第一篇：路基換填報(bào)告

路基換填報(bào)告

致中國(guó)?貴陽（西南）國(guó)際商貿(mào)物流城建設(shè)開發(fā)辦公室

*********道路K0+500~540、K0+660~760段路基，原設(shè)計(jì)清表0.5米后就進(jìn)行路基填筑，該段路基原為農(nóng)田，由于長(zhǎng)時(shí)間雨水侵泡，施工單位進(jìn)場(chǎng)清表0.5米后發(fā)現(xiàn)其基底土質(zhì)較軟，無法達(dá)到承載力要求。我單位對(duì)上述兩段路基進(jìn)行檢查后為保證工程質(zhì)量，建議對(duì)該兩段路基進(jìn)行處理并報(bào)告建設(shè)單位聯(lián)系相關(guān)方現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。后經(jīng)建設(shè)單位、地勘單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和施工單位現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，各單位達(dá)成一致意見：對(duì)K0+500~540段整幅和K0+660~+760左側(cè)（10~40米寬）進(jìn)行換填處理，所增加工程量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)基底土質(zhì)情況按實(shí)際計(jì)算。

*******監(jiān)理咨詢有限公司

2012.4.18

第二篇：路基清淤換填方案

路基清淤及換填施工方案

清淤及換填施工方案

一、工程概況

1、設(shè)計(jì)地層巖性情況說明

我標(biāo)段覆土為第四系全新統(tǒng)及更新統(tǒng)。全系統(tǒng)主要分布于沿線沖溝，一般為沖、洪積成因，土層厚度一般為1.4-9.2m。更新統(tǒng)主要分布于沿線崗丘等地勢(shì)起伏不大處，一般為殘坡積成因，土層厚度一般為0-5m。全新統(tǒng)以種植土和粉質(zhì)黏土為主，分布于沿線沖溝中大部分地段，沖、洪積成因。更新統(tǒng)以粉質(zhì)黏土為主，主要分布沿線的山坡上。

2、原設(shè)計(jì)清淤換填工程量

我標(biāo)段起至樁號(hào)：K57+500-K62+000，全長(zhǎng)4.5km,工期24個(gè)月。全線清淤換填樁號(hào)共用八段，清淤及換填的總方量為：22016m3。

二、不適宜土路基判別

不適宜地基土以荷蘭輕型動(dòng)力觸探儀判別不適宜土的范圍和深度，再用標(biāo)準(zhǔn)輕型動(dòng)力觸探儀來檢驗(yàn)和判別，不適宜土清除后的地基承載力?；疽笕缦拢?/p>

1、不適宜土路基施工前15天，通過開溝將地表水全部排干。縱向排水溝沿紅線拉通，并與當(dāng)?shù)厮迪噙B，斷面尺寸不小于1m*1m，紅線范圍內(nèi)按間距小于10m標(biāo)準(zhǔn)開挖斷面尺寸不小于0.3m（溝底寬）*0.6m（深）的“網(wǎng)絡(luò)”排水溝。荷蘭動(dòng)力觸探試驗(yàn)在地表水排干后的第三個(gè)晴天進(jìn)行。

2、對(duì)于每個(gè)不適宜土段，動(dòng)力觸探點(diǎn)的數(shù)量采用斷面控制方式，斷面間距一般控制在10m-20m之間，每個(gè)斷面布置3-5個(gè)測(cè)試點(diǎn)，按路基范圍左、中、右布置，點(diǎn)距15cm左右。

3、不適宜土深度的確定，按荷蘭輕型動(dòng)力觸探儀確定不適宜土之后，再用標(biāo)準(zhǔn)輕型動(dòng)力觸探儀按承載力的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)算，同時(shí)滿足兩個(gè)輕型動(dòng)力觸探標(biāo)準(zhǔn)的要求時(shí)，才允許進(jìn)行下道工序（即回填）。不適宜土的總深度為以上兩項(xiàng)儀器檢測(cè)深度之和。

三、軟基清淤及換填方案

1、清淤方案

1）、測(cè)量放樣：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙按10-20m間距放路基填筑的坡腳樁和中樁，并寫上樁號(hào)。依觸探試驗(yàn)判定的換填范圍沿途撒上白灰網(wǎng)格線并立好控制木樁，同時(shí)在樁上標(biāo)注好各點(diǎn)要挖除的深度。清淤前后，在監(jiān)理工程師全程旁站的情況下，用全站儀測(cè)量要清淤面積，用水準(zhǔn)儀測(cè)量觸探點(diǎn)原地面及清淤后的底面高程，兩者差值就清淤的最終方量。對(duì)于測(cè)量數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師當(dāng)場(chǎng)簽字確認(rèn)。

2）、清淤前做好臨時(shí)排水工作：首先將原地表水能在上游改道就改道，不能改道的集中引流至路基坡腳的邊溝位置，確保清淤過程中地表水不流入基坑，始終保持基底處于良好的排水狀態(tài)。

3）、不適宜性土的挖除：首先，沿清淤的外邊線修筑一條寬4m左右的施工便道。挖除的淤泥由自卸汽車運(yùn)至指定的棄土場(chǎng)統(tǒng)一存放。換填采用邊開挖邊抽水邊換填的方式進(jìn)行，每段換填的長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際情況確定，一般控制在50m左右為宜。當(dāng)挖至換填深度后，再用標(biāo)準(zhǔn)輕型動(dòng)力觸探儀根據(jù)填土高度來驗(yàn)算和判別不適宜土清除后的地基承載力。合格后報(bào)專業(yè)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)并同意后才能進(jìn)行下一步換填施工。

2、換填施工方案

按照觸探試驗(yàn)結(jié)果分段清淤，分段換填。最下層回填0.4m厚的砂粒，砂粒以上按要求回填土至清表后的地面標(biāo)高，最后按正常的路基填筑要求進(jìn)行逐層填筑。

1）、處理方案：①當(dāng)軟土深度在3m以內(nèi)或軟土深度在5m以內(nèi)，但分布范圍較小時(shí)，徹底清除軟土后，無滲水可直接回填符合規(guī)范要求的路基土，如有滲水先進(jìn)行滲水處理，再在有滲水位置回填適當(dāng)厚度的砂礫，對(duì)于一般路段控制在30cm以內(nèi)，對(duì)于滲水大的特殊路段控制在50cm以內(nèi)。砂礫層經(jīng)壓實(shí)后再回填符合要求的路基土。②當(dāng)軟土深度大于3m，且分布范圍較大時(shí)，將作為特殊軟土地基對(duì)待，其處理方案視具體情況確定。

2）、換填施工

①砂礫層：砂礫層是透水性墊層，地基孔隙中的水在填土荷載作用下能順利排出，,起到排除地下水的作用，加快地基的固結(jié)，保護(hù)路堤免受地下水的浸泡。砂礫在開工做好取樣試驗(yàn)，主要測(cè)定細(xì)度模數(shù)、含泥量、有害物含量等指標(biāo)，符合規(guī)范及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后方可用于路基回填施工。

②砂粒分層攤鋪整平：砂礫層分層填筑，每層鋪筑松厚度不超過20cm，并分層壓實(shí)。為了保證路堤壓實(shí)均勻和填層厚度符合規(guī)定，填料采用推土機(jī)初平，人工進(jìn)行二次精平，使填料攤鋪表面平整度及攤鋪厚度符合要求。

③機(jī)械碾壓：碾壓是保證砂礫層達(dá)到密實(shí)度要求的關(guān)鍵工序。碾壓按照 “先靜壓，后振動(dòng)碾壓”；“先輕，后重”；“先慢，后快”；“先兩側(cè)，后中間”的原則。碾壓一般為 6-8遍，直至表面無明顯的輪跡為止。嚴(yán)禁壓路機(jī)及其他車輛在已完成的或正在施工的路段上急剎車、掉頭或轉(zhuǎn)彎。碾壓時(shí)后輪應(yīng)重疊1/2輪寬?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員應(yīng)嚴(yán)格檢測(cè)并控制好每一層砂礫的壓實(shí)度。經(jīng)報(bào)試驗(yàn)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，再進(jìn)行下一層的施工。

④回填土施工：砂粒墊層施工完成并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，及時(shí)進(jìn)行回填土施工，回填土松鋪厚度不得大于30cm。其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

3、軟土換填的施工要點(diǎn)

1）、清淤前，在監(jiān)理工程師在場(chǎng)的情況下對(duì)原地面進(jìn)行橫斷面測(cè)量，并填寫好測(cè)量記錄表。同時(shí)備足回填的砂礫材料。

2）、軟土處理施工過程中，要做好基底排水工作，始終保持基底處于良好的排水狀態(tài)，水塘清淤根據(jù)施工組織情況分塊進(jìn)行。做好清淤前后的測(cè)量及確認(rèn)工作，每塊清淤、回填的施工過程中不得停頓。

3）、軟土地基的施工，嚴(yán)禁夜間施工，施工過程中嚴(yán)格按報(bào)檢程序進(jìn)行，并留有影像資料備查。清淤前后的照片或影像資料將作為變更和計(jì)量的依據(jù)之一。

4）、根據(jù)清淤前后兩次橫斷面測(cè)量的數(shù)據(jù)，按5m*5m的方格計(jì)算軟土處理的實(shí)際工程量并扣除30cm情表的數(shù)量后，作為挖除淤泥的工程量進(jìn)行計(jì)量。

3）、挖除淤泥后，及時(shí)回填，回填砂礫具有良好的透水性，不含有機(jī)物，黏土和其他有害物質(zhì)，含泥量不得大于5%，分層攤鋪松厚度不得超過20cm，并逐層壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)度。

四、質(zhì)量、技術(shù)安全保證措施

1、質(zhì)量保證措施

1）把好原材料質(zhì)量控制關(guān)，進(jìn)場(chǎng)砂礫材料必須經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)驗(yàn)并合格后方可使用。2）做好現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量，試驗(yàn)檢測(cè)工作，加強(qiáng)施工過程中的全程控制。3）認(rèn)真做好質(zhì)量監(jiān)察工作，實(shí)行質(zhì)量否決制，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，優(yōu)質(zhì)優(yōu)酬。

4）抓好質(zhì)量教育，強(qiáng)化全員質(zhì)量意識(shí)，從原材料驗(yàn)收到各道工序的施工生產(chǎn)、竣工驗(yàn)收，實(shí)行全過程管理。

5）一切用數(shù)據(jù)說話，嚴(yán)格控制各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量口，真正把全面質(zhì)量管理的方法切實(shí)應(yīng)用與施工生產(chǎn)的全員、全過程中去；落實(shí)各級(jí)質(zhì)量責(zé)任制，一級(jí)包一級(jí)，做到施工全過程事事有標(biāo)準(zhǔn)，處處有人管，堅(jiān)持施工過程中的“五不施工”和“三不交接”，建立各項(xiàng)管理制度，使各項(xiàng)工作處于受控狀態(tài)?！拔宀皇┕ぁ笔俏催M(jìn)行技術(shù)交底不施工、圖紙和技術(shù)要求不清不施工、測(cè)量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工、材料無合格證或不實(shí)驗(yàn)不合格不施工、隱蔽工程未經(jīng)檢查不施工；“三不交接”是無自檢紀(jì)錄不交接、未經(jīng)質(zhì)檢人員驗(yàn)收不交接、施工記錄不全不交接。三是結(jié)合工程實(shí)踐組織開展QC小組活動(dòng)，針對(duì)施工關(guān)鍵問題進(jìn)行專門技術(shù)攻關(guān)，解決施工質(zhì)量中關(guān)鍵問題。

2、技術(shù)保證措施

1）建立以總工為主要的技術(shù)系統(tǒng)，從總工、質(zhì)檢部、工程部、試驗(yàn)室到施工隊(duì)伍的各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人，從施工方案、施工工藝、技術(shù)措施上確保達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品優(yōu)良率。

2）開展技術(shù)攻關(guān)，對(duì)工程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題提前預(yù)防，如粗砂的含泥量、平整度、壓實(shí)度等。3）分部、分項(xiàng)工程開工前由工程部負(fù)責(zé)，進(jìn)行分層次技術(shù)交底，交施工方案、交施工工藝、交設(shè)計(jì)總圖、交質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、交安全措施，形成施工程序化，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量規(guī)格化，是每個(gè)進(jìn)行施工的人員做到目標(biāo)明確，心中有數(shù)。

3、保證安全的主要措施

為杜絕重大人身傷亡事故的發(fā)生，把一般事故減少到最低限度，確保施工的順利進(jìn)展，特制訂安全措施如下：

1）建立安全保證體系，項(xiàng)目部和各施工工區(qū)設(shè)專職安全員，在項(xiàng)目經(jīng)理和副經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，保證安全工作層層落到實(shí)處。

2）利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全統(tǒng)一的思想，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)?；?。

3）各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，必須同時(shí)下達(dá)安全技術(shù)措施檢查，必須總結(jié)安全生產(chǎn)情況，提出安全生產(chǎn)要求把安全生產(chǎn)貫徹到施工的全過程中去。

4）認(rèn)真執(zhí)行定期安全教育，安全講話，安全檢查制度，設(shè)立安全監(jiān)督崗，發(fā)揮專職安全員的作用，對(duì)發(fā)現(xiàn)事故隱患和危及到工程人身安全的事項(xiàng)，及時(shí)處理，作出記錄，及時(shí)改正，落實(shí)到人。

5）施工中臨時(shí)結(jié)構(gòu)必須對(duì)工人進(jìn)行安全技術(shù)交底。對(duì)臨時(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全檢查設(shè)計(jì)和技術(shù)鑒定，合格后方可使用。基坑開挖后要實(shí)行安全維護(hù)，夜間設(shè)置安全警示燈，并派專人進(jìn)行安全巡視。

6）工地修建的臨時(shí)房、架設(shè)照明線路、庫房，都必須符合防火、防電、防爆炸的要求，配置足夠的消防設(shè)施，安全避雷設(shè)備。

五、文明施工及環(huán)保措施

1、文明生產(chǎn)，文明施工措施

施工中盡大限度維護(hù)原來的地貌地形，保持原來的生態(tài)環(huán)境，在施工中，從以下面幾方面加強(qiáng)文件施工管理。1）現(xiàn)場(chǎng)布置

根據(jù)場(chǎng)地實(shí)際情況合理地進(jìn)行布置，設(shè)施、設(shè)備按現(xiàn)場(chǎng)布置圖規(guī)定設(shè)置堆放，并隨施工不同階段進(jìn)行場(chǎng)地布置和最大限度地減少耕地占用。材料、機(jī)具、器材等分類堆放，堆放整齊。做好運(yùn)輸車輛的統(tǒng)一指揮，各交通路口設(shè)置交叉路口、施工地段車輛慢行等標(biāo)示標(biāo)牌。2）道路和場(chǎng)地

施工區(qū)內(nèi)施工便道晴天經(jīng)常灑水，確保不揚(yáng)塵，對(duì)掉落的泥塊及時(shí)清理干凈。下雨天做好臨時(shí)排水工作，真真做到道路通暢、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物，四周保持清潔； 施工場(chǎng)地平整不積水，無散落的雜物及散物，場(chǎng)地排水成系統(tǒng)并暢通不堵，施工挖除的棄土運(yùn)至棄土場(chǎng)集中堆放，并及時(shí)壓實(shí)處理，防止泥石流或水土流失的發(fā)生。

3）班組場(chǎng)地清理

班組必須做好操作前后的場(chǎng)地清理，隨作隨清。在施工作業(yè)中，有防止塵土飛揚(yáng)、泥漿橫流、車輛沾帶泥運(yùn)行等措施。4）消除施工污染

場(chǎng)地廢料、土石棄方處理，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求或按監(jiān)理工程師指定的地點(diǎn)處理，防止水土流失，盡量減少對(duì)周圍綠化的影響和破壞。廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農(nóng)田、灌溉渠道，采用滲井或其它措施處理，工地垃圾及時(shí)運(yùn)到指定地點(diǎn)。清洗集料，機(jī)具或含有油污的操作用水，采用過濾方法或沉淀池處理，使生態(tài)環(huán)境受損降到最低程度。完工后進(jìn)行清場(chǎng)，還一片清新優(yōu)雅之地。

2、環(huán)保措施

為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止水土流失，環(huán)境保護(hù)工作在施工時(shí)應(yīng)做到全面規(guī)劃，合理布局，化害為利，為當(dāng)?shù)匕傩談?chuàng)造個(gè)清潔適宜的生活和勞動(dòng)環(huán)境，為此制定如下措施：

1）切實(shí)貫徹環(huán)保法規(guī)

嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及地方政府頒布的有關(guān)環(huán)境保護(hù)，水土保持的法規(guī)、方針、政策和法令，結(jié)合設(shè)計(jì)文件和工程，及時(shí)提報(bào)有關(guān)環(huán)保設(shè)計(jì)，按批準(zhǔn)的文件組織實(shí)施。2）重視環(huán)保工作

編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，把施工生產(chǎn)和環(huán)保工作作為一項(xiàng)內(nèi)容并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。嚴(yán)格遵守業(yè)主的環(huán)境保護(hù)政策，為了確保環(huán)境得到保護(hù)，不管任何時(shí)候都接受監(jiān)理工程師、業(yè)主的環(huán)保人員及政府有關(guān)環(huán)保機(jī)構(gòu)的工作人員的檢查，認(rèn)真按照監(jiān)理工程師的指令去辦。

3）廢土、廢石、廢渣的處理

廢土用來造田，廢石用來填坑，對(duì)不能利用的廢渣運(yùn)至棄土場(chǎng)統(tǒng)一進(jìn)行處理。

4）加強(qiáng)施工生產(chǎn)的環(huán)境保護(hù)工作

針對(duì)地區(qū)特點(diǎn)，有針對(duì)性的采取措施，最大限度地減少施工環(huán)境的破環(huán)。強(qiáng)對(duì)植被的保護(hù)，除必須時(shí)不得破壞。以破壞的將給予回復(fù)。采用有效措施，消除施工污染。位于村鎮(zhèn)等人口稠密地區(qū)的施工點(diǎn)要防治噪音污染。施工便道要經(jīng)常灑水，防止車輛通過時(shí)塵土飛揚(yáng)。

強(qiáng)化環(huán)保管理，健全環(huán)保管理機(jī)制，定期進(jìn)行環(huán)保檢查，及時(shí)處理違章適宜，并與地方政府的環(huán)保部門建立工作聯(lián)系，接受社會(huì)及有關(guān)部門的監(jiān)督。加強(qiáng)環(huán)保教育，宣傳有關(guān)環(huán)保政策、知識(shí)，強(qiáng)化職工的環(huán)保意識(shí)，使保護(hù)環(huán)境成為參建職工的自覺行為。5）保護(hù)生態(tài)

施工中注意保護(hù)自然和生態(tài)、水資源的開發(fā)要持許可證并報(bào)有關(guān)管理部門備案，臨時(shí)用地要恢復(fù)原貌。不隨便拆堵水利設(shè)施，保護(hù)好水渠，不污染水源，對(duì)封山育林、動(dòng)物保護(hù)區(qū)等地要遵守保護(hù)條例，不亂砍亂伐，亂捕亂殺保護(hù)動(dòng)物。

六、雨季施工措施

雨季施工主要以預(yù)防為主，采用防雨措施及加強(qiáng)排水手段，確保雨季正常進(jìn)行生產(chǎn)，不受季節(jié)性氣候的影響。

1、做好施工準(zhǔn)備工作

1）在雨季來臨前，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況做好施工場(chǎng)地的排水，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)地形對(duì)場(chǎng)地排水系統(tǒng)進(jìn)行疏通，并與原有的排水形成體系，以保證水流暢通，不積水、并防止相鄰地區(qū)地面水倒流進(jìn)入場(chǎng)內(nèi)。

2）做好路基清淤基坑四周圍防洪排水措施，挖通現(xiàn)場(chǎng)排水溝道，做好低洼地面的臨時(shí)擋水埂，準(zhǔn)備好排水機(jī)具，以防萬一。

2、作好機(jī)電設(shè)備及原材料（砂礫）的覆蓋防雨防水工作，現(xiàn)場(chǎng)要有足夠的覆蓋材料。

3、雨季填筑路基時(shí)，挖、運(yùn)、填、壓連續(xù)進(jìn)行，每層填土表面設(shè)2—4%的橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實(shí)。雨天開挖時(shí)，宜分層開挖，每層底面有大于1%的縱坡，開挖宜距清淤底面30cm時(shí)停止開挖，等雨季后再挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。

4、做好施工用電的安全工作。施工人員配備雨衣、雨鞋等防雨用品。

5、經(jīng)常檢查并加固邊坡，預(yù)防因雨水沖刷而坍滑或發(fā)生水毀。

6、成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首，各職能部門負(fù)責(zé)人組成的防暴雨、防雷電領(lǐng)導(dǎo)小組。經(jīng)常聯(lián)系當(dāng)?shù)貧庀蟛块T，注意當(dāng)?shù)靥鞖庾兓闆r，以便作好防暴雨、防雷電準(zhǔn)備工作。

7、做好臨時(shí)便道的排水、維護(hù)、加固等工作，確保雨天能通車。

第三篇：淤泥換填方案

清 淤 施 工 方 案

本標(biāo)段回填區(qū)域大部分為水塘、水溝和稻田，面積約30萬平方米，土質(zhì)含水量很大、松軟，且影響深度較深，運(yùn)輸車輛無法進(jìn)入該場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳎也糠謪^(qū)域挖掘機(jī)和推土機(jī)都無法進(jìn)入該區(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求當(dāng)填方位于河道、水田、溝渠，池塘或含水量很大的松軟土地段應(yīng)采取排水疏干、挖除淤泥、拋填塊石、填砂礫石碾壓夯實(shí)等措施，因此我項(xiàng)目部建議采取邊開挖邊用渣石換填淤泥的方法進(jìn)行施工，具體換填區(qū)域和換填深度由建設(shè)、監(jiān)理、時(shí)施工單位現(xiàn)場(chǎng)確定。

1、在對(duì)淤泥區(qū)開挖之前，應(yīng)提前做好排水措施，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)和排水方向，開挖臨時(shí)排水溝將水引流至施工場(chǎng)地外，以減少淤泥中含水量，同時(shí)也為雨季來臨做好排水工作。同時(shí)在對(duì)淤泥開挖前，應(yīng)作好渣石回填料準(zhǔn)備工作，以保證開挖出來的淤泥區(qū)域能及時(shí)用渣石換填，避免由于降雨形成積水坑。

2、在施工的過程中，開挖方式由淤泥區(qū)域邊緣向中心方向?qū)τ倌噙M(jìn)行開挖，在淤泥開挖出來的區(qū)域內(nèi)用渣石進(jìn)行回填后，挖掘機(jī)、運(yùn)輸車和推土輛機(jī)等再逐漸深入至淤泥中心區(qū)域進(jìn)行運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳌?/p>

3、淤泥換填工藝示意圖

4、場(chǎng)區(qū)回填厚度小于3米，（含3米）采用碾壓方式處理，采用25噸震動(dòng)碾，虛鋪0.5米厚，先用推土機(jī)整平，然后碾壓8遍；場(chǎng)區(qū)回填土厚度大于3米，采用強(qiáng)夯處理，采用3000KN-M夯擊能。每虛鋪1米厚，用推土機(jī)整平，用25t振動(dòng)平碾碾壓一遍，再回填下一層，依次循環(huán)達(dá)到 7.0米的回填厚度要求，再進(jìn)行強(qiáng)夯施工。

5、在安全施工方面，由于該區(qū)域內(nèi)施工機(jī)械設(shè)備多，且施工作業(yè)面小，機(jī)械人員必須持證上崗，嚴(yán)禁酒后作業(yè)，并在每施工區(qū)域內(nèi)配備2~3名現(xiàn)場(chǎng)指揮人員。

在施工的過程中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況將淤泥區(qū)域分多個(gè)區(qū)域，采取流水作業(yè)方式，分工協(xié)作。

將開挖淤泥的挖掘機(jī)和運(yùn)輸車輛與回填渣石的挖掘機(jī)和運(yùn)輸車輛分開施工。

在道路交叉路口，設(shè)立警示牌，提醒車輛慢行，并在車輛較多的交叉路口派專人指揮車輛行駛。

由于該區(qū)域地質(zhì)復(fù)雜，在開挖之前應(yīng)進(jìn)行試挖，了解淤泥的深度，再做具體開挖、換填方式，嚴(yán)禁在不了解情況下，隨意將機(jī)械設(shè)備駛?cè)胗倌鄥^(qū)域。

第四篇：路基開工報(bào)告

貴州省六盤水至盤縣高速公路

第20合同段

（K74+200—K81+555）

路 基 工 程 開 工 報(bào) 告

中鐵十局集團(tuán)二公司水盤高速20合同段項(xiàng)目部

二00九年六月

貴州水盤高速公路第20合同段

路基工程開工報(bào)告

1.編制依據(jù)

1.1貴州省六盤水至盤縣高速公路第20合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件、我單位投標(biāo)文件對(duì)本標(biāo)段的總體安排； 1.2《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10-2006；

1.3現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所取得的自然條件、施工環(huán)境、價(jià)格水平等調(diào)研資料。1.4《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2004。

1.5現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所取得的自然條件、施工環(huán)境、價(jià)格水平等調(diào)研資料。1.6項(xiàng)目現(xiàn)有的機(jī)械資源、人力資源、技術(shù)能力等內(nèi)部施工水平。1.7項(xiàng)目在施工類似工程項(xiàng)目的施工能力、技術(shù)裝備水平及豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)施工計(jì)劃，工期目標(biāo)為： 2009年7月1日開工，2011年2月28日 竣工，總工期20個(gè)月。

2.工程概況

2.1工程簡(jiǎn)介

貴州省六盤水至盤縣高速公路是畢節(jié)水城興義高速公路的一段，貴州省骨架公路網(wǎng)的組成部分，本項(xiàng)目第20合同段起點(diǎn)位于白米寨東面的山腰上，起點(diǎn)樁號(hào)K74+200，終點(diǎn)位于魚塘寨，里程樁號(hào)K81+555。路線全長(zhǎng)7.355km。中間途經(jīng)滑石、大取鼓、長(zhǎng)地、以倮田等地。合同段內(nèi)無大型城鎮(zhèn)、河流和鐵路。受地形制約，路線與山間小河、沖溝、鄉(xiāng)村公路多次交叉。主要構(gòu)造物有大橋3座，跨線橋一座，一處設(shè)計(jì)為單喇叭A型的滑石互通式立交。

2.2主要工程數(shù)量

主線路基挖土石方 947684m3 貴州水盤高速公路第20合同段

路基工程開工報(bào)告

改河改渠該路挖土石方 46763m3 主線路基填土石方 848353m3 改河改渠該路填土石方 25088m3 軟基處理換填砂墊層 21325.69m3 軟基回填碎石土 18320m3 軟基換土填石 10807m3 軟基處理（土工格柵）36215.3m2 路基防護(hù)及排水漿片 72101.96m3

3.總體施工安排

3.1 施工組織機(jī)構(gòu)

為保證優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標(biāo)段工程，在工程管理上，按照項(xiàng)目法組織施工，我單位將成精干高效的“中鐵十局二公司水盤高速公路第20合同段項(xiàng)目經(jīng)理部”，項(xiàng)目經(jīng)理部由項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師組成項(xiàng)目生產(chǎn)質(zhì)量、安全指揮系統(tǒng)。下設(shè)“六部二室”，即工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、機(jī)械部、物資部、財(cái)務(wù)部、計(jì)合部、綜合辦公室、試驗(yàn)室。

3．2 任務(wù)劃分

路基工程一隊(duì)：擬配置施工和管理人員180人及相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，負(fù)責(zé)本合同段K74+200～K77+667內(nèi)所有路基填挖及其附屬工程的施工，其中包括滑石互通立交內(nèi)路基及附屬工程。

路基工程二隊(duì)：擬配置施工和管理人員160人及相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，負(fù)責(zé)本合同段K77+667～K81+555內(nèi)所有路基填挖及其附屬工程的施工。

3．3 施工方案

路基工程（包括主線、滑石互通路基土石方和改河改渠該路等工程）全部采用機(jī)械化施工。施工時(shí)，由兩個(gè)路基工程隊(duì)分多個(gè)作業(yè)區(qū)段同時(shí) 2 貴州水盤高速公路第20合同段

路基工程開工報(bào)告

施工，前期進(jìn)行地表清理和特殊路基處理，合格后進(jìn)行路基挖方和填方的施工。路塹土方采用挖掘機(jī)，石方采用光面爆破開挖；路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的程序采取水平分層、縱向分段、自卸車運(yùn)輸、推土機(jī)攤鋪、平地機(jī)整平、振動(dòng)壓路機(jī)碾壓的方法組織施工；附屬工程隨著路基成型及時(shí)進(jìn)行施工，以人力施工為主，施工前期做好臨時(shí)防、排水設(shè)施的施工。

4．施工人員及機(jī)械設(shè)備

人員詳見“路基施工主要人員一覽表”。機(jī)械設(shè)備詳見“進(jìn)場(chǎng)設(shè)備報(bào)驗(yàn)單”。

5．主要施工方法

5.1施工測(cè)量

路基開工前，由經(jīng)理部工程技術(shù)部的精測(cè)組按照交樁記錄，對(duì)導(dǎo)線、中線和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和施工的具體要求，對(duì)橫斷面進(jìn)行檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)、中心樁，各主要控制樁均設(shè)置明顯標(biāo)志，加強(qiáng)保護(hù)，以防損壞。定期對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、中心樁進(jìn)行閉合復(fù)測(cè)，并根據(jù)施工進(jìn)展情況，及時(shí)進(jìn)行測(cè)量放線。同時(shí)對(duì)施工范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文、障礙物、文物古跡及各種管線等情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)文物古跡及時(shí)保護(hù)，不移動(dòng)和收藏，并暫停施工作業(yè)，立即報(bào)告監(jiān)理及當(dāng)?shù)匚奈锉Ｗo(hù)部門，進(jìn)行妥善處理后再進(jìn)行施工。

5.2 一般路基處理

路基一般地段施工前（縱橫坡緩于1:5），先清除路基范圍內(nèi)的樹木、草皮、腐植土等雜物，將原地面碾壓密實(shí)，經(jīng)過監(jiān)理工程師檢查合格后，再進(jìn)行路堤填筑。

當(dāng)?shù)孛鏅M坡或縱坡在1:5～1:2.5之間時(shí)，將原地面挖成寬度≥2m且 3 貴州水盤高速公路第20合同段

路基工程開工報(bào)告

向內(nèi)傾斜2～4%的橫坡臺(tái)階后，經(jīng)過監(jiān)理工程師檢查合格后，再進(jìn)行路堤填筑。

當(dāng)?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于1:2.5時(shí)，采用支擋結(jié)構(gòu)等防護(hù)后進(jìn)行路基施工

5.3特殊路基處理

1)路基換填砂墊層、碎石土等透水性材料處理

⑴施工準(zhǔn)備：首先進(jìn)行施工放樣，對(duì)已經(jīng)施工地段進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，進(jìn)行路基換填透水性材料施工。

⑵中、邊線恢復(fù)及卸料網(wǎng)格放樣：用全站儀恢復(fù)中線、邊線。根據(jù)施工寬度、每層虛鋪厚度、每車運(yùn)填料數(shù)量及松鋪系數(shù)，計(jì)算每車填料的堆放間距，再放置卸料網(wǎng)格，并用白灰灑線標(biāo)識(shí)，在路基兩側(cè)設(shè)指示邊樁，標(biāo)明每層透水性材料施工的厚度。

⑶試驗(yàn)及備料：對(duì)用于路基換填的填料取樣進(jìn)行配比和擊實(shí)試驗(yàn)，作為施工的依據(jù)。試驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)要求后，再大量購進(jìn)備用。

⑷填料運(yùn)輸及攤鋪：用自卸車運(yùn)輸砂、碎石土等透水性材料，并按要求卸在卸料網(wǎng)格內(nèi)，然后用推土機(jī)粗平，用平地機(jī)精平，再用壓路機(jī)靜壓一遍，使表面平整。

⑸整型及碾壓：經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，用平地機(jī)精平一次，再采用壓路機(jī)在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)，碾壓過程中，控制好速度，輪跡按要求重疊，使其達(dá)到要求的平整度和壓實(shí)度。

⑹土工格柵鋪設(shè)：在縱橫向填挖結(jié)合部及時(shí)放樣、按照設(shè)計(jì)位置和 4 貴州水盤高速公路第20合同段

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要求鋪設(shè)土工格柵，并固定，然后繼續(xù)填筑路基。

⑺連續(xù)施工：重復(fù)上述施工程序，直到全部路基換填砂墊層、碎石土、土工格柵鋪設(shè)等透水性材料施工完成為止。

其工藝流程詳見“特殊路基處理路基換填施工工藝框圖及文字說明”。

2)路基填挖交界處鋪設(shè)土工格柵加固處理（含半填半挖路段）⑴施工準(zhǔn)備：施工時(shí)，首先進(jìn)行施工放樣，然后把挖方一側(cè)挖成2.0m寬、向內(nèi)傾斜2%～4%的臺(tái)階，用平地機(jī)把其表面整平，用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，進(jìn)行施工放樣。

⑵路堤填筑、盲溝施工及土工格柵位置放樣：臺(tái)階開挖完成后，在表面壓實(shí)后，由自卸車運(yùn)填料，按照路基填筑施工工藝方法進(jìn)行路基填筑施工，填筑至土工格柵鋪設(shè)位置時(shí)，進(jìn)行土工格柵位置放樣，放樣時(shí)用全站儀恢復(fù)中線、邊線，在挖方側(cè)設(shè)邊樁，并用白灰標(biāo)明土工格柵鋪設(shè)位置。

施工到盲溝位置時(shí)，并按照設(shè)計(jì)放樣，及時(shí)施工截水盲溝（60cm×60cm）和排水盲溝（60cm×60cm，每隔20m設(shè)置一道），盲溝開挖成型后采用砂礫（卵）石或碎石施工，并在兩側(cè)、底邊三邊包裹復(fù)合土工膜，內(nèi)側(cè)和頂邊鋪設(shè)反濾土工布，截水盲溝與排水盲溝相連。

⑶土工格柵取樣試驗(yàn)：對(duì)土工格柵取樣進(jìn)行試驗(yàn)，使其滿足設(shè)計(jì)要求的縱橫向抗拉強(qiáng)度和延伸率以及尺寸要求（抗拉強(qiáng)度≥45KN/m，延伸率≤10%），然后用于施工。

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⑷土工格柵鋪設(shè)：先放樣，然后在放樣位置上鋪設(shè)土工格柵，伸入挖方臺(tái)階上為5m，其橫向填土路基內(nèi)不小于5m，并按要求進(jìn)行搭接，用φ10的U型鋼筋釘固定，其間距為1.5m的梅花形布置，并使鋪設(shè)表面平整。

⑸路堤填筑：土工格柵鋪設(shè)完成經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，由自卸車運(yùn)土沿土工格柵邊緣傾卸填料，以形成運(yùn)土便道，并將土工格柵張緊，車輛不直接在其上行駛，用推土機(jī)向前送土，第一層填料采用輕型壓實(shí)機(jī)具碾壓密實(shí)。

⑹第二層土工格柵鋪設(shè)：填土厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的上路床底面后，按上述要求和施工方法鋪設(shè)第二層土工格柵。第二層與第一層相距60cm。

其工藝流程詳見“特殊路基處理填挖交界處處理施工工藝框圖及文字說明”。

3)抗滑樁施工

施工前首先準(zhǔn)確地量測(cè)放線，在確認(rèn)無誤后進(jìn)行施工。其施工方法如下：

⑴人工挖孔

①抗滑樁施工用風(fēng)鎬進(jìn)行開挖，用鍬、鎬、纖清理及修理孔壁，保證孔壁順直，沒有凹凸?fàn)?。挖出的土方采用自制電?dòng)絞車提升出孔外。施工時(shí)首先做好鎖口工作。

②抗滑樁跳樁間隔分節(jié)開挖(跳二挖一)，按設(shè)計(jì)做好鎖口盤和每節(jié) 6 貴州水盤高速公路第20合同段

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護(hù)壁，每節(jié)開挖深度1.0m，開挖一節(jié)，做好該節(jié)護(hù)壁，當(dāng)護(hù)壁砼具有一定強(qiáng)度后在開挖下一節(jié)，開挖過程嚴(yán)禁放炮并禁止在滑面和土石分界處分節(jié)，必要時(shí)采用圓木支撐。

③護(hù)壁各節(jié)縱向鋼筋采用對(duì)接焊接，禁止簡(jiǎn)單綁扎。

④澆筑護(hù)壁砼時(shí)，必須保證護(hù)壁不侵入樁截面凈空以內(nèi)，樁坑開挖過程中隨時(shí)校準(zhǔn)其垂直度和凈空尺寸。

⑤在開挖樁孔過程中地質(zhì)人員要下坑進(jìn)行地質(zhì)編錄，核對(duì)地層巖性及滑面位置，如發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符時(shí)，立即通知監(jiān)理工程師，由設(shè)計(jì)人員做出設(shè)計(jì)變更，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后繼續(xù)施工。

⑥施工前完成施工期間坡面觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置并進(jìn)行觀測(cè)，由專業(yè)人員負(fù)責(zé)觀察坡體變形情況和樁孔開挖過程中孔內(nèi)變形情況，若有異常立即通知施工人員撤離現(xiàn)場(chǎng)。

⑦樁坑挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后進(jìn)行驗(yàn)槽，保證封底砼厚度。

⑧樁身砼邊灌注、邊振搗，全樁砼澆筑應(yīng)不間斷一次澆筑完成。⑵樁孔施工的通風(fēng)、照明、通信

通風(fēng)：利用風(fēng)搞開挖時(shí)壓縮空氣做為孔內(nèi)通風(fēng)，風(fēng)管為內(nèi)徑25mm塑膠管沿孔壁布設(shè)每孔1根，采用空壓機(jī)通風(fēng)，每臺(tái)空壓機(jī)可同時(shí)供3～4個(gè)孔的作業(yè)施工。

照明：孔內(nèi)施工照明的安全很重要，一律使用36V低壓防爆，防水照明燈100W，電纜沿孔壁布設(shè)與風(fēng)管距離不小于0.5ｍ。

通信：為保證安全生產(chǎn)，協(xié)調(diào)作業(yè)，孔底與地面聯(lián)絡(luò)設(shè)置上下兩部 7 貴州水盤高速公路第20合同段

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有線對(duì)講電話進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)備有一臺(tái)發(fā)電機(jī)，防止工地突然停電，應(yīng)急使用。

⑶第一次清孔

當(dāng)人工挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，及時(shí)進(jìn)行孔底沉渣清除工作，用1∶3水泥砂漿鋪底，厚10cm。

⑷鋼筋籠制做、安裝

樁基的鋼筋籠集中加工，分節(jié)制作，汽車吊配合人工下入樁孔，工作監(jiān)管重點(diǎn)有：

①檢查鋼筋原材料、電焊條是否符合設(shè)計(jì)及圖紙要求；

②焊接的有效長(zhǎng)度、拆彎角度、搭接、焊接形式是否符合規(guī)范要求； ③鋼筋焊接完畢后，檢查焊口，不得有夾渣、漏焊、氣孔、咬焊等，焊藥皮清除，鋼筋上不得有泥油污等；

④成品鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)存放時(shí)有防雨、防潮措施。

⑤每節(jié)鋼筋籠放置的位置要求垂直，第一節(jié)籠下到孔內(nèi)孔口上部留出焊接量和箍筋的纏繞數(shù)量。

⑥面一節(jié)鋼籠用吊車提起時(shí)要與下面一節(jié)鋼筋籠垂直。將鋼筋籠對(duì)中，垂直緩慢放入孔內(nèi)，不得將鋼筋籠順孔壁放下，防止擠壞孔壁造成塌方現(xiàn)象。

⑦鋼筋籠全部放到位后，鋼筋籠頭部與孔口進(jìn)行定位。⑸砼澆筑

清孔結(jié)束后開始澆筑砼，用罐車由攪拌站將砼運(yùn)到樁孔口，利用串 8 貴州水盤高速公路第20合同段

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筒進(jìn)行灌注，機(jī)械震搗密實(shí)。

其工藝流程詳見“特殊路基處理抗滑樁施工工藝框圖及文字說明”。4)橋涵臺(tái)背填筑（鋪設(shè)土工格室）

⑴施工準(zhǔn)備：首先進(jìn)行施工放樣，確保填筑寬度滿足設(shè)計(jì)要求，然后對(duì)已經(jīng)完成的橋涵臺(tái)背后地面進(jìn)行清理，再用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，進(jìn)行臺(tái)背填筑。

⑵技術(shù)要求：按設(shè)計(jì)要求的填料砂礫進(jìn)行填筑，或者選擇透水性好的材料、輕質(zhì)材料等材料做為填料，其填料粒徑控制在150mm以內(nèi)。

⑶臺(tái)階開挖：按放樣邊界，首先把臺(tái)背后兩側(cè)路基按設(shè)計(jì)要求挖成內(nèi)傾斜的臺(tái)階，并設(shè)內(nèi)傾斜臺(tái)階。臺(tái)階高1m、寬1.5m，向內(nèi)傾斜2%。

⑷回填及盲溝施工：填筑時(shí)，臺(tái)背兩側(cè)并連同錐坡一起填筑，其寬度與路基同寬，且每側(cè)按設(shè)計(jì)加寬，與路基接觸處挖成內(nèi)傾斜臺(tái)階，并按設(shè)計(jì)要求長(zhǎng)度與路基順接。施工時(shí)，結(jié)構(gòu)物兩側(cè)同時(shí)分層對(duì)稱填筑，分層壓實(shí)，每層松鋪厚度控制在15cm以內(nèi)。且等結(jié)構(gòu)物砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后，并完成其各種隱蔽工程（支撐梁、蓋板安裝、防水層、出入口八字墻等工程）且檢查驗(yàn)收后進(jìn)行施工。碾壓時(shí)先壓路機(jī)靜壓，再由弱振到強(qiáng)振，接近臺(tái)背時(shí)用弱振，在靠近臺(tái)背50cm壓路機(jī)無法達(dá)到的地方，采用內(nèi)燃打夯機(jī)夯實(shí)。其壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)規(guī)定要求。

施工到盲溝位置時(shí)，并按照設(shè)計(jì)放樣，及時(shí)施工橫向盲溝（60cm×60cm）和縱向盲溝（60cm×60cm，每隔4m設(shè)置一道），盲溝開挖成型后采用砂礫（卵）石或碎石施工，并在兩側(cè)、底邊三邊包裹復(fù)合土工膜，9 貴州水盤高速公路第20合同段

路基工程開工報(bào)告

內(nèi)側(cè)和頂邊鋪設(shè)反濾土工布，橫向盲溝與縱向盲溝相連。

⑸土工格室位置放樣及鋪設(shè)：施工到土工格室位置時(shí)，先放樣，然后鋪設(shè)土工格室。第一層鋪設(shè)位于搭板下0.5m，第二層位于搭板下1.5m，距離盲溝頂面0.6m，兩層相距1m。在臺(tái)背路基填筑到相應(yīng)位置時(shí)，及時(shí)整平填筑表面、放樣，然后按照設(shè)計(jì)要求的長(zhǎng)度、寬度鋪設(shè)土工格室，橋頭端與臺(tái)背采用螺栓角鋼固定于橋臺(tái)中，間距50cm～200cm，土工格室抗拉強(qiáng)度≥45KN/m，延伸率≤10%。土工格室按要求30cm進(jìn)行搭接，并用φ6的U型鋼筋釘固定。

其工藝流程詳見“特殊路基處理橋涵臺(tái)背加固處理施工工藝框圖及文字說明”。

5.4路基填挖施工 1)試驗(yàn)段施工

根據(jù)路基填料選擇≥100m路段做試驗(yàn)段。目的是為了確定壓實(shí)設(shè)備類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)和速度、松鋪厚度及最佳含水量等，做為下一步大面積施工依據(jù)，具體施工方法如下：

⑴對(duì)路基填料取樣進(jìn)行顆粒分析、液塑限等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的試驗(yàn)并做好記錄，滿足設(shè)計(jì)后用于路堤填筑。

⑵將填料運(yùn)至試驗(yàn)段，分別攤鋪成不同厚度的松鋪段，兩種不同厚度的松鋪段之間以漸變形式連接。

⑶松鋪段整平后，按設(shè)計(jì)和監(jiān)理的要求放置試驗(yàn)觀測(cè)點(diǎn)，碾壓之前，在觀測(cè)點(diǎn)上進(jìn)行高程觀測(cè)和試驗(yàn)并做好記錄。

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⑷使用壓路機(jī)在不同厚度的松鋪段上，用不同的車速進(jìn)行碾壓。在碾壓邊數(shù)≥3遍后，以后每增加碾壓一遍，在觀測(cè)點(diǎn)處，進(jìn)行一次高程觀測(cè)和試驗(yàn)，并做好記錄。

⑸試驗(yàn)段完成后，寫出試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理批準(zhǔn)后，即作為該種填料下一步施工的依據(jù)。

2)土質(zhì)路堤填筑

⑴施工工法：按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝流程組織施工。施工時(shí)，每個(gè)作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度根據(jù)機(jī)械數(shù)量和地形確定，但最短≥40m，被橋涵隔斷不能連續(xù)時(shí)，仍按上述程序組織施工。

⑵施工放樣：用全站儀恢復(fù)中線，放置路堤填筑邊線、邊樁，并用白灰標(biāo)識(shí)填筑邊界、卸土網(wǎng)格。

⑶路堤填筑：施工時(shí)，填料按網(wǎng)格法控制布料后，用推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)精平，使其達(dá)到試驗(yàn)段確定的松鋪厚度，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，用振動(dòng)壓路機(jī)在路基全寬范圍內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)，每層填筑表面都做成向外的排水橫坡，且每層填料的鋪設(shè)寬度超出每層路堤的設(shè)計(jì)加寬≥50cm。施工中做到每種填料施工總厚度≥50cm。壓路機(jī)無法壓實(shí)的地方，機(jī)夯、夯錘或其它有效夯具進(jìn)行夯實(shí)。當(dāng)工程量小并在監(jiān)理工程師許可的情況下，采用手夯進(jìn)行夯實(shí)。

⑷壓實(shí)度檢測(cè)：采用灌砂法或經(jīng)過核對(duì)的核子密度儀進(jìn)行檢測(cè)。⑸整修成型：路堤填筑完成，按設(shè)計(jì)或監(jiān)理的要求先做好路面排水設(shè)施和附屬工程施工后，對(duì)路基進(jìn)行整修，確保路基各要素符合設(shè)計(jì)和 11 貴州水盤高速公路第20合同段

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規(guī)范要求。

其工藝流程詳見“土質(zhì)路堤填筑施工工藝框圖及文字說明”。3)石質(zhì)路堤填筑 ⑴技術(shù)要求

石質(zhì)路堤填筑仍按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝流程組織施工，但施工過程中注意下列事項(xiàng)：

①填料選用：選用不易風(fēng)化的路塹棄碴做填料，其松鋪厚度滿足設(shè)計(jì)要求。填料最大粒徑不超過壓實(shí)厚度的2/3，且最大粒徑≤50cm；路床范圍內(nèi)填料粒徑＜10cm；路床底面一下400mm范圍內(nèi)填料粒徑＜15cm。

②壓實(shí)設(shè)備及檢測(cè)方法：壓實(shí)時(shí)，采用大功率推土機(jī)和重型振動(dòng)壓路機(jī)；檢測(cè)時(shí)，采用水袋法進(jìn)行路堤填石壓實(shí)度的檢測(cè)。

⑵施工方法

填筑時(shí)，采用水平分層、縱向分段，先低后高，先兩側(cè)后中間，填筑后先用大型推土機(jī)整平，表面不平處用細(xì)粒石找平；碾壓時(shí)先兩側(cè)后中間，左右行重疊0.4m，前后段重疊2m。特殊地段施工時(shí)做好路基路漿片肩墻、護(hù)腳、護(hù)坡的施工，邊填筑石料邊填筑邊坡兩側(cè)包邊土或碎石土、塊石碼砌，保證墻后的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

路堤填筑全部完成后，對(duì)路基進(jìn)行整修，確保路基各要素中線、高程、寬度、平整度以及橫坡、壓實(shí)度均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

其工藝流程詳見“石質(zhì)路堤填筑施工工藝框圖及文字說明”。4)土質(zhì)路塹開挖

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開挖前，先做好防排水設(shè)施和施工放樣，挖方邊坡預(yù)留10cm厚待做路基護(hù)坡時(shí)由人工進(jìn)行刷坡。開挖時(shí)，采用挖掘機(jī)自上而下逐層縱向開挖，并每開挖3m深度時(shí)放線和刷坡一次。其作業(yè)程序：推土機(jī)清表→挖掘機(jī)挖、裝→自卸車運(yùn)輸→用做填料或棄掉。填筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，由人工配合平地機(jī)修整，確保路基各要素符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

其工藝流程詳見“土質(zhì)路塹開挖施工工藝框圖及文字說明”。5)石質(zhì)路塹開挖

⑴施工準(zhǔn)備：施工放線確定開挖界限，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，落實(shí)石質(zhì)類別，進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，制定安全措施，與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門聯(lián)系，確定火工品供應(yīng)、安全防范、爆破時(shí)間等問題。炸藥進(jìn)場(chǎng)后存放到安全地點(diǎn)，并派專人保管、發(fā)放。

⑵爆破設(shè)計(jì)：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、調(diào)查等情況進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，確定爆破梯段高度、鉆孔布置、臨空面設(shè)置及施工長(zhǎng)度，從而確定有關(guān)參數(shù)、網(wǎng)路布置及起爆順序，形成實(shí)施性施工方案，報(bào)批后進(jìn)行試驗(yàn)性爆破，修改后施工，并根據(jù)地質(zhì)變化及時(shí)修正。

⑶設(shè)置作業(yè)平臺(tái)：根據(jù)爆破設(shè)計(jì)的炮孔布置范圍，清除炮孔附近地表土層，形成鉆孔用的平臺(tái)，以便鉆孔，每次爆破后棄碴清理到底后，再設(shè)置作業(yè)平臺(tái)，為下次鉆孔做準(zhǔn)備。

⑷布孔、鉆孔

①布孔：鉆孔前按爆破設(shè)計(jì)放置鉆孔位置，并對(duì)孔位進(jìn)行編號(hào)，并標(biāo)明各孔位孔徑、孔深、傾角及方向。

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②鉆孔：鉆孔采用人工風(fēng)鉆鉆孔，鉆孔時(shí)嚴(yán)格按爆破設(shè)計(jì)要求操作，保證孔位、方向和角度均符合設(shè)計(jì)要求，鉆孔作業(yè)時(shí)先慢后快，防止卡鉆、超鉆、漏鉆或錯(cuò)鉆。鉆孔到設(shè)計(jì)深度后進(jìn)行全面檢查，符合要求后封蓋孔口，防止掉進(jìn)雜物堵塞，并作明顯標(biāo)志，防止裝藥時(shí)被遺漏。

⑸裝藥、炮眼封堵

①裝藥：裝藥前進(jìn)行全面檢查，不符合要求立即處理，裝藥嚴(yán)格按爆破設(shè)計(jì)的炸藥品種、規(guī)格、數(shù)量和裝藥方式操作，做到不少裝、不多裝，保證爆破效果，起爆裝置與裝藥一并完成。

②炮眼封堵：所有炮眼裝藥完成后進(jìn)行炮口封堵，封堵長(zhǎng)度根據(jù)炮眼孔徑、裝藥深度確定，封堵物采用粘土或石屑粉。

⑹安全警戒：裝藥開始前，對(duì)爆破區(qū)內(nèi)的交通道路、居民區(qū)、電力電信設(shè)施和施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全警戒，設(shè)置明顯標(biāo)志和警戒線，撤離所有非作業(yè)人員，警戒人員在指定地點(diǎn)就位，檢查人員檢查人員撤離、設(shè)備防護(hù)等情況，確保爆破安全。

⑺起爆：人員撤離、防護(hù)和起爆設(shè)施全部檢查合格后由現(xiàn)場(chǎng)指揮者下令，在規(guī)定時(shí)間起爆。

⑻安全檢查：爆破完成并經(jīng)安全待避時(shí)間后，進(jìn)行全面安全檢查和瞎炮處理，完成后撤除警戒，恢復(fù)施工。

⑼棄喳挖運(yùn)：由挖掘機(jī)挖裝，自卸車運(yùn)輸，運(yùn)至填方段或棄土場(chǎng)，直到全部清除。

⑽重復(fù)施工：棄喳清理完成后，按上述方法進(jìn)行下次開挖施工，直 14 貴州水盤高速公路第20合同段

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至完成全部石質(zhì)路塹的開挖施工。

其工藝流程詳見“石質(zhì)路塹開挖施工工藝框圖及文字說明”。

6．確保工程質(zhì)量和工期的措施

6.1 確保工程質(zhì)量的措施

6.1.1 質(zhì)量目標(biāo)

確保全部工程達(dá)到國(guó)家、交通部現(xiàn)行高速公路質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100％，竣工驗(yàn)收時(shí)達(dá)到優(yōu)良。

6.1.2 確保工程質(zhì)量的措施 6.1.2.1組織保證措施

1）、調(diào)集具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍，選派優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理及高素質(zhì)的管理人員參與施工。

2）、工區(qū)作業(yè)隊(duì)成立質(zhì)量管理小組，第一管理者親自抓。配齊專職質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，制定相應(yīng)對(duì)策和質(zhì)量崗位責(zé)任制，卓有成效的推行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任制管理，從組織措施上使創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃真正落到實(shí)處。

3）、建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度，實(shí)行質(zhì)量一票否決權(quán)，堅(jiān)決杜絕違章違規(guī)蠻干現(xiàn)象發(fā)生，并在施工中加強(qiáng)檢查落實(shí)，做到工程質(zhì)量“全過程、全方位”監(jiān)控，定期檢查，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，對(duì)工程質(zhì)量達(dá)不到創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃的，堅(jiān)決返工重做。

6.1.2.2思想保障措施

1）、黨、政、工、團(tuán)密切配合，宣傳優(yōu)質(zhì)快速建成水盤高速公路的重要意義，樹立起建設(shè)水盤高速公路的榮譽(yù)感、責(zé)任感和使命感。

2）、把創(chuàng)優(yōu)工作列入各級(jí)工程會(huì)、總結(jié)會(huì)的重要議題，及時(shí)總結(jié)創(chuàng)優(yōu)經(jīng)驗(yàn)，分析解決存在問題，引導(dǎo)創(chuàng)優(yōu)工作健康發(fā)展。

3）、在評(píng)比、評(píng)模、勞動(dòng)競(jìng)賽評(píng)比中把質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)作為重要議題，實(shí) 15 貴州水盤高速公路第20合同段

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行一票否決制。

6.1.2.3技術(shù)保證措施

1、嚴(yán)格按照施工規(guī)范、施工操作程序組織施工，項(xiàng)目上場(chǎng)后立即結(jié)合工程特點(diǎn)和創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃，制定各類工藝和技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。

2、堅(jiān)持設(shè)計(jì)文件圖紙分級(jí)會(huì)審和技術(shù)交底制度。每份圖紙必須經(jīng)過兩名以上技術(shù)干部審核并填寫審核意見，最后由總工程師審核確定。在嚴(yán)格審核的基礎(chǔ)上由技術(shù)人員向施工單位進(jìn)行四交底：施工方案交底，設(shè)計(jì)意圖交底，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)交底，創(chuàng)優(yōu)措施交底，并有記錄。

3、制定切實(shí)可行的質(zhì)量檢查程序，使每個(gè)施工環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，每個(gè)過程都有質(zhì)量記錄，施工全過程有可追溯性，定期召開質(zhì)量專題會(huì)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，以推進(jìn)和改善管理工作，使質(zhì)量管理走向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化。

4、技術(shù)資料和施工控制資料詳實(shí)，能夠正確反映施工全過程并和施工同步積累，同時(shí)滿足竣工驗(yàn)交的要求。

5、工程開工前，向業(yè)主和監(jiān)理工程師遞交實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，分項(xiàng)工程開工前向業(yè)主和監(jiān)理工程師遞交施工方案，并按審批的施工組織設(shè)計(jì)組織落實(shí)，抓好重要工藝流程、重點(diǎn)環(huán)節(jié)的攝影和編輯，為申報(bào)優(yōu)質(zhì)工程積累資料。

6、同建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)。按規(guī)定辦理各類變更設(shè)計(jì)并做到簽證手續(xù)齊全。

7、加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)工種崗位培訓(xùn)，提高實(shí)際操作水平。

8、建立嚴(yán)格的原材料、成品、半成品的采購，強(qiáng)化進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)及管理制度。

6.1.2.4建立健全嚴(yán)密的自檢制度

(1)成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的質(zhì)量體系，配齊專職質(zhì)檢工程師、質(zhì) 16 貴州水盤高速公路第20合同段

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檢員，施工安全質(zhì)量監(jiān)察員，制定相應(yīng)對(duì)策和質(zhì)量崗位責(zé)任制，推行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理，真正使創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃落到實(shí)處。

(2)工地設(shè)立常規(guī)的能滿足工程需求的工地試驗(yàn)室，配備完善的試驗(yàn)、計(jì)量設(shè)備，建立嚴(yán)密的檢查制度和檢查程序，組織有責(zé)任心、業(yè)務(wù)過硬的人員專職負(fù)責(zé)。

（3)施工過程中自覺接受監(jiān)理單位和建設(shè)單位的質(zhì)量監(jiān)督，進(jìn)行自檢、互檢、交接檢，并定期不定期地組織質(zhì)量大檢查，嚴(yán)格獎(jiǎng)罰制度，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

(4)嚴(yán)格執(zhí)行隊(duì)旬檢、項(xiàng)目經(jīng)理部月檢的日常抽檢制度。每次檢查都用優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)照。

(5)凡屬隱蔽工程項(xiàng)目，首先由班組、施工隊(duì)、項(xiàng)目部逐級(jí)進(jìn)行自檢，自檢合格后會(huì)同監(jiān)理工程師一起復(fù)檢，檢查結(jié)果填入相應(yīng)的質(zhì)量記錄表格，雙方簽字。

(6)測(cè)量資料須經(jīng)換手復(fù)核，交項(xiàng)目總工程師審核后報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量基線、水準(zhǔn)點(diǎn)及有關(guān)標(biāo)志須進(jìn)行定期復(fù)測(cè)檢驗(yàn)，確保測(cè)量精度符合規(guī)范要求。

(7)任何一項(xiàng)工程完工后，都要進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，驗(yàn)收檢測(cè)在項(xiàng)目部?jī)?nèi)分兩級(jí)進(jìn)行，先由施工隊(duì)進(jìn)行全面檢測(cè)，并認(rèn)真作好記錄，確認(rèn)質(zhì)量合格后交項(xiàng)目部審查，并由項(xiàng)目部進(jìn)行“復(fù)檢”或“抽檢”，確認(rèn)合格后報(bào)監(jiān)理工程師“復(fù)檢”或?qū)徟?/p>

6.2 確保工期的措施

為保證安計(jì)劃完成本工程項(xiàng)目，擬采取以下措施： 6.2.1建立管理組織目標(biāo)責(zé)任制.1、建立健全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。成立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，有關(guān)人員參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，全權(quán)處理施工中有關(guān)問題，協(xié)調(diào)各方面關(guān)系?！?/p>

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2、選拔業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、施工經(jīng)驗(yàn)豐富的管理和施工人員，配齊配足技術(shù)工人。

3、實(shí)行工期目標(biāo)管理責(zé)任制，嚴(yán)格計(jì)劃、檢查、考核與獎(jiǎng)懲制度；獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。

4、重點(diǎn)抓好質(zhì)量、安全，以質(zhì)量、安全保進(jìn)度，確保不出任何安全質(zhì)量事故，以便工程施工順利進(jìn)展。

5、強(qiáng)化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，做到政令暢通，令行禁止，避免擱置延誤。重點(diǎn)項(xiàng)目或工序采取垂直管理，橫向強(qiáng)制協(xié)調(diào)的強(qiáng)硬手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。

6、挖掘內(nèi)部潛力，廣泛開展施工生產(chǎn)勞動(dòng)竟賽，營(yíng)造比、學(xué)、趕、幫、超和人人爭(zhēng)先的氛圍，不斷掀起施工高潮，確保總工期目標(biāo)和階段工期目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

7．確保安全生產(chǎn)的保證措施

7.1安全保證目標(biāo)

杜絕一切重大人身傷亡事故，消滅重傷事故，職工因工負(fù)傷頻率控制在1.2‰以下，爭(zhēng)創(chuàng)安全標(biāo)準(zhǔn)化和文明工地，努力提高安全文明施工的管理水平，實(shí)現(xiàn)安全文明施工的規(guī)范化。

7.2 安全保證體系

安全生產(chǎn)是施工企業(yè)永恒的主題，本標(biāo)段鄉(xiāng)村道路的行車干擾和安全防護(hù)以及高空作業(yè)、機(jī)具設(shè)備等安全生產(chǎn)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，安全責(zé)任重于泰山。為此，我們將成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，設(shè)立經(jīng)理部安質(zhì)環(huán)保部、工程隊(duì)安檢室和工班兼職安全員，配備足夠的人員和設(shè)備，健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”和堅(jiān)持“抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)”的原則，通過宣傳、教 18 貴州水盤高速公路第20合同段

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育、檢查、控制等手段，形成安全生產(chǎn)監(jiān)控保證體系。

安全生產(chǎn)保證體系框圖

7.3 安全生產(chǎn)保證措施

7.3.1安全生產(chǎn)綜合保證措施

1、制定安全作業(yè)規(guī)章制度，在施工中做到各項(xiàng)工作有章可循，主要包括以下內(nèi)容：

①車輛運(yùn)輸運(yùn)行安全作業(yè)制度。②各種機(jī)械的操作規(guī)則及注意事項(xiàng)。③各種機(jī)械的操作規(guī)則及注意事項(xiàng)

④施工現(xiàn)場(chǎng)保安制度及油料保管領(lǐng)用管理制度。⑤有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)的執(zhí)行措施。⑥各種安全標(biāo)志的協(xié)調(diào)規(guī)則及維護(hù)措施。⑦雨季防洪措施。⑧防火消防措施。

2、深化安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)。施工人員上崗前必須進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)持“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的原則，牢記“安全第一”的宗旨。安全員堅(jiān) 19 貴州水盤高速公路第20合同段

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持持證上崗。

3、落實(shí)安全責(zé)任考核制，把安全生產(chǎn)情況與每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，使安全生產(chǎn)處于良好狀態(tài)。

4、施工中必須實(shí)現(xiàn)“四無”目標(biāo)，即：無因工死亡和重大傷亡事故；無機(jī)械設(shè)備大事故；無火災(zāi)事故；無重要器材設(shè)備被盜和爆炸事故；年重傷率控制在0.4‰以下。確保施工人身、設(shè)備的安全。

5、推行安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，抓好現(xiàn)場(chǎng)管理，搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料合理堆放，各種交通、施工信號(hào)標(biāo)識(shí)完備，管路、電路暢通，架設(shè)正確。施工現(xiàn)場(chǎng)緊張有序，切實(shí)做到文明施工，安全生產(chǎn)。

6、加強(qiáng)班組建設(shè)。選好班組長(zhǎng)、安全員，執(zhí)行“三工、三檢”和“周一”安全互檢，集思廣益，發(fā)現(xiàn)問題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

7、認(rèn)真實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格按安全操作規(guī)程進(jìn)行施工，嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護(hù)設(shè)施的投入，使安全生產(chǎn)建立在管理科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)、防護(hù)可靠的基礎(chǔ)上。

8、對(duì)全體施工人員進(jìn)行防火教育，培訓(xùn)一批義務(wù)消防人員，并與當(dāng)?shù)叵啦块T保持密切聯(lián)系。生活區(qū)及施工現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的消防設(shè)備，消除一切可能造成火災(zāi)、爆炸事故的根源。嚴(yán)格控制易燃物和助燃物的貯放。

7.3.2施工安全保證措施

1)建立“三級(jí)”管控機(jī)構(gòu)，明確崗位責(zé)任

建立經(jīng)理部、工程隊(duì)和作業(yè)班組三級(jí)安全生產(chǎn)管理控制機(jī)構(gòu)，明確規(guī)定各職能部門、各級(jí)管控人員在安全管理工作中所承擔(dān)的職責(zé)、任務(wù)和權(quán)限，逐級(jí)簽訂安全責(zé)任狀，形成一個(gè)“人人講安全、事事為安全、貴州水盤高速公路第20合同段

路基工程開工報(bào)告

時(shí)時(shí)想安全、處處要安全”的覆蓋各個(gè)施工環(huán)節(jié)的安全生產(chǎn)保證機(jī)制。詳見“安全生產(chǎn)管控機(jī)構(gòu)框圖”。

2)規(guī)劃分級(jí)安全生產(chǎn)目標(biāo)

信守承諾，將投標(biāo)文件中確定的本標(biāo)段安全生產(chǎn)目標(biāo)層層分解到施工過程的各個(gè)環(huán)節(jié)和崗位，制定嚴(yán)密的崗位安全目標(biāo)、操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕違章作業(yè)。

3)推行安全檢查制度

依據(jù)各個(gè)崗位的操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真推行“自檢、互檢和專業(yè)檢查”相結(jié)合的安全生產(chǎn)檢查制度，堅(jiān)持安全員跟班查、安檢工程師隨機(jī)查、工程隊(duì)旬檢查、經(jīng)理部月評(píng)比的安全工作機(jī)制，通過各種檢查發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，堵塞漏洞，消除隱患。

4)嚴(yán)格安全獎(jiǎng)懲制度

對(duì)照崗位安全目標(biāo)和安全檢查情況，嚴(yán)格按照公司安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲辦法，對(duì)安全生產(chǎn)成績(jī)突出的單位和個(gè)人給予重獎(jiǎng)，對(duì)違章指揮、違章作業(yè)的單位和個(gè)人給予重罰，將安全生產(chǎn)和每個(gè)員工的切身利益結(jié)合起來，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性和主動(dòng)性。

5)完善崗前培訓(xùn)制度

針對(duì)本標(biāo)段的特點(diǎn)和安全生產(chǎn)重點(diǎn)，積極開展崗前安全培訓(xùn)，深入貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)和安全防范技能。

6)健全持證上崗制度

貴州水盤高速公路第20合同段

路基工程開工報(bào)告

經(jīng)過崗前安全培訓(xùn)、取得上崗資格的人員，全部實(shí)行持證上崗，進(jìn)入施工時(shí)，統(tǒng)一佩帶胸牌，未取得上崗資格的閑雜人員，拒絕進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，保證施工安全。

7)切實(shí)履行安全質(zhì)量事故上報(bào)制度

對(duì)于本標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的各類安全質(zhì)量事故，將按照本企業(yè)和業(yè)主制定的相關(guān)規(guī)定，在第一時(shí)間逐級(jí)上報(bào)有關(guān)單位和部門，積極做好各項(xiàng)善后處理工作，最大限度減少事故損失。

8)嚴(yán)格執(zhí)行“三不放過”制度

嚴(yán)格按照事故原因不清不放過、責(zé)任人未得到處理不放過、預(yù)防整改措施不落實(shí)不放過的“三不放過”的原則，認(rèn)真檢查、分析事故發(fā)生的根源，制定切實(shí)有效的預(yù)防措施，全面落實(shí)整改方案，達(dá)到舉一反三的預(yù)防效果。

7.3.3現(xiàn)場(chǎng)管理保證措施

1)科學(xué)規(guī)劃施工現(xiàn)場(chǎng)布置，做到既利于生產(chǎn)、方便生活、文明施工，又符合防洪、防火、防雷、防爆等安全要求。

2)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施和明顯的警示標(biāo)志，加強(qiáng)安全巡視工作，禁止無關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

3)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆菲秸?、暢通、排水設(shè)施良好；特殊、危險(xiǎn)地段設(shè)醒目的標(biāo)志，夜間設(shè)有照明設(shè)施。

4)在施工現(xiàn)場(chǎng)的入口和安全生產(chǎn)重點(diǎn)崗位旁，樹立醒目的安全生產(chǎn)警示標(biāo)志。

貴州水盤高速公路第20合同段

路基工程開工報(bào)告

5)施工區(qū)域設(shè)置有效而足夠的消防器材，放在易取的位置并且設(shè)立明顯標(biāo)志。

8.3.4施工機(jī)械安全保證措施

1)根據(jù)工程數(shù)量、進(jìn)度要求和施工環(huán)境配備事故機(jī)械設(shè)備，性能不能滿足施工要求的設(shè)備決不進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。

2)實(shí)行專機(jī)專人持證上崗制度，嚴(yán)禁非本機(jī)操作（駕駛）人員，操作或駕駛機(jī)械設(shè)備。

3)嚴(yán)格做到工作前檢查、潤(rùn)滑、試機(jī)，工作中仔細(xì)觀察。

9.環(huán)保措施

9.1水土及生態(tài)環(huán)境的保護(hù)措施

1）、對(duì)樹木、植被及地下水資源的保護(hù)是施工中的環(huán)保重點(diǎn)。對(duì)合同規(guī)定的施工界限內(nèi)、外的植物、樹木等盡力維持原狀；砍除樹木和其它經(jīng)濟(jì)植物時(shí)，事先征得所有者和業(yè)主的批示同意，嚴(yán)禁超范圍砍伐。

2）、施工完畢后臨時(shí)用地范圍內(nèi)的耕地采取措施進(jìn)行復(fù)耕。3）、及早施工防護(hù)工程、排水工程和裸露地表的植被覆蓋，防止水土流失。

4）、工程完工后，及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)徹底清理，并按設(shè)計(jì)要求采用植被覆蓋或其它處理措施。

5）、對(duì)有害物質(zhì)如燃料、廢料、垃圾等通過焚燒或其它措施處理后運(yùn)至監(jiān)理工程師指定地點(diǎn)進(jìn)行掩埋，防止對(duì)動(dòng)、植物造成損害

9.2水環(huán)境保護(hù)措施

1、生活污水按設(shè)計(jì)分別采用M級(jí)生化設(shè)施或化糞池處理。

2、施工機(jī)械的廢油廢水，采取有效措施加以處理，不超標(biāo)排放，23 貴州水盤高速公路第20合同段

路基工程開工報(bào)告

造成河流和水源污染。

3、來自生活區(qū)、辦公區(qū)和施工區(qū)的污水，必須嚴(yán)格凈化處理，并經(jīng)檢驗(yàn)符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)后，方可排入水中。

9.3 大氣環(huán)境及粉塵的防治措施

1、施工場(chǎng)地和運(yùn)輸?shù)缆方?jīng)常灑水防護(hù)，盡可能防止灰塵對(duì)生產(chǎn)人員和其它人員造成危害及對(duì)農(nóng)作物的污染。

2、車輛在運(yùn)料過程中，對(duì)易飛揚(yáng)的物料用蓬布覆蓋嚴(yán)密，且裝料適中，不得超限；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。

3、對(duì)于易松散和易飛揚(yáng)的儲(chǔ)存材料用彩條布覆蓋嚴(yán)密。

4、干燥季節(jié)進(jìn)行路堤施工時(shí)，灑水以保證材料潮濕，避免塵土飛揚(yáng)。

9.4 噪聲環(huán)境

1、對(duì)使用的工程機(jī)械和運(yùn)輸車輛安裝消聲器并加強(qiáng)維修保養(yǎng)，降低噪音。

2、機(jī)械車輛途經(jīng)居住場(chǎng)所時(shí)減速慢行，不鳴喇叭。

3、在比較固定的機(jī)械設(shè)備附近，修建臨時(shí)隔音屏障，減少噪音傳播。

4、合理安排施工作業(yè)時(shí)間，盡量降低夜間車輛出入頻率。夜間施工不得安排噪音很大的機(jī)械。

5、適當(dāng)控制機(jī)械布置密度，條件允許時(shí)拉開一定距離，避免機(jī)械過于集中形成噪音疊加。

6、合理安排施工人員在高噪音區(qū)和低噪音區(qū)的作業(yè)時(shí)間，并配備勞保用品。

第五篇：路基實(shí)習(xí)報(bào)告

路基實(shí)習(xí)報(bào)告

路基實(shí)習(xí)報(bào)告1

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對(duì)城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì) 與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使 學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

XX 年 月 日至 XX 年 月 日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

鄂東大道標(biāo)段施工。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度 到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂， 同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到 路面的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和 現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概況：

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程， 路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手 段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。 (一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文 件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服 從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。

總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管 理。路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。

1.路基處理： 路基處理： 路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工 程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r(shí)要分層 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。 另外，對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。 對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌 沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓 實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程 中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

路基實(shí)習(xí)報(bào)告2

隨著大二期末的臨近，我們開始了這個(gè)學(xué)期生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。這是一次很好的理論與實(shí)踐結(jié)合的機(jī)會(huì)，6月13日和14日，我們來到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽北路高架工程二標(biāo)段工地，開始了期兩天的生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)訓(xùn)過程中，我們以施工現(xiàn)場(chǎng)為實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，觀看工程施工，順利完成了兩天的實(shí)訓(xùn)任務(wù)。

一、實(shí)訓(xùn)目的

通過接觸和觀看實(shí)際工作，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為大學(xué)畢業(yè)后從事施工工作打下良好基礎(chǔ)。

二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè)，請(qǐng)教現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員具體的操作方法和注意事項(xiàng)。

三、實(shí)訓(xùn)概況

實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)在巢湖附近和阜陽北路，遵守實(shí)訓(xùn)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度，出勤率高，積極向工人師傅請(qǐng)教，善于發(fā)現(xiàn)問題，并運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題?；A(chǔ)工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為具體的了解。實(shí)訓(xùn)期間完成了實(shí)訓(xùn)任務(wù)，達(dá)到了實(shí)訓(xùn)目的。

四、整個(gè)實(shí)訓(xùn)的情況和內(nèi)容

1）.基礎(chǔ)工程

基礎(chǔ)工程的主要對(duì)象是地基和基礎(chǔ)?，F(xiàn)場(chǎng)工地采用的是樁基礎(chǔ)，這樣可以減少土方量、節(jié)省降排水設(shè)施、改善施工條件，并且具有良好的經(jīng)濟(jì)效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預(yù)制樁，其中跨河大橋的樁基是在水下，采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法。我們第一次聽過這種施工方法，極大的開闊了我們的眼界。

基礎(chǔ)工程是隱蔽工程，一旦發(fā)生事故，難于補(bǔ)救和挽回。影響基礎(chǔ)工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎(chǔ)工程事故。這不僅是基礎(chǔ)工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見，基礎(chǔ)工程的重要性是顯而易見的。

2）.模板工程

模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設(shè)計(jì)的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來保持模板的空間設(shè)計(jì)位置。兩個(gè)工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結(jié)構(gòu)是由鋼模板預(yù)制，高架橋是由現(xiàn)場(chǎng)用木模板現(xiàn)澆。

3）.鋼筋工程

1.鋼筋加工

鋼筋加工包括調(diào)直、除銹、下料、剪切、接長(zhǎng)、彎曲等工作，其中，鋼筋的調(diào)之利用冷拉進(jìn)行。

通過現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)訓(xùn)，我們也了解到，隨著施工技術(shù)的發(fā)展，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和聯(lián)動(dòng)化，提高了施工的效率。

2.鋼筋綁扎：

現(xiàn)場(chǎng)我們看到的鋼筋一般采用綁扎、焊接、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模，一般會(huì)在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。

4）.混凝土工程

眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料?；炷两Y(jié)構(gòu)是以混凝土為主要的材料制成的結(jié)構(gòu)，包括素混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土 結(jié)構(gòu)等?；炷临|(zhì)量的好壞，既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全，也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響， 因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

1. 混凝土的養(yǎng)護(hù)

（1）.混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)。

（2）.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期，摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù)，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤(rùn)。

2. 施工監(jiān)控

此次我們實(shí)訓(xùn)也看到了電子設(shè)備的大量使用。其中用于監(jiān)控的攝像頭監(jiān)控尤為明顯，隨著時(shí)代的發(fā)展工地也采取了許多新技術(shù)、新方法。因此我們要與時(shí)俱進(jìn)，多學(xué)習(xí)新的東西。

3. 安全問題

施工工地到處都用安全隱患，我們要時(shí)刻注意。比如這一次我們看到一個(gè)工人在高空作業(yè)沒有系安全帶，這種大意會(huì)帶來不可估量的危險(xiǎn)。在工地時(shí)刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。

六、在實(shí)訓(xùn)中遇到的問題及解決辦法

我也總結(jié)了下在實(shí)訓(xùn)中自身存在的問題：不實(shí)踐很多問題都考慮不到，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，像剛剛走出校門的實(shí)訓(xùn)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會(huì)，那在實(shí)訓(xùn)過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過兩天時(shí)間的實(shí)訓(xùn)，才體會(huì)到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會(huì)不會(huì)用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實(shí)訓(xùn)中比較嚴(yán)重的問題有以下幾個(gè)：

1:對(duì)理論知識(shí)掌握不夠扎實(shí)，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，做試塊時(shí)應(yīng)該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間，另外對(duì)混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實(shí)訓(xùn)時(shí)用到了才知道自己沒學(xué)好，在學(xué)校時(shí)只是為了應(yīng)付考試為了過關(guān)，才在考試的前幾天報(bào)老師講過的重點(diǎn)死記硬背上幾遍，一等考試過去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時(shí)才知道自己還沒記住這些，就像現(xiàn)在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)沒有人會(huì)問你這些，但是作為一個(gè)技術(shù)人員，不知道試塊該怎么養(yǎng)護(hù)、混凝土出現(xiàn)裂縫是什么原因等一系列的問題，還怎么能指導(dǎo)施工呢？

針對(duì)這個(gè)問題解決的辦法就時(shí)在以后的學(xué)習(xí)中做到扎實(shí)掌握，不死記硬背做到靈活運(yùn)用，與實(shí)踐相接合。

七、實(shí)訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)及收獲

首先本此實(shí)訓(xùn)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。但是通過這次實(shí)訓(xùn)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。

其次，通過這次實(shí)訓(xùn)使我對(duì)工程方面的有關(guān)知識(shí)在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識(shí)也只是理論上的，與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。這次實(shí)訓(xùn)對(duì)我的識(shí)圖及作圖能力都有一定的幫助，識(shí)圖時(shí)知道哪些地方該注意、須細(xì)心計(jì)算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時(shí)的安全問題，在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問題。到即能施工又符合規(guī)范要求，達(dá)到設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)化。沒有這次實(shí)訓(xùn)也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會(huì)考慮太多的問題，更不可能想到自己的設(shè)計(jì)是否能施工。工地雖苦，但能學(xué)的是一些現(xiàn)實(shí)東西，鍛煉的是解決問題的實(shí)踐能力。最后一點(diǎn)就是：這次實(shí)訓(xùn)我見到了只有在課本中才見過的打樁機(jī)械，了解了它的工作程序與原理。

八.感想與總結(jié)

通過這一個(gè)月的實(shí)訓(xùn)，讓我在實(shí)踐知識(shí)上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的指示，也在實(shí)踐中得到了印證，還學(xué)習(xí)了許多具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)比理論更具有靈活性和可操作性。 在實(shí)訓(xùn)期間,我與技術(shù)人員、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系?；ハ嘟?jīng)常交流思想，尊重實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)人的指導(dǎo)和安排。一進(jìn)入實(shí)訓(xùn)工地，首先對(duì)整個(gè)工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑，了解了工程的類型、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)的特點(diǎn)等，還了解工程的進(jìn)度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準(zhǔn)備采取的方案措施。通過看施工圖，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，與工人及技術(shù)人員交談等方式，對(duì)工程有了一個(gè)基本的認(rèn)知，即知道工程已完成了那些任務(wù)，還有那些任務(wù)要完成，我將參與哪些工作等。

在任何工程整個(gè)建設(shè)過程中，土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用，明白整個(gè)施工過程都是非常重要的； 從基礎(chǔ)到主體，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是非常重要的，基礎(chǔ)關(guān)系到整個(gè)工程穩(wěn)定，基礎(chǔ)打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個(gè)工程的命運(yùn)，基礎(chǔ)一旦出了問題整個(gè)工程就是一個(gè)豆腐渣的工程； 施工必須堅(jiān)持“先勘察，再設(shè)計(jì)，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現(xiàn)一些問題，到時(shí)后悔也晚了。

實(shí)訓(xùn)期間我整理了較多的工程資料，施工隊(duì)在鋼筋綁扎后項(xiàng)目部和監(jiān)理驗(yàn)收通過，由項(xiàng)目部工程室專人向混凝土攪拌站報(bào)所需混凝土的方量以及地點(diǎn)，然后，混凝土運(yùn)輸車進(jìn)場(chǎng)時(shí)需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票，由項(xiàng)目部填寫澆灌申請(qǐng)，交監(jiān)理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關(guān)程序和規(guī)范。

在實(shí)訓(xùn)過程中，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的方式。包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，和各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍，還有在施工項(xiàng)目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)等。這次實(shí)訓(xùn)讓我深深的體會(huì)到自己知識(shí)的匱乏，還有很多知識(shí)需要學(xué)習(xí)，包括書本上的和實(shí)際中的。增強(qiáng)了我回到學(xué)校踏實(shí)努力學(xué)習(xí)的信心，利用這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)接觸社會(huì)，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向。而且也確實(shí)讓我喜歡上了這個(gè)行業(yè)，我會(huì)努力的提高自己，以期代以后在這個(gè)行業(yè)中有更好的發(fā)展。

最后感謝老師以及一公司給我這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)，為我以后的工作打下好的基礎(chǔ)。

路基實(shí)習(xí)報(bào)告3

一、實(shí)訓(xùn)時(shí)間：

20xx年12月12日至20xx年12月16日

二、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：

鄂東大道

三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：

路基部分實(shí)訓(xùn)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)最低起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)訓(xùn)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

四、工程概況：

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。

(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，

降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。 總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

(二)施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。

(三)施工要點(diǎn)

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質(zhì)量，回填砂石是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r(shí)要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。另外，對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原

地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>

方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。

(1)路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料;填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。

(3)路基填料

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。 當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

(四)路基壓實(shí)

路基壓實(shí)工作是施工過程中一個(gè)重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。

目的：通過對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

1、機(jī)具選擇與操作

壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

對(duì)于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。 對(duì)于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無效。 壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。

2、壓實(shí)次數(shù)

壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形的累積過程服從對(duì)數(shù)規(guī)律。

也即，初次作用的壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。

3、壓實(shí)土層的濕度

施工時(shí)，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí)，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

(五)、路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1.地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。

路基實(shí)習(xí)報(bào)告4

一、引言

為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識(shí)，增強(qiáng)我們的實(shí)踐能力，同時(shí)靈活運(yùn)用所學(xué)的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》以及專業(yè)課知識(shí)，檢驗(yàn)我們能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。為大四的學(xué)習(xí)和生活提供依據(jù)，更好的打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，走入工作崗位，能順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，我對(duì)每次的實(shí)習(xí)的投入也是百分之百的!

二、實(shí)習(xí)的目的

《路基路面工程》的實(shí)習(xí)目的在于使平時(shí)從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來，融會(huì)貫通，以鞏固和加深學(xué)生對(duì)《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計(jì)的基本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)，使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí);實(shí)習(xí)又是對(duì)每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),既開闊了視野，又增長(zhǎng)了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)、唐津高速

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)

今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認(rèn)識(shí)了一些基本的路面材料和路面設(shè)施。

(1) 路面攤鋪機(jī)攤鋪二灰碎石基層

基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實(shí)。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實(shí)機(jī)所能壓實(shí)的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設(shè)置20厘米，否則沒法壓實(shí)。攤鋪前先放模具，攤鋪時(shí)要保持?jǐn)備伆迩暗幕旌狭系母叨炔蛔?，保持螺旋分料器?0%的時(shí)間在工作，減少停機(jī)又開動(dòng)的次數(shù)，避免運(yùn)料卡車碰撞攤鋪機(jī)，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計(jì)劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗(yàn)，經(jīng)常檢驗(yàn)控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗(yàn)表面，保持?jǐn)備仚C(jī)在良好的工作狀態(tài)。

碾壓前應(yīng)檢測(cè)二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時(shí)，可以進(jìn)行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會(huì)產(chǎn)生較深輪跡時(shí)進(jìn)行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機(jī)的行駛速度，不允許壓路機(jī)在碾壓段上調(diào)頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動(dòng)碾壓，壓路機(jī)應(yīng)采用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應(yīng)注意慢的原則。 二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度，如果達(dá)不到規(guī)范要求則需要補(bǔ)壓。合格則盡快養(yǎng)生。

(2)路面的排水設(shè)施

排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分。在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進(jìn)行排水管道的預(yù)留，然后再鋪設(shè)進(jìn)行路面下基層，然后在進(jìn)行壓實(shí)。在沒鋪設(shè)一層是都應(yīng)該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實(shí)后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。

2、唐津高速拓寬

唐津高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)長(zhǎng)春—深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國(guó)東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對(duì)外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬余輛，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴(yán)重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當(dāng)務(wù)之急。

為解決迅速增長(zhǎng)的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴(kuò)建工程于20xx年正式開工建設(shè),改擴(kuò)建工程采用的是“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。本標(biāo)段有橋梁7座(含互通主線及匝道橋)，涵洞9道。

經(jīng)過了解，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營(yíng)運(yùn)，老路路面已出現(xiàn)不同 4 / 11

程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmAC-13瀝青型細(xì)粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)結(jié)果，本項(xiàng)目按照大修補(bǔ)強(qiáng)處理，同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項(xiàng)目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：

(1) 路面中基層結(jié)構(gòu)

(2) 土質(zhì)路基壓實(shí)

a、澆水壓路機(jī)

路基實(shí)習(xí)報(bào)告5

一、松木塘地質(zhì)剖面

時(shí)間：20xx年4月28日天氣：多云

地點(diǎn)：松木塘

1、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1） 巖石的鑒別

2） 地質(zhì)構(gòu)造

3） 巖石對(duì)工程的影響以及聯(lián)系

4） 地質(zhì)羅盤的使用方法

松木塘的巖石

巖石的鑒別

松木塘的巖石層屬于沉積巖，是第三紀(jì)的產(chǎn)物，顏色大部分為灰色。巖石的鑒別主要看巖石的顏色以及其硬度，區(qū)分硬度的方法有捏、敲、摸。

沉積巖是由風(fēng)化的碎屑物和溶解的物質(zhì)經(jīng)過搬運(yùn)作用、沉積作用和成巖作用而形成的。形成過程受到地理環(huán)境和大地構(gòu)造格局的制約。古地理對(duì)沉積巖形成的影響是多方面的。最明顯的是陸地和海洋，盆地外和盆地內(nèi)的古地理影響。陸地沉積巖的分

布范圍比海洋沉積巖的分布范圍?。慌璧赝獬练e巖的分布范圍或能保存下來的范圍，比盆地內(nèi)沉積巖的分布或能保存下來的范圍要小一些。

地質(zhì)構(gòu)造

地質(zhì)構(gòu)造有單斜構(gòu)造、斷裂構(gòu)造、褶皺構(gòu)造三種基本形式。其中單斜構(gòu)造有傾斜、水平、垂直三種類型。

地質(zhì)構(gòu)造（簡(jiǎn)稱構(gòu)造）是地殼或巖石圈各個(gè)組成部份的形態(tài)及其相互結(jié)合方式和面貌特征的總稱。是構(gòu)造運(yùn)動(dòng)在巖層和巖體中遺留下來的各種構(gòu)造形跡，如巖層褶曲、斷層等，稱為地質(zhì)構(gòu)造。構(gòu)造運(yùn)動(dòng)是一種機(jī)械運(yùn)動(dòng)，涉及的范圍包括地殼及上地幔上部即巖石圈，可分為水平運(yùn)動(dòng)和垂直運(yùn)動(dòng)，水平方向的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)使巖塊相互分離裂開或是相向聚匯，發(fā)生擠壓、彎曲或剪切、錯(cuò)開；垂直方向的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)則使相鄰塊體作差異性上升或下降。地質(zhì)構(gòu)造的規(guī)模，大的上千公里，需要通過地質(zhì)和地球物理資料的綜合分析和遙感資料的解譯才能識(shí)別，如巖石圈板塊構(gòu)造。小的以毫米甚至微米計(jì)，需要借助于光學(xué)顯微鏡或電子顯微鏡才能觀察到，如礦物晶粒變形、晶格的位錯(cuò)等。

巖石對(duì)工程的影響以及聯(lián)系

巖石在太陽輻射、大氣、水和生物作用下出現(xiàn)破碎、疏松及礦物成分次生變化的現(xiàn)象。導(dǎo)致上述現(xiàn)象的作用稱風(fēng)化作用。分為：①物理風(fēng)化作用。主要包括溫度變化引起的巖石脹縮、巖石裂隙中水的凍結(jié)和鹽類結(jié)晶引起的撐脹、巖石因荷載解除引起的膨脹等。②化學(xué)風(fēng)化作用。包括：水對(duì)巖石的溶解作用；礦物吸收水分形成新的含水礦物，從而引起巖石膨脹崩解的水化作用；礦物與水反應(yīng)分解為新礦物的水解作用；巖石因受空氣或水中游離氧作用而致破壞的氧化作用。③生物風(fēng)化作用。包括動(dòng)物和植物對(duì)巖石的破壞，其對(duì)巖石的機(jī)械破壞亦屬物理風(fēng)化作用，其尸體分解對(duì)巖石的侵蝕亦屬化學(xué)風(fēng)化作用。人為破壞也是巖石風(fēng)化的重要原因。巖石風(fēng)化程度可分為全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化和微風(fēng)化4個(gè)級(jí)別。 大約在2前，人們可能認(rèn)為高山、湖泊和沙漠都是地球上永恒不變的特征?？涩F(xiàn)在我們已經(jīng)知道高山最終將被風(fēng)化和剝蝕為平地，湖泊終將被沉積物和植被填滿，沙漠會(huì)隨著氣候的變化而行蹤不定。地球上的物質(zhì)永無止境地運(yùn)動(dòng)著。暴露在地殼表面的大部分巖石都處在與其形成時(shí)不同的物理化學(xué)條件下，而且地表富含氧氣、二氧化碳和水，因而巖石極易發(fā)生變化和破壞。表現(xiàn)為整塊的巖石變?yōu)樗閴K，或其成分發(fā)生變化，最終使堅(jiān)硬的巖石變成松散的碎屑和土壤。

礦物和巖石在地表?xiàng)l件下發(fā)生的機(jī)械碎裂和化學(xué)分解過程稱為風(fēng)化。由于風(fēng)、水流及冰川等動(dòng)力將風(fēng)化作用的產(chǎn)物搬離原地的作用過程叫做剝蝕 地表巖石在原地發(fā)生機(jī)械破碎而不改變其化學(xué)成分也不新礦物的作用稱物理風(fēng)化作用。如礦物巖石的熱脹冷縮、冰劈作用、層裂和鹽分結(jié)晶等作用均可使巖石由大塊變成小塊以至完全碎裂?；瘜W(xué)風(fēng)化作用是指地表巖石受到水、氧氣和二氧化碳的作用而發(fā)生化學(xué)成分和礦物成分變化，并產(chǎn)生新礦物的作用。主要通過溶解作用水化作用水解作用碳酸化作用和氧化作用等式進(jìn)行。 雖然所有的巖石都會(huì)風(fēng)化，但并不是都按同一條路徑或同一個(gè)速率發(fā)生變化。經(jīng)過長(zhǎng)年累月對(duì)不同條件下風(fēng)化巖石的觀察，我們知道巖石特征、氣候和地形條件是控制巖石風(fēng)化的主要因素。不同的巖石具有不同的礦物組成和結(jié)構(gòu)構(gòu)造，不同礦物的溶解性差異很大。節(jié)理、層理和孔隙的分布狀況和礦物的粒度，又決定了巖石的易碎性和表面積。風(fēng)化速率的差異，可以從不同巖石類型的石碑上表現(xiàn)出來。如花崗巖石碑，其成分主要是硅酸鹽礦物。這種石碑就能很好地抵御化學(xué)風(fēng)化。而大理巖石碑則明顯地容易遭受風(fēng)化。

地質(zhì)羅盤的使用方法

地質(zhì)羅盤是地質(zhì)實(shí)習(xí)中傳統(tǒng)三大件之一，運(yùn)用地質(zhì)羅盤測(cè)量巖石的產(chǎn)狀(走向、傾向、傾角)是地質(zhì)實(shí)習(xí)的基本技能。本次實(shí)習(xí)，我們通過運(yùn)用地質(zhì)羅盤測(cè)量巖石的產(chǎn)狀，復(fù)習(xí)了地質(zhì)羅盤的使用方法。具體體方法如下：

1)用地質(zhì)羅盤測(cè)巖石的走向

測(cè)量巖層走向時(shí)，將羅盤的長(zhǎng)邊(與羅盤上標(biāo)有N—S相平行的邊)的一條棱與層面緊貼，然后緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)羅盤(注意：在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，羅盤緊靠層面的那條棱的任何一點(diǎn)都不能離開層面)，使圓水準(zhǔn)器的氣泡居中，磁針停止擺動(dòng)，這時(shí)讀出磁針?biāo)傅淖x數(shù)即為巖層的走向。讀磁北針或磁南針都可以，因?yàn)閹r層走向是朝兩個(gè)方向延伸的，相差 180°。例如巖層的走向?yàn)?0°或240°。

2)用地質(zhì)羅盤測(cè)巖石的傾向

測(cè)傾向時(shí)，用羅盤的北端指著層面的傾斜方向，使羅盤的短邊（即S邊）與層面貼緊，放平，并轉(zhuǎn)動(dòng)羅盤，轉(zhuǎn)動(dòng)方法及原則同上，北針?biāo)傅淖x數(shù)即為所求的傾向。傾向僅有一個(gè)指向，只能用一個(gè)數(shù)值表示，例如巖層的傾向?yàn)?50°。

假若在巖層頂面還是哪個(gè)進(jìn)行測(cè)量有困難，也可以在巖層底面上測(cè)量，仍用長(zhǎng)測(cè)望標(biāo)指向巖層傾斜方向，羅盤北端緊靠底面，讀指北針即可。假若測(cè)量底面時(shí)讀北針受障礙，則用羅盤南端緊靠巖層底面，讀指S針亦可。

3)用地質(zhì)羅盤測(cè)巖石的傾角

測(cè)傾角時(shí)，將羅盤豎起，以其長(zhǎng)邊貼緊層面，并與走向線相垂直，用中指撥動(dòng)羅盤，使測(cè)斜器上的水準(zhǔn)器(長(zhǎng)水準(zhǔn)器)氣泡居中，這時(shí)測(cè)斜器上的游標(biāo)所指半圓刻度盤的讀數(shù)即為傾角。傾角的變化界于0-90°之間。

路基實(shí)習(xí)報(bào)告6

泰井高速公路(泰和至×××)是國(guó)道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國(guó)道仍然保留。泰和至×××高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，××年上半年建成通車。

××年月日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長(zhǎng)米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)米，是×××迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在××年月建成通車。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

路基實(shí)習(xí)報(bào)告7

一、實(shí)習(xí)目的

為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí)，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

xxx

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1)施工工藝

施工準(zhǔn)備—→放樣(驗(yàn)收路基)—→拌和(配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī))—→運(yùn)輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗(yàn)—→養(yǎng)生。

(2)施工準(zhǔn)備

a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

b、機(jī)械準(zhǔn)備：

瀝青混凝土路面施工

前期準(zhǔn)備

1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求;表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。

2試驗(yàn)路段

1施工前要首先完成試驗(yàn)段(200m)，用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式;

②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等;

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等;

⑤驗(yàn)證瀝青混合料配比;

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量;

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式;

⑧首先有計(jì)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批。

⑤試驗(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。

2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。

e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運(yùn)輸

a.連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。

c.除非運(yùn)來的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對(duì)下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃;在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備仯瑪備仚C(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。

⑤攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。

⑥對(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報(bào)廢，雨季施工時(shí)千萬注意，中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。

3混合料的壓實(shí)

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。

②壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。

③壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

a、初壓：攤鋪之后立即進(jìn)行(高溫碾壓)，用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成(2遍)，初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)予以修整。

b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成，一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機(jī)碾壓4-6遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。

c：終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，消除輪跡(終了溫度大于80℃)。

④初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行，以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習(xí)慣。

⑤碾壓工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。

⑥在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。

⑦壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時(shí)，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤(rùn)滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實(shí)時(shí)，如接縫處(包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫)的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)控制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。施工壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實(shí)。

③縱向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。

④由于工作臺(tái)中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時(shí)，就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的.行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開1m。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。

路基實(shí)習(xí)報(bào)告8

一、施工方案

本工程路基主要是填方為主，路基填方20xxm，路填筑材料主要來源于湘青大橋建設(shè)地點(diǎn)(湘江河)沿線的砂礫，本路線因大部分為舊路基利用，路線對(duì)，方量少。從湘江河可直接開采砂礫用來填筑路基。

根據(jù)本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個(gè)工區(qū)施工完成，砂礫開采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸。分區(qū)分層填筑，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。

本工程路基施工工期控制在1個(gè)星期內(nèi)，到20xx年12月28日前結(jié)束。

二、施工方法及工藝

(一)路基填方施工工藝 工藝流程圖見圖3

1.施工準(zhǔn)備

(1)施工測(cè)量和放樣

開工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行線路及高程的復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁的核對(duì)和增設(shè)，并對(duì)路線橫斷面進(jìn)行測(cè)量與繪制。其測(cè)量結(jié)果應(yīng)記錄并成形資料報(bào)監(jiān)理工

程師審查簽字認(rèn)可。 (2)修筑施工便道

施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路。 2.基底處理

路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)的方法與措施處理。 (1)填筑前，按規(guī)定對(duì)基底范圍內(nèi)的地表雜土，樹根等進(jìn)行清除，用推土機(jī)推除耕植土到指定地點(diǎn)以備復(fù)耕，按規(guī)定對(duì)基地整平壓實(shí)。 (2)對(duì)不同高度路堤根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行基地處理施工。 3.壓實(shí)工藝試驗(yàn)

路堤填方施工前28天，先根據(jù)填料及壓實(shí)機(jī)具不同選擇不小于50m(全幅路基)長(zhǎng)度的路堤段進(jìn)行碾壓工藝試驗(yàn)，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù)，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實(shí)機(jī)型，行進(jìn)速度、壓實(shí)遍數(shù)等。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)同類施工，確保路基填筑質(zhì)量。 4.路堤填筑

采用“四區(qū)、八流程”工藝施工?！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)，做到界限分明，以便于嚴(yán)格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓，最后便于正確檢測(cè)密實(shí)度?！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)簽認(rèn)、路基成型、邊坡修整。整個(gè)路堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)量、密實(shí)度符合規(guī)范要求。填筑中先用推土機(jī)攤鋪，人工找平，再壓路機(jī)碾壓，機(jī)械不能及的邊角、橋臺(tái)邊及臺(tái)后，用人工配合攤鋪、小型機(jī)械碾壓。 5.路基整修

①填筑至標(biāo)高后，進(jìn)行平整和測(cè)量?；謴?fù)中線，水平測(cè)量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機(jī)碾壓一遍。

②修整的路基表層厚150mm內(nèi)，不應(yīng)留有尺寸大于100 mm的材料。 ③路基整修采用人工或機(jī)械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清除場(chǎng)外。

④整修需加固的坡面時(shí)，應(yīng)預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時(shí)，應(yīng)將原邊坡挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)。

⑤整修路基時(shí)應(yīng)將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈，保證排水暢通。 6.結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填

(1)橋臺(tái)缺口填筑，待構(gòu)造圬工強(qiáng)度達(dá)到允許強(qiáng)度后進(jìn)行。 (2)填筑范圍

臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度，頂部為距翼墻不小于臺(tái)高加2m;底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m;橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3～4倍，填土長(zhǎng)度每側(cè)不小于2

倍孔徑長(zhǎng)度。 (3)使用機(jī)械

在橋臺(tái)周圍1米以外使用大型機(jī)械分層填筑，振動(dòng)碾壓，在橋臺(tái)周圍1m以內(nèi)采用沖擊夯，分層夯填。 (4)填筑材料

填筑材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 (5)填筑方法

在回填壓實(shí)作業(yè)中，應(yīng)對(duì)稱回填壓實(shí)，保持結(jié)構(gòu)物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。

(二)路基借方施工工藝 1.土質(zhì)路塹開挖

首先清除湘江河開挖施工范圍內(nèi)的河床表土、雜草等，然后從砂礫比較豐富的地方開始，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應(yīng)先對(duì)湘青的砂礫位置進(jìn)行勘察，現(xiàn)進(jìn)行擬定施工方案，早報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，再進(jìn)行施工。施工中就注意：

(1)平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。

(2)路基交接處的邊溝應(yīng)徐緩引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤 (3)所有排截水設(shè)施要滿足溝基穩(wěn)固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對(duì)路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺(tái)，臺(tái)頂截水溝設(shè)2%的橫坡，土臺(tái)邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。 (三)漿砌片石擋土墻

本標(biāo)段防護(hù)工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結(jié)構(gòu)密實(shí)，質(zhì)地均勻、不易風(fēng)化且無裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長(zhǎng)度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時(shí)，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿。片石選用具有兩個(gè)大致平行的面，其厚度不小于0.15m，寬度和長(zhǎng)度不小于厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。 (1)、漿砌片石擋土墻

漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運(yùn)送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運(yùn)送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠(yuǎn)處，后近處。腹石與面在一樣按規(guī)定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿。

1、施工前先清除邊坡、基底上的松動(dòng)石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時(shí)采用分

層砌筑，分層高度70～120cm(約3～4層)，分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規(guī)定距離設(shè)置伸縮沉降縫。砌體在設(shè)縫處斷開和取齊，縫兩側(cè)石料進(jìn)行修鑿。墻后按規(guī)定設(shè)防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。

2、墻底最下一層砌筑時(shí)，將片石的大南朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯(cuò)的銜接在一起，做到犬牙交錯(cuò)、搭接緊密。砌時(shí)，每一塊片石先鋪砂漿，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動(dòng)幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實(shí)。在已砌好的片石側(cè)面繼續(xù)安砌時(shí)，除座漿外并在相鄰石塊側(cè)面鋪抹砂漿，瑞砌片石，并向下面及抹漿的側(cè)面用手?jǐn)D壓，用錘輕擊，將下面和側(cè)面的砂漿擠實(shí)，擠出的砂漿刮起再用。分層內(nèi)各層石塊的砌縫盡可能錯(cuò)開，分層與分層間的砌縫要錯(cuò)開，且錯(cuò)開距離要大于8cm。

3、砌體較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過去時(shí)1.2m;分段位置盡量設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。 4、漿砌鑲面石時(shí)，先根據(jù)接砌部位的情況，估計(jì)所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進(jìn)行試砌，再根據(jù)試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動(dòng)，使灰縫擠實(shí)。

5、設(shè)置沉降伸縮縫時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯(cuò)開，并在接縫處做一個(gè)外露面，掛線砌筑，達(dá)到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側(cè)砌體表面需要平整，不能搭接，同時(shí)，接縫中按設(shè)計(jì)要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。

6、砌筑上層砌塊時(shí)，避免振動(dòng)下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復(fù)砌筑時(shí)，對(duì)已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤(rùn)。

7、砌體外露面勾縫采用平縫法進(jìn)行。先用水將砌體澆灑濕潤(rùn)再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅(jiān)縫。勾水平縫時(shí)用長(zhǎng)溜子將灰漿壓入縫內(nèi)，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向右在縫內(nèi)溜壓密實(shí)、平整，使其深淺一致。勾堅(jiān)縫時(shí)用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰。

(2)、防護(hù)工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、所采用材料規(guī)格和質(zhì)量符合規(guī)范要求。

2、所使用砂漿的配合比符合試驗(yàn)規(guī)定。

3、砌體分層錯(cuò)縫，漿砌時(shí)坐漿擠緊，嵌填飽滿密實(shí)

路基實(shí)習(xí)報(bào)告9

前言

路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受行車荷載提供了重要保證。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基。使之避免了直接承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟(jì)地在道路上全天候通行。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶?shí)習(xí)，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個(gè)更加系統(tǒng)完整的知識(shí)體系。下面是我在這幾天來對(duì)路基路面知識(shí)的某些方面的一些認(rèn)識(shí)和總結(jié)。

（一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因

1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。

路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時(shí)也受行車荷載的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約。

1．1特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍。

1．2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；

工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；

設(shè)計(jì)方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺(tái)階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。

2、預(yù)防處治措施

2．1、設(shè)計(jì)方面

做好地質(zhì)勘探調(diào)查對(duì)路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其要對(duì)特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。

確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。

明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強(qiáng)度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。

完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級(jí)以上公路工程設(shè)計(jì)中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免造成路基兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20—40m及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。

積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。

2．2、施工方面

做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

做好施工前的準(zhǔn)備工作，開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善處理。

認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度，采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。

填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督；其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，對(duì)于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。

填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng)。

路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，壓實(shí)度檢測(cè)每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計(jì)）不少于4點(diǎn)。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。

路塹施工要保證排水暢通，對(duì)上坡施工時(shí)，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認(rèn)真碾壓，壓實(shí)度按路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。

路基施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時(shí)排出。

路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。

（二）高速公路排水設(shè)計(jì)

高速公路排水設(shè)計(jì)對(duì)于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速公路設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際情況，提出了切實(shí)可行的設(shè)計(jì)思路，以便更好地為高速公路建設(shè)服務(wù)。

高速公路排水設(shè)計(jì)對(duì)于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。高速公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。

第一類排水設(shè)計(jì)通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。

第二類排水設(shè)計(jì)一般包括：

（1）通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；

（2）設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；

（3）設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水；

（4）設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。

綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速公路在設(shè)計(jì)以及施工中出現(xiàn)的問題談一點(diǎn)自己的體會(huì)。

1．邊溝排水設(shè)計(jì)

邊溝設(shè)計(jì)在高速公路排水設(shè)計(jì)中占有很大的比重，設(shè)計(jì)人員都給予高度重視，但在設(shè)計(jì)過程中往往會(huì)忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關(guān)規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計(jì)要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運(yùn)送至取土坑內(nèi)用于復(fù)墾還田，而是棄放于路線兩側(cè)河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。還有一點(diǎn)就是設(shè)計(jì)中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。

1．1邊溝尺寸選定

邊溝的排水能力主要取決于以下幾個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。

依據(jù)黑龍江省高速公路設(shè)計(jì)及公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采用《公路設(shè)計(jì)手冊(cè)路基》中梯形斷面溝渠的水力計(jì)算公式計(jì)算梯形排水邊溝的排水能力：

Q=WC

式中：Q—流量；

W—邊溝斷面面積；

C—流速（謝才）系數(shù)；

R—水力半徑；

i—邊溝溝底縱坡。

根據(jù)高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時(shí)降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設(shè)哈市繞城高速公路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計(jì)算出所能承受的路面排水最大長(zhǎng)度。哈市繞城高速公路一般每公里設(shè)置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長(zhǎng)度一般在100m～200m之間。

通過分析、計(jì)算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。

1．2邊溝設(shè)計(jì)的原則

（1）一般路段的路基邊溝設(shè)計(jì)原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓(xùn)：1部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時(shí)排除。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi)。

（2）路基邊溝縱坡的要求：根據(jù)交通部部頒《公路路基排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應(yīng)不小于0.12％，由于本項(xiàng)目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟(jì)合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.15％。

（3）對(duì)于邊溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設(shè)置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對(duì)于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標(biāo)高不低于涵洞中心的標(biāo)高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高；而對(duì)于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時(shí)可適當(dāng)降低。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過通道排入涵洞時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。

（4）對(duì)邊溝標(biāo)高及縱坡方向的問題：根據(jù)路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標(biāo)高控制應(yīng)以該段路肩邊緣最低點(diǎn)標(biāo)高以下大于1.7m為宜，原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對(duì)于個(gè)別特殊路段不能滿足1。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，若另一側(cè)邊溝較低時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。

（5）對(duì)于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標(biāo)高不低于路肩標(biāo)高1.2m，同時(shí)要求邊溝縱坡不小于0.5％。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側(cè)水進(jìn)入路基，并且應(yīng)做好挖方段本身臨時(shí)排水溝的設(shè)置工作。

2．中央分隔帶排水設(shè)計(jì)

高速公路中央分隔帶排水設(shè)計(jì)主要為排除中央分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營(yíng)運(yùn)期下滲水的排除。

施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長(zhǎng)度應(yīng)為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。

揚(yáng)州市歷年最大瞬時(shí)降雨量為28.8mm/10min，根據(jù)本次設(shè)計(jì)中央分隔帶寬為2m，計(jì)算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：

Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S

式中：A—中央分隔帶匯水面積；

γ—最大瞬時(shí)降雨量

橫向排水管的排水能力按長(zhǎng)管自由出流的流量計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算：

式中：K—流量模數(shù)，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關(guān)；

H—水頭高度；

L—橫向排水管長(zhǎng)度

由以往高速公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，高速公路橫向排水管長(zhǎng)為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式 計(jì)算出施工期最大瞬時(shí)降雨量時(shí)所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關(guān)排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求50m設(shè)置一道橫向排水管，即排水長(zhǎng)度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。

但在實(shí)際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達(dá)到完全不透水的程度。因此，當(dāng)盲溝積水時(shí)側(cè)面仍將無法阻止水滲入路基。

由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標(biāo)高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設(shè)計(jì)時(shí)包裹無紡?fù)凉げ蓟虍a(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致下游中央分隔帶積水嚴(yán)重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長(zhǎng)時(shí)間浸泡，影響了路基、路面的強(qiáng)度。

由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)（下轉(zhuǎn)第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。

為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對(duì)于設(shè)計(jì)底坡小于0。3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計(jì)算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。

3路面滲水的排水設(shè)計(jì)

沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。

通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設(shè)計(jì)中采用每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

（三）公路景觀設(shè)計(jì)

公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土石方開采到施工的整個(gè)過程中，難免對(duì)沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。

工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計(jì)，如1965年，美國(guó)制訂了《公路美化規(guī)定》；1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》；1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世界上大多數(shù)國(guó)家，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定。

1．公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路

高等級(jí)公路車速高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性，同時(shí)應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面。

通視

要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。

導(dǎo)向

建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。

協(xié)調(diào)

使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

綠化

利用綠化來補(bǔ)充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。

2．公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題

1）選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素

2）公路景觀造型

（1）路線空間造型

（2）路基立面和斷面造型

（3）交叉口造型

（4）結(jié)構(gòu)物景觀造型

（5）服務(wù)性設(shè)施造型

3．高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)

1）公路線形及其構(gòu)造物

2）充分利用公路通過地帶附近的景觀空間

3）公路所形成的帶狀景觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)

4）景觀設(shè)計(jì)應(yīng)防止造成視覺污染

總結(jié)

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的指導(dǎo)教師許老師和工地師傅請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

路基實(shí)習(xí)報(bào)告10

一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺(tái)高速公路(河北段)

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年6月9日-20xx年6月10日

三、實(shí)習(xí)目的與任務(wù)

實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@個(gè)專業(yè)實(shí)踐性非常強(qiáng)。通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，觀察施工現(xiàn)場(chǎng)，了解施工流程，認(rèn)識(shí)施工機(jī)械，掌握施工方法，自我檢驗(yàn)課堂學(xué)習(xí)效果，將理論與聯(lián)系實(shí)際，把課本上的知識(shí)運(yùn)用到施工現(xiàn)場(chǎng)，以加深我們對(duì)《路基路面工程》這門課程知識(shí)的理解，加強(qiáng)我們的實(shí)踐能力;在施工現(xiàn)場(chǎng)我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個(gè)人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實(shí)習(xí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)簡(jiǎn)介

1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴(kuò)建工程于20xx年正式開工，采用“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長(zhǎng)43.946公里，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進(jìn)行擴(kuò)建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或?yàn)r青碎石(ATB-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.20xx年6月10日，京臺(tái)高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

京臺(tái)高速公路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營(yíng)，止于安次區(qū)穆家口(冀津界)，路線全長(zhǎng)53公里，于20xx開工建設(shè)，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，主線路基寬42米，本標(biāo)段除收費(fèi)站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細(xì)粒式密級(jí)配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-13C)，SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)，下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)，基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級(jí)配碎石，路面總厚度80

厘米。水泥混凝土路面僅用在收費(fèi)站廣場(chǎng)，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級(jí)配碎石，路面總厚度為86厘米。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達(dá)津塘公路-榮烏高速路段時(shí)，施工隊(duì)伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)中面層的攤鋪，對(duì)于高速公路，在進(jìn)行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗(yàn)段，鋪筑試驗(yàn)段絕不是一種形式，必須達(dá)到要求的目標(biāo)。由于我們對(duì)這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機(jī)械上，其中攤鋪機(jī)最吸引我們了，攤鋪機(jī)在緩慢的攤鋪過程中，時(shí)刻有工作人員在攤鋪機(jī)處將金屬探測(cè)針的插入式數(shù)顯溫度計(jì)測(cè)量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計(jì)測(cè)量。

我們正在觀察鋪路機(jī)的同時(shí)，遠(yuǎn)處開來兩輛運(yùn)輸車，一共有6輛車排隊(duì)等候在攤鋪機(jī)前方不遠(yuǎn)處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運(yùn)輸，不得超在運(yùn)輸，以免對(duì)透層和封層造成損傷;運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)多次移動(dòng)汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。

施工現(xiàn)場(chǎng)有兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開十幾米，成梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯(cuò)開200mm以上，為了提高重載路面的壓實(shí)度，首先要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始?jí)簩?shí)，攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯坏秒S意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。為提攤鋪時(shí)的平整度，不能停下攤鋪機(jī)，不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實(shí)習(xí)中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗(yàn)。

在施工現(xiàn)場(chǎng)我們看到的最多的機(jī)械就是各樣式的壓路機(jī)了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機(jī)有條不紊的跟在攤鋪機(jī)后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達(dá)到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺(tái)，施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機(jī)在碾壓時(shí)均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對(duì)粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓，層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅，厚度較薄時(shí)宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求。采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。高等級(jí)道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級(jí)的道路的各層可采用斜接縫。

2.20xx年6月10日，京臺(tái)高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

京臺(tái)高速公路連接我國(guó)華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運(yùn)輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺(tái)北等城市，在國(guó)家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項(xiàng)目是京臺(tái)高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。

我們到達(dá)京臺(tái)高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))時(shí)，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長(zhǎng)安街了，與昨天一樣，現(xiàn)場(chǎng)只有施工隊(duì)伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重

點(diǎn)放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級(jí)的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因?yàn)樗喾€(wěn)定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級(jí)配攪拌后，再用罐車運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場(chǎng)的拌合能力達(dá)不到，所以要分成兩層來進(jìn)行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強(qiáng)度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴(kuò)散到墊層和土基，所以施工及運(yùn)營(yíng)過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設(shè)置下封層時(shí)透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時(shí)不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對(duì)中面層中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)材料不了解，因此我們第一時(shí)間向老師了這種材料的優(yōu)點(diǎn)、應(yīng)用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強(qiáng)路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點(diǎn)，在高等級(jí)公路已得到廣泛的應(yīng)用。SBS改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計(jì)，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。

在實(shí)習(xí)過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個(gè)道路的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長(zhǎng)和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。

六、實(shí)習(xí)感悟

在這次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到了很多知識(shí)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同樣實(shí)習(xí)過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場(chǎng)的近距離的觀察、實(shí)習(xí)，使我對(duì)路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識(shí)，掌握了一些具體的施工知識(shí)，向?qū)W長(zhǎng)了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會(huì)到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)。

路基實(shí)習(xí)報(bào)告11

一、一般橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造

橋梁的三個(gè)主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。

1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。

橋跨結(jié)構(gòu)

或稱橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護(hù)設(shè)施等部分。

支座系統(tǒng)

設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。一般分為固定支座和活動(dòng)支座。

2.下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)幾部分組成。

橋墩、橋臺(tái)

是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺(tái)之間。而橋臺(tái)除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。

墩臺(tái)基礎(chǔ)

保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。

3.附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。

伸縮縫

在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之間，設(shè)有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無任何顛動(dòng)，此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結(jié)構(gòu)牢固，外觀光潔，而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。

燈光照明

現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。

橋面鋪裝

或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)。

排水防水系統(tǒng)

應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象。

欄桿（或防撞欄桿）

它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件

二、橋梁常見病害的檢查

橋梁檢查的種類分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。

經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行巡視檢查。

定期檢查是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。

特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據(jù)一定的物理、化學(xué)無破損檢驗(yàn)手段對(duì)橋梁進(jìn)行的全面察看、測(cè)強(qiáng)和測(cè)缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來的危險(xiǎn)。

1、橋面系的外觀檢查

(1)橋面鋪裝的檢查

瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發(fā)狀或條狀）、嚴(yán)重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應(yīng)保證足夠的平整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑。

水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。

(2)伸縮縫裝置的檢查

各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化。

(3)橋面排水設(shè)施的檢查

橋面排水設(shè)施的缺陷，在降雨和化雪時(shí)表現(xiàn)得最顯著，因而對(duì)橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時(shí)進(jìn)行。

橋面排水設(shè)施不良，主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施，以致不能正常排水。

(4)欄桿、扶手及人行道的檢查

主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落，鋼制構(gòu)件是否銹蝕、脫漆，對(duì)于人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的牢固程度，等等。

(5)照明設(shè)備、交通設(shè)施檢查

檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線是否完整、清晰、有效。

2、橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查

(1)基本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查

①橋面板斷裂。

②橋面板碎裂。

③由鋼筋銹蝕而引起的抗彎強(qiáng)度不足遭到的破壞。

④橋面板剛度不夠而引起的裂縫。

⑤由主梁的影響而引的破壞。

⑥拱橋或箱梁（槽形梁）橋梁結(jié)構(gòu)中采用小拱板或空心板做橋面板時(shí)，由于小拱板或預(yù)制的空心板強(qiáng)度不足或施工不良，與主梁連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。

(2)、基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢查

對(duì)于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構(gòu)件連接狀況的檢查。

(3)、基本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查

一般量測(cè)基本構(gòu)件的實(shí)際長(zhǎng)度及截面尺寸。構(gòu)件連接處的完整性及線形，可以采用隨機(jī)抽樣調(diào)查方法進(jìn)行。

基本受力構(gòu)件的變形（下?lián)吓で鷤?cè)屈、位移等）及裂縫調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)深入。

3、支座的檢查

(1)、支座本身(2)、支座底板

4、橋梁墩臺(tái)的檢查

橋梁墩臺(tái)的檢查主要是墩臺(tái)身缺陷及裂縫檢查，墩臺(tái)變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。

5、橋梁基礎(chǔ)的檢查

對(duì)于墩臺(tái)基礎(chǔ)的檢查，主要指墩臺(tái)基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況的檢查。

三、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造

1、構(gòu)造布置

常用跨徑——20~50m

主梁布置

梁距通常在1.5~2.2米之間

大跨度盡量增大梁距

2、主要尺寸

主梁——高1/15~1/25L，寬15~18cm

橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm

翼板——1/12h，一般為變厚度

下馬蹄——占截面總面積的10~20％

（1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，并注意馬蹄部分（特別是斜坡區(qū)），管

道保護(hù)層不宜小于60mm。

（2）下翼緣高度加1/2斜坡區(qū)，高度約為梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜

陡于45。

梁端，梁寬與下馬蹄同寬

3、鋼筋構(gòu)造

主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋

箍筋

錨下局部加強(qiáng)鋼筋

翼板橫向鋼筋

架立鋼筋

分布鋼筋

4、橫向連接

鋼板連接

現(xiàn)澆接縫

企口鉸

扣環(huán)式接頭

主要構(gòu)造作用：

1主梁是上部構(gòu)造的主要承重構(gòu)件。

2橫隔梁起著聯(lián)系各主梁、增強(qiáng)全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車輛荷載對(duì)主梁有良好的橫向分配。

3支座作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。

四、橋梁常見的病害

1.橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落等

2．主梁病害：梁體裂縫（網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、腹板上是豎向裂縫、腹板上是斜向裂縫）、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力過大過小、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強(qiáng)度不均勻、梁體凍裂等

3.墩臺(tái)病害：侵蝕、臺(tái)后填土凍脹、橋臺(tái)前移、墩臺(tái)裂紋、墩臺(tái)傾斜、表面剝落、混凝土強(qiáng)度低、墩臺(tái)變位（沉降、位移、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害；限制移動(dòng)裝置的損害；輥軸的偏移和下降；銷子和輥軸的破壞；支座構(gòu)件裂痕；螺母松動(dòng)；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動(dòng)面、滾動(dòng)面銹死；下底板的破裂；各構(gòu)件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離）等

4.附屬結(jié)構(gòu)病害：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平；橋面排水設(shè)施破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施； 欄桿、扶手本身破壞、連接處脫落、鋼制構(gòu)件銹蝕、脫漆；燈柱損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線不完整、不清晰；錐體護(hù)坡坍塌等

五、某鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁（沋河特大鐵路橋）所出現(xiàn)的病害及主要病害維修

1.病害有：橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、出現(xiàn)裂紋、麻面；橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊；橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭周圍部位后鋪筑料的剝落；支座各構(gòu)件的銹蝕；泄水管堵塞等

2.主要病害維修：

（1）梁體出現(xiàn)的裂縫

原因：

①混凝土澆注后處于塑性階段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫 ②混凝土凝固過程中產(chǎn)生的裂縫

③由于溫度變化產(chǎn)生的裂縫

④施工不當(dāng)產(chǎn)生的裂縫

預(yù)防辦法：

①一旦裂縫出現(xiàn)可以用環(huán)氧樹脂配固化劑、丙酮配合修補(bǔ)，將裂縫周圍5cm內(nèi)的混凝土用鋼刷刷凈，用丙酮清洗后，在涂環(huán)氧樹脂，貼玻璃布后，再涂一層環(huán)氧樹脂

②配置足夠的溫度應(yīng)力鋼筋，增加結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備來防止裂縫的產(chǎn)生

③施工時(shí)盡量選擇溫度低的時(shí)間澆注混凝土

(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕

原因：

① 梁體滲水或裂縫進(jìn)水，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋

②引發(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開裂進(jìn)水

預(yù)防辦法：

①鋼筋保護(hù)層一定足夠，不能當(dāng)時(shí)露筋或很短時(shí)間便露筋

②混凝土要做到密實(shí)。

(3) 梁體頂板混凝土漏水

漏水現(xiàn)象，對(duì)梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕。 造成滲漏的原因有：

①設(shè)計(jì)沒有防水。

②頂部混凝土不密實(shí)。

③開設(shè)的拆除模天窗封閉不嚴(yán)密。

④橋面排水不良。

⑤橋面出現(xiàn)裂縫。

預(yù)防辦法：

①橋面用防滲性能高的材料做防水。

②做好橋上縱橫向排水坡度。

③梁頂板混凝土要用平板振搗器搗實(shí)，頂板厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，要抹平拉

(4)橋梁墩臺(tái)混凝土出現(xiàn)的裂縫

原因：

① 混凝土早期溫縮、干縮裂縫

② 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫

③ 荷載裂縫

④ 地基沉降裂縫。

預(yù)防辦法：

①從設(shè)計(jì)上根據(jù)不同結(jié)構(gòu)，加密防裂鋼筋的間距，使之成為抗裂鋼筋網(wǎng)，要比加厚混凝土為佳。

②在澆混凝土注后，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，包括防止外力作用，加強(qiáng)澆水保持濕潤(rùn)，覆蓋產(chǎn)生。 ③改善混凝土配合比設(shè)計(jì)，降低單位用水量，減少坍落度，選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度，減少每次澆注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2，進(jìn)行二次振搗。

⑤臺(tái)后填土和主梁安裝時(shí)，要充分考慮墩臺(tái)混凝土強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采取防止裂縫的方法施工。

路基實(shí)習(xí)報(bào)告12

交通工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告--路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。

2004年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米;連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)2015米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在2005年5月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。