第一篇：充電樁建設(shè)發(fā)展規(guī)劃大全

未來五年的充電樁建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)我國在公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等專用車、公務(wù)與

私人乘用車等 領(lǐng)域的汽車增長趨勢, 結(jié)合國家新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策要求和規(guī)劃目標(biāo),經(jīng) 經(jīng)測算, 到

2020 年全國

電動(dòng)汽車保有量將超過

500 萬輛, 其中電動(dòng)公交車超 過萬輛, 電動(dòng)出租車超過萬輛, 電動(dòng)環(huán)衛(wèi)、物流等專用車

超過萬輛, 電動(dòng)公務(wù)與私人乘用車超過

430

萬輛。

求 根據(jù)各應(yīng)用領(lǐng)域電動(dòng)汽車對(duì)充電樁的配置要求, 經(jīng)分類測算,2015

年到2020 年需要新建公交車充換電站

3848 座, 出租車充換電站

2462 座, 環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充

電站

2438 座, 公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁

430 萬個(gè), 城市 公共充電站

2397 座, 分散式公共充電樁

萬個(gè), 城際

快充站

842 座。在北 京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海 南等好 電動(dòng)汽車發(fā)展基礎(chǔ)較好, 霧霾治

重 理任務(wù)較重, 應(yīng)用條件較優(yōu)越的加快發(fā)展地區(qū) 區(qū),到 預(yù)計(jì)到

2020 年, 推廣電動(dòng)汽車規(guī)模將達(dá)到

266 萬輛, 需要新建充換電站

7400 座, 充電樁

250

萬個(gè)。

在山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅等示范推廣地

區(qū) 區(qū), 預(yù)計(jì)到

2020 年, 推廣電動(dòng)汽車規(guī)模將達(dá)到

223 萬輛, 需要新建充換電站

4300 座, 充電樁

220

萬個(gè)。

在廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國家新

能源汽車推廣應(yīng)用范圍的積極促進(jìn)地區(qū), 預(yù)計(jì)到

2020 年, 推廣電動(dòng)汽車規(guī)模將達(dá)到萬輛, 需要新建充

換電站

400

座, 充電樁

萬個(gè)。

發(fā)展目標(biāo)和總體目標(biāo)，根據(jù)需求預(yù)測結(jié)果, 按照適度超前原則明確充電基礎(chǔ)設(shè)

施建設(shè)目標(biāo)。到

2020 年, 新增集中式充換電站超過

1.2 萬座, 分散式充電樁超

過 過

480 萬個(gè), 以滿足全國

500 萬輛電動(dòng)汽車

充電需求。優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電

基礎(chǔ)設(shè)施, 新增超過

3850

座公交車充換電站、2500 座出租

車充換電站、2450 座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。積極推進(jìn)公務(wù)與私人乘用車用戶結(jié)合居民區(qū)與單位停

車位配建充電樁, 新增超過

430 萬 萬個(gè)用戶專用充電樁, 以滿

足基本充電需求。鼓勵(lì)有條件的設(shè)施對(duì)社會(huì)公眾開放。合理布局社會(huì)停車場所公共充電樁, 按照適度超

前原則, 新增超過

2400 座城市公共充電站與

萬個(gè)分散式

公共充電樁, 以滿足臨時(shí)補(bǔ)電需要。結(jié)合骨干高速公路網(wǎng), 建設(shè) “ 四縱四橫 ” 的城際快充網(wǎng)絡(luò), 新增超過

800 座城際快充站,以 以滿足城際出行需要。

寫給途客易達(dá)(天津)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司一封公開信

途客易達(dá)公司的負(fù)責(zé)人邢坦、趙泉興、趙鳳蘭同志您好，我是徐慧玲，我是天津市和平區(qū)人，我兒女小袁和她同事小宋在2018 年月份由咱們途客易達(dá)公司銷售引導(dǎo)下分別投資購買新能源汽車和充電樁的產(chǎn)品，咱們公司負(fù)責(zé)對(duì)

投資人購買的新能源汽車和充電樁進(jìn)行對(duì)外開展租賃業(yè)務(wù)，簽訂協(xié)議并租賃期年，投資人可以每月坐享投資固定返利。5 年后，咱們公司對(duì)投資人購買的新能源汽車和充電樁進(jìn)行回收，有咱們公司回收認(rèn)購書。后來咱們公司在實(shí)際

銷售過程中強(qiáng)行攤派每個(gè)投資人購買新能源汽車的指定車險(xiǎn)和每月行車導(dǎo)航費(fèi)。

根據(jù)《汽車銷售管理辦法》（商務(wù)部

2017 年號(hào)令）第十條經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他 相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格和各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或收取額外費(fèi)用。第十四條規(guī)定，經(jīng)銷商銷售汽車時(shí)不得強(qiáng)制消費(fèi)者購買保險(xiǎn)或者強(qiáng)制為其提供代辦車輛注冊登記等服務(wù)。

途客易達(dá)公司及旗下 神州易網(wǎng)（天津）電力科技有限公司（曾用名：天津族智電子商務(wù)有限公司）私下向投資人銷售御捷

E 馳的車款

61900

元加上指定車輛保險(xiǎn)

5569

元，共計(jì)

67469

元。參照汽車市場上御捷新能源御捷

E E

馳

2017

款御捷

E E

馳標(biāo)準(zhǔn)型實(shí)際售價(jià)為

3.3

萬元（含過戶費(fèi)））

。途客易達(dá)公司及旗下 神州易網(wǎng)（天津）電力科技有限公司（曾用名：天津族智電子商務(wù)有限公司）利用投資人購車的錢，榨取每個(gè)產(chǎn)品差價(jià)為萬元至萬元，同時(shí)爭取每個(gè)產(chǎn)品的租賃服務(wù)利潤，應(yīng)該依法退還投資人購買汽車的產(chǎn)品差價(jià)、攤派制定車輛保險(xiǎn)和每月行車導(dǎo)航費(fèi)。實(shí)際上，TOX 途客公司交給每個(gè)投資人的車輛基本上都是二手汽車，至今也沒有讓每個(gè)投資人與購買的車輛見面，不知道投資購買的車輛的每月運(yùn)營情況和存放位置，沒有保障投資人的知情權(quán)和民主權(quán)。

2017 年月日，途客公司自我介紹：在工商注冊實(shí)際出資額是

1000 萬 萬人民幣，TOX 途客新能源共享汽車平臺(tái)獲得超

200 萬的種子輪投資，同時(shí)瀚朗

（上海）投資管理有限公司及信廣銀匯基金管理（北京）有限公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作，獲得了超

3000 萬的戰(zhàn)略流動(dòng)性補(bǔ)償，保證了平臺(tái)發(fā)展期充分的流動(dòng)資金，最大程度的保證了車東的既得利益。理所應(yīng)當(dāng)，TOX 途客公司、瀚朗（上海）投資管理有限公司及信廣銀匯基金管理（北京）有限公司應(yīng)向每個(gè)投資人主動(dòng)公示披露戰(zhàn)略合作協(xié)議內(nèi)容和每月公司銀行專用賬戶及現(xiàn)有補(bǔ)償?shù)馁Y金情況。

據(jù)悉：瀚朗（上海）

投資有限公司在工商注冊實(shí)際出資額是

1000 萬人民幣，經(jīng)營范圍：實(shí)業(yè)投資，資產(chǎn)管理，投資管理，投資信息咨詢（除經(jīng)紀(jì)）），財(cái)務(wù)

咨詢。信廣銀匯基金管理（北京）有限公司，成立于

2007 年月，在工商注

冊資金

5000 萬元人民幣，是專業(yè)投資基金管理機(jī)構(gòu)；瀚朗（上海）投資有限公司是一家國際化的基金投資公司，其投資區(qū)域涵蓋歐美亞等全球市場，投資

產(chǎn)品包括股票、債券、量化對(duì)沖、私募投資及上市公司等全部類別。

不僅如此，TOX 途客平臺(tái)更攜手天津四方君匯律師事務(wù)所，全權(quán)處理平臺(tái)車務(wù)相關(guān)法律問題。四方君匯律師事務(wù)所是天津地區(qū)規(guī)模最大的法律服務(wù)機(jī)構(gòu)，擁有執(zhí)業(yè)律師、實(shí)習(xí)律師、行政輔助人員約

人，辦公面積近

3000平方米，是一家門類齊全、業(yè)務(wù)精良、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、信譽(yù)良好的大型綜合性國際化律師事務(wù)所，盡最大努力保證

TOX 途客新能源共享汽車平臺(tái)的健康良性發(fā)展，用戶利益最大化。理所應(yīng)當(dāng)，天津四方君匯律師事務(wù)所應(yīng)該每年出具關(guān)于途客易達(dá)

(天津)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的汽車銷售租賃、電動(dòng)汽車零部件技術(shù)開發(fā)、服務(wù)

等業(yè)務(wù)之合規(guī)性審查報(bào)告，主動(dòng)公示披露給每一個(gè)投資人。

2019 年月份

TOX 途客公司出現(xiàn)推遲向每個(gè)投資人支付減半投資固定返利的情況，引起一部分投資人的強(qiáng)烈不滿和憤慨。許多投資人主動(dòng)找到途客易 達(dá)公司了解具體情況，經(jīng)途客易達(dá)公司相關(guān)管理負(fù)責(zé)人介紹公司目前出現(xiàn)點(diǎn)不良運(yùn)營情況，第一、途客易達(dá)公司的高層管理負(fù)責(zé)人沒有和投資人商量，就私下操作與天津金速達(dá)汽車租賃有限公司建立車輛租賃業(yè)務(wù)，因?yàn)樘旖蚪鹚龠_(dá) 汽車租賃有限公司運(yùn)營過程中出現(xiàn)違法情況，出現(xiàn)無法正常退還

300 多輛汽車，目前

300 多輛汽車由天津市濱海新區(qū)公安局扣押，無法正常開展車輛租賃業(yè)務(wù)。

第二、途客易達(dá)（天津）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的高層管理人員因經(jīng)營發(fā)展相

關(guān)問題有摩擦矛盾與公司主要負(fù)責(zé)人分道揚(yáng)鑣，帶領(lǐng)一大批基層員工們另立門

戶。使得

TOX 途客公司近期出現(xiàn)人員緊張和運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)上的一些困難。

第三，因途客易達(dá)公司的經(jīng)營資金運(yùn)行緊張，只能推遲向每個(gè)投資人支付

減半投資固定返利，待個(gè)月后，公司恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，將如數(shù)歸還投資人以前三個(gè)月的收益。

第四，途客易達(dá)公司以前承諾協(xié)議合同到期后如數(shù)回收投資人的新能源汽車和充電樁，變更為：TOX 途客公司會(huì)安排將老投資人的 新能源汽車和充電樁只能轉(zhuǎn)讓給新投資人，途客易達(dá)公司無法提供回收投資人的新能源汽車和充電樁的專用賬戶資金。

第五、現(xiàn)在

TOX 途客公司管理車輛出現(xiàn)故障，無法正常維修保養(yǎng)，華泰汽車天津分公司因不再生產(chǎn)相關(guān)新能源汽車的配件，不再對(duì)

TOX 途客公司管理的新能源車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)。TOX 途客公司正在與華泰汽車總公司訴訟，要求對(duì)購買的車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)。

第六、途客易達(dá)公司的企業(yè)管理體系沒有嚴(yán)格管理規(guī)章制度和詳細(xì)企業(yè)部門系統(tǒng)公示，公司前期營銷和投資決策盲目大量消費(fèi)支出，造成公司資金緊張。

公司的管理人員分工不 明確，腦袋頭發(fā)和胡子一把抓，沒有責(zé)任到人，每月沒有專人對(duì)投資人和客戶進(jìn)行回訪和定期維護(hù)。

第七、途客易達(dá)公司因運(yùn)營出現(xiàn)一系列問題，前期銷售人員與后期管理運(yùn)

營人員相互推諉問題和責(zé)任，沒有拿出解決困難的全套具體方案和實(shí)際行動(dòng)，途客易達(dá)公司將考慮搬家轉(zhuǎn)移辦公地點(diǎn)，引起全體投資人的強(qiáng)烈不滿和抗議，我是咱們國家

年代出生的一輩老年人，也曾在國家相關(guān)部門工作多年，我想和途客易達(dá)公司的負(fù)責(zé)人邢坦、趙泉興、趙鳳蘭同志說說我的觀點(diǎn)，途客易達(dá)（天津）

網(wǎng)絡(luò)科技有限公司如何能夠做到

TOX 途客投資平臺(tái)讓每一個(gè)投資人更加信任和雙贏，如何進(jìn)一步在共享的高峰口走出不一樣的發(fā)展之路，是TOX 途客新能源共享汽車投資平臺(tái)下一步要發(fā)力的重中之重。

我溫馨建議途客易達(dá)公司以下幾點(diǎn)：

第一，途客易達(dá)公司及旗下神州易網(wǎng)（天津）電力科技有限公司應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格和各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或收取額外費(fèi)用。銷售汽車時(shí)不得強(qiáng)制消費(fèi)者指定購買保險(xiǎn)、強(qiáng)制為其提供代辦車輛導(dǎo)航服務(wù)進(jìn)行收費(fèi)。將途客易達(dá)公司及旗下神州易網(wǎng)（天津）電力科技有限公司私下銷售新能源二手汽車的差價(jià)及不正當(dāng)?shù)美鐢?shù)返還給每個(gè)投資人。公開新能源新車和二手新能源汽車的實(shí)際市場價(jià)格，公開購買新能源汽車的國家補(bǔ)貼、新能源汽車購置和電池回購方案。

第二、關(guān)于途客易達(dá)（天津）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司與某某家汽車租賃有限公司或長期租車客戶建立車輛租賃業(yè)務(wù)，關(guān)于車輛租賃業(yè)務(wù)合同協(xié)議、實(shí)際車輛租賃收益和車輛每月定期管理和維護(hù)、應(yīng)急管理預(yù)案等情況，租賃車輛每月每周是否正常運(yùn)營、存放位置的督查情況，必須同步及時(shí)公示告訴投資人（車東）。

第三、關(guān)于途客易達(dá)（天津）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司與某某家汽車店商、物業(yè)

公司、用電客戶建立充電樁服務(wù)業(yè)務(wù)，關(guān)于充電樁服務(wù)業(yè)務(wù)合同協(xié)議、實(shí)際充

電樁收益和每月定期管理和維護(hù)、應(yīng)急管理預(yù)案等情況，充電樁每月每周是 否

正常運(yùn)營、存放位置的督查情況，必須同步及時(shí)公示告訴投資人（樁東））。

第四、途客易達(dá)公司及旗下神州易網(wǎng)（天津）電力科技有限公司必須將銷

售充電樁的出廠實(shí)際成本價(jià)格和實(shí)際市場價(jià)格進(jìn)行公示，不得隱瞞或推諉，必

須將私下銷售充電樁的差價(jià)及不正當(dāng)?shù)美鐢?shù)返還給每個(gè)投資人。

第五、途客易達(dá)公司必須將向每個(gè)投資人公示說明途客思科技（天津）有

限公司已更名為：途客易達(dá)（天津）

網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，及注冊的更名日期。

第六，途客易達(dá)公司必須主動(dòng)聘請第三方會(huì)計(jì)師事務(wù)所進(jìn)行公司財(cái)務(wù)審計(jì)，并提供公司自

2017 年月日成立之日起這年每年度、每季度、每月財(cái)

務(wù)賬本、公司盈利和開支、公司銀行專用賬戶收入支出流水、公司現(xiàn)有資產(chǎn)、公司管理資產(chǎn)、回收投資方設(shè)備?？钯~戶資金等情況，及時(shí)公示告訴全部投資

人。

第七、途客易達(dá)公司必須每月（周六或周日）召開公司全體投資人現(xiàn)場大

會(huì)，由途客易達(dá)公司的負(fù)責(zé)人邢坦、趙泉興、趙鳳蘭同志親自帶領(lǐng)公司相關(guān)管

理人員與全體投資人見面，主動(dòng)介紹每月公司具體運(yùn)營、公司策劃方案和盈利

情況，提供公司財(cái)務(wù)審計(jì)報(bào)告，提供策劃運(yùn)營管理的書面材料，聽取投資人的合理建議和要求，全體投資人有權(quán)查閱、復(fù)制公司章程、車東（樁東）的會(huì)議

記錄、董事會(huì)會(huì)議決議、監(jiān)事會(huì)會(huì)議決議和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告。全體投資人可以要求查閱公司會(huì)計(jì)賬簿。全體投資人可以對(duì)公司的經(jīng)營管理不合理的支出和分配，提出建議或者質(zhì)詢，保障全體投資人的知情權(quán)和參與權(quán)，不斷接受整改方案。

第八、途客易達(dá)(天津)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司應(yīng)聘請正規(guī)律師事務(wù)所，由律師事務(wù)所每年出具關(guān)于途客易達(dá)(天津)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的汽車銷售租賃、電動(dòng)汽車零部件開發(fā)、服務(wù)等業(yè)務(wù)之合規(guī)性審查報(bào)告，主動(dòng)公示披露給每 一個(gè)投資

人。

第九、途客易達(dá)公司及旗下神州易網(wǎng)電力科技公司、電易充網(wǎng)絡(luò)科技公司必須公示每月盈利狀況、財(cái)務(wù)報(bào)告、實(shí)際運(yùn)營情況和全部資產(chǎn)情況，每月逐漸提前準(zhǔn)備出回收

500 多輛新能源汽車、回收充電樁

5000 余個(gè)的專用賬戶資金，為確保該項(xiàng)資金的賬戶安全，交由國有大型銀行存管，不得私下重復(fù)更換，接受國家公安局經(jīng)偵部門和全體投資人的監(jiān)督，確?；厥沼?jì)劃順利完成，全力妥善解決好全體投資人的500 多輛新能源汽車、充電樁

5000 余個(gè)的回收問題。保障全體投資人積攢多年的血汗錢能安全回來。保障人民財(cái)產(chǎn)不受損失。

第十、途客易達(dá)公司及旗下神州易網(wǎng)電力科技公司、電易充網(wǎng)絡(luò)科技公司必須制定嚴(yán)格管理規(guī)章制度，把企業(yè)部門負(fù)責(zé)人和員工的系統(tǒng)框架向投資人公示，各部門負(fù)責(zé)人和員工必須分工明確，每月每周制定工作計(jì)劃和完成工作明細(xì)，必須逐一責(zé)任到人，每月必須有專人對(duì)投資人和客戶進(jìn)行回訪和定期維護(hù)。

第十一、途客易達(dá)公司不能按期如數(shù)支付全體投資人的每月固定返利，只能減半支付，因公司高層決策失誤，造成大部分投資人（車東）的車輛 被扣押

無法運(yùn)營，屬于違約，應(yīng)額外向全體投資人支付雙倍違約金。

第十二、途客易達(dá)公司應(yīng)盡快公示目前天津市濱海新區(qū)公安局扣押途客易達(dá)公司管理租賃

300 多輛新能源汽車的車牌照和存放位置，公示沒有扣押剩余

200 多新能源汽車的車牌照、運(yùn)營情況和存放位置，每月開大會(huì)向投資人匯報(bào)每個(gè)租賃新能源汽車的整體運(yùn)營情況和營業(yè)收入，制定整改方案，接受監(jiān)督。

第十三、關(guān)于管理車東們的租賃新能源汽車的后續(xù)維修和保養(yǎng)，途客易達(dá)公司與華泰汽車的訴訟糾紛案件，立案告知書和訴訟狀等整體情況，每月跟進(jìn)

辦理情況，應(yīng)該主動(dòng)向 全體投資人（車東）

公示，今后必須建立租賃新能源汽

車的后續(xù)維修和保養(yǎng)的應(yīng)急預(yù)案和管理方案。

國家政府部門主要領(lǐng)導(dǎo)們和全國全體投資人都在殷切盼望著途客易達(dá)(天津)網(wǎng)

絡(luò)科技有限公司及旗下神州易網(wǎng)電力科技公司、電易充（天津）網(wǎng)絡(luò)科技公司

負(fù)責(zé)人邢坦、趙泉興、趙鳳蘭、楊揚(yáng)同志嚴(yán)格規(guī)范公司管理和正確發(fā)展決策，改正缺點(diǎn)，透明公開，實(shí)事求是，主動(dòng)接受黨和人民的監(jiān)督。

第二篇：充電樁建設(shè)補(bǔ)充

《碎片時(shí)間來充電》

---------充電樁建設(shè)與布點(diǎn)的設(shè)想1 上篇補(bǔ)充：

四、《碎片化時(shí)間》的場所密集區(qū)分類：

6.餐飲酒店、KTV、咖啡館等休閑場所：客戶在就餐、娛樂、商務(wù)洽談的同時(shí)，服務(wù)場所提供充電服務(wù)，從而提高整體的服務(wù)體驗(yàn)度。

《碎片時(shí)間來充電》

---------充電樁建設(shè)與布點(diǎn)的設(shè)想2

一、建設(shè)個(gè)人共享充電平臺(tái)

可以根據(jù)自有產(chǎn)權(quán)的場地和電源，申請小規(guī)模的個(gè)人共享充電平臺(tái)對(duì)外出租。

二、布局移動(dòng)商業(yè)充電網(wǎng)格化

在餐飲飯店，煙酒店，便利店、洗車行，汽車修理等有公共停車位的商業(yè)店面配套220V商業(yè)插電，提供計(jì)費(fèi)設(shè)施，充電設(shè)備，以及插線延長線，以便方便移動(dòng)充電。

三、地面公共停車區(qū)域內(nèi)的充電配套

在公共停車收費(fèi)區(qū)域進(jìn)行充電樁的建設(shè)，給停車收費(fèi)增加額外收入。

四、建設(shè)APP智能互聯(lián)網(wǎng)停車+碎片充電模式

將所有充電站點(diǎn)在APP平臺(tái)上顯示，同時(shí)顯示停車位狀況，數(shù)量，以及是否在用。

五、區(qū)域內(nèi)高速服務(wù)區(qū)的充電樁布點(diǎn)

在區(qū)域內(nèi)高速服務(wù)區(qū)充電站布設(shè)，有利于客戶的長途出行，以及圈站區(qū)域的設(shè)局。

六、布點(diǎn)快速推廣方案方法

1.通過媒體發(fā)布會(huì)形式進(jìn)行集中性宣傳：酒店行業(yè)協(xié)會(huì)，旅游景點(diǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)，娛樂場所行業(yè)協(xié)會(huì)，餐飲行業(yè)協(xié)會(huì)，以及商場，等，進(jìn)行會(huì)議新聞發(fā)布統(tǒng)一闡明觀點(diǎn)，發(fā)展趨勢，對(duì)于合作共贏，增加客戶體驗(yàn)值，服務(wù)度，再一次增加和提升自身的服務(wù)水準(zhǔn)。

2.同行業(yè)內(nèi)共享汽車合作模式：部分共享汽車需要進(jìn)行充電的合作，加速新能源汽車的體驗(yàn)感。

七、目前鄭州市區(qū)充電樁服務(wù)平臺(tái)：國家電網(wǎng)e充電，星星充電、特來電。

八、《碎片時(shí)間來充電》讓客戶感受充電不再是占有私人時(shí)間，讓體驗(yàn)走進(jìn)生活。每時(shí)每刻車內(nèi)電量都是滿滿的，不再擔(dān)心“有去無回”的路程。

秦萬里 2018.8.8晚

第三篇：新能源汽車充電樁建設(shè)

中國電動(dòng)汽車充電樁已達(dá)2.8萬個(gè) 標(biāo)準(zhǔn)化仍未完成

[摘要] 目前國內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個(gè)充電樁。但是產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實(shí)施的統(tǒng)一規(guī)則。

充電樁、充電站的建設(shè)程度，直接影響著電動(dòng)汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設(shè)施的布局并不夠，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)上，目前有實(shí)力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標(biāo)準(zhǔn)能夠代表行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，各家都認(rèn)為自己掌握了較為核心的技術(shù)，并且不會(huì)將這些輕易對(duì)外開放，都希望公司能夠?qū)⑸嫌蔚碾妱?dòng)汽車生產(chǎn)銷售到下游充電技術(shù)和充電樁建設(shè)融于一身，打造一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

723座充電站，28000個(gè)充電樁。這是工信部關(guān)于目前我國國內(nèi)充電站和充電樁最新的統(tǒng)計(jì)。而這兩個(gè)數(shù)字還在快速更新著。

2014年，國際知名電動(dòng)汽車品牌特斯拉進(jìn)入中國市場，炫酷的外觀和搭載的動(dòng)力系統(tǒng)給中國消費(fèi)者和眾多汽車企業(yè)帶去了視覺和思想上的沖擊。

隨后，新能源汽車企業(yè)在沉淀了相當(dāng)?shù)脑囼?yàn)產(chǎn)品后，開始如雨后春筍般紛紛冒出，眾多生產(chǎn)商推出各自的電動(dòng)汽車產(chǎn)品來爭奪這個(gè)細(xì)分的市場。

充電樁、充電站的建設(shè)程度，直接影響著電動(dòng)汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設(shè)施的布局并不夠，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

1月27日，在一次例行的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新對(duì)外透露：“2014年新能源汽車得到了快速發(fā)展，全年共生產(chǎn)了83900輛新能源汽車?！?/p>

產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海效應(yīng)自然引起各方的濃厚興趣。但是記者了解發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)快速增長的背后，充電樁行業(yè)正進(jìn)行著“野蠻的生長”。產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實(shí)施的統(tǒng)一規(guī)則。

電樁產(chǎn)業(yè)：在質(zhì)疑中快速增長

充電樁和充電站這一重要配套產(chǎn)業(yè)的完善將促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣，充電樁在全國的建設(shè)也在不斷創(chuàng)造著新的記錄。

工信部1月27日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個(gè)充電樁。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個(gè)。根據(jù)十三五規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達(dá)到450萬個(gè)。

正是基于“充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；钡陌l(fā)展理念，1月中旬，國內(nèi)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通，成為了充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的里程碑事件。

國家電網(wǎng)方面提供的數(shù)據(jù)顯示，此條高速沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺(tái)120千瓦直流充電機(jī)、8個(gè)充電樁，可同時(shí)為8輛電動(dòng)汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿(80%電量)，先期建設(shè)2臺(tái)充電機(jī)、4個(gè)充電樁，支持所有符合中國標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車充電。

不過，記者從一些特斯拉的車主處證實(shí)，京滬高速快速充電網(wǎng)絡(luò)貫通后，國內(nèi)一些使用了國電技術(shù)的國產(chǎn)電動(dòng)汽車車友，自發(fā)組織了一次體驗(yàn)京滬充電網(wǎng)絡(luò)的活動(dòng)，部分路段的高速充電站均不能為電動(dòng)車充電，并且以失敗而告終。因而引發(fā)車主質(zhì)疑“貫通”之說。

有車主指出，這個(gè)覆蓋1000多公里的充電線網(wǎng)絡(luò)采用的是國電的充電技術(shù)，也就是說國內(nèi)市場上銷售較好的國外車型(基本就是特斯拉)并不能在這條快速充電網(wǎng)絡(luò)中得到應(yīng)有的資源，因?yàn)殡p方的充電標(biāo)準(zhǔn)并不匹配。

而國家電網(wǎng)方面事后對(duì)此的解釋是，可以充電，但需要提前給國家電網(wǎng)客服打電話讓服務(wù)人員去開通充電樁，用戶無法自行操作。

中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東在接受記者采訪時(shí)表示：“充電設(shè)施和電動(dòng)汽車發(fā)展相輔相成，只有讓充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?，才能帶動(dòng)電動(dòng)汽車更好地發(fā)展，而建設(shè)高速充電網(wǎng)就是讓其網(wǎng)絡(luò)化的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。”

按照規(guī)劃，到2020年，國家電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達(dá)1.9萬公里。

標(biāo)準(zhǔn)化道路：發(fā)展初期的混亂

按照日前頒布的《政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1。以這一標(biāo)準(zhǔn)來看，雖然目前充電樁數(shù)量已經(jīng)在快速增長，但是現(xiàn)有的充電設(shè)備已經(jīng)不能滿足當(dāng)下電動(dòng)汽車的日常需求。

不僅僅是國家電網(wǎng)，更多的民營資本進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，多方資本介入之后利益的分配成為了最重要的關(guān)注點(diǎn)。

“在這樣一個(gè)發(fā)展時(shí)期，不論是電樁配套產(chǎn)業(yè)的制造商，還是各家電動(dòng)汽車和充電電池的廠商，都在擅長的領(lǐng)域做著自己的事情，希望能夠借此獲得更多的市場或是資源?！笔煜る妱?dòng)汽車領(lǐng)域人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

事實(shí)上，目前有實(shí)力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標(biāo)準(zhǔn)能夠代表行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，各家都認(rèn)為自己掌握了較為核心的技術(shù)，并且不會(huì)將這些輕易對(duì)外開放，都希望公司能夠?qū)⑸嫌蔚碾妱?dòng)汽車生產(chǎn)銷售到下游充電技術(shù)和充電樁建設(shè)融于一身，打造一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

“不能說這樣不好，但是這樣所導(dǎo)致的局面就是——外界看似百花齊放的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，其實(shí)都是在自己和自己玩，目前并沒有一個(gè)可以實(shí)施的統(tǒng)一玩法。當(dāng)消費(fèi)者真正擁有一輛電動(dòng)汽車并且進(jìn)行使用時(shí)才發(fā)現(xiàn)，能夠及時(shí)或是快捷地給自己的電動(dòng)汽車沖上電是一種奢望。”

該人士還向記者表示：“購買一部電動(dòng)汽車并不復(fù)雜還有補(bǔ)貼，但是隨后帶來的問題讓用戶很難對(duì)行業(yè)給與滿意的評(píng)價(jià)?！?/p>

目前，電動(dòng)汽車活動(dòng)的范圍更多的還是在城市內(nèi)部，但是在城市內(nèi)尋找一個(gè)充電樁并不是一件非常容易的事情，有時(shí)候找到的充電樁還可能會(huì)出現(xiàn)漏電損壞等情況。

而國家此前出臺(tái)針對(duì)建立充電樁的補(bǔ)貼政策，但是建成之后的運(yùn)營和維護(hù)，卻成為不少企業(yè)不愿問津的環(huán)節(jié)，國家的補(bǔ)貼并不能得到最有效的利用。

“電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局是一個(gè)從政府到企業(yè)和個(gè)人，各方開放合作的過程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)合作?！?上述業(yè)內(nèi)人士指出，“要想讓這幾方能夠坐下，共同打造一個(gè)可行的通用的系統(tǒng)或是標(biāo)準(zhǔn)至少在短期之內(nèi)是不現(xiàn)實(shí)的，這就需要國家相關(guān)監(jiān)管部門的強(qiáng)勢介入?！?/p>

在劉永東看來，充電接口目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國家層面上的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。其標(biāo)志性事件就是2011年我國的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)發(fā)布，即《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連

接裝置 第2部分 交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

不過，面臨著市場上出現(xiàn)的眾多問題。劉永東在此前接受媒體采訪時(shí)也指出：“充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作是一項(xiàng)長期的任務(wù)。伴隨著電動(dòng)汽車的規(guī)模發(fā)展，充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作也需要不斷修訂完善?！?/p>

挑戰(zhàn)中前行

目前，不斷降低的油價(jià)和市場上新能源汽車糟糕的客戶體驗(yàn)，或讓一些傳統(tǒng)汽車車主有遠(yuǎn)離電動(dòng)汽車的心理傾向。而除去上述政策和技術(shù)層面上的挑戰(zhàn)，充電樁還將面臨著新生事物的競爭。

2014年12月底，美國一家創(chuàng)業(yè)公司對(duì)外表示將推出一款汽車專屬的“移動(dòng)充電寶”，打破了固定充電樁的局限，有望解決電動(dòng)出行方式的后顧之憂。

“移動(dòng)充電寶”裝有滾輪便于移動(dòng)，電動(dòng)車車主把車停好后，移動(dòng)充電寶能夠隨時(shí)隨地為其充電，未來一臺(tái)設(shè)備一次蓄電甚至能滿足5-8輛電動(dòng)汽車的充電需求。

記者從一些移動(dòng)電源的生產(chǎn)廠家了解到，目前國內(nèi)也已經(jīng)有企業(yè)針對(duì)電動(dòng)汽車市場正在開發(fā)類似的移動(dòng)電源產(chǎn)品。

“多方的利益角力，讓電動(dòng)汽車和電樁發(fā)展的道路不會(huì)平坦，但我們希望依托互聯(lián)網(wǎng)的思維，讓更多的消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)生更多的美好的體驗(yàn)?！敝荚趲椭潆姌蹲畲蠡玫钠脚_(tái)——電樁的創(chuàng)始人兼CEO先越在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出，“當(dāng)多方都能夠在一個(gè)合適的規(guī)則下發(fā)展時(shí)，我們打造的完美用戶體驗(yàn)就可以從客戶端對(duì)技術(shù)進(jìn)行完美對(duì)接?！?/p>

該平臺(tái)被定義為一款旨在打通產(chǎn)業(yè)鏈解決充電難題的，國內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車第三方綜合服務(wù)應(yīng)用。

據(jù)先越介紹，目前“電樁”不僅整合了全國的充電樁數(shù)據(jù)庫，登錄后還可以查找附近的充電樁、修車點(diǎn)并導(dǎo)航前往，用戶可以對(duì)充電樁進(jìn)行預(yù)約、支付還可以評(píng)價(jià)，甚至可以分享自己家的充電樁給其他車友用。

“希望通過這個(gè)平臺(tái)將現(xiàn)有的充電設(shè)施進(jìn)行線上連接，構(gòu)建起國內(nèi)最大的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”先越向記者透露，電樁將會(huì)在上海成立分公司，“這種生態(tài)的建立也是希望能夠進(jìn)一步優(yōu)化電樁給與用戶的體驗(yàn)?！?/p>

第四篇：運(yùn)城市建設(shè)充電樁辦法

運(yùn)城市出臺(tái)城區(qū)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施

建設(shè)暫行管理辦法

第一章 總則

第一條 根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(國辦發(fā)[2015]73號(hào))、《山西省人民政府辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》(晉政辦發(fā)[2015]115號(hào))、《運(yùn)城市加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用實(shí)施方案》(運(yùn)政辦發(fā)[2014]97號(hào))等文件精神，為加快運(yùn)城市電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)，規(guī)范管理，促進(jìn)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用的充電設(shè)施包括：自用、專用和公用三類。

(一)自用充電設(shè)施，指專為某個(gè)私人用戶提供充電設(shè)施。(二)專用充電設(shè)施，指專為某個(gè)法人單位及其職工提供充電服務(wù)的充電設(shè)施，以及在住宅小區(qū)內(nèi)為全體業(yè)主提供服務(wù)的充電設(shè)施。

(三)公用充電設(shè)施，指服務(wù)于社會(huì)電動(dòng)車輛的充電設(shè)施，包括經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施。

第三條 本辦法適用范圍為運(yùn)城市城區(qū)，包括鹽湖區(qū)、運(yùn)城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、鹽湖工業(yè)園區(qū)。其它縣(市)、開發(fā)區(qū)可參照執(zhí)行。

第四條 鼓勵(lì)積極利用城市現(xiàn)有場地和設(shè)施建設(shè)充電設(shè)施。適度超前建設(shè)專用和公用充換電設(shè)施。鼓勵(lì)和支持社會(huì)投資主體投資建設(shè)和運(yùn)營充換電設(shè)施。

第二章 規(guī)劃管理

第五條 充換電設(shè)施及配套電網(wǎng)的建設(shè)與改造應(yīng)當(dāng)納入城市建設(shè)規(guī)劃。市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室按照“統(tǒng)一規(guī)劃、適度超前、統(tǒng)籌安排、逐步實(shí)施”的原則組織編制市城區(qū)充換電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，并經(jīng)市人民政府審批后實(shí)施。

第六條 各類用途的停車場充電樁配臵要求如下：

(一)新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件；

(二)新建大型公共建筑物配建停車場、社會(huì)公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%；

(三)已建、在建的住宅小區(qū)、社會(huì)停車場和商務(wù)、商場、酒店等商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施，應(yīng)結(jié)合實(shí)際需求和場地條件建設(shè)充電樁；

(四)公共機(jī)構(gòu)的內(nèi)部停車場，應(yīng)按不少于規(guī)劃停車位數(shù)10%的比例規(guī)劃設(shè)臵電動(dòng)汽車專用停車位，并配建充電樁。

第七條 原則上每2000輛電動(dòng)汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。

第三章 運(yùn)營資質(zhì)及項(xiàng)目管理

第八條 在運(yùn)城市城區(qū)范圍內(nèi)開展充換電設(shè)施運(yùn)營的企業(yè)向市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室提交充換電設(shè)施運(yùn)營資質(zhì)核準(zhǔn)申請。市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室組織專業(yè)人員進(jìn)行評(píng)審，對(duì)企業(yè)申報(bào)充換電設(shè)施運(yùn)營條件進(jìn)行審查，名單在運(yùn)城新聞媒體公示，無異議后即可在城區(qū)范圍內(nèi)開展充換電設(shè)施運(yùn)營業(yè)務(wù)。

第九條 充換電設(shè)施運(yùn)營單位應(yīng)具備以下基本條件：

(一)具備法人資格，注冊資本在1000萬元以上。

(二)具有完整的充換電設(shè)施運(yùn)營管理體系，具備一定的專業(yè)技術(shù)人員。(三)近三年沒有嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)違法行為及質(zhì)量、安全事故。

(四)其他按規(guī)定應(yīng)當(dāng)具備的條件。

第十條 運(yùn)城市城區(qū)公用充換電設(shè)施建設(shè)由市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室統(tǒng)一規(guī)劃。為體現(xiàn)公平原則，引進(jìn)競爭機(jī)制，將內(nèi)規(guī)劃的充電設(shè)施建設(shè)點(diǎn)按照3-5個(gè)建設(shè)點(diǎn)為一個(gè)承建單元，分成若干單元。取得充換電設(shè)施運(yùn)營資質(zhì)的企業(yè)均可申請建設(shè)。由市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室組織充換電設(shè)施相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人員組成評(píng)審組，對(duì)項(xiàng)目申請企業(yè)進(jìn)行能力評(píng)估，確定每家企業(yè)承建單元數(shù)量，并在運(yùn)城市新聞媒體公示。無異議后，市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行備案。

第十一條 運(yùn)營資質(zhì)及承建單元項(xiàng)目評(píng)審涉及的專家評(píng)審費(fèi)由申請企業(yè)承擔(dān)。

第四章 建設(shè)管理

第十二條 自用和專用充電設(shè)施建設(shè)，無需辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。公用充換電設(shè)施在已建成的城市公共停車場建設(shè)時(shí)，無需辦理建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。新建獨(dú)立占地的集中式充換電站應(yīng)辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。

第十三條 公用充換電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目由運(yùn)營單位在市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室辦理項(xiàng)目備案手續(xù)后，再向供電公司申請報(bào)裝；自用和專用充電設(shè)施建設(shè)無需辦理備案手續(xù)，直接向供電公司申請報(bào)裝。

第十四條 供電公司負(fù)責(zé)審核充換電設(shè)施建設(shè)施工單位資質(zhì)。

第十五條 供電公司接到報(bào)裝申請后，要與所屬部門確認(rèn)具體安裝位臵后安排用電接入點(diǎn)。(一)居民(自用)在住宅小區(qū)內(nèi)自有固定車位加裝充電設(shè)施用電，由居民向供電公司申請用電，小區(qū)業(yè)主委員會(huì)、物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)協(xié)助業(yè)主進(jìn)行加裝建設(shè)，不得收取加裝費(fèi)用；

(二)專用充電設(shè)施用電，由產(chǎn)權(quán)單位向供電公司申請用電；(三)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)工程，由供電公司負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)，不得收取接網(wǎng)費(fèi)用。

第十六條 對(duì)于辦理備案手續(xù)的充換電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，完成后由市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室組織驗(yàn)收。

第五章 運(yùn)營與監(jiān)督管理

第十七條 運(yùn)城市城區(qū)范圍內(nèi)經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格，2020年前暫免收基本電費(fèi)；其他充電設(shè)施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價(jià)。

第十八條 充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理，充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由市發(fā)改委發(fā)布。

第十九條 充換電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循國家及本省、市的充換電設(shè)施運(yùn)營和管理的技術(shù)規(guī)范和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

(一)建立充換電運(yùn)營管理體系，對(duì)充電過程進(jìn)行管理，為用戶提供充換電服務(wù)。

(二)充換電設(shè)施中的計(jì)量器具應(yīng)當(dāng)依法檢定或校準(zhǔn)。(三)負(fù)責(zé)充換電設(shè)施的維修和維護(hù)，確保充換電設(shè)施安全運(yùn)行。

(四)充換電設(shè)施應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電過程的安全監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集等相關(guān)管理。

(五)履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，設(shè)臵安全管理機(jī)構(gòu)，建立安全管理制度，配備專職安全管理人員，編制應(yīng)急預(yù)案并配備必要的裝備和器材。(六)每月對(duì)本單位的安全生產(chǎn)狀況進(jìn)行檢查，并記錄檢查情況。對(duì)存在的安全隱患，應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施予以消除。

(七)在充電設(shè)施的明顯位臵粘貼直觀、簡潔的用戶操作說明和安全警示等信息。

(八)建立信息公開制度和服務(wù)投訴處理機(jī)制。

第二十條 對(duì)于自用、專用充電設(shè)施，鼓勵(lì)充換電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)與業(yè)主、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、公共機(jī)構(gòu)等單位合作，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、收益共享的合作模式。鼓勵(lì)各類投資者將充換電設(shè)施委托給充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)統(tǒng)一管理。

未委托充換電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)統(tǒng)一管理的住宅小區(qū)充電設(shè)施，投資者可以與所在物業(yè)服務(wù)企業(yè)通過簽訂服務(wù)協(xié)議等方式明確雙方責(zé)任、權(quán)利和利益，保障充電設(shè)施安全、規(guī)范運(yùn)行。

第二十一條 安全監(jiān)管及質(zhì)監(jiān)等行政主管部門、公安消防機(jī)構(gòu)要根據(jù)各自職責(zé)加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)充電設(shè)施經(jīng)營、使用的安全狀況等進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第二十二條 充電設(shè)施用戶應(yīng)當(dāng)按照充電設(shè)施的操作規(guī)定安全、規(guī)范使用充電設(shè)施，不得侵占、毀損、擅自拆除或者移動(dòng)充電設(shè)施。

第二十三條 公用充換電設(shè)施運(yùn)營管理實(shí)行退出機(jī)制。運(yùn)營企業(yè)要嚴(yán)格遵守國家法律法規(guī)及各項(xiàng)政策，如發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況且不能按期整改到位或連續(xù)三次發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況的，撤銷其運(yùn)營資格；因?yàn)槿藶樵驅(qū)е掳l(fā)生影響較大的安全事故的，直接撤銷其運(yùn)營資格。

第六章 政策支持

第二十四條 對(duì)充換電設(shè)施建設(shè)給予土地政策支持。

(一)充電樁原則上不征用土地。利用市政道路建設(shè)充電樁 的，可按照市政公用設(shè)施的建設(shè)管理要求使用土地，并辦理相關(guān)手續(xù)。

(二)鼓勵(lì)采用合建方式建設(shè)充電設(shè)施，可結(jié)合原規(guī)劃的加油加氣站進(jìn)行選址安排。對(duì)合建的充電設(shè)施，規(guī)劃、國土資源部門將在規(guī)劃參數(shù)確定、土地供應(yīng)方式等方面予以支持。

(三)對(duì)經(jīng)過論證確需以單建方式建設(shè)的充換電設(shè)施示范項(xiàng)目，國土資源部門將按土地節(jié)約集約利用的原則，在土地供應(yīng)上予以支持。

第二十五條 對(duì)于在運(yùn)城市城區(qū)范圍內(nèi)收費(fèi)停車場充電樁進(jìn)行充電的用戶，1小時(shí)之內(nèi)憑充電憑證免收停車費(fèi)。

第二十六條 簡化審批程序，加快辦理速度，相關(guān)單位不得收取國家、省規(guī)定之外的任何費(fèi)用。

第七章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求

第二十七條 充換電設(shè)施要符合國家充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范，能為所有合標(biāo)的新能源汽車提供充電服務(wù)。

第二十八條 充換電設(shè)施必須具備省或國家級(jí)資質(zhì)的第三方出具的檢驗(yàn)報(bào)告方可安裝使用。

第二十九條 所建的充電樁(不含自用、專用充電設(shè)施)需按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求實(shí)現(xiàn)充電連接狀態(tài)的監(jiān)測，并支持相關(guān)充電信息的數(shù)據(jù)采集。

第三十條 新建公用充電設(shè)施項(xiàng)目、住宅小區(qū)和社會(huì)公共停車場內(nèi)車用充電樁的設(shè)計(jì)、安裝，必須滿足國家通用性、規(guī)范性要求。

第八章 職責(zé)分工

第三十一條 市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組各成員單位要各負(fù)其責(zé)，全力配合。(一)運(yùn)城市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室負(fù)責(zé)全市電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與推進(jìn)工作；負(fù)責(zé)編制城區(qū)充換電設(shè)施建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，組織制訂充換電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃并協(xié)調(diào)實(shí)施；負(fù)責(zé)充換電設(shè)施運(yùn)營單位資質(zhì)核準(zhǔn)以及充換電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目備案和驗(yàn)收。

(二)市經(jīng)信委負(fù)責(zé)城區(qū)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施安全監(jiān)管。(三)市發(fā)改委負(fù)責(zé)充換電用電價(jià)格及充電服務(wù)費(fèi)政策管理；落實(shí)停車場站電動(dòng)汽車充電用戶1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)政策。

(四)市規(guī)劃局負(fù)責(zé)將電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃；負(fù)責(zé)新建建筑電動(dòng)汽車充換電設(shè)施配套建設(shè)和充換電設(shè)施的規(guī)劃工作。

(五)市國土局負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車充換電站用地政策并組織落實(shí)。(六)市住建局負(fù)責(zé)公共場所電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)施工許可。

(七)市國資委負(fù)責(zé)國有企業(yè)辦公場所電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)推進(jìn)工作。

(八)市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)市內(nèi)公共交通充換電設(shè)施建設(shè)工作。(九)市質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督管理。

(十)市供電公司負(fù)責(zé)將充換電設(shè)施配套電源建設(shè)納入電網(wǎng)規(guī)劃，負(fù)責(zé)充換電站基礎(chǔ)設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作，牽頭組織實(shí)施充換電設(shè)施建設(shè)的電網(wǎng)配套建設(shè)；負(fù)責(zé)審核充換電設(shè)施建設(shè)施工單位的資質(zhì)。

2016年3月2日

第五篇：充電樁建設(shè)立項(xiàng)申請書

關(guān)于充電樁建設(shè)立項(xiàng)申請

近年來隨著我國新能源汽車的大力發(fā)展，要求加快與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電智能管理平臺(tái)的建設(shè)。目前充電難問題已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素，加速充電樁建設(shè)和智能服務(wù)管理平臺(tái)刻不容緩。政策要求

日前從國家到地方都陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2015年10月《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中要求：到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場；形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務(wù)企業(yè)。

截止到6月份，已經(jīng)有8個(gè)省16個(gè)市出臺(tái)了有關(guān)2016年以后新能源汽車充電基礎(chǔ)實(shí)施規(guī)劃的政策，覆蓋了湖南、河北、山西、安徽、江蘇、福建、甘肅及云南8個(gè)省，北京、上海、廣州、重慶、沈陽、運(yùn)城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫及杭州16個(gè)市。

天津市濱海新區(qū)今日也出臺(tái)了《濱海新區(qū)2016年電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案》，方案要求，停車位在100個(gè)以上的經(jīng)營性停車場，按照不低于停車位10%的數(shù)量，建設(shè)充電樁；鼓勵(lì)現(xiàn)有停車設(shè)施的居住小區(qū)、單位建新能源汽車充電設(shè)施，電力部門予以協(xié)助支持；新建居民小區(qū)、大型公共建筑設(shè)施將新能源充電設(shè)施納入建設(shè)規(guī)劃；核心城區(qū)以及漢沽、大港城區(qū)充電設(shè)施服務(wù)半徑不大于0.9千米，其他區(qū)域服務(wù)半徑不大于3千米。預(yù)計(jì)今年新建充電樁300根，而到2020年預(yù)計(jì)天津市充電樁建設(shè)數(shù)量將達(dá)到20000根。

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 國內(nèi)

目前國內(nèi)充電樁建設(shè)存在“車車不一致、車樁不一致、樁樁不一致”，三個(gè)“不一致”制約著新能源車駛上康莊大道。盡管國家扶持重點(diǎn)一再傾斜，但充電難問題仍是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的最大掣肘。首先是充電的兼容性問題，也就是說車主找到樁之后能充上電；第二是信息的互聯(lián)互通，用戶要通過某個(gè)平臺(tái)，知道充電樁在哪，充電樁運(yùn)營商之間也需要平臺(tái)來解決充電樁的位置信息、狀態(tài)信息、設(shè)備信息；第三是交易的互聯(lián)互通，每個(gè)運(yùn)營商都有自己的App、充電卡等，需要解決不同充電平臺(tái)統(tǒng)一交易方式的問題。

目前涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家，其中一部分企業(yè)走的是輕資產(chǎn)路線，比如僅提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能，或者提供充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)和解決方案；另一部分則走的是重資產(chǎn)路線，例如充電樁的生產(chǎn)和銷售等。從現(xiàn)有的商業(yè)模式來看，主要分為三類：

第一類，以壓縮運(yùn)營成本為主的傳統(tǒng)經(jīng)營模式。該模式主要存在于電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營的初期階段，其特點(diǎn)是盈利方式較為單一，主要依靠收取充電服務(wù)費(fèi)作為收入來源，這也是眾多企業(yè)涉足行業(yè)前期所采取的經(jīng)營模式，通過降低運(yùn)營成本來使效益最大化。其優(yōu)點(diǎn)就在于經(jīng)營模式較為穩(wěn)定，可以有效提升企業(yè)的運(yùn)營管理能力。但同時(shí)也存在一定的挑戰(zhàn)，即如何將購電成本、運(yùn)營成本降到最低，這不僅需要企業(yè)人員具備很高的議價(jià)能力，而且還要保證運(yùn)營成本降低的同時(shí)充電使用不打折扣。

第二類，以解決方案為主體的經(jīng)營模式。相對(duì)于充電樁生產(chǎn)和運(yùn)營企業(yè)來說，這類企業(yè)主要是以B端行業(yè)客戶為出發(fā)點(diǎn)，為相關(guān)企業(yè)提供充電解決方案和綜合服務(wù)。典型代表是充電網(wǎng)科技有限公司。該公司的主要客戶是充電運(yùn)營商、充電設(shè)施生產(chǎn)廠商、汽車廠商和商業(yè)地產(chǎn)商。“我們的主要贏利點(diǎn)就在于出售設(shè)備?！背潆娋W(wǎng)CEO王振飛向《新能源汽車新聞》坦言。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠抓住充電樁市場的小切入口進(jìn)行發(fā)揮、涵蓋的領(lǐng)域較廣，但挑戰(zhàn)在于投資成本過高，企業(yè)回本較行業(yè)其他模式風(fēng)險(xiǎn)過大。

第三類，以充電為主，附加增值服務(wù)為輔的大數(shù)據(jù)經(jīng)營模式。該模式主要基于充電設(shè)施掌握的海量信息數(shù)據(jù)，進(jìn)而延伸發(fā)展以數(shù)據(jù)為依托的增值服務(wù)，從而靠充電和增值服務(wù)共同來盈利。比較典型的企業(yè)是特來電?！皢慰砍潆娰M(fèi)用無法收回成本，除非將充電服務(wù)費(fèi)提高至每度電三四塊錢?！碧劁J德電氣股份有限公司董事長于德翔認(rèn)為，“電動(dòng)汽車并不是簡單、孤立的工具，而是生態(tài)的一部分?！被诖?，特來電以充電網(wǎng)建設(shè)為起點(diǎn)，未來將納入電動(dòng)車線上銷售、汽車維修數(shù)據(jù)服務(wù)、金融支付服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)電商和工業(yè)大數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)。這種模式的優(yōu)勢在于盈利的來源多種多樣，但增值服務(wù)的專業(yè)化與用戶的使用效果直接掛鉤，如何做到與市場標(biāo)準(zhǔn)持平的專業(yè)化的增值服務(wù)是企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

市場上已可以使用的充電App有特來電、充電樁、e充網(wǎng)等，投資建設(shè)充電樁的企業(yè)主要有國家電網(wǎng)、普天新能源、萬幫公司、南方電網(wǎng)公司、富電科技、充電網(wǎng)、特來電、e充網(wǎng)等。其中e充網(wǎng)是由北京市政府指導(dǎo)的充電設(shè)施公共服務(wù)平臺(tái)，其業(yè)務(wù)包括現(xiàn)場勘查、充電樁安裝，APP服務(wù)，統(tǒng)一移動(dòng)支付等。國外

國外充電樁建設(shè)主要依靠政府支持，公司化運(yùn)作，項(xiàng)目帶動(dòng) 美國：充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲得政府支持

美國將充電設(shè)施建設(shè)放在智能電網(wǎng)發(fā)展的大背景中進(jìn)行統(tǒng)一布局，通過培育一批具有市場競爭力的企業(yè)，讓充電設(shè)施在“發(fā)電—輸電—變電—配電—分布式儲(chǔ)能”鏈條中占據(jù)重要地位，保障充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)獲得政府支持。

美國聯(lián)邦政府規(guī)定，每修建一個(gè)家庭充電樁可獲得最高2000美元的抵稅優(yōu)惠，這相當(dāng)于購買和安裝家庭充電樁成本的一半，商業(yè)用戶修建大型充電基礎(chǔ)設(shè)施最高可以享受5萬美元的抵稅優(yōu)惠。此外，各州根據(jù)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車發(fā)展水平，制訂了額外的免稅或補(bǔ)貼政策。

比如加利福尼亞州，在聯(lián)邦補(bǔ)貼之外，私人用戶每安裝一個(gè)240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補(bǔ)貼。

日本：專業(yè)充電服務(wù)公司負(fù)責(zé)安裝、運(yùn)營和保修

豐田、日產(chǎn)、本田、三菱4家汽車廠商聯(lián)合日本政策投資銀行共同設(shè)立了旨在普及電動(dòng)車輛充電的新公司——日本充電服務(wù)公司(NCS)，專門負(fù)責(zé)充電樁的安裝、運(yùn)營和保修工作。NCS公司根據(jù)寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務(wù)區(qū)、停車場及車站的申請安裝充電樁，并承擔(dān)充電設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用，擁有充電設(shè)備所有權(quán)，4家汽車廠商向NCS公司購買充電設(shè)施的使用權(quán)，并通過收取會(huì)員費(fèi)的方式向用戶收取充電費(fèi)用。

截至2015年，NCS在日本全國安裝的充電樁已超過4萬個(gè)，超過了傳統(tǒng)加油站的數(shù)量(3.4萬個(gè))。其中主要為家用充電樁，數(shù)量近3.7萬個(gè)。

法國：用電動(dòng)車租賃項(xiàng)目帶動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)

法國Autolib項(xiàng)目為全球最大的純電動(dòng)汽車共享租賃項(xiàng)目。Autolib項(xiàng)目2011年末正式啟動(dòng)，目前已吸收會(huì)員10萬人，并已建成800個(gè)租賃點(diǎn)，每個(gè)租賃點(diǎn)安裝有5—10個(gè)充電樁。加入Autolib項(xiàng)目的會(huì)員不僅可以隨時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)預(yù)定電動(dòng)車，還可以預(yù)約目的地的停車位，同時(shí)根據(jù)剩余電量為消費(fèi)者選擇最近的充電站。

Autolib項(xiàng)目在公共場所的充電站遍布巴黎及其它幾個(gè)主要城市的辦公、住宅區(qū)，只要將車停在專用停車點(diǎn)，用戶不必承擔(dān)停車費(fèi)。Autolib運(yùn)營方計(jì)劃在未來投資1.5億歐元在全法建設(shè)1.6萬個(gè)租賃點(diǎn)，在全國范圍內(nèi)形成間距不超過40公里的充電網(wǎng)絡(luò)。