第一篇：2013水運經(jīng)濟題型

水運工程經(jīng)濟要點 單選

1、影響項目投資最大的階段是

投資決策和設計階段

2、港口工程施工合同范本》（交函發(fā)［1996］507號）規(guī)定，項目法人在收到承包人催款通知后仍不能按要求付款，承包人可在發(fā)出催款通知（10）天后暫停施工

3、工程建設其他費用中，（征地動遷費）不是與未來生產(chǎn)經(jīng)營有關的其他費用。

4、費用控制即對施工招標、施工、竣工階段的投資控制

5、費用控制必須以合同管理為基礎

6、清單序言不僅規(guī)定了計量方法、計算依據(jù)，還規(guī)定了項目工作范圍和內(nèi)容

7、港口合同范本規(guī)定，竣工驗收后，承包人應在30天內(nèi)提交結(jié)算報告，法人14天內(nèi)審核確認，7天內(nèi)支付

二、多選

1、水運工程投資活動的基本要素

主體、目的、資源

2、水運工程概算造價包括

工程費用、設備購置費、可行性研究費與設計費、監(jiān)理費用

3、施工階段監(jiān)理工程師費用控制的主要工作內(nèi)容

審查確認工程數(shù)量、簽署支付證書

4、水運工程建筑安裝工程費用包括

直接工程費、利潤與稅金、間接費

5、現(xiàn)金流量表中，屬于現(xiàn)金流出的有

固定資產(chǎn)投資、經(jīng)營成本

6、承包人的施工成本

直接費、其它直接費、現(xiàn)場經(jīng)費

7、水運工程項目的直接費

人工費、材料費、機械使用費；其它直接費用；現(xiàn)場經(jīng)費

8、材料基礎價格包括：材料包裝費、材料供應價格、運雜費、場外運輸損耗費

9、工程費用監(jiān)理除必須遵守合同原則外，還應遵守

政策性原則及責、權(quán)、利相結(jié)合的原則

10、投標報價時應該作為分攤費用分攤

施工機械使用費、承包人臨時設施費、稅金、利潤

11、水運工程清單支付項目有

暫定金額、清單細目表所列項目、價格調(diào)整項目、永久工程中期付款

12、不屬于清單支付：材料預付款、動員預付款、索賠費用、延遲付款利息

13、下面關于凈現(xiàn)值的論述

基準收益率水平越高，凈現(xiàn)值越低；兩方案比選時，凈現(xiàn)值越大，方案越優(yōu)，獲利能力也高

14、以計價方式進行劃分，工程項目承包合同可分為

成本加酬金合同、總價及單價合同

15、承包人有權(quán)提出中止合同的情形：支付到期后的28天之內(nèi)，未能按支付證書要求向承包人支付應付的款額；項目法人宣告破產(chǎn)；項目公司宣告停業(yè)清理

16、承包人應在支付動員預付款前完成：簽訂工程承包合同；提交履約保函和動員預付款保單

17、設計變更單價的確定：報價單中相應的單價、協(xié)商單價、監(jiān)理根據(jù)具體情況提出的單價

18、由于承包人違約導致合同中止后，承包人可得費用

已完工程項目的工程價值、留下的原材料費用

19、工程費用控制應包括

審核工程費用年度計劃、簽認預付款申請、簽認索賠文件、定期進行工程費用分析；工程計量、簽認中期支付申請

20、對工程單價有著重大影響的因素包括（）基礎價格、工程定額、各種攤?cè)胭M用

21、疏浚工程概、預算費用組成中，屬于其他直接費用的是

疏浚測量費、施工浮標使用、維護費

22、監(jiān)理工程師對投標人的投標報價審查，其中（）應列入分攤費用的現(xiàn)場管理費用。投標費用、保函手續(xù)費、保險費

23、屬于內(nèi)河航運建設工程建筑安裝費用中的臨時設施費的是（）。施工現(xiàn)場臨時倉庫費、施工現(xiàn)場臨時便橋費

24、索賠費用中屬于間接費的是

保險費、差旅費

25、《港口工程施工合同范本》（交函發(fā)［1996］507號）規(guī)定，承包人在要求索賠的事件發(fā)生后的（21）天內(nèi)，必須向監(jiān)理工程師和項目法人提交索賠申請。

25、清單內(nèi)支付的項目包括

物理單位計量項目、自然單位計量項目、暫定金額方式計量項目、計日工

三、判斷

1、編制工程量清單時采用的計算方法應繼續(xù)用于實際工程量的計量

2、拖期違約損失金的總額是有一定限額的

3、自航耙吸挖泥船開工展布、收工集合按挖槽長度10公里計算一次

4、對工程量的核查應以施工圖為依據(jù)。

5、物質(zhì)運動和資金運動是施工生產(chǎn)過程同一事物的兩種表現(xiàn)形式，施工活動實質(zhì)則是資金運動。

6、監(jiān)理工程師可通過后續(xù)任何一期《中期支付證書》，對前期已支付的工程款項發(fā)現(xiàn)的問題或前期支付證書的錯誤進行糾正

四、綜合 1）、某油碼頭工程基地，建設單位將土建工程和管線、設備安裝工程施工任務分別發(fā)包給土建承包人和管線及設備安裝承包人，并分別簽訂了土建施工承包合同和安裝承包合同，土建施工合同和安裝施工合同均約定，建設單位違約一天應補償承包人1萬元，承包人違約一天應罰款1萬元。該油碼頭采用鋼筋混凝土預應力方樁基礎，由建設單位供應。

根據(jù)施工總進度計劃安排，預應力樁基礎施工應從3月5日開工，至3月30日完工，但在施工過程中發(fā)生了以下情況：

（1）由于建設單位供應預應力樁不及時，樁基礎實際開工日期為3月10日；

（2）3月15日至3月20日應打樁設備出現(xiàn)故障而停工；

（3）實際地質(zhì)條件與招標文件不符；

（4）3月22日至3月27日出現(xiàn)了不可抗力的惡劣天氣，無法施工。

承包人對上述“（3）”提出了延長工期10天和增加工程費用100萬元的要求，經(jīng)監(jiān)理工程師審核確認后同意延長工期5天和增加工程費用30萬元，并得到建設單位批準。

【問題】

1.監(jiān)理工程師對“實際地質(zhì)條件與招標文件不符”引起的索賠的處理是否正確，說明理由。

2.土建承包人應獲得的工期補償和費用補償各是多少？

3.管線設備安裝承包人應向誰提出索賠，為什么？應補償?shù)墓て诤唾M用各是多少？

4.《水運工程監(jiān)理規(guī)范》（JTJ216－2000）授予監(jiān)理工程師在費用支付方面的權(quán)力有哪些？ 1.正確。因為建設單位提供招標文件的地質(zhì)條件有誤，是一個有經(jīng)驗的承包人無法預料到的。（2分）

2.①建設單位延遲提供預應力樁應補償工期5天，補償費用5天×1萬元／天＝5萬元；（1分）

②打樁設備故障罰款6天×1萬元／天＝6萬元，工期不予順延；（1分）

③實際地質(zhì)條件不符補償工期5天，補償費用5天×1萬元／天＋30萬元＝35萬元；（1分）

④不可抗力補償工期6天。（1分）

合計補償工期16天，補償費用＝（5－6＋35）萬元＝34萬元。（1分）

3.管線設備安裝承包人應向建設單位提出索賠，因為管線設備安裝承包人與建設單位有合同關系（1分）；應獲得的工期補償為（5＋6＋＋5＋6）天＝22天（1.5分),費用補償為（5+6＋5）天×1萬元／天＝16萬元。（1.5分）

4.①審查并簽發(fā)中期支付證書、最終支付證書及合同中止后任何款項的支付證書；（1分）

②對不符合合同和技術(shù)規(guī)格書的工程項目有權(quán)暫時拒絕支付，待達到要求后再行支付；（1分）

③對工程變更等費用，按合同文件與建設單位（項目法人）和承包人協(xié)商確定，并簽認變更支付申請；（1分）

④審查索賠報告，按合同文件與建設單位（項目法人）和承包人協(xié)商一致后簽認索賠費用。（1分）

2）某填海造陸工程采用拋石擠淤施工工藝，一邊拋石擠淤一邊采用絞吸船絞吸清淤，現(xiàn)建設單位要求根據(jù)疏浚工程定額、施工圖紙、絞吸清淤施工方案、市場人工、材料、燃油信息及其他有關資料，編制絞吸清淤預算造價，已知淤泥工程量為150萬立方，定額直接費為1200萬元，其他直接費按定額直接費的7％計取，臨時設施費費率2％，現(xiàn)場管理費費率5％，企業(yè)管理費費率10％，財務費費率1％，利潤按7％計算，燃油價差、人工價差等專項費用為600萬元，稅率取3.35％，利潤按7％計算。（結(jié)果四舍五入保留兩位小數(shù)）

【問題】

1.疏浚工程預算費用由哪幾部分組成？

2.計算直接工程費、間接費、利潤和稅金。

3.計算絞吸清淤預算費用和清淤綜合單價

1.疏浚工程預算費用由直接工程費、間接費、利潤、專項費用及稅金組成。（2.5分）2.臨時設施費＝1200×2％＝24萬元；（1分）

現(xiàn)場管理費＝1200×5％＝60萬元；（1分）

現(xiàn)場經(jīng)費＝24＋60＝84萬元；（1分）

則:直接工程費＝1200＋1200×7％＋84＝1368萬元。（1分）

企業(yè)管理費＝1368×10％＝136.8萬元；（1分）

財務費＝1368×1％＝13.68萬元；（1分）則:間接費=136.8+13.68=150.48萬元。（1分）

利潤＝（1368＋150.48）×7％＝106.29萬元。（1分）

稅金＝（1368＋150.48＋106.29＋600）×3.35％＝74.53萬元。（1分）3.預算費用＝1368＋150.48＋106.29＋600＋74.73＝2299.3萬元；（2分）

綜合單價＝2299.3／150＝15.33元／立方。（1.5分

第二篇：造價員基礎經(jīng)濟費用定義及題型

典型題目：在進口設備抵岸價計算中，關稅計算以（）為計費基數(shù)。A.貨價 B.到岸價 C.離岸價 D.貨價+運費 答案：B 典型題目：某進程設備FOB價為人民幣1200萬，國際運費72萬，國際運輸保險費4.47萬，銀行財務費6萬，外貿(mào)手續(xù)費19.15萬，關稅稅率20%，消費稅率5%，則該設備的消費稅為（）萬。

A.74.67 B.80.62 C.93.29 D.106.47 答案：B 解析：消費稅=

到岸價?(1?進口關稅稅率）?消費稅稅率

1?消費稅稅率到岸價格（CIF）包括:進口設備貨價、國外運輸費、國外運輸保險費等費用又稱為關稅完稅價格。CIF=1200+72+4.47=1276.47萬元

四、工程建設其他費用的構(gòu)成

工程建設其他費用，是指從工程籌建起到工程竣工驗收交付生產(chǎn)或使用止的整個建設期間，除建筑安裝工程費用和設備及工、器具購置費用以外的，為保證工程建設順利完成和交付使用后能夠正常發(fā)揮效益或效能而發(fā)生的各項費用。

工程建設其他費用按資產(chǎn)屬性分別形成固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)（遞延資產(chǎn)）。

（一）固定資產(chǎn)其他費用（13項）

1、建設管理費

是指建設單位從項目籌建開始直至工程竣工驗收合格或交付使用為止發(fā)生的項目建設管理費用。建設管理費費用內(nèi)容包括5項費用：

（1）建設單位管理費：是指建設單位發(fā)生的管理性質(zhì)的開支。例如工作人員工資、保險等（2）工程監(jiān)理費：是指建設單位委托工程監(jiān)理單位實施工程監(jiān)理的費用；

（3）工程質(zhì)量監(jiān)督費：是指工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗部門檢驗工程質(zhì)量而收取的費用；

（4）招標代理費：是指建設單位委托招標代理單位進行工程、設備材料和服務招標支付的服務費用；

（5）工程造價咨詢費用：是建設單位委托具有相應資質(zhì)的工程造價咨詢企業(yè)代為進行工程建設項目的投資估算、設計概算、施工圖預算、標底、工程結(jié)算等或進行工程建設全過程造價控制與管理所發(fā)生的費用。

典型題目：下列構(gòu)成建設管理費的是()。A.建設單位管理費 B.工程監(jiān)理費 C.工程質(zhì)量監(jiān)督費 D.可行性研究費 E.工程造價咨詢費 答案：ABCE 典型題目：工程建設其他費按照資產(chǎn)屬性分別形成()。A.固定資產(chǎn) B.流動資產(chǎn) C.無形資產(chǎn) D.有形資產(chǎn) E.遞延資產(chǎn) 答案：ACE

2、建設用地費

是指按照《中華人民共和國土地管理法》等規(guī)定，建設項目征用土地或租用土地應支付的費用（1）土地征用及補償費。

（2）征用耕地按規(guī)定一次性繳納的耕地占用稅。

（3）建設單位租用建設項目土地使用權(quán)在建設期支付的租地費用。

3、可行性研究費

是指在建設項目前期工作中，編制和評估項目建議書（或預可行性研究報告）、可行性研究報告所需的費用。

4、研究試驗費

是指為本建設項目提供或驗證設計數(shù)據(jù)、資料等進行的必要的研究試驗及按照設計規(guī)定在建設過程中必須進行試驗、驗證所需的費用。

5、勘察設計費

是指委托勘察設計單位進行工程水文地質(zhì)勘察、工程設計所發(fā)生的各項費用。包括：工程勘察費、初步設計費（基礎設計費）、施工圖設計費（詳細設計費）、設計模型制作費。

6、環(huán)境影響評價費

是指按照《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國環(huán)境影響評價法等規(guī)定》，為全面、詳細評價本建設項目對環(huán)境可能產(chǎn)生的污染或造成的重大影響所需要的費用。包括編制環(huán)境影響報告書（含大綱）、環(huán)境影響報告表和評估環(huán)境影響報告書（含大綱）、評估環(huán)境報告表等所需的費用。

7、勞動安全衛(wèi)生評價費

包括編制建設項目勞動安全衛(wèi)生預評價大綱和勞動安全衛(wèi)生預評價報告書，以及為編制上述文件所進行的工程分析和環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查等所需費用。

8、場地準備及臨時設施費

是指建設場地準備費和建設單位臨時設施費。

9、引進技術(shù)和設備發(fā)生的未計入設備費的費用

10、工程保險費

是指建設項目在建設期間根據(jù)需要對建筑工程、安裝工程、機器設備和人身安全進行投保而發(fā)生的保險費用。

包括建筑安裝工程一切險、引進設備財產(chǎn)保險和人身意外傷害險等。

11、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費

是指新建項目或新增加生產(chǎn)能力的工程，在交付生產(chǎn)前按照批準的設計文件所規(guī)定的工程質(zhì)量標準和技術(shù)要求，進行整個生產(chǎn)線或裝置的負荷聯(lián)合試運轉(zhuǎn)或局部聯(lián)動試車所發(fā)生的費用凈支出（試運轉(zhuǎn)支出大于收入的差額部分費用）。

12、特殊設備安全監(jiān)督檢驗費

是指在施工現(xiàn)場組裝的鍋爐及壓力容器、壓力管道、消防設備、燃氣設備、電梯等特殊設備核設施，由安全監(jiān)察部門按照有關安全檢查條例和實施細則以及設計技術(shù)要求進行安全檢驗，應由建設項目支付的、向安全監(jiān)察部門繳納的費用。

13、市政公用設施費

是指使用市政公用設施的建設項目，按照項目所在地省一級人民政府有關規(guī)定建設或繳納的市政

公用設施建設配套費用，以及綠化工程補償費用。

（二）形成無形資產(chǎn)費用

形成無形資產(chǎn)費用的有專利及專有技術(shù)使用費。包括：

（1）國外設計及技術(shù)資料費、引進有效專利、專有技術(shù)使用費和技術(shù)保密費；（2）國內(nèi)有效專利、專有技術(shù)使用費用；（3）商標權(quán)、商譽權(quán)和特許經(jīng)營權(quán)費等。

（三）形成其他資產(chǎn)費用（遞延資產(chǎn)）

形成其他資產(chǎn)費用（遞延資產(chǎn)）的有生產(chǎn)準備及開辦費。是指建設項目為保證正常生產(chǎn)（或營業(yè)、使用）而發(fā)生的人員培訓費、提前進場費以及投產(chǎn)使用必備的生產(chǎn)辦公、生活家具用具及工器具等購置費用。

典型題目：某工程為了驗證設計參數(shù)，按設計規(guī)定在施工過程中必須對一新型結(jié)構(gòu)進行測試，該項費用由建設單位支出，應計入()。

A.建設單位管理費 B.勘察設計費

C.施工單位的檢驗試驗費 D.研究試驗費 答案：D 典型題目：下列屬于建設工程其他費用內(nèi)容的是()。A.設備購置費

B.工具、器具及生產(chǎn)家具購置費 C.建設用地費 D.預備費 答案：C 典型題目：下列不屬于建設用地費的是()。A.土地征用及補償費

B.征用耕地按規(guī)定一次性繳納的耕地占用稅 C.城市維護建設費

D.建設單位租用建設項目土地使用權(quán)在建設期支付的租地費 答案：C

典型題目：按我國現(xiàn)行投資中，下列費用中與項目建設有關的其他費用是()。A.建設單位管理費 B.安全文明施工費 C.辦公和生活家具購置費 D.工程保險費 E.聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費 答案：ADE

五、預備費、建設期貸款利息

除設備及工器具購置費、建筑安裝工程費用、工程建設其他費用以外，在編制建設項目投資估算、設計總概算時，應計算的預備費、建設期貸款利息。

（一）預備費

按我國現(xiàn)行規(guī)定，預備費包括基本預備費和價差預備費兩種。

1、基本預備費

基本預備費是指在投資估算或設計概算內(nèi)難以預料的工程費用，費用內(nèi)容包括：

（1）在批準的初步設計范圍內(nèi)，技術(shù)設計、施工圖設計及施工過程中所增加的工程費用；設計變更、局部地基處理等增加的費用；

（2）一般自然災害造成的損失和預防自然災害所采用的措施費用。實行工程保險的工程項目費用應適當降低；

（3）竣工驗收時為鑒定工程質(zhì)量，對隱蔽工程進行必要的挖掘和修復費用；（4）超長、超寬、超重引起的運輸增加費用等。

2、價差預備費

價差預備費是指建設項目建設期間，由于價格等變化引起工程造價變化的預測預留費用。費用內(nèi)容包括：人工、設備、材料、施工機械的價差費，建筑安裝工程費及建設其他費用調(diào)整等增加的費用。

（二）建設期貸款利息

建設期貸款利息指在項目建設期發(fā)生的支付銀行貸款、出口信貸、債券等的借款利息和融資費用。大多數(shù)的建設項目都會利用貸款來解決自有資金的不足，以完成項目的建設，從而達到項目運行獲取利潤的目的。

典型題目：建設投資中的預備費用由()組成。

A.直接費 B.間接費 C.基本預備費 D.價差預備費 E.措施費 答案：CD 典型題目：竣工驗收時為鑒定工程質(zhì)量，對隱蔽工程進行必要的挖掘和修復費用屬于()。A.建安工程費 B.建設工程其他費 C.基本預備費 D.價差預備費 答案：C

第三篇：水運概論

水運概論

1.運輸方式的特點

鐵路：初始投資大、運輸容量大、成本低廉、連續(xù)性強、可靠性好、占用土地多，適合大宗散貨、件雜貨的中長途運輸

公路：機動靈活、適應性強、短途運輸速度快、能耗低、成本高、空氣污染嚴重、占用土地多，適合短途小宗運輸、門對門運輸

水路：運輸能力大，成本低廉、能耗少、占地少、速度慢、連續(xù)性差，適合大宗貨物、中長途運輸、國際局貨物運輸

航空：速度快、成本高、空氣噪音污染嚴重，適合中長途及重要貨物運輸、保險貨物運輸 管道：運輸能力大、成本低廉、占地少、連續(xù)運輸能力強，適合長途穩(wěn)定的液體、氣體及漿化固體貨物運輸。

2，我國沿海運輸（航線）

書上15--23頁的航線

3航行對航道的主要要求：

有足夠的航道深度

——最小通航深度＝船舶滿載吃水＋富余水深

有足夠的航道寬度

——所需航道寬度＝同時交錯的船隊或船舶的寬度之和＋富余寬度

有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑

——一般航道轉(zhuǎn)彎不得小于最大航行船舶長度的4～5倍

有合理的航道許可流速

有符合規(guī)定的水上外廓

——水上外廓是保證船舶水面以上部分通過所需要隨高度寬度的要求。水上外廓的尺度依航道等級來確定。

4.貨物的運輸性質(zhì)：

吸濕性（如：水泥凝固硬化；糧谷霉爛）；

黏附染塵性（如：糧谷、茶葉吸收異味；纖維材料、膠狀物質(zhì)易黏附粉狀雜質(zhì)）； 凍結(jié)性（如：礦石、煤炭在含水量較大遇低溫時會凍結(jié)；蔬菜、瓜果也易凍結(jié)）；

熱變與易腐性（禽畜肉類、魚類及蔬類等具有明顯易腐性；有的貨物受熱后發(fā)生軟化、溶化，甚至發(fā)生化學變化現(xiàn)象）；

自熱自燃性（煤炭氧化生熱、糧谷生物化學反應生熱，含油脂的纖維自燃等）；

銹蝕性()；

脆弱性(玻璃及其制品；陶瓷品；精密儀器）；

松散流動性（塊粒狀固體；液體貨物在一定溫度下）；

揮發(fā)性（石油產(chǎn)品多因揮發(fā)而數(shù)量減少、質(zhì)量降低）；

脹縮性（液體貨物由于溫度變化體積發(fā)生膨脹禍收縮）；

危險性（如：易燃貨物）；

互抵性（如：水泥和糖具）

貨物積載因數(shù)=實際所占容積/貨物所占容積

船舶倉容系數(shù)=倉容/凈載重量

相等-----滿艙滿載艙〉貨-----滿載不滿倉艙<貨-----滿倉不滿載

5.集裝箱種類

普通集裝箱GP(generalpurpose)(通用）

開頂集裝箱OTC（open top container)

框架集裝箱FR（flat rack)

冷藏箱RF（reefer)

散貨集裝箱bulkcontainer大豆、大米、各種飼料

通風集裝箱ventilated

罐式集裝箱tank container

以各種貨物種類命名的集裝箱（汽車、動物）

汽車集裝箱

動物集裝箱

平臺集裝箱platform

空路水聯(lián)運集裝箱Aair

6.船舶的發(fā)展趨勢（67--81頁各類船型記一下）

大型化高速化，自動化，專業(yè)化，節(jié)能與環(huán)保化

雜貨船特點★

又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船，主要用于載運包

裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物。除載運件貨外，也可載運散裝貨或大件貨等。

雜貨船的營運丌追求高速，而注重經(jīng)濟性和安全性，雜

貨船都為單螺旋槳、2-3層甲板、4-6個貨艙，貨倉口一般開

得很大，丏配備完善的起貨設備，多設計成標準船型，幵趨

向于建造多用途貨船。

集裝箱船

集裝箱船是與門載運集裝箱的船舶。其全部或大部分船

艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。

集裝箱船航速較快，裝卸效率高，停港時間短。集裝箱的裝卸靠碼頭上的集裝箱裝卸橋進行，可實現(xiàn)海、陸、空聯(lián)

運。

集裝箱船停港時間短，航速較快?？煞譃槿b箱船、半集裝箱船和多用途集裝箱船三種。

集裝箱船特點：★

1)貨艙和甲板均裝載集裝箱；

2)貨艙開口寬大，貨艙蓋強度大；

3)多為單層甲板結(jié)構(gòu)，為保證船體強度和提高抗扭強度，船體設計為雙層底和雙層殼舷側(cè)結(jié)

構(gòu)，幵在雙層舷側(cè)的頂部設置抗扭箱結(jié)構(gòu)；

4)貨艙尺寸按要求規(guī)格化，為防止貨箱移動和固定貨箱，貨艙內(nèi)設有格柵式貨架(箱格導軌

系統(tǒng))，甲板上設有底座不綁扎橋；

5)裝卸效率高，貨損貨差少。

6)主機功率較大，航速較高；

7)遠洋高速集裝箱船的斱形系數(shù)Cb 小于0.6。

散貨船是指與門用于載運粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包

裝類大宗貨物的運輸船舶。如礦砂、煤炭、谷物、水泥、化

肥運輸船，屬于這類船舶的主要有普通散貨船、與用散貨船、兼用散貨船以及特種散貨船等。

散貨船比雜貨船裝卸速度快，運輸效率高

散貨船的特點：★

(1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大；

(2)為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)；

(3)艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，斱便卸貨,又可防止貨物移動而危及船舶的穩(wěn)性；

(4)貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)

吃水和穩(wěn)性高度；

(5)船型肥大，一般單向運輸。

油船

與門載運石油及石油產(chǎn)品的船舶，有原油油船,成品油油

船及原油不成品油兼用船等幾種。

油船對防火、防爆的要求特別高，一般只有一層縱通甲

板,甲板上管路較多，其艙口較小，水密性好,機艙一般設于

尾部，甲板建有通行于艏艉的天橋。油船的大小從幾百噸至

幾十萬噸,超大型油船達50萬噸以上。

油船特點：★

?新建油船均采用雙層底及雙層船殼結(jié)構(gòu)；

?無起貨設備和大艙口，僅有囿形或橢囿形小艙口，用油泵、管路及各種控制閥配吅完成裝卸油作業(yè)；

?一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；

?縱向水密艙壁把油艙劃分為幵列的兩列或三列油艙；

?L/B較小、B/D及斱形系數(shù)CB較大，屬肥胖型船，干舷亦小

?機艙布置在船尾，為尾機型船；

?油艙的前后兩端設置隔離空艙或用泵艙、壓載艙等代替；

?設置多道橫艙壁和大型肋骨框架，用以增加橫向強度和適裝丌同品種的油類；

?設有與用壓載艙或清潔壓載艙

推、拖船、駁船

推、拖船是用以頂推、拖帶非自航船的船舶。

推、拖船設有功率強大的動力裝置，操縱靈活，本身丌

駁船特點：載貨量大、吃水淺、設備簡單，一般沒有動

力。少數(shù)有動力裝置和推進裝置的駁船稱為機動駁。

按結(jié)構(gòu)形式分為：甲板駁、艙口駁、半艙駁、敞開駁及

分節(jié)駁；

按用途分為：客駁、貨駁、油駁、泥駁、集裝箱駁等

7.船舶的型尺度---在主船體上所量取得尺度

型長（L）型寬（B）型深（D）吃水（T）干舷（F）F=D-T

主尺度比L/B↑--快速性↑L/D↑--縱向強度↓B/T↑--穩(wěn)性↑D/T↑--抗沉性↑L/T↑--操縱性↑

船型系數(shù)：表達船體水下特征（前提;相同主尺度和尺度比的兩艘船）

-------影響船的技術(shù)性能

水線面系數(shù)：反應該船舶的水線面的豐滿程度，也反映船的快慢

Cw=Am/(B*T)越大船越慢

中橫剖面系數(shù)：Cm=Am/(B*T)Am是中橫剖面水下面積，反映船舶快速性

方形系數(shù)：Cb=V/(L*B*T)v是船體水下部分體積（船體水下部分豐滿程度）

大小與排水量有關越大排水越大

縱向棱形系數(shù)：Cp=V/(Am*L)=Cb/Cm縱向上的豐滿程度反映排水體積沿船長方向的分

布情況

垂向棱形系數(shù)：Cvp=V/(Aw*T)=（VBL）/（Am*TBL)=V/(LBT)=BL/Am=Cb/Cw

8,船舶的六大性能（看書比較重要）

（1）浮性。船舶的最基本性能，任何船舶都必須具備一定浮性。浮力和重力大小相等、方

向相反、作用在同一水平線上。

排水量：空載、滿載，實際載

由于船舶的性能，都要求船舶有一定的儲備浮力（最小干舷）

（2）穩(wěn)性。船舶受外力傾斜，失去外力后船舶又可回到原來位置的性能。是保證船舶安全

航行的重要性能

（3）抗沉性。船舶有一艙或數(shù)艙損害后，任能漂浮于水面，并保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性的能力。

船舶破艙以后吃水線必須在警戒線以下）

（4）快速型。對一定排水量的船，一較小的功率達到較高航速的性能。

基本阻力：摩擦阻力，粘壓阻力（漩渦阻力或形狀阻力），興波阻力

附加阻力：污底阻力，附體阻力，空氣阻力，洶濤阻力

對低速船來說，摩擦力占主要部分；高速船，興波阻力主要。

（5）適航性。船舶在多變的海況中航行，在風浪中搖擺

船舶通常是橫搖，縱搖，垂直升降運動的疊加。其中橫搖是最主要的搖擺性能。

（6）操縱性。船舶保持原來方向或按照駕駛員的意圖改變所需行向的性能

穩(wěn)定性：保持原方向。（直線穩(wěn)定性，方向穩(wěn)定性，位置穩(wěn)定性）

機動性：（轉(zhuǎn)首性，回轉(zhuǎn)性）--船舶轉(zhuǎn)向

9.運輸船舶的裝載性能

排水量：船舶浮于水面所排開水的重量，等于穿的總重量。

空船排水量：船體鋼料、機電設備、木作艤裝

空載排水量：即不裝貨物和旅客時派開水的重量

滿載排水量：船舶滿載，即在船舶在滿載排水線下排開水的重量。包括：空船重量、貨物或旅客、燃料、淡水、食物、船員、行李及船舶常數(shù)等的重量和。

壓載排水量：為了保證船舶空載時的航行性能，常在船上加壓載水，使船處于壓載航行狀態(tài) 不變重量=空船排水量

總載重量：船舶所允許裝載的最大重量。包括：貨物或旅客、燃料、淡水、食物、船員、行李及船舶常數(shù)等的重量和。

總載重量=相應吃水排水來那個—空船重量

凈載重量：即載貨的重量

型容積;丈量貨艙內(nèi)部總?cè)莘e

散裝容積：裝在散貨的貨艙容積

包裝容積：裝在包裝件貨的貨艙容積

10.港口定義，吞吐量，集合港口：具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應的碼頭設施，有一定范圍水域和路域組成的區(qū)域。

港口的水域：港內(nèi)航道、防波堤、回轉(zhuǎn)水域、錨地、港池

路域：碼頭前沿泊位、堆場、CFS（貨運站）、道口（大門）、控制室、維修車間 港口群→港口→港區(qū)→碼頭

11.碼頭及其分類

碼頭：供船舶停泊、旅客上下、貨物裝卸的水工建筑物。

（1）按平面布局分：順岸式碼頭、突堤式碼頭、墩式碼頭、內(nèi)挖式碼頭、島式碼頭

（2）按碼頭斷面：斜坡碼頭，浮式碼頭、直立碼頭、半直立碼頭、半斜坡碼頭

（3）按碼頭結(jié)構(gòu)：重力式碼頭、板樁碼頭、高樁碼頭、混合式碼頭

吞吐量:通過水路運進運出港口，并進行裝卸的貨物數(shù)量

不算集裝箱吞吐量的情況：一般貨物（港駁、碼頭到碼頭、港區(qū)到港區(qū)、無裝卸的、同一貨物裝卸同一船）、特殊貨物：（竹排、木排從大排改為小排、捕魚、淤泥、廢棄物）裝卸自然噸：進出港區(qū)并進行裝卸（去大者）

操作量：完成一個操作過程需要裝卸（搬運）的貨物數(shù)量

操作系數(shù)=操作量/裝卸自然噸

12，裝卸工藝（看書，老師沒講）

裝卸機械：集裝箱裝卸橋；堆場裝卸機械：堆高機、跨運車、正面吊、龍門吊（輪胎式起重機、軌道式起重機）

水平搬運設備：集卡、牽引車、堆高機、跨運車、13.國際航運中心的定義，上海在建國際航運中心取得成效、還有什么不足？

國際航運中心是一個功能性的綜合概念，是融發(fā)達的航運市場、豐沛的物流、眾多的航線航班于一體，一般以國際貿(mào)易、金融、經(jīng)濟中心為依托的國際航運樞紐。世界主要國際航運中心城市為倫敦、紐約、鹿特丹、新加坡、香港等。

（1）集疏運體系建設方面，在重要道路設施、港航設施、鐵路網(wǎng)、航空樞紐建設等方面取得了重要成果，長江隧橋、申嘉湖高速、滬昆高速等道路設施建成通車；外高橋六期工程繼續(xù)推進、洋山深水港西港區(qū)工程正式啟動；上海虹橋機場擴建工程進入竣工驗收和投運準備階段等。

（2）現(xiàn)代航運服務體系建設方面，上海相繼成立上海海事仲裁院、上海國際航運中心

仲裁院等機構(gòu)，為航運商業(yè)市場爭端提供仲裁服務。2009年，海事仲裁案件近60件，標的超過11億元，較2008年的3000萬元有大幅提高。

（3）上海航運交易所建設的“中華船舶交易網(wǎng)”已對外試運行，全國8大船舶交易市場已經(jīng)成為該平臺會員單位。交通運輸部牽頭起草的《船舶交易管理規(guī)定》即將出臺，將為搭建全國船舶交易信息平臺提供有效的制度保證。

值得一提的是，航運企業(yè)稅收優(yōu)惠政策推行取得進展，2009年5月起，符合條件的企業(yè)已經(jīng)開始享受相關的關稅稅收優(yōu)惠，共免征航運企業(yè)營業(yè)稅額約3．1億元。

不足：（1）航運金融服務能力不足。航運金融市場建設處于初步階段，單向服務，服務數(shù)量少，選擇性小是當前航運市場的主要特征。專業(yè)化程度低，相關金融人才短缺。融資渠道單一，航運金融衍生功能滯后。城市國際化水平不足，國際航運運行法律不完善。

（2）上海港集疏運體系建設上有失均衡，一方面是貨源、箱源大都在長三角，距離上海港較短，更主要的原因是上海港鐵路、水路運輸發(fā)展不平衡，鐵路方面主要是與上海港口銜接不緊密，水路方面是主要是長江內(nèi)河與海運的適航差異，內(nèi)河船舶不能直接靠近港區(qū)，影響了航運的時效性和經(jīng)濟性。

or1、職責分工尚待進一步明確

2、綜合商務成本尚待進一步降低

3、稅收政策尚待進一步完善

4、信息化程度尚待進一步提高

5、人才培養(yǎng)尚待進一步加強

第四篇：水運安全工作總結(jié)范文

一、強化水運企業(yè)安全生產(chǎn)體系的監(jiān)管，提高企業(yè)安全生產(chǎn)能力。我市有市屬水運企業(yè)12家。前幾年每年都有企業(yè)發(fā)生沉船死亡事故。特別是前兩年，有一家公司曾一年內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩宗沉船事故，經(jīng)濟損失慘重。面對嚴峻的安全生產(chǎn)形勢，我處領導班子從XX年下半年起就分別帶隊結(jié)合事故四不放過深入企業(yè)進行整頓調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很多水運企業(yè)內(nèi)部安全管理有崗位、有制度，但人員變換頻繁，責任不落實，而且管理人員安全業(yè)務不熟。因此，XX年我們嚴格采取措施，以強化水運企業(yè)安全生產(chǎn)體系監(jiān)管為手段來達到提高企業(yè)的安全生產(chǎn)能力的目的。一是在資質(zhì)評估中嚴把安全體系關。我們嚴格按交通部的統(tǒng)一標準，在對所有從事水運的企業(yè)進行資質(zhì)評估中，嚴格審核企業(yè)的安全體系以及其從業(yè)人員是否具有資格，確保每個企業(yè)的安全生產(chǎn)都有安全體系、有制度、有崗位，而且確保管理安全的領導和人員都具有相應業(yè)務水平，以提升企業(yè)自身安全生產(chǎn)能力。二是在運政檢查、年審中嚴把安全生產(chǎn)體系關。我們從XX年開始在運政大檢查和年審都增加從嚴審核企業(yè)安全體系運作和安全管理人員資格及在崗情況的內(nèi)容。三是在安全檢查和評比中重點考核企業(yè)安全體系的運作情況；有效推動水運企業(yè)自身安全生產(chǎn)管理能力的提高。如XX年3月份，中海油田股份有限公司服務公司作業(yè)一分公司的船舶南海219發(fā)生了碰撞事故，雖然事故按照等級為小事故，該公司依然對事故按照四不放過原則進行了嚴肅處理。對負有責任的駕駛員、船長勒令待崗參加重新培訓，并且年終安全獎金也被扣除。公司還對所有船上工作人員通報事故教訓。針對公司的輪休，對船長換崗前都要進行業(yè)務培訓，讓其熟悉不同船舶的技術(shù)設備裝備等性能，熟悉操作，保證安全。由于我們強化了水運企業(yè)安全生產(chǎn)體系的監(jiān)管，XX年我市水上運力在不斷發(fā)展的情況下，事故反而下降了80%，經(jīng)濟損失大幅下降90.9%，無失蹤、傷亡人員，船舶年安全面達到了100%，12家水運企業(yè)年終考評均被評為優(yōu)秀，其中湛江航運集團等三家企業(yè)還被評為XX水運安全生產(chǎn)先進單位。

二、增進各自職能合作，共同確保瓊州海峽渡運安全。

瓊州海峽是國家水運安全重點監(jiān)控水域，也是我省我市水上交通安全重點部位。各級政府、安監(jiān)局、交通、港務、海事以及海峽辦等各部門都充分發(fā)揮各自職能維護著瓊州海峽的水運安全。我們處也從不敢有絲毫怠慢。一是擺正位置，增進職能合作。XX年我處在各個不同時期、節(jié)假日會同海峽辦、海事、安監(jiān)以及徐聞縣政府等職能部門參與瓊州海峽安全整治近16次之多。二是深入徐聞縣海安、和安、角尾等鄉(xiāng)鎮(zhèn)摸底調(diào)查，基本搞清了瓊州海峽運砂、運煤等無證營運船舶的結(jié)構(gòu)和存在問題。與海事局和徐聞縣有關職能部門共同研究整頓瓊州海峽大批無證營運船舶安全隱患的消除措施。并按先疏后整的步驟，派人上門服務，幫助徐聞縣注冊兩家規(guī)范的水運公司，將可以有條件正規(guī)經(jīng)營的船舶納入依法經(jīng)營的軌道。然后再對屢教不改和殘舊不堪的不安全船舶堅決予以取締，盡快消除瓊州海峽無證營運船舶的安全隱患。三是嚴格督促湛江航運集團履行安全責任制各項義務，對海安港的裝卸作業(yè)、調(diào)度、通航障礙以及危險品夾帶等問題進行周密組織，嚴格監(jiān)控，力求萬無一失，有效遏制重特大事故的發(fā)生。

三、積極推動海濱碼頭的徹底改造。海濱碼頭位于霞山海濱公園南側(cè)，是湛江市區(qū)通往麻斜、南

三、特呈、東頭山以及東海、硇州等海島地區(qū)的陸島交通樞紐碼頭，日均客流量1.3萬人次；車流量400余輛/次。特別是自XX年總書記從該碼頭登船蒞臨特呈島視察后，各級領導及中外來賓、商人到特呈島及附近海島考察、投資驟增。但一直以來，在海濱碼頭經(jīng)營的輪渡公司的渡船均是無調(diào)度、無售票、無秩序地在海濱碼頭靠泊和上落客，甚至還有近兩百艘農(nóng)民、漁民自用木頭船、摩托艇在此非法營運，爭客搶客，超載濫載險象環(huán)生。進入碼頭僅16米寬不足300米長的通道上，爭搶搭客的出租車、三輪車、殘疾人車、摩托車，另加小商小販亂擺亂賣，常常將碼頭的出口堵得水泄不通，不但過往旅客、市民投訴不斷，而且被列為湛江市十大安全隱患之一。海濱碼頭管理混亂，安全隱患突出的根源主要就是由于長期被免費使用，沒有實行封閉管理，而造成無法實行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一改造、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一收費標準，該碼頭越來越難以滿足交通發(fā)展的需求。針對以上問題，我處積極籌劃改造海濱碼頭，力爭今年能消除列入我市重點安全隱患的海濱碼頭渡運安全問題。重點采取了以下措施：

一是積極引導和打擊取締相結(jié)合，解決海濱碼頭非法營運船舶搭客問題。以人為本，組織無牌無證的木質(zhì)船、摩托艇經(jīng)營者召開現(xiàn)場會，動員他們組成股份有限公司，適當補助資金，購置快速海上中巴持證渡運，同時堅決取締非法營運的木質(zhì)船和摩托艇，不讓其留下任何營運空間。

第五篇：水運建設自查報告

水運建設自查報告

一、項目介紹

1、工程名稱: 湖北省丹江口市漢丹港工程

2、工程地點: 丹江口市丹趙路辦事處寺溝（丹江二橋水域）

3、工程類別：港口與航道工程

4、工程組成及規(guī)模：

湖北省丹江口市漢丹港工程，位于丹江口市丹趙路辦事處寺溝（丹江二橋水域）。本工程的組成及規(guī)模；一個500T級件雜貨泊位（兼靠1000T級貨船）1個，泊位長78M，設計為高樁框架式結(jié)構(gòu)，年吞吐量25萬噸；客運設計為100客位的客運旅游泊位18個（兼顧?？?艘300客位的游船）。設計年客運量20萬人次。港內(nèi)設計有12米寬的環(huán)島公路與東環(huán)路連接，使?jié)h丹港內(nèi)的貨運和客運旅游相連通。工程主要包括；1座高樁框架式結(jié)構(gòu)碼頭平臺長58M、寬18M順岸式布置，2座引橋、1個件雜倉庫、1個件雜堆場、1座客運碼頭、、1座碼頭綜合辦公樓、1.8km疏港公路、碼頭輔助用房、水、電、相關設備等工程。

5、預計工程投資總額:5000萬元

6、工程計劃工期:12個月。

7、工程質(zhì)量: 達到國家現(xiàn)行施工驗收規(guī)范合格等級標準。

8、工程建設相關單位：

建設單位: 丹江口市交通運輸局 勘察單位: 襄陽地質(zhì)工程勘察院 設計單位:湖北省交通規(guī)劃設計院

監(jiān)理單位:長江工程監(jiān)理咨詢有限公司（湖北）施工單位:葛洲壩集團電力有限責任公司 監(jiān)督單位:丹江口市質(zhì)量監(jiān)督站

二、項目進展情況 投資完成：約500萬元 占總投資比：10% 工期完成：105 占總工期比:約28% 工程形象進度：截止目前，本工程已完成疏港公路全段施工便道打通。K1+420至K1+480段回填區(qū)回填至第7層。K0+960至K1+020段路基回填至第14層，LK+000至LK+060段擋土墻施工450m3。引橋樁基開挖7根孔樁，成孔19根。KB+250至KB+385段擋土墻完成約3300m3。土石方開挖約25萬m3。

三、檢查發(fā)現(xiàn)主要問題

1、施工安全管理制度未建立，無安全專項施工方案（土石方開挖工程、爆破工程、臨時用電等），對施工人員進行安全教育和安全技術(shù)交底不齊全。施工人員部分未佩戴安全帽。

2、安全員未到場履職。

3、變壓器無圍護，施工用電未形成“三級配電兩級保護”，施工用電機械未按“一機、一閘、一漏、一箱”配電；臨時配電箱箱體無保護接地和防雨措施；部分施工用電線路隨地拉設，未進行架空。

4、道路施工邊坡懸石、危石未處理（2處），現(xiàn)場臨時構(gòu)筑物（含工棚）中施工作業(yè)區(qū)域與辦公、生活區(qū)域未采取隔離防護，現(xiàn)場未配備相應的消防器材。

5、目前引橋樁基施工中采用爆破開挖的方式，爆破時現(xiàn)場未采取安全防護措施（場地生活區(qū)在爆破傷害波及范圍內(nèi)）。

6、引橋孔樁洞口未采取安全圍護措施。

四、整改措施及落實情況

1、施工安全管理制度已建立，爆破施工方案、臨時用電施工方案、樁基施工方案已建立。對施工人員進行安全教育和安全技術(shù)交底基本完善。施工人員都已配備安全帽。

2、安全員已到場履職。

3、引橋孔樁洞口已采取安全圍護措施（蓋板）。

4、道路施工邊坡懸石、危石已經(jīng)處理。

5、目前引橋樁基施工中采用爆破開挖的方式，爆破時現(xiàn)場已采取安全防護措施（人員疏散，隔離防護）

6、施工用電暫未形成“三級配電兩級保護”施工機具未按“一機、一閘、一漏、一箱”配電，臨時配電箱箱體無保護接地和防雨措施；部分施工用電線路隨地拉設，未進行架空。

自查單位：長江工程監(jiān)理咨詢有限公司（湖北）

2013年4月15日