第一篇：船舶作業(yè)和人員管理

船舶作業(yè)和人員管理

1.1 保障海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境的國(guó)際國(guó)內(nèi)的法定要求，及防止船舶污染環(huán)境的方法和措施。

當(dāng)今世界海運(yùn)事業(yè)迅速發(fā)展，船舶數(shù)量和噸位大幅度增加，種類日趨多樣化。保障海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境越來(lái)越引起了國(guó)際、國(guó)內(nèi)社會(huì)的高度重視。長(zhǎng)期以來(lái)，船舶安全和污染事故頻繁發(fā)生，不僅危及船員、船公司的經(jīng)濟(jì)利益，而且危及了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。尤其是造成大量人員傷亡，財(cái)產(chǎn)損失和對(duì)海洋環(huán)境的破壞。為此，國(guó)際海事組織（IMO）和國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)制定了一系列的公約、法律、法規(guī)。以促進(jìn)船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的國(guó)際公約SOLAS 1974、MARPOL 73/78、STCW78/95等。國(guó)內(nèi)《中華人民共和國(guó)海上交通法》、《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國(guó)船員考試、評(píng)估、和發(fā)證規(guī)則》等。

下面就我所理解的談一談防止船舶污染環(huán)境的方法和措施：

海洋環(huán)境是人類耐以生存和發(fā)展的，船舶對(duì)海洋污染種類繁多，成分復(fù)雜，污染持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)、危害大、范圍廣。如果遭到污染，就會(huì)損壞海洋資源、危害人體健康、妨礙漁業(yè)、損壞海水使用質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量，使海洋環(huán)境日趨惡化，造成海洋生態(tài)環(huán)境破壞等不利影響。因此每個(gè)船員都有責(zé)任保護(hù)海洋環(huán)境。

船舶污染環(huán)境分操作性污染和海損事故污染。船舶造成操作性污染途徑主要有：

（1）船舶油污染。（2）有毒液體物質(zhì)污染。（3）包裝有害物質(zhì)污染。（4）生活污水污染。（5）垃圾污染。（6）廢氣污染。

船舶操作性油污染具體形態(tài)有：

（1）機(jī)艙含油污水排放超標(biāo)（應(yīng)小于15ppm）。（2）油輪壓艙水、洗艙水排放不符要求，瞬時(shí)排放率超過(guò)30升/海里，排量總量超過(guò)上航次載油量1/30000。（3）在絕對(duì)禁止的海域排放油類和含油污水。（4）將油類、殘油和油泥排放入海。（5）管系泄漏。（6）艙柜滿溢。（7）船殼泄漏。（8）脫險(xiǎn)故意排油等。對(duì)（1）~（4）應(yīng)嚴(yán)格遵守防污性法律規(guī)定；（5）~（7）應(yīng)有應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃并能有效實(shí)施。對(duì)于（8）事先要報(bào)告當(dāng)局。

船舶海損性事故污染途徑有：擱淺、火災(zāi)、爆炸、碰撞、觸礁、破損、嚴(yán)重傾斜等。海損事故所致的污染常常是舉世震驚的，嚴(yán)重危害人類賴以生存和發(fā)展的海洋環(huán)境。因此，一旦發(fā)生，應(yīng)及時(shí)向當(dāng)局報(bào)告和采取應(yīng)急措施。

保護(hù)海洋環(huán)境是國(guó)際公約、港口國(guó)立法和港口規(guī)定賦予船員的法律義務(wù)，違法者將追究行政責(zé)任、民事責(zé)任乃至刑事責(zé)任，更是船員應(yīng)有的職業(yè)道德和應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。每個(gè)船員都應(yīng)自覺(jué)保護(hù)海洋環(huán)境，具備保護(hù)海洋環(huán)境的意識(shí)、知識(shí)和技能，在日常工作和生活中自覺(jué)做到：（1）自覺(jué)遵守國(guó)際、國(guó)家、地方、公司有關(guān)防污染法律和規(guī)定，嚴(yán)格遵循禁止排放的規(guī)定和有限制的排放條件。確保船上的防污設(shè)備和設(shè)施隨時(shí)處于良好的技術(shù)狀態(tài)。嚴(yán)格遵守對(duì)船舶污染物的操作規(guī)程。接受港口當(dāng)局的指揮和作業(yè)指導(dǎo)。（2）船員應(yīng)時(shí)刻保持防污染的警惕性，嚴(yán)格防范可能發(fā)生的污染事故。（3）本船一旦發(fā)生或可能發(fā)生污染事故，全體船員應(yīng)及時(shí)按應(yīng)急部署表全力應(yīng)急，及時(shí)控制和消除污染。（4）船員發(fā)現(xiàn)他船違章排污或本船發(fā)生污染事故或發(fā)現(xiàn)海洋嚴(yán)重污染，應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)、值班負(fù)責(zé)人。船上負(fù)責(zé)人應(yīng)立即向當(dāng)局報(bào)告。（5）對(duì)于船旗國(guó)或港口國(guó)當(dāng)局的安全檢查或污染事故調(diào)查，每位船員應(yīng)予以積極配合，如實(shí)陳述污染經(jīng)過(guò)和排放數(shù)量，提供有關(guān)資料和證明。（6）在多船協(xié)同對(duì)抗污染事故時(shí)，本船船員應(yīng)嚴(yán)格服從船長(zhǎng)的指揮，認(rèn)真執(zhí)行所分配的職責(zé)，積極配合集體行動(dòng)。（7）定期舉行油污應(yīng)變演習(xí)，做好記錄，并進(jìn)行總結(jié)，努力提高防污染應(yīng)變能力。

1.2 船上油污應(yīng)急計(jì)劃的演練

MARPOL 73/78 中規(guī)定凡150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，均應(yīng)備有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》。計(jì)劃的目的在于，當(dāng)船舶發(fā)生或可能發(fā)生油污染事故時(shí)，指導(dǎo)船長(zhǎng)、駕駛員采取各項(xiàng)應(yīng)急措施，以控制或減少其影響。計(jì)劃必須用船員工作語(yǔ)言編制，至少應(yīng)包括強(qiáng)制性的四個(gè)方面的內(nèi)容：（1）報(bào)告程序。按照現(xiàn)行公約中的要求，以IMO制定的指南為基礎(chǔ)，船長(zhǎng)或負(fù)責(zé)該船的其他人員報(bào)告油污事件的程序。（2）油污染事件中需要聯(lián)系的當(dāng)局或人員名單，聯(lián)系名單包括沿海國(guó)聯(lián)系人港口聯(lián)系人和船舶有關(guān)重要聯(lián)系人。（3）包括操作性溢油、海損事故溢油、計(jì)劃措施、穩(wěn)性和應(yīng)力影響及減載等方面提出要求。（4）船舶與沿海國(guó)和地方當(dāng)局的良好協(xié)作，有利于迅速控制污染損害，實(shí)施控制措施前，經(jīng)沿海國(guó)批準(zhǔn)并聽(tīng)從指揮。

計(jì)劃報(bào)告的要求。下列情況船長(zhǎng)應(yīng)向沿海國(guó)港口聯(lián)系：[1]需要報(bào)告實(shí)際排油情形包括：a.船舶設(shè)備損壞所致排污或脫險(xiǎn)排油。b.操作性排放超標(biāo)。[2]通常報(bào)告的情形，包括：a.影響船舶安全的損壞、失靈故障。如碰撞、擱淺、火災(zāi)等。b.機(jī)、電等損壞故障，影響船舶適航。計(jì)劃補(bǔ)充資料（非強(qiáng)制性）包括：圖表、資料、應(yīng)急設(shè)備、公關(guān)事務(wù)、記錄保存、計(jì)劃?rùn)z查及演練等組成。按油污應(yīng)急計(jì)劃規(guī)定，船上還有溢油應(yīng)變部署表。表中注明溢油報(bào)警信號(hào)、集合地點(diǎn)、每個(gè)船員應(yīng)有的部位和應(yīng)有職責(zé)。本船溢油應(yīng)變部署表規(guī)定溢油報(bào)警信號(hào)為：● —— —— ●。集合地點(diǎn)：主甲板。船長(zhǎng)負(fù)責(zé)部位：駕駛臺(tái)/溢油現(xiàn)場(chǎng)。職責(zé)：總指揮、對(duì)外聯(lián)系。輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)部位：溢油現(xiàn)場(chǎng)。職責(zé)：現(xiàn)場(chǎng)指揮。

如艙柜溢油應(yīng)該（1）立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉管系上所有閥門(mén)。（2）發(fā)出溢油警報(bào)信號(hào)，實(shí)施最初的溢油應(yīng)急反應(yīng)程序。（3）將事故通知供油船（4）將溢油艙內(nèi)的燃油駁入空艙或其他燃油艙。（5）清除溢油和甲板上的積油。（6）妥善保管消除中收集的殘油（7）如遇溢油嚴(yán)重，應(yīng)聯(lián)系外援。（8）應(yīng)急結(jié)束后，船方應(yīng)接受當(dāng)局的污染調(diào)查和處理，做好記錄，并向公司作詳細(xì)匯報(bào)。

船上要定期舉行油污應(yīng)急計(jì)劃演練，提高船員防油污意識(shí)和應(yīng)變能力。.1.3 STCW78/95公約中第四章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國(guó)交通部1997年第11號(hào)令《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定。

為了加強(qiáng)海船船員值班的管理，防止船員疲勞操作，保障海上人命與財(cái)產(chǎn)安全，保障海洋環(huán)境。國(guó)際海事組織（IMO）及國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)對(duì)海上值班作了相應(yīng)規(guī)定，對(duì)航行值班、港內(nèi)值班、不同環(huán)境下的值班作了詳細(xì)要求規(guī)定。值班人員應(yīng)熟練掌握，履行職責(zé)。據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，各種海上事故的發(fā)生、人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故占事故總數(shù)的80%。人為因素涉及別人的業(yè)務(wù)素質(zhì)（知識(shí)水平、技能）思想政治素質(zhì)、心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、安全意識(shí)和特定環(huán)境等廣泛領(lǐng)域。沉痛的海難事故的教訓(xùn)，形成了以人為本的共識(shí)，即全面地重視人的基本素質(zhì)提高和安全管理。通過(guò)對(duì)人的有效控制、規(guī)范船舶管理、船員的技術(shù)狀況和行為，從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生，保障船舶的安全和保護(hù)海洋環(huán)境。

無(wú)論是甲板部，還是輪機(jī)部，值班人員都應(yīng)認(rèn)真履行職責(zé)，做到個(gè)人保工班，工班保部門(mén)，部門(mén)保全船。做好一點(diǎn)一滴。確保船舶安全和防污染。要真正做得好，對(duì)值班人員要求有良好的素質(zhì)。否則引起事故發(fā)生。值班人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、責(zé)任心、安全意識(shí)是評(píng)估能否值好班的關(guān)鍵。如果責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，業(yè)務(wù)素質(zhì)差，船舶的安全和防污染就沒(méi)有保障。如值班駕駛員對(duì)航道業(yè)務(wù)不熟，就可能造成偏離航道，引起擱淺，觸礁等事故發(fā)生，例如“托利·坎萊”號(hào)因值班大副嚴(yán)重偏航，疏于了望，定位和操舵失誤。導(dǎo)致船舶觸礁溢油10萬(wàn)噸，造成巨大海損污染，值班輪機(jī)人員對(duì)機(jī)電設(shè)備使用管理不當(dāng)、業(yè)務(wù)不熟、責(zé)任心不強(qiáng)也可能引起機(jī)損事故發(fā)生，甚至導(dǎo)致海損。由業(yè)務(wù)水平引起操作失誤、判斷失誤、處理失誤。這方面的例子舉不勝舉。事實(shí)上，任何一項(xiàng)事故的發(fā)生都會(huì)有一定的前兆，尤其是人的因素造成的海上事故，其前兆的十分明顯的。如何正確識(shí)別和采取有效措施。直接與人的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全意識(shí)有關(guān)。因此，值班人員要努力提高業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)安全意識(shí)、責(zé)任心，值好每一個(gè)班，保障人命安全，財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)環(huán)境。

值班人員心理素質(zhì)對(duì)值好班也是一個(gè)重要因素。各類海事人為因素中絕大多數(shù)與人的心理素質(zhì)有關(guān)。由于船上工作和生活的特殊環(huán)境，對(duì)船員心理有一定影響，工作連續(xù)性、值班高度集中、船上的噪聲、振動(dòng)、搖晃、溫度高、濕度等都會(huì)引起船員工作能力、身體健康、心理變化。船舶周期長(zhǎng)、生活單調(diào)，人的情緒煩躁不安，容易激動(dòng)，有必要適當(dāng)調(diào)整心理狀態(tài)，增加心理承受能力。值班人員在短時(shí)間內(nèi)對(duì)付各種變化迅速的多種情況，心理時(shí)常處于緊張狀態(tài)，自控能力、應(yīng)變能力都與心理因素有關(guān)。稍有不慎，就可能發(fā)生危及船舶和生命財(cái)產(chǎn)的損失。值班人員不良的心理素質(zhì)會(huì)嚴(yán)重危害船舶航行安全，主要表現(xiàn)為：意志、毅力不堅(jiān)強(qiáng)，恐懼心理、悲觀心理、僥幸心理、驕傲自滿、麻痹大意、虛榮心理等。要克服這些不良因素，實(shí)踐證明，合理和科學(xué)的身心調(diào)節(jié)是最有效的方法。

身體生理素質(zhì)對(duì)值班人員也不能忽視。值班人員應(yīng)充分休息好，精力才旺盛。過(guò)度疲勞常常導(dǎo)致事故發(fā)生。人疲勞時(shí)，表現(xiàn)體力下降、注意力不集中、反應(yīng)遲鈍。疲勞會(huì)降低作業(yè)的效率和質(zhì)量。至為重要的是疲勞會(huì)使船舶人員無(wú)意識(shí)地產(chǎn)生不安全行為而引發(fā)事故，危及人身安全和船舶安全。疲勞會(huì)妨礙船員對(duì)危險(xiǎn)的感知和判斷力，妨礙清除危險(xiǎn)的能力的發(fā)揮，使危險(xiǎn)不能得到及時(shí)有效的清除或限制。船員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，盡可能保持充裕的體力和精力，以滿足日常作業(yè)和可能要求的額外工作需要。為了保證船舶安全和順利完成航次任務(wù)，應(yīng)當(dāng)做好隨時(shí)作業(yè)準(zhǔn)備。負(fù)責(zé)值班安排和作業(yè)的船員以及每個(gè)從事值班和作業(yè)的船員，應(yīng)當(dāng)了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線。對(duì)疲勞和事故的影響，應(yīng)盡可能避免安排在人體生理節(jié)律的低谷時(shí)段作業(yè)，防止事故發(fā)生。

長(zhǎng)期海上工作和生活經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)業(yè)務(wù)素質(zhì)好，責(zé)任心強(qiáng)，心理、生理素質(zhì)好的船員在他們航海生活中很少甚至不發(fā)生事故。1．4 應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防、救生、應(yīng)急等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。

船舶一旦進(jìn)入臨近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，就必須緊急搶救—應(yīng)急反應(yīng)。應(yīng)急的成敗直接關(guān)系到人命、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境損害的程度。所以應(yīng)急必須是迅速的和有效的。成功的應(yīng)急依賴于訓(xùn)練有素的人員、完備的應(yīng)急設(shè)備和器材、高效率的應(yīng)急預(yù)案、正確的指揮和良好的群體協(xié)作。各種不同情況、不同的應(yīng)急有不同的應(yīng)急程序、損害控制措施。

例如1）機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急程序：（a）一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水，值班人員立即發(fā)出警報(bào)并報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)、駕駛臺(tái)或船長(zhǎng)。（b）輪機(jī)長(zhǎng)或值班輪機(jī)員接報(bào)告后，應(yīng)立即進(jìn)入機(jī)艙現(xiàn)場(chǎng)檢查并按應(yīng)急部署組織搶救。（c）輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)協(xié)商后根據(jù)需要操縱主機(jī)。（d）保持正常供電，必要時(shí)起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)。（e）根據(jù)進(jìn)水情況使用排水系統(tǒng)或應(yīng)急排水系統(tǒng)。（f）大量進(jìn)水時(shí)應(yīng)急吸入閥及海水泵系的應(yīng)急操作。（g）根據(jù)進(jìn)水位置、進(jìn)水速度，正確評(píng)估、判斷排水的有效性，進(jìn)一步采取相應(yīng)措施或請(qǐng)求外援，做好詳細(xì)記錄。

例2）機(jī)艙進(jìn)水堵漏措施：(a)執(zhí)行機(jī)艙進(jìn)水的應(yīng)急排水措施，同時(shí)船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)立即組織人員摸清破損部位，擬定有效的措施。（b）風(fēng)浪天應(yīng)關(guān)好水密門(mén)、窗口、通風(fēng)口。（c）尾軸管及其密封裝置破損，應(yīng)酌情關(guān)閉水密門(mén)。海底閥及其密封閥箱破損，應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)的閥門(mén)，并用有效的堵漏器材。（d）機(jī)艙部位破損按應(yīng)急部署搶險(xiǎn)。（e）一旦機(jī)艙進(jìn)水搶救無(wú)效，船舶面臨沉沒(méi)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)宣布棄船。輪機(jī)長(zhǎng)指揮機(jī)艙做好棄船工作，攜帶輪機(jī)日志、車(chē)鐘記錄最后離開(kāi)機(jī)艙。

應(yīng)急的種類很多。如火災(zāi)應(yīng)急、擱淺/觸礁應(yīng)急、碰撞應(yīng)急、進(jìn)水應(yīng)急、防污染應(yīng)急、機(jī)動(dòng)用車(chē)及主機(jī)故障時(shí)的應(yīng)急、舵機(jī)失靈時(shí)的安全應(yīng)急等都應(yīng)編制應(yīng)急預(yù)案（應(yīng)急部署表/船舶各類應(yīng)急計(jì)劃）。每個(gè)船員都要熟悉各種緊急情況下自己的職責(zé)、應(yīng)到達(dá)的崗位及應(yīng)執(zhí)行的任務(wù)。各種應(yīng)急設(shè)備根據(jù)分工明細(xì)表內(nèi)個(gè)人負(fù)責(zé)，加強(qiáng)消防、救生等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，使之處于良好狀態(tài)。定期進(jìn)行訓(xùn)練及應(yīng)急演習(xí)，做到統(tǒng)一指揮，各盡職守，行動(dòng)迅速，有條不紊，努力搶救，保護(hù)船舶、貨物和人員生命的安全，防止環(huán)境污染。

1.5船員勞動(dòng)合同和人身保險(xiǎn)

船員不論是在本單位還是外出務(wù)工都要與用人單位簽訂勞動(dòng)合同和人身保險(xiǎn)。勞動(dòng)合同是勞動(dòng)者與用人單位確立的勞動(dòng)關(guān)系，明確雙方權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議。作為勞動(dòng)者的船員外出務(wù)工應(yīng)該熟悉如何簽訂合同和保險(xiǎn)，與不同單位簽合同如中遠(yuǎn)、廣遠(yuǎn)、南京華洋、武漢晴川、上海華泰等待遇是不一樣的。人身保險(xiǎn)全額也不同。簽約船員應(yīng)該了解，以便保護(hù)自己的合法權(quán)益。訂立和變更勞動(dòng)合同，應(yīng)當(dāng)遵守平等自愿、協(xié)商一致的原則，不得違反法律、行政法則的規(guī)定。勞動(dòng)合同依法訂立具有法律效力，雙方履行勞動(dòng)合同規(guī)定義務(wù)。如船員獲取勞動(dòng)報(bào)酬的權(quán)利、休假權(quán)利、勞動(dòng)安全保險(xiǎn)權(quán)利等等。這些都是簽約公司履行的。船員應(yīng)完成勞動(dòng)任務(wù)，提高職業(yè)技能，遵守用人單位規(guī)章制度等。違反法律、行政法規(guī)的勞動(dòng)合同，采取欺詐、威脅等手段訂立的勞動(dòng)合同都是無(wú)效的。由勞動(dòng)爭(zhēng)議、仲裁委員會(huì)或人民法院確認(rèn)無(wú)效的勞動(dòng)合同沒(méi)有法律效力，部分無(wú)效的，其余部分仍有效?，F(xiàn)在違反法律、法規(guī)的合同很少，帶欺詐性的合同還是有的。有的簽約小公司合同上寫(xiě)滿了，字里行間有些對(duì)船員不利，而維護(hù)簽約公司的利益，看得很模糊，沒(méi)有相當(dāng)水平看不出來(lái)，就是看出來(lái)了，簽約公司有他的解釋。船員對(duì)這種合同最好不簽。有的簽約小公司合同里寫(xiě)得好好的，可是做了幾個(gè)月拿不到工資或只拿到部分工資。雖然船員可以用法律來(lái)解決，但船員怕麻煩、花錢(qián)、花時(shí)間，只好認(rèn)輸走人。所以對(duì)那些不講信譽(yù)、經(jīng)營(yíng)不善的公司最好不去。要做就做效益好、講信譽(yù)的公司。還有船員與簽約公司合同欺滿想走人，可是簽約公司還想用人，這啊那的，拖著不想把證件給船員。解決的辦法是首先協(xié)商，不行用法律來(lái)解決。

勞動(dòng)合同以書(shū)面形式訂立，包括（1）勞動(dòng)合同日期。（2）工作內(nèi)容。（3）勞動(dòng)保護(hù)和勞動(dòng)條件。（4）勞動(dòng)報(bào)酬。（5）勞動(dòng)紀(jì)律。（6）勞動(dòng)合同終止的條件。（7）違反勞動(dòng)合同的責(zé)任等。船員要清楚簽約雙方解除勞動(dòng)合同的幾種情形，用人單位在那些情形下可解除勞動(dòng)合同，那些情形不得解除勞動(dòng)合同；船員在那些情形可以解除勞動(dòng)合同，以便船員更好維護(hù)合法權(quán)利。用人單位與船員發(fā)生爭(zhēng)議，當(dāng)事人可以依法調(diào)解、仲裁、提起訴訟。也可以協(xié)商解決。調(diào)解不成的，當(dāng)事人一方應(yīng)在自勞動(dòng)爭(zhēng)議之日起60天內(nèi)申請(qǐng)仲裁，對(duì)仲裁裁決不服的，可以自收到仲裁裁決書(shū)之日起15日內(nèi)向人民法院提起訴訟。用人單位與船員必須依法參加社會(huì)保險(xiǎn)、交納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)。船員與簽約公司簽訂勞動(dòng)合同后，簽約公司還應(yīng)按規(guī)定給船員購(gòu)買(mǎi)人生傷亡保險(xiǎn)。船員根據(jù)自己的實(shí)際情況與用人單位簽訂勞動(dòng)合同、人生保險(xiǎn)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，保障自己的合法權(quán)利和履行勞動(dòng)義務(wù)。

1．6 ISM CODE和SMS（國(guó)際安全管理規(guī)則和安全管理體系）。

安全管理的根本目標(biāo)是保證海上安全、防止人命傷亡、避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害，以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成的損失。《國(guó)際安全管理規(guī)則》（ISM）對(duì)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提出了更明確的要求。提供船舶合適的安全做法和工作環(huán)境。針對(duì)已認(rèn)定的所有風(fēng)險(xiǎn)，制定防范措施，不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急措施的準(zhǔn)備。實(shí)施《國(guó)際安全管理規(guī)則》（ISM）的實(shí)質(zhì)是建立船公司的安全管理體系（SMS）。而這個(gè)體系的建立是形成安全管理新機(jī)制的基本保證，安全運(yùn)行機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、自我調(diào)節(jié)機(jī)制和監(jiān)督反饋機(jī)制有機(jī)結(jié)合形成一個(gè)安全管理的閉合環(huán)形系統(tǒng)，這個(gè)安全管理的閉合環(huán)形系統(tǒng)由組織機(jī)構(gòu)體系、規(guī)章制度體系和監(jiān)督保障體系為基本支持。ISM規(guī)則對(duì)SMS規(guī)定了6個(gè)方面的功能：（1）安全和環(huán)境保護(hù)方針。（2）確保船舶的安全營(yíng)運(yùn)和環(huán)境保護(hù)符合有關(guān)的國(guó)際和船旗國(guó)立法的指令和程序。（3）船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系渠道。（4）事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報(bào)告程序。（5）對(duì)緊急情況的準(zhǔn)備和反應(yīng)程序。（6）內(nèi)部評(píng)審和管理性復(fù)查程序。

ISM規(guī)則吸收了許多領(lǐng)域的管理經(jīng)驗(yàn)，特別是吸收了ISO9000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的思想，提供了一個(gè)世界通用的科學(xué)管理標(biāo)準(zhǔn)。他的核心是要求船公司和船舶建立文件化的安全管理體系，并按這個(gè)體系的要求有效地執(zhí)行?，F(xiàn)在所有船公司都要按體系文件進(jìn)行通過(guò)內(nèi)審、外審合格后才能營(yíng)運(yùn)。安全管理體系文件分為三個(gè)層次：安全管理手冊(cè)、安全管理程序文件和安全工作規(guī)范與記錄。安全管理手冊(cè)是公司建立和實(shí)施安全管理體系的內(nèi)部法規(guī)性文件，是公司整個(gè)安全管理體系的綱要，它通過(guò)正式公布公司的安全管理方針、目標(biāo)措施等一系列規(guī)定，明確了各項(xiàng)安全管理活動(dòng)。安全管理程序文件是在安全管理手冊(cè)的基礎(chǔ)上，把公司的各項(xiàng)安全管理活動(dòng)進(jìn)行分解通過(guò)工作流程及其具體操作要求的規(guī)定落實(shí)到各個(gè)部門(mén)各個(gè)崗位以便安全工作職責(zé)分明。任務(wù)落實(shí)，工作有效安全工作規(guī)范與記錄是安全管理體系的最基本的支持文件。它是各項(xiàng)規(guī)章制度、操作手冊(cè)和安全記錄的匯集?？傊瑘?zhí)行推進(jìn)安全管理體系的各項(xiàng)規(guī)定不僅是每個(gè)船員的基本職責(zé)，也是船舶營(yíng)運(yùn)中安全文化的重要體現(xiàn)。不僅是保證船舶運(yùn)輸生產(chǎn)的安全，也是對(duì)人能夠安全、高效從事一切活動(dòng)的基本保證。1.8港口國(guó)監(jiān)督PSC 港口國(guó)監(jiān)控（PSC）是指港口國(guó)當(dāng)局對(duì)抵港的外國(guó)船舶實(shí)施的以船員、船舶技術(shù)狀況和操作要求為檢查對(duì)象，以確保船舶和人命財(cái)產(chǎn)安全，防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。開(kāi)展PSC的依據(jù)主要是IMO和ILO制定并經(jīng)修正的有關(guān)國(guó)際公約：SOLAS74、MARPOL73/78、STCW95等。PSC的通常項(xiàng)目是：（1）船舶證書(shū)、文件和手冊(cè)。（2）船體、機(jī)器和設(shè)備狀態(tài)。（3）有關(guān)機(jī)器、設(shè)備和儀器使用和操作要求。（4）船員配備、勞動(dòng)及生活條件。PSC程序包括總則、港口國(guó)檢查、更詳細(xì)的檢查、違約和滯留、報(bào)告要求、審核程序以及附件。

針對(duì)PSC應(yīng)采取的措施如何保證船舶順利通過(guò)PSC，已成為與船舶有關(guān)各方共同關(guān)心的問(wèn)題。不少船舶在接受船級(jí)社定期檢驗(yàn)或海事局安全檢查時(shí)卻被滯留，這大多數(shù)是船舶缺乏適當(dāng)?shù)木S修保養(yǎng)導(dǎo)致的。因此，要搞好船舶的維修保養(yǎng)工作，使之始終保持良好安全狀態(tài)，還應(yīng)特別注意：（1）船公司在加強(qiáng)船舶安全管理的同時(shí)，應(yīng)要求船長(zhǎng)加強(qiáng)船舶安全設(shè)備的管理，及時(shí)添置缺少和更換失效的安全設(shè)備，并經(jīng)常安排有效的維修和保養(yǎng)。（2）船長(zhǎng)應(yīng)定期檢查船舶狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)修復(fù)。（3）要特別注意船體和甲板上易受腐蝕的構(gòu)件、設(shè)備的保養(yǎng)。（4）通過(guò)定期訓(xùn)練和演習(xí)，船長(zhǎng)和船員要熟悉救生艇吊放程序、艇機(jī)的啟動(dòng)方法，應(yīng)急消防泵和其他有關(guān)安全、衛(wèi)生和環(huán)境的應(yīng)急設(shè)備操作要求。（5）船上各責(zé)任人員要明確知道主機(jī)、副機(jī)及其他重要機(jī)器的操作，熟悉MARPOL公約規(guī)定有關(guān)設(shè)備的操作和要求。（6）按規(guī)定對(duì)船上各種證書(shū)、文件和手冊(cè)認(rèn)真檢查，注意有效期。船員交接時(shí)及時(shí)安排與證書(shū)有關(guān)的檢驗(yàn)，包括遺留項(xiàng)目的消除。（7）船長(zhǎng)和船員對(duì)PSCO檢查應(yīng)積極配合。（8）船舶在檢查中發(fā)生質(zhì)疑或滯留時(shí)，應(yīng)及時(shí)與船級(jí)社聯(lián)系，請(qǐng)驗(yàn)船師上船協(xié)作和指導(dǎo)，對(duì)存在的缺陷，按處理意見(jiàn)認(rèn)真糾正。

港口國(guó)檢查輪機(jī)部應(yīng)做好：（1）每月消防救生演習(xí)記錄。（2）輪機(jī)日志記錄正確、整潔。（3）消防設(shè)備定期檢查記錄。（4）船上油污應(yīng)急計(jì)劃完整。（5）油類記錄本按規(guī)定正確記錄。（6）救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)每周啟動(dòng)并記錄。（7）防火門(mén)正常。（8）救生艇效能試驗(yàn)正常。（9）垃圾焚燒記錄正常。（10）各油柜速閉閥效用試驗(yàn)正常。（11）風(fēng)油遙切正常。（12）應(yīng)急發(fā)電機(jī)效用試驗(yàn)正常。（13）應(yīng)急電源、蓄電池正常。（14）應(yīng)急舵效用試驗(yàn)正常。（15）主機(jī)正、倒車(chē)試驗(yàn)正常。（16）油水分離機(jī)工作正常等幾十項(xiàng)。總之，要加強(qiáng)設(shè)備維修保養(yǎng)工作，順利通過(guò)PSC檢查，保障安全，防止污染。

1．9船舶進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船舶吃水穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評(píng)估。

船舶在營(yíng)運(yùn)中，偶爾會(huì)因某種海損事故使船體破損船舶進(jìn)水對(duì)船舶吃水、穩(wěn)性和強(qiáng)度都有一定影響，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致沉船事故。為了保證船舶的航行安全，船舶在設(shè)計(jì)和建造中采取有關(guān)措施，使船舶具有一定的儲(chǔ)備浮力，進(jìn)行水密分艙。船體結(jié)構(gòu)及開(kāi)口的關(guān)閉要有可靠的水密性，使船體具有一定的抗沉能力，并在船上配備一定的排水設(shè)備和堵漏器材，另一方面，在船舶航行中，要求全體船員謹(jǐn)慎駕駛，按規(guī)章制度進(jìn)行操作，必須保持各種防水堵漏設(shè)備的良好狀態(tài)，掌握防水堵漏的基本知識(shí)和實(shí)際技能。

船體破損進(jìn)水分三種情況：（1）艙室頂部是水密的且位于水線以下，船體破損后海水灌滿整個(gè)艙室，由于艙頂未破損，所以進(jìn)水量不隨浸水后的艙外水線位置而變化。浸水的計(jì)算可作為裝載固體重量來(lái)處理。此類浸水對(duì)船舶的吃水、穩(wěn)性、強(qiáng)度影響較小。如雙層底的浸水屬于這一類。（2）艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水相通，其浸水呈隨著船舶的下沉及傾斜而變化，艙內(nèi)水面與舷外水面一致，且存在自由液面影響。這種浸水計(jì)算比較麻煩，需要逐次近似計(jì)算。通常水線以下的舷側(cè)破損屬于著一類。它是船體破損進(jìn)水最常見(jiàn)的情況，對(duì)船舶危害最大。（3）艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室。浸水量根據(jù)具體情況而定。存在自由液面的影響。浸水計(jì)算可作為裝載液體重量來(lái)計(jì)算。此類進(jìn)水對(duì)船舶穩(wěn)性影響較大。如船體破損被堵住，而艙內(nèi)水未被抽干屬于這一類。船舶進(jìn)水提高穩(wěn)性采取的措施：（1）根據(jù)船舶不同的進(jìn)水情況，進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)程序，采取相應(yīng)措施排水、堵漏。（2）減小自由液面的影響。（3）防止艙內(nèi)貨物移動(dòng)。（4）減小受風(fēng)面，可使作用在船上的橫傾力矩減小。

1．10確保水密的常規(guī)控制措施。

為了保證船體結(jié)構(gòu)的水密性，在船殼外板、干舷甲板、水密艙壁各種液艙的鋼板接縫和關(guān)閉裝置，根據(jù)它們的位置和用途的不同，要求保持不同程度的水密性。船體結(jié)構(gòu)在制造各階段和修船過(guò)程中，應(yīng)檢驗(yàn)焊縫和各種水密性開(kāi)口關(guān)閉裝置的密封。在試驗(yàn)之前，要求被檢查的區(qū)域船體結(jié)構(gòu)打掃清潔，密性焊縫區(qū)域不得涂刷水泥和油漆或敷設(shè)隔熱材料，開(kāi)口關(guān)閉裝置的橡膠墊料物裝設(shè)完畢。

輪機(jī)員要負(fù)責(zé)經(jīng)常地檢查機(jī)艙內(nèi)的水密性，如軸隧的漏水情況，排水管的技術(shù)狀況是否正常，燃油艙的油位是否上升，污水井蓋要完整，清除井內(nèi)污泥防止堵塞過(guò)濾器等。要編制進(jìn)水、堵漏應(yīng)急計(jì)劃，定期訓(xùn)練、演習(xí)、評(píng)估總結(jié)。在航行中，木匠每天上、下午要檢測(cè)水艙、船體開(kāi)口部位是否進(jìn)水和污水的水位，并將記錄結(jié)果由大副記入航海日志。發(fā)現(xiàn)異常情況要及時(shí)找出原因，并采取相應(yīng)措施。船上所有水密門(mén)在航行中均要保持關(guān)閉。因船上工作而在航行中必須開(kāi)啟時(shí)，應(yīng)做到隨時(shí)可以關(guān)閉。水密艙壁上的水密門(mén)，不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的，凡在航行中使用的，應(yīng)每天進(jìn)行操作，其它的水密門(mén)及為使艙室水密必須關(guān)閉的閥等，在航行中都要定期檢查，每周至少一次。

1．11保證所有移易的物體系牢、固定，以避免損壞，確保船舶的適航性。

船上移易物體如行車(chē)、大的工具備件、可移動(dòng)的物體，油桶及危險(xiǎn)品等，如果隨便放置，難免移動(dòng)、倒下來(lái)、掉下去，特別是在大風(fēng)大浪，惡劣天氣航行，更容易造成災(zāi)難性的后果。因此，要保證所有移易動(dòng)的物體系牢、固定以免損壞，確保船舶的適航性。

① 綁扎好機(jī)艙的行李，大工具備件，油桶，危險(xiǎn)品等易移動(dòng)物品。禁止使用腐爛繩索。不合要求的鐵絲，鎖鏈，系牢。要放在穩(wěn)妥可靠的地方。并襯墊綁系穩(wěn)固。

不同易移物體要分類按規(guī)定綁扎存放不同的地方。嚴(yán)禁工具，備件油桶。危險(xiǎn)品等一起堆放。對(duì)油桶，危險(xiǎn)品存放規(guī)定的地方，各自之間用合理的東西③ ④ ⑤ 墊隔綁扎固定。防止碰撞，摩擦，產(chǎn)生危險(xiǎn)。

大的備件不能碼堆綁扎，危險(xiǎn)品也不能碼堆。

不要在綁扎物體下面工作。如確屬必須，應(yīng)采取各種有效的防范措施。

按規(guī)定定期檢查綁扎繩索，鐵絲，鎖鏈，是否松動(dòng)或損壞捆綁物體是否移動(dòng)。② 如有就重新綁扎固定。

⑥ ⑦ 在臺(tái)風(fēng)季節(jié)，所有移動(dòng)的物體綁扎要作一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)清除。

在大風(fēng)大浪，惡劣天氣或其他不利發(fā)生時(shí)，更應(yīng)頻繁檢查，特別對(duì)重大物品或危險(xiǎn)品應(yīng)優(yōu)先檢查，防止船舶嚴(yán)重?fù)u晃，剪斷綁定帶，并解決所有的任何缺陷。

此外，易移動(dòng)貨物移動(dòng)從而使船舶重心移動(dòng)危及船舶安全，應(yīng)采取措施保持船舶平衡把易移動(dòng)的貨物綁扎固定，盡量將分散在各燃油艙，柜的燃油駁到幾個(gè)或少數(shù)燃油艙柜中，以減少自由液面，并保持左右艙存油平均。防止駁油時(shí)船舶傾斜?？傊?，易移動(dòng)物體要系牢固定。定期檢查，以防不測(cè)。

2.1航次計(jì)劃（根據(jù)航次計(jì)劃需要，確定燃料、淡水、潤(rùn)滑油、化學(xué)品、消耗品和其他備件工具等供應(yīng)品需求量）

船舶每個(gè)航次都要消耗一定量的燃料、淡水、潤(rùn)滑油、物料消耗品等物質(zhì)。航行中如發(fā)生機(jī)械故障或抵港錨泊，定期檢修，還可能消耗一定數(shù)量的備件、專用物料、工具等。為了保證船舶正常航行和安全、消耗的供應(yīng)品就需要補(bǔ)充。對(duì)固定航線的船舶，每航次油水物料等消耗量差不多。它的申領(lǐng)計(jì)劃變化不大，對(duì)于航線經(jīng)常變動(dòng)的船舶，不同航線油水物料消耗是不同的，申領(lǐng)計(jì)劃隨著變化，船舶航次申領(lǐng)供應(yīng)品，并不是越多越好。也不能少。有的物品不能得剛剛夠，要有安全余地。如油、備件等太多浪費(fèi)資源，積壓資金。還給管理帶來(lái)負(fù)擔(dān)。少了不能保證船舶正常航行安全。因此，要根據(jù)實(shí)際情況，航次計(jì)劃的需要，確保供應(yīng)品的數(shù)量。

航次計(jì)劃供應(yīng)品具體由輪機(jī)部，甲板部專人負(fù)責(zé)申領(lǐng)。① 備件，專用物料，工具、儀器、航次計(jì)劃申領(lǐng)。大、二、三管輪，電機(jī)員，冷藏員每航次結(jié)束時(shí)，要清點(diǎn)主管設(shè)備備件，專用物料、工具、儀器的存量，消耗量，填寫(xiě)到專用記錄本上，根據(jù)下航次計(jì)劃，那些東西該領(lǐng)，那些東西不需要領(lǐng)，結(jié)合主要備件規(guī)定的安全數(shù)量。擬定申領(lǐng)計(jì)劃。交大管輪匯總，送輪機(jī)長(zhǎng)審核上報(bào)。如中遠(yuǎn)公司規(guī)定，主機(jī)連桿無(wú)限航區(qū)2個(gè)備件，其他航區(qū)一個(gè)備件，為安全數(shù)量。在指定備件和物料領(lǐng)取計(jì)劃時(shí)，還應(yīng)注意下列幾個(gè)問(wèn)題：⒈設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃準(zhǔn)備用到的。⒉機(jī)械設(shè)備磨損規(guī)律⒊機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量⒋管理人員的業(yè)務(wù)能力。輪機(jī)部普通物料，消耗品，由大管輪根據(jù)航次消耗存量合理領(lǐng)用。② 潤(rùn)滑油，燃油航次申領(lǐng)計(jì)劃，大管輪負(fù)責(zé)潤(rùn)滑油的測(cè)量，記錄，統(tǒng)計(jì)，按時(shí)上報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)。根據(jù)航次消耗量（每天或每小時(shí)消耗多少）艙里存多少，確定下航次申領(lǐng)計(jì)劃。負(fù)責(zé)添加滑油，實(shí)際加裝數(shù)量，質(zhì)量，報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)，上報(bào)公司，二管輪負(fù)責(zé)燃油的測(cè)量，記錄和統(tǒng)計(jì)，按時(shí)上報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)，根據(jù)航次消耗（每天或每小時(shí)消耗多少）艙內(nèi)存量，確定下航次申領(lǐng)計(jì)劃，負(fù)責(zé)添加燃油，實(shí)際加油數(shù)量，質(zhì)量，上報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)，報(bào)公司。

淡水，甲板部消耗由大副根據(jù)航次計(jì)劃合理領(lǐng)用。在臺(tái)風(fēng)季節(jié)期航行時(shí)，船上應(yīng)備有比正常航行多5天的備用燃、潤(rùn)料。并備足淡水，食品。③

2.2 文件和資料管理

輪機(jī)部的資料分檔案和技術(shù)資料兩大類： 1）檔案的管理。輪機(jī)部的檔案包括下列文件：（1）設(shè)備證書(shū)。（2）規(guī)章制度。（3）函件（包括通知、指示）電報(bào)。（4）各類修船計(jì)劃。（5）總結(jié)、航次報(bào)告、各項(xiàng)報(bào)告。（6）船舶SMS管理文件，安全檢查報(bào)告及相關(guān)檢查資料。（7）備件、屬具、物料等的計(jì)劃申領(lǐng)單，報(bào)銷等單據(jù)發(fā)票。（8）修理單。（9）其他有關(guān)文件和船內(nèi)聯(lián)系報(bào)表等，全部檔案再按類別建立清冊(cè)、編號(hào)，不能發(fā)出文件或收入文件，均須由輪機(jī)長(zhǎng)審閱簽署，并注明日期。整理后入冊(cè)。檔案一般不外借，特殊原因借出檔案，保管人必須取得借條，并負(fù)責(zé)收回。所有密件設(shè)立手冊(cè)有輪機(jī)長(zhǎng)親自保管，交接時(shí)要逐件清點(diǎn)并簽署。失效的文件要及時(shí)更換。上述（1）—（6）由輪機(jī)長(zhǎng)親自保管，其它按規(guī)定由大管輪、電機(jī)員和二管輪分別保管。

2）技術(shù)資料的管理。輪機(jī)部的技術(shù)資料包括：（1）船舶資料本。（2）技術(shù)圖紙和設(shè)備說(shuō)明書(shū)。（3）驗(yàn)船師檢驗(yàn)報(bào)告。（4）試驗(yàn)報(bào)告。（5）化驗(yàn)報(bào)告。（6）檢修及測(cè)量記錄等。技術(shù)資料的保管由輪機(jī)長(zhǎng)總負(fù)責(zé)，具體分工由各輪機(jī)員、電機(jī)員冷藏員分別負(fù)責(zé)。規(guī)定如下：驗(yàn)船師檢驗(yàn)報(bào)告和技術(shù)圖紙由輪機(jī)長(zhǎng)親自保管，有關(guān)人員借閱后立即歸還。各種設(shè)備說(shuō)明書(shū)由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管，并編注全部說(shuō)明書(shū)清單。輪機(jī)人員借閱時(shí)要登記。試驗(yàn)報(bào)告、化驗(yàn)報(bào)告、檢修及測(cè)量記錄在取得或制成后送輪機(jī)長(zhǎng)審閱，然后由輪機(jī)長(zhǎng)決定留存或分送有關(guān)人員保管。技術(shù)資料保管人員在離職時(shí)，應(yīng)與接班人員交清接明。輪機(jī)長(zhǎng)在交接驗(yàn)船師檢驗(yàn)報(bào)告及各種技術(shù)圖紙時(shí)，清單中的某些項(xiàng)目與實(shí)際有差別，在說(shuō)明原因后，技術(shù)資料均應(yīng)編號(hào)登記造冊(cè)。輪機(jī)長(zhǎng)要定期清點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)遺失或不全應(yīng)書(shū)面報(bào)告公司并設(shè)法補(bǔ)齊。測(cè)量檢修記錄輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)核對(duì)，以保證技術(shù)資料的正確性。技術(shù)資料要保持完整和清潔，不得擅自外借。公司主管部門(mén)應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督、指導(dǎo)各船輪機(jī)部做好檔案和技術(shù)資料的保管工作。此外，輪機(jī)部還要保管好各種票據(jù)、電函文件。加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理，提高經(jīng)濟(jì)效益和完善管理制度。

2．3各類輪機(jī)報(bào)表填寫(xiě)。

輪機(jī)報(bào)表經(jīng)常填寫(xiě)。作為輪機(jī)管理人員對(duì)各類輪機(jī)報(bào)表要熟悉，做到認(rèn)真、細(xì)致、正確填寫(xiě)各類報(bào)表，讓人一看就清楚明白。船舶航次結(jié)束后或每個(gè)月底有些報(bào)表要報(bào)公司和留存。如機(jī)務(wù)匯報(bào)表、航次燃油、潤(rùn)料消耗報(bào)表、月度報(bào)表、爐水試驗(yàn)及處理報(bào)告表、維修保養(yǎng)報(bào)告等，還有一些機(jī)務(wù)記錄簿，如工作記錄簿、備件損壞記錄簿、主機(jī)開(kāi)擋記錄簿、船舶修理記錄簿等，作為資料留船。作為船舶檢查、修理、檢修的依據(jù)。下面簡(jiǎn)單的談一談。（1）機(jī)務(wù)匯報(bào)表要如實(shí)填寫(xiě)。如主機(jī)最高、最低爆壓，最高、最低排溫、水溫、油溫。機(jī)油壓力、增壓壓力，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間等。各副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、主副機(jī)主要檢修項(xiàng)目以及存在的問(wèn)題和需要解決的問(wèn)題。

（2）航次結(jié)束后，二管輪測(cè)量油艙，記錄和統(tǒng)計(jì)燃油消耗量、油艙存量、加裝量等，送輪機(jī)長(zhǎng)審核后上報(bào)公司。

（3）備件損壞記錄簿要正確填寫(xiě)設(shè)備名稱、損壞情況及原因、時(shí)間、當(dāng)時(shí)處理措施、以后修理意見(jiàn)等。

（4）主機(jī)開(kāi)擋記錄簿畫(huà)圖計(jì)算業(yè)務(wù)要熟練，否則易出差錯(cuò)。如以曲柄銷位置的記錄開(kāi)擋值：（1）△⊥=L上—L下

△－=L左—L右 以開(kāi)擋表位置的記錄開(kāi)擋值：（2）△⊥=L下—L上 △－=L右—L左

兩種記錄不同，很容易搞混。垂直△⊥到底是上減下，還是下減上。水平△－是左減右還是右減左不能搞錯(cuò)。不然得出的結(jié)果相反：本來(lái)這道軸承低了，算出來(lái)高了。如果要調(diào)整，就會(huì)適得其反?？傊?，我們要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平。對(duì)各類報(bào)表、記錄簿填寫(xiě)正確，清楚簡(jiǎn)明，數(shù)字要準(zhǔn)確，單位不能錯(cuò)。

2．4燃油管理

燃油是柴油機(jī)動(dòng)力，其作用是把符合使用要求燃油暢通無(wú)阻地輸送到噴油泵進(jìn)口，通過(guò)高壓油泵供給噴油器，進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。該系統(tǒng)由五個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。加裝和測(cè)量、貯存、駁運(yùn)、凈化處理、供給。

燃油的維護(hù)管理：（1）燃油的加裝和測(cè)量、貯存。加裝燃油是一項(xiàng)十分重要的工作，作業(yè)時(shí)應(yīng)特別小心，根據(jù)船上存油的牌號(hào)和數(shù)量、航次距離由輪機(jī)長(zhǎng)提出加油數(shù)量和規(guī)格，經(jīng)與船長(zhǎng)商定后，提出加油申請(qǐng)。電告公司主管部門(mén)，公司批復(fù)后，與船舶代理聯(lián)系加油事宜。加油前在掌握各油艙確切的存油品種和數(shù)量后，盡量并艙。使新舊油分艙存放。加油艙和數(shù)量確定后再與大副商定，確保船舶平衡。二管輪檢查裝油管系，正確開(kāi)、關(guān)閥門(mén)，堵好甲板上的出水孔。對(duì)可能發(fā)生滲油的地方重點(diǎn)檢查。正式開(kāi)泵前，二管輪在檢查供油方供油質(zhì)量和數(shù)量，供油和受油雙方規(guī)定好聯(lián)系信號(hào)，以船方為主。同時(shí)與供方商定好供油速度。裝油中附近禁止明火作業(yè)。裝油人員堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，加強(qiáng)檢查防止跑油。停止裝油時(shí)，關(guān)好有關(guān)閥門(mén)，拆除輸油管時(shí)，應(yīng)用盲板將管口封好，防止污染環(huán)境。然后再測(cè)量核算加油數(shù)量。除加裝燃油時(shí)需要測(cè)艙外，航次開(kāi)始、結(jié)束都要求測(cè)量并記錄，在燃油貯存中應(yīng)注意不同牌號(hào)的同一油品以及不同港口加裝同一牌號(hào)燃油不可混裝。

（2）燃油加熱溫度的選擇：燃油（尤其是重油）加熱是一項(xiàng)十分重要的工作。海船大多用蒸汽加熱，一般采用分段加熱法。油艙加溫到35℃—40℃，便于駁運(yùn)到沉淀油柜中。沉淀柜加熱到50℃—70℃，日用柜加熱到70℃—80℃，沉淀柜至少沉淀12小時(shí)以上。為提高分離效果，對(duì)于重油最高溫度不超過(guò)98℃；對(duì)于中、低速機(jī)霧化加熱器溫度120℃左右重油粘度降到12㎜∕s—25㎜∕s。

（3）確保燃油清潔。在營(yíng)運(yùn)中定期對(duì)沉淀柜和日用柜進(jìn)行排污放殘，保證油柜清潔，定期清洗過(guò)濾器，特別是風(fēng)浪天，應(yīng)增加放殘次數(shù)和過(guò)濾器清洗次數(shù)。分重油時(shí)，加溫到90—95℃。分離量不能太大，按時(shí)排渣或清洗。

（4）換油時(shí)正確操作。當(dāng)船舶需要較長(zhǎng)時(shí)間的停泊或燃油管系中某些設(shè)備需要拆卸時(shí)，應(yīng)在柴油機(jī)停車(chē)前改用輕油，以便使管系中和設(shè)備中的重油沖凈。機(jī)動(dòng)操縱也換輕油。船舶正常航行后應(yīng)使用重油，換重油時(shí)防止溫度突變，以避免油泵咬死。重油換輕油時(shí)，關(guān)閉霧化加熱器、粘度計(jì)。使用重油時(shí)，預(yù)熱、凈化，加入有關(guān)添加劑等。加油、取樣送檢，并對(duì)相關(guān)系統(tǒng)作相關(guān)調(diào)整，保證柴油機(jī)處于良好狀態(tài)。

222．7備件管理

為了保證船舶航行安全，船上必須備有主推進(jìn)裝置及輔助設(shè)備的主要備件。船舶庫(kù)存適量的備件，可減少停航時(shí)間。但備件數(shù)量過(guò)多，則積壓資金、占庫(kù)存空間。因此要建立一套完整的備件管理系統(tǒng)，做好備件保管工作，及時(shí)審購(gòu)備件，盡可能控制備件庫(kù)存量，是輪機(jī)部管理工作的重要組成部分。對(duì)船上庫(kù)存?zhèn)浼臄?shù)量可以從下列幾個(gè)方面來(lái)考慮：

① 從安全上考慮，船上應(yīng)帶什么備件。② 應(yīng)滿足船級(jí)社的備件要求。③ 應(yīng)適應(yīng)船舶備件的消耗情況。④ 應(yīng)估計(jì)到備件交貨時(shí)間的長(zhǎng)短，為避免事故造成停航，應(yīng)盡快購(gòu)買(mǎi)的備件。為了管理好船上的備件，必須建立一個(gè)備件管理系統(tǒng)，它包括備件管理、編號(hào)、標(biāo)簽、卡片、資料表格、存放位置、確定備件最大數(shù)量和最小數(shù)量、交貨時(shí)間、定貨單、定期記錄等。一個(gè)適合的備件系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：

① 完善的庫(kù)房和備件貨架。

② 備件的良好庫(kù)存。包括分類編號(hào)、標(biāo)簽、辦卡片等。③ 備件的及時(shí)訂購(gòu)和修復(fù)。

④ 完整的備件訂貨資料。包括備件編號(hào)冊(cè)、規(guī)格說(shuō)明書(shū)。⑤ 供應(yīng)廠家資料。

備件管理系統(tǒng)分人工備件管理系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。人工備件管理系統(tǒng)適置于分散和集中管理的船舶。在分散管理的船舶上由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)備件管理的各項(xiàng)事務(wù)，如購(gòu)置和收貨、各類備件訂貨和備件控制、檔案文件：所有的備件資料都可以在備件表里查到。每個(gè)備件應(yīng)按分類編碼編號(hào)。在備件表格中應(yīng)填寫(xiě)最小庫(kù)存量。記錄備件的消耗和訂購(gòu)。對(duì)于集中經(jīng)營(yíng)幾個(gè)船隊(duì)的大公司，采用計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)是更有效的主要優(yōu)點(diǎn)：

① 易于得到所有有關(guān)的備件技術(shù)資料。② 便于備件的成本控制。③ 有利于備件標(biāo)簽的打印。④ 具有備件自動(dòng)訂購(gòu)系統(tǒng)。⑤ 可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測(cè)。

備件保管： ① 備件到船時(shí)，各主管船員認(rèn)真簽收，如發(fā)現(xiàn)型號(hào)、規(guī)格不符或質(zhì)量不好，應(yīng)立即退貨。

② 各種備件應(yīng)有專人保管，按設(shè)備分類存放固定場(chǎng)所。不同設(shè)備的備件不要混在一起。③ 各種備件，尤其是大的、重的、精密的重要備件應(yīng)妥善放置。做好襯墊、綁扎工作，防止損壞傷人。

④ 各種備件標(biāo)識(shí)、牌號(hào)，一看清楚明白。⑤ 能繼續(xù)使用的舊零部件，除識(shí)別牌號(hào)，還應(yīng)記載換下來(lái)的原因、累計(jì)使用時(shí)間、加工時(shí)間、項(xiàng)目、目前質(zhì)量、規(guī)格，今后使用注意事項(xiàng)。⑥ 各種更換下來(lái)的舊件，妥善保管并積極開(kāi)展修舊利廢。⑦ 非正常損壞的零部件，應(yīng)盡可能原樣保存，以便以后分析損壞原因，避免重復(fù)損壞或提請(qǐng)索賠。⑧ 根據(jù)備件保存的要求，定期進(jìn)行清潔保養(yǎng)，防止銹蝕、變形、變質(zhì)。使各種備件處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

船舶備件應(yīng)建立備件清冊(cè)，一式二份。一份由輪機(jī)長(zhǎng)填寫(xiě)并保管。另一份由主管人員填寫(xiě)保管。記載各自主管設(shè)備的備件帳目。兩本清冊(cè)帳目應(yīng)該一致。填寫(xiě)備件清冊(cè)要認(rèn)真，數(shù)量要準(zhǔn)確。凡領(lǐng)到或使用備件，均應(yīng)在清冊(cè)里增、減。每半年應(yīng)清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，以書(shū)面形式報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)。輪機(jī)長(zhǎng)登記入冊(cè)，并上報(bào)公司主管部門(mén)。新造船和新購(gòu)船在接受之后，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)督促各主管船員迅速清點(diǎn)登記造冊(cè)。

備件申請(qǐng)和訂購(gòu)要結(jié)合本船實(shí)際情況，根據(jù)測(cè)量記錄和相關(guān)磨損極限規(guī)定、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、損壞、消耗情況、庫(kù)存量，由主管輪機(jī)人員提出，輪機(jī)長(zhǎng)審核，上報(bào)船公司主管部門(mén)審批。外購(gòu)備件要經(jīng)船公司批準(zhǔn)。備件申請(qǐng)、訂購(gòu)要提出機(jī)型、型號(hào)等詳細(xì)資料。2．8動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)。

對(duì)設(shè)備的工況檢測(cè)和診斷技術(shù)是一門(mén)了解和掌握設(shè)備在使用過(guò)程中的狀態(tài)，確定其整體或局部是否正常，并預(yù)報(bào)故障發(fā)展趨勢(shì)的技術(shù)。在實(shí)際監(jiān)測(cè)中，針對(duì)特定的監(jiān)測(cè)對(duì)象要選擇相關(guān)的監(jiān)測(cè)參數(shù)。如性能參數(shù)監(jiān)測(cè)是柴油機(jī)的基本方法之一。選擇的柴油機(jī)工況性能參數(shù)主要是熱工參數(shù)，包括油、水系統(tǒng)的溫度與壓力、各缸的排氣溫度、進(jìn)、排氣管平均壓力、各種壓力差、曲軸箱壓力、空氣流量、轉(zhuǎn)速、功率、各缸指示功率、油耗率、氣缸示功圖、噴油壓力曲線、壓縮壓力、爆炸壓力、扭矩等。

測(cè)取氣缸示功圖的儀器統(tǒng)稱為示功器。測(cè)量柴油機(jī)示功圖以便了解和掌握氣缸工作循環(huán)情況、各點(diǎn)壓力變化數(shù)值、計(jì)算出功率和效率，從而有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)整和維修，實(shí)現(xiàn)安全、可靠和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)轉(zhuǎn)。軸功率是表征船舶動(dòng)力裝置的最基本參數(shù)，常用扭力儀來(lái)測(cè)量。機(jī)艙里主機(jī)、副機(jī)以及其它各種機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行工況參數(shù)，包括溫度、壓力、液位、流量、轉(zhuǎn)速等各種非電量參數(shù)以及電壓、電流、頻率等電量參數(shù)均可用集中監(jiān)視系統(tǒng)所設(shè)置的各種傳感器、變送器進(jìn)行檢測(cè)，并集中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、監(jiān)視。檢測(cè)傳感器可以分為開(kāi)關(guān)量和模擬量傳感器兩種。集中監(jiān)視設(shè)備的主要功能就在于檢測(cè)、判定各參數(shù)的變化是否超過(guò)允許的限度。如果有的參數(shù)超越所允許的極限值，該參數(shù)就處在故障狀態(tài)了。集中監(jiān)視設(shè)備在判定參數(shù)超限時(shí)應(yīng)能給出引人注目的報(bào)警信號(hào)，輪機(jī)值班人員則應(yīng)及時(shí)予以應(yīng)答。在參數(shù)回復(fù)正常時(shí)又能自動(dòng)撤消故障信號(hào)。

① 故障報(bào)警裝置。它只用來(lái)判定各檢測(cè)點(diǎn)參數(shù)是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)，只能給出參數(shù)的實(shí)際測(cè)量值。裝置中只需設(shè)置開(kāi)關(guān)量傳感器，當(dāng)被測(cè)參數(shù)正常是觸頭閉合，越限時(shí)斷開(kāi)，發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)。

監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置。它不僅可以用來(lái)監(jiān)視檢測(cè)點(diǎn)參數(shù)是否正常，而且可以對(duì)模擬量檢測(cè)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)實(shí)際參數(shù)的測(cè)量、顯示。模擬量的參數(shù)越限值設(shè)定可通過(guò)電子線路進(jìn)行整定，并對(duì)檢測(cè)傳感器。電子線路等進(jìn)行自檢。

③ 微機(jī)監(jiān)測(cè)裝置。向檢測(cè)傳感器提供的開(kāi)關(guān)量和模擬量信息必要的分類，將模擬量信息變成標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)。把有關(guān)參數(shù)間用時(shí)分制多路傳送到微型計(jì)算機(jī)，經(jīng)I/V和A/D變換，把數(shù)據(jù)引向CPU，微型計(jì)算機(jī)按設(shè)計(jì)程序?qū)τ嘘P(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量、比較。監(jiān)測(cè)結(jié)果從總線路經(jīng)接口引向外圍設(shè)備，如CRT顯示，聲光報(bào)警設(shè)備，故障打印記錄，儀表指示等。柴油機(jī)燃燒和噴油工況的專用微機(jī)系統(tǒng)，稱為柴油機(jī)工況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，改變了長(zhǎng)期用機(jī)械示功器測(cè)量示功圖的操作，可以高效地同時(shí)測(cè)量、計(jì)算、顯示和記錄許多柴油機(jī)工況有關(guān)的信息，如汽缸壓力曲線、噴油壓力曲線、汽缸工作諸參數(shù)、噴油過(guò)程諸參數(shù)、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力，指示功率。②

2.9動(dòng)力設(shè)備故障診斷

為了保證動(dòng)力設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)、降低維修成本，必須對(duì)動(dòng)力設(shè)備實(shí)施工況監(jiān)測(cè)和故障診斷。對(duì)船舶柴油機(jī)監(jiān)測(cè)與診斷的方法很多，但最常用的是性能參數(shù)分析法、油液分析法、振動(dòng)分析法和故障專家診斷系統(tǒng)等。目前大多數(shù)船還是采用第一種最基本診斷方法。動(dòng)力設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中，在分析和排除動(dòng)力設(shè)備的故障時(shí)，必須了解它的原理、結(jié)構(gòu)、各系統(tǒng)零部件的特點(diǎn)、使用和修理情況以及發(fā)生過(guò)什么故障有全面了解。為了正確地判斷出故障的原因，首先必須有豐富和正確的感性材料，在分析過(guò)程中應(yīng)把有關(guān)材料綜合地加以研究，逐步地由表及里，把正確的原因揭示出來(lái)。在分析中還要考慮到動(dòng)力設(shè)備近期的拆檢。零件換新，運(yùn)轉(zhuǎn)等歷史情況。這樣就容易確定原因。要抓住故障的主要現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的原因可能是很多的，然后根據(jù)一些有關(guān)性能參數(shù)排除無(wú)關(guān)因素。再聯(lián)系動(dòng)力設(shè)備的歷史狀態(tài)，真正的故障原因就比較容易查出來(lái)了。

事實(shí)上，判斷一個(gè)故障的原因又是很容易的，輪機(jī)人員要有理論和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成的。例如：柴油機(jī)不能啟動(dòng)可能有以下原因

?起動(dòng)系統(tǒng)的故障。如主起動(dòng)閥卡死、空氣分配器裝錯(cuò)、起動(dòng)空氣壓力太低、空氣分配器至汽缸的管子破裂或堵塞等。

?燃油系統(tǒng)的故障。如燃油系統(tǒng)漏入空氣、燃油管堵塞、燃油輸送泵不供油，噴油壓力太低或不噴油等。

?燃燒室組件故障。如配氣定時(shí)不對(duì)、氣閥漏氣、活塞環(huán)過(guò)度磨損或卡死在環(huán)槽里等。動(dòng)力設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，一開(kāi)始，管理人員根據(jù)已知的外部現(xiàn)象，還不一定能立即確定故障的原因，而存在多種可能性，這就要經(jīng)過(guò)實(shí)際檢查和處理故障的過(guò)程來(lái)檢驗(yàn)?zāi)男┦菍?dǎo)致故障發(fā)生的原因，而其余可能性則一一排除。動(dòng)力設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中突然發(fā)生故障，輪機(jī)人員要沉著冷靜，應(yīng)視力故障的性質(zhì)和后果的危險(xiǎn)性以及該設(shè)備能否被替代而采取不同的措施。在某種情況下，由于船舶航行的需要，不可能停機(jī)檢修，但也不會(huì)造成機(jī)損事故，這就要采取應(yīng)急措施，先保證能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，再找機(jī)會(huì)進(jìn)行修理。然而有些情況，如主滑油路油壓突然下降為零或降到很低，則必須停機(jī)檢查，以免產(chǎn)生嚴(yán)重后果。關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)急措施應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)可能產(chǎn)生的故障和船上動(dòng)力裝置的具體情況，制定應(yīng)急預(yù)案，在平時(shí)要進(jìn)行訓(xùn)練和演習(xí)，以便在實(shí)際發(fā)生故障時(shí)能迅速進(jìn)行處理。

分析判斷故障首先對(duì)動(dòng)力設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理及其系統(tǒng)清楚，對(duì)它的近期運(yùn)轉(zhuǎn)、拆檢情況做到心中有數(shù)，再根據(jù)平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)作進(jìn)一步分析，判斷哪一種原因最有可能。然后進(jìn)行修理。

3.1電氣、電子和控制設(shè)備保養(yǎng)

船舶電氣設(shè)備有著比陸地上更有特殊的工作條件，如振動(dòng)、高溫、潮濕、溫度變化劇烈和工作繁重等，就要求船舶電氣設(shè)備具有較高的技術(shù)性能，同時(shí)，也要求船舶輪機(jī)和電氣管理人員能更好、更合理地使用維護(hù)保養(yǎng)這些電氣、電子和控制設(shè)備，確保船舶航行安全。正確的使用維修保養(yǎng)技術(shù)不僅建立在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，也建立在理論的基礎(chǔ)上，只有深刻的理解了電氣，電子和控制設(shè)備的原理、性能和特點(diǎn)，才能根據(jù)實(shí)際情況正確制定維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。

① 定期檢查電氣、電子和控制設(shè)備的固定或連接部位是否松脫，如有要重新緊固。② 保證其在規(guī)定的條件下（電壓、電流、功率、頻率、溫升等）不超過(guò)額定值運(yùn)行。

③ 定期用空氣或干布、刷子清除灰塵和污物，保持清潔。

④ 定期測(cè)量電氣設(shè)備絕緣，對(duì)于不合要求的設(shè)備要烘潮、修理或更換，使之達(dá)到要求。⑤ 在電氣設(shè)備有機(jī)械摩擦的部位應(yīng)保持一層薄的潤(rùn)滑劑。

⑥ 定期檢查二極管、三極管、穩(wěn)壓管、晶閘管等電子元件工作狀態(tài)是否正常，對(duì)于大功率管應(yīng)有良好的散熱裝置。⑦ 定期檢查控制電器如主令電器、交直流接觸器和時(shí)間繼電器、熱繼電器、中間繼電器、熔斷器、電磁制動(dòng)器等，動(dòng)作是否準(zhǔn)確可靠，整定值是否變動(dòng)，必要時(shí)予以校正。

⑧ 損壞元件及時(shí)按要求修理或更換。⑨ 對(duì)有防護(hù)罩殼的電氣設(shè)備保持完好無(wú)缺。⑩ 保證電氣設(shè)備接地正常，禁止亂接亂拉電線。

11主要用途的電器設(shè)備修理后應(yīng)進(jìn)行效用試驗(yàn)，必要時(shí)按特別檢驗(yàn)要求檢驗(yàn)。○以上所言比較抽象，下面舉兩個(gè)例子說(shuō)明：

（1）接觸器的維護(hù)保養(yǎng)。接觸器使用壽命的長(zhǎng)短，與維護(hù)保養(yǎng)工作的好壞有很大關(guān)系。定期進(jìn)行檢查保養(yǎng)，可以及時(shí)防止故障的發(fā)生，保證安全運(yùn)轉(zhuǎn)。定期檢查保養(yǎng)內(nèi)容包括：

①接觸器的接觸面是否有燒毛及氧化層，有可用小刀輕輕刮掉。觸頭表面有塵埃、油垢時(shí)，可用刷子刷凈并用溶劑清潔。

②動(dòng)、靜觸頭的位置應(yīng)正確，不得有歪扭現(xiàn)象，檢查觸頭磨損程度。③觸頭的初壓力和終壓力是否符合技術(shù)要求，不符合進(jìn)行調(diào)整。

④靜鐵芯和銜鐵接觸是否良好，所有連接部分是否緊密，螺帽是否擰緊，保持接觸良好，螺帽緊固。

⑤各運(yùn)動(dòng)部分是否靈活，有無(wú)磨損，吸引線圈有無(wú)過(guò)熱損壞等。（2）錨、纜電氣設(shè)備保養(yǎng)

①保證各部分絕緣正常。電機(jī)、電器的絕緣不得低于1MΩ,否則必須進(jìn)行烘潮或檢查排除其它絕緣故障。

②保證電動(dòng)機(jī)控制電器的線圈、觸頭清潔與接觸良好。

③調(diào)整好電磁剎車(chē)間隙，圓盤(pán)式剎車(chē)摩擦片間隙要均勻，抱閘式開(kāi)啟其間隙要保證電機(jī)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

④檢查各時(shí)間繼電器、熱繼電器、過(guò)流繼電器的工作整定值是否有變動(dòng)，如有變動(dòng)應(yīng)調(diào)整到規(guī)定值。

⑤定期緊固接線螺絲，定期對(duì)繼電器，控制器和電機(jī)運(yùn)行情況檢查。

3．2電氣、電子和控制設(shè)備故障診斷和修復(fù)

電氣、電子和控制設(shè)備是船舶不可缺少的重要組成部分，他的工作正常與否直接影響到整個(gè)船舶的安全運(yùn)行。例如電動(dòng)舵機(jī)在險(xiǎn)要航道中失靈可能導(dǎo)致船舶發(fā)生海損事故；電動(dòng)起貨機(jī)的迅速有效工作可縮短船舶的停港時(shí)間；電照明發(fā)生故障對(duì)工作和生活都造成影響。因此，在船上我們不僅要正確使用、維護(hù)保養(yǎng)電氣、電子和控制設(shè)備，而且能夠根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷和修復(fù)。有時(shí)故障發(fā)生只給我們一種現(xiàn)象，有時(shí)一種故障會(huì)引起兩種以上的現(xiàn)象，若能立即判斷這一故障的原因所在，并不是一件容易的事情，它不但需要理論知識(shí)而更重要的是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。分析故障時(shí)要全面看問(wèn)題，只有深刻的理解了各項(xiàng)設(shè)備的原理、性能和特點(diǎn)，才能正確診斷和修復(fù)。

要熟悉故障診斷和修復(fù)，就要看懂技術(shù)圖紙（原理圖、安裝圖），原理圖是用各種電器規(guī)定的符號(hào)以直線聯(lián)接在一起的，它只是清晰地表明各電器元件之間的電路聯(lián)系，而不表示相互間實(shí)際的位置關(guān)系。它是用來(lái)分析電路中各電器動(dòng)作次序、檢查控制電路故障的依據(jù)。安裝圖是表示各元件相互位置的圖形，對(duì)于熟練地排除線路故障是很有用的。因此，必須首先看懂原理圖，然后在根據(jù)原理圖結(jié)合安裝圖或?qū)嵨锏膶?shí)際情況檢查，才能逐步判斷。對(duì)一種故障多種原因要看那種可能性最大，逐一排除。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，最好能知道這一故障是突然發(fā)生的，還是檢修后發(fā)生的，還是動(dòng)過(guò)其它有關(guān)元件發(fā)生的，這些情況都有助于我們分析判斷故障的原因。常規(guī)故障診斷和修復(fù)的方法如下：

（1）觀察法：觀察線路板上電氣、電子和控制設(shè)備元件的外形情況，如變色、松動(dòng)或有異常聲音等，根據(jù)情況進(jìn)行修理或更換元件。

（2）元件代換法、更換線路板法、更換電子元件法或控制設(shè)備元件，根據(jù)損壞情況進(jìn)行更換。

（3）測(cè)量法：①測(cè)量電壓法：如用萬(wàn)用表測(cè)量變壓器有無(wú)交流輸出，整流橋有無(wú)直流輸出，視情況修理或更換元件。②測(cè)量電流法：許多電路都是以電流大小來(lái)確定一工作點(diǎn)，如果電流大大超過(guò)額定電流值，一般是負(fù)載短路或某一元件短路，有時(shí)電流大是由于電源電壓過(guò)低引起的，電源電壓可通過(guò)斷開(kāi)電源檢查是否正常，負(fù)載或元件短路可用儀表判斷，然后修理或更換。③測(cè)電阻法：測(cè)電阻先斷開(kāi)電源，可以在線路板上直接測(cè)元件判斷好壞，最好與一塊好板子比較測(cè)量，損壞的元件更換。

故障診斷和修復(fù)還要會(huì)正確使用測(cè)量?jī)x表、儀器（包括校正儀表、儀器）和工具。例如兆歐表測(cè)量電器設(shè)備的絕緣，使用萬(wàn)用表測(cè)量電器設(shè)備是否短路、二極管是否被擊穿判斷電路故障，然后用工具進(jìn)行修理或更換。一個(gè)電路出現(xiàn)故障，絕大多數(shù)光憑表面是看不出來(lái)的，要用儀表對(duì)可能的電氣、電子元件進(jìn)行檢測(cè)，逐一判斷故障元件，才能排除故障。因此我們要學(xué)會(huì)使用各類儀表、儀器，否則判斷不了故障，還會(huì)損壞儀表、儀器，危害人的安全。我們要理論聯(lián)系實(shí)際，從實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，提高技能，正確使用各類儀表、儀器、工具。根據(jù)電氣、電子和控制設(shè)備的故障現(xiàn)象，正確診斷和修復(fù)。

4．1船舶修造管理

船舶修理是船舶機(jī)械和設(shè)備的性能下降，狀態(tài)不佳或發(fā)生故障而失效時(shí)，為了保持或恢復(fù)其原由的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施，一般分為自修和廠修。

1．編制修船計(jì)劃：修船計(jì)劃分為年度、季度、月度計(jì)劃。年度修船計(jì)劃由船技部門(mén)在修理年度前10月底編報(bào)公司審批。編制年度修船計(jì)劃須根據(jù)修理間隔期、前一年度和本年度上半年修船實(shí)際情況和參考過(guò)去的修船記錄、季度修船計(jì)劃根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)安排，年度修船計(jì)劃執(zhí)行情況及船舶狀態(tài)由船技部門(mén)于季度開(kāi)始前一個(gè)月編妥。允許在年度計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行必要的修正，報(bào)公司審批。月度修船計(jì)劃是修船的執(zhí)行計(jì)劃，根據(jù)季度修船計(jì)劃和實(shí)際情況編制。月度計(jì)劃由船技部門(mén)掌握。

2．編制修理單：修理單上列出船舶修理工程的項(xiàng)目、程度、范圍和要求，是修理的重要文件和船廠修船的依據(jù)。編制正確和準(zhǔn)確的修理單對(duì)節(jié)約修船經(jīng)費(fèi)，縮短修期和提高修船質(zhì)量均有決定性作用。編制修理單要依據(jù)公司的修船原則、修理類別及有關(guān)規(guī)定、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目的要求、說(shuō)明書(shū)規(guī)定的檢修間隔期、船舶的實(shí)際情況等。編制修理單的要求：船舶修理單按塢修、甲板、輪機(jī)和電氣四部份分別由相應(yīng)的責(zé)任船員編制。輪機(jī)和電氣的修理單由輪機(jī)員、電機(jī)員編制，大管輪匯總，輪機(jī)長(zhǎng)審定，經(jīng)機(jī)務(wù)部門(mén)審核，最后由公司批準(zhǔn)，修理項(xiàng)目要準(zhǔn)確，修理內(nèi)容明確，并注明必要的規(guī)格、數(shù)量和技術(shù)要求。隱蔽工程只寫(xiě)“拆卸檢查后決定修理內(nèi)容”，修理單上應(yīng)注明修理類別，并注明船檢要求修理的工程。修理單一式三份，二份上交，一份留船，應(yīng)在進(jìn)廠前4個(gè)月交公司審批。修船的物料備件按相應(yīng)規(guī)定準(zhǔn)備，船舶進(jìn)廠修理時(shí)，把好監(jiān)修和驗(yàn)收質(zhì)量關(guān)。

PMS是船舶有計(jì)劃保養(yǎng)體系，根據(jù)說(shuō)明書(shū)的要求，并結(jié)合設(shè)備實(shí)際情況，對(duì)設(shè)備制定有計(jì)劃的維修保養(yǎng)，如編制“年度維護(hù)計(jì)劃”，機(jī)務(wù)部門(mén)審批后實(shí)施。

CWBT是船舶維修保養(yǎng)體系，是以我國(guó)傳統(tǒng)的船舶維修管理方式為基礎(chǔ)，吸收國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)形成的一種適合我國(guó)船舶情況的現(xiàn)代化船舶維護(hù)管理模式。CWBT依船舶設(shè)備的類別不同，采用不同的維修方式，將船舶設(shè)備分為安全設(shè)備、重要設(shè)備和非重要設(shè)備。主要?jiǎng)恿υO(shè)備采用定時(shí)維修，逐步向視情維修發(fā)展。耐用設(shè)備、低值設(shè)備、非生產(chǎn)性設(shè)備等采用事后維修。船級(jí)檢驗(yàn)項(xiàng)目和長(zhǎng)期工作的設(shè)備則采用定時(shí)維修方式。按設(shè)備的維修內(nèi)容和實(shí)施的重要性進(jìn)行優(yōu)選和優(yōu)化，影響運(yùn)行安全的維修及時(shí)和無(wú)遺漏。根據(jù)信息的收集與反饋，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析，運(yùn)用可靠性與可維修性理論來(lái)確定維修內(nèi)容、維修范圍和維修周期。CWBT的主要內(nèi)容是對(duì)船舶的設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)劃分和編碼，進(jìn)行設(shè)備級(jí)別的劃分和維修工作的劃分和維修工作的分類，編制設(shè)備卡和工作卡，編制維修計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)信息管理和計(jì)算機(jī)管理。監(jiān)造：對(duì)新造船舶的監(jiān)造是為了保證新造船舶的建造質(zhì)量，使之達(dá)到船舶建造合同的技術(shù)要求和船舶建造規(guī)范的要求。

（1）駐廠監(jiān)造組成立之后，應(yīng)對(duì)船廠進(jìn)行了解和熟悉，制定船體、機(jī)電、通導(dǎo)等專業(yè)的主管工作的具體內(nèi)容。

（2）嚴(yán)格細(xì)致地審議船舶建造規(guī)格書(shū)，核對(duì)船舶建造的實(shí)際情況。

（3）對(duì)船廠提交的施工技術(shù)圖紙、修改通知書(shū)進(jìn)行審議和確認(rèn)，并按專業(yè)分類保管。（4）遵守合同，按時(shí)參加設(shè)備的臺(tái)架試驗(yàn)，施工質(zhì)量檢驗(yàn)，系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)等工作。

（5）協(xié)助公司作好船員到廠參加接船工作，確保按合同接船。

（6）根據(jù)需要參加新船保修工作。

（7）及時(shí)向公司匯報(bào)新船建造的進(jìn)展及質(zhì)量，新船建成后寫(xiě)好監(jiān)造報(bào)告，監(jiān)造總結(jié)及做好信息反饋工作。

（8）注意與廠方交接事項(xiàng)，如備件、工具清單、設(shè)備圖紙、技術(shù)資料清單、船舶證件清單、燃潤(rùn)料存量等。

4．2船舶檢驗(yàn)

驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)船舶進(jìn)行的技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)，其目的是促使船舶具有安全航行的技術(shù)條件。船舶檢驗(yàn)一般分為：船舶制造檢驗(yàn)、初次檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、臨時(shí)檢驗(yàn)、船舶入級(jí)檢驗(yàn)以及其它公證檢驗(yàn)等。各種檢驗(yàn)的范圍和內(nèi)容在驗(yàn)船的范圍和內(nèi)容在驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的有關(guān)規(guī)定、規(guī)則和規(guī)程中均有具體規(guī)定。我國(guó)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)分為中國(guó)船級(jí)社和中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局。根據(jù)中國(guó)船級(jí)社性質(zhì)有以下三種檢驗(yàn)：法定檢驗(yàn)、船級(jí)檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)。

1．法定檢驗(yàn)：是一種強(qiáng)制性檢驗(yàn)，依據(jù)是國(guó)際公約有關(guān)規(guī)則和規(guī)定，國(guó)內(nèi)法律條例和規(guī)范。法定檢驗(yàn)根據(jù)不同檢驗(yàn)內(nèi)容分別進(jìn)行初次檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)和附加檢驗(yàn)等。檢驗(yàn)合格后，由主管或授權(quán)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)相應(yīng)證書(shū)。

國(guó)內(nèi)海上航行船舶的法定證書(shū)：

1）船舶檢驗(yàn)證書(shū)簿內(nèi)含：①船舶噸位證書(shū)；②船舶適航證書(shū)等14種，有效期各不相同。2）船舶起重設(shè)備檢驗(yàn)簿內(nèi)含船舶起重設(shè)備檢驗(yàn)和試驗(yàn)證書(shū)等3種，有效期都是4年。2．船級(jí)檢驗(yàn)是船級(jí)社根據(jù)船東的申請(qǐng)，對(duì)船舶進(jìn)行的一種技術(shù)檢驗(yàn)。

1）新建船舶入級(jí)檢驗(yàn)：①圖紙資料審查：申請(qǐng)單位應(yīng)將規(guī)范規(guī)定審批圖紙資料至少一式四份提交船級(jí)社指定的審圖單位審查。②建造檢驗(yàn)：驗(yàn)船師應(yīng)按批準(zhǔn)的圖紙資料進(jìn)行檢驗(yàn)，并對(duì)批準(zhǔn)的條件和限制的執(zhí)行情況進(jìn)行確認(rèn)，驗(yàn)船師應(yīng)參加必須檢驗(yàn)和試驗(yàn)的項(xiàng)目。

2）保持船級(jí)檢驗(yàn)：①年度檢驗(yàn)。②中間檢驗(yàn)。③塢內(nèi)檢驗(yàn)。④特別檢驗(yàn)。⑤螺旋槳和尾軸管檢驗(yàn)。⑥鍋爐和熱油加熱器檢驗(yàn)。⑦機(jī)械檢驗(yàn)的其它替代檢驗(yàn)方法：a.循環(huán)檢驗(yàn)。b.基于計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)。c.基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)。

3．公證檢驗(yàn)：又稱公證性鑒定，不同于法定檢驗(yàn)和船級(jí)檢驗(yàn)。公證檢驗(yàn)是船級(jí)社應(yīng)申請(qǐng)人（保險(xiǎn)人、被保險(xiǎn)人、船東、貨主、承租人等）的需要而辦理的一種技術(shù)性檢驗(yàn)。它沒(méi)有規(guī)定的檢驗(yàn)間隔期、固定檢驗(yàn)項(xiàng)目，也沒(méi)有法令、規(guī)則和規(guī)范強(qiáng)制要求。驗(yàn)船師是以第三者身份執(zhí)檢，以公證態(tài)度對(duì)申請(qǐng)檢驗(yàn)的項(xiàng)目檢驗(yàn)并作出鑒定，提供處理有關(guān)業(yè)務(wù)的依據(jù)。公證檢驗(yàn)范圍：

1）損壞檢驗(yàn)。2）起租/退租檢驗(yàn)。3）索賠檢驗(yàn)。4）船舶狀況檢驗(yàn)。5）貨損檢驗(yàn)。6）其它公證性檢驗(yàn)。

船舶必備的適航證書(shū)：船舶適航必須備有合格的有效的各類證書(shū)，以備相關(guān)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)。1）船舶登記證書(shū)內(nèi)含：①船舶所有權(quán)登記證書(shū)。②船舶國(guó)籍證書(shū)。2）船舶入級(jí)證書(shū)內(nèi)含：①船體入級(jí)證書(shū)。②輪機(jī)入級(jí)證書(shū)。

3）船員證書(shū)：內(nèi)含船員適任證書(shū)、專業(yè)訓(xùn)練證書(shū)等4種。

4）船舶法定證書(shū)：國(guó)際、國(guó)內(nèi)海上航行規(guī)定法定證書(shū)，以及新增法定證書(shū)。如國(guó)際安全管理規(guī)則、船舶安全檢查通知書(shū)、船上油污應(yīng)急計(jì)劃等。

第二篇：船舶水下作業(yè)安全管理規(guī)定

船舶水下作業(yè)安全管理規(guī)定(4.5.1)

深圳鵬星船務(wù)公司高速客運(yùn)船隊(duì)，因?yàn)楹降兰八虻脑?，?jīng)常會(huì)碰到船舶車(chē)葉打到異物的情況，為此利用船舶靠泊碼頭的機(jī)會(huì)有必要進(jìn)行潛水，以便對(duì)車(chē)葉及尾軸受損情況進(jìn)行檢查，為了確保潛水員水下作業(yè)安全，根據(jù)蛇口客運(yùn)碼頭的潛水環(huán)境及公司實(shí)際情況，特制定此潛水工作安全管理規(guī)定，作業(yè)相關(guān)人員須遵照?qǐng)?zhí)行。

一、工作范圍

1.水下檢查海底門(mén)吸口有無(wú)異物臟堵，清理雜物。

2.水下檢查螺旋槳或噴水器、尾軸狀況；

3.遇船舶擱淺、碰撞等事故后檢查船底變形情況。

二、安全措施

1.潛水工作應(yīng)由持有潛水證的專門(mén)的潛水人員擔(dān)任；

2.潛水前潛水員的身體條件應(yīng)符合潛水作業(yè)要求；

3.潛水員下潛時(shí)必須遵守下列規(guī)定：

3.1 戴好頭盔后應(yīng)試驗(yàn)排氣閥門(mén)，調(diào)節(jié)空氣，方可沿水繩下水；

3.2 當(dāng)頭盔剛淹沒(méi)水線下是時(shí)，檢查潛水衣、頭盔等有無(wú)漏氣現(xiàn)象，經(jīng)檢查許可后方可下潛；

3.3 到工作位置后立即打信號(hào)報(bào)告，說(shuō)明自己的感覺(jué)和情況。

4.潛水員水下工作時(shí)，必須遵守下列規(guī)定

4.1 工作開(kāi)始前，應(yīng)先了解周?chē)闆r，調(diào)整好空氣，辨明方向，然后進(jìn)行工作；

4.2 水下行走應(yīng)側(cè)身移動(dòng)，不準(zhǔn)在重吊物件、其他懸吊障礙物和船只下面穿過(guò)，不隨意觸動(dòng)無(wú)關(guān)物體和水生物；

5.在一般情況下，禁止夜間進(jìn)行水下作業(yè)，如遇特殊情況需在夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)經(jīng)公司主管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，并應(yīng)注意下列各項(xiàng)：

5.1 潛水員作業(yè)船舶及周?chē)仨氂辛己玫恼彰髟O(shè)備；

5.2 自作業(yè)開(kāi)始至結(jié)束，必須有強(qiáng)光照射潛水員排除氣泡在水面；

5.3 必須保證在電氣照明故障時(shí)有常明設(shè)備，遇電氣照明故障時(shí)，應(yīng)立即命令潛水人員停止工作，上升至水面以上。

第三篇：船舶管理

船舶管理

一、船舶進(jìn)（出）港簽證

海事處負(fù)責(zé)辦理各自轄區(qū)范圍內(nèi)國(guó)內(nèi)航行船舶進(jìn)出港簽證業(yè)務(wù)。

（一）受理

1．申請(qǐng)材料：（1）《船舶簽證簿》（《船舶簽證簿》內(nèi)的《船舶進(jìn)（出）港簽證申請(qǐng)單》）；（2）船舶電子信息卡（適用的船舶）

持IC卡辦理簽證時(shí)應(yīng)注意：

IC卡信息中已有材料可免于提交； 船員變動(dòng)、安檢等信息及時(shí)錄入； 一艘船舶只能持有一張IC卡；

IC卡信息與簽證簿或相關(guān)證書(shū)信息不一致時(shí)，應(yīng)查明原因，原則上以簽證簿和證書(shū)信息為準(zhǔn)； IC卡遺失在補(bǔ)卡期間，可按簽證規(guī)則規(guī)定要求辦理簽證。（3）船舶國(guó)籍證書(shū)、檢驗(yàn)證書(shū)、最低安全配員證書(shū)

合法性、有效性、準(zhǔn)確性。

如船舶國(guó)籍證書(shū)有效期最長(zhǎng)不超過(guò)五年，臨時(shí)國(guó)籍證書(shū)有效期不超過(guò)一年；最低安全配員證書(shū)有效期與國(guó)籍證書(shū)相同；《船舶簽證簿》中所填寫(xiě)的總噸、凈噸與船舶噸位證書(shū)所載是否相符；適航證書(shū)中的船舶航區(qū)與船舶實(shí)際航區(qū)是否相符；配員證書(shū)的航區(qū)限制及航線限制是否與適航證書(shū)相對(duì)應(yīng)等等。

（4）船員適任證書(shū)

（5）防止油污證書(shū)（適用船舶）

內(nèi)河主機(jī)總功率22KW以上船舶應(yīng)持有《防止油污證書(shū)》。檢查證書(shū)是否在有效期內(nèi)和是否進(jìn)行了法定的檢驗(yàn)。證書(shū)有效期最長(zhǎng)為五年，法定檢驗(yàn)應(yīng)在證書(shū)到期日每周年前后三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。

（6）船舶安全管理證書(shū)和公司安全管理體系符合證明副本（適用的船舶）

“符合證明”有效期不超過(guò)5年，其有效性服從于審核（7）船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿

（8）燃油污染損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書(shū)（適用時(shí)）（9）船舶港務(wù)費(fèi)繳納或者免于繳納證明

（10）經(jīng)批準(zhǔn)的船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)單（適用的船舶）（11）船舶營(yíng)運(yùn)證（適用的船舶）

（12）委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時(shí)）

（13）對(duì)適用的船舶，出港簽證還需提交的：船長(zhǎng)開(kāi)行前聲明和車(chē)輛安全裝載記錄、護(hù)航申請(qǐng)書(shū)、海洋主管部門(mén)對(duì)于船舶向海洋傾倒廢棄物的批準(zhǔn)文件。

（3）至（5）條所列證書(shū)信息已經(jīng)由海事管理機(jī)構(gòu)在船舶簽證簿內(nèi)記載或者存儲(chǔ)在船舶電子信息卡的，可以免于提交。

2．對(duì)資料齊全、文書(shū)填寫(xiě)完整的，受理人予以受理并審核。

3．對(duì)依法不需要申請(qǐng)或不屬于本機(jī)構(gòu)職權(quán)范圍，受理人應(yīng)當(dāng)及時(shí)作出不予受理的決定，在簽證簿簽證欄內(nèi)簽注意見(jiàn)，填寫(xiě)海事行政執(zhí)法證編號(hào)、海事管理機(jī)構(gòu)代碼、日期、加蓋船舶簽證專用章，交申請(qǐng)人，并告知不需要申請(qǐng)或向有關(guān)行政機(jī)關(guān)申請(qǐng)。

4．申請(qǐng)材料存在可以當(dāng)場(chǎng)更正的錯(cuò)誤的，受理人應(yīng)當(dāng)告知并允許申請(qǐng)人當(dāng)場(chǎng)更正。

5．申請(qǐng)材料不齊全或者不符合法定形式的，或申請(qǐng)人不符合規(guī)定的應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)一次性告知申請(qǐng)人需要補(bǔ)正的全部?jī)?nèi)容，并向申請(qǐng)人出具《海事業(yè)務(wù)補(bǔ)正通知書(shū)》。

6．申請(qǐng)人應(yīng)在復(fù)印件上署名及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致，將原件退回申請(qǐng)人。

（二）審核

1．受理人審核同意，在船舶簽證簿簽證欄內(nèi)簽注準(zhǔn)予簽證的意見(jiàn)、填寫(xiě)海事行政執(zhí)法證編號(hào)、海事管理機(jī)構(gòu)代碼、日期、加蓋船舶簽證專用章。

2．受理人審核不同意后，在船舶簽證簿簽證欄內(nèi)簽注不準(zhǔn)予簽證的意見(jiàn)和不予簽證的理由、填寫(xiě)海事行政執(zhí)法證編號(hào)、海事管理機(jī)構(gòu)代碼、日期、加蓋船舶簽證專用章。

（三）辦理與告知

1．受理人當(dāng)場(chǎng)將船舶簽證簿交與申請(qǐng)人。

2．受理人在船舶簽證簿內(nèi)校核并記載船舶證書(shū)和船員證書(shū)的相關(guān)信息。

3．辦理完畢后，受理人應(yīng)登記，并及時(shí)將相關(guān)信息發(fā)給現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)/人員。

（四）歸檔

受理人應(yīng)及時(shí)將《船舶簽證簿》內(nèi)的《航次船舶簽證申請(qǐng)單》等材料進(jìn)行歸檔。

（五）其它

1．因避風(fēng)、侯潮、補(bǔ)給等原因臨時(shí)進(jìn)港或者航經(jīng)港區(qū)水域的，免于辦理船舶簽證。

2．進(jìn)港簽證應(yīng)在船舶抵達(dá)后24H內(nèi)辦理，出港簽證應(yīng)在船舶開(kāi)航前24H辦理。船舶抵達(dá)錢(qián)24H內(nèi)已經(jīng)向抵達(dá)地還是管理機(jī)構(gòu)報(bào)告船舶情況，進(jìn)港簽證可與出港簽證合并辦理。

3．船舶簽證應(yīng)當(dāng)由船舶或者其經(jīng)營(yíng)人申請(qǐng)辦理。申請(qǐng)人可以委托代理人辦理船舶簽證。

二、船舶短期、定期簽證

涉及長(zhǎng)江海事局所屬兩個(gè)或以上分支海事局轄區(qū)的船舶定期簽證業(yè)務(wù)，相關(guān)的任一海事處均可負(fù)責(zé)受理、初審，其所在分支海事局負(fù)責(zé)復(fù)審，擬同意的，與相關(guān)的另一分支海事局協(xié)商后辦理，并報(bào)長(zhǎng)江局。

涉及同一分支海事局所屬的兩個(gè)海事處的船舶定期簽證業(yè)務(wù)，其中任一海事處均可負(fù)責(zé)受理、舒晨并報(bào)上級(jí)分支海事局審核，擬同意的，指定一個(gè)相關(guān)海事處負(fù)責(zé)審批。

僅涉及某海事處轄區(qū)的船舶定期簽證業(yè)務(wù)，由該海事處負(fù)責(zé)受理、審核和審批。

（一）受理

1．申請(qǐng)材料應(yīng)包括：辦理進(jìn)出港簽證應(yīng)提供材料的復(fù)印件和申請(qǐng)書(shū)（1）《船舶定期簽證申請(qǐng)書(shū)》；（2）船舶簽證簿；

（3）船舶電子信息卡（適用的船舶）；（4）船舶國(guó)籍證書(shū)及其復(fù)印件；（5）船舶檢驗(yàn)證書(shū)及其復(fù)印件；

（6）船舶最低安全配員證書(shū)及其復(fù)印件；（7）船員適任證書(shū)及其復(fù)印件；

（8）防止油污證書(shū)及其復(fù)印件（適用的船舶）；

（9）船舶安全管理證書(shū)和公司安全管理體系符合證明副本及其復(fù)印件（適用的船舶）；（10）船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿及其復(fù)印件；

（11）燃油污染損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書(shū)及其復(fù)印件（適用時(shí)）（12）船舶營(yíng)運(yùn)證及其復(fù)印件（適用的船舶）；

（13）委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時(shí)）。（14）船舶港務(wù)費(fèi)繳納或者免于繳納證明（適用于短期定期簽證）；與有關(guān)金融機(jī)構(gòu)簽訂的船舶港務(wù)費(fèi)交納協(xié)議（適用定期簽證）；

（15）在固定水域范圍內(nèi)航行和定線航行的船舶的情況證明（適用于短期定期簽證）；

在固定水域范圍內(nèi)航行的船舶，應(yīng)當(dāng)向?qū)υ摴潭ㄋ蛴泄茌牂?quán)的任一海事管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)；定線航行的船舶應(yīng)當(dāng)向航線始發(fā)港和終點(diǎn)港所在地海事管理機(jī)構(gòu)分別提出申請(qǐng)。（16）安全誠(chéng)信船舶及安裝并按規(guī)定使用船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的證明和在前一個(gè)簽證期內(nèi)按照規(guī)定遞交進(jìn)出港報(bào)告的證明（適用于定期簽證）；

向船籍港所在地的交通運(yùn)輸部直屬海事管理機(jī)構(gòu)或者省級(jí)交通主管部門(mén)所屬的海事管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。15、16條體現(xiàn)了短期、定期簽證辦理對(duì)象的不同。

前款第（4）項(xiàng)至第（9）項(xiàng)所列證書(shū)信息已經(jīng)由海事管理機(jī)構(gòu)在《船舶簽證簿》內(nèi)記載或者存儲(chǔ)在船舶電子信息卡的，可以免于提交。

2．對(duì)資料齊全、文書(shū)填寫(xiě)完整的，受理人予以受理，向申請(qǐng)人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)受理通知書(shū)》，受理情況要進(jìn)行登記。

3．申請(qǐng)事項(xiàng)依法不需要取得行政許可的，申請(qǐng)事項(xiàng)依法不屬于本機(jī)構(gòu)職權(quán)范圍的，受理人應(yīng)當(dāng)及時(shí)作出不予受理的決定，告知申請(qǐng)人向有關(guān)行政機(jī)關(guān)申請(qǐng)，并向申請(qǐng)人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)不予受理通知書(shū)》。

4．申請(qǐng)材料存在可以當(dāng)場(chǎng)更正的錯(cuò)誤的，受理人應(yīng)當(dāng)告知并允許申請(qǐng)人當(dāng)場(chǎng)更正。

5．申請(qǐng)材料不齊全或者不符合法定形式的，受理人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)一次性告知申請(qǐng)人需要補(bǔ)正的全部?jī)?nèi)容，并向申請(qǐng)人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)補(bǔ)正通知書(shū)》。

6．申請(qǐng)人應(yīng)在復(fù)印件上署名及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致，將原件退回申請(qǐng)人。7．受理人受理后，填寫(xiě)《海事業(yè)務(wù)審批表》并將相關(guān)申請(qǐng)材料送審核人。

（二）審核

審核人在《海事業(yè)務(wù)審批表》上簽注審批意見(jiàn)，將《船舶簽證簿》及相關(guān)材料退還受理人。

（三）辦理與告知

1．審核人審核同意的，受理人在《船舶簽證簿》的《船舶定期簽證批準(zhǔn)單》內(nèi)簽注準(zhǔn)予短期定期簽證的意見(jiàn)、注明有效期限、航行區(qū)域或者航線、進(jìn)出港報(bào)告方式、本人執(zhí)法證件編號(hào)、海事管理機(jī)構(gòu)代碼、批準(zhǔn)時(shí)間，加蓋船舶簽證專用章，將《船舶簽證簿》送達(dá)申請(qǐng)人或通知申請(qǐng)人領(lǐng)取。

2．審核人審核不同意的，受理人在《船舶簽證簿》的《船舶定期簽證批準(zhǔn)單》內(nèi)簽注不準(zhǔn)予定期簽證的意見(jiàn)、本人執(zhí)法證件編號(hào)、海事管理機(jī)構(gòu)代碼、批準(zhǔn)時(shí)間，加蓋船舶簽證專用章，將《船舶簽證簿》送達(dá)申請(qǐng)人或通知申請(qǐng)人領(lǐng)取。

3．審核時(shí)，發(fā)現(xiàn)船舶電子信息卡內(nèi)證書(shū)相關(guān)信息與船方提供證書(shū)信息不一致的，受理人應(yīng)及時(shí)修改卡內(nèi)相關(guān)信息，無(wú)法修改的信息應(yīng)通知申請(qǐng)人及時(shí)修改。

4．辦理完畢后，受理人應(yīng)進(jìn)行登記。

短期定期船舶簽證自受理之日起7個(gè)工作日內(nèi)辦結(jié)，其有效期限最長(zhǎng)不超過(guò)3個(gè)月?？痛?、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶只能辦理有效期限不超過(guò)1個(gè)月的短期定期船舶簽證。

定期船舶簽證自受理申請(qǐng)之日起20個(gè)工作日內(nèi)辦結(jié)，在全國(guó)范圍內(nèi)有效，有效期限為12個(gè)月。5．同意定期簽證的，受理人應(yīng)及時(shí)將相關(guān)信息發(fā)給現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)/人員。

（四）歸檔

辦理完畢后，受理人應(yīng)及時(shí)將《船舶定期簽證申請(qǐng)書(shū)》、申請(qǐng)材料、《海事業(yè)務(wù)審批表》、《船舶簽證簿》內(nèi)的《船舶定期簽證批準(zhǔn)單》復(fù)印件等材料進(jìn)行歸檔。

（五）其它

1．申請(qǐng)辦理短期、定期簽證的船舶基本保證在有效期內(nèi)保持以下?tīng)顟B(tài)：（1）配備足以保證航行安全的船員；

（2）載客、載貨符合乘客定額和裝載技術(shù)要求及載重線規(guī)定；

（3）裝載危險(xiǎn)貨物的船舶應(yīng)持有經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的危險(xiǎn)貨物申報(bào)單，裝載情況符合船舶裝載危險(xiǎn)貨物的安全規(guī)定；

（4）已按船舶安全檢查報(bào)告的要求糾正所存在的缺陷，并已復(fù)查合格；

（5）已按規(guī)定向海事管理機(jī)構(gòu)交納船舶港務(wù)費(fèi)，或已經(jīng)與有關(guān)金融機(jī)構(gòu)簽訂向海事管理機(jī)構(gòu)交納船舶港務(wù)費(fèi)的協(xié)議；

（6）按國(guó)家規(guī)定必須投保船舶險(xiǎn)的船舶，持有有效的保險(xiǎn)文書(shū)或證明文件；（7）沒(méi)有違反國(guó)家有關(guān)法律，法規(guī)，規(guī)章的行為。

2．船舶超出短期、定期船舶簽證的有效期限或者簽證核定的其他內(nèi)容發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定申請(qǐng)航次船舶簽證。

3．受理的材料齊全合格，許可的程序符合規(guī)范，受理情況登記清楚。印章使用正確、規(guī)范，臺(tái)帳記錄、檔案收集完整。

三、船舶識(shí)別號(hào)

永久識(shí)別船舶的唯一編碼，由英文CN和11位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。CN代表中國(guó)，11位阿拉伯?dāng)?shù)字的前四位表示船舶安放龍骨的年份，第5至10位是隨機(jī)編號(hào)，第11位是校驗(yàn)碼。船舶發(fā)生滅失、拆解、賣(mài)往境外或者轉(zhuǎn)為軍事、漁業(yè)、體育運(yùn)動(dòng)船舶等情況時(shí)，船舶識(shí)別號(hào)予以封存，不再授予其他船舶。

《船舶識(shí)別號(hào)管理規(guī)定》自2011年1月1日開(kāi)始實(shí)施。

（一）申請(qǐng)時(shí)間

1．2011年1月1日前已經(jīng)登記的船舶，由中國(guó)海事局在對(duì)船舶現(xiàn)有登記、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行清理核對(duì)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一授予船舶識(shí)別號(hào)，船舶所有人或光船承租人無(wú)需另行提出申請(qǐng)。http://004km.cn 2011年7月1日后在中國(guó)海事局網(wǎng)站上無(wú)法查詢到船舶識(shí)別號(hào)的船舶，應(yīng)當(dāng)在申請(qǐng)辦理船舶登記或船舶檢驗(yàn)手續(xù)前（有推進(jìn)動(dòng)力裝置的船舶不晚于2012年6月30日，無(wú)推進(jìn)動(dòng)力裝置的船舶不晚于2013年6月30日，以較早的日期為準(zhǔn)）向船籍港船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)船舶識(shí)別號(hào)。

2．2011年1月1日后開(kāi)工建造的船舶應(yīng)當(dāng)在安放龍骨或者處于相似建造階段后10個(gè)工作日內(nèi)，向船舶建造地（在境外建造的，向擬申請(qǐng)登記地）船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)船舶識(shí)別號(hào)。

3．2011年1月1日前已經(jīng)開(kāi)工建造但尚未完工的船舶應(yīng)當(dāng)在建造完工前（不晚于2011年4月1日，以較早的日期為準(zhǔn)）向船舶建造地（在境外建造的，向擬申請(qǐng)登記地）船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)船舶識(shí)別號(hào)。4．由一艘船舶拆分成幾艘船舶或者由幾艘船舶合并成一艘船舶的，船舶所有人應(yīng)當(dāng)在開(kāi)工前向船籍港船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)船舶識(shí)別號(hào)；至2011年1月1日尚未完工的船舶，應(yīng)當(dāng)在完工前向船籍港船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)船舶識(shí)別號(hào)。

（二）申請(qǐng)材料

1．《船舶識(shí)別號(hào)申請(qǐng)表》；

2．申請(qǐng)人身份證明文件；委托他人申請(qǐng)的需提交授權(quán)委托書(shū)及被委托人身份證明文件； 3．船舶所有權(quán)取得證明文件或者船舶建造合同、光船租賃合同；

4．屬新建船舶的，需提交經(jīng)批準(zhǔn)的船舶設(shè)計(jì)資料（船舶總布置圖、船體說(shuō)明書(shū)、船檢機(jī)構(gòu)同意開(kāi)工的批準(zhǔn)文件）；其他船舶提交船舶基本技術(shù)資料。

（三）辦理與告知

受理船舶識(shí)別號(hào)申請(qǐng)的海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)材料進(jìn)行審查，并在3個(gè)工作日內(nèi)填寫(xiě)審查意見(jiàn)報(bào)中國(guó)海事局。中國(guó)海事局結(jié)合審查意見(jiàn)對(duì)申請(qǐng)進(jìn)行復(fù)審，對(duì)符合規(guī)定的在2個(gè)工作日內(nèi)授予船舶識(shí)別號(hào)，并發(fā)放船舶標(biāo)識(shí)電子標(biāo)簽。

船舶標(biāo)識(shí)電子標(biāo)簽應(yīng)當(dāng)隨船攜帶，并粘貼在船舶駕駛臺(tái)或者其他顯著位置。

海事管理機(jī)構(gòu)、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將船舶識(shí)別號(hào)記載在所核發(fā)的船舶登記證書(shū)、船舶最低安全配員證書(shū)和船舶檢驗(yàn)證書(shū)等相關(guān)證書(shū)以及管理檔案中。海事管理機(jī)構(gòu)在日常監(jiān)督管理查驗(yàn)前款所述相應(yīng)證書(shū)時(shí)，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)船舶識(shí)別號(hào)的記載情況。

四、船名審核 由船籍港船舶登記機(jī)關(guān)核定。

申請(qǐng)主體為船舶所有人或光船承租外國(guó)籍船舶的光船承租人?！駥?duì)船舶名稱的要求：

1．船名不得含有標(biāo)點(diǎn)符號(hào)，船舶名稱包括中文名稱和英文名稱。中文名稱由2個(gè)及2個(gè)以上規(guī)范漢字或者2個(gè)及2個(gè)以上規(guī)范漢字后加阿拉伯?dāng)?shù)字組成，船舶名稱字符數(shù)最多不超過(guò)14個(gè)（每個(gè)漢字計(jì)為2個(gè)字符，每個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字計(jì)為1個(gè)字符）。英文名稱為中文名稱中規(guī)范漢字的漢語(yǔ)拼音或者中文名稱中規(guī)范漢字的漢語(yǔ)拼音后加阿拉伯?dāng)?shù)字組成。

但是僅申請(qǐng)?jiān)嚭脚R時(shí)船舶國(guó)籍證書(shū)的新造船舶，其船舶名稱可以僅申請(qǐng)使用英文船名。2．船名不得使用下列文字：

與國(guó)家、政府間國(guó)際組織名稱相同或者相似的；與國(guó)家機(jī)關(guān)、政黨名稱相同或者相似的；與國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人姓名相同或者相似的；與政府公務(wù)船舶名稱相同或者相似的；申請(qǐng)人戶籍地以外的省、市簡(jiǎn)稱加船舶種類組成的。（特別批準(zhǔn)除外）

帶有民族歧視性或殖民主義色彩的。

有損社會(huì)注意道德風(fēng)尚或者有不良文化傾向的。法律、行政法規(guī)明確禁止的。

3．公務(wù)船舶船名，由主管機(jī)關(guān)專門(mén)公布的特殊結(jié)構(gòu)組成。如：海巡××。●船舶取得船舶識(shí)別號(hào)后，方可申請(qǐng)核定船名：

1．現(xiàn)有船舶，由船舶所有人或者光船租賃外國(guó)籍船舶的承租人向船籍港船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)；

2．新建船舶，由船舶建造人或者定造人向擬申請(qǐng)登記地的船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)，未確定擬申請(qǐng)登記地或者為境外定造人建造的，船舶建造人向建造地的船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)。

（一）受理

申請(qǐng)材料：（1）船舶名稱核定申請(qǐng)書(shū)（提交原件）；

（2）相應(yīng)部門(mén)的批準(zhǔn)文件（適用時(shí)）；

通過(guò)網(wǎng)上申請(qǐng)的，不需要經(jīng)過(guò)受理環(huán)節(jié)。

（二）審核

審核人對(duì)相關(guān)材料進(jìn)行審核，在中國(guó)海事局指定的專用網(wǎng)站船名庫(kù)中對(duì)該船名進(jìn)行校核、注冊(cè)，在《船舶登記審批單》簽注審核意見(jiàn)。

（三）辦理與告知

1．審核人審核同意的，在《船舶名稱核定申請(qǐng)書(shū)》內(nèi)簽署核準(zhǔn)意見(jiàn)，并加蓋船舶登記專用章。2．審核人審核不同意的，制作加蓋船舶管理專用章的《不予海事行政審批決定書(shū)》。

3．審核人將《船舶名稱核定申請(qǐng)書(shū)》或《不予海事行政審批決定書(shū)》轉(zhuǎn)受理人通知申請(qǐng)人領(lǐng)取或送達(dá)申請(qǐng)人，受理人進(jìn)行登記。

4．自受理之日起2個(gè)工作日辦結(jié)。

（四）歸檔

辦理完畢后，審核人應(yīng)及時(shí)將申請(qǐng)材料、《船舶登記審批單》、上級(jí)機(jī)關(guān)復(fù)核意見(jiàn)（如有）、《船舶名稱核定申請(qǐng)書(shū)》或《不予海事行政審批決定書(shū)》復(fù)印件等材料進(jìn)行歸檔。

（五）其他

1．船舶名稱經(jīng)核定使用后，除船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移后可以變更船舶名稱外，使用中的船舶名稱一般不得變更。

2．船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移后需要變更船舶名稱的，應(yīng)當(dāng)在辦理新的船舶所有權(quán)登記前，申請(qǐng)核定使用新的船舶名稱。船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移后仍使用原船舶名稱的，應(yīng)當(dāng)在辦理新的船舶所有權(quán)登記前，申請(qǐng)核定使用原船舶名稱。

3．船舶確需變更船舶名稱的，應(yīng)當(dāng)在辦理船舶變更登記手續(xù)前，向船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)變更船舶名稱，并說(shuō)明船舶名稱變更的原因。船舶為數(shù)人共有的，還應(yīng)提交船舶共有人同意的文書(shū)；船舶設(shè)有抵押權(quán)的，還應(yīng)提交抵押權(quán)人同意的文書(shū)。新的船舶名稱經(jīng)核定后，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在與船舶經(jīng)營(yíng)范圍相適應(yīng)的交通專業(yè)報(bào)紙上連續(xù)公告3次，費(fèi)用由申請(qǐng)人承擔(dān)。

自船舶名稱變更公告最后一次發(fā)布之日起30日內(nèi)，沒(méi)有人提出異議的，可以持公告原件以及有關(guān)申請(qǐng)材料向船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)辦理船舶名稱變更登記手續(xù)。

4．船舶所有權(quán)注銷或船舶名稱變更后，原船舶名稱自動(dòng)注銷，其它船舶不得使用。5．船名經(jīng)核準(zhǔn)后，24個(gè)月內(nèi)無(wú)正當(dāng)理由不申請(qǐng)有關(guān)登記手續(xù)的，該船名自動(dòng)失效。

五、船舶登記

（一）受理

1．政務(wù)受理監(jiān)督員應(yīng)查驗(yàn)所登記內(nèi)容是否屬本機(jī)關(guān)管轄；是否符合申請(qǐng)條件、材料是否齊全、內(nèi)容是否完整；是否已收到上一船舶登記機(jī)關(guān)的船舶登記檔案。

2．對(duì)按規(guī)定屬于本登記機(jī)關(guān)管轄且申請(qǐng)內(nèi)容明確、真實(shí)，申請(qǐng)材料齊全的申請(qǐng)，予以受理，向申請(qǐng)人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)受理通知書(shū)》，受理情況要進(jìn)行登記。對(duì)資料完備性等情況有疑義的，向申請(qǐng)人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)申請(qǐng)材料收存單》，收存情況要進(jìn)行登記并及時(shí)處理，5個(gè)工作日內(nèi)未做答復(fù)的，視為受理。

3．申請(qǐng)事項(xiàng)依法不需要取得行政審批的，申請(qǐng)事項(xiàng)依法不屬于本機(jī)構(gòu)職權(quán)范圍的，受理人應(yīng)當(dāng)及時(shí)作出不予受理的決定，告知申請(qǐng)人向有關(guān)行政機(jī)關(guān)申請(qǐng)，并向申請(qǐng)人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)不予受理通知書(shū)》。

4．申請(qǐng)材料存在可以當(dāng)場(chǎng)更正的錯(cuò)誤的，受理人應(yīng)當(dāng)告知并允許申請(qǐng)人當(dāng)場(chǎng)更正。

5．申請(qǐng)材料不齊全或者不符合法定形式的，受理人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)或5個(gè)工作日內(nèi)一次性告知申請(qǐng)人需要補(bǔ)正的全部?jī)?nèi)容，并向申請(qǐng)人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)補(bǔ)正通知書(shū)》。

6．申請(qǐng)人應(yīng)在復(fù)印件上加蓋公章（自然人簽名）并注明與原件一致及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致加蓋“與原件核對(duì)無(wú)誤章”，將原件退回申請(qǐng)人。

7．同時(shí)受理的同一船舶的各項(xiàng)船舶登記申請(qǐng)（所有權(quán)與國(guó)籍登記同時(shí)申請(qǐng)的除外）應(yīng)按登記項(xiàng)分別填寫(xiě)船舶登記審批單。

8．受理人受理后，填寫(xiě)《船舶登記審批單》并將相關(guān)申請(qǐng)材料送初審人。申請(qǐng)材料

●所有權(quán)登記：

（1）經(jīng)核準(zhǔn)的船舶名稱核定申請(qǐng)書(shū)；

（2）《船舶所有權(quán)/國(guó)籍登記申請(qǐng)書(shū)》；

（3）所有權(quán)共有情況證明文書(shū)及其復(fù)印件（適用于共有情況）；

（4）船舶所有權(quán)取得合法證明文書(shū)及其復(fù)印件（船舶買(mǎi)賣(mài)合同和交接文件或購(gòu)船發(fā)票和交接文件或船舶拍賣(mài)文書(shū)和交接文件等），建造中的船舶需提供船舶建造合同及船舶所有權(quán)歸屬證明文書(shū)及其復(fù)印件；

（5）海關(guān)完稅單和舊船舶技術(shù)評(píng)定書(shū)及其復(fù)印件（適用于購(gòu)入外國(guó)籍船舶）；（6）合資公司出資額的證明文書(shū)及其復(fù)印件（適用于中外合資公司所有的船舶）；（7）原船舶登記機(jī)關(guān)出具的船舶所有權(quán)注銷登記證明書(shū)（適用于原已登記過(guò)的船舶）；（8）未進(jìn)行抵押的證明文書(shū)或抵押權(quán)人同意被抵押船舶轉(zhuǎn)讓他人的文書(shū)及其復(fù)印件；（9）船舶技術(shù)資料及其復(fù)印件；

（10）4吋或5吋船舶照片5張（正橫2張、側(cè)艏1張、正艉1張、煙囪1張）；

（11）對(duì)于進(jìn)口船舶在漁監(jiān)登記后轉(zhuǎn)為運(yùn)輸船舶到海事管理機(jī)構(gòu)登記的船舶，適用交通部《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》中有關(guān)進(jìn)口船舶船齡限制的規(guī)定，還應(yīng)提交在漁監(jiān)登記時(shí)的原始材料（包括建成日期、進(jìn)口日期、進(jìn)口用途的證明文書(shū)等）及其復(fù)印件；

（12）船舶所有人的身份證明及其復(fù)印件；

（13）委托證明及被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時(shí)）?！瘢ㄅR時(shí)）國(guó)籍證書(shū)

（1）《船舶所有權(quán)/國(guó)籍登記申請(qǐng)書(shū)》；（2）船舶所有權(quán)登記證書(shū)及其復(fù)印件（和所有權(quán)登記同時(shí)申請(qǐng)時(shí)可免）；

（3）船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人的合法身份證明及其復(fù)印件；

（4）委托經(jīng)營(yíng)的有關(guān)協(xié)議（適用于委托經(jīng)營(yíng)船舶）；光船租賃協(xié)議（適用于境內(nèi)光租船舶）

（5）原船舶登記機(jī)關(guān)出具的注銷船舶國(guó)籍證明書(shū)或者將于重新登記時(shí)立即注銷原國(guó)籍的證明書(shū)（適用于已登記過(guò)的船舶）；

（6）船舶技術(shù)證書(shū)及其復(fù)印件;（7）委托證明及被委托人身份證明及其復(fù)印件（適用于委托時(shí)）；

申請(qǐng)臨時(shí)船舶國(guó)籍除應(yīng)提交上述(1)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)以及4吋或5吋船舶照片5張（正橫2張、側(cè)艏1張、正艉1張、煙囪1張）外，還應(yīng)提交：

（8）光船租賃合同或光船租賃登記證書(shū)（適用于光租外國(guó)籍船舶）；

（9）海關(guān)完稅單及其復(fù)印件（適用于光租外國(guó)籍船舶）；（10）經(jīng)核準(zhǔn)的船舶名稱核定使用通知書(shū)（必要時(shí)）；

（11）船舶建造合同或船舶所有權(quán)取得證明文件及其復(fù)印件（適用于新建船舶試航）；（12）船舶建造合同和交接文件（適用于異地建造船舶）。與所有權(quán)登記同時(shí)申請(qǐng)時(shí)可以免相同的材料?！褡畹桶踩鋯T證書(shū)

（1）《船舶最低安全配員證書(shū)》申請(qǐng)表；（2）(臨時(shí))船舶國(guó)籍證書(shū)及其復(fù)印件；（3）船舶技術(shù)證書(shū)其及復(fù)印件；

（4）申請(qǐng)人的合法身份證明文件及其復(fù)印件；

（5）委托證明及委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時(shí)）。與（臨時(shí)）國(guó)籍證書(shū)同時(shí)申請(qǐng)時(shí)可以免相同的材料?！竦盅簷?quán)登記

（1）《船舶抵押權(quán)登記申請(qǐng)書(shū)》；

（2）2/3以上份額或約定份額的共有人同意設(shè)定抵押的證明文書(shū)（適用于多人共有情況）；（3）船舶所有權(quán)登記證書(shū)；

（4）抵押合同、主合同及其復(fù)印件；

（5）承租人同意船舶設(shè)定抵押的文書(shū)（適用于已辦理光船租賃登記的船舶）；

（6）船舶抵押權(quán)轉(zhuǎn)移合同、抵押權(quán)人通知抵押人的證明文書(shū)、原抵押權(quán)登記證書(shū)（適用于船舶抵押權(quán)轉(zhuǎn)移）；

（7）資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)出具的船舶價(jià)值評(píng)估報(bào)告（適用時(shí)）；（8）抵押人和抵押權(quán)人雙方對(duì)船舶價(jià)值認(rèn)可的確認(rèn)書(shū)；（9）抵押人和抵押權(quán)人的合法身份證明文件及其復(fù)印件；（10）委托證明及被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時(shí)）?！窆獯赓U登記

（1）《光船租賃登記申請(qǐng)書(shū)》；

（2）船舶所有權(quán)登記證書(shū)及其復(fù)印件；

（3）船舶國(guó)籍證書(shū)及其復(fù)印件（適用于已辦理國(guó)籍登記的船舶）；

（4）光船租賃合同或船舶融資租賃合同；

（5）承租人出具的知悉該船舶已經(jīng)抵押的文書(shū)（適用于已辦理抵押登記的船舶）；

（6）中止或注銷（或?qū)⒂谥匦碌怯洉r(shí)中止或注銷）原國(guó)籍注銷證明書(shū)（適用于光租外國(guó)籍船舶）；

（7）船舶技術(shù)證書(shū)及其復(fù)印件（適用于光租外國(guó)籍船舶）；

（8）海關(guān)完稅單及其復(fù)印件（適用于光租外國(guó)籍船舶）；（9）出租人和承租人的身份證明文件及其復(fù)印件；

（10）經(jīng)核準(zhǔn)的船舶名稱核定申請(qǐng)書(shū)（適用于光租外國(guó)籍船舶）；（11）委托證明及被托人身份證明及其復(fù)印件（委托時(shí)）。●煙囪和公司旗登記

（1）《船舶煙囪標(biāo)志、公司旗登記申請(qǐng)書(shū)》；（2）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖紙（A4紙張大小，一式五份）；（3）船舶煙囪標(biāo)志、公司旗設(shè)計(jì)說(shuō)明；

（4）申請(qǐng)人擁有的至少一艘中國(guó)籍船舶的所有權(quán)登記證書(shū)或所有權(quán)取得證明文件；（5）申請(qǐng)人的身份證明；

（6）委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時(shí)）?！褡兏怯?/p>

（1）《船舶變更登記申請(qǐng)書(shū)》；

（2）變更項(xiàng)目的證明文書(shū)及其復(fù)印件；（3）申請(qǐng)人的身份證明文件及其復(fù)印件；

（4）船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人、抵押權(quán)人、光船承租人等利害關(guān)系人同意變更的文書(shū)（必要時(shí)）；（5）與變更項(xiàng)目有關(guān)的船舶登記證書(shū)；

（6）船舶名稱變更，按照規(guī)定應(yīng)當(dāng)公告的，還需要提交變更原因的特別說(shuō)明以及公告；（7）委托證明及委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時(shí)）。

船舶名稱的變更應(yīng)由申請(qǐng)人提交變更特殊理由的書(shū)面證明，并登報(bào)公告3次，自公告最后一次發(fā)布之日起30日內(nèi)沒(méi)人提出異議，方可辦理變更登記?！褡N登記

（1）所有權(quán)注銷登記：

①《船舶注銷登記申請(qǐng)書(shū)》； ②所有權(quán)注銷登記的支持文件；

③抵押權(quán)人同意船舶轉(zhuǎn)讓的文書(shū)（對(duì)于已辦理抵押權(quán)登記的船舶）； ④船舶所有權(quán)登記證書(shū)；

⑤（臨時(shí)）船舶國(guó)籍證書(shū)（適用于已經(jīng)辦理（臨時(shí)）船舶國(guó)籍證書(shū)的船舶）； ⑥船舶所有人的身份證明及其復(fù)印件；

⑦雙方終止光租的協(xié)議（適用于已辦理光租登記的船舶）及光船租賃登記證明書(shū) ⑧抵押權(quán)登記證明書(shū)（適用于已辦理抵押權(quán)登記的船舶）； ⑨委托證明及被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時(shí)）。抵押權(quán)登記未注銷的船舶，應(yīng)提交抵押權(quán)人同意抵押船舶轉(zhuǎn)讓的文書(shū)，對(duì)已辦理光船租賃登記的船舶，應(yīng)提交出租人和承租人終止光租的證明文件。

（2）（臨時(shí)）國(guó)籍注銷登記，除需要提交（1）①⑤⑥⑨規(guī)定的材料外，還應(yīng)提交申請(qǐng)（臨時(shí)）國(guó)籍注銷登記的支持文書(shū)。

（3）抵押權(quán)注銷登記，除需要提交（1）①④⑥⑧⑨規(guī)定的材料外，還應(yīng)提交抵押權(quán)人身份證明及其復(fù)印件、抵押權(quán)人同意解除抵押的相關(guān)證明文件。

應(yīng)由抵押權(quán)人和抵押人共同申請(qǐng)。

（4）光船租賃注銷登記，需要提交（1）①④⑥⑦⑨規(guī)定的材料?！駨U鋼船登記

（1）《廢鋼船登記申請(qǐng)書(shū)》；（2）船舶所有權(quán)取得的證明文件；

（3）進(jìn)口審批文書(shū)及海關(guān)完稅單（適用于購(gòu)入外國(guó)籍船舶）；

（4）船舶所有權(quán)、國(guó)籍注銷證明書(shū)（適用于購(gòu)入外國(guó)籍船舶）；加蓋廢鋼船印章的注銷證明書(shū)（適用于中國(guó)籍船舶）；

（5）船舶所有人的身份證明及其復(fù)印件；

（6）委托證明及被委受托人身份證明及其復(fù)印件（委托時(shí)）。確定為廢鋼船的登記機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)封存船舶登記檔案，一般不轉(zhuǎn)至廢鋼船登記機(jī)關(guān)?！駬Q發(fā)、補(bǔ)發(fā)證書(shū)

所有權(quán)登記、國(guó)籍證書(shū)遺失申請(qǐng)補(bǔ)發(fā)時(shí)，應(yīng)由船舶登記機(jī)關(guān)在發(fā)行覆蓋范圍與該船舶航行范圍相適應(yīng)的官方報(bào)紙上連續(xù)3天刊登公告(費(fèi)用由申請(qǐng)人承擔(dān))。最后一次公告之日起三個(gè)月予以補(bǔ)發(fā)；（1）相關(guān)的船舶登記申請(qǐng)書(shū)；

（2）船舶所有人的身份證明及其復(fù)印件；

（3）委托書(shū)和受委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時(shí)）；（4）原船舶相關(guān)證書(shū)；

（5）有效的船舶技術(shù)證書(shū)（適用于換發(fā)、補(bǔ)發(fā)國(guó)籍證書(shū)）；

（6）敘明理由的書(shū)面文件，以及有關(guān)的證明文件（適用于補(bǔ)發(fā)）；（7）原證書(shū)作廢的公告（適用于補(bǔ)發(fā)）。

（二）初審

由主管人員負(fù)責(zé)，對(duì)相關(guān)材料進(jìn)行審核，審核后在《船舶登記審批單》簽注審核意見(jiàn)，將相關(guān)材料提交復(fù)審人。

（三）復(fù)審

由部門(mén)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，對(duì)相關(guān)材料及初審人的意見(jiàn)進(jìn)行審核，審核后在《船舶登記審批單》簽注審核意見(jiàn)，將相關(guān)材料提交審批人。

（四）審批

由單位分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，對(duì)相關(guān)材料進(jìn)行審核，審核后在《船舶登記審批單》上簽注審批意見(jiàn)，并將相關(guān)材料退還初審人。

注意：證書(shū)管理人與證書(shū)制作人不可由同一人兼任，印章管理人與證書(shū)制作人不可由同一人兼任，初審、復(fù)審和審批崗位的人員不可以相互兼任。

（五）辦理與告知

1．審批人同意登記的，初審人制作或交專門(mén)制證、校對(duì)人員制作、校對(duì)《船舶證書(shū)》后，加蓋船舶登記專用章。

2．審批人不同意登記的，初審人制作《不予海事行政許可決定書(shū)》，加蓋船舶管理專用章。

3．初審人將《船舶證書(shū)》或《不予海事行政許可決定書(shū)》轉(zhuǎn)受理人通知申請(qǐng)人領(lǐng)取或送達(dá)申請(qǐng)人，受理人進(jìn)行登記。

4．自受理之日起7個(gè)工作日辦結(jié)。

（六）存檔

政務(wù)審核監(jiān)督員按照《船舶登記檔案管理規(guī)定》將申請(qǐng)材料、證書(shū)復(fù)印件和《船舶登記審批單》或《不予海事行政許可決定書(shū)》附本或復(fù)印件等材料進(jìn)行歸檔。

六、船舶文書(shū)核發(fā)

（一）受理

1．申請(qǐng)材料

（1）申請(qǐng)《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》： ①船舶文書(shū)核發(fā)申請(qǐng)書(shū)； ②船舶國(guó)籍證書(shū)及其復(fù)印件；

③原已用完的船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿（適用于換發(fā)，將原已用完的船旗國(guó)監(jiān)督安全檢查記錄簿最后一次安檢記錄粘貼在新記錄簿首頁(yè)）；

④委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時(shí)）。（2）申請(qǐng)《船舶簽證簿》：

國(guó)內(nèi)航行船舶申請(qǐng)簽證簿，應(yīng)交驗(yàn)下列材料： a船舶文書(shū)核發(fā)申請(qǐng)書(shū)； b船舶國(guó)籍證書(shū)； c船舶檢驗(yàn)證書(shū)簿或航行安全證書(shū)； d最低安全配員證書(shū)； e持證船員適任證書(shū)； f安全管理證書(shū)（如適用）； g符合證明副本（如適用）；

h舊簽證簿（適用于換發(fā)，應(yīng)將原《船舶簽證簿》中記事欄內(nèi)的主要內(nèi)容轉(zhuǎn)載到新的《船舶簽證簿》中）；

i委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時(shí)）。（3）申請(qǐng)《航海日志》、《輪機(jī)日志》、《車(chē)鐘記錄簿》、《垃圾記錄簿》、《油類記錄簿》、《貨物記錄簿》

①船舶文書(shū)核發(fā)申請(qǐng)書(shū)； ②船舶國(guó)籍證書(shū)及其復(fù)印件；

③委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時(shí)）。

④?chē)?guó)際防止散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)污染證書(shū)及其復(fù)印件（適用于申請(qǐng)《貨物記錄簿》）⑤防止油污證書(shū)及其復(fù)印件（適用申請(qǐng)《油類記錄簿》）

2．對(duì)資料齊全、文書(shū)填寫(xiě)完整的，受理人予以當(dāng)場(chǎng)受理并審核；受理情況要進(jìn)行登記。

3．申請(qǐng)事項(xiàng)依法不需要取得行政審批的，申請(qǐng)事項(xiàng)依法不屬于本機(jī)構(gòu)職權(quán)范圍的，受理人應(yīng)當(dāng)及時(shí)作出不予受理的決定，告知申請(qǐng)人向有關(guān)行政機(jī)關(guān)申請(qǐng)，并向申請(qǐng)人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)不予受理通知書(shū)》。

4．申請(qǐng)材料存在可以當(dāng)場(chǎng)更正的錯(cuò)誤的，受理人應(yīng)當(dāng)告知并允許申請(qǐng)人當(dāng)場(chǎng)更正。

5．申請(qǐng)材料不齊全或者不符合法定形式的，受理人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)一次性告知申請(qǐng)人需要補(bǔ)正的全部?jī)?nèi)容，并向申請(qǐng)人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)補(bǔ)正通知書(shū)》。

6．申請(qǐng)人應(yīng)在復(fù)印件上署名及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致，將原件退回申請(qǐng)人。

（二）審核

1．受理人審核同意后，按要求填寫(xiě)《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》、《航海日志》、《輪機(jī)日志》、《車(chē)鐘記錄簿》、《船舶簽證簿》、《垃圾記錄簿》、《貨物記錄簿》、《油類記錄簿》，加蓋船舶文書(shū)專用章，并按要求在文書(shū)中記錄相關(guān)信息。

2．受理人審核不同意，制作加蓋船舶管理專用章的《不予海事行政審批決定書(shū)》。

（三）辦理與告知

1．受理人將《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》、《航海日志》、《輪機(jī)日志》、《車(chē)鐘記錄簿》、《船舶簽證簿》、《垃圾記錄簿》、《貨物記錄簿》、《油類記錄簿》或《不予海事行政審批決定書(shū)》送達(dá)申請(qǐng)人。

2．辦理完畢后，受理人在《船舶證書(shū)文書(shū)發(fā)放臺(tái)帳》中登記。

（四）歸檔

受理人應(yīng)及時(shí)將《船舶文書(shū)核發(fā)申請(qǐng)書(shū)》、申請(qǐng)材料、船舶文書(shū)或《不予海事行政審批決定書(shū)》附本或復(fù)印件等材料進(jìn)行歸檔。

第四篇：船舶管理

廠工作內(nèi)容淺談。

一、船廠、船東、船檢

船廠：造船的，不用再解釋了吧?。?/p>

船東：買(mǎi)船的，也不用再羅嗦了吧。一般在建船舶的船東都會(huì)在船廠派駐5-10人的檢驗(yàn)隊(duì)伍，也就是船東代表。一些財(cái)大氣粗的船東甚至?xí)沙鍪當(dāng)?shù)人的團(tuán)隊(duì)

船檢：也就是常說(shuō)的船級(jí)社了。各國(guó)船級(jí)社名稱如下，前6個(gè)應(yīng)該是最常見(jiàn)的。

1.ABS 美國(guó)船級(jí)社(American Bureau of Shipping)

2.BV 法國(guó)船級(jí)社(Bureau Veritas)

3.CCS 中國(guó)船級(jí)社(China Classification Society)

4.DNV 挪威船級(jí)社(Det Norske Veritas)

5.GL 德國(guó)船級(jí)社(Germanischer Lloyd)

6.LR 英國(guó)勞氏船級(jí)社(Lloyd's Register of Shipping)

7.HR 希臘船級(jí)社(Hellenic Register of Shipping)

8.KR 韓國(guó)船級(jí)社(Korean Register of Shipping)

9.NK 日本海事協(xié)會(huì)(Nippon Kaiji Kyokai)

10.PRS 波蘭船級(jí)社(Polish Register of Shipping)

11.RI 意大利船級(jí)社(Register Italiano Navale)

12.RS 俄羅斯船舶登記局(Russian Maritime Register of Shipping)

13.HR 希臘船級(jí)社(Hellnic Register of Shipping)

14.IRS 印度船級(jí)社(India Register of Shipping)

船檢的職責(zé)是根據(jù)船舶的入級(jí)要求對(duì)船舶進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)、技術(shù)咨詢，并為符合要求的船舶頒發(fā)相應(yīng)的入級(jí)證書(shū)。

二、船廠各部門(mén)的職能劃分

用腳指頭想也知道，一個(gè)大廠毫無(wú)疑問(wèn)分了N個(gè)部門(mén)。

一般船廠大項(xiàng)劃分為經(jīng)營(yíng)部門(mén)、物質(zhì)部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)（PS：有的廠這4個(gè)部門(mén)不是平行的，不過(guò)區(qū)別不大，管理體制不一樣而已，職能應(yīng)該都是相近的）

經(jīng)營(yíng)部門(mén)：主管經(jīng)營(yíng)一般船廠的船舶接單，價(jià)格，售后服務(wù)都由這個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)。（只說(shuō)與船相關(guān)的，其他的工資，制度之類的靠邊站）

物資部門(mén)：負(fù)責(zé)與船舶相應(yīng)的物質(zhì)，材料，設(shè)備的采購(gòu)

設(shè)計(jì)部門(mén)：負(fù)責(zé)船舶的建造圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，為物質(zhì)部門(mén)采購(gòu)提供相應(yīng)的訂貨清單或設(shè)備技術(shù)要求。以及生產(chǎn)部門(mén)領(lǐng)料清單。有的小廠不設(shè)專門(mén)的設(shè)計(jì)部門(mén)，所有設(shè)計(jì)由設(shè)計(jì)公司或關(guān)系船廠擔(dān)綱。

生產(chǎn)部門(mén)：負(fù)責(zé)生產(chǎn)嘍！

第一節(jié)：船舶的設(shè)計(jì)流程

一般船舶設(shè)計(jì)經(jīng)歷3個(gè)階段：初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)中有個(gè)建造規(guī)格書(shū)的談判，一般由船廠派出精英設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，（一般由設(shè)計(jì)部門(mén)的各專業(yè)課長(zhǎng)或?qū)I(yè)單船主辦參加，能力稍次的會(huì)有設(shè)計(jì)院的同志們協(xié)助，再次的就管技術(shù)的副總和設(shè)計(jì)院，再再次的就直接COPY別人或全權(quán)委托設(shè)計(jì)院好了）與船東代表進(jìn)行拉鋸式談判。確定該船的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)指標(biāo)。一般一本建造規(guī)格書(shū)是要比學(xué)校的任何一部教材厚。我見(jiàn)過(guò)

經(jīng)手過(guò)的技術(shù)規(guī)格一般分下面幾章：

PART 0 總體參數(shù)（包括船型、主尺度、航速、空船、輕/重載排水量）、航行性能，船舶入級(jí)要求，需要滿足的規(guī)范要求；

PART 1 船體結(jié)構(gòu)要求（偶不是船體專業(yè)的，有看也是為了查東西）；PART 2 機(jī)械設(shè)備（包括主機(jī)、輔機(jī)參數(shù)、泵組、甲板機(jī)械等等動(dòng)力機(jī)械設(shè)備）

PART 3 電氣設(shè)備（包括各種航行電氣設(shè)備要求，電力負(fù)荷等等，）

PART 4 貨物設(shè)備（主要關(guān)于貨艙的要求，包括貨物的綁扎設(shè)備，艙口蓋，貨艙通道等等）

PART 5 居住區(qū)（包括上建各個(gè)起居室，工作間，廚房洗衣設(shè)備，駕駛室，餐廳等等供船員居住的要求）

PART 6 船舶管路系統(tǒng)（包括燃油，滑油，壓載，艙底，測(cè)深透氣之類的各種管系、泵組之類的要求）

PART 7 附錄/油漆（包括油漆規(guī)格，顏色，和其他七七八八的東西）

初步設(shè)計(jì)：一般是根據(jù)船舶載重、航行要求確立船舶的主參數(shù)，進(jìn)行船體主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，生成一些主體的結(jié)構(gòu)圖之類的。國(guó)內(nèi)中小型船廠一般是跟別的公司買(mǎi)成熟船型的該種圖紙，少有能自己設(shè)計(jì)的。

詳細(xì)設(shè)計(jì)：根據(jù)初步設(shè)計(jì)、建造規(guī)格書(shū)進(jìn)行船舶的詳細(xì)布置，設(shè)計(jì)，包括圖紙的送審（意思就是這些圖紙要給船東，船檢批改一遍，當(dāng)然很多船廠是委托設(shè)計(jì)院或設(shè)計(jì)公司進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，那么這些設(shè)計(jì)圖要交到船廠手里先批改一遍）。最終形成工作圖。中間穿插主要設(shè)備的訂貨，如主/輔機(jī)，甲板機(jī)械等等。

生產(chǎn)設(shè)計(jì)：各船廠依據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)的圖紙，根據(jù)本廠的實(shí)際生產(chǎn)能力進(jìn)行細(xì)化和分解。比如船體結(jié)構(gòu)，要進(jìn)行建模，然后在分解、套料形成下料圖和材料表，材料表給物質(zhì)部訂鋼板（現(xiàn)在鋼板訂貨周期一般要3個(gè)月以上，很多趕項(xiàng)目的廠都是把設(shè)計(jì)部門(mén)催的屁滾尿流的，然后訂多了倒無(wú)所謂下條船可以進(jìn)行加減帳，訂少了還好，趕的上生產(chǎn)進(jìn)度，不會(huì)拿你動(dòng)大刀子，最可怕的是漏訂了某種規(guī)格的，完了你等著戴高帽游街吧）下料圖交給車(chē)間進(jìn)行數(shù)控切割下鋼板。再比如管系，詳細(xì)設(shè)計(jì)的管系圖是很粗糙的，只有沒(méi)生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力的小小廠直接用來(lái)生產(chǎn)，一般要進(jìn)行管系放樣，生成每根管子的制作圖，生成連接件、閥件、附件清單，生成托盤(pán)表、內(nèi)場(chǎng)、外場(chǎng)配套表，生成管支架制作圖，其實(shí)管子放樣對(duì)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)要求很高，沒(méi)至少1年以上現(xiàn)場(chǎng)管路安裝經(jīng)驗(yàn)去放管子，放出來(lái)的一般都是些麻花棒。

下面給大家介紹下各類圖紙的用處，別拿到圖紙不知道干嘛用的就丟了。

船體：

船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)主要生成以下圖紙：

結(jié)構(gòu)圖（包括焊接工藝）供組裝生產(chǎn)船體結(jié)構(gòu)用

套料圖（包括型材下料草圖）供結(jié)構(gòu)下料，板材切割使用。買(mǎi)回來(lái)的鋼板可是方方正正的。

材料表 供車(chē)間領(lǐng)料和物質(zhì)部發(fā)料用

舾裝（包括內(nèi)、外、機(jī)、電）下面會(huì)說(shuō)到專業(yè)劃分

安裝圖 各種設(shè)備的安裝尺寸，安裝方式，安裝節(jié)點(diǎn)

制作圖 各種零件的制作小樣圖

托盤(pán)表 供車(chē)間向物質(zhì)部領(lǐng)取設(shè)備、零件的清單

材料定額 供車(chē)間向物質(zhì)部領(lǐng)取材料的清單

好點(diǎn)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)舾裝專業(yè)也會(huì)出套料/下料草圖以達(dá)到節(jié)省材料的目的管裝

管子小樣圖 供管子加工用

管系安裝圖 管子安裝用

內(nèi)場(chǎng)托盤(pán)表 制作管子需要用到的管材，連接件等

外場(chǎng)托盤(pán)表 安裝管子需要用到的螺栓，螺母，墊片，連接件，閥件等

結(jié)構(gòu)開(kāi)孔表 就管子穿結(jié)構(gòu)開(kāi)洞洞的坐標(biāo)，大小，形狀表

管支架制作圖 制作管子支架用的（不知道什么是管支架的，到樓道里找跟消防管，看到上面固定管子的那家伙就是管支架）

管支架、復(fù)板等的材料表不用說(shuō)了吧，領(lǐng)材料用的。（復(fù)板就是管子穿孔用的補(bǔ)孔的板子或是加強(qiáng)這個(gè)孔用的板子，還一種是護(hù)圈顧名思義圍個(gè)圈子焊在孔里的家伙，拿來(lái)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)用的）

當(dāng)然還有些別的圖紙，懶的全部介紹了到了工作單位就能看見(jiàn)，除非不在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物質(zhì)等部門(mén)。

職能劃分：

A、設(shè)計(jì)部門(mén)

一般船廠的設(shè)計(jì)部門(mén)劃分與生產(chǎn)息息相關(guān)，不過(guò)也有特別的，少不開(kāi)以下模式

就是船、機(jī)、電

船自然是船體結(jié)構(gòu)

機(jī)一般分為輪機(jī)、外舾裝、內(nèi)舾裝、管裝 也有把管裝分解到輪機(jī)、外、內(nèi)中的。輪機(jī)設(shè)計(jì)的一般是機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備安裝，管路布置。

內(nèi)裝 即上建，英文 accommodation 即居住區(qū)包括駕駛室

外裝 除輪機(jī)艙，上建，煙囪外的所有區(qū)域英文outfitting。

電當(dāng)然是全船的電氣，電纜了。貌似中國(guó)做到機(jī)電一體化的船廠還沒(méi)有呢

B、生產(chǎn)部門(mén)

生產(chǎn)部門(mén)按船廠的生產(chǎn)能力劃分有所不同，下面的劃分供參考，不過(guò)都是大同小異。內(nèi)場(chǎng)：包括管子加工分廠、機(jī)加工分廠、鋼板下料預(yù)處理分廠、分段建造分廠外場(chǎng)：包括甲裝分廠、涂裝分廠、外業(yè)（總組分廠）、電器分廠

下面是一種典型的部門(mén)設(shè)立

內(nèi)業(yè)：負(fù)責(zé)鋼板下料預(yù)處理分段建造

外業(yè)：負(fù)責(zé)分段總組起吊，上船臺(tái)

管加：管子加工

甲裝：負(fù)責(zé)機(jī)艙外區(qū)域的設(shè)備舾裝和布管

機(jī)裝：負(fù)責(zé)機(jī)艙區(qū)域的設(shè)備舾裝和布管，所有機(jī)加工作業(yè)

電裝：負(fù)責(zé)全船的電氣設(shè)備安裝電纜布線和設(shè)備調(diào)試

二、進(jìn)入船廠，你能做什么？

相信這是所有應(yīng)屆畢業(yè)生的畢業(yè)前第一大的疑問(wèn)。

首先，先來(lái)看看剛從學(xué)校里出來(lái)的我們學(xué)了些什么：我是03年從熱能與動(dòng)力工程專業(yè)本

科畢業(yè)的，方向是動(dòng)力裝置。專業(yè)課船舶動(dòng)力裝置、柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、流體力學(xué)、熱力學(xué)、傳熱學(xué)、電子/電工技術(shù)等。

其他如船體學(xué)些什么不是很清楚大概不外乎材料力學(xué)，流體力學(xué)，船舶設(shè)計(jì)，船體結(jié)構(gòu)，焊接等。電器專業(yè)畢業(yè)的就不說(shuō)了，不了解。

再來(lái)看看船廠需要怎么樣的人才：（這里說(shuō)做生產(chǎn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)部門(mén)）

首先設(shè)計(jì)部門(mén)：

船體：結(jié)構(gòu)建模、放樣。船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度計(jì)算和主要節(jié)點(diǎn)都由詳細(xì)設(shè)計(jì)部門(mén)設(shè)計(jì)和計(jì)算好了，所以你在學(xué)校里學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)算除平時(shí)有空提升自己拿來(lái)自己算著練練幾乎沒(méi)用。只要你看的懂結(jié)構(gòu)圖，能了解詳細(xì)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)思路，會(huì)用建模和放樣軟件，你就能找到一席之地?，F(xiàn)在最流行的建模軟件就是TRIBON了，不知道學(xué)校有沒(méi)教這玩意。如果你會(huì)并精通，即使沒(méi)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)也能找到個(gè)不錯(cuò)的薪資崗位。所以有機(jī)會(huì)學(xué)TRIBON的船體應(yīng)屆同學(xué)千萬(wàn)要抓住機(jī)會(huì)。

輪機(jī)/舾裝：這里主講甲板機(jī)械、軸/舵系設(shè)計(jì)、管系布置放樣、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

甲板機(jī)械（船上大部分的甲板機(jī)械都采用液壓驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然小船有采用電動(dòng)的）對(duì)應(yīng)學(xué)校里學(xué)的液壓裝置就派上大用長(zhǎng)了，船舶輔機(jī)里介紹的太泛太少了，建議同學(xué)們?nèi)D書(shū)館多看這方面的書(shū)，特別是動(dòng)力裝置方向的同學(xué)。還有多去了解世界著名的甲板機(jī)械生產(chǎn)廠家的設(shè)備，課本上介紹的簡(jiǎn)直就是幼兒入門(mén)讀物。

軸/舵系設(shè)計(jì)這兩個(gè)設(shè)計(jì)船級(jí)社都有規(guī)范進(jìn)行計(jì)算，但不同的船級(jí)社的計(jì)算公式不盡相同，原理是一樣的，所以學(xué)習(xí)該門(mén)專業(yè)課理解其計(jì)算原理就OK了，別去記那些沒(méi)用的公式，不過(guò)建議記些估算公式用來(lái)面試的時(shí)候唬面試官用。一般設(shè)計(jì)也是根據(jù)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算取值然后根據(jù)建造規(guī)格書(shū)看船東是否有要求在規(guī)范的基礎(chǔ)上再加些腐蝕余量。軸系振動(dòng)、校中計(jì)算一般交由主機(jī)廠計(jì)算，大型船廠也有自己計(jì)算的。

管系布置放樣要求有足夠的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，所以剛畢業(yè)的同志們最好不要選擇立刻去這個(gè)專業(yè)。沒(méi)經(jīng)驗(yàn)的你很容易把一根管子擰成麻花或是將一片管子布成一張大蜘蛛網(wǎng)。這也是為什么這個(gè)專業(yè)在全國(guó)非常吃香的原因。還有在生產(chǎn)設(shè)計(jì)里是不需要你拿流體力學(xué)去算管路的沿程損失的（想當(dāng)年偶剛上設(shè)計(jì)所，派去放管子就干過(guò)這種事，一個(gè)老師傅連他的假牙都笑飛出來(lái)了，然后問(wèn)我“小伙子，這沿程損失是啥子?xùn)|西嘛？”）

系統(tǒng)設(shè)計(jì)船廠生產(chǎn)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)有以下內(nèi)容給管路編個(gè)號(hào)，并估算管材預(yù)估清單，閥件附件訂貨清單。當(dāng)然強(qiáng)一點(diǎn)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員需要出一份“超級(jí)大圖”（我認(rèn)為的，我用CAD出過(guò)一份，占用空間高達(dá)60MB，用公司配的那臺(tái)傳說(shuō)中的P4打開(kāi)一次要1分鐘以上）“全船管路綜合布線圖”也就是把所有管路系統(tǒng)中的管子走向、主要位置標(biāo)識(shí)出來(lái)，生成各區(qū)域的典型走向和開(kāi)孔圖，并確定穿過(guò)船體的主要管路開(kāi)孔的大小和位置。

電裝：看的懂電氣原理圖，接線圖，并能設(shè)繪電纜走向圖等，有的船廠電纜的走向和管子放樣放一起，以減少協(xié)議量提高準(zhǔn)確率。

然后生產(chǎn)部門(mén)

生產(chǎn)部門(mén)一般下設(shè)如下管理和工程部門(mén)。

計(jì)劃室：負(fù)責(zé)船舶建造計(jì)劃的安排

建造室：負(fù)責(zé)船舶建造過(guò)程中的日常管理和部門(mén)協(xié)調(diào)，保證船舶按建造計(jì)劃進(jìn)行設(shè)備室：負(fù)責(zé)全廠動(dòng)能設(shè)施、施工設(shè)備的維護(hù)和管理

質(zhì)量室：負(fù)責(zé)船舶建造的質(zhì)量檢驗(yàn)以及船舶系統(tǒng)、設(shè)備報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目的管理。

再來(lái)就是各個(gè)車(chē)間了。

幾乎大部分新進(jìn)畢業(yè)生都會(huì)派往車(chē)間做為期3-6個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。（個(gè)人推崇6個(gè)月以上的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)）這個(gè)階段就是各位同學(xué)為自己定位的階段。你有兩種選擇：

A實(shí)習(xí)期結(jié)束后成為生產(chǎn)部門(mén)的一為管理人員或技術(shù)人員；

B實(shí)習(xí)期結(jié)束后成為設(shè)計(jì)部門(mén)的一員。那么在這段時(shí)間里，你們需要學(xué)習(xí)什么？需要了解什么？

無(wú)論任何專業(yè)，1、必須了解整艘船的建造流程；

2、必須了解本廠的圖紙下發(fā)流程，各圖紙的用途

3、必須學(xué)會(huì)讀懂本廠各類施工圖紙，逐漸學(xué)會(huì)理解圖紙的用途和設(shè)計(jì)理念，你到船廠1個(gè)月內(nèi)可以接觸到的圖紙量將是在學(xué)校里4年的總和還有多。

4、必須了解本廠起重設(shè)備的起吊能力

5、必須了解本廠的焊接設(shè)備工作能力

6、必須學(xué)會(huì)辨別船舶分段編號(hào)內(nèi)容的含義。如下一種典型的編號(hào)方式：

D1、D2、D3、D4；D31、D32、D33；SL1、SL2；SU1、SU2；SU31、SU32；1A1、2A1

分別表示外裝區(qū)底部1、2、3、4號(hào)分段，機(jī)艙區(qū)底部1、2、3號(hào)分段，外裝區(qū)下傍板1、2分段，外裝區(qū)上傍板1、2分段，機(jī)艙區(qū)傍板1、2分段，上建第一層，上建第2層。船體專業(yè)：

1、必須了解本廠鋼板預(yù)處理設(shè)備、鋼板下料設(shè)備的加工能力

2、必須完全學(xué)會(huì)基本的船體劃線、放樣工藝，能完成基本、簡(jiǎn)單的畫(huà)線、放樣工作

3、必須了解本廠各種焊接工藝的用途

4、必須學(xué)會(huì)辨別船上不同區(qū)域分段的基本特征，看到一個(gè)分段在不知道它的分段號(hào)時(shí)能憑它的基本形狀，結(jié)構(gòu)形式判斷出它應(yīng)該屬于哪個(gè)區(qū)域。

輪機(jī)專業(yè)：

1、必須了解本廠機(jī)加工設(shè)備的加工能力

2、必須完全掌握軸、舵系拉線照光工藝

3、必須了解軸舵系的安裝工藝

4、必須了解本廠管子加工部門(mén)的加工能力

5、必須了解船上各種設(shè)備的用途

6、必須了解船舶的舾裝流程

7、必須學(xué)習(xí)船舶各設(shè)備的安裝階段，以及為什么

8、必須了解船舶各種管系、設(shè)備的用途，努力學(xué)習(xí)管路的布置原則

9、必須了解主要設(shè)備的安裝工藝，如主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)、錨絞、甲板克令吊

10、了解主要系統(tǒng)、設(shè)備的調(diào)試方法和報(bào)驗(yàn)方式

電氣專業(yè)：

1、必須了解船舶各電氣設(shè)備的基本要求

2、必須了解船舶各電氣設(shè)備的布置原則

3、掌握幾項(xiàng)電氣設(shè)備調(diào)試方法，涉獵一些設(shè)備接線。

4、了解各種規(guī)格的電纜之間的區(qū)別，以及布置要求。不同廠家出品的各種電纜的防護(hù)形

式是不一樣的，多了解這些知識(shí)對(duì)你將來(lái)的工作有巨大的幫助

5、了解本廠電氣部門(mén)的生產(chǎn)模式。

主要就說(shuō)那么多了，下面給大家增補(bǔ)一些知識(shí)：

在開(kāi)始有提到各國(guó)的船級(jí)社，在船級(jí)社之外，對(duì)應(yīng)船舶還有以下幾個(gè)組織的規(guī)范要求需要遵守（具體根據(jù)建造規(guī)格書(shū)里的要求以及船舶的航區(qū)有所不同，但都是需要了解的）

1、IACS 國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(International Association of Classification Society)

2、USCG 美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)(US Coast Guard)

3、ISF 國(guó)際航運(yùn)聯(lián)合會(huì)(The International Shipping Federation)

4、AMSA 澳大利亞海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)

（俺老人家被它玩的很慘呢，其中有項(xiàng)規(guī)定貨艙直梯上方鋼的尺寸必須大于等于口22，NND居然有個(gè)老外船東拿游標(biāo)卡尺來(lái)量。中國(guó)配套廠做出來(lái)的東西又是以偷工減料聞名的，汗死了最后強(qiáng)制要求配套廠方鋼通通換成口23以上的）

5、IMO 國(guó)際海事組織(International Martime Organization)

6、SOLAS 海上人命安全公約（International Convention for Safety of Life at Sea）泰坦尼克號(hào)大家都有看過(guò)吧，這部公約就是應(yīng)泰船的沉沒(méi)而生的。而且它是最低要求哦，在它之上，各國(guó)的港口還有些自身的要求。

7、MARPOL 國(guó)際防止船舶污染公約（Maritime Agreement Regardign Oil Pollution Of Liability）

8、各國(guó)港口的特殊要求，如同波羅地海、巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河等都有特殊的要求。

第五篇：船舶管理

船舶管理

405.《MARPOL 73/78公約》通過(guò)那三個(gè)途徑對(duì)船舶進(jìn)行監(jiān)管？

（1）船旗國(guó)（2）港口國(guó)（3）沿海國(guó) 458.海上人命安全方面最古老，最重要的公約是什么公約？《ISM規(guī)則》的中文名稱是什么？目標(biāo)？

《國(guó)際海上人命安全公約》簡(jiǎn)稱《SOLAS公約》中文全稱是《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》 目標(biāo)是表征還是安全，防止人員傷亡，避免對(duì)環(huán)境，特別是對(duì)海洋環(huán)境造成危害以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失。

460.根據(jù)安全管理體系，關(guān)鍵操作，特殊操作都是指什么？ 關(guān)鍵操作：是指任何過(guò)失都可能立即造成船舶碰撞，船體損傷，水域污染貨人員傷亡等嚴(yán)重事故或產(chǎn)生直接威脅人命安全，船舶安全，環(huán)境保護(hù)的危險(xiǎn)局面的所有操作。特殊操作：是指僅在險(xiǎn)情已發(fā)生時(shí)或事故已發(fā)生時(shí)，其過(guò)失才會(huì)明顯看出的操作。463.《STCW公約》馬尼拉修正案的重點(diǎn)體現(xiàn)在培訓(xùn)內(nèi)容上，主要有哪些新要求？（1）規(guī)范了特殊用途船船員的培訓(xùn)和適任要求。（2）明確了4類保安培訓(xùn)，3種保安證書(shū)。（3）加強(qiáng)了海洋環(huán)境保護(hù)方面的知識(shí)，理解和熟練的要求。（4）提出了使用電子航海天文歷和天文航海計(jì)算機(jī)軟件。（5）強(qiáng)調(diào)了團(tuán)隊(duì)精神，領(lǐng)導(dǎo)力和團(tuán)隊(duì)工作技能的要求。（6）增加了電子電氣員的培訓(xùn)和適任要求，對(duì)ECDIS和其他船用電子設(shè)備的知識(shí)，理解和熟練的要求。

469.船長(zhǎng)發(fā)出棄船信號(hào)或宣布棄船命令后，輪機(jī)部完成哪些工作后才能離開(kāi)機(jī)艙？（1）關(guān)停所有正在運(yùn)行的機(jī)電設(shè)備。（2）停爐放氣，確認(rèn)氣壓迅速降低。（3）盡可能地關(guān)閉所有油艙柜，管系的閥門(mén)，堵塞透氣孔，確認(rèn)燃油，滑油柜速閉閥，海底閥已經(jīng)關(guān)閉。（4）關(guān)閉機(jī)艙范圍水密門(mén)窗。（5）開(kāi)啟應(yīng)急發(fā)電機(jī)并保證應(yīng)急電源供電。（6）輪機(jī)長(zhǎng)待機(jī)艙善后工作完成后，攜帶輪機(jī)日志，電氣日志，車(chē)鐘記錄簿及油類記錄簿最后離開(kāi)機(jī)艙。

109.簡(jiǎn)述柴油機(jī)的基本工作原理。

柴油機(jī)的基本工作原理是采用壓縮發(fā)火方式使燃料在氣缸內(nèi)部燃燒，以高溫，高壓的燃?xì)夤べ|(zhì)在氣缸中膨脹推動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)活塞—連桿—曲柄機(jī)構(gòu)將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)工作機(jī)構(gòu)。燃油在柴油機(jī)氣缸中燃燒作功必須通過(guò)進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹和排氣五個(gè)過(guò)程。110.哪四種設(shè)備是組成壓縮制冷裝置的基本部件？各有什么基本功用？

壓縮機(jī)，冷凝器，膨脹閥和蒸發(fā)器。（1）壓縮機(jī)是制冷裝置的關(guān)鍵部件，功用是抽吸蒸發(fā)器內(nèi)的冷劑氣體并將其壓縮后送到冷凝器中。（2）冷凝器的功用是將壓縮機(jī)排出的氣態(tài)制冷劑冷凝成液態(tài)，供系統(tǒng)循環(huán)使用。（3）膨脹閥除了能起節(jié)流降壓作用外，還能自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量，使制冷劑在蒸發(fā)器出口的過(guò)熱度保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。（4）蒸發(fā)器功用是使制冷劑在其中氣化，吸收冷庫(kù)中的熱量來(lái)維持較低的溫度。112.簡(jiǎn)述離心泵的基本工作原理。離心泵工作是，預(yù)先充滿在泵中的液體受葉片的退呀，隨葉輪一起回轉(zhuǎn)，產(chǎn)生離心力，從葉輪中心向四周甩出，于是在葉輪中心處形成低壓，液體便在吸入液面氣體壓力的作用下，由吸入接管被吸進(jìn)葉輪。從葉輪流出的液體，壓力和速度都比進(jìn)入葉輪時(shí)增大了許多，蝸殼將它們匯聚并平穩(wěn)的導(dǎo)向擴(kuò)壓管。擴(kuò)壓管流道截面逐漸增大，液體流速降低，大部分功能變?yōu)閴毫δ?，然后進(jìn)入排出管。葉輪不停地回轉(zhuǎn)，液體的吸排便連續(xù)地進(jìn)行。

212.生物處理裝置操作管理應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)？

（1）運(yùn)行應(yīng)該連續(xù)進(jìn)行，不能停止供風(fēng)，否則，活性污泥中好氧菌群會(huì)因缺氧而死亡。每3個(gè)月檢查曝氣池活性污泥濃度，一般保持污水呈巧克力色。如表面出現(xiàn)浮渣，說(shuō)明濃度過(guò)大，需要調(diào)整。（2）要及時(shí)補(bǔ)充消毒劑，通常3個(gè)月補(bǔ)充1次，按每人每月20g量投放。（3）裝置運(yùn)行時(shí)，應(yīng)控制進(jìn)入的水量不超過(guò)裝置的處理量，而且，不要丟人如破布，棉紗等粗制纖維一類物品，以免造成堵塞。

213.船用焚燒爐應(yīng)滿足什么要求？

（1）裝置必須是用通用性的，能夠燃燒油

類液體垃圾，也能夠燃燒固體垃圾。（2）排氣含灰量要低。（3）排氣溫度必須在250-350℃之間。（4）不能有氣味外泄。（5）必須能夠在不停爐狀態(tài)下安全的清除灰渣和不能燃燒物體。（6）有充分的安全防護(hù)設(shè)施，以保證操作者的安全。（7）焚燒爐盡可能自動(dòng)化，要求當(dāng)排煙溫度過(guò)高，火焰故障，霧化壓力過(guò)低，風(fēng)機(jī)故障，燃燒器供給泵故障燈情況時(shí)要給出報(bào)警，并停爐。254.影響電擊傷害的主要因素有哪些？（1）電流的大小（2）電流持續(xù)時(shí)間（3）電流的種類和頻率（4）電流的途徑（5）人體電阻（6）人體狀況

255.主要是什么原因引起在船上及船舶相關(guān)作業(yè)中發(fā)生的觸電事故？

（1）電氣安全知識(shí)不足或未能?chē)?yán)格遵守安全操作規(guī)程，直接接觸或過(guò)分靠近具有觸電危險(xiǎn)的設(shè)備。（2）電氣設(shè)備的設(shè)施運(yùn)行監(jiān)視不嚴(yán)，檢修不合格，維修不及時(shí)等，造成電氣設(shè)備不合格，如電線或電纜絕緣損傷后未能 及時(shí)處理，電氣設(shè)備年久失修未能及時(shí)更換。（3）偶然因素，如船體受損，火災(zāi)使電線與人體接觸。

258.“電氣設(shè)備保護(hù)接地”主要有哪些要求？

（1）當(dāng)電氣設(shè)備直接緊固在船體的金屬結(jié)構(gòu)或緊固在船體金屬結(jié)構(gòu)有可靠電氣連接的底座上時(shí)，可不另設(shè)置專用導(dǎo)體接地。（2）無(wú)論是專用導(dǎo)體接地還是靠設(shè)備底座接地，接觸面必須光潔平貼，保證接觸良好，并有防松和防銹措施。（3）電纜的所有盒屬護(hù)套或金屬覆層須作連續(xù)的電氣連接，并可靠接地。（4）接地導(dǎo)體應(yīng)用銅或耐腐蝕的良導(dǎo)體制成。接地導(dǎo)體的截面積須符合規(guī)定的要求。（5）可移動(dòng)和可攜電氣設(shè)備的不帶電裸露金屬部分，應(yīng)以附設(shè)在軟電纜或軟電線中的連續(xù)接地導(dǎo)體，并通過(guò)插頭和插座接地，其接地導(dǎo)體的截面積應(yīng)符合規(guī)定。

259.預(yù)防油船靜電起火的具體措施主要有哪些？

（1）接地（2）對(duì)油管要接線有專門(mén)的要求（3）控制油品流速。（4）裝油后測(cè)量、取樣時(shí)，應(yīng)考慮油的半衰時(shí)間，宜在裝完后30min進(jìn)行，所用的量尺及取樣裝置應(yīng)采用非金屬材料制成。（5）洗艙時(shí)，洗艙機(jī)臺(tái)數(shù)不宜過(guò)多，在吊入艙內(nèi)之前應(yīng)可靠接好接地電纜，工作人員必須防止金屬工具落入艙內(nèi)。（6）路經(jīng)甲板前，一定要用手觸摸經(jīng)典放電銅板，使人體電位與船體電位持平。（7）在裝油，洗艙，除氣作業(yè)期間，應(yīng)按指定的通道出，入生活區(qū)。作業(yè)人員應(yīng)穿著防靜電服，防靜電鞋。

261.根據(jù)《STCW公約》馬尼拉修正案，電子電氣員的職能是什么？電子電氣員的日常工作是什么？

職能：電子電氣和控制工程，維護(hù)和修理，船舶操作控制和船上人員管理。

日常工作主要是做好電氣電子設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行修理，確保全船電氣設(shè)備尤其是安全和應(yīng)急設(shè)備處于完好狀態(tài)；做好相關(guān)記錄和報(bào)表，并進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)和研究。

262.什么是船舶檢驗(yàn)？船舶檢驗(yàn)按照其性質(zhì)可分成哪四種？

船舶檢驗(yàn)是指國(guó)家授權(quán)或國(guó)際上承認(rèn)的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)組織等，按照國(guó)際公約，國(guó)內(nèi)立法，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或規(guī)則等的要求，對(duì)船舶的設(shè)計(jì)、制造、材料、機(jī)電設(shè)備、安全設(shè)備、安全設(shè)備、技術(shù)性能及營(yíng)運(yùn)條件等進(jìn)行的審核，測(cè)試、檢查、和鑒定。是目前各國(guó)為保證船舶技術(shù)狀態(tài)，保障水上人命、財(cái)產(chǎn)安全和防止海洋環(huán)境污染所普遍采用的一種對(duì)船舶監(jiān)督管理的措施。

法定檢驗(yàn)，船級(jí)檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)；臨時(shí)檢驗(yàn) 263.按哪些原則置頂船舶維修計(jì)劃？船舶的常見(jiàn)的維修方式有哪幾種？

（1）隨機(jī)說(shuō)明書(shū)或維修保養(yǎng)手冊(cè)所規(guī)定的維修保養(yǎng)要點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)及要求。（2）船級(jí)社、相關(guān)國(guó)際公約、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范所規(guī)定的檢查維修要求。（3）上級(jí)權(quán)威部門(mén)的檢查和維修標(biāo)準(zhǔn)。（4）機(jī)務(wù)、船舶管理人員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

常見(jiàn)的維修方式有預(yù)防性維修、視情維修和事后維修三種。

269.電子電氣員常見(jiàn)的定期呈報(bào)類報(bào)表主要有哪些？

（1）電子維修計(jì)劃。（2）電氣月度維修測(cè)試保養(yǎng)計(jì)劃。（3）電子電氣員出航準(zhǔn)備

報(bào)告 第六章

41.在船上，如何培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神？ 首先要營(yíng)造一個(gè)互相信任的氛圍。彼此信任是最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，它會(huì)增加我們隊(duì)船舶的認(rèn)可，讓大家在心理上有充分的安全感。其次要建立合理有效的溝通機(jī)制。多一些溝通，交流，始終抱著合作的心態(tài)，要懂得以恰當(dāng)?shù)姆绞酵撕献鳌５谌菑?qiáng)化業(yè)務(wù)知識(shí)，敬業(yè)精神的學(xué)習(xí)和提高。遠(yuǎn)洋船員不僅要有高度的責(zé)任感，良好的敬業(yè)精神，同時(shí)還應(yīng)該有豐富的技能。第四是船舶管理人員的帶頭作用。他們應(yīng)該注意自己的言行舉止，有寬廣的胸懷和長(zhǎng)者的風(fēng)范，懂得關(guān)系和體恤下屬，有包容之心，能夠營(yíng)造大家庭的環(huán)境。42.機(jī)艙管理中如何培養(yǎng)情景意識(shí)？

（1）輪機(jī)知識(shí)的累積是情景意識(shí)培養(yǎng)的基礎(chǔ)。（2）加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究是培養(yǎng)情景意識(shí)的關(guān)鍵。（3）良好工作態(tài)度的形成是培養(yǎng)情景意識(shí)的保證。（4）總是注意力的分配是情景培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。（5）做好輪機(jī)管理中特殊情景的預(yù)想是培養(yǎng)情景意識(shí)的助推器。（6）加強(qiáng)對(duì)輪機(jī)管理案例的學(xué)習(xí)和研究是情景意識(shí)培養(yǎng)的捷徑。45.交接班時(shí)，電子電氣員交接內(nèi)容主要有哪些？

（1）交接電氣電子備件、備品、工具的清單，必要時(shí)當(dāng)面點(diǎn)清。（2）交接電工日志，主要設(shè)備測(cè)量記錄，原始數(shù)據(jù)，修理記錄，事故處理等。（3）交接全部電氣電子設(shè)備圖紙，說(shuō)明書(shū)等技術(shù)資料，對(duì)實(shí)際設(shè)備與原圖紙有改正的地方要特別說(shuō)明。（4）交接正在廣修的電子電氣設(shè)備單據(jù)及外借物品單據(jù)。