第一篇：施工控制及橋梁施工技術(shù)分析論文

摘要：:伴隨著我國(guó)公路交通的不斷建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)橋梁和公路等工程施工事業(yè)也得到了高速發(fā)展。同時(shí)，橋梁和公路等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。施工單位想要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，必須要不斷提升自身的施工質(zhì)量，創(chuàng)新自身的施工技術(shù)，企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力十分重要的因素就是橋梁施工質(zhì)量和水平。因此，很多企業(yè)均致力于提升橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量中，目的在于不斷提升自身施工質(zhì)量，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，保證企業(yè)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。本文就分析基于施工控制的橋梁施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：:橋梁施工;施工技術(shù);施工質(zhì)量;施工控制

近些年來，國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展，我國(guó)公路運(yùn)輸能力的要求越來越高。在公路發(fā)展過程中，橋梁建設(shè)是重要的因素，因此，必須要正視橋梁工程施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。橋梁工程施工質(zhì)量決定了公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展情況，決定了公路養(yǎng)護(hù)成本，決定了行車安全系數(shù)等。與此同時(shí)，橋梁工程質(zhì)量還會(huì)影響到企業(yè)的發(fā)展情況。正因如此，現(xiàn)代橋梁施工企業(yè)十分注重提升橋梁工程施工控制和質(zhì)量管理水平，目的在于保證施工企業(yè)獲得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，從本質(zhì)上提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和綜合發(fā)展力。下面就對(duì)基于施工控制的橋梁施工技術(shù)進(jìn)行分析。

一、影響橋梁施工技術(shù)的因素

(一)工程設(shè)計(jì)因素

在橋梁施工工作中，工程設(shè)計(jì)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在當(dāng)前的實(shí)際建造和施工工作中，許多橋梁在設(shè)計(jì)方面仍然存在很多不盡合理、不夠科學(xué)的地方。在設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)考慮的是施工示意圖紙，但是由于可能受到一些不可預(yù)測(cè)的因素影響，在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)人員可能在設(shè)計(jì)圖紙上并未標(biāo)出具體的施工要求，而且，即使在圖紙上已經(jīng)有相關(guān)要求的標(biāo)記，也可能與現(xiàn)實(shí)中的情形不符，造成設(shè)計(jì)要求的可行性大打折扣，進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)際施工人員可能在施工工作中無法嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，使橋梁的整體工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。由此可見，在設(shè)計(jì)橋梁施工過程中，設(shè)計(jì)工作人員及其他相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行縝密的現(xiàn)場(chǎng)勘察，對(duì)建設(shè)單位所提出的施工要求進(jìn)行認(rèn)真分析，從而使工程設(shè)計(jì)更為合理，施工標(biāo)準(zhǔn)要求更加科學(xué)，使工程設(shè)計(jì)圖紙和施工示意圖更具有可操作性，確保橋梁施工工作的順利進(jìn)行。

(二)施工材料因素

當(dāng)前階段，我國(guó)橋梁建設(shè)在施工難度方面呈現(xiàn)出逐漸加大的趨勢(shì)，在許多橋梁施工工作中，對(duì)于工程建筑材料的要求往往較過去更為嚴(yán)格。但是，在實(shí)際施工的過程中，許多建設(shè)單位并未對(duì)施工材料管理工作予以足夠的重視，使得許多工程在施工材料的選取方面并不合理，也不能達(dá)到橋梁建設(shè)工程所要求的標(biāo)準(zhǔn)。而且，一些施工單位以謀取暴利為目的，在選擇和采取施工材料工作中，不顧質(zhì)量，過分考慮價(jià)格因素，以劣質(zhì)施工材料代替工程標(biāo)準(zhǔn)要求的施工材料，這種行為必然會(huì)為橋梁的安全埋下重大隱患。例如，如果工程選用的水泥不能達(dá)到施工要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那么在橋梁建成并投入使用之后，往往會(huì)出現(xiàn)裂縫，甚至出現(xiàn)斷裂和垮塌等事故，必然嚴(yán)重影響人們的生產(chǎn)生活安全。

(三)施工技術(shù)因素

施工技術(shù)在橋梁建設(shè)工作中往往有著極為重要的意義，施工技術(shù)的好壞直接影響到橋梁能否正常使用。在當(dāng)前的橋梁施工領(lǐng)域，大多數(shù)質(zhì)量問題的產(chǎn)生都與施工人員未能嚴(yán)格依照施工技術(shù)要求進(jìn)行施工有關(guān)。我國(guó)目前有許多施工難度較高的橋梁建設(shè)項(xiàng)目，但是仍然存在著大量未經(jīng)系統(tǒng)專業(yè)訓(xùn)練，不具備專業(yè)施工技術(shù)的施工人員，因而難以確保橋梁的施工質(zhì)量和整體工程質(zhì)量。例如，一些橋梁在建設(shè)施工過程中，由于施工人員沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，不具備相關(guān)的科學(xué)知識(shí)，施工技術(shù)水平不高。在一些橋梁在混凝土主體結(jié)構(gòu)部分常常出現(xiàn)蜂窩或氣泡，工程嚴(yán)密性達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。這些情況往往是由于施工人員技術(shù)不過關(guān)，在混凝土結(jié)構(gòu)的施工工程中未能規(guī)范施工所造成的。

二、影響橋梁施工控制的因素和措施

想要保證橋梁施工控制的質(zhì)量和水平，不僅應(yīng)當(dāng)保證橋梁的整體施工質(zhì)量，而且還應(yīng)當(dāng)對(duì)橋梁的幾何尺寸加以更為嚴(yán)格的控制。例如橋梁的軸線位置、外觀尺寸以及垂直偏差等，都應(yīng)當(dāng)有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)要求。在施工過程中，應(yīng)當(dāng)采取必要的技術(shù)措施，由技術(shù)人員負(fù)責(zé)專門監(jiān)督和檢查，對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)反復(fù)進(jìn)行檢查與測(cè)算，提高技術(shù)的可靠性程度，確保工程施工水平符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及要求。在近年來，由于交通建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量的大大增加，一些設(shè)計(jì)單位的工作任務(wù)較過去更為繁重，相應(yīng)的設(shè)計(jì)項(xiàng)目周期則可能大大縮短，因而難免使得一些設(shè)計(jì)單位對(duì)于自身提供的各種測(cè)量數(shù)據(jù)無法進(jìn)行嚴(yán)格的審查與復(fù)核，在一定程度上造成了可靠性的降低。施工單位如果未能在施工開始之前，沒有進(jìn)行相關(guān)測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，未能發(fā)現(xiàn)并及時(shí)更正存在問題的數(shù)據(jù)，則很有可能會(huì)給工程施工單位造成重大損失，有時(shí)甚至可能造成嚴(yán)重的安全事故，威脅施工人員和使用人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。由此可見，對(duì)于施工技術(shù)問題和相關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)算控制，施工單位應(yīng)當(dāng)予以高度的重視。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，在公路橋梁施工的過程中，所涉及的問題很多，其中，技術(shù)層的問題最為重要。伴隨著當(dāng)前社會(huì)的不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)得到了高速發(fā)展，橋梁工程發(fā)展郭恒中出現(xiàn)的問題會(huì)得到進(jìn)一步研究和解決。因此，作為橋梁施工企業(yè)，必須要高度重視橋梁施工技術(shù)問題，并且對(duì)橋梁施工質(zhì)量和水平進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和控制。加強(qiáng)對(duì)橋梁技術(shù)人員的培訓(xùn)和教育，不斷提升橋梁技術(shù)人員的責(zé)任心，促使橋梁技術(shù)人員掌握更好地技術(shù)手段和方法，并且不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提升自身的綜合素養(yǎng)。

參考文獻(xiàn):

［1］段文秀．橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用［J］．工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2013，(12):142-144．

［2］邢偉夫．橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用分析［J］．中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)(中旬刊)，2015，(10):109-110．

［3］董軍誼．淺析大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用［J］．中華民居，2014，(21):279．

［4］劉立軍．淺析橋梁施工技術(shù)及其存在的質(zhì)量問題［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，(25):212-213．

［5］趙斌．影響市政道路橋梁施工技術(shù)的因素及相應(yīng)對(duì)策［J］．民營(yíng)科技，2015，(4):127．

［6］姜兆艷．淺析道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)［J］．赤子，2013，(12):314．

第二篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制論文

摘要：

在建筑工程中，公路橋梁是重要的組成部分，而且其實(shí)際的施工質(zhì)量對(duì)于工程項(xiàng)目整體形象與機(jī)車工作人員的人身安全具有直接的影響。因此，本文將某公路橋梁的施工工程作為具體實(shí)例，對(duì)公路橋梁施工當(dāng)中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理和控制的方法，旨在更好地為同類工程施工提供有價(jià)值的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：

公路橋梁施工；質(zhì)量管理；控制；探析

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)也加快了發(fā)展步伐。其中，公路橋梁是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是公路交通運(yùn)輸行業(yè)中必不可少的部分，而且對(duì)于商品經(jīng)濟(jì)流通與發(fā)展都具有一定的影響。所以，在公路橋梁工程的施工當(dāng)中，一定要重視質(zhì)量管理和控制工作，并且熟練地掌握質(zhì)量控制的方法，確保實(shí)際的施工質(zhì)量滿足要求，提高公路橋梁工程的服務(wù)水平。

一、工程概況

該國(guó)道施工主要采用的就是連續(xù)性的現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，具有四個(gè)跨度，第一與第四跨度的長(zhǎng)度在22m左右，中間的跨長(zhǎng)約為35m，是雙向四車道公路。其中，所設(shè)計(jì)的車輛速度應(yīng)在110km/h~120km/h，在橋頭有高度大概是10m的填土，而橋背的填土壓實(shí)程度超過98%。此工程所使用的碎石土與砂土都具有良好透水性能，并且板體的性能理想，壓縮性能較低，壓實(shí)的概率比較大，而且加筋處理所使用的是土工合成的現(xiàn)代技術(shù)。

二、公路橋梁工程施工中的質(zhì)量問題分析

（一）施工人員自身技術(shù)水平不高

在工程的施工過程中，施工人員自身的技術(shù)水平對(duì)于施工的質(zhì)量具有極大的影響，雖然具備科學(xué)合理并且內(nèi)容詳細(xì)的施工圖紙，但是，如果施工人員的技術(shù)水平不高，那么也很難保證工程的質(zhì)量。其中，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，施工人員的理論水平不高，并且很難按照標(biāo)準(zhǔn)施工圖紙的要求開展施工作業(yè)，而且不聽從施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)監(jiān)理工作人員的命令與要求，對(duì)于施工程序的安排不科學(xué)。第二，部分施工人員長(zhǎng)期在交通不便利的地方施工，很容易產(chǎn)生怕吃苦受累的不良心理。第三，施工工作人員眼高手低，對(duì)施工技術(shù)的作用不重視，使其施工的技能不高，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

（二）施工材料和工藝問題

第一，施工材料問題。在公路橋梁的施工中，部分采購(gòu)工作人員為了一己私利，同供貨商勾結(jié)，在進(jìn)貨的時(shí)候以次充好，使得施工材料在類型、規(guī)格與數(shù)量等方面與工程質(zhì)量的要求不吻合，尤其是水泥的質(zhì)量，劣質(zhì)水泥的問題十分嚴(yán)重，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。第二，施工工藝問題。首先，沒有根據(jù)合同施工的工藝流程進(jìn)行施工，而且質(zhì)量保證措施不合理，對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)的問題不重視，將混凝土長(zhǎng)時(shí)間地暴露在室外，進(jìn)而出現(xiàn)潮氣。其次，質(zhì)量檢查工作不過關(guān)，只重視表面的質(zhì)量，最終引發(fā)多種質(zhì)量問題。

（三）竣工驗(yàn)收問題

公路橋梁施工項(xiàng)目在竣工以后需要對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，必須要在竣工驗(yàn)收以及檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中過關(guān)才能夠投入到實(shí)際的使用當(dāng)中。其中，部分驗(yàn)收部門在實(shí)際驗(yàn)收的時(shí)候，并沒有根據(jù)國(guó)家部門規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)收，而且對(duì)于檢查出的質(zhì)量問題并未進(jìn)行二次驗(yàn)收，導(dǎo)致質(zhì)量問題明顯，對(duì)公路橋梁的后期使用產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。

三、公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制

（一）積極引進(jìn)高水平的管理人才

因?yàn)楣返倪\(yùn)行速度比較快，尤其是高速公路，應(yīng)盡可能地避免出現(xiàn)交通中斷的現(xiàn)象。同時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，所以在維修和加固的時(shí)候所需時(shí)間比較長(zhǎng)，而且工藝相對(duì)復(fù)雜，所以，橋梁質(zhì)量管理工作的質(zhì)量需要提高。然而，公路橋梁質(zhì)量管理工作需要各質(zhì)量管理工作者共同完成，所以，管理工作者個(gè)人的專業(yè)素質(zhì)也同樣會(huì)影響到公路橋梁的性能。所以，要想提高公路橋梁管理質(zhì)量，就必須要積極引進(jìn)高水平的管理人才。與此同時(shí)，公路橋梁的相關(guān)部門還應(yīng)該加大引進(jìn)高技術(shù)人才的資金投入，保證其能夠充分發(fā)揮其管理才能。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)重視對(duì)管理人員工作技能的培訓(xùn)，提升其專業(yè)技術(shù)水平，保證管理人員在實(shí)際工作的時(shí)候能夠保質(zhì)保量地完成公路橋梁的質(zhì)量管理工作，并且不斷提高其實(shí)用性能。

（二）注重路基填方的施工工藝

如果填土高度不同，那么所選擇的填土方法也不同，但是都必須在施工之前對(duì)原來地面進(jìn)行清理和挖除。如果填土的高度不超過0.8m，可以對(duì)路面表層的土翻送30cm，將翻送的土進(jìn)行壓實(shí)平整以后再進(jìn)行土方填筑工作。若填土高度超過0.8m，則需要將路堤路基面整平，而后進(jìn)行碾壓，最后在路面的上方進(jìn)行土方的填筑。一般情況下，填方作業(yè)可以分為振壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)與平整區(qū)，而在實(shí)際施工的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)各部分間流水組織來開展施工作業(yè)。首先需要使用平地機(jī)按照檢測(cè)得出的松鋪系數(shù)將土方攤平，并且把各層的松鋪厚度控制在不超過0.3m的范圍之內(nèi)，而路床頂層的最末層壓實(shí)厚度至少要超過8cm。在施工的過程中需要注意的是：第一，攤平的時(shí)候需要保證各層土方保持一定路拱，進(jìn)而確保路基內(nèi)部的排水更暢通。第二，各層填土寬度都需要超過路基寬度，并且每側(cè)要至少超出0.5m，同時(shí)，需要保證邊緣土體壓成程度與具體的標(biāo)準(zhǔn)要求相吻合才能夠進(jìn)行碾壓。第三，在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，首次不振動(dòng)，而后逐漸由弱變強(qiáng)進(jìn)行慢慢振動(dòng)。在碾壓的時(shí)候，各側(cè)輪機(jī)都應(yīng)該重疊0.4m~0.5m，確保碾壓的均勻。一定不能有壓死或者是漏壓的情況，在完成碾壓以后需要根據(jù)具體的規(guī)定來檢測(cè)碾壓的效果。另外，在進(jìn)行路基填方的時(shí)候應(yīng)分層填筑，同時(shí)還應(yīng)該保證基礎(chǔ)部分穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)，才能夠?qū)ζ渌绦蜻M(jìn)行操作。在分層澆筑的過程中，一定要保證路基的下層是壓實(shí)的才能進(jìn)行上層的填筑工作。如果路基填方是分段施工，那么就應(yīng)該根據(jù)不同的澆筑方法來選擇適當(dāng)?shù)奶钪刂拼胧Ｈ绻v向臨界地段交接的位置沒有在統(tǒng)一的時(shí)間進(jìn)行澆筑，就一定要進(jìn)行放坡處理，在完成相同規(guī)格放坡操作以后，需要分層設(shè)置臺(tái)階。如果兩地段同時(shí)進(jìn)行填筑，那么需要保證銜接工作的精確性，使得分層交疊式銜接的兩地段所重疊搭界有效的長(zhǎng)度超過兩米。與此同時(shí)，在填土的過程中還需要對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)填筑不同土質(zhì)的密度進(jìn)行檢測(cè)并詳細(xì)做出標(biāo)記，對(duì)施工路堤的坡度和尺寸進(jìn)行合理地控制，確保在完成各層壓實(shí)工作以后不會(huì)存在缺坡的情況，使得路堤始終處于穩(wěn)定的狀態(tài)。

（三）嚴(yán)格控制施工材料和機(jī)械設(shè)備質(zhì)量

在公路橋梁的施工過程當(dāng)中，施工材料與機(jī)械設(shè)備會(huì)對(duì)實(shí)際的施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，所以，保證施工材料和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量就能夠更好地控制工程施工質(zhì)量。如果施工材料與機(jī)械設(shè)備質(zhì)量同工程施工質(zhì)量的要求不吻合，就會(huì)在實(shí)際施工的時(shí)候出現(xiàn)諸多的質(zhì)量問題，而且很難進(jìn)行補(bǔ)救，最終對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度造成不利的影響。由此可見，一定要嚴(yán)格控制施工材料與機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量。在公路交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的過程中，建筑原材料和施工設(shè)備的市場(chǎng)也加快了發(fā)展的速度，所以，市場(chǎng)中的施工材料和設(shè)備種類越來越多，質(zhì)量不等，所以很容易出現(xiàn)假貨或者是次品。因此，在選擇原料和設(shè)備的時(shí)候，一定要進(jìn)行嚴(yán)格地篩選，同時(shí)還應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)督施工單位采購(gòu)工作人員，避免出現(xiàn)偷工減料的行為。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)檢查原因，并對(duì)相關(guān)的負(fù)責(zé)人予以處罰。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路橋梁施工工程中，質(zhì)量管理及控制工作對(duì)于工程的施工質(zhì)量具有重要的影響。目前，我國(guó)的建筑行業(yè)缺乏質(zhì)量保證體系，然而，在時(shí)代快速發(fā)展的背景下，科技不斷更新與升級(jí)，國(guó)家間的交流變得更加頻繁，所以需要積極地提高公路橋梁施工工作人員的專業(yè)技能，升級(jí)各項(xiàng)建筑硬件設(shè)施，保證公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量，保證公路橋梁的施工更加經(jīng)濟(jì)與美觀。本文以某公路橋梁的施工工程為例進(jìn)行了分析，特別是工程施工過程中質(zhì)量管理工作存在的問題，并且提出了具有針對(duì)性的管理及控制方法，主要的目的就是為了提高公路橋梁施工工程的質(zhì)量，從多方面多角度來推動(dòng)公路橋梁施工工程的開展，積極地促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]黃新斌.試析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（04）：180-180.[2]藍(lán)春.試析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（05）：432-432.

第三篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)

橋梁施工技術(shù)總結(jié)

通惠大道2號(hào)橋工程位于綦江通惠新城通惠大道，橋梁斜跨通惠河，斜交角度為58度，橋梁中心樁號(hào)為K2+802，橋梁主跨為50米簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，全長(zhǎng)64米，橋梁分左右雙幅，單幅橋?qū)?7.5米。

主梁采用一跨50米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，采用整體支架現(xiàn)澆施工。主橋分左右兩幅橋，為單箱多室整體箱梁結(jié)構(gòu)，頂板寬17.5米，兩側(cè)懸臂2米，底板寬13.5米，頂板厚22厘米，底板厚20厘米，腹板寬50厘米，設(shè)置3個(gè)橫隔板，兩端端橫梁厚1.5米。

橋面系構(gòu)成：橋面鋪裝由上至下分別為4cm厚改性瀝青瑪蹄脂SMA-13+5cm厚中粒式改性瀝青混凝土AC-16C+AMP-60二階反應(yīng)型防水涂料+ 6cmS8C50防水混凝土（內(nèi)設(shè)Φ10@10X10鋼筋網(wǎng)）。

橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái)。

二、自然條件

1、地形地貌

橋址位于重慶市綦江縣通惠新區(qū)中部，屬于淺丘地貌區(qū)，大致呈北高南低態(tài)勢(shì)。

橋址處跨越通惠河，河床寬約為41m ,水面寬度40m，水深0.70～1.50m, 河床底標(biāo)高在247.10～247.90m。橋址區(qū)河流兩岸地形較平緩，西岸坡高約2m，平均坡度2°～4°，東岸坡高3m，平均坡度2°～20°橋址下游約100m建有攔河坎，所以河流縱向坡度比降很小，0.5～1%之間，流速0.50～1.00m/s；常年河水位高程為248.60～248.00m之間，最高洪水位253.248m左右。

2、氣象資料

該區(qū)域?qū)賮啛釒駶?rùn)季風(fēng)氣候。氣候特征為：冬暖，春早，夏熱多伏旱，秋遲多綿雨。常年平均氣溫16.7℃，極端最高氣溫43℃，極端最低氣溫-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。無霜期較長(zhǎng)，達(dá)335天。由于受季風(fēng)環(huán)流影響，降雨年內(nèi)分配不均。5-9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，強(qiáng)度大，是許多地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)因素。常年平均風(fēng)速1.1m/s，最大風(fēng)速27m/s。

3、水文條件

勘察區(qū)屬于綦江河流域，地表水經(jīng)徑流匯入通惠河之后，通過通惠河自北東方向流入綦江河流。河道彎曲，河床狹小，流量較少，干旱時(shí)期曾出現(xiàn)斷流現(xiàn)象，洪枯水水面變化較大。

根據(jù)水質(zhì)分析報(bào)告，地下水的PH值為6.68～7.92。場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土無結(jié)晶類腐蝕性、無酸型腐蝕性、無碳酸型腐蝕性、無微礦化水型腐蝕性、無結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性

4、地質(zhì)條件

該橋址及附近區(qū)域未發(fā)現(xiàn)斷層、泥石流、地下洞室、崩塌、滑坡等不良地質(zhì)作用，場(chǎng)地整體穩(wěn)定性較好。河流兩岸岸坡土體穩(wěn)定，未見變形跡象。

巖性主要為泥巖和砂巖。橋址區(qū)地層由第四系坡洪積層（Q4dl+pl）低液限粘土及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖組成。

侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖厚度大，總體層位較穩(wěn)定，廣泛分布于整個(gè)場(chǎng)地，工程性能良好，具有較低的壓縮性，地基承載力高，物理力學(xué)性質(zhì)好。

三、主要技術(shù)指標(biāo)

1、道路等級(jí)及寬度

城市主干道，全寬36米，即5米（人行道）+12米（車行道）+2米（中央綠化帶）+12米（車行道）+5米（人行道）。

2、橋面寬度

單幅橋全寬17.5米，即5米（人行道）+12米（車行道）+0.5米（防撞欄桿）。

3、設(shè)計(jì)荷載

設(shè)計(jì)荷載：城-A級(jí)，人群3.5KN/m2。

4、凈空要求

機(jī)動(dòng)車道凈空≥5m

人行道凈空≥2.5m

5、設(shè)計(jì)車速 40km/h。

6、地震烈度：按VI度設(shè)防

7、洪水頻率：百年一遇

四、施工技術(shù)方法

1.本工程位于通惠新區(qū)中部，是新區(qū)內(nèi)部重要的交通要道。

2.本橋梁工程跨通惠河，基礎(chǔ)屬有水開挖施工，且墩位處巖面傾斜，覆蓋層較薄，使橋臺(tái)基礎(chǔ)施工及上部結(jié)構(gòu)滿堂支架施工產(chǎn)生很大的困難。要科學(xué)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，克服困難，保證施工的質(zhì)量、安全與進(jìn)度。

3.施工受水位影響大，要充分利用枯水期。由于準(zhǔn)備工作多、難度大、時(shí)間緊、要求加強(qiáng)管理力度，要運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，抓緊控制點(diǎn)、控制線路。

現(xiàn)澆箱梁跨度較大（50m），結(jié)構(gòu)物高，施工工序復(fù)雜，工藝要求高，主梁施工的支架設(shè)計(jì)、線型控制、預(yù)應(yīng)力施工等是上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序。

一、明挖基礎(chǔ)施工施工技術(shù)總結(jié)

該橋基礎(chǔ)處在通惠2號(hào)橋河水面以下。地下水位較高，地面以下2m見水，為中水流，直接開挖達(dá)不到設(shè)計(jì)地層。

具體工藝如下：

（1）該基礎(chǔ)采用邊挖邊沙袋圍堰的方法施工，在現(xiàn)場(chǎng)配備3臺(tái)5kw水泵，隨開挖隨抽水，因基礎(chǔ)位于河道兩邊竹林，爛草枝斷竹根特別多，很容易就阻住水泵，看水泵的員工得經(jīng)常的下去清理，為了較好的解決這一問題，我們用鋼筋焊成一個(gè)框架，用細(xì)鐵絲網(wǎng)圍上，只留一個(gè)口放水泵用，有效的解決了阻隔水泵問題。

（2）沙袋空隙正好解決基坑四周的地隙水對(duì)圍堰的側(cè)壓力，使水從空隙滲流出，減輕水的側(cè)壓力。但若出現(xiàn)大的空隙，就應(yīng)該處理。我們是通過編制袋里裝細(xì)砂，塞在空隙里，阻擋砂土塌方流入基坑。

（3）基礎(chǔ)施工中和施工結(jié)束后，都連續(xù)不斷的抽水，降低基坑四周的水位高度，以利于相鄰基坑的開挖施工。

通過應(yīng)用沙袋圍堰，有效的解決了砂層坍塌、水流量大、無法開挖的問題，加快了施工生產(chǎn)進(jìn)度，縮短了施工工期，增加了經(jīng)濟(jì)效益。

二、施工技術(shù)方法

（1）現(xiàn)澆箱梁底面外觀不良，表現(xiàn)在模板接縫錯(cuò)臺(tái)，混凝土有黑色油污、不光潔，混凝土表面有皺紋。

原因分析

1）底模接縫處結(jié)合不牢固密貼。2）使用廢機(jī)油做脫模劑。

3）在底模上面鋪塑料布代脫模劑。預(yù)防措施

1）底模一定要牢固，接縫要平整密貼，預(yù)制T梁、空心板梁、或箱梁的底模，最好采用5mm厚的鋼板，澆筑砼前，將底模清掃干凈，并涂以純凈的脫模劑?，F(xiàn)澆箱梁宜采用組合鋼模板直接作為底模板，但縫隙要注意密貼好。2）施工中要杜絕使用廢機(jī)油或其它不純潔的脫模劑。3）在底模上鋪塑料布容易出現(xiàn)皺紋，嚴(yán)重時(shí)紋溝較深，實(shí)踐證明這種措施是失敗的，若想使底面光潔平整，宜采用厚塑料板或鋼板。

（2）澆筑板梁鉸縫砼時(shí)應(yīng)注意什么問題？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

近幾年來，隨著大噸位運(yùn)輸車輛的出現(xiàn)，中小跨徑的空心板梁出現(xiàn)的單板受力現(xiàn)象非常嚴(yán)重，引起了廣大工程技術(shù)人員對(duì)砼鉸縫質(zhì)量的關(guān)注。在鉸縫施工中的具體質(zhì)量問題有： 1）鉸縫內(nèi)兩側(cè)梁體未鑿毛。

2）鉸縫內(nèi)兩側(cè)梁體的預(yù)埋鋼筋數(shù)量少，鋼筋偏細(xì)。3）鉸縫砼標(biāo)號(hào)低，澆筑不密實(shí)。4）鉸縫處滲水。

5）澆筑鉸縫砼時(shí)，梁板之間的安裝縫隙未密封，漏漿。6）在墩臺(tái)部位，鉸縫砼直接澆筑到墩臺(tái)上，改變了梁板受力狀態(tài)。原因分析

1）施工人員對(duì)鉸縫砼質(zhì)量的重要性認(rèn)識(shí)不清。2）鉸縫設(shè)計(jì)砼標(biāo)號(hào)偏低，連接鋼筋數(shù)量少。3）施工時(shí)鉸縫砼配比不合格。4）鉸縫混凝土振搗不認(rèn)真。

5）鉸縫底部縫隙，在澆筑砼時(shí)，封堵不嚴(yán)密。預(yù)防措施

1）提高廣大施工人員對(duì)鉸縫混凝土施工質(zhì)量重要性的認(rèn)識(shí)，采取有效措施，保證鉸縫砼施工質(zhì)量。

2）板梁的兩個(gè)側(cè)面要認(rèn)真鑿毛，確保鉸縫砼與板梁結(jié)合良好。

3）設(shè)計(jì)時(shí)，鉸縫砼標(biāo)號(hào)比板梁砼標(biāo)號(hào)宜提高一級(jí)，兩板梁之間的連接鋼筋要加強(qiáng)。

4）鉸縫砼的配比要做好，振搗質(zhì)量在澆筑時(shí)一定要掌握好。5）澆筑鉸縫砼時(shí)，鉸縫底部縫隙要封堵嚴(yán)密。6）設(shè)計(jì)與施工時(shí)，采用整體現(xiàn)澆方案，取消鉸縫。（3）為什么在箱梁底板沿預(yù)應(yīng)力鋼束波紋管位置下會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫？

1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象

采用支架法施工的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁底板，在沿預(yù)應(yīng)力鋼束位置下方出現(xiàn)長(zhǎng)度不等的縱向微小裂縫。原因分析

1）形成這類裂縫的主要原因之一是預(yù)應(yīng)力鋼束波紋管的保護(hù)層厚度偏薄，加上采用的高標(biāo)號(hào)水泥用量偏多，導(dǎo)致較大的收縮變形。由于箱梁配筋結(jié)構(gòu)的內(nèi)約束，包括底板截面的不均勻收縮和波紋管對(duì)砼收縮的約束作用，導(dǎo)致較大的砼收縮應(yīng)力，當(dāng)這種收縮應(yīng)力超過了當(dāng)時(shí)砼的抗拉強(qiáng)度，從而出現(xiàn)了沿波紋管縱向的收縮裂縫。2）箱梁底板橫向分布鋼筋間距偏大。3）箱梁底板預(yù)應(yīng)力鋼束布置不夠合理。4）砼振搗不密實(shí)，養(yǎng)護(hù)措施不到位。5）張拉預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)，砼齡期偏小。預(yù)防措施

1）改善砼級(jí)配，降低砼收縮變形，包括水泥用量、水灰比、外加劑等。

2）提高預(yù)應(yīng)力鋼束波紋管保護(hù)層的厚度，一般不小于5cm。3）合理布置底板構(gòu)造鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼束的間距。4）加強(qiáng)對(duì)箱梁底板砼的養(yǎng)護(hù)。5）適當(dāng)放長(zhǎng)砼張拉齡期。

（4）如何防止箱梁兩側(cè)腹板砼厚度不一致？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

在箱梁澆筑過程中，由于內(nèi)模的水平移動(dòng)或變形，使箱梁兩側(cè)腹板厚度不一致，造成箱梁斷面與設(shè)計(jì)不符，預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)會(huì)產(chǎn)生側(cè)彎，影響箱梁整體受力效果。原因分析

1）箱梁內(nèi)模沒有固定牢固，在澆筑砼過程中發(fā)生變形。2）箱梁內(nèi)模由于剛度不夠，在澆砼過程中發(fā)生變形。3）砼澆筑時(shí)沒有對(duì)稱澆筑，由于單側(cè)壓力過大，使內(nèi)模偏向另一側(cè)。預(yù)防措施

1）根本的辦法是將內(nèi)模固定牢固，使其上下左右都不能移動(dòng)。

2）內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐。3）澆筑腹板混凝土?xí)r，兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行。4）內(nèi)模要堅(jiān)固，不變形。

（5）預(yù)應(yīng)力錨墊板下鋼筋較多，如何保證混凝土澆筑密實(shí)？

質(zhì)量問題及現(xiàn)象

由于預(yù)應(yīng)力錨墊板下鋼筋較多，在澆筑砼時(shí)，局部出現(xiàn)漏振，砼松散、不密實(shí)。對(duì)錨墊板下梁體承壓非常不利。原因分析

1）該部位配筋較多。2）振搗棒無法插入該部位。

3）砼中大粒徑骨料多，砼無法填充密實(shí)或骨料不能進(jìn)入，只有砂漿進(jìn)入。預(yù)防措施

1）應(yīng)特別注意對(duì)預(yù)應(yīng)力錨墊板下砼的振搗。2）調(diào)整砼配比，采用高標(biāo)號(hào)細(xì)石砼。

3）選用盡量細(xì)的振搗棒，或在振棒上燭鋼片進(jìn)行插入振搗。4）加強(qiáng)該部位的附著式振動(dòng)力。5）在設(shè)計(jì)中盡量合理布筋。

（6）在大梁安裝時(shí)，支承面與支座不密貼，使支座產(chǎn)生偏壓或脫空時(shí)怎么辦？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

1）支座安放后不平衡，有翹曲現(xiàn)象。2）支座安放后與支承面有空鼓。3）支座下預(yù)埋鋼板有空鼓。

4）上梁后，支座受偏壓或支座處脫空。原因分析

1）支承面預(yù)埋鋼板加工翹曲未經(jīng)矯正。

2）支承面不平整，尤其是大面積砼表面抹平工作沒有達(dá)到平整度標(biāo)準(zhǔn)。

3）預(yù)埋鋼板下，澆筑砼時(shí)空氣無法溢出，凝固后收縮，與鋼板產(chǎn)生空隙。預(yù)防措施

1）改進(jìn)預(yù)埋鋼板的加工工藝，或通過表面銑刨，提高鋼板平整度。

2）加強(qiáng)支承面砼的抹平工作，用較長(zhǎng)直尺進(jìn)行刮平并隨時(shí)檢驗(yàn)其平整度。

3）改善砼級(jí)配，減少泌水率和收縮。

4）在較大面積鋼板上，適當(dāng)設(shè)置排氣孔，澆筑時(shí)通過排氣孔進(jìn)行插釬振搗，并待從排氣孔溢出砼時(shí)才停止?jié)仓?）若鋼板下有空鼓，可在鋼板上鉆孔，再注入環(huán)氧樹脂填實(shí)。

（7）安裝各孔邊梁時(shí)應(yīng)注意哪些問題？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

在多跨橋梁的邊梁安裝時(shí)，由于預(yù)制和安裝的原因，造成橋面寬度不準(zhǔn)確，橋面外緣不順直。原因分析

1）邊梁預(yù)制時(shí)，斷面尺寸不準(zhǔn)確，外邊緣不順直。2）邊梁安裝時(shí)，邊梁外緣形成錯(cuò)臺(tái)，沒有注意調(diào)整順直、無波浪。預(yù)防措施

1）在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行邊梁預(yù)制時(shí)，充分注意其斷面尺寸，模板牢固不變形，特別是外邊緣要做到順直。

2）安裝邊梁時(shí)，注意邊安裝、邊調(diào)整，保證外邊緣順直。誤差較大時(shí)，還要調(diào)整支座中線。

3）在保證外邊緣順直的同時(shí)，還要保證橋面寬度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

（8）如何防止橋面砼鋪裝表面脫皮、露石、起砂？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

1）橋面局部有層薄皮脫落，或表面砂漿明顯脫落。2）使用不久后骨料外露。原因分析 1）砼坍落度大，施工過程中表面提漿過厚。

2）平整度找平時(shí)用砂漿找平，或在已振實(shí)的砼上用灰漿找平。

3）冬季施工未采取保溫措施，砼表面凍脹。

4）水泥用量不夠，細(xì)砂偏細(xì)上浮砂多，收水是拍抹過量也會(huì)造成砂粒上浮。

5）砼未初凝即遭雨淋，使水泥漿流失，留下的砂粒多易起砂。預(yù)防措施

1）嚴(yán)格控制砼坍落度、水灰比，施工過程防止過振，表面低洼處不得用砂漿、灰漿找平，要用砼找平。

2）冬季施工要采取防凍措施，注意表面保溫并注意避免遭雨淋、水沖。

3）采用中粗優(yōu)質(zhì)砂，設(shè)計(jì)好砼的配合比。處理措施

鑿除表面薄弱層、做好防水粘結(jié)層加鋪瀝青砼。（9）如何保證砼防撞護(hù)欄順直度? 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

砼防撞護(hù)欄棱線不直,外觀順直度差。原因分析

1）模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產(chǎn)生移動(dòng)，或模板支立時(shí)調(diào)整直順度、精度差。2）測(cè)量放樣精度差，模板支立邊線不準(zhǔn)確。

3）施工工藝要求不嚴(yán)，施工控制措施、細(xì)節(jié)不到位，職工質(zhì)量意識(shí)差造成外觀質(zhì)量差。預(yù)防措施

1）采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進(jìn)行組合調(diào)試，消除錯(cuò)臺(tái)，澆筑前要經(jīng)過檢驗(yàn)。2）提高放樣精度，加密放樣點(diǎn)確定底邊線并進(jìn)行校核。3）精心制訂切實(shí)可行的防撞護(hù)欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。

（10）張拉和壓漿

1，預(yù)應(yīng)力鋼絞線按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度下料，用扎絲捆綁成束，綁扎時(shí)按一定的間距，要求牢固，保證在穿束時(shí)不會(huì)松散。穿束工作采用人工直接穿束，為保證穿束順利，在鋼束端頭用膠布適當(dāng)包扎或綁扎一個(gè)帶錐形的套頭，以減小束頭與孔道的阻力，張拉發(fā)現(xiàn)梁片側(cè)彎、反拱值偏大，滑絲、斷絲、實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量超出理論計(jì)算伸長(zhǎng)值±6%時(shí)，要停止張拉，查明原因調(diào)正后，方可張拉。

2、預(yù)應(yīng)力筋的切割嚴(yán)禁用電弧焊，必須有砂輪切割機(jī)。

3、同一梁片張拉無特殊原因，應(yīng)當(dāng)連續(xù)按張拉順序張拉完成。

4、孔道壓漿前清洗孔道，壓漿飽滿，稠度達(dá)到規(guī)定稠度。

9、孔道壓漿的時(shí)間與張拉時(shí)間的間隔不得大于14天，水泥漿強(qiáng)度未達(dá)到梁體強(qiáng)度的80%，嚴(yán)禁移運(yùn)起吊。具體的施工方法如下：

1、壓漿前孔道清洗：壓漿泵用中性洗滌劑或皂液的稀釋水沖洗管道。沖洗后，用空氣壓縮機(jī)或氣泵以無油的壓縮空氣將孔道內(nèi)的積水吹出。

2、水泥漿的攪拌：先將水加入灰漿攪拌機(jī)內(nèi)，再放入水泥，經(jīng)充分拌和后，再加入外加劑。水灰比和外加劑用量，嚴(yán)格按配合比控制，拌和時(shí)間不得少于2min，稠度控制在14S-18S之間，每次拌和滿足一個(gè)工作班所需水泥漿即可。

3、壓漿：同片梁的壓漿按由下至上的壓漿順序進(jìn)行。進(jìn)出漿口均采用帶開關(guān)的噴嘴，壓漿自梁一端注入，另一端流出。壓漿過程要緩慢均勻保持恒壓作業(yè)，最大壓力控制在0.5～0.7 MPa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達(dá)到注入的稠度，關(guān)閉出漿口，保持不小于0.5MPa，穩(wěn)壓5mim后關(guān)閉進(jìn)漿口，卸去壓漿裝置。

壓漿過程要注意以下幾點(diǎn)：

1，水泥漿自調(diào)制至壓入孔道的延續(xù)時(shí)間，不超過30～45min。

2，水泥漿在使用前和壓漿過程中連續(xù)攪拌

3，同一孔道壓漿應(yīng)一次壓漿完成，如的確需要二次壓漿，其間隔時(shí)間不超過45min。4，我部箱梁施工正處夏季，鑒于目前氣候條件，當(dāng)氣溫高于35℃時(shí)，壓漿在夜間氣溫低于32℃以下時(shí)進(jìn)行。

五、安全生產(chǎn)、文明施工情況

在抓好工程質(zhì)量的同時(shí)，我們堅(jiān)持安全生產(chǎn)和文明施工，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和建設(shè)施工臨時(shí)設(shè)施，嚴(yán)格施工平面管理，實(shí)施企業(yè)CI工程。精心編制安全文明施工方案和專項(xiàng)安全施工方案，強(qiáng)化職工安全意識(shí)，健全安全保證體系，加大投入，為施工創(chuàng)造安全的作業(yè)條件和良好的工作生活環(huán)境，保證了工程施工的順利進(jìn)行，施工中未發(fā)生任何安全事故。

六、工程質(zhì)量評(píng)定情況

在業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)主管部門及相關(guān)單位的大力支持配合下，本工程施工由于目標(biāo)明確、計(jì)劃落實(shí)、措施得力，并堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，領(lǐng)先科技進(jìn)步和信息管理，工程實(shí)現(xiàn)了“快速、優(yōu)質(zhì)、高效”的管理目標(biāo)，工程質(zhì)量達(dá)到了外美、內(nèi)堅(jiān)、適用，消滅了質(zhì)量通病，工程質(zhì)量保證資料基本齊全，觀感質(zhì)量好。獲得了業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督等單位的一致好評(píng)。

綦江通惠新城通惠大道市政工程2號(hào)橋由各參建單位共同對(duì)本工程進(jìn)行了基礎(chǔ)、墩臺(tái)、支座、橋跨承重結(jié)構(gòu)、橋面系等分部工程竣工預(yù)驗(yàn)收并達(dá)到合格要求。

四川省精鼎路橋工程有限公司重慶分公司

2011年1月16日

重慶市綦江縣通惠新區(qū)通惠大道市政工程

橋梁工程通惠2號(hào)橋

施

工

總

結(jié)

報(bào)

告

編制人： 審核人： 審查人：

重慶市奇正建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 二0一一年一月十五日

第四篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)

橋梁施工技術(shù)總結(jié)

萬盛經(jīng)開區(qū)是重慶重要的老工業(yè)基地，也是新興的生態(tài)旅游區(qū)。特別是1992年提出了大力發(fā)展旅游業(yè)，推出黑山谷、石林兩大景區(qū)之后，萬盛經(jīng)開區(qū)的城市建設(shè)得到了迅速的發(fā)展，城市面貌亟需改善。為了使孝子河兩岸生態(tài)休閑環(huán)境更加美觀，使整個(gè)城區(qū)更加宜居，濱河交通系統(tǒng)更加方便居民通行，有必要對(duì)孝子河中心城區(qū)段（示范段）進(jìn)行整治。

本工程位于萬盛區(qū)擬建D2號(hào)路上，橫跨孝子河，連接氮肥廠地塊與體育場(chǎng)地塊。為兩跨26.5米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，全橋長(zhǎng)66米，橋梁寬14米，設(shè)臵2x3m人行道+2x4米車行道。

二、自然條件

1、地形地貌

場(chǎng)地屬構(gòu)造剝蝕淺丘斜坡及河流堆積地貌，整體地形較平緩。區(qū)內(nèi)發(fā)育孝子河，水流方向由北東向南西，與擬建大橋方向呈90 o正交。擬建場(chǎng)地大部分區(qū)域?yàn)榈谒南堤钔粮采w，地形坡角3°～5°；河谷段兩側(cè)斜坡坡角約15°～20°。場(chǎng)內(nèi)最高點(diǎn)高程303.25m，最低點(diǎn)高程298.73m，相對(duì)高差4.52m。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查場(chǎng)地內(nèi)河谷兩岸自然斜坡無變形跡象，處于穩(wěn)定狀態(tài)。

2、水文條件

該橋位于重慶市萬盛區(qū)經(jīng)開區(qū)，該橋橫跨孝子河，該河段河水流量受季節(jié)變化的影響大，洪水期多發(fā)于每年的5、7、8、9月份，河流勘測(cè)時(shí)水位為295.0m，該水位于與河床底高程基本一致，歷史最高洪水位為298.0m,水位變幅在3.0m左右。

3、地質(zhì)構(gòu)造

根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，擬建婁黃壩至兩河口大橋市政道路及橋梁項(xiàng)目（橋梁），勘察區(qū)位于桃子蕩背斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出。巖層產(chǎn)狀：傾向281o，傾角61o。場(chǎng)區(qū)內(nèi)見兩組裂隙：①傾向174o，傾角42o，隙面平整，閉合，寬0.10~2.0mm，延伸長(zhǎng)一般1.00～2.00m。②傾向：79o，傾角43o，隙面平整，閉合~微張，張開度0.3cm～0.4cm，延深2.00m～3.00m。

巖層層面結(jié)合差，結(jié)構(gòu)面類型為硬性結(jié)構(gòu)面，裂隙面結(jié)合程度差，結(jié)構(gòu)面分類為硬性結(jié)構(gòu)面，未見斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。

三、技術(shù)指標(biāo)

（1）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年（2）設(shè)計(jì)行車速度： V=40km/h（3）橋梁寬度：2x3（人行道）+2x4米（車行道）=14米。（4）縱坡、橫坡：縱坡0.096%，橋面雙向橫坡1.5%。（5）設(shè)計(jì)荷載：城-B級(jí)，人群荷載3.5kN/m。（6）溫度荷載：±20℃

地震荷載：根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011—2001(2008年版))，本區(qū)地震烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計(jì)

地震分組為第一組，本工程按7度構(gòu)造設(shè)防。

四、施工技術(shù)方法

1.本工程位于萬盛文體中心，該橋橫跨孝子河是連接文體中心與氮肥廠地塊重要的交通要道。

2.本橋梁工程跨孝子河，基礎(chǔ)屬有水開挖施工，且墩位處巖面傾斜，覆蓋層較薄，使橋臺(tái)基礎(chǔ)施工及上部結(jié)構(gòu)滿堂支架施工產(chǎn)生很大的困難。要科學(xué)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，克服困難，保證施工的質(zhì)量、安全與進(jìn)度。

3.施工受水位影響大，要充分利用枯水期。由于準(zhǔn)備工作多、難度大、時(shí)間緊、要求加強(qiáng)管理力度，要運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，抓緊控制點(diǎn)、控制線路。

現(xiàn)澆箱梁跨度較大（26.50m），結(jié)構(gòu)物高，施工工序復(fù)雜，工藝要求高，主梁施工的支架設(shè)計(jì)、線型控制、預(yù)應(yīng)力施工等是上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序。

一、明挖基礎(chǔ)施工施工技術(shù)總結(jié)

該橋基礎(chǔ)處在孝子河水面以下。地下水位較高，地面以下2m見水，為中水流，直接開挖達(dá)不到設(shè)計(jì)地層。

具體工藝如下：

（1）該基礎(chǔ)采用噴錨支護(hù)邊開挖邊支護(hù)（逆作法）的方法施工，在現(xiàn)場(chǎng)配備1臺(tái)15m3空壓機(jī)，3臺(tái)潛鉆機(jī)，隨開挖隨支護(hù)，因基礎(chǔ)位于河道邊原有市政道路上，地下管線特別多，設(shè)備開挖很容破壞愿意管線，為了較好的解決這一問

題，我們協(xié)同各相關(guān)單位先對(duì)既有管線進(jìn)行改遷，確認(rèn)開挖范圍內(nèi)的所有管線遷移完畢后，在用機(jī)械進(jìn)行大面積開挖，有效的解決了地下管線復(fù)雜開挖難得問題。

（2）開挖至河面水位以下后基坑四周的地隙水的側(cè)壓力，使水從空隙滲流出，減輕水的側(cè)壓力。出現(xiàn)大的空隙，就應(yīng)該處理。我們是通過編制袋里裝細(xì)砂，塞在空隙里，阻擋砂土塌方流入基坑。

（3）基礎(chǔ)施工中和施工結(jié)束后，都連續(xù)不斷的抽水，降低基坑四周的水位高度，以利于基坑的施工。

通過噴錨支護(hù)，有效的解決了砂層坍塌、水流量大、無法開挖的問題，加快了施工生產(chǎn)進(jìn)度，縮短了施工工期，增加了經(jīng)濟(jì)效益。

二、施工技術(shù)方法

（1）現(xiàn)澆箱梁底面外觀不良，表現(xiàn)在模板接縫錯(cuò)臺(tái)，混凝土有黃色油污、不光潔，混凝土表面有皺紋。

原因分析

1）底模接縫處結(jié)合不牢固密貼。

2）箱梁施工周期長(zhǎng)鋼筋銹蝕顏色掉落于模板上。3）在底模上面鋪塑料布代脫模劑。預(yù)防措施

1）底模一定要牢固，接縫要平整密貼，箱梁的底模，最好采用5mm厚的鋼板，澆筑砼前，將底模 清掃干凈，并

涂以純凈的脫模劑?，F(xiàn)澆箱梁宜采用組合鋼模板直接作為底模板，但縫隙要注意密貼好。

2）施工中要杜絕使用廢機(jī)油或其它不純潔的脫模劑。3）在底模上鋪塑料布容易出現(xiàn)皺紋，嚴(yán)重時(shí)紋溝較深，實(shí)踐證明這種措施是失敗的，若想使底面光潔平整，宜采用厚塑料板或鋼板。

（2）澆筑板梁鉸縫砼時(shí)應(yīng)注意什么問題？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

近幾年來，隨著大噸位運(yùn)輸車輛的出現(xiàn)，中小跨徑的空心板梁出現(xiàn)的單板受力現(xiàn)象非常嚴(yán)重，引起了廣大工程技術(shù)人員對(duì)砼鉸縫質(zhì)量的關(guān)注。在鉸縫施工中的具體質(zhì)量問題有： 1）鉸縫內(nèi)兩側(cè)梁體未鑿毛。

2）鉸縫內(nèi)兩側(cè)梁體的預(yù)埋鋼筋數(shù)量少，鋼筋偏細(xì)。3）鉸縫砼標(biāo)號(hào)低，澆筑不密實(shí)。4）鉸縫處滲水。

5）澆筑鉸縫砼時(shí)，梁板之間的安裝縫隙未密封，漏漿。6）在墩臺(tái)部位，鉸縫砼直接澆筑到墩臺(tái)上，改變了梁板受力狀態(tài)。原因分析

1）施工人員對(duì)鉸縫砼質(zhì)量的重要性認(rèn)識(shí)不清。2）鉸縫設(shè)計(jì)砼標(biāo)號(hào)偏低，連接鋼筋數(shù)量少。3）施工時(shí)鉸縫砼配比不合格。

4）鉸縫混凝土振搗不認(rèn)真。

5）鉸縫底部縫隙，在澆筑砼時(shí)，封堵不嚴(yán)密。預(yù)防措施

1）提高廣大施工人員對(duì)鉸縫混凝土施工質(zhì)量重要性的認(rèn)識(shí)，采取有效措施，保證鉸縫砼施工質(zhì)量。

2）板梁的兩個(gè)側(cè)面要認(rèn)真鑿毛，確保鉸縫砼與板梁結(jié)合良好。

3）設(shè)計(jì)時(shí)，鉸縫砼標(biāo)號(hào)比板梁砼標(biāo)號(hào)宜提高一級(jí)，兩板梁之間的連接鋼筋要加強(qiáng)。

4）鉸縫砼的配比要做好，振搗質(zhì)量在澆筑時(shí)一定要掌握好。5）澆筑鉸縫砼時(shí)，鉸縫底部縫隙要封堵嚴(yán)密。6）設(shè)計(jì)與施工時(shí)，采用整體現(xiàn)澆方案，取消鉸縫。（3）為什么在箱梁底板沿預(yù)應(yīng)力鋼束波紋管位置下會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫？

1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象

采用支架法施工的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁底板，在沿預(yù)應(yīng)力鋼束位置下方出現(xiàn)長(zhǎng)度不等的縱向微小裂縫。原因分析

1）形成這類裂縫的主要原因之一是預(yù)應(yīng)力鋼束波紋管的保護(hù)層厚度偏薄，加上采用的高標(biāo)號(hào)水泥用量偏多，導(dǎo)致較大的收縮變形。由于箱梁配筋結(jié)構(gòu)的內(nèi)約束，包括底板截面的不均勻收縮和波紋管對(duì)砼收縮的約束作用，導(dǎo)致較大的砼收縮應(yīng)力，當(dāng)這種收縮應(yīng)力超過了當(dāng)時(shí)砼的抗拉強(qiáng)度，從而出現(xiàn)了沿波紋管縱向的收縮裂縫。2）箱梁底板橫向分布鋼筋間距偏大。3）箱梁底板預(yù)應(yīng)力鋼束布置不夠合理。4）砼振搗不密實(shí)，養(yǎng)護(hù)措施不到位。5）張拉預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)，砼齡期偏小。預(yù)防措施

1）改善砼級(jí)配，降低砼收縮變形，包括水泥用量、水灰比、外加劑等。

2）提高預(yù)應(yīng)力鋼束波紋管保護(hù)層的厚度，一般不小于5cm。3）合理布置底板構(gòu)造鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼束的間距。4）加強(qiáng)對(duì)箱梁底板砼的養(yǎng)護(hù)。5）適當(dāng)放長(zhǎng)砼張拉齡期。

（4）如何防止箱梁兩側(cè)腹板砼厚度不一致？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

在箱梁澆筑過程中，由于內(nèi)模的水平移動(dòng)或變形，使箱梁兩側(cè)腹板厚度不一致，造成箱梁斷面與設(shè)計(jì)不符，預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)會(huì)產(chǎn)生側(cè)彎，影響箱梁整體受力效果。原因分析

1）箱梁內(nèi)模沒有固定牢固，在澆筑砼過程中發(fā)生變形。2）箱梁內(nèi)模由于剛度不夠，在澆砼過程中發(fā)生變形。3）砼澆筑時(shí)沒有對(duì)稱澆筑，由于單側(cè)壓力過大，使內(nèi)模偏

向另一側(cè)。預(yù)防措施

1）根本的辦法是將內(nèi)模固定牢固，使其上下左右都不能移動(dòng)。

2）內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐。3）澆筑腹板混凝土?xí)r，兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行。4）內(nèi)模要堅(jiān)固，不變形。

（5）預(yù)應(yīng)力錨墊板下鋼筋較多，如何保證混凝土澆筑密實(shí)？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

由于預(yù)應(yīng)力錨墊板下鋼筋較多，在澆筑砼時(shí)，局部出現(xiàn)漏振，砼松散、不密實(shí)。對(duì)錨墊板下梁體承壓非常不利。原因分析

1）該部位配筋較多。2）振搗棒無法插入該部位。

3）砼中大粒徑骨料多，砼無法填充密實(shí)或骨料不能進(jìn)入，只有砂漿進(jìn)入。預(yù)防措施

1）應(yīng)特別注意對(duì)預(yù)應(yīng)力錨墊板下砼的振搗。2）調(diào)整砼配比，采用高標(biāo)號(hào)細(xì)石砼。

3）選用盡量細(xì)的振搗棒，或在振棒上燭鋼片進(jìn)行插入振搗。4）加強(qiáng)該部位的附著式振動(dòng)力。5）在設(shè)計(jì)中盡量合理布筋。

（6）在大梁安裝時(shí)，支承面與支座不密貼，使支座產(chǎn)生偏壓或脫空時(shí)怎么辦？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

1）支座安放后不平衡，有翹曲現(xiàn)象。2）支座安放后與支承面有空鼓。3）支座下預(yù)埋鋼板有空鼓。

4）上梁后，支座受偏壓或支座處脫空。原因分析

1）支承面預(yù)埋鋼板加工翹曲未經(jīng)矯正。

2）支承面不平整，尤其是大面積砼表面抹平工作沒有達(dá)到平整度標(biāo)準(zhǔn)。

3）預(yù)埋鋼板下，澆筑砼時(shí)空氣無法溢出，凝固后收縮，與鋼板產(chǎn)生空隙。預(yù)防措施

1）改進(jìn)預(yù)埋鋼板的加工工藝，或通過表面銑刨，提高鋼板平整度。

2）加強(qiáng)支承面砼的抹平工作，用較長(zhǎng)直尺進(jìn)行刮平并隨時(shí)檢驗(yàn)其平整度。

3）改善砼級(jí)配，減少泌水率和收縮。

4）在較大面積鋼板上，適當(dāng)設(shè)置排氣孔，澆筑時(shí)通過排氣孔進(jìn)行插釬振搗，并待從排氣孔溢出砼時(shí)才停止?jié)仓?）若鋼板下有空鼓，可在鋼板上鉆孔，再注入環(huán)氧樹脂填

實(shí)。

（7）安裝各孔邊梁時(shí)應(yīng)注意哪些問題？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

在多跨橋梁的邊梁安裝時(shí)，由于預(yù)制和安裝的原因，造成橋面寬度不準(zhǔn)確，橋面外緣不順直。原因分析

1）邊梁預(yù)制時(shí)，斷面尺寸不準(zhǔn)確，外邊緣不順直。2）邊梁安裝時(shí)，邊梁外緣形成錯(cuò)臺(tái)，沒有注意調(diào)整順直、無波浪。預(yù)防措施

1）在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行邊梁預(yù)制時(shí)，充分注意其斷面尺寸，模板牢固不變形，特別是外邊緣要做到順直。

2）安裝邊梁時(shí)，注意邊安裝、邊調(diào)整，保證外邊緣順直。誤差較大時(shí)，還要調(diào)整支座中線。

3）在保證外邊緣順直的同時(shí)，還要保證橋面寬度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

（8）如何防止橋面砼鋪裝表面脫皮、露石、起砂？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

1）橋面局部有層薄皮脫落，或表面砂漿明顯脫落。2）使用不久后骨料外露。原因分析

1）砼坍落度大，施工過程中表面提漿過厚。

2）平整度找平時(shí)用砂漿找平，或在已振實(shí)的砼上用灰漿找平。

3）冬季施工未采取保溫措施，砼表面凍脹。

4）水泥用量不夠，細(xì)砂偏細(xì)上浮砂多，收水是拍抹過量也會(huì)造成砂粒上浮。

5）砼未初凝即遭雨淋，使水泥漿流失，留下的砂粒多易起砂。預(yù)防措施

1）嚴(yán)格控制砼坍落度、水灰比，施工過程防止過振，表面低洼處不得用砂漿、灰漿找平，要用砼找平。

2）冬季施工要采取防凍措施，注意表面保溫并注意避免遭雨淋、水沖。

3）采用中粗優(yōu)質(zhì)砂，設(shè)計(jì)好砼的配合比。處理措施

鑿除表面薄弱層、做好防水粘結(jié)層加鋪瀝青砼。（9）如何保證砼防撞護(hù)欄順直度? 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

砼防撞護(hù)欄棱線不直,外觀順直度差。原因分析

1）模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產(chǎn)生移動(dòng)，或模板支立時(shí)調(diào)整直順度、精度差。2）測(cè)量放樣精度差，模板支立邊線不準(zhǔn)確。

3）施工工藝要求不嚴(yán)，施工控制措施、細(xì)節(jié)不到位，職工質(zhì)量意識(shí)差造成外觀質(zhì)量差。預(yù)防措施

1）采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進(jìn)行組合調(diào)試，消除錯(cuò)臺(tái)，澆筑前要經(jīng)過檢驗(yàn)。2）提高放樣精度，加密放樣點(diǎn)確定底邊線并進(jìn)行校核。3）精心制訂切實(shí)可行的防撞護(hù)欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。

（10）張拉和壓漿

1，預(yù)應(yīng)力鋼絞線按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度下料，用扎絲捆綁成束，綁扎時(shí)按一定的間距，要求牢固，保證在穿束時(shí)不會(huì)松散。穿束工作采用人工直接穿束，為保證穿束順利，在鋼束端頭用膠布適當(dāng)包扎或綁扎一個(gè)帶錐形的套頭，以減小束頭與孔道的阻力，張拉發(fā)現(xiàn)梁片側(cè)彎、反拱值偏大，滑絲、斷絲、實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量超出理論計(jì)算伸長(zhǎng)值±6%時(shí)，要停止張拉，查明原因調(diào)正后，方可張拉。

2、預(yù)應(yīng)力筋的切割嚴(yán)禁用電弧焊，必須有砂輪切割機(jī)。

3、同一梁片張拉無特殊原因，應(yīng)當(dāng)連續(xù)按張拉順序張拉完成。

4、孔道壓漿前清洗孔道，壓漿飽滿，稠度達(dá)到規(guī)定稠度。

9、孔道壓漿的時(shí)間與張拉時(shí)間的間隔不得大于14天，水泥漿強(qiáng)度未達(dá)到梁體強(qiáng)度的80%，嚴(yán)禁移運(yùn)起吊。具體的施工方法如下：

1、壓漿前孔道清洗：壓漿泵用中性洗滌劑或皂液的稀釋水沖洗管道。沖洗后，用空氣壓縮機(jī)或氣泵以無油的壓縮空氣將孔道內(nèi)的積水吹出。

2、水泥漿的攪拌：先將水加入灰漿攪拌機(jī)內(nèi)，再放入水泥，經(jīng)充分拌和后，再加入外加劑。水灰比和外加劑用量，嚴(yán)格按配合比控制，拌和時(shí)間不得少于2min，稠度控制在14S-18S之間，每次拌和滿足一個(gè)工作班所需水泥漿即可。

3、壓漿：同片梁的壓漿按由下至上的壓漿順序進(jìn)行。進(jìn)出漿口均采用帶開關(guān)的噴嘴，壓漿自梁一端注入，另一端流出。壓漿過程要緩慢均勻保持恒壓作業(yè)，最大壓力控制在0.5～0.7 MPa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達(dá)到注入的稠度，關(guān)閉出漿口，保持不小于0.5MPa，穩(wěn)壓5mim后關(guān)閉進(jìn)漿口，卸去壓漿裝置。

壓漿過程要注意以下幾點(diǎn)：

1，水泥漿自調(diào)制至壓入孔道的延續(xù)時(shí)間，不超過30～45min。

2，水泥漿在使用前和壓漿過程中連續(xù)攪拌

3，同一孔道壓漿應(yīng)一次壓漿完成，如的確需要二次壓漿，其間隔時(shí)間不超過45min。

4，我部箱梁施工正處夏季，鑒于目前氣候條件，當(dāng)氣

溫高于35℃時(shí)，壓漿在夜間氣溫低于32℃以下時(shí)進(jìn)行。

五、安全生產(chǎn)、文明施工情況

在抓好工程質(zhì)量的同時(shí)，我們堅(jiān)持安全生產(chǎn)和文明施工，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和建設(shè)施工臨時(shí)設(shè)施，嚴(yán)格施工平面管理，實(shí)施企業(yè)CI工程。精心編制安全文明施工方案和專項(xiàng)安全施工方案，強(qiáng)化職工安全意識(shí)，健全安全保證體系，加大投入，為施工創(chuàng)造安全的作業(yè)條件和良好的工作生活環(huán)境，保證了工程施工的順利進(jìn)行，施工中未發(fā)生任何安全事故。

六、工程質(zhì)量評(píng)定情況

在業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)主管部門及相關(guān)單位的大力支持配合下，本工程施工由于目標(biāo)明確、計(jì)劃落實(shí)、措施得力，并堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，領(lǐng)先科技進(jìn)步和信息管理，工程實(shí)現(xiàn)了“快速、優(yōu)質(zhì)、高效”的管理目標(biāo)，工程質(zhì)量達(dá)到了外美、內(nèi)堅(jiān)、適用，消滅了質(zhì)量通病，工程質(zhì)量保證資料基本齊全，觀感質(zhì)量好。獲得了業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督等單位的一致好評(píng)。

萬盛經(jīng)開區(qū)兩河四岸綜合整治工程游泳館大橋由各參建單位共同對(duì)本工程進(jìn)行了基礎(chǔ)、墩臺(tái)、支座、橋跨承重結(jié)構(gòu)、橋面系等分部工程竣工預(yù)驗(yàn)收并達(dá)到合格要求。

重慶錦慶建筑工程有限公司

2015年9月13日

重慶市萬盛經(jīng)開區(qū)兩河四岸綜合整治工程

游泳館大橋項(xiàng)目

施

工

總

結(jié)

報(bào)

告

編制人： 審核人： 審查人：

重慶錦慶建筑工程有限公司 二0一五年九月十三日

第五篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)

橋梁施工技術(shù)總結(jié)

一、空心板連續(xù)段施工：

1、主要技術(shù)難點(diǎn)或要點(diǎn)：

（1）臨時(shí)支座安裝

（2）模板安裝

（3）負(fù)彎矩區(qū)結(jié)構(gòu)施工

（4）體系轉(zhuǎn)化

2、詳細(xì)闡述：

（1）臨時(shí)支座安裝

臨時(shí)支座的安裝首先要解決的問題是臨時(shí)支座的選擇。常用的形式有以下幾種：砂筒、硫磺砂漿、砂墊層等。各種形式各有優(yōu)略

砂筒：優(yōu)點(diǎn)是制作簡(jiǎn)單、拆卸方便；不足是砂的密實(shí)度控制比較難，在澆筑橫隔梁前，嚴(yán)禁載重車輛梁上行走，以免梁底出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，伸縮縫位置支座出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。但是我們架梁一般采取的方法，不論是架橋機(jī)還是吊機(jī)都很難避免在澆筑橫隔梁前梁上有較大荷載出現(xiàn)，從而采用砂筒出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就成為了通病。

硫磺砂漿：優(yōu)點(diǎn)是硫磺砂漿在加熱前強(qiáng)度高，支座高程便于控制。對(duì)于要求整體落梁的體系轉(zhuǎn)化優(yōu)勢(shì)明顯；不足是硫

第1頁(yè)，共6頁(yè)

磺砂漿的配制是個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，既要滿足架梁時(shí)所需要的強(qiáng)度。又要滿足電阻絲熔斷前，硫磺砂漿已融化。在實(shí)際操作中經(jīng)常出現(xiàn)電阻絲熔斷，而砂漿未融化的現(xiàn)象。最后不得不采用人工進(jìn)行鑿除，因此在實(shí)際操作中較少使用。

砂墊層：砂墊層的施工要點(diǎn)在安裝梁板前必須控制好臨時(shí)支座高程并做好側(cè)向遮擋。待架梁完畢后，安裝永久制作，鋪砂。注意砂鋪好后可用“水密法”使砂墊層密實(shí)。砂墊層密實(shí)后使砂墊層略高于梁板底面，最后在砂墊層上鋪2～3層油毛氈，注意最上面一層砂墊層應(yīng)表面光滑。

此法的優(yōu)點(diǎn)是幾乎不需要任何材料，可以用料場(chǎng)的黃砂，用完后還可使用，同時(shí)不需要另外支座模板；不足是砂墊層密實(shí)度比較難控制，底面平整度欠佳，甚至與梁板銜接處出現(xiàn)較明顯的錯(cuò)臺(tái)或漏漿現(xiàn)象，同時(shí)砂墊層兩邊遮擋材料需要拆除。

上述方法各有有略，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況選用，注意不利現(xiàn)象的控制，就可以達(dá)到質(zhì)量效益的雙贏。

（2）模板安裝

空心板連續(xù)段模板安裝關(guān)鍵是底模的安裝。我們常用的模板材料為竹膠板，并根據(jù)支座位置進(jìn)行預(yù)留空洞。

工作面的設(shè)置是底模安裝第一步，根據(jù)橋梁跨越方式不同，可分為兩種：當(dāng)橋梁為立交時(shí)，可在橋墩兩側(cè)搭設(shè)腳手架；當(dāng)為跨河橋或者橋蹲較高時(shí)，可在距離梁端1m位置處預(yù)留槽口，便于設(shè)置掛籃。

模板底面支撐要便于拆除，以方便體系轉(zhuǎn)化。模板應(yīng)寬于橫隔梁底面，緊貼于梁板底面。

（3）負(fù)彎矩區(qū)

①齒塊：對(duì)于先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)一般都會(huì)設(shè)置齒塊，在澆筑齒塊時(shí)應(yīng)注意，一是齒塊應(yīng)有關(guān)足夠的剛度以保證錨端面垂直與預(yù)應(yīng)力束。二是齒塊高度必須低于前面鋪裝3cm以上。三是齒塊處鋼筋密集，應(yīng)充分振搗保證密實(shí)度。四齒塊位置準(zhǔn)確保證預(yù)應(yīng)力束長(zhǎng)度范圍。

②預(yù)應(yīng)力孔道：預(yù)應(yīng)力孔道應(yīng)順直、固定牢固。特別注意預(yù)應(yīng)力孔道中心到頂面混凝土距離的控制，孔道 到構(gòu)件邊緣的凈距離不宜小于3cm，且不宜小于孔道直徑的一半。波紋管在梁端應(yīng)預(yù)留3～5cm，便于波紋管之間的連接，防止接口處漏漿，影響預(yù)應(yīng)力的張拉和壓漿。

③負(fù)彎矩區(qū)橋面鋪裝：在一天中溫度最低時(shí)一次澆筑墩頂濕接頭及墩頂加強(qiáng)鋼筋長(zhǎng)度范圍內(nèi)的現(xiàn)澆橋面板砼，待砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后張拉，并壓漿。各墩頂?shù)倪B接順序?yàn)橄葍啥撕笾虚g。

（4）體系轉(zhuǎn)化

在負(fù)彎矩張拉完成后，待壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，剩余橋面鋪裝施工完成，便可以拆除一聯(lián)范圍內(nèi)的臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)化。拆除臨時(shí)支座時(shí)，注意防止高溫影響橡膠支座。

二、高立柱施工：

這里的高立柱指的是高度大于等于10m的立柱

1、主要技術(shù)難點(diǎn)或要點(diǎn)

（1）施工縫位置的設(shè)置

（2）立柱垂直度的控制

（3）模板的拼裝

2、詳細(xì)闡述

（1）施工縫位置的設(shè)置

對(duì)于高立柱每節(jié)段不宜大于10m，有中系梁的施工縫一般設(shè)置在系梁上方20cm的位置，中系梁和下方立柱一起澆筑。需要注意的是：當(dāng)中系梁和下立柱一起澆筑時(shí)，模板底應(yīng)該設(shè)置卸落裝置，便于模板拆除。

（2）立柱垂直度的控制

①鋼筋垂直度的控制：首先在垂直與立柱方向均勻?qū)ΨQ多設(shè)置兩個(gè)吊環(huán)。

②鋼筋籠吊裝應(yīng)準(zhǔn)備專用鋼絲繩，鋼絲繩要求直徑不

宜過大，滿足鋼筋筋吊裝且有一定安全系數(shù)即可。鋼絲繩順直。無缺陷。安裝時(shí)需掉垂線縱橫向垂直方可進(jìn)行立柱鋼筋焊接。焊接時(shí)可先進(jìn)行定位跳焊，待固定牢固方可放松鋼絲繩，焊接完畢即解除鋼絲繩。

③模板垂直度的控制。模板采取現(xiàn)場(chǎng)拼裝，待檢查合格后方可吊裝。，在安裝模板前先焊接定位鋼筋，再吊裝拼裝好的模板。模板安裝時(shí)可用垂線或經(jīng)緯儀在縱橫兩個(gè)方向控制好垂直度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)模板傾斜時(shí)可用固定于模板頂端四個(gè)方向的風(fēng)纜進(jìn)行調(diào)節(jié)，最后將風(fēng)纜繃緊。

（3）模板的拼裝

采用地面現(xiàn)場(chǎng)拼裝的方式。待平整度、接縫等滿足規(guī)范要求方可吊裝。吊裝前應(yīng)根據(jù)立柱中心用紅油漆標(biāo)出模板的輪廓線，然后放置注柱模。底部用定位鋼筋固定，頂部用四根垂直向風(fēng)纜固定。對(duì)于有中系梁的應(yīng)先安裝系梁下方模板，在安裝系梁與立柱的銜接異型模板，注意系梁異型銜接模板與立柱模板頂接觸面應(yīng)平整。下方立柱及銜接段固定牢固在進(jìn)行系梁底模安裝，底模安裝好進(jìn)行系梁鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎。最后安裝中系梁側(cè)模。

三、蓋梁施工

1、主要技術(shù)難點(diǎn)或要點(diǎn)

支撐體系

2、詳細(xì)闡述

支撐體系

蓋梁施工關(guān)鍵是支撐體系的設(shè)計(jì)：常用的方法為抱箍支撐、預(yù)埋件支撐及支架支撐。

抱箍支撐體系首先是根據(jù)蓋梁重量設(shè)計(jì)抱箍。

抱箍的力學(xué)原理：利用在墩柱上的適當(dāng)部位安裝抱箍并使其與墩柱加緊產(chǎn)生的最大靜摩擦力，來克服臨時(shí)設(shè)施及蓋梁的重量。

這個(gè)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟并被廣泛采用。

預(yù)埋件很少使用，支架支撐體系當(dāng)立柱較低且為陸上施工也可采用。

四、總結(jié)

經(jīng)過幾年的施工實(shí)踐，感覺每次接觸一種施工方法都是對(duì)自己的一個(gè)挑戰(zhàn)?？偟母杏X：技術(shù)是管理的基礎(chǔ)，但不是說有了技術(shù)就能做好一個(gè)項(xiàng)目，而是說管理是為了技術(shù)發(fā)揮的更好。技術(shù)是管理的核心內(nèi)容，沒有技術(shù)管理是空洞的！當(dāng)然沒有好的管理，技術(shù)是很難實(shí)現(xiàn)的，所以我們必須充分掌握好崗位需要的專業(yè)知識(shí)，積累豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，來應(yīng)對(duì)各種各樣的橋梁工程。