第一篇：太陽能風(fēng)能智能充電站技術(shù)報告

太陽能風(fēng)能智能充電站項目簡介

一、項目概述

太陽能風(fēng)能充電站的太陽能風(fēng)能發(fā)電作為充電站的電源，是一個很好的創(chuàng)新組合，太陽光足的時候太陽能發(fā)電，不足的時候用風(fēng)能發(fā)電。是一組協(xié)調(diào)的互補電源系統(tǒng)，既解決了偏遠(yuǎn)地區(qū)電源短缺問題，又不受電力部門的檢修限電的制約，同時也節(jié)約了能源，降低了運營成本。

自動實現(xiàn)太陽能和風(fēng)能的最大利用，同時在太陽能和風(fēng)能欠缺的狀態(tài)下切換市電工作。實現(xiàn)了能源的高效利用，也為電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別充電站的布局提供和解決基礎(chǔ)。

本項目于2011年3月22日獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)局簽發(fā)的專利證書，專利號zl:201020645093.0

二、應(yīng)用領(lǐng)域

太陽能風(fēng)能智能充電站屬于“新能源與高效節(jié)能”領(lǐng)域里的“可再生清潔能源技術(shù)”及相關(guān)中的“太陽能、風(fēng)能，自動實現(xiàn)太陽能和風(fēng)能的最大利用，同時在太陽能和風(fēng)能欠缺的狀態(tài)下切換市電工作。實現(xiàn)了能源的有效利用，也為電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別充電站的布局提供和解決基礎(chǔ)。

三、技術(shù)方案及原理

太陽能風(fēng)能智能充電站，包括太陽能電池板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)，市電輸入，充電站蓄電池組合，還包括有智能控制單元，太陽能電池板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)分別與有智能控制單元連接，市電輸入通過連接整流器后與智能控制單元連接；智能控制單元輸出端連接充電站蓄電池組合，充電站蓄電池組合連接充電負(fù)載，以及通過逆變器連接交流負(fù)載。所述充電負(fù)載包括不僅限于電動汽車。所述智能控制單元采用ATS-SCU-B型智能控制器。本實用新型的有益效果在于：自動實現(xiàn)太陽能和 風(fēng)能的最大利用，同時在太陽能和風(fēng)能欠缺的狀態(tài)下切換市電工作。如圖1所示意的連接示意圖，太陽能風(fēng)能智能充電站，包括太陽能電池板

1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)2，市電輸入3，充電站蓄電池組合6，還包括有智能控制單元5，太陽能電池板

1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)2分別與有智能控制單元5連接，市電輸入3通過連接整流器4后與智能控制單元5連接；智能控制單元5輸出端連接充電站蓄電池組合6，充電站蓄電池組合6連接充電負(fù)載7，以及通過逆變器8連接交流負(fù)載9。所述智能控制單元5采用ATS-SCU-B型智能控制器

風(fēng)力發(fā)電的原理：是利用風(fēng)力帶動風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，再透過增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。依據(jù)目前的風(fēng)車技術(shù)，大約是每秒三公里的微風(fēng)速度（微風(fēng)的程度），便可以開始發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電正在世界上形成一般熱潮，為風(fēng)力發(fā)電沒有燃料問題，也不會產(chǎn)生輻射或空氣污染。風(fēng)力發(fā)電在芬蘭、丹麥等國家很流行，我國也在西部地區(qū)大力提倡，小型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)效率很高，但它不是只由一個發(fā)電機(jī)頭組成的，而是一個有一定科技含量的小系統(tǒng)；風(fēng)力發(fā)電機(jī)+充電器+數(shù)字逆變器，風(fēng)力發(fā)電機(jī)由機(jī)頭、轉(zhuǎn)體、尾翼、葉片組成，每一部分都很重要，各部分功能為：葉片用來接受風(fēng)力并通過機(jī)頭轉(zhuǎn)為電能；尾翼使葉片始終對著來風(fēng)的方向從而獲得最大的風(fēng)能；轉(zhuǎn)體能使機(jī)頭靈活地轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)尾翼調(diào)整方向的功能；機(jī)頭的轉(zhuǎn)子是永磁體，定子繞組切割磁力線產(chǎn)生電能。風(fēng)力發(fā)電機(jī)因風(fēng)量不穩(wěn)定，故其輸出的是13-25V變化的交流電，須經(jīng)充電器整流，再對蓄電瓶充電。使風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能變成化學(xué)能，然后用有保護(hù)電路的逆變電源，把電瓶里的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成交流220V市電，才能保證穩(wěn)定使用。

1.太陽能光伏電站是一個獨立供電的太陽能光伏電站，主要是通過太陽能電池組件將太陽能輻射能轉(zhuǎn)換為電能，再通過設(shè)置有光控開關(guān)和時控開關(guān)的太陽能充電控制器進(jìn)行光時控制，最終通過蓄電池及逆變器的作用獲得可以直接使用的直流電，可用于連接負(fù)載（充電站）

四、關(guān)鍵技術(shù)的科學(xué)性、先進(jìn)性和創(chuàng)新性

如何將太陽能風(fēng)能結(jié)合，配合常規(guī)市電，給充電站提供持續(xù)的能源，滿足更多環(huán)境設(shè)置充電站的要求，是本項目需要解決的成熟關(guān)鍵技術(shù)之一；太陽能風(fēng)能智能充電站，包括太陽能電池板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)，市電輸入，充電站蓄電池組合，還包括有智能控制單元，太陽能電池板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)分別與有智能控制單元連接，市電輸入通過連接整流器后與智能控制單元連接；智能控制單元輸出端連接充電站蓄電池組合，充電站蓄電池組合連接充電負(fù)載，以及通過逆變器連接交流負(fù)載。自動實現(xiàn)太陽能和風(fēng)能的最大利用，同時在太陽能和風(fēng)能欠缺的狀態(tài)下切換市電工作。實現(xiàn)了能源的有效利用，也為電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別充電站的布局提供和解決基礎(chǔ)。太陽能風(fēng)能發(fā)電技術(shù)都是發(fā)展了多少年的成熟技術(shù)，本項目產(chǎn)品只是把這兩個新能源系統(tǒng)集成對接，變成一個互補發(fā)電系統(tǒng)，實現(xiàn)能源的高效利用和最大利用，為充電站提供永不斷電的電源。

已攻克的關(guān)鍵技術(shù)是：在這新能源互補系統(tǒng)中采用ATS-SCU-B型智能控制器其具有如下功能：

1、指示當(dāng)前接入電源狀態(tài)。

2、指示當(dāng)前開關(guān)工作狀態(tài)。

3、兩路電源同時供電時，其控制開關(guān)由主電源供電。

4、可實現(xiàn)手動/自動轉(zhuǎn)換和遠(yuǎn)程操作。

5、任一路停止供電時，其控制開關(guān)自動切換至另一路輸出。

6、可提供30s以內(nèi)或更長時間的可調(diào)延時。

7、任一路出現(xiàn)失壓、欠壓、缺相時，其控制開關(guān)自動至另一路輸出

8、可根據(jù)用戶需求，設(shè)置互為主備控制

9.當(dāng)外加直流電源時,具有一路異常延時啟動發(fā)市電輸入信號

本項目產(chǎn)品已經(jīng)在甘肅美譽在線新能源科技有限公司，已經(jīng)試用，系統(tǒng)集成合理、性能穩(wěn)定。（用戶報告見附件）

本項目已經(jīng)獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)局簽發(fā)的專利授權(quán)通知申請文件正在公告。

五、應(yīng)用情況及分析：.總體市場和行業(yè)概況

進(jìn)入2011年，我國已經(jīng)進(jìn)入了第十二個五年規(guī)劃，隨著電動汽車迅猛發(fā)展，作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，與電動汽車相配套的電動汽車充電站也成為一種新興產(chǎn)業(yè)。國家政策的有力扶持，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷發(fā)展，電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅磥硎袌銮熬皬V闊。電動汽車尤其是純電動汽車要想走進(jìn)尋常百姓家，必須借助便捷的充電網(wǎng)絡(luò)。我國正在掀起充電站建設(shè)熱潮，如何合理規(guī)劃和建設(shè)面向大眾的充電站，成為人們關(guān)注的熱點問題。

我國已經(jīng)成為世界上汽車保有量增長最快的國家。2010年初，汽車銷售量首次超過美國成為世界第一。從汽車產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，以及我國與發(fā)達(dá)國家的汽車保有量的差距來看，預(yù)計今后一段時期，我國汽車保有量仍將保持持續(xù)的增長。目前我國85%的汽油被汽車消耗，而我國作為石油資源相對貧乏的國家，2009年石油對外依存度已經(jīng)超過50%，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到我國能源安全。大力發(fā)展新能源汽車已成為我國應(yīng)對氣候變化和推動節(jié)能減排的一項重要措施，以電動汽車為代表的新能源汽車將會成為未來的發(fā)展趨勢和方向。

2008年國家財政部、科技部在全國推行“十城千輛”節(jié)能和新能源計劃，國家財政部預(yù)計將投入2000億元用于推廣和使用新能源汽車。隨著我國純電動汽車研發(fā)力度的加大，純電動汽車的電池、電機(jī)等技術(shù)難關(guān)被一一攻克，純電動汽車技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。

電動汽車尤其是純電動汽車想要走進(jìn)百姓家，首要條件就是要有便捷的充電網(wǎng)絡(luò)。電動汽車要想取代傳統(tǒng)的燃油汽車必須解決能源供給問題。電動汽車的動力來源于車載電池，如果沒有布局合理、設(shè)施完善的充電網(wǎng)絡(luò)，就會大大降低電動汽車使用的便利性，嚴(yán)重削弱電動汽車的市場競爭力，制約電動汽車的推廣和發(fā)展。

國內(nèi)外充電站建設(shè)現(xiàn)狀

目前，美國、法國、德國、英國、加拿大等國家都已建成了各自的電動汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主。在美國，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等各地都開展了充電設(shè)施的建設(shè)。美國第一太陽能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5個充電站。每個充電站能夠提供240伏、70安快速充電服務(wù)，能夠在3.5小時內(nèi)為特斯拉純電動汽車充滿電。2009年，美國舊金山市政廳對面廣場建設(shè)的三個電動汽車充電樁也投入使用。在法國，足夠多的電力企業(yè)在城市建設(shè)了足夠的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。截止到2008年，全法國有1萬多輛各類電動汽車，200座公共充電站，電動汽車示范應(yīng)用集中在市政、郵政、公交、電力、環(huán)衛(wèi)等公用事業(yè)部門。以色列和日本也制訂了明確的電動汽車充電站建設(shè)計劃，幫助電動汽車在本國早日實現(xiàn)商業(yè)化。其中，以色列計劃建立世界上第一個電動汽車網(wǎng)絡(luò)，建造50萬個充電站，并于2010年投入使用第一批電動汽車。日本政府也表示，為普及電動汽車將在三年內(nèi)建造千余座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，2010年東京將率先建成200多座充電站，預(yù)計三年后將增加到1000座以上。

另外，為了實現(xiàn)真正的節(jié)能減排，而不是將汽車的排放轉(zhuǎn)移到電廠，美國、日本等國正在嘗試采用清潔能源為電動汽車充電。充電站裝有太陽能發(fā)電系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)，能夠?qū)⑻柲馨l(fā)的電儲存在設(shè)備中，為車輛充電。2009年，Carbon Day Automotive公司在美國芝加哥推出了一種以太陽能作為發(fā)電能源的太陽能插入式充電站。

我國電動汽車充電站試點大多局限于電動公交汽車或內(nèi)部集團(tuán)用車，因此我國還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前已經(jīng)建成或在建的比較有代表性的充電站有：

2006年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站。

2008年，北京市奧運會期間建設(shè)了國內(nèi)第一個集中式充電站，可滿足50輛純電動大巴車的動力電池充電需求。

2009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，設(shè)置9個充電車位，主要服務(wù)于該公司內(nèi)部的電動工程車、政府機(jī)關(guān)的班車及部分社會公交車 2009年底，北京首科集團(tuán)在健翔橋建設(shè)完成了國內(nèi)第一個包含完整智能微網(wǎng)的北京純電動乘用車示范充電站。

2010年，上海世博會規(guī)劃了可供120輛純電動大巴車充電的集中式充電站，并已進(jìn)入建設(shè)實施階段。

2010年，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成投運，建設(shè)規(guī)模為2個充電站、134個充電樁。

現(xiàn)在，各個試點城市建設(shè)的充電設(shè)施主要采用在城市中規(guī)劃大型集中充電站輔以布局合理的大量充電樁構(gòu)成充電網(wǎng)絡(luò)，力求滿足不同電動車輛的不同充電需求。

有些人認(rèn)為電動汽車正面臨“皮之不存，毛將焉附”的困境。盡管現(xiàn)在電動汽車以及充電站的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，但電動汽車較高的價格仍然是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的首要因素之一，因此難免會出現(xiàn)“有站無車”的局面，增加了電動汽車及充電站商業(yè)化運營的難度。電動汽車售價較高的主要原因是電池成本過高，目前鋰電池的價格約是每千瓦時約1000歐元（約1480美元），隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測到2015年，標(biāo)準(zhǔn)25千瓦時鋰電池將降價五成。此外為了降低電動汽車的價格，可以借鑒國外電動汽車的運營方式，采用車與電池分離的運營方式，使用者不需購買電池，可以向?qū)I(yè)電池運營商或企業(yè)租用電池，降低了電動汽車的購置成本以及使用成本。

國家應(yīng)該在政策，包括運營充電站的稅收方面給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策，讓建設(shè)、運營充電站的企業(yè)盈利，才能鼓勵充電站的發(fā)展，從而在一定程度上保障電動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。如果充電站像加油站一樣多、一樣便利，并且國家出臺電動汽車優(yōu)惠政策，如減免停車費、購置稅等，自然會吸引更多人使用電動汽車，進(jìn)而推動電動汽車充電站商業(yè)化發(fā)展。所以充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及國家相關(guān)扶持政策對于電動汽車的普及最為關(guān)鍵。

電動汽車商業(yè)化運營需要多種力量支持，根據(jù)運營過程中主體參與者不同，目前電動汽車充電站的商業(yè)化運營模式主要有政府主導(dǎo)型、充電系統(tǒng)關(guān)聯(lián)企業(yè)主導(dǎo)型、社會企業(yè)主導(dǎo)型和電動車輛用戶主導(dǎo)型四種。

由于國內(nèi)電動汽車及充電站商業(yè)運營還處于發(fā)展初期探索階段，因此，具體采用哪種運營方式，必須考慮電動汽車的發(fā)展程度以及不同電動汽車的運營特點。

充電站與智能電網(wǎng)結(jié)合

智能電網(wǎng)和充電站相結(jié)合是一個互補的方案，因為智能電網(wǎng)儲能環(huán)節(jié)和電動汽車電池成本都較高，如果在應(yīng)用過程中將兩者結(jié)合起來，電池中的電力就既可以作為電動汽車的能源，又能夠作為智能電網(wǎng)的移動儲能設(shè)備，將產(chǎn)生互相促進(jìn)、互相利好的效應(yīng)。同時，電動汽車作為分布式儲能設(shè)備可以作為后備電源，也可以作為電力調(diào)峰、調(diào)頻、旋轉(zhuǎn)備用的良好手段，從而使電力波動問題得到有效抑制。

據(jù)不完全統(tǒng)計，假如把北京的公交車全部換成電動車，用電容量可以達(dá)到全市用電負(fù)荷的10%。北京市的電力峰谷差基本在40%?50%，如果電動公交車全部在夜間充電，那么至少能消減10%的峰谷差。另外如果要實現(xiàn)真正意義上的“零排放”，電動汽車充電站必須與可再生能源相結(jié)合，利用太陽能和風(fēng)能所產(chǎn)生的電能供給充電站，不額外增加電網(wǎng)的負(fù)荷，構(gòu)建配電側(cè)的智能電網(wǎng)。北京在健翔橋已經(jīng)建設(shè)完成了國內(nèi)第一個包含光伏和儲能的完整微網(wǎng)純電動乘用車示范充電站。

充電站和電動汽車的關(guān)系好比“雞”和“蛋”的關(guān)系，要實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化運行，設(shè)計結(jié)構(gòu)合理、運行模式合適的充電站至關(guān)重要。

綜上所述：我公司研發(fā)的該項目產(chǎn)品在上述幾方面取得極大優(yōu)勢和廣闊的市場前景。

西寧萬陽新能源科技有限公司

****年**月**日

第二篇：“十三五”重點項目-風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目可行

“十三五”重點項目-風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目可行性研

究報告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

0 本報告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項研究報告，此報告為個性化定制服務(wù)報告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務(wù)。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關(guān)技術(shù)方案及財務(wù)效果進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評價，以求確定一個在技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算的最優(yōu)方案和最佳時機(jī)而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投 資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項目建設(shè)的必要性，財務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

投資可行性報告咨詢服務(wù)分為政府審批核準(zhǔn)用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準(zhǔn)用的可行性研究報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目的社會經(jīng)濟(jì)效益和影響；融資用報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目在經(jīng)濟(jì)上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗的基礎(chǔ)上對項目經(jīng)濟(jì)效益及社會效益進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設(shè)進(jìn)程等咨詢意見。

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等

關(guān)聯(lián)報告：

風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目建議書 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目申請報告 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品資金申請報告 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品節(jié)能評估報告 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品市場研究報告 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品商業(yè)計劃書 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品投資價值分析報告 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品投資風(fēng)險分析報告 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進(jìn)行調(diào)整）第一章 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目總論 第一節(jié) 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目概況 1.1.1風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目名稱

1.1.2風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目建設(shè)單位

1.1.3風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目擬建設(shè)地點

1.1.4風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

1.1.5風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目性質(zhì)

1.1.6風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目總投資及資金籌措

1.1.7風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目建設(shè)期 第二節(jié) 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目編制依據(jù)和原則

1.2.1風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目編輯依據(jù)

1.2.2風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目編制原則

1.3風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

1.4風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目可行性研究結(jié)論

第二章 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目背景及必要性分析

第一節(jié) 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目背景

2.1.1風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目產(chǎn)品背景

2.1.2風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目提出理由

第二節(jié) 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目必要性

2.2.1風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目是國家戰(zhàn)略意義的需要

2.2.2風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展、增強市場競爭力的需要

2.2.3風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目是當(dāng)?shù)厝嗣衩撠氈赂缓驮黾泳蜆I(yè)的需要 第三章 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目市場分析與預(yù)測

第一節(jié) 產(chǎn)品市場現(xiàn)狀

第二節(jié) 市場形勢分析預(yù)測

第三節(jié) 行業(yè)未來發(fā)展前景分析

第四章 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

第一節(jié) 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目建設(shè)規(guī)模

第二節(jié) 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目產(chǎn)品方案

第三節(jié) 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目設(shè)計產(chǎn)能及產(chǎn)值預(yù)測

第五章 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目選址及建設(shè)條件

第一節(jié) 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目選址

5.1.1風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目建設(shè)地點

5.1.2風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目用地性質(zhì)及權(quán)屬

5.1.3土地現(xiàn)狀

5.1.4風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目選址意見

第二節(jié) 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目建設(shè)條件分析

5.2.1交通、能源供應(yīng)條件 5.2.2政策及用工條件

5.2.3施工條件

5.2.4公用設(shè)施條件

第三節(jié) 原材料及燃動力供應(yīng)

5.3.1原材料 5.3.2燃動力供應(yīng)

第六章 技術(shù)方案、設(shè)備方案與工程方案 第一節(jié) 項目技術(shù)方案

6.1.1項目工藝設(shè)計原則

6.1.2生產(chǎn)工藝

第二節(jié) 設(shè)備方案

6.2.1主要設(shè)備選型的原則 6.2.2主要生產(chǎn)設(shè)備 6.2.3設(shè)備配置方案 6.2.4設(shè)備采購方式 第三節(jié) 工程方案

6.3.1工程設(shè)計原則

6.3.2風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目主要建、構(gòu)筑物工程方案

6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑結(jié)構(gòu)

第七章 總圖運輸與公用輔助工程 第一節(jié) 總圖布置

7.1.1總平面布置原則

7.1.2總平面布置

7.1.3豎向布置

7.1.4規(guī)劃用地規(guī)模與建設(shè)指標(biāo)

第二節(jié) 給排水系統(tǒng) 7.2.1給水情況

7.2.2排水情況

第三節(jié) 供電系統(tǒng)

第四節(jié) 空調(diào)采暖

第五節(jié) 通風(fēng)采光系統(tǒng)

第六節(jié) 總圖運輸

第八章 資源利用與節(jié)能措施

第一節(jié) 資源利用分析

8.1.1土地資源利用分析

8.1.2水資源利用分析

8.1.3電能源利用分析

第二節(jié) 能耗指標(biāo)及分析

第三節(jié) 節(jié)能措施分析

8.3.1土地資源節(jié)約措施

8.3.2水資源節(jié)約措施

8.3.3電能源節(jié)約措施

第九章 生態(tài)與環(huán)境影響分析

第一節(jié) 項目自然環(huán)境

9.1.1基本概況

9.1.2氣候特點

9.1.3礦產(chǎn)資源 第二節(jié) 社會環(huán)境現(xiàn)狀

9.2.1行政劃區(qū)及人口構(gòu)成 9.2.2經(jīng)濟(jì)建設(shè)

第三節(jié) 項目主要污染物及污染源分析

9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節(jié) 擬采取的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

9.4.1國家環(huán)保法律法規(guī)

9.4.2地方環(huán)保法律法規(guī)

9.4.3技術(shù)規(guī)范

第五節(jié) 環(huán)境保護(hù)措施

9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施

9.5.3其它污染控制和環(huán)境管理措施

第六節(jié) 環(huán)境影響結(jié)論

第十章 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目勞動安全衛(wèi)生及消防

第一節(jié) 勞動保護(hù)與安全衛(wèi)生

10.1.1安全防護(hù) 10.1.2勞動保護(hù) 10.1.3安全衛(wèi)生 第二節(jié) 消防 10.2.1建筑防火設(shè)計依據(jù)

10.2.2總面積布置與建筑消防設(shè)計

10.2.3消防給水及滅火設(shè)備

10.2.4消防電氣

第三節(jié) 地震安全

第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置

第一節(jié) 組織機(jī)構(gòu)

11.1.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置因素分析 11.1.2項目組織管理模式

11.1.3組織機(jī)構(gòu)圖

第二節(jié) 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產(chǎn)班制 11.2.3勞動定員

表11-1勞動定員一覽表

11.2.4職工工資及福利成本分析

表11-2工資及福利估算表 第三節(jié) 人員來源與培訓(xùn)

第十二章 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目招投標(biāo)方式及內(nèi)容

第十三章 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目實施進(jìn)度方案 第一節(jié) 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目工程總進(jìn)度

第二節(jié) 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目實施進(jìn)度表

第十四章 投資估算與資金籌措

第一節(jié) 投資估算依據(jù)

第二節(jié) 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目總投資估算

表14-1風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目總投資估算表單位：萬元

第三節(jié) 建設(shè)投資估算

表14-2建設(shè)投資估算表單位：萬元

第四節(jié) 基礎(chǔ)建設(shè)投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬元

第五節(jié) 設(shè)備投資估算

表14-4設(shè)備總投資估算單位：萬元

第六節(jié) 流動資金估算

表14-5計算期內(nèi)流動資金估算表單位：萬元

第七節(jié) 資金籌措

第八節(jié) 資產(chǎn)形成第十五章 財務(wù)分析

第一節(jié) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取 第二節(jié) 營業(yè)收入、經(jīng)營稅金及附加估算

表15-1營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加估算表單位：萬元 第三節(jié) 總成本費用估算

表15-2總成本費用估算表單位：萬元

第四節(jié) 利潤、利潤分配及納稅總額預(yù)測

表15-3利潤、利潤分配及納稅總額估算表單位：萬元 第五節(jié) 現(xiàn)金流量預(yù)測

表15-4現(xiàn)金流量表單位:萬元 第六節(jié) 贏利能力分析

15.6.1動態(tài)盈利能力分析

16.6.2靜態(tài)盈利能力分析

第七節(jié) 盈虧平衡分析

第八節(jié) 財務(wù)評價

表15-5財務(wù)指標(biāo)匯總表

第十六章 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目風(fēng)險分析

第一節(jié) 風(fēng)險影響因素

16.1.1可能面臨的風(fēng)險因素

16.1.2主要風(fēng)險因素識別

第二節(jié) 風(fēng)險影響程度及規(guī)避措施 16.2.1風(fēng)險影響程度評價

16.2.2風(fēng)險規(guī)避措施

第十七章 結(jié)論與建議

第一節(jié) 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目結(jié)論 第二節(jié) 風(fēng)能互補新能源汽車充電站技術(shù)產(chǎn)品項目建議

第三篇：風(fēng)能發(fā)電技術(shù)綜述

科技文獻(xiàn)檢索綜述論文

學(xué)院：信息科學(xué)與工程學(xué)院 班級：電氣090

1姓名：呂蕾

學(xué)號： k200910506137

風(fēng)力發(fā)電技術(shù)綜述

姓名 呂蕾

（信息科學(xué)與工程學(xué)院電氣0901k200910506137）

摘要 文中著重闡述了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組及恒速恒頻、變速恒頻風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，簡單介紹了風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的研究熱點，綜述了風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展方向。

關(guān)鍵字 風(fēng)力發(fā)電 技術(shù) 趨勢前言

在能源消耗日益增長，環(huán)境污染日漸嚴(yán)重的今天,當(dāng)石油、天然氣等不可再生能源日益短缺及大量化石能源燃燒導(dǎo)致大氣污染、“酸雨”和“溫室效應(yīng)”加劇的現(xiàn)實擺在面前，風(fēng)力發(fā)電作為當(dāng)今世界清潔可再生能源開發(fā)利用中技術(shù)最成熟、發(fā)展最迅速、商業(yè)化前景最廣闊的發(fā)電方式之一亦受到廣泛重視。在對可再生能源的開發(fā)利用中，風(fēng)能由于其突出的優(yōu)點而成為世界各國普遍重視的能源，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)也成為各國學(xué)者競相研究的熱點。文中著重闡述了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組及恒速恒頻、變速恒頻風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，簡單介紹了技術(shù)的研究熱點，綜述了國內(nèi)外風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展方向，指出風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的重要性。風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組的工作原理及基本結(jié)構(gòu)

典型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主要由風(fēng)輪(包括葉片、輪轂)、(增速)齒輪箱、發(fā)電機(jī)、對風(fēng)裝置(偏航系統(tǒng))、塔架等構(gòu)成。其工作原理為：風(fēng)以一定的速度和攻角流過槳葉，使風(fēng)輪獲得旋轉(zhuǎn)力矩而轉(zhuǎn)動，風(fēng)輪通過主軸聯(lián)接齒輪箱，經(jīng)齒輪箱增速后帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。如圖：

上圖為風(fēng)力發(fā)電技術(shù)結(jié)構(gòu)圖

一方面，由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組頻繁起停，風(fēng)輪轉(zhuǎn)動慣量又很大，故風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速設(shè)計值較低，通常為20～30 r／min；另一方面，為了限制發(fā)電機(jī)的體積和重量，其極對數(shù)較少，故在風(fēng)輪與發(fā)電機(jī)間通常設(shè)置增速齒輪箱，將風(fēng)輪輸入的較低轉(zhuǎn)速增速到1 000～1 500 r／min以滿足發(fā)電機(jī)所需。

風(fēng)力機(jī)按風(fēng)輪的結(jié)構(gòu)及其在氣流中的位置大體上可以分為兩大類，一類為水平軸風(fēng)力機(jī)、一類為垂直軸風(fēng)力機(jī)；對水平軸風(fēng)力機(jī)，需要風(fēng)輪保持迎風(fēng)狀態(tài)，根據(jù)風(fēng)輪是在塔架前還是在塔架后迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)分為上風(fēng)向和下風(fēng)向兩類。對垂直軸風(fēng)力機(jī)，起風(fēng)輪圍繞一個垂直軸旋轉(zhuǎn)，主要優(yōu)點是可以接受來自任何方向的風(fēng)，因而當(dāng)風(fēng)向改變時無需對風(fēng)。

偏航系統(tǒng)是上風(fēng)向水平軸式風(fēng)力機(jī)風(fēng)輪始終保持迎風(fēng)狀態(tài)及提供安全運行所需鎖緊力矩的特有伺服系統(tǒng)，其通過驅(qū)動機(jī)艙圍繞塔架的垂直軸轉(zhuǎn)動以使風(fēng)輪主軸保持與穩(wěn)定的風(fēng)向一致；另外，當(dāng)因偏航動作導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)引出電纜扭絞時，偏航系統(tǒng)應(yīng)能自動解除扭絞。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的發(fā)電機(jī)一般為異步發(fā)電機(jī)(包括籠型、繞線型)或同步發(fā)電機(jī)(包括永磁、電勵磁)，采用何種形式的發(fā)電機(jī)主要取決于風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的形式。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的工作原理及基本結(jié)構(gòu)

風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)從形式上有離網(wǎng)型、并網(wǎng)型。離網(wǎng)型的單機(jī)容量小(約為0．1～5 kW，一般不超過10 kW)，主要采用直流發(fā)電系統(tǒng)并配合蓄電池儲能裝置獨立運行；并網(wǎng)型的單機(jī)容量大(可達(dá)MW級)，且由多臺風(fēng)電機(jī)組構(gòu)成風(fēng)力發(fā)電機(jī)群(風(fēng)電場)集中向電網(wǎng)輸送電能。另外，中型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(幾十kW到幾百kW)可并網(wǎng)運行，也可與其它能源發(fā)電方式相結(jié)合形成微電網(wǎng)。并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電的頻率應(yīng)保持恒等于電網(wǎng)頻率，在風(fēng)力發(fā)電技術(shù)方面目前世界上流行的風(fēng)電技術(shù)大體上可分為恒速恒頻(CSCF)和變速恒頻(VSCF)兩大類。

3.1 恒速恒頻(CSCF)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)

恒速恒頻風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中主要采用三相同步發(fā)電機(jī)(運行于由電機(jī)極對數(shù)P和頻率f所決定的同步轉(zhuǎn)速n0)、鼠籠式異步發(fā)電機(jī)。且在定槳距并網(wǎng)型風(fēng)電機(jī)組中，一般采用鼠籠式異步發(fā)電機(jī)，通過定槳距失速控制的風(fēng)輪使其在略高于同步轉(zhuǎn)速n0的轉(zhuǎn)速(一般在(1～1．05)n0之間)穩(wěn)定發(fā)電運行。恒速運行的風(fēng)力發(fā)電主要缺點如下：

3.1.1 恒速恒頻系統(tǒng)是一種剛性機(jī)電耦合系統(tǒng)，當(dāng)風(fēng)速發(fā)生突變時，風(fēng)機(jī)的葉片將承受較大的扭應(yīng)力和風(fēng)力摩擦。為了保持機(jī)械轉(zhuǎn)速恒定，巨大的風(fēng)能還將通過葉片在風(fēng)機(jī)主軸、齒輪箱和電機(jī)等部件上產(chǎn)生很大的機(jī)械應(yīng)力，增加了這些部件的疲勞損壞程度，縮短了使用壽命。并網(wǎng)運行時還會潛在地影響到電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

3.1.2 采用失速調(diào)節(jié)方式，葉片自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，單機(jī)容量增大時，轉(zhuǎn)子的直徑必須增大，葉片的厚度也隨之增加，使葉片的剛度減弱，失速動態(tài)特性不易控制，風(fēng)力機(jī)單機(jī)容量的發(fā)展受到限制

3.2 變速恒頻(VSCF)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)

由于存在上述缺點存在，促使人們考慮使發(fā)電機(jī)在變速驅(qū)動下發(fā)出恒定頻率的電能，從而發(fā)展了變速恒頻風(fēng)力發(fā)電技術(shù)。變速恒頻發(fā)電是20世紀(jì)末發(fā)展起來的一種新型發(fā)電方式，它將電力電子技術(shù)、矢量變換控制技術(shù)和微機(jī)信息處理技術(shù)引入發(fā)電機(jī)控制之中，獲得了一種全新的、高質(zhì)量的電能獲取方式。風(fēng)力機(jī)采用變速運行，即風(fēng)機(jī)葉輪跟隨風(fēng)速的變化改變其旋轉(zhuǎn)速度，保持基本恒定的最佳葉尖速比，風(fēng)能利用系數(shù)最大。目前，變速恒頻風(fēng)電機(jī)組主要采用繞線轉(zhuǎn)子雙饋異步發(fā)電機(jī)，低速同步發(fā)電機(jī)直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)也受到廣泛重視。變速恒頻風(fēng)力發(fā)電技術(shù)相對于恒速運行方式變速運行具有如下優(yōu)點：

3.2.1 風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率高

變速運行風(fēng)機(jī)以最佳葉尖速比、在最大功率點運行，提高了風(fēng)力機(jī)的運行效率，與恒速恒頻風(fēng)電系統(tǒng)相比，理論上年發(fā)電量一般可提高20%以上。

3.2.2 變機(jī)電動力系統(tǒng)間有剛性連接

它為柔性連接當(dāng)風(fēng)速躍升時，能吸收陣風(fēng)能量，把能量儲存在機(jī)械慣性中，減少陣風(fēng)沖擊對風(fēng)機(jī)帶來的疲勞損壞，減少機(jī)械應(yīng)力和轉(zhuǎn)動脈動，延長風(fēng)機(jī)壽命。當(dāng)風(fēng)速下降時，高速運轉(zhuǎn)的風(fēng)輪的能量便釋放出來轉(zhuǎn)化為電能送給電網(wǎng)。

3.2.3 可使變槳距調(diào)節(jié)簡單化

變速運行放寬了對槳距控制響應(yīng)速度的要求，在低風(fēng)速時，槳距角固定;高風(fēng)速時，調(diào)節(jié)槳距角限制最大輸出功率。

3.2.4 變速運行還具有減少運行噪聲等其它一些優(yōu)點

目前市場上恒速運行的風(fēng)電機(jī)組一般采用雙繞組結(jié)構(gòu)(4極，6極)的異步發(fā)電機(jī)，雙速運行。在高風(fēng)速段，發(fā)電機(jī)運行在較高轉(zhuǎn)速上，4極電機(jī)工作；在低風(fēng)速段，發(fā)電機(jī)運行較低轉(zhuǎn)速上，6極電機(jī)工作。一般單機(jī)容量為600~750kW 的風(fēng)電機(jī)紐多采用恒速運行方式。風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展方向

4.1 風(fēng)力發(fā)電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

人類利用風(fēng)能的歷史可追溯到中世紀(jì)。起初是利用將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，如用風(fēng)車提水、碾米、磨面等都借風(fēng)帆為船助航。中國、伊拉克、埃及、荷蘭、丹麥等都是最早利用風(fēng)能的國家。19世紀(jì)末，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，丹麥的研究人員才開始著手利用風(fēng)能發(fā)電以后，各國都從小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)研制開始，從而逐漸向中大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)展。

到2003年底，全球風(fēng)力發(fā)電總裝機(jī)容量已突破40000兆瓦，2004年全球風(fēng)力發(fā)電新裝機(jī)容量已超過8321兆瓦，比2003年增長了21%，出現(xiàn)了強勁勢頭。目前，在全球有50多個國家中，已成為47100兆瓦的風(fēng)力發(fā)電場，一共為2千多萬用戶居民提供了充足的綠色能源。目前，世界風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝機(jī)容量每年幾乎以20%的速度增加，風(fēng)電已成為世界上發(fā)展最

快的能源。即使如此世界各國開發(fā)利用的風(fēng)能資源尚不到可開發(fā)利用風(fēng)能資源的20%可見其開發(fā)潛力之大。目前．歐洲是全球風(fēng)力發(fā)電的主力軍。其中，德國風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量位居世界第一，占全世界總風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量的30％及以上。

我國的風(fēng)電發(fā)展主要集中在2003年以后。近年來，風(fēng)電顯示出前所未有的發(fā)展勢頭。到2008年底，風(fēng)電機(jī)組總裝機(jī)容達(dá)1 215．3萬kW，位列全球第4。隨著我國風(fēng)電裝備制造業(yè)的快速發(fā)展，我國的華銳風(fēng)電、金風(fēng)科技兩家企業(yè)進(jìn)入2008年全球大型風(fēng)電機(jī)組制造商前10名。如今，我國的風(fēng)電仍然在以相當(dāng)快的速度茁壯成長。

4.2 風(fēng)力發(fā)電技術(shù)發(fā)展方向

綜觀世界風(fēng)力發(fā)電近幾年迅猛發(fā)展的軌跡，呈現(xiàn)出如下發(fā)展方向及發(fā)展動態(tài)：

（1)大型化；

（2)定槳距、定速恒頻向變槳距、變速恒頻方向發(fā)展；

（3)海上專用風(fēng)電機(jī)組研究及近海風(fēng)電大規(guī)模開發(fā)；

（4)多級增速齒輪箱傳動向直驅(qū)型(無齒輪箱，風(fēng)輪直接驅(qū)動多級發(fā)電機(jī))、半直驅(qū)型(風(fēng)輪經(jīng)單級增速齒輪箱驅(qū)動多級發(fā)電機(jī))方向發(fā)展；

（5)應(yīng)用全功率變流的并網(wǎng)技術(shù)；

（6)低電壓穿越技術(shù)；

（7)實現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)功率優(yōu)化、穩(wěn)定可靠運行的智能控制技術(shù)；

（8)槳葉的空氣動力特性、新材料新工藝應(yīng)用及控制策略研究；

（9)風(fēng)電場遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)及無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用。風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的討論熱點

自2010年以來，我國共發(fā)生80起風(fēng)電場脫網(wǎng)事故，2011年1～8月，這個數(shù)字上升到了193起，并且大規(guī)模脫網(wǎng)事故（一次損失風(fēng)電出力50萬千瓦以上）由1起升至12起。這一系列事故的發(fā)生，使人們把注意力轉(zhuǎn)移到了起因之上。據(jù)有關(guān)人士分析事故發(fā)生主要由風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)備、風(fēng)場管理、電網(wǎng)接入以及運行安全監(jiān)管等四方面問題導(dǎo)致。與此同時也引起了人們對風(fēng)電機(jī)組必須具備了低電壓穿越(LVRT)運行功能的討論。目前，世界各國紛紛制定了針對大型風(fēng)電機(jī)組并網(wǎng)運行的標(biāo)準(zhǔn)，要求在電網(wǎng)發(fā)生故障如電壓瞬間跌落時，風(fēng)電機(jī)組仍能保持并網(wǎng)，且能向電網(wǎng)提供一定的無功功率支持，以提高電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，這就要求風(fēng)電機(jī)組具有一定的低電壓穿越(LVRT)運行能力。

目前，國內(nèi)運行的大部分風(fēng)機(jī)都沒有加裝低電壓穿越模塊，還有部分以前加裝的也不能滿足電科院的最新要求，不斷發(fā)生的脫網(wǎng)事故將引發(fā)變流器改造需求。自今年8月份開始，我國電監(jiān)會組織開展風(fēng)電安全檢查，其中風(fēng)電設(shè)備情況中最重要的就是檢查機(jī)組低電壓穿越能力檢測及改造情況。此后能源部發(fā)布“大型風(fēng)電場并網(wǎng)設(shè)計技術(shù)規(guī)范”等18項重要標(biāo)準(zhǔn)，包括風(fēng)機(jī)的低電壓穿越(LVRT)運行能力。小結(jié)

風(fēng)能是非常重要并儲量巨大的能源，它安全、清潔、充裕，能提供源源不絕的能量，是一種穩(wěn)定的能源。在能源消耗日益增長，環(huán)境污染日漸嚴(yán)重的今天，風(fēng)能無疑是一個很好的選擇。所以，我國應(yīng)加快風(fēng)電技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。通過大規(guī)模的風(fēng)電開發(fā)和建設(shè)，進(jìn)一步提高風(fēng)電技術(shù)，為人類在能源方面的進(jìn)步做貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬人樂,黃冬平.風(fēng)力發(fā)電結(jié)構(gòu)的事故分析及其規(guī)避.特種結(jié)構(gòu),2010年6月, 27(3).[2] 陳鳴，楊剛．風(fēng)力發(fā)電技術(shù)及其發(fā)展趨勢．電力學(xué)報，2008，23（4）.[3] 沈德昌,張學(xué)先.全球風(fēng)能發(fā)電飛速發(fā)展.[4] 祝賀,徐建源,張明理,李斌.風(fēng)力發(fā)電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及關(guān)鍵問題.華東電力,2009,37(2)

[5] 記者秋實.中國風(fēng)電發(fā)展現(xiàn)狀.新能源·產(chǎn)業(yè).[6] 程明,張運乾,張建忠.風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及研究進(jìn)展.電力科學(xué)與技術(shù)學(xué)報 ,2009(03).[7] 耿秀明，基于雙饋電機(jī)的變速恒頻風(fēng)電系統(tǒng)的研究.[8] 王超，張懷宇，王辛慧，李天柱.風(fēng)力發(fā)電技術(shù)及其發(fā)展方向.電站系統(tǒng)工程，2006, 22(2).[9] 劉廣東.MW級風(fēng)電并網(wǎng)軟開關(guān)變流技術(shù)研究.2008.[10] 蔣宏春.風(fēng)力發(fā)電技術(shù)綜述.機(jī)械設(shè)計與制造,2010,9.[11] 宋惠君,我國風(fēng)力發(fā)電發(fā)展存在的問題及解決措施.科技論壇.[12] 聶家林.我國風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)的三大主要問題研究.[13] 姚興佳，王士榮，董麗萍,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組.風(fēng)力發(fā)電技術(shù)講座.2006.[14] 姚興佳，王士榮，董麗萍,風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的發(fā)展及現(xiàn)狀.風(fēng)力發(fā)電技術(shù)講座(一).2006.[15] 姚興佳，王士榮，董麗萍,風(fēng)力機(jī)的工作原理.風(fēng)力發(fā)電技術(shù)講座(二).2006.[16] 姚興佳，王士榮，董麗萍.風(fēng)力發(fā)電機(jī)的選型、使用和維護(hù).風(fēng)力發(fā)電技術(shù)講座

（五），2006.[17] 姚興佳，王士榮，董麗萍.風(fēng)電場及電力發(fā)電機(jī)并網(wǎng)運行.風(fēng)力發(fā)電技術(shù)講座

（六），2006.[18] 王宏華.風(fēng)力發(fā)電的原理及發(fā)展現(xiàn)狀.風(fēng)力發(fā)電技術(shù)系列講座(1),2010

[19] 王宏華.風(fēng)力發(fā)電的原理及發(fā)展現(xiàn)狀.風(fēng)力發(fā)電技術(shù)系列講座(3),2010

[20] 張仰飛.風(fēng)電機(jī)組參數(shù)辨識研究 ,2009.[21] 風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的發(fā)展方向和特點.[22] 朱蓉.風(fēng)能資源評估最新技術(shù)及進(jìn)展.

第四篇：小區(qū)智能電動車充電站建議報告-志德科技

小區(qū)智能電動車充電

解決方案

建

議

書

孝感市志德電子科技有限公司

二零一五年三月

目 錄

第一章 公司簡介------3 第二章 產(chǎn)品簡介------3 第三章 行業(yè)背景------4 第四章 采用小區(qū)電動車充電管理計費系統(tǒng)的意義-------------------------6 第五章 小區(qū)電動車充電計費管理系統(tǒng)設(shè)計---6

一、用戶需求------------6

二、設(shè)備功能：---------7 第六章 使用案例介紹 7

第一章 公司簡介

孝感市志德電子科技有限公司位于湖北省孝感市，是中國唯一一座以“孝”命名的地級城市，中國孝文化之鄉(xiāng)。因東漢孝子董永賣身葬父，行孝感天動地而得名。

志德是由在深圳打拼多年的有志青年組建而成，其名來意于：志存高遠(yuǎn)，厚德載物之意。懷揣創(chuàng)業(yè)的激情與夢想，并伴隨對家鄉(xiāng)的眷戀，放棄多年在深圳創(chuàng)造和擁有的良好資源，回家創(chuàng)業(yè)。經(jīng)過三年多對二線城市的市場調(diào)查和深入了解，結(jié)合自身的優(yōu)勢和經(jīng)驗。成立了孝感市志德電子科技有限公司。孝感市志德電子科技有限公司專注于充電事業(yè)，憑借著在電子產(chǎn)品多年的技術(shù)和經(jīng)驗，依靠科技求發(fā)展，不斷提高和滿足客戶的需求為己任。希望通過自身的努力建設(shè)一個集研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售為一體的專業(yè)化公司。公司提供專業(yè)的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。同時公司通過攜手全國代理商進(jìn)行全國市場拓展。經(jīng)過一對一的培訓(xùn)讓代理商從不懂到深入了解。并提供案孝感市志德電子科技有限公司

004km.cn 例講解分析來幫助代理商開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌觥７龀执砩桃黄鸢l(fā)展，真正實現(xiàn)雙贏?，F(xiàn)成功研發(fā)了小區(qū)智能電動車12路充電設(shè)備。未來也將繼續(xù)四輪代步車充電站，電動轎車充電樁等多個產(chǎn)品。并在全國10多個二線城市有代理商加盟志德，拓展當(dāng)?shù)厥袌?。公司本地實施項?0多家。成功安裝設(shè)備500多臺。志德堅持每年投入營業(yè)額的30%作為研發(fā)費用，不斷推出適合市場需求的產(chǎn)品，通過對不同項目的需求分析，志德將提供項目整體的解決方案。

業(yè)精于勤，勤奮的志德人相信，勤奮才是獲勝的關(guān)鍵。誠實守信，誠信的志德人相信，誠信才是立足之本。

因為相信而看見，堅信的志德人相信通過努力一定能看到屬于自己的未來。

第二章 產(chǎn)品簡介

本設(shè)備主要為物業(yè)小區(qū)及其它電動車集中存放處，提供有償計量收費?？筛鶕?jù)客戶要求設(shè)置為投幣和刷卡兩種形式。徹底解決小區(qū)內(nèi)因無充電、計量設(shè)備，致使業(yè)主在單元樓前，亂拉亂扯電線等諸多安全隱患現(xiàn)象提供解決辦法。同時，也方便了業(yè)主，不需要再拆卸電池上樓充電。電動車集中管理，防止了被盜現(xiàn)象的發(fā)生，解決了電動車管理中的老大難問題。也為小區(qū)管理單位的物業(yè)規(guī)范管理，建立健全智能化管理配套設(shè)施，營造和諧社區(qū)。是物業(yè)單位和開發(fā)商打造多元化服務(wù)、人性化服務(wù)的配套設(shè)施選擇之一。

產(chǎn)品特點：

智能檢測電流 無保險絲設(shè)計 免維修

1、操作簡單，方便使用，全自助化，刷卡或投幣后即可使用。

2、靈活的調(diào)整單位幣數(shù)的充電時間（20-990分鐘），可靈活調(diào)整單位刷卡次數(shù) 扣費金額，如刷卡一次扣費0.3元、0.4元、0.5元、1.0元等。

3、精確顯示充電倒計時（分鐘），時間為零后自動斷電。

4、充電完成，延時斷電，時間歸零。

5、精確控制過流保護(hù)，客戶可自行設(shè)置（分三個檔位）。

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6、投幣刷卡收益可分開查詢，避免管理漏洞。

7、設(shè)備可單獨設(shè)置密碼，避免其他小區(qū)同樣設(shè)備通用，保證用卡安全。

8、電子計數(shù)，及時對收益了如指掌，更方便合作式經(jīng)營管理。

9、設(shè)備可在不消費的情況進(jìn)行余額查詢，區(qū)別于其他設(shè)備只有消費才有余額顯示。

9、具有斷電記憶功能，停電后再來電時可以自動啟動斷電時的狀態(tài)。

10、安裝快捷方便，民用電220 V交流電源即可安裝和使用。

11、可對十二臺車（或多臺車）同時充電，無需排隊，達(dá)到集中管理的目的。

12、智能CPU識幣系統(tǒng)，防釣幣、防偽幣、防電擊功能，密碼保護(hù)功能等。

技術(shù)指標(biāo)：

【工作電源】：交流175V~250V 頻率50Hz 【待機(jī)功率】：<3W 【環(huán)境溫度】：-20℃~55℃

【單路最大輸出電流】：0.9A-1.5A 【充電路數(shù)】：12路

【外形尺寸】：500X330X150mm 【充電方式】：刷卡或者投幣

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第三章 行業(yè)背景

根據(jù)媒體報道，不少小區(qū)都存在亂拉電線給電動車充電現(xiàn)象，安全隱患令人擔(dān)憂。在某城里街附近一個家屬院狹窄的存車棚區(qū)，竟有10多條電線相互交錯，宛如蜘蛛網(wǎng)一樣從樓上引到小棚，車棚上往下吊著10余個插座，一些電動車正停在車棚內(nèi)充電。居民滕先生說：“車棚存放的電動車太多，以前沒有安裝電源插座沒辦法給電動車充電，大家又不愿費力氣把很沉的電池搬到樓上，所以只能從樓上扯電線充電，‘空降’電線也實屬無奈之舉。”

“如果下雨天，雨水落到插座上觸電著火，怎么辦？”面對記者的詢問，滕先生說：“不用太擔(dān)心，我們充完電會在家中拔掉電源的?！笨梢灿芯用裾f，這事兒往往“不怕一萬，就怕萬一”?。?，晚上睡覺了，還得記著拔插銷，真是麻煩極了。

在電視臺記者的采訪中，記者了解到，大多數(shù)車主一般下班回家就為電動車充電，次日早上上班時拔下電源，連續(xù)充電時間一般超過12個小時。而電動車一次充電最多10個小時，如果充電時間過長，容易引起電瓶起火或爆炸。另有的小區(qū)業(yè)主在物業(yè)管理單位提供了一塊充電插板的基礎(chǔ)上，加插一個分線插板，這樣一來交納一輛車的費用，能夠同時為兩輛電動自行車充電。殊不知在這樣做的同時，也是極危險的，如果是線路老化而用電功率過大，線纜發(fā)熱脫落引起火災(zāi)，損失將無法估量，11.30日鄭州柳林火災(zāi)事故就是一個典型的案例。

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電動車充電引發(fā)火災(zāi)（上圖）

私拉亂接充電（上圖）

電動車充電電池爆炸（上圖）

各地對“完美”解決的渴求（上圖）

充電難現(xiàn)象普遍，新樓盤配備設(shè)施。近幾年，電動自行車的發(fā)展已經(jīng)很普及，尤其是在二線城市，成為了很多市民重要的代步工具。因此，開發(fā)商在新建樓盤的過程中可以酌情考慮為電動自行車規(guī)劃一片充電區(qū)，這樣也可以有效地解決電動車充電難的問題。在我們看到的很多案例中，居民的電動車只能停放在路邊、或者是其他的公共通道中。這樣一來不方便居民對電動車進(jìn)行充電，二來也不利于物業(yè)公司進(jìn)行管理。開發(fā)商在規(guī)劃充電區(qū)域的同時，配備相應(yīng)的充電設(shè)施，管理單位合理收費。讓居民養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣，嚴(yán)防“空降蜘蛛網(wǎng)”的出現(xiàn)和可能發(fā)生的災(zāi)害事故，在保障安全的同時方便了居民，也讓小區(qū)更加“智能”。

第四章 采用小區(qū)電動車充電管理計費系統(tǒng)的意義

? 作為智能建筑停車場管理系統(tǒng)的一部分，電動自行車充電管理站的建立，將會更加完善智能小區(qū)的配套設(shè)施。

? 規(guī)范小區(qū)設(shè)施管理，營造“貼心、和諧”社區(qū)。

? 便捷用戶使用，避免拎電池上樓充電等現(xiàn)象繼續(xù)存在，為中老年人使用電動設(shè)備提供方便。? 有效的杜絕拉絲亂接等現(xiàn)象的發(fā)生，避免可能發(fā)生的火災(zāi)事故。

? 充滿自動斷電，有效防止過沖所帶來的劣質(zhì)電池爆炸等災(zāi)害事故，為小區(qū)的安全建設(shè)添磚加瓦。

? 用戶持卡可在管理單位下屬的任意充電設(shè)備充電，可操作性強。突顯智能社區(qū)的便捷優(yōu)勢。

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004km.cn ? 通過集中的供電管理，有效節(jié)約能源。

? 收費方式合理，對使用頻率高低用戶而言，減少管理中可能存在的不同意見。? 長期使用，能夠延長電池的使用壽命，減少用戶由于非正常充電導(dǎo)致的重復(fù)支出。

第五章 小區(qū)電動車充電計費管理系統(tǒng)設(shè)計

一、用戶需求

在小區(qū)內(nèi)，電動自行車的存在也是不可避免的事實。如果沒有規(guī)劃相應(yīng)的電動自行車停車充電區(qū)域，私拉亂接或者搬電池上樓充電的現(xiàn)象時有發(fā)生。即便是統(tǒng)一安裝了插座來集中供電，也不能排除長時間充電引發(fā)的各種災(zāi)害事故的出現(xiàn)，其次使用過程中也會出現(xiàn)業(yè)主與物業(yè)管理單位之間收費不合理的意見；如果發(fā)生充電引發(fā)的火災(zāi)等現(xiàn)象，安裝插座集中供電有可能帶來更大的財產(chǎn)損失，畢竟波及的范圍相對集中。所以有必要劃出電動自行車停放充電的區(qū)域，分類管理小區(qū)內(nèi)的車輛。使用小區(qū)電動車充電計費管理系統(tǒng)對電動自行車進(jìn)行規(guī)范的管理。作為高標(biāo)準(zhǔn)的住宅小區(qū)，將業(yè)主有可能使用到的設(shè)施盡量配套完備，滿足多年后可能購置設(shè)備的發(fā)展要求。同時也為今后物業(yè)公司在管理電動車中更加的得心應(yīng)手，不會出現(xiàn)催交下月充電電費而始終有拖欠等現(xiàn)象。同時也凸顯開發(fā)機(jī)構(gòu)的人性化服務(wù)，通過高品質(zhì)、高配置、先進(jìn)性來贏得公司大力發(fā)展。

二、設(shè)備功能：

*液晶顯示屏，背光照明，數(shù)字顯示，刷卡語音提示。*可輸出控制12只充電插座，可同時為12臺電動車充電。*抗干擾能力強，線纜可任意捆扎。*機(jī)殼采用1.2MM厚的冷板鐵質(zhì)。*主機(jī)具有總電源控制和漏電保護(hù)器功能。*主機(jī)可安裝電能表。

*用戶可任意選擇空閑插座充電。*用戶可刷卡充電，也可投幣充電。

*具有記憶功能，臨時停電，供電恢復(fù)后，繼續(xù)充電。*計費周期可調(diào)1-999分鐘

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*刷卡扣費金額可自行設(shè)定。

*具備過載保護(hù)功能，超過符合會自動斷電。

第六章 使用案例介紹

這么多客戶已經(jīng)成功解決小區(qū)電動車充電難的問題，您還在為充電問題困擾嗎？銷售熱線：*** 聯(lián) 系 人: 黃先生

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第五篇：充電站可行性報告

篇一：充電站供電方案項目可行性研究報告充電站供電方案項目可行性研究報告

核心提示：充電站供電方案項目投資環(huán)境分析，充電站供電方案項目背景和發(fā)展概況，充電站供電方案項目建設(shè)的必要性，充電站供電方案行業(yè)競爭格局分析，充電站供電方案行業(yè)財務(wù)指標(biāo)分析參考，充電站供電方案行業(yè)市場分析與建設(shè)規(guī)模，充電站供電方案項目建設(shè)條件與選址方案，充電站供電方案項目不確定性及風(fēng)險分析，充電站供電方案行業(yè)發(fā)展趨勢分析 提供國家發(fā)改委甲級資質(zhì) 專業(yè)編寫：

充電站供電方案項目建議書 充電站供電方案項目申請報告 充電站供電方案項目環(huán)評報告 充電站供電方案項目商業(yè)計劃書 充電站供電方案項目資金申請報告 充電站供電方案項目節(jié)能評估報告 充電站供電方案項目規(guī)劃設(shè)計咨詢 充電站供電方案項目可行性研究報告

【主要用途】發(fā)改委立項，政府批地，融資，貸款，申請國家補助資金等 【關(guān) 鍵 詞】充電站供電方案項目可行性研究報告、申請報告 【交付方式】特快專遞、e-mail 【交付時間】2-3個工作日

【報告格式】word格式；pdf格式

【報告價格】此報告為委托項目報告，具體價格根據(jù)具體的要求協(xié)商，歡迎進(jìn)入公司網(wǎng)站，了解詳情，工程師（高建先生）會給您滿意的答復(fù)。

【報告說明】

本報告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項研究報告，此報告為個 性化定制服務(wù)報告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項目立項、上馬、融資提供全程指引服務(wù)?？尚行匝芯繄蟾媸窃谥贫骋唤ㄔO(shè)或科研項目之前，對該項目實施的可能

性、有效性、技術(shù)方案及技術(shù)政策進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評價，以求確定一個在技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算的最優(yōu)方案和最佳時機(jī)而寫的書面報

告?？尚行匝芯繄蟾嬷饕獌?nèi)容是要求以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟(jì)效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優(yōu)缺點和建議。為了結(jié)論的需要，往往還需要加上一些附件，如試驗數(shù)據(jù)、論證材料、計算圖表、附圖等，以增強可行性報告的說服力。

可行性研究是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項目建設(shè)的必要性，財務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

投資可行性報告咨詢服務(wù)分為政府審批核準(zhǔn)用可行性研究報告和融資用可 行性研究報告。審批核準(zhǔn)用的可行性研究報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目的社會經(jīng)濟(jì)效益和影響；融資用報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目在經(jīng)濟(jì)上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗的基礎(chǔ)上對項目經(jīng)濟(jì)效益及社會效益進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設(shè)進(jìn)程等咨詢意見。

可行性研究報告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進(jìn)行調(diào)整）為客戶提供國家發(fā)委甲級資質(zhì)

第一章 充電站供電方案項目總論 第一節(jié) 充電站供電方案項目背景

一、充電站供電方案項目名稱

二、充電站供電方案項目承辦單位

三、充電站供電方案項目主管部門

四、充電站供電方案項目擬建地區(qū)、地點

五、承擔(dān)可行性研究工作的單位和法人代表

六、充電站供電方案項目可行性研究報告編制依據(jù)

七、充電站供電方案項目提出的理由與過程 第二節(jié) 可行性研究結(jié)論

一、市場預(yù)測和項目規(guī)模

二、原材料、燃料和動力供應(yīng)

三、選址

四、充電站供電方案項目工程技術(shù)方案

五、環(huán)境保護(hù)

六、工廠組織及勞動定員

七、充電站供電方案項目建設(shè)進(jìn)度

八、投資估算和資金籌措

九、充電站供電方案項目財務(wù)和經(jīng)濟(jì)評論

十、充電站供電方案項目綜合評價結(jié)論 第三節(jié) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 第四節(jié) 存在問題及建議

第二章 充電站供電方案項目投資環(huán)境分析 第一節(jié) 社會宏觀環(huán)境分析

第二節(jié) 充電站供電方案項目相關(guān)政策分析

一、國家政策

二、充電站供電方案行業(yè)準(zhǔn)入政策

三、充電站供電方案行業(yè)技術(shù)政策 第三節(jié) 地方政策

第三章 充電站供電方案項目背景和發(fā)展概況 第一節(jié) 充電站供電方案項目提出的背景

一、國家及充電站供電方案 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

二、充電站供電方案項目發(fā)起人和發(fā)起緣由 第二節(jié) 充電站供電方案項目發(fā)展概況

一、已進(jìn)行的調(diào)查研究充電站供電方案項目及其成果

二、試驗試制工作情況

三、廠址初勘和初步測量工作情況

四、充電站供電方案項目建議書的編制、提出及審批過程 第三節(jié) 充電站供電方案項目建設(shè)的必要性

一、現(xiàn)狀與差距

二、發(fā)展趨勢

三、充電站供電方案項目建設(shè)的必要性

四、充電站供電方案項目建設(shè)的可行性 第四節(jié) 投資的必要性

第四章 市場預(yù)測

第一節(jié) 充電站供電方案產(chǎn)品市場供應(yīng)預(yù)測

一、國內(nèi)外充電站供電方案市場供應(yīng)現(xiàn)狀

二、國內(nèi)外充電站供電方案市場供應(yīng)預(yù)測 第二節(jié) 產(chǎn)品市場需求預(yù)測

一、國內(nèi)外充電站供電方案市場需求現(xiàn)狀

二、國內(nèi)外充電站供電方案市場需求預(yù)測 第三節(jié) 產(chǎn)品目標(biāo)市場分析

一、充電站供電方案產(chǎn)品目標(biāo)市場界定

二、市場占有份額分析 第四節(jié) 價格現(xiàn)狀與預(yù)測

一、充電站供電方案產(chǎn)品國內(nèi)市場銷售價格

二、充電站供電方案產(chǎn)品國際市場銷售價格 第五節(jié) 市場競爭力分析

一、主要競爭對手情況

二、產(chǎn)品市場競爭力優(yōu)勢、劣勢

三、營銷策略 第六節(jié) 市場風(fēng)險

第五章 充電站供電方案行業(yè)競爭格局分析 第一節(jié) 國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)狀

一、重點企業(yè)信息

二、企業(yè)地理分布

三、企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

四、企業(yè)從業(yè)人數(shù)

第二節(jié) 重點區(qū)域企業(yè)特點分析

一、華北區(qū)域

二、東北區(qū)域

三、西北區(qū)域

四、華東區(qū)域

五、華南區(qū)域

六、西南區(qū)域

七、華中區(qū)域

第三節(jié) 企業(yè)競爭策略分析

一、產(chǎn)品競爭策略

二、價格競爭策略

三、渠道競爭策略

四、銷售競爭策略

五、服務(wù)競爭策略

六、品牌競爭策略 第六章 充電站供電方案行業(yè)財務(wù)指標(biāo)分析參考 第一節(jié) 充電站供電方案行業(yè)產(chǎn)銷狀況分析 第二節(jié) 充電站供電方案行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債狀況分析 第三節(jié) 充電站供電方案行業(yè)資產(chǎn)運營狀況分析 第四節(jié) 充電站供電方案行業(yè)獲利能力分析 第五節(jié) 充電站供電方案行業(yè)成本費用分析

第七章 充電站供電方案行業(yè)市場分析與建設(shè)規(guī)模 第一節(jié) 市場調(diào)查

一、擬建充電站供電方案項目產(chǎn)出物用途調(diào)查

二、產(chǎn)品現(xiàn)有生產(chǎn)能力調(diào)查

三、產(chǎn)品產(chǎn)量及銷售量調(diào)查

四、替代產(chǎn)品調(diào)查

五、產(chǎn)品價格調(diào)查

六、國外市場調(diào)查

第二節(jié) 充電站供電方案行業(yè)市場預(yù)測

一、國內(nèi)市場需求預(yù)測

二、產(chǎn)品出口或進(jìn)口替代分析

三、價格預(yù)測

第三節(jié) 充電站供電方案行業(yè)市場推銷戰(zhàn)略

一、推銷方式

二、推銷措施

三、促銷價格制度

四、產(chǎn)品銷售費用預(yù)測

第四節(jié) 充電站供電方案項目產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模

一、產(chǎn)品方案

二、建設(shè)規(guī)模

第五節(jié) 充電站供電方案項目產(chǎn)品銷售收入預(yù)測

第八章 充電站供電方案項目建設(shè)條件與選址方案篇二：電動汽車充電站項目可行性報告--------電動汽車充電站項目可行性報告

國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)（即中金企信國際咨詢公司）擁有10余年項目可行性報告撰寫經(jīng)驗，擁有一批高素質(zhì)編寫團(tuán)隊，卓立打造一流的可行性研究報告服務(wù)平臺為各界提供專業(yè)可行的報告（注：可出具各類項目的甲級資質(zhì)）。

項目可行性報告用途（企業(yè)投融資、國家發(fā)改委立項、銀行貸款申請、申請進(jìn)口設(shè)備免稅、境外投資項目核準(zhǔn)、政府資金項目申報）

可行性研究報告是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟(jì)效益。

由于可行性研究報告屬于訂制報告，以下報告目錄僅供參考，成稿目錄可能根據(jù)客戶需求和行業(yè)分類有所變化。

第一章 電動汽車充電站項目總論 第一節(jié) 電動汽車充電站項目背景

一、電動汽車充電站項目名稱

二、電動汽車充電站項目承辦單位--------

三、電動汽車充電站項目主管部門

四、可行性研究工作的編制單位

五、研究工作概況

第二節(jié) 編制依據(jù)與原則

一、編制依據(jù)

二、編制原則 第三節(jié) 研究范圍

一、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

二、電動汽車充電站項目建設(shè)地點

三、電動汽車充電站項目性質(zhì)

四、建設(shè)總投資及資金籌措

五、投資計劃與還款計劃

六、電動汽車充電站項目建設(shè)進(jìn)度

七、電動汽車充電站項目財務(wù)和經(jīng)濟(jì)評論

八、電動汽車充電站項目綜合評價結(jié)論 第四節(jié) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 第五節(jié) 結(jié)論及建議

一、專家意見與結(jié)論

二、專家建議

第二章 電動汽車充電站項目背景和發(fā)展概況

第一節(jié) 電動汽車充電站項目提出的背景--------

一、國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

二、電動汽車充電站項目發(fā)起人和發(fā)起緣由 第二節(jié)電動汽車充電站項目發(fā)展概況

一、已進(jìn)行的調(diào)查研究電動汽車充電站項目及其成果

二、試驗試制工作情況

三、廠址初勘和初步測量工作情況

四、電動汽車充電站項目建議書的編制、提出及審批過程 第三節(jié) 投資的必要性

第三章 電動汽車充電站項目市場分析與預(yù)測 第一節(jié) 市場調(diào)查 第二節(jié) 市場預(yù)測 第三節(jié) 市場推銷戰(zhàn)略

第四章 產(chǎn)品方案設(shè)計與營銷戰(zhàn)略 第一節(jié) 產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模

一、產(chǎn)品方案

二、建設(shè)規(guī)模

三、產(chǎn)品銷售收入預(yù)測 第二節(jié) 市場推銷戰(zhàn)略

一、推銷方式 二、推銷措施

三、促銷價格制度--------

四、產(chǎn)品銷售費用預(yù)測

第五章 建設(shè)條件與廠址選擇 第一節(jié) 資源和原材料

一、資源評述

二、原材料及主要輔助材料供應(yīng)

三、需要作生產(chǎn)試驗的原料 第二節(jié) 建設(shè)地區(qū)的選擇

一、自然條件

二、基礎(chǔ)設(shè)施

三、社會經(jīng)濟(jì)條件

四、其它應(yīng)考慮的因素 第三節(jié) 廠址選擇

一、廠址多方案比較

二、廠址推薦方案

第六章 電動汽車充電站項目技術(shù)、設(shè)備與工程方案 第一節(jié) 電動汽車充電站項目組成 第二節(jié) 生產(chǎn)技術(shù)方案

一、技術(shù)來源途徑

二、生產(chǎn)方法

三、技術(shù)參數(shù)和工藝流程

四、主要工藝設(shè)備選擇--------

五、主要原材料、燃料、動力消耗指標(biāo)

六、主要生產(chǎn)車間布置方案 第三節(jié) 總平面布置和運輸

一、總平面布置原則

二、廠內(nèi)外運輸方案

三、倉儲方案

四、占地面積及分析 第四節(jié) 土建工程

一、主要建、構(gòu)筑物的建筑特征與結(jié)構(gòu)設(shè)計

二、特殊基礎(chǔ)工程的設(shè)計

三、建筑材料

四、土建工程造價估算 第五節(jié) 其他工程

一、給排水工程

二、動力及公用工程

三、地震設(shè)防

四、生活福利設(shè)施

第七章 建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置分析 第一節(jié) 電動汽車充電站項目選址及用地方案 第二節(jié) 土地利用合理性分析

第三節(jié) 征地拆遷和移民安置規(guī)劃方案篇三：立體充電站項目可行性研究報告(發(fā)改立項備案+2013年最新案例范文)詳細(xì)編制方案目錄

第一部分博思遠(yuǎn)略編制立體充電站項目可研報告思路...............................................3

一、立體充電站項目必要性及可行性研究主要內(nèi)容...............................................3

二、立體充電站項目可行性研究貫徹國家可持續(xù)發(fā)展政策的基本要求........3 第二部分甲級資質(zhì)單位編制立體充電站項目可行性研究報告大綱（2013發(fā)改委 標(biāo)準(zhǔn)）......................................................................................................................................5 第三部分關(guān)于立體充電站項目可研不同用途及編制重點差異的說明.................11

一、立體充電站項目可研報告按用途分類構(gòu)成.....................................................11

二、用于發(fā)改委立項的立體充電站項目可行性研究報告編制獨特性說明.11

三、用于銀行貸款的立體充電站項目可行性研究報告編制獨特性說明.....12

四、用于申請用地的立體充電站項目可行性研究報告編制獨特性說明.....13

五、用于ipo上市募投的立體充電站項目可研報告編制獨特性說明..........15 第四部分 立體充電站項目可研編制熱點問題與專家答疑集錦............................16

一、企業(yè)在項目立項備案過程中需要做哪些工作來提高通過率？...............16

二、哪些項目可行性研究報告需要具有發(fā)改委甲級資質(zhì)的機(jī)構(gòu)撰寫？.....17

三、立體充電站項目投資決策分為哪幾個階段，每個階段博思遠(yuǎn)略可以提供 哪些服務(wù)？............................................................................................................................18

五、立體充電站項目可行性研究報告審批流程及各階段提交材料清單？.19 第五部分 立體充電站項目可行性研究方案設(shè)計（市場前景+技術(shù)可行性+經(jīng)濟(jì)可 行性）...................................................................................................................................21

一、“申報單位及項目概況”部分編寫要點說明...................................................21

二、“發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)準(zhǔn)入分析”部分編寫要點說明.................21

四、“節(jié)能方案分析”部分編寫要點說明.................................................................22

五、“建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置分析”部分編寫要點說明.................23

六、“環(huán)境和生態(tài)影響分析”部分編寫要點說明...................................................24

七、“經(jīng)濟(jì)影響分析”部分編寫要點說明.................................................................25

八、“社會影響分析”部分編寫要點說明.................................................................26 第六部分 立體充電站項目可行性研究報告范文節(jié)選（基于成功案例）...........28

一、項目建設(shè)投資估算方案...........................................................................................28

二、企業(yè)介紹說明（圖形數(shù)據(jù)歸納直觀化）..........................................................28

三、項目總平面布置圖設(shè)計方案（根據(jù)要求可做效果圖）.............................29

四、項目綜合能耗方案設(shè)計...........................................................................................30

五、項目投資構(gòu)成方案設(shè)計...........................................................................................31

六、項目設(shè)備選型方案設(shè)計...........................................................................................33

七、項目生產(chǎn)工藝流程方案設(shè)計..................................................................................35

八、項目市場前景分析（基于大量數(shù)據(jù)）...............................................................36

九、項目盈利模式分析.....................................................................................................38

十、項目盈虧平衡分析.....................................................................................................38 第七部分博思遠(yuǎn)略立體充電站項目可行性研究報告編制服務(wù)..............................40

一、立體充電站項目可研報告涉及關(guān)鍵詞...............................................................40

二、編制團(tuán)隊構(gòu)成..............................................................................................................40

三、立體充電站項目可行性研究報告（2013版甲級資質(zhì)）編制工作流程40 第八部分最新可行性研究成功案例（包括但不限于）............................................42 第九部分關(guān)于北京博思遠(yuǎn)略咨詢公司..........................................................................49第一部分博思遠(yuǎn)略編制立體充電站項目可研報告思路

一、立體充電站項目必要性及可行性研究主要內(nèi)容

二、立體充電站項目可行性研究貫徹國家可持續(xù)發(fā)展政策的基本要求

項目可行性研究工作作為工程咨詢的重要業(yè)務(wù)內(nèi)容，需要把貫徹“十二五”規(guī)劃中可持續(xù)發(fā)展理念作為指導(dǎo)思想，才能使可行性研究工作符合自然、經(jīng)濟(jì)、社會可持續(xù)發(fā)展的要求。因此在立體充電站項目可行性研究報告的編制過程中，博思遠(yuǎn)略公司秉承五大基本要求： 第一，從提供投資效益、規(guī)避風(fēng)險的角度出發(fā)，更加注重對市場的深入分析、技術(shù)的先進(jìn)適用性評價和產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；

第二，從以人為本的角度出發(fā)，全面關(guān)注投資建設(shè)對所涉及人群的生活、生產(chǎn)、教育、發(fā)展等方面所產(chǎn)生的影響；

第三，從全面發(fā)展的角度出發(fā)，深入分析投資建設(shè)對轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式和促進(jìn)社會全面進(jìn)步所產(chǎn)生的影響；

第四，從協(xié)調(diào)發(fā)展的角度出發(fā)，綜合評價投資建設(shè)對城鄉(xiāng)、區(qū)域、人與自然和諧發(fā)展等方面的影響；

第五，從可持續(xù)的角度出發(fā)，統(tǒng)籌考慮立體充電站項目投資建設(shè)中資源、能源的節(jié)約與綜合利用，以及生態(tài)環(huán)境承載能力等因素，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。