第一篇：我國電動汽車充電樁建設亟待統(tǒng)一標準

新能源汽車銷量沖高，數(shù)字光鮮的背后并不是沒有陰影。

買了非地產(chǎn)新能源汽車卻無法使用當?shù)爻潆姌兜膶擂?，時至今日還經(jīng)常見諸報端。

這表明，正當不少人士歡呼新能源汽車推廣領(lǐng)域的地方保護主義的堅冰逐步被來自上層的嚴厲規(guī)定打破之際，進了更廣闊市場的外地新能源汽車實際上卻沒能逃過當?shù)刈猿审w系的充電樁的掣肘。從這一點上說，消費者的選擇余地，并沒有大幅度拓展。

市場決定充電陣營

如果這種局面被人為把持，那么，在當?shù)卣蟾煽焐铣潆娀A(chǔ)設施的豪情之下，勢必形成南轅北轍的效果——各行其是的充電樁建設愈多，對其他品牌新能源汽車的限制愈大。

由此帶來的另一個危害是，統(tǒng)一標準的缺失，將影響對全球最大市場的充電標準的主導權(quán)。應當看到，跨國汽車公司正在使出渾身解數(shù)“八仙過海、各顯神通”地進入中國市場，游說自己的新能源汽車標準。換言之，再不加速推出自己的新能源汽車標準，必然有將市場拱手于人之虞。

從全球來看，已經(jīng)形成了幾大主要電動汽車充電標準陣營。日本的豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯以及身處歐洲的法國標致－雪鐵龍集團，均采用了CHAdeMo快速充電方案；奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾等德美企業(yè)則采用統(tǒng)一的DC聯(lián)合充電系統(tǒng)(Combined ChargingSystem)。電動豪車制造商特斯拉也欲對充電標準施加影響，其掌門人馬斯克在英國首都倫敦強調(diào)，打算開放特斯拉超級充電站系統(tǒng)的設計技術(shù)，以便建立其他電動汽車制造商都能采用的技術(shù)標準，不過，其他電動汽車商需要接受特斯拉超級充電站的經(jīng)營模式。他并在官網(wǎng)上發(fā)布名為《我們所有的專利屬于你》的博客，醉翁之意不在酒的宣布，為了推動電動汽車技術(shù)的進步，將開放其所有的專利。

而中國，亦于2011年12月22日頒布了自己的電動汽車充電接口和通信協(xié)議4項國家標準。出臺了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》、《75項電動汽車標準》等，涵蓋了電動汽車基礎(chǔ)通用、整車、電池電機電控等關(guān)鍵總成、基礎(chǔ)設施、充電接口和通訊協(xié)議等各個領(lǐng)域；明確了電動汽車的分類和定義、動力性經(jīng)濟性安全性的測試方法和技術(shù)要求；規(guī)定了電池電機等關(guān)鍵零部件的技術(shù)條件，規(guī)范了充電基礎(chǔ)設施建設，統(tǒng)一了車與設施之間的充電接口和通訊協(xié)議。

國內(nèi)標準亟待進一步統(tǒng)一

但是，對充電時的電流、電壓、功率等細節(jié)并未進一步地做出詳盡要求。嚴峻的問題，包括尚未落實的直流充電標準。而直流充電標準同樣涉及到允許的最大充電電流電壓、防熱插拔保護等，直接與動力電池的安全性、可靠性息息相關(guān)。在充電過程中熱拔插可能迸出火花甚至損壞充電連接器，如果充電裝置設在加油站之內(nèi)，可能引發(fā)災難性的后果。與此同時，2011年批準發(fā)布的GB/T20234.1-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分通用要

求》、GB/T20234.2-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分交流充電接口》、GB/T20234.3-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》只是“推薦”標準而非“強制標準”。

這就埋下了一些隱患。欲意保持自己優(yōu)勢、不愿推倒重來投入資金重新研發(fā)的企業(yè)，轉(zhuǎn)向各行其是；而原本興致勃勃的投資者，在充電標準不統(tǒng)一的背景下，對投資充電設施建設領(lǐng)域畏手畏腳、困惑傍徨。2014年5月國家電網(wǎng)宣布全面放開分布式電源并網(wǎng)工程與電動汽車充換電設施市場，開放四領(lǐng)域引入社會資本（對分布式電源并網(wǎng)、電動跑車充換電實行市場開放，抽水蓄能電站、調(diào)峰調(diào)頻儲能項目則實行投資開放），但面對充電標準不盡統(tǒng)一的現(xiàn)實，本來興致勃勃的社會資本轉(zhuǎn)向望而卻步，擔心沒有“錢途”。

中國新能源汽車沒有統(tǒng)一的標準，也無法使車企齊心協(xié)力地打開國際市場。在海外市場，為五花八門的中國新能源汽車建立不同的充電設施顯然是不可能的。反過來，這必然影響中國新能源汽車走出國門的競爭力。

政策利好并非一勞永逸

眼下，陸續(xù)出臺的新能源汽車購置稅減免以及其他利好政策，在一定程度上激活了新能源汽車市場，使之呈現(xiàn)高速增長之勢。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月份我國新能源汽車產(chǎn)量達到10113輛，同比增長近11倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3589輛，同比增長8倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2369輛；純電動商用車生產(chǎn)2166輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1989輛，同比增長70倍。2014年前9個月我國新能源汽車累計生產(chǎn)4.13萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.99萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)8986輛，同比增長16倍，燃料電池乘用車生產(chǎn)4輛；純電動商用車生產(chǎn)5248輛，同比增長115%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)7197輛，同比增長154%。

盡管今年以來新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)接近前兩年的新能源汽車產(chǎn)銷量之和，但是總的累積產(chǎn)銷量與國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出的“爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛、到2020年超過500萬輛”宏偉目標尚有不小距離，順利達成的任務艱巨。

可以說，充電標準的不統(tǒng)一，弱化了新能源汽車推廣領(lǐng)域“破除地方保護主義”的政策效力。新能源汽車的市場化進程本可以更快。

目前，有關(guān)新能源汽車的更多標準目前還處于襁褓之中。有關(guān)專家不久前表示，正在制修訂的電動汽車標準還有77項，其中現(xiàn)有標準修訂16項，基礎(chǔ)設施規(guī)劃設計、建設運營、電池回收利用等新標準制定61項。這些標準中，已完成報批稿23項并將隨后批準發(fā)布。2014年10月底，發(fā)改委、環(huán)保部、財政部、交通部、質(zhì)檢總局等12部委又聯(lián)合印發(fā)《加強“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，其中，明確提出，要制定全國統(tǒng)一的充電設施國家標準和行業(yè)標準，完善充電設施用地政策，抓好電動汽車充電設施用電扶持性電價政策實施。制定實施新能源汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃，按照適度超前的原則加快充電設施建設。

這些都是值得期待的、助推新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的先決條件。時不待我，盡快出臺統(tǒng)一標準，形成合力、打造各家通用的新能源汽車配套基礎(chǔ)設施，為新能源汽車的加速前進掃清障礙。

第二篇：電動汽車充電樁安全承諾書

電動汽車充電樁安全承諾書兩篇

上海XX小區(qū)業(yè)主委員會：

XX物業(yè)上海XX服務中心:

本小區(qū)業(yè)主???????????住

弄???????號??????室，租賃停車位編號，車牌號，現(xiàn)擬更換為新能源汽車，為此申請安裝新能源汽車充電裝置。根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)、小區(qū)業(yè)主大會有關(guān)規(guī)定，本人承諾做到以下幾點：

1.作為充電設施的所有人，本人為充電設施及相關(guān)線路安全的責任人。若因充電設施的使用或其它情況給他人造成人身及財產(chǎn)損害，本人應依法承擔賠償責任。

2.充電設施安裝前，本人同意提交相關(guān)施工資料，向業(yè)委會和物業(yè)公司報備，并監(jiān)督施工方安全施工。

3.根據(jù)小區(qū)一位一車的原則，本人與物業(yè)簽訂停車協(xié)議中列明的車位號和車牌號，自該車位變更為新能源汽車車牌號后，系統(tǒng)里將原車牌號予以取消。

4.如果在安裝施工中涉及到樓棟公共部位的，由該門棟每戶業(yè)主簽字同意后才能安裝，本人保證業(yè)主簽字真實有效，不冒名頂替或由其他人代簽。

5.遵守國家法律法規(guī)，不亂拉電線和飛線充電。

6.充電裝置安裝時，如果需要開挖路面，在工程完畢后，必須恢復原樣并保證質(zhì)量，在施工進行前交押金1000元，在物業(yè)驗收路面合格后予以退還押金。

7.日常注意觀察充電設施的運行情況，發(fā)現(xiàn)安全隱患問題及時整改。

8.車位租賃合同到期、按約定提前終止，或者本人不再需要使用充電設施時，保證及時拆除充電設施，本人須聘請有資質(zhì)的企業(yè)進行操作，并監(jiān)督安全施工。在設施拆除中損壞公共設施設備予以修復，充電設施拆除或者遷移位置的費用均有本人承擔。

9.在充電設施安裝或者拆除、遷移位置時，物業(yè)有權(quán)核查施工方的施工資質(zhì)，并監(jiān)督施工方安全施工。如發(fā)現(xiàn)安全隱患，物業(yè)有權(quán)責令施工方整改。

如違反以上各項條款，由此產(chǎn)生的任何后果，本人將承擔一切法律責任。

承諾人：

XXX

X?年?X?月??X?日

電動汽車充電樁安全承諾書二

甲方（電動汽車車主）：

住址：

乙方（汽車生產(chǎn)/銷售企業(yè)）：

住所地：

丙方（充電設施安裝企業(yè)）：

住所地：

甲方????????????購買了一輛（品牌）新能源純電動汽車，現(xiàn)需在甲方通過?????方式取得車位所有權(quán)（使用權(quán)）的???????????小區(qū)停車場??????????號停車位安裝?????????式充電樁一臺。為了順利完成電動汽車充電設施安裝，保障安裝后使用安全及明確充電設施的安全責任，三方當事人共同向?????????????小區(qū)的物業(yè)管理企業(yè)（以下簡稱物業(yè)公司）作出如下承諾：

一、甲方承諾：

1、充電設施的所有人是甲方，甲方為充電設施及相關(guān)線路安全責任的第一責任人。若因充電設施的使用或其他情況給他人造成人身及財產(chǎn)損害，甲方應依法承擔賠償責任，如有其他責任人甲方同意在賠償后再向其他責任人進行追償。

2、甲方需安裝充電設施的車位位于，充電設施安裝前，甲方同意提交相關(guān)施工資料，按照裝修管理的相關(guān)規(guī)定向物業(yè)公司報備，并監(jiān)督丙方安全施工。

3、充電設施建設按有關(guān)規(guī)定到供電公司辦理低壓業(yè)擴報裝手續(xù)。充電設施安裝完畢、經(jīng)電力部門驗收合格后甲方才能開始使用。在使用過程中，如因操作不當造成的一切損失，由甲方自行承擔。

4、甲方日常注意觀察充電設施的運行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時維修。

5、車位租賃合同到期、按約定提前終止，或者甲方不再需要使用充電設施時，甲方保證及時拆除充電設施。如充電設施需拆除或者遷移位置，甲方須聘請有資質(zhì)的企業(yè)進行操作，并監(jiān)督安全施工。充電設施拆除或者遷移位置的費用由甲方承擔。

6、在充電設施安裝或者拆除、遷移位置時，物業(yè)公司有權(quán)核查施工方的施工資質(zhì)，并監(jiān)督施工方安全施工。如發(fā)現(xiàn)安全隱患，物業(yè)公司有權(quán)責令施工方整改。

7、如相關(guān)政府部門認為充電樁不利于本小區(qū)的整體安全，或發(fā)現(xiàn)充電設施出現(xiàn)安全隱患時，物業(yè)公司有權(quán)停止充電設施供電。

8.甲方需自費購買監(jiān)控攝像頭一只，安與在合適的位置，專門用于拍攝記錄該車輛及其車位情況，該攝像頭屬于甲方私有財產(chǎn)，但是監(jiān)控網(wǎng)絡必須接入物業(yè)監(jiān)控中心，如甲方停止該新能源車的停放、充電等，甲方可自行處理該攝像頭。

9.甲方必須在車位兩米范圍內(nèi)配備5公斤或5公斤以上干粉滅火器兩只，此滅火器屬于甲方私有財產(chǎn)，與公共滅火器無關(guān)，如甲方停止該新能源車的停放、充電等行為，甲方可自行處理.二、乙方承諾：

1、乙方保證充電設施產(chǎn)品符合《NB/T33002-2010電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》等國家和地方相關(guān)產(chǎn)品及安全標準，充電設施在正常操作下的運行安全以及人員安全，在質(zhì)保期內(nèi)如因充電設施質(zhì)量問題發(fā)生的相關(guān)安全問題，由乙方負責。

2、乙方在充電設施投入使用前對甲方進行指導及培訓，使其能夠正確使用充電設施。

3、在質(zhì)保期內(nèi)，乙方嚴格按照國家規(guī)定對甲方所有的電動汽車充電設施進行維護、保養(yǎng)。超過質(zhì)保期后，乙方有義務提示甲方定期對充電設施進行維護、保養(yǎng)。

三、丙方承諾：

1、充電設施建設符合國家和本市充電設施建設標準和設計規(guī)范。丙方在施工過程中嚴格遵守《電力建設安全施工管理規(guī)定》、《國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設施建設指導意見》、《裝修管理辦法》以及充電設備安裝安全等相關(guān)規(guī)定，并服從物業(yè)公司的施工管理要求，做好安全防范措施，安全文明施工。

2、丙方在施工過程中自備電動汽車充電設備安裝所需要的設備、工具、材料、安全勞動用品等，且應符合安全規(guī)范要求。

3、丙方在施工中注意保護原有設施及環(huán)境，如有污染、破壞應恢復至原有標準。

4、在安裝過程中產(chǎn)生的廢棄物，丙方及時清理并清運。

5、因丙方安裝不符合國家和本市相關(guān)規(guī)定標準、規(guī)范導致的安全問題，丙方同意承擔相關(guān)責任。

甲方（簽字）：??????????????????????日期：

乙方（公章）：??????????????????????日期：

丙方（公章）：

日期：

第三篇：電動汽車充電樁網(wǎng)絡解決方案

電動汽車充電樁網(wǎng)絡解決方案

電動汽車充電樁建設進入新一年來，迅速得到了國務院支持和指引，由國務院總理李克強召開會議，進一步對電動汽車充電樁建設提出建議和方針，為啟動“十三五”電動汽車快充電網(wǎng)絡規(guī)劃編制打下基礎(chǔ)。

國網(wǎng)四川省電力公司著手推動“十三五”電動汽車充電樁快充網(wǎng)絡規(guī)劃編制工作。電動汽車充電樁信息收集覆蓋成都、瀘州、樂山、德陽、眉山等重點地市州，根據(jù)本土電動汽車發(fā)展規(guī)劃和城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃，應地制宜，定制具體推進方案，著重規(guī)劃高速公司服務區(qū)、大型公共停車場、交通樞紐停車場、P+R停車場，以及商場、酒店、寫字樓等電動汽車充電樁布局快充站。不僅如此，電動汽車充電樁建設中，相關(guān)單位必須明確站點建設位置和建設時序，提前把控相關(guān)資源，支持電動汽車充電樁后期建設及運營所需要的實質(zhì)性指導項目建設的條件。

青海省新能源軌道交通規(guī)劃方案偏重于新能源汽車在公共服務領(lǐng)域的應用。其中，省政府出臺的《加快青海省新能源汽車推廣應用實施方案》具體規(guī)劃了電動汽車充電樁網(wǎng)絡建設方案，提出了“示范帶動市場、市場促進產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展方向，預計將在3年內(nèi)，電動汽車及電動汽車充電樁建設量達到2000以上，大幅度擴展了電動汽車在城市公共服務領(lǐng)域的應用范圍。

從電動汽車充電樁新國標出臺以來，國內(nèi)多地新能源軌道交通規(guī)劃都需要調(diào)整，根據(jù)本地能源結(jié)構(gòu)，新能源軌道交通已建規(guī)模、新能源公共服務半徑需求、綠色城市規(guī)劃、輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀、短期與長期結(jié)合等方面具體研討建設電動汽車充電樁充換電站建設方案。

我國電動汽車交直流充電樁建設不能盲目參照國外經(jīng)驗，應當結(jié)合當?shù)仉妱悠嚢l(fā)展規(guī)劃和城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃，圍繞國家定制的“十三五”各地公共快充網(wǎng)絡規(guī)劃，逐步推進高速公路服務區(qū)、大型公共停車場、交通樞紐停車場、P+R停車場（停車-換乘站）以及商場、酒店、寫字樓等電動汽車充電樁布局快充站建設。

第四篇：電動汽車充電樁(站)建設安裝工程合同

XXX新能源公交車充電站建設項目

合

同

書

云南省XXX建筑公司

云南省XXX新能源公交車充電站建設項目合同

甲方: XXXX 乙方: XXX

根據(jù)《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》和國家及云南省、XX市對建設工程的有關(guān)法律、法規(guī)、條例規(guī)定，就XXXX縣新能源公交車充電站安裝工程的施工任務，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同條款如下：

一、工程概況：

工程名稱：XXX新能源公交車充電站建設工程

1、工程地點：XXX縣

2、技術(shù)要求：

工程技術(shù)指標按照甲方提供的該工程施工圖實施，達到其中規(guī)定的技術(shù)要求和國家有關(guān)規(guī)范、標準的要求。

二、承包范圍：

對位于云南XXX有限責任公司XXX分公司的新能源公交車充電樁站建設工程，甲方以包工包料的方式承包給乙方施工建設（除充電樁和變壓器以外的項目）。

三、工程工期：

從 年 月 日起至 年 月 日止，在具備施工條件的前提下，本工程施工工期為 45天（以甲方通知開工日開始算起）。

四、工程造價及結(jié)算方法：

1、工程造價：工程造價根據(jù)甲方提供的圖紙暫定預算價約11111萬元（大寫：XXXXX元整），最終結(jié)算以實際完成的工程資料為準，如發(fā)生圖紙變更,按實際發(fā)生的工程量作調(diào)整。

五、付款方式：

1、工程完工甲方支付給乙方工程結(jié)算書總價款的75%用于支付民工工資及部分材料款，尾款在工程驗收后一個月內(nèi)一次性全部付清。

六、工程管理、質(zhì)量及安全事項

1、甲方指派代表，負責及時處理施工中遇到的電樁運輸、監(jiān)工驗收、質(zhì)量技術(shù)問題對接等事宜。

2、在施工過程中，乙方應隨時進行質(zhì)量自檢工作，并隨時接受甲方的檢查、檢驗。

3、對于不符合質(zhì)量要求的，乙方必須無條件的進行返工或改正，造成的經(jīng)濟損失由乙方承擔。

4、乙方應確保工程質(zhì)量，工程進度，嚴格按合同規(guī)定的工期按時交工。

5、乙方應保證施工現(xiàn)場整齊,清潔,及時清理垃圾和廢棄物至甲方指定的地點。

6、乙方應認真做好施工安全措施，確保施工安全。施工過程中所發(fā)生的一切安全事項概由乙方自行負責，與甲方無關(guān)，所造成的經(jīng)濟損失由乙方負責賠償。

七、技術(shù)規(guī)格和標準

本合同項目下所有產(chǎn)品的技術(shù)按甲方要求執(zhí)行，應符合相應的最新國家標準，沒有國家標準的則應符合最新行業(yè)標準。

八、工程停建或緩建

1、因政策調(diào)整、不可抗力及甲、乙雙方之外原因?qū)е鹿こ掏?、緩建，使合同不能繼續(xù)履行，雙方應簽訂工程停、緩建協(xié)議并報合同原審查（或鑒證）部門備查。

2、因政策調(diào)整而停、緩建的工程，甲、乙雙方協(xié)商將在建工程做到合理部位，由此造成乙方停工、待工、倒運、材料和構(gòu)件積壓的經(jīng)濟損失、人員和機械設備調(diào)遷等費用，由雙方協(xié)商解決。甲方應為乙方撤離提供必要條件，支付相應經(jīng)濟支出，并按合同約定支付已完工程價款和乙方有關(guān)損失。

九、未盡事宜說明

1、本合同未盡事宜，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，遵照國家有關(guān)法律法規(guī)，簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等效力。

2、施工安全嚴格按照甲方標準,參照地方安全生產(chǎn)法規(guī)。

十、合同生效與終止

本合同自甲乙雙方簽字蓋章后生效；甲乙雙方履行完合同規(guī)定的義務后，本合同終止，本合同一式肆份，甲方貳份，乙方貳份。

甲方：（蓋章）乙方：（蓋章）

法人（或授權(quán)委托人）： 法人（或授權(quán)委托人）： 日期： 日期：

第五篇：電動汽車充電樁類型

充電樁類型

一、優(yōu)易充壁掛式交流充電樁(售車標配)壁掛式交流充電樁是交流充電樁系列產(chǎn)品之一，采用壁掛方式安裝于室內(nèi)或室外，產(chǎn)品適用于家庭車庫或停車場，具有占地空間小、方便安裝、價格低等優(yōu)點。

產(chǎn)品型號

HEVC/AC32A/220V/G1HC-02 輸入電壓（V）AC220V±15% 輸出電流（A)AC32A

輸出功率（KW)7KW（電壓220V）樁體尺寸（mm）

135(H)*400(W)*405(D)mm 二、一體式直流充電機（室內(nèi)及地庫商業(yè)模式引用）直流一體化充電機是用于電動汽車快速直流充電的電源裝置，充電時間最短30分鐘，產(chǎn)品適合于公共領(lǐng)域電動汽車用戶使用。

產(chǎn)品型號HEV-ER/Z-500V/37.5KW 輸入電壓（V）380V±15% 輸出電流（A)75A

輸出功率（KW)37.5KW（電壓500v）

樁體尺寸（mm）1700(H)* 450(W)* 620(D)mm 三、一體化整車直流充電機（戶外商業(yè)模式可引用）主要用于對電動汽車進行快速充電。該產(chǎn)品安裝在戶外,具有防水、防塵設計,防護等級高。

產(chǎn)品型號HEV-ER/Z-75A

輸入電壓（V）AC380V±15％ 輸出電流（A)75A

輸出功率（KW)20KW、30KW、40KW、60KW、90KW（電壓由220v-750v不等）

樁體尺寸（mm）800mm*650mm*2260mm

四、圓筒型交流充電樁

圓筒型交流充電樁是交流充電樁系列產(chǎn)品之一，造型新穎、操作簡單、運行穩(wěn)定可靠，適合私人及公共領(lǐng)域電動汽車用戶使用。

產(chǎn)品型號HEVC-AC32A/220V/LJ01 輸入電壓（V）AC220V±15% 輸出電流（A)AC32A

輸出功率（KW)7KW（電壓220v）

樁體尺寸（mm）1160(H)*260(W)*260(D)mm

五、便攜式交流充電樁

電動汽車充電寶（HEVC-AC16220-X1N）是一款專為私人電動汽車設計的，可在具有AC220V/50HZ交流電源，并配備國標16A三相充電端口。

產(chǎn)品型號HEVC-AC-16A/220-XN-01 輸入電壓（V）220VAC±15％ 輸出電流（A)16A

輸出功率（KW)3.5KW（電壓220v）

樁體尺寸（mm）470mm×240mm×150mm