第一篇：山區(qū)道路建設(shè)受山區(qū)特點(diǎn)的影響

1.山區(qū)道路建設(shè)受山區(qū)特點(diǎn)的影響

山區(qū)的公路大部分是在原有的簡陋山路上擴(kuò)建改建而成，新建的道路是通過橋梁或隧道等工程穿越復(fù)雜得地形。因此山區(qū)的地形復(fù)雜的特點(diǎn)對道路的設(shè)計和施工有著很大的影響。下面來看一下山區(qū)建設(shè)道路的特點(diǎn)。

1.1山區(qū)道路地形地質(zhì)復(fù)雜。山區(qū)地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖等不良地質(zhì)。山區(qū)地形陡峻，地質(zhì)情況較為復(fù)雜，公路橋梁、隧道工程量大，工程艱巨，山區(qū)公路路基填切較大，對公路防護(hù)工程的要求也較高［1］。1.2由于地形條件的限制，原有的山區(qū)道路線形通常較差，在改建的過程中要進(jìn)行重新選線，既要充分結(jié)合原有道路，又要利用好大型的橋梁或隧道等構(gòu)筑物。這樣必須要求勘測人員有高的勘測水平和勘測經(jīng)驗，并熟悉道路的地形地貌。

1.3山區(qū)河流洪水猛、流速大、沖刷兇、水位漲落和河彎沖高的幅度都很大。設(shè)計洪水位時，既要考慮河道上下游斷面的變化，又要考慮公路修筑和施工棄渣后造成淤積、改變流向等影響［2］。山區(qū)如有較大河流，在設(shè)計時注意河流對道路的影響，保證道路的正常和安全使用。1.4山區(qū)道路建設(shè)應(yīng)考慮對山區(qū)環(huán)境的破壞。山區(qū)公路對環(huán)境影響較大，而且山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境較脆弱，公路設(shè)計應(yīng)從各個方面把對環(huán)境的影響降到最低。我國在建設(shè)青藏鐵路的時候，非常注意對環(huán)境的保護(hù)，做了很多措施保護(hù)環(huán)境和生態(tài)。2.山區(qū)道路設(shè)計中考慮的因素

2.1山區(qū)道路選線方面。山區(qū)道路線路的選擇必須熟悉山區(qū)復(fù)雜的地形地貌，因地制宜，把握道路的性質(zhì)和用途，綜合個方面因素，運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，修建高標(biāo)準(zhǔn)、耐久性好、便于養(yǎng)護(hù)維修、不破壞環(huán)境生態(tài)的道路。

公路線形的好壞直接影響著公路行車的速度和安全。由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)等方面的影響，山區(qū)原有的道路一般存在曲線半徑超標(biāo)、彎道設(shè)計不合理等現(xiàn)象，因此在平面設(shè)計的時候，要充分對原有的道路現(xiàn)狀進(jìn)行分析，綜合考慮各方面的因素確定合理的科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。首先考慮充分利用老路，對原來的道路進(jìn)行裁彎，合理的進(jìn)行平曲路的布設(shè)，其次考慮施工的可能性。在改建線路的工程中，對線形較好的路段進(jìn)行拓寬，使其寬度符合提高公路等級的要求，對原來線形較差的路段重新進(jìn)行符合上述要求的選線。在其他越嶺埡口的選擇、左山坡和右山坡的選擇、橫斷面的考慮等細(xì)節(jié)上也要考慮多種因素［3］。

2.2橋涵構(gòu)造物的建設(shè)方面。山區(qū)復(fù)雜曲折的地形使公路在建設(shè)過程中必須建造橋涵構(gòu)造物。因此山區(qū)道路橋涵構(gòu)造物一般密度較大。一般情況下修建的橋涵構(gòu)造物在跨徑方面都滿足要求，但在疏通河水方面的抗災(zāi)減災(zāi)方面需要掌握當(dāng)?shù)氐乃那闆r，設(shè)置足夠的涵洞、排水溝等設(shè)施，加強(qiáng)擋土墻、護(hù)坡、駁岸等附屬工程的穩(wěn)定性，才能保證公路達(dá)到預(yù)期的目的，安全正常的使用。

2.3工程造價方面。由于山區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，在具體選線時經(jīng)常遇到填切較大，建設(shè)高擋土墻和進(jìn)行當(dāng)?shù)鼐用竦牟疬w等問題，要采取多種形式合理的進(jìn)行比較，選擇是否適當(dāng)直接影響著工程的造價?？睖y人員在勘測選線遇到高檔土墻和大開挖師多做比較分析，這對控制工程的造價和以后施工方案的選擇是比較有利的；居民的拆遷等問題，也要合理的根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r妥善處理，防止拖延工期，影響后續(xù)施工，間接的增加工程造價。

3.山區(qū)道路施工中考慮的因素

山區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，在具體施工中級要保證工程的順利進(jìn)行，又要保證工程的質(zhì)量和杜絕工程事故，因此要在施工組織設(shè)計、施工質(zhì)量控制和安全施工管理等方面嚴(yán)格把關(guān)，使工程按期完工，保質(zhì)保量。

3.1在地形復(fù)雜山區(qū)施工，沒有寬廣的場地，通往施工地點(diǎn)的道路稀少，在施工前必須進(jìn)行合理的施工組織設(shè)計和確定最佳的施工方案，以防止在施工過程中造成道路中斷，影響施工的進(jìn)度，造成社會不良影響。

3.2山區(qū)的情況復(fù)雜，道路建成后的維修等相對困難，因此在施工過程中必須保證工程的質(zhì)量，減少道路的維修的頻率，提高鋪裝層等的耐久性，延長道路的壽命，實現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展。這樣必須健全質(zhì)量保障體系，對施工各工序和工作面進(jìn)行充分的合理布局，統(tǒng)一部署，充分考慮填挖結(jié)合等，在現(xiàn)場加強(qiáng)監(jiān)督和檢測力度，及時發(fā)現(xiàn)處理問題，做好各種預(yù)防保障措施。3.3山區(qū)道路要做好安全和文明施工，在現(xiàn)場設(shè)有專職的安全員和交通管制人員，并在各施工段設(shè)立明顯標(biāo)志；在使用大型的機(jī)械施工時，要嚴(yán)格按照機(jī)械施工手冊，由專業(yè)操作手操作；各種水電、爆破等施工，必須保證周圍居民的生活和人身安全，做好各種宣傳措施，使工程安全順利進(jìn)行。

4.小結(jié)山區(qū)地形復(fù)雜，道路建設(shè)中的設(shè)計和施工應(yīng)根據(jù)山區(qū)具體的特點(diǎn)，考慮各種影響因素，使設(shè)計更加合理，施工更加順利，保質(zhì)保量完成建路任務(wù)。

本文論述了山區(qū)高速公路建設(shè)各階段應(yīng)重視的地質(zhì)工作，提出了勘察設(shè)計、施工、運(yùn)營等不同階段的地質(zhì)工作重點(diǎn)，分析了目前在山區(qū)高速公路建設(shè)各階段地質(zhì)工作中存在的主要問題，并對山區(qū)高速公路地質(zhì)科技發(fā)展前景進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞 山區(qū)高速公路 勘察 設(shè)計 施工 運(yùn)營 工程地質(zhì)條件 地質(zhì)病害 概述

由于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和路網(wǎng)完善的需求，高速公路逐步進(jìn)入山區(qū)。高速公路由于其線形指標(biāo)高，工程艱巨，投資巨大，對自然環(huán)境的破壞也非常嚴(yán)重。隨著環(huán)境保護(hù)理念的日益深入人心，對于山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計、施工運(yùn)營等方面的環(huán)保要求也越來越高。山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自然環(huán)境，也是地質(zhì)環(huán)境。山區(qū)一般地形地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，高速公路的建設(shè)不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對地質(zhì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加公路建設(shè)投資，影響工期，甚至給運(yùn)營階段帶來嚴(yán)重的安全隱患。因此山區(qū)高速公路的環(huán)保主要是地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害的防治。

要建設(shè)一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標(biāo)準(zhǔn)的山區(qū)高速公路，應(yīng)該重視和加強(qiáng)地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應(yīng)貫穿于設(shè)計、施工和運(yùn)營的全過程。對地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認(rèn)識（巖土工程勘察工作）是由面到線、由線到點(diǎn)、由表及里、由粗到細(xì)、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應(yīng)采取不同的方法和手段?？辈煸O(shè)計階段

地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改造，應(yīng)該認(rèn)識地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設(shè)計中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運(yùn)營提供良好的條件。2.1工可階段——貫徹地質(zhì)選線的原則

山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強(qiáng)震區(qū)（高地應(yīng)力）等。本階段應(yīng)盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料（衛(wèi)片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)害（不良地質(zhì)現(xiàn)象）分布圖，圖上標(biāo)注大的地質(zhì)構(gòu)造(主要是斷層)、重大的地質(zhì)病害體，分析區(qū)域性的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生條件，進(jìn)行初步的地質(zhì)災(zāi)害評估，配合路線方案設(shè)計，進(jìn)行必要的現(xiàn)場踏勘和重點(diǎn)路段的調(diào)查，反復(fù)對比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。

2.2初設(shè)階段——突出重大地質(zhì)病害對路線方案的制約

確定路線方案前應(yīng)對沿線地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層、巖石的層理情況、地質(zhì)病害的分布及范圍等，通過對遙感地質(zhì)判釋資料以及不同勘測階段的勘探、調(diào)查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優(yōu)化。對地質(zhì)較為復(fù)雜地段還應(yīng)注意在設(shè)線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，謹(jǐn)慎的確定路線的線位和采取的工程措施。地質(zhì)技術(shù)人員應(yīng)配合路線設(shè)計師作好地質(zhì)咨詢工作，可以沿初步擬定的路線線位，進(jìn)行全線踏勘，對重點(diǎn)工點(diǎn)進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，得出初擬線位沿線的基本工程地質(zhì)情況，評估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)地段或預(yù)測工后會出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段要及時反饋信息，以便盡快調(diào)整路線線位?；敬_定路線方案后，及時委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作，并進(jìn)行大比例尺（1：1萬）的地質(zhì)遙感解譯及地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查和工程地質(zhì)調(diào)繪工作，編制1：1萬工程地質(zhì)圖和路線區(qū)域地質(zhì)病害現(xiàn)狀圖。圖件的重點(diǎn)是地質(zhì)災(zāi)害和重要工點(diǎn)的工程地質(zhì)條件，要有針對性，要突出重點(diǎn)，不可以拿1：5萬地質(zhì)圖放大。現(xiàn)在委托地質(zhì)部門做的圖件，有些不能稱為工程地質(zhì)圖，只能稱為基本地質(zhì)圖（工程地質(zhì)分區(qū)太籠統(tǒng)、工程地質(zhì)條件的論述太簡略）。地質(zhì)災(zāi)害評估工作不能夠代替1：1萬工程地質(zhì)圖的編制，但二者可結(jié)合進(jìn)行，以節(jié)約時間和經(jīng)費(fèi)。

很多地質(zhì)災(zāi)害（滑坡、泥石流等）由于植被覆蓋、后期人工改造以及觀察角度和范圍有限等原因，在現(xiàn)場難以判斷。通過遙感資料（如航片）可以從宏觀上觀察全貌，合理的解譯，有利于對此類不良地質(zhì)體的正確認(rèn)識。

當(dāng)工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地質(zhì)病害時，必須及時調(diào)整線位。對于重大的地質(zhì)病害應(yīng)盡量繞避，實在無法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優(yōu)化上下功夫（采用分離式路基、用橋隧構(gòu)造物通過、從滑坡體上部通過、半路半橋等），避免高填深挖，以減少對地質(zhì)環(huán)境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對地質(zhì)病害應(yīng)以防為主，以治為輔，能避當(dāng)避，即使增加工程造價也是值得的。

以安徽省徽杭高速公路為例，該路全長約80km，有四分之三路段位于山區(qū)，由于勘測時間較早，對山區(qū)高速公路特點(diǎn)認(rèn)識不足，以投資為主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿區(qū)域性的三陽斷裂帶布設(shè)。受構(gòu)造影響，巖體風(fēng)化破碎嚴(yán)重，并且沿線分布有雄村滑坡、朱村滑坡等規(guī)模較大的不良地質(zhì)體。施工開挖后，出現(xiàn)大量的不穩(wěn)定邊坡，甚至誘發(fā)了部分滑坡。對于部分地質(zhì)病害路段及時調(diào)整線位，進(jìn)行了避讓，而更多的病害段只能采取治理措施，結(jié)果造價大幅攀升，嚴(yán)重影響了工期，并且治理效果也難以預(yù)測。

必要時應(yīng)增加技術(shù)設(shè)計階段，對重大地質(zhì)病害路段進(jìn)行深入勘察，確定路線可行性。2.3施工圖設(shè)計階段——詳查工點(diǎn)地質(zhì)條件

通過初步設(shè)計階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應(yīng)詳查工點(diǎn)地質(zhì)（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構(gòu)造物），進(jìn)行重要工點(diǎn)1：2000地質(zhì)測繪。采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。以前對于橋位和隧道等構(gòu)造物工點(diǎn)地質(zhì)勘察較為重視，但是對于深路塹和陡路堤、斜坡路堤、支擋構(gòu)造物等路基方面的工點(diǎn)也必須加強(qiáng)勘察，特別是高邊坡和不良地質(zhì)體的勘察和預(yù)測。另外對于筑路材料料場和棄土場的勘察一定要重視，以前山區(qū)公路曾出現(xiàn)過取土、棄土場所不合理，亂挖亂棄，破壞環(huán)境，導(dǎo)致水土流失的事例。

除了詳細(xì)的地質(zhì)勘察工作之外，還要貫徹綜合設(shè)計原則，在路線設(shè)計的各個階段，對工程地質(zhì)條件要有充分的了解，保證路線方案的科學(xué)性。對地質(zhì)資料要充分利用，橋位、隧道、路線各有一套地質(zhì)資料，但彼此經(jīng)常脫節(jié)。比如當(dāng)橋隧相連時，隧道勘察發(fā)現(xiàn)有不良地質(zhì)現(xiàn)象，橋梁設(shè)計人員卻不知道，還把橋臺置于其上。因此加強(qiáng)各專業(yè)之間的交流溝通，互相學(xué)習(xí)。從事路線、隧道、橋梁設(shè)計的人員要盡量多地掌握一些基本的地質(zhì)知識，以有利于對地質(zhì)資料的合理使用。施工階段——遵循信息化施工、補(bǔ)充勘察、動態(tài)設(shè)計原則

由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察周期的制約，有些復(fù)雜場地（巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設(shè)計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細(xì)工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進(jìn)行補(bǔ)充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進(jìn)場困難場地通過施工便道進(jìn)場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題也要補(bǔ)充勘察。應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計期間勘察工作的重要補(bǔ)充。

另外本階段應(yīng)遵循信息化施工（施工中監(jiān)測）、動態(tài)設(shè)計的原則。隧道的超前預(yù)報、邊坡的動態(tài)監(jiān)測都是施工階段必須要進(jìn)行的工作。施工單位一定要配備過硬的地質(zhì)技術(shù)人員，及時發(fā)現(xiàn)問題，不要等到地質(zhì)病害已經(jīng)發(fā)生才去治理，要有前瞻性、預(yù)見性，發(fā)現(xiàn)邊坡、隧道等有失穩(wěn)的趨勢之后要立即反饋業(yè)主和設(shè)計單位，并及時采取合適的加固措施，避免邊坡、隧洞大面積失穩(wěn)。應(yīng)該認(rèn)識到，設(shè)計階段的勘察工作對地質(zhì)現(xiàn)象和地質(zhì)規(guī)律的認(rèn)識往往是不全面的，甚至是錯誤的，據(jù)此進(jìn)行的設(shè)計只能稱為預(yù)設(shè)計。在邊坡或隧道斷面開挖以后，很多問題才會發(fā)現(xiàn)，此時應(yīng)有巖土工程技術(shù)人員在現(xiàn)場，對照原有的勘察設(shè)計方案，發(fā)現(xiàn)新的問題之后通過合理工序及時調(diào)整設(shè)計方案。等到問題已經(jīng)發(fā)生才去采取措施，既多花了錢，又耽誤了工期。

目前施工單位的巖土工程技術(shù)人員也是極為缺乏的，有時由于不合理的施工方法導(dǎo)致或加劇了地質(zhì)病害的發(fā)生和發(fā)展（如在破碎巖體上放大炮、自下而上開挖邊坡等）

施工期間的巖土工程監(jiān)理工作目前還較為薄弱的，有豐富理論知識和實踐經(jīng)驗的巖土監(jiān)理工程師極為缺乏，使施工期間的地質(zhì)病害預(yù)防工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。運(yùn)營階段——加強(qiáng)敏感點(diǎn)監(jiān)測

山區(qū)高速公路運(yùn)營期間也要高度重視地質(zhì)工作。因為有些地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生是一個長期的過程，應(yīng)力釋放或邊坡的蠕變有些需要長達(dá)幾年乃至十幾年的時間，一次性治理有時并不能保證長治久安。因此對于一些在施工中出現(xiàn)病害的路段或重要工點(diǎn)要建立數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行變形、位移和地下水的動態(tài)監(jiān)測，定期巡查，建立防災(zāi)和預(yù)警系統(tǒng)，在雨季或洪水季節(jié)要加強(qiáng)對敏感點(diǎn)的監(jiān)測。通過長期觀測記錄，還可以更深入的認(rèn)識地質(zhì)規(guī)律，分析地質(zhì)病害的發(fā)生發(fā)展機(jī)理，預(yù)測發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)有不利的趨勢要及時采取措施。山區(qū)公路建設(shè)地質(zhì)工作中存在的問題 5.1前期階段

工可階段對地質(zhì)工作不夠重視，地質(zhì)遙感工作不做或精度不夠，不能夠貫徹地質(zhì)選線的原則，導(dǎo)致選定的路線走廊帶中地質(zhì)病害多，處理難度大，給后期工作帶來極大難度。

初步設(shè)計階段，由于路線方案調(diào)整較大，而工期緊張，因此很多勘察工作量作廢，路線地質(zhì)精度不夠，部分工點(diǎn)缺少地質(zhì)資料，給設(shè)計工作帶來隱患，也使得施工圖設(shè)計階段路線方案有時發(fā)生較大調(diào)整。

施工圖設(shè)計階段不做或漏做重要工點(diǎn)的1：2000地質(zhì)測繪，或雖做了但精度不夠；對一些地質(zhì)病害研究不深，導(dǎo)致對一些重要工點(diǎn)的勘察深度不夠；對于路線地質(zhì)調(diào)查深度不夠，導(dǎo)致一些地質(zhì)敏感點(diǎn)遺漏，在施工中出現(xiàn)地質(zhì)病害。構(gòu)造物勘察相對較細(xì)，而路基方面的勘察則往往較粗略。目前的山區(qū)公路工程勘察還存在許多有待改進(jìn)的地方。由于現(xiàn)在很多項目的勘察設(shè)計工期都非常緊張，如何在很短的時間內(nèi)達(dá)到盡可能高的勘察精度，的確是一個難題。為搶時間，現(xiàn)在地質(zhì)勘察工作很大一部分外委出去，全線人員設(shè)備上了很多，但在施工中仍會暴露出很多地質(zhì)問題。這一方面是由于地質(zhì)現(xiàn)象的隱蔽性和地質(zhì)科學(xué)的復(fù)雜性，難以全面深入地認(rèn)識地質(zhì)現(xiàn)象，另一方面也是由于從事巖土工程的技術(shù)人員本身能力有限所致。巖土工程在一定程度上屬于經(jīng)驗學(xué)科，技術(shù)人員的經(jīng)驗非常重要。外委的勘察單位一定要過硬，對于其提供的地質(zhì)資料要進(jìn)行審核，去偽存真，對于不能夠滿足規(guī)范和設(shè)計要求的堅決返工。在其外業(yè)和內(nèi)業(yè)階段要進(jìn)行監(jiān)督，多溝通。外行業(yè)的地勘隊伍往往對公路工程的特點(diǎn)及公路勘察規(guī)范了解不夠，不能夠有針對性的進(jìn)行勘察，資料經(jīng)常不能滿足設(shè)計要求。另外由于工期緊，技術(shù)準(zhǔn)備不足，勘察手段不合理，經(jīng)常導(dǎo)致勘察深度不足，如隧道勘探未采用雙管單動鉆進(jìn)，無法判斷RQD，鉆探工藝和技術(shù)不過硬，巖石取心率低，鉆孔水文地質(zhì)試驗數(shù)據(jù)不足，對邊坡勘察無法判斷滑動面，無法取得可信的各種力學(xué)參數(shù)，物探手段與其他勘探手段的互相校核精度不夠等，甚至有個別單位編造資料應(yīng)付設(shè)計。所以不僅要看投入了? 嗌偃肆ξ锪?，粧飕毁n度肴嗽奔際跛健⒅耙導(dǎo)寄芎橢耙檔賴濾刂嗜綰?，烩定的枯呾窐是否簜b恚緣刂氏窒蟮娜鮮妒欠窨蒲?。灾o導(dǎo)?，簧釉傠H躒嗽彼講尾畈黃?，滑?；岢魷執(zhí)砼?、漏判地质病害的现象。因此紤n抗費(fèi)彝涼こ檀右等嗽鋇募際跛絞欠淺＝羝鵲氖慮欏?BR> 5.2施工階段

地質(zhì)技術(shù)力量薄弱，巖土工程監(jiān)測和監(jiān)理不力，施工工序和方法不對，導(dǎo)致地質(zhì)病害的加劇，甚至誘發(fā)地質(zhì)病害。對工程地質(zhì)特點(diǎn)認(rèn)識不足，不能夠及時預(yù)測和反饋地質(zhì)病害，只能被動地等待地質(zhì)病害的發(fā)生。5.3運(yùn)營階段

地質(zhì)工作目前還基本上是空白，無法保證山區(qū)高速公路的安全順暢。正確認(rèn)識地質(zhì)工作的重要性和特殊性

由于巖土體的組成物質(zhì)差異，更重要的是在巖土體內(nèi)部分布有大量的不連續(xù)界面，把完整的巖土體分割成許多塊體，總體為非均質(zhì)體，在應(yīng)力的傳遞上非常復(fù)雜，因此巖土工程屬于非線性科學(xué)?，F(xiàn)有的巖石力學(xué)、土力學(xué)、巖體力學(xué)等均難以準(zhǔn)確的描述巖土體實際的力學(xué)本構(gòu)關(guān)系。地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素影響，十分復(fù)雜。因此，對于巖土工程的分析計算只能是半定量的，在很大程度上受分析者經(jīng)驗的制約。對于已經(jīng)存在的滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)病害，其周界相對清楚，各種勘察設(shè)計技術(shù)規(guī)范較完備，認(rèn)識起來相對容易。最難的是對于現(xiàn)狀穩(wěn)定的高邊坡，預(yù)測其人工開挖后的穩(wěn)定性。對于其地質(zhì)構(gòu)造的分析，地質(zhì)－力學(xué)模型的建立，穩(wěn)定計算分析都十分困難?？辈焐疃入y以保證，穩(wěn)定性計算方法不夠科學(xué)，邊坡設(shè)計時也有其不合理之處，如一般都只給出最終的邊坡坡率和邊界，各種邊坡加固設(shè)計也是針對最終邊坡的，各種分析計算也是以最終邊坡為約束條件的。這樣即使地質(zhì)條件清楚，分析計算合理，設(shè)計穩(wěn)妥，施工嚴(yán)格遵循規(guī)范和設(shè)計要求，也往往會出現(xiàn)難以預(yù)料的地質(zhì)病害。其中一個重要原因是未對開挖過程中的各種邊坡條件進(jìn)行分析計算，雖然按最終邊坡條件計算是穩(wěn)定的，但不能夠保證任意開挖條件下邊坡都是穩(wěn)定的。因此對于從事邊坡設(shè)計的巖土工程師而言，應(yīng)該對于邊坡開挖過程中的多種控制性斷面穩(wěn)定性進(jìn)行計算，提供合理的開挖步驟和各種穩(wěn)定的開挖斷面，并對不穩(wěn)定的中間邊坡提出臨時性的工程加固措施，以保證邊坡的穩(wěn)定開挖。展望

技術(shù)進(jìn)步是山區(qū)高速公路成功修筑的重要保證?，F(xiàn)在采用三維數(shù)模，可以很快的得出路線平縱面模型，任意切割縱橫斷面，發(fā)現(xiàn)問題之后可以很快的調(diào)整線位并重新進(jìn)行分析，大大提高了工作效率。相信隨著3S技術(shù)的發(fā)展，今后三維數(shù)模會和三維地學(xué)模型、巖土工程專家分析系統(tǒng)結(jié)合起來，對于重要工點(diǎn)通過現(xiàn)場地質(zhì)工作，建立地質(zhì)－力學(xué)模型，通過專家分析系統(tǒng)，可以任意模擬邊坡開挖后的形狀及物理力學(xué)狀態(tài)的變化，迅速分析其穩(wěn)定性，進(jìn)行針對性的設(shè)計。甚至還可以對邊坡等地質(zhì)病害通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程會診，聚集各方面力量以解決問題。結(jié)語

地質(zhì)環(huán)境保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害防治是山區(qū)高速公路建設(shè)成敗的關(guān)鍵，為此必須重視地質(zhì)工作。（1）業(yè)主要認(rèn)識到，前期的地質(zhì)工作一定要認(rèn)真細(xì)致，勘察設(shè)計階段多花些錢和時間，盡量詳細(xì)地查明地質(zhì)條件，避免地質(zhì)隱患，對于施工來說會節(jié)約大量的投資和工期。（2）設(shè)計階段的地質(zhì)勘察工作必須加強(qiáng)，要達(dá)到必要的深度。（3）施工單位要加強(qiáng)地質(zhì)技術(shù)力量，業(yè)主單位也要增加地質(zhì)技術(shù)人員，巖土工程監(jiān)理工作要加強(qiáng)。（4）運(yùn)營階段的巖土工程監(jiān)測工作必須重視。（5）單純依靠前期地質(zhì)工作對地質(zhì)客觀規(guī)律和地質(zhì)環(huán)境的認(rèn)識是不夠的，在設(shè)計施工運(yùn)營的全過程中要不斷的加強(qiáng)地質(zhì)工作。（6）由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，雖然進(jìn)行了前期地質(zhì)勘察工作，在施工和運(yùn)營中出現(xiàn)地質(zhì)病害也是正常的。（7）設(shè)計階段深入細(xì)致的地質(zhì)工作可以確保施工時不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害，施工階段的細(xì)致的地質(zhì)工作可以確保運(yùn)營期間不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害。（8）公路勘察設(shè)計、施工、建設(shè)及運(yùn)營管理單位一般巖土工程技術(shù)力量相對薄弱，應(yīng)加強(qiáng)人才培養(yǎng)，適應(yīng)山區(qū)高等級公路建設(shè)的需要。

山區(qū)高速公路的修建對勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理等各個環(huán)節(jié)和部門都提出了更高的要求，大家要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，真正重視問題的嚴(yán)重性。可以說，山區(qū)高速公路的修建，巖土工程是關(guān)鍵，地質(zhì)病害是控制性因素。

第二篇：山區(qū)道路預(yù)防性駕駛淺析

山區(qū)道路預(yù)防性駕駛淺析

摘要：山區(qū)道路狀況復(fù)雜，車輛駕駛操作多變，對駕駛員的操作技術(shù)要求較高，同時也存在著許多安全隱患。本文根據(jù)山區(qū)道路的特點(diǎn)，結(jié)合我多年的駕駛經(jīng)驗，從山區(qū)道路駕駛技巧和險情的處置方法，淺談山區(qū)道路的安全駕駛方法、確保山區(qū)道路行車安全的見解。關(guān)鍵詞：山區(qū) 駕駛 預(yù)防 前言

山區(qū)道路復(fù)雜多變，地勢起伏，路面狹小，坡陡彎刀，云霧遮天，視距差。它給汽車駕駛帶來諸多不便，安全行車得不到保障。從事駕駛以來，大部分時間都是山區(qū)作業(yè)。因此，針對山區(qū)道路的特點(diǎn)，很有必要采取一些有效的防御性措施來保證行車安全。正文

一、認(rèn)真做好出車前的檢查維護(hù)工作是在山區(qū)道路預(yù)防性駕駛的前提

山區(qū)道路上下坡多，彎道多，路況差，也就是說換檔多、制動多、轉(zhuǎn)向多。發(fā)動機(jī)功況不好，跑不動；制動不好，剎不??；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不好，會失探。固定部位如有點(diǎn)松動，在路面不平、坑坑洼洼地段，軒輛跳動多，易造成固定部位的松動和脫落。所以要在出車前對車輛操縱性、穩(wěn)定性的技術(shù)狀況做全面檢查和維護(hù)。

1、嚴(yán)格檢查制動系統(tǒng)、方向系統(tǒng)是否可靠有效，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作情況是否正常。

2、做好機(jī)件的各部分的仔細(xì)檢查、調(diào)整、堅固工作。

3、檢查風(fēng)扇皮帶、空調(diào)皮帶的松緊度；冷卻水、機(jī)油量、電瓶液、制動液、燃料、燈亮、雨括器、輪胎與氣壓等是否符合規(guī)定和齊全，工作可靠。備帶三角木、必要的配件和應(yīng)用隨車工具。

4、裝截貨物要重心分配均勻，捆綁結(jié)實、牢靠，避免超寬、超高、超長。

這樣做到心中有數(shù)，增強(qiáng)執(zhí)行任務(wù)的信心，所以說檢查準(zhǔn)備工作是前提。

二、必須克服緊張的心理狀態(tài)是山區(qū)道路預(yù)防性駕駛的關(guān)鍵?！叭耸菦Q定的因素”。在山區(qū)道路駕駛往往看到的是大山，有的路在半山腰，一邊是懸崖峭壁 “萬丈深淵”，使人望而生畏，這種道路環(huán)境對人的心理產(chǎn)生緊張因素。再就是在城市生活，習(xí)慣平坦地區(qū)的行車而對山區(qū)情況不熟悉，聽到的是山區(qū)發(fā)生交通事故，掉進(jìn)幾百米深的山溝，造成駕駛員恐懼的心理，形成一種緊張的心理狀態(tài)，這對安全行車是極不利的。

我們知道，在正常的情況下，駕駛員的適度緊張是一種安全責(zé)任感，這種緊張是對人民生活財產(chǎn)負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。但如果過度的緊張或者產(chǎn)生恐懼的心理，它會引起感知的失調(diào)，判斷不準(zhǔn)確，手忙腳亂，引起操縱行為的失誤，可能會二檔當(dāng)三檔掛，油門當(dāng)剎車踩。所以針對以上情況駕駛員應(yīng)該采取以下措施克服緊張心理：

1、首先要自我調(diào)整、平衡心理情緒。樹立信心，堅定意志或自我安慰：”別人能去我為什么不能去，有什么了不起。”在思想上克服緊張。

2、駕駛員在駕駛中要主動將視線集中指于車頭前方，控制視線的偏移，或略向山坡一側(cè)，就會增強(qiáng)輕松感覺。

這樣想這樣做，才能保持清醒的頭腦，使判斷、操縱不受緊張的心理狀態(tài)影響。而做到這些主要還是駕駛員自己。所以說，克服緊張的心理狀態(tài)是山區(qū)道路防御性駕駛的關(guān)鍵。

三、嚴(yán)格控制車速，是山區(qū)道路預(yù)防性駕駛的基礎(chǔ)。

常言道：“十次肇事，九次快”，這句話是有一定道理的。我們要根據(jù)路況、車況嚴(yán)格控制車速，是保證在山區(qū)道路安全行車最重要的一環(huán)。一般在平坦的路況下行駛的車速比在平原地區(qū)要降低30%左右，特殊路段必須按交通限速標(biāo)志規(guī)定的車速行駛，不準(zhǔn)超速。如果車速過快，會使車輛的操縱性、穩(wěn)定性變差，甚至?xí)Э?，安全系?shù)就小，容易發(fā)生行車事故。如南京軍區(qū)汽車訓(xùn)團(tuán)在開化境內(nèi)介元嶺路訓(xùn)練時，該路段彎道多，路面狹窄，是沙子路，載重車下坡以50公里的速度行駛，該駕駛員對路況不熟悉，與對面方面上坡的開化縣林業(yè)局解放版汽車會車時，因判斷不準(zhǔn)確，結(jié)果翻入離公路300米深的山溝，后果可想而知，當(dāng)場死亡2人，傷6人，車輛報廢，直接經(jīng)濟(jì)損失50多萬元，所以正確地掌握和控制車速是安全的保證。

在山區(qū)道路行駛要特別注意下面情況，要嚴(yán)格控制車速：

1、汽車上坡時，汽車的軸荷后移，前軸負(fù)荷減小，附著系數(shù)小，使方向操縱性變差，所以車速不易過快。

2、汽車下坡時，汽車的軸荷前移，后軸負(fù)荷減小，前沖的慣性大，如果車速過高，車輛縱向穩(wěn)定性越差，要使車速控制在駕駛員個人的意志范圍內(nèi)就要用制動來阻礙車速，但制動使用過長，會使制動摩擦產(chǎn)生高溫，使蹄片與制動之間摩擦力下降，導(dǎo)致制動力不足，嚴(yán)重時制動效能完全喪失，所以下坡時要控制車速?？刂频姆椒?，先應(yīng)換入低速檔，放松加速踏板，利用發(fā)動機(jī)的阻力控制車速，并適當(dāng)踏下制動踏板?？刂栖囁?，可以減小車輛的沖擊力，使制動效果保持良好。

3、轉(zhuǎn)彎時，因駕駛員的視距較短，前方情況不明，再加上車輛通過彎道時離心力增大，容易增加一邊負(fù)荷，使操縱性、穩(wěn)定性變差，會引起汽車側(cè)滑造成橫向翻車的事故。所以在彎道行駛一定要減速，將車速控制在自己能掌握的范圍。

4、在沙石路面地段，汽車的車輪與地面磨擦?xí)a(chǎn)生滾動、移動現(xiàn)象，附著系數(shù)小，操縱、穩(wěn)定差，容易方向跑偏，后輪側(cè)滑。所以在沙石路面要減速行駛。

5、雨天氣候，視線障礙較大，路面結(jié)構(gòu)情況復(fù)雜，造成滑的程度不同，附著系數(shù)也不同，容易麻痹，造成車輛跑偏側(cè)滑。所以要減速或保持中速行駛。

6、冰雪路面，路面特別滑，附著系數(shù)少，車輛易空轉(zhuǎn)和打滑，行駛困難，極易發(fā)生失控．所以要嚴(yán)格控制車速，以低速檔行駛。所以，在山區(qū)道路駕駛，根據(jù)環(huán)境、路況、車況來嚴(yán)格控制車速，是在山區(qū)道路安全行車的防御性措施之一。

四、加強(qiáng)轉(zhuǎn)彎抹角（包括急彎）路段的預(yù)防意識，是防御性駕駛的重要保證。

“車到山前疑無路”說明了山區(qū)道路彎多彎急路窄，必然使駕駛視距受到局限，摸不清前方的情況．為防止轉(zhuǎn)彎抹角時出現(xiàn)意外事故，做到安全通過，就要有預(yù)防性的思想準(zhǔn)備和措施來保證。駕駛員必須嚴(yán)格遵守交通規(guī)定，頭腦保持冷靜，行駛路線要正確，車速要適當(dāng)，操作要規(guī)范平穩(wěn)，估計判斷要準(zhǔn)確。

要嚴(yán)格遵守以下原則來保證安全通過：

1、要嚴(yán)格按照減速、鳴號、靠右行、觀察、聆聽的原則通過，并在思想上做好隨時停車的準(zhǔn)備。

2、絕對不要把車開到逆行車道上，以防在彎道會發(fā)生車輛碰撞，特別在通過急彎時要嚴(yán)格做到這點(diǎn)。

3、不要緊隨前車之后，也不要猛踏制動踏板，以防追撞事故。

發(fā)現(xiàn)前方有彎道時（一般有警告標(biāo)志或前方看不到路面時一一說明有急轉(zhuǎn)彎）應(yīng)立即降低車速，將車速控制在自己能掌握車輪的范圍，同時鳴號靠右行駛，注意觀察、仔細(xì)聽前方有無異樣和異響，判斷前方有否來車，路面情況等。特別是聽前方有否喇叭聲、機(jī)械轟鳴聲、喧嘩聲、牲畜發(fā)出叫聲等。

在距離彎道50米遠(yuǎn)應(yīng)將車速逐漸減慢，再次鳴號以示警告，要盡量避免在急彎道上交會。如遵守以上原則，就可以避免發(fā)生交通事故。如有次我在麗水地區(qū)山道上行駛，看到急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志（左轉(zhuǎn)彎），即減速靠右行駛，突然聽到車輛的轟鳴聲、車廂的共振聲，感到對方車速很快，我就馬上靠右邊停下來，并按了幾聲喇叭示警。這時離彎角大約不到30米。就在這時聽到制動的滾拖聲，看到轉(zhuǎn)彎角沖出東風(fēng)大貨車，后面的掛車在制動和轉(zhuǎn)向的作用下向左前方?jīng)_擊，霸占了我的車道的大半，如果不是果斷停車而繼續(xù)行駛正好在彎角交會，肯定會被撞下山溝。

車輛通過彎道時，應(yīng)該掌握如下方法來保證安全通過。

1、方向的操縱

汽車通過彎道時，要根據(jù)車的性能，環(huán)境路況來操縱，方面盤要隨著曲線途徐徐轉(zhuǎn)動，掌握好轉(zhuǎn)彎的時機(jī)，不要猛打方向而使車輛離心力加重，失去平衡，特別是汽車右轉(zhuǎn)彎時，由于車輛內(nèi)輪差，右側(cè)的行人和障礙物容易卷入碰到，后輪易滑進(jìn)路溝。所以，要待車輛已駛?cè)霃澋涝侔衍囃耆傁蛴疫叄灰诉^早靠右。

2、線路的選擇

通過彎道要按“外——內(nèi)——外”的線路行駛。當(dāng)進(jìn)入彎道時車輛靠彎道外側(cè)行駛，到彎道中段時靠彎道內(nèi)側(cè)行駛，出彎道時車輛又靠彎道外側(cè)行駛。按這種方法駕駛，車輛實際駛過的軌跡比彎道平緩，可以減少離心力，防止側(cè)翻事故，提高車輛的穩(wěn)定性。

3、速度的掌握

在接近彎道50米遠(yuǎn)處，要降低車速，在15米左右時掛低檔行駛，在安全前提下低速通過彎道，將要離開彎道時可以加速行駛。這是“慢進(jìn)快出”車速。

五、增強(qiáng)安全意識是在山區(qū)道路安全行車防御性的保障。

安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素質(zhì)的具體表現(xiàn)。所以駕駛員必須從思想上重視行車安全，然后付諸行動。在行車中根據(jù)道路、車輛等情況，駕駛好車輛，不開快車、英雄車；做到應(yīng)快則快，應(yīng)慢則慢，應(yīng)讓就讓，應(yīng)停則停，把安全放在首位。只要思想上有安全意識，就可以起到預(yù)防的作用。在山區(qū)道路行駛，除遵守交通規(guī)則外，還必須注意以下情況：

1、要盡量避免在急彎道、狹道上交會。在交會時嚴(yán)格按照會車的基本原則交會。

2、在向右避讓時，不要太靠近道邊行駛，以免壓塌路面，滑下山溝。

3、在狹窄坡道行駛，要做到下坡車讓上坡車先行。但下坡車已行駛在轉(zhuǎn)彎角時，上坡車要減速緩行，或者找稍寬處靠右停車讓下坡車先行。

4、不要在彎道上急打方向和緊急制動。

5、不要爭道搶行，要做到禮讓三先。

6、不要在彎道上、狹路上停車。

討論

在交通運(yùn)輸活動中，人、車、路三個方面駕駛員是處于主要地位的。而山區(qū)道路的車輛駕駛，路況是現(xiàn)實中的一個固定的因素，相對車輛技術(shù)狀況的要求來說，車輛性能要好。上述的山區(qū)道路駕駛方法，是在對車輛的狀態(tài)良好的情況下，駕駛員操作車輛方法的一個總結(jié)。對駕駛員來說，在行車中，每行一步路、每做一個駕駛動作、每采取一個措施，都關(guān)系到國家、人民的生命財產(chǎn)和自身的生命安全，應(yīng)有高度的責(zé)任心，決不允許有絲毫的麻痹和抱有絲毫的僥幸心理。這就要求我們駕駛員要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識，練就過硬的駕駛技術(shù)，落實各項安全措施。這樣，面對錯綜復(fù)雜的山區(qū)道路情況，我們就能得心應(yīng)手，隨機(jī)應(yīng)變，正確處理。

第三篇：山區(qū)道路安全隱患報告

淺析我縣山區(qū)道路交通安全隱患及整治對策

交警支隊秩序科科長

郭勁松

道路交通安全是交通運(yùn)輸正常運(yùn)轉(zhuǎn)和快速發(fā)展的前提，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要條件。近年來，在縣委、縣政府和市局的領(lǐng)導(dǎo)下，在各有關(guān)部門的大力支持配合下，交警支隊結(jié)合本縣道路情況，針對機(jī)動車危險駕駛、二三輪農(nóng)用拖拉機(jī)違法上路、貨車違法及校車超員超速等各類交通違法行為，我支隊共展開了100多次集中治理行動，不斷凈化我縣交通環(huán)境秩序，收到了較為明顯的成效。而在我縣山區(qū)農(nóng)村，在我縣偏遠(yuǎn)山區(qū)道路，由于道路交通條件差、山區(qū)地區(qū)群眾法律意識較淡薄，再加之道路交通管理工作跟不上我縣道路發(fā)展的需要，造成我縣山區(qū)道路交通事故持續(xù)高發(fā)?，F(xiàn)根據(jù)我縣山區(qū)道路現(xiàn)狀，作出如下調(diào)研匯報。

一、薊縣道路交通基本情況

（一）道路基本情況

我縣境內(nèi)（除高速外）有國道1條，省道7條，縣級公路19條，鄉(xiāng)村公路1594條，山區(qū)道路5條，加上城區(qū)環(huán)線以內(nèi)市政道路，全縣鄉(xiāng)村公路以上通車總里程2401公里，道路規(guī)劃設(shè)計存在諸多不合理現(xiàn)象。一是主要交通道路斷口較多，且安全設(shè)施不齊全。我縣今年新安裝鐵質(zhì)道路中心隔離護(hù)欄4300米，電子警察和信號燈各9處，但主要集中在建成區(qū)及京哈公路、津圍公路等主要交通干路，在農(nóng)村地區(qū)，特別是偏遠(yuǎn)山區(qū)，道路狹窄，彎路較多，且多為急彎。以津圍公路為例，津圍公路自？公里至？公里，均為山區(qū)道路，且北通興隆、平谷，貨車通行量較大，由于道路狹窄，貨車轉(zhuǎn)彎半徑大，極易引發(fā)道路交通事故。特別是五一和十一旅游旺季，車流量巨大，極易造成交通堵塞，存在較大交通事故隱患；二是繁華地段路網(wǎng)規(guī)劃不合理。國省級道路、縣級道路、農(nóng)村道路及山區(qū)道路縱橫交錯，（二）車輛及駕駛員情況

隨著我縣經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，我縣機(jī)動車擁有量也有了迅猛增長。截至2014年6月，全縣機(jī)動車保有量10.9萬余輛，其中小型客車達(dá)到8.5萬余輛，駕駛?cè)丝倲?shù)達(dá)13萬余人。

（三）道路交通安全事故概況

我縣共有縣級以上道路27條，通車總里程425公里，占縣內(nèi)個等級公路通車總里程的17.7%。從2013年我縣交通事故發(fā)案情況來看，縣級以上道路交通安全事故占全部道路交通安全事故的39.9%。特別是京哈公路、津圍公路、喜邦公路、平寶公路四條主干公路的事故量又分別占全縣道路和縣級以上道路事故量的31.9%和80%，且上升趨勢明顯，2014年上半年，上述四條公路發(fā)生的交通事故量占全部事故起數(shù)的33.42%，同比上升4個百分點(diǎn)，其中，死亡事故42起、死亡46人，分別占全部死亡事故及死亡人數(shù)的50.6%、52.27%。

二、道路交通安全隱患突出路段、主要車型及相應(yīng)整改對策

（一）京哈公路（102國道）

1.事故基本情況及存在的安全隱患。2014年上半年共受理京哈公路縣內(nèi)路段各類交通事故382起，占全縣事故總量的9.24%，其中死亡事故19起、死亡20人，分別占上半年的22.89%和22.73%。根據(jù)京哈公路事故發(fā)案情況和交通現(xiàn)狀，我支隊確定將京哈公路72至75公里（邦均西潘莊路口至國和莊路口邦均大街段）、88至93公里（薊州立交橋東至軍薊路路口段）兩個路段，以及別山和白澗兩個超限站做為重點(diǎn)治理點(diǎn)段。目前存在安全隱患為：大貨車車輛日益增多，車速快，車輛混行無分道行駛，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人交叉穿行嚴(yán)重，違法停車，勞務(wù)市場外溢，交通安全設(shè)施不完善，路口多，無夜間照明等；其中電廠橋至軍薊路段約2.5公里，屬穿村道路，人流、車流橫穿、斜穿公路較多，是事故多發(fā)的主要原因；京東第一集路口逢集市時，人流、車流橫穿、斜穿公路較多，不僅嚴(yán)重影響道路正常通行，同時存在重大安全隱患。

2.整改對策。

一是加裝隔離護(hù)欄，避免車輛逆行超車和非機(jī)動車、行人隨意轉(zhuǎn)彎，調(diào)頭等交通違法行為發(fā)生。

二是實施區(qū)間測速，有效解決車速過快問題。

三是加裝交通信號燈及電子監(jiān)控系統(tǒng)，解決京東第一集路口逢集市通行難問題。

四是加裝視頻監(jiān)控點(diǎn)位，保證大、小型車分道行駛，解決混行問題。

五是在重點(diǎn)路段設(shè)臵禁止停車交通標(biāo)志，避免車輛亂停亂放。

六是在開發(fā)區(qū)與京哈公路三個交口和軍薊路與京哈公路交口共4處加裝交通信號燈及電子監(jiān)控系統(tǒng)，解決開發(fā)區(qū)路段及軍薊路與京哈公路交口通行亂象及事故多發(fā)問題。七是在部分路段安裝路燈，如電廠橋東至軍薊路段，解決夜間事故多發(fā)問題。

八是在別山及白澗超限站安裝逆行抓拍探頭，解決兩處超限站存在的超載、超限貨車逆行闖卡問題。

九是在部分不明顯的路口設(shè)臵夜間爆閃警示燈、路口熒光警示樁及停車讓行標(biāo)志等。

（二）津圍公路

1.事故基本情況及存在隱患。2014年上半年共受理津圍公路縣內(nèi)路段各類交通事故425起，占全縣總起數(shù)的10.23%，其中死亡事故8起、死亡9人，分別占全縣上半年的9.64%和10.22%，根據(jù)津圍公路事故發(fā)案情況及交通現(xiàn)狀，我們確定津圍公路84至90公里（下倉鎮(zhèn)大街至津圍公路與玉楊公路交口）、100至106公里（上倉大街至孟家樓）、112至115公里（洇溜路口至京秦鐵路橋北）、121至126公里（小嶺子至洪水莊）以及山區(qū)幾個路段為重點(diǎn)隱患點(diǎn)段。目前存在安全隱患為：車速快、交通標(biāo)志不全、無交通標(biāo)線、路口多、門市多、無路燈及非機(jī)動車、行人橫穿公路嚴(yán)重等現(xiàn)象。

2.整改對策

一是修復(fù)啟用津圍公路與玉楊公路交口處紅綠燈，并安裝電子監(jiān)控系統(tǒng)。

二是在上倉大街安裝中心隔離護(hù)欄。

三是在孟家樓段安裝機(jī)非隔離護(hù)欄。

四是在山區(qū)彎多、坡陡路段安裝凸面鏡、反光導(dǎo)向標(biāo)志及減速震蕩帶，在穿村路段加裝路燈。

（三）喜邦公路

1.事故情況及存在的隱患。2014年上半年共受理喜邦公路縣內(nèi)路段各類交通事故427起，占全縣總起數(shù)的10.28%，其中死亡事故10起、死亡11人，分別占全縣上半年的12.04%和12.5%；根據(jù)喜邦公路事故發(fā)案情況及交通現(xiàn)狀，我們確定喜邦公路4至7公里（馬伸橋天馬至于各莊）、12至18公里（姚鋪至三家店）、31至32公里（高速環(huán)島西至賈各莊路口）為重點(diǎn)治理點(diǎn)段。目前存在安全隱患為：商鋪多、有集市及夜市、有急彎，無夜間照明，存在馬路集市等。2.整改對策

一是喜邦公路與馬營公路交口（于各莊村處）屬急彎路段。應(yīng)加強(qiáng)對集市及夜市外溢的管控，并于各莊彎路處加裝夜間反光導(dǎo)向標(biāo)志及路口爆閃警示燈。

二是喜邦公路12至18公里（姚鋪至三家店）路段為穿村道路、無夜間照明，存在馬路集市等。應(yīng)加裝路燈，并加強(qiáng)對轄區(qū)市場外溢的管控；在孤山彎路處加裝防撞護(hù)欄和反光導(dǎo)向箭頭，并完善該路段限速標(biāo)志設(shè)臵，加強(qiáng)該路段超速治理。

三是喜邦公路31至32公里（高速環(huán)島西至賈各莊路口）該鄉(xiāng)村路北至賈各莊村、南至敦莊子，車流、人流均較大。建議在該路口加裝反光路口警示樁、路口爆閃警示燈及讓行標(biāo)志。

四是喜邦支線（四中路口至東通口）為穿村道路，夜間照明設(shè)施現(xiàn)正在安裝中，需在該路段加裝禁止超車標(biāo)志；黃土坡村西為急彎路，需安裝夜間反光導(dǎo)向標(biāo)志。

（四）平寶公路

1.事故情況及存在的隱患。2014年上半年共受理平寶公路縣內(nèi)路段各類交通事故118起，占全縣總起數(shù)的2.84%，其中死亡事故5起、死亡6人，分別占全年的6.02%和6.82%。根據(jù)平寶公路事故發(fā)案情況及交通現(xiàn)狀，我們確定平寶公路16至23公里（西潘莊路口至康中）27至29公里（薄莊子至一線穿路口）為重點(diǎn)治理點(diǎn)段。目前存在安全隱患為穿村道路、無夜間照明、交通標(biāo)志不全、無交通標(biāo)線。

2.整改對策

一是在西潘莊路口南側(cè)設(shè)臵測速裝臵，與尤古莊路口南側(cè)現(xiàn)有測速裝臵形成區(qū)間測速；在沿線路口加裝反光路口警示樁、路口爆閃警示燈及讓行標(biāo)志；在穿村路段安裝路燈。

二是在一線穿與平寶公路交口安裝信號燈及電子監(jiān)控抓拍系統(tǒng)；在該路口南側(cè)安裝測速系統(tǒng)，同時改造老高寨橋電子監(jiān)控系統(tǒng)，兩者形成區(qū)間測速。

（五）大型客、貨車道路交通安全隱患及整改對策

1．主要安全隱患。一是大貨車超重、超速行駛易引發(fā)交通事故。在利益的驅(qū)動下，部分車主與司機(jī)無視車輛本身準(zhǔn)載標(biāo)準(zhǔn)及轄區(qū)限速規(guī)定，超重上路，超速行駛。由于大貨車體積大負(fù)荷重，提速相對也慢，所以司機(jī)不肯輕易踩剎車降速；車主和司機(jī)的收入與運(yùn)載的重量和次數(shù)掛鉤的，多數(shù)車主和司機(jī)重效益輕安全，這是大貨車易存在違法行為且引發(fā)事故的一個主要原因。由于沒有超限檢測站，貨車駕駛員存在等、闖違法行為，隨意停車及加速闖卡存在嚴(yán)重安全隱患，現(xiàn)有臨時檢查點(diǎn)位容易造成車輛擁堵。

二是車輛狀態(tài)不符規(guī)定。部分大貨車車輛本身存在嚴(yán)重違法行為，如不按規(guī)定粘貼反光標(biāo)識、安全設(shè)施不全（車身側(cè)面無護(hù)欄等）、非法安裝后射燈、燈光不全等等，個別車輛年久失修，甚至已到報廢年限，車輛性能較差，安全隱患大。并且運(yùn)送砂石料的大貨車，由于滴水，容易造成路面結(jié)冰，車輛行駛極易發(fā)生側(cè)移。

三是駕駛員疲勞駕駛現(xiàn)象突出。因為路程的需要，以及車主、司機(jī)自身為獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益，大多數(shù)大貨車都無視安全，挑燈夜戰(zhàn)連軸轉(zhuǎn)，導(dǎo)致駕駛員疲勞駕駛，易引發(fā)事故。

四是污損號牌逃避監(jiān)管。由于大貨車所裝載的貨物比較特殊，車身和號牌容易被污泥所沾，司機(jī)為了逃避監(jiān)管往往不愿主動清理，甚至故意加重污損。運(yùn)送渣土貨車及水泥封閉罐車牌照號、放大號模糊，發(fā)生事故逃逸后不易偵破。

2.整改對策

一是加強(qiáng)客運(yùn)車輛源頭管理。深入客貨運(yùn)輸、危險品運(yùn)輸單位，交通事故超標(biāo)單位，以及其他機(jī)動車及駕駛?cè)溯^為集中的社會單位為重點(diǎn)，進(jìn)行交通安全檢查。2014年，共檢查責(zé)任制單位519個單位次，檢查各類機(jī)動車13357輛次，教育駕駛?cè)?2007余名，簽保證書22007份；共對244個單位下達(dá)限期整改通知書。積極聯(lián)合縣交通局對全縣所有9人座以上客運(yùn)車輛及運(yùn)輸危險品貨運(yùn)車輛進(jìn)行臨檢，對全體駕駛?cè)藱n案進(jìn)行逐一核查。

二是加大宣傳力度。對大貨車司機(jī)普遍素質(zhì)不高、安全意識差的情況，由交警支隊安監(jiān)科加大宣傳教育，通過印制相關(guān)書籍和文件，刻錄光盤的方式來進(jìn)行安全宣傳，樹立安全交通、文明交通的意識。

三是加強(qiáng)日常監(jiān)管。各大隊具體組織對大貨車違規(guī)查處工作，成立專項治理崗組，設(shè)立24小時勤務(wù)，對轄區(qū)的渣土車、砂石料運(yùn)輸貨車進(jìn)行依法治理，重點(diǎn)查處涉牌涉證、違反禁令標(biāo)志等違法行為，以減少擾民事件的發(fā)生，并聯(lián)合綜合執(zhí)法等部門加大對大貨車車輛不按規(guī)定攜帶駕駛證及行駛證、不按規(guī)定貼車輛反光標(biāo)識、安全防護(hù)欄不全、不按規(guī)定噴涂放大號碼、不按規(guī)定懸掛和故意遮擋機(jī)動車號牌等違法行為的查處力度，并形成常態(tài)化管理。規(guī)范落實執(zhí)法記錄儀的使用情況，對不配合的駕駛員進(jìn)行取證，為后續(xù)處罰提供證據(jù)支持。對于暫扣的逆行大貨車，均予以處罰留檔并責(zé)令其原路返回。針對部分逆行大貨車車速過快有時無法攔截，采取記住逆行大貨車車輛牌號的辦法，待其返回時對其進(jìn)行治理。

四是堅持嚴(yán)管重罰。要在加強(qiáng)日常管理監(jiān)督的同時，在法律法規(guī)許可的范圍內(nèi)加大處罰的力度。在對違法違規(guī)的大貨車要查到一起，嚴(yán)格依法處罰一起，不姑息，不遷就，更不放縱。讓那些違法違規(guī)者不能從違法違規(guī)行為中得到任何便宜。

五是組織統(tǒng)一行動。為減少貨車安全隱患，整治野蠻駕駛行為，遏制貨車交通事故多發(fā)勢頭，按照公安部統(tǒng)一部署，我支隊開展了為期6個月的“大排查、大教育、大整治”貨車違法行為專項治理，共查獲貨車違法載人共22594起。并在專項行動后將此項活動轉(zhuǎn)為常態(tài)化管理。其中城區(qū)、喜邦路為治理重點(diǎn)。有效預(yù)防和減少客、貨車不按規(guī)定攜帶駕駛證及行駛證、不按規(guī)定貼車輛反光標(biāo)識、安全防護(hù)欄不全、不按規(guī)定噴涂放大號碼、不按規(guī)定懸掛和故意遮擋機(jī)動車號牌等違法行為的發(fā)生，確保我縣道路良好交通環(huán)境，并且在超限站點(diǎn)實行24小時勤務(wù)，加強(qiáng)對貨運(yùn)車的查處力度。同時對違規(guī)車輛進(jìn)行攔檢，并登記留存。

六是實行大貨車禁行措施。喜邦公路作為我縣主干路之一，近年來由于大型貨車較為集中，道路交通流量始終過飽和狀態(tài)。為預(yù)防和減少交通擁堵，我支隊在認(rèn)真調(diào)研的基礎(chǔ)上，詳細(xì)制定繞行方案，對重型半掛貨運(yùn)機(jī)動車實施單向繞行措施，并通過組織開展先期宣傳、路面治理和電子卡口監(jiān)控等手段，對違法車輛進(jìn)行全方位管控，有效改善了該道路通行能力和路面行車秩序，使長期交通擁堵現(xiàn)象得到了根本扭轉(zhuǎn)。

三、綜合治理形成長效機(jī)制

預(yù)防道路交通事故是一項長期的、復(fù)雜的、艱巨的系統(tǒng)工程，需要全社會的積極參與，更需要各級黨委政府的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和各有關(guān)部門的大力支持和配合。作為公安交通管理工作的職能部門更要堅持以“預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理”的原則，緊緊圍繞創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”，以整治道路行車秩序和事故多發(fā)點(diǎn)、段為重點(diǎn)，依法嚴(yán)管交通違法行為，進(jìn)一步強(qiáng)化源頭管理，加強(qiáng)車輛檢驗和駕駛員的管理教育，廣泛開展交通安全法宣傳活動，增強(qiáng)廣大交通參與者的安全意識和文明參與交通的自覺性，最大限度減少道路交通事故的發(fā)生，努力達(dá)到“行車秩序好、交通事故減、重大特大事故降”的目標(biāo)。

（一）大力開展交通安全大檢查，抓好源頭管理，努力消除交通事故隱患。在加大路面管控的同時，嚴(yán)格按照國家和公安部以及市公安交管局的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)一步加強(qiáng)對大中型客車、貨車的檢驗，嚴(yán)把車質(zhì)檢驗關(guān)；進(jìn)一步嚴(yán)格駕駛員的審驗工作，充分利用駕協(xié)的職能優(yōu)勢，組織好駕駛員特別是農(nóng)村駕駛員的教育培訓(xùn)工作，加強(qiáng)他們的道路交通安全法和職業(yè)道德教育，全面提高駕駛員隊伍的整體素質(zhì)。同時，嚴(yán)格按照《道路交通安全法》和《天津市道路交通安全責(zé)任制規(guī)定》，深入各單位，抓好內(nèi)部交通安全大檢查，把事故隱患力爭消除在萌芽狀態(tài)。并將交通安全納入各鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會治安綜合治理范疇，嚴(yán)格考核獎懲，落實責(zé)任追究。并將貨運(yùn)車輛集中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)作為重點(diǎn)，以大的運(yùn)輸單位和個體養(yǎng)車戶為切入點(diǎn)，開展上門服務(wù)，定期開展宣傳教育和運(yùn)營車輛的臨時查驗，確保安全運(yùn)營。

（二）多形式，大力開展交通安全宣傳教育活動。提高全民交通安全意識和遵章守法自覺性。以宣傳為陣地，充分利用“聲、屏、報”等媒體，繼續(xù)以“保護(hù)生命、拒絕交通違法行為”為主題，不斷加大宣傳力度，再掀交通安全法宣傳高潮，大張旗鼓地進(jìn)行輿論宣傳；積極組織開展交通事故圖片展、交通安全知識競賽、交通安全有獎?wù)魑牡刃问蕉鄻拥幕顒?，推動宣傳的不斷深入，借以加?qiáng)全民的交通法制教育，力爭把宣傳教育做到最低層、最基層。并密切與縣教委配合，在全縣各中小學(xué)校廣泛、深入開展交通安全知識課程，借以真正達(dá)到宣傳的入村、入戶。在此基礎(chǔ)上，繼續(xù)采取“追集”這一有效宣傳方式，大力開展交通事故圖片展、交通事故車輛展，以群眾身邊的真人實事來教育廣大交通參與者全面曾強(qiáng)農(nóng)村群眾的文明交通意識。

（三）進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理機(jī)制建設(shè)，解決制約交通安全管理工作的瓶頸問題。一是不斷完善道路交通安全部門聯(lián)席會議制度，加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村交通安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)，強(qiáng)化監(jiān)督考核，嚴(yán)格責(zé)任追究，切實強(qiáng)化全社會對交通安全的重視程度。二是要強(qiáng)化部門合作，特別是交通、安監(jiān)、農(nóng)機(jī)等相關(guān)職能部門要結(jié)合本部門職責(zé)，加大交通安全管理的投入力度，強(qiáng)化農(nóng)村地區(qū)道路養(yǎng)護(hù)和各類農(nóng)用運(yùn)輸車、拖拉機(jī)等農(nóng)用機(jī)械的日常管理，切實形成管理合力，不斷推進(jìn)交通安全管理的社會化進(jìn)程。三是緊密依靠黨委政府領(lǐng)導(dǎo)，不斷加大對交通安全設(shè)施的投入，積極與相關(guān)部門配合制定我縣交通組織規(guī)劃，并認(rèn)真加以實施，推進(jìn)我縣道路路網(wǎng)和交通安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。四是加大道路交通管理人員及裝備投入，在現(xiàn)有情況下，增加警力配臵，加大科技裝備投入，全面提升管理科技化水平。與此同時，管理的科技手段也需進(jìn)一步加強(qiáng)，全面提升我們的管理效能。

第四篇：山區(qū)農(nóng)村道路交通安全管理探討

山區(qū)農(nóng)村道路交通安全管理探討

（山西省陽城縣公安局交警大隊 茹忠善）

近年來，隨著新農(nóng)村建設(shè)步伐的加快，山區(qū)農(nóng)村面貌發(fā)生了根本性的變化，最為明顯的是交通，“村村通”公路的迅猛發(fā)展，使農(nóng)村交通狀況發(fā)生了巨變，農(nóng)民群眾交通方式也發(fā)生了巨大變化，摩托車、農(nóng)用運(yùn)輸車、小汽車成為農(nóng)民群眾代步和生產(chǎn)、生活工具。發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)及現(xiàn)代機(jī)械化的交通方式，在給農(nóng)民群眾的出行帶來極大便利的同時，也帶來了一系列不容忽視的安全問題，農(nóng)村交通事故呈逐年遞增的態(tài)勢。筆者就陽城縣山區(qū)農(nóng)村道路交通安全工作進(jìn)行了深入調(diào)研，形成一些粗淺的思考與探索與大家一起探討。

一、山區(qū)農(nóng)村交通安全管理存在的問題和現(xiàn)狀

1、農(nóng)村道路危險路段多，整改難度大。陽城縣是個典型的山區(qū)縣，全縣有3000余公里的2條省道、1條市道和多條縣鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村公路，70％以上依山傍河而建，特別是南部山區(qū)道路，路面狹窄，彎道多、道路垂直落差大。一旦發(fā)生事故，輕則車損人傷，重則車毀人亡。由于資金等問題的限制，這些道路安全防護(hù)措施仍然大大滯后于道路通行的需求。

2、農(nóng)村機(jī)動車保有量大，管理難度大。近年來，陽城縣農(nóng)村機(jī)動車保有量以每年增幅20％的速度逐年增加，特別是去年“汽車下鄉(xiāng)”政策的出臺，為群眾購買機(jī)動車提供了便利和平臺，半年時間新增上戶車輛3000余輛。目前，全縣在冊機(jī)動車6萬余輛。

農(nóng)村機(jī)動車管理存在難題。一是機(jī)動車安全性能差。農(nóng)村群眾為圖方便、省錢，購買價格低廉車和二手車以及使用脫檢及報廢車輛；二是無牌無證現(xiàn)象較多。農(nóng)民群眾法律意識淡薄，上牌辦證積極性不高，駕駛技術(shù)差；三是農(nóng)村公共交通發(fā)展緩慢，群眾代步和生產(chǎn)、生活工具依靠正三輪、農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車等。特別是山區(qū)撤鄉(xiāng)并鎮(zhèn)、寄宿制學(xué)校的推行，每到周末或開學(xué)、放學(xué)時期，農(nóng)村家長大都使用農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車接送學(xué)生，安全隱患極大。

3、交通安全意識淡薄，守法意識差。農(nóng)村群眾接受交通安全宣傳教育面窄，交通安全意識普遍比較淡薄。酒后駕車、無證開車、無牌行駛、農(nóng)用車、摩托車違章載人等嚴(yán)重交通違法行為大量存在，導(dǎo)致交通事故多發(fā)。

4、農(nóng)村公路網(wǎng)資金不足，安全設(shè)施不完善。南部山區(qū)不發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)由于資金因素的制約，農(nóng)村道路建成后相應(yīng)的交通安全標(biāo)志、警示符號、基本的交通安全設(shè)施不具備便投入使用，“村村通”公路實際上成了“赤膊路”。由于道路硬化了，導(dǎo)致車的速度加快，駕駛員麻痹大意，安全隱患也就相應(yīng)增加了。

5、“村村通”公路存在等級低，通行條件差，安全隱患大。農(nóng)村道路大部分是鄉(xiāng)、村道路，道路盤山繞行，彎急坡陡，路面窄且高低不平。近幾年，雖然“村村通”工程全面實施，但因為資金或其它原因，雖然路面變平整了，但卻變窄了，彎變急了。我縣南部山區(qū)“村村通”公路規(guī)劃缺乏前瞻性，對道路建設(shè)和交通發(fā)展估計不足，普遍存在在規(guī)劃中考慮安全因素不夠，設(shè)計欠缺、施工質(zhì)

量差，導(dǎo)致修建的道路急彎、岔口多、行車視線不良、路面寬度太窄、易滑等問題較多，有的道路拓寬時沒有配套改造原有的橋梁，造成寬路窄橋、險橋多。有的路面只能單向行駛，在遇到會車的時候，駕駛員會傷透腦筋。一些道路更是臨崖臨溝處低，路面不平整，彎路轉(zhuǎn)彎半徑不夠，安全隱患大增。

6、警力不足制約農(nóng)村道路交通安全管理。陽城縣交警大隊有正式民警34人，協(xié)勤民警93人，下設(shè)5個科室、5個直屬公路巡邏中隊、3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊，按人頭平均計算，每一名交警要管近100公里的道路，近2000輛機(jī)動車，再加上每天必須處置的各類報警及車輛、駕駛?cè)说娜粘９芾砉ぷ?，根本不能管理到位，致使農(nóng)村一些地方成為管理真空。

二、采取交通安全社會化管理的做法

為切實加強(qiáng)山區(qū)農(nóng)村道路交通安全管理，近年來，公安交警部門采取了一些列的措施，致力于探索實踐農(nóng)村交通安全社會化管理之路，突破農(nóng)村交通管理瓶頸制約，變革農(nóng)村交通安全管理模式，以鄉(xiāng)(鎮(zhèn))基層交安委組織和鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊為平臺，從交通安全管理的最基層的基礎(chǔ)抓起，運(yùn)用綜合治理手段，通過發(fā)動和吸收社會力量共同參與交通管理，改變交警唱“獨(dú)角戲”的局面，逐步形成了“黨政統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門各司其職、社會各界參與”的交通安全管理工作大格局。

1、強(qiáng)勢建立綜合預(yù)防體系。在縣委、縣政府的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，進(jìn)一步完善部門合作、齊抓共管的長效機(jī)制，建立了縣

鄉(xiāng)兩級道路交通事故預(yù)防機(jī)構(gòu)，把交通安全工作納入縣里對鄉(xiāng)鎮(zhèn)和部門安全生產(chǎn)和社會治安綜合治理責(zé)任制考核范疇；堅持用例會和評析會制度來保證道路交通事故預(yù)防領(lǐng)導(dǎo)組辦公室職能作用的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。堅持每季度召開一次預(yù)防道路交通事故工作領(lǐng)導(dǎo)組例會；建立了周分析、月通報事故預(yù)防工作制度以及領(lǐng)導(dǎo)組成員單位向領(lǐng)導(dǎo)組的季報告制度和重大節(jié)日交通安全報告制度，分析形勢，研討預(yù)防對策；落實重、特大交通事故評析制度，找準(zhǔn)事故“降”點(diǎn)；積極協(xié)調(diào)解決影響交通安全的問題等。進(jìn)一步加大行政干預(yù)力度，對全縣排查出的道路交通安全隱患和事故多發(fā)路段交通安全隱患整治情況由縣政府牽頭進(jìn)行督查，對重大隱患路段、隱患單位實行掛牌督辦制度，下達(dá)掛牌整改督辦通知書和督查通報督促整改。全縣各有關(guān)部門在落實主體責(zé)任的同時，積極開展部門協(xié)作，聯(lián)防聯(lián)控，使部門聯(lián)動機(jī)制得以有效發(fā)揮并彰顯成效。

2、大力推進(jìn)基層交安委建設(shè)?？h里成立分管副縣長掛帥的交安委，全縣18個鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立基層交安委組織，落實人員經(jīng)費(fèi)以及村級交通安全員，并逐步實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交安委與安監(jiān)站合并，充分發(fā)揮了鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村干部人熟、地熟、情況熟的優(yōu)勢，直面基層，配合公安交警部門加強(qiáng)農(nóng)村交通安全宣傳教育、機(jī)動車、駕駛?cè)斯芾?、轄區(qū)道路交通安全隱患排查整治等工作，使管理更有針對性，宣傳更具可信性，基本實現(xiàn)了交通安全宣傳、交通事故防范、駕駛?cè)斯芾怼⒌缆方煌ㄔO(shè)施建設(shè)在農(nóng)村。依托鄉(xiāng)(鎮(zhèn))基層交安委和村級組織協(xié)管交通，在一定程度上緩解了交警警力不足帶來的管理壓力，使農(nóng)村

道路脫管面縮小，交通安全宣傳輻射面擴(kuò)大，交通安全管理覆蓋面大大提高。

3、全力開展社會化交通安全宣傳。借助文明交通行動計劃，以“五進(jìn)”宣傳和創(chuàng)建交通安全文明單位為平臺，以面向社會、注重實效、教育大眾為出發(fā)點(diǎn)，通過交通安全“五進(jìn)”宣傳，把交通安全送到社會各個角落。以交通安全示范單位創(chuàng)建為契機(jī)，積極培樹創(chuàng)建單位，以點(diǎn)帶面，整體推進(jìn)；依托新聞媒體、宣傳教育、安全行業(yè)、社會組織等開展社會化宣傳，與縣電視臺、報社、陽城在線網(wǎng)站等達(dá)成警媒合作意向，通過媒體宣傳普及交通安全法律法規(guī)；與教育部門聯(lián)系溝通，深入開展校園安全宣傳；依托農(nóng)村、學(xué)校、企業(yè)、交警大、中隊等，充分利用櫥窗、板報、專欄等積極開展宣傳教育陣地建設(shè)；充分發(fā)動、利用各類社會資源開展交通安全公益性社會化宣傳。

4、重拳整治道路交通秩序。推出區(qū)域聯(lián)勤聯(lián)動工作新舉措，把公路巡警中隊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)中隊按照區(qū)域連片，劃分為5個區(qū)域作戰(zhàn)單元和1個大跨度巡邏作戰(zhàn)單元。充分運(yùn)用科技的、法律的、經(jīng)濟(jì)的手段，通過動態(tài)巡查和靜態(tài)管控相結(jié)合，把警力和裝備放到路面，加大路面交通秩序管理力度。對客運(yùn)車超員、超速、無牌無證、酒后駕駛、低速貨車和摩托車違法載人進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，使整治工作實現(xiàn)大廣度、全覆蓋目標(biāo)。在交通秩序管理中，突出“理性、平和、文明、規(guī)范”的執(zhí)法理念，立足抓大放小，堅持嚴(yán)懲與教育并重，對輕微違法行為堅持教育為主，糾違警告不罰款，全年警告教育處

罰占總處罰數(shù)的1/3以上；對嚴(yán)重交通違法行為從嚴(yán)打擊，近兩年行政拘留嚴(yán)重交通違法人員創(chuàng)歷史新高，道路交通違法率和事故發(fā)生率均明顯下降。

5、延伸觸角推行便民利民服務(wù)。以惠民利民便民為宗旨，積極拓寬服務(wù)領(lǐng)域，不斷延伸服務(wù)觸角，組成“流動車管所”，深入山區(qū)農(nóng)村，推出上門辦證、檢車、上戶新舉措；增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，推行摩托車銷售網(wǎng)點(diǎn)帶牌銷售摩托車，實現(xiàn)銷售、上戶、辦證一條龍服務(wù)；實行快遞服務(wù)，方便外出務(wù)工人員、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)民等特殊群體領(lǐng)取牌證。針對車輛管理、事故處理、路面執(zhí)勤執(zhí)法等工作中群眾比較關(guān)注的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，迅速完善了公開承諾及關(guān)于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境具體措施，對交管工作的各項業(yè)務(wù)、程序做了進(jìn)一步規(guī)定，并公之于眾，以便群眾監(jiān)督，最大限度地方便群眾。

通過近幾年的工作實踐，陽城縣農(nóng)村交通安全管理工作取得了明顯效果，農(nóng)民交通安全意識在不斷增強(qiáng)，農(nóng)村道路交通事故得到了有效遏止。

三、農(nóng)村道路交通安全管理建議

針對目前農(nóng)村道路，特別是山區(qū)道路交通安全管理，筆者認(rèn)為，一是要繼續(xù)鞏固預(yù)防道路交通事故社會化宣傳、防控體系；二是要加大山區(qū)道路后期養(yǎng)護(hù)、交通安全設(shè)施資金投入；三是積極構(gòu)建農(nóng)村道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，保障群眾出行。

第五篇：十四、山區(qū)道路駕駛(模擬器)

十四、山區(qū)道路駕駛（模擬器）

【教學(xué)科目】：山區(qū)道路駕駛（模擬器）【教學(xué)目的】：掌握山區(qū)駕駛的正確操作方法?！窘虒W(xué)要求】：

1、認(rèn)真聽，仔細(xì)看，反復(fù)練；

2、積極主動地進(jìn)行模擬練習(xí)；

3、注意訓(xùn)練安全。

【教學(xué)重點(diǎn)】：了解山區(qū)駕駛行車的安全常識?！窘虒W(xué)難點(diǎn)】：控制車速的能力。

【教學(xué)方法】：任務(wù)驅(qū)動法、講解法、實車示范法 【教學(xué)工具】：多媒體、電子模擬器

【教學(xué)時間】：講解10-15分鐘，學(xué)員上車2學(xué)時 【教學(xué)主要內(nèi)容】：

課程引入：（大約2-3分鐘）

教學(xué)前的準(zhǔn)備：

首先要帶領(lǐng)學(xué)員對模擬器車輛進(jìn)行檢查，是否正常有效，并帶好教案和《教學(xué)日志》以便做好訓(xùn)練記錄。

1、講解教學(xué)目的與要求，教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)。授課內(nèi)容(大約12分鐘)

總要求：“安全禮讓，寧停三分、不搶一秒”

一、進(jìn)入山區(qū)道路前的準(zhǔn)備

1、山區(qū)道路特點(diǎn)：

山區(qū)道路大多依山而過，盤山繞行，上下坡路，急彎路多，路面狹窄，因受地理環(huán)境和氣候影響，危險路段較多，經(jīng)常臨崖靠澗，穿洞過棧。

2、帶足隨車物品：

隨車工具，防雨雪設(shè)備，冷卻水（液）、燃料、潤滑油、制動液、易損件、三角木、防滑鏈等。

3、對車輛進(jìn)行必要的維護(hù)檢查： 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動系、輪胎及燈光等。

二、山區(qū)道路上坡駕駛：

1、坡度長而陡，應(yīng)提前減擋，保持發(fā)動機(jī)動力，接近坡道時，加速沖坡，當(dāng)車速開始降低，發(fā)動機(jī)聲音由輕快得沉悶時，應(yīng)迅速減入低一級擋位行駛，以保證有足夠的動力駛上坡頂。

2、通過短而陡的坡道時，采用加速沖坡的方法，在將近坡頂時應(yīng)提前松開加速踏板，利用慣性沖過坡頂，到達(dá)坡頂時，適時控制車速，防止對面的視線盲區(qū)突然出現(xiàn)車輛而措手不及。

3、通過上坡道轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)提前減速減擋，靠右側(cè)行駛，并注意鳴喇叭，不得在轉(zhuǎn)彎過程中換擋。急轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)隨時注意彎道處，防止對面突然出現(xiàn)的車輛，接近彎道時降低車速，靠右側(cè)行駛，給對面來車留出足夠的路面。

三、山區(qū)道路下坡駕駛：

盡量使用發(fā)動機(jī)制動控制車速，避免過多地使用行車制動器，前方有車輛時，要與前車保持足夠的安全距離，不得超車。

下長而陡的坡道時，下坡前可先將車速降低，掛低速擋下坡，防止因車速太快無法控制而發(fā)生危險。

四、山區(qū)危險路段駕駛：

在急彎狹道、地勢險峻的路段行車時，要集中精力，降低車速，注意交通標(biāo)志，謹(jǐn)慎駕駛；及時準(zhǔn)確地觀察路面，盡量選擇道路中間或靠山一側(cè)行駛。

危險路段會車，應(yīng)做到“禮讓三先”。會車地點(diǎn)在彎道、懸崖旁邊地勢比較危險時，應(yīng)停車觀察路基情況，在確保安全的前提下緩緩會車，在靠山一側(cè)會車時，應(yīng)盡量使車輛靠近峭壁，給對方來車留出足夠的路面。

二、考核要求

評判標(biāo)準(zhǔn)既是評定考試成績的依據(jù)，又是培訓(xùn)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，大家不能忽視，必須掌握。

三、下面請學(xué)員上車練習(xí)

教練員進(jìn)行督促指導(dǎo) 學(xué)員一般會出現(xiàn)：

在中間休息時要根據(jù)這些情況再次給學(xué)員講解示范，進(jìn)一步糾正訓(xùn)練中出現(xiàn)的問題，反復(fù)訓(xùn)練，最后要讓學(xué)員都能熟練準(zhǔn)確的掌握該科目的培訓(xùn)內(nèi)容。

【小結(jié)、點(diǎn)評】：練習(xí)結(jié)束，現(xiàn)在講評

您還有什么問題和要求？

帶領(lǐng)學(xué)員對車輛進(jìn)行檢查整理，以便下一課時正常訓(xùn)練，確保行車安全。

下一節(jié)課進(jìn)行XX訓(xùn)練，請學(xué)員提前預(yù)習(xí)。好，現(xiàn)在下課，再見！

訓(xùn)練結(jié)束后做好《教練日志》的填寫記錄