第一篇：隧道工程試題及答案之2

隧道工程試題及答案之2

一、單選題

1、隧道完成后的凈總寬應(yīng)為（），否則將被扣分。

1）設(shè)計(jì)值±10mm 2）設(shè)計(jì)值±15mm 3）設(shè)計(jì)值±20mm 4）不小于設(shè)計(jì)值

2、隧道偏位檢測(cè)可采用以下哪種測(cè)量工具：（）1）水準(zhǔn)儀

2）經(jīng)緯儀

3）收斂?jī)x

4）重錘

3、二次襯砌墻面平整度采用哪種工具進(jìn)行檢查：（）

1）1m直尺

2）1.5m直尺

3）2m直尺

4）3m直尺

4、隧道工程中使用的原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)高程等資料應(yīng)在開(kāi)工前由（）向承包人書(shū)面提供。

1）監(jiān)理工程師

2）業(yè)主

3）設(shè)計(jì)代表

4）設(shè)計(jì)單位

5、一座直線隧道長(zhǎng)度為2980m，該隧道按長(zhǎng)度可稱為：（）

1）特長(zhǎng)隧道

2）長(zhǎng)隧道

3）超長(zhǎng)隧道

4）大隧道

6、節(jié)理（裂隙）2～3組、呈X形、較規(guī)則、以構(gòu)造形為主、多數(shù)間距大于0.4m、多為密閉、部分微張、少有充填物、巖體被切割呈大塊狀，這樣的節(jié)理狀態(tài)等級(jí)應(yīng)定為（）1）節(jié)理不發(fā)育

2）節(jié)理較發(fā)育

3）節(jié)理發(fā)育

4）節(jié)理很發(fā)育

7、圍巖地質(zhì)構(gòu)造變動(dòng)較大，位于斷裂（層）或褶曲四的鄰近地段，可有小斷層；節(jié)理較發(fā)育，這樣的圍巖條件可稱為受地質(zhì)構(gòu)造影響程度（）。

1）輕微

2）較重

3）嚴(yán)重

4）很嚴(yán)重

8、隧道內(nèi)止水注漿用水玻璃的濃度指標(biāo)是：（）

1）玻美度

2）粘度

3）粘稠度

4）不透明度

9、噴射混凝土抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)試塊大小為（）

1）5cm×5cm

2）10cm×10cm

3）15cm×15cm

4）7cm×10cm

10、如果出現(xiàn)承包人與業(yè)主簽定的合同文件的技術(shù)要求比現(xiàn)行施工規(guī)范要求的精度高，應(yīng)按（）執(zhí)行。1）合同文件

2）施工規(guī)范

3）合同文件和施工規(guī)范均可

4）由質(zhì)量監(jiān)督站仲裁決定

二、多選題

1、隧道分項(xiàng)工程評(píng)定有以下等級(jí)：（）

1）優(yōu)秀

2）優(yōu)良

3）合格

4）精品

5）不合格

2、噴層厚度合格必須滿足以下（）可認(rèn)為合格。

1）平均厚度不小于設(shè)計(jì)

2）檢查點(diǎn)的70%不小于設(shè)計(jì)

3）檢查點(diǎn)的60%不小于設(shè)計(jì)

4）最小厚度不小于設(shè)計(jì)厚度的50%

3、以下哪些內(nèi)容是隧道監(jiān)理工程師在施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作。（）

1）發(fā)布開(kāi)工令

2）召開(kāi)第一次工地例會(huì)

3）審批承包人的質(zhì)量保證體系

4）檢查承包人占用工程場(chǎng)地情況

4、公路隧道按長(zhǎng)度分可分為（）

1）特長(zhǎng)隧道

2）長(zhǎng)隧道

3）中隧道

4）短隧道

5）小隧道

5、以下（）為摩擦型錨桿

1）縫管錨桿

2）楔管錨桿

3）自鉆式錨桿

4）水脹錨桿

6、以下（）為隧道選測(cè)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目：

1）地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察

2）地表下沉

3）圍巖體內(nèi)位移

4）錨桿內(nèi)力和抗拔力

7、二次襯砌施作應(yīng)在滿足以下要求時(shí)進(jìn)行：（）

1）各測(cè)試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定。

2）已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總量的80%～90%。

3）周邊位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm/d。4）二次襯砌與掌子面距離在100 m以上。

8、以下論述正確的是（）

1）VI類圍巖可不支護(hù)。

2）II類圍巖宜采用錨噴網(wǎng)的聯(lián)合支護(hù)形式，并可結(jié)合畏助施工方法進(jìn)行施工支護(hù)。3）地質(zhì)條件差，圍巖不穩(wěn)定時(shí)，可采用構(gòu)件支撐。4）超前支護(hù)多用于I、II、III類圍巖段。

9、以下關(guān)于楔縫錨桿的論述正確的是（）

1）楔縫式錨桿一晝夜后應(yīng)再次緊固，以后還要定期檢查，如有松弛，應(yīng)再次緊固。2）楔縫式錨桿只能作為臨時(shí)支護(hù)，如作為永支護(hù)，應(yīng)補(bǔ)注水混漿或水泥砂漿。3）錨桿施加預(yù)長(zhǎng)力時(shí)，擰緊力矩不小于50N · m。4）打緊楔塊時(shí)絲扣有損壞也不要緊。

10、以下關(guān)于噴射混凝施工的論述正確的是（）

1）水泥優(yōu)先采用普通硅酸鹽水泥。2）水泥標(biāo)號(hào)不低于425號(hào)。

3）采用的石料粒徑不應(yīng)大于10mm。

4）速凝劑初凝不超過(guò)5分鐘，終凝不超過(guò)10分鐘。

11、以下關(guān)于鋼纖維噴射混凝土的論述正確的是：（）

1）鋼纖維的抗拉強(qiáng)度不低于389MPa。

2）鋼纖維的長(zhǎng)度不大于25mm。

3）鋼纖維含量宜為混合料質(zhì)量的3%～6%。4）鋼纖維噴射混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C40。

12、以下有關(guān)隧道噴射混凝土施工的論述正確的是：（）

1）噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于 7d。

2）噴射混凝土終凝后可進(jìn)行下一次爆破施工。3）噴射作業(yè)區(qū)內(nèi)氣溫不得低于10oC。4）混凝土未達(dá)到6MPa前，不得受凍。

13、以下關(guān)于噴射混凝土施工的論述正確的是：（）

1）噴射機(jī)的工作氣壓一般為0.1～0.15MPa。

2）嚴(yán)格控制水灰比，噴到巖面的混凝土應(yīng)無(wú)干斑或滑移流淌現(xiàn)象。3）作業(yè)完成后噴射機(jī)和輸料管內(nèi)積料必須清除干凈。4）噴射作業(yè)人員必須穿戴安全防護(hù)用品。

14、仰拱施工應(yīng)符合以下要求（）

1）澆筑前應(yīng)清除積水、雜物、虛渣。

2）超挖部分應(yīng)用片石回填密實(shí)后再噴混凝土。3）噴混凝土仰拱可直接用混凝土代替。4）仰拱封閉施工一般越早越好。

15、以下關(guān)于混凝土養(yǎng)護(hù)的有關(guān)論述正確的是：（）

1）采用硅酸鹽水泥拌制的混凝土，其養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于7天。2）摻有外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于14天。3）養(yǎng)護(hù)方式主要是加蓋覆蓋物和灑水。

4）養(yǎng)護(hù)用水的水溫應(yīng)與環(huán)境溫度基本相同。

16、隧道監(jiān)控量測(cè)的目的是：（）

1）掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)。2）通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測(cè)，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。3）預(yù)測(cè)塌方規(guī)模。4）防止初期支護(hù)變形。

17、汽車專用公路隧道，要求以下部位不應(yīng)出現(xiàn)滲水：（）

1）隧道拱部、墻部

2）隧道路面

3）設(shè)備洞、人行橫通道 4）車行橫通道

18、復(fù)合式襯砌中防水層的施工應(yīng)滿足下列要求：（）

1）防水層鋪設(shè)前，噴混凝土層表面不得有錨桿頭或鋼筋斷頭外露； 2）橡膠防水板粘接時(shí)，搭接寬為20cm，粘縫寬不小于10cm。

3）塑料防水板用焊接，搭接寬度為10cm，兩側(cè)焊縫寬度應(yīng)不小于2.5cm。

4）有水地段不能采用橡膠防水板。

19、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》對(duì)以下施工環(huán)境條件做了具體的明文要求：（）

1）氧氣含量

2）噪聲

3）空氣濕度

4）粉塵濃度 20、斜井運(yùn)輸應(yīng)遵守的規(guī)定是：（）

1）斜井內(nèi)應(yīng)有足夠的照明措施。

2）提升絞車應(yīng)有深度指示器及報(bào)警裝置。

3）提升機(jī)應(yīng)設(shè)有防過(guò)卷裝置。

4）斜井垂直深度超過(guò)50m時(shí)，應(yīng)有運(yùn)送人員的專用設(shè)施。

21、為穩(wěn)定開(kāi)挖面，防止地表沉降宜采用的輔助工法有：（）

1）地面砂漿錨桿

2）超前錨桿或超前小鋼管支護(hù) 3）管棚超前支護(hù)

4）超前導(dǎo)坑

22、下列方法中可做為隧道中防治、處理涌水的方法有：（）

1）超前鉆孔或輔助坑道排水。

2）超前小導(dǎo)管預(yù)注漿。3）超前圍巖預(yù)注漿堵水。

4）井點(diǎn)降水及深井降水。

23、隧道通過(guò)灰?guī)r地區(qū)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)地表有以下情況時(shí)，可初步判斷其巖層中存在溶洞、暗河。（）

1）四周匯水的洼地內(nèi)，發(fā)現(xiàn)有落水洞、漏斗或天然豎井存在。

2）落水洞、漏斗呈帶狀分布地段。

3）地面塌陷和冬季冒氣等地段。

4）地表水消失或附近有出水點(diǎn)（泉眼）的地段。

24、以下術(shù)語(yǔ)屬于隧道的開(kāi)挖方式的有：（）

1）上下臺(tái)階開(kāi)挖

2）掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖

3）爆破開(kāi)挖

4）全斷面開(kāi)挖

25、隧道的支護(hù)方式有：（）1）全斷面支護(hù)

2）錨桿支護(hù)

3）鋼支撐支護(hù)

4）側(cè)壁導(dǎo)坑支護(hù)

26、以下（）是隧道的附屬設(shè)施：

1）排水設(shè)施

2）供配電設(shè)施

3）洞內(nèi)裝飾

4）通風(fēng)設(shè)施

27、噴射混凝土施工按噴射工藝可分為：（）

1）流噴

2）潮噴

3）濕噴

4）干噴

28、作用于隧道襯砌上的永久荷載有（）

1）圍巖壓力

2）結(jié)構(gòu)自重

3）填土壓力

4）混凝土收縮和徐變的影響力

29、不宜采用錨噴支護(hù)的地段有（）

1）大面積淋水地段。2）膨脹性圍巖地段。

3）寒冷和嚴(yán)寒地區(qū)有凍害的地方。4）地下水有侵蝕性的地段。30、隧道總體的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有（）

1）隧道寬度

2）隧道凈高

3）隧道偏位

4）邊仰坡坡度

31、洞身開(kāi)挖的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：（）

1）拱部超挖 2）開(kāi)挖寬度 3）邊墻、仰拱、隧道底超挖 4）水溝超挖

32、按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，錨噴支護(hù)實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：（）1）鋼筋網(wǎng)間距2）噴層厚度

3）錨桿拔力

4）噴層強(qiáng)度

33、以下監(jiān)理成員中必須持交通部監(jiān)理工程師資格的有：（）

1）旁站

2）總監(jiān)理工程師代表

3）監(jiān)理員

4）高級(jí)駐地監(jiān)理工程師

34、以下工作中屬于監(jiān)理工作內(nèi)容的有：（）1）計(jì)量

2）支付

3）簽屬工程變更令

4）簽發(fā)工程延期通知書(shū)

35、監(jiān)理工作一般劃分為以下幾個(gè)階段（）

1）施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理

2）施工階段監(jiān)理 3）完工階段監(jiān)理

4）交工及缺陷責(zé)任期階段監(jiān)理

36、監(jiān)理工作的重要方面是：（）

1）工程質(zhì)量監(jiān)理

2）工程進(jìn)度監(jiān)理

3）工程費(fèi)用監(jiān)理

4）合同管理

37、監(jiān)理工程師對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)理的主要工作有：（）

1）審批承包人的總體施工進(jìn)度計(jì)劃

2）檢查承包人的進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施情況

3）定期向業(yè)主報(bào)告工程進(jìn)度情況

4）合同工期嚴(yán)重延誤時(shí)，決定中止執(zhí)行施工合同

38、以下屬于隧道質(zhì)量事故的是：（）

1）斷層涌水淹沒(méi)掌子面

2）出現(xiàn)塌方

3）襯砌開(kāi)裂

4）噴射混凝土強(qiáng)度不足

39、以下情況可以正常延期：（）

1）工地挖出恐龍化石要保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)

2）民工罷工

3）塌方處治

4）設(shè)計(jì)線型有誤要重新設(shè)算

40、按《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》以下情況可以索賠（）

1）當(dāng)?shù)鼐用褚蛭吹玫綐I(yè)主的合理賠付，不讓承包人進(jìn)場(chǎng)。2）設(shè)計(jì)圖紙有誤使工程不能正常進(jìn)行。

3）監(jiān)理工程師提供的書(shū)面數(shù)據(jù)不準(zhǔn)而導(dǎo)致的返工。4）監(jiān)理工程師指令延誤。

三、判斷題

1、隧道通風(fēng)、照明、內(nèi)裝飾工程等不屬于隧道土建工程評(píng)定范圍。（）

2、隧道工程的驗(yàn)收評(píng)定應(yīng)由建設(shè)單位（業(yè)主）主持進(jìn)行。（）

3、施工標(biāo)段中有2座300米的隧道，這兩座隧道工程可各自作為一個(gè)單位工程進(jìn)行評(píng)定。（）

4、隧道開(kāi)挖時(shí)在邊墻部不小心出現(xiàn)較大超挖，此時(shí)可用片石回填后進(jìn)行初期支護(hù)。（）

5、初期支護(hù)噴射素混凝土應(yīng)在鋼筋網(wǎng)鋪掛后立即進(jìn)行。（）

6、2500m長(zhǎng)的高速公路隧道個(gè)別段落（10m范圍內(nèi)）在交工驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)拱部二次襯砌有5mm寬裂紋，長(zhǎng)度為3m以上，有多條，該隧道身襯砌分部工程不能評(píng)為合格。（）

7、隧道超挖回填工程量及工程費(fèi)用已在襯砌混凝土定額中進(jìn)行了考慮，不應(yīng)再進(jìn)行單獨(dú)計(jì)量。（）

8、在由質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)組織對(duì)二次襯砌進(jìn)行驗(yàn)收前，隧道內(nèi)不可進(jìn)行涂裝、貼瓷磚等內(nèi)裝修工程。（）

9、隧道的襯砌類別和圍巖類別劃分是一一對(duì)應(yīng)的。（）

10、隧道內(nèi)防水層鋪掛時(shí)，防水層的搭接長(zhǎng)度應(yīng)經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)進(jìn)行計(jì)量。（）

四、簡(jiǎn)答題

1、簡(jiǎn)述如何在施工中進(jìn)行圍巖類別變更。

2、噴射混凝土試件強(qiáng)度低于設(shè)計(jì)，如何處治？

3、隧道內(nèi)塌方規(guī)模很大，塌方渣體完全堵死洞身時(shí)，一般如何處治？

4、請(qǐng)簡(jiǎn)述拱頂下沉的量測(cè)方法。

5、發(fā)現(xiàn)上一循環(huán)的二次襯砌混凝土7天強(qiáng)度不合格，作為監(jiān)理應(yīng)立即發(fā)出哪個(gè)指示。

五、綜合分析題

1、你認(rèn)為承包人要在工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益等多方面取得成績(jī)，在施工技術(shù)方面應(yīng)注意哪些重要方面。

2、為確保隧道凈高、凈寬尺寸不小于設(shè)計(jì)，作為監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人在施工中應(yīng)采取哪些措施并采取哪些監(jiān)理措施。

《隧道工程》6答案

一、單選題3、44、25、36、17、28、29、210、111、2

12、1

二、多選題1、2、3、52、1、3、43、1、2、3、44、1、2、3、45、1、2、4 6、2、3 7、1、2、38、1、2、3、49、1、210、1、2、4 11、1、2、312、1、413、1、2、3、414、1、4 15、1、2、3、416、1、217、1、2、3、4 18、1、3 19、1、2、4 20、1、2、3、4 21、1、2、3 22、1、2、3、423、1、2、3、4 24、2、3 25、2、326、2、3、4 27、2、3、4 28、1、2、3、429、1、2、3、4 30、1、2、3、4 31、1、2、3 32、2、3、4 33、2、4 34、1、2、3、435、1、3、436、1、2、3、4 37、1、2、338、2、3、439、1、2、340、1、2、3、4

三、判斷題

1、√

2、╳

3、╳

4、╳

5、╳

6、√

7、√

8、√

9、√

10、╳

四、簡(jiǎn)答題

1、答：開(kāi)挖中圍巖狀況與設(shè)計(jì)不符時(shí)，可由承包人、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)方提出變更申請(qǐng)，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，報(bào)業(yè)主確認(rèn)成立。

2、答：首先查明原因，查明不合格試件所對(duì)應(yīng)的噴射混凝土支護(hù)范圍，如有必要，經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理同意后可采用加厚噴層或增設(shè)錨桿的辦法予以補(bǔ)強(qiáng)。

3、答：采用先護(hù)后挖的方法，采用管棚法或注漿固結(jié)法穩(wěn)固圍巖和渣體，待其基本穩(wěn)定后，按先上部后下部的順序清除渣體，亦可用全斷面法按短進(jìn)尺、弱爆破、早封閉的原則開(kāi)挖塌體，并盡快完成襯砌。

4、答：在選定的斷面的拱頂中線處埋設(shè)沉降觀測(cè)錨樁，并在隧道內(nèi)（或外）選擇一穩(wěn)定地面埋設(shè)固定點(diǎn)作為后視基準(zhǔn)點(diǎn)。埋設(shè)完成后按一定的頻率測(cè)量該拱頂錨樁與后視基點(diǎn)的相對(duì)位移，量測(cè)儀器采用精密水準(zhǔn)儀、塔尺、銦鋼卷尺。

5、答：

1、下一循環(huán)二次襯砌暫定澆筑，待原因查明并糾正后方可進(jìn)行澆筑。

五、綜合分析題

（一）、答案建議包括以下內(nèi)容：

a、進(jìn)洞施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)作好邊仰坡處治，以確保邊仰坡在隧道開(kāi)挖過(guò)程不出現(xiàn)質(zhì)量及安全事故。

b、隧道進(jìn)洞施工方案應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圍巖類別和現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)狀況制定，切忌不分圍巖狀況大開(kāi)大挖。采取合理的施工方案才可能在保證工程質(zhì)量的前提下取得最佳工程進(jìn)度。

c、加強(qiáng)隧道測(cè)量放樣工作，確保隧道貫通誤差小于規(guī)范要求。

d、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)工作，確保隧道施工期間的安全，并確定二次初砌施作最佳的時(shí)機(jī)。

f、重視掌子面圍巖變化，根據(jù)地質(zhì)狀況和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)修正支護(hù)參數(shù)（在監(jiān)理認(rèn)可的情況下）。

g、圍巖自穩(wěn)性差時(shí)，應(yīng)采取短進(jìn)尺、弱爆破、及時(shí)支護(hù)、及時(shí)封閉仰拱等施工措施，確保隧道不出現(xiàn)塌方事故。

h、前方地質(zhì)情況變化較大（如灰?guī)r地區(qū)、斷裂帶附近等），可能出現(xiàn)涌突水、泥石流等的隧道，應(yīng)采取必要的超前探測(cè)措施，防止事故發(fā)生。

i、加強(qiáng)隧道開(kāi)挖放樣和爆破控制工作，控制隧道拱部、邊墻、隧底的超欠挖，是確保隧道工程取得良好經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。

j、重視防水層施工質(zhì)量，可避免二次襯砌施工后襯砌滲漏再進(jìn)行處理。

K、采取必要措施，如加減水劑、膨脹劑、采取必要養(yǎng)護(hù)、防凍措施等防止二次襯砌產(chǎn)生裂紋。

以上十條內(nèi)容有8條以上建議可得全分，總的答題思想是采取合理可行的一切措施確保工程安全順利進(jìn)行，方可保證題目所給的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

（二）、答案建議包括以下內(nèi)容： 施工措施包括：

a、二次襯砌模板臺(tái)車整體應(yīng)有較強(qiáng)的抗變形剛度。

b、二次襯砌模板臺(tái)車的模板應(yīng)有較強(qiáng)的抗變形剛度。

c、模板臺(tái)車加工尺寸略大于設(shè)計(jì)尺寸（一般5cm）。

d、二次襯砌施工放樣應(yīng)保證精確度。

e、二次襯砌澆筑時(shí)臺(tái)車基礎(chǔ)應(yīng)有足夠強(qiáng)度。

f、澆筑前臺(tái)車軌道應(yīng)進(jìn)行防移固定。

g、在二次襯砌澆筑過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行對(duì)稱澆筑。監(jiān)理措施包括

a、臺(tái)車進(jìn)場(chǎng)后對(duì)臺(tái)車凈空尺寸進(jìn)行檢查。

b、對(duì)二次襯砌施工施樣、臺(tái)車基礎(chǔ)進(jìn)行認(rèn)真檢查后方可同意混凝土澆筑。

c、檢查對(duì)稱澆筑執(zhí)行情況。

d、每一循環(huán)二次襯砌完成后，對(duì)二次襯砌凈空進(jìn)行檢查。

e、模板臺(tái)車變形過(guò)大時(shí)應(yīng)要求承包人及時(shí)進(jìn)行修整。

第二篇：隧道工程試題及答案之三

隧道工程試題及答案之三

隧道工程試題及答案之三

一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共10分）

1.隧道施工是指修建()。

A.隧道及地下洞室的施工方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱；

B.地下洞室及巷道；

C.躲避洞；

D.地下交通工程。

2.控制測(cè)量的精度應(yīng)以中誤差衡量,最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的()。

A.兩倍B.三倍C.一倍D.四倍

3.按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡、仰坡放線，自上而下逐段開(kāi)挖，不得掏底開(kāi)挖或（）。

A.左、右開(kāi)挖

B.分步開(kāi)挖

C.上下開(kāi)挖

D.中間開(kāi)挖

4.隧道明洞施工當(dāng)具備相應(yīng)的機(jī)具條件時(shí)可采用()。

A.邊墻法B.拱墻整體灌筑

5.加強(qiáng)對(duì)地表下沉、拱部下沉的量測(cè)及反饋，以指導(dǎo)施工.量測(cè)頻率宜為深埋段的()

A.3倍B.2倍C.1倍D.四倍

6.錨桿支護(hù)或構(gòu)件支撐,應(yīng)盡量靠近開(kāi)挖面,其距離應(yīng)小于()。

A.1倍洞跨B.0.5倍洞跨C.2倍洞跨D.4倍洞跨

7.全斷面法適用于V1—IV類圍巖,該法可采用深孔爆破,其濃度可取()。

A.1—2米B.2—4米C.3—3.5D.4—6

8.當(dāng)襯砌采用先拱后墻施工時(shí),拱圈混凝土達(dá)到儀器強(qiáng)度70%之后方可進(jìn)行()。

A.拱腳B.下部斷面的開(kāi)挖C.邊墻

9.仰拱施工應(yīng)當(dāng)結(jié)合拱墻施工抓緊進(jìn)行,()。

A.使結(jié)構(gòu)盡快封閉

B.澆筑仰拱混凝土

10.二次襯砌混凝土其強(qiáng)度達(dá)到2.5mpa時(shí)()。

A.方可拆模B.繼續(xù)澆筑C.不能拆模

二.多項(xiàng)選擇題(每題1分,共40分)

1.隧道施工必須堅(jiān)持以下施工原則()。

A.強(qiáng)支護(hù)B.短進(jìn)尺C.弱爆破D.勤量測(cè)

2.錨噴支護(hù)實(shí)測(cè)項(xiàng)目檢查為()。

A.混凝土強(qiáng)度B.錨桿撥力C.噴層厚度D.尺寸

3.當(dāng)拱腳、墻基松軟時(shí)，灌筑混凝土前應(yīng)排凈基底積水,（）。

A.并采取措施加固基底

B.提高襯砌的早期承載能力

C.提高混凝土強(qiáng)度

D.增加混凝土數(shù)量

4.控制試埋段地表沉降時(shí)應(yīng)()。

A.短進(jìn)尺,弱爆破

B.盡快施作錨桿

C.修筑二次襯砌

D.做好仰拱

5.錨插抗撥力試驗(yàn)與檢查()。

A.錨插質(zhì)量檢查

B.錨插抗撥試驗(yàn)

C.錨插抗撥力合格條件

6.噴射混凝土強(qiáng)度檢查試件制作方法()。

A.噴大板切割法

B.鑿方切割法

C.拉撥法

D.試件法

7.隧道一般采用的開(kāi)控方法()。

A.全斷面法B.短臺(tái)階法C.多臺(tái)階法D.長(zhǎng)臺(tái)階法

8.隧道工程質(zhì)量保障措施()。

A.工程質(zhì)量保證體系

B.提高全員質(zhì)量意識(shí)

C.狠抓工序質(zhì)量

D.選派豐富施經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍

第1頁(yè)。

9.邊墻首輪馬口中心宜選在()。

A.拱圈接縫處

B.巖層穩(wěn)定處

C.拱圈懸臂長(zhǎng)度內(nèi)

D.拱圈中心處

10.采用噴身混凝土作隧道支護(hù)的主要優(yōu)點(diǎn)()。

A.速度快,支護(hù)及時(shí)

B.質(zhì)量好,強(qiáng)度高

C.省工、省料、操作簡(jiǎn)單

D.施工靈活性大,滿足要求

11.隧道的支護(hù)方式()。

A.初期支護(hù)

B.二次襯砌

C.復(fù)合襯砌

12.錨插的作用和效果()。

A.支承圍巖

B.加固圍巖

C.提高層間磨擦力

D.懸吊作用

13.隧道中有害氣體包括()。

A.一氧化碳

B.二氧化碳

C.二氧化氮

D.二氧化硫

14.在隧道施工中采取的防塵措施()。

A.濕式鑿巖

B.機(jī)械通風(fēng)

C.噴霧灑水

D.個(gè)人防護(hù)

15.擬建明洞的原則()。

A.核查地形、地貌和地質(zhì)水文情況

B.地基與基礎(chǔ)處理

C.明洞結(jié)構(gòu)型式選定

D.洞項(xiàng)覆蓋厚度

16.襯砌施工準(zhǔn)備工作（）。

A．?dāng)嗝鏅z查

B．放線定位

C．拱架模板整備

D.立模

E.混凝土制備和運(yùn)輸

17.隧道堵水措施()。

A.噴身混凝土堵水

B.塑料板堵水

C.摸筑混凝土襯砌堵水

D.注漿堵水

18.隧道施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查事項(xiàng)()。

A.隧道施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究

B.施工單位應(yīng)全面熟悉和核實(shí)文件

C.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

D.社會(huì)調(diào)查

19.隧道開(kāi)挖使用的爆破材料()。

A.常用炸藥

B.起爆材料

C.電起動(dòng)器

20.二次襯砌設(shè)計(jì)基本要求()。

A.二次襯砌的厚度確定

B.二次襯砌受力狀態(tài)分析

C.外觀要求

D.尺寸要求

21.圍巖壓力是作用于()。

A.隧道支撐

B.襯砌結(jié)構(gòu)

C.拱頂上

第2頁(yè)

22.混凝土配合比().A.干集料中水泥與砂石重量比

B.含砂率

C.水灰比

D.速凝劑和其它外加劑

23.噴身混凝土抗壓強(qiáng)度試塊制取()。

A.試塊制取數(shù)量

B.試塊標(biāo)準(zhǔn)制作方法

C.試塊的非標(biāo)準(zhǔn)制取

D.噴射砼試塊試驗(yàn)

24.隧道施工中的防水與排水()。

A.施工防排水

B.結(jié)構(gòu)防排水

C.路面防排水

25.隧道襯砌實(shí)測(cè)項(xiàng)目()。

A.混凝土或砂漿強(qiáng)度

B.襯砌厚度

C.斷面平整度

D.高度

26.隧道施工中的一般要求()。

A.深入施工現(xiàn)場(chǎng)做好調(diào)查

B.確定方案,編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

C.保證足夠的技術(shù)人員

D.保證足夠的設(shè)備

27.洞身工程質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)()。

A.洞身開(kāi)挖工程

B.施工支護(hù)

C.襯砌工程

D.養(yǎng)護(hù)

28.隧道的輔助坑道有()。

A.橫洞

B.平行導(dǎo)坑

C.斜井

D.豎井

29.預(yù)護(hù)坍方的施工措施有()。

A.觀察法

B.一般量測(cè)法

C.微地震學(xué)測(cè)量法

D.聲學(xué)測(cè)量法

30.隧道坍方的處理措施().A.制訂處理方案

B.加固未坍地段

C.加強(qiáng)防排水工作

D.加強(qiáng)對(duì)坍方地段的襯砌

31.盾構(gòu)的開(kāi)挖有以下幾種()。

A.分敞胸式開(kāi)挖

B.擠壓式開(kāi)挖

C.閉胸切削式開(kāi)挖

32.隧道施工的掘進(jìn)方式()。

A.鉆眼爆破掘進(jìn)

B.單臂掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)

C.人工掘進(jìn)

33.隧道的斷面形式有()。

A.正方形

B.圓形

C.橢圓形

D.多邊形

34.錨噴支護(hù)工程的特點(diǎn)()。

A.靈活性及時(shí)性

B.密貼性深入性

C.呆性

D.封閉性

35.隧道竣工后應(yīng)提交測(cè)量資料主要有()。

第3頁(yè)

A.洞口導(dǎo)線網(wǎng)

B.貫通誤差

C.凈空寬度測(cè)量

D.洞內(nèi)控制網(wǎng)

36.隧道量測(cè)方法有()。

A.地質(zhì)素描

B.水準(zhǔn)儀測(cè)拱頂下沉或地表下沉

C.收驗(yàn)計(jì)測(cè)坑道周邊相對(duì)位移

37.隧道淺埋段施工()。

A.明挖法施工

B.地下連續(xù)墻施工

C.其它法施工

38.隧道施工場(chǎng)地布置()。

A.棄渣場(chǎng)地及卸潭道路的布置

B.大宗材料的堆放場(chǎng)地和材料庫(kù)的布置

C.生產(chǎn)房屋和生產(chǎn)設(shè)施的布置

D.水泵房的布置

39.隧道施工過(guò)程主要包括()。

A.開(kāi)挖方式

B.開(kāi)挖方法

C.臨時(shí)支護(hù)

D.永久支護(hù)

40.隧道圍巖分為幾類()。

A.六類B.三類C.四類D.五類

三.判斷題(每題1分,共10分)

1.判別深埋與淺埋隧道的分界,可按荷載等效高度值,并結(jié)合地質(zhì)條件、施工方法等因素綜合判定（）

2.隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè),包括隧道施工階段與營(yíng)運(yùn)階段控制測(cè)量和監(jiān)控測(cè)量。()

3.隧道遇到溶洞處理措施,分別以引、堵、越、繞等措施進(jìn)行處理。（）

4.由于巖石風(fēng)化需要一定時(shí)間，巖風(fēng)化對(duì)開(kāi)挖不生產(chǎn)影響。（）

5.盾結(jié)構(gòu)法是一種集施工開(kāi)挖、支護(hù)、推進(jìn)、襯砌、出土等多種作業(yè)于一體的大型暗挖隧

道施工機(jī)械。（）

6.洞內(nèi)順坡和反坡排水時(shí)可在二側(cè)挖排水溝,排水溝坡必須滿足自流要求。()

7.隧道通常指用作地下通道的構(gòu)造物。()

8.隧道工程施工可分為洞口工程、洞身工程、防水排水工程、附屬設(shè)施工程。（）

9.洞身開(kāi)挖工程的開(kāi)挖方法主要是新奧法、礦山法。()

10.嚴(yán)格控制斷面的開(kāi)挖,可少量欠挖。()

參考答案

一.單項(xiàng)選擇題:

1.A2.A3.C4.B5.B6.A7.C8.B9.A10.A

二.多項(xiàng)選擇題:

1.ABCD2.ABC3.AB4.ABCD5.ABC6.AB7.ABC8.ABCD9.AC10.ABCD11.ABC

12.ABCD13.ABC14.ABCD15.ABC16.ABCDE17.ABCD18.ABC19.AB20.AB21.AB22.ABCD23.ABCD24.AB25.ABC

26.ABCD27.ABC28.ABCD29.ABCD 30.ABCD31.ABC32.ABC33.ABC34.ABCD35.ABC36.AB37.ABC38.ABCD39.A

40.AB

三.判斷題:

1.√2.√3.√4.×5.√6.×7.×8.√9.√10.×

第4頁(yè)

第三篇：隧道工程

隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道工程結(jié)構(gòu)和施工的基本工序和施工方法。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析。加深對(duì)隧道工程結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步認(rèn)知。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年7月11日~7月14日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

石家莊新客站地鐵預(yù)留工程，市政隧道。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

I我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結(jié)構(gòu)與施工方法。

（一）、隧道結(jié)構(gòu)是地下建筑結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)形式可根據(jù)地層的類別、使用功能和施工技術(shù)水平等進(jìn)行選擇。其結(jié)構(gòu)形式主要有半襯砌結(jié)構(gòu)、厚拱薄墻襯砌結(jié)構(gòu)、直墻拱形襯砌結(jié)構(gòu)、曲墻結(jié)構(gòu)、復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)和連拱隧道結(jié)構(gòu)等形式。1）半襯砌結(jié)構(gòu) 在堅(jiān)硬巖層中，若側(cè)壁無(wú)坍塌危險(xiǎn)，僅頂部巖石可能有局部滑落時(shí)，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護(hù)面，即半襯砌結(jié)構(gòu)。

（二）、我們所參觀的隧道采用的是臺(tái)階法施工工藝。

山嶺隧道圍巖軟弱段（Ⅳ、Ⅴ級(jí)及土質(zhì)）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺(tái)階法。采用臺(tái)階法施工時(shí)，一般設(shè)有超前支護(hù)結(jié)構(gòu)，施工時(shí)，根據(jù)圍巖情況，采用鉆爆法或人工開(kāi)挖，施工后及時(shí)支護(hù)。施工總原則是“管超前、短進(jìn)尺、緊支護(hù)、早封閉、快襯砌”。臺(tái)階法按上臺(tái)階超前長(zhǎng)度分為長(zhǎng)臺(tái)階法（臺(tái)長(zhǎng)50m以上）、短臺(tái)階法(臺(tái)長(zhǎng)5~50m)和微臺(tái)階法(臺(tái)長(zhǎng)3~5m)三種。

采用長(zhǎng)臺(tái)階時(shí),上下部可部署較大型設(shè)備平行作業(yè),設(shè)備不足時(shí),也可交替作業(yè)。隧道較短時(shí),可在上臺(tái)階貫通后開(kāi)挖下臺(tái)階,施工干擾少,可進(jìn)行單工序作業(yè)。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支護(hù)結(jié)構(gòu),完成注漿加固

(2)開(kāi)挖上臺(tái)階(全部開(kāi)挖或留核心土)

(3)施工上臺(tái)階錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、噴砼

(4)上臺(tái)階完成支護(hù)后,開(kāi)挖核心土或開(kāi)挖下臺(tái)階,并在兩側(cè)預(yù)留馬口支撐拱部支護(hù)結(jié)構(gòu)。

(5).單側(cè)超前開(kāi)挖下臺(tái)階馬口,并及時(shí)施工邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)成環(huán)

(6)開(kāi)挖并澆注仰拱

(7)鋪設(shè)防水層

(8)全斷面襯砌施工。

2、施工注意事項(xiàng)

(1)上臺(tái)階開(kāi)挖前,先進(jìn)行超前支護(hù)施工,保證施工質(zhì)量,保障施工安全。

(2)上下臺(tái)階開(kāi)挖施工時(shí),嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺,采用短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)的方案。

(3)支護(hù)施工緊跟開(kāi)挖,拱部及邊墻在開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行。

(4)上下臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)完成后,根據(jù)監(jiān)測(cè)情況,適時(shí)安排襯砌施工,確保安全。

(5)下臺(tái)階開(kāi)挖時(shí),留設(shè)邊墻馬口,開(kāi)挖分側(cè)進(jìn)行,單側(cè)超前不少于完成邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)使全斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)及早成環(huán)。

10m,開(kāi)挖后時(shí)II最后我們參觀的是石家莊新客站地鐵預(yù)留工程。

未來(lái)的新客站將融客運(yùn)專線、普速鐵路和城際鐵路等于一體，成為石家莊最大的交通樞紐。新客站的站區(qū)內(nèi)將有兩條城市軌道交通線引入，其中2號(hào)線南北走向，3號(hào)線東西走向，為方便換乘，地鐵車站將與石家莊新客站結(jié)合設(shè)置。地鐵車站為地下三層

新客站分為東西兩個(gè)廣場(chǎng)，軌道交通2號(hào)線位于東廣場(chǎng)下方，軌道交通3號(hào)線中穿鐵路站房。地鐵站廳位于東廣場(chǎng)下方，兩站“T”型換乘，地鐵車站客流與鐵路客流不交叉。

其中地下一層為公共站廳層，地下二層為3號(hào)線站臺(tái)層；地下三層為2號(hào)線站臺(tái)層。屆時(shí)，乘坐火車的出站客流可到正對(duì)地鐵站廳的換乘大廳（位于地下一層），在這里可選擇到地鐵、到停車場(chǎng)和直接出地面三種方向進(jìn)行分流。其中

換乘地鐵的乘客，可到地下三層換乘軌道交通2號(hào)線，到地下二層換乘軌道交通3號(hào)線。而乘坐地鐵的出站客流，出站后可選擇前往停車場(chǎng)、通過(guò)樓扶梯到地面買票換乘鐵路，也可直接通過(guò)樓扶梯上至高架候車室。規(guī)劃中的石家莊2號(hào)、3號(hào)地鐵線

2號(hào)線：都市區(qū)南北向骨干線，北起正定新區(qū)，經(jīng)過(guò)正定老城后，沿著勝利大街進(jìn)入主城區(qū)，過(guò)北二環(huán)后，線路改為沿建設(shè)大街繼續(xù)向南延伸，經(jīng)建勝路，轉(zhuǎn)至新客站，與東西向的3號(hào)線形成“T型”換乘站。2號(hào)線全長(zhǎng)33.7公里，在南北石環(huán)的綠化隔離帶里設(shè)車場(chǎng)。

3號(hào)線：都市區(qū)東西向骨干線。西延鹿泉，東連藁城。在中心城西起西石環(huán)，沿聯(lián)盟路向東，至中華大街轉(zhuǎn)向南，沿著中華大街南行至新客站西廣場(chǎng)。3號(hào)線中心城段長(zhǎng)38公里，為便于分期實(shí)施，除在西三環(huán)外預(yù)留車場(chǎng)外，在京珠高速公路的綠化隔離帶里設(shè)置一處車場(chǎng)。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過(guò)這次得工地實(shí)習(xí)，對(duì)建筑行業(yè)的了解得到了進(jìn)一步的提高，特別是對(duì)道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認(rèn)識(shí)。只有通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)積累才能達(dá)到技能的精通和理論知識(shí)的更加完善和實(shí)用，并且不斷的將現(xiàn)在所學(xué)到的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到理論學(xué)習(xí)中去，不斷進(jìn)一步的完善自己。

第四篇：隧道工程

隧道：不論用什么辦法，修筑在地表以下，斷面在2m2以上，修建在底層中，為了交通而修建的，接近水平的細(xì)長(zhǎng)的，具有穩(wěn)定使用面積的地下結(jié)構(gòu)物。

隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道長(zhǎng)度：特長(zhǎng)隧道-3000m-長(zhǎng)隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鉆爆法）、新奧法、掘進(jìn)機(jī)法（TBM法），淺埋及軟土隧道-明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、和盾構(gòu)法，水底隧道-沉埋法和盾構(gòu)法。

新奧法：以噴混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段，把坑道的支護(hù)和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個(gè)整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力，又使支護(hù)起到加固圍巖的作用。

公路隧道的特點(diǎn)：明暗適應(yīng)性；邊墻效應(yīng)；多為雙洞；斷面大；形狀扁平；需要通風(fēng)照明；防水要求高；需要監(jiān)控配套設(shè)施。

公路隧道常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題：①隧道滲漏②襯砌開(kāi)裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。

隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造有主題構(gòu)造物：洞身襯砌、洞門(mén)構(gòu)造物，附屬構(gòu)造物：通風(fēng)、照明、排水、消防、和通訊等。

隧道凈空是指隧道內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑界限、通風(fēng)機(jī)其它功能所需的斷面積。

隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度空間范圍內(nèi)任何部件不得侵入的界限。

隧道選址的基本原則：必須與總體設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)適應(yīng)；隧道位臵應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中；越嶺隧道應(yīng)選擇在地質(zhì)條件較好的埡口附近穿越；傍山隧道宜向山側(cè)內(nèi)移，避免外側(cè)洞壁產(chǎn)生偏壓；選擇洞口位臵時(shí)應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。

山嶺隧道，公路從一個(gè)水系進(jìn)入另一個(gè)水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程，克服高差或地形障礙，往往要設(shè)臵越嶺隧道，對(duì)可能穿越的埡口，一不同的縱坡、不同的隧道長(zhǎng)度和展線方式，以及其他問(wèn)題進(jìn)行綜合考慮，尋求地質(zhì)條件好、隧道長(zhǎng)度較短、引線條件好、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、安全適用的最佳方案。

越嶺隧道選址的原則：（1）優(yōu)先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口，因?yàn)檫@種埡口在兩側(cè)具備有良好的展線橫坡時(shí)，一般越嶺隧道方案較短。（2）雖遠(yuǎn)離總路線方向，但埡口兩側(cè)有良好發(fā)展條件的河谷，又不損失越嶺高程的埡口。（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，并且兩邊河谷平面位臵接近處。（4）工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的埡口。

傍山隧道：為改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)省運(yùn)行時(shí)間，通常采取截彎取直的辦法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深較淺，地質(zhì)條件比較復(fù)雜。

洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定；匯集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水；作為隧道的標(biāo)志性建筑物，裝飾洞口。

洞口位臵的選擇原則：

（1）洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定，地質(zhì)條件好，排水有利的地方。隧道宜長(zhǎng)不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞邊仰坡穩(wěn)定。

（2）洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯帯?/p>

（3）當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí)，根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或采用接長(zhǎng)明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外3—5m處。

（4）洞口地形平緩時(shí)，一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。這時(shí)洞口位臵選擇余地較大，應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場(chǎng)地、工期等具體確定。需要時(shí)可接長(zhǎng)明洞，以確保施工和運(yùn)營(yíng)安全。

（5）考慮洞口邊仰坡不致開(kāi)挖過(guò)高和洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力，洞口位臵宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質(zhì)松軟、巖層破碎、構(gòu)造不利的傍山隧道，更應(yīng)注意。道路隧道一般不宜設(shè)計(jì)斜交洞門(mén)，若為斜交時(shí)，應(yīng)盡可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高線方向的開(kāi)挖高度。

（6）長(zhǎng)大隧道在洞門(mén)附近應(yīng)考慮施工場(chǎng)地、棄渣場(chǎng)以及便道等的位臵。

（7）洞口附近有居民點(diǎn)時(shí)，考慮提前進(jìn)洞，盡可能減少附近地上構(gòu)筑物，地下埋設(shè)物與隧道的相互影響，及減少對(duì)環(huán)境（農(nóng)業(yè)、交通、居民生活）的影響。

（8）洞口路肩應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。

（9）考慮通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。

（10）考慮設(shè)臵防雪工程、防風(fēng)工程和防路面凍害工程的必要性。襯砌材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、奶腐蝕性和抗凍性，還應(yīng)價(jià)格便宜、就地取材、便于機(jī)械化施工。有混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、錨桿與錨噴支護(hù)、石料和裝配式材料。

洞身襯砌類型：直墻式襯砌、曲墻式襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面襯砌。

隧道支護(hù)的主要方式：錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土及其他的組合 復(fù)合式襯砌的特點(diǎn)：可以滿足初期支護(hù)施工作業(yè)及時(shí)、剛度小、易變性的要求，且與圍巖密貼，從而能保護(hù)和加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承作用。二襯后，襯砌內(nèi)表面光滑平整，可以防止外層風(fēng)化，裝飾內(nèi)壁，增強(qiáng)安全感。

洞門(mén)的作用：景觀作用、調(diào)光作用、安全功能和防護(hù)功能-承受山體上壓力和穩(wěn)定邊坡。

洞門(mén)形式：端墻式洞門(mén)，翼墻式洞門(mén)，環(huán)框式洞門(mén)，削竹式洞門(mén)，遮光棚式洞門(mén)。內(nèi)部裝飾的作用：改善隧道內(nèi)環(huán)境，起誘導(dǎo)作用；提高墻面的反射率，增強(qiáng)照明效果；吸收噪音，增強(qiáng)防水功能；美化隧道內(nèi)部環(huán)境。路面材料性能：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性；應(yīng)具有抵御含有化學(xué)物質(zhì)的水的侵蝕能力；應(yīng)具有較高的抗側(cè)滑能力；應(yīng)具有足夠的抗裂性和耐久性；容易修補(bǔ)；路面漫反射率高，顏色明亮。

公路隧道常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題：①隧道滲漏②襯砌開(kāi)裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。

山嶺公路隧道常見(jiàn)問(wèn)題：大變形、塌方、滑坡、襯砌裂縫、突泥涌水、滲漏水。

影響圍巖穩(wěn)定性的因素有：地質(zhì)因素-巖土結(jié)構(gòu)狀態(tài)、巖石工程性質(zhì)、地下水的作用和影響、圍巖的初應(yīng)力狀態(tài)；設(shè)計(jì)、施工因素-斷面形狀、大小和隧道埋深、開(kāi)挖方法、炸藥用量、支護(hù)時(shí)機(jī)和方式。

隧道工程的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn):（1）縮短線路長(zhǎng)度，減少能耗。（2）節(jié)約地皮。（3）利于環(huán)境保護(hù)。（4）應(yīng)用范圍廣；缺點(diǎn)：（1）造價(jià)高。（2）施工期限長(zhǎng)。（3）施工作業(yè)環(huán)境和條件較差。

圍巖壓力是指由于圍巖的變形擠壓會(huì)各種破壞而作用在支護(hù)襯砌上的壓力。

圍巖壓力的生成機(jī)理：為保證坑道維持必要的凈空和安全，坑道開(kāi)挖后一般是必須進(jìn)行支護(hù)的，也就是阻止坑道周圍的圍巖產(chǎn)生移動(dòng)或下掉。被擾動(dòng)后的圍巖要移動(dòng)或要變形，而支護(hù)結(jié)構(gòu)要阻止其移動(dòng)或變形，圍巖就必會(huì)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加力，這個(gè)力就是圍巖壓力。

圍巖壓力類型：垂直壓力，側(cè)壓力，底壓力，分別作用在支護(hù)的頂部、側(cè)幫、及底部。

圍巖壓力分類：變形圍巖壓力、松動(dòng)圍巖壓力、沖擊圍巖壓力、膨脹圍巖壓力。

形變圍巖壓力：指由圍巖塑性變形所引起的作用在支護(hù)襯砌上的擠壓力。

松動(dòng)圍巖壓力：指圍巖中松動(dòng)坍塌部分的巖塊重量或他的分量對(duì)支護(hù)襯砌的壓力。

沖擊圍巖壓力：是指巖爆引起的壓力。

膨脹圍巖壓力：指由于親水性礦物組成的某些圍巖吸水膨脹引起的形變圍巖壓力。

影響圍巖壓力的因素：地質(zhì)因素，包括初始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等；工程因素，包括斷面大小、施工方法、支護(hù)設(shè)臵時(shí)間、支護(hù)剛度、坑道形狀等。

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的內(nèi)容：地區(qū)地質(zhì)分析與宏觀地質(zhì)預(yù)報(bào)、不良地質(zhì)及災(zāi)害地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、重大施工地質(zhì)災(zāi)害臨警預(yù)報(bào)。

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法：地質(zhì)分析法、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法、物理探測(cè)法。

隧道不良地層： 富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r、膨脹性和擠壓性圍巖、黃土地質(zhì)、巖溶地質(zhì)、高地應(yīng)力硬巖地質(zhì)、煤系地層。

隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技術(shù)、管理的總稱。

隧道工程的特點(diǎn)：隱蔽工程、工作面小、工期較長(zhǎng)、施工環(huán)境差、施工受季節(jié)變換及氣候變化的影響等。

新奧法的基本原則：少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測(cè)、緊封閉。

隧道開(kāi)挖方法：全斷面開(kāi)挖法、臺(tái)階法、分部開(kāi)挖。

全斷面法：按照隧道設(shè)計(jì)輪廓線一次爆破成型的施工方法叫全斷面法。

臺(tái)階法：將斷面分成上半斷面和下半斷面兩部分進(jìn)行開(kāi)挖的施工方法叫臺(tái)階法。

分部開(kāi)挖法：是把設(shè)計(jì)的隧道斷面劃分成若干部分，進(jìn)行二次及其以上開(kāi)挖，最后達(dá)到隧道設(shè)計(jì)開(kāi)挖斷面的一種施工方法

噴錨支護(hù)：是一種組合支護(hù)，它是將噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架噴射混凝土結(jié)構(gòu)組合起來(lái)的支護(hù)形式。錨噴支護(hù)工程特點(diǎn)：及時(shí)性、緊貼性、柔韌性、深入圍巖內(nèi)部加固、支護(hù)組合和設(shè)計(jì)時(shí)間的靈活性、密封性。噴錨支護(hù)加固作用：連鎖作用、復(fù)合作用、增強(qiáng)作用

錨噴支護(hù)作用：支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用。

噴射混凝土的作用：支撐圍巖、“卸載”圍巖、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力。

掘進(jìn)機(jī)法（盾構(gòu)法）的施工特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)：安全、快速、經(jīng)濟(jì)、省工與降低勞動(dòng)強(qiáng)度、排渣容易、施工簡(jiǎn)單方便、環(huán)境保護(hù);缺點(diǎn):成本大、對(duì)巖層變化的適應(yīng)性差、斷面適應(yīng)性較差、作業(yè)率低、耗能大、不適宜中短距離隧道的施工。

隧道平面設(shè)計(jì)：隧道平面是指隧道中心線在水平面上投影。

.隧道由主體建筑物和附屬建筑物兩部分組成。主體建筑物包括洞門(mén)和洞身襯砌，以及由于地形地質(zhì)情況而需要在洞口地段接長(zhǎng)的明洞。附屬建筑物包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備、電力、通信設(shè)施等。

隧道勘查三個(gè)階段:可行性研究勘查、初步勘查、詳細(xì)勘查

錨桿對(duì)圍巖所起的力學(xué)效應(yīng)主要的作用：聯(lián)結(jié)作用、減跨作用、組合作用、整體加固作用。

襯砌內(nèi)輪廓線是襯砌的完成線，在內(nèi)輪廓線之內(nèi)的空間，即為隧道的凈空斷面

局部變形理論：

共同變形理論：把圍巖視作彈性半無(wú)限體，考慮相鄰質(zhì)點(diǎn)之間的相互作用。它用縱向變形系數(shù)e和橫向變形系數(shù)μ表示地層特征，并考慮粘結(jié)力c和內(nèi)摩察角φ的影響。

溫克爾假定：認(rèn)為圍巖是一組各自獨(dú)立的彈簧，每個(gè)彈簧表示一個(gè)小巖柱，認(rèn)為應(yīng)力σi和變形δi之間呈直線關(guān)系，即σ=Kδ，K為圍巖彈性抗力系數(shù)。

現(xiàn)代支護(hù)理論（新奧法原則）：

1、在決策地下工程修建方法，確定洞室分步開(kāi)挖和暴露面大小，選擇支護(hù)時(shí)機(jī)、支護(hù)方案和支護(hù)參數(shù)的時(shí)候要確保維護(hù)圍巖穩(wěn)定這一基本目標(biāo)；

2、要把支護(hù)與圍巖視作統(tǒng)一的承載結(jié)構(gòu)，認(rèn)真的研究支護(hù)與圍巖共同工作的機(jī)理和力學(xué)模型；

3、在圍巖與支護(hù)的統(tǒng)一體中，圍巖所占的比重最大，起的作用也最大，它是承載地應(yīng)力的主體，對(duì)隧道穩(wěn)定起著決定性的作用；

4、在隧道修建的全過(guò)程中藥始終堅(jiān)持監(jiān)控測(cè)量，及時(shí)分析量測(cè)數(shù)據(jù)，描繪時(shí)態(tài)位移曲線，預(yù)測(cè)隧道的穩(wěn)定性和最終位移，進(jìn)行反饋分析。

隧道施工要點(diǎn)：硬巖軟進(jìn)，軟巖硬進(jìn)；及時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡早處治；綜合處治，治塌治水；地質(zhì)預(yù)報(bào)，預(yù)測(cè)險(xiǎn)情；加強(qiáng)監(jiān)控，防于未然；應(yīng)急預(yù)案，以防萬(wàn)一。

隧道施工原則有以下四條

愛(ài)護(hù)圍巖：不損傷遺留圍巖的固有支護(hù)能力，加強(qiáng)遺留圍巖的支護(hù)能力；

重視環(huán)境：內(nèi)部施工作業(yè)環(huán)境，外部隧道周邊環(huán)境；

動(dòng)態(tài)施工：

內(nèi)實(shí)外美：四密實(shí)-噴射混凝土密實(shí)，二襯混凝土密實(shí)，噴射混凝土與圍巖密貼，二襯混凝土與初襯支護(hù)密貼。

豎井：通常是指由地表豎直延伸到地中的筒形構(gòu)造物。

豎井設(shè)計(jì)內(nèi)容：包括井筒數(shù)目、井筒位臵、井筒深度、井筒形狀和尺寸、井壁形式和支護(hù)厚度、井筒裝配及斷面形式、提升設(shè)備選型、井口的裝配布臵和井底車場(chǎng)設(shè)計(jì)。

隧道洞內(nèi)防排水設(shè)計(jì)可以分為洞內(nèi)防水設(shè)計(jì)和洞內(nèi)排水設(shè)計(jì)，隧道洞內(nèi)防水措施主要包括圍巖注漿堵水、復(fù)合防水層防水和襯砌混凝土防水；洞內(nèi)排水措施主要有緊貼巖面和初支表面的Ω形彈簧排水管排水、環(huán)向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水管和路基路面排水系統(tǒng)。

山嶺公路隧道排水:圍巖-襯砌-排水管和環(huán)向排水盲管-縱向排水管-橫向排水管-路基路面排水管溝-洞口排水溝渠。

防水板與止水帶類型：外貼式、預(yù)埋式、內(nèi)貼式。

隧道內(nèi)有害空氣物質(zhì)：CO、煙霧、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。

隧道通風(fēng)方式：自然通風(fēng)，適用于短隧道且交通量小，包括自然風(fēng)和交通風(fēng)（活塞風(fēng)）-與交通量、車速有關(guān)：機(jī)械通風(fēng)，包括縱向式(射流式、風(fēng)道式和噴嘴式、帶豎井的縱向式)，半橫向式（送風(fēng)式、排風(fēng)式），全橫向式，混合式。

影響通風(fēng)方式選擇的因素：隧道長(zhǎng)度，隧道交通條件，隧道地質(zhì)、水文條件，隧道氣候、氣象條件。

長(zhǎng)隧道照明區(qū)段劃分：接近段、入口段、過(guò)渡段、中間段、出口段。

黑洞效應(yīng)：汽車駛近較長(zhǎng)隧道洞口時(shí)，雖然實(shí)際上洞口也有相當(dāng)?shù)牧炼?，但駕駛?cè)巳匀桓械蕉纯诤芎?，像個(gè)“黑洞”，以致無(wú)法辨認(rèn)洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為“黑洞”效應(yīng)。黑框效應(yīng)：從隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，會(huì)看到黑洞（長(zhǎng)隧道）及黑框（短隧道）現(xiàn)象，稱之為黑洞效應(yīng)及黑框效應(yīng)；其危害是使司機(jī)造成視覺(jué)的反差，難以辨認(rèn)障礙物，容易造成交通事故。

眩光效應(yīng)：汽車駛離隧道洞口時(shí)，在空間或時(shí)間上存在著極端的光亮度對(duì)比，以至引起不舒服或降低可見(jiàn)度的視覺(jué)現(xiàn)象。眩光分為失能眩光和不舒適眩光。

亮度曲線：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段、過(guò)渡段、中間段直到出口段，駕駛?cè)嗽诎滋焖枰穆访媪炼茸兓€。

第五篇：最新工程材料試題及答案

工程材料試題

一、名詞解釋題（每題3分，共30分）

1、金屬化合物；與組成元素晶體結(jié)構(gòu)均不相同的固相

2、固溶強(qiáng)化；隨溶質(zhì)含量增加，固溶體的強(qiáng)度、硬度提高，塑性、韌性下降的現(xiàn)象。

3、鐵素體；碳在?-Fe中的固溶體

4、加工硬化；隨冷塑性變形量增加，金屬的強(qiáng)度、硬度提高，塑性、韌性下降的現(xiàn)象。

5、球化退火；將工件加熱到Ac1以上30——50攝氏度保溫一定時(shí)間后隨爐緩慢冷卻至600攝氏度后出爐空冷。

6、金屬鍵； 金屬離子與自由電子之間的較強(qiáng)作用就叫做金屬鍵。

7、再結(jié)晶；冷變形組織在加熱時(shí)重新徹底改組的過(guò)程.8、枝晶偏析；在一個(gè)枝晶范圍內(nèi)或一個(gè)晶粒范圍內(nèi)成分不均勻的現(xiàn)象。

9、正火；是將工件加熱至Ac3或Accm以上30~50℃,保溫一段時(shí)間后,從爐中取出在空氣中冷卻的金屬熱處理工藝。

10、固溶體。合金在固態(tài)時(shí)組元間會(huì)相互溶解，形成一種在某一組元晶格中包含有其他組元的新相，這種新相稱為固溶體

二、簡(jiǎn)答題（每題8分，共48分）

1、金屬結(jié)晶的基本規(guī)律是什么？晶核的形成率和成長(zhǎng)率受到哪些因素的影響？《P16》

l 結(jié)晶的基本過(guò)程——晶核形成與晶核長(zhǎng)大

結(jié)晶時(shí)的冷卻速度（即過(guò)冷度）隨著過(guò)冷度的增大，晶核的形成率和成長(zhǎng)率都增大，但形成率的增長(zhǎng)比成長(zhǎng)率的增長(zhǎng)快，同時(shí)液體金屬中難熔雜質(zhì)以及振動(dòng)和攪拌的方法也會(huì)增大形核率

2、手鋸鋸條、普通螺釘、車床主軸分別用何種碳鋼制造？

手鋸鋸條：它要求有較高的硬度和耐磨性，因此用碳素工具鋼制造。如T9,T9A,T10,T10A,T11,T11A

普通螺釘：它要保證有一定的機(jī)械性能，用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼制造，如Q195,Q215,Q235

車床主軸：它要求有較高的綜合機(jī)械性能，用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，如30，35，40，45，50

3、金屬經(jīng)冷塑性變形后，組織和性能發(fā)生什么變化？

《1》晶粒沿變形方向拉長(zhǎng)，性能趨于各向異性，如縱向的強(qiáng)度和塑性遠(yuǎn)大于橫向等?！?》晶粒破碎，位錯(cuò)密度增加，產(chǎn)生加工硬化，即隨著變形量的增加，強(qiáng)度和硬度顯著提高，而塑性和韌性下降，《3》織構(gòu)現(xiàn)象的產(chǎn)生，即隨著變形的發(fā)生不僅金屬中晶粒會(huì)被破碎拉長(zhǎng)，而且各晶粒的晶格位向也會(huì)沿著變形的方向同時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)果金屬中每個(gè)晶粒的晶格位向趨于大體一致，產(chǎn)生織構(gòu)現(xiàn)象，《4》冷壓力加工過(guò)程中由于材料各部分的變形不均勻或晶粒內(nèi)各部分和各晶粒間的變形不均勻，金屬內(nèi)部會(huì)形成殘余的內(nèi)應(yīng)力，這在一般情況下都是不利的，會(huì)引起零件尺寸不穩(wěn)定。

4、固溶體和金屬間化合物在結(jié)構(gòu)和性能上有什么主要差別？

在結(jié)構(gòu)上：固溶體的晶體結(jié)構(gòu)與溶劑的結(jié)構(gòu)相同，而金屬間化合物的晶體結(jié)構(gòu)不同于組成它的任一組元，它是以分子式來(lái)表示其組成。

在性能上：形成固溶體和金屬件化合物都能強(qiáng)化合金，但固溶體的強(qiáng)度，硬度比金屬間化合物低，塑性，韌性比金屬間化合物好，也就是固溶體有更好的綜合機(jī)械性能。

5、實(shí)際晶體中的點(diǎn)缺陷，線缺陷和面缺陷對(duì)金屬性能有何影響？

如果金屬中無(wú)晶體缺陷時(shí)，通過(guò)理論計(jì)算具有極高的強(qiáng)度，隨著晶體中缺陷的增加，金屬的強(qiáng)度迅速下降，當(dāng)缺陷增加到一定值后，金屬的強(qiáng)度又隨晶體缺陷的增加而增加。因此，無(wú)論點(diǎn)缺陷，線缺陷和面缺陷都會(huì)造成晶格畸變，從而使晶體強(qiáng)度增加。同時(shí)晶體缺陷的存在還會(huì)增加金屬的電阻，降低金屬的抗腐蝕性能。

6、比較退火的狀態(tài)下的45鋼、T8鋼、T12鋼的硬度、強(qiáng)度和塑性的高低，簡(jiǎn)述原因。

三、綜合分析題（共22分）

1、（12分）有兩個(gè)含碳量為1.2%的碳鋼薄試樣，分別加熱到780℃和860℃并保溫相同時(shí)間，使之達(dá)到平衡狀態(tài)，然后以大于VK的冷卻速度至室溫。試問(wèn)：（1）哪個(gè)溫度加熱淬火后馬氏體晶粒較粗大？

因?yàn)?60攝氏度加熱溫度高，加熱時(shí)形成的奧氏體晶粒粗大，冷卻后得到的馬氏體晶粒叫粗大

（2）哪個(gè)溫度加熱淬火后馬氏體含碳量較多？

因?yàn)榧訜釡囟?60已經(jīng)超過(guò)了Accm，此時(shí)碳化物全部溶于奧氏體中，奧氏體中含碳量增加，而奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)變是非擴(kuò)散型轉(zhuǎn)變，所以冷卻后馬氏體含碳量較多。

（3）哪個(gè)溫度加熱淬火后殘余奧氏體較多？

因?yàn)榧訜釡囟?60已經(jīng)超過(guò)了Accm，此時(shí)碳化物全部溶于奧氏體中，使奧氏體中含碳量增加，降低鋼的Ms和Mf點(diǎn)，卒火后殘余奧氏體增多。（4）哪個(gè)溫度加熱淬火后未溶碳化物較少？

因?yàn)榧訜釡囟?60已經(jīng)超過(guò)了Accm，此時(shí)碳化物全部溶于奧氏體中，因?yàn)榧訜嶙浠鸷笪慈芴蓟镙^少

（5）你認(rèn)為哪個(gè)溫度加熱淬火后合適？為什么？

780加熱卒火后合適。因?yàn)楹剂繛?.2%的碳鋼屬于過(guò)共析鋼，過(guò)共析碳鋼卒火加熱溫度Ac1 +(30_50攝氏度)，而780在這個(gè)溫度范圍內(nèi)，這時(shí)卒火后的組織為均勻而細(xì)小的馬氏體和顆粒狀滲碳體及殘余奧氏體的混合組織，使鋼具有高的強(qiáng)度，硬度和耐磨性，而且也具有較高的韌性。

2、（10分）說(shuō)明45鋼試樣（Φ10mm）經(jīng)下列溫度加熱、保溫并在水中冷卻得到的室溫組織：700℃，760℃，840℃，1100℃。

700：因?yàn)樗鼪](méi)有達(dá)到相變溫度，因此沒(méi)有發(fā)生相變，組織為鐵素體和珠光體。760：它的加熱溫度在Ac1_Ac3之間，因此組織為鐵素體，馬氏體和少量殘余奧氏體。

840：它的加熱溫度在Ac3以上，加熱時(shí)全部轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體，冷卻后的組織為馬氏體和少量殘余奧氏體。

1100：因?yàn)樗募訜釡囟冗^(guò)高，加熱時(shí)奧氏體晶粒粗化，卒火后得到粗片狀馬氏體和少量殘余奧氏體