第一篇：停車調(diào)查報告

篇一：停車場調(diào)查報告社會學(xué)

北京交通大學(xué)機(jī)電學(xué)院

社會學(xué)概論社會調(diào)查

題目：北京市停車場收費(fèi)管理及交大東門停車場的調(diào)查 專業(yè)：熱能與動力工程 班級： 機(jī)電1011班 學(xué)號：10223009 姓名：蘭蘇凡

指導(dǎo)老師： 張瑞霖 成績：

北京市停車場收費(fèi)管理及交大停車場的調(diào)查

摘 要：通過上網(wǎng)查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費(fèi)問題做了簡單介紹，然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調(diào)查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認(rèn)識。

關(guān)鍵詞：停車場;管理制度；調(diào)查； 收費(fèi)

一、調(diào)查目的與意義

據(jù)有關(guān)資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點(diǎn)（無論機(jī)動車或是自行車，無論是出行起點(diǎn)或訖點(diǎn)），都有一個車輛停放問題，因此停車調(diào)查研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們?nèi)o拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應(yīng)出我們國人非常多的現(xiàn)實(shí)問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規(guī)定經(jīng)營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。

于是上網(wǎng)查了有關(guān)北京停車場的管理制度，特別是收費(fèi)問題。首先，北京市居住小區(qū)內(nèi)，有專人對進(jìn)出停車場的車輛進(jìn)行登記，進(jìn)門發(fā)放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區(qū)域內(nèi)停車，且車輛應(yīng)保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監(jiān)控手段進(jìn)行不間斷監(jiān)視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進(jìn)入小區(qū)的，停車管理單位不得拒絕其入內(nèi)，進(jìn)入小區(qū)的郵政車輛應(yīng)遵守小區(qū)停車管理制度；對臨時進(jìn)出車輛實(shí)行收費(fèi)的，停車管理單位應(yīng)在車輛進(jìn)門時發(fā)放臨時停車憑證，出門時驗證收費(fèi)放行；禁止停車管理單位在機(jī)動車進(jìn)門時預(yù)收停車費(fèi)用。

二、停車場收費(fèi)管理

機(jī)動車停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：

一、露天停車場：

白天收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（7：00---21：00）：

1、四環(huán)路內(nèi)設(shè)置的普通露天停車場

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

2、四環(huán)路外設(shè)置的普通露天停車場

小型車每小時1元，大型車每小時2元。

3、居住小區(qū)內(nèi)設(shè)置的露天停車場

小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務(wù)中心區(qū)、中關(guān)村核心區(qū)等八處繁華商業(yè)區(qū)設(shè)置的露天停車場 小型車每小時5元，大型車每小時10元。夜間收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（21：00---7：00）上述停車場不分地區(qū)類型一律執(zhí)行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元

二、地下停車庫、停車樓

1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓 小型車每小時5元，大型車每小時10元。

2、居住小區(qū)配建地下停車庫、停車樓 小型車每小時2元，大型車每小時4元。

上述停車場經(jīng)營者可在規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)下浮，下浮幅度不限。

3、獨(dú)立經(jīng)營的地下停車庫、停車樓停車收費(fèi)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價。

三、遠(yuǎn)郊區(qū)縣旅游景點(diǎn)停車場全天收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 小型車每次5元，大型車每次10元。長期包租停車收費(fèi)

一、露天停車場

1、按月租用停車位：

小型車每月150元，大型車每月210元。

2、按年租用停車位：

小型車每年1600元，大型車每年2300元。

二、居住小區(qū)地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實(shí)行市場調(diào)節(jié)價，具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由業(yè)主委員會與物業(yè)管理部門協(xié)商制定，簽定具有法律效力的協(xié)議。

三、獨(dú)立經(jīng)營的地下停車庫、停車樓停車實(shí)行市場調(diào)節(jié)價。

特殊情況收費(fèi)

1、經(jīng)公安交通管理部門指定的機(jī)動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環(huán)內(nèi)每24小時不超過40元、四環(huán)外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費(fèi)。

2、經(jīng)有關(guān)執(zhí)法部門指定的停車場停放按照法律法規(guī)查扣的非法運(yùn)營車輛，按照每車每天100元執(zhí)行。

3、首都機(jī)場停車樓、北京西客站地下停車庫收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)暫不做調(diào)整，按照北京市物價局規(guī)定的現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規(guī)停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，除了停車場、停車位、路外三個規(guī)定地點(diǎn)以外，其他駕駛?cè)艘x開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點(diǎn)，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應(yīng)受到道德的譴責(zé)，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規(guī)定啊之類的那么多根本記不住，網(wǎng)友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費(fèi)的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。不過就像老師說的，這么多規(guī)定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進(jìn)去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據(jù)說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。交大東門的停車場，收費(fèi)結(jié)果如下：收費(fèi)情況是1個小時內(nèi)不收錢，超過一小時兩小時內(nèi)收1元，以后每兩小時收1元，相當(dāng)于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據(jù)那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費(fèi)基本是全北京最便宜的了。他們只負(fù)責(zé)車輛進(jìn)出時檢查單子然后根據(jù)時間收費(fèi)，對于車輛的停放問題是不會去管的。

三、調(diào)查方法 停車調(diào)查通常采用三種方式:詢問調(diào)查、發(fā)表調(diào)查、直接觀測記錄調(diào)查。3.1 詢問調(diào)查

根據(jù)調(diào)查內(nèi)容向駕駛員直接詢問填寫調(diào)查表。該方法用于調(diào)查規(guī)模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調(diào)查。3.2 發(fā)表調(diào)查

車輛到達(dá)停車調(diào)查范圍內(nèi)時，將調(diào)查表發(fā)給駕駛員，由駕駛員根據(jù)表中要求內(nèi)容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調(diào)查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調(diào)查規(guī)模大、車輛多、較集中的停車設(shè)施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。

3.3 直接觀測記錄調(diào)查

這種方法分連續(xù)式調(diào)查和間隙式調(diào)查兩種。連續(xù)式調(diào)查指從開始存車到結(jié)束存車止連續(xù)記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數(shù)、最多存放車輛數(shù)、車輛停放最長時間等情況。間隙式調(diào)查是指每隔一定的時間間隔記錄調(diào)查范圍內(nèi)的停車情況，重點(diǎn)是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。

此次我選擇人工實(shí)地調(diào)查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進(jìn)行觀測和征詢意見調(diào)查。根據(jù)現(xiàn)場情況，采用問卷調(diào)查法調(diào)查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務(wù)的意見等信息。

調(diào)查時間為8:00-20:00具體的調(diào)查過程是，8:00前，到達(dá)停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內(nèi)所有車輛的車牌號、車型，并把到達(dá)時間填為8:00之前。然后到達(dá)停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進(jìn)入停車場的車輛車牌號、車型和到達(dá)時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續(xù)到20:00。之后還記錄下當(dāng)時停放在停車場內(nèi)的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調(diào)查的時間段為12:00-14:00。

四、實(shí)際調(diào)查情況及數(shù)據(jù)整理和分析 4.1基本資料調(diào)查

上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設(shè)施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進(jìn)行收費(fèi)管理。4.2停車場調(diào)查周期內(nèi)累計停車輛

區(qū)域1在12：00-14：00這時間段以10min為周期的停車量匯總，如圖表4-1所示。圖4-1周期停車輛圖

以10分鐘為一個巡回周期，在12點(diǎn)到14點(diǎn)的2個小時內(nèi)，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數(shù)：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數(shù)為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學(xué)校的停車場是可以滿足車主的停車需求。

4.3關(guān)于車輛在停車周期內(nèi)的進(jìn)出場車次篇二：社會調(diào)查報告(停車位問題調(diào)查)社 會 調(diào) 查 報 告

形勢與政策

班級：機(jī)械工程及自動化3班

學(xué)號：3200906040302 姓名：xxx 關(guān)于某小區(qū)停車位調(diào)查報告

一、調(diào)查背景: 隨著生活水平的提高，“停車難”的影響不僅僅局限于停車本身，還引發(fā)了一系列城市管理問題。“停車難”加重交通擁堵?！巴＼囯y”引發(fā)公共糾紛。近年來，由于私安地鎖、擠占草坪、占道堵路等停車問題引發(fā)的鄰里糾紛、車輛剮蹭，不在少數(shù)，停車問題引發(fā)的治安事件和暴力沖突也時有發(fā)生。“停車難”還帶來了安全隱患。小區(qū)內(nèi)通道停車導(dǎo)致消防車、救護(hù)車無法快速抵達(dá)現(xiàn)場。小區(qū)外占道停車則迫使人流、自行車流擠入機(jī)動車流，易導(dǎo)致交通事故。因此，解決“停車難”這一城市發(fā)展難題，已經(jīng)迫在眉睫！

二、調(diào)查目的: 1.對小區(qū)停車問題進(jìn)行對比分析。

2.調(diào)查該小區(qū)的住戶對停車有什么問題的。3.通過調(diào)查,增長自己與他人的交流能力.4.調(diào)查小區(qū)居民的公共意識。

5.調(diào)查物管對停車位管理重視程度。

三、調(diào)查意義: 1.合理的管理停車位問題可以改善小區(qū)環(huán)境條件。2.提高公民的公共素質(zhì).3.減少糾紛，創(chuàng)造更好的生活環(huán)境.4.通過調(diào)查結(jié)果反應(yīng)為居民的生活環(huán)境改善提供一定的幫組。

四、調(diào)查方法:(一)現(xiàn)場調(diào)查記錄法：

觀察了解岷江小區(qū)的停車情況、車位分布情況，以及車位數(shù)量。(二)走訪詢問法：

通過對居住小區(qū)的的住戶了解近幾年對停車問題有沒什么意見，以及是否有車。(三)問卷調(diào)查法：

通過對該小區(qū)的一些住戶抽樣調(diào)查填寫問卷，最后統(tǒng)計該數(shù)據(jù)，匯成表格形式。

五、調(diào)查時間:2012年1月16日—2012年1月21日

六、調(diào)查地點(diǎn):成都市都江堰岷江小區(qū)

七、調(diào)查情況：

岷江小區(qū)停車情況總體一般，呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

車子越來越多，減少了綠化的面積還是不夠停車，占用了路道停車，不方便出行。很多住戶沒有自己的車位，占用別人的車位而產(chǎn)糾紛。

八、問題現(xiàn)狀: 1.缺少整體規(guī)劃

該小區(qū)是老小區(qū)了，有一定的年份了，小區(qū)居民樓本身就缺少規(guī)劃，比較密集，因此綠化情況就同樣缺少規(guī)劃，不成片。車庫少，車位不夠。

2.個別市民公共意識不強(qiáng)在調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，個別居民把自己的車亂停亂放。

針對此問題的可行方案及方案分析

造成住宅區(qū)停車難問題的原因是諸方面的。有小區(qū)建筑規(guī)劃問題，有技術(shù)設(shè)計問題，有開發(fā)商利益問題，有土地資源問題等等。方案1：多方面加強(qiáng)小區(qū)停車資源建設(shè)。

第一，挖掘潛力。多開發(fā)停車場地。新建的小區(qū)要建好停車場。在開發(fā)建設(shè)時考慮好停車配套問題，必須按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)配建停車位，老的小區(qū)可將一些閑置空地開發(fā)建設(shè)成臨時或長久的停車場，充分利用小區(qū)內(nèi)的場地資源以緩解小區(qū)內(nèi)的停車場。第二，加強(qiáng)小區(qū)停車管理工作。在小區(qū)里劃線定位，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一監(jiān)管，指定停車泊位，營造一種秩序井然、交通方便的生活環(huán)境。第三，建設(shè)一些透綠停車位。小區(qū)內(nèi)應(yīng)提倡種植高桿樹木，將樹下的土地鋪上帶孔地磚用于停車，將耐壓類草種于地磚的孔中，而不耐壓的花草種于墻角或起伏不平的地面上，使綠化與停車有機(jī)結(jié)合起來。第四，利用好公共停車場。小區(qū)應(yīng)充分考慮公眾停車方便的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)社會化管理的停車場，同時完善停車場的經(jīng)營機(jī)制，大力倡導(dǎo)有車族文明停車。第五，設(shè)置一些臨時停車點(diǎn)。以確保小區(qū)主要道路通暢為主，對小區(qū)內(nèi)寬度在4米以上的道路，在不影響消防通道的前提下，允許單邊有序停放小形機(jī)動車。最后，在停車難的現(xiàn)實(shí)面前，有車族和停車場管理者相互配合理解、埋怨、推卸責(zé)任等都無助于問題的解決。只有大家共同努力，采取切實(shí)有效的措施，才能真正讓停車變得不再難。方案2：不斷改造，多方向開發(fā)，合理規(guī)劃，有效管理。

第一，持續(xù)不斷的進(jìn)行改造。針對老舊小區(qū)，應(yīng)該不斷將小區(qū)資源進(jìn)行重新規(guī)劃，比如將一些沒有必要公共設(shè)施集中，節(jié)約面積。實(shí)現(xiàn)居住區(qū)的多次開發(fā)或規(guī)劃。

第二，對小區(qū)車位統(tǒng)一管理，擋住外來車。物業(yè)管理部門要對住宅區(qū)內(nèi)的停車資源進(jìn)行統(tǒng)一管理，將有限的資源應(yīng)用給廣的住宅居民。避免外來車或者其它社會車輛占用小區(qū)資源。也避免因私搭亂占引起的矛盾。

第三，要把停車問題，列入開發(fā)商建設(shè)的規(guī)劃中。通過管理部門審核把關(guān)，要求開發(fā)商在桂發(fā)小區(qū)建設(shè)時，除了對小區(qū)住宅、綠化、公共設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃外，對停車位不但要進(jìn)行細(xì)致規(guī)劃，更要有一定增長余量。杜絕或減緩?fù)＼噯栴}的增長。

解決“停車難”還是要立足長遠(yuǎn)，在城市建設(shè)中，要把停車問題作為建設(shè)規(guī)劃的一部分。同時，針對現(xiàn)存的問題，需要政府和相關(guān)管理部門出臺相應(yīng)的管理政策，促進(jìn)和加強(qiáng)現(xiàn)有資源的管理。最后，全社會應(yīng)該正確認(rèn)識和重視“停車難”問題，從每個人做起，加強(qiáng)自我管理。為緩解停車難問題作出自己的貢獻(xiàn)。調(diào)查感悟總結(jié)

解決“停車難”還是要立足長遠(yuǎn)，在城市建設(shè)中，要把停車問題作為建設(shè)規(guī)劃的一部分。同時，針對現(xiàn)存的問題，需要政府和相關(guān)管理部門出臺相應(yīng)的管理政策，促進(jìn)和加強(qiáng)現(xiàn)有資源的管理。最后，全社會應(yīng)該正確認(rèn)識和重視“停車難”問題，從每個人做起，加強(qiáng)自我篇三：停車場調(diào)查報告

河海大學(xué)文天學(xué)院

停車場設(shè)計課程論文

題目：馬鞍山市歐尚地面露天停車場調(diào)查報告 專業(yè)：交通工程 班級：

（一）班 學(xué)號：090620132 姓名：王浩 指導(dǎo)老師：沈金星 2012年10月15日

馬鞍山市歐尚地面露天停車場調(diào)查報告

馬鞍山市歐尚位于江東大道與雨山路的交叉口處，地處交通要道附近，交通流量較大。主要服用于購物大眾、附近居民及工作人員。車輛以小型汽車和電動車為主。(a、b是歐尚的兩個地面停車場，由于b停車場出口只可以非機(jī)動車出入，所以我們僅調(diào)查a處的停車場。)

一、調(diào)查目的與意義

據(jù)有關(guān)資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點(diǎn)（無論機(jī)動車或是自行車，無論是出行起點(diǎn)或訖點(diǎn)），都有一個車輛停放問題，因此停車調(diào)查研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

希望通過此次調(diào)查獲取停車場數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，了解分析馬鞍山市停車場的停車現(xiàn)狀和存在的問題，并利用所學(xué)的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規(guī)劃問題提供有益的建議，將理論知識應(yīng)用到實(shí)踐中來，以便對停車場規(guī)劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學(xué)習(xí)和工作積累一定的經(jīng)驗。

二、調(diào)查方法

停車調(diào)查通常采用三種方式:詢問調(diào)查、發(fā)表調(diào)查、直接觀測記錄調(diào)查。2.1 詢問調(diào)查 由調(diào)查員根據(jù)調(diào)查內(nèi)容向駕駛員直接詢問填寫調(diào)查表。該方法用于調(diào)查規(guī)模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調(diào)查。2.2 發(fā)表調(diào)查

車輛到達(dá)停車調(diào)查范圍內(nèi)時，由調(diào)查員將調(diào)查表發(fā)給駕駛員，由駕駛員根據(jù)表中要求內(nèi)容和注意事項填寫，車輛離開時調(diào)查員將填寫好的調(diào)查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調(diào)查規(guī)模大、車輛多、較集中的停車設(shè)施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。2.3 直接觀測記錄調(diào)查

這種方法分連續(xù)式調(diào)查和間隙式調(diào)查兩種。連續(xù)式調(diào)查指從開始存車到結(jié)束存車止連續(xù)記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數(shù)、最多存放車輛數(shù)、車輛停放最長時間等情況。間隙式調(diào)查是指每隔一定的時間間隔記錄調(diào)查范圍內(nèi)的停車情況，重點(diǎn)是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。

此次我們選擇人工實(shí)地調(diào)查法為宜。即直接派人在停車場地對停車情況進(jìn)行觀測和征詢意見調(diào)查。根據(jù)現(xiàn)場情況，采用問卷調(diào)查法調(diào)查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務(wù)的意見等信息。

調(diào)查時間為8:00-20:00具體的調(diào)查過程是，8:00前，調(diào)查人員到達(dá)停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內(nèi)所有車輛的車牌號、車型，并把到達(dá)時間填為8:00之前。然后調(diào)查人員分布于停車場的各個出入口，記錄下所觀測出入口所有進(jìn)入停車場的車輛車牌號、車型和到達(dá)時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續(xù)到20:00。之后調(diào)查人員還必須記錄下當(dāng)時停放在停車場內(nèi)的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。一共有六個小組，每個小時調(diào)查兩個小時。我們是第三小組，調(diào)查的時間段為12:00-14:00。

三、實(shí)際調(diào)查情況及數(shù)據(jù)整理和分析 3.1基本資料調(diào)查

區(qū)域1為馬鞍山歐尚停車場，方便顧客停放車輛，不收取任何停車費(fèi)；停車場內(nèi)沒有保安進(jìn)行停車管理，車主自主地進(jìn)行車輛停放。占地面積約5000平方米，呈矩形，停車供應(yīng)約可供應(yīng)200個標(biāo)準(zhǔn)車位（供小型汽車停車）。3.2停車場調(diào)查周期內(nèi)累計停車輛表3-1 圖3-1周期停車輛圖

我們小組以10分鐘為一個巡回周期，在12點(diǎn)到14點(diǎn)的2個小時內(nèi)，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數(shù)：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數(shù)為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出歐尚地面的停車場就已經(jīng)可以滿足車主的停車需求，所以歐尚樓頂?shù)耐＼噲鰶]有對外開放出來。3.3關(guān)于車輛在停車周期內(nèi)的進(jìn)出場車次

圖3-2停車周期內(nèi)的進(jìn)出場車次圖

3.4停車調(diào)查問卷數(shù)據(jù)整理表3-3車主每周用車的次數(shù)表 圖3-3車主每周用車的次數(shù)圖

由圖表可以看出大多數(shù)車主每周用車次數(shù)為1-2次，還有一部分車主用車在3次（包括3 次）以上。

圖3-4車主每月的停車費(fèi)用圖

從車主每月的停車費(fèi)用的圖表看出車主在停車費(fèi)用上不要花費(fèi)多少錢，更體現(xiàn)了歐尚停車場不收費(fèi)的準(zhǔn)則。

第二篇：停車收費(fèi)調(diào)查報告

關(guān)于城區(qū)停車收費(fèi)調(diào)查報告

姓 名 吳立粉 學(xué) 號 專 業(yè) 法 學(xué) 指導(dǎo)教師 學(xué) 校 商洛電大

二0 一三年十月

關(guān)于城區(qū)停車收費(fèi)調(diào)查報告

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，縣城機(jī)動車保有量以年均10%以上的比率迅猛增長，而停車設(shè)施增長卻相對緩慢，“停車難”現(xiàn)象日益突出，停車已成為城區(qū)交通面臨的一大難題。為改善交通狀況，滿足停車需求，確保城區(qū)道路暢通有序，2013年11月，我縣開始在主要道路機(jī)動車輛停放實(shí)施收費(fèi)管理試點(diǎn)，自實(shí)行道路停車收費(fèi)管理以來，對于城區(qū)主要道路的車輛規(guī)范停放、交通行進(jìn)狀況的改善起到了積極的作用。但是群眾對當(dāng)前道路停車收費(fèi)褒貶不一，為此，筆者對當(dāng)前我縣城區(qū)道路機(jī)動車收費(fèi)管理的情況進(jìn)行了調(diào)查。

一、我區(qū)道路機(jī)動車停放收費(fèi)管理的現(xiàn)狀

我縣行政區(qū)域內(nèi)，現(xiàn)有的停車收費(fèi)管理基本屬于分散管理狀態(tài)，只存在于私營企業(yè)（個人）停車場，屬于自我建設(shè)、自我管理、自收自支狀態(tài)，目前縣城區(qū)和各鎮(zhèn)區(qū)還沒有機(jī)動車專門的管理機(jī)構(gòu)和人員，也沒有建設(shè)專門的停車場。機(jī)動車的停放管理在在主要路段和街區(qū)屬于縣交警隊統(tǒng)一管理。但只是在機(jī)動車的運(yùn)行狀態(tài)過程中進(jìn)行管理，對于停放在哪里、誰來管理、如何管理，既沒有硬件設(shè)施，也沒有明確管理主體。為適應(yīng)城區(qū)交通壓力，進(jìn)一步杜絕亂停亂放、規(guī)范停車秩序，為縣城區(qū)營造一個文明、和諧、暢通的交通環(huán)境

縣城關(guān)執(zhí)法大隊在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過征求各方面意見和建議，在2013年開始實(shí)行主要路段停車收費(fèi)管理模式，共劃分城區(qū)街道邊停車位800余個，招收收費(fèi)管理員10名，工資為2500元/人，配發(fā)手持及時收費(fèi)計時計費(fèi)設(shè)備10套，并與公安交管部門互聯(lián)互通，旨在規(guī)范機(jī)動車主的文明停車行為、緩解停車難的實(shí)際問題。至試點(diǎn)半年多來，對于緩解交通壓力、制止不文明駕駛習(xí)慣、抑制亂停亂放行為起到了積極作用，但是還存在需要改進(jìn)和完善的地方。

二、道路停車收費(fèi)管理存在的問題

1、收費(fèi)遇到的阻力不小。一是部分車主以“我只停一會兒便走”為由拒絕繳費(fèi)，收費(fèi)人員為避免糾紛，只好聽之任之。二是每位收費(fèi)人員所管轄的路段過長，有的甚至一兩百米，遠(yuǎn)見有車?？?，等走過去的時候，車主早已離開。三是部分有車商鋪業(yè)主則認(rèn)為：自己每天來回商鋪數(shù)次，如果每次都要交費(fèi)，那么一個月下來，光繳停車費(fèi)就要好幾百。他們認(rèn)為應(yīng)該在執(zhí)行過程中允許對商鋪業(yè)主予以減免政策。

2、票據(jù)使用不規(guī)范。道路停車場管理者收取停車費(fèi)應(yīng)當(dāng)使用由市財政部門監(jiān)制的專用收費(fèi)票據(jù)。道路停車管理者不按規(guī)定開具收費(fèi)票據(jù)的，停車者可以拒付停車費(fèi)。而我區(qū)、鎮(zhèn)道路停車收費(fèi)使用的收費(fèi)票據(jù)是手持即時打印的明細(xì)單，并非正視票據(jù)，收費(fèi)收入由收費(fèi)單位自行支配。

3、支持與反對的聲音此起彼伏。記者通過多日來的調(diào)查統(tǒng)計，多數(shù)市民對停車收費(fèi)表示理解和支持。部分車主、商鋪業(yè)主對該措施表示反對，認(rèn)為“不該收”。另據(jù)《山陽在線論壇》的一項網(wǎng)友調(diào)查顯示，約七成左右網(wǎng)友贊成停車收費(fèi)，約三成網(wǎng)友明確反對該舉措。在支持者看來，停車收費(fèi)舉措有利于充分發(fā)揮城市道路使用功能，有效緩解城區(qū)車輛臨時停放矛盾，規(guī)范車輛臨時占道停放秩序，保障城市道路交通安全和通行效率。反對者則認(rèn)為，緩堵、規(guī)范車輛秩序關(guān)鍵在于健全管理體制，收費(fèi)不能解決根本問題。

三、規(guī)范我區(qū)道路停放收費(fèi)管理的幾點(diǎn)建議

通過收停車費(fèi)減少?？寇囕v和停放時間，從而緩解城市擁堵的問題，這只是一種理想的狀態(tài)。要解決實(shí)質(zhì)問題。必須是政府加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投入，大力發(fā)展城市公交，規(guī)范運(yùn)營市場，引導(dǎo)群眾養(yǎng)成低碳出行的習(xí)慣。針對工作調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的一些問題，對規(guī)范我區(qū)道路停放收費(fèi)管理提出以下幾點(diǎn)建議。

1、理順道路停放收費(fèi)管理體制。明確道路收費(fèi)管理的主管部門，統(tǒng)一管理我縣城區(qū)的道路停車收費(fèi)工作。根據(jù)市城建局等部門聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于全面規(guī)范和加強(qiáng)機(jī)動車停放管理的實(shí)施意見》精神，將現(xiàn)在的行政分頭管理改為集中統(tǒng)一管理。

2、規(guī)范票據(jù)使用和收支管理。道路停放收費(fèi)統(tǒng)一使用由市財政部門監(jiān)制的專用票據(jù)。停車費(fèi)的收支管理應(yīng)按市、縣財政局、物價局的規(guī)定，實(shí)行正視票據(jù)，收費(fèi)實(shí)行收支兩條線管理，即收入全額上繳縣財政，支出由財政根據(jù)預(yù)算劃撥。

3、規(guī)范道路停車場的設(shè)置。針對道路停車場點(diǎn)管理的現(xiàn)狀，進(jìn)一步規(guī)范道路停車場的設(shè)置，劃定停車泊位的標(biāo)線，設(shè)置“停車場”“收費(fèi)”的標(biāo)志牌，收費(fèi)公示牌，進(jìn)一步明確道路停車場位置、泊位數(shù)量、允許停放時間等基本信息資料。

4、加強(qiáng)道路停放收費(fèi)服務(wù)隊伍建設(shè)。本縣道路機(jī)動車停放服務(wù)隊伍集中歸口區(qū)城管執(zhí)法大隊管理。要明確機(jī)動車停放服務(wù)規(guī)范，建立、健全各項規(guī)章制度，加強(qiáng)對收費(fèi)服務(wù)人員的管理和教育，提高收費(fèi)服務(wù)人員的整體素質(zhì)，強(qiáng)調(diào)規(guī)范服務(wù)，提升道路停車協(xié)管單位的規(guī)范服務(wù)水平。

5、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)建立工作機(jī)制。道路停車管理涉及區(qū)內(nèi)公安、建設(shè)和交通、市政、財政、物價等相關(guān)部門和單位，建議成立縣城區(qū)規(guī)范和加強(qiáng)機(jī)動車停放管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對我區(qū)機(jī)動車停車管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，確保這項工作的落實(shí)。

收費(fèi)目的在于規(guī)范車輛停放秩序 呼吁市民理解支持 筆者在此呼吁廣大市民和車主理解和支持停車收費(fèi)舉措，積極配合收費(fèi)人員主動繳費(fèi)。，城區(qū)車輛越來越多，停放矛盾將更加突出，營造一個干凈、規(guī)范的城市環(huán)境，是廣大市民共同的責(zé)任。從哲學(xué)上講，任何事物都是具有兩面性的，所以我們要學(xué)會辯證地看待問題，辯證地思考問題，公說公有理，婆說婆有理，這世界會一直這樣辯論下去。就停車收費(fèi)這一舉措來說，站在管理者的角度，為城市營造一個規(guī)范有序的停車秩序，緩解車輛停放矛盾的初衷是值得肯定的。換個角度，反對者的聲音也并非全無道理，爭論的焦點(diǎn)在于所收費(fèi)用的公開透明性和監(jiān)管執(zhí)法力度問題。在筆者看來，如能在執(zhí)行過程中加強(qiáng)執(zhí)法管理，有效改善路邊停車的秩序，真正做到公開、公正、透明，做到取之于民用之于民，相信越來越多的市民會理解和支持的。

第三篇：中國停車業(yè)調(diào)查報告

中國停車業(yè)調(diào)查報告

隨著轎車逐步進(jìn)入家庭，越來越多的消費(fèi)者感受到了私家車帶給他們的便捷與快樂，但隨之也帶來了一些煩惱與不便，其中每月在停車方面的大筆花銷就讓不少人為之“心疼”。本文主要就北京、廣州兩市停車業(yè)的調(diào)查情況作以介紹。停車費(fèi)用知多少

調(diào)查結(jié)果顯示，在北京和廣州兩個鼓勵私家車發(fā)展的城市中，北京開車者每月用于停車的費(fèi)用為179.2元，而廣州高達(dá)841.3元。當(dāng)然，廣州的停車費(fèi)用高與廣州在停車方面整體價格水平較高有關(guān)，但不論是北京還是廣州，現(xiàn)有的停車費(fèi)用水平都超過了開車者認(rèn)為合理的費(fèi)用水平：北京開車者認(rèn)為合理的每月停車費(fèi)用是111.1元，廣州是465.8元，分別比實(shí)際費(fèi)用低38.0%和44.6%?？磥硗＼囐M(fèi)用過高已經(jīng)成為開車者抱怨的普遍問題。

在北京停車費(fèi)用已經(jīng)占到養(yǎng)車總費(fèi)用的19%，而在廣州更是達(dá)到35%。那么如此之多的停車費(fèi)用到底是怎么花出去的呢？調(diào)查結(jié)果顯示，停車費(fèi)用主要用于在三類地點(diǎn)停車：居住地點(diǎn)、工作地點(diǎn)和購物娛樂等公共場所。

居住地點(diǎn)：大部分開車者每天都會把車停在自己住的地方，所以用于居住地點(diǎn)的停車費(fèi)用是最多的，占到停車總費(fèi)用的50%左右。廣州的居住地點(diǎn)停車設(shè)施以地下停車庫為主，露天停車場為輔；而北京以露天停車場為主，擁有地下停車庫的極少。居住地點(diǎn)的停車設(shè)施基本上是按月收費(fèi)，北京平均每月100元左右，廣州400元左右。對于居住地點(diǎn)的停車花銷被訪者接受度還比較高，單純抱怨收費(fèi)高的并不多，但有24名被訪者都表示：“停車地點(diǎn)的設(shè)施、管理都與收費(fèi)水平不成正比，停車服務(wù)性價比不高”。

工作地點(diǎn)：相對于居住地點(diǎn)的停車費(fèi)用來說，工作地點(diǎn)的停車收費(fèi)水平往往是要高出很多的。以北京為例，一般正規(guī)寫字樓的地下停車庫每月要500-800元，露天停車場每月要200-300元。如果每天都開車上下班，這筆停車花銷就比較大了，所以很多的開車者都選擇乘公車或打車上下班，這樣就可以節(jié)約下一大筆停車費(fèi)用。從本次調(diào)查結(jié)果來看，正是由于很多被訪者都采用這樣的策略，用于工作地點(diǎn)的停車費(fèi)用反而比居住地點(diǎn)少很多，平均只占到停車總費(fèi)用的25%左右。但開車者對于工作地點(diǎn)的停車費(fèi)用意見依然較大，北京和廣州各有46.2%和42.9%的被訪者明確表示：“工作地點(diǎn)的停車費(fèi)用過高”。

購物娛樂等公共場所： 大部分購物娛樂等公共場所同時設(shè)有地下停車庫和露天停車場，至少也設(shè)有其中一種，所以有正規(guī)的地方停車問題不大，但收費(fèi)水平卻成為了眾矢之的：本次調(diào)查結(jié)果中，北京和廣州各有51.8%和52.9%的被訪者表示：“購物娛樂等公共場所的停車費(fèi)用過高”。購物娛樂等公共場所并不是每天都會開車去，但去一次停車花銷就不會太少，在購物娛樂等公共場所的停車花銷也占到停車總花銷的25%左右。以北京為例，一般公共場所的地下停車庫每小時收費(fèi)5元，最貴的可達(dá)10元；露天停車場每小時收費(fèi)1-2元。假如開車去逛商場4個小時，停在露天停車場還好說，花上4-8元就可以解決停車費(fèi)問題，但要是停在地下停車庫，至少也要花上20元，甚至40元，能不讓人心疼

嗎？

停車費(fèi)用分配比例及主要意見從本次調(diào)查結(jié)果來看，開車者在上述各類地點(diǎn)違章停車的比例并不算高，平均每月有3-4次，但是違章停車的目的往往是為了逃避高額的停車費(fèi)用。有一名北京的被訪者表示：盡管每月只有幾次違章停車的情況，但卻可以省下百元以上的停車費(fèi)用。其他的一些被訪者也表示每月可以通過違章停車節(jié)約幾十塊錢，如果轉(zhuǎn)化為正規(guī)停車的話，開車者每月的停車總費(fèi)用又要多幾十塊錢了。停車費(fèi)用高，引發(fā)問題多

如此高額的停車費(fèi)用，對于大部分開車者來說都是一筆不小的負(fù)擔(dān)。既然是負(fù)擔(dān)，就會由此引發(fā)出一系列的問題。

第一，為逃避高額停車花銷而違章停車。違章停車的人可以說是“明知山有虎，偏向虎山行”，如果沒有被抓到算是僥幸，如果被抓到就要被罰款、扣分，扣分累積到一定程度還要去接受“再教育”，浪費(fèi)了時間、牽扯了精力，可謂得不償失。更為重要的是，大部分的違章停車都是占用了道路面積，這種不合理的占路停車對于動態(tài)交通的影響很大。目前各大城市的道路面積普遍不足，正常的交通行駛負(fù)擔(dān)已經(jīng)很重，再受到占路停車的影響，道路交通能力進(jìn)一步下降，同時還產(chǎn)生了很多交通隱患。以停車費(fèi)用之高可以和廣州相“媲美”的上海來說，黃浦區(qū)八條街道路邊停車占用道路交通能力達(dá)到33.5%，也就是說有1/3的道路交通能力都被違章停車所占用了，從這個數(shù)字中，違章停車對于道路交通的影響“可見一斑”。

第二，停車費(fèi)用高影響了一部分人的購車積極性。眾所周知，去年我國汽車市場出現(xiàn)前所未有的井噴現(xiàn)象，很多的消費(fèi)者都圓了自己的轎車夢。但已經(jīng)擁有私家車的人畢竟還是少數(shù)，還用更多的消費(fèi)者處于持幣代購的狀態(tài)，這些人在決定購買私車之前必然要考慮到養(yǎng)車的各種費(fèi)用，如果認(rèn)為停車這一塊費(fèi)用過高而不能接受的話，購買私車的打算自然就要“擱淺”了。不要說還沒買車的人，就連已經(jīng)買了車的都逃不掉這種煩惱，曾經(jīng)聽一位朋友講過：他現(xiàn)在每個月單是停車就要花上三、四百塊，早知這樣就不買車了，還不如打車呢，不用發(fā)愁停車的事兒。在北京這種現(xiàn)象還不及上海和廣州明顯，上海和廣州的停車費(fèi)用可以達(dá)到北京的2-3倍，那里的很多人往往是“買得起車，養(yǎng)不起車”，手里有足夠的買車的錢卻不敢花，一定程度上影響了汽車消費(fèi)。

第三，購物娛樂等公共場所的停車費(fèi)用會影響到那里的生意。如上文所述，在停車的三類地點(diǎn)中，對于購物娛樂等公共場所的停車費(fèi)用過高意見最大：北京和廣州各有51.8%和52.9%的被訪者明確表示此意見。北京的一名被訪者提到：“我開車去逛商場的時候都禁不住要快走幾步，不敢到處閑逛，要不然又要多花上十塊、八塊的停車費(fèi)?！比绱舜掖颐γΦ刭徫镒匀粫行┫矚g的東西沒有看到，商場也損失了一部分生意。如果很多開車去那里購物的人都有這樣的心態(tài)的話，商場的損失可就不是小數(shù)目了。本次調(diào)查表明，70%以上的被訪者選擇大型購物場所時都會考慮到那里的停車情況，如果開車者認(rèn)為某地的停車費(fèi)用過高而不選擇那里進(jìn)行購物的話，商家的損失會更大。所以停車費(fèi)用高低也是各大商場競爭力

高低的一個重要指標(biāo)。以上海為例，上海的停車費(fèi)用一般要每小時10元左右，所以當(dāng)南京西路的中信泰富、梅龍鎮(zhèn)廣場、恒隆廣場三家高檔商場的地下停車庫對外亮出每小時5元的停車價格時，購物的人流頓時大增，效果十分明顯。提高停車服務(wù)性價比，合理化停車費(fèi)用

停車費(fèi)用過高已經(jīng)是開車者的普遍意見，但是單純的要求降低停車費(fèi)用也是不現(xiàn)實(shí)的。目前的停車費(fèi)用主要由資源占用費(fèi)、管理費(fèi)和交通調(diào)節(jié)費(fèi)等組成，主要是依據(jù)供需關(guān)系來確定資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，單純下調(diào)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的可能性不大。

從北京目前的停車設(shè)施來看，以地下停車庫、露天停車場/露天劃定停車區(qū)域為主，有一小部分立體停車庫出現(xiàn)。幾種停車設(shè)施的價格水平不一：

露天停車場/露天劃定停車區(qū)域：購物娛樂等公共場所、寫字樓和小區(qū)中會有，價格每小時1-2元。露天停車場成本較低，主要是劃定區(qū)域并配備相應(yīng)管理人員，因此價格較為低廉。

地下停車庫：多設(shè)在購物娛樂等公共場所、寫字樓和高檔小區(qū)中，價格每小時5-10元。地下停車庫之所以收費(fèi)高，是因為建設(shè)地下停車庫的成本高。地下停車庫是建筑物的一部分，開發(fā)商建設(shè)時需要投入土地使用費(fèi)、建筑材料費(fèi)、設(shè)計費(fèi)、施工費(fèi)等。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自然要高于露天停車場。立體停車庫：一種比較新生的停車方式。北京第一家立體停車庫出現(xiàn)在工體南路，1999年3月投入使用。目前北京經(jīng)營立體停車庫的地方也不過五、六家，還處于發(fā)展的初級階段。目前立體停車庫的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與地下停車庫類似。

開車者對于停車收費(fèi)高的意見可以解釋為兩種情況：

一、具體到某個地點(diǎn)的停車設(shè)施選擇不多。比如開車去某商場購物，那里只有地下停車庫，雖然很貴也只能停在那里，沒有其他選擇。

二、很多停車設(shè)施的服務(wù)性價比不高。也就是說收費(fèi)水平不低，但硬件設(shè)施跟不上或者管理不到位，讓人覺得錢花的比較冤?？傮w來看，停車業(yè)是一個利潤率不算太高但回報率穩(wěn)定的行業(yè)。解決上述問題的根本就在于促進(jìn)停車業(yè)的良性競爭，提高停車服務(wù)的性價比水平。加強(qiáng)停車業(yè)競爭、促進(jìn)停車業(yè)發(fā)展可以通過以下幾種途徑：

第一，停車場的經(jīng)營往往是商業(yè)經(jīng)營中的一部分：如居住地點(diǎn)的停車場屬于房地產(chǎn)商物業(yè)中的一部分，寫字樓的停車場屬于開發(fā)商物業(yè)中的一部分，購物娛樂場所的停車場屬于商家服務(wù)設(shè)施的一部分。消費(fèi)者在買房子的時候肯定會考查停車設(shè)施的狀況，選擇購物娛樂場所更會考慮那里的停車情況，所以停車服務(wù)對于提高商業(yè)競爭力的作用是不容忽視的。作為房地產(chǎn)開放商和大型購物娛樂場所的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)把對停車場的經(jīng)營管理作為整體經(jīng)營的一部分，雖然單純的停車服務(wù)利潤率不高，但卻可以增加整體的競爭力，吸引更多的消費(fèi)者選擇那里，以對停車場的投資換取更大的收益，何樂而不為呢？第二，同類的停車設(shè)施之間也要加強(qiáng)競爭，分出檔次。從本次調(diào)查結(jié)果來看，雖然北京的開車者可以接受的月總停車費(fèi)用平均為111.1元，但是不同的開車者對于停車費(fèi)用的接受程度是存在一定差異的：有30.0%的被訪者可以接受的每月停車總費(fèi)用在50元之內(nèi)，也有17.0%的被訪者可以接受的停車費(fèi)用在150元以上。也就是說有的人愿意在停

車方面多花些錢，有的人希望少花些錢。既然如此，不僅是不同類的停車設(shè)施可以拉開檔次，同類的停車設(shè)施之間也需要加強(qiáng)競爭，拉開檔次。舉一個簡單的例子：同是露天停車場，路南收費(fèi)每小時1元，路北每小時2元，但路北的管理比較正規(guī)，而且單位車位面積也大一些。這樣，追求價格便宜的選擇路南停車，追求服務(wù)質(zhì)量、不介意多花些錢的選擇路北停車，各取所需，誰也不會覺得錢花的冤枉。

第三，大力發(fā)展立體停車業(yè)。立體停車的優(yōu)勢很多：

一、立體停車主要向垂直空間發(fā)展，雖然工程費(fèi)用較高，但卻可以省去大量的土地使用費(fèi)，所以總體成本是少于同等規(guī)模地下停車庫的。

二、節(jié)約了大量的土地資源，在寸土寸金的大城市中顯得尤為寶貴。

三、采用自動化智能控制，存取車方便快捷，對車輛的防盜性和防護(hù)性都很好。綜合它的成本和功能，立體停車是一種性價比水平很高的停車方式，是各大城市發(fā)展停車業(yè)的很好的方向。

第四，具體到每個停車地點(diǎn)，都要注意提高自己的停車服務(wù)性價比。停車服務(wù)主要包括硬件設(shè)施的水平和管理服務(wù)的水平，硬件設(shè)施水平可能在建立停車場時就已經(jīng)有了自己的定位，但管理服務(wù)水平是需要后天不斷加強(qiáng)的。尤其是同質(zhì)競爭加劇的情況下，拼服務(wù)可能算是贏得客戶的最佳辦法了。開車者把錢花出去，不僅僅是找到個地方停車，還得到了應(yīng)有的服務(wù)，自然就會對那里有一個好的評價了。當(dāng)然，停車業(yè)本身的利潤率并不高，提高管理服務(wù)水平又會增加一些相應(yīng)的成本。停車場可以考慮在已有資源的基礎(chǔ)上增加洗車、零部件銷售等業(yè)務(wù)，增加停車場的收益。然后再把收益投入到提高管理服務(wù)水平中，形成良性循環(huán)，生意越做越活，也就越做越火。

總而言之，要想解決開車者對于停車費(fèi)用高的抱怨并非一日之功，但也不是無路可走。以上提到的“增加停車業(yè)的良性競爭，提高停車服務(wù)的性價比水平”可以說是一個可行性較強(qiáng)的思路，希望通過這些途徑可以真正有效地提高停車服務(wù)的性價比，讓開車者的停車費(fèi)花的值得

第四篇：關(guān)于亂停車現(xiàn)象的調(diào)查報告

亂停車現(xiàn)象調(diào)查報告

蘇蔚

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平不斷提高，汽車成為人們出行必不可少的交通工具。然而因為停車管理制度不完善，亂停車現(xiàn)象隨著汽車行業(yè)發(fā)展日益凸顯，給我們的生活帶來不少麻煩，以下是幾張關(guān)于亂停車現(xiàn)象的圖片：

該現(xiàn)象究竟是如何發(fā)生的？居民們有何反應(yīng)？

調(diào)查

采訪樓下王伯：“您對亂停車現(xiàn)象有何看法？”

“有些人就是好占便宜，有些自私，以為自己停一個方便自己出入的地兒就行了，根本不知道他一個人礙著一群人的事；可能也有些是因為有急事，匆匆停一個位兒就走了。有些朋友的行為也有些過激，拿小刀劃人家車，扎人家輪胎……不管怎么說，亂停車妨礙了大家也不方便自己?！?采訪李交警：“您每天處理亂停車現(xiàn)象多嗎？”

“不少，有時候罰單一貼一條街都是，尤其在大超市門前”

“那您認(rèn)為是什么導(dǎo)致該現(xiàn)象？”

“還是素質(zhì)低吧，為了方便自己，擋了別人的路，只是這是自私。還有就是良好行為習(xí)慣沒養(yǎng)成。畢竟規(guī)范停車的人也不少?！?我趁這個國慶假期走訪了南陽多個小區(qū)和街道，情況大多一致：放學(xué)時車輛堆滿街道；菜市場上隨處停車；小區(qū)里車堵車……..分析：1.亂停車現(xiàn)象最多在大型超市和學(xué)校門口，如金馬特和二十二中。

2.亂停車現(xiàn)象時間規(guī)律性較強(qiáng)，多為放學(xué)時間和下班時間

3.在沒有交警執(zhí)勤時該現(xiàn)象更為嚴(yán)重，有交警時才有所收斂。

結(jié)論：1.停車位置過小滿足不了大量停車，如超市門口，學(xué)校門口。

2.人們自覺遵守公共場所良好秩序意識不夠高，有些自私自利，不為大眾著想是亂停車現(xiàn)象的主要原因。

3.交警監(jiān)督不到位，有些在交警身邊亂停車，交警卻沒有制止。

建議：1.加強(qiáng)對公民的道德素質(zhì)教育，提高公共道德水平，使人們自覺遵守和維護(hù)公共場所的良好秩序。

2.交通部門加強(qiáng)監(jiān)管力度，對此類現(xiàn)象進(jìn)行處罰，嚴(yán)格執(zhí)法，加大處罰力度。

3.加強(qiáng)對停車場的建設(shè)，在現(xiàn)有的公共設(shè)施基礎(chǔ)上開辟新的停車場位。

第五篇：關(guān)于小區(qū)停車的社會實(shí)踐調(diào)查報告

關(guān)于小區(qū)停車的社會實(shí)踐調(diào)查報告

僅僅一條馬路之隔的幸福小區(qū)和惠豐小區(qū)，停車狀況卻截然相反：幸福小區(qū)差不多所有車都能停到合適的地方，而惠豐小區(qū)連唯一的馬路邊都密密麻麻地停滿了車，影響了交通又是安全隱患。為什么會發(fā)生這種情況呢？我們小組對此進(jìn)行了社會實(shí)踐調(diào)查。調(diào)查時間：2011-2-11 調(diào)查地點(diǎn)：幸福小區(qū)、惠豐小區(qū) 調(diào)查人：組長：吳怡萱、宋金泉

調(diào)查人：組員：董航、劉非凡、李東澤、靖耀文、王卓 班級：08級6班

為了了解兩個小區(qū)停車狀況區(qū)別及其原因，兩個組長首先制定了調(diào)查計劃：首先對私家車和車位的數(shù)量及停車狀況進(jìn)行統(tǒng)計，再對小區(qū)居民進(jìn)行采訪，最后進(jìn)行討論，以此得到比較全面的結(jié)論。

組長首先帶領(lǐng)組員們分別對兩個小區(qū)私家車數(shù)量、車位的數(shù)量及停車狀況等情況進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果匯總后進(jìn)行了分析，分析如下：

幸福小區(qū)沒有明確的車位，私家車一般都停在樓前、花壇前或樹下等空地處，雖然小區(qū)大，車輛較多，但只占了大約70%到80 %的空地，沒有對居民正常的生活和出行產(chǎn)生太大影響，只是由于管理不夠規(guī)范，有的地方顯得比較亂。

而惠豐小區(qū)的情況與之截然相反，因為在建設(shè)小區(qū)時，開發(fā)商設(shè)計了地下停車場，所以地上只設(shè)計了少量停車位和車庫。但由于地下停車位收費(fèi)且沒有車庫的私人性，所以至今仍有很多空余，不愿購買地下停車位的車主們就把車停在地上的免費(fèi)停車位里，沒有搶到車位的就把車停在道路兩邊，阻礙了交通、不夠安全，而且看著十分凌亂。

接下來，我們又采訪了兩個小區(qū)的一些居民，兩個小區(qū)里的很多居民也有同樣的看法?；葚S小區(qū)的李阿姨就對我們說：“現(xiàn)在買車的人是越來越多，為了找一個位置好一點(diǎn)的車位，我天天都要提前幾分鐘從單位回家，稍晚一點(diǎn)車位就沒了?！倍芏鄾]辦法提前下班的居民更是天天找不到車位，只能在路邊停車，考驗技術(shù)又不安全，這令他們苦惱不堪。

幸福小區(qū)的居民雖然沒有停車難的問題，但仍有其他與停車有關(guān)的問題，居住在幸福小區(qū)的王阿姨就有一些看法：“有時候，一些車主把車停在人行道上，影響了我們走路的人經(jīng)過，尤其是拿著很多東西的時候，真的很不方便。”

對于這些情況，我們小組的同學(xué)們給兩個小區(qū)各提出了一些建議：

1、幸福小區(qū)的停車基本不成問題，但沒有明確的車位，車輛停在樓前、花壇前或樹下的空地處顯得比較亂，小區(qū)人流量大，也不夠安全，建議小區(qū)將停車規(guī)范化，劃定一部分區(qū)域為停車位，讓居民統(tǒng)一停車，這樣既整齊劃一，又方便管理、保證了居民車輛的安全。

2、惠豐小區(qū)有明顯的車多車位少的問題，而收費(fèi)的地下停車位不受歡迎使問題更加嚴(yán)重，建議小區(qū)擴(kuò)大建設(shè)，增加地上停車位的數(shù)量，也可以短時間內(nèi)降低地下停車位的價格，號召車主購買地下停車位，以此解決地上車滿為患的問題。

其實(shí)，要想從根本上解決小區(qū)停車難的問題，并不能單純依靠增加車位，還要讓居民提高意識，鼓勵其購買收費(fèi)的停車位?；蛘呤褂米詈唵巍h(huán)保的辦法：號召大家不購買私家車，使用公共交通工具，這樣既解決了停車難的問題，又保護(hù)了環(huán)境，可謂是一舉兩得。