第一篇：2014年浙江省鐵路建設(shè)計劃 我國高鐵行業(yè)前景分析

2014年浙江省鐵路建設(shè)計劃我國高鐵行業(yè)前景

分析

前瞻網(wǎng)摘要：2014年6月23日，浙江省省政府公布了鐵路建設(shè)“八八計劃”：“十二五”期內(nèi)（2014年、2015年）確保開工8個項目，后兩年（2016年、2017年）在加快前期工作的基礎(chǔ)上，再開工8個項目，爭取2020年前建成16個項目，省內(nèi)總里程約1500公里，其中改造既有線144公里，總投資約1350億元。

鐵路建設(shè)既是重要基礎(chǔ)設(shè)施項目，又是重大民生工程，經(jīng)濟社會綜合效益顯著。省委、省政府決定改革我省鐵路投融資體制、加快推進鐵路建設(shè)，并將其作為當(dāng)前及今后一個時期我省擴大有效投資、推進重大項目的重頭戲。

省政府要求各地各部門，充分認(rèn)識加快鐵路建設(shè)對我省經(jīng)濟社會的重要意義，以高度的責(zé)任感和使命感投入新一輪鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)，不失時機地推進我省鐵路建設(shè)新的跨越發(fā)展。不僅僅是浙江在計劃“鐵路建設(shè)”，在整個中國正在進行著、且必將影響世界的交通運輸結(jié)構(gòu)，在國家構(gòu)建的1小時高鐵經(jīng)濟圈、3小時高鐵經(jīng)濟圈以及8小時高鐵經(jīng)濟圈中，高鐵都正以難以想象的速度，改變著中國每一個普通人的時空概念和生活方式，將對區(qū)域經(jīng)濟和生產(chǎn)力的發(fā)展以及國家治理帶來革命性影響。

據(jù)《2014-2018年中國高鐵行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》分析顯示：在未來2013年-2015年的3年中，鐵路建設(shè)投資需求規(guī)模為1.8萬億元，年均需求6000億元左右。2014年將是高鐵和鐵路的投產(chǎn)高峰，預(yù)計2014年通車6500公里，其中高速鐵路有：成都—綿陽—樂山、西安—寶雞鐵路客運專線、南京—安慶城際鐵路、貴州—廣州、漢口—孝感、鄭州—開封城際等高速鐵路。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，在接下來的2014-2016年，將是我國高鐵建成投產(chǎn)的高峰期，屆時我國將形成真正的高鐵路網(wǎng)。

第二篇：高鐵乘務(wù)就業(yè)前景分析

高鐵乘務(wù)就業(yè)前景分析

我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設(shè)將進入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實。到2012至少需要新增加50000多名乘務(wù)員崗位，目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右。

據(jù)統(tǒng)計2010年全國高校畢業(yè)的700余萬人中就有200多萬未能就業(yè)，當(dāng)初的理想在現(xiàn)實面前顯得那樣的渺茫。隨著鐵路局勢的改革，鐵路事業(yè)的發(fā)展，在鐵路工程和服務(wù)領(lǐng)域大量的人才缺口急需彌補，鐵路人才呈現(xiàn)一種供不應(yīng)求的局面，根據(jù)國家十二五統(tǒng)一規(guī)劃，中國在五年內(nèi)將修建4萬公里城際高鐵，批復(fù)二十八個城市修建地鐵規(guī)劃，全國大概需要400萬名高鐵地鐵管理和應(yīng)用型人才，2010年到2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額為11568億元。國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加投入，推動了各地城鐵建設(shè)的飛速發(fā)展，陜西省作為西部大省，城鐵、地鐵更是處于如火如荼的建設(shè)階段，按照關(guān)中城鎮(zhèn)發(fā)展布局，城際鐵路網(wǎng)以西安為中心，2015年前新建西安－藍(lán)田、西安－臨潼－渭南、西安－周至、西安城區(qū)－機場－法門寺、西安－高陵－閻良－富平、西安－銅川，６條城際鐵路，形成“一軸一環(huán)三走廊”的鐵路骨架網(wǎng)，運營里程為1024公里。大約需要一萬多名專業(yè)技術(shù)和管理人員。西安市地鐵交通線網(wǎng)是陜西省省會第一軌道運輸系統(tǒng)，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，系統(tǒng)由3條線路組成。地鐵的建設(shè)使西安將向國際化城市標(biāo)準(zhǔn)更邁進一步，至?xí)r地鐵、城鐵人力資源的配置將全面實現(xiàn)高層次、專業(yè)化、立體化的提升。同時隨著企業(yè)技術(shù)科技含量的提高，國外設(shè)備的大量引進，辦公自動化程度的全面實施，將會帶來地鐵、城鐵員工素質(zhì)、技能、環(huán)境的全方位改善。

隨著國家調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，穩(wěn)步實施擴大內(nèi)需的戰(zhàn)略，第三產(chǎn)業(yè)人才需求呈上升態(tài)勢。據(jù)《中國人才報告》披露，2010年我國第三產(chǎn)業(yè)人才缺口達(dá)325萬人。其中，高鐵乘務(wù)始終是鐵路部門用工最大的缺口。

高鐵乘務(wù)專業(yè)就業(yè)前景

我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設(shè)將進入全面收獲時期。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實。到2014至少需要新增加50000多名乘務(wù)員崗位，目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領(lǐng)導(dǎo)級別20萬人民左右，高層領(lǐng)導(dǎo)級別35萬人民幣左右。

就業(yè)前景廣闊的高鐵乘務(wù)專業(yè)

1、專業(yè)前景

當(dāng)前是中國高速鐵路飛速建設(shè)發(fā)展時期，據(jù)統(tǒng)計未來十年高鐵人才缺口50萬人，高鐵乘務(wù)員、乘服員崗位將出現(xiàn)供不應(yīng)求的緊張局面。順應(yīng)市場需要，2014年我院新設(shè)高鐵乘務(wù)專業(yè)，培養(yǎng)方向主要面向高鐵、動車、城市軌道交通以及旅游服務(wù)等崗位，該專業(yè)具有極其廣闊的發(fā)展前景，就業(yè)對口率高，就業(yè)前景看好。

3、就業(yè)方向

主要在全國鐵路行業(yè)從事高速列車車廂乘務(wù)、餐吧乘務(wù)、乘服及高鐵動車安檢等相關(guān)崗位。2015年3月23日我院首屆高鐵乘務(wù)專業(yè)學(xué)生參加面試，32名同學(xué)順利通過，過關(guān)率達(dá)85%以上，實現(xiàn)酒店管理系高鐵專業(yè)開門紅。

動車之花、高鐵之星，不久的將來，高薪、陽光、體面的城市學(xué)院高鐵乘務(wù)人才將成為全國各高速鐵路上一道最美的風(fēng)景線。你想展現(xiàn)你的魅力、成為美麗動姐,微笑的天使嗎?跨進城院酒管系學(xué)高鐵，彰顯時代新風(fēng)采，讓美麗與你我一路前行!

2015年成都高鐵乘務(wù)專業(yè)就業(yè)前景分析

2014年12月20日，西南地區(qū)首條城際高鐵成綿樂城際客運專線正式開始運營。高鐵沿線人口數(shù)量多達(dá)3000萬，是四川經(jīng)濟最為發(fā)達(dá)、最具活力的產(chǎn)業(yè)帶，更是四川最活躍的旅游區(qū)：大成都國際旅游區(qū)和大峨眉旅游區(qū)在此交相輝映，而成都則是這兩大區(qū)域的核心所在，領(lǐng)銜全川旅游發(fā)展。據(jù)了解，成都市2014年全年預(yù)計接待游客1.862億人次，同比增長20.05%；旅游總收入1665億元，同比增長25.13%；其中入境旅游人數(shù)197萬人次，同比增長11.66%。

高鐵動車乘務(wù)就業(yè)怎么樣？前景很好

現(xiàn)在很多家長對高鐵乘務(wù)專業(yè)的關(guān)注度很高，可是還是很不了解。動車乘務(wù)是一個很有就業(yè)前景的職業(yè)。首先這個工作工作環(huán)境舒適，工作強度低而工資薪水卻不低，很多人家長目前仍然處于觀望的狀態(tài)。可能是大家對這個專業(yè)了解不是太全面吧。

一個國家的發(fā)展離不了交通，而鐵路在交通中占有不可缺少的地位。我國人量特別是進城務(wù)工人員的輸送完全都是靠鐵路運輸?shù)?。入職鐵路專業(yè)，這相當(dāng)于企業(yè)編制人員，鐵路行業(yè)一直都是受國家直接管轄。入職人員將享受五險一金的國家標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)補貼，同時在春運期間還有非常高的加班費，將來很有可能升職為列車長，享受的國家待遇企業(yè)待遇就更加好了，火車服務(wù)也不是青春飯，鐵路職工退休后同樣也會享受在企業(yè)的同等待遇，所以這些問題不用擔(dān)心。

第三篇：一帆破碎機行業(yè)助力鐵路、公路、高鐵建設(shè)需要

一帆破碎機行業(yè)助力鐵路、公路、高鐵建設(shè)需要

據(jù)報道，我國鐵路和公路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通需求。雖然目前我國的鐵路里程已經(jīng)居于世界第三，但人均鐵路僅僅5.8cm左右。我國鐵路部門也早已頒布了我國的鐵路建設(shè)規(guī)劃，可見，在未來的一段時間里，我國仍將會大規(guī)模的開展鐵路建設(shè)。

鐵路和公路建設(shè)，需要大量的基石和建筑骨料。而生產(chǎn)砂石和骨料就離不開破碎機、篩分設(shè)備和石料生產(chǎn)線、制砂生產(chǎn)線，因此鐵路、公路的建設(shè)與破碎機行業(yè)息息相關(guān)。破碎機行業(yè)發(fā)展了，就能滿足鐵路、公路建設(shè)需要。

鄭州一帆機械是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的現(xiàn)代化礦山生產(chǎn)企業(yè)，多年來致力于破碎機的研發(fā)。研發(fā)的建筑垃圾破碎機，具有噴霧降塵作用；細(xì)砂回收設(shè)備，能夠回收流失的細(xì)沙好，回收利用率達(dá)98%以上；新型制砂機，也有綠色環(huán)保因素在里面。破碎機械的發(fā)展，給鐵路公路建設(shè)帶來了極大的便利。一帆機械以一流的產(chǎn)品質(zhì)量和一流的服務(wù)，滿足消費者需求。

我國破碎機械制造業(yè)總體規(guī)模已進入國際生產(chǎn)大國行列，隨著我國礦山機械行業(yè)的不斷探索和創(chuàng)新，目前總體競爭和發(fā)展后勁已基本接近發(fā)達(dá)國家制造水平。一些市場競爭意識較強的企業(yè)，在不斷研發(fā)新技術(shù)的情況下，一把目標(biāo)放在了國內(nèi)高端用戶和產(chǎn)品配套的基礎(chǔ)零部件自主制造上。因此破碎機械今后振興發(fā)展的重心不斷轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)技術(shù)和基礎(chǔ)部件上來，以提高自主研發(fā)制造水平。礦山機械破碎機對高鐵、鐵路、公路對破碎機的需求加大，同時，也對礦山機械破碎機的技術(shù)要求嚴(yán)格，一帆機械破碎機設(shè)備在鐵路建設(shè)方面得到很好的應(yīng)用。

第四篇：中國反思高鐵建設(shè)計劃

China’s Ministry of Railways is conducting a review of the country’s ambitious high-speed rail proposals after an influential state-backed think-tank raised questions over the affordability and practicality of the planned network.中國鐵道部正對中國雄心勃勃的高鐵計劃做出重新評估。此前，一家頗具影響力的、有政府背景的智囊機構(gòu)質(zhì)疑，中國是否有能力負(fù)擔(dān)計劃中的高鐵網(wǎng)絡(luò)，以及該網(wǎng)絡(luò)是否實用。

In a report submitted by the China Academy of Science to the State Council, experts urged a rethink of the emphasis on massive infrastructure investment, particularly the bullet train expansion programme.在中國科學(xué)院(CAS)提交給國務(wù)院的一份報告中，專家們敦促相關(guān)方面進行反思：是否應(yīng)把重點放在大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資、尤其是放在高鐵擴張計劃上。

One of the concerns expressed in the report is the unsustainable level of debt that has propelled rail building projects across the country, particularly since the government launched its stimulus package in late 2008 to combat the effects of the global economic crisis.這份報告表達(dá)的一項擔(dān)憂是，推動鐵路建設(shè)的舉債規(guī)模已達(dá)到不可持續(xù)的水平，特別是自2008年底政府出臺刺激計劃對抗全球經(jīng)濟危機影響以來。

The report found that the acceleration of infrastructure investment triggered by the stimulus package has caused a lack of integration between transport services across the country, leaving highways, subways, train stations and airports not properly connected.報告發(fā)現(xiàn)，刺激計劃導(dǎo)致的基礎(chǔ)設(shè)施投資加速，已造成全國各交通服務(wù)之間缺乏系統(tǒng)整合，高速公路、地鐵、火車站和機場之間缺乏適當(dāng)?shù)倪B接。

Wen Jiabao, China’s premier, has seen the report and asked for further discussion of current high-speed rail plans, say people familiar with the matter.知情人士稱，中國總理溫家寶已看到這份報告，并要求相關(guān)方面對目前的高鐵計劃做出進一步討論。

The review – and possible scaling back – come as provincial officials appear to have caught bullet train fever.在相關(guān)方面重新評估、并可能縮減高鐵計劃規(guī)模之際，中國各省官員似乎患上了高鐵“狂熱癥”。

Local governments have between them asked for Beijing’s permission to expand the high-speed rail network by as much as 80 per cent above the already ambitious approved targets, according to analysts and Chinese media reports.根據(jù)分析人士和中國媒體報道所稱，各地方政府要求中央政府允許它們在已獲批的宏偉目標(biāo)基礎(chǔ)上，把高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)?？偣苍贁U大至多80%。

Under the current plan, the central government has authorised a high-speed network that will reach 16,000km by 2020 and service more than 90 per cent of the population.根據(jù)目前的計劃，中央政府批準(zhǔn)到2020年時建成1.6萬公里高鐵網(wǎng)絡(luò)，為90%以上的中國人口提供服務(wù)。

But as part of the stimulus the government more than doubled its planned investments in railways for 2009 and 2010 and now expects to have 13,000km of high-speed track by the end of 2012.That will give China more high-speed rail capacity – trains that travel at more than 250km an hour – than the rest of the world put together, according to data from the International Union of Railways and Nomura, the investment bank.然而，作為刺激計劃的一部分，中央政府把2009年和2010年的鐵路建設(shè)計劃投資增加了一倍以上；這樣，到2012年底，中國便有望鋪設(shè)1.3萬公里高鐵軌道。國際鐵路聯(lián)盟(IUR)和投資銀行野村證券(Nomura)的數(shù)據(jù)顯示，這將讓中國的高鐵運輸能力超過世界其余地區(qū)的總和。高鐵是指時速超過250公里的列車。

But with dozens of new lines scheduled to open in the next two years, the high-speed connections already in operation are being carefully scrutinised.但是，考慮到將有數(shù)十條計劃中的新建高鐵線路在未來兩年啟用，目前已投入運營的高鐵線路正受到密切審視。

Critics point out that bullet train services, such as the 1,000km Wuhan to Guangzhou connection that opened this year, are operating at less than half their full capacity and will never make enough money to repay the huge bank loans used to build them.批評人士指出，高鐵線路——例如今年啟用的1000公里長的武廣高鐵——目前的上座率還不到一半，它們永遠(yuǎn)不可能創(chuàng)造足夠多的利潤來償清銀行提供的巨額建設(shè)貸款

第五篇：我國畜牧行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及前景分析

我國畜牧行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及前景分析

1、我國畜牧發(fā)展面臨的狀況

在我國，畜牧業(yè)是農(nóng)業(yè)中不行或缺的一相當(dāng)一部分。從農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和總結(jié)效果與利益來看，畜牧業(yè)是一個承工啟農(nóng)的“中軸產(chǎn)業(yè)”，既可促進種植業(yè)，又能牽動加工業(yè)和有關(guān)服務(wù)業(yè)，形成農(nóng)業(yè)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)和三次產(chǎn)業(yè)間的良性循環(huán)，促進農(nóng)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化增值，是新階段推動農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從農(nóng)民增收的方法來看，畜牧業(yè)覆蓋面廣，生產(chǎn)周期短，商品率高，投資少，回報快，受地域，氣候等自然條件允許局限小，能可行地吸納從種植業(yè)分離出來的勞動力，是新階段增加農(nóng)民收入的切實可行方法。

改革開放以來，我國畜牧業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，無論是畜禽的飼養(yǎng)量，還是畜牧業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及人均占有量都呈明顯的上升趨勢。特別是近些年來，隨著強農(nóng)惠農(nóng)政策的實施，畜牧業(yè)呈現(xiàn)出加快發(fā)展勢頭，畜牧業(yè)生產(chǎn)方式發(fā)生積極轉(zhuǎn)變，規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化和區(qū)域化步伐加快。目前，畜牧業(yè)產(chǎn)值已占中國農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的34%，從事畜牧業(yè)生產(chǎn)的勞動力就有1億多人，其中養(yǎng)殖業(yè)總產(chǎn)值年均增速達(dá)16.1%,大大高于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值13%的年均增速。預(yù)計到2015年,養(yǎng)殖業(yè)總產(chǎn)值比重將達(dá)到48.6%,超過種植業(yè)47.4%的比重,成為農(nóng)業(yè)中總產(chǎn)值第一大產(chǎn)業(yè)。

畜牧業(yè)發(fā)展快的地區(qū)，畜牧業(yè)收入已占到農(nóng)民收入的40%以上。中國畜牧業(yè)在保障城鄉(xiāng)食品價格穩(wěn)定、促進農(nóng)民增收方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，許多地方畜牧業(yè)已經(jīng)成為農(nóng)村經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，成為增

加農(nóng)民收入的主要來源，一大批畜牧業(yè)優(yōu)秀品牌不斷涌現(xiàn)，為促進現(xiàn)代畜牧業(yè)的發(fā)展作出了積極貢獻。

但是，畜牧生產(chǎn)結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生根本性的改變，在畜牧生產(chǎn)中出現(xiàn)了一些不容忽視的問題，主要問題有：

（1）我國畜牧生產(chǎn)發(fā)展不快，畜牧產(chǎn)業(yè)發(fā)展不全。

當(dāng)前，我國畜牧生產(chǎn)只是單純意義上的畜牧養(yǎng)殖，畜牧業(yè)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后，飼料加工、肉類加工、乳品加工等畜產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展較慢，同時畜牧業(yè)中介組織、市場體系等建設(shè)也不夠完善。后續(xù)加工體系不健全，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)值不高。

（2）我國畜牧生產(chǎn)集約化程度較低，畜牧生產(chǎn)安全隱患大。一些影響我國畜牧生產(chǎn)發(fā)展的重大動物疫病在畜牧生產(chǎn)中雖然得到較好的控制，但是重大動物疫病仍然存在，并未能徹底消滅，可以說給我國畜牧生產(chǎn)帶來嚴(yán)重的安全隱患。較低的生產(chǎn)集約化程度帶來諸如防疫工作難以落實、生產(chǎn)水平難以提高、抗市場風(fēng)險能力弱等一系列問題，導(dǎo)致產(chǎn)品影響力小，缺乏市場競爭力。同時畜牧生產(chǎn)質(zhì)量安全體系建設(shè)也不夠完善，畜牧生產(chǎn)未能得到嚴(yán)格的控制，使得各種安全問題屢禁不止。

（3）農(nóng)村養(yǎng)殖戶缺乏技術(shù)

長期以來中國農(nóng)村生產(chǎn)模式還是以傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主，小規(guī)模生產(chǎn)，自然經(jīng)濟仍占居一定的主導(dǎo)地位。在養(yǎng)殖業(yè)方面則體現(xiàn)為以散養(yǎng)為主，處于家庭生產(chǎn)的副業(yè)地位。這種散養(yǎng)模式與科學(xué)化、規(guī)模化、集約化生產(chǎn)的現(xiàn)代養(yǎng)殖業(yè)相比相距甚遠(yuǎn)。散戶養(yǎng)殖生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)技

術(shù)以及生產(chǎn)條件相對落后，尤其在思想意識方面不能適應(yīng)現(xiàn)代化養(yǎng)殖業(yè)的需要。大部分散戶養(yǎng)殖戶仍舊把農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖當(dāng)作家庭收入的一個補充形式，加之這些養(yǎng)殖戶文化水平相對較低，接受現(xiàn)代化的專業(yè)養(yǎng)殖技能比較困難，這也成為在農(nóng)村大規(guī)模發(fā)展養(yǎng)殖業(yè)的一大障礙。

（4）環(huán)境污染嚴(yán)重

畜牧養(yǎng)殖所產(chǎn)生的大量糞尿如果處理不好，則直接造成對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的污染和破壞?，F(xiàn)今無論是大規(guī)模的現(xiàn)代化養(yǎng)殖場還是小規(guī)模的家庭散戶養(yǎng)殖，對畜禽的糞尿處理還缺乏相應(yīng)的環(huán)保措施和廢物處理系統(tǒng)，糞便未經(jīng)處理直接大批量的露天堆放或是直接排入河流，造成對家畜和環(huán)境的污染，同時這些大量放置的糞尿也造成了一些人畜疫病的發(fā)生?，F(xiàn)有解決方法一般為水沖式和沼氣利用。采用水沖式清糞則需要大量的處理污水，這些污水如能經(jīng)過分離后排入農(nóng)田的話可以達(dá)到利用效果，如直接或間接排入河道，對地表水的污染也很嚴(yán)重。另外，畜禽糞便發(fā)酵后產(chǎn)生大量的CO2、NH3、H2S、CH4 等有害氣體，如果直接排放到大氣中，則會危害人類健康，加劇空氣污染，引起地球溫室效應(yīng)。但收集利用加工成沼氣的話將實現(xiàn)再利用。

（5）飼料資源短缺

長期以來，我國畜牧業(yè)的發(fā)展主要依靠糧食生產(chǎn)。雖然我國糧食總產(chǎn)量有一定程度增長，但增幅不大。同時我國人口也在增長，加之畜牧養(yǎng)殖用地因各種原因逐年減少，加之我國糧食產(chǎn)量無法快速增長的現(xiàn)實，畜牧業(yè)的發(fā)展實際上已經(jīng)受到糧食產(chǎn)量的制約。畜牧業(yè)飛速發(fā)展導(dǎo)致飼料用糧大幅上升，存在著人畜爭糧的問題，這種飼糧短缺的情況嚴(yán)重制約了畜牧業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（6）科學(xué)技術(shù)研究與推廣不力

我國傳統(tǒng)的畜牧養(yǎng)殖技術(shù)已經(jīng)跟不上現(xiàn)代化的畜牧養(yǎng)殖要求，雖然我國在畜牧養(yǎng)殖方面的科技研究工作一直很受重視，但是長期以來我們的科技研究成果轉(zhuǎn)化率不高，一些地方政府對科研成果的轉(zhuǎn)化工作沒有足夠的意識，許多“高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效”的畜產(chǎn)品培育技術(shù)的利用不高，沒有與畜牧業(yè)資源有效利用。此外，我國從事畜牧業(yè)生產(chǎn)的人員素質(zhì)不高，使畜牧業(yè)養(yǎng)殖技術(shù)推廣困難，阻礙了畜牧業(yè)可持續(xù)發(fā)展的進程。

2、我國畜牧業(yè)發(fā)展的前景

（1）我國畜牧業(yè)產(chǎn)值較大，有一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模化基礎(chǔ)

我國禽蛋和肉類產(chǎn)量先后躍居世界前茅，成為世界上畜產(chǎn)品的生產(chǎn)大國之一。畜牧業(yè)發(fā)展出現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、區(qū)域化布局、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的新格局。規(guī)模化飼養(yǎng)程度有所提升，產(chǎn)業(yè)化進程大大加速。這些年以來，全國每一個地方把發(fā)展規(guī)模養(yǎng)殖作為促進畜牧業(yè)增長方法變化和提升產(chǎn)業(yè)總結(jié)生產(chǎn)本領(lǐng)的關(guān)鍵點來抓，取得了顯著的成效?？芍?，我國畜牧業(yè)的發(fā)展有了很大的提升。

(2)人們的需求不斷增加

伴隨著人們的生活水平不停的提升，消費要求也不停的上漲。畜產(chǎn)品消費正處在穩(wěn)步增長期，人們的生活離不開畜產(chǎn)品。在吃飯難題缺乏解決的時候，糧食生產(chǎn)尤其是滿足十多億人的口糧難題便是最大的目標(biāo)。一旦這一目標(biāo)基本實現(xiàn)，保證人們口糧供應(yīng)的理論基礎(chǔ)上，滿足人們食物上的多種需求，就成為新的目標(biāo)。與種植業(yè)相比，畜牧業(yè)為人類提供了更有營養(yǎng)和更受青睞的食品。并且，畜牧業(yè)的產(chǎn)品已成為人們平常生活中不行或缺的一相當(dāng)一部分。

（3）有利于我國農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展

畜牧業(yè)對農(nóng)村資源條件的適應(yīng)性較強，適應(yīng)家庭經(jīng)營。畜牧業(yè)受耕地、氣候和地理環(huán)境的制約較小、既可以轉(zhuǎn)化糧食，又可以利用作物秸稈、糟渣、餅粕等農(nóng)副產(chǎn)品。還可以利用廣闊的草地。所以，加快畜牧業(yè)的發(fā)展有利于提高農(nóng)民的收入。

（4）我國發(fā)展畜牧業(yè)的基礎(chǔ)較好

我國畜產(chǎn)品市場和價格放開較早，畜牧業(yè)生產(chǎn)引入市場機制也較早，農(nóng)民在組織生產(chǎn)，開拓市場等方面積累了不少經(jīng)驗，畜牧業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營、市場體系建設(shè)均有一定基礎(chǔ)，具備了大發(fā)展的條件。

（5）我國畜牧業(yè)發(fā)展?jié)摿艽?/p>

從發(fā)達(dá)國家的農(nóng)業(yè)發(fā)展歷程來看，畜牧業(yè)的貢獻應(yīng)該越來越大。一般發(fā)達(dá)國家畜牧業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比重在50%以上，高的可以達(dá)到80%。與發(fā)達(dá)國家相比，我國畜牧業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比重還有較大的發(fā)展空間。

（6）我國對畜牧業(yè)發(fā)展比較支持

從中央到地方都非常重視畜牧業(yè)發(fā)展，出臺了一系列支持畜牧業(yè)發(fā)展的政策和具體措施，大部分省、區(qū)將畜牧業(yè)列為農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的重點產(chǎn)業(yè)。