第一篇：解讀新能源汽車新補(bǔ)貼政策

解讀新能源汽車新補(bǔ)貼政策

東方汽車網(wǎng) 2013-10-25 點擊(79)作者:撰文／吳憩棠 來源:《汽車與配件》

13年NO.41 文字大小:[大][中][小] 2013年9月13日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(財建[2013]551號)(以下簡稱通知)。

財政部、科技部于2009年1月23日公布了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》(財建[2009]6號)中提出了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理辦法》；財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委于2010年6月1日下發(fā)的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，這兩個對25個示范運行城市的新能源汽車和5個私人購買新能源汽車試點城市進(jìn)行財政補(bǔ)貼的政策到2012年12月底結(jié)束。今年1月至9月上旬，新能源汽車補(bǔ)貼政策處于空白，現(xiàn)在終于等來了新的補(bǔ)貼政策。

新能源汽車補(bǔ)貼費用下降

原來(2012年底示范運行)的新能源汽車補(bǔ)助包括混合動力車(含插電式混合動力車)、純電動車、燃料電池車(乘用車和輕型商用車)，按節(jié)油率和電功率比不同，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)也不同(見表1)，對微混、中混、重混都有補(bǔ)助，最低0.4萬元，最高5.0萬元，純電動車補(bǔ)助6萬元，燃料電池車補(bǔ)助25萬元，但在《通知》中對2013年新能源汽車(純電動乘用車和插電式混合動力乘用車)按純電續(xù)駛里程(工況法)不同提供不同補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(見表2)。

1.純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

在新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中有以下不同：

①將混合動力乘用車排除在外，作為節(jié)能汽車(每車補(bǔ)助3000元)考慮。

②以續(xù)駛里程不同具有不同的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，而不是以前以節(jié)油率和電功率比不同具有不同的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。

③以工況法測試的續(xù)駛里程而不是等速法測試的續(xù)駛里程。以續(xù)駛里程不同具有不同的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，雖比原先的要好，但也有一些問題。目前由于鋰離子蓄電池(主要是錳酸鋰和磷酸鐵鋰)能量密度較低(一般單體電池只有100~120Wh/kg，蓄電池包能量密度只有80~90Wh/kg)，且價格高，如比亞迪的e6電動車為了提高其續(xù)駛里程，采用多裝蓄電池的方法來達(dá)到250~300km的續(xù)駛里程，蓄電池包價格達(dá)25萬元左右，重量達(dá)600kg以上，但其補(bǔ)助6萬元。而榮威E50電動車?yán)m(xù)駛里程為150km，只能補(bǔ)貼5萬元。沒有提出提高鋰離子蓄電池能量密度要求，就會導(dǎo)致電動車制造商通過多裝蓄電池來增加補(bǔ)助。

④《通知》指出從2013年~2015年3年內(nèi)對新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)助，且表2補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)僅限于2013年，而到2013年底只有3個半月時間，且要在2013年10月15日前逐級上報，由于《通知》發(fā)布太晚，使電動車制造商措手不及，且2014年和2015年，純電動乘用車，插電式混合動力車、純電動專用車、燃料電池車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%，新的新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)與原先的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)有明顯下降，這不利于新能源汽車的推廣。

提高了新能源汽車示范城市的要求

原先我國節(jié)能與新能源汽車有25個城市為示范推廣新能源汽車的城市，但至2012年底，有大部分示范城市都沒有達(dá)到千輛新能源汽車推廣力度。而《通知》中提出“要繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車，重點在京津冀、長三角、珠三角等細(xì)微粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域，選擇積極性比較高的特大城市或城市群實施。亦即原有的25個示范運行城市已不再是2013~2015年的示范運行城市，而重點是北京、天津、河北的京津冀，上海、浙江、江蘇的長三角，廣東、珠海、深圳的珠三角地區(qū)。

示范城市必須要申請，并滿足以下條件：

1.2013年~2015年，特大型城市(如上海、北京、廣州、重慶、深圳等)重點區(qū)域新能源汽車(指電動車、插電式混合動力車)推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛，這個要求是非常高，亦即每年要推廣新能源汽車3300輛或1700輛，像上海、北京、廣州等這些特大型城市新能源汽車推廣量都只有1000輛左右，達(dá)不到這個要求，只有深圳達(dá)到了這個要求。

2.推廣應(yīng)用的新能源汽車中外地品牌數(shù)量不低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。這一條要求至今沒有一個城市能達(dá)到這一要求，雖然對打破地方保護(hù)有利，如比亞迪一直在呼吁打破地方保護(hù)，但收效甚微，如上海至今已進(jìn)入上海市新能源汽車目錄的只有榮威E50電動車、奇瑞電動車、上海通用電動車等，北京也只有北汽電動車在郊區(qū)出租車上推廣應(yīng)用。因為地方財政是地方企事業(yè)單位等上繳的稅收，而外地新能源汽車進(jìn)入該地，要享受該地補(bǔ)貼，該地老百姓不太愿意。

3.政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。

2013年8月11日，國務(wù)院出臺《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)意見》中，不僅提出了鼓勵私人與公交系統(tǒng)購買新能源汽車的意見，例如要求在北京、上海、廣州等城市擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣范圍，每年新增或更新的公交車中新能源汽車比例達(dá)60%以上，開展私人購買新能源汽車和新能源出租車、物流車補(bǔ)貼試點，還特別提出政府機(jī)構(gòu)采購新能源汽車專門要求，政府普通公務(wù)用車要優(yōu)先采購1.8L(含)以下燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到要求的小排量汽車和新能源汽車，擇優(yōu)選用純電動汽車。

政府采購新能源汽車有很大的示范效應(yīng)，能發(fā)揮政策導(dǎo)向的作用，不僅向公眾倡導(dǎo)綠色概念，支持節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。如在政府采購中，只要求優(yōu)先采購新能源汽車，而不是強(qiáng)制采購一定比例，最后很難落實。

4.地方政府對新能源汽車車輛購置、公交車運營、配套設(shè)施建設(shè)等方面已出臺具體明確的政策措施。

新能源汽車補(bǔ)貼給生產(chǎn)企業(yè)

原先新能源汽車補(bǔ)貼資金是先從中央撥付給試點城市，然后通過試點城市轉(zhuǎn)撥補(bǔ)貼資金。而現(xiàn)在是中央財政將補(bǔ)貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行按季預(yù)撥,年度清算。

新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價確定，并考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐年退坡。

新能源客車的補(bǔ)貼政策

在2012年前對10m以上城市客車示范推廣補(bǔ)助對混合動力客車、純電動客車、燃料電池客車按節(jié)油率、采用動力蓄電池類型，電功率比不同補(bǔ)貼不同的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(見表3)。對混合動力客車采用鎳氫蓄電池，鋰離子蓄電池最低可補(bǔ)助20萬元/輛，最高可補(bǔ)助42萬元/輛。

四部委于2012年8月6日下發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大混合動力公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，由25個示范城市擴(kuò)大到全國所有城市，采用集中招標(biāo)，選擇節(jié)能減排效果顯著、性能穩(wěn)定的混合動力公交客車，中央財政給予一次性定額補(bǔ)助(見表4)。

推廣目標(biāo)為3000~5000輛，混合動力城市客車最低補(bǔ)助20萬元，最高補(bǔ)助42萬元(大于10m城市客車)，但在2013年5月底，推廣目標(biāo)已完成。但在這次《通知》中，對混合動力公交客車沒有補(bǔ)助，而只對純電動客車和插電式混合動力客車給予補(bǔ)助(見表5)。且擴(kuò)大到中型客車(車長6~10m)，車長6~8m的電動客車補(bǔ)助30萬元，車長8~10m的電動客車補(bǔ)貼40萬元。車長10m以上的電動客車補(bǔ)助50萬元，插電式混合動力車補(bǔ)助25萬元。這項政策對混合動力城市客車生產(chǎn)企業(yè)來說是沉重的打擊，因為至2012年底，25個示范運行城市示范運行車輛中50%以上為混合動力客車，各客車生產(chǎn)企業(yè)都在擴(kuò)大推動混合動力客車，而純電動客車的生產(chǎn)企業(yè)只有安凱、申沃、恒通等為數(shù)不多的幾家。

對超級電容器、鈦酸鋰快充電動客車補(bǔ)助15萬元。

對燃料電池乘用車和商用車補(bǔ)助分別為20萬元和50萬元。

對純電動專用車(郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等)，以蓄電池能量(每kWh補(bǔ)助2000元)給與補(bǔ)助，每輛車不超過15萬元。這是《通知》中專門列出對純電動專用車給予補(bǔ)助。

對示范城市充電設(shè)施建設(shè)給予獎勵

中央財政對示范城市給予綜合獎勵，將主要用于充電設(shè)施建設(shè)，具體獎勵標(biāo)準(zhǔn)另行制定。

從《通知》中可看出，國家對新能源汽車還是很關(guān)注并很重視，在補(bǔ)助金額上采用按年遞減的辦法，對示范城市提出了更高的要求，補(bǔ)助金額也有所減少，符合國際上的慣例。

節(jié)能環(huán)保汽車補(bǔ)貼新政策出臺

東方汽車網(wǎng) 2013-10-25 點擊(78)作者:撰文／豪彥 來源:《汽車與配件》1

3年NO.41 文字大小:[大][中][小] 2013年9月30日，財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》，(財建[2013]644號)，(以下簡稱《通知》)。從2013年10月1日起至2015年12月31日止，實施1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車新的推廣政策。節(jié)能汽車的推廣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，對消費者購買1.6L及以下的節(jié)能環(huán)保汽車?yán)^續(xù)給予一次性3000元定額補(bǔ)貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給消費者?！锻ㄖ穼M(jìn)入節(jié)能汽車推廣目標(biāo)的車型要求有明顯提高。

《通知》與原有節(jié)能汽車政策的不同點：

1.《通知》規(guī)定節(jié)能汽車綜合燃料和消耗量限值，標(biāo)準(zhǔn)明顯提高。

2011年9月7日，財政部、發(fā)改委、工信部等聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策的通知》，(財建[2011]745號)，從2011年10月1日起，實施新的節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策，加嚴(yán)了節(jié)能汽車綜合燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)(見表1)。

從表1中看，不同的整車整合質(zhì)量，其綜合燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)明顯提高。如CM≤750kg具有兩排及以下座椅的車輛，《通知》規(guī)定的綜合油耗限值為4.7L/100km，2011年10月1日實施的同一整備質(zhì)量的節(jié)能汽車綜合油耗限值為4.8L/100km；《通知》規(guī)定CM＞1205kg的二排及以下座椅的節(jié)能汽車綜合油耗限值為5.9L/100km，而2011年10月1日實施的節(jié)能汽車綜合油耗限值為6.3L/100km，燃油耗限值提高了6.3%。

2.《通知》還規(guī)定了節(jié)能汽車補(bǔ)貼的車型必須達(dá)到國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的I型試驗限值要求。2011年10月1日實施的節(jié)能汽車沒有提出對其排放的要求。而《通知》中卻規(guī)定“推廣車輛污染物排放必須滿足《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(國Ⅴ)》(GB183525-2013)標(biāo)準(zhǔn)中I型試驗的限值要求(見表2)。

3.《通知》中規(guī)定鼓勵采用起動/停止裝置，高效直噴發(fā)動機(jī)、混合動力、輕量化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)。

起動/停止裝置不僅用于混合動力車上，在燃油汽車中也將廣泛采用，從而節(jié)約能源。

4.現(xiàn)行1.6L及以下節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策執(zhí)行到2013年9月30日。

原有1~6批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車1.6L及以下乘用車推廣目錄作廢，按《通知》要求，各生產(chǎn)企業(yè)按要求在2013年10月31日前，由省級財政部門會同發(fā)改委、工信部接受部門審核后上報。

第二篇：新能源汽車補(bǔ)貼政策解讀

新能源汽車補(bǔ)貼政策解讀

夾雜在新能源汽車政策中的那些“黑盒子”

在大致了解了新能源汽車國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼政策后，大多數(shù)消費者會認(rèn)為這些惠民政策是完美的，但在編輯調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，其中還有一些關(guān)鍵性問題表述得很隱晦，它們就像是一個個“黑盒子”那樣夾雜其中，若不一一打開，勢必會讓我們在新能源汽車購買環(huán)節(jié)中產(chǎn)生誤區(qū)。

不是在任何區(qū)域都能購買新能源車

在國家發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中已明確指出，將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車。如果滿足示范城市或區(qū)域的條件，可編制新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案，提交四部委，擇優(yōu)確定示范城市名單。

也就是說，只有進(jìn)入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當(dāng)?shù)叵M者才能在本地購買新能源汽車，并享受補(bǔ)貼。目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單，其中包括北、上、廣、深一線城市，也涵蓋河北省、浙江省等城市群。據(jù)統(tǒng)計，兩批名單共包含40個試點城市或區(qū)域。不是所有的新能源車都能享受國家補(bǔ)貼

在了解國家補(bǔ)貼政策的時候，一定要仔細(xì)閱讀補(bǔ)貼車型范圍，因為不是所有的新能源車都可以獲得補(bǔ)貼。

據(jù)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中顯示，納入中央財政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車應(yīng)是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中“符合要求”，這四個字代表的是車輛需要進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，而進(jìn)入該目錄的車型，是從列入國家工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中挑選出來的，而只有自主、合資等國產(chǎn)車型才會被列入這一公告中。

繞了這么半天，其實說白了就是一句話——進(jìn)口新能源車不能享受國家補(bǔ)貼。說到這里，相信有不少朋友會質(zhì)疑，國家給予新能源車優(yōu)惠政策不就是為了推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染治理么？那么為什么在面對新能源車型時，還會有“國籍”之分？

在我看來，國家新能源補(bǔ)貼政策將進(jìn)口車拒之門外，那么消費者在選購車時范圍會縮減一些；但從另一個方面看，如果給予進(jìn)口新能源車補(bǔ)貼，很有可能提升其銷量，那么對于自主品牌車型勢必會有所沖擊，且對于中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實質(zhì)提升起不到幫助。不過，補(bǔ)貼政策是救急不救窮的，若沒有核心技術(shù)，僅憑借一味地政策補(bǔ)助，也無法為行業(yè)提速。因為，國家政策也給了跨國車企一個新的出口——國產(chǎn)。

仔細(xì)閱讀《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》不難發(fā)現(xiàn)，國家出臺相關(guān)政策，首先是為了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雖然補(bǔ)貼政策拒絕了進(jìn)口新能源車，但合資企業(yè)可以將進(jìn)口新能源車國產(chǎn)，或打造合資自主產(chǎn)品，從而獲得補(bǔ)貼。這樣一來，我們還多少可以落下一些技術(shù)。從目前看，其實已經(jīng)有許多合資企業(yè)已踏上合資自主品牌這條路，且為了順應(yīng)國家政策，紛紛將首款產(chǎn)品定為新能源車，比如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)e30、一汽-大眾開利電動車、華晨寶馬之諾等等。

享受“國家”補(bǔ)貼車型，未必能在“地方”獲補(bǔ)貼

理論上，可以獲得國家補(bǔ)貼的新能源車，也自然會得到地方政府補(bǔ)貼。但經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這種理論未必在哪里都行得通。

比如，在北京享受地方補(bǔ)貼的新能源車并不包括插電式混動車型，且只有進(jìn)入北京市自己制定規(guī)則的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》的純電動車、燃料電池汽車才能享受政府補(bǔ)貼。

在與一些經(jīng)銷商溝通時，不同品牌的經(jīng)銷商態(tài)度也有明顯區(qū)別。一名比亞迪銷售稱，“現(xiàn)在在京購買e6電動車是享受不到補(bǔ)貼的，而未來也不確定是否會進(jìn)入北京市的補(bǔ)貼目錄”。相比之下，北京汽車的經(jīng)銷商卻十分有信心，銷售表示，“北汽電動車已經(jīng)進(jìn)入北京市補(bǔ)貼目錄了，現(xiàn)在購車可以享受1:1補(bǔ)貼”。

不僅在北京出現(xiàn)這種情況，在上海，榮威4S店的銷售人員表示，“E50電動車可以享受補(bǔ)貼”。而另一家經(jīng)銷商稱，“在這里購買比亞迪e6享受不到補(bǔ)貼”。據(jù)了解，只有進(jìn)入上海新能源車補(bǔ)貼目錄的車型才可享受地方補(bǔ)貼，而目前上海經(jīng)信委已經(jīng)公布了四批，其中本地品牌車型上海通用賽歐SPRINGO電動車、上汽榮威E50最先獲批。

究竟是什么原因?qū)е碌胤窖a(bǔ)貼政策對“本地電動車”更加照顧？有業(yè)內(nèi)人士表示，這與國家補(bǔ)貼拒絕進(jìn)口車一樣，是“地方保護(hù)”在作祟。對此我們暫且不做過多探討，畢竟目前北京的第一批補(bǔ)貼目錄尚未出臺，而其它一些地區(qū)的新能源汽車相關(guān)細(xì)則也沒有落地。目前，國家已經(jīng)明確表示，示范城市或區(qū)域推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。從字面上看，國家的對于反“地方保護(hù)”的態(tài)度十分堅決，我們希望在落地執(zhí)行和監(jiān)管時別讓這個要求變成一紙空文。新能源汽車并非在所有4S店銷售

除了與政策相關(guān)的事，目前一些汽車廠商在新能源汽車售前服務(wù)方面也做得不到位。前不久，編輯也以一名新能源汽車潛在消費者的身份試圖通過網(wǎng)絡(luò)、電話咨詢一些新能源汽車相關(guān)信息。從結(jié)果上看，體驗感受并不理想。

有的車企官方網(wǎng)站上，并沒有對旗下的電動汽車進(jìn)行詳細(xì)介紹。有的網(wǎng)站上甚至連銷售地點也未進(jìn)行公示。編輯連續(xù)撥打某品牌三個不同地區(qū)的4S店咨詢新能源車，但都被告知不在此銷售，而銷售電動車的某4S店，對本地電動車補(bǔ)貼政策也介紹得含糊不清。

在此，希望廠家能夠?qū)τ谛履茉窜囆涂焖俳⒁惶淄晟频氖矍?、售后體系。同時也建議新能源汽車潛在用戶若看中一款車型，可以先咨詢官方400，查明車輛在哪里銷售，這樣可在一定程度上減少做無用功。

補(bǔ)貼政策本身是一針對推行新能源車發(fā)展的催化劑，國家與地方政府齊上陣，讓消費者購買新能源車得到雙重實惠，可以有效提升新能源車銷量。此外，若能不分“國籍”、“戶籍”，或至少打通了后者，使新能源車在更城市得到補(bǔ)貼，或許也能新能源汽車在中國更快速發(fā)展。當(dāng)然，推行新能源汽車僅靠政策扶持是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，快速發(fā)展相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，也尤為重要。目前，國家已經(jīng)明確表示，如果申請示范城市或區(qū)域，必須制定新能源汽車?yán)塾嬐茝V量計劃、配套設(shè)施建設(shè)等方面的計劃，未來示范城市的這些軍令狀能否實現(xiàn)，值得關(guān)注。

第三篇：2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策【新版】

2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策

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新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是為貫徹落實國務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點。那么2018年新能源補(bǔ)貼政策是怎樣的?補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是多少錢呢?為大家整理如下:

2018年新能源補(bǔ)貼政策

2017年-2018年，國家補(bǔ)貼政策為，純電動車:續(xù)航里程100-150公里，補(bǔ)貼2萬元;150-250公里，補(bǔ)貼3.6萬元;250公里以上，補(bǔ)貼4.4萬;插電式混合動力車，50公里以上，補(bǔ)貼2.4萬元。

假如你打算購買一輛續(xù)航里程為120公里的純電動新能源汽車，銷售價格為10萬，中央財政補(bǔ)貼為2萬;杭州地方補(bǔ)貼為中央的一半，也就是1萬元，那么你只需要支付7萬元。

假如續(xù)航里程為200公里，銷售價格仍為10萬元，國家補(bǔ)貼為3.6萬，按規(guī)定杭州應(yīng)補(bǔ)貼1.8萬，不過如此一來，中央和地方補(bǔ)貼之和超過了車輛銷售價格的一半，也就是5萬元了。因此，按照銷售價格50%，扣除中央財政補(bǔ)貼的3.6萬，杭州實際補(bǔ)貼數(shù)額為1.4萬元。

據(jù)了解，新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低，2020年后，新能源汽車補(bǔ)貼就將取消。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。對新能源客車，以動力電池為補(bǔ)貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善新能源貨車和專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按提供驅(qū)動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財政補(bǔ)貼(地方各級財政補(bǔ)貼總和)不得超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%(詳細(xì)方案附后)。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。同時，有關(guān)部委將根據(jù)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模等因素，不斷調(diào)整完善。

1、北京第六批純電動客車備案目錄發(fā)布，湖南中車時代一款車型入選

12月30日，北京經(jīng)信委發(fā)布了《北京市示范應(yīng)用純電動客車產(chǎn)品備案信息(第6批)》和《北京市示范應(yīng)用純電動專用車產(chǎn)品備案信息(第5批)》。純電動客車目錄里僅有湖南中車時代的一款車型入選;純電動專用車目錄里有河北長安和唐駿歐鈴兩款車型入選。截至目前，北京共發(fā)布了11批純電動小客車備案目錄，共有20家企業(yè)的37款純電動車型入選。但由于威旺307EV、紳寶EV、北汽福田純電動轎車、比亞迪E6、秦EV，榮威E50、長安E30、北京現(xiàn)代、知豆等車型是老款已停售，這些品牌的企業(yè)主動申請將舊車型退出北京備案目錄。

2、補(bǔ)貼政策首提能量密度指標(biāo)90-120wh/kg，動力電池企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎? 12月30日下午，全行業(yè)關(guān)注近一年的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地。相比2015年補(bǔ)貼政策，新版的補(bǔ)貼在調(diào)整補(bǔ)貼額度、改進(jìn)撥付方式、提高補(bǔ)貼門檻等方面做了較大的調(diào)整。尤其是在產(chǎn)品技術(shù)要求上，首次提出以電池能量密度為一項參考指標(biāo)進(jìn)行補(bǔ)貼。電池能量密度的具體要求為:純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg。專用車裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。

3、四部委公布新能源汽車2017-2018補(bǔ)貼政策，純電動乘用車最高補(bǔ)貼4.4萬元 12月30日，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知”，通知明確將調(diào)整完善推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策。

1、提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整。

2、在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。純電動乘用車按續(xù)駛里程不同分別補(bǔ)貼2萬、3.6萬、4萬元;插電式混合動力乘用車補(bǔ)貼2.4萬元。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

3、改進(jìn)補(bǔ)貼資金撥付方式。

4、南昌未來4年推廣26760輛新能源汽車建充電站50座

12月29日，記者獲悉，南昌已印發(fā)《2016-2020年南昌市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》，未來4年將推廣26760輛新能源汽車，并建立完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2020年底城市充電站達(dá)50座、城際充電站達(dá)30座。

5、廣西大力推廣新能源汽車應(yīng)用將建充電樁7.6萬個

據(jù)悉，南寧、柳州、桂林等主要城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1:12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于2公里。根據(jù)《國家能源局綜合司關(guān)于征求電動汽車充電基礎(chǔ)

設(shè)施建設(shè)任務(wù)目標(biāo)意見的函》(國能綜電力〔2015〕749號)的任務(wù)分解，初步規(guī)劃到2020年，廣西建設(shè)充電站303座，充電樁7.6萬個，折算后共計可服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)車輛104647輛;充電基礎(chǔ)設(shè)施投資共計274303萬元，配套電網(wǎng)建設(shè)投資共計101812萬元。

6、天津市發(fā)布第二批新能源汽車備案目錄比亞迪秦唐等26款車型進(jìn)入

12月29日，天津市科委發(fā)布天津市新能源汽車推廣應(yīng)用車型名單(第二批)的通知，共有26款車型入選。覆蓋的車型有比亞迪秦、唐、e5、e6，奇瑞eQ、艾瑞澤7e，御捷馬E馳，長安奔奔EV等車型。12月14日，天津市剛剛發(fā)布了新能源汽車推廣應(yīng)用車型名單(第一批)，涉及北汽新能源、江淮、眾泰、吉利、知豆等30款車型。目前，共有56款新能源車型進(jìn)入天津市備案目錄。

7、公安部印發(fā)新能源汽車/鋰電池倉儲滅火救援規(guī)程，電動汽車安全引關(guān)注!12月26日，公安部消防局給各省、自治區(qū)、直轄市消防總隊《印發(fā)關(guān)于印發(fā)新能源汽車滅火救援規(guī)程和鋰電池生產(chǎn)倉儲使用場所火災(zāi)撲救安全要點的通知》，通知稱為認(rèn)真貫徹落實國務(wù)院及公安部領(lǐng)導(dǎo)指示，要求著力加強(qiáng)新能源汽車滅火救援準(zhǔn)備工作，研究破解鋰電池生產(chǎn)、倉儲和使用場所火災(zāi)撲救難題，公安部消防局組織23個新能源汽車和鋰電池生產(chǎn)企業(yè)集中的省區(qū)、市)公安消防部隊開展了專項調(diào)研并組織制定了《新能源汽車火災(zāi)撲救規(guī)程》、《新能源汽車交通事故處置規(guī)程》和《鋰電池生產(chǎn)倉儲使用場所火災(zāi)撲救安全要點》。

8、定調(diào)四輪低速電動汽車標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會議標(biāo)準(zhǔn)路線解讀

12月27號下午，四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會議在北京召開，此前11月18日進(jìn)行過首次會議。本次會議，多次提到了標(biāo)準(zhǔn)制定的急迫性，希望盡快制定好標(biāo)準(zhǔn)的草案并向社會廣泛征集意見。對于目前各方消息混亂中的四輪低速電動車來說，是一個利好的消息。四輪低速電動車范圍及定義:本標(biāo)準(zhǔn)適用于使用動力蓄電池為唯一能量來源的四輪低速電動汽車。最高車速低于70km/h,座位數(shù)在4座及以下，具有四個行駛車輪、使用動力蓄電池(不包括鉛酸電池)作為唯一能量來源的、電機(jī)峰值功率小于15kw的、載客的純電動汽車。

9、第五批新能源汽車推廣目錄發(fā)布，長城/華泰/力帆等493款車型入選

12月29日，工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(第5批)，共95戶企業(yè)的493個車型進(jìn)入目錄。其中純電動產(chǎn)品共92戶企業(yè)409個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共18戶企業(yè)81個型號、燃料電池產(chǎn)品共2戶企業(yè)3個型號。純電動轎車/乘用車方面，北汽、長城、華泰、江淮、東南，比亞迪、海馬、力帆、野馬、奇瑞、江蘇九龍等11家車

企的24款車型入選。純電動客車方面，一汽、東風(fēng)、北汽福田、長安、黃海、亞星、安凱、新福達(dá)、宇通、比亞迪、中植汽車、野馬汽車等200余款車型入選。插電式混合動力客車方面，亞星、中通客車、成都客車等品牌車型入選。純電動專用車方面，東風(fēng)汽車、一汽吉林、北汽、北汽福田、紅星汽車、凱馬汽車、金杯汽車、黃海汽車、安凱、江淮、新福達(dá)、新龍馬、新楚風(fēng)、比亞迪、力帆、長安、大運汽車、通家汽車、奇瑞汽車等100余款車型入選。另外，工信部還把金龍聯(lián)合汽車、河南少林客車、深圳五洲龍汽車、奇瑞萬達(dá)4家騙補(bǔ)車企的11款車型撤出了目錄。

總體來看，新的補(bǔ)貼方案對整車的續(xù)航里程、電池的能量密度、能量消耗等指標(biāo)提出了更高的要求，補(bǔ)貼金額、補(bǔ)貼上限也相應(yīng)下調(diào)。

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第四篇：報廢汽車補(bǔ)貼政策解讀

報廢汽車補(bǔ)貼政策解讀

瀘州市財政局瀘州市商務(wù)局瀘州市環(huán)保局

1．哪些報廢汽車可以享受“以舊換新”補(bǔ)貼？

符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨汽車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的；提前報廢“黃標(biāo)車”并換購新車的，可享受相關(guān)補(bǔ)貼。

2．哪些報廢汽車可以享受“老舊汽車更新”補(bǔ)貼？

符合財政部商務(wù)部公告（2009年第20號）的報廢汽車，可享受相關(guān)補(bǔ)貼。

3．哪些報廢汽車可以享受“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼？

農(nóng)民報廢三輪汽車或低速貨車，并換購微型載貨車、輕型載貨車，可享受相關(guān)補(bǔ)貼。

4．汽車“以舊換新”的實施時間？

汽車以舊換新實施時間為2009年6月1日至2010年5月31日。凡在此期間將符合有關(guān)條件的老舊汽車、“黃標(biāo)車”交售給依法設(shè)立的指定報廢汽車回收拆解企業(yè)，并換購新車的車主可享受補(bǔ)貼。

5． 2009年“老舊汽車更新”實施時間？

按照財政部商務(wù)部公告2009年第20號，2009年1月1日至12月31日期間交售（或交售且更新）的符合條件的報廢汽車，可享受相關(guān)補(bǔ)貼。

6．“汽車下鄉(xiāng)”實施時間？

三輪汽車或低速貨車報廢并換購微型貨車、輕型載貨車下鄉(xiāng)的實施時間是2009年3月1日至2009年12月31日。

7．汽車以舊換新的補(bǔ)貼范圍？

報廢使用不到8年的老舊微型載貨車和中型出租載客車，使用不到12年的老舊中、輕型載貨車和中型載客車，以及與國家現(xiàn)行報廢規(guī)定年限相比，提前報廢各類“黃標(biāo)車”并換購新車，可以享受補(bǔ)貼。

8.什么車輛屬于“黃標(biāo)車”？

黃標(biāo)車是指污染物排放達(dá)不到國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車。

9．汽車以舊換新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)？

汽車以舊換新根據(jù)報廢車輛車型給予不同的補(bǔ)貼。

報廢老舊汽車并換購新車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：報廢中、輕、微型載貨車，每輛分別補(bǔ)貼6000元、5000元、4000元；報廢中型載客車，每輛補(bǔ)貼5000元。

報廢“黃標(biāo)車”并換購新車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：報廢中重型、輕型、微型載貨車，每輛分別補(bǔ)貼6000元、5000元、4000元；報廢大、中、小、微型載客車，每輛分別補(bǔ)貼6000元、5000元、4000元、3000元；報廢轎車、專項作業(yè)車，每輛補(bǔ)貼6000元。

10.同一車輛能否享受“多重補(bǔ)貼”？

同一報廢車輛同時符合《辦法》和財政部商務(wù)部公告2009年第20號規(guī)定的多個補(bǔ)貼條件的，只能享受一種補(bǔ)貼。

提前報廢“黃標(biāo)車”并換購新車，新車已享受1.6升及以下乘用車減半征收車輛購置稅政策的，不再享受補(bǔ)貼。

11．以舊換新補(bǔ)貼、老舊汽車更新補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼分別在何處申領(lǐng)？

申領(lǐng)汽車以舊換新補(bǔ)貼、老舊汽車更新補(bǔ)貼，應(yīng)在報廢車輛車籍所在地汽車以舊換新聯(lián)合服務(wù)窗口辦理。我市聯(lián)合服務(wù)窗口設(shè)在市交警支隊辦事大廳。

報廢三輪汽車或低速貨車并換購微型貨車、輕型載貨車，屬汽車下鄉(xiāng)，應(yīng)到農(nóng)民戶籍所在地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門申領(lǐng)補(bǔ)貼。

12．申請汽車以舊換新補(bǔ)貼資金應(yīng)提供哪些材料，如何申請？

應(yīng)提供以下材料：（1）《汽車以舊換新補(bǔ)貼資金申請表》（可在聯(lián)合服務(wù)窗口領(lǐng)取，也可從商務(wù)部網(wǎng)站下載）；（2）《報廢汽車回收證明》原件；（3）《機(jī)動車注銷證明》原件及復(fù)印件；（4）新車購車發(fā)票原件及復(fù)印件；（5）機(jī)動車登記證書原件及復(fù)印件；（6）車輛購置稅完稅憑證原件及復(fù)印件；（7）有效身份證明原件及復(fù)印件；（8）與車主同名的個人銀行賬戶存折或單位基本賬戶開戶證復(fù)印件。

車主應(yīng)在2009年8月10日至2010年6月30日間，持上述材料到汽車以舊換新聯(lián)合服務(wù)窗口申請補(bǔ)貼資金，經(jīng)商務(wù)、環(huán)保、財政部門審查后，對符合條件的由財政部門將補(bǔ)貼資金發(fā)放到車主賬戶上。車主逾期提出補(bǔ)貼資金申請的，有關(guān)部門不予受理。

13．關(guān)于車輛的使用，起始和終止日期怎樣計算？

以車輛初次登記日期和注銷日期為準(zhǔn)計算使用。

14．換購新車是否對產(chǎn)地、品牌、型號有限制？是否必須先報廢舊車，后購新車？ 對換購新車的類型、型號、品牌均無限制。在實施期間內(nèi)，對報廢舊車、換購新車沒有時間先后的限制。

15．申請材料不齊可以分批交付嗎？

必須一次性交清申請及有關(guān)材料。

16．我市經(jīng)國家認(rèn)定的報廢汽車回收拆解企業(yè)和網(wǎng)點有那些？

凡參與“汽車摩托車下鄉(xiāng)”和“汽車以舊換新”車輛報廢回收的企業(yè)及其下屬網(wǎng)點必須經(jīng)國家認(rèn)定?，F(xiàn)將我市經(jīng)國家認(rèn)定的兩家報廢汽車回收拆解企業(yè)及四家報廢汽車回收網(wǎng)點向社會公告。

企業(yè)：瀘州市再生資源回收利用總公司和瀘州市佳誠報廢汽車回收有限公司。

網(wǎng)點：瀘州市物資產(chǎn)業(yè)有限公司古藺報廢汽車回收站、瀘州市物資產(chǎn)業(yè)有限公司敘永報廢汽車回收站、瀘州市物資產(chǎn)業(yè)有限公司合江報廢汽車回收站、瀘州市物資產(chǎn)業(yè)有限公司瀘縣報廢汽車回收站。

17．報廢車輛與新車的車主是否必須為同一單位或個人？有多輛符合條件的車，可否多次享受補(bǔ)貼？

報廢車輛與新車的車主必須為同一單位或個人。

如果同一車主（單位或個人）有多輛車符合《財政部商務(wù)部公告（2009年第20號）》或《汽車以舊換新實施辦法》的補(bǔ)貼條件，則符合條件的車均可享受補(bǔ)貼。

農(nóng)民報廢三輪汽車或低速貨車，并換購微型載貨車、輕型載貨車，如果同一車主有一輛以上均進(jìn)行了報廢舊車并換購新車，只按一輛報廢標(biāo)準(zhǔn)給予定額補(bǔ)助；享受“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼的新車也限購一輛。

第五篇：聚焦新能源汽車補(bǔ)貼政策

早在2010年6月1日國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了新能源補(bǔ)貼政策，包括《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實施細(xì)則的通知》和《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》。補(bǔ)貼種類：純電動車、插電式混合動力車、1.6升及以下節(jié)能車型。其中純電動車每輛的最高補(bǔ)貼6萬元，插電式混合動力每輛最高補(bǔ)貼5萬元，1.6升及以下節(jié)能車補(bǔ)貼3000元。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)動力電池組 能量確定，按3000元/千瓦時給予補(bǔ)貼。補(bǔ)貼對象為汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。在上海、長春、深圳、杭 州、合肥5個城市啟動補(bǔ)貼試點工作，并將將重點對充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設(shè)等給予支持。

種種跡象表明，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨著新的抉擇。除了車企放緩新推出除了車企放緩新推新能源汽車的腳步，國家政策的調(diào)整也趨向務(wù)實。據(jù)中國之 聲《央廣新聞》5月4日報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，財政部、工信部四部委已達(dá)成共識，上半年將出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策。業(yè)內(nèi)專家推測：按照新 思路，中國對節(jié)能和新能源汽車的補(bǔ)貼可能不再按照原來的技術(shù)路線來分，而是按汽車節(jié)油率劃分為16個檔次，補(bǔ)貼下限為3000元。

不過從2008年財政部決定補(bǔ)貼新能源車購買者算起，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)至今已進(jìn)入第六個發(fā)展年頭。現(xiàn)實并不像預(yù)想的那么美好。來自中國汽車工業(yè)協(xié) 會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國新能源汽車銷量為12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%，加上2011年的8159 輛。兩年間，僅賣出2萬多輛。

實際上，現(xiàn)在很明確，純電動汽車在 十年內(nèi)不會有太大發(fā)展。而原來我們的理解比較簡單，感覺電池貴一點，然后補(bǔ)貼一下就完了。但是現(xiàn)在主要的問題是消費者不買賬，可以買普通車，就不會選擇純 電動汽車。所以，純電動汽車的發(fā)展，不是簡單的充電站問題和電池價格問題，需要政府給予補(bǔ)貼與引導(dǎo)，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)錢景是可以期待的。