán)重不足。因此，我市積極爭取省級政策支持，2009共申請村莊搬遷應(yīng)急工程“以獎代補”資金2664.8萬元，有效地緩解了我市塌陷區(qū)村莊搬遷資金不足問題，積極推進了村莊搬遷進度。目前33個村莊主體工程已建設(shè)完成，近萬名群眾喜遷新居。2010年我市又將54個村莊上報省政府，列入應(yīng)急工程項目，涉及7209戶29530人。

二、采煤塌陷區(qū)村莊搬遷情況

作為全國最早開展采煤塌陷區(qū)綜合治理的城市之一，自上世紀(jì)80年代末開始實施采煤塌陷區(qū)綜合整治工作以來，我市十分重視塌陷區(qū)村莊搬遷工作，采取了一系列措施，取得了顯著的成效。

（一）高度重視，建立機制。

為切實加強塌陷區(qū)組織領(lǐng)導(dǎo)，市政府成立了由分管市長任組長、相關(guān)部門為成員的塌陷區(qū)綜合治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確工作職責(zé)，強化指導(dǎo)協(xié)調(diào)。并將搬遷工作與治理任務(wù)納入責(zé)任目標(biāo)考核，通過建立獎懲體系，進一步推進塌陷區(qū)綜合治理工作。各縣（區(qū)）政府也分別成立了塌陷區(qū)綜合治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，強化責(zé)任主體、狠抓目標(biāo)落實，確保工作有序開展。

（二）與時俱進，政策配套。

為進一步促進村莊搬遷工作，妥善解決村莊搬遷補償標(biāo)準(zhǔn)低的問題，2009年出臺了《淮北市采礦塌陷村莊搬遷管理暫行辦法》，提高了搬遷補償標(biāo)準(zhǔn)，個人部分由原來的9000元提高到15000元，公益設(shè)施部分由原來的1350元提高到2550元，并增加了房屋拆除費200元/人，樓房補助費300元/m2。新的搬遷補償標(biāo)準(zhǔn)比原補償標(biāo)準(zhǔn)提高了50%，充分調(diào)動了被搬遷群眾的積極性，促進了塌陷區(qū)村莊搬遷進度。

（三）積極探索，和諧安置。

經(jīng)過多年的探索，我市將采煤塌陷區(qū)村莊搬遷安置點建設(shè)與城鎮(zhèn)建設(shè)、新農(nóng)村建設(shè)、工礦建設(shè)結(jié)合起來，總結(jié)探索了4種不同的搬遷模式：

一是城郊社區(qū)型。為加快推進城市轉(zhuǎn)型，落實節(jié)約集約用地之國策，市政府從2005年開始對主城區(qū)附近塌陷的村莊，根據(jù)農(nóng)民意愿，采取建設(shè)農(nóng)民公寓的方式，按城市居民住宅小區(qū)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)農(nóng)民新村，把農(nóng)民納入城市居民管理，并把失地農(nóng)民納入城市居民社保范疇。我市相山區(qū)搬遷光明、代莊等六個壓煤村莊，新建仁和小區(qū)，安置點按照統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、集中安置搬遷群眾的原則。新村安置點位于主城區(qū)南部，占地面積395.75畝，共新建6層住宅樓108棟，搬遷安置群眾4286 戶，11926人。比按分配宅基地進行搬遷安置節(jié)約土地1200多畝，極大地提高了土地集約化程度和土地利用率，有效地促進了城市化的發(fā)展進程。

二是依鎮(zhèn)建村型。即充分利用小城鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施資源和公共事業(yè)資源，把塌陷村莊向小城鎮(zhèn)集中，實現(xiàn)失地農(nóng)民城鎮(zhèn)化管理，推進小城鎮(zhèn)人口集聚和規(guī)模擴張，加快推進城鄉(xiāng)一體化進程，并通過發(fā)展小城鎮(zhèn)的工業(yè)園區(qū)、城鎮(zhèn)三產(chǎn)，解決搬遷農(nóng)民的就業(yè)問題。杜集區(qū)礦山集鎮(zhèn)雙橋、何莊、時莊等6個村莊，因采煤塌陷影響，需要搬遷安置。區(qū)政府因地制宜、結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)利用小城鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施資源，開展小村并大村，變貨幣化安置為統(tǒng)建模式，在城市東外環(huán)路西側(cè)建成康園小區(qū)，小區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施資源共享，方便了群眾生產(chǎn)生活，深受搬遷群眾的好評。

三是礦村結(jié)合型。即依托煤礦的基礎(chǔ)設(shè)施，把塌陷村莊搬遷向礦區(qū)集中，充分利用礦區(qū)的道路、供水、供電等基礎(chǔ)設(shè)施，以及礦區(qū)的醫(yī)院、學(xué)校等社會資源，建設(shè)搬遷新村。濉溪縣五溝鎮(zhèn)北湖南村三個自然村，采礦企業(yè)按照“先搬遷、后開采”的原則，積極與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商，超前謀化，提前三年上報了村莊搬遷方案，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，尊重群眾、方便生活，節(jié)約用地、避免重建”的原則，對三個村莊實施搬遷與整合。村莊先搬后采，不僅確保了塌陷區(qū)搬遷群眾生命財產(chǎn)安全，而且實現(xiàn)了地礦和諧發(fā)展。

四是中心集聚型。即打破行政區(qū)劃，依托中心村劃定搬遷區(qū)域，小村并大村，強村帶弱村，對塌陷村莊集中搬遷，合理有效配置資源，促使各類資源效益最大化。我市杜集區(qū)礦山集鎮(zhèn)下柳園村地處城市規(guī)劃區(qū)外，在地礦雙方的共同努力下，按照“布局合理、設(shè)施配套、環(huán)境整潔、村居秀美”的要求，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一建設(shè)，分步實施，該村194戶、778名村民搬進新規(guī)劃的22幢新居，住上寬敞明亮的二層樓房，最大限度地提高土地利用率，較好地改變了農(nóng)村“臟、亂、差”環(huán)境。

由于我市將采煤塌陷區(qū)村莊搬遷與城鎮(zhèn)建設(shè)、新農(nóng)村建設(shè)、工礦建設(shè)相結(jié)合，探索出了城郊社區(qū)型、依鎮(zhèn)建村型、礦村結(jié)合型、中心集聚型等四種搬遷模式，形成了地礦統(tǒng)籌、部門協(xié)作、上下聯(lián)動三項機制，走出了一條采煤塌陷區(qū)村莊整體搬遷、和諧安置的新路子。2010年3月17日，全省采煤塌陷區(qū)綜合治理工作會議暨村莊搬遷安置現(xiàn)場會在我市召開，市政府在大會作經(jīng)驗交流。

三、采煤塌陷地綜合整治情況

（一）政策支持，嚴(yán)格獎懲。

為高效開發(fā)利用采煤塌陷區(qū)土地，市委市政府研究出臺了《加強采煤塌陷土地高效開發(fā)利用的若干意見》，明確了目標(biāo)任務(wù)、確定了基本原則，并在全省率先出臺了《淮北市土地開發(fā)復(fù)墾整理暫行辦法》、《淮北市土地開發(fā)復(fù)墾整理項目招投標(biāo)辦法》、《淮北市采礦塌陷地綜合治理實施辦法》等一系列政策規(guī)定。市政府嚴(yán)格目標(biāo)獎懲考核，將整理復(fù)墾開發(fā)任務(wù)分解下達各縣區(qū)，對完成目標(biāo)任務(wù)的，在安排用地計劃和土地整理復(fù)墾開發(fā)項目資金時給予傾斜；對未完成目標(biāo)任務(wù)的，責(zé)令其限期整改，整改期間暫停受理其農(nóng)用地轉(zhuǎn)用報批。

（二）編制規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧。

按照立足當(dāng)前、兼顧長遠、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施的原則，我市編制完成《淮北市土地整理復(fù)墾開發(fā)規(guī)劃》《淮北市壓煤村莊搬遷用地規(guī)劃》及《淮北市采煤塌陷區(qū)土地綜合整治規(guī)劃》，逐步變“采煤在先，規(guī)劃在后”為“規(guī)劃在先，采煤在后”，變“先塌陷，后搬遷”為“先搬遷，后塌陷”，超前謀劃、通盤考量、制定搬遷和整治計劃。通過規(guī)劃的實施，以期達到改善礦區(qū)生態(tài)環(huán)境，拓展城鎮(zhèn)建設(shè)用地空間，增加有效耕地面積的目標(biāo)，推進全市城鄉(xiāng)、地礦及新農(nóng)村建設(shè)統(tǒng)籌發(fā)展。

（三）因地制宜，綜合治理。

按照“立足科學(xué)、有效治本”的原則開展塌陷地綜合治理工作。在長期的綜合治理工作過程中，始終堅持以政府為主導(dǎo)，以建立示范區(qū)為龍頭，以復(fù)田造地為重點，以恢復(fù)生態(tài)環(huán)境為目標(biāo)，針對多層煤回采的深層塌陷區(qū)和單一煤層回采的淺層塌陷區(qū)的不同情況，分別建立了塌陷地復(fù)墾種植、塌陷地復(fù)墾基建、塌陷區(qū)深水面養(yǎng)殖利用等三大治理類型，逐步形成了具有淮北特色的六種復(fù)墾模式,有效治理利用采煤塌陷區(qū)土地10萬余畝，取得了顯著的經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益。通過對采煤塌陷區(qū)的綜合整治，基本做到了“溝路定向、田塊成方、林帶成網(wǎng)、能排能灌、種養(yǎng)配套、五業(yè)并舉”。形成精養(yǎng)魚塘約2萬畝，新增耕地約6.44萬畝，新增建設(shè)用地2.1萬畝；建成了龍湖工業(yè)項目區(qū)、溫哥華城、仁和小區(qū)、翡翠島、時代廣場、口子國際大酒店、中心公園及壓煤村莊搬遷新村等；利用大水面塌陷區(qū)興建濕地公園重建礦區(qū)生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，烈山南湖濕地公園、杜集東湖公園、濉溪乾隆湖公園已成為我市重要的風(fēng)景旅游區(qū)。

（四）爭取資金，項目帶動。

積極爭取國家專項資金，申報國家農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)土地復(fù)墾項目、土地開發(fā)整理項目26個，獲得資金約1.89億元。其中獲得20個國家農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)土地復(fù)墾項目，總投資達到8770萬元，治理面積3.8萬畝；獲得6個國投土地復(fù)墾項目，國家補助資金1.01億元，治理面積2.4萬畝；省投土地整理項目2個，總投資4543萬元。為切實保障重點建設(shè)項目的耕地占補平衡，從2006年開始，積極整合耕地開墾費等市級財政專項資金，大力實施市級投資土地整理復(fù)墾項目18個，治理面積8541畝，新增耕地面積4938畝，總投資2180萬元。通過土地綜合整治的實施，推動了采煤塌陷土地的綜合治理利用，提升了塌陷區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力，有效地促進了農(nóng)業(yè)增產(chǎn)和農(nóng)民增收，并解決了一部分失地農(nóng)民的生產(chǎn)生活問題。同時，以土地綜合整治促生態(tài)礦區(qū)構(gòu)建，成功申報國家礦山公園，獲得16個國家礦山地質(zhì)環(huán)境治理項目，國家補助資金5400萬元，治理面積1.8萬畝。

（五）城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，拓展空間。

我市是安徽省推進城鄉(xiāng)一體化綜合配套改革試點城市，為積極推進城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，我市充分利用采煤塌陷村莊搬遷剩余的集體建設(shè)用地，經(jīng)綜合整治后保障城鄉(xiāng)一體化發(fā)展用地。同時，市政府根據(jù)《安徽省建設(shè)用地置換辦法》，配套出臺了《淮北市建設(shè)用地置換辦法（試行）》（市政府令第44號），全面推進建設(shè)用地置換和城鄉(xiāng)建設(shè)用地增減掛鉤工作，以持續(xù)拓展城市建設(shè)用地空間，有效解決了我市建設(shè)用地指標(biāo)緊張問題。

四、存在的主要問題

（一）采煤塌陷區(qū)土地復(fù)墾投入機制需要進一步完善，各項配套政策需要進一步健全。

采煤塌陷區(qū)土地復(fù)墾需要大量資金作為支撐，特別是對歷史遺留的塌陷地治理，需要的資金支持量更大。傳統(tǒng)的治理投入主要以國家和地方政府投入為主，尚未建立起符合市場經(jīng)濟規(guī)律的投入機制。產(chǎn)生這種情況的主要原因：一是計劃經(jīng)濟時期歷史遺留問題較多，地方政府尤其是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)政府財力不足，難以有效治理；二是政策法規(guī)不完善，群眾利益無保障，采礦企業(yè)治理塌陷區(qū)缺乏積極性。主要是企業(yè)投資不受益，征收無權(quán)益，農(nóng)民失地?zé)o保障，就業(yè)無門路；三是塌陷區(qū)經(jīng)營使用的模式還不夠靈活，市場權(quán)利未能很好的釋放出來。目前，我市有較大開發(fā)潛力的塌陷區(qū)因投入機制不活，資金不足，處于較低利用的水平。

（二）城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)塌陷地復(fù)墾潛力小，規(guī)劃區(qū)外復(fù)墾后利用效益低，未治理區(qū)治理難度大。

與全國大多數(shù)煤礦城市的情況相同，我市已治理的塌陷區(qū)主要集中在城市規(guī)劃區(qū)，而城市規(guī)劃區(qū)外的塌陷地治理多為投入少、見效快的土地。當(dāng)前除城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)還有少量且未穩(wěn)沉的塌陷土地外，規(guī)劃區(qū)外仍有大量的塌陷區(qū)因治理難度大，資金投入比例高，屬于恢復(fù)生態(tài)環(huán)境的塌陷區(qū)沒有專項資金進行治理，從而也大大降低了塌陷區(qū)治理率和綜合治理水平。

（三）村莊搬遷項目工程基礎(chǔ)設(shè)施資金投入?yún)T乏。

塌陷區(qū)村莊搬遷絕大部分位于城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)以外、交通不便，基礎(chǔ)設(shè)施投入需求普遍較大。目前，搬遷村莊資金籌措渠道主要來源于煤礦企業(yè)支付的搬遷遷建費，沒有引入相應(yīng)的市場機制，資金來源單一，資金量也相對匱乏，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入嚴(yán)重不足。

（四）因采煤塌陷造成我市耕地保護的壓力逐步加大。

采煤塌陷區(qū)土地塌陷前絕大部分是耕地，其中，有近一半的塌陷土地?zé)o法恢復(fù)原狀而形成坑塘水面。雖然我市對部分采煤塌陷地進行了復(fù)墾治理，并且復(fù)耕率相對較高，但是，總體來說，塌陷地綜合治理復(fù)耕的比例依然不高。特別是塌陷地中有很大一部分是未完成占補平衡而征收的耕地，造成我市的耕地面積因采煤塌陷逐年下降，耕地保護的壓力逐年加大。2008年、2009年我市因無法保證耕地保有量不減少，被省政府通報。

（五）采煤塌陷引發(fā)社會矛盾多，維護社會穩(wěn)定壓力大。

采煤塌陷造成大面積的土地塌陷，破壞了地表形態(tài)，導(dǎo)致土壤養(yǎng)分和有機物因耕地坡度增加而加速流失，肥力大幅下降，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施受損被毀，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)境逐步惡化，大批農(nóng)民失去了賴以生存的土地。塌陷區(qū)村莊搬遷過程中，因新村選址、搬遷費用補償、人員安置、社會保障等問題引發(fā)不少矛盾。部分煤礦企業(yè)還因煤炭開采需求，提前進入壓煤村莊地下進行開采，造成壓煤村莊未搬先塌，群眾房屋斷裂、傾斜、倒塌現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴(yán)重威脅當(dāng)?shù)厝罕姷纳敭a(chǎn)安全，地礦雙方糾紛不斷，增加了不穩(wěn)定因素，影響了社會和諧發(fā)展。

五、下一步工作打算

（一）強化領(lǐng)導(dǎo)，健全機制。

結(jié)合新一輪機構(gòu)改革，在市土地復(fù)墾領(lǐng)導(dǎo)小組的基礎(chǔ)上調(diào)整成立市采煤塌陷土地綜合治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組及其工作機構(gòu)，負責(zé)對全市采煤塌陷土地治理、利用的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、籌資、規(guī)劃等工作。重點研究決定塌陷土地治理利用的重大決策和部署，協(xié)調(diào)解決塌陷土地治理利用中出現(xiàn)的重大問題；明確各級政府的目標(biāo)責(zé)任，制定具體的工作方案和措施。努力形成統(tǒng)一指揮管理、統(tǒng)一治理原則、統(tǒng)一治理標(biāo)準(zhǔn)的高效開發(fā)利用塌陷土地的氛圍。

（二）依據(jù)規(guī)劃，分步實施。

堅持以恢復(fù)城市生態(tài)環(huán)境，改善城市投資條件，改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件實現(xiàn)耕地占補平衡和提高人民生活水平為宗旨，根據(jù)《淮北市采煤塌陷區(qū)土地綜合整治規(guī)劃》，在確定塌陷區(qū)土地綜合整治重點區(qū)域時，重點對我市二次調(diào)查初步確認(rèn)為建設(shè)用地的3.9萬畝采煤塌陷地進行綜合整治。在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)，對可治理的塌陷地經(jīng)治理后直接作為建設(shè)用地使用，提高采煤塌陷土地的利用率；在城市規(guī)劃區(qū)外，對可治理的塌陷地直接治理作為建設(shè)用地與城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的農(nóng)用地置換，有效解決城市發(fā)展用地計劃指標(biāo)不足問題。對未變更的采煤塌陷區(qū)土地依據(jù)土地利用總體規(guī)劃和塌陷區(qū)土地整理復(fù)墾規(guī)劃，進行治理，努力增加新增耕地面積，確保我市耕地占補平衡。

（三）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，落實責(zé)任。塌陷區(qū)綜合治理，是一項涉及面廣的系統(tǒng)工程，加強組織領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)是重點，穩(wěn)步推進是基礎(chǔ)。在綜合治理工作中，要進一步明確各級政府和部門的責(zé)任，積極與礦山企業(yè)協(xié)調(diào)，營造良好的地礦關(guān)系，統(tǒng)籌全市各部門的力量，凝聚塌陷區(qū)綜合治理工作的強大合力。

（四）進一步落實先搬后采政策。

積極貫徹落實省政府的要求，堅持以人為本，積極創(chuàng)造條件，根據(jù)村莊搬遷規(guī)劃，努力開展工作，盡快落實“先搬后采”的政策。力爭在2011年底基本扭轉(zhuǎn)采煤塌陷村莊被動搬遷的局面，計劃用3-5年的時間，全面實現(xiàn)未采先搬、未塌先搬的良性搬遷新局面。

（五）爭取政策，加大投入。

2009年3月，我市被國務(wù)院確定為資源枯竭型試點城市，中央和省級財政將會進一步加大一般性和專項轉(zhuǎn)移支付力度。要充分利用資源枯竭型試點城市的優(yōu)惠政策，積極爭取國家和省級資金支持，并加大市級財政投入力度，建立土地整理復(fù)墾開發(fā)基金；積極制定塌陷區(qū)土地綜合治理方面的相關(guān)配套政策，積極引導(dǎo)綜合治理的綠色元素、生態(tài)元素，為了淮北經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

各位領(lǐng)導(dǎo)：采煤塌陷區(qū)綜合整治是一項政策性強、技術(shù)要求高、時間跨度長的系統(tǒng)工程。涉及土地破壞者、所有人和使用人，土地整治投資人和經(jīng)營者等多個主體的權(quán)益。事關(guān)改善煤炭城市資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)境、人與自然和諧以及煤炭資源型城市可持續(xù)發(fā)展的全局。請市人大加大對縣區(qū)政府和鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的監(jiān)督監(jiān)查力度，確?！暗氐V統(tǒng)籌、部門協(xié)作、上下聯(lián)動”三駕馬車正常和諧運轉(zhuǎn)，確保我市采煤塌陷區(qū)綜合整治工作順利進行。

第四篇：路基首件匯報材料7.6

中鐵十五局集團有限公司烏魯木齊鐵路集裝箱中心站

路基填筑首件工匯報材料

中鐵十五局集團有限公 烏魯木齊集裝箱中心站項目經(jīng)理部

二〇一五年七月

路基填筑首件工匯報材料

我標(biāo)段施工里程為蘭新線K1966+265-K1970+940，作業(yè)區(qū)東西長1800米，南北寬700米，占地1890畝，路基工程量主要為土石方4618643斷面方。其中填方3863457斷面方，挖方755186斷面方。填方分為A組填料65988斷面方、B組填料156339斷面方、C組填料3298162斷面方。根據(jù)設(shè)計圖紙要求，基床表層0.3m范圍采用A組填料，基床底層0.9m范圍采用A、B組填料，基床以下部分采用A、B、C組填料。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)合室內(nèi)試驗，填料的種類大致分為粉質(zhì)粘土（C組）、礫石類土（C組）、B組填料、A組填料，其中礫石類土和B組填料來源廣泛。

根據(jù)料源情況結(jié)合設(shè)計要求，為保證填筑質(zhì)量，同時為大面積的填料施工提供指導(dǎo)依據(jù)，我項目部于2015年5月10日～2015年6月10日在K5K0+420-K5K0+620（K4、K5、K6線出岔區(qū)的曲線地段）進行了路基填筑首件工程施工，主要進行了粉質(zhì)粘土、礫石類土、B組填料、A組填料工藝性試驗，詳見附圖一首件施工方案規(guī)劃圖，試驗取得的數(shù)據(jù)經(jīng)過詳實的分析，試驗結(jié)果與圖紙及驗標(biāo)比較全部符合要求，總結(jié)了合理的填筑工藝及參數(shù)，能指導(dǎo)大面積填料的施工。

一、首件施工的目的

1、確定各類填料施工工藝參數(shù) 1.1、松鋪厚度和松鋪系數(shù)；

1.2、機械組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度； 1.3、確定碾壓前適宜的含水率； 1.4、壓實指標(biāo)及檢測方法；

2、通過試驗段工藝總結(jié)修改完善作業(yè)指導(dǎo)書，以修訂后的作業(yè)指導(dǎo)書指導(dǎo)本標(biāo)段類似填料施工。

二、首件施工過程

嚴(yán)格按“三階段，四區(qū)段，八流程”的施工工藝組織施工，試驗過程嚴(yán)格按照首件施工方案進行，同時對工藝性試驗方案、作業(yè)指導(dǎo)書進行補充和完善，制定出切實可行的施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書。試驗過程分粉質(zhì)粘土、礫石類土、B組填料、A組填料四種填料按照相應(yīng)的填筑部位分不同的填筑厚度和碾壓工藝進行，按照路基驗標(biāo)把填筑區(qū)段劃分為兩個檢驗區(qū)段進行檢測。

1、粉質(zhì)粘土按路基驗標(biāo)要求屬于C類土只能適用于基床以下填料，壓實厚度不大于

30cm，檢測指標(biāo)為K30>80Mpa/m、K>0.9。采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+N遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度分別為30cm、35cm、40cm進行試驗，試驗過程中在強振一遍后采集試驗數(shù)據(jù)。

2、礫石類土（C組填料）按路基驗標(biāo)要求只能適用于基床以下填料，壓實厚度不大于40cm，檢測指標(biāo)為K30>110Mpa/m、n<32。采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+N遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度分別為40cm、45cm、50cm進行試驗，試驗過程中在強振一遍后采集試驗數(shù)據(jù)。

3、B組填料按路基驗標(biāo)要求能適用于基床以下和基床底層填料，用于基床以下填料時壓實厚度不大于40cm，檢測指標(biāo)為K30>110Mpa/m、n<32，用于基床底層填料時壓實厚度不大于30cm，檢測指標(biāo)為K30>120Mpa/m、n<31。采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+N遍強振+一遍靜壓和虛鋪分別為30cm、35cm進行基床底層填筑試驗、虛鋪45cm進行基床以下填筑試驗，試驗過程中在強振一遍后采集試驗數(shù)據(jù)。

4、A組填料按路基驗標(biāo)要求能適用于基床以下、基床底層、基床表層填料，基床表層檢測指標(biāo)為K30>140Mpa/m、n<29。設(shè)計基床表層厚度為30cm，采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+N遍強振+一遍靜壓35cm進行試驗，試驗過程中在強振一遍后采集試驗數(shù)據(jù)。

三、試驗數(shù)據(jù)分析

1、粉質(zhì)粘土

按照既定的方案進行試驗和采集檢測數(shù)據(jù)，把檢測結(jié)果進行匯總分析，分別得出圖1粉質(zhì)粘土強振遍數(shù)與K30關(guān)系圖、圖2粉質(zhì)粘土強振遍數(shù)與K30關(guān)系圖、圖3粉質(zhì)粘土碾壓遍數(shù)、填筑厚度與K30關(guān)系圖、圖4粉質(zhì)粘土碾壓遍數(shù)、填筑厚度與K30關(guān)系圖。圖1、2中8個K30、10個K檢測點隨著強振遍數(shù)的增加而增長，強振二遍以后K30、K基本符合驗標(biāo)要求，但檢測指標(biāo)偏小，不利于大面積填筑質(zhì)量控制，而強振三遍后全部高于驗標(biāo)要求。圖3、4中三種填筑厚度K30、K一至三遍增長速度較快，強振四遍各項指標(biāo)增長甚微；從強振三遍的檢測結(jié)果來看，虛鋪40cm，剛能滿足驗標(biāo)要求，同時壓實35cm不滿足驗標(biāo)要求，也不利于大面積填筑質(zhì)量控制；虛鋪30cm檢測指標(biāo)遠大于驗標(biāo)要求，虛鋪35cm檢測結(jié)果高于驗標(biāo)要求，從機械效率方面考慮，在消耗同樣的機械臺班的情況下填筑35cm較為適宜。由此采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為35cm是最優(yōu)的施工方案。

2、礫石類土（C組填料）

按照既定的方案進行試驗和采集檢測數(shù)據(jù)，把檢測結(jié)果進行匯總分析，分別得出圖5礫石類土強振遍數(shù)與K30關(guān)系圖、圖6礫石類土強振遍數(shù)與K30關(guān)系圖、圖7礫石類土碾壓遍數(shù)、填筑厚度與K30關(guān)系圖、圖8礫石類土碾壓遍數(shù)、填筑厚度與K30關(guān)系圖。圖5、6中8個K30、10個K檢測點隨著強振遍數(shù)的增加而增長，強振二遍以后K30、K基本符合驗標(biāo)要求，但檢測指標(biāo)偏小，不利于大面積填筑質(zhì)量控制，而強振三遍后全部高于驗標(biāo)要求。圖7、8中三種填筑厚度K30、K一至三遍增長速度較快，強振四遍各項指標(biāo)增長甚微；從強振三遍的檢測結(jié)果來看，虛鋪50cm剛能滿足驗標(biāo)要求，但壓實45cm不滿足驗標(biāo)要求，不利于大面積填筑質(zhì)量控制；虛鋪40cm檢測指標(biāo)遠大于驗標(biāo)要求，虛鋪45cm檢測結(jié)果高于驗標(biāo)要求，從機械效率方面考慮，在消耗同樣的機械臺班的情況下填筑45cm較為適宜。由此采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為45cm是最優(yōu)的施工方案。

3、B組填料

按照既定的方案進行試驗和采集檢測數(shù)據(jù)，把檢測結(jié)果進行匯總分析，分別得出圖9 B組填料強振遍數(shù)與K30關(guān)系圖、圖10 B組填料強振遍數(shù)與K30關(guān)系圖、圖11 B組填料碾壓遍數(shù)、填筑厚度與K30關(guān)系圖、圖12 B組填料碾壓遍數(shù)、填筑厚度與K30關(guān)系圖。圖9、10中8個K30、10個K檢測點隨著強振遍數(shù)的增加而增長，強振二遍以后K30、K基本符合驗標(biāo)要求，但檢測指標(biāo)偏小，不利于大面積填筑質(zhì)量控制，而強振三遍后全部高于驗標(biāo)要求。圖11、12中三種填筑厚度K30、K一至三遍增長速度較快，強振四遍各項指標(biāo)增長甚微；從強振三遍的檢測結(jié)果來看，虛鋪35cm剛能滿足基床底層驗標(biāo)要求，虛鋪45滿足基床底層以下驗標(biāo)要求；虛鋪30cm檢測指標(biāo)遠大于驗標(biāo)要求，兩層壓實厚度約為50cm，將造成基床底層60cm分為三層填筑，機械臺班浪費太大，虛鋪35cm壓實30cm檢測指標(biāo)略高于基床底層驗標(biāo)要求，虛鋪45cm壓實約40cm，略高于基床底層以下驗標(biāo)要求，從機械效率方面考慮，在消耗同樣的機械臺班的情況下基床以下虛鋪45cm較為適宜、基床底層虛鋪35cm較為適宜。由此采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為35cm是基床底層填筑最優(yōu)的施工方案；采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為45cm是基床底層以下填筑最優(yōu)的施工方案。

4、A組填料

按照既定的方案進行試驗和采集檢測數(shù)據(jù)，把檢測結(jié)果進行匯總分析，分別得出圖13A組填料強振遍數(shù)與K30關(guān)系圖、圖14A組填料強振遍數(shù)與n關(guān)系圖。圖5、6中8

個K30、10個K檢測點隨著強振遍數(shù)的增加而增長，強振二遍以后K30、K基本符合驗標(biāo)要求，但檢測指標(biāo)偏小，不利于大面積填筑質(zhì)量控制，而強振三遍后全部高于驗標(biāo)要求。由此采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為35cm，壓實厚度約為30cm是最優(yōu)的施工方案。

四、試驗結(jié)論

1、粉質(zhì)粘土采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為35cm，壓實厚度約為30cm是最優(yōu)的施工方案，粉質(zhì)粘土的松鋪系數(shù)為1.17。

2、礫石類土（C組填料）采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為45cm，壓實厚度約為40cm是最優(yōu)的施工方案，礫石類土的松鋪系數(shù)為1.13。

3、B組填料采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為35cm，壓實厚度約為30cm是基床底層填筑最優(yōu)的施工方案；采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為45cm，壓實厚度約為40cm是基床底層以下填筑最優(yōu)的施工方案，B組填料的松鋪系數(shù)為1.13。

4、A組填料采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為35cm，壓實厚度約為30cm是最優(yōu)的施工方案，A組填料的松鋪系數(shù)為1.17。

五、施工控制要點

1、施工時嚴(yán)格按作業(yè)指導(dǎo)書、路基施工技術(shù)指南和路基驗標(biāo)進行施工；用碾壓遍數(shù)和試驗檢測指標(biāo)都滿足要求的方法進行質(zhì)量控制。

2、路基填筑時，嚴(yán)格按“三階段，四區(qū)段，八流程”的施工工藝組織施工，各區(qū)段、流程內(nèi)嚴(yán)禁交叉作業(yè)。

3、填筑前必須灑好卸料網(wǎng)格，網(wǎng)格面積按照運輸車輛的方量計算和攤鋪厚度進行計算，結(jié)合現(xiàn)場實際情況確定網(wǎng)格的邊長。

4、卸料時派專人指揮盯控，一是要控制運輸車輛必須按照網(wǎng)格位置卸料；二是嚴(yán)格控制填料質(zhì)量及填料的含水量，將含水量相近的填料攤鋪同一區(qū)域，三是現(xiàn)場核查填料的試驗和實際使用情況，當(dāng)實際使用填料變化時，應(yīng)另取樣做土工試驗確定填料的性質(zhì)。

5、碾壓前必須進行含水量測定，當(dāng)含水量適宜時才可進行碾壓。碾壓時要注意直線段采用由邊及中的碾壓順序，曲線段應(yīng)為由內(nèi)而外的順序進行。

6、現(xiàn)場試驗時，加強對搭接處的檢測，認(rèn)真、及時的填寫試驗過程中的各類數(shù)據(jù)，以保證填方試驗段成果的真實性、可靠性。

7、嚴(yán)格報檢制度，對隱蔽工程檢查項目必須及時報監(jiān)理工程師檢查。

8、在施工時路基兩側(cè)修建臨時排水系統(tǒng)，加強路基排水；及時修建擋水垛及泄水槽，防止雨季路基遭水害。路基施工完成后及時施工邊坡防護工程，以封閉填料、避免雨水浸泡路基。

附件二

第五篇：路面塌陷調(diào)查報告

路面塌陷調(diào)查報告

土木工程地質(zhì)

一、調(diào)查背景

近年來我國發(fā)生多起路面塌陷，一直不能斷絕。例如：2011年，龍崗以及坪山曾多次發(fā)生箱涵老化塌陷，導(dǎo)致地面塌陷的事故；2011年，梅林的中康花園因下方廣深港高鐵施工發(fā)生至少五次塌陷；2009年4月17日，羅湖區(qū)東門南路向西新村口一處報刊亭四周地面突然塌陷。鄭州、北京、上海、哈爾濱、合肥、四川、呼和浩特......幾乎每個城市都曾發(fā)生過，有的還不止一兩次。路面塌 陷不僅造成交通不便，還伴隨著各種通訊、輸水、輸氣及電力等基礎(chǔ)設(shè)施的損壞和中斷，影響面很大?？梢哉f，路面塌陷問題亟待解決。

二、調(diào)查基本情況

（一）調(diào)查目的

1、了解近段時間所發(fā)生的路面塌陷基本情況

2、分析路面塌陷產(chǎn)生的原因

3、提出相應(yīng)措施

（二）相關(guān)內(nèi)容

1、關(guān)于塌陷

塌陷指地表巖、土體在自然或人與因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一種動力地質(zhì)現(xiàn)象；指坍塌并沉陷。

路面塌陷比較隨機、突發(fā)，有些防不勝防，由多種原因?qū)е隆?/p>

2、近來路面塌陷

中新網(wǎng)昆明10月11日電(記者 馬騫)云南省臨滄市云縣宣傳部門11日證實，該縣縣城北河新橋路段9日發(fā)生一起路面塌陷事故，導(dǎo)致一輛微型車墜入河中，2人隨車墜河。宣傳部門回應(yīng)稱，此為持續(xù)強降雨所致。

中國網(wǎng)10月12日，合肥市方興大道與云飛路交口，道路中間突然塌陷現(xiàn)近

10平米的深坑，坑內(nèi)有大量流動積水。所幸路過的一位民工發(fā)現(xiàn)及時，臨時充當(dāng)交通指揮員，阻止車輛通行，避免了路過車輛陷入坑內(nèi)。當(dāng)天晚上，轄區(qū)相關(guān)部門趕到現(xiàn)場進行應(yīng)急處置。記者在現(xiàn)場注意到，塌陷區(qū)的內(nèi)側(cè)土層外表非常光滑，且柏油路面的下方多處出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象?！巴翆油獗磉@么光滑，說明土層是被流水長期慢慢掏空的，否則土層外表不可能這么光滑?！薄八輩^(qū)域內(nèi)的積水是清水，而且還在流淌，應(yīng)該是水流沖刷所致(塌陷)，但具體原因還需要進一步調(diào)查?！?/p>

【中國網(wǎng)】黑龍江消息 哈爾濱一路面發(fā)生塌陷四人墜落一人傷勢嚴(yán)重（18時左右）哈爾濱市道里區(qū)顧?quán)l(xiāng)大街一站臺附近發(fā)生路面塌陷。據(jù)目擊者描述，事發(fā)時正是交通晚高峰，事發(fā)區(qū)域站臺上有很多人在等公交車。突然，站臺附近路面就發(fā)生了塌陷，當(dāng)時有四人不幸掉進坑內(nèi)。在眾人的幫助下，坑內(nèi)四人被救出，并送往附近醫(yī)院救治，其中一人傷勢嚴(yán)重。

3、路面塌陷特點

（1）路面塌陷具有突發(fā)性、隱蔽性、廣泛性等特點；

（2）社會影響大、處置難度大。因為是從地下開始出問題的，所以路面上很難提前發(fā)現(xiàn)隱患并加以規(guī)避，這樣的情況造成塌陷發(fā)生后損失嚴(yán)重，傷亡情況時有發(fā)生；

（3）時間上，經(jīng)過對北京西山塌陷區(qū)部分塌陷發(fā)生年份的統(tǒng)計分析，我們發(fā)現(xiàn)50%左右的塌陷發(fā)生在雨季。

由圖可知，7-8 月是事故的頻發(fā)期。這一時期為北京市的主汛期，降雨豐沛，地下水位變幅大，對道路路基穩(wěn)定性影響較大，易形成路面塌陷事故。

（4）空間上，路面塌陷多發(fā)生在車行道，深度多為0~12米。

4、路面塌陷原因分析

（1）自然因素

巖溶、舊溝等地下洞穴。有的施工項目忽略了洞穴，當(dāng)公路建成通車后，由于振動，壓迫等原因可能導(dǎo)致洞穴坍塌，巖層疏松，可能引起地下其他管道受壓過破裂，進而導(dǎo)致路面塌陷；

地質(zhì)、地下水作用。如地層下第四系土層（包括粘土、砂土等）厚度較厚，由于長期地質(zhì)運動形成裂隙，經(jīng)地下水的沖刷，裂隙越來越大形成空洞或大面積的松散土層，最終導(dǎo)致路面塌陷事故。大雨、大旱引起的地下水位急劇變化等也可能引起地面塌陷；

土質(zhì)疏松。一些特殊地質(zhì)條件，如濕陷性粉土區(qū)也比較容易產(chǎn)生路面塌陷事故。

（2）人為因素

① 公路負載過重。經(jīng)濟的發(fā)展不僅引起了車流量增加，而且隨著運輸行業(yè)的發(fā)展更大載重的貨車受到歡迎。由于我國機動化的快速發(fā)展，有些較早建設(shè)的道路最初設(shè)計考慮的設(shè)計荷載已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的交通荷載要求，造成路面承載力不足，形成路面塌陷。

② 地下水的過度開采。在地下水大量開采的情況下，很多地下水缺失引起的巖層空隙來不及補充，引起地層結(jié)構(gòu)破壞，削弱了地基的抗壓承重能力。地下水開采引起的地面結(jié)構(gòu)破壞是一個緩慢的過程，但是范圍比較廣，一旦路面發(fā)生塌陷會引起四周路面所受壓力更大，潛在的危險也更多，修補重建的難度加大。

③ 地下施工破壞。越來越多的城市修建地鐵，極大利用地下空間降低地上路面壓力的同時也可能破壞了公路地基，降低了路面抗壓能力，可能反而加快了路面塌陷。大量的動工也導(dǎo)致了土層疏松，管道與管道之間壓力變大。有的施工可能導(dǎo)致地下土層移位或者變形，受到的擠壓增大到一定的程度很有可能就引起了路面塌陷，釀成嚴(yán)重的后果。

④ 地下管道爆裂導(dǎo)致的地陷，難以被察覺，往往事發(fā)之后才會被發(fā)現(xiàn)。地下管道的滲水、泄漏容易對土基沖刷。

總的來說，“路基土的流失往往是城市路面局部塌陷的核心原因?！薄八钦T因，土是‘當(dāng)事人’?？赡苁钱?dāng)時施工的時候那塊地就沒壓實?！薄奥坊怯驳模崖坊紫聸_空了就造成了塌陷。”需要綜合考察分析地質(zhì)、路面、路基和區(qū)域荷載等多個方面才能確定原因。

（三）有關(guān)措施

1、雷達勘測土質(zhì)?？烧页龅叵麓嬖诳斩?、疏松區(qū)或者有地下水縫隙情況，很好地避免了地下土層本來存在的安全隱患，改善施工條件來預(yù)防發(fā)生路面塌陷。

2、嚴(yán)格控制車輛載重

3、提高路基施工質(zhì)量

4、減少地下水的抽取

5、開展地下穿越工程安全影響評價及監(jiān)測。在有地鐵或隧道橫穿、側(cè)穿、臨近城市道路施工時，必須開展地下穿越工程安全影響評價及監(jiān)測。從工程設(shè)計方案、實施方案等多角度論證其對穿越道路的擾動影響，并從相關(guān)設(shè)計和施工指標(biāo)上行嚴(yán)格控制，保證對道路的擾動在安全的范圍內(nèi)。在施工階段，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定進行監(jiān)測，預(yù)防和減少施工擾動導(dǎo)致的路面塌陷事故。

6、建立和健全道路塌陷事故應(yīng)急預(yù)案，從管理機制上最大限度地預(yù)防事故發(fā)生，在事故發(fā)生時及時合理處理。

三、小結(jié)

我國的路面塌陷情況十分嚴(yán)峻，可謂是世界之最。理清路面塌陷發(fā)生的原因，采取一系列措施，做到從源頭預(yù)防、發(fā)生后及時處理并盡可能把損失降到最低。不僅要分析理論，還有結(jié)合實際。比如，近年來，上海等沿海城市也經(jīng)常發(fā)生路面塌陷，因為上海等沿海城市“是淤泥沖積成的陸地，淤泥一層層堆積成為路基，和北京的沙石類的相比，土質(zhì)不好，更容易發(fā)生塌陷。”地面塌陷如果是地下施工的問題，一般造成大面積塌陷的潛在危險很大，需要格外重視。隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，路面塌陷引起的損失越來越嚴(yán)重，只有解決好道路問題才能更好地發(fā)展經(jīng)濟。