第一篇：關(guān)于山區(qū)高速公路的橋梁施工難點(diǎn)分析以及管理方法應(yīng)用

關(guān)于山區(qū)高速公路的橋梁施工難點(diǎn)分析以及管理方法

應(yīng)用

【摘要】針對(duì)山區(qū)高速公路中橋梁施工情況，分析其地基處理、橋墩設(shè)計(jì)及澆筑等施工難點(diǎn)，積極采取加強(qiáng)施工質(zhì)量以及施工工人安全、材料設(shè)備質(zhì)量等監(jiān)督管理措施，使山區(qū)高速公里橋梁施工質(zhì)量得以全面提升，為山區(qū)高速公路質(zhì)量提供強(qiáng)有力的保障，同時(shí)大幅度增加了人們行車的安全性。【關(guān)鍵詞】山區(qū)；高速公路；橋梁施工；難點(diǎn)；管理方法 【中圖分類號(hào)】U415

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 0 引言

眾所周知，道路是鏈接城市與城市之間的紐帶，也是某一地區(qū)發(fā)展過(guò)程中，必不可缺的施工項(xiàng)目，與平原地區(qū)相比較，山區(qū)地勢(shì)險(xiǎn)峻，地理?xiàng)l件較差，在該地區(qū)開(kāi)展道路橋梁施工，具有較大的難度。近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度越來(lái)越快，推動(dòng)著建筑行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，加之國(guó)家對(duì)山區(qū)道路建設(shè)投資力度不斷增加，各類公路工程在山區(qū)陸續(xù)展開(kāi)，可以說(shuō)，橋梁施工是山區(qū)高速路施工當(dāng)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，其施工質(zhì)量也一直備受關(guān)注。山區(qū)高速路橋梁施工具有難度大、地理?xiàng)l件差、施工環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，所以，在實(shí)際施工當(dāng)中，建筑單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)橋梁施工難點(diǎn)的分析，積極結(jié)合山區(qū)的實(shí)際情況，制定合理且科學(xué)的設(shè)計(jì)及施工方案，并且積極選擇先進(jìn)的事故技術(shù)，加強(qiáng)施工監(jiān)督與管理，全面保障山區(qū)高速路橋梁工程的施工質(zhì)量以及工人們的人身安全，同時(shí)幫助山區(qū)交通提供切實(shí)的幫助。

1.分析山區(qū)高速路橋梁項(xiàng)目施工難點(diǎn)

山區(qū)地理?xiàng)l件差以及施工難度較高，導(dǎo)致該地區(qū)高速路橋梁工程的施工難度增加。并且在這些地區(qū)，通電較難，很多地區(qū)道路狹窄，工人架設(shè)線桿困難，導(dǎo)致投資增加等等?？梢哉f(shuō)山區(qū)施工環(huán)境十分惡劣，該地區(qū)高速路橋梁項(xiàng)目施工過(guò)程中，難點(diǎn)較多，最為關(guān)鍵的有以下幾點(diǎn)： 1.1 橋梁的地基施工

在山區(qū)開(kāi)展高速公路建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，難以避免橋梁施工，而對(duì)橋梁地基展開(kāi)有效的施工處理是整個(gè)橋梁項(xiàng)目中技術(shù)要求高、難度大的一個(gè)難點(diǎn)，該環(huán)節(jié)的施工對(duì)于整個(gè)橋梁建設(shè)極為重要。因此，在實(shí)際施工處理時(shí)，建筑單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照山區(qū)地理特征及地質(zhì)環(huán)境等，采取有效、合理的地基施工處理，方能保障橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量。目前，我國(guó)很多山區(qū)高速公路工程的橋梁施工環(huán)節(jié)，往往主要采取清理地基表面覆蓋物質(zhì)，或者處理掉已風(fēng)化的巖石等，又或者直接采取接觸灌漿以及固結(jié)灌漿、回填灌漿等先進(jìn)技術(shù)處理，保障橋梁地基施工質(zhì)量。與此同時(shí)，在開(kāi)展混凝土灌注施工的過(guò)程當(dāng)中，還需及時(shí)做好防滲策略，對(duì)于某些薄弱地基加強(qiáng)加固施工，以便提高地基的穩(wěn)固性。如果遇到巖溶地基，還需要對(duì)其溶蝕作用進(jìn)行綜合考慮，可以根據(jù)此處具體的形態(tài)、大小來(lái)選擇清爆換填技術(shù)施工，使得方巖溶水能夠得以有效排出，避免其對(duì)橋梁地基造成腐蝕，縮短橋梁的使用壽命[1-2]。

1.2 橋梁墩身設(shè)計(jì)與建造

在開(kāi)展山區(qū)高速路橋梁施工中，墩身設(shè)計(jì)亦是整個(gè)施工中較難控制的一個(gè)難點(diǎn)。由于橋梁墩身的結(jié)構(gòu)各不相同，有的形式復(fù)雜，有的較為單一。當(dāng)前，在橋梁橋墩設(shè)計(jì)當(dāng)中，常常使用的施工方法有爬上模板施工、滑升模板施工以及翻升模板施工等，雖然施工方法各部相同，但是這些方式均有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是需要將墩身劃分為幾小段分后，再由下至上施工[3]。1.2.1 墩柱澆筑

在整個(gè)橋梁工程中，墩柱建設(shè)具有極為重要的作用，墩柱的墩身澆筑施工對(duì)于技術(shù)的要求非常高，因此也使一個(gè)需要控制的難點(diǎn)。所以，在開(kāi)展橋梁墩柱澆筑施工的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土進(jìn)行充分利用，使各個(gè)縫隙封閉嚴(yán)實(shí)并且保持其外觀的平整，可以保障澆筑質(zhì)量，同時(shí)還能提高墩柱外觀的美觀度。1.2.2 模板施工。

山區(qū)橋梁工程施工，模板建設(shè)較為重要，實(shí)際施工中需要按照橋梁實(shí)際結(jié)構(gòu)的尺寸及大小來(lái)確定與之相合適的模板安裝位置，然后采取定型鋼板組合加工。在實(shí)際安裝的過(guò)程中，還需要確保安裝牢靠穩(wěn)固，盡可能避免模板在混凝土振搗時(shí)發(fā)生脫落，或者出現(xiàn)泥漿滲漏情況，確保橋梁施工順利展[4]。1.2.3 縱橫坡施工

在實(shí)際橋梁施工中，常常遇見(jiàn)縱橫坡情況，這種情況一旦沒(méi)有得到良好的處理，極有可能對(duì)橋梁后期使用年限造成影響。在具體的操作過(guò)程當(dāng)中，可以采取就地澆筑形成肋板式橋梁，把橫坡設(shè)于橋墩頂部的位置處，讓橋梁上部結(jié)構(gòu)可以形成雙向傾斜狀態(tài)，進(jìn)而使其承載力有效減緩，提高橋梁使用性能。對(duì)于山區(qū)地區(qū)而言，橋梁施工的地理位置比較復(fù)雜、特殊，所以在實(shí)際施工當(dāng)中難以避免會(huì)出現(xiàn)較多的施工難點(diǎn)，所以，建筑單位要結(jié)合山區(qū)實(shí)際條件，選擇先進(jìn)的技術(shù)輔助施工，全面保障橋梁施工的質(zhì)量[5]。山區(qū)高速路橋梁工程施工管理

2.1 加強(qiáng)施工時(shí)質(zhì)量的監(jiān)督管理

在山區(qū)地方展開(kāi)高速路橋梁工程建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，最施工質(zhì)量方面的監(jiān)督管理絕不可懈怠，施工管理者要要求所有施工工人嚴(yán)格按照專業(yè)的施工流程進(jìn)行作業(yè)，確保施工得以正常開(kāi)展。與此同時(shí)，施工質(zhì)量監(jiān)管人員還要加強(qiáng)施工材料的應(yīng)用管理，杜絕一切偷工減料、以次充好的事情發(fā)生，與工程負(fù)責(zé)人、投資人等加強(qiáng)交流、溝通，使得三方負(fù)責(zé)人員都能夠明白控制投資成本并不意味著節(jié)約施工材料的意識(shí)，應(yīng)該對(duì)整個(gè)橋梁建筑項(xiàng)目的施工質(zhì)量給予嚴(yán)格要求。這樣，才能確保橋梁工程質(zhì)量達(dá)到山區(qū)地方的標(biāo)準(zhǔn)，便于后期應(yīng)用中，不會(huì)出現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而保障山區(qū)高速公路交通安全。除此之外，施工管理人員還需要對(duì)整個(gè)施工過(guò)程加強(qiáng)監(jiān)督，對(duì)于重點(diǎn)、難點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，要及時(shí)配備經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)技能強(qiáng)的施工人員負(fù)責(zé)，同時(shí)在旁加強(qiáng)指導(dǎo)監(jiān)督。最后，要針對(duì)山區(qū)地方的高速路橋梁施工情況，建立一套質(zhì)量檢測(cè)及保護(hù)體系，將一切施工材料參數(shù)控制在正常范圍內(nèi)，并將施工指令控制職責(zé)落實(shí)到個(gè)人，加強(qiáng)施工工人的質(zhì)量控制意識(shí)，使得整個(gè)橋梁施工能夠得到全方位的質(zhì)量保障[6]。2.2 建筑材料及設(shè)備質(zhì)量的安全管理

在修建山區(qū)高速路橋梁的過(guò)程當(dāng)中，所需的施工材料及輔助施工的機(jī)械、設(shè)備均要保障其質(zhì)量，在整個(gè)施工過(guò)程中，始終秉承安全施工的原則進(jìn)行，可以說(shuō)，質(zhì)量安全是確保橋梁順利施工的重要前提。所以，在實(shí)際操作中，施工管理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)所有的材料情況進(jìn)行檢查，看其質(zhì)量十分達(dá)到安全施工的標(biāo)準(zhǔn)，比如：鋼筋、混凝土等重要施工材料，在運(yùn)輸進(jìn)入施工場(chǎng)地之前，施工管理人員務(wù)必加強(qiáng)檢測(cè)，仔細(xì)核對(duì)其型號(hào)、數(shù)量以及相關(guān)生產(chǎn)信息等等，一旦發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，立刻進(jìn)行退換。在實(shí)際檢測(cè)當(dāng)中，要重點(diǎn)對(duì)鋼筋材料進(jìn)行高精度的三維有限元技術(shù)分析其承載力，與此同時(shí)，查看混凝土的配比比例十分合格，檢測(cè)其性能是否達(dá)標(biāo)，保障后期施工質(zhì)量。在開(kāi)展橋梁施工當(dāng)中，必然會(huì)投入大量的施工設(shè)備，對(duì)于這些設(shè)備的應(yīng)用，施工管理人員首先要確定其可以正常使用，并且在使用前進(jìn)行測(cè)試，看其是否正常運(yùn)行，避免投入使用時(shí)出現(xiàn)故障，帶來(lái)不必要的施工麻煩。另外，在施工中，設(shè)備使用完畢之后，要注意對(duì)其進(jìn)行清潔與保養(yǎng)，然后將其擺放在專門防治設(shè)備的地方，避免在施工場(chǎng)地隨意擺放，影響施工工人正常施工。2.3 施工工人的安全管理

無(wú)論在何種項(xiàng)目施工中，保障施工工人的生命安全均屬于非常重要的管理內(nèi)容。在開(kāi)展施工之前，施工管理人員要對(duì)所有施工工人加強(qiáng)安全教育，加深其安全意識(shí)。在實(shí)際安全教育中，管理人員要對(duì)一些隱患問(wèn)題進(jìn)行分析，對(duì)某些極有可能發(fā)生的安全問(wèn)題進(jìn)行解析，并且提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。此外，施工人員在開(kāi)展高空作業(yè)的時(shí)候，務(wù)必配備相應(yīng)的平臺(tái)上及上下通道等，同時(shí)檢查施工人員的安全帶十分捆綁好，嚴(yán)格要求佩戴安全帽，并且將施工人員下方的雜物清理干凈，以免工人墜落時(shí)被雜物戳傷?？偠灾跇蛄菏┕?，所有人員需嚴(yán)格按照安全施工、人人有責(zé)的施工原則進(jìn)行，保障施工質(zhì)量的同時(shí)，全面提升工人們的人身安全[7]。

2.4 橋梁維護(hù)及保養(yǎng)管理

在上文中提到，橋梁建設(shè)時(shí)需要運(yùn)用模板輔助建設(shè)，從而有效避免泥漿發(fā)生滲漏等問(wèn)題，并且在投入使用后還可以對(duì)橋梁定時(shí)進(jìn)行維護(hù)及保養(yǎng)管理。加強(qiáng)橋梁維護(hù)及保養(yǎng)管理，可以有效避免其出現(xiàn)治療問(wèn)題，比如橋墩開(kāi)裂、橋面裂縫等，可以得到及時(shí)發(fā)展并采取有效維護(hù)措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。在保養(yǎng)的過(guò)程當(dāng)中，質(zhì)量控制管理者要嚴(yán)格按照橋梁工程養(yǎng)護(hù)的規(guī)范及要求來(lái)進(jìn)行，使得橋梁使用壽命得以最大限度地延長(zhǎng)，同時(shí)也為人們的交通運(yùn)行提供強(qiáng)有力的保障[8]。結(jié)束語(yǔ)

總而言之，山區(qū)的環(huán)境惡劣，地理?xiàng)l件較差，導(dǎo)致該地區(qū)高速路橋梁工程的施工難度增加。所以在開(kāi)展山區(qū)高速路橋梁工程建設(shè)施工時(shí)，要嚴(yán)格結(jié)合該地區(qū)的實(shí)際情況，選擇合適的施工技術(shù)，同時(shí)對(duì)難點(diǎn)、重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督與管理，全面提升各施工患者的質(zhì)量保障。此外，施工管理人員還需明確自身職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)施工工人的安全教育，為其創(chuàng)建一個(gè)安全、高校的施工環(huán)境，嚴(yán)格按照安全施工、人人有責(zé)的施工原則進(jìn)行，保障施工質(zhì)量的同時(shí)，全面提升工人們的人身安全，最終，為山區(qū)修建質(zhì)量高、壽命長(zhǎng)的高速公路。參考文獻(xiàn)：

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第二篇：淺談山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計(jì)

淺談山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計(jì)

郭培俊 陳 穎

（江西省交通設(shè)計(jì)院 南昌 330002）

摘 要：本文結(jié)合我省昌金、泰井、廈蓉等多條高速公路山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，從貫徹交通部設(shè) 計(jì)新理念，加強(qiáng)環(huán)保等角度對(duì)山區(qū)高速公路的標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計(jì)的基本原則及設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn) 行總結(jié)，將有助于工程技術(shù)人員進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)參考。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；山區(qū)高速公路；橋梁標(biāo)準(zhǔn)化；新理念；勘察設(shè)計(jì)

0 前 言

近年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)持續(xù)迅猛發(fā)展，尤其是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的出臺(tái)，標(biāo)志著高速公路發(fā)展進(jìn)入了新的歷史階段。高速公路建設(shè)已從沿海、平原、低山丘陵地區(qū)向山嶺重丘區(qū)延伸。山區(qū)高速公路由于受復(fù)雜的地形條件限制，往往需要修建大量的橋梁構(gòu)造物以適應(yīng)路線線形布設(shè)需要，這些橋梁構(gòu)造物除少部分需進(jìn)行特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外，占有相當(dāng)大比重的橋梁仍需采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，以節(jié)省造價(jià)、方便施工。

如何搞好復(fù)雜地形、地貌及地質(zhì)等自然條件下的山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計(jì)，是搞好山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，是高速公路建設(shè)的關(guān)鍵之一?？傮w設(shè)計(jì)要點(diǎn)

山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁設(shè)計(jì)必須因地制宜，充分考慮施工的可行性、運(yùn)輸?shù)谋憷?，使所選橋型充分滿足“結(jié)構(gòu)安全、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、施工養(yǎng)護(hù)容易、造型優(yōu)美與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)”總體設(shè)計(jì)原則。

1.1 路基填筑與橋梁方案的比選

《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30—2004）第1.0.7條規(guī)定“路基設(shè)計(jì)宜避免高路堤與深路塹。當(dāng)路基中心填方高度超過(guò)20m、中心挖方深度超過(guò)30m時(shí)宜結(jié)合路線方案與橋梁、隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選”。規(guī)范的這條規(guī)定從節(jié)約工程用地、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)以及工程美學(xué)效果的角度出發(fā)，對(duì)平原區(qū)高速公路非常適宜，但對(duì)山區(qū)高速公路高填方路段的路橋方案的確定應(yīng)仔細(xì)斟酌，不能生搬硬套規(guī)范，應(yīng)遵循“因地制宜、實(shí)事求是、綜合論證”的原則，結(jié)合地形、地質(zhì)、標(biāo)段土石方調(diào)配平衡、相關(guān)構(gòu)造物間的施工組織設(shè)計(jì)及工程造價(jià)等諸多因素綜合比選，反復(fù)優(yōu)化后予以確定。

對(duì)地質(zhì)條件較好、跨度不大且坡度較陡的V型山36

谷，當(dāng)上游埡口的匯水面積較小采用涵洞能較好滿足泄洪需要時(shí)，采用路基填筑方案有利于路基的總體土石方平衡、有利于消除棄方并合理利用隧道出渣，亦可減少橋梁基礎(chǔ)施工不確定因素，可有效加快施工進(jìn)度并節(jié)約工程造價(jià)。

1.2 橋位選擇

高速公路大中橋橋位的選擇服從路線總體走向，路線總體走向需兼顧橋位的選擇，兩者相輔相成，只有認(rèn)真貫徹堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線、安全選線的原則，才能保證公路建設(shè)的和諧統(tǒng)一。

1.2.1服從地形選線原則 山區(qū)橋梁由于所處的地

形、地貌及地質(zhì)條件等均較復(fù)雜，橋位選擇時(shí)盡量使所選擇的橋位位于兩岸有山咀或高地等河岸穩(wěn)固的河段，橋位盡量與相交的溝谷正交。設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮施工場(chǎng)地的布置，材料運(yùn)輸?shù)确矫娴囊?。注意保護(hù)自然環(huán)境，做到橋梁建設(shè)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，使橋位通過(guò)處的自然環(huán)境破壞減少到最低限度。

1.2.2服從地質(zhì)選線原則 由于山區(qū)橋梁工程地質(zhì)

構(gòu)造復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)橋梁兩岸的地質(zhì)構(gòu)造及巖性差異性較大的現(xiàn)象，橋位選擇必須在堅(jiān)持地質(zhì)選線的前提的條件下盡量選在基巖和堅(jiān)硬土層或埋藏較淺、地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單、地基穩(wěn)定處，橋位不應(yīng)選在順層滑坡、活動(dòng)斷層、泥石流、強(qiáng)巖溶等不良地質(zhì)地段。

1.3 橋梁建設(shè)規(guī)模的確定

由于山區(qū)高速公路橋隧等構(gòu)造物增多，導(dǎo)致山區(qū)高速公路工程造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平原區(qū)高速公路，如何合理確定橋梁建設(shè)規(guī)模是合理控制工程造價(jià)，確保橋梁建設(shè)安全的關(guān)鍵。

山區(qū)高速公路橋梁規(guī)模的確定，應(yīng)重點(diǎn)結(jié)合兩端橋臺(tái)處地形、地質(zhì)條件、橋梁布孔高跨比協(xié)調(diào)情況、橋梁總造價(jià)以及環(huán)境保護(hù)等因素綜合確定。橋梁總造價(jià)比較應(yīng)綜合考慮橋臺(tái)錐坡工程量、臺(tái)背回填工程量以及路橋銜接處路基填筑質(zhì)量等因素。對(duì)于橋臺(tái)處縱橫向地形高差變化較大的山體，有時(shí)適當(dāng)增加1～2跨橋長(zhǎng)改肋式橋臺(tái)為柱式臺(tái)可提高橋臺(tái)的安全度、可減少臺(tái)后路基填挖工作范圍，有利于提高臺(tái)后路基填筑質(zhì)量，也可避免肋式橋臺(tái)承臺(tái)施工對(duì)山體的大量開(kāi)挖，并可減小大量的錐坡工程量，有益于環(huán)保并節(jié)約用地。

1.4 橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑的選擇

山區(qū)高速公路地形起伏，變化頻繁，通常應(yīng)根據(jù)地形選擇一種跨徑，不宜根據(jù)墩高頻繁變化跨徑，當(dāng)一座橋梁，有幾種跨徑方案可供選擇時(shí)，應(yīng)結(jié)合橋位處地質(zhì)情況進(jìn)行上下部構(gòu)造組合的全橋總造價(jià)的分析比較，并綜合考慮施工標(biāo)段范圍內(nèi)相鄰的其它橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑采用情況，從方便施工、節(jié)約施工成本等方面綜合考慮確定?？紤]到上部預(yù)制構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化、批量化、減少模板種類和簡(jiǎn)化施工的需要，同一座橋梁跨徑組合類型宜控制在2種以內(nèi)。

從橋梁美學(xué)角度出發(fā)，橋梁跨徑與墩高的比值關(guān)系一般應(yīng)選擇在黃金分割比0.618～1.0范圍，通過(guò)實(shí)際許多工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)比較，橋梁跨高比在上述范圍時(shí)，橋梁造價(jià)往往是經(jīng)濟(jì)的。

1.5 建立全壽命成本概念

橋梁設(shè)計(jì)方案的比選，要綜合考慮橋梁建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)全過(guò)程的綜合費(fèi)用比較，設(shè)計(jì)要認(rèn)真落實(shí)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、抗疲勞性，人車行駛的安全性，養(yǎng)護(hù)維修的可行性，防災(zāi)減災(zāi)的有效性，以及環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)橋梁“使用壽命更長(zhǎng)、環(huán)境更美、行車更舒適、投資更省”的總體目標(biāo)。上部構(gòu)造設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 上部結(jié)構(gòu)類型的確定

山區(qū)高速公路橋梁常用標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化跨徑有13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、50m，橫斷面型式有空心板、T梁、小箱梁等。山區(qū)高速公路一般凈空無(wú)嚴(yán)格限制，另外，山區(qū)高速公路橋梁較多處在平面半徑較小，超高緩和路段，采用空心板和小箱梁，架梁時(shí)一片梁四個(gè)支點(diǎn)不易調(diào)平，易造成支座脫空，受力不均勻的情況，筆者建議山區(qū)高速公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面宜優(yōu)先采用T梁。

對(duì)于50m跨徑T梁，在小半徑平曲線上，由于內(nèi)外梁梁長(zhǎng)差較大，跨中矢高較大，對(duì)路線的適應(yīng)性要差一些。另外，山區(qū)高速公路交通運(yùn)輸、場(chǎng)地預(yù)制條件均較差，大型機(jī)具進(jìn)入困難，50mT梁?jiǎn)纹剡_(dá)1500KN，架設(shè)設(shè)備要求較高，運(yùn)輸及安裝過(guò)程中變形不宜控制，施工難度大。除有特殊要求，原則上在

山區(qū)不要采用50m跨徑T梁；受山區(qū)橋梁高跨比協(xié)調(diào)關(guān)系及橋梁建設(shè)經(jīng)濟(jì)性的的影響，山區(qū)高架橋極少采用13m、16m標(biāo)準(zhǔn)跨徑。綜上所述，山區(qū)高速公路橋梁宜采用的常用標(biāo)準(zhǔn)跨徑為20m、25m、30m、35m、40m。

對(duì)于橋位處基巖埋深較淺甚至出露的山區(qū)橋梁，基礎(chǔ)通常為干處開(kāi)挖、澆注施工，基礎(chǔ)費(fèi)用較省，橋梁綜合最優(yōu)跨徑相對(duì)一般平原地區(qū)，亦趨于以較多下部構(gòu)造換取較小跨徑。因此在山區(qū)墩高在60m以下，均可考慮采用40m及以下的梁（板）式結(jié)構(gòu)。

2.2 針對(duì)山區(qū)特點(diǎn)合理優(yōu)化上部構(gòu)造

山區(qū)地形、地物具有較大體量，人的視覺(jué)感觀以大景觀、大景場(chǎng)為主，預(yù)制梁（板）式橋梁上部建筑高度對(duì)景觀的影響很小，同時(shí)，路線與溝谷高差大，通常無(wú)凈空要求。故此，相對(duì)一般平原地區(qū)，在施工起吊設(shè)備允許的前提下，可適當(dāng)增加預(yù)制梁（板）的高度，加大橋梁的剛度，提高橋梁的耐久性。

山區(qū)高速公路預(yù)制梁（板）橫向布置宜盡可能優(yōu)化，在架設(shè)條件許可的前提下應(yīng)通過(guò)適當(dāng)增加單片預(yù)制梁（板）寬度或預(yù)制梁（板）橫向濕接縫的寬度，減少全橋主梁預(yù)制數(shù)量，以加快施工進(jìn)度、節(jié)省工程造價(jià)。

2.3 合理適應(yīng)平面線形的布置

山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁大部分處于平面曲線范圍內(nèi)，橋位處平面曲線半徑對(duì)橋梁跨徑的選擇及平面布置影響較大。主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面，第一是內(nèi)外弧差，第二是中矢高。墩臺(tái)徑向布置時(shí)，由于曲率半徑的影響，內(nèi)外梁梁長(zhǎng)不等，半徑越小，內(nèi)外梁梁長(zhǎng)差越大。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)處理上部構(gòu)造（板）與平面曲線半徑的關(guān)系，一種是根據(jù)平面半徑變化梁長(zhǎng)，預(yù)制梁時(shí)需不斷調(diào)整模板并逐梁編號(hào)，要求存梁場(chǎng)地大與山區(qū)場(chǎng)地特點(diǎn)易產(chǎn)生矛盾；另一種是不變梁長(zhǎng)通過(guò)加大蓋梁和臺(tái)帽尺寸做成鍥型尺寸、加大封錨端或加長(zhǎng)現(xiàn)澆連續(xù)段進(jìn)行處理。下部構(gòu)造設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)組合體系的合理設(shè)計(jì)

山區(qū)高速公路橋梁多為彎、坡、斜橋，為改善橋梁受力性能，較好適應(yīng)地形特點(diǎn)，山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)跨徑大中橋一般均采用先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系或墩梁固結(jié)的連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)組合體系。

由于山區(qū)高速公路橋梁墩高變化大，一般當(dāng)橋梁縱坡＞2.0%~2.5%時(shí)，設(shè)計(jì)中可根據(jù)地形特點(diǎn)，將中間墩高較高，剛度相差不大的相鄰幾個(gè)橋墩固結(jié)起

來(lái)，利用其柔性適應(yīng)橋墩所受的水平力，較矮的邊墩設(shè)置滑板支座或橡膠支座，形成連續(xù)梁，可提高橋梁行車舒適性、結(jié)構(gòu)耐久性。

3.2 橋墩設(shè)計(jì)要點(diǎn)

原則上，同一座橋梁橋墩型式應(yīng)盡量統(tǒng)一，沿橋軸方向橋墩的主視覺(jué)效果應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。當(dāng)橋位縱向地形變化較大時(shí)，同一座橋梁的墩柱型式也宜盡量控制在2～3種以內(nèi)。

3.2.1墩高＜35m的標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁

橋墩宜盡量采用受力明確的柱式橋墩，為加強(qiáng)橋墩的橫向穩(wěn)定性，可根據(jù)墩柱高度及一聯(lián)橋長(zhǎng)適當(dāng)增加1～2道系梁。在地形起伏不大的情況下，系梁應(yīng)盡量放在同一層面以求美觀；中系梁應(yīng)采用與墩柱同標(biāo)號(hào)的混凝土以方便墩柱和系梁的施工協(xié)調(diào)；為減小對(duì)環(huán)境的破壞，宜盡量避免設(shè)置底系梁。如設(shè)置底系梁，系梁底標(biāo)高確定宜遵循“盡量減小對(duì)山體開(kāi)挖”的原則。

3.2.2高度＞35m橋墩

為提高高墩的穩(wěn)定性與安全性，可視橋梁跨徑、墩柱高度采用Y型墩、薄壁空心墩等墩柱型式。設(shè)計(jì)中可根據(jù)墩高的不同，適當(dāng)調(diào)整墩柱壁厚，達(dá)到改善墩身剛度的目的，使橋墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加符合受力要求，橋梁整體外觀線形簡(jiǎn)潔，美觀。

3.3 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

山區(qū)高架橋通常沿山腰展布，橫向地形變化大，墩、臺(tái)、基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)對(duì)邊坡開(kāi)挖、山體穩(wěn)定等環(huán)境的影響非常大；同時(shí)也對(duì)工程的景觀效果產(chǎn)生重大影響，設(shè)計(jì)中應(yīng)注重環(huán)保、景觀要求，選用合理的墩臺(tái)基礎(chǔ)型式。

3.3.1沿山坡布設(shè)的中小跨徑的橋梁

可考慮采用獨(dú)柱獨(dú)樁基礎(chǔ)型式，以減少基礎(chǔ)施工對(duì)山體的工作創(chuàng)面，特別是橋位處于巖溶區(qū)地質(zhì)或橫橋向地形變化較大時(shí)。

3.3.2當(dāng)持力層埋深＜5m，且墩臺(tái)位置橫向地形變化平緩、穩(wěn)定，基坑開(kāi)挖對(duì)山體破壞面積相對(duì)較小時(shí)可優(yōu)先考慮采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，以節(jié)省工程造價(jià)并加快施工進(jìn)度。

3.3.3當(dāng)持力層埋深為5m～6m時(shí)

若持力層為硬質(zhì)巖層，一般可采用擴(kuò)基，否則宜采用樁基。為加強(qiáng)基礎(chǔ)與基巖的整體性，底層基礎(chǔ)與基坑的間隙應(yīng)采用C20片石混凝土填實(shí)。

3.3.4提倡大直徑挖孔樁設(shè)計(jì)

貫徹“零開(kāi)挖”理

念。受山區(qū)建設(shè)條件的限制，從方便施工、加強(qiáng)環(huán)保

角度出發(fā)，一般山區(qū)橋梁樁基宜盡可能設(shè)計(jì)為挖孔樁，設(shè)計(jì)時(shí)還可考慮適當(dāng)加大樁基直徑達(dá)到減少樁基數(shù)量的目的。

3.4 橋臺(tái)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

山區(qū)生態(tài)環(huán)境一般較脆弱，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，工程建設(shè)的環(huán)保要求高，特別是位于陡坡地段的橋臺(tái)處理不好還會(huì)誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加公路建設(shè)投資，影響工期，甚至?xí)o橋梁運(yùn)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。因此，橋臺(tái)設(shè)計(jì)的安全和穩(wěn)定性對(duì)橋梁整體安全至關(guān)重要。

（1）通過(guò)合理確定橋梁規(guī)模達(dá)到合理控制橋臺(tái)高度的目的，山區(qū)高速公路橋臺(tái)高度一般宜控制在10m～12m以內(nèi)，以減小臺(tái)后土壓力和橋臺(tái)錐坡工程量。

（2）橋臺(tái)施工應(yīng)盡可能減小對(duì)原狀土的開(kāi)挖破壞，通過(guò)合理采用高樁承臺(tái)以減少承臺(tái)施工對(duì)山體的開(kāi)挖。

（3）處于覆蓋層較厚的斜坡上橋臺(tái)，特別是柱式橋臺(tái)，橋臺(tái)樁基除應(yīng)滿足橋梁受力需要外，還兼有抗滑樁功能。設(shè)計(jì)中應(yīng)適當(dāng)增大樁基直徑，增加樁基嵌巖深度，加強(qiáng)樁基配筋。結(jié) 語(yǔ)

山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)因建設(shè)條件的不同具有多樣性，其總體規(guī)模、建設(shè)方案、上下部構(gòu)造及基礎(chǔ)型式的選擇是相互關(guān)聯(lián)和統(tǒng)一的。橋梁方案的設(shè)計(jì)在確保結(jié)構(gòu)安全、造價(jià)合理的前提下，應(yīng)充分考慮保護(hù)自然環(huán)境，避免因修建橋梁引起的對(duì)山體的大填大挖，從而導(dǎo)致植被的破壞和自然環(huán)境的失衡。特別是對(duì)一些干旱少雨的山區(qū)，植被破壞后很難恢復(fù)，所以應(yīng)特別注意。在施工期間還應(yīng)注意減少對(duì)河流的污染，使其降低到最小程度。從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，山區(qū)橋梁建設(shè)只有做到與景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量減少對(duì)自然界平衡的破壞，才能確實(shí)體現(xiàn)構(gòu)造節(jié)約型的和諧社會(huì)目標(biāo)。由于作者水平有限，文中不當(dāng)之處請(qǐng)指導(dǎo)更正。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG30-2004，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].[1]霍明.山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)指南[M].北京：人民交通出版社，2003.[2]山區(qū)高速公路、橋梁、隧道關(guān)鍵技術(shù)研討會(huì)論文集[C].2006.3C

第三篇：高速公路橋梁施工安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

高速公路橋梁施工安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

一

編制說(shuō)明

1．1為適應(yīng)XX高速公路橋梁建設(shè)的需要，確保XX高速公路橋梁施工安全，特制定本安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。本安全實(shí)施細(xì)則適用于XX高速公路橋梁建設(shè)安全監(jiān)理施工

1．2編制依據(jù)

1．2．1XX高速公路橋梁設(shè)計(jì)圖紙

1．2．2公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

1．2．3公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范

1．2．4XX高速公路項(xiàng)目“施工監(jiān)理實(shí)施辦法”

1．2．5XX高速公路項(xiàng)目“施工監(jiān)理招標(biāo)文件”

1．2．6

國(guó)家“安全生產(chǎn)法”

1．2．7交通部2021年第1號(hào)令（公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法）

1．2．8XX省安全生產(chǎn)條例

1．2．9省高管局安全生產(chǎn)目標(biāo)管理考核辦法

1．3橋梁安全施工應(yīng)根據(jù)不同的橋型、跨徑，不同的地質(zhì)及設(shè)計(jì)要求等編制相應(yīng)的安全施工方法及安全控制措施。

二

施工準(zhǔn)備

2．1施工場(chǎng)地規(guī)劃

2．2．1承包人進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)立即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，收集氣象、水文及地質(zhì)等方面的資料。了解現(xiàn)場(chǎng)交通等施工條件，并寫(xiě)出調(diào)查報(bào)告，供項(xiàng)目部施工安全決策和進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃。

2．2．2施工現(xiàn)場(chǎng)布置

1．在施工期間，承包人應(yīng)在橋梁施工的顯著位置掛安全文明生產(chǎn)、質(zhì)量管理的標(biāo)牌標(biāo)語(yǔ)。

⑴安全質(zhì)量保證牌，應(yīng)明確對(duì)該項(xiàng)目工程的安全質(zhì)量保證體系及措施。

⑵安全生產(chǎn)操作規(guī)程牌：主要明確施工各個(gè)工序安全生產(chǎn)操作規(guī)程。

⑶安全施工標(biāo)志牌匯總表。

①?XX高速公路告示牌

②?XX高速公路橋梁施工標(biāo)志牌

③?XX高速公路交通禁止標(biāo)志

④?XX高速公路交通警示標(biāo)志

⑤?XX高速公路交通指示標(biāo)志

⑥?道路施工安全標(biāo)志

⑦?施工安全設(shè)施設(shè)置示例

⑧?文字說(shuō)明輔助標(biāo)志

⑨?文字說(shuō)明警示標(biāo)志

⑩?安全生產(chǎn)各類標(biāo)志

??指路牌、起（終）點(diǎn)標(biāo)志牌

2．現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備布置有序，必要時(shí)應(yīng)懸掛安全操作規(guī)程。

3．現(xiàn)場(chǎng)各種防火、防高空墜落、安全帽等安全標(biāo)識(shí)牌按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定統(tǒng)一制作，并懸掛于工地醒目位置。

2．2三通一平建設(shè)

2．2．1施工便道、便橋

1．施工便道、便橋的安全質(zhì)量要求

⑴重要便道的修筑應(yīng)滿足設(shè)備、材料運(yùn)輸高度，條件允許時(shí)，寬度應(yīng)保證雙向道行駛，地理位置受限時(shí)，應(yīng)視情況根據(jù)地形條件和視距在合適位置設(shè)錯(cuò)車道，相鄰錯(cuò)車道設(shè)置不宜大于200米。

⑵便道的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置邊溝和排水溝。

⑶便道急彎、陡坡地段設(shè)置安全護(hù)欄和醒目的安全警示標(biāo)志，岔路的設(shè)置方向指示牌。

⑷便橋應(yīng)滿足載重和排洪要求，汽車便橋橋面寬度不小于3.5m，設(shè)置防護(hù)欄和超限標(biāo)牌。

⑸施工期間應(yīng)指定專人（隊(duì)）負(fù)責(zé)對(duì)施工便道（便橋）的日常檢查和養(yǎng)護(hù)、灑水，做到雨天不泥濘，晴天少灰塵。

2．2．2施工臨時(shí)用電

1．承包人向業(yè)主申請(qǐng)用電應(yīng)包括以下內(nèi)容：臨時(shí)用電負(fù)荷的計(jì)算、臨時(shí)用電線路的平面布置圖、臨時(shí)用電的安全使用方案、臨時(shí)用電的組織機(jī)構(gòu)。

2．引入工地的電力線路的架設(shè)和變壓器的安裝應(yīng)嚴(yán)格按照電力施工的有關(guān)規(guī)范和要求進(jìn)行施工，線路原則上應(yīng)在施工便道或通道的一側(cè)臨空架設(shè)，架設(shè)高度必須符合安全要求。

3．各工區(qū)配電箱一律采用鐵制，內(nèi)設(shè)各分線閘刀，漏電保護(hù)器、電表等相關(guān)設(shè)備，配電房封閉管理，堅(jiān)持一機(jī)一閘用電，變壓器和配電箱應(yīng)設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志。

4．根據(jù)工地現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際布置情況，在拌合站、預(yù)制場(chǎng)及各個(gè)橋梁工地應(yīng)配備可靠的備用電源，以備急用。

5．所有動(dòng)力設(shè)備應(yīng)有可靠的接地保護(hù)和防雷措施。

2．2．3施工臨時(shí)用水

1．承包人進(jìn)場(chǎng)后15天內(nèi)應(yīng)完成對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)（周圍）的水源進(jìn)行調(diào)查，必要時(shí)對(duì)水質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。

2．根據(jù)項(xiàng)目工程大小計(jì)算項(xiàng)目的生產(chǎn)、生活、消防等用水量，有條件時(shí)獨(dú)立按設(shè)用水專線或打井，與居民生活用水分開(kāi)。

3．設(shè)置足夠的蓄水池，蓄水池應(yīng)加蓋并按有安全警示標(biāo)志，防止人員進(jìn)入。

2．3駐地建設(shè)

2．3．1承包人自進(jìn)場(chǎng)30天內(nèi)必須完成駐地建設(shè)

2．3．2項(xiàng)目經(jīng)理部

1．駐地建設(shè)的選址應(yīng)盡量靠近施工現(xiàn)場(chǎng)，交通方便，遠(yuǎn)離山洪、泥石流、山坡塌方等自然災(zāi)害易發(fā)生點(diǎn)。

2．項(xiàng)目部應(yīng)有適當(dāng)?shù)霓k公場(chǎng)所，會(huì)議室能容納至少30人開(kāi)會(huì)需要，墻上需貼工程簡(jiǎn)介、組織機(jī)構(gòu)框圖、橋梁立面圖、平面圖和斷面圖外，必須張貼安全質(zhì)量體系框圖。

3．安全質(zhì)量監(jiān)控部門應(yīng)有安全質(zhì)量保證體系，各級(jí)安全質(zhì)量人員的崗位職責(zé)。

4．各項(xiàng)規(guī)章制度中應(yīng)含有施工安全管理制度，確保施工在安全健康的環(huán)境中進(jìn)行，要包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全檢查教育及事故處理報(bào)告制、安全設(shè)施、設(shè)備的檢查驗(yàn)收制等。

5．項(xiàng)目管理人員上班時(shí)間必須佩戴統(tǒng)一的胸牌，特殊工種人員須持證上崗。

6．檔案資料室應(yīng)能防潮、防火，通風(fēng)設(shè)備，消防設(shè)備。

2．3．3工地臨時(shí)用房

1．臨時(shí)生產(chǎn)生活用房應(yīng)認(rèn)真選址（避開(kāi)滑坡、沖溝、泛洪等險(xiǎn)地），合理規(guī)劃，生產(chǎn)和生活用房應(yīng)分開(kāi)搭設(shè)。

2．做好安全用電和防火工作，按有關(guān)規(guī)定配備消防器材，雨季應(yīng)做好防雨、防潮、防洪等準(zhǔn)備工作。

3．做好生活原的環(huán)境衛(wèi)生工作，對(duì)生活垃圾和污水進(jìn)行集中處置，保證周圍環(huán)境整潔衛(wèi)生。

2．3．3拌合站

1．拌合站的所有場(chǎng)地必須進(jìn)行砼硬地處理，場(chǎng)地四周應(yīng)設(shè)置排水溝，四周低中間高，面層排水坡度不小于2%，在適當(dāng)位置設(shè)置沉砂池和污水過(guò)濾池，嚴(yán)禁將生產(chǎn)廢水直接排放。

2．拌合站應(yīng)采用封閉式管理，四周設(shè)置圍墻，進(jìn)口場(chǎng)設(shè)置大門，并懸掛安全、生產(chǎn)標(biāo)語(yǔ)。

2．3．5預(yù)制場(chǎng)

1．預(yù)制場(chǎng)應(yīng)合理設(shè)計(jì)排水方案和油、污水處理措施。

2．預(yù)制場(chǎng)地應(yīng)采用隔離柵等進(jìn)行隔離。

3．預(yù)制梁的臺(tái)座設(shè)置強(qiáng)度應(yīng)滿足張拉臺(tái)的承壓要求，臺(tái)座與施工便道及路基邊坡要有足夠的安全距離。

4．鋼筋、鋼絞線棚，鋼筋加工廠應(yīng)做好防水、防火，安全用電工作，波紋管、錨具、支座等材料按相關(guān)要求建庫(kù)保管和加工，做到有物必有牌，做好防銹、防腐、防火、防盜工作。

三

支架、拱架、模板工程施工作業(yè)

3．1模板工程

3．1．1模板工程安全質(zhì)量控制要求

（1）橋梁墩柱、系梁、蓋梁和預(yù)制梁，防撞欄等結(jié)構(gòu)的模板應(yīng)采用拼裝式整體新鋼模，鋼板厚度不小于6mm，并保證模板的局部強(qiáng)度與鋼度。

（2）模板安裝與加固中的拉筋應(yīng)采用塑料套管予以保護(hù)、砼拆模后將拉筋抽出，用同標(biāo)號(hào)砼填塞孔洞，并及時(shí)用濕抹布擦出孔洞四周殘留砼。

（3）必須使用經(jīng)實(shí)踐證明效果良好的砼專用脫膜劑，保證砼的外觀色澤良好。

（4）嚴(yán)格檢查模板支撐、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系、定位牢固情況，保證模板在灌注砼過(guò)程中不變形、不松動(dòng)、不沉降，施工用腳手架不應(yīng)與模板相連，以防止模板松動(dòng)變形。

（5）模板在安裝過(guò)程中，必須設(shè)置防傾覆設(shè)施。

（6）當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載（不計(jì)沖擊力）產(chǎn)生的向下?lián)隙瘸^(guò)跨徑的1/600時(shí)，鋼筋混凝土梁、板的底模板應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值應(yīng)等于結(jié)構(gòu)自重和1/2汽車荷載（不計(jì)沖擊力）所產(chǎn)生的撓度，縱向預(yù)拱度可做成拋物線或圓曲線。

3．2

支架工程

3．2．1支架工程安全控制要求

（1）對(duì)一段現(xiàn)澆梁體的支架，尤其是連續(xù)梁施工支架設(shè)計(jì)和安全施工方案必須報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后方可施工。

（2）支架設(shè)計(jì)和施工方案應(yīng)重點(diǎn)計(jì)算構(gòu)件和支架整體的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、地基強(qiáng)度驗(yàn)算。

（3）支架應(yīng)穩(wěn)定、堅(jiān)固、采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化構(gòu)件拼裝，應(yīng)能抵抗施工過(guò)程中有可能發(fā)生的偶然沖撞力振動(dòng)，在風(fēng)力較大地區(qū)應(yīng)設(shè)置風(fēng)纜。

（4）支架臺(tái)柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，立柱底端應(yīng)設(shè)墊木或?qū)挾却笥?5cm的反扣槽鋼來(lái)分布和傳遞壓力，確保澆筑過(guò)程中不發(fā)生允許的沉降量，遇有軟弱地基應(yīng)進(jìn)行處理、換填、碾壓、地基承載力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求或大于300KPa。

（5）同邊設(shè)置排水溝、防止聚水，汽車道行孔兩邊支架應(yīng)設(shè)護(hù)柱，夜間應(yīng)用燈光標(biāo)明行駛方向，設(shè)立夜間警示反光膜。

（6）按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行相當(dāng)于梁體重量的荷載預(yù)壓和預(yù)壓的安全系數(shù)，并記錄加載卸載的支架的彈塑性變形量。

（7）支架臺(tái)桿間距與橫護(hù)步距經(jīng)計(jì)算確定，高度大于5m的立桿要求在橫方向每5排設(shè)置剪刀撐木立桿固定，以確保支架穩(wěn)定。

四

橋梁明挖基礎(chǔ)施工作業(yè)

4．1明挖基礎(chǔ)

（1）安全質(zhì)量保證體系已確立、明確了工點(diǎn)及工序負(fù)責(zé)人。

（2）設(shè)置完備的安全保證設(shè)施、設(shè)立警示標(biāo)志保證安全。

（3）做好開(kāi)挖時(shí)排水工作，不影響基坑安全，附近有其它結(jié)構(gòu)物時(shí)，應(yīng)設(shè)置可靠防護(hù)措施。

第四篇：橋梁施工對(duì)比分析

施工方案與實(shí)際施工的對(duì)比

一方案：2014年8月1日~2014年8月20日，完成0#、1#橋墩混凝土

實(shí)際：2014年8月3日～2014年9月2日，完成0#、1#橋墩混凝土

分析原因：1.八月為當(dāng)?shù)亟涤炅孔畲蟮臅r(shí)間，平均降雨天數(shù)為20天左右，嚴(yán)重影響施工的進(jìn)行。2.進(jìn)場(chǎng)的砂與卵石含泥量過(guò)大，沖洗泥沙花費(fèi)一定的時(shí)間。3.河床為砂夾石材料，為天然過(guò)濾層，使基坑出現(xiàn)大量漏水，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。

二方案：2014年8月20日~2014年8月25日，完成二期圍堰截水導(dǎo)流及干處

開(kāi)挖。

實(shí)際：2014年8月28日開(kāi)始截水導(dǎo)流及干處開(kāi)挖。

分析原因：1由于0#，1#橋墩施工的滯后導(dǎo)致整體施工滯后。2 預(yù)計(jì)此時(shí)

間段會(huì)增長(zhǎng)，緣由：2#橋臺(tái)基礎(chǔ)相對(duì)于1#更低，漏水情況也會(huì)比1#

更加嚴(yán)重，影響基坑開(kāi)挖，2#基坑處還會(huì)修建一條約60米左右的施

工便道，施工方案未考慮，所以時(shí)間更長(zhǎng)。

三方案：圍堰采用復(fù)合土工布防滲。

實(shí)際：未采用，采用污水泵排水。

分析原因：由于河床處地質(zhì)條件為滲水性材料，各處漏水嚴(yán)重，并且派巴溝

水流較急，采用土工布防滲作用不大，所以采用污水泵排水。

四 方案：開(kāi)挖至基底后，在基坑四周設(shè)寬1m深0.5m暗溝坡向下游。實(shí)際：開(kāi)挖至基底后，在基坑四周設(shè)0.3m深，0.5m寬明溝向下游。

分析原因：砂夾石基層土石不穩(wěn)定，設(shè)置暗溝不利于修整，而明溝利于改道

和修整，并且更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

五：方案：基坑底部開(kāi)挖至圖紙所示高程。

實(shí)際：1#橋臺(tái)基礎(chǔ)基底高程比圖紙所示高程更低。

分析原因：由于基地材料為砂夾石，并且長(zhǎng)時(shí)間被水浸泡，導(dǎo)致地基承載力

未達(dá)到要求荷載，所以必須超挖才能滿足地基承載要求。

六方案：按設(shè)計(jì)圖紙，擴(kuò)大基礎(chǔ)回填部分?jǐn)嗝鏋橐粋€(gè)三角形。

實(shí)際：為一個(gè)梯形。導(dǎo)致回填澆筑量比圖紙所示更大。

分析原因：圖紙未考慮基礎(chǔ)模板支護(hù)時(shí)的工作面。

七方案：。砼澆筑完達(dá)到拆模強(qiáng)度后，拆除內(nèi)外側(cè)模板，抽出對(duì)拉螺桿

實(shí)際：砼澆筑完達(dá)到拆模強(qiáng)度后，拆除內(nèi)外側(cè)模板，用切割機(jī)向里面切斷

螺桿，形成一個(gè)小型凹槽，用相同配合比水泥砂漿填滿。

分析原因：混凝土強(qiáng)度太高，不宜抽出螺桿，若強(qiáng)行抽出螺桿，可能對(duì)混

凝土表面造成更大的破壞，影響美觀。

八方案：將標(biāo)準(zhǔn)鋼模組合成分塊模板片，板片高度及寬度視墩臺(tái)身尺寸和吊

裝能力確定

實(shí)際：采用木模板，鋼管扣件，螺桿固定。

分析原因：木模板支護(hù)混凝土成型后更加美觀，弊端是固定性沒(méi)有鋼模板

好，所以1#橋墩出現(xiàn)了爆模的現(xiàn)象。并且異形模板的制作造價(jià)更高。

第五篇：施工難點(diǎn)、重點(diǎn)分析

施工難點(diǎn)、重點(diǎn)分析

2.1施工難點(diǎn) 2.1.1工期緊

某度假酒店建筑面積39663平方米，整個(gè)工程施工周期僅為438天，要完成結(jié)構(gòu)施工的機(jī)電配合、機(jī)電安裝工程的全部工作，且建筑標(biāo)準(zhǔn)程度較高，因而施工工期相當(dāng)緊張。

為此，我公司將根據(jù)總控進(jìn)度計(jì)劃及結(jié)構(gòu)、裝修專業(yè)的施工周期安排，本著重質(zhì)量、講效率的原則，科學(xué)合理安排機(jī)電工程進(jìn)度，縮短施工周期，具體措施如下：

（1）密切配合1）結(jié)構(gòu)施工階段，密切配合結(jié)構(gòu)專業(yè)進(jìn)行機(jī)電各專業(yè)的預(yù)留預(yù)埋，提交相關(guān)書(shū)面資料，加強(qiáng)預(yù)留預(yù)埋施工的現(xiàn)場(chǎng)校核，杜絕延誤現(xiàn)象發(fā)生。

2）裝修施工階段，機(jī)電專業(yè)與裝修專業(yè)共同商定須協(xié)調(diào)配合的項(xiàng)目，列出清單，制定出各交叉工序的施工順序及作業(yè)時(shí)間。

3）按照進(jìn)度計(jì)劃要求，專業(yè)施工隊(duì)伍及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，并分階段、分部位與預(yù)留預(yù)埋班組進(jìn)行施工面交接，保證整個(gè)機(jī)電工程的順利進(jìn)行。

（2）統(tǒng)籌機(jī)電施工作業(yè)面

1）在結(jié)構(gòu)施工階段，我方將在地下室結(jié)構(gòu)驗(yàn)收后立即插入機(jī)電安裝工程，在地下室開(kāi)展風(fēng)管、水管、橋架等主要管線安裝。

2）在裝修施工階段，與裝修專業(yè)溝通協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取提前完成與機(jī)電設(shè)備相關(guān)的房間裝修工作,為設(shè)備安裝爭(zhēng)取時(shí)間。

（3）機(jī)電設(shè)備材料提前完成訂貨

針對(duì)本工程機(jī)電設(shè)備的特點(diǎn)，考慮設(shè)備材料供貨周期，合理制定設(shè)備材料采購(gòu)計(jì)劃和進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，所有設(shè)備材料應(yīng)提前完成訂貨，科學(xué)合理安排主要設(shè)備材料的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，滿足項(xiàng)目整體進(jìn)度要求。

（4）勞動(dòng)力組織

選擇信譽(yù)良好的作業(yè)隊(duì)伍及充足的勞動(dòng)力資源，進(jìn)行機(jī)電工程施工，提前對(duì)其進(jìn)行各項(xiàng)考核及安全技術(shù)交底，以確保機(jī)電施工的進(jìn)度、安全和質(zhì)量齊頭并進(jìn)。

配合業(yè)主組織專業(yè)分包及時(shí)進(jìn)場(chǎng)施工，時(shí)間應(yīng)滿足總體進(jìn)度控制的要求。

施工難點(diǎn)、重點(diǎn)分析 2.1施工難點(diǎn) 2.1.1工期緊

某度假酒店建筑面積39663平方米，整個(gè)工程施工周期僅為438天，要完成結(jié)構(gòu)施工的機(jī)電配合、機(jī)電安裝工程的全部工作，且建筑標(biāo)準(zhǔn)程度較高，因而施工工期相當(dāng)緊張。

為此，我公司將根據(jù)總控進(jìn)度計(jì)劃及結(jié)構(gòu)、裝修專業(yè)的施工周期安排，本著重質(zhì)量、講效率的原則，科學(xué)合理安排機(jī)電工程進(jìn)度，縮短施工周期，具體措施如下：（1）密切配合1）結(jié)構(gòu)施工階段，密切配合結(jié)構(gòu)專業(yè)進(jìn)行機(jī)電各專業(yè)的預(yù)留預(yù)埋，提交相關(guān)書(shū)面資料，加強(qiáng)預(yù)留預(yù)埋施工的現(xiàn)場(chǎng)校核，杜絕延誤現(xiàn)象發(fā)生。

2）裝修施工階段，機(jī)電專業(yè)與裝修專業(yè)共同商定須協(xié)調(diào)配合的項(xiàng)目，列出清單，制定出各交叉工序的施工順序及作業(yè)時(shí)間。

3）按照進(jìn)度計(jì)劃要求，專業(yè)施工隊(duì)伍及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，并分階段、分部位與預(yù)留預(yù)埋班組進(jìn)行施工面交接，保證整個(gè)機(jī)電工程的順利進(jìn)行。（2）統(tǒng)籌機(jī)電施工作業(yè)面

1）在結(jié)構(gòu)施工階段，我方將在地下室結(jié)構(gòu)驗(yàn)收后立即插入機(jī)電安裝工程，在地下室開(kāi)展風(fēng)管、水管、橋架等主要管線安裝。

2）在裝修施工階段，與裝修專業(yè)溝通協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取提前完成與機(jī)電設(shè)備相關(guān)的房間裝修工作,為設(shè)備安裝爭(zhēng)取時(shí)間。（3）機(jī)電設(shè)備材料提前完成訂貨

針對(duì)本工程機(jī)電設(shè)備的特點(diǎn)，考慮設(shè)備材料供貨周期，合理制定設(shè)備材料采購(gòu)計(jì)劃和進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，所有設(shè)備材料應(yīng)提前完成訂貨，科學(xué)合理安排主要設(shè)備材料的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，滿足項(xiàng)目整體進(jìn)度要求。（4）勞動(dòng)力組織

選擇信譽(yù)良好的作業(yè)隊(duì)伍及充足的勞動(dòng)力資源，進(jìn)行機(jī)電工程施工，提前對(duì)其進(jìn)行各項(xiàng)考核及安全技術(shù)交底，以確保機(jī)電施工的進(jìn)度、安全和質(zhì)量齊頭并進(jìn)。

配合業(yè)主組織專業(yè)分包及時(shí)進(jìn)場(chǎng)施工，時(shí)間應(yīng)滿足總體進(jìn)度控制的要求。2.1.2施工現(xiàn)場(chǎng)面積大

本工程施工場(chǎng)地設(shè)計(jì)范圍較廣，生活區(qū)、辦公區(qū)、施工區(qū)距離較遠(yuǎn)，這樣就不便于管理，材料堆放比較零散。尤其是在地下層機(jī)電專業(yè)中的安裝施工階段，施工原材料、施工機(jī)械設(shè)備的擺放，待安裝機(jī)電設(shè)備的臨時(shí)存放，都需要很好的協(xié)調(diào)和管理，我公司具有在廣闊場(chǎng)地施工的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)上述場(chǎng)地大的特點(diǎn)，將采取如下對(duì)策：

（1）在施工前，我們將充分考慮場(chǎng)地特點(diǎn)，針對(duì)不同的施工階段分別進(jìn)行合理布置，現(xiàn)場(chǎng)空間的使用實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，合理組織施工。

（2）根據(jù)施工進(jìn)度制定設(shè)備等物資的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，使進(jìn)場(chǎng)物資能及時(shí)轉(zhuǎn)移到施工層，減少場(chǎng)內(nèi)材料、設(shè)備的運(yùn)輸。

（3）施工期間，須避免大型設(shè)備在施工現(xiàn)場(chǎng)的長(zhǎng)期露天存放及占用施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸通道。

2.1.3機(jī)電系統(tǒng)復(fù)雜及聯(lián)合調(diào)試難度大 本工程機(jī)電系統(tǒng)繁多，包含電氣工程、給排水工程、暖通空調(diào)與通風(fēng)工程、消防工程、弱電工程等十多個(gè)機(jī)電專業(yè)工程。因而，專業(yè)間配合工作多，各專業(yè)隊(duì)伍協(xié)調(diào)工作量大，且聯(lián)合調(diào)試難度高。

針對(duì)此種情況，我公司將采取以下應(yīng)對(duì)之策：

（1）編制詳盡的進(jìn)度計(jì)劃

我公司將根據(jù)各機(jī)電專業(yè)特點(diǎn)，編制專業(yè)施工進(jìn)度計(jì)劃，并細(xì)化到每季、每月、每周、每日，并認(rèn)真落實(shí)到各專業(yè)隊(duì)伍，以期盡量縮短機(jī)電專業(yè)施工時(shí)間，為工程整體提前竣工打下良好基礎(chǔ)。

（2）例會(huì)制度通過(guò)例會(huì)制度，使施工各方信息交流渠道通暢，問(wèn)題及時(shí)解決。每日召開(kāi)項(xiàng)目經(jīng)理部主要管理人員會(huì)議，協(xié)調(diào)內(nèi)部管理事務(wù)，總結(jié)日計(jì)劃完成情況，發(fā)布次日計(jì)劃；每周五下午召開(kāi)有業(yè)主指定分包、監(jiān)理共同參加的生產(chǎn)例會(huì)，總結(jié)周計(jì)劃完成情況，協(xié)調(diào)解決影響施工生產(chǎn)的主要問(wèn)題，制定下周進(jìn)度計(jì)劃。

（3）聯(lián)合調(diào)試組織后期聯(lián)合調(diào)試涉及眾多專業(yè)隊(duì)伍，總承包單位將成立聯(lián)合調(diào)試指揮部，指揮部下設(shè)各專業(yè)調(diào)試小組、資源保障小組、應(yīng)急小組，并制定詳盡的聯(lián)合調(diào)試方案。

2.1.4設(shè)備吊裝數(shù)量多且難度大

本工程中需要吊裝的設(shè)備數(shù)量龐大，其中包括變壓器、組合式空調(diào)器、風(fēng)機(jī)、水泵等，且吊裝工作貫穿工程施工始終。

針對(duì)此種情況，我司將采取以下應(yīng)對(duì)之策：

（1）對(duì)于變壓器、水泵等大型設(shè)備，機(jī)電專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后隨即編制切實(shí)可行的吊裝方案。與結(jié)構(gòu)專業(yè)積極配合，充分考慮現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸通道和建筑結(jié)構(gòu)條件，對(duì)于無(wú)法滿足吊裝要求的結(jié)構(gòu)情況，及時(shí)溝通，在正式開(kāi)工前找到解決的辦法。

（2）各專業(yè)吊裝設(shè)備型號(hào)煩雜，數(shù)量龐大，大部分需要外用電梯和塔吊完成。各專業(yè)應(yīng)在總包商的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理下，本著“緩讓急、小讓大”的原則，合理分配外用電梯和塔吊的使用時(shí)間，保證工程施工進(jìn)度不受設(shè)備吊裝、運(yùn)輸影響。

（3）現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)使用機(jī)械化的運(yùn)輸工具。項(xiàng)目部將配備液壓拖車、電動(dòng)叉車、手動(dòng)叉車等運(yùn)輸工具，提高機(jī)電設(shè)備的運(yùn)輸、吊裝工作效率，從而保證工期進(jìn)度要求。

2.1.5設(shè)備減震及噪音的控制

根據(jù)本工程設(shè)備的隔音、降噪，將是工程實(shí)施過(guò)程中，必須著重注意的問(wèn)題。（1）應(yīng)對(duì)措施：

1)水泵、風(fēng)機(jī)、空氣處理機(jī)組等機(jī)電設(shè)備，全部根據(jù)設(shè)計(jì)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，設(shè)置了可靠的減振措施。落地安裝的設(shè)備，下設(shè)減震器等減震裝置；吊裝設(shè)備，安裝減震彈簧吊架。

2)所有轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備與管道連接，采用軟連接或撓性接頭。水泵、空氣處理機(jī)組與水管道連接處，設(shè)置了軟接頭；空氣處理機(jī)組、風(fēng)機(jī)與風(fēng)道連接處，設(shè)置軟連接，隔絕設(shè)備對(duì)管道系統(tǒng)、乃至對(duì)環(huán)境的影響。

3)設(shè)備機(jī)房、泵房在墻壁內(nèi)側(cè)安裝消音降噪吸聲材料，隔絕設(shè)備噪音對(duì)設(shè)備房間以外的空間環(huán)境的影響。

4)本工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，這就要求施工單位嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)施工工藝規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，使噪音和隔振水平降至規(guī)定所允許的噪音水平，以滿足業(yè)主方對(duì)本項(xiàng)目在噪音方面的使用要求。

2.1.7成品保護(hù)

本工程設(shè)備材料高檔，專業(yè)工程眾多，專業(yè)之間如何共同配合搞好成品保護(hù)，是一項(xiàng)關(guān)系到確保工程質(zhì)量、降低工程成本、按期竣工的重要環(huán)節(jié)，對(duì)此，我司有如下對(duì)策：

（1）專業(yè)工程開(kāi)工前，會(huì)同其他專業(yè)工程共同制定一套完善的成品保護(hù)方案，此方案須經(jīng)過(guò)總包商、監(jiān)理單位及業(yè)主方的三級(jí)審批，以確保其有效實(shí)施的可行性。

（2）設(shè)專人負(fù)責(zé)成品保護(hù)工作。

1）管理者合理安排工序，上、下工序之間做好交接工作和相應(yīng)記錄，下道工序?qū)ι系拦ば虻墓ぷ鲬?yīng)避免破壞和污染。

2）采取“護(hù)、包、蓋、封”的保護(hù)措施，對(duì)成品和半成品進(jìn)行防護(hù)和專人負(fù)責(zé)巡視檢查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有保護(hù)措施損壞時(shí)要及時(shí)恢復(fù)。

3）完成作業(yè)移交：每專業(yè)完成施工任務(wù)后，須向安全保衛(wèi)部提出書(shū)面作業(yè)面移交申請(qǐng)，批準(zhǔn)后向其它專業(yè)辦理作業(yè)面移交手續(xù)，移交工作列入施工計(jì)劃。

4）成品損壞登記：成品造成損壞，成品保護(hù)責(zé)任單位必須即刻到安全保衛(wèi)部進(jìn)行登記。

5）員工的成品保護(hù)教育：對(duì)所有現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行教育，增強(qiáng)員工的成品保護(hù)意識(shí)，自覺(jué)保護(hù)成品。