第一篇：危橋監(jiān)理工作報告

XX縣XXX橋加固改造工程監(jiān)理工作報告

一、監(jiān)理工作概況

1、合同段監(jiān)理現(xiàn)場組織形式

根據(jù)施工現(xiàn)場和實際情況，XX縣公路局監(jiān)理組設置了工程監(jiān)理

2、管理機構

本項目設置一級監(jiān)理機構

3、人員投入情況

根據(jù)監(jiān)理內容、工程規(guī)模、合同工期、工程條件和施工階段等因素，保證對工程實施有效監(jiān)理的原則，我局派駐2名監(jiān)理對本項目工程實施全方位，全過程監(jiān)理。

二、工程質量管理

1、質量管理措施

質量管理是整個監(jiān)理工作的核心，監(jiān)理工作人員對質量的控制力度直接影響到工程質量。因此，工作中我們把它當作重中之重來抓，圍繞質量管理，具體體現(xiàn)在以下四個環(huán)節(jié)：

第一、堅持巡視和旁站，作為監(jiān)理檢查質量的手段之一，在監(jiān)理過程中大量使用。堅持全天候、全過程巡視檢查督促是不不可少的。對于重點工序、關鍵部位和隱蔽工程，我部做到了全過程旁觀。

第二、對于各項分部工程和各工序施工，我部都要要求嚴格按照程序，及履行自檢手續(xù)，且經監(jiān)理和業(yè)主堅持合格后方能進入下道工序施工。確保工程質量達到規(guī)范要求。

第三、抓試驗工作。試驗作為評定質量的主要手段，對用于本工程的原料，均要求在監(jiān)理和業(yè)主認可的實驗機構檢驗。日常按頻率要求，承包人自檢、監(jiān)理旁站同步進行。

對檢驗不合格部位，監(jiān)理工程師均以工作指示或返工的書面形式要求承包人返工處理，經復檢達到規(guī)范要求。

第四、堅持主動監(jiān)理。在施工工程中，不論承包人與否，監(jiān)理人員隨時在場巡視，一方面可避免施工單位暗地施工造成質量失控，另一方面當發(fā)現(xiàn)不符合質量要求的作業(yè)現(xiàn)象時立即責令停止并督促返工，把質量問題消滅在萌芽階段。對較突出的質量問題及時發(fā)現(xiàn)工作指示，要求承包人及時整改，同時給予幫助，承包人采取有效措施，加以防范，確保工程質量。

2、施工過程中質量檢查情況匯總

施工過程中我部做到了事前監(jiān)理和事后監(jiān)理，對于工程質量進行了嚴格的把關，通過施工單位自檢，我部進行抽檢，公路質量監(jiān)督站的監(jiān)督，把質量檢查作為重中之重。

3、質量問題和事故處理情況匯總

雖然施工單位在工作中投入了大量人力物力，我部也嚴把質量關，但在施工過程中也出現(xiàn)了質量問題，原材料存在不合格，我部及時發(fā)出來了工作指令，對其不合格材料進行了清理出場，出現(xiàn)問題后，施工單位、監(jiān)理單位、設計單位、建設單位和質量監(jiān)督站通過現(xiàn)場情況，對不合格產品進行了報廢處理，研究制定了切實可行的處理方案，并進行了備案。

4、工程質量評定情況 通過建設方和質量監(jiān)督部門的大力支持，施工單位的精心組織，是個錯誤嚴格監(jiān)理，是剛才圓滿完成，施工工程中檢測頻率嚴格按照設計和規(guī)范要求抽檢，合格率達到100%。橋梁工程質項目綜合評定92分，工程質量評定為合格。

三、計量支付、工程進度和合同管理情況

1、計量支付

監(jiān)理工程師在計量與支付時嚴格按照合同規(guī)定，做到了客觀、公正、及時、準確。計量與支付的項目與數(shù)量做到了不漏、不重、不超。監(jiān)理工程師在收到施工現(xiàn)場單位計量申請后及時計量。我部堅持以實物工程量，并要求質量合格、資料齊全，且符合安全和環(huán)保要求，作為計量與支付的先決條件。未經總監(jiān)理工程師批準不得支付。中間計量的原資料必須經監(jiān)理和業(yè)主方簽字，方可納入計量，保證本項目投資得到控制，最大限度地控制了業(yè)主的投資。

2、工程進度

根據(jù)建設單位的意見和設計要求，工程于2011年12月10日開工，根據(jù)業(yè)主與施工單位簽訂的合同協(xié)議書，為保證工程能如期完成。施工中業(yè)主、監(jiān)理及承包人三方比密切配合，主要抓一下工作：施工初期，要求承包人編制總體施工組織計劃。據(jù)此要求承包人提供周計劃，月進度計劃，在建立督促情況下落實。

3、合同管理情況

我部對符合合同規(guī)定的延期意向和事件做好現(xiàn)場調查和記錄，在施工單位正式延期申請后，對延期原因、發(fā)展情況、結果測算等資料進行審核并報建設單位。對施工單位要求必須由建設單位批準的隱蔽工程的變更，還會同意建設、設計、施工等單位現(xiàn)場共同確認；建設單位要求工程變更時，監(jiān)理工程師及時按施工合同規(guī)定下達了工程變更令。

我部認為當違約事件有可能發(fā)生時，及時提示施工單位和建設單位；當違約事件確以發(fā)生，我部及時進行了調查分析，依據(jù)合同規(guī)定和有關證據(jù)評估損失，提出處理意見。

四、設計變更情況

對施工中確需要變更的，設計單位及時發(fā)出了變更通知和設計變更圖紙。

五、交工驗收中存在的問題及處理情況

在施工組織過程中缺乏周密的工作計劃和對突發(fā)事件的處理能力，望承包單位在今后的工作中加以改進。

六、對設計單位、施工單位和建設單位評價

XX縣XXX橋加固工程在建設中，得到了建設單位的大力支持，使工程得以順利進行。設計單位及時提供設計圖紙和變更圖紙，為工程建設注入了強大的技術力量，在建設中發(fā)揮了重要作用。在施工單位精心組織，投入了大量人力物力，為工程建設的主導力量。

七、監(jiān)理體會

由于本工程工期緊，施工任務重，在如此惡劣的條件下進行施工任務，也充分體現(xiàn)了施工單位有過硬的技術力量、精良的機械設備、先進的管理意識，充裕的資金。這當中更是得到了建設單位的大力支持，使工程順利如期完成，使監(jiān)理工作能夠順利開展進行。我部在建設單位的大力支持下和施工單位的密切配合下，圓滿完成了工程監(jiān)理任務。監(jiān)理過程中嚴格按照監(jiān)理規(guī)范和設計要求對XX縣XXX橋加固改造工程項目進行監(jiān)理指導服務，使工程合格率達到了100%。終上所述，我部在監(jiān)理服務中，以規(guī)范、有序的運作，嚴肅認真的履行職責，通過業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工的共同努力，在保證質量的前提下，順利完工。在此以后的缺陷責任期中，我部將一如既往，認真履行義務，督促承包商及時完善竣工資料的編制和工程缺陷的修復，以合格工程順利通過驗收。

XX縣公路局監(jiān)理組 二O一一年五月二十日

第二篇：危橋改造工程監(jiān)理總結

楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程

楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程

監(jiān)

理

工

作

報

告

駐地監(jiān)理組

二0一四年四月十日

楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程

楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程自2013年6月16日開工，至2014年4月10日完工,歷時10個月。在該項目建設辦的正確領導下，我駐地監(jiān)理組圓滿完成了監(jiān)理任務?，F(xiàn)將監(jiān)理工作匯報如下：

一、監(jiān)理工作概況

楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程實行一級監(jiān)理模式，駐地監(jiān)理組主要承擔楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程監(jiān)理任務。根據(jù)監(jiān)理服務合同，監(jiān)理組投入駐地監(jiān)理工程師（總監(jiān)）1名、道路工程師1名、監(jiān)理員1名。駐地監(jiān)理組實行駐地監(jiān)理工程師全面負責制，與各監(jiān)理人員簽訂崗位責任制，負責落實到人，分工明確，并加強協(xié)作，圓滿完成所轄工程質量、進度、費用的監(jiān)理工作。

二、工作質量管理

駐地監(jiān)理組在質量控制方面以專業(yè)監(jiān)理工程師及現(xiàn)場監(jiān)理旁站監(jiān)理為主，駐地監(jiān)理工程師每天進行巡視，對主體工程的每道工序實行全方位、全過程的旁站監(jiān)理，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，不留任何隱患。

監(jiān)理過程中出現(xiàn)主要的質量問題是施工中管理混亂，質量意識差，施工自檢頻率遠遠不夠，及時發(fā)現(xiàn)進行糾正。

本合同段工程于2013年6月16日開工，至2014年4月10日完工。我駐地監(jiān)理組按照《公路工程質量檢驗評定標準》及相關規(guī)定的要求對工程質量進行了評定，共劃分為3個單位工程，15個分部工程，58個分項工程。在對每個分項工程、分部工程、單位工程進行

檢查、評定后，匯總得出該建設項目評定分為87.19分且所屬單位、分部、分項工程質量等級均合格，故本建設項目工程質量等級為合格。

三、計量支付、工程進度和合同管理情況

駐地監(jiān)理組在計量方面嚴格把關，特別是對工程數(shù)量，由專業(yè)工程師及合同管理工程師逐一審核，最后由監(jiān)理組長認真把關。計量沒有出現(xiàn)超計、漏計現(xiàn)象，執(zhí)行了合同文件及其他相關文件要求。

在工程進度方面，由于行車干擾、料源緊張、，在施工中進展緩慢。

在合同管理方面，駐地監(jiān)理組嚴格按照監(jiān)理合同及承包合同履行職責。作為一手托兩家單位，駐地監(jiān)理組既要維護業(yè)主的利益，又要維護施工單位的利益，這就要求必須嚴格合同管理，用合同來進行管理。

四、設計變更

本工程無大的設計變更。

五、交工驗收中存在問題及處理情況（該部分內容在竣工驗收前進行補充）

交工驗收時發(fā)現(xiàn)：

1、局部路肩施工不完整。

2、三處路口施工不完整。

3、局部路面出現(xiàn)損壞。

4、局部水溝待清理

5、K4+000處順風山磅站及起點處磅站侵占半幅道路無警示標志。要求項目部組織人員對上述問題在4月底進行處理完成。

六、對設計、施工、建設單位的評價

楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程，由安徽國順交通咨

詢設計有限公司設計。設計部門認真負責，為施工單位完成工程提供了有利的保障。

安徽萬里路橋建設有限公司承擔施工，該施工單位把工程質量視為企業(yè)生命，對施工中出現(xiàn)的任何質量問題堅決予以處理，給我們留下了深刻的印象。

本工程建設單位是繁昌縣縣鄉(xiāng)公路管理所。該建設辦領導開明、果斷。建設辦對工程的管理滲透于方方面面，每一處工程無不凝聚著他們的心血和汗水。他們的敬業(yè)精神贏得了所有參建人員的尊敬。

七、監(jiān)理體會

楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程歷時10個月，在這10個月的監(jiān)理工作中，安徽交院監(jiān)理公司楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程駐地監(jiān)理組取得了成績，也存在著不足?；仡欉@10個月，體會最深的是：要做好，就必須嚴格認真，并具有較高的監(jiān)理業(yè)務素質。不管多么復雜的工程，只要監(jiān)理人員能夠嚴格認真地按照規(guī)范、程序履行職責，就能很好地掌握整個工程；同時監(jiān)理人員具備了較高的業(yè)務素質，就能對每一工序、每一環(huán)節(jié)做到事前監(jiān)理、事前提示，將可能出現(xiàn)的問題消滅在萌芽狀態(tài)，并對可能造成質量隱患的環(huán)節(jié)事先防范。這兩點對我們今后的監(jiān)理工作大有幫助，必將有力地推進我們的工作。

安徽交院公路工程監(jiān)理咨詢有限公司

二0一四年四月十日

第三篇：危橋情況簡要說明

危橋情況簡要說明

蘿北縣隨著農村經濟不斷的高速發(fā)展，企業(yè)園區(qū)的不斷興建，村級公路硬化工程的開展，使農村鄉(xiāng)級公路上的橋涵在承載工程建設、企業(yè)建設和產品物資運輸及百姓出行的任務當中發(fā)揮著重要作用。

一、橋涵病害的原因

1、修建使用的年限長，建設標準低。蘿北縣農村公路上的橋涵大都興建與上個世紀七十至九十年代期間，建設的標準和規(guī)模偏低，不能滿足現(xiàn)代生產、生活的通行需要。

2、農村基礎建設加快，企業(yè)發(fā)展迅猛，大型運輸車增加。農村住房、道路等基礎性建設日益加快，城鄉(xiāng)企業(yè)迅猛的發(fā)展。參與建設的車輛不斷的增加，車型不斷增大，使原有的橋涵承載能力突顯不足，給橋涵帶來了本質上的損壞。

3、橋涵所在地域及惡劣天氣的影響。我縣橋涵大多修建在半山區(qū)、沼澤濕地、泄洪區(qū)等水域較為豐富的地域，加之近年惡劣極端天氣增多，所帶來的雨水對橋涵及附屬設施，造成了嚴重的毀壞。

二、目前面臨的困難

1、在社會各行各業(yè)全面挺高基礎建設標準的同時，交通所涉及的道路，尤其農村道路的管養(yǎng)要求也隨之大幅度的提高和加強，增加了管養(yǎng)里程、增添了管養(yǎng)人數(shù)等，使維修、改建橋涵，鞏固橋涵通行能力上的資金匱乏。

2、資金的匱乏使得毀壞急需維修的橋涵不能及時的修復，沒能及時修復的橋涵逐年增多，由小病害演變成了大病害，形成了惡性循環(huán)的局面，改變現(xiàn)有的狀況顯得力不從心。

3、自己沒有維修、搶修中所需的必要機械設備，在災害來的時候雇用社會機械，即失去了最佳時間，又增加了搶修成本，是效率和效益都受損失。

三、所采取的措施

1、認真落實和宣傳農村公路管理條例的相關規(guī)定，使縣政府加大了對農村公路及橋涵附屬設施的投資力度，使每年在搶修、維護的資金上面有了基本保障和改善。

2、交通局及農村公路管理站積極多方籌集資金，調動社會各界力量，確保在夏季災害頻發(fā)時段，使農村公路得以及時搶修保通，使百姓的生活和企業(yè)的生產不受影響。

四、掌控橋涵現(xiàn)狀，及時向上呈報

農村公路管理站經常組織人員，對所管轄的鄉(xiāng)級公路及橋涵進行實地勘察，準確及時的掌握病害情況，努力控制病害的發(fā)展。整理相關勘察資料，及時向省、市主管部門呈報。

第四篇：關于樟樹市危橋情況調查報告

關于樟樹市危橋現(xiàn)狀調查報告

7月15日凌晨，錢江三橋發(fā)生坍塌事故，由此，橋梁安全引起了社會的廣泛關注，樟樹贛江公路大橋是樟樹市目前唯一的一座已建成通車的公路大橋，于是，于8月20日至8月26日，我對樟樹贛江公路大橋進行了實地調查，對其使用現(xiàn)狀及安全隱患做了考察，調查情況如下。

一 樟樹贛江公路大橋基本信息

樟樹贛江公路大橋位于江西省樟樹市，橋面凈寬11+2×1.0米，全長1989.06米，主橋上部結構為預應力混凝土單箱單室連續(xù)梁，跨徑組合為70+4×100+70米，于1995年11月建成通車，至今已使用十六年，設計荷載汽車－20級；掛車－100級。

該橋橫跨在贛江江面，將河東與河西連接在一起，在該橋建成前，人們要經過贛江往來于河東河西時只能坐船，而在一些比較惡劣的天氣情況下，乘船在江面行駛極容易發(fā)生翻船事故。贛江公路大橋建成通車后，人們不必再通過船只往來于河東河西兩岸，給人們的出行帶來了極大的便利。而且該橋對于溝通樟樹與外界的聯(lián)系也起到了重要的作用，以往一些長途客運汽車貨車并不會經過樟樹，現(xiàn)在該橋建成通車后，樟樹與外地的交通更加便利，車輛的流通量以及外地的人流量顯著增加，為樟樹市經濟的騰飛做出了巨大的貢獻。

二 樟樹贛江公路大橋現(xiàn)狀

樟樹贛江大橋屹立在贛江之上已有十六個年頭，經歷了十六年的風吹雨打，期間也有過幾次的修補。在今年初又傳出該橋存在安全隱患的傳言，終于在今年的5月27日，樟樹市人民政府發(fā)布了“關于對樟樹贛江公路大橋實行交通管制的通告”，通告內容如下：

樟樹贛江公路大橋自建成通車至今已十六年。2011年5月26日下午，經江西省交通工程質量檢測中心檢測，發(fā)現(xiàn)橋梁存在較大安全隱患，必須進行維修加固處理。為確保過往車輛和行人安全，現(xiàn)就有關事項通告如下：

一、對過往樟樹贛江公路大橋車輛實行限載、限速管制。除小型汽車外，凡總重超過10噸的車輛禁止從大橋通行；允許通行的汽車通過樟樹贛江公路大橋時限速20公里/小時。

二、在維修加固期間，需經樟樹贛江公路大橋的禁行車輛，請從豐城或新干繞行。

這份通告的發(fā)布也正式宣布了為樟樹人民默默服務十六年的樟樹贛江公路大橋正式成為危橋。雖然對該橋做出了一些修補措施，但是其存在的安全隱患卻無法消除。而為了不使大橋在使用過程中發(fā)生坍塌等事故，對通過大橋的車輛進行限速限重，是一項很有必要的措施。我到樟樹大橋的橋頭進行過實地考察，發(fā)現(xiàn)在大橋的橋頭處有交警值班，還搭建了一個臨時帳篷，每天24小時都有人輪流值班。我對當時的值班交警進行了采訪，該交警告訴我說：“我的主要任務就是攔截一些超載的客車，和一些大型貨車，因為有些外地的貨車司機不知道贛江大橋實行了限載限速管制，雖然這里也有警示牌，但還是有些貨車司機圖方便，會想從大橋上違規(guī)駛過，我就是負責攔下他們?！北M管現(xiàn)在天氣炎熱，但交警們

為了人們的安全出行，一絲不茍的履行著自己的職責，確實值得我們敬佩。

我還了解到，因為贛江大橋如今已成為危橋，所以以前設立的橋頭收費站已經取消了，現(xiàn)在車輛過橋都是免費的。

在對交警采訪完成后，我親自到贛江大橋上進行了考察，還進行了一些拍攝，在大橋的路面上有些地方已經可以看到裂縫，多處路面還有修補過的痕跡，大橋的護欄因為多年的風吹雨打，外面的漆大部分已經脫落，露出了里面的水泥，還有部分護欄發(fā)生了斷裂。而且我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的車流量明顯不如以前，車速也較為平緩，并且確實未看到大型貨車經過此橋。

在橋上逗留考察了一段時間后，我又到橋下對大橋的整體以及橋墩進行了考察。在橋下觀察時我發(fā)現(xiàn)，大橋的整體發(fā)生了略微的傾斜，并且橋墩也由于經常浸泡在水中（贛江漲水時），有些地方有了斑駁的痕跡，我對其也進行了拍攝，從橋下往大橋上方看去，發(fā)現(xiàn)有些橋板也出現(xiàn)了裂縫。

三 對贛江公路大橋成為危橋的原因的調查分析（問卷法）

樟樹贛江公路大橋從建成通車距今成為危橋也不過十六年的時，間，是什么原因造成了這一結果的呢？我對此進行了調查，我采用的是以問卷的形式進行調查的。調查的對象是樟樹市的本地居民，我自己設計了一份問卷，問卷的內容如下，題目是“你認為是什么原因導致樟樹贛江公路大橋僅僅十六年的時間就成為了危橋”，我一共設計了ABCD 4個選項，A是“該大橋的質量不過關，是豆腐渣工程”，B是“過往車輛的超重使得橋梁負重過大”，C是“該橋的使用壽命就是這么長”，D是“其他原因”，我一共復印了兩百份問卷，請了我的同學黃競成幫忙，我們兩人在橋頭邊對過往的司機朋友發(fā)放了一百張問卷調查，又在樟樹市區(qū)內發(fā)放了一百張問卷調查，用了兩天的時間完成。

我們共回收問卷188張，最后我對結果進行了統(tǒng)計分析，188張問卷中有52張選的A，有86張選的B,33張選的C，17張選的D，根據(jù)統(tǒng)計學原理，即有27.6%的人認為是原因A，45.7%的人認為是原因B,17.5%的人認為是原因C，9.0%的人認為是其他原因。

結果表明大部分的人認為是由于通過大橋的車輛過重導致大橋的使用壽命縮短的，針對這一現(xiàn)象我進行了調查，由于現(xiàn)在實行了限載限速，我不能實地進行考察，于是我到汽車站對一些司機進行了訪問，由于我是學生打扮，汽車司機們對我也算友好，我問了他們一些關于以前超載過橋的現(xiàn)象，他們也都各自說了自己的觀點，原來以前的管理不嚴，抓超載抓的不嚴，很多貨車和客車經常是超載過橋，有些超大型的貨車甚至超出了大橋規(guī)定的限度，由此使得大橋經常是負重過大。而且由于該大橋的車流量較大，對于超載現(xiàn)象的管理難度比較大，就造成了一些司機肆無忌憚的超載過橋，為該橋日后成為危橋埋下了隱患。

還有一部分人認為大橋的質量存在問題，是豆腐渣工程，在網上找了大量的關于樟樹贛江大橋的相關資料，并沒有找到當初建設大橋時的相關文件，也就不知道該大橋的預計使用壽命是多少，我也走訪了一些政府部門，相關部門都說大橋的質量沒有問題，到底是不是大橋的質量存在問題，現(xiàn)在也已經難以考察，但該橋是樟樹市的第一座跨江公路大橋，其具有的意義和這些年為樟樹的發(fā)展所做的貢獻都是毋庸置疑的。

四關于樟樹贛江二橋的建造

在對樟樹贛江公路大橋進行調查考察的時候，我看到在緊挨著大橋的地方有一座新橋正在修建之中，已經建了一半了，據(jù)了解，新橋的建設是為了緩解老橋（贛江公路大橋）的負擔，也是為了能更好地加快樟樹的發(fā)展，樟樹贛江二橋工程總投資估算約為3.75億元。橋梁的規(guī)模及標準為:項目全長4.202公里，其中贛江二橋為雙向四車道，橋寬25米，通航標準為3-Ⅲ級，設計洪水頻率1/300，橋長2.127公里；引道長2.075公里，按一級公路標準建設，設計速度60公里/小時；路面結構為瀝青混凝土，路基寬度23米，汽車荷載為公路－Ⅰ級，設計洪水頻率1/100，擬定項目施工期為三年，預計2012年7月建成通車。該橋無論從規(guī)模還是投資上都遠超當初的老橋，如今老橋已經不堪重負，新橋的建設就成了重中之重的大事。該橋不僅是國道105和省道清宜線的連接線，而且是福城辦事處的福城工業(yè)園與城北辦事處城北工業(yè)園的連接線，該橋的拉通對樟樹市的經濟發(fā)展起著非常重要的作用。

新橋的建成必將進一步推動樟樹的經濟和交通的發(fā)展，樟樹本就是是全國聞名的藥都，每年的藥交會更是吸引了全國各地的藥商前來，并有“藥不到樟樹不齊，藥不過樟樹不靈”的美譽。

五 調查小結

這次為期一個禮拜的調查讓我學到了很多東西，也讓我對社會調查這一工作有了更深的認識，對我有很大的幫助。這次的調查我采用了訪問和問卷的形式來收集資料，通過對得到的資料進行整理分析，我找到了樟樹贛江公路大橋成為危橋的主要原因，即過往車輛超載嚴重，而對于目前正在修建的贛江二橋，建成之后應該吸取老橋的經驗教訓，防止重蹈老橋的覆轍，相信未來的樟樹會越來越好！

第五篇：危橋隱患報告

關于治理云夢縣黃香小學南校門以西“危橋”隱患的

報告

縣教育局：

學校為降低交通事故發(fā)生的風險，已關閉位于龍崗路主干道的北校門，全面開啟南校門。學校已就“全面開啟南校門，臨時關閉北校門”工作進行周密部署，在上級部門的支持下，已采取一系列措施預防南校門周邊交通堵塞或其他意外。

黃香小學南校門以西，與“清華園”連接處，有一座年久失修的“危橋”。但此“危橋”已成為居住在黃香小學以西的學生及家長的主要通道?！拔颉钡南嚓P隱患急需上級部門治理。

1、“危橋”僅為一車道，錯車難。放學時，我校為避免擁堵，采取分段錯時放學制度，家長和學生通過橋梁時，“來校接孩子的家長”和“接到孩子回家的家長”必會在橋面上發(fā)生擁堵。

2、“危橋”護欄松動。危橋兩邊護欄已經松動，用手輕推就可能墜落河道中。

3、“危橋”橋面坑洼不平。橋面已損壞嚴重，坑洼不平。

學校將加大宣傳教育力度，加大教師值日力度。特此呈報

云夢縣黃香小學 2018年10月12日