第一篇：隧道工程安全質(zhì)量管理

***隧道工程安全質(zhì)量管理

摘要：***隧道是宜萬鐵路的重要控制性工程之一,針對(duì)該隧道的施工情況總結(jié)出關(guān)于隧道施工的安全質(zhì)量管理的措施方法，降低了隧道施工風(fēng)險(xiǎn),加速了工程進(jìn)度和保證了工程質(zhì)量,對(duì)以后相似隧道的施工提供借鑒意義。

關(guān)鍵詞: ***隧道；安全設(shè)施保障；工程安全質(zhì)量管理 1.項(xiàng)目概況

宜萬鐵路是我國乃至世界上目前在建的最復(fù)雜的山區(qū)鐵路 ,作為8 座一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道之一的***隧道全長(zhǎng) 6 640 m ,是全線的重點(diǎn)工程。隧道出口里程為DK248 +724 ,隧道最大埋深800 m，是集山嶺隧道多種地質(zhì)災(zāi)害突泥突水、天然氣、高地應(yīng)力等為一體的長(zhǎng)大隧道。據(jù)物探資料顯示 ,***隧道深部巖溶較發(fā)育 ,隧道正常涌水量 4.565 5 ×10 m / d ,最大涌水量為 17.199 4 ×4 310 m / d ,地下水極為豐富。作為宜萬鐵路高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，該隧道最大埋深800米，是集山嶺隧道多種地質(zhì)災(zāi)害突泥突水、天然氣、高地應(yīng)力等為一體的長(zhǎng)大隧道。節(jié)理及巖溶發(fā)育，五條暗河貫穿其中，正常涌水量約為每天4.6萬方，最大涌水量約為每天17.2萬方，施工中易發(fā)生突水突泥等地質(zhì)災(zāi)害。隧道在實(shí)際施工中存在的主要地質(zhì)問題有溶槽突水、突泥，巖溶發(fā)育等地質(zhì)災(zāi)害。***隧道進(jìn)口自04年開工至今共安全揭示大小溶腔7座，發(fā)生突水突泥等地質(zhì)災(zāi)害數(shù)十次，從未發(fā)生過一次安全事故，2008年底，***隧道順利貫通，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)1608天。

2．項(xiàng)目技術(shù)難點(diǎn)(1)巖溶發(fā)育是宜萬線施工的一個(gè)最顯著的特征。2004年10月27日，***隧道（進(jìn)口）橫洞施工到HDK0+070處時(shí)，揭示出一大型干溶洞，溶洞基本與線路正交，橫向發(fā)育寬度向左17.4米，向右35米，沿隧道縱向發(fā)育16米，豎向發(fā)育向上26米，向下17.3米。結(jié)合設(shè)計(jì)資料，運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)手段，繼續(xù)向前開挖，揭示了與之相連的另一較大溶腔，溶腔橫向發(fā)育寬度向左16.4米，向右22.5米，沿隧道縱向發(fā)育24米，豎向發(fā)育26.3米。溶洞出現(xiàn)后，經(jīng)四方會(huì)商決定，由橫洞掌子面向后退155米，在HDK0+235處提前進(jìn)入正線隧道燕尾段DK242+710處，然后沿Ⅰ線向大里程方向施工。2004年11月25日，Ⅰ線上半斷面施工到DK242+803、+865處時(shí)，相繼安全揭示出溶洞。溶洞向左跨過Ⅱ線與橫洞HDK0+070溶洞貫通，向右發(fā)育深度不明。沿隧道縱向發(fā)育到DK242+880，豎向發(fā)育向上21米，向下到隧底。又經(jīng)四方現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘后決定，暫停正洞Ⅰ線隧道施工，改為橫洞繞行方案，在繞行過程中分別于RDK0+100、RDK0+061兩處，分別遇到與HDK0+070大溶腔連通的與繞行橫洞軸線基本正交的小溶洞?；靥钔ㄟ^后，于2005年1月12日進(jìn)入原設(shè)計(jì)橫洞與隧道正線交匯點(diǎn)。隨后進(jìn)行反向開挖，并于2005年2月26日將該溶腔在隧道正線發(fā)育范圍貫通。目前已完成該溶腔全面地質(zhì)探查，并在隧底施工樁基托梁跨越該段溶腔。

2007年5月11日，Ⅱ線DK244+903處開挖后，揭示出一填充型溶腔，該溶腔直徑約5～7米，向上發(fā)育高度不明，洞頂自穩(wěn)能力差，巖塊不時(shí)向下坍落。2007年6月30日Ⅰ線開挖至DK244+907處掌子面，在其左側(cè)揭示出一溶腔，突水突泥1000多方，開始突出物為泥沙夾塊礫石，石子渾圓度很好，溶腔向上發(fā)育不明，該溶腔與洞頂暗河相連通，每遇洞外下大雨時(shí)溶腔內(nèi)涌水量激增，洞頂伴隨有自遠(yuǎn)處傳來的轟鳴聲，致使施工無法進(jìn)行。

該溶腔出露后，項(xiàng)目部積極與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理溝通，并會(huì)商。會(huì)商決定，先用混凝土封堵溶腔，并在溶腔內(nèi)預(yù)埋排水管，后澆筑混凝土施工混凝土護(hù)拱，施做超前支護(hù)平安度過該溶腔段。

（2）涌水是***隧道的另一地質(zhì)災(zāi)害。2006年3月2日，DK244+240掌子面施做超前鉆孔時(shí)，多個(gè)鉆孔出現(xiàn)壓力水，鉆孔總涌水量800m3/d。經(jīng)對(duì)涌水進(jìn)行3天觀察，水量無變化，水質(zhì)清，確定為基巖裂隙水。為確保施工安全，防止突水，宜萬總指組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)會(huì)商，根據(jù)地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)資料，確定了超前帷幕注漿加固方案。通過帷幕注漿，對(duì)周邊圍巖進(jìn)行加固，封堵裂隙水，安全地渡過了DK244+240～+270段破碎富水地段。2006年10月5日，DK244＋558掌子面施工超前鉆孔時(shí)，鉆孔出現(xiàn)涌水，水量234 m3/d。當(dāng)天下午在進(jìn)行超前釬探時(shí)，鉆孔鉆到1.3米時(shí)，孔內(nèi)突然出現(xiàn)涌水，噴射距離達(dá)到6.5米，水量為1300 m3/d。經(jīng)總指、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和我項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘，確定先施工止?jié){墻，然后再進(jìn)行50米超前鉆孔探明施工地質(zhì)，最后進(jìn)行全斷面帷幕注漿。

3.項(xiàng)目施工特點(diǎn)及安全保障措施 宜萬線施工地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水蘊(yùn)臧豐富，巖溶水平向、垂直向極其發(fā)育，埋藏深，施工中既有高地應(yīng)力造成的巖爆，又有軟巖變形的可能，突水突泥頻繁，被喻為中國鐵路建設(shè)史上的地質(zhì)迷宮，全線有八座Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，***隧道便是其中的一座。項(xiàng)目部采取的安全保障措施主要為：

(1)將超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)納入工序管理，這是我國其他鐵路建設(shè)中所未有過的。在施工中，采取長(zhǎng)距離探測(cè)與短距離探測(cè)相結(jié)合，多種手段并用，互相驗(yàn)證。其手段有五種，一是超前水平鉆探測(cè)，根據(jù)圍巖類別不同，每斷面布置3孔至6孔不等，二是超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)TSP203的使用，三是掌子面、隧底、和周邊地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)隱伏巖溶，四是紅外探水，五是短距離探測(cè)，即每茬炮進(jìn)行了5米長(zhǎng)12孔超前炮孔探測(cè)。在隧道施工中我們根據(jù)上下斷面施工各工序的銜接情況，合理安排，將超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)納入工序管理，及時(shí)指導(dǎo)施工。

(2)應(yīng)急逃生系統(tǒng)的使用，首開中國鐵路建設(shè)的先河。針對(duì)***隧道地質(zhì)復(fù)雜和高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，在開工之初就制定防高風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急預(yù)案，并按期演練；在隧道內(nèi)設(shè)置了電視監(jiān)探系統(tǒng)、應(yīng)急燈、聲光報(bào)警器、安全逃生爬梯、自動(dòng)充氣救生筏、救生衣；均衡施工，堅(jiān)持安全質(zhì)量第一，穩(wěn)步施工。根據(jù)宜【2007】66號(hào)及中鐵一宜萬指【2007】28號(hào)《關(guān)于在鐵路建設(shè)項(xiàng)目開展工程質(zhì)量安全管理專項(xiàng)整治活動(dòng)通知》要求，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的“安全隱患排查”領(lǐng)導(dǎo)小組，主要領(lǐng)導(dǎo)及部門負(fù)責(zé)人實(shí)行責(zé)任包保，對(duì)項(xiàng)目部安全規(guī)章制度、施工記錄、隧道施工安全應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了全面修訂與完善，對(duì)應(yīng)急、防災(zāi)報(bào)警措施的實(shí)施情況進(jìn)行了檢查，同時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸、火工品管理、施工用電、高空作業(yè)防范措施進(jìn)行了全面排查，并根據(jù)檢查存在問題制定整改措施，定人、限期整改，項(xiàng)目部每月組織召開安全生產(chǎn)會(huì)議，由安質(zhì)部對(duì)上月安全生產(chǎn)情況進(jìn)行總結(jié)，查找分析原因，制定下月安全生產(chǎn)計(jì)劃，通過本項(xiàng)活動(dòng)的開展，項(xiàng)目的安全形勢(shì)穩(wěn)步推進(jìn)，保證安全施工。

4.關(guān)于工程安全質(zhì)量管理的幾點(diǎn)具體實(shí)施

（一）落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制及各項(xiàng)制度措施

強(qiáng)化施工安全質(zhì)量管理意識(shí)，在職工心中牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的信念，從思想、行動(dòng)上認(rèn)真對(duì)待，及時(shí)適應(yīng)宜萬鐵路高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、施工難度大的鐵路跨越式發(fā)展管理模式和新理念。認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家、當(dāng)?shù)卣?、業(yè)主安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)的方針、政策、法規(guī)等。根據(jù)各職能部門人員安全崗位責(zé)任，制定切實(shí)可行的安全設(shè)計(jì)和安全技術(shù)措施，堅(jiān)持每月召開安委會(huì)（安全例會(huì)），制定下步安全生產(chǎn)工作，定期進(jìn)行安全質(zhì)量大檢查及時(shí)消除各種安全質(zhì)量隱患。

（二）完善安全質(zhì)量制度，加強(qiáng)職工安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)

1.結(jié)合高風(fēng)險(xiǎn)隧道特點(diǎn)，有針對(duì)性的出臺(tái)一系列的《安全質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度》、《防涌泥突水緊急預(yù)案》、《防火防汛應(yīng)急預(yù)案》、《火工品管理辦法》、《施工用電管理制度及觸電應(yīng)急預(yù)案》《***隧道安全質(zhì)量管理辦法》等規(guī)章制度，并通過進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、控制，組織突發(fā)事件應(yīng)急演練，提高參建職工、農(nóng)民工的安全防護(hù)與自救意識(shí)，也有效的控制安全質(zhì)量事故發(fā)生。

2.要高度重視職工、農(nóng)民工的安全知識(shí)教育，嚴(yán)格按要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工交接班制度，做到班前有安全講話、班中有安全檢查、班后有安全總結(jié)。

3.成立以項(xiàng)目經(jīng)理掛帥的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，定期組織召開以安全為主題的職工大會(huì)，對(duì)安全質(zhì)量工作做出針對(duì)性部署，對(duì)于重點(diǎn)工序，通過現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底會(huì)的形式，使職工了解施工工藝流程中的安全質(zhì)量、控制要點(diǎn)，增強(qiáng)安全防范意識(shí)。

（三）強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理

1、針對(duì)***隧道地質(zhì)復(fù)雜和高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，制定《***隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)實(shí)施細(xì)則》，堅(jiān)持把地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)作為一道必做工序，堅(jiān)持按要求每100米做一次，同時(shí)采取有力措施，加強(qiáng)隧道的初期支護(hù)和通風(fēng)、排水，從而達(dá)到確保安全的目的。

2、運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，采用TSP203紅外線探測(cè)儀、地質(zhì)雷達(dá)、超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)，對(duì)掌子面超前監(jiān)控，防患于未然。

3、采用超前預(yù)注漿加固圍巖、淺眼控制爆破、加強(qiáng)初期支護(hù)等措施確保安全，對(duì)于溶洞、暗河、等不良地質(zhì)地段，堅(jiān)持“先預(yù)報(bào)、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、快反饋、控沉陷”的原則進(jìn)行工作。

4、配備聲光報(bào)警、視頻監(jiān)控、應(yīng)急照明、疏散標(biāo)志、逃生裝備、應(yīng)急通信，完善逃生通道、應(yīng)急排水系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置跟班安全員，確保施工一線安全。

5、對(duì)關(guān)鍵部位安排專人負(fù)責(zé)跟班作業(yè)監(jiān)控，對(duì)每道工序開工前都要召開專門會(huì)議進(jìn)行安全技術(shù)交底，以確保每個(gè)施工人員熟悉工作環(huán)境和防護(hù)要領(lǐng)及職業(yè)健康。

6、在質(zhì)量方面強(qiáng)化過程控制，落實(shí)質(zhì)量管理崗位責(zé)任制，做到組織完善，制度健全，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，工作有效，措施得力的質(zhì)量保障體系。

7、完善質(zhì)量檢查制度。在施工過程中，對(duì)每道工序必須做到工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)交底、講解，使作業(yè)人員明確、清楚的掌握工序工藝，技術(shù)規(guī)范要求，重點(diǎn)控制部位做到心中有數(shù)，確保了施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

8、設(shè)立專職人員進(jìn)行施工質(zhì)量管理監(jiān)督。通過具體的落實(shí)，隧道的光面爆破作業(yè)上新臺(tái)階，噴射混凝土的厚度符合設(shè)計(jì)要求，量測(cè)、地質(zhì)預(yù)報(bào)檢測(cè)認(rèn)真規(guī)范，試驗(yàn)資料真實(shí)可靠，有效的預(yù)防質(zhì)量通病及缺陷的發(fā)生。

（四）地上地下管線及建筑物施工防護(hù)制度

為了確保施工區(qū)域周圍不受到施工影響和損壞，制定相應(yīng)防護(hù)制度：

1、施工前，工程技術(shù)人員要認(rèn)真查閱圖紙，對(duì)施工區(qū)域周圍地上、地下毗鄰建筑物、構(gòu)筑物各種管線進(jìn)行踏勘，明確產(chǎn)權(quán)部門，與之聯(lián)系制定書面防護(hù)措施納入施工技術(shù)交底。

2、施工前技術(shù)人員要與安全技術(shù)交底相同的方式交底，作業(yè)人員在不能確保上述設(shè)施安全不得施工。

3、對(duì)地下電纜、通信光纜、水管、天然氣管道、高壓輸電線路，各種建筑物亞制定防護(hù)距離。在防護(hù)距離內(nèi)嚴(yán)禁機(jī)械開挖，嚴(yán)禁爆破作業(yè)，并有管理人員代班作業(yè)。

4、施工前取得以上管線及建筑物產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系方式，以備應(yīng)急。

5、對(duì)地下管線走向不明的征得產(chǎn)權(quán)單位派人現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)設(shè)，專人防護(hù)以防不測(cè)。

（五）采取事故隱患報(bào)告和舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度

為了監(jiān)督***隧道進(jìn)口事故隱患工點(diǎn)整治和事故預(yù)防工作，加大對(duì)隱患排查整改監(jiān)督力度，預(yù)防、減少事故發(fā)生，促進(jìn)安全生產(chǎn)，激勵(lì)大家關(guān)心***隧道事故隱患整治，促進(jìn)對(duì)隱患整治促進(jìn)安全工作，對(duì)事故隱患舉報(bào)人員和被舉報(bào)人員進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

5.結(jié)論

近年來,黨中央、國務(wù)院對(duì)安全生產(chǎn)工作高度重視,相繼出臺(tái)了一系列重大舉措加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作.這些重大舉措對(duì)于促進(jìn)我國各個(gè)行業(yè)的施工安全管理工作起到了有力的推動(dòng)作用,使我國事故總量、死亡人數(shù)和重特大事故都有所下降。隧道施工應(yīng)作為安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)的重點(diǎn)，認(rèn)真編制工地安全實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，全面規(guī)劃，合理安排，規(guī)范指揮行為、作業(yè)行為和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)施，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理。

宜萬鐵路是我國乃至世界上目前在建的最復(fù)雜的山區(qū)鐵路 ,***隧道施工我們必須嚴(yán)格制定“杜絕責(zé)任死亡事故、一般以上交通責(zé)任事故；遏制“三違”（違章、違紀(jì)、違規(guī)）行為；職工負(fù)傷頻率控制在10‰以內(nèi)，重傷率控制在0.3‰以內(nèi)?！钡陌踩芾砟繕?biāo)。安全組織機(jī)構(gòu)體系的各級(jí)人員必須嚴(yán)格遵守以確保項(xiàng)目安全順利的進(jìn)行。

第二篇：隧道工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法2014.08.20

隧道工程

質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法

（第二版）

編制人：王東

審核人：余建生

批準(zhǔn)人：張叢明

2014-8-18發(fā)布 2014-8-20實(shí)施

中交四航局云桂鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 發(fā)布 隧道工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法 中交四航局云桂鐵路項(xiàng)目部二分部

隧道工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰辦法

一、目的

為加強(qiáng)隧道工程施工質(zhì)量管理，增強(qiáng)隧道架子隊(duì)的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，規(guī)范施工行為，提高質(zhì)量問題整改執(zhí)行力，防范和杜絕較大及以上安全質(zhì)量事故，遏制一般安全質(zhì)量事故，特制定本辦法。

二、適用范圍

本辦法適用于中交四航局云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部各隧道架子隊(duì)以及分部的相關(guān)管理人員。

三、分部相關(guān)人員的質(zhì)量職責(zé)

1、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員

現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員負(fù)責(zé)施工過程的巡檢和工序驗(yàn)收檢查，檢查過程留取影像資料。檢查發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)發(fā)“質(zhì)量問題整改通知單”要求隊(duì)伍整改，隊(duì)伍整改不到位時(shí)不得轉(zhuǎn)序施工，隊(duì)伍強(qiáng)行轉(zhuǎn)序施工的應(yīng)立即向片區(qū)主管副經(jīng)理報(bào)告。對(duì)于正在施工的工序產(chǎn)生的質(zhì)量問題，應(yīng)立即口頭通知隊(duì)伍整改，隊(duì)伍拒不整改或消極整改時(shí)應(yīng)立即電話報(bào)告片區(qū)主管副經(jīng)理；

對(duì)于檢驗(yàn)合格的工序，驗(yàn)收技術(shù)員在工序驗(yàn)收記錄本上簽名后通知片區(qū)質(zhì)檢員進(jìn)行轉(zhuǎn)序驗(yàn)收，片區(qū)質(zhì)檢員驗(yàn)收合格并在工序驗(yàn)收記錄本上簽名后才能轉(zhuǎn)序施工；對(duì)于片區(qū)質(zhì)檢員檢查發(fā)現(xiàn)的問題，如果沒有疑議的應(yīng)立即整改，整改完成后重新報(bào)質(zhì)檢員驗(yàn)收。對(duì)于片區(qū)質(zhì)檢員檢查發(fā)現(xiàn)的問題如果有疑議的應(yīng)報(bào)告片區(qū)副經(jīng)理，由片區(qū)副經(jīng)理組織驗(yàn)收。

2、片區(qū)質(zhì)檢員

片區(qū)質(zhì)檢員負(fù)責(zé)工序的轉(zhuǎn)序驗(yàn)收，轉(zhuǎn)序驗(yàn)收應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員完成工序驗(yàn)收后進(jìn)行，為縮短驗(yàn)收時(shí)間也可同時(shí)進(jìn)行。對(duì)于驗(yàn)收合格的工序在工序驗(yàn)收記錄本上簽名準(zhǔn)予轉(zhuǎn)序施工，對(duì)于驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題下發(fā)整改通知單要求技術(shù)員和隊(duì)伍整改，與技術(shù)員的意見不統(tǒng)一或現(xiàn)場(chǎng)消極整改時(shí)，應(yīng)向片區(qū)副經(jīng)理報(bào)告。

3、分部質(zhì)檢部

分部質(zhì)檢部負(fù)責(zé)對(duì)各洞口的工序質(zhì)量進(jìn)行巡查和抽檢，每洞口每周應(yīng)巡查不少于1次，并發(fā)巡查通報(bào)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題向片區(qū)副經(jīng)理匯報(bào)。質(zhì)檢部的巡查可與夜查相結(jié)合。隧道工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法 中交四航局云桂鐵路項(xiàng)目部二分部

4、片區(qū)副經(jīng)理

片區(qū)副經(jīng)理負(fù)責(zé)對(duì)片區(qū)各洞口的施工質(zhì)量進(jìn)行巡查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題督促隊(duì)伍整改。

對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、片區(qū)質(zhì)檢員以及各級(jí)質(zhì)量檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，負(fù)責(zé)督促隊(duì)伍落實(shí)整改，出現(xiàn)異常情況時(shí)與分部總工和分部經(jīng)理協(xié)商解決。

5、分部總工

負(fù)責(zé)制訂重大質(zhì)量問題整改方案，對(duì)各工點(diǎn)進(jìn)行不定時(shí)檢查，監(jiān)督質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度的實(shí)施。

6、分部經(jīng)理

負(fù)責(zé)處理質(zhì)量管理中出現(xiàn)的異常情況。

四、質(zhì)量獎(jiǎng)罰條款

1、關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制要點(diǎn)及處罰標(biāo)準(zhǔn)

隧道施工關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制要點(diǎn)及處罰標(biāo)準(zhǔn)詳見附件一

2、對(duì)架子隊(duì)的獎(jiǎng)罰規(guī)定

（1）各級(jí)檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，對(duì)照附件一進(jìn)行罰款；

（2）凡在云桂鐵路公司、云桂公司丘北指揮部、監(jiān)理單位組織的質(zhì)量大檢查中受到表揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，分部另行給予1－5萬元獎(jiǎng)勵(lì)；

（2）1個(gè)月內(nèi)沒有收到各級(jí)處罰通知和各級(jí)整改通知的洞口架子隊(duì)獎(jiǎng)勵(lì)2萬元；

（3）實(shí)體檢測(cè)存在缺陷的每米罰款2000元，同時(shí)扣除該部位的計(jì)量，直到缺陷整改復(fù)檢合格后方給予計(jì)量；缺陷未按分部的計(jì)劃完成處理的每米每周罰款2000元；缺陷處理后復(fù)檢不合格的每米罰款2000元；

（4）對(duì)于分部下發(fā)的整改通知單未按期完成整改的，每份罰款5000元并暫停開挖施工直到完成整改為止；

（5）違反“三檢”制度，不按程序進(jìn)行工序報(bào)驗(yàn)，擅自轉(zhuǎn)序施工的，視其情節(jié)處以2000～10000元/次的罰款；

（6）濕噴站計(jì)量設(shè)備出現(xiàn)偏差和無存儲(chǔ)及打印功能，每檢查發(fā)現(xiàn)一次，處以2000元罰款。

（7）凡因架子隊(duì)原因?qū)е率┕がF(xiàn)場(chǎng)發(fā)生質(zhì)量安全事故的，除上級(jí)部門對(duì)項(xiàng)目部的處罰攤銷到架子隊(duì)外，分部將追加1～5萬元的罰款。隧道工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法 中交四航局云桂鐵路項(xiàng)目部二分部

（8）凡因架子隊(duì)原因?qū)е路植渴艿綐I(yè)主紅牌/黃牌處分或項(xiàng)目部處罰的，除按業(yè)主的處罰標(biāo)準(zhǔn)對(duì)架子隊(duì)進(jìn)行處罰外，分部將追加1～5萬元的罰款。

（9）質(zhì)量罰款，由安質(zhì)部草擬處罰通知，主管領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)，處罰通知書自簽發(fā)之日起三日之內(nèi)為被罰單位申訴期，三日之后處罰通知書自動(dòng)生效。財(cái)務(wù)部依據(jù)處罰文件:“安全質(zhì)量管理問題處罰通知書”，從責(zé)任單位當(dāng)期計(jì)價(jià)款中扣除，并充入安全質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)基金；安全質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)，計(jì)合部依據(jù)獎(jiǎng)勵(lì)文件，在當(dāng)期驗(yàn)工計(jì)價(jià)支付時(shí)，從安全質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)基金中支付。

3、對(duì)分部相關(guān)責(zé)任人的獎(jiǎng)罰規(guī)定

（1）各級(jí)管理人員履行自己的質(zhì)量職責(zé)，并留下影像資料、整改通知單等管理痕跡，整改通知單報(bào)質(zhì)檢部備案存檔。

（2）質(zhì)量管理實(shí)行分級(jí)負(fù)責(zé)制度，當(dāng)質(zhì)量問題無法解決時(shí)應(yīng)逐級(jí)上報(bào)，上報(bào)時(shí)應(yīng)打電話匯報(bào)，同時(shí)提供影像資料和整改通知單等管理記錄。

（3）凡因現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量卡控不嚴(yán)，導(dǎo)致質(zhì)量安全事故發(fā)生的，并且沒有及時(shí)向上級(jí)主管及領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)的技術(shù)管理人員，視情節(jié)嚴(yán)重給予事故損失額度的(1~10)%的經(jīng)濟(jì)處罰，且全線通報(bào)，并抄送局指、一公司各部門。

（4）一個(gè)月內(nèi)沒有收到分部質(zhì)檢部以上（包括分部質(zhì)檢部）各級(jí)檢查整改通知單的洞口，獎(jiǎng)勵(lì)洞口技術(shù)員2000元，片區(qū)質(zhì)檢員1000元；

一個(gè)月內(nèi)沒有收到分部主要領(lǐng)導(dǎo)以上（包括分部主要領(lǐng)導(dǎo)）各級(jí)檢查整改通知單的洞口，獎(jiǎng)勵(lì)片區(qū)副經(jīng)理和質(zhì)檢部各3000元。

（5）對(duì)于各級(jí)檢查中發(fā)現(xiàn)附件一中的質(zhì)量問題的，對(duì)于管理失職的管理人員，視情節(jié)嚴(yán)重給予200～3000元的經(jīng)濟(jì)處罰，且全線通報(bào)。罰款在該月的獎(jiǎng)金中扣除。

五、執(zhí)行

1、本辦法由中交四航局云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部安質(zhì)部負(fù)責(zé)解釋。質(zhì)檢部是本文件的歸口管理部門，負(fù)責(zé)檢查臺(tái)賬和處罰臺(tái)賬的建立，對(duì)檢查頻率不夠的洞口，提醒夜查小組優(yōu)先檢查。

2、本辦法自發(fā)布之日起執(zhí)行，原《隧道工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法同時(shí)廢止》，在本辦法發(fā)布之前的文件與本文件沖突時(shí)，以本文件為準(zhǔn)。

第三篇：4淺析管道施工中隧道工程的安全質(zhì)量管理

讀者：這是一篇實(shí)用性很強(qiáng)的文章，內(nèi)容豐富而干練，條理清晰而實(shí)用。讀者提出了一些意見以豐富文章的內(nèi)容，力爭(zhēng)更加完美。管道工程隧道施工的安全管理

陳晨王福利郝虹曉

中國石油天然氣管道局國內(nèi)事業(yè)部

摘要西氣東輸二線東段工程廣東省境內(nèi)山區(qū)地段較多，共設(shè)計(jì)20條隧道工程，是名副其實(shí)的隧道群。EPC項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)隧道施工管理工作高度重視，根據(jù)粵桂隧道多而密集的特點(diǎn)，認(rèn)真總結(jié)先期開工隧道的施工管理經(jīng)驗(yàn)，編制形成的《隧道施工管理經(jīng)驗(yàn)36條》，分別從“環(huán)保優(yōu)先、安全第一、質(zhì)量至上、以人為本”四個(gè)方面對(duì)隧道工程的安全質(zhì)量管理提出要求，進(jìn)一步加強(qiáng)了隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理。

主題詞西氣東輸二線工程；隧道工程；安全質(zhì)量；隧道管理36條

1、前言

西氣東輸二線管道工程是目前國內(nèi)管徑最大、距離最長(zhǎng)的輸氣管道工程，是構(gòu)筑我國油氣戰(zhàn)略通道的重要工程，是提高我國天然氣供應(yīng)安全的重要保障，對(duì)改善我國大氣環(huán)境、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等方面具有重大意義。

西氣東輸二線東段工程(中衛(wèi)-廣州)總長(zhǎng)4048km，沿線經(jīng)戈壁、沙漠、山區(qū)、黃土塬、水網(wǎng)和大型河流等多種地形、氣候類型和地質(zhì)構(gòu)造單元。為了保護(hù)地表植被，避免水土流失、山體滑坡、滑塌、泥石流等自然地質(zhì)災(zāi)害，同時(shí)更好滿足復(fù)雜地形地貌、工程地質(zhì)的施工要求，西二線東段工程大量采用了隧道、頂管隧道、定向鉆、盾構(gòu)等穿跨越施工手段，為管道建設(shè)手段多元化采集了豐富的施工數(shù)據(jù)。

管道施工隧道工程主要是為了克服高程和地形障礙，減少管道落差，減少投資。根據(jù)世界管道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，直徑在750 mm 以上的大口徑管道施工應(yīng)“開山劈水”來滿足管線設(shè)計(jì)路線。西氣東輸東段二線工程干線采用Φ1219管徑的鋼管，管道干線全線共設(shè)置隧道32座（29.5km），頂管隧道28條（6.5km），盾構(gòu)隧道3條（6.5km）其中近30km的隧道工程便是“西氣東輸二線工程”最困難和關(guān)鍵工程之一。

西二線東段廣東省境內(nèi)山區(qū)地段較多，不能隨地形埋地敷設(shè)，施工困難，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)多次踏勘比較、技術(shù)分析，共設(shè)計(jì)20條隧道工程（其中，干線隧道15條，支干線隧道5條），是名副其實(shí)的隧道群。EPC項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)隧道施工管理工作高度重視，根據(jù)粵桂隧道多而密集的特點(diǎn)，認(rèn)真總結(jié)先期開工隧道的施工管理經(jīng)驗(yàn)，編制形成的《隧道施工管理經(jīng)驗(yàn)36條》，進(jìn)一步加強(qiáng)隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理。

2、隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析

隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)大、不確定因素多，必須將安全、質(zhì)量擺在首要位置。在一定程度上，安全生產(chǎn)決定了隧道質(zhì)量的好壞，決定了施工的成敗，對(duì)施工單位的經(jīng)濟(jì)效益有著非常巨大的影響；同時(shí)，優(yōu)質(zhì)的隧道工程也是安全生產(chǎn)的基本保障。隧道施工安全質(zhì)量如果管理不到位，極易導(dǎo)致群死群傷的重大安全事故，不但會(huì)給公司造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)a(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的社會(huì)影響，因此，隧道施工管理的關(guān)鍵是施工安全與施工質(zhì)量的控制。

考慮到隧道工程的安全隱患因素較多的特殊性，可以將隧道施工風(fēng)險(xiǎn)大致上分為管理方面、施工方面兩大風(fēng)險(xiǎn)源。本章將從這兩個(gè)方面探討隧道工程的安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。2.1隧道工程管理風(fēng)險(xiǎn)

隧道管理方面危害因素主要是指除了地質(zhì)因素與技術(shù)因素以外所引起的安全隱患．主要是指施工過程中的一些活動(dòng)導(dǎo)致的安全隱患，如：山體地質(zhì)成分了解不夠，設(shè)計(jì)方案不合理、管理不到位、未按規(guī)程規(guī)范施工、偷工減料、對(duì)突發(fā)事件缺少應(yīng)急預(yù)案管理等。具體包括以下幾個(gè)方面：

1、對(duì)山體的地質(zhì)構(gòu)成、不良地質(zhì)現(xiàn)象以及對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境風(fēng)險(xiǎn)不了解。對(duì)于不同的隧道，其周圍的地質(zhì)環(huán)境有所不同。通常我們所說的地質(zhì)條件包括圍巖級(jí)別、地下水及不良地質(zhì)等；

2、由于勘測(cè)技術(shù)的限制，在開始施工之前，往往無法完全正確認(rèn)識(shí)隧道周圍的地質(zhì)條件，施工技術(shù)與施工方案不合理；

3、設(shè)備保養(yǎng)維修不及時(shí)，備品備件短缺，機(jī)電設(shè)備安裝失誤等,造成設(shè)備損壞，人員傷亡、進(jìn)度停滯；

4、在隧道施工所用原材料和成品半成品的訂貨偷工減料，或供應(yīng)不足、品種和數(shù)量的差錯(cuò)、質(zhì)量和規(guī)格不合格；

5、施工控制計(jì)劃不完善、可操作性差、組織機(jī)構(gòu)人員不落實(shí)、控制信息不暢通、有效控制方法落后、管理人員素質(zhì)差等；

6、未成立應(yīng)急機(jī)構(gòu)，缺少各類應(yīng)急預(yù)案，沒有適時(shí)及時(shí)組織應(yīng)急演練，發(fā)生突發(fā)事件，無法進(jìn)行控制，使事件擴(kuò)大，造成危害。2.2隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)

隧道施工主要工序包括以下幾個(gè)方面：掘進(jìn)、放炮、出渣、噴錨、鋼筋綁扎、二襯澆筑。主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)包括掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)、棄渣外運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)、襯砌施工風(fēng)險(xiǎn)。具體風(fēng)險(xiǎn)如下： 2.2.1掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)

1、現(xiàn)場(chǎng)安全員對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不夠，未能針對(duì)不同工序、不同圍巖條件識(shí)別具體有效的風(fēng)險(xiǎn)，不能根據(jù)圍巖變化情況及時(shí)調(diào)整施工方案;

2、人員安全意識(shí)淡薄，未正確穿戴勞保、操作失誤、不遵守勞動(dòng)紀(jì)律吸煙或存在明火，造成火災(zāi)或爆炸；

3、爆破控制不當(dāng)，隧道軸線定位偏差，隧道變形超出控制，進(jìn)度緩慢，存在質(zhì)量隱患；

4、爆破時(shí)人員撤離不及時(shí)，爆破后未及時(shí)清理危石。隧道內(nèi)通風(fēng)不順暢，未進(jìn)行除塵，造成人員窒息；

5、隧道內(nèi)照明不足，電纜電線布置不規(guī)范，電纜破損，用電設(shè)備未安裝漏電保護(hù)器，造成用電事故、通訊不暢；(應(yīng)增補(bǔ)：未使用安全電壓照明)

6、期初支護(hù)不及時(shí)、支護(hù)材料不合格、支護(hù)方式不正確, 造成工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒氣體釋放（硫化氫氣體等）、巖溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡等；

2.2.2棄渣外運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)

1、運(yùn)渣車輛未安裝防火罩，未配備應(yīng)急消防設(shè)備，發(fā)生火災(zāi)或爆炸，造成人員傷亡；

2、運(yùn)渣車輛在隧道內(nèi)超速、超載，車輛間距不滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生交通事故；

3、未按照設(shè)計(jì)要求間距在隧道內(nèi)設(shè)立會(huì)車點(diǎn)；

4、未設(shè)置專人指揮、監(jiān)護(hù)運(yùn)渣車輛；

5、未按施工要求對(duì)棄渣集中堆放，棄渣場(chǎng)堆放雜亂，規(guī)劃不合理，未能及時(shí)處理?xiàng)壴?，污染環(huán)境。（應(yīng)增補(bǔ)：未砌筑擋渣墻而先棄渣）2.2.3襯砌施工風(fēng)險(xiǎn)

1、未按照設(shè)計(jì)要求制作、安裝襯砌、未按要求進(jìn)行砼灌注，使模變形，出現(xiàn)返工，影響進(jìn)度，或出現(xiàn)安全事故；

2、臺(tái)車處照明不充足，無警示標(biāo)識(shí)，無專人指揮、協(xié)調(diào)；

3、以邊墻兼做腳手架或腳手架、操作臺(tái)、梯子等安裝不牢固，造成腳手架坍塌，施工不協(xié)調(diào)，人員受傷，進(jìn)度緩慢；

4、使用臺(tái)車襯砌時(shí)，臺(tái)車未采取防滑措施，跳板無防滑鏈等，造成車輛下滑，人跌落受傷、設(shè)備無法正常連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，影響進(jìn)度。；

5、洞內(nèi)前期施工剩余雜物較多，輸送管、鋼軌、枕木、鋼筋隨意擺放，不及時(shí)清理回收漏漿和骨料，沖洗垃圾較多。應(yīng)增補(bǔ)：2.2.4管理風(fēng)險(xiǎn)

1、隧道進(jìn)出人員未實(shí)施摘、掛牌標(biāo)注制度，人員隨意進(jìn)出隧道，無管控措施；

2、進(jìn)入隧道人員未按要求著裝勞保；

3、隧道內(nèi)施工作業(yè)區(qū)未按要求定時(shí)檢測(cè)氣體含氧量、有害氣體含量、瓦斯含量等，造成人員缺氧、窒息、中毒等傷害。

3、隧道工程風(fēng)險(xiǎn)削減措施

通過上一章節(jié)中對(duì)隧道工程存在的各種風(fēng)險(xiǎn)和可能造成危害的分析，可以看出，隧道是一項(xiàng)龐大的地下工程，其不可預(yù)見因素多，安全風(fēng)險(xiǎn)大、控制難度大，因此，我們?cè)谑┕み^程中時(shí)刻將安全、質(zhì)量工作放在首要位置。

加強(qiáng)隧道管理就必須針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)源，制定具體的削減措施。3.1隧道管理方面風(fēng)險(xiǎn)削減措施

1、項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)人員對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和山體的地質(zhì)條件進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，制定HSE方案；

2、制定完善的安全管理制度。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和前期調(diào)查研究結(jié)果，有針對(duì)性的編寫HSE “兩書一表”（《HSE作業(yè)指導(dǎo)書》、《HSE作業(yè)計(jì)劃書》、《HSE現(xiàn)場(chǎng)檢查表》），用以指導(dǎo)具體安全工作；

3、組建安全、質(zhì)量管理小組。小組管理人員應(yīng)具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)和安全管理經(jīng)驗(yàn)．應(yīng)熟悉隧道施工相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和操作流程。

4、技術(shù)人員嚴(yán)格按照施工圖紙和實(shí)際地質(zhì)條件，合理選擇施工技術(shù)，編寫施工方案，并嚴(yán)格進(jìn)行審核；

5、設(shè)備管理人員采用合理的施工方法，及時(shí)保養(yǎng)和維修設(shè)備；

6、采購人員加強(qiáng)對(duì)采辦的管理，嚴(yán)格材料的驗(yàn)收，保證施工材料的質(zhì)量；

7、項(xiàng)目經(jīng)理嚴(yán)格對(duì)施工人員的能力評(píng)價(jià)和審核，人員定位定崗，特殊工種必須持有效證件上崗；

8、HSE監(jiān)督制定應(yīng)急預(yù)案，組織員工演練。3.2隧道施工方面風(fēng)險(xiǎn)削減措施 3.2.1掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)削減措施

1、堅(jiān)持班前安全講話制度，現(xiàn)場(chǎng)專職安全員對(duì)施工中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防措施和應(yīng)急措施每天都要進(jìn)行安全交底。所有施工人員必須參加班前安全會(huì)議，并在班前喊話記錄上簽字，否則不允許進(jìn)行施工作業(yè)。

2、加強(qiáng)隧道管理人員的監(jiān)管力度及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全培訓(xùn)工作，嚴(yán)格落實(shí)“三員”到場(chǎng)簽到制度。

3、要求施工單位執(zhí)行工作交接班制度。隧道施工時(shí)，每班都要有專職安全員進(jìn)行跟班作業(yè)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督檢查。隧道內(nèi)施工的各班組應(yīng)認(rèn)真填寫交接班記錄。

4、要求嚴(yán)格執(zhí)行隧道進(jìn)出登記、掛取牌制度控制進(jìn)洞人數(shù)。參與隧道施工的人員上崗前必須按照規(guī)定穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品（安全帽、工作服、工作手套、勞保鞋、防塵面具、護(hù)目鏡、眼罩耳塞等），施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)安全員應(yīng)隨時(shí)檢查施工人員勞動(dòng)防護(hù)用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護(hù)用品的人員不得上崗。

5、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)書和已批復(fù)的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，嚴(yán)格進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前探水，做好圍巖注漿、錨桿、格柵鋼架、噴射混凝土支護(hù)，按照短“先治水、短開挖、弱爆破、先護(hù)頂、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌”的施工原則安全平穩(wěn)開挖掘進(jìn);

6、對(duì)軟弱圍巖、不良地質(zhì)地段應(yīng)加密測(cè)點(diǎn)間距和監(jiān)測(cè)頻率，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)及時(shí)分析和處理，發(fā)現(xiàn)異常變化，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)到場(chǎng)確認(rèn)，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整支護(hù)參數(shù)，確保施工安全。

7、施工承包商應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)書對(duì)出水量的計(jì)算，建立有效的排水設(shè)施，做到有用有備，及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備，完善突發(fā)涌水應(yīng)急預(yù)案；

8、對(duì)于隧道的開采寬度、高度，要符合管道施工管線隧道內(nèi)作業(yè)要求。并按施工方案及時(shí)正確進(jìn)行支護(hù)，嚴(yán)格把關(guān)支護(hù)材料的質(zhì)量和報(bào)驗(yàn)；

9、嚴(yán)格執(zhí)行爆破物資使用登記制度，爆破作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照爆破程序?qū)嵤┍啤１茣r(shí)，所有作業(yè)人員、設(shè)備必須聽從當(dāng)班安全員統(tǒng)一指揮，撤至安全帶后方可實(shí)施爆破。放炮后，要認(rèn)真檢查隧道頂部，查看是否存有松動(dòng)的石塊、懸石，必須確保無任何安全隱患后，才能進(jìn)行后續(xù)的出渣和錨噴工序；

10、成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與地方醫(yī)療機(jī)構(gòu)、應(yīng)急部門的聯(lián)系，建立溝通機(jī)制，并組織進(jìn)行應(yīng)急演練，備足應(yīng)急物資急救藥箱、氧氣袋、擔(dān)架、甲板、消防器材等救急設(shè)施。3.2.2棄渣外運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)削減措施

1、嚴(yán)格按照施工方案要求進(jìn)行清渣，設(shè)立專人對(duì)棄渣車進(jìn)行指揮和監(jiān)護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警示牌；

2、駕駛員運(yùn)渣車輛出車前都應(yīng)進(jìn)行檢查，并安裝防火罩，嚴(yán)格按要求行駛，保持車距，車輛啟動(dòng)時(shí)要鳴笛；

3、根據(jù)隧道長(zhǎng)度、設(shè)計(jì)方案設(shè)置錯(cuò)車道；

4、按照環(huán)境保護(hù)方案要求在指定地點(diǎn)集中堆放棄渣。

應(yīng)增補(bǔ)：

5、棄渣場(chǎng)應(yīng)先砌筑擋渣墻，對(duì)棄渣進(jìn)行區(qū)域攔擋，嚴(yán)禁棄渣溢流到擋渣墻墻外。3.2.3襯砌施工風(fēng)險(xiǎn)削減措施

1、機(jī)組長(zhǎng)、技術(shù)員、HSE監(jiān)督員每天都要保證施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)有人監(jiān)護(hù)。

2、施工前操作手要對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行檢查，確保能正常使用，滿足要求；

3、使用臺(tái)車襯砌時(shí)，臺(tái)車的前后輪要有鐵靴剎住車輪，防止溜滑。臺(tái)車處設(shè)置足夠的照明，安全警標(biāo)志，并有專人負(fù)責(zé)指揮、協(xié)調(diào)。臺(tái)車上不得堆放料具，并有足夠的照明設(shè)施，作業(yè)人員應(yīng)站在穩(wěn)定的腳手架上并配帶好安全帶；

4、在砼灌注前，要全面檢查模板及支架結(jié)構(gòu)、鋼筋綁扎是否牢固和嚴(yán)密，開挖面是否有懸石坍塌可能等，灌注時(shí)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，不得使模具受到偏壓；

5、技術(shù)員、HSE監(jiān)督員對(duì)襯砌使用的腳手架、工作平臺(tái)、跳板、梯子等要安裝牢固，不得以邊墻兼做腳手架，吊裝拆除拱墻架、模板時(shí)，要有人監(jiān)護(hù)。

6、操作手拆除砼輸送管時(shí)，停止砼泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，臺(tái)車停止工作時(shí)，及時(shí)切斷電源； 3.2.4其他風(fēng)險(xiǎn)削減措施

1、隧道內(nèi)施工場(chǎng)地狹窄、潮濕，應(yīng)加強(qiáng)用電設(shè)備的安全管理工作。各種用電設(shè)備接地及電纜線絕性能應(yīng)良好，電纜及臨時(shí)用電插座采用托架固定在隧道墻壁上，以防漏電。（應(yīng)增補(bǔ)：隧道內(nèi)應(yīng)使用安全電壓供電。）配備專職電工進(jìn)行電纜電線布置，對(duì)隧道內(nèi)電纜進(jìn)行檢查，保護(hù)布線規(guī)范，及時(shí)對(duì)電器設(shè)備安裝漏電保護(hù)器并進(jìn)行校驗(yàn)；

2、按照隧道的施工面積和長(zhǎng)度配置通風(fēng)設(shè)備，根據(jù)參加施工人員及施工機(jī)械數(shù)量，進(jìn)行通風(fēng)量的計(jì)算，選擇合適的通風(fēng)機(jī)，布置合理的通風(fēng)管道，保證隧道內(nèi)有足夠的新鮮空氣，滿足施工作業(yè)對(duì)環(huán)境的要求。隧道施工盡量不選用耗氧大的設(shè)備，必要時(shí)在施工前和施工期間，采用測(cè)氧儀測(cè)量氧濃度是否能滿足需要；

3、隧道內(nèi)良好的照明條件可以降低事故發(fā)生的概率，施工單位應(yīng)盡可能保證隧道中每10m在兩側(cè)墻壁上交叉安裝一個(gè)500w鹵鎢燈，保證隧道內(nèi)照明柔和；

4、提高施工人員安全意識(shí)。推廣施工安全知識(shí)的培訓(xùn)．加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)。相關(guān)工作人員應(yīng)持有相應(yīng)的上崗證才能作業(yè)。

5、隧道口處應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)志，嚴(yán)禁閑雜人員入內(nèi)，并需備有足夠的滅火器材。施工通道應(yīng)暢通，配備良好通信設(shè)備，大中型隧道中還應(yīng)安裝報(bào)警裝置，以保證關(guān)鍵時(shí)刻施工人員能夠及時(shí)撤離。

4、隧道管理36條

總結(jié)西氣東輸二線廣東段隧道群施工的實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中石油集團(tuán)公司“環(huán)保優(yōu)先、安全第一、質(zhì)量至上、以人為本”的管理理念，編制《隧道施工管理36條》，用以指導(dǎo)今后隧道工程的安全質(zhì)量管理。4.1隧道管理36條定義 4.1.1環(huán)保優(yōu)先

1、垃圾深埋，不得焚燒

管道工程中隧道施工大多處在森林密布的山地中，預(yù)防森林火災(zāi)，保護(hù)環(huán)境是隧道工程最基本的環(huán)保要求。各隧道單位必須對(duì)生產(chǎn)、生活過程中產(chǎn)生的垃圾及時(shí)定點(diǎn)深埋或者轉(zhuǎn)運(yùn)，絕對(duì)不允許焚燒。

2、洞內(nèi)排水，多級(jí)沉降

隧道掘進(jìn)施工過程中會(huì)產(chǎn)生一定量的污水，排水杜絕直接排放，必須經(jīng)過多級(jí)沉淀和過濾，達(dá)到排放水環(huán)保達(dá)標(biāo)。另，施工過程中要及時(shí)清除沉淀池中的沉淀物，確保沉淀效果。

3、隧道棄渣，先擋后棄

隧道施工在開工前，本著先擋后棄的原則，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行渣場(chǎng)擋墻施工，然后再進(jìn)行渣土棄放，避免由于雨水沖刷造成水土流失。

4、施工道路，保證暢通

隧道進(jìn)出口施工道路必須按照設(shè)計(jì)要求修筑完善，護(hù)坡規(guī)范、排水順暢，既保證運(yùn)輸通暢，又避免造成水土流失。

5、洞頂天溝，雨前完成

邊坡、仰坡坡頂?shù)奶鞙蠎?yīng)在雨季來臨之前完成，并結(jié)合地面永久排水系統(tǒng)及早修建，出水口必須防止順坡散流。沖刷邊仰坡及污染環(huán)境，造成水土流失。4.1.2安全第一

6、平面布置，合理有序

隧道施工場(chǎng)地和生活區(qū)域要合理布置，生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)分區(qū)設(shè)置，留有方便快捷的逃生和救援通道，緊急情況時(shí)，便于人員快速撤離。

7、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，全面覆蓋

開工前施工單位必須組織作業(yè)人員對(duì)作業(yè)場(chǎng)地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)價(jià)、指定消減措施，對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)制定應(yīng)急預(yù)案并組織演練。

8、班前講話，天天堅(jiān)持

必須堅(jiān)持每班安全講話制度，對(duì)當(dāng)天的施工中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防措施和應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行交底。

9、安全宣講，及時(shí)進(jìn)行

當(dāng)有外來人員檢查或參觀隧道施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，都要在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之前對(duì)其進(jìn)行如何正確使用安全防護(hù)用具、施工現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)和疏散路線等進(jìn)行宣講。

10、反光標(biāo)示，每人必備

為保證施工作業(yè)安全，洞內(nèi)施工人員的工作服必須帶有反光條或者穿戴有反光條的背心。

11、勞保用品，佩戴規(guī)范 隧道施工屬于高危行業(yè)，在洞內(nèi)施工及檢查都存在一定的危險(xiǎn)性，而勞保用品的正確佩戴對(duì)保障施工安全有重要的作用。

12、洞內(nèi)檢查，礦燈引路

在洞內(nèi)檢查中，為清晰了解洞內(nèi)情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題，給每位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人配備礦燈、手電筒等照明用具。

13、動(dòng)照線路，三相五線

隧道內(nèi)的動(dòng)力線采用三相五線制，與照明線要分開架設(shè)。架空2米以上。敷設(shè)的電纜應(yīng)用絕緣子固定，嚴(yán)禁用金屬裸線做綁線。

14、動(dòng)力照明，分路設(shè)置

動(dòng)力和照明配電箱應(yīng)分別設(shè)置，如設(shè)置在同一配電箱內(nèi)，線路應(yīng)分路設(shè)置；配電箱與地面垂直距離1.3m-1.5m之間。

15、照明燈具，防水防爆

為保證施工需要，隧道內(nèi)應(yīng)配備防水防爆照明燈具。滿足洞深照明要求，施工作業(yè)區(qū)域照明電壓應(yīng)使用36V安全電壓。

16、初期支護(hù)，環(huán)節(jié)重要

初期支護(hù)是保證洞身施工安全的重要環(huán)節(jié)，鋼筋規(guī)格、數(shù)量和連接必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工。

17、二次襯砌，提前施工

二次襯砌對(duì)保障圍巖穩(wěn)定和施工安全均十分重要，由于隧道口圍巖情況相對(duì)洞身較破碎，穩(wěn)定性和完整性較差，易發(fā)生滑坡和坍塌事故。我管理部要求每條控制性隧道洞口50米、非控制性隧道洞口30米二次襯砌必須提前完成。以保障洞內(nèi)施工安全。

18、應(yīng)急報(bào)警，遇險(xiǎn)拉響

施工現(xiàn)場(chǎng)安裝高音警報(bào)器，發(fā)生緊急情況時(shí)，鳴警應(yīng)急。

19、進(jìn)出隧道，留有記錄

所有人員進(jìn)入隧道必須進(jìn)行登記，完善的進(jìn)出隧道登記制度是施工安全的重要保障。20、工序指示，清晰明了

在隧道口旁邊要設(shè)置工序指示牌，標(biāo)明隧道內(nèi)施工工序、人員數(shù)量等情況，使所有人員在進(jìn)洞前都能了解隧道內(nèi)的作業(yè)情況。

21、滅火器材，充足有效

施工現(xiàn)場(chǎng)和生活營地應(yīng)該配備足夠數(shù)量的滅火器，分布合理。

22、爆破物資，嚴(yán)格管理

建立嚴(yán)格的爆破物資使用登記制度。

23、敲邦問頂，確保安全

放炮后，要注意檢查隧道頂部，查看是否存有松動(dòng)的石塊、懸石，必須確保安全后，才能進(jìn)行后續(xù)的出渣和錨噴工序，并設(shè)有監(jiān)護(hù)人員。4.1.3質(zhì)量至上

24、三員到位，認(rèn)真履責(zé)

安全員、技術(shù)員、質(zhì)檢員到位、認(rèn)真履責(zé)是工程作業(yè)的必要條件，同時(shí)也是保證工程順利開展的關(guān)鍵。

25、水泥砂石，把關(guān)要嚴(yán) 水泥、砂石是隧道施工的重要原材料，所有材料必須有質(zhì)量合格證和復(fù)檢報(bào)告才能進(jìn)場(chǎng)使用。

26、鋼筋鋼板，非同一般

鋼筋、鋼板是隧道施工中重要的原材料，必須附有質(zhì)量證明書、材料復(fù)檢報(bào)告，且規(guī)格、型號(hào)必須與設(shè)計(jì)一致。

27、水灰配比，精確計(jì)量

混凝土配合比是保證混凝土質(zhì)量的重要保證，要嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行計(jì)量。并要留有詳細(xì)的記錄，同時(shí)留置足夠數(shù)量的混凝土試塊。

28、沉降觀測(cè)，做好記錄

每日要做好隧道沉降測(cè)量記錄，沉降測(cè)量分為水平凈空變化測(cè)量和拱頂下沉量測(cè)量。水平凈空變化測(cè)線的布置應(yīng)根據(jù)施工方法、地質(zhì)條件、量測(cè)斷面所在位置、隧道埋置深度等條件確定。拱頂下沉量測(cè)應(yīng)與水平凈空變化量測(cè)在同一量測(cè)斷面內(nèi)進(jìn)行。

29、圖紙不符，四方論證

掘進(jìn)施工過程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)圍巖實(shí)際情況與圖紙不符時(shí)，要停止掘進(jìn)，按照程序及時(shí)上報(bào)，聯(lián)系設(shè)計(jì)部門現(xiàn)場(chǎng)勘查后，進(jìn)行四方論證。確定方案后再繼續(xù)施工。30、庫房管理，井井有序

材料進(jìn)場(chǎng)后庫管員依據(jù)清單上所列的名稱、數(shù)量進(jìn)行核對(duì)、清點(diǎn)，經(jīng)檢驗(yàn)人員對(duì)質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，方可入庫。合理的倉庫管理制度可以提高施工單位的管理水平，加快施工進(jìn)度。

31、激光指向，測(cè)量精準(zhǔn)

配備激光指向儀，隧道掘進(jìn)中放線、定位、指向提供準(zhǔn)直線，從而減少測(cè)量時(shí)間，增加測(cè)量精度。

32、設(shè)備改良，質(zhì)優(yōu)高效

在施工過程中，鼓勵(lì)施工單位改良引進(jìn)新設(shè)備，用以提高施工進(jìn)度和質(zhì)量。4.1.4以人為本

33、食宿條件，樣樣達(dá)標(biāo)

要為作業(yè)工人提供良好的食宿條件，使作業(yè)人員能夠得到充分的休息和能量補(bǔ)充，并安排專人每日清理。

34、小小藥箱，常備用藥

要配備醫(yī)藥箱，醫(yī)藥箱中包括蛇藥、防中暑藥物和一些基本的常用藥物，保證作業(yè)人員的健康。

35、粉塵煙霧，佩戴面罩

在鉆孔、噴漿時(shí)，施工人員必須正確有效的佩戴防塵面具。

36、對(duì)講設(shè)備，方便聯(lián)系

山區(qū)內(nèi)手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)，對(duì)講機(jī)方便聯(lián)系協(xié)調(diào)。

5、結(jié)束語

西二線東段EPC項(xiàng)目部在實(shí)踐中認(rèn)真執(zhí)行隧道施工安全規(guī)范，始終貫徹“一個(gè)方針、兩項(xiàng)并舉、三不放過、四項(xiàng)原則”的隧道施工規(guī)律。一個(gè)方針：“安全第一。預(yù)防為主”；

兩項(xiàng)并舉：隧道施丁的質(zhì)量與安全并舉，必須堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、短尺寸、預(yù)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的施工口訣；

三不放過：事故原因調(diào)查不清楚不放過，事故責(zé)任者未受到教育不放過，沒制定整改措施不放過；（意見：“三不放過”是以前所使用的事故處理方法，近幾年使用的是“四不放過”了。建議此處修改一下，用四不放過或者“三項(xiàng)控制”等什么的如：開工前實(shí)施資源到位控制，資源不到位不許開工；施工中實(shí)施安全技措控制，安全措施不落實(shí)不許掘進(jìn)；竣工后實(shí)施資料控制，資料不齊全不驗(yàn)收。四項(xiàng)原則：“領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，教育是前提、設(shè)施是基礎(chǔ)、管理是保證”。通過在廣東隧道施工單位中推行《隧道管理36條》，全面貫徹執(zhí)行集團(tuán)公司的安全環(huán)保管理理念，確保了隧道施工優(yōu)質(zhì)、高效、安全、順利的進(jìn)行。《隧道管理36條》為隧道工程的安全質(zhì)量管理提出了簡(jiǎn)潔，較全面的要求，有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道工程的標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)隧道施工單位有一定指導(dǎo)意義；瑯瑯上口用詞更是有利于在施工機(jī)組中的傳播和學(xué)習(xí)。

總之，踐行“環(huán)保優(yōu)先、安全第一、質(zhì)量至上、以人為本”管理理念就要求項(xiàng)目管理者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行全面分析，找出更為有效的控制措施，將現(xiàn)有管理體系進(jìn)一步完善，做好隧道安全質(zhì)量的控制工作。參考文獻(xiàn) 1、1007—3973(2009)08-036-01、唐銳、淺談隧道施工安全、2009（8）、36頁.2、1006—8554.2011.04.022、衡會(huì)、隧道施工安全質(zhì)量控制措施探討、2011（4）、40頁 作者簡(jiǎn)介：

陳晨：助理工程師，1989年6月21日出生，天津大學(xué)建筑工程學(xué)院畢業(yè)。2010年進(jìn)入中石油管道局國內(nèi)事業(yè)部，現(xiàn)任職于西二線東段EPC粵桂分部，主要負(fù)責(zé)工程安全管理工作；曾任職于西二線東段EPC項(xiàng)目部總調(diào)度室，負(fù)責(zé)西二線東段4條支干線1519km管線的物資調(diào)度和進(jìn)度管理。

附注：

1、本論文從隧道工程的管理、施工方面進(jìn)行了較為全面的風(fēng)險(xiǎn)分析，有針對(duì)性的制定了應(yīng)對(duì)措施。通過總結(jié)廣東段隧道工程管理經(jīng)驗(yàn)，形成了簡(jiǎn)潔易懂的《隧道管理36條》。

第四篇：隧道架子隊(duì)安全質(zhì)量管理

隧道架子隊(duì)安全質(zhì)量管理

針對(duì)我分部隧道架子隊(duì)特點(diǎn)，為保證施工安全質(zhì)量，特制定管理措施如下：

一、人員配備

按照規(guī)定配齊架子隊(duì)九大員，明確各大員的職責(zé)，做到分工明確、責(zé)任到人。

二、人員教育

1、新進(jìn)場(chǎng)人員嚴(yán)格按照三級(jí)教育培訓(xùn)進(jìn)行培訓(xùn)考試；

2、落實(shí)班前講話制度，每個(gè)班組進(jìn)作業(yè)前有帶班人員進(jìn)行班前講話，重點(diǎn)是洞內(nèi)安全情況及施工注意事項(xiàng)。帶班人員分成兩班，每班有一副隊(duì)長(zhǎng)帶隊(duì)、同時(shí)配備一名技術(shù)員、一名安全員和一名電工。

3、針對(duì)各工序施工，進(jìn)行專項(xiàng)的施工方法培訓(xùn)指導(dǎo)，強(qiáng)化施工工藝。

三、加強(qiáng)施工過程控制

對(duì)仰拱及底板找平層、二襯結(jié)構(gòu)防排水、槽道安裝等關(guān)鍵工序，技術(shù)人員要實(shí)行跟班作業(yè)，加強(qiáng)過程控制指導(dǎo)，及時(shí)指出不規(guī)范作業(yè)。

四、加強(qiáng)自檢控制措施

對(duì)二襯、仰拱鋼架（鋼筋）、底板找平層基地清理情況等要留影像資料，分部定期進(jìn)行收集。

五、檢查制度

1、分部部門專業(yè)技術(shù)人員每月不少于四次對(duì)架子隊(duì)工程施工進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

2、分部經(jīng)理每月組織二次全面質(zhì)量檢查，檢查人員由分部總工程師組織，包括工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、實(shí)驗(yàn)室等部門負(fù)責(zé)人和相關(guān)部門參加。

3、定期質(zhì)量檢查分為三大項(xiàng)，即：

1、已完實(shí)物工程質(zhì)量；

2、內(nèi)業(yè)資料；

3、前次安全檢查整改情況。在每次檢查前安全質(zhì)量部根據(jù)檢查工點(diǎn)項(xiàng)目制定詳細(xì)的檢查表。

4、對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，填寫《工程質(zhì)量安全檢查工作記錄表》并提出整改要求。要定人、定措施、定標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)定的期限內(nèi)整改完成。

六、質(zhì)量分析會(huì)制度

分部定期召開質(zhì)量分析會(huì)，架子隊(duì)也要自己及時(shí)開質(zhì)量分析會(huì)，針對(duì)質(zhì)量管理方面存在的問題，分析原因，制定糾正或預(yù)防措施，組織落實(shí)和驗(yàn)證實(shí)施情況，并做好記錄。做到逐步完善、逐步提高。

七、開展專項(xiàng)整治活動(dòng)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工階段中存在的問題，及時(shí)開展各項(xiàng)專項(xiàng)整治活動(dòng)。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的施工難點(diǎn)、弱點(diǎn)，由分部安質(zhì)部牽頭成立QC小組，對(duì)存在的問題進(jìn)行專項(xiàng)研究、徹底整治、有效保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全質(zhì)量。

第五篇：太陽高速隧道工程質(zhì)量管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)1

太陽高速公路隧道工程質(zhì)量管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)交流材料

各位領(lǐng)導(dǎo)、專家、同仁：

太陽高速公路是山西省第一條標(biāo)準(zhǔn)的六車道高速公路，大南山隧道作為太陽高速公路最長(zhǎng)的隧道（左洞全長(zhǎng)5535m，右洞全長(zhǎng)5520m），工期緊、任務(wù)重、有效工期為19個(gè)月，隧道特點(diǎn)和難點(diǎn)是斷面大、跨度大、形狀扁平，容易在拱部圍巖形成拉伸區(qū)，在拱部容易出現(xiàn)掉快、崩落現(xiàn)象，造成坍塌，因而施工難度大。我們十六標(biāo)承建的大南山隧道進(jìn)口在建管處、西線指揮部、監(jiān)理的指導(dǎo)下、在不斷摸索實(shí)踐中在此隧道施工中采取了以下幾點(diǎn)質(zhì)量控制方法，取得良好的交果，在此和各位進(jìn)行交流，請(qǐng)大家批評(píng)指正。一、三臺(tái)階七步流水法的質(zhì)量控制；

1、科學(xué)劃分臺(tái)階，確保方案最佳

以Ⅴ級(jí)淺埋圍巖為例，隧道形狀扁平、開挖跨度17m，開挖高度11m（不含仰拱），矢跨比較大，隧道拱部容易在拱頂形成拉伸區(qū)，很容易造成坍塌，因此，上臺(tái)階施工是隧道關(guān)鍵控制所在，科學(xué)劃分臺(tái)階高度是確保隧道安全施工的前提，我部通過多方面論證、請(qǐng)教外部多位專家，參照同類型隧道施工經(jīng)驗(yàn)，從施工安全性、現(xiàn)場(chǎng)操作性考慮：上臺(tái)階劃分高度4.5m，中臺(tái)階劃分高度2.2m、下臺(tái)階劃分高度4.3m。

2、嚴(yán)格控制要點(diǎn)，確保施工安全

1、嚴(yán)格遵循 “管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、嚴(yán)注漿、早封閉、快成環(huán)、穩(wěn)拱腳、緊仰拱、勤測(cè)量、速反饋”的施工原則；

2、上臺(tái)階、中臺(tái)階是本隧道控制的關(guān)鍵，因上臺(tái)階扁平，拱角還有外伸，系統(tǒng)錨桿施工是關(guān)鍵，在中臺(tái)階施工時(shí)，確保上臺(tái)階的穩(wěn)定；中臺(tái)階施工是施工中最不利工況，嚴(yán)控開挖進(jìn)尺，不得大于三榀。中臺(tái)階加強(qiáng)鎖角錨桿。

3、應(yīng)做好工序銜接。工序安排應(yīng)緊湊，盡量減少圍巖暴露時(shí)間，避免因長(zhǎng)時(shí)間暴露引起圍巖失穩(wěn)。

4、中、下臺(tái)階左、右側(cè)開挖應(yīng)錯(cuò)開，嚴(yán)禁對(duì)開馬口，左右側(cè)錯(cuò)開距離宜為 2～3m，各分部初期支護(hù)銜接緊密，及時(shí)封閉成環(huán)。

5、嚴(yán)格控制各臺(tái)階長(zhǎng)度（上臺(tái)階、中臺(tái)階控制在5-7米），仰拱離下臺(tái)階控制在30米之內(nèi)、二襯控制在100米之內(nèi)。

6、鋼架應(yīng)架設(shè)在堅(jiān)實(shí)基面上，嚴(yán)禁拱（墻）腳懸空或采用虛碴回填。鋼架與鎖腳錨桿焊接牢固。

7、施工過程中采用增加拱（墻）腳鎖腳錨桿、增設(shè)鋼架拱（墻）腳部位縱向連接筋、擴(kuò)大拱（墻）腳初期支護(hù)基礎(chǔ)及增設(shè)拱（墻）腳槽鋼墊板等增強(qiáng)拱（墻）腳承載力等措施控制變形。

8、隧道超挖部位必須回填密實(shí)，嚴(yán)禁初期支護(hù)背后存在空洞，保證初期支護(hù)與圍巖密貼

9、施工過程重視監(jiān)控量測(cè)，通過監(jiān)控量測(cè)，掌握圍巖和支護(hù)的變形情況，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和預(yù)留變形量，保證施工安全。

二、仰拱拱架連接及片石砼填充控制

由于隧道圍巖是石灰?guī)r，如果按照設(shè)計(jì)的仰拱拱架與下臺(tái)階拱架的連接方式，在開挖時(shí)，必須采用爆破方式，從而造成下臺(tái)階拱架懸空，給隧道造成安全隱患，我部從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出發(fā)，在設(shè)計(jì)院專家的指導(dǎo)下，首選將下導(dǎo)拱架通過鋼板（規(guī)格280*260*20mm）置于堅(jiān)實(shí)的基面上，將一部分圍巖應(yīng)力垂直分布于拱腳，其次仰拱拱架側(cè)向通過法蘭盤與下導(dǎo)鋼架有效連接，鋼板之間的騎縫焊接牢固。

圖1 仰拱與下導(dǎo)拱架連接

片石砼填充施工，采用先備合格片石，再開始施工的辦法進(jìn)行控制。

三、土工布和防水板的鋪設(shè)、焊接

土工布的作用一是防止初期支護(hù)基面的高低不平或毛刺穿破塑料防水板，二是具有滲水、過濾性能，可將通過初期支護(hù)的地下水排走。

土工布鋪設(shè)時(shí)，我們采用射釘和塑料墊圈相配套的機(jī)械固定方法，采用用暗釘圈焊接固定塑料防水板，最終形成無釘孔鋪設(shè)的防水層。（土工布鋪設(shè)效果圖）

防

防水板是隧道防水的主要屏障，其鋪設(shè)質(zhì)量直接影響防水效果，鋪設(shè)防水板的基面應(yīng)平整光滑，無突出異物是保證鋪設(shè)質(zhì)量的首要條件。

防水板的鋪設(shè)方法：防水板采用環(huán)向鋪設(shè)，從拱部向兩側(cè)邊墻展鋪，下部防水板應(yīng)壓住上部防水板，松緊適度并留有余量（實(shí)鋪長(zhǎng)度與弧長(zhǎng)的比值為10：8），檢查時(shí)要保證防水板全部面積均能抵到圍巖，使防水板處于自然、平順狀態(tài)，以提高鋪設(shè)質(zhì)量。

防水層接縫較多，防水的關(guān)鍵取決于接縫密封的程度。防水板的拼接采用雙焊縫工藝，焊接接縫處必須檫洗干凈，用雙焊縫焊機(jī)焊接。在焊縫搭接的部位焊縫必須錯(cuò)開，不允許有三層以上的接縫重疊。焊縫搭接處必須用刀刮成緩角后拼接，使其不出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。

四、止水帶施工

沿襯砌環(huán)線每隔0.5～1.0m，在端頭模板上鉆一個(gè)12mm的鋼筋孔，用φ8鋼筋制成的鋼筋卡穿過擋頭模板，內(nèi)側(cè)卡緊止水帶一半，另一半止水帶平靠在擋頭板上，待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶拉直，然后彎鋼筋卡緊止水帶。五、二襯鋼筋的焊接

按照規(guī)范要求，二襯主筋必須焊接，由于同軸焊接在立面上難于保證焊接質(zhì)量，我部從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際出發(fā)，采用幫條雙面焊，搭接長(zhǎng)度為10d。六、二襯砼施工控制要點(diǎn)；預(yù)埋件、砼施工順序、養(yǎng)護(hù) 為使二襯砼表面平整光滑、曲線圓順。必須有質(zhì)量過硬的襯砌臺(tái)車。臺(tái)車設(shè)計(jì)時(shí)，精心驗(yàn)算，保證模板臺(tái)車的門架結(jié)構(gòu)、支撐系統(tǒng)及模板的強(qiáng)度和剛度滿足各種荷載的組合。

我部采用長(zhǎng)度12m的臺(tái)車，為了保證砼的平整度，面板采用12mm厚鋼板。施工前，將面板仔細(xì)打磨，保證接縫表面光滑，接縫嚴(yán)密，無錯(cuò)臺(tái)。澆筑前，將矮邊墻基面雜物清理干凈，并灑水潤(rùn)濕。采用高效減水劑，混凝土運(yùn)到場(chǎng)后作坍落度檢查，泵送砼以15～18cm為宜。項(xiàng)目部將隧道預(yù)埋件、預(yù)留洞室的位置、規(guī)格統(tǒng)計(jì)成冊(cè)，下發(fā)各施工隊(duì)，二襯臺(tái)車就位前，項(xiàng)目總工、工程部長(zhǎng)、技術(shù)主管再逐一檢查，保證位置準(zhǔn)確、不漏項(xiàng)。

砼對(duì)稱、分層澆筑，分層搗固。搗固采用插入式振動(dòng)器。砼設(shè)專人采用高壓水槍養(yǎng)護(hù)。

各們領(lǐng)導(dǎo)、同仁，太陽高速工期緊，隧道施工工序多，隱蔽工程多，我們還有很多方面做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，敬請(qǐng)大家對(duì)我們提出批評(píng)意見，一起探討，共同提高，把太陽高速建成一條精品路，示范路。謝謝大家

圍巖初期支護(hù)中埋式止水帶二次襯砌防水板鋼筋卡方式一圍巖初期支護(hù)防水板二次襯砌中埋式止水帶H/2H

φ8鋼筋卡圍巖H/2H鋼筋卡方式一圍巖初期支護(hù)防水板二次襯砌中埋式止水帶H/2φ8鋼筋卡方式二圍巖初期支護(hù)二次襯砌防水板中埋式止水帶H/2φ8鋼筋套方式三H/2HH