第一篇：元旦車展總計報告--小菜

元旦車展總結(jié)報告

現(xiàn)在是2012年1月5號，剛剛結(jié)束了元旦車展的事情，剩下一些后續(xù)的整理工作。

花了將近一天的時候大致整理好活動的費用清單，包括車商的、電視臺的、施工單位的。其實做任何一件事情都不是那么容易，小到對場地尺寸的測量和規(guī)劃、大到整體方案的把握和溝通，哪怕是車展結(jié)束之后的后續(xù)跟蹤問題，做過了這些事，我想說除了細心還需要更細心。

很慶幸我們這個團隊能順利的完成這次車展，現(xiàn)場的觀眾是我們最大的安慰。是的，活動是很順利的結(jié)束了，盡管途中遇到種種問題，無論是活動前期策劃、途中準備、還是后期實施，都有些水深火熱的感覺，但是在這么多的挫折中也看到了我們所有同事的團結(jié)和負責。

關(guān)于前期策劃問題，總覺得有些跟不上腳步，主要是溝通有些不及時，也可以說信息傳達不到位和位置不明了導致工作開始脫節(jié)。接手這次車展大概的時間是9月中旬，說起來時間真是很長，剛開始覺得有這么充分的時間做準備覺得很欣慰和自信，也想借鑒五一的教訓好好安排這次的活動。規(guī)劃著多少時間寫方案，多少時間溝通，多長時間訂方案，多長時間招商以及設(shè)計和物料準備。然而很多時候計劃都趕不上變化，也沒習慣按照原來的計劃做事。其實很多時候?qū)τ诠竞蛦T工來說都是相互矛盾的，角度不同，思想也就有差異，對我們來說想把事情做好是我們做每件事情的出發(fā)點，每接手一次活動其實心里都有所準備。花了精力去思考和準備的東西當然也不愿意沒任何預兆的被調(diào)動或者取消，次數(shù)多了，信心和意志相對也就下降了。對于公司整體發(fā)展來說，通過一次活動能全面鍛煉每個員工是最好不過了，但是似乎狀況都不是很好。我覺得考驗和發(fā)展其實不需要個別挑出或者個別主導，很多時候在正常的工作性質(zhì)體系上通過合理的分配也能看出團隊以及個人的優(yōu)劣。一個團隊的優(yōu)秀與否并不完全取決于領(lǐng)導的好壞，通過簡單的小事也能體現(xiàn)參與的每個人。所以是否矛盾、如何解決就看用什么樣心態(tài)和做事方式。愉悅的環(huán)境和輕松工作氣氛才是最重要的，這里說的輕松當然不指無所事事，而是擁有清晰明了的分工和溝通的默契行。

說到溝通及時，我覺得并不單單指我們匯報工作，更多時候客戶更愿意直接與領(lǐng)導們談論，然而卻沒有進一步分配下來，也就造成事情沒做好的根本原因，比如新聞發(fā)布會上的事情。

如果能安排原來的計劃一直進行下去的話，應該來說車展會更順利，對于客戶和自己的工作都能更加滿意。應提早與車商、電視臺、施工單位做各方面的溝通和確認是成功舉辦車展的基礎(chǔ)，并明列每個項目工作進度表和需注意，制作車展分工表，不但能為后期的執(zhí)行工作大大減輕了難度，而且更精細。同時前期的準備工作需提早一個月。與車商方面需注意：

1、向銷售人員獲取車商信息（負責人和聯(lián)系電話）。

2、及時、主動向各家車商做好聯(lián)系工作，取得設(shè)計素材。

3、提早半個月向客戶定稿，剩余的時間安排臨時更改。

4、制作車展預算表格，通過預算向客戶進一步介紹車展展位布置概況。針對價格已經(jīng)展位布置的問題應提早解決。與電視臺需注意：

1、作為本次活動的承辦方，在了解市場物料供應和客戶要求的基礎(chǔ)上應列出明細的物料項目以及價格表，然后針對不同材質(zhì)、不同環(huán)境、不同時間段物料價格的上漲和下調(diào)做出分析、應用。

2、做好根據(jù)客戶的要求做具體設(shè)計、采購、安裝上的隨即改動，學會靈活應用和溝通，客戶的想法需要我們的引導。

3、提早一個月至少20天左右的時間與電視臺做好物料價格數(shù)量的確認，為方便有足夠的時候做準備。

4、要隨時與電視臺做好聯(lián)系工作是服務好客戶的基礎(chǔ)，要第一時間知道方案的改變?nèi)缓笤倬唧w分工細化。

5、應時常對車展展開討論，對不合理之處做及時解決。與施工單位需注意：這也是本次車展最關(guān)鍵的問題

1、提早一個月確定合作施工單位，并與施工單位做好施工明細分析，留有充分的時間做臨時變動做準備。

2、確定施工項目，確定合作費用。

3、對臨時變動的事項應及時與之聯(lián)系，并獲取解決方式。

4、施工當天做現(xiàn)場跟蹤。準備筆紙記錄現(xiàn)場更改項目，及時與辦公室人員聯(lián)系，然后根據(jù)現(xiàn)場施工狀況做調(diào)整，信息互換要及時。當然，上面所講到的這些需注意項目更需要一個完整的團隊來完成，包括策劃聯(lián)系、市場采購、設(shè)計人員、工程人員等。要有明確的分工。以目前狀況來看，缺少的依舊是對工程熟練的人，這次車展也出現(xiàn)了很多因為公司內(nèi)部人員對工程不熟悉，物料屬性不懂而照成紕漏，這樣一來就漸漸的從主動轉(zhuǎn)換成被動，從被動演化成寸步難行，也照成了很多損失。

但是我相信，通過這次的活動，學到的確實不少，得到的也很多，也積累了更多的經(jīng)驗，雖然有很多挫折，有些辛苦。同時也看到了自己身上的不足之處，也懂得細心的重要性，更值得開心的是我在這個團結(jié)年輕的團隊，那天我們說“我就不信我們幾個還有做不好的事情”，說完信心滿滿！

期待我們的下一次車展，相信我們會發(fā)揮的更好！策劃、設(shè)計部加油！

第二篇：2012元旦車展4S店

“2012 元旦大潤發(fā)”大型車展

一、背景

近年來，如皋市經(jīng)濟高速發(fā)展，帶動了汽車消費快速增長，揚子晚報分別于2010年5月、9月、2011年元旦、5月組織了多次大規(guī)模車展，取得了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。

二、內(nèi)容

在2012年元旦來臨之際揚子晚報在如皋大潤發(fā)超市對面空地舉行大型車展活動。（2012年.1月1日-2日）

三、參展品牌（擬邀）

奔馳、謳歌、別克、大眾、廣本、標致、鈴木、福特、比亞迪、風行…..數(shù)十多個品牌

三、宣傳

1.揚子晚報4期整版

2.電視臺流動字幕7天

3.8開銅版紙單頁30000份

4.鄉(xiāng)鎮(zhèn)巡展一天.戶外大牌2塊（300平方）30天

四、現(xiàn)場

1.拱門2個 2.空飄8個

3.主持人1名

4.模特4名

5.文藝表演兩天

6.彩旗100面

7.地面鋪紅地毯

8.小禮品3000份

五.提供

六.價格

1.工作快餐、礦泉水 兩天

2.8臺車展位 3.桁架3.5*12 六千元 整

電話：***

揚子晚報如皋版廣告部

第三篇：車展開題報告（精選）

開 題 報 告

填表說明：題目類型：1.工程設(shè)計;2.應用研究;3.理論研究;4.其它 題目來源: a.自擬課題b.民用科研課題c.國防科研課題篇二：開題報告 樣板 = 本科畢業(yè)論文（設(shè)計）

開 題 報 告

論文題目

直流無刷輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計

班

級 姓

名

院（系）導 師 開題時間 天津職業(yè)技術(shù)師范大學本科畢業(yè)論文（設(shè)計）—開題報告 1．課題研究的目的和意義

汽車是現(xiàn)代社會生活所必不可少的一種交通運輸工具。據(jù)資料統(tǒng)計，當今世界，汽車保有量已超過8億輛，年產(chǎn)量達到6000萬輛。雖然汽車的廣泛使用使我們的生活便利快捷，但是這也不可避免地造成了嚴重的的資源短缺和環(huán)境污染問題。汽車不僅消耗著大量的石油資源，調(diào)查還表明：每年汽車尾氣約排放2億噸有害氣體，占大氣污染總量60%以上[1]。隨著地球上石油資源的大量減少和環(huán)境污染日益嚴重，我們迫切地需要設(shè)計出一種低消耗輕污染的交通運輸工具。電動汽車便應運而生。為了盡快降低燃油汽車的排放，美日等國正在廣泛研制混合動力汽車，目前己經(jīng)開始小批量商業(yè)化生產(chǎn)[2,3]。可以預言，在全球性大力推進研究開發(fā)電動汽車技術(shù)的21世紀，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化并進入商業(yè)營運市場的實用化時期必將到來[4]。

新能源電動汽車是在工業(yè)革命期間直流電機驅(qū)動的電動汽車（electric vehicle)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代交通工具。電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車，相比較于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，它污染、噪聲低，能源利用率高，結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便。大面積推廣和使用電動汽車是解決燃油汽車所帶來的能源和環(huán)境問題的有效途徑，因此，世界各國政府和各大汽車制造商都對開發(fā)出具有優(yōu)越性能的電動汽車做了大量投入。從20世紀70年代起，世界發(fā)達國家均投入巨資進行電動汽車的商業(yè)化開發(fā)和應用[5]。由于我國的工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，在汽車的核心技術(shù)方面與發(fā)達國家之間存在著較大的差距，并且西方大國也對我國實行技術(shù)封鎖，因而我們國家想要在這些領(lǐng)域取得重大成就是難上加難。而相對于傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)方面的差距，我國在新能源汽車技術(shù)方面與其他國家的差距較小，很多技術(shù)成果甚至達到世界先進水平，因此我國必須緊緊抓住這一重大發(fā)展機遇，大力發(fā)展和研究電動汽車，使電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化程度躍居世界先進國家前列[6]。電動汽車多數(shù)采用輪轂電機驅(qū)動技術(shù)。與電動機集中動力驅(qū)動相比，輪轂電機技術(shù)具備很大的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在以下幾點：省略大量傳動部件，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡單；可實現(xiàn)多種復雜的驅(qū)動方式；便于采用多種新能源車技術(shù)等。不過同時也有自己的顯著不足，比如密封和起步電流/扭矩間的平衡關(guān)系，以及轉(zhuǎn)向時驅(qū)動輪的差速問題等等，如果能在工程上解決這些難題，輪轂電機驅(qū)動技術(shù)將在未來的新能源車中擁有廣闊的前景。

無論是純電動汽車、混合動力電動汽車還是燃料電池電動汽車，車用驅(qū)

天津職業(yè)技術(shù)師范大學本科畢業(yè)論文（設(shè)計）—開題報告

動電機系統(tǒng)既是關(guān)鍵技術(shù)又是共性技術(shù)[7]。由于車用驅(qū)動電機工作環(huán)境惡劣，同時又要求其具有低速大扭矩、調(diào)速范圍寬、過載能力大、成本低等要求，因而該系統(tǒng)的開發(fā)難度較大。車用驅(qū)動控制系統(tǒng)包括電機本體，逆變器，控制系統(tǒng)等部分，其中控制系統(tǒng)是其核心部分。但是縱觀國內(nèi)各大汽車廠家，電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的控制器卻基本采用進口產(chǎn)品，這對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是很不利的。所以，我們要加大力度研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)控制器，本次設(shè)計正是從這個角度出發(fā)，深入研究了以直流無刷輪轂驅(qū)動電機為控制對象的控制器。該控制器未來將具有很大的發(fā)展空間。2．國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2.1國外研究現(xiàn)狀

美國在新能源技術(shù)方面的研發(fā)和應用一直處于世界先進水平。近年來美國能源部與通用和福特兩大汽車商合作研究開發(fā)未來的新能源汽車，主要以整車集成研發(fā)為主導，包括發(fā)動機標定、技術(shù)研發(fā)、電控系統(tǒng)驗證與測試。2002年1月7日，通用汽車繼福特汽車在北美車展上，推出了多款融合現(xiàn)代科技的燃料電池汽車，隨后克萊斯勒公司也相繼推出了自己的混合動力電動汽車(hev)，這些新能源汽車的推出被認為是確定了未來汽車的發(fā)展趨勢。進入新世紀以來，美國新一代的新能源汽車如電動車、油電混合車和體積小的節(jié)能車占據(jù)了新能源汽車的領(lǐng)導地位[8]。對于輪轂電機的應用，美國也一直處于世界先進水平。通用汽車高級技術(shù)研發(fā)中心成功地將自行研制的輪轂電機應用到雪弗蘭s210皮卡車中。該電機給車輪增加的重量只有約15kg，卻可產(chǎn)生約25kw的功率，產(chǎn)生的扭矩比普通的雪弗蘭s210四缸皮卡車高出60%，加速性能也有所提高。美國通用汽車公司2001年試制的全新線控四輪驅(qū)動燃料電池概念車autonomy采用輪轂驅(qū)動形式，于2005年推出后輪采用輪轂驅(qū)動系統(tǒng)的燃料電池電動車sequel（如圖1），該車前端采用集中電機驅(qū)動，后輪采用兩個輪轂電機驅(qū)動，3個電機總功率達到110kw，續(xù)駛里程達到500km。輪轂驅(qū)動系統(tǒng)靈活的控制與布置方式，使得該車能更好地實現(xiàn)線控技術(shù)[1]。

日本的電動車開發(fā)經(jīng)歷了三次高峰：第一次，1970年，經(jīng)濟高速增長，空氣高污染，但是使用鉛蓄電池，可靠度低，加上高峰電力需求不能滿足，所以沒有成功推廣；第二次，1990年以后，政府出臺法律，一部分企業(yè)必須生產(chǎn)電動汽車，日本開始研發(fā)第二代電動汽車；第三高峰，2000年以后，油 天津職業(yè)技術(shù)師范大學本科畢業(yè)論文（設(shè)計）—開題報告

價迅速上漲，加上環(huán)境污染的壓力，電動汽車開發(fā)速度開始加快。日本慶應義塾大學清水浩教授領(lǐng)導的電動汽車研究小組在過去十幾年中，研制的iza、eco、kaz等電動汽車均采用輪轂電機驅(qū)動技術(shù)，其中kaz經(jīng)典的結(jié)構(gòu)與卓越的性能使其至今仍是輪轂驅(qū)動型電動汽車開發(fā)的典范。日本的各大公司也在2003年東京汽車展上紛紛推出自己的輪轂驅(qū)動產(chǎn)品，如:普利司通公司的動力阻尼型車輪內(nèi)裝式電機系統(tǒng)、豐田公司的燃料電池概念車finezn等等 [9]。1996年底，豐田公司在北京國際電動汽車展覽會上展示了用于電動汽車的永磁無刷直流電動機，它將電動機，機械差速器，制動器和傳感器等一體化設(shè)計，采用同軸結(jié)構(gòu)，此組合部件直接驅(qū)動兩個車輪，結(jié)構(gòu)新穎、緊湊，表征了輪式驅(qū)動的一個發(fā)展方向[10]。圖1 sequel電池車底盤系統(tǒng) 歐洲國家則憑借其汽車廠商在柴油發(fā)動機上強大的技術(shù)優(yōu)勢，在清潔柴油乘用車方面的發(fā)展最為迅速。英國pml flightlink公司研制的輪轂電機，目前主要應用在volvo rechange c30混合動力汽車和ford-50純電動汽車上，其電機的設(shè)計比較特殊，電機由幾個可單獨運行的子電機系統(tǒng)構(gòu)成，電機運行時由各個子電機系統(tǒng)共同提供轉(zhuǎn)矩和功率，即使有某個子電機系統(tǒng)損壞，也不至于整個電機停止運轉(zhuǎn)[11]。但由于各個子電機系統(tǒng)都需要一個由逆變器和功率器件組成的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)復雜，成本高。同時，受電機內(nèi)部空間的限制，電子元件的體積很小，控制器焊接困難。而且每個子電機的控制系統(tǒng)都置于電機內(nèi)部，使得電機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，溫升較高，維護困難。

天津職業(yè)技術(shù)師范大學本科畢業(yè)論文（設(shè)計）—開題報告

利用，永磁體粘貼在轉(zhuǎn)子上，通過增加永磁體的體積提高了電機的性能，但同時增加了電機成本。在相同技術(shù)指標的前提下，該電機定子繞組的用銅量少，熱損耗小，效率高。電機定子齒是獨立的，有利于繞線，但同時對齒的固定提出了更高要求，加工工藝復雜，成本較高[12]。圖2 轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)圖 2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國幾年前就提出了“混合動力汽車—電動汽車—燃料電池汽車”的發(fā)展模式，并在十二五規(guī)劃中明確推出現(xiàn)階段重點發(fā)展新能源電動汽車的科研和產(chǎn)業(yè)化。奇瑞汽車在2010年深圳車展會上推出了增程式電動車瑞麒xl一reev，該電動汽車搭載了336v功率的電驅(qū)動系統(tǒng)，并配備了60ah的高性能鋰電池。我國已能自主研發(fā)200kw以下永磁無刷電機，電機重量比功率超過1300w/kg，電機系統(tǒng)最高效率達到93%。在2008年北京奧運期間，北京市政府集中投入了595輛自主研發(fā)的混合動力、純電動及燃料電池汽車，實現(xiàn)奧運史上最大規(guī)模的電動汽車示范運行。中船總公司724研究所的四輪電動汽車，其電動機性能指標為：額定功率3kw，額定轉(zhuǎn)速3000r/min，額定電壓為110v[13]。

我國輪毅電機技術(shù)雖然起步較晚，但近幾年隨著國家“863”計劃電動汽車重大課題研究的深入，各高校對該技術(shù)的研究也有所加強，如同濟大學研制出的“春暉一號”和“春暉二號”等。

***9991010111112-有重要意義。與國外相比，盡管國內(nèi)對6000系鋁合金材料的研究剛起步，但為了趕上世界汽車工業(yè)的發(fā)展水平，國家高技術(shù)發(fā)展委員會及國家教育部分別設(shè)立了關(guān)于6000系車身板的研究項目，旨在研制出一種具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的適用于汽車外身板的鋁合金制造工藝技術(shù)。

汽車零部件的輕量化，特別是一些關(guān)鍵零部件材料，如發(fā)動機活塞、連桿、轉(zhuǎn)子和葉片等運動部件的輕量化，對提高發(fā)動機效率、減輕汽車自重和降低能耗、減少尾氣排放及噪音污染是有顯著提高的[3-4]。零部件材料輕量化的一項重要措施就是以鋁代鋼。鋁合金具有比重輕、易成型、比強度高、耐腐蝕性好等特點，作為輕金屬廣泛應用于汽車零部件上。

鋁合金在汽車上的應用優(yōu)勢主要有以下幾點：

（1）汽車輕量化，節(jié)約降耗，有利環(huán)保。汽車鋁合金零件可回收再利用。鋁合金的熔點低，便于重熔回收。

（2）減少工序，提高裝配效率。鋁合金汽車整體構(gòu)架焊點少，減少了加工工序，同時相對于鋼鐵，無需防銹處理。

（3）安全舒適。鋁合金材料在減輕汽車自重的情況下，車身重心也降低，汽車行駛更穩(wěn)定、舒適。同時，鋁合金材料的性能以及車身的構(gòu)造，能充分吸收撞擊時的能量，故而更加安全。

（4）提高燃油效率，加大載重能力。鋁合金材料在汽車上的應用在減輕汽車自重的同時提高汽車的載重，增大汽車的運輸效率，降低運輸成本。

為使鋁合金獲得一定的性能要求，人們做了許多研究工作，其中鋁合金的第二相強化（又稱熱處理強化）是鋁合金的主要強化方法[7]，因為合金中強化相的數(shù)量、大小、形狀和分布是影響合金強度的關(guān)鍵因素，因此，增加合金中的強化相數(shù)量可以明顯提高合金的力學性能[8,9]。熱處理不僅可以改變鋁合金的加工工藝性能，更重要的是可以改善其使用性能，顯著地提高鋁合金的機械性能。經(jīng)過熱處理強化后的al-mg-si合金具有中等強度，沖擊韌性高，對缺口不敏感，有極好的熱塑性，可以高速擠壓成結(jié)構(gòu)復雜、薄壁、中空的各種型材或鍛造成結(jié)構(gòu)復雜的鍛件，其淬火溫度范圍寬，淬火敏感性低，焊接性能和抗腐蝕性優(yōu)良，無應力腐蝕開裂傾向，是熱處理可強化合金中唯一沒有應力腐蝕開裂現(xiàn)象的合金。由于鋁沒有同素異構(gòu)轉(zhuǎn)變，故鋁合金的熱處理強化方法與鋼不同，鋁合金的熱處理一般多采用固溶+時效處理，通過固溶處理，使合金元素和第二相固溶于基體，并在隨后的時效處理中均勻析出細小的強化相，達到強化的效果。

第四篇：車展實習報告

車展實訓報告

前言

感謝福建外經(jīng)貿(mào)學院與福建中汽會展有限公司聯(lián)系，才有了我們10會展班參與2011年第十七屆福州國際汽車展覽會實習的機會。通過此次實習，同學們不僅可以有機地將理論與實踐相結(jié)合，同時通過短時間的實踐賺到寶貴的實習經(jīng)驗。這次的經(jīng)歷，對我們意義重大。

（一）實習目的

通過實踐，檢驗在校學習的理論知識，做到理論與實際相結(jié)合。還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，為將來走入社會做一個良好的思想和實踐準備。主要有以下三個目的：

1，通過實習拓寬同學們的視野。通過參與車展的具體工作，從這樣一個小窗口來觀察如此龐大的會展運營是怎樣有效有序地實施和進行的，在現(xiàn)場的工作其實也是在學習，這使教學不再局限于上課的教師和大學的小圈子，而是放眼到社會，到具體的會展實施。

2，理論結(jié)合實踐，在實踐中學習其他知識，有益于今后的學習。平時我們的學習都局限于書本和老師的講解，而通過這次的親身參與，我們可以直觀的感受到會展現(xiàn)場的氣氛，不管多大的會展項目都是通過一點一滴的細節(jié)準備和工作，才能有機的結(jié)合成為一個有效的管理，有序進行的會展現(xiàn)場。雖然只參與了其中的一小部分的事實階段，但是對于同學們的學習來說，已經(jīng)有了很大的幫助，這樣更有利于同學們今后在課程上的學習。

3，積累親身實踐的經(jīng)驗，鍛煉實踐的能力，為以后尋找工作打下基礎(chǔ)。雖然實習的時間只有短短的幾天，但這樣的實習經(jīng)歷對還處于大學階段的我們來說是很寶貴的，這次的實習經(jīng)歷，為我們在今后找工作打下了良好的基礎(chǔ)。

(二)實習時間及其過程

2011．4.24～2011.5.3

過程：按照規(guī)定，服務時間從上午8：00到下午5：00，上午7：30報到。自24-28日各參展商攜帶通知書到會展服務中心報到，并進行布展；29-3日期間為展覽時間，并在3日下午撤展。我們將服務本次展會，并從中學習。

（三）實習地點

福州海峽國際會展中心

(四)實習單位的基本情況

第十七屆福州國際汽車展覽會, 由中國汽車工業(yè)國際合作總公司、福州市人民政府、中國房車精裝車行業(yè)聯(lián)盟、汽車品牌科技研究中心、上海國際汽車改裝博覽會組委會、福建中汽會展有限公司、北京澳德盛隆汽車科技有限公司共同主辦。本屆五一車展的主題為“跨越發(fā)展·暢享未來”，突出科技和環(huán)保兩大特色，著力于打造“海峽地區(qū)第一大車展”這張城市名片。隨著展會搬進海峽國際會展中心，福州五一車展的規(guī)模和檔次都有了提升。本屆展出面積達7萬平方米，吸引了80個汽車品牌參展。

（五）實習的主要內(nèi)容

本次實習分為兩個階段，共十天。前五天為展前布置，后面五天為參展時間。到現(xiàn)在我還記得，當班長在班上通知說接下去幾天我們班要到福州海峽國際會展中心進行實習，那時的我，心情是激動又有點茫然的，因為在此之前，我只是在課本上了解會展這一專業(yè)的知識，還沒親身經(jīng)歷過，不知道去那里要干什么。

終于到了實習的時間，在一片鬧鐘鈴聲中，我們是在熙熙攘攘的抱怨聲中紛紛起床了。由于里海峽國際會展中心比較遠，所以我們只得很早起來，很多同學都趕忙買了點饅頭或是包子到車上再吃。一路上我們唱著歌，懷著對海峽國際會展中心的好奇心，大家都很興奮。在經(jīng)過半個多小時，車子終于到了我們所要實習的地點——海峽國際會展中心。在剛下車的一瞬間，我就被那場景所震懾了，展現(xiàn)在我們面前的是一個大型的建筑，太大了，聽同學們說著是亞洲最大的展館之一。

因為到得比較早，所以大家就開始拍照留念，期間大家都揚著青春的笑臉，突出大家心的心情。八點到了，我們進了展館的大廳，對接下去我們要做的事進行了解。我們每個小組都各自拿一張地圖，到整個展館走一趟，了解展館的結(jié)構(gòu)、各個展廳的位置，這有利于以后的工作。接下來我們各自都被分配了工作，我和其他三個同學被分配到了

大廳，進行參展商的簽到和發(fā)布展證，剩下的同學則都到各個展廳的停車場對貨車進行疏通。因為是第一天，所以大家的任務都比較輕松，參展商來的不多，很多時候我們都坐在那里，聽學長學姐說在遇到哪個情況應該怎么辦，這無形中讓我們學到了很多。很快一天就這么過去了，雖然我們都在做著同一件事情，但從中我們學到了許多課本上學不到的知識。下午五點，雖然我們都累了，但卻掩蓋不了大家臉上的笑容，這個中滋味只有自己才能了解。

第二天，隊伍中多了一些新面孔，少了一些老熟人。因為學生人數(shù)比較多，不可能所有人每天都到，所以班委們商量了下進行分組，每人有三天參與的時間，時間間隔開來，每天都要有一個前一天的同學到，教新來的同學如何操作。我因要教新同學，所以還是到大廳做簽到的工作。這一天，參展商的人數(shù)比前天多了很多，但問題也多了出來，很多參展商在之前對展廳展位不怎么了解或是要改變展位的面積，等等。其中有不少是我們所無法操作的，只能求助于學長學姐們，而學長學姐們也借此教我們一些工作時應該要注意到的細節(jié)和處理問題時的技巧，因此，我們學到了許多課本上學不到的知識，學會了與人溝通的手段和對事情的解決的途徑。

隨著時間的前進，展覽的日子也逐漸接近，在簽到、發(fā)布展證的同時，我們還要發(fā)參展證、記者證、服務商證……同學們的事越來越多，都沒有多余的時間去想或去干其他的事情，都盡職地干著自己的本職工作。

時間很快就到了29號了，這一天是展會的開幕式，很遺憾的是我沒有去，聽同學們說那天很熱鬧，很多記者都到場了，還有政府人員，參展商都參加了。

隨著展覽的對外開放，我們的工作也變了，班里每天都要有十三個同學去那里當門禁，門禁就是在入口處檢票，對進出展館的人員進行檢查。聽的是很簡單，但真正做起來卻有點難。因此，在29號前一天下午，組委會將我們集中起來進行培訓，讓我們實際操作、練習，以備接下去幾天的工作。

當門禁要一整天都站在那里，做著同一件事，很累人的。因為正值五一期間，很多人都趁此機會來觀看。人多了，矛盾也就出來了，遇到的人都不一樣，有些人很配合自己，有點則很沒禮貌，但你不能發(fā)脾氣，要禮貌地對他們說明原因，要有技巧地向他們解釋，這無形中鍛煉了我們與人溝通的能力。期間我們都有一些自由時間，我們通常都會兩人一組到展廳走一走，看看里面的一些情況，放松一下心情。能成功的完成工作，雖然工作很簡單，但我真的學了很多知識，長了很多見識。真的好喜歡這樣的感覺。

（六）收獲和體會

這次實習中，我深深的感受到，學生的實際操作能力與在校理論學習有一定的差距．實踐，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實踐中去，使自己所學的理論知識有用武之地．只學不實踐，那么所學的就等于零．下面是我對實習的一點感受：

1，我們要在學校里學習理論知識，還要從生活中，實踐中學習其他知識。作為我們學的專業(yè)，要做到理論與實際相結(jié)合，這樣才能真正的知識。因此，我們需要理論與實際相結(jié)合，及時了解到社會的發(fā)展，不只要學好學校里所學的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷從各個方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現(xiàn)自己。

2，人際溝通是關(guān)鍵。

另外，人際溝通在每個行業(yè)都是非常重要的，溝通不是單獨的行為。從你進入團隊開始，每一個眼神和表情，每一個動作和行為，每一句話甚至玩笑都是你處好人際關(guān)系的關(guān)鍵。對于一個新工作，只要沒有親自做過,肯定是做不好的.所以請教別人是應該的。但是在執(zhí)行時,不要問為什么，只需要問怎么做.要么沒有時間跟你解釋，要么解釋不清楚，要么根本沒有理由，要學會對自己的行為負責任。

3，實習是讓自己學的理論知識有難變簡單再變困難的過程。

剛開始實習，我感覺學校的東西的沒有用的。感覺學的理論是那么的遙遠，那么的讓人難以琢磨。學會了簡單的操作之后，才發(fā)現(xiàn)好多東西都是可以和學過的東西結(jié)合的，并且是一些簡單的理論——老師要求了解的內(nèi)容。隨著工作的深入以及了解，就會感覺把學過的東西和在實踐中運用并不是一件容易的事情。是的，學會實踐結(jié)合理論是容易的，而用理論創(chuàng)造實踐的過程卻是困難的。

這是我第一次參加這樣的活動，從一開始我就作好了決定，要認真地對待這次實習，把它當作我人生的第一次鍛煉。

經(jīng)過這次的實習，我不僅對專業(yè)的工作方向有了大致的了解，也學到了許多課本上沒有的知識，學會了怎樣處理日常工作事務，學會與人合作，為以后的工作打下基礎(chǔ)。

通過這次展會，我切身感受到要完成整個展會工作，必須具有良好的統(tǒng)籌能力、良好的業(yè)務關(guān)系、還需要精心策劃、耐心溝通，要具備化危機于困境之中的超強能力，在參與過程中，我鍛煉了溝通能力、協(xié)調(diào)能力、組織能力，發(fā)現(xiàn)問題的能力，同時與同學之間體現(xiàn)出良好的互幫互帶的專業(yè)團隊精神。

第五篇：上海國際車展報告

新能源汽車該何去何從？

近年來能源緊缺已經(jīng)成為了一個眾所周知的問題了，如今汽油的價格已經(jīng)飆漲到7塊多元，97號汽油甚至漲到8塊多，綠色新能源的出現(xiàn)便是一個順理成章易為接受的事情了。

由于國家對能源緊缺的重視，以及國家能源政策的刺激，新能源汽車這一板塊也漸漸被重視。正如此次車展上已經(jīng)有了奧迪A3 e-tron，寶馬5系Li混動車等新能源汽車的影子，看的出奢華品牌對新能源汽車方面也頗為上心；日本豐田的新款插電式汽車還有日產(chǎn)Zero E mission讓人耳目一新，保持了日式汽車對這能新能源汽車的優(yōu)勢地位；福特汽車一鳴驚人的三款新能源汽車更是在各方面當仁不讓，讓我們看到了新能源汽車的激烈競爭；但最讓人印象深刻的還是我們國產(chǎn)品牌：東風風神S30電動車，東風電動車，東風裕隆納智捷Neora。

新型能源的出現(xiàn)刺激著車商們紛紛在汽車身上大展宏圖，看著新生兒般的新能源汽車，其市場推廣問題卻漸漸浮出水面。

當今，新能源汽車已經(jīng)不僅僅局限于電動，還有更多混合型動力能源，以及其他燃料，可謂各有千秋。正是這百樣新型能源的出現(xiàn)，致使新能源汽車會在汽車市場擴大它的比重也成為未來汽車的設(shè)計趨勢。但是，在現(xiàn)在這個“石油縱橫”的時代，如何將新能源汽車殺入市場，站穩(wěn)腳跟，并與“石油汽車”爭奪一席之地，仍然是一個十分嚴峻的問題。

新能源汽車的推廣困難還是在于能源的補充和持久問題。在人們看到新能源汽車的時候，新奇會充斥著人們的第一感官，或許人們覺得新能源汽車又環(huán)保又新穎，駕駛輕松，功能無異于現(xiàn)代跑車。可是新奇過后，買這樣車的人又寥寥無幾，原因是什么？因為沒有遍布全國的新能源補充站，也沒有與石油相媲美的持久動力性。很多人往往都是對新事物感到新奇，卻很少人愿意嘗試。對于新能源汽車的宣傳，只能給路人的驚鴻一瞥，卻無法讓他們真正掏出腰包。所以說，新能源汽車于車展亮相，無疑于打醬油一舉。人們對于能源，看的更多的是如何補充而不是它有多環(huán)保多綠色，這便是擺在新能源汽車進入市場前的一道鴻溝。任誰都不愿意買一輛一次性汽車回家當擺設(shè)的。

深入細致的來講，新能源汽車之所以不能被人消費者所接受，主要原因有以下幾點：

一、能量的補充是最為客觀的問題。就電力與能源混合型汽車來說，在消耗汽油的同時轉(zhuǎn)變能量成為加以儲存的電力，便可混合使用，問題并不算太大。而對于電瓶類汽車以及以其它類型能源為動力的汽車來說，路程的限制致使它們需要經(jīng)常性的補充能源。而由于國家能源并沒普及，這種能源補充的服務遠遠落在汽車銷售之后。這就成為人們一大難以接受的問題，也成為了需要國家支持的問題。

二、能源裝置的持久性也是一個十分局限的問題。對于那些電瓶汽車、混合型汽車，電瓶的使用壽命便是一個問題。眾所周知的汽油型汽車是不存在這樣的問題的。而電瓶的壽命直接影響到人們要在一定的期限內(nèi)更換新的裝備。而新型燃料汽車更為復雜的燃料裝備，在更換時也是一個耗費人力物力的麻煩。所以輾轉(zhuǎn)于其中的昂貴的費用，也是一般消費者不愿意去承擔的。

三、與汽油型汽車不同，所以在設(shè)計中有很多異于常規(guī)的裝備。比如說沉重的電瓶，不僅原料補充以及使用壽命是問題，連拆裝的難度也不是一般駕車的人能夠熟練自如的。對于一般的司機來說，拆換個車輪，檢查下發(fā)動機都還不算什么難事，可是自找麻煩的事大概是誰都不愿意做。對于新能源汽車這樣不好“駕馭”的汽車，也自然而然被消費者排除在千里之外了。

四、對于新能源汽車的種種缺點避而不談，即使“排除萬難”想要購得這樣一輛新能源汽車，也會因其高于一般汽油型汽車的價格而望洋興嘆。不得不說的是，高科技就決定它的價格是幾位數(shù)。面對這樣的價格，即使有心的消費者也無力了。

如何要更多的人接受新型能源汽車，是它面對市場考驗的第一步，如何讓國家普及到新能源，是它面對消費者考驗的第二步。對于現(xiàn)在的汽車市場，它的優(yōu)勢還是不明顯的。難以尋得的燃料補充，或許并不比石油來的省。新型動力的設(shè)計，或許使得汽車并不比傳統(tǒng)的來的更有力。并不普及的市場，或許使它并不具有說服力和競爭力?？梢?，新能源汽車在汽車市場舉步維艱。但是，新能源汽車注定是未來汽車發(fā)展的主流。只是什么時候成為現(xiàn)實，我們還不了了之。如今我們只能感嘆，在這樣一個競爭激烈的汽油汽車年代，新能源汽車該何去何從？