第一篇：操作系統(tǒng)故障檢測與維修實驗報告

實驗一 創(chuàng)建MS-DOS啟動盤實驗

一、實驗目的和要求：

了解并掌握MS-DOS啟動盤的創(chuàng)建方法。

二、實驗內容： MS-DOS啟動盤的創(chuàng)建。

三、實驗準備 計算機

四、實驗步驟

1、準備文件

(1)將GHOST For DOS（GHOST.EXE）拷貝到C:EasyBootdisk1下面；(2)將其它你需要刻錄的軟件也拷貝到C:EasyBootdisk1下面；(3)也可將GOHST的系統(tǒng)分區(qū)備份也拷貝到C:EasyBootdisk1下面；

2、制作中文啟動菜單

運行EasyBoot，單擊“屏幕布局”選項卡，單擊“文本顯示”選項卡，定義啟動菜單的文字屬性，設置一些光盤制作信息；

在“菜單條”選項卡中用鼠標單擊該界面右下角窗口中的對應條目，命令參數均采用軟件的默認值，回到“文件”選項卡，按“保存”按鈕，軟件即會自動生成所需的啟動文件和菜單文件。

3、制作ISO文件

將相應的啟動文件dos98.img拷貝到C:EasyBootdisk1ezboot目錄下，切換到“文件”選項卡中按下“制作ISO”按鈕，選擇光盤文件目錄為：C:EasyBootdisk1，設定引導文件為C:EasyBootdisk1ezbootloader.bin，在“選項”欄選中“優(yōu)化光盤文件”項，設置輸出的ISO文件名為：C:EasyBootisoGHOST.iso，按“制作”按鈕即可生成一個GHOST啟動安裝光盤的ISO文件。

4、刻錄光盤

用DAEMON Tools等虛擬光驅工具加載 Winxp.iso 文件，確認文件無損，用燒錄軟件軟件Nero將其燒錄到光盤上。

5、啟動并運行GHOST 用GHOST啟動光盤啟動電腦，運行GHOST.實驗二

網絡連接故障診斷實驗

一、實驗目的和要求：

了解并掌握網絡連接故障的診斷與維護方法。

二、實驗內容：

對網絡連接故障進行診斷與維護。

三、實驗準備 計算機

四、實驗步驟

1、引起連接問題的可能原因

（1）、網絡適配器和交換機端口的雙工級別或傳輸速度設置不匹配。（2）、傳輸速率為 10/100 兆比特每秒(Mbps)的網絡適配器或交換機無法正常交換。有些自動探測設置不能正確檢測某些網絡適配器的速度。

（3）、網絡適配器與母板或其他的硬件或軟件組件和驅動程序不兼容。

2、解決方法

（1）、使用 Ping 或 PathPing 命令行工具測試基礎連接性；（2）、使用 Ping 來隔離網絡硬件問題和不兼容的配置；（3）、使用 PathPing 檢測多躍點行程中的數據包丟失。

實驗三 IE 常用錯誤修復實驗

一、實驗目的和要求：

了解并掌握IE常見故障的診斷與維護方法。

二、實驗內容：

對IE常見故障進行診斷與維護。

三、實驗準備 計算機

四、實驗步驟

1、網絡連接正常但無法打開網頁，提示404 not found等錯誤信息

① 打開IE, 點“工具” →“Internet 選項”→選擇“高級”選項卡→在“重置Internet Explorer設置”中點“重置” ； ② 在“設置”列表中找到“仿冒網站篩選器”,選擇“關閉自動網站檢查”。

2、IE發(fā)生內部錯誤，窗口被關閉

①關閉過多的ie窗口。如果在運行需占大量內存的程序，建議ie窗口打開數不要超過5個；

②降低ie安全級別。執(zhí)行“工具→internet選項”菜單，選擇“安全”選項卡，單擊“默認級別”按鈕，拖動滑塊降低默認的安全級別； ③將ie升級到最新6.0及以上版本。

3、出現運行錯誤

①啟動ie，執(zhí)行“工具→internet選項”菜單，選擇“高級”選項卡，選中“禁止腳本調試”復選框，最后單擊“確定”按鈕即可； ②將ie瀏覽器升級到最新版本。

4、ie無法打開新窗口

單擊“開始→運行”，依次運行“regsvr32 actxprxy.dll”和“regsvr32 shdocvw.dll”將這兩個dll文件注冊，然后重啟系統(tǒng)。如果還不行，則可以將mshtml.dll、urlmon.dll、ms.dll、browseui.dll、oleaut32.dll、shell32.dll也注冊一下。

6、脫機卻無法瀏覽本機上的網頁

①可用直接在“臨時文件夾”中搜索的方法來激活它。按下win+f，在“包含文字”處輸入部分記憶中的關鍵字，在“搜索”處按“瀏覽”按鈕選擇ie臨時文件夾的地址，如“c:＼windows＼temporaryinternetfiles”，單擊“開始查找”，在結果列表里雙擊目標頁打開。? ②可以嘗試用騰訊的te等瀏覽器來脫機瀏覽。

實驗四 注冊表故障維修實驗

一、實驗目的和要求：

了解并掌握常見注冊表故障的診斷與維護。

二、實驗內容：

對常見注冊表故障的診斷與維護。

三、實驗準備 計算機

四、實驗步驟

1、“我的文檔”無法打開，提示被禁用

2、單擊鼠標右鍵無法彈出右鍵菜單

3、刪除文件時提示“文件正在使用無法刪除”

4、注冊表不能使用

5、用卸載程序無法將軟件卸載

實驗五 GHOST 軟件的使用

一、實驗目的和要求：

了解并掌握的數據的備份與還原的軟件的使用方法。

二、實驗內容：

使用GHOST軟件分區(qū)備份到鏡像文件

三、實驗準備 計算機、GHOST盤

四、實驗步驟

1、運行GHOST主界面后，選擇菜單“Local→Partition→to Image”。

2、選擇要備份的硬盤，故此直接單擊【OK】確定。

3、選擇備份的分區(qū)，如第一個分區(qū)，單擊OK。

4、選擇備份檔案存放的路徑與文件名，如D:﹨Win XP。

5、用【Tab】鍵將光標移動到【Save】，回車確定后，出現備份文件壓縮類型提示框，有三種選擇；

6、用【Tab】鍵將光標移動到【Fast】，回車確定后，屏幕給出了確認選擇對話框。

7、選擇“Yes”后，即開始執(zhí)行復制過程。

8、等待一段時間，屏幕給出了成功提示框，至此分區(qū)備份結束。

第二篇：別克汽車空調系統(tǒng)故障的檢測與維修

安慶職業(yè)技術學院2011屆畢業(yè)生畢業(yè)論文（設計）

目 錄

摘 要......................................................................2 第一章 序言.................................................................3

1.1汽車空調在現代汽車行業(yè)的發(fā)展現狀.....................................3 1.2汽車空調維修的重要意義...............................................4 第二章 別克汽車空調系統(tǒng)故障檢測與維修的目的與現實意義.......................5

2.1 別克汽車空調系統(tǒng)故障檢測與維修的目的.................................5 2.2 別克汽車空調系統(tǒng)故障檢測與維修的現實意義.............................5 第三章 空調故障案例.........................................................7

3.1故障現象.............................................................7 3.2 該空調系統(tǒng)的構造特點.................................................7 第四章 空調系統(tǒng)的結構和工作原理.............................................8

4.1空調系統(tǒng)的結構分類及功用........................................................................................................8 4.2 空調系統(tǒng)的工作原理..................................................................................................................10 第五章 空調系統(tǒng)的故障分析..................................................12 5.1 完全沒有冷氣供給....................................................12 5.2 供給冷氣量不足......................................................12 5.3供給冷氣不連續(xù)......................................................13 5.4 系統(tǒng)噪音過大........................................................13 第六章 別克GL8空調系統(tǒng)不制冷的檢測與維修..................................15 6.1 別克GL8空調系統(tǒng)不制冷的檢測........................................15 6.2 別克GL8空調系統(tǒng)不制冷的維修........................................15 第七章 總結................................................................16 致 謝.....................................................................17 參考文獻...................................................................18

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摘 要

汽車空調具有一點的特殊性，在對汽車空調系統(tǒng)進行檢修時要注意操作方式，本文以汽車空調常規(guī)檢查、故障診斷及維修為載體，重點講述了汽車空調系統(tǒng)的結構、原理、使用、維護與保養(yǎng)、檢測與故障診斷等內容。

本文通過對別克GL8空調系統(tǒng)不制冷這個案例的分析，讓我對汽車空調系統(tǒng)的構造、功用以及工作原理有了更深一步的了解和掌握，為今后從事汽車維修行業(yè)奠定了一個小小的基礎。

關鍵詞：別克 空調系統(tǒng) 壓縮機 自動控制

Abstract

Automotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes, based on automobile air conditioner routine examination, failure diagnosis and maintenance as the carrier, focused on the automobile air-conditioning system structure, principle, using and maintenance, test and fault diagnosis, etc.This article through to buick GL8 air conditioning system is not refrigeration the case analysis, let I to automotive air conditioning system structure, function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base.Keywords：Buick air conditioning system compressor automatic control

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第一章 序言

1.1汽車空調在現代汽車行業(yè)的發(fā)展現狀

汽車空調自1925年問世以來，經過幾十年的發(fā)展，已經由最初的奢侈品成為必需品，它大大改善了乘員的車內環(huán)境。隨著高速公路的發(fā)展，汽車已成為主要交通運輸工具，轎車和大多數輕型汽車都安裝了汽車空調，汽車越高檔，空調性能就越好?，F代汽車空調除了提高乘員的舒適性外，能減輕駕駛員的疲勞強度，從而降低了交通事故的發(fā)生率，據有關資料統(tǒng)計，交通事故可降低12％-15％。

汽車空調的發(fā)展經歷了由低級到高級、由簡單到復雜的發(fā)展過程，可概括成以下6個階段。

1.單一供暖。1925年，在美國首先出現利用汽車冷卻水通過加熱器供暖的方法，到1927年，發(fā)展到具有加熱器、鼓風機和空氣濾清器的比較完整的供暖系統(tǒng)。這種供暖系統(tǒng)指導1948年菜在歐洲出現，在日本出現的時間是1954年。目前，在北歐、亞洲北部仍有只有單一供暖的汽車空調。

2.單一制冷。1939年，在美國通用汽車公司首先在轎車上安裝機械制冷降溫的空調器，成為汽車空調的先驅。由于第二次世界大戰(zhàn)阻礙了汽車空調的發(fā)展，歐洲、日本到1957年才有這種單一制冷的轎車。目前，在熱帶、亞熱帶地區(qū)，汽車空調仍然使用單一制冷的汽車空調。

3.冷暖一體化。1954年美國通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調，汽車空調才基本上具有調節(jié)控制車內溫度、濕度的功能。隨著汽車空調技術的不斷完善，現在的汽車冷暖一體化空調基本上具有降溫、除濕、通風、過濾及除霜等功能。目前，冷暖一體化空調仍然在大量的經濟汽車上使用，是使用量最大的一種方式。

4.自動控制。冷暖一體化空調需要人工操作，既增加了駕駛員的工作量，同時控制質量也不是很好。1964年，美國通用汽車公司首先在凱迪拉克轎車上安裝了自動控制的汽車空調這種自動控制的汽車空調使用了電子控制的方法，只要預先設定好溫度，就能自動地在設定的溫度范圍內工作。

5.微型計算機控制。1973年，美國通用汽車公司與日本五十鈴汽車公司一起聯合研制，1977年，同時安裝在各自生產的汽車上，將汽車空調的技術推到一個新的高度。目前，高檔汽車的全自動空調與其他電控系統(tǒng)組成局域網，根據車內外的環(huán)境情況，自動控制汽車空調系統(tǒng)的工作，既提高了調節(jié)效果，又節(jié)約了燃料。

6.環(huán)保。多年來汽車空調采用R12制冷劑，但已被證明對臭氧層有害。因此，自1996年以后，汽車空調制冷劑采用R134a作為制冷劑。

微型計算機控制的汽車空調系統(tǒng)不僅在轎車上廣泛應用，在大客車及其他車型上也將得到進一步應用。變排量壓縮機以其獨特的優(yōu)點，將在汽車空調中獲得更加廣泛的應用。

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新型空調結構和系統(tǒng)也將的到進一步的發(fā)展。其中旋轉葉片空氣循環(huán)空調系統(tǒng)就屬于新型空調的一種。旋轉葉片空氣循環(huán)空調系統(tǒng)的壓縮機稱為循環(huán)器，冷凝器成為主熱交換器，蒸發(fā)器成為次熱交換器，系統(tǒng)中的一個收集器與傳統(tǒng)系統(tǒng)中集液器有相似的作用，將液體與蒸汽分離開。然而，它與集液器不同的是，液體保留在收集器中，不回到系統(tǒng)中去。少量的液態(tài)機油始終在系統(tǒng)中循環(huán)，為循環(huán)器提供潤滑。另一種由酒精和氫炭組成的液體，隨著其吸收再次熱交換器中氣化，反之，隨著其放熱至外界空氣中，這種蒸汽在主熱交換器中又變成液體。

1.2汽車空調維修的重要意義

隨著科學技術和我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車技術日新月異，特別是大量新技術的應用，使汽車的結構、性能發(fā)生了根本性的變化。新的結構原理和電子控制裝置相繼涌現，在大幅度提高汽車綜合性能的同時，也使得汽車故障的診斷與維修問題日益突出。在汽車的使用中，汽車空調難免出現這樣、那樣的故障，直接或間接影響到乘員的駕駛環(huán)境和行車安全。進入21世紀以來，我國汽車市場迅速發(fā)展，汽車的保有量大幅增加，轎車不在是奢侈品，而成為人們生產和生活的工具。分析研究汽車空調的故障現象、原因，探索汽車空調檢測與維修的方法和工藝具有重要意義。

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第二章 別克汽車空調系統(tǒng)故障檢測與維修的目的與現實意義

2.1 別克汽車空調系統(tǒng)故障檢測與維修的目的

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。（由于R12對大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達國家從1996年開始改用R134a做制冷劑）汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車里面，在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統(tǒng)的原理與其它空調系統(tǒng)是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統(tǒng)相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統(tǒng)在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發(fā)器，在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。可見，汽車空調可以直接對乘員的舒適性以及對環(huán)保造成影響，因此，對汽車空調系統(tǒng)的進行維修和保養(yǎng)就顯得非常重要。本文通過對別克汽車空調系統(tǒng)進行分析，對故障實例進行研究，能夠更加透徹的掌握汽車空調系統(tǒng)的結構以及故障診斷與維修方法。

2.2 別克汽車空調系統(tǒng)故障檢測與維修的現實意義

汽車空調作為現代汽車電氣設備環(huán)節(jié)中一個必不可少的部分，把有限空間的空氣環(huán)境調節(jié)到最適合乘員的生活和工作的狀態(tài)。汽車空調是用來調節(jié)駕駛室和車廂內空氣的溫度、濕度和空氣清潔度，并使車廂內空氣流通，讓駕駛員和乘員感到舒適的一種汽車附屬裝置。

安裝汽車空調系統(tǒng)的主要目的是為了在任何氣候和行駛條件下都能為乘員提供舒適的車內環(huán)境，并能預防或除去附在風窗玻璃上的霧、霜或冰雪，確保駕駛員的視野清晰和行駛安全。但是任何東西都有發(fā)生故障的時候，別克汽車空調系統(tǒng)也不例外，當該汽車空調系統(tǒng)發(fā)生故障時，必須及時的進行維修，在平時的使用中也要經常做一些日常的維護和保養(yǎng)，這樣才能保證空調系統(tǒng)能夠發(fā)揮出它的作用：

1、制冷裝置的作用：對車內空氣或外部進入車內的新鮮空氣進行冷卻，使車廂內的溫度不至于過高。

2、暖風裝置的作用：汽車空調可以向車廂內提供暖風，提高車廂內的溫度，是乘員不再感覺到寒冷，同時，在冬季或初春，車廂內外溫差較大，車窗玻璃會結霜或起霧，影

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響駕駛員和乘員的視線，這時可以通過暖風來除去玻璃上的霜和霧。

3、通風裝置的作用：在汽車運行中從車外引入一定量的新鮮空氣，并將車內的污濁空氣排出車廂外，同時還可以防止風窗玻璃起霧或結霜。

4、配氣系統(tǒng)的作用：根據空調的工作要求，可以將冷、熱風按照配置送到駕駛室內，滿足調節(jié)的需要。

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第三章 空調故障案例

3.1故障現象

一輛2002年款別克GL8商務車，行駛里程8.2萬 km，客戶反映空調不制冷。接車后進行檢查，打開空調開關時空調壓縮機不吸合。檢查空調系統(tǒng)的熔絲，發(fā)現發(fā)動機艙內熔絲盒中的空調壓縮機熔絲（10 A）熔斷，更換熔絲，但打開空調后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導致電流沒有經過空調壓縮機離合器線圈就直接接地。

3.2 該空調系統(tǒng)的構造特點

該空調制冷系統(tǒng)的主要部件有壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、導管與軟管及壓力開關等，該空調系統(tǒng)控制方式包括2種，前部空調為C60，后部空調為C34。

貯液干燥器，實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發(fā)器，它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。

管道，由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機，顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統(tǒng)，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。

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第四章 空調系統(tǒng)的結構和工作原理

4.1空調系統(tǒng)的結構分類及功用

汽車空調系統(tǒng)是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全?？照{裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。

4.1.1 汽車空調的組成

在多數轎車及客車、貨車上，通常僅有制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)和通風系統(tǒng)，在高級轎車和高級大、中客車上，裝有加濕系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)。

1、制冷系統(tǒng)。汽車空調制冷系統(tǒng)主要對車內空氣或外部進入車內的新鮮空氣進行冷卻，由制冷部件及電氣調節(jié)與控制兩部分組成。

2、暖風系統(tǒng)。汽車空調暖風系統(tǒng)的功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空氣的溫度，并將空氣送入車內，進行供暖和除霜。大多數轎車、大貨車及要求不高的大客車上，都采用水暖式暖風系統(tǒng)。

3、通風系統(tǒng)。通風系統(tǒng)的功用是將外部新鮮空氣吸進車廂內，實現車內通風和換氣，同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起到良好的作用。

4、加濕系統(tǒng)。加濕系統(tǒng)的功能是在空氣濕度較低時，對車內空氣進行加濕，以提高車內空氣的相對濕度。

5、空氣凈化系統(tǒng)。空氣凈化系統(tǒng)的功能是除去車內空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車內空氣變得清新。

4.1.2 汽車空調的分類

一、按功能分類

汽車空調按功能分類可分為冷暖分開型、冷暖合一型和全功能型。

1、冷暖分開型。冷暖分開型是指制冷與供暖完全分開，各自獨立控制，結構分開布置。這種形式占用空間較多，主要用于早期的汽車空調，現已淘汰。

2、冷暖合一型。冷暖合一型是指在制冷系統(tǒng)的基礎上增裝加熱器及暖風出口，但制冷與功能不能同時工作。

3、全功能型。這種形式的汽車空調集制冷、供暖、除霜、去濕、通風及凈化等功能于一體，由于其功能完善，提高了乘員的舒適性，越來越多的汽車空調采用了這種形式。

二、按驅動方式分類

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汽車空調按驅動方式可分為非獨立式空調和獨立式空調。

1、非獨立式空調。非獨立式空調系統(tǒng)驅動壓縮機的動力來自主發(fā)動機。其優(yōu)點是結構簡單，便于安裝布置，噪聲?。蝗秉c是消耗主發(fā)動機10％-15％的動力，降低主發(fā)動機后備功率，影響汽車的動力性，大多數轎車、客車及貨車上都采用非獨立式空調系統(tǒng)。

2、獨立式空調系統(tǒng)。主發(fā)動機驅動汽車運行，專門用一個副發(fā)動機帶動空調壓縮機運轉。其優(yōu)點是制冷與運行互不影響，制冷量大，制冷效果穩(wěn)定；缺點是結構復雜、成本高、噪聲大、布置難度大，一般大客車和豪華轎車采用。

三、按控制方式分類

汽車空調按控制方式可分為手動空調、半自動空調、全自動空調和電控空調。

1、手動空調。手動空調用撥桿或旋鈕控制，其操縱機構一般為拉索式，也有少數為氣動式。

2、半自動空調。半自動空調一般用撥桿控制，設有溫度鍵和功能選擇鍵，操縱機構一般為氣動式。如圖4-1所示，圖4-1 半自動空調操縱機構

3、全自動空調。全自動空調一般用旋鈕或按鍵控制，操縱機構一般為電控氣動式。

4、電控空調。電控空調一般用觸摸開關控制，是用計算機控制的空調系統(tǒng)，操縱機構一般為電動式，也有少數用電控氣動式。

四、按布置形式分類

汽車空調按布置形式可分為整體式空調、分體式空調和分散式空調3種。

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1、整體式空調。整體式空調將副發(fā)動機、壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器等通過傳動帶和管道連成一體，安裝在一個專用的機架上，構成一個獨立總成，動力源為副發(fā)動機，最終由送分管將冷風送入車內，主要用于獨立式空調系統(tǒng)的布置。

2、分體式空調。分體式空調將壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器以及獨立式空調系統(tǒng)中的副發(fā)動機根據汽車具體結構，部分或全部分開布置，用管道相互連接，主要用于獨立式空調系統(tǒng)的布置。

3、分散式空調。分散式空調將壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器等各部件分散安裝在車上，主要用于非獨立式空調系統(tǒng)的布置。

五、按送風方式分類

按送風方式分類可分為直吹式空調和風道式空調兩種。

1、直吹式空調。直吹式空調的氣流直接從空調器送風面板吹出，又稱儀表板式空調。結構簡單，送風阻力小，但車內送風均勻性差，主要用于非獨立式空調系統(tǒng)。

2、風道式空調。風道式空調是將氣流用風機送到塑料風道，再由風道送到車頂或座位下的出風口吹出。風道式空調送風均勻，但結構復雜，送風阻力大，主要用于獨立式空調系統(tǒng)。

4.1.3 汽車空調的功用

汽車空調的功能是在不斷變化的車外大氣環(huán)境下，能保持車內溫度、濕度穩(wěn)定在一定范圍內，并保證送入車內空氣清新。通過對車內空氣的溫度、濕度、清潔度和噪聲等參數的進行調節(jié)，將各項參數控制在舒適的標準范圍內，改善駕駛員的工作條件，提高乘員的舒適性。

4.2 空調系統(tǒng)的工作原理 4.2.1 制冷系統(tǒng)的工作原理

汽車空調的制冷系統(tǒng)通常以R134a為制冷劑，它是一個蒸汽壓縮式循環(huán)系統(tǒng)，主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲液干燥器、過濾器、冷卻風扇和鼓風機的配風裝置等組成。各部件之間采用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。

制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內循環(huán)流動，制冷循環(huán)就是利用在封閉的制冷系統(tǒng)中有限的制冷劑，周而復始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對車內空氣進行制冷降溫的過程。每一循環(huán)需要包括4個基本過程。

1、壓縮過程。壓縮機將蒸發(fā)器低壓側（溫度約0℃、氣壓約為0.15MPa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮成高溫、高壓（溫度為70-80℃、氣壓約為1.5MPa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。

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2、冷凝過程。送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑，在溫度高于外部溫度很多時，向外散熱進行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫，壓力為1.0-1.2MPa的液態(tài)制冷劑。

3、膨脹過程。冷凝后的液態(tài)制冷劑經過膨脹閥使制冷劑體積增大，壓力和溫度急劇下降，變成低溫低壓（溫度約為-5℃、氣壓約為0.15MPa）的霧狀物，以便進入蒸發(fā)器中迅速吸熱汽化。在膨脹過程同時進行流量控制，以便供給蒸發(fā)器所需的制冷劑，從而達到控制溫度的目的。

4、蒸發(fā)過程。液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾羝?，流經蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉變成低溫低壓（溫度約為0℃、氣壓約為0.15MPa）的氣態(tài)制冷劑，吸收車內空氣的熱量。從蒸發(fā)器流出的低溫低壓氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機，增壓后泵入冷凝器冷凝，進行制冷循環(huán)。如圖4-2，圖4-2 制冷系統(tǒng)工作基本過程

4.2.2 供暖系統(tǒng)的工作原理

發(fā)動機工作時，在發(fā)動機汽缸燃燒過程中被加熱的高溫冷卻液，在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水泵的作用下，經過水管進入熱交換器，通過鼓風機吹的氣體將冷卻液散發(fā)的熱量送到車內和風窗玻璃，用以提高車內溫度和除霜。在熱交換器中進行了散熱的冷卻液經回水管被水泵抽回，如此循環(huán)，實現暖風供熱。

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第五章 空調系統(tǒng)的故障分析

一般來說，汽車空調中的制冷系統(tǒng)結構復雜，接頭管線多，運行環(huán)境惡劣，因此空調系統(tǒng)故障中有80％出在制冷系統(tǒng)中，應予以特別重視。一般就駕駛員報修的情況來看，主要有完全沒有冷氣供給、供給冷氣量不足、供給冷氣不連續(xù)以及空調系統(tǒng)噪音大幾種故障，下面來分析這幾種故障發(fā)生的原因。

5.1 完全沒有冷氣供給

1、A/C開關故障或者熔絲燒壞。

2、電路斷路器有故障。

3、主繼電器接觸不良或其他故障。

4、電路中接線、接頭折斷或脫落。

5、離合器電磁線圈短路燒毀。

6、恒溫開關或放大器失靈。

7、熱敏電阻器故障。

8、蒸發(fā)器風扇電路或繼電器有故障。

9、皮帶松弛或折斷。

10、高壓或低壓開關故障或斷開。

11、制冷劑全部漏光。

12、儲液干燥器或膨脹閥堵塞。

13、壓縮機的進、排氣閥門折斷或閥板磨損。

14、缸蓋密封墊損壞。

5.2 供給冷氣量不足

1、蒸發(fā)器風扇轉速太慢。

2、熱敏電阻故障。

3、放大器或恒溫開關故障。

4、離合器因出入電壓過低而打滑，或因磨損過量而打滑。

5、離合器循環(huán)過于頻繁。

6、壓縮機進、排氣門腔串氣。

7、儲液干燥器或膨脹閥濾網堵塞故障。

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8、膨脹閥感溫包溫層脫落而松動，或感溫包感溫液體漏光。

9、冷凝器的氣流不暢通。

10、蒸發(fā)器的氣流不暢通或壓力控制閥故障。

11、系統(tǒng)中制冷劑過多或不足。

12、冷凍機油過多。

13、系統(tǒng)內混進空氣。

14、車外溫度高，車外孫換風門關閉不嚴。

15、蒸發(fā)器結霜堵塞。

16、蒸發(fā)器風箱殼泄漏。

5.3供給冷氣不連續(xù)

1、離合器線圈電路接觸不良或搭鐵點松動。

2、離合器打滑或磨損嚴重。

3、主繼電器或風扇繼電器故障。

4、連接插頭插座松脫。

5、風扇變阻器故障。

6、風扇電機接觸不良。

7、離合器電壓低而有時打滑。

8、恒溫器或放大器故障。

9、系統(tǒng)內含水量過大，濕氣過多。

10、膨脹閥失靈，感溫包松動。

11、恒溫器斷開溫度過低。

12、蒸發(fā)器壓力控制器有故障。

5.4 系統(tǒng)噪音過大

1、離合器打滑。

2、離合器軸承磨損、間隙過大或缺油。

3、離合器電磁線圈故障或者接頭松動。

4、傳動皮帶松弛、磨損引起打滑。

5、皮帶軸承磨損或皮帶過緊引起壓縮機振動。

6、帶輪中芯線不平行，引起壓縮機振動。

7、壓縮機安裝螺釘松動，支撐板松動或破碎。

8、進、排氣閥片損壞。

9、活塞環(huán)磨損故障。

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10、壓縮機敲缸。

11、風扇葉片變形引起的噪聲和電動機軸承磨損引起葉片及機罩摩擦。

12、冷凍機油過多或過少。

13、制冷劑過量引起高壓管振動、壓縮機的敲擊聲。

14、制冷劑不足引起蒸發(fā)器進口的嘶嘶聲。

15、制冷系統(tǒng)水分過多。

以上介紹了幾種報修情況的檢查和解決辦法，應注意的是，這些報修情況在查找故障原因中呈現的相關性，比如，皮帶故障，造成不供冷和產生大噪音；制冷劑不足、過量，造成輸出冷氣不足和噪聲過大；制冷劑含水量過多，造成噪聲過大或供冷量不足、不連續(xù)。

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第六章 別克GL8空調系統(tǒng)不制冷的檢測與維修

6.1 別克GL8空調系統(tǒng)不制冷的檢測

首先進行線路檢查。參考空調壓縮機控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調壓縮機離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調壓縮機離合器繼電器插座的85號腳和30號腳，試燈點亮，符合標準。測量離合器繼電器插座的86號腳對地電阻為無窮大，符合標準。測量離合器繼電器插座的87號腳對地電阻為0.2 Ω，不符合標準，斷開蓄電池負極，再次測量87號腳對地標準電阻為3.5 Ω左右。

拆下熔絲盒，測量熔絲盒線束C1插頭的F8腳對地電阻為3.5 Ω，測量C1插頭的C11腳對地電阻為0.2 Ω，符合標準。從圖2中可以看出，空調壓縮機離合器繼電器插座的87號腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個壓縮機離合器保護二極管，且線路均在熔絲盒的內部，筆者通過以上的測量數據分析，壓縮機離合器保護二極管可能已經被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯在壓縮機線路中，在壓縮機離合器斷開時為線圈產生的感應電壓提供1個接地通路，從而避免產生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會導致離合器線圈的頻繁損壞。

為了檢查壓縮機離合器保護二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測量二極管的正向電阻為0.2 Ω，反向電阻為0.2 Ω。使用萬用表的二極管導通性測量擋檢測，二極管的正向導通電壓為0 V，反向導通電壓為0 V，這說明二極管確實已經被擊穿。此二極管的正常數據為正向導通電壓0.57 V，反相不導通。需要注意的是，此二極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時可以參照熔絲盒蓋上的說明進行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結構設計上也可以保證二極管無法反裝。

通過一系列的檢查，最后確認該故障是壓縮機離合器保護二極管被擊穿。

6.2 別克GL8空調系統(tǒng)不制冷的維修

更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點均沒有發(fā)現搭鐵不良的情況，發(fā)電機電壓也正常，筆者分析應該是偶然出現的瞬間電流過大導致二極管擊穿或二極管達到了使用壽命。對于出現二極管損壞的車輛，建議在更換二極管前檢查充電系統(tǒng)的充電電壓和全車搭鐵線的情況，以避免二極管的重復損壞。

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第七章 總結

汽車空調不制冷或冷氣不足是空調系統(tǒng)的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，既從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，我們稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法——儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助我們準確快捷地查找故障原因。

在查找故障的時候我們一定要統(tǒng)籌思考，用全面的眼光去看問題，將空調系統(tǒng)的各個部分聯系起來，對故障進行由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認真分析，不放過任何一個可疑的故障原因。隨著汽車電子設備的增多，汽車電路及電器出現的故障愈顯復雜。發(fā)生故障后，選用合適的診斷方法是順利排除故障的關鍵。為此下面介紹幾種汽車空調系統(tǒng)故障的常用診斷方法。

觀察法，電路、電器出現故障后，通過對導線和電器元件可能產生的高溫、冒煙，甚至出現電火花、焦糊氣味等，靠觀察和嗅覺來發(fā)現較為淺顯的故障部位。

觸摸法，用手觸摸電器元件表面，根據溫度的高低進行故障診斷。電器元件正常工作時，應有合適的工作溫度，若溫度過高、過低，意味著有故障。

試燈法，用試燈將已經出現或懷疑有問題的電路連接起來，通過觀察試燈的亮與不亮或亮的程度，來確定某段電路的故障。

機件更換法，對于難以診斷且涉及面大的故障，可利用更換機件的方法以確定或縮小故障范圍。

儀表檢測法，利用萬用表等儀表，對電器元件進行檢測，以確定其技術狀況。對現代汽車上越來越多的電子設備來說，儀表檢測法有省時、省力和診斷準確的優(yōu)點，但要求操作者必須具備熟練應用萬用表的技能，以及對汽車電器元件的原理、標準數據能準確地把握。

通過對別克GL8空調不制冷這個案例的分析，讓我明白到，要想準確快速的找出故障原因，必須具有扎實的理論知識、豐富的實踐經驗以及靈活的思維，運用正確的方法，借助各種設備和儀表。

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致 謝

時間飛逝，幾年的大學生活已經接近尾聲了，在這幾年里，我不僅學到了專業(yè)知識，同時也學會了做人的道理。在此，我想對我的母校，我的輔導員，我的授課老師和我的同學表達我由衷的謝意。感謝母校給了我一個美麗而舒適的學習環(huán)境，感謝輔導員對我細心的教導，感謝各位授課老師教給我這么多知識，感謝同學們對我的關心和鼓勵。這次畢業(yè)論文得以順利完成，還要感謝老師對我的支持和細心指導。

在此，我衷心的祝愿我的母校安慶職業(yè)技術學院蒸蒸日上，祝愿輔導員和各位授課老師身體健康、家庭幸福，祝愿我的同學們前程似錦！

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參考文獻

[1]孫余凱，2006版.《汽車空調檢修入門》.北京：人民郵電出版社.[2]林鋼，2002版.《汽車空調原理與維修》.北京：北京大學出版社.[3]潘偉榮，2002版.《汽車空調》.北京：機械工業(yè)出版社.[4]石哲，2001版.《新型進口汽車空調檢修手冊》.福州：福建科學技術出版社.[5]岳江，2009版.《汽車空調系統(tǒng)檢修》.北京：人民郵電出版社.[6]張俊紅，2006《汽車空調構造》.天津：天津大學出版社.[7]董國平，1995《汽車空調維護與故障排除》.北京：機械工業(yè)出版社.[8]劉仲國，2007《現代汽車空調檢測與診斷》.北京：機械工業(yè)出版社.[9]閻連新，2009孟金法，《汽車維修技術》.北京：北京理工大學出版社.

第三篇：微機檢測與維修實驗報告

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江 西 科 技 師 范 學 院

實 驗 報 告

課 程

微機的檢測與維修

院 系

教育學院

班 級

教育技術學

學 號

20092295

姓 名

鄧單單

報

告

規(guī)

格

一、實驗目的

二、實驗原理

三、實驗儀器

四、實驗方法及步驟

五、實驗記錄及數據處理

六、誤差分析及問題討論

目 目

錄

1.

計算機硬件組裝

2.BIOS_CMOS解析與應用

3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.每次實驗課必須帶上此本子，以便教師檢查預習情況和記錄實驗原始數據。

實驗時必須遵守實驗規(guī)則。用正確的理論指導實踐袁必須人人親自動手實驗，但反對盲目亂動，更不能無故損壞儀器設備。

這是一份重要的不可多得的自我學習資料袁它將記錄著你在大學生涯中的學習和學習成果。請你保留下來，若干年后再翻閱仍將感到十分新鮮，記憶猶新。它將推動你在人生奮斗的道路上永往直前！

一、實驗課程名稱

微機檢測與維修 二、實驗項目名稱

BIOS_CMOS 解析與應用

三、實驗目的和要求

對 BIOS 和 CMOS 的功能認識 四、實驗內容和原理

1.BIOS（Basic Input/Output System）即基本輸入/輸出系統(tǒng)，它為計算機提供最底層、最直接的硬件控制與支持。熟悉 BIOS 的設置對于使用和維護計算機都有很大的幫助，用戶可以在 BIOS 中設置硬件相關的工作參數，通過這些參數的設置可以改善計算機系統(tǒng)運行的性能。

2.CMOS，全稱 Complementary Metal Oxide Semiconductor，即互補金屬氧化物半導體，是計算機主板上的一塊可讀寫的 RAM 芯片，用來保存當前系統(tǒng)的硬件配置和用戶對某些參數的設定，由主板的 CMOS 電池供電。

五、主要儀器設備

計算機 六、操作方法與實驗步驟

1.不同類型的 BIOS 進入 BIOS 設置程序的按鍵也不同，Award BIOS 按【Del】鍵進入，AMI BIOS 按【Del】鍵或【Esc】鍵進入，Phoenix BIOS 按【F2】鍵進入。當計算機自檢出錯時，會停止在自檢畫面，這時可以根據提示按相應的鍵進入。在 BIOS 設置界面中可以進行的操作如下。

【←】、【→】、【↑】、【↓】鍵：在各設置項目間切換移動。

【F1】或【Alt＋H】鍵：彈出 General Help 窗口，并顯示所有功能鍵的說明?！荆炕颉綪age Up】鍵：切換選項設置值（遞增）。【－】或

【Page Down】鍵：切換選項設置值（遞減）?！綟5】鍵：載入選項修改

前的設置值，即上一次設置的值?！綟6】鍵：載入選項的 BIOS 默認值，即最安全的設置值?！綟7】鍵：載入選項的最優(yōu)化默認值。【F10】鍵：保存并退出 BIOS 設置畫面?！綞sc】鍵：回到前一畫面或是主畫面，或從主畫面中結束設置程序。另外按【Esc】鍵也可不保存 BIOS 設置程序并要求退出設置?！綞nter】鍵：確認執(zhí)行、顯示選項的所有設置值并進入選項子菜單。

七、實驗結果與分析、心得

BIOS 的主要設置選項有：

1、基本參數設置：包括系統(tǒng)時鐘、顯示器類型等。2、磁盤驅動器設置：包括自動檢測到硬盤、啟動順序。3、硬盤檢測、鍵盤設置：包括加電是否檢測到硬盤、鍵盤類型、鍵盤參數等。4、存儲器設置：包括存儲器容量、讀寫時序等等。5、安全設置：包括硬盤分區(qū)保護、開機口令、Setup口令等。6、電源管理設置：喚醒功能、IDE設備斷電方式等。7、PCI局部總線參數設置：關于即插即用的功能設置、PCI插槽IRQ中斷請求號等。8、主板集成接口設置：包括板上FDC軟驅接口、串/并口等一些設置。

第四篇：機械設備與維修實驗報告

實驗

一、實驗日期 實驗名稱 實驗目的 實驗原理與步驟

1、對實驗室 V850-5AX 五軸聯動銑削加工中心進行資產分類 1）.按照資產屬性和行業(yè)的特點分類——屬于機械工業(yè)類的金屬切削機床，2）按設備的用途分類——屬于生產設備 3）按設備的技術特性分類——屬于大型設備 4）按設備的重要性分類——屬于主要設備

2、對 V850-5AX 五軸聯動銑削加工中心進行資產編號入賬信息
儀器編號——20080867 分類號——04010729 儀器名稱——五軸聯動銑削加工中心 型號——V850-5AX 單價——780000 生產廠家——深圳捷甬達實業(yè)有限公司

第一次實驗 固定資產管理 1.理解設備資產的分類方法，2、設備資產編號的作用，3.設備資產卡片的內容及制作。

出廠號——008795 出廠日期——2008.11 購置日期——2008.11

3、制作 V850-5AX 五軸聯動銑削加工中心資產卡片
輪廓尺寸：2700X2600X2700(mm)國別： 制造廠： 深圳捷甬達實業(yè)有限公司 中國 重量/ 8噸 出廠編號：

008795
出廠年月

2008.11
工作臺尺寸 工作臺 mm 530X1000 轉速 主軸 rmp/min 8000 資產原值： 78 萬 資產編號： 20080867 資金來源： 中央與地方共建 設備名稱： 五軸聯動銑削加工中心 BT40 T 型槽尺寸 mm 18X5 錐度 工作臺承重 Kg 600 功率 KW 7.5 資產所有權： 湖南工程學院 型號： V850-5AX 報廢時凈值 修理復雜系數 機 電 液 投產年月

2008.12

精大稀關分類

定位精度

重復定位精度

X軸 Y軸 Z軸 A軸 C軸 X軸 Y軸 Z軸 A軸 C軸

mm mm mm 弧秒 弧秒 mm mm mm 弧秒 弧秒

刀庫

0.006 0.006 0.005 30 15 0.005 0.005 0.005 10 9 20 把斗笠

實驗

二、實驗日期 實驗名稱 實驗目的 實驗原理與步驟
1.根據加工中心的結構畫出安裝地基示意圖。如圖示： 第二次實驗 加工中心設備保養(yǎng)方法 1．掌握設備的使用管理方法；2.掌握設備的維護管理；3.掌握設備的潤滑管理及應用

2.觀察加工中心部件結構，確定日常檢查于定期檢查項目內容： 1）日常檢查：
主軸油冷機、切削液箱、空氣壓縮機、自動潤滑器、照明設備、運轉各處有無異常聲音 及振動，電源供給是否正常等。2）定期檢查：

增壓缸，冷卻液油箱，自動潤滑油泵油量是否足夠，刀具拉栓是否松動，刀庫換 刀臂動作或刀庫刀盤回轉是否順暢，各鈑金間是否有外漏情況等。3．五軸聯動銑削加工中心的潤滑管理方式。1）采用集中潤滑方式潤滑 2）滑動面的潤滑確認

①用手指觸摸滑動面 , 確認有無油膜。②依目視 , 有時油管內有油但卻沒有油流出。如有這種情形發(fā)生 , 應將接頭處 拆 下 , 并檢查是否有油流動的情形。3）手動潤滑方法 假如機床長時間沒有使用 , 潤滑油膜可能會破斷 , 在這種情況下 , 滑動 面和滾珠絲

桿可能會磨耗甚至燒毀。所以在機床長期停止使用的情況下 , 最好 以手動的方式使?jié)櫥脛幼?, 讓滑動面得到潤滑。手動潤滑步驟 : ① 打開電源 ② 打開立柱左側防護門 ③ 檢視油箱內的潤滑油面 ④ 按 RST 按鍵 , 可進行一次潤滑 ⑤重復 ④ 的步驟 , 直到有油流出到滑動面

實驗

三、實驗日期 實驗名稱 實驗目的 實驗原理與步驟

1、設備故障的發(fā)生規(guī)律： 1）早期故障期 2）偶發(fā)故障期 3）耗損故障期 常見設備的故障模式：異常振動、磨損、疲勞、裂紋、破裂、過度變形、腐蝕、剝離、滲漏、堵塞、松弛、熔融、蒸發(fā)、絕緣劣化、異常聲響、油質劣化、材質 劣化、黏合及其他。

2、零部件的常用維修技術 常用的維修技術有： 1）焊補與焊接——不但可以修復零件的形狀、尺寸和強度 , 必要時還可以賦予零件表面 以某種比原來更好的性能。2）電鍍——形成的金屬鍍層可以補償零件表面磨損并改善性能。3）熱噴涂與噴焊——利用火焰、電弧等熱源 , 將金屬與非金屬材料加熱到熔融 狀態(tài) , 在高速氣流的推動下形成霧流 , 噴射到基體上 , 噴射的微小熔融顆粒 撞擊在基體上時 , 產生塑性 變形 , 成為片狀疊加沉積涂層。4）粘接與粘補 ——用膠黏劑把相同或不同材料的零件連接成一體 , 或把磨損、損壞的零件修復的方法稱為粘接與粘補。5）金屬扣合法——利用扣合件的塑性變形或過盈配合產生的應力來實現缺損零 件的扣合 , 以達到修復零件的裂紋或斷裂。

3、數控機床常見的故障及解決方法 1）刀庫故障與解決方法 序號 故障現象 可能原因 供給刀庫氣壓不夠 1 刀庫換到異響 打刀缸推刀距離偏差 打刀缸油杯內油量不足 電源相序反 2 刀號亂 刀庫號不對 3 刀盤旋轉不停止 刀庫計數開關位置不對 刀庫計數開關壞 第三次實驗 機床設備維修方法 1.了解常見機床設備的故障模式；2.了解零部件常用維修技 術

3、掌握磨損零件修換的依據和標準

解決方法 增大氣壓 調節(jié)打刀行程至合適 加注打刀缸油杯內油量 調整相序 按照刀庫歸零方法將刀 庫歸零，在重新執(zhí)行程序 調整計數開關位置 更換計數開關

2）主軸故障于解決辦法 序號 故障現象 可能原因 解決方法 機床快速移動撞到硬限位 解除超程 1 過行程 機床未回零，移動軸至軟限位 先回機床零點 行程開關壞 更換行程開關 機床軟限位設置不對 重新設置機床軟限位 2 不能回零 行程撞塊失效 更換行程撞塊 護罩響 清理護罩上鐵屑，調整護罩 3 軸移動響 軸承壞 更換軸承 3）主軸故障于解決方法 序號 故障現象 1 主軸異響 主軸溫升 高

2

可能原因 主軸軸承壞 無潤滑，干摩擦 連接部位過松或過緊 主軸軸

承壞 主軸撞刀導致主軸卡住，負載 增大，主軸不能轉動

解決方法 更換主軸軸承 加油潤滑 調節(jié)松緊至合適 更換主軸軸承 更換主軸

第五篇：汽車維修與檢測

《汽車維修與檢測》課程教學方法的探討

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車售后市場人才需求緊

缺。為了快出人才，出優(yōu)秀人才，加快汽車售后人才人培養(yǎng)也就成了各職業(yè)學校看好的專業(yè)之一，《汽車維修與檢測》是職業(yè)技術學校汽車運用與維修專業(yè)一門重要人才專業(yè)課程，是從事汽車修理行業(yè)，尤其是現代汽車修理行業(yè)必備的專業(yè)知識?！镀嚲S修與檢測》具有專業(yè)性強，理論性強，內容抽象，枯燥，不好理解等特點。又使得學生難以掌握。如何改變這種現狀，教好教會學生，使學生樂學，也就成為我們這些專業(yè)課教老師必須研究人的課題。

一、目前《汽車維修與檢測》教學存在的主要問題

一是專業(yè)技術理論課的教學安排時間跨度大，同一個汽車部件總成的“構造”、“修理工藝”、“汽車件部技術使用”的教學時間長，學生對某一部件的結構的認識是斷續(xù)、分散的。二是整體認識不清楚、理解不透徹，學習難以深入。三是教材的編排難以滿足教學的需要。四是人為地將教學分為理論與實習兩部分，在管理上各自為政，教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業(yè)技術理論教學和實習教學分段實施，理論中往往出現“各自為政”和“相互推諉“的現象，教材之間的內在聯系得不到協(xié)調，教學內容不能合理統(tǒng)籌。

二、《汽車維修與檢測》教學內容組織方式與目的。

在教學過程中，為使教學效果更生動，提高學生們的學習積極性，突出職業(yè)教學的特色，本著靈活多樣的教學方式

進行教學。一般是采用多媒體教學，實驗室現場教學等形式。

在教學過程中，鼓勵學生主動發(fā)問，隨時可以站起來向

老師提出自己的問題，也可以讓學生之間相互討論。教師在講課過程中要盡量采用啟發(fā)式和探討式教學，也可以根據教

學內容實施案例教學法，通過大作業(yè)使學生主動到圖書館借

一些維修手冊，主動看一些參考書，學生的自學與教師的講

課就能保持同步，有了這種同步的效應，學生就能和老師在課堂生產生互動的效果，這樣也為以后學生寫畢業(yè)論文打下

良好的基礎。

多樣生動的教學內容組織方式，是為了更好地完成教學

任務，使學生在課堂上能夠掌握一定的理論知識，能夠理解

和掌握基本原理、基本結構及故障診斷、維修方法，然后通

過實驗教學，培養(yǎng)本專業(yè)課的學習，使學生既掌握一定的專

業(yè)知識和專業(yè)技能，又提高了學生的創(chuàng)新能力及可持續(xù)發(fā)展

能力，為學生走向社會打下了堅實的基礎。

三、《汽車維修與檢測》教學方法探討

1、現場教學法

針對汽車各組成零部件的結構和原理比較枯燥和抽

象，學生的感性認識又少、不太熟悉汽車零售部件的特點，理論課應多采用現場教學法，由教師在真車件實驗臺上講

解具體的各零部件和元件，并觀察在車上的電路連接和具

體位置。配備完整、典型的汽車總成及零部件，汽車電器、電路，各種電控系統(tǒng)，現代化檢測設備等實習、實驗設施，保證每一個同學能親自動手反復操作。

2、理論實踐一體化教學

模糊理論課與實踐課的界限，理論課進行實物教學，在課內的實踐課上，以教師演示和講解為主，將傳統(tǒng)的“聽中學”改變?yōu)椤白鲋袑W”，采用分組實驗操作、交流

討論的方法，將理論教學與操作技能有機地結合起來，有效調動學生學習專業(yè)知識的積極性，提高教學質量。

3、問題情景教學法和大作業(yè)

教師在課堂上根據教學內容，經常列舉相關的實車故

障，創(chuàng)設防真的問題情景，引導學生去分析、判斷排除總

結，提高學生寫作能力。

通過大作業(yè)，使學生主動到圖書館借一些維修手冊，主

動看一些參考書，學生的自學與教師的講課就能保持同步，有了這種同步效應，學生就能和老師在課堂上產生互動的效果，這樣也為以后學生寫畢業(yè)論文打下了堅實的基礎。

4、任務驅動教學法和案例教學法

在進行汽車部件單項技能實訓時，采用任務驅動教學

法，教師按照汽車維修企業(yè)的生產實際，通過人為的設置

一些故障，安排每次實訓的任務。學生5~6人為一 組，在教師的引導和指導下，進行故障排除，達到學生能零距離

上崗的教學目的。

5、開放式探究教學法

為拓展學生能力，充分利用現有的實訓設備，電器

實訓室在課余實際對學生開放，由企業(yè)一線的兼職教師

向學生傳授汽車維修的各種技能。教師要適時引導學生

探究的內容、激發(fā)學生探究的興趣和激情、把握探究的深度、及時評價探究的結果。學生自主學習能力，訓練

學生開發(fā)性思維，培養(yǎng)學生創(chuàng)造性思維能力。

6、體驗式教學法

在學校建立汽車大修廠或實行校企合作，讓學生從始

至終在一流的“實訓基地”與社會“接軌”。學生在學完

專業(yè)課后，將其安排的大修廠職業(yè)環(huán)境中進行頂崗實習的真實就業(yè)環(huán)境訓練，使其理解今后崗位職責，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)，提高學生綜合分析能力，縮短與社會的適應期，逐步實現零距離就業(yè)。

7、采用多媒體現代技術教學

多媒體教學，能清楚地展示汽車各零件部工作時的內

部運動關系及結構原理，直觀、動感性強，便于學生的理解和掌握，并配合現有的教學模擬試驗臺設備進行教

學，形象而直觀，課堂氣氛活躍，學生學習積極性很高，授課效果良好。

四、《汽車維修與檢測》教學手段分析

1、在理論課課堂上，教師們應制作并整理大量的汽車結

構圖片、汽車電器動畫、視頻剪輯、教學錄像等教材，制作多媒體助教課件，積極探索多媒體教學藝術，使教學內容的傳遞更優(yōu)質高效、完整準確，增加教學信息容量，提高課堂教學效率，優(yōu)化課堂教學效果。

2、利用實物教學，利用投影、錄像、豐富圖片和動畫，講解和說明較復雜和抽象的問題，豐富課堂表現形式，提高課堂效果。

3、是實習課上，實踐課由一名或兩名指導老師加一名實

驗人員對學生進行分組指導模式，努力做到邊講邊練、講練合一。根據維修企業(yè)遇到的汽車實況來設置故障，讓學生在教師指導下排除故障，提高學生的學習興趣，讓學生在汽車維修與檢測中，體驗成就感。

4、為方便教學，方便學生自習，要逐步開發(fā)和建立《汽

車維修與檢測》網絡課程，根據各章節(jié)的特點配備教學錄像、教案、同步訓練、助學課件、電子教材、實驗指導、技能考核鑒定等全部上網，為學生課外學習提供豐富的輔助功能。

5、實踐性教學環(huán)節(jié)嘗試性要開發(fā)帶有邏輯功能的虛擬實

驗，這樣有利于訓練學生排除故障診斷故障思路的形成。