第一篇：西部高鐵計劃或?qū)⒅卣窆こ虣C械市場

西部高鐵計劃或?qū)⒅卣窆こ虣C械市場

從九十年代發(fā)展至今，中國高鐵建設(shè)已經(jīng)初步完成了“四縱四橫”規(guī)劃中的“四縱”，中東部地區(qū)高鐵已基本投入正常使用。如今，西部地區(qū)高鐵建設(shè)計劃也開始實施，6500億元的總投資將重新帶動工程機械市場活力，重振工程機械雄風(fēng)。

基建投資向來都是工程機械市場的風(fēng)向標，因基礎(chǔ)建設(shè)資金短缺波及工程機械市場，整個2012年機械市場都呈現(xiàn)萎靡不振的態(tài)勢。2013年已經(jīng)到來，新的一年西部和西南地區(qū)成為高鐵投資建設(shè)的重點區(qū)域，西安到蘭州、蘭州到西寧、成都到重慶、廣州到貴陽等線路都將會盡快拉通。并且鐵路業(yè)內(nèi)消息稱2013年將全面進入鐵路建設(shè)恢復(fù)期，今年的固定投資初步定在6500億元左右，其中基建投資約5300億元。

高鐵建設(shè)過程中必然少不了的是工程機械設(shè)備的巨大需求，按照高鐵建設(shè)施工階段的劃分，對工程機械的需求也主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、房建工程和電氣工程。下面，億礦網(wǎng)就分別對這幾個階段做出機械設(shè)備需求分析。

對于路基工程來說，最重要的就是土建工程，因此涉及到的大部分都是土石方施工機械和運輸車輛，像挖掘機、裝載機、推土機、平地機、重型壓路機、強夯機等等都是需求重點，還有一些基礎(chǔ)鉆機、混凝土機械和鋼筋加工設(shè)備在高標準的高鐵建設(shè)中也是必不可少的。

橋梁工程中，混凝土攪拌站、混凝土運輸車、混凝土泵、預(yù)制箱液壓模板和鋼筋加工機械主要用于混凝土預(yù)制箱梁的制造，架橋機這是用來完成安裝預(yù)制箱。除此之外，在深水施工中，則需要專用的打樁船、混凝土攪拌船和起重船等水上施工設(shè)備。

隧道工程建設(shè)一般采用鉆爆法來進行施工，就需要鑿巖機械、裝渣和出渣設(shè)備、襯砌設(shè)備、混凝土噴射機、土石方機械等常用的隧道施工機械。

軌道工程施工需要的設(shè)備主要有軌道鋪裝設(shè)備、軌道調(diào)整設(shè)備、碎石破碎篩分設(shè)備、運輸設(shè)備、鋪軌設(shè)備、搗固設(shè)備、焊接設(shè)備等等。

現(xiàn)代站房工程除了常規(guī)基建設(shè)備之外，還需要大量的土石方機械、混凝土機械、建筑起重機械、組裝機械等等。

電氣化工程一般采用恒張力放線車、立桿車、電氣化作業(yè)車等專用設(shè)備，接觸網(wǎng)導(dǎo)線放線設(shè)備是電氣化工程的主力施工機械。

第二篇：中國反思高鐵建設(shè)計劃

China’s Ministry of Railways is conducting a review of the country’s ambitious high-speed rail proposals after an influential state-backed think-tank raised questions over the affordability and practicality of the planned network.中國鐵道部正對中國雄心勃勃的高鐵計劃做出重新評估。此前，一家頗具影響力的、有政府背景的智囊機構(gòu)質(zhì)疑，中國是否有能力負擔(dān)計劃中的高鐵網(wǎng)絡(luò)，以及該網(wǎng)絡(luò)是否實用。

In a report submitted by the China Academy of Science to the State Council, experts urged a rethink of the emphasis on massive infrastructure investment, particularly the bullet train expansion programme.在中國科學(xué)院(CAS)提交給國務(wù)院的一份報告中，專家們敦促相關(guān)方面進行反思：是否應(yīng)把重點放在大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施投資、尤其是放在高鐵擴張計劃上。

One of the concerns expressed in the report is the unsustainable level of debt that has propelled rail building projects across the country, particularly since the government launched its stimulus package in late 2008 to combat the effects of the global economic crisis.這份報告表達的一項擔(dān)憂是，推動鐵路建設(shè)的舉債規(guī)模已達到不可持續(xù)的水平，特別是自2008年底政府出臺刺激計劃對抗全球經(jīng)濟危機影響以來。

The report found that the acceleration of infrastructure investment triggered by the stimulus package has caused a lack of integration between transport services across the country, leaving highways, subways, train stations and airports not properly connected.報告發(fā)現(xiàn)，刺激計劃導(dǎo)致的基礎(chǔ)設(shè)施投資加速，已造成全國各交通服務(wù)之間缺乏系統(tǒng)整合，高速公路、地鐵、火車站和機場之間缺乏適當?shù)倪B接。

Wen Jiabao, China’s premier, has seen the report and asked for further discussion of current high-speed rail plans, say people familiar with the matter.知情人士稱，中國總理溫家寶已看到這份報告，并要求相關(guān)方面對目前的高鐵計劃做出進一步討論。

The review – and possible scaling back – come as provincial officials appear to have caught bullet train fever.在相關(guān)方面重新評估、并可能縮減高鐵計劃規(guī)模之際，中國各省官員似乎患上了高鐵“狂熱癥”。

Local governments have between them asked for Beijing’s permission to expand the high-speed rail network by as much as 80 per cent above the already ambitious approved targets, according to analysts and Chinese media reports.根據(jù)分析人士和中國媒體報道所稱，各地方政府要求中央政府允許它們在已獲批的宏偉目標基礎(chǔ)上，把高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)?？偣苍贁U大至多80%。

Under the current plan, the central government has authorised a high-speed network that will reach 16,000km by 2020 and service more than 90 per cent of the population.根據(jù)目前的計劃，中央政府批準到2020年時建成1.6萬公里高鐵網(wǎng)絡(luò)，為90%以上的中國人口提供服務(wù)。

But as part of the stimulus the government more than doubled its planned investments in railways for 2009 and 2010 and now expects to have 13,000km of high-speed track by the end of 2012.That will give China more high-speed rail capacity – trains that travel at more than 250km an hour – than the rest of the world put together, according to data from the International Union of Railways and Nomura, the investment bank.然而，作為刺激計劃的一部分，中央政府把2009年和2010年的鐵路建設(shè)計劃投資增加了一倍以上；這樣，到2012年底，中國便有望鋪設(shè)1.3萬公里高鐵軌道。國際鐵路聯(lián)盟(IUR)和投資銀行野村證券(Nomura)的數(shù)據(jù)顯示，這將讓中國的高鐵運輸能力超過世界其余地區(qū)的總和。高鐵是指時速超過250公里的列車。

But with dozens of new lines scheduled to open in the next two years, the high-speed connections already in operation are being carefully scrutinised.但是，考慮到將有數(shù)十條計劃中的新建高鐵線路在未來兩年啟用，目前已投入運營的高鐵線路正受到密切審視。

Critics point out that bullet train services, such as the 1,000km Wuhan to Guangzhou connection that opened this year, are operating at less than half their full capacity and will never make enough money to repay the huge bank loans used to build them.批評人士指出，高鐵線路——例如今年啟用的1000公里長的武廣高鐵——目前的上座率還不到一半，它們永遠不可能創(chuàng)造足夠多的利潤來償清銀行提供的巨額建設(shè)貸款

第三篇：高鐵施工月度工作總結(jié)與計劃

綜合三隊月度工作總結(jié)與計劃

2010年12月份，綜合三隊管段內(nèi)，主體工程方面，古田隧道進口架子十五隊實現(xiàn)進洞20米，中臺階也開挖了10米。臨建方面，基本完成了古田隧道進口標準化工地的建設(shè)，另外古田大橋鋼筋場和赤林隧道出口相關(guān)臨建的主體也已完成，具體包括場地開挖、平整及硬化近1萬平方米，路面硬化3百余米，護坡?lián)鯄ζ鲋?百余方等，臨建主體基本完工。另外赤林隧道出口的施工隊伍也已到場，并參與到相關(guān)臨建建設(shè)當中。

到現(xiàn)在為止，古田隧道進口上臺階已進洞36.7米，中臺階進洞26.5米；赤林隧道出口高山水池、料倉、鋼筋棚等已建設(shè)完成，空壓機、拌和機也已在安裝中，已初步具備主體工程施工的條件；另外cfg樁施工隊伍也已進場。

總的來說，上月的施工進度很不能令人滿意，主要是古田隧道進口的施工進度。影響該進度的主要原因是“八大釘子戶”，他們造成洞口段無法進行爆破作業(yè)，進洞后的爆破作業(yè)也被束手束腳，甚至因此而終止爆破作業(yè)5天，嚴重影響了施工進度，而且還繼續(xù)影響著洞口段下臺階的爆破施工。另外赤林隧道出口洞口段山體為滑坡堆積山體，自穩(wěn)性極差，為進洞施工的重要威脅，需要進行保守處理。

結(jié)合現(xiàn)場施工實際情況，本月計劃如下：古田隧道進口上臺階開挖40米（即平均一天1.3米），中臺階開挖45米，下臺階開挖45米，仰拱施工20米，并完成襯砌臺車的拼裝；赤林隧道出口完成臨建建設(shè)（包括空壓機安裝、拌和機安裝、坡體噴射混凝土防護、護坡?lián)鯄ζ鲋龋?，完成隧道仰坡和?dǎo)向墻施工；古田大橋鋼筋場完成臨建建設(shè)；路基段實現(xiàn)200米可進行cfg樁施工。

第四篇：優(yōu)秀3D電視終端或?qū)⒁I(lǐng)市場

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優(yōu)秀3D電視終端或?qū)⒁I(lǐng)市場

隨著央視3D頻道在今年1月1日開播，3D電視正在進入日常生活，一項調(diào)查報告顯示，近期在準備購買電視的人群中，超過85%的消費者明確表示希望電視中配備3D功能。

這項名為《2012中國3D產(chǎn)品用戶滿意度輿情調(diào)查分析報告》由中國人民大學(xué)資源管理學(xué)院、靈基咨詢聯(lián)合發(fā)布。報告介紹，目前3D產(chǎn)品的市場認知度還有待提高，95%的消費者表示受制于高清機頂盒、數(shù)字化整轉(zhuǎn)、3D電視等方面的制約，在自己家中目前無法收看3D電視頻道，但消費者對3D電視表現(xiàn)出濃厚的興趣。目前，中國各大電視廠商均開始布局裸眼3D產(chǎn)品，三星、LG、索尼等外資品牌也紛紛推出3D電視。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者對目前市場上的3D終端基本滿意，不滿意的方面包括3D內(nèi)容缺乏以及獲取渠道少、獲取成本高等，尤其是消費者真正喜歡觀看的影視劇、體育賽事等3D內(nèi)容極度匱乏。

4000元至6000元的3D電視成為63%的消費者的選擇。另有23%的消費者希望購買8000元至15000元的3D電視產(chǎn)品。此外，消費者對采用哪種3D技術(shù)不是很敏感，他們對品牌、價格、是否需要佩戴眼鏡、眼鏡佩戴舒適度較為在意。

報告認為，健康3D產(chǎn)品、3D整套解決方案、裸眼3D產(chǎn)品、小屏幕3D產(chǎn)品或?qū)⑹艿较M者歡迎。

第五篇：武廣高鐵案例分析——市場營銷學(xué)

1、武廣高速鐵路客運專線是否有必要劃分為一個戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位？

對于消費者來說，價格、舒適度以及時間成本是三個最主要的考慮因素。相對于普通鐵路和公路運輸來說，高鐵的價格居高不下；但是，相對于航空來說，高鐵的價格又相對較低，所以這樣的價格還是有它的競爭優(yōu)勢的。

盡管武廣高鐵開通以來備受爭議，也很多報道似乎對高鐵頗為不利。作為一項巨額和高技術(shù)創(chuàng)新投資，前期經(jīng)營受阻也合乎常情。但是，從長遠的角度看，武廣高鐵帶來的經(jīng)濟效益肯定會日益凸顯，很多公司也宣傳要把公司向該鐵路沿線轉(zhuǎn)移。再者，隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，人民生活水平逐步提高，越來越多的人會傾向于享受型的服務(wù)。所以，只要武廣高鐵立足于高速度，同時提高服務(wù)水平，降低成本，讓最受關(guān)注的票價有所下調(diào)，高鐵的前景應(yīng)該是很光明的。

2、武廣高速鐵路客運專線更適合采用什么經(jīng)營戰(zhàn)略？

營銷戰(zhàn)略：以業(yè)務(wù)層次的差異化來鎖定目標市場為核心

（1）降低票價,讓更多人坐得起；

（2）提高服務(wù)標準,讓更多人滿意；

（3）提高正點率,減少故障率,讓更多人走的放心；

（4）根據(jù)客流發(fā)掘潛力,增加多樣化的車次；

（5）繼續(xù)完善車站周邊的公共交通；

（6）大力開發(fā)除武漢、廣州、長沙外的沿線城市客源；

（7）開展高鐵快遞業(yè)務(wù)；

（8）把票價按時間段和停站數(shù)量分級，而不是按動車、高鐵分

3、根據(jù)武廣高速鐵路客運專線的經(jīng)營戰(zhàn)略（競爭戰(zhàn)略），應(yīng)該怎樣選擇目標市場和定位以及制定怎樣的營銷組合戰(zhàn)略？

營銷戰(zhàn)略主要的焦點是在特定的產(chǎn)品/市場中分配和協(xié)調(diào)營銷資源和活動。速度差異化、細分目標市場：

（1）對普通火車的速度和服務(wù)感到不滿的乘客：不滿意服務(wù)和速度，但是又不想支付高額的飛機票的那些乘客。由于普通火車的服務(wù)態(tài)度很一般，而且環(huán)境也不盡人意，嘈雜聲較大。所以，這一部分人應(yīng)該不少。所以，對于這部分人，高鐵的營銷戰(zhàn)略應(yīng)該著重在提高服務(wù)，讓消費者覺得物有所值。

（2）想要享受又無力支持高額的飛機票的乘客：這一部分乘客應(yīng)該是屬于白領(lǐng)或藍領(lǐng)階層，他們注重的是享受，并且愿意支付比飛機票低一些的價格。這些也大多是商務(wù)人士，他們大多注重時間，而且對繁瑣的登飛機手續(xù)感到不滿。另外，商業(yè)瞬息萬變，高鐵能做到隨時啟程，而飛機在這方面則處于劣勢。

（3）愿意支付高昂車票換取享受的旅游者：這部分旅游者以享受為目的，不愿意遭受旅游期間的舟車勞頓。所以，他們會選擇速度較快，行程較舒適的高鐵。