第一篇：京滬高速鐵路工程科技創(chuàng)新管理辦法

11．京滬高速鐵路 工程科技創(chuàng)新管理辦法

（2008年2月28日印發(fā)）

第一章 總 則

第一條.為規(guī)范京滬高速鐵路建設(shè)工程科技創(chuàng)新項(xiàng)目管理工作，根據(jù)鐵道部《科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃管理辦法》，結(jié)合京滬高速鐵路工程建設(shè)特點(diǎn)，制定本辦法。

第二條.總指成立科技創(chuàng)新管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)全線建設(shè)過(guò)程中試驗(yàn)研究和技術(shù)創(chuàng)新工作。委員會(huì)主任由京滬高速鐵路股份有限公司董事長(zhǎng)擔(dān)任，副主任由總指常務(wù)副指揮長(zhǎng)和總工程師擔(dān)任。日常工作由科研管理辦公室（下稱科管辦）負(fù)責(zé)。

第三條.科管辦作為科技創(chuàng)新歸口管理單位，負(fù)責(zé)科研項(xiàng)目計(jì)劃的編制、課題招標(biāo)、合同簽訂和管理及科技成果鑒定等工作；負(fù)責(zé)全線科研試驗(yàn)工作的過(guò)程管理，及時(shí)總結(jié)試驗(yàn)研究成果，指導(dǎo)工程建設(shè)。鼓勵(lì)各參建單位積極開(kāi)展科技創(chuàng)新。主任由技術(shù)質(zhì)量部副主任兼任。

第四條.本辦法適用于由總指承擔(dān)或組織實(shí)施的有關(guān)京滬高速鐵路建設(shè)科技創(chuàng)新項(xiàng)目的管理工作。

第二章 課題立項(xiàng)

第五條.課題立項(xiàng)程序和方法：

（一）每年年初，總指提出當(dāng)年重點(diǎn)研究課題，上報(bào)部科技司。經(jīng)部科技司核準(zhǔn)并納入當(dāng)年度科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃的課題，按照部科技項(xiàng)目管理。

（二）京滬高速鐵路急需立項(xiàng)研究、且未納入部當(dāng)年科研開(kāi)發(fā)計(jì)劃的科研與試驗(yàn)項(xiàng)目，經(jīng)總指科技創(chuàng)新管理委員會(huì)審核同意后，納入當(dāng)年總指科研計(jì)劃?？傊肛?fù)責(zé)課題立項(xiàng)、督促檢查和審查驗(yàn)收，將有關(guān)情況報(bào)部鑒定中心和科技司核備。

（三）對(duì)符合招標(biāo)條件的課題，總指按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行招標(biāo)。

（四）科研計(jì)劃課題實(shí)行合同管理。納入總指當(dāng)年部科技開(kāi)發(fā)計(jì)劃的課題，按照部有關(guān)規(guī)定簽署課題合同。經(jīng)總指審核設(shè)立的課題，與科研單位簽訂課題合同，委托開(kāi)展科研工作，按上述

（二）款辦理。

（五）兩個(gè)以上單位聯(lián)合承擔(dān)課題時(shí)，由第一承擔(dān)單位與總指簽訂合同，并對(duì)合同的履行承擔(dān)責(zé)任。第一承擔(dān)單位應(yīng)按分工與其他承擔(dān)單位簽訂分項(xiàng)合同或協(xié)議，并報(bào)總指核備。

（六）參加京滬高速鐵路建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工等單位自籌資金設(shè)立的京滬高速鐵路專項(xiàng)研究課題，應(yīng)報(bào)總指核備，其科研過(guò)程由立項(xiàng)單位全面負(fù)責(zé)開(kāi)展。

第六條.課題承擔(dān)單位必須具備必要的課題研究條件，有健全的科研管理制度、財(cái)務(wù)管理制度、資產(chǎn)管理制度和會(huì)計(jì)核算制度以及相關(guān)的獨(dú)立管理機(jī)構(gòu)。

第七條.課題承擔(dān)單位必須在課題合同中明確指定所承擔(dān)課題的課題負(fù)責(zé)人，成立課題組，其人數(shù)及主要成員應(yīng)滿足課題研究開(kāi)發(fā)工作的需要，并報(bào)總指確認(rèn)。

第三章 課題實(shí)施 第八條.課題承擔(dān)單位應(yīng)按合同的規(guī)定，認(rèn)真組織研究開(kāi)發(fā)工作，并在每年1月底以前，向部科技司和總指同時(shí)報(bào)送課題年度執(zhí)行情況表，對(duì)上年課題的執(zhí)行情況、經(jīng)費(fèi)使用情況、存在的問(wèn)題及相應(yīng)措施進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)未按規(guī)定時(shí)間報(bào)送課題執(zhí)行情況表的，總指可暫緩或停止撥款。

第九條.科研課題實(shí)行重大事項(xiàng)報(bào)告制度。課題承擔(dān)單位對(duì)課題執(zhí)行過(guò)程中發(fā)生的技術(shù)路線或主要研究?jī)?nèi)容調(diào)整、課題組主要研究人員變動(dòng)以及其他可能影響課題順利完成的重大事項(xiàng)，應(yīng)及時(shí)提出處理意見(jiàn)，報(bào)總指（部科研題目需報(bào)部科技司）審批。如需變更課題合同，合同一方須向另一方提出，經(jīng)雙方同意，簽字并蓋章后生效。

第四章 結(jié)題與成果管理

第十條.總指承擔(dān)部立項(xiàng)的課題，在完成全部研究工作后，應(yīng)及時(shí)向部科技司提報(bào)結(jié)題申請(qǐng)、研究報(bào)告以及其他相關(guān)文件。由部科技司確定對(duì)課題組織評(píng)審、驗(yàn)收或鑒定的工作方式。

第十一條.總指立項(xiàng)的京滬高速鐵路科研課題，需報(bào)經(jīng)鐵道部科技司同意。課題完成后由總指組織評(píng)審驗(yàn)收，需要進(jìn)行科技成果鑒定的，報(bào)請(qǐng)部科技司授權(quán)總指組織鑒定，屬于重大項(xiàng)目的，報(bào)請(qǐng)部組織鑒定。

第十二條.參加京滬高速鐵路建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備供應(yīng)等單位自主立項(xiàng)的科研課題，在課題完成后由立項(xiàng)單位組織評(píng)審驗(yàn)收和上報(bào)鑒定，將并鑒定結(jié)果函告總指?jìng)浒浮?/p>

第十三條.應(yīng)用于京滬高速鐵路建設(shè)的科研成果鑒定所需的用戶應(yīng)用證明和效益證明，應(yīng)由總指審核出具。第十四條.京滬高速鐵路課題研究成果的知識(shí)產(chǎn)權(quán)由鐵道部、總指和成果完成單位共享。成果完成單位如許可他人實(shí)施或轉(zhuǎn)讓課題成果，須事先報(bào)科技司審批。

第十五條.課題承擔(dān)單位在京滬高速鐵路課題的研發(fā)過(guò)程中應(yīng)注意知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)；對(duì)可以形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果，應(yīng)及時(shí)采取措施保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)；對(duì)擬申請(qǐng)專利的課題成果，承擔(dān)單位應(yīng)在辦理專利申請(qǐng)手續(xù)并獲得專利受理后，再發(fā)表論文或申請(qǐng)科技成果鑒定。

第十六條.課題承擔(dān)單位在完成京滬高速鐵路課題全部研究開(kāi)發(fā)工作后，應(yīng)對(duì)課題的研究報(bào)告、技術(shù)資料按檔案管理的有關(guān)規(guī)定分類存檔、妥善保管；對(duì)產(chǎn)生的科技成果及時(shí)辦理成果登記；對(duì)產(chǎn)生的知識(shí)產(chǎn)權(quán)須按國(guó)家有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有關(guān)規(guī)定辦理。

第十七條.課題承擔(dān)單位應(yīng)采取有效措施，積極促進(jìn)京滬高速鐵路的科技創(chuàng)新和成果的轉(zhuǎn)化。

第五章 監(jiān)督與檢查

第十八條.總指定期對(duì)科研項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程進(jìn)行督促檢查。第十九條.課題承擔(dān)單位應(yīng)對(duì)課題組的課題任務(wù)完成情況及課題經(jīng)費(fèi)使用情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，并積極開(kāi)展績(jī)效考評(píng)工作。嚴(yán)格課題財(cái)務(wù)管理，做到賬目清楚、內(nèi)容真實(shí)、核算準(zhǔn)確、監(jiān)督得力，確保資金的合理使用。

第二十條.課題經(jīng)費(fèi)必須由課題承擔(dān)單位的財(cái)務(wù)部門(mén)歸口管理，按照預(yù)算和項(xiàng)目進(jìn)展情況適當(dāng)撥款；嚴(yán)禁在財(cái)務(wù)部門(mén)以外另設(shè)賬戶；嚴(yán)禁將課題經(jīng)費(fèi)轉(zhuǎn)移到合同規(guī)定以外的其他非歸口管理部門(mén)（單位）； 4 不得以提取管理費(fèi)的方式將科研課題轉(zhuǎn)包給其他單位；課題經(jīng)費(fèi)的使用應(yīng)接受審計(jì)部門(mén)的審計(jì)。

第二十一條.課題實(shí)行責(zé)任追究制度，對(duì)弄虛作假、截留、挪用、擠占課題經(jīng)費(fèi)等違反財(cái)經(jīng)紀(jì)律的行為，按有關(guān)規(guī)定處理；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第六章 附 則

第二十二條.本辦法在實(shí)施中，有關(guān)表格和細(xì)則另行制定。第二十三條.本辦法由總指技術(shù)質(zhì)量部負(fù)責(zé)解釋，自發(fā)布之日起執(zhí)行。

第二篇：京滬高速鐵路工程監(jiān)理總結(jié)(六組十月份監(jiān)理總結(jié))

京滬高速鐵路工程監(jiān)理總結(jié)(六組十月份監(jiān)理總結(jié))

一、前言

京滬鐵路監(jiān)理二標(biāo)六組管段全長(zhǎng)27.228km，施工單位為中鐵一局八、九、十計(jì)三個(gè)工區(qū)，其中：八工區(qū)負(fù)責(zé)DK384+834～DK390+573計(jì)5.739km的施工，主要工程量為739m的禹城線路所及5km的禹濟(jì)特大橋墩臺(tái)施工；九工區(qū)負(fù)責(zé)DK390+573～DK406+918計(jì)17.147km的施工，內(nèi)含跨晏黃路32+48+32m連續(xù)梁、跨青銀高速公路48+80+48m連續(xù)梁、跨濟(jì)南繞城公路40+64+40m連續(xù)梁、跨308國(guó)道32+48+32m連續(xù)梁以及1-20m和1-29m的兩跨支架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁；十工區(qū)負(fù)責(zé)DK406+918～DK412+062計(jì)5.143km的跨濟(jì)南黃河特大橋的施工，內(nèi)含跨北展大堤54+80+54m連續(xù)梁、3×54m的等截面連續(xù)梁、臨黃大堤44+80+44m連續(xù)梁、黃河主跨112+3×168+112m的鋼桁梁柔性拱以及本管段總計(jì)774片標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制施工。

本月監(jiān)理的內(nèi)容主要是鉆孔樁、承臺(tái)、墩身及CFG樁的施工，對(duì)冬季施工措施的準(zhǔn)備情況進(jìn)行落實(shí)，對(duì)軌道板由Ⅰ型變更為Ⅱ型后相應(yīng)結(jié)構(gòu)及預(yù)埋件的變化情況進(jìn)行消化落實(shí)在具體施工中。

二、工程概況

1、禹城線路所設(shè)計(jì)地基為CFG樁加固，其上路基兩側(cè)為樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)，樁網(wǎng)間采用原土夯填，樁網(wǎng)上鋪設(shè)60cm厚碎石墊層，路基中部筏板結(jié)構(gòu)，下設(shè)15cm碎石墊層，均完成后進(jìn)行A、B料的填筑。監(jiān)理重點(diǎn)是原材料質(zhì)量、混凝土質(zhì)量控制及CFG樁樁位、灌注過(guò)程及標(biāo)高控制。

2、禹濟(jì)特大橋基礎(chǔ)均為鉆孔樁、承臺(tái)基礎(chǔ)，流線型墩身，監(jiān)理重點(diǎn)是原材料、混凝土質(zhì)量控制及鉆孔樁樁位、樁頭及承臺(tái)、墩身尺寸偏差、標(biāo)高及混凝土灌注過(guò)程、預(yù)埋件的控制。

3、黃河特大橋監(jiān)理重點(diǎn)是空心高墩的施工工藝及高空作業(yè)安全防護(hù)的過(guò)程控制，大直徑、深孔鉆孔樁及承臺(tái)、墩身大體積混凝土澆注的施工過(guò)程控制，鋼結(jié)構(gòu)原材、加工質(zhì)量及安裝精度的過(guò)程控制及預(yù)埋件的預(yù)埋質(zhì)量控制。

三、工程進(jìn)展情況

本月工程進(jìn)展及開(kāi)累完成情況詳見(jiàn)下表所列：

四、監(jiān)理人員情況

監(jiān)理六組下設(shè)第三工地試驗(yàn)室及三個(gè)工區(qū)駐地監(jiān)理，人員總計(jì)32人，具體分布情況如下：

監(jiān)理組：組長(zhǎng)張建友，測(cè)量工程師郝建義，測(cè)量員路垚，資料員胡潔、陳淼。

第三工地試驗(yàn)室：主任易合江、試驗(yàn)員李志強(qiáng)、李國(guó)慶，資料員曲婷婷。八工區(qū)：監(jiān)理工程師顧樹(shù)雨、劉正，監(jiān)理員賈天慧，試驗(yàn)工程師唐常玲。九工區(qū)：7#站監(jiān)理工程師張敏、監(jiān)理員鄧異平、徐承銘，試驗(yàn)員王偉；8#站監(jiān)理工程師宋立順、龔華，監(jiān)理員包維國(guó)、李卓遠(yuǎn)，試驗(yàn)員胡中華。

十工區(qū)：梁場(chǎng)監(jiān)理工程師劉國(guó)勝、弭彬，試驗(yàn)員李洪志；9#站監(jiān)理工程師韓樹(shù)寶、監(jiān)理員李江華、試驗(yàn)工程師賈秀麗；10#站副組長(zhǎng)兼監(jiān)理工程師蘇玉邦、監(jiān)理工程師朱永增、測(cè)量員徐興安、試驗(yàn)員韓啟杰。

五、監(jiān)理組內(nèi)部管理情況

1、學(xué)習(xí)制度

根據(jù)二標(biāo)監(jiān)理項(xiàng)目部的要求，監(jiān)理六組統(tǒng)一配備學(xué)習(xí)筆記本，按每周一千字的要求嚴(yán)格執(zhí)行，學(xué)習(xí)以自學(xué)的方式為主，同時(shí)各監(jiān)理點(diǎn)負(fù)責(zé)人不定期以討論的形式，對(duì)當(dāng)前和下步監(jiān)理工作的要點(diǎn)進(jìn)行滲透，組長(zhǎng)在巡檢過(guò)程中采取抽查的方式對(duì)每個(gè)監(jiān)理人員的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行檢查，同時(shí)利用巡檢及內(nèi)部監(jiān)理例會(huì)的機(jī)會(huì)對(duì)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行明確。

2、例會(huì)制度

監(jiān)理組內(nèi)部每月召開(kāi)一次現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理負(fù)責(zé)人例會(huì)，了解在監(jiān)理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的影響質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)水保等方面還存在哪些問(wèn)題需要糾正，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的一些相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行明確，同時(shí)以會(huì)議紀(jì)要的形式上報(bào)監(jiān)理項(xiàng)目部，確?，F(xiàn)場(chǎng)工程監(jiān)理質(zhì)量和進(jìn)度有序可控。十月份監(jiān)理組內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要已上報(bào)監(jiān)理項(xiàng)目部。

3、專題會(huì)議制度

組長(zhǎng)在巡檢過(guò)程中或監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，以專題會(huì)議的形式與施工單位有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人溝通，要求解決，本月主要召開(kāi)了以下幾個(gè)專題會(huì)議： 1)對(duì)九工區(qū)8#站個(gè)別技術(shù)人員不按程序要求驗(yàn)孔報(bào)檢，造成鉆孔樁成孔后長(zhǎng)時(shí)無(wú)法及時(shí)進(jìn)入下一道工序的問(wèn)題，同現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師一道與施工單位領(lǐng)導(dǎo)溝通要求對(duì)其進(jìn)行職業(yè)道德教育，加強(qiáng)內(nèi)部管理，杜絕此類事情的再次發(fā)生。監(jiān)理工程師論壇http://bbs.job2299.com/ 2)黃河橋在巡檢中發(fā)現(xiàn)鉆孔樁灌注前準(zhǔn)備工作做的不到位，鋼筋籠及混凝土灌注托架均架立在鋼護(hù)桶上，存在混凝土灌注過(guò)程中護(hù)桶下沉的嚴(yán)重隱患，現(xiàn)場(chǎng)要求整改后，組長(zhǎng)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師一道與施工單位負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，要求加強(qiáng)對(duì)施工單位現(xiàn)場(chǎng)管理和技術(shù)人員對(duì)鉆孔樁的施工工藝細(xì)化要求和交底，防止出現(xiàn)質(zhì)量事故。

3)針對(duì)軌道板由Ⅰ型變更為Ⅱ型后結(jié)構(gòu)的變化，召集梁場(chǎng)總工、工程部長(zhǎng)，落實(shí)相關(guān)事宜，在明確了施工單位已對(duì)相關(guān)變化進(jìn)行了認(rèn)真消化，并落實(shí)到位后允許恢復(fù)預(yù)制梁的施工。

六、監(jiān)理工作成效

1、監(jiān)理工作方法

以委托監(jiān)理合同、監(jiān)理規(guī)范及施工合同為依據(jù)，以相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及京滬高速鐵路業(yè)主發(fā)布的有關(guān)文件及施工圖紙為標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展監(jiān)理工作，通過(guò)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)、施工方案及投入的施工機(jī)械、設(shè)備、試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備、進(jìn)場(chǎng)人員數(shù)量、資質(zhì)等進(jìn)行審查，在施工過(guò)程中加強(qiáng)過(guò)程控制，嚴(yán)把工序質(zhì)量關(guān)，以事前、事中控制為主、事后控制為輔的原則對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全、環(huán)水保等方面加強(qiáng)控制，確保實(shí)現(xiàn)業(yè)主要求的各項(xiàng)目標(biāo)要求。

2、仔細(xì)審核，從嚴(yán)要求，嚴(yán)把工程開(kāi)工報(bào)告關(guān) 本月主要對(duì)禹城線路所路基試驗(yàn)段方案、涵洞施工方案、跨濟(jì)南黃河特大橋大體積承臺(tái)施工方案進(jìn)行了審查。1)禹城線路所路基試驗(yàn)段方案

主要對(duì)填料類別的判定，施工機(jī)械、人員的配備，施工工藝的審查及試驗(yàn)檢測(cè)手段等方面進(jìn)行審查，保證試驗(yàn)段施工方案的合理性和可行性。

2)禹城線路所涵洞施工方案

從基坑降水開(kāi)挖、支護(hù)及鋼筋的加工、綁扎模板的支立、混凝土的澆筑等環(huán)節(jié)進(jìn)行審查。

3)跨濟(jì)南黃河特大橋大體積承臺(tái)施工方案

主要審查如何降低混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)過(guò)程中的水化熱，防止成品形成溫度裂縫，如何保證澆筑過(guò)程中的混凝土供應(yīng)，搗固工藝的落實(shí)，澆筑過(guò)程中模板的穩(wěn)定性等方面進(jìn)行審查，在施工方案做到切實(shí)可行，措施有力，確保一次澆筑成功。

3、不厭其煩，切實(shí)嚴(yán)把材料關(guān)

根據(jù)京滬高速鐵路要求，除CFG樁外均采用高性能混凝土，混凝土生產(chǎn)質(zhì)量的好壞直接決定著工程的成敗，六組主要從以下幾方面著手對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)行質(zhì)量控制：

1)每個(gè)混凝土拌和站均住有試驗(yàn)監(jiān)理對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)不合格材料堅(jiān)決清退出場(chǎng)，保證用于工程實(shí)體的為合格原材料。2)砂石料主要從含泥量、級(jí)配、粒徑、母材強(qiáng)度方面進(jìn)行控制，對(duì)含泥量超標(biāo)的碎石進(jìn)行清洗，超粒徑的砂采取篩分的方式。3)試驗(yàn)室采取不定期的方式對(duì)鋼筋焊接質(zhì)量進(jìn)行抽檢，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)一些焊接過(guò)程中的通病如軸線不一致、搭接長(zhǎng)度不足、焊縫不飽滿、主筋咬肉等現(xiàn)象及時(shí)指出，督促改正，必要時(shí)下發(fā)監(jiān)理工程師通知單予以強(qiáng)調(diào)落實(shí)。

4)試驗(yàn)室按施工單位檢測(cè)頻率的20%進(jìn)行見(jiàn)證，按10%的頻率進(jìn)行平行檢驗(yàn)，本月檢驗(yàn)情況如下表所示：

開(kāi)工以來(lái)經(jīng)第三方檢測(cè)的所有鉆孔樁均為Ⅰ類樁，樁身完整。

4、嚴(yán)把測(cè)量復(fù)核控制關(guān)

本組配備了三名測(cè)量人員，其中測(cè)量監(jiān)理工程師1名，測(cè)量員2名，在實(shí)際操作過(guò)程中，以京滬標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)量規(guī)范為依據(jù)，嚴(yán)格堅(jiān)持監(jiān)理復(fù)核制度，在對(duì)施工單位的放樣資料進(jìn)行審查的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場(chǎng)旁站放樣過(guò)程，已成型的工程未出現(xiàn)測(cè)量事故，保證了施工的正常有序進(jìn)行。

5、加強(qiáng)施工過(guò)程質(zhì)量控制 1)鉆孔樁施工監(jiān)控

鉆孔樁從開(kāi)孔時(shí)的測(cè)量定位、護(hù)桶埋設(shè)、鉆機(jī)定位，鉆進(jìn)過(guò)程中的泥漿指標(biāo)，成孔后孔深量測(cè)、垂直度、清孔后泥漿指標(biāo)、沉渣厚度，鋼筋籠的驗(yàn)收、吊筋長(zhǎng)度、下孔，導(dǎo)管長(zhǎng)度、懸空，首盤(pán)混凝土量、混凝土指標(biāo)、灌注過(guò)程中導(dǎo)管的埋深，灌注結(jié)束后混凝土頂面標(biāo)高的控制，確保鉆孔樁成樁質(zhì)量。2)承臺(tái)、墩身施工監(jiān)控

主要從基坑降水開(kāi)挖防護(hù)、樁頭鑿除、墊層標(biāo)高控制、模板支立的穩(wěn)固性、剛度，鋼筋規(guī)格、數(shù)量、間距、鋼筋保護(hù)層以及綜合接地的設(shè)置、溫控設(shè)施的預(yù)埋、沉降觀測(cè)標(biāo)的預(yù)埋、混凝土指標(biāo)、搗固等幾方面加強(qiáng)控制，墩頂墊石標(biāo)高將在下步施工時(shí)對(duì)精度嚴(yán)格控制。3)預(yù)制梁施工監(jiān)控

預(yù)制梁主要從預(yù)應(yīng)力管道的安裝位置，鋼筋規(guī)格、數(shù)量、位置、預(yù)埋件的安裝位置、精度，混凝土澆筑過(guò)程中的搗固 4)黃河橋施工監(jiān)控

以黃河主橋施工為重點(diǎn)，重點(diǎn)抓好大直徑、深孔鉆孔樁、大體積混凝土施工及施工進(jìn)度的控制。

6、堅(jiān)持不懈抓好安全、環(huán)水?？刂?/p>

根據(jù)不同施工階段的特點(diǎn)抓好安全、環(huán)水?？刂?控制便道揚(yáng)塵，督促施工單位不定期灑水抑塵。

鉆孔樁施工安全方面主要抓好吊具及施工用電安全，環(huán)水保方面主要抓好泥漿排放、鉆渣的堆放，防止對(duì)施工便道、線外農(nóng)田或水利設(shè)施等因施工造成污染。

承臺(tái)抓好基坑安全，墩身施工高空作業(yè)安全是重點(diǎn)，跨路施工做好安全防護(hù)，掛設(shè)警示標(biāo)牌，提醒路人注意。

黃河橋在做好常規(guī)的一些安全工作外，重點(diǎn)抓好水上作業(yè)安全及深基坑作業(yè)安全。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)黃河水質(zhì)的監(jiān)控，特別是位于河道內(nèi)的鉆孔樁施工期間泥漿排放，作為重點(diǎn)監(jiān)控對(duì)象，確保黃河水質(zhì)安全。

7、絕不動(dòng)搖抓好工程進(jìn)度

根據(jù)總體施組安排和實(shí)際情況，對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行分析，理清思路，對(duì)施工單位現(xiàn)場(chǎng)施工組織安排不合理處及時(shí)指出，督促調(diào)整。目前工程進(jìn)度滯后的主要原因有以下幾個(gè)方面：

1)八工區(qū)主要原因是勞力不足，砼供應(yīng)能力不足，模板利用率不高致使墩身施工速度過(guò)慢。

2)九工區(qū)第一作業(yè)隊(duì)?wèi)?yīng)利用目前良好的氣候條件，有序加快施工進(jìn)度，抓緊墩身施工。

3)九工區(qū)第二作業(yè)隊(duì)施工組織不合理，采取的是“全面開(kāi)花”的方式進(jìn)行砼供應(yīng)，造成多工作面均存在窩工現(xiàn)象，應(yīng)予以改善調(diào)整。4)目前八、九工區(qū)房屋拆遷工作均已開(kāi)始，預(yù)計(jì)本月25日能夠完成，九工區(qū)濟(jì)南軍區(qū)后勤基地及牡丹園尚無(wú)動(dòng)作。5)十工區(qū)西秦村尚無(wú)拆遷，墩身施工較慢。6)三電拆改均未開(kāi)始。

8、毫不放松抓好投資控制

認(rèn)真學(xué)習(xí)合同及設(shè)計(jì)文件，熟悉合同的工程量清單及數(shù)量，掌握設(shè)計(jì)與合同之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，熟悉工程量清單內(nèi)和清單外工程數(shù)量的計(jì)價(jià)原則，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件及合同規(guī)定對(duì)已完工程數(shù)量和已批復(fù)的變更設(shè)計(jì)數(shù)量進(jìn)行審核把關(guān)，六組管段已完工程做到了計(jì)量數(shù)量和內(nèi)容不漏、不超、不重。

七、內(nèi)業(yè)資料管理

1、由監(jiān)理人員下達(dá)給施工單位的監(jiān)理工程師通知單以書(shū)面形式由監(jiān)理工程師或組長(zhǎng)簽發(fā)，避免過(guò)程中以口頭通知的方式,后期難以核實(shí)而引起的不必要糾紛，真正把工程問(wèn)題落實(shí)到書(shū)面上，使得現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員能夠有理有據(jù)地開(kāi)展監(jiān)理和審查工作。

2、現(xiàn)場(chǎng)的內(nèi)業(yè)資料管理過(guò)程中，根據(jù)京滬高速鐵路業(yè)主要求嚴(yán)格按照規(guī)定的用表格式填寫(xiě)，確保現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)業(yè)資料實(shí)現(xiàn)表格化，對(duì)收到的有關(guān)各方的文件及設(shè)計(jì)圖紙均有收發(fā)文登記及發(fā)放記錄，對(duì)相關(guān)資料實(shí)行臺(tái)帳管理，確保資料真實(shí)、有效、及時(shí)，做到內(nèi)業(yè)資料的系統(tǒng)化管理。

3、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的原材料報(bào)驗(yàn)資料、檢驗(yàn)批資料、監(jiān)理日記、旁站監(jiān)理記錄等有關(guān)資料定期向組里匯總上報(bào)、歸檔，確保資料的及時(shí)性和完整性。

4、為減少現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的文字工作量，規(guī)范記錄格式，切實(shí)做到加強(qiáng)施工過(guò)程控制，組里按照總監(jiān)要求，以通知的形式下發(fā)了鉆孔樁、承臺(tái)、墩身的“旁站監(jiān)理記錄表”標(biāo)準(zhǔn)樣式，同時(shí)規(guī)定在監(jiān)理日記中相關(guān)內(nèi)容采取詳見(jiàn)xxxx年xx月xx日的旁站監(jiān)理記錄表，將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理從大量的文字工作中解脫出來(lái)，將更多的精力投入到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體質(zhì)量的控制中。

八、監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量

由于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理服務(wù)得當(dāng)，在業(yè)主及外方質(zhì)量代表檢查過(guò)程中對(duì)本管段的質(zhì)量狀況口頭提出了表?yè)P(yáng)，具體為： 1、10月22日外方質(zhì)量代表簡(jiǎn)安彤碩士對(duì)8號(hào)梁場(chǎng)已生產(chǎn)的梁外觀進(jìn)行了檢查，對(duì)工程質(zhì)量表示滿意。

2、八工區(qū)綜合接地一個(gè)是施工過(guò)程，一個(gè)是資料，做的均較規(guī)范，收到濟(jì)南指揮部負(fù)責(zé)四電施工的郅工的表?yè)P(yáng)。

3、八工區(qū)施工的S94號(hào)墩位于晏黃路南側(cè)溝中，由于開(kāi)挖方案和施工措施得當(dāng)，采用6m長(zhǎng)、間距5.0m的槽鋼進(jìn)行基坑圍護(hù)，0.6～0.8m間距井點(diǎn)降水方案，靠近河道側(cè)采取雙排井管，開(kāi)挖后基底干爽無(wú)水，保證了基坑開(kāi)挖安全。該基坑受到中鐵一局領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)，并作為經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)備在一局范圍內(nèi)推廣。

九、存在的問(wèn)題和不足

1)承臺(tái)模板在多次使用后，存在彎曲變形現(xiàn)象，需進(jìn)行整改加強(qiáng)支撐，確保承臺(tái)尺寸。

2)基底存在超挖利用鑿除的樁頭砼回填的現(xiàn)象。3)經(jīng)過(guò)多次反復(fù)要求和檢查，目前短樁現(xiàn)象基本消除。

4)沉降觀測(cè)作為有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)還有認(rèn)識(shí)不到位的現(xiàn)象，表現(xiàn)為儀器配備不足，人員配備不足，達(dá)不到建設(shè)單位要求的“五固定”，即固定人，固定儀器，固定線路，固定測(cè)量環(huán)境，固定基樁的要求，希望施工單位領(lǐng)導(dǎo)切實(shí)引起重視，在承臺(tái)加載前必須進(jìn)行承臺(tái)初始數(shù)據(jù)的采集。5)報(bào)驗(yàn)程序個(gè)別施工單位堅(jiān)持的不好，如十工區(qū)黃河主橋6#墩未報(bào)驗(yàn)，即進(jìn)行墊層施工。

6)八工區(qū)禹城線路所碎石墊層所進(jìn)碎石設(shè)計(jì)20～50mm，但現(xiàn)場(chǎng)超粒徑較多，已要求整改，希望施工單位在以后進(jìn)料時(shí)要把好關(guān)。7)在巡視時(shí)發(fā)現(xiàn)九工區(qū)墩身個(gè)別有拆模時(shí)不注意存在磕撞現(xiàn)象，對(duì)墩身外觀影響較大，部分墩身在流水槽內(nèi)模板接縫處有積砂現(xiàn)象。8)梁場(chǎng)測(cè)溫點(diǎn)及斷面設(shè)置均未達(dá)到要求，在10月15日總指盧教授檢查時(shí)指出，目前正在落實(shí)，鋼絞線包裹不規(guī)范造成鋼絞線銹蝕，目前均已按要求對(duì)外露鋼絞線包裹防水外套。

十、下步監(jiān)控重點(diǎn)

1、繼續(xù)抓好鉆孔樁、承臺(tái)、墩身的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理質(zhì)量控制工作，抓好原材料質(zhì)量控制。2、11月份將進(jìn)入冬季施工，督促施工單位抓緊完善冬季施工措施，并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行檢查，確保冬季施工的工程實(shí)體質(zhì)量。

3、對(duì)梁場(chǎng)的取證資料及現(xiàn)場(chǎng)情況仔細(xì)檢查，確保一次取證成功。

4、對(duì)黃河主橋大體積砼的澆注加強(qiáng)施工組織及施工方案、工藝的檢查，確保大體積砼澆注的質(zhì)量。

5、做好對(duì)連續(xù)梁施工準(zhǔn)備情況及冬季施工方案的核查工作。

6、安全方面做好水上作業(yè)安全，高空作業(yè)安全，防火、防煤氣中毒及交通安全、既有線施工安全、基坑開(kāi)控安全等。

7、環(huán)水保方面繼續(xù)對(duì)黃河水質(zhì)安全加強(qiáng)監(jiān)控，確保黃河水質(zhì)安全。

京滬高速鐵路監(jiān)理二標(biāo)第六監(jiān)理組

2008年11月4日

第三篇：高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)

高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)

摘要

高速鐵路的建設(shè)是現(xiàn)階段國(guó)家的一項(xiàng)重要任務(wù)。本文對(duì)傳統(tǒng)測(cè)量方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單描述，總結(jié)了傳統(tǒng)測(cè)量方式的缺點(diǎn)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》技術(shù)要點(diǎn)的總結(jié)，從“三網(wǎng)合一”、分級(jí)布網(wǎng)、軌道控制網(wǎng)等方面分析了現(xiàn)代鐵路工程測(cè)量技術(shù)，闡述了高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)體系較傳統(tǒng)測(cè)量方法的進(jìn)步，是我國(guó)高速鐵路工程建設(shè)的技術(shù)基礎(chǔ)和有力支撐。

關(guān)鍵字：高速鐵路，工程測(cè)量，測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)

Abstract The construction of high-speed railway is an important task of present state.In this paper, the traditional measuring method has carried on the brief description, summarizes the traditional measurement methods of faults.At the same time, through the measurement of the high speed railway engineering, the end of the main technical points from the “three nets”, classification and net, orbit control network and other aspects analyzes the modern measuring technology of railway engineering, this paper expounds the high-speed railway engineering survey technology system is the progress of the traditional measurement method, is China's high speed railway construction technology foundation and strong support.Key words: high speed railway, engineering surveying, measuring standard

目 錄

第一章 引言..................................................................................................................1 第二章 我國(guó)的高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)體系..............................................................2 第三章 傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量................................................3 3.1 傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法.................................................................................3 3.2 傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法的缺陷.....................................................................3 第四章 高速鐵路精密測(cè)量體系..................................................................................5 4.1 高速鐵路精密工程測(cè)量的內(nèi)容.........................................................................5 4.2 速鐵路精密工程測(cè)量的目的.............................................................................5 4.3 速鐵路軌道鋪設(shè)的精度要求.............................................................................5 4.3.1 軌道的內(nèi)部幾何尺寸...................................................................................5 4.3.2 軌道的外部幾何尺寸...................................................................................6 4.4 高速鐵路精密測(cè)量體系的特點(diǎn).........................................................................6 4.4.1 “三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系...........................................................................6 4.4.2 建立框架控制網(wǎng)CP0...................................................................................6 4.4.3 高速鐵路平面控制網(wǎng)的分級(jí)布網(wǎng)...............................................................7 4.4.4 CPⅢ自由測(cè)站邊角交會(huì)網(wǎng)測(cè)量...................................................................7 4.5 筑物變形監(jiān)測(cè).....................................................................................................8 第五章 結(jié)束語(yǔ)..............................................................................................................9 參考文獻(xiàn)......................................................................................................................10

第一章 引言

交通問(wèn)題一直是國(guó)家關(guān)注的重要部分，然而隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加大，城市交通壓力也開(kāi)始增大。為了緩解城市交通壓力，為人們提供出行方便，高速鐵路迅速的發(fā)展起來(lái)。高速鐵路旅客列車(chē)行駛速度高(250—350km／h)，所以高鐵的交通安全不容忽視。保證高速鐵路安全的行駛，需要大量的前期工程投入，高新技術(shù)的加入是必不可少。第二章 我國(guó)的高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)體系

我國(guó)的高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)體系是伴隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道工程的建設(shè)而逐步建立和完善的。

2004年，鐵道部決定在遂渝線開(kāi)展無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)后，在施工過(guò)程中就發(fā)現(xiàn)原有的測(cè)量控制網(wǎng)精度及控制網(wǎng)布設(shè)不能滿足無(wú)砟軌道施工要求。為此，中鐵二院與西南交通大學(xué)合作在遂渝線開(kāi)展了無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)的研究，并建立了遂渝線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段精密工程測(cè)量控制網(wǎng)。

2006年隨著京津城際、武廣、鄭西客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路的全面開(kāi)工建設(shè)，原有的鐵路測(cè)量體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已不能適應(yīng)客運(yùn)專線無(wú)砟軌道建設(shè)的要求。為了適應(yīng)我國(guó)客運(yùn)專線無(wú)砟軌道建設(shè)的形勢(shì)，在鐵道部建設(shè)管理司和鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院主持下，開(kāi)始編制《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》。初步形成了我國(guó)高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

隨著高速鐵路建設(shè)大規(guī)模地展開(kāi)，在《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)高速鐵路建設(shè)特點(diǎn)和現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展，開(kāi)展了《高速鐵路CPIII測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)及軟件研制》和《基于自由測(cè)站的高速鐵路CPlII高程網(wǎng)測(cè)量及其標(biāo)準(zhǔn)的研究》，對(duì)京津、武廣、鄭西、京滬、哈大、合寧、合武、石太等高速鐵路工程測(cè)量經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行系統(tǒng)的總結(jié)，按照原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的原則，對(duì)《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》進(jìn)一步完善，編制完成了《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第三章 傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量

3.1 傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法

傳統(tǒng)的鐵路工程是以線路中線控制樁作為鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工的坐標(biāo)基準(zhǔn)，其測(cè)量作業(yè)模式和流程為：初測(cè)——定測(cè)——線下工程施工測(cè)量——鋪軌測(cè)量。

(1)初測(cè)

平面控制測(cè)量一初測(cè)導(dǎo)線：坐標(biāo)系統(tǒng)為1954北京坐標(biāo)系；測(cè)角中誤差12．5”(25”√n)，導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差：光電測(cè)距1／6000，鋼尺丈量1／2000。高程控制測(cè)量一初測(cè)水準(zhǔn)：高程系統(tǒng)為1956黃海高程／1985國(guó)家高程基準(zhǔn)；測(cè)量精度：五等水準(zhǔn)(30√￡)。

(2)定測(cè)

以初測(cè)導(dǎo)線和初測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)，按初測(cè)導(dǎo)線的精度要求放出交點(diǎn)、直線控制樁、曲線控制樁(五大樁)。

(3)線下工程施工測(cè)量

平面測(cè)量以定測(cè)放出交點(diǎn)、直線控制樁、曲線控制樁(五大樁)作為線下工程施工測(cè)量的基準(zhǔn)；高程測(cè)量以初測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)。

(4)鋪軌測(cè)量

直線用經(jīng)緯儀穿線法測(cè)量；曲線用弦線矢距法或偏角法進(jìn)行鋪軌控制。

3.2 傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法的缺陷

傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法，在過(guò)去主要靠經(jīng)緯儀、鋼尺丈量測(cè)距的年代，是一種行之有效的方法，適合于普通速度鐵路工程測(cè)量。但是在測(cè)量已廣泛采用GPS、全站儀、電子水準(zhǔn)儀新技術(shù)的今天，這一傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法已不能適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的要求。它存在著以下的不足。

(1)平面坐標(biāo)系投影差大。

采用1954年北京坐標(biāo)系30帶投影，投影帶邊緣邊長(zhǎng)投影變形值最大可達(dá)340mm／km，不利于GPS、RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)定位法進(jìn)行勘測(cè)和施工放線。

(2)線路平面測(cè)量可重復(fù)性較差。

以線路中線控制樁作為鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工的坐標(biāo)基準(zhǔn)，沒(méi)有采用逐級(jí)控制 的方法建立完整的平面高程控制網(wǎng)，線路施工控制僅靠定測(cè)放出交點(diǎn)、直線控制樁、曲線控制樁(五大樁)進(jìn)行控制，當(dāng)出現(xiàn)中線控制樁連續(xù)丟失后，就很難進(jìn)行恢復(fù)；由于路基地段沒(méi)有分級(jí)建立平面控制網(wǎng)，沒(méi)有穩(wěn)固的平面控制基準(zhǔn)，施工后線路中線控制樁就被破壞，只是在路基工程施工期間根據(jù)中線控制樁設(shè)置護(hù)樁進(jìn)行平面控制。無(wú)法使用統(tǒng)一的平面控制基準(zhǔn)進(jìn)行線下工程和軌道工程施工。

(3)測(cè)量精度低。

由于導(dǎo)線方位角測(cè)量精度要求較低，施工單位復(fù)測(cè)時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限問(wèn)題，施工單位只有以改變曲線要素的方法來(lái)進(jìn)行施工。在普通速度條件下，不會(huì)影響行車(chē)安全和舒適度，但在高速行車(chē)條件下，就有可能影響行車(chē)安全和舒適度。

(4)軌道鋪設(shè)精度難以滿足設(shè)計(jì)線形和平順度要求。

軌道的鋪設(shè)不是以測(cè)量控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計(jì)的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對(duì)定位進(jìn)行鋪設(shè)，這種鋪軌方法由于測(cè)量誤差的積累，往往造成軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)相差甚遠(yuǎn)。在浙贛線提速改造時(shí)，采用定位進(jìn)行鋪軌就出現(xiàn)了圓曲線半徑與設(shè)計(jì)半徑相差太大、大半徑長(zhǎng)曲線變成了很多不同半徑圓曲線的組合、曲線五大樁位置與設(shè)計(jì)位置相差太大、縱斷面整坡變成了很多碎坡等問(wèn)題。第四章 高速鐵路精密測(cè)量體系

傳統(tǒng)鐵路測(cè)量方法采用定測(cè)中線控制樁作為聯(lián)系鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)與施工的線路平面測(cè)量控制基準(zhǔn)，中線控制樁在線路竣工后已不復(fù)存在，鐵路平面控制基準(zhǔn)已經(jīng)失去，因而在竣工和運(yùn)營(yíng)階段的線路復(fù)測(cè)只能通過(guò)相對(duì)測(cè)量的方式進(jìn)行，這種方式只適合測(cè)量精度要求低的普速鐵路測(cè)量。而高速鐵路軌道必須具有非常精確的幾何參數(shù)，使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)的目標(biāo)位置之間的偏差保持在最小，精度要保持在毫米級(jí)范圍以內(nèi)。僅僅依靠相對(duì)測(cè)量方法對(duì)線路進(jìn)行維護(hù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須引入絕對(duì)測(cè)量系統(tǒng)，建立一套完整精密測(cè)量系統(tǒng)。

4.1 高速鐵路精密工程測(cè)量的內(nèi)容

高速鐵路精密工程測(cè)量貫穿于高速鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收及運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量全過(guò)程，包括以下內(nèi)容：

(1)高速鐵路平面高程控制測(cè)量；(2)線下工程施工測(cè)量；(3)軌道施工測(cè)量；(4)運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量。

4.2 速鐵路精密工程測(cè)量的目的

高速鐵路精密工程測(cè)量的目的是通過(guò)建立各級(jí)平面高程控制網(wǎng)，在各級(jí)精密測(cè)量控制網(wǎng)的控制下，實(shí)現(xiàn)線下工程按設(shè)計(jì)線型準(zhǔn)確施工和保證軌道鋪設(shè)的精度能滿足旅客列車(chē)高速、安全行駛。為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車(chē)的安全性和舒適性，那么線路嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的線型施工，即保持精確的幾何線性參數(shù)；軌道必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級(jí)的范圍以內(nèi)。

4.3 速鐵路軌道鋪設(shè)的精度要求

高速鐵路軌道施工的定位精度決定著高速鐵路的平順性，高速鐵路軌道鋪設(shè)應(yīng)滿足軌道內(nèi)部幾何尺寸(軌道自身的幾何尺寸)和外部幾何尺寸(軌道與周?chē)ㄖ锏南鄬?duì)尺寸)的精度要求。其中內(nèi)部尺寸描述軌道的幾何形狀，外部幾何尺寸體現(xiàn)軌道的空間位置和標(biāo)高。4.3.1 軌道的內(nèi)部幾何尺寸

軌道內(nèi)部幾何尺寸體現(xiàn)出軌道的形狀，根據(jù)軌道上相鄰點(diǎn)的相對(duì)位置關(guān)系就 可以確定，表現(xiàn)為軌道上各點(diǎn)的相對(duì)位置。軌道內(nèi)部幾何尺寸的各項(xiàng)規(guī)定是為了給列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行提供一個(gè)平順的軌道，即通常提到的平順性。因此，除軌距和水平之外，還規(guī)定了軌道縱向高低和方向的參數(shù)，這些參數(shù)能保證軌道有正確的形狀。利用這些參數(shù)可以檢查軌道的實(shí)際形狀是否與設(shè)計(jì)形狀相符，軌道內(nèi)部幾何尺寸的測(cè)量也稱之為軌道的相對(duì)定位。4.3.2 軌道的外部幾何尺寸

軌道的外部幾何尺寸是軌道在空間三維坐標(biāo)系中的坐標(biāo)和高程，由軌道中線與周?chē)噜徑ㄖ锏年P(guān)系來(lái)確定。軌道外部幾何尺寸的測(cè)量也稱之為軌道的絕對(duì)定位，軌道的絕對(duì)定位必須與路基、橋梁、隧道、站臺(tái)等線下工程的空間位置坐標(biāo)和高程相匹配協(xié)調(diào)。軌道的絕對(duì)定位精度必須滿足軌道相對(duì)定位精度的要求，即軌道平順性的要求。由此可見(jiàn)，高速鐵路各級(jí)測(cè)量控制網(wǎng)測(cè)量精度應(yīng)同時(shí)滿足線下工程施工和軌道工程施工的精度要求，即必須同時(shí)滿足軌道絕對(duì)定位和相對(duì)定位的精度要求。

4.4 高速鐵路精密測(cè)量體系的特點(diǎn)

4.4.1 “三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系

高速鐵路工程測(cè)量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能不同分為：勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)。我們把高速無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量的這三個(gè)階段的測(cè)量控制網(wǎng)，簡(jiǎn)稱“三網(wǎng)”。

勘測(cè)控制網(wǎng)包括：CPI控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、二等水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。施工控制網(wǎng)包括：CPI控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)、CPm控制網(wǎng)。

運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)包括：CPlI控制網(wǎng)、水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)、CPm控制網(wǎng)、加密維護(hù)基標(biāo)。

為保證三階段的測(cè)量控制網(wǎng)滿足高速鐵路勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)3個(gè)階段測(cè)量的要求，在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)階段構(gòu)建和保持高速鐵路軌道空間幾何形位的一致性，滿足高速鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的需要，3階段的平面、高程控制測(cè)量必須采用統(tǒng)一的基準(zhǔn)。即勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)均采用CPI為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，以二等水準(zhǔn)基點(diǎn)網(wǎng)為基礎(chǔ)高程控制網(wǎng)。簡(jiǎn)稱為“三網(wǎng)合一”。4.4.2 建立框架控制網(wǎng)CP0 高速鐵路建立框架控制網(wǎng)CP0，是在總結(jié)京津城際鐵路，鄭西、武廣、哈大、京滬、石武高速鐵路平面控制測(cè)量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上提出的。由于高速鐵路線路長(zhǎng)、地區(qū)跨越幅度大且平面控制網(wǎng)沿高速鐵路呈帶狀布設(shè)。為了控制帶狀控制網(wǎng)的橫向擺動(dòng)，沿線必須每隔一定間距聯(lián)測(cè)高等級(jí)的平面控制點(diǎn)，但是由于沿線國(guó)家高級(jí)控制點(diǎn)之間的兼容性差，基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI經(jīng)國(guó)家點(diǎn)約束后使高精度的cPI控制網(wǎng)發(fā)生扭曲，大大降低了CPI控制點(diǎn)間的相對(duì)精度，個(gè)別地段經(jīng)國(guó)家點(diǎn)約束后的CPI控制點(diǎn)問(wèn)甚至不能滿足規(guī)范要求的CPI控制點(diǎn)相對(duì)中誤差≤1／80000。在測(cè)量中不得不采用一個(gè)點(diǎn)和一個(gè)方向的約束方式進(jìn)行cPI控制網(wǎng)平差，但這種平差方式給CPI控制網(wǎng)復(fù)測(cè)帶來(lái)不便。為此，在京津城際鐵路、哈大、京滬、石武高速鐵路平面控制測(cè)量首先采用GPS精密定位測(cè)量方法建立高精度的框架控制網(wǎng)CP0，作為高速鐵路平面控制測(cè)量的起算基準(zhǔn)，不僅提高了CPI控制網(wǎng)的精度，也為平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)提供了基準(zhǔn)。4.4.3 高速鐵路平面控制網(wǎng)的分級(jí)布網(wǎng)

高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)CP0基礎(chǔ)上分三級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI，主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級(jí)為線路平面控制網(wǎng)CPlI，主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級(jí)為軌道控制網(wǎng)CPⅢ，主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。三級(jí)平面控制網(wǎng)之間的相互關(guān)系如圖1所示。

圖1 高速鐵路三級(jí)平面控制網(wǎng)示意圖

4.4.4 CPⅢ自由測(cè)站邊角交會(huì)網(wǎng)測(cè)量

CPIll為軌道控制網(wǎng)，是鋪軌加密基標(biāo)和軌道精調(diào)的基準(zhǔn)，為了保證鋪軌加密基標(biāo)和軌道精調(diào)測(cè)量的精度，其點(diǎn)位間距以60m為宜。CPⅢ控制網(wǎng)應(yīng)采用自由測(cè)站邊角交會(huì)網(wǎng)進(jìn)行構(gòu)網(wǎng)測(cè)量，以CPI或CPII作為基準(zhǔn)進(jìn)行固定數(shù)據(jù)約束平差。CPⅢ自由測(cè)站邊角交會(huì)網(wǎng)如圖2所示，自由測(cè)站間距為120m左右，每個(gè) CPⅢ控制點(diǎn)有3個(gè)自由測(cè)站點(diǎn)的距離、方向交會(huì)。CPⅢ自由測(cè)站邊角交會(huì)網(wǎng)測(cè)量與常規(guī)導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量比較具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)點(diǎn)位分布均勻，有利于鋪軌加密基標(biāo)和軌道精調(diào)作業(yè)精度的控制；(2)網(wǎng)形均勻?qū)ΨQ，圖形強(qiáng)度高，每個(gè)CPIII控制點(diǎn)有3個(gè)方向交會(huì)，多余觀測(cè)量多，有利于提高網(wǎng)的可靠性和測(cè)量精度；

(3)相鄰點(diǎn)間相對(duì)精度高，兼容性好，能有效控制軌道的平順性；(4)控制點(diǎn)采用強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)志，自由測(cè)站沒(méi)有對(duì)中誤差，消除了點(diǎn)位對(duì)中點(diǎn)誤差對(duì)控制網(wǎng)精度的影響。

圖2 CPⅢ控制網(wǎng)示意圖

4.5 筑物變形監(jiān)測(cè)

高速鐵路線路長(zhǎng)，路基、橋梁、涵洞、隧道工程量大，沿線復(fù)雜地質(zhì)條件對(duì)工程建設(shè)影響大，線下構(gòu)筑物變形是無(wú)砟軌道鐵路的重要參數(shù)，一直貫穿于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)、維修各階段。高速鐵路構(gòu)筑物的變形監(jiān)測(cè)與控制是高速鐵路建設(shè)成敗和安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，為使變形監(jiān)測(cè)所獲取的數(shù)據(jù)科學(xué)、可靠并連續(xù)，因此在《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》中，專門(mén)作為一章對(duì)構(gòu)筑物變形測(cè)量的監(jiān)測(cè)網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)、測(cè)量精度、監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)及測(cè)量方法進(jìn)行了規(guī)范。這是高速鐵路精密工程測(cè)量體系的一個(gè)特點(diǎn)。

第五章 結(jié)束語(yǔ)

目前，我們通過(guò)引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新，已掌握了高速鐵路工程建設(shè)測(cè)量技術(shù)。《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》已編制完成并頒布實(shí)施，形成了一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并大規(guī)模地開(kāi)展高速鐵路建設(shè)。但是，隨著我國(guó)多條高速鐵路的相繼竣工，大規(guī)模地投入運(yùn)營(yíng)。高速鐵路的運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量將是一個(gè)迫切需要我們解決的問(wèn)題。而如何利用已有的CPIII控制網(wǎng)和鋪軌基標(biāo)快速完成高速鐵路的運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量，目前還是一個(gè)空白，需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究。同時(shí)應(yīng)通過(guò)對(duì)京津城際鐵路養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量和鄭西、武廣客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量的總結(jié)和開(kāi)展科研，研究一套適合我國(guó)客運(yùn)專線鐵路軌道的運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量技術(shù)，逐步完善高速鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量保障體系，確保高速鐵路的安全運(yùn)行。參考文獻(xiàn)

[1] 徐萬(wàn)鵬.高速鐵路精密測(cè)量基準(zhǔn)的確定.鐵道工程學(xué)報(bào), 2012(9): 7-11.[2] 劉華.從高速鐵路工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)看鐵路工程測(cè)量技術(shù)的進(jìn)步.鐵道經(jīng)濟(jì)研究, 2010(3): 25-29.[3] 周玉輝.高速鐵路工程測(cè)量有關(guān)技術(shù)問(wèn)題的探討.鐵道勘察, 2005,31(3): 28-31.[4] 盧建康.論我國(guó)高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)體系及特點(diǎn).高速鐵路技術(shù), 2010,01(1): 31-35.[5] 盧建康.高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)體系的建立及特點(diǎn).鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì), 2010(z1): 70-73.[6] 左廣恒.高速鐵路測(cè)量控制體系建設(shè)與常見(jiàn)問(wèn)題分析.城市建設(shè)理論研究(電子版), 2012(10).

第四篇：高速鐵路工程專業(yè)自薦信1

自薦信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先衷心感謝您在百忙之中瀏覽我的自薦信。我誠(chéng)摯申請(qǐng)加盟貴公司，以謀求與公司的共同發(fā)展。

我是武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院高速鐵路工程學(xué)生，即將面臨畢業(yè)。我很榮幸有機(jī)會(huì)向您呈上我的個(gè)人資料。在投身社會(huì)之際,我借此擇業(yè)之機(jī)會(huì)，懷著一顆赤誠(chéng)的心和對(duì)事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠(chéng)地推薦自己。

母校踏實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)使我樹(shù)立了勤奮刻苦、敏捷思辨、努力求知的學(xué)習(xí)態(tài)度。三年來(lái)，在師友的嚴(yán)格教益及個(gè)人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)地掌握了工程與養(yǎng)路機(jī)械、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、地質(zhì)路基、高速鐵路軌道、線路檢測(cè)及維修有關(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備一定的英語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯等能力；能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時(shí)，我利用課余時(shí)間廣泛地涉獵了大量書(shū)籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。此外，我還積極地參加各種社會(huì)活動(dòng)，抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)，鍛煉自己。大學(xué)三年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競(jìng)爭(zhēng)中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長(zhǎng)。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直；武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開(kāi)拓進(jìn)取的作風(fēng)。我熱愛(ài)貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦；并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。

“一萬(wàn)年太久，只爭(zhēng)朝夕“，時(shí)間不等人，不超越時(shí)間的人將被歷史淘汰，拿破侖說(shuō)過(guò)：“不想當(dāng)元帥的士兵不是好士兵”。我要說(shuō)“不想干出一番事業(yè)的職員也不是好職員”，我要與風(fēng)賽跑，我希望我的實(shí)力與魅力征服一切，但我更希望能在最年輕、最有能力、最有挑戰(zhàn)意識(shí)的時(shí)間里培養(yǎng)、體現(xiàn)自我價(jià)值，成長(zhǎng)為能吃苦，能戰(zhàn)斗的英才。因?yàn)槟贻p，所以我要有干勁和信心；因?yàn)槟贻p，我也有缺點(diǎn)和不足。但我愿在新的環(huán)境中與其他同事共同學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步、共同創(chuàng)造企業(yè)財(cái)富。

自薦書(shū)不是廣告詞，不是通行證。但我知道：一個(gè)青年人，可以通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)來(lái)完善自己，可以在實(shí)踐中證明自己。尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，如果我能喜獲您的賞識(shí)，我一定會(huì)盡職盡責(zé)地用實(shí)際行動(dòng)向您證明：您的過(guò)去，我來(lái)不及參與；但您的未來(lái)，我愿奉獻(xiàn)我畢生的心血和汗水！

再次致以我最誠(chéng)摯的謝意：

祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！

自薦人：XXX

XX年XX月XX日

第五篇：鐵路工程前期工作管理辦法

鐵路工程

前期工作管理辦法

第一章

總則

第一條 為加強(qiáng)甲乙鐵路工程前期工作，確保鐵路工程質(zhì)量、投資控制和按期完成，根據(jù)《關(guān)于建設(shè)單位提前介入并做好建設(shè)項(xiàng)目前期相關(guān)工作的通知》（鐵建設(shè)函[2007]560號(hào)），制定本辦法。

第二條 本辦法所指鐵路工程建設(shè)前期工作（以下簡(jiǎn)稱前期工作），系指鐵路工程開(kāi)工前的各項(xiàng)工作。主要包括對(duì)本項(xiàng)目可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)各階段及開(kāi)工前準(zhǔn)備階段的相關(guān)工作。

第三條 批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書(shū)、可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件是開(kāi)展前期工作的主要依據(jù)。

國(guó)家、鐵道部及相關(guān)行業(yè)的法律法規(guī)、規(guī)章和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，是前期工作內(nèi)容的主要依據(jù)。

第四條 前期工作的主要任務(wù)是：按照鐵路建設(shè)程序的要求開(kāi)展相關(guān)工作，及時(shí)解決勘察、設(shè)計(jì)中有關(guān)問(wèn)題，為相關(guān)單位提供必要的協(xié)助，抓緊逐項(xiàng)落實(shí)開(kāi)工條件，按要求上報(bào)開(kāi)工報(bào)告，為鐵路項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)做好準(zhǔn)備。

第二章 管理機(jī)構(gòu)及職責(zé)

第五條 為提前介入并做好項(xiàng)目前期工作,項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)成立前期工作辦公室(簡(jiǎn)稱前期辦)。前期辦主任由項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)分管負(fù)責(zé)人擔(dān)任，副主任由工程部部長(zhǎng)擔(dān)任，組員由綜合部、工程部、計(jì)財(cái)部、安質(zhì)部、物資部、征遷辦負(fù)責(zé)人組成。

第六條 主要職責(zé)

（一）全過(guò)程參與項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)工期、投資的確定，參與重大方案技術(shù)研究，配合編制可行性研究報(bào)告，及時(shí)跟蹤和推進(jìn)項(xiàng)目的前期工作。

（二）根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告，組織或參與初步設(shè)計(jì)文件初（預(yù)）審工作，及時(shí)與設(shè)計(jì)院簽訂勘察設(shè)計(jì)合同（含施工圖供圖協(xié)議等），督促鐵 院按照初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)開(kāi)展施工圖設(shè)計(jì)，組織做好施工圖優(yōu)化和審核工作。

（三）落實(shí)鐵道部、南昌鐵路局與有關(guān)方面簽訂的協(xié)議，及時(shí)組織辦理環(huán)保水保、用地預(yù)審和審批的報(bào)批手續(xù)。做好征地拆遷、施組外業(yè)調(diào)查、地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估、壓礦評(píng)估、防洪影響評(píng)估、通航論證等相關(guān)工作。

（四）初步設(shè)計(jì)文件審查批準(zhǔn)后，及時(shí)組織新建鐵路施工、監(jiān)理招標(biāo)工作；組織設(shè)計(jì)交底，負(fù)責(zé)開(kāi)工準(zhǔn)備，辦理批準(zhǔn)單項(xiàng)工程開(kāi)工手續(xù)。

第三章 工作程序及內(nèi)容 第七條 項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)按照鐵道部要求做好項(xiàng)目前期相關(guān)工作。

第八條 可行性研究

（一）由項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人牽頭，工程部參加，與有關(guān)協(xié)作單位逐項(xiàng)落實(shí)預(yù)可研批復(fù)內(nèi)容，并取得意向書(shū)，作為可行性研究的具體依據(jù)。

（二）配合編制可行性研究報(bào)告，參加可研文件的審查。對(duì)單雙線和運(yùn)量設(shè)計(jì)、速度目標(biāo)值的確定、橋隧比例、先進(jìn)技術(shù)裝備的引進(jìn)和研發(fā)等大的決策，提出多方案比選的建議；對(duì)線路方案、接軌點(diǎn)方案、特大橋橋址（橋式）方案、雙線隧道單雙洞選擇、重點(diǎn)隧道和地質(zhì)復(fù)雜的路基工程設(shè)計(jì)、重大施工過(guò)渡方案、施工組織方案提出可行性建議；對(duì)各設(shè)計(jì)的客貨運(yùn)量，主要工程數(shù)量，主要設(shè)備概數(shù)，用地及拆遷數(shù)量，建設(shè)工期、投資估算、資金籌措方案、建設(shè)及經(jīng)營(yíng)管理體制等提出建議。

第九條 項(xiàng)目融資

項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)向鐵道部提供有關(guān)資料，配合鐵道部落實(shí)資本金和債務(wù)性資金。

第十條 環(huán)境影響評(píng)價(jià)和水土保持方案

可行性研究階段，由項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人主持，工程部負(fù)責(zé)環(huán)保水保工作的組織、協(xié)調(diào)，及時(shí)辦理環(huán)保水保的報(bào)批手續(xù)。

初步設(shè)計(jì)階段，由工程部負(fù)責(zé)，按照環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范及其他有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，組織設(shè)計(jì)院（環(huán)境評(píng)價(jià)或水保評(píng)價(jià)單位）編制環(huán)境保護(hù)篇章，并依據(jù)批準(zhǔn)的建設(shè)項(xiàng)目《環(huán)境影響報(bào)告 書(shū)》和《水土保持方案報(bào)告書(shū)》，在環(huán)境保護(hù)篇章中落實(shí)防治環(huán)境污染和生態(tài)破壞的措施以及環(huán)境工程投資概算。

對(duì)建設(shè)項(xiàng)目通過(guò)環(huán)境敏感區(qū)，由工程部負(fù)責(zé)組織《環(huán)境敏感區(qū)專項(xiàng)論證報(bào)告》的報(bào)批工作。

第十一條 用地預(yù)審、報(bào)批

可行性研究階段，征遷辦負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)用地預(yù)審、報(bào)批工作，督促設(shè)計(jì)單位鐵四院盡快提供滿足用地預(yù)審要求的相關(guān)資料和圖件，完成申請(qǐng)建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審的準(zhǔn)備工作。

根據(jù)可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)批復(fù)，在施工用地圖完成后，由征遷辦根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)，完成申請(qǐng)辦理建設(shè)用地審批手續(xù)的準(zhǔn)備工作。

第十二條 工程勘察

由項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人主持，工程部負(fù)責(zé)，安質(zhì)部參與組織勘察工作，審查勘察大綱?？辈炱陂g按照工程勘察合同約定解決勘察工作的外部環(huán)境問(wèn)題，協(xié)調(diào)解決勘察工作中存在的問(wèn)題，為勘察工作提供條件，并對(duì)勘察工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查。同時(shí)，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的工程勘察單位依照批準(zhǔn)的勘察大綱對(duì)勘察進(jìn)行監(jiān)理（或咨詢）?？辈斐晒峤缓?，組織對(duì)勘察資料和勘察報(bào)告進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)實(shí)際完成的勘察工作量進(jìn)行審核。

第十三條

初步設(shè)計(jì)階段

由項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人組織有關(guān)部門(mén)研究提出初步設(shè)計(jì)文件初（預(yù)）審建議意見(jiàn)，由工程部匯總上報(bào)。

上報(bào)初步設(shè)計(jì)文件應(yīng)滿足兩個(gè)條件：一是線路、站場(chǎng)設(shè)計(jì)方 案已經(jīng)穩(wěn)定，主要工程措施已經(jīng)落實(shí)；二是與地方的立交、征地拆遷等協(xié)議已經(jīng)簽訂，沒(méi)有大的遺留問(wèn)題；三是防洪、通航、地震、文物、林地等評(píng)估論證已完成并取得備案或批復(fù)意見(jiàn)。

初步設(shè)計(jì)文件經(jīng)審查、修改、批準(zhǔn)后，作為控制建設(shè)總規(guī)模和總投資的依據(jù)，應(yīng)滿足工程招標(biāo)承包、設(shè)備采購(gòu)、征用土地和進(jìn)行施工準(zhǔn)備的需要。

依據(jù)鐵道部對(duì)初步設(shè)計(jì)文件批復(fù)意見(jiàn)，項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組織設(shè)計(jì)院對(duì)初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行修改，并依據(jù)修改后的初步設(shè)計(jì)文件組織設(shè)計(jì)單位編制鑒修概算，最遲應(yīng)在初步設(shè)計(jì)批復(fù)后15日內(nèi)，完成編制、審查并報(bào)上級(jí)有關(guān)部門(mén)核備。

第十四條 施工圖設(shè)計(jì)階段

由項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人主持，工程部負(fù)責(zé)組織勘察設(shè)計(jì)單位按照初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)開(kāi)展施工圖設(shè)計(jì)，組織做好施工圖優(yōu)化和審核工作。工程開(kāi)工前，由工程部組織有關(guān)技術(shù)人員（或委托咨詢單位）對(duì)施工圖設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審核，提出審核意見(jiàn)，報(bào)籌備組匯總。由籌備組報(bào)原設(shè)計(jì)單位補(bǔ)充勘察、修改設(shè)計(jì)。

施工圖修改完成后，督促勘察設(shè)計(jì)單位按規(guī)定編制施工圖投資檢算，同時(shí)由計(jì)財(cái)部、工程部按照初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的概算編制原則對(duì)施工圖投資檢算進(jìn)行審核。

第十五條 施工組織設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)在工程項(xiàng)目開(kāi)工前進(jìn)行編制，嚴(yán)禁邊施工邊編制或工程開(kāi)工后補(bǔ)編。

設(shè)計(jì)院應(yīng)按鐵道部有關(guān)規(guī)定編制施工組織設(shè)計(jì)。指導(dǎo)性施工 組織設(shè)計(jì)由總工程師主持，工程部組織根據(jù)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)編制。施工單位根據(jù)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)和本標(biāo)段的實(shí)際情況編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)以正式文件的形式按規(guī)定程序和鐵道部有關(guān)規(guī)定報(bào)批。

第十六條 施工、監(jiān)理招標(biāo)

由計(jì)財(cái)部組織，其他有關(guān)部門(mén)配合，依據(jù)《工程建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)投標(biāo)辦法》，結(jié)合新建鐵路具體情況，合理確定標(biāo)段的長(zhǎng)度及范圍，科學(xué)編制招標(biāo)文件，“公開(kāi)、公正、公平”進(jìn)行招標(biāo)。

第十七條 對(duì)外協(xié)調(diào)及征地拆遷

（一）做好建設(shè)規(guī)劃許可的報(bào)批工作。鐵路選線通過(guò)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目，在初步設(shè)計(jì)階段由設(shè)計(jì)部門(mén)鐵四院配合完成工程選址意見(jiàn)書(shū)，征遷辦負(fù)責(zé)辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證明。涉及自然保護(hù)區(qū)及特殊區(qū)域（如地震臺(tái)網(wǎng)、軍事管制區(qū)、國(guó)家測(cè)量標(biāo)志等）或中央直屬企事業(yè)單位的，應(yīng)取得主管部門(mén)的書(shū)面批準(zhǔn)文件。

（二）做好征地報(bào)批和實(shí)施工作。根據(jù)設(shè)計(jì)用地圖等資料，由征遷辦及時(shí)完成用地申請(qǐng)報(bào)告，按國(guó)家規(guī)定上報(bào)審批，并對(duì)審批進(jìn)行跟蹤，及時(shí)與地方相關(guān)部門(mén)簽訂征地拆遷實(shí)施協(xié)議。

（三）項(xiàng)目拆遷協(xié)議分三階段實(shí)施：

可行性研究階段：對(duì)重大立交、省級(jí)以上重要輸變電線路、變電站、大中型企業(yè)拆遷項(xiàng)目要征求產(chǎn)權(quán)單位意見(jiàn)。同時(shí)建設(shè)項(xiàng)目涉及的三電遷改，改路、改渠、管線遷改要與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位達(dá)成拆遷框架協(xié)議，以穩(wěn)定線路方案。初步設(shè)計(jì)階段：組織設(shè)計(jì)院就立交橋設(shè)置、三電遷改、管線改移等進(jìn)行設(shè)計(jì)，在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確認(rèn)遷改內(nèi)容無(wú)誤、對(duì)遷改設(shè)計(jì)文件審查確認(rèn)遷改費(fèi)用基本合理后，與產(chǎn)權(quán)部門(mén)協(xié)商，確定補(bǔ)償方式，簽訂拆遷補(bǔ)償協(xié)議，補(bǔ)償費(fèi)用納入初步設(shè)計(jì)總概算，否則不得上報(bào)初步設(shè)計(jì)文件。三電遷改和改路、改渠、管線遷改實(shí)施協(xié)議應(yīng)在初步設(shè)計(jì)審批前完成。公鐵立交協(xié)議應(yīng)明確高速、高等級(jí)、一般、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的立交條件，規(guī)劃道路立交預(yù)留條件，合理確定農(nóng)村通路方案。

施工圖階段，對(duì)沿線公（道）路交叉、建（構(gòu)）筑物及管線遷改與產(chǎn)權(quán)單位簽訂實(shí)施性協(xié)議或紀(jì)要，以確保工程實(shí)施和投資控制。

（四）做好環(huán)保、防洪等評(píng)估工作。依據(jù)國(guó)家規(guī)定，組織落實(shí)好地質(zhì)災(zāi)害、地震安全、壓覆礦藏、防洪評(píng)估（價(jià)）、通航論證等相關(guān)工作，及時(shí)將評(píng)估報(bào)告送相關(guān)主管部門(mén)審查，并根據(jù)審查意見(jiàn)進(jìn)行補(bǔ)充完善。涉及的地質(zhì)災(zāi)害、地震安全、壓覆礦、防洪評(píng)估、通航論證、文物保護(hù)評(píng)估等，應(yīng)在可研批復(fù)前取得結(jié)論性意見(jiàn)。

（五）做好建筑材料調(diào)查工作。物資部在設(shè)計(jì)院工作的基礎(chǔ)上，做好建筑材料調(diào)查工作，對(duì)重要地材進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，就地材質(zhì)量、儲(chǔ)量、價(jià)格進(jìn)行調(diào)查和分析比較，與地方政府或企業(yè)簽訂地材供應(yīng)意向協(xié)議。同時(shí)要做好主材價(jià)格調(diào)查工作。

（六）做好重點(diǎn)大臨設(shè)施的調(diào)查核實(shí)工作。對(duì)于影響投資較大、占地多、安全性要求高的大臨設(shè)施（如大型梁場(chǎng)、軌枕板預(yù) 制場(chǎng)、鋪軌基地、水上混凝土工廠、棧橋、取棄土場(chǎng)），計(jì)財(cái)部應(yīng)組織做好重點(diǎn)調(diào)查核實(shí)工作，并與地方簽訂相關(guān)協(xié)議。

第十八條 開(kāi)工報(bào)告

可行性研究報(bào)告批準(zhǔn)后，各部門(mén)盡快做好各項(xiàng)開(kāi)工條件的落實(shí)工作；在初步設(shè)計(jì)文件審查批準(zhǔn)后，計(jì)財(cái)部組織工程招標(biāo)投標(biāo)，工程部組織優(yōu)化施工組織方案，編制施工組織設(shè)計(jì)，制定既有線施工實(shí)施方案和安全措施，組織設(shè)計(jì)交底，落實(shí)開(kāi)工條件。由籌備組向上級(jí)部門(mén)提出開(kāi)工報(bào)告申請(qǐng)，待批復(fù)后方可正式開(kāi)工。