第一篇：電動汽車充電站立項技術(shù)路線圖

項目設(shè)計階段項目申報階段項目建設(shè)、運(yùn)維階段電科院貴陽能源集團(tuán)供電局編制電動汽車充電站、充電樁和審核電科院電動汽車充電審批由貴陽能源集團(tuán)提交的電動小區(qū)線路改造設(shè)計方案設(shè)施建設(shè)及線路改造方案汽車充電設(shè)施建設(shè)方案工商局市政府、經(jīng)經(jīng)信、發(fā)改、經(jīng)信委、發(fā)改信、發(fā)改規(guī)劃、電力等部門委審批貴能電動汽車服務(wù)公司（暫擬）并發(fā)份工商營業(yè)執(zhí)照審批建設(shè)電動汽車充電站申請召開建設(shè)電動汽車充電站會議并下發(fā)審批意見協(xié)調(diào)建設(shè)電動汽車充電站選址工作規(guī)劃局國土局經(jīng)信委供電局辦理選址意見書、建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證辦理國土使用證辦理電動汽車充電站備案（提供用地規(guī)劃等資料）審批供電申請、施工申請等資料貴陽能源集團(tuán)設(shè)備供應(yīng)商施工方供電局確立設(shè)備供應(yīng)商、施工方提供充電站箱變、充電樁等設(shè)備負(fù)責(zé)電動汽車充電站建設(shè)及小區(qū)驗收電動汽車充電站是否合格，線路改造開始供電

第二篇：電動汽車充電站項目項目立項申請報告.

目 錄

第一章 概 述..........................................................1 第二章 控規(guī)中的電動汽車充換電站布局與選址.............................4 第三章 電動汽車充換電站設(shè)計建設(shè)方案....................................10 第四章 操作規(guī)范........................................................21 第五章 節(jié)能..........................................................28 第六章 環(huán)境影響和水土保持............................................29 第七章 勞動安全衛(wèi)生與消防............................................31 第八章 項目實施進(jìn)度與工程管理........................................33 第九章 項目社會效益評價..............................................34 第十章 充電站（樁）的市場開發(fā)價值......................................35 電動汽車充換電站項目建議書 第一章 概 述

1.1項目建設(shè)的背景

進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著已探明的石油儲量越來越少，以及汽車尾氣排放對環(huán)境污染的嚴(yán)重性被大家所認(rèn)識，對潔凈新能源汽車的呼聲逐漸高了起來，由此，氫動力汽車和電動汽車應(yīng)運(yùn)而生。尤其是近幾年，蓄電池技術(shù)已取得極大突破，充電汽車的廣泛使用已由設(shè)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。在中國電動汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機(jī)也是企業(yè)的制勝之道。在目前的情況下，國家雖有大力倡導(dǎo)，各企業(yè)又蠢蠢欲動，但電動汽車走入尋常百姓家不是短期內(nèi)容易做到的。國家政策可以給（購車補(bǔ)償、上路等），而電動汽車充電站網(wǎng)則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強(qiáng)大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡(luò)，這涉及整個國家電網(wǎng)改造，國家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項到成網(wǎng)，非一朝一夕能實現(xiàn)。

能較好的解決快速充電問題的方案是-換電站-利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動切換到另一塊，此時可到換電站將用完的電池?fù)Q下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護(hù)，前提是充電站要有相當(dāng)數(shù)量的備用電池。這個方法優(yōu)點是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動汽車的普及就近在眼前。1.2國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

修建充電站和小型充電樁等設(shè)施，也可以把現(xiàn)有一些分布過密的加油站改建成充電站。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。日本

在日本，與各汽車廠商產(chǎn)生密切伙伴關(guān)系的是日本最大電力公司東電。不久前，它成功開發(fā)大型快速充電器，使得充電時間大大縮短，進(jìn)一步提高了日本普及使用電 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所 電動汽車充換電站項目建議書

動車的可能性。東電指出，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。為了方便駕駛?cè)松辖謺r也能充電，就必須通過一項大型的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)工程來推動。與此同時，東電也宣布基于“環(huán)?！?、“經(jīng)濟(jì)”等考慮，將引進(jìn)3000輛電動車作為營業(yè)、服務(wù)用途。

每設(shè)立一個充電器所需費用是400萬日元。該公司準(zhǔn)備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場所內(nèi)陸續(xù)建設(shè)充電器設(shè)備。使得人們在下車購物，辦事時就可讓汽車補(bǔ)充電源。日本汽車業(yè)界認(rèn)為，電動車適合都市型駕駛，預(yù)計只要充電基礎(chǔ)設(shè)備齊全，很快就會被一般消費者接受。歐洲

法國資助電動汽車及其零部件長期創(chuàng)新，以法國電力公司為主導(dǎo)電力公司每年編制1.1億以上法郎預(yù)算(占該公司營業(yè)收入0.05%)，投入電池、充電器的研發(fā)，在巴黎設(shè)有幾百個充電器，凡重要停車場都設(shè)有充電器，配置電動汽車充電的專用插頭。德國也規(guī)劃在5年內(nèi)免除電動汽車稅及重量稅；企業(yè)研制電動汽車可享受5年免稅大部分充電站(68%)完全免費，少部分收取充電費或停車費。

中國

2009年4月，日產(chǎn)汽車與中國工信部建成合作關(guān)系。日產(chǎn)汽車將為工信部提供電動汽車發(fā)展的相關(guān)信息，制定包括電池充電網(wǎng)絡(luò)建立和維護(hù)、促進(jìn)電動汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。武漢將成為日產(chǎn)汽車在國內(nèi)推行其零排放汽車計劃的首個試點，今后武漢必須沿用日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，這將確立日產(chǎn)在電動車競爭中的主導(dǎo)地位。2009年7月14日據(jù)深圳傳來的消息，未來該市可能會采購比亞迪30輛雙模電動車作為出租車。根據(jù)此前比亞迪的介紹，這款F3雙模電動車的百公里耗電為16度，大約為9元。比亞迪一位負(fù)責(zé)人士表示，比亞迪已經(jīng)在深圳建設(shè)一批充電樁來解決電動車充電難題，但是范圍只限于深圳主城區(qū)附近。

安徽省地方性政策也指出，未來城市新增公交車和出租車一律購買安徽省產(chǎn)混合動力汽車和純電動汽車，對符合機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的新能源汽車實行登記管理，減免新能源汽車的各種稅費，對電動汽車充電站建設(shè)用地和配套資金給予支持。目前，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動汽車充電站建設(shè)。在幾大城市的首批充電站建成后，將成為?示范運(yùn)行?的純電動汽 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所

電動汽車充換電站項目建議書

車補(bǔ)充電力的基站。而要在全國范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，則尚需國家發(fā)改委等政府部門的批準(zhǔn)。

一、純電動汽車距離大規(guī)模推廣還有距離

純電動汽車還有許多技術(shù)難題有待解決。首先，是純電動汽車的續(xù)航里程。專家認(rèn)為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可性的，不過300公里的續(xù)航里程，可能只是理論計算或者以30-40公里/小時的車速勻速行駛時達(dá)到的指標(biāo)，在實際工況中，純電動車很難達(dá)到300公里的續(xù)航里程。而短距離的續(xù)航里程給許多車主帶來很多不便，極大地限制了純電動汽車的推廣。其次，純電動汽車的充電也是一個問題。目前純電動汽車充電時間一般需要7-8小時。雖然有的蓄電池可以實現(xiàn)短時間內(nèi)充電，不過這極大地縮短了電池的使用壽命。而如此漫長的充電時間也成為也會阻礙電動車被大眾接受。而國內(nèi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施還很欠缺。如果要推廣純電動汽車，就需要大量的充電站，如同現(xiàn)在的加油站一樣能使汽車方便地充電。最后，目前電池的壽命、成本也是產(chǎn)業(yè)化的一個阻礙。

二、目前公交車是純電動汽車發(fā)展的一個方向

由于公交車線路固定、管理統(tǒng)一、車速不高的特點，使其成為純電動汽車推廣的一個很好的平臺。一方面，公交車線路固定，這樣就可以控制公交車的行駛里程在蓄電池的續(xù)航里程內(nèi)。而公交車又能統(tǒng)一管理，可以在晚上集中給公交車充電。這樣可以解決純電動車?yán)m(xù)航里程和充電不便的問題。另一方面，由于公交車的車速不高，蓄電池的性能可以滿足其動力性的要求。同時，像短途固定的出租車也可以成為純電動汽車推廣的對象。

三、電動車發(fā)展的前景

純電動汽車具有不少優(yōu)點。由于純電動比傳統(tǒng)汽車環(huán)保，而且純電動汽車的控制其實比混合動力汽車要簡單?；旌蟿恿ζ囈环矫嫘枰刂瓢l(fā)動機(jī)，另一方面需要控制電池、電機(jī)，并且使電機(jī)和發(fā)動機(jī)的工作很好地匹配，技術(shù)難度很高，相比之下，純電動汽車需要的電機(jī)轉(zhuǎn)矩、功率控制要簡單些，同時電機(jī)的響應(yīng)速度也更快。目前主要要解決的還是電池的問題，要提高電池的壽命、提高續(xù)航里程同時降低成本。電池的管理和報廢回收也是要考慮的。同濟(jì)大學(xué)教授建議未來可以讓車主在充電站通過換一個蓄電池的方式進(jìn)行電能的補(bǔ)充，這樣車主不需要等待充電的時間，方便快 3 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所 電動汽車充換電站項目建議書

捷，而充電站也實現(xiàn)蓄電池的統(tǒng)一充電和管理，對提高電池壽命和方便舊電池的回收都是一個很好的解決方案。隨著電池的性能進(jìn)一步提高以及配套設(shè)施和管理方案的完善，純電動汽車還是有很廣闊的發(fā)展前景。

2014年6月27日《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃(2014－2017年)》27日在京發(fā)布。按照計劃，北京將加快公共場所快速充電樁建設(shè)，到2017年全市將有10000個快速充電樁亮相公共停車場等場所。

北京計劃建設(shè)10000個電動汽車快速充電樁將主要集中在公共停車場、交通樞紐停車場(含P+R)、大型商超停車場、高速公路服務(wù)區(qū)、電動汽車專業(yè)營銷(4S)店、具備條件的加油站等地，為電動汽車出行提供便利。第二章 控規(guī)中的電動汽車充換電站布局與選址 2.1 工作步驟

控制性詳細(xì)規(guī)劃中充換電站選址規(guī)劃的工作步驟為：明確充換電站形式計算充換電站規(guī)劃規(guī)模、充換電站總體布局、落實充換電站選址。

2.2明確充換電站形式

電動汽車充換電站的形式有：充電站、換電站、充換綜合站。在控制性詳細(xì)規(guī)劃中進(jìn)行充換電站選址, 首先應(yīng)確定充換電站形式。

充電站對應(yīng)的是整車快速充電, 這種形式的優(yōu)點是易于實施;缺點是充電時間較長, 且對電池產(chǎn)生不利影響。

換電站對應(yīng)的是電池更換, 這種形式的優(yōu)點是換電時間較短, 電池集中充電便于維護(hù);缺點是電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一尚需時日, 實施起來困難較大。

充換電站則兼顧整車快速充電和電池更換兩種形式, 在電動汽車發(fā)展的初期階段不失為較好的方式。今后, 隨著電動汽車的逐步發(fā)展可通過內(nèi)部改造, 逐步增加換電的比例。

2.3計算充換電站規(guī)劃規(guī)模

電動汽車充換電站的規(guī)劃規(guī)模包括, 單個站的規(guī)模和充換電站數(shù)量。4 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所 電動汽車充換電站項目建議書 2.3.1單個充換電站的規(guī)模

在控制性詳細(xì)規(guī)劃中, 應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)功能定位、電動汽車發(fā)展階段、用地布局規(guī)劃等實際情況選擇充換電站規(guī)模。考慮到大多數(shù)地區(qū)電動汽車仍以公共事業(yè)用車為主, 車型以大車為主,一般結(jié)合用地布局在1和2中選擇。2.4充換電站數(shù)量的計算

充換電站數(shù)量的計算采用以下計算路線: 5 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所

電動汽車充換電站項目建議書 2.4.1純電動汽車保有量計算

廣義的電動汽車主要可以分為三種類型: 混合動力電動汽車, 純電動汽車和燃料電池電動汽車。

充換電站的主要服務(wù)對象是純電動的汽車, 純電動汽車保有量直接決定了充換電站的需求量。

純電動汽車保有量的計算過程為: 首先根據(jù)機(jī)動車保有量細(xì)分出汽車保有量(一般這類數(shù)據(jù)取自地區(qū)綜合交通規(guī)劃);其次依據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011一2020)》中新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)比例, 預(yù)測地區(qū)新能源汽車保有量;最后, 分析地區(qū)功能定位、汽車行業(yè)特點以及電動汽車發(fā)展趨勢, 預(yù)測純電動汽車的保有量。

為了便于計算, 建議將大型、中型汽車按電池容量折算成小型電動汽車。結(jié)合國內(nèi)目前動力電池的相關(guān)數(shù)據(jù), 一般大型車的電池組數(shù)量為10組, 中型車的電池組數(shù)量為4組, 小型車的電池組數(shù)量為2 組。因此, 大型電動車與電動小汽車的換算比例為5 , 中型電動車與電動小汽車的換算例為2。2.4.2充換電日需求量計算 2.4.2.1充換電日需求總量 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所

電動汽車充換電站項目建議書

充換電日需求總量與汽車單次充換電容量、單次充換電續(xù)駛里程以及日平均行駛里程等因素相關(guān)。定義電動汽車充換電站總充電需求為變量X(單位為千瓦時)則根據(jù)上述分析,電動汽車充換電站總充電需求應(yīng)滿足地區(qū)電動汽車用電總量的需求, 因此地區(qū)電動汽車每天的用電需求總量可表示為: X=Q*C*N,N=L/S 式中: Q一一區(qū)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)電動小汽車保有量,輛;C一一平均每輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車每次充電容量,千瓦時/(輛*次);N一一充電次數(shù), 次;L一一每輛電動汽車日平均行駛里程,千米;S一一單次充電平均續(xù)駛里程, 千米。

上述公式中, L 每輛電動汽車日平均行駛里程, 一般跟城市的功能布局、城市交通布局等有關(guān),一般可在城市綜合交通規(guī)劃中找到這一數(shù)據(jù)。C和L的取值均和電動汽車電池的發(fā)展水平相關(guān)。2.4.2.2使用充換電站日需求量

電動汽車每天的用電需求總量得出后, 通過分析各類電動汽車使用充換電站的概率可以得出使用充換電站日需求量。

大型車: 以公交車為主, 由于起終點位置和停放時間相對確定, 可充分利用?？康臅r間進(jìn)行充電。因此, 可以依托現(xiàn)狀及規(guī)劃的公交場站、公交首末站建立充換電

站提供充電服務(wù)。大型車電池容量大并且有專門停車場站, 因此大型車基本不采用交流充電樁。建議大型車使用充換電站的概率按1.0 考慮。

中型車: 以企業(yè)用車、工程用車為主, 建議采用整車充電方式。這是由于行駛里程和路徑可預(yù)估, 可充分利用夜間停運(yùn)時段進(jìn)行充電, 滿足下一次的行駛里程需要。企業(yè)用車一般可充分利用企業(yè)的固定停車場建立充電樁, 主要利用夜間谷電充電, 使用充換電站的概率按0.9考慮。

小型車: 包括私家車、出租車, 數(shù)量以私家車為主, 其具體的情況如下: 私家車出行目的以上下班、體閑娛樂為主, 停放時間和位置相對確定,平均行駛里程較短, 可充分利用?？康臅r間進(jìn)行充電, 因此, 可以依托停車場所, 建立簡易充電設(shè)施提供充電服務(wù), 這樣, 不用興建大規(guī)模的集中充換電站, 可以大大降低成本。7 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所 電動汽車充換電站項目建議書

結(jié)合相關(guān)研究, 本次考慮私家車80 %的需求通過晚上在小區(qū)停車場內(nèi)設(shè)置的交流充電樁解決,20 %的需求通過規(guī)劃的充換電站解決, 即私家車使用充換電站的概率為0.2。

出租車出行目的以運(yùn)營為主,平均行駛里程較長, 白天基本無停駛時間, 需要及時快速補(bǔ)充電能, 盡量增加運(yùn)營時間,獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此其充電方式因以快速充電或換電池為主, 因此其需求主要通過建立充換電站或電池更換點進(jìn)行解決,提高運(yùn)營效率?？紤]出租車10cy0 的需求通過晚上在小區(qū)停車場內(nèi)設(shè)置的充電樁解決,90 %的需求通過規(guī)劃的充換電站解決, 使用充換電站的概率按0.9考慮。綜合考慮各自的權(quán)重, 本次規(guī)劃中小型車使用充換電站的概率按0.2考慮。考慮不同車輛對充換電站使用需求的不同,假定大、中、小型電動汽車使用充換電站的概率分別定為1、0.9、0.2.2.4.3充換電站規(guī)劃數(shù)量

充換電日需求量得出后,只需計算單的充換電站服務(wù)能力即可算出充換電站規(guī)劃數(shù)量。單的充換電站服務(wù)能力是由充換電容量乘以合適的服務(wù)水平V /C 得出.2.5充換電站總體布局

充換電站規(guī)劃數(shù)量確定后, 下一步就是將充換電站合理布局。充換電站的布局主要應(yīng)遵循以下原則: 電動汽車充換電站選址應(yīng)滿足《國家電網(wǎng)公司充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》,并按照“加快步伐,實用優(yōu)先,合理布點,內(nèi)外兼顧”的原則選擇站點.2.5.1與交通密度和充電需求的分布相匹配

區(qū)域的電動汽車交通密度越大, 說明在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的電動汽車數(shù)量越大, 從而對充換電站點的需求也會越大。

充電需求是指一定數(shù)量的電動汽車在特定時間和特定地點對充電的需求。充電需求和交通密度密切相關(guān),但又受到電動汽車的運(yùn)行方式的制約。例如,對于電動公

交車來說,其起(終)點站為其充電需求區(qū)域,會增加其運(yùn)營線路上的電動汽車交通密度;企業(yè)班車以企業(yè)所在地為其充電需求區(qū)域,會增加其行駛線路上的電動汽車交通密度。

充換電站網(wǎng)點數(shù)量控制應(yīng)考慮與充電需求的分布盡可能保持一致,應(yīng)與各區(qū)域的電動汽車交通密度成正比。

2.5.2應(yīng)滿足充換電站服務(wù)半徑要求 8 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所 電動汽車充換電站項目建議書

電動汽車充換電站的分布可以參考建設(shè)部《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中的加油站服務(wù)半徑規(guī)定,結(jié)合電動汽車自身的運(yùn)行特點、電動汽車電池的續(xù)駛能力以及各區(qū)域的計算服務(wù)半徑按實際需要設(shè)定。由于各交通區(qū)域的交通密度不一樣,反映至充換電站網(wǎng)點密度的服務(wù)半徑也各不相同。2.5.3方便用戶, 合理布設(shè)

充換電站的主要功能就是向各類用戶提供及時快速高質(zhì)量的充電服務(wù),用戶的需求就是充換電站工作的目標(biāo),為實現(xiàn)目標(biāo),很大程度取決于充換電站的網(wǎng)絡(luò)布局,只有充換電站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理、完善,適應(yīng)用戶的要求,才能實現(xiàn)這一目標(biāo)。如公共交通充換電站盡量依據(jù)公交線路、公交場站進(jìn)行布置。2.5.4充換電站的設(shè)置應(yīng)充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀

電動汽車充換電站運(yùn)營時需要高功率的電力供應(yīng)支撐,在進(jìn)行充換電站布局規(guī)劃時,應(yīng)與電力供應(yīng)部門協(xié)調(diào),將充換電站建設(shè)規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃中。將充換電站布局規(guī)劃納入到城市電網(wǎng)規(guī)劃中,可以提高充換電站電能供應(yīng)的安全性和穩(wěn)定性,為充換電站運(yùn)營提供可靠的電力供應(yīng)保障。同時充換電站的布局也應(yīng)充分考慮地區(qū)電力負(fù)荷特性, 考慮其所在配網(wǎng)運(yùn)行特點和配電容量。2.6落實充換電站選址 充換電站選址的一般原則: 應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)的要求, 并選擇交通便利的地方;宜靠近城市道路, 不宜選在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段;應(yīng)與城市中低壓配電網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)密切結(jié)合, 滿足供電可靠性;應(yīng)滿足環(huán)境保護(hù)和消防安全的要求;不應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險的地方;不應(yīng)設(shè)在有劇烈震動或高溫的場所;供公交電動汽車使用的專用充換電站宜設(shè)在公共汽車樞紐站、專用停車場內(nèi)。2.7需要注意的幾個問題

2.7.1充換電站不宜與加油加氣站合建

充換電站不宜與加油加氣站合建的原因有: 根據(jù)充換電站選址原則, 充換電站不 9 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所

電動汽車充換電站項目建議書

應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險的地方;充換電站、加油加氣站均對交通產(chǎn)生一定影響, 若合建對交通的不利影響將會累加, 加大了交通堵塞的可能。2.7.2充換電站地塊面積

充換電站的地塊面積除了包含典型設(shè)計中的占地面積, 還應(yīng)考慮建筑退讓、消防通道、以及電動汽車進(jìn)出通道。大型電動汽車的進(jìn)出通道還需考慮轉(zhuǎn)彎半徑的問題。

2.7.3充換電站不宜選在道路交叉口

1.充換電站不宜選在道路交叉口的原因主要是考慮機(jī)動車出入口與道路交叉口的距離要求。

目前充換站電機(jī)動車出入口與道路交叉口的距離尚無明確要求。規(guī)劃選址時可參考以下規(guī)范: 2.《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)民用建筑設(shè)計通則》規(guī)定了民用建筑的機(jī)動車出入口與主要道路交叉口距離不小于70 米。

3.一些城市的規(guī)劃管理條例中細(xì)化了民用建筑的機(jī)動車出入口與各級道路交叉口的最小距離?！镀嚰佑图託庹驹O(shè)計與施工規(guī)范》中規(guī)定: 加油加氣站機(jī)動車出入口應(yīng)優(yōu)先考慮在基地周邊等級最低的道路上安排, 如需在不同等級的道路上開設(shè)多個機(jī)動車出入口的, 應(yīng)根據(jù)周邊道路等級, 按從低到高的順序安排;未設(shè)有輔道或永久性中央分隔帶的城市道路交叉口, 沿路緣線轉(zhuǎn)角切點位置向主干路方向延伸1 0 米范圍、向次干路方向延伸60米范圍, 向支路延伸3 0 米范圍, 立交橋與連接道路相交點向連接道方向延伸2 5 0 米范圍內(nèi),不應(yīng)開設(shè)機(jī)動車出入口;出入口距離人行天橋、地下通道及立交匝道出入口應(yīng)大于5 0 米。第三章 電動汽車充換電站設(shè)計建設(shè)方案 3.1術(shù)語和定義

交流充電樁（AC charge spots）：

指固定在地面，采用傳導(dǎo)方式為具有車載充電機(jī)的電動汽車提供交流電能，提供人機(jī)操作界面及交流充電接口，并具備相應(yīng)測控保護(hù)功能的專用裝置。非車載充電機(jī)（off-board charger）： 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所 電動汽車充換電站項目建議書

指采用傳導(dǎo)方式將電網(wǎng)交流電能變換為直流電能，為電動汽車動力電池充電，提供人機(jī)操作界面及直流接口，并具備相應(yīng)測控保護(hù)功能的專用裝置。非車載充電機(jī)主要由交直流變換和直流輸出控制兩部分構(gòu)成，分為一體式和分體式兩種。一體式充電機(jī)（integrated charger）：

指交直流變換和直流輸出控制兩部分結(jié)合成一體的非車載充電機(jī)。

分體式充電機(jī)（split charger）：

指交直流變換和直流輸出控制兩部分分立組成的非車載充電機(jī)，它們之間通過電纜連接組成一套完整的充電機(jī)。整流柜（rectifier cabinet）：

指分體式充電機(jī)中完成交直流變換的部分，一般以標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜形式提供。直流充電樁（DC charge spots）：

是分體式充電機(jī)的一部分，固定在地面，提供人機(jī)操作界面及直流輸出接口的裝置。

電池管理系統(tǒng)（BMS，battery management system）：

監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)），對蓄電池系統(tǒng)充電、放電過程進(jìn)行有效管理，保證電池安全運(yùn)行的電子裝置。3．2設(shè)計依據(jù)

以《國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》和《國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)施典型設(shè)計》為指導(dǎo)，以電動車輛國家標(biāo)準(zhǔn)、國家電網(wǎng)公司充電站相關(guān)的6項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)規(guī)范文件為建設(shè)依據(jù),以電動汽車市場需求發(fā)展為導(dǎo)向，采用模塊化設(shè)計方法，充分體現(xiàn)系統(tǒng)擴(kuò)展性和開放性。以標(biāo)準(zhǔn)化、通用化為工程實施原則，為今后充電機(jī)推廣使用奠定基礎(chǔ)。本設(shè)計主要參照以下標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范： 電動汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

GB 50156-2002 《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》 GB/T 18487.1-2001《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 一般要求》

GB/T 18487.2-2001《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動車輛與交流/直流電源的連接要求》 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所 電動汽車充換電站項目建議書

GB/T 18487.3-2001《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動車輛與交流/直流充電機(jī)（站）》 GB/T 19596-2004 《電動汽車術(shù)語》

GB/T 20234-2006 《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》

QC/T 743-2006 《電動汽車用鋰離子蓄電池》

Q/GDW 233-2009 《電動汽車非車載充電機(jī)通用技術(shù)要求》 Q/GDW 234-2009 《電動汽車非車載充電機(jī)電氣接口規(guī)范》 Q/GDW 235-2009 《電動汽車非車載充電機(jī)通信規(guī)約》 Q/GDW 236-2009 《電動汽車充電站通用要求》 Q/GDW 237-2009 《電動汽車充電站布置設(shè)計導(dǎo)則》

Q/GDW 238-2009 《電動汽車充電站供電系統(tǒng)規(guī)范》 YD/T 1436-2006 《室外型通信電源系統(tǒng)》

《國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》[國家電網(wǎng)營銷（2009）1561號] 電氣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

GB 50052-95 《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》

GB 50053-94 《10kV以下變電所設(shè)計規(guī)范》 GB 50054-95 《低壓配電設(shè)計規(guī)范》；

GB 50055-93 《通用用電設(shè)備配電設(shè)計規(guī)范》 GB 50217-2007 《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》 GB 12326-2000 《電能質(zhì)量電壓波動和閃變》

GB/T 14549-93 《電能質(zhì)量 公用電網(wǎng)諧波》

GB/T 17215.211-2006《交流電測量設(shè)備通用要求、試驗和試驗條件》 GB/T 17215.322-2008《靜止式有功電能表0.2S級和0.5S級》 SDJ 6-83 《繼電保護(hù)和安全自動裝置技術(shù)規(guī)程》 DL/T448-2000 《電能計量裝置技術(shù)管理規(guī)程》 DL/T 856-2004 《電力用直流電源監(jiān)控裝置》

JB/T 5777.4-2000 《電力系統(tǒng)直流電源設(shè)備通用技術(shù)條件及安全要求》 JGJ 16-2008 《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》 12 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所

電動汽車充換電站項目建議書

《電力系統(tǒng)繼電保護(hù)規(guī)定匯編》（第二版）土建技術(shù)規(guī)范：

GB 50003-2001 《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GB 50007-2002 《地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 GB 50009-2001 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 GB 50010-2002 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GB 50011-2001 《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》 GB 50016-2006 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 GB 50017-2003 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GB 50034-2004 《建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 GB 50037-96 《建筑地面設(shè)計規(guī)范》 GB 50345-2004 《屋面工程技術(shù)規(guī)范》

GB 50057-1994 《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》

GB 50067-97 《汽車庫，修車庫，停車場設(shè)計防火規(guī)范》 GB 50202-2002 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB 50204-2002 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗

收規(guī)范》 GB 50300-2001 《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 GB 50303-2002 《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 JGJ 50-2001 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》 JGJ 100-98 《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》 給排水設(shè)計規(guī)范：

GB 50013-2006 《室外給水設(shè)計規(guī)范》 GB 50014-2006 《室外排水設(shè)計規(guī)范》

GB 50015-2003 《建筑給水排水設(shè)計規(guī)范》

GB 50084-2001 《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》 GB 50140-2005 《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》

GB/T 50106-2001《給水排水制圖標(biāo)準(zhǔn)》 監(jiān)控系統(tǒng)： 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所 電動汽車充換電站項目建議書

IEC 60870 IEC 61850 IEC 61968 《遠(yuǎn)動設(shè)備及系統(tǒng)》 《變電站通信網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)》 《配網(wǎng)管理系統(tǒng)接口》

GB 2887-2000 《計算機(jī)場地技術(shù)條件》

GB/T 13729-2002 《遠(yuǎn)動終端通用技術(shù)條件》

GB/T 13730-2002 《地區(qū)電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)通用技術(shù)條件》 DL 451-91 《循環(huán)式遠(yuǎn)動規(guī)約》

《配電系統(tǒng)自動化規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則》（試行）《配電自動化及管理系統(tǒng)功能規(guī)范》 視頻監(jiān)控系統(tǒng)：

ISO/IEC 14496-2 《MPEG4視音頻編解碼標(biāo)準(zhǔn)-視聽對象的編碼》 ITU-T H.323 《網(wǎng)絡(luò)電視電話系統(tǒng)和終端設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)》 ITU H.263 《視音頻編解碼標(biāo)準(zhǔn)》

CCITT G.703 《脈沖編碼調(diào)制通信系統(tǒng)網(wǎng)路數(shù)字接口參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

GB 2423.10-2008 《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗規(guī)程》 GB 12322-1990 《通用型應(yīng)用電視設(shè)備可靠性試驗方法》

GB 4798.4-2007 《電工電子產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境條件無氣候防護(hù)場所使用》 GB 50217-2007 《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》

GB 12663-2001 《防盜報警控制器通用技術(shù)條件》 GBJ 115-87 《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》 3.3設(shè)計方案 3.3.1概述

3.3.1.1規(guī)模

本設(shè)計方案的目標(biāo)是建一座中型電動汽車充電站，占地約1000平方米，包括8臺充電機(jī)，一座綜合辦公室和其他相關(guān)輔助設(shè)施。3.3.1.2充電機(jī)及配電容量選擇

本充電站充電設(shè)備包括2臺DC500V/400A大型直流充電機(jī)用于大型車輛的慢速充電；2臺DC500V/200A中型直流充電機(jī)用于中型車輛或小型車輛充電；4臺5～10KW交 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所 電動汽車充換電站項目建議書 流充電樁用于小型車輛充電。

配電系統(tǒng)采用1臺400kVA干式非晶合金變壓器，高壓側(cè)采用單路常供，單母線接線方式，低壓側(cè)采用單母線接線方式，同時設(shè)置低壓備用電源。3.3.1.3場地布置

充電站占地1000平方米，充電工作區(qū)包括8個停車位，其中2個大型車輛停車位，2個中型車輛停車位橫向布置，4個小型車輛停車位縱向布置。在停車區(qū)域醒目位置設(shè)置國網(wǎng)充電站標(biāo)示。3.3.2一次系統(tǒng)設(shè)計

進(jìn)線電源采用10kV單路供電，10kV側(cè)采用單母線接線方式。高壓柜采用真空斷路器中置式開關(guān)柜(型號KYN28-12)，設(shè)進(jìn)線計量柜、PT及避雷器柜、出線柜。在高壓側(cè)設(shè)置保護(hù)和監(jiān)控系統(tǒng)；

根據(jù)電動汽車充電站的特點，630kVA變壓器采用干式非晶合金變壓器，空載損耗為普通干式變壓器的30%左右, 極大降低空載運(yùn)行時的損耗；

0.4kV側(cè)采用單母線接線方式，設(shè)進(jìn)線柜、有源濾波無功補(bǔ)償柜、出線柜，備用電源進(jìn)線柜，出線柜采用抽屜柜或固定式開關(guān)柜，低壓每路出線帶交流計量裝置。

0.4kV側(cè)進(jìn)線開關(guān)和備用電源進(jìn)線開關(guān)采用MTE系列智能斷路器，具備電氣和機(jī)械連鎖功能，配置三段式保護(hù)；其余配置NS系列斷路器。3.3.3二次系統(tǒng)設(shè)計

整個充電站的二次系統(tǒng)按綜合自動化配置考慮。配置一面監(jiān)控屏，屏上安裝智能通信裝置、公用測控裝置、視頻監(jiān)控裝置。

智能通信裝置完成與站內(nèi)可通信設(shè)備的接入，通過通訊采集設(shè)備信息。并具備向遠(yuǎn)方控制中心傳輸信號的功能與接口。

公用測控裝置主要采集0.4kV側(cè)開關(guān)的位置信號、負(fù)荷電流等，并提供一定的遙控輸出接點備用。

10kV進(jìn)線配置微機(jī)保護(hù)，就地安裝在開關(guān)柜上，具備三段式過流保護(hù)、過負(fù)荷保護(hù)、低壓保護(hù)、過壓保護(hù)等保護(hù)功能，同時具備遙測、遙信、遙控的功能?？赏ㄟ^現(xiàn)場總線接入智能通信裝置，上傳信息。3.3.4充電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所 電動汽車充換電站項目建議書 3.3.4.1 交流充電樁

交流充電樁用于對具有車載充電機(jī)的電動乘用車輛的提供交流充電電源，一般系統(tǒng)簡單，占地面積小，安裝方便，可安裝于電動汽車充電站、公共停車場、住宅小區(qū)停車場、大型商場停車場等室內(nèi)或室外場所，操作使用簡便，是重要的電動汽車充電設(shè)施。

交流充電樁應(yīng)具備以下功能：

交流充電樁一般提供AC220V，5kW/10KW的交流供電能力 具備短路、過流、漏電、過壓、欠壓保護(hù)功能； 交流充電樁上設(shè)置指示燈或觸摸屏，顯示運(yùn)行狀態(tài)； 設(shè)置急停開關(guān)、操作按鍵等必須的操作接口； 配置多功能交流電度表，進(jìn)行交流充電計量；

可配置多種付費方式，并可設(shè)置打印機(jī)，提供票據(jù)打印功能。3.3.4.2 直流充電機(jī)

直流充電機(jī)采用整流設(shè)備為電動乘用車輛的蓄電池充電，包含功率單元、控制單元、電氣接口和通訊接口，一般由整流柜、直流充電樁、連接電纜和充電連接器等組成。直流充電機(jī)一般功率較大，輸出電流、電壓變化范圍較寬，可滿足不同類型電動乘用車輛蓄電池的充電需求。直流充電機(jī)可分為大中小三種基本類型：

大型充電機(jī)單臺最大功率200kW，輸出電壓范圍DC300～500V，最大輸出電流400A，占用兩個800×800×2260mm的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜空間；

中型充電機(jī)單臺最大功率100kW，輸出電壓范圍DC300～500V，最大輸出電流200A，占用一個800×800×2260mm的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜空間； 小型充電機(jī)由高頻開關(guān)電源模塊并機(jī)組成，單臺電源模塊最大輸出功率8.75kW，輸出電壓范圍DC150～350V，最大輸出電流25A，兩臺占用一個800×800×2260mm的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜空間。

設(shè)計選用時，根據(jù)充電機(jī)的輸出參數(shù)要求，同型號充電機(jī)可以多個并聯(lián)工作，提高輸出功率。

3.3.5充電站監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計 16 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所

電動汽車充換電站項目建議書

充電站監(jiān)控系統(tǒng)作為充電站自動化系統(tǒng)的核心，主要包括充電站監(jiān)控后臺、充電機(jī)控制系統(tǒng)、配電系統(tǒng)監(jiān)控、計量計費系統(tǒng)、安防系統(tǒng)及通信管理機(jī)等。3.3.5.1充電站監(jiān)控后臺

充電站監(jiān)控后臺通常由一臺服務(wù)器與兩臺工作站組成，也可根據(jù)需要增加監(jiān)控工作站與服務(wù)器數(shù)量，系統(tǒng)內(nèi)這些計算機(jī)通過以太網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。充電站監(jiān)控后臺主要完成充電機(jī)及配電系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集、處理、存儲，監(jiān)控充電機(jī)及配電系統(tǒng)的運(yùn)行；除配電站監(jiān)控SCADA功能外，還提供針對充電站系統(tǒng)的諸如智能負(fù)荷調(diào)控等高級應(yīng)用功能，為充電站安全、可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障手段。3.3.5.2配電系統(tǒng)監(jiān)控

配電系統(tǒng)監(jiān)控分為保護(hù)和測控兩個部分，負(fù)責(zé)針對充電站配電系統(tǒng)的監(jiān)控及保護(hù)功能的實現(xiàn)，通過通信管理機(jī)與充電站后臺系統(tǒng)實現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)交換。

10kV進(jìn)線變配置微機(jī)保護(hù)測控一體化裝置，具備進(jìn)線變的保護(hù)、測量和進(jìn)線變開關(guān)的遙控功能；配置一面監(jiān)控屏，安裝通訊管理裝置和公用測控裝置；公用測控裝置完成充電站配電系統(tǒng)的測控任務(wù)，主要負(fù)責(zé)采集0.4kV母線電壓、出線開關(guān)的位置信號和負(fù)荷電流，并具備低壓進(jìn)線開關(guān)和聯(lián)絡(luò)開關(guān)的遙控功能；為了提高配電系統(tǒng)的自動化程度，實現(xiàn)配電站無人或少人值班，可在0.4kV側(cè)配置分段備自投裝置。

3.3.5.3安防（視頻）監(jiān)控系統(tǒng)

安防系統(tǒng)完成充電站的視頻監(jiān)控以及消防、門禁和周界安全的監(jiān)控，通過通信管理機(jī)獲取配電系統(tǒng)監(jiān)控及充電機(jī)的相關(guān)告警信息，用以完成視頻聯(lián)動監(jiān)控。一般由攝像機(jī)、紅外報警器、煙感報警器、門禁系統(tǒng)、輔助燈光、聲光報警器、連接電纜、監(jiān)控屏柜、嵌入式硬盤錄像機(jī)、液晶顯示器、報警主機(jī)、綜合電源、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、監(jiān)控終端等設(shè)備組成。3.3.5.4計量計費系統(tǒng)

計量計費系統(tǒng)主要由計量部分和計費部分組成，計量部分由關(guān)口電表、直流電表、交流電表(含三相表與單相表)以及充電站計量管理機(jī)組成；計費部分主要由計費工作站與服務(wù)器組成。

充電站內(nèi)由用電采集終端負(fù)責(zé)采集各個關(guān)口電表、直流電表、交流電表的實時電量信息，通過本地工業(yè)以太網(wǎng)與計費工作站通訊，將整個充電站的總電量、各充電機(jī) 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所 電動汽車充換電站項目建議書 的每次充電電量傳送到后臺進(jìn)行處理，并把電量和計費信息存儲到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中；通過充電站計量管理機(jī)完成與用電信息采集系統(tǒng)或上級監(jiān)控中心的通信，確保上級系統(tǒng)能夠?qū)崟r獲取充電站內(nèi)的電量信息。3.3.6標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計

例：國家電網(wǎng)公司充電站標(biāo)識系統(tǒng)采用國網(wǎng)綠為顏色基調(diào)，應(yīng)用醒目簡潔的設(shè)計突出環(huán)保性、宣傳性、未來性的設(shè)計理念。根據(jù)設(shè)置標(biāo)識的目的，以及標(biāo)識所依附的建筑物或構(gòu)筑物的特點，標(biāo)識系統(tǒng)的設(shè)計分為遠(yuǎn)、中、近三個層次。其中，遠(yuǎn)距離標(biāo)識包括建筑、主棚架等大體量的建筑物；中距離標(biāo)識包括中小型主棚架、中小型標(biāo)識柱、LED顯示屏等；近距離標(biāo)識系統(tǒng)包括燈箱牌、小型標(biāo)識柱、圍欄廣告等。下圖是大型充電站的標(biāo)識設(shè)計實例：

圖3.1充電站效果圖 3.3.7 其它相關(guān)專業(yè)設(shè)計 3.3.7.1命名方式

充電站命名規(guī)則為：“地名”加“站名”加“充電站類型”。

“充電站類型”分為：充電站、充放電站，其中：充放電站可以包括更換電池功能。

例如：呼和浩特市航天充電站或者呼和浩特市航天電動汽車充電站。

充電機(jī)命名規(guī)則為：“充電站名稱”加“編號”加“充電機(jī)”。例如：呼和浩特市航天充電站1號充電機(jī)。18 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所 電動汽車充換電站項目建議書

交流充電樁命名規(guī)則為：“地名”加“停車場名”加“編號”加“交流充電樁”?；颉俺潆娬久Q”加“編號”加“交流充電樁”。

例如：呼和浩特市航天營業(yè)所停車場1號交流充電樁；呼和浩特市航天充電站1號交流充電樁。3.3．7.2 總平面設(shè)計

充電工作區(qū)布置在遵循《國家電網(wǎng)公司電動汽車充放電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》中有關(guān)平面布置要求的基礎(chǔ)上，需要考慮大型車輛靠近設(shè)備間，并盡量減少大型車輛與整流設(shè)備間之間距離，以降低大電流充電時的損耗。3．4配置概算表 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所

第三篇：電動汽車充電站建設(shè)必要性

電動汽車充電站建設(shè)必要性

1.1電動汽車充電站建設(shè)的背景

政策背景：發(fā)展新能源電動汽車成為世界各國的共識，已列入各主要國家重要發(fā)展戰(zhàn)略；作為全球金融危機(jī)過后新一輪經(jīng)濟(jì)增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇。世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全面的交通能源轉(zhuǎn)型時期，電動汽車進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。

對于純電動汽車的研究，我國在政策上給予了必要的重視，同時取得了長足發(fā)展。在“十五”期間，電動汽車就列入國家“863”計劃科技重大專項。2009年元月，科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動“十城千輛”計劃，主要內(nèi)容是：通過提供財政補(bǔ)貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10％。2009年3月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，提出到2011年我國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右；至2015年，我國純電動汽車保有量有望達(dá)到266萬輛，全年將新增電力需求在212億kWh。截至目前，工業(yè)和信息化部公布了兩批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，涉及24種車型。社會背景：我國正處于人均GDP超過3000美元的重要時期，經(jīng)過改革開放30多年來的發(fā)展，居民積蓄不斷增多，外出旅游、商務(wù)活動等日益活躍，私家車需求數(shù)量急劇增加，高速公路通車?yán)锍桃膊粩嗨⑿录o(jì)錄。在此背景下，發(fā)展新能源電動汽車具有廣闊的市場和便利的條件。

生態(tài)背景：近年來，黨和國家日益重視科學(xué)發(fā)展，原來以破壞環(huán)境換取經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)展模式日漸被科學(xué)發(fā)展觀所取代，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會已成為國家一項發(fā)展戰(zhàn)略。

科技背景：隨著科技的不斷成熟，制約新能源電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)被攻破，新能源電動汽車技術(shù)日臻成熟：動力電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)取得一定的突破，電動汽車整車控制系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)成功應(yīng)用于實際。新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)是以電動車的生產(chǎn)、運(yùn)行為核心的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，這樣的一個產(chǎn)業(yè)群包括電動車、電動機(jī)、電控系統(tǒng)，動力電池、電源管理、能量回收；還有正極材料、負(fù)極材料、電解液、膜的制作工藝；以及電池回收、電池復(fù)用、資源再生，最后還包括供電系統(tǒng)、充電設(shè)施、充電服務(wù)。

汽車產(chǎn)業(yè)是踐行“低碳”經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)地。在各種新能源汽車技術(shù)路線的角逐中，電動汽車已經(jīng)成為我國新能源汽車發(fā)展的主力方向。當(dāng)電動汽車產(chǎn)業(yè)化條件日趨成熟，產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)也將同時浮出水面。1.2 廣西區(qū)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我區(qū)汽車工業(yè)已突破汽車整車產(chǎn)量百萬輛大關(guān)，配套體系較為完善，具有加快新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。近年來，廣西汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車發(fā)展方面取得了一定成績，廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司自主研制了油電混合動力總成、可再生空氣混合動力總成、乙醇柴油發(fā)動機(jī)、雙燃料發(fā)動機(jī)等產(chǎn)品，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的單軸并聯(lián)式油電混合電力系統(tǒng)已經(jīng)小批試產(chǎn)，并在恒通、中通、廣汽客車、武漢揚(yáng)子江、蘇州金龍、江淮等混合動力客車上得到了應(yīng)用。柳州五菱汽車有限責(zé)任公司成功研發(fā)了微型電動貨車、微型電動客車、電動社區(qū)車、電動觀光車等車型，電動微型貨車已出口美國。桂林客車工業(yè)集團(tuán)有限公司已與上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司共同研發(fā)了新型環(huán)保電池電容電動車，產(chǎn)品已小批量進(jìn)入上海市場，服務(wù)于上海世博會。柳州延龍汽車有限公司成功開發(fā)了純電動乘用車、純電動貨車、純電動客貨車等十幾個涵蓋乘用、商用、專用電動汽車新產(chǎn)品。桂林星辰科技有限公司已利用伺服控制技術(shù)成功開發(fā)出具有國內(nèi)先進(jìn)水平的油電混合電磁直耦電拖裝置。

我區(qū)新能源汽車發(fā)展雖已起步，但總體上來看，還存在明顯不足，如新能源汽車產(chǎn)品產(chǎn)量不大，產(chǎn)值偏小，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍需加快；產(chǎn)品以純電動汽車為主，尚未利用我區(qū)在混合動力總成、混合動力電拖裝置等方面的技術(shù)優(yōu)勢生產(chǎn)混合動力汽車；電池、電機(jī)等關(guān)鍵核心部件還未全部實現(xiàn)區(qū)內(nèi)配套，產(chǎn)業(yè)鏈還不完善；新能源汽車應(yīng)用環(huán)境尚不成熟，缺乏充電站等配套設(shè)施；區(qū)內(nèi)節(jié)能及新能源汽車的示范推廣尚未開展，不利于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。1.3 廣西區(qū)電動汽車發(fā)展目標(biāo)

到2010年，新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到3萬輛，新能源動力總成生產(chǎn)能力達(dá)到1.5萬套，形成以新能源客車、新能源商用車為主的新能源汽車產(chǎn)品體系，電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件實現(xiàn)區(qū)內(nèi)配套；南寧、柳州、桂林等先期試點城市平均完成100輛以上新能源汽車示范運(yùn)營，并初步建立新能源汽車配套設(shè)施；全區(qū)新能源汽車保有量提高，新能源汽車在城市公交客車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域使用。

到2015年，新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到8萬輛，新能源動力總成生產(chǎn)能力達(dá)到3萬套，形成多品種、多系列、多領(lǐng)域的新能源汽車產(chǎn)品體系，基本建立新能源汽車關(guān)鍵零部件體系；全區(qū)各市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域開展推廣使用新能源汽車示范運(yùn)營，全區(qū)新能源汽車保有量進(jìn)一步提高，城市公交客車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車占一定比例；新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)逐步完善。

1.4 電動汽車充電站建設(shè)意義

1.4.1 直接推動廣西新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和完善

新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)是以電動車的生產(chǎn)、運(yùn)行為核心的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，學(xué)科涉及機(jī)械、動力、材料、電力等方面。在這個產(chǎn)業(yè)群中，充電站的建設(shè)具有舉足輕重的影響，是整個新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到新能源汽車能否由實驗階段進(jìn)入示范推廣應(yīng)用階段，關(guān)系到整個新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)能否興旺發(fā)展。通過充電站的建設(shè)，不僅能夠普及電動汽車知識，提高社會對電動汽車的認(rèn)知和接受度，具有明顯的示范意義，而且能夠直接推動廣西新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善。1.4.2 降低了污染

電動汽車從本質(zhì)上講是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接的污染物主要產(chǎn)生于發(fā)電和電池廢棄物。就電池廢棄物來講，回收技術(shù)也逐漸成熟，且目前新型蓄電池也朝著污染低、安全性好的方向發(fā)展。因此無論從直接還是間接污染來說，電動汽車均是理想的“清潔車輛”。從噪音的角度，相關(guān)資料顯示電動汽車比同類燃油車輛低5分貝以上，大規(guī)模推廣電動汽車將大幅度降低城市噪音。1.4.3 改善能源消耗結(jié)構(gòu)

中國每年對石油的需求增長量占全球需求增長量的41%，而新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)；中國對石油的進(jìn)口依存度已高達(dá)40-50%，每年需進(jìn)口1.2-2億噸石油，據(jù)測算，進(jìn)口的原油有30%左右被汽車消耗掉。而電動汽車不用消耗石油，因此，使用電動車輛對減少石油資源消耗具有舉足輕重的影響，對于建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型廣西具有重要意義。1.4.4 降低電網(wǎng)負(fù)荷

世界各國供電系統(tǒng)都存在負(fù)荷平衡問題，峰谷差甚至在1:0.5以上。利用夜間對電動汽車充電，現(xiàn)有電網(wǎng)容量己經(jīng)能適應(yīng)若干年電動汽車發(fā)展電能需求，不但有利于電動汽車的能量補(bǔ)充，也有利于電網(wǎng)的峰谷平衡，有效地降低電網(wǎng)高峰負(fù)荷，相應(yīng)降低峰谷差，提高電網(wǎng)負(fù)荷率，提高發(fā)輸配電設(shè)備利用率。1.4.5 節(jié)約能源

據(jù)測算，將原油提煉成汽、柴油并用于燃油汽車驅(qū)動時，平均能量利用率僅為14%左右。電動汽車即使使用燃燒重油發(fā)電的電廠輸出的電，其能量經(jīng)重油提煉、電廠熱電轉(zhuǎn)換、電力輸配、電池充電、電機(jī)損耗等環(huán)節(jié)，在電機(jī)輸出軸也可得到20%左右的能量。1.4.6 樹立南寧綠色環(huán)保新形象

隨著廣西打造國際大都市的定位日益明確和廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)的不斷深入，廣西與周邊各國的交往日益增多。南寧作為一個綠色城市和中國—東盟博覽會永久舉辦地，建設(shè)電動汽車充電站、發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，能夠踐行發(fā)展國家“低碳”經(jīng)濟(jì)的要求，樹立和提升綠色南寧、生態(tài)南寧的國際新形象。1.4.7 電動汽車運(yùn)營優(yōu)勢

電動汽車具有顯著的運(yùn)營優(yōu)勢，運(yùn)行成本低，清潔安全，幾乎不受石油市場等因素的影響，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。2 電動汽車充電站設(shè)計方案 2.1電動汽車充電站選址及規(guī)模

2.1.1南寧國際會展中心電動汽車充電站選址

會展中心電動汽車充電站項目選址于南寧市民族大道國際會展中心東側(cè)停車場，其示范效應(yīng)將對廣西電動汽車推廣應(yīng)用進(jìn)程的加快、南寧的綠城印象、低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、節(jié)能環(huán)保意識的提高、南方電網(wǎng)公司品牌形象的宣傳有著十分重要的意義。

2.1.2南寧國際會展中心電動汽車充電站建設(shè)規(guī)模及組成

南寧國際會展中心電動汽車充電站項目目標(biāo)是將其建設(shè)成為一座符合南方電網(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)施設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的中小型電動汽車充電站，占地面積約300平方米，充電設(shè)備配置有1臺中型直流充電機(jī)、4臺小型直流充電機(jī)、4臺交流充電樁，配套建設(shè)相應(yīng)的配電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、計費及安防系統(tǒng)。2.1.3場地布置方案

交直流充電機(jī)布置于南寧民族大道國際會展中心東側(cè)停車場，利用會展中心廣場地下室布置配電及監(jiān)控相關(guān)設(shè)備。

充電站出入口利用會展中心東側(cè)停車場原有入口，在出入口之間適當(dāng)位置設(shè)置南方電網(wǎng)公司統(tǒng)一標(biāo)識；站內(nèi)布置包括值班崗?fù)?、充電樁、充電島、遮雨棚等。

圖2-1南寧國際會展中心充電站站址示意圖

第四篇：電動汽車充電站項目計劃書

電動汽車充電站項目計劃書

目錄

1、電動汽車意義..................................................................................................................................3

2、電動汽車發(fā)展趨勢分析..................................................................................................................33、3、國內(nèi)充電系統(tǒng)現(xiàn)狀..........................................................................................................................3 4、4、系統(tǒng)架構(gòu)與描述..............................................................................................................................45、5、商業(yè)運(yùn)營分析.................................................................................................................................6 6、6、充電場介紹......................................................................................................................................67、7、充電樁介紹......................................................................................................................................88、8、后臺系統(tǒng)介紹..................................................................................................................................99、9、手機(jī)端介紹....................................................................................................................................1010、10、網(wǎng)站介紹.................................................................................................................................1411、11、市場分析.................................................................................................................................1712、12、困擾問題：................................................................................................................................1813、13、投資收益測算............................................................................................................................2

電動汽車充電站項目計劃書

廣州駿坤實業(yè)有限責(zé)任公司

Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 廣州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing上海成都Singapore

會和世博會等大型活動充電站項目。目前已經(jīng)建成或在建的比較有代表性的充電站 有如下內(nèi)容。

2006 年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站。

2008 年，北京市奧運(yùn)會期間建設(shè)了國內(nèi)第一個集中式充電站，可滿足 50 輛純 電動大巴車的動力電池充電需求。

2009 年 10 月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內(nèi)第 一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動汽車充電站。

2009 年底，北京首科集團(tuán)在健翔橋建設(shè)完成了國內(nèi)第一個包含完整智能微網(wǎng)的 北京純電動乘用車示范充電站。

2009 年 12 月 31 日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成 投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為 2 個充電站、134 個充電樁。

2010 年 3 月 31 日，國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運(yùn)，是我國首座國家 電網(wǎng)典型設(shè)計充電站，可同時為 10 臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進(jìn)行充電作業(yè)。

從以上充電站可以看出，現(xiàn)在充電站樁的服務(wù)廠家都是各自為政，建立自已的 充電模式及系統(tǒng)，同時使用各自的收費方式，對用戶造成極大的麻煩，行業(yè)壟斷、充電設(shè)施奇缺、獨立付費，資源無法共享，使用效率低下，嚴(yán)重阻礙了國內(nèi)電動汽 車的發(fā)展。

4、系統(tǒng)架構(gòu)與描述

隨著近期國內(nèi)外汽車廠商開始陸續(xù)向個人消費市場推出電動車型和隨之而來的 充電需求逐步增加，廣州駿坤實業(yè)聯(lián)合國內(nèi)領(lǐng)先的電氣系統(tǒng)廠商推出了一套基于網(wǎng)絡(luò)管理的集群共享結(jié)構(gòu)的電動汽車充 電系統(tǒng)，系統(tǒng)構(gòu)建為全開放結(jié)構(gòu)，任意業(yè)主可以建設(shè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的充電站，按照 約定接入公共服務(wù)后臺，集群管理，集中收費，按照產(chǎn)權(quán)分配收益，對任意電動汽 車用戶開放，大大提升了客戶便捷性和設(shè)備使用效率，最終提高了建設(shè)收益和有利 于電動汽車推廣發(fā)展?！?系統(tǒng)組成：

一、交流充電樁

充電樁：本地充電設(shè)備，自動檢測、無人值守運(yùn)行模式，手機(jī) app 充電授權(quán)，過程 控制及監(jiān)視，將是狀態(tài)包括就緒、充電中、故障、失去連接、充電完成、充電取消、急停等。充電數(shù)據(jù)包括充電電量、充電金額、充電前電量、充電后電量等，與充電場監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)鏈接。

二、充電場監(jiān)控系統(tǒng)

充電場監(jiān)控系統(tǒng)：監(jiān)視和控制充電樁狀態(tài)和運(yùn)行過程，接受運(yùn)營中心充電指令 并反饋過程狀態(tài)和數(shù)據(jù)；發(fā)送充電指令或取消充電指令給指定的充電樁，指令包括 金額、充電方式、充電電量等數(shù)據(jù)。充電樁充完電或充電中間出現(xiàn)異常，可實時將 狀態(tài)或數(shù)據(jù)發(fā)送回營運(yùn)中心。

三、集群運(yùn)營中心管理系統(tǒng)

運(yùn)營中心管理系統(tǒng)：采用 Remoti■g 與充電站建立通信，運(yùn)營中心通過網(wǎng)關(guān)接收用戶 app 發(fā)送的信息，向用戶發(fā)送確認(rèn)信息或者用戶所在充電樁狀態(tài)信息，同時向集群支 付平臺申請對該手機(jī)號碼進(jìn)行扣費，支付平臺扣費成功后，向遠(yuǎn)程充電樁發(fā)出充電 指令，同時把充電信息發(fā)送到用戶手機(jī)，充電完成后進(jìn)行結(jié)算并向用戶發(fā)送完成信 息；中心軟件系統(tǒng)包括系統(tǒng)軟件平臺、短信網(wǎng)關(guān)和 VP■ 通訊設(shè)備組成，自動數(shù)據(jù)報 表和營業(yè)情況報表。

另：可選配變電站和峰谷蓄電逆變系統(tǒng)。

■基于互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，支持全面監(jiān)視和控制，支持海量終端。

■手機(jī) app 查找充電樁和費用支付，用戶無需購買和攜帶多個業(yè)務(wù)付費卡。

■開放的付費模式支持充電場設(shè)備共享，提高利用率和用戶充電便捷性。

■任意業(yè)主設(shè)備共享，設(shè)備使用效率提高，用戶可利用資源豐富。

電動汽車充電站項目計劃書

廣州駿坤實業(yè)有限責(zé)任公司

Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 廣州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing – Singapore-6-Best wishes，■基于網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和充電點查詢。

■支持充電過程中斷保護(hù)。

■支持無人值守運(yùn)營模式。

■支持手機(jī) APP 應(yīng)用拓展功能。

5、商業(yè)運(yùn)營分析

從世界各國電動汽車充電設(shè)施的商業(yè)化歷程來看，電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn) 營受到國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化水平、電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程以及政府、企業(yè)、公共機(jī) 構(gòu)的參與方式等眾多因素的影響和制約。其中，政府、企業(yè)的參與方式是決定電動 汽車充電設(shè)施建設(shè)模式的決定性因素。社會企業(yè)作為電動汽車充電設(shè)施建設(shè)投資和 運(yùn)營管理的主體，按照市場化原則實施商業(yè)化運(yùn)作，各參與方將遵循收益分享、風(fēng) 險共擔(dān)，在當(dāng)前市場需求的推動下，逐漸會形成社會各方資源共同參與充電場建設(shè) 的模式。

一、房地產(chǎn)商或物業(yè)公司自營方式：房地產(chǎn)商或物業(yè)公司在所屬居民小區(qū)停車 場安裝充電樁，建立小區(qū)管理的電動汽車充電系統(tǒng)，負(fù)責(zé)充電樁的運(yùn)營、維護(hù)安全 管理等方面的工作。

二、社會實體企業(yè)建立專業(yè)電動汽車充電運(yùn)營公司，建立一套基于網(wǎng)絡(luò)管理的 電動汽車充電系統(tǒng)。在居民區(qū)、寫字樓、企業(yè)單位、商場、超市、醫(yī)院等公共區(qū)域 建設(shè)充電樁，進(jìn)行收費和管理服務(wù)。

三、公共專業(yè)停車場向運(yùn)營公司購買若干充電樁自行管理，向停車場用戶提供 充電服務(wù)，實現(xiàn)停車充電服務(wù)，停車費和充電費合并收取。

四、市政道路停車充電業(yè)務(wù)，在政府特許情況下，在允許路段開設(shè)停車充電場，獨立投資，集群管理，兼顧臨時停車和充電需求，一般以 20 個樁位為一個管理單位，一人值守管理。

集群管理平臺，收費管理和費用劃付可以由政府或者電力企業(yè)牽頭，成立一個平臺管理運(yùn)營的股份公司，保證公平公正。

6、充電場介紹

6.1 概述隨著地球環(huán)境污染、能源短缺、資源匱乏的問題日益突出。電動汽車具有良好的 環(huán)保性能，可以緩解資源短缺的現(xiàn)象。電動汽車的組成包括：車載電源、動力驅(qū)動 及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動系統(tǒng)和電氣、機(jī)械輔助裝置。車載電源是汽車所有動力的 源泉，電源容量和電能質(zhì)量意味著汽車?yán)m(xù)航能力的強(qiáng)弱和電池的使用壽命的長短。因此充電樁是電動汽車普及的必備條件。

6.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能

基于互聯(lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，對分散的充電樁 集中控制、管理、監(jiān)測并保存用戶數(shù)據(jù)，能夠合理有效的利用資源，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保 的目標(biāo)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)可分為：

一、中心管理和數(shù)據(jù)庫層；

二、中間管理層；

三、終端充電樁。

隨著地球環(huán)境污染、能源短缺、資源匱乏的問題日益突出。電動汽車具有良好的 環(huán)保性能，可以緩解資源短缺的現(xiàn)象。電動汽車的組成包括：車載電源、動力驅(qū)動 及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動系統(tǒng)和電氣、機(jī)械輔助裝置。車載電源是汽車所有動力的 源泉，電源容量和電能質(zhì)量意味著汽車?yán)m(xù)航能力的強(qiáng)弱和電池的使用壽命的長短。因此充電樁是電動汽車普及的必備條件。

6.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能

基于互聯(lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，對分散的充電樁 集中控制、管理、監(jiān)測并保存用戶數(shù)據(jù)，能夠合理有效的利用資源，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保 的目標(biāo)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)可分為：

一、中心管理和數(shù)據(jù)庫層；

二、中間管理層；

三、終端充電樁。

中心管理和數(shù)據(jù)庫層：用于和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的手機(jī)支付平臺和用戶進(jìn)行收發(fā)短信 的功能；并通過下級中間管理層和遠(yuǎn)程充電樁進(jìn)行通信；充電結(jié)束，結(jié)算充電金額，并保存數(shù)據(jù)。

中間管理層：用于管理、監(jiān)測和控制本站的充電樁的狀態(tài)及運(yùn)行過程，接收發(fā) 中心管理和數(shù)據(jù)庫層的指令并反饋充電樁狀態(tài)和數(shù)據(jù)，還具有打印票據(jù)的功能。

終端充電樁：用于執(zhí)行充電任務(wù)，監(jiān)控充電參數(shù)，保護(hù)系統(tǒng)安全；并通過中間 管理層向中心管理和數(shù)據(jù)庫層進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換。

7、充電樁介紹

7.1 原理結(jié)構(gòu)：

7.2、功能特點：

■ 人機(jī)交互功能：交流充電樁應(yīng)能顯示各狀態(tài)的信息，包括運(yùn)行狀態(tài)、充電電量、計費信息等。

■ 通信功能：交流充電樁應(yīng)具備與上級系統(tǒng)通信的接口，可采用以太網(wǎng)、無線網(wǎng)

等等接口

■ 計量功能交流充電樁安裝有電量變送器，電量變送器把充電回路的電壓、電流、電量等參數(shù)送到控制器，控制器再根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行計算。

■ 安全防護(hù)功能：交流充電樁應(yīng)具有急停開關(guān)，實現(xiàn)在充電過程中緊急切斷輸出

電源，同時解除充電插頭的閉鎖，具備有過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)等功 能。

■ 自檢功能：交流充電樁具有自檢和故障報警功能。

7.3、技術(shù)指標(biāo)：

■ 輸入電壓：220VAC±10% ■ 輸出電壓：220VAC±10% ■

輸出最大電流：32A ■

額定交流頻率：50Hz ■ 絕緣性能：≥50MΩ

第五篇：電動汽車充電站項目報告

電動汽車充電站項目報告

——廣東從化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園

摘要：

電動汽車充電站是為電動汽車充電的站點。隨著電動汽車的普及，電動汽車充電站必將成為汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。廣東從化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園作為廣州市北優(yōu)戰(zhàn)略發(fā)展的戰(zhàn)略地區(qū)，發(fā)展新能源汽車的配套服務(wù)已經(jīng)提到議事日程。

一、建設(shè)汽車充電站必要性

從化市已于2015年8月12日撤市建區(qū)，從化區(qū)作為廣州土地面積最大的新區(qū)，未來發(fā)展不可限量！從化的未來發(fā)展已經(jīng)納入大廣州的發(fā)展藍(lán)圖。

廣州市政府常務(wù)會議6月29日審議通過《廣州市推進(jìn)電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)與管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），鼓勵社會各界建設(shè)為電動汽車服務(wù)的充電站。隨著電動汽車的出現(xiàn)，市場上對于為電動汽車充電的充電站的需求大增，《暫行辦法》明確鼓勵積極利用城市現(xiàn)有場地和設(shè)施建設(shè)充電設(shè)施。適度超前，建設(shè)個人自用、公共機(jī)構(gòu)及企業(yè)專屬、社會公共等各類充電設(shè)施。并鼓勵和支持社會投資主體在廣州的投資建設(shè)和運(yùn)營充電設(shè)施。

為起到示范作用，廣州目前提倡先在單位，比如說機(jī)關(guān)，包括市政府大院，機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園等鼓勵他們建設(shè)一定數(shù)量的充電站或充電樁。

作為省級開發(fā)區(qū)的“廣東從化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園”地處北優(yōu)核心地區(qū)，現(xiàn)代加工業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，白云國際機(jī)場后勤服務(wù)區(qū)快速向從化區(qū)推進(jìn)，地鐵十四號線2016年底開通，物流以及人流的大量涌進(jìn)，開發(fā)區(qū)即將進(jìn)入高速發(fā)展期。電動汽車是政府大力推動產(chǎn)業(yè)，開發(fā)區(qū)承建首個汽車充電站意義重大且責(zé)無旁貸。

二、汽車充電站建設(shè)規(guī)劃

通常一座充電站至少包括4個快充機(jī)和16個慢充機(jī)。每輛車充滿電需要8個小時，這樣16個慢充機(jī)每天可以為48輛車充電，快充據(jù)說可以兩個小時充滿，4個快充機(jī)可以服務(wù)的車輛也是48輛。站址占地面積2000平方米，投資總額630萬元。

廣東從化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園汽車充電站選址位置（黃色五角星）：

三、汽車充電站運(yùn)營模式

據(jù)已建成充電站運(yùn)營測算，標(biāo)準(zhǔn)充電站至少要保證20輛電動汽車同時充電，這樣，總用電功率將超過4000千瓦時，按每千瓦時充電站加價1元，每天能夠收入4000元，按照投資總額630萬計算，4~5年收回投資成本。