第一篇：船舶供受油作業(yè)管理暫行規(guī)定

廣西海事局船舶供受油作業(yè)管理暫行規(guī)定

(征求意見(jiàn)稿)

第一章 總則

第一條 【目的依據(jù)】

為規(guī)范船舶供受油作業(yè)活動(dòng)，保障船舶供受油作業(yè)安全，防治船舶供受油作業(yè)污染水域環(huán)境，根據(jù)?中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法?、?中華人民共和國(guó)水污染防治法?、?中華人民共和國(guó)防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例?、?中華人民共和國(guó)船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定?和?中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定?等相關(guān)法律法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條 【適用范圍】

本規(guī)定適用于中華人民共和國(guó)廣西海事局（以下簡(jiǎn)稱廣西海事局）管轄范圍內(nèi)的船舶供受油作業(yè)活動(dòng)及相關(guān)單位、船舶和人員。

本規(guī)定所稱“供受油作業(yè)”是指以流動(dòng)加油船、水上加油站、岸基加油站、流動(dòng)加油車(chē)等方式為船舶加載自用的燃油和潤(rùn)滑油的作業(yè)。

第三條 【主管機(jī)關(guān)】

廣西海事局是廣西轄區(qū)內(nèi)船舶供受油作業(yè)監(jiān)督管理的主管機(jī)關(guān)。各分支海事局根據(jù)職責(zé)權(quán)限，具體負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)船舶供受油作業(yè)監(jiān)督管理工作。

第二章 一般規(guī)定 第四條 【供油作業(yè)單位】

供油作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)具備國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定的船舶燃油供應(yīng)資質(zhì)，持有相應(yīng)的證書(shū)或文書(shū)，滿足?供油作業(yè)單位設(shè)備和人員配備要求?(附件1)，并向廣西海事局備案。

供油作業(yè)單位是供受油作業(yè)安全與防污染的責(zé)任主體，其所有人或經(jīng)營(yíng)人是第一責(zé)任人。

第五條 【作業(yè)區(qū)域規(guī)定】 供油作業(yè)僅能在供油作業(yè)單位注冊(cè)登記所在地的分支海事局管轄水域內(nèi)進(jìn)行，如因特殊原因需跨區(qū)域作業(yè)的，由供油作業(yè)單位在備案時(shí)提出。

第六條 【管理制度】

供油作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)建立并落實(shí)安全與防污染管理制度,包括操作規(guī)程、油品質(zhì)量控制等制度和程序，定期對(duì)安全與防污染管理制度的執(zhí)行及油品質(zhì)量控制情況進(jìn)行檢查評(píng)估，并做好相應(yīng)記錄。

第七條 【船舶保險(xiǎn)】

以流動(dòng)加油船方式進(jìn)行供油的供油作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)擁有與作業(yè)的油料品種、作業(yè)水域相適應(yīng)的供油船舶，并按規(guī)定為供油船舶投保船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者取得相應(yīng)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。

水上加油站應(yīng)參照上述流動(dòng)加油船的投保要求投保油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)。

第八條 【人員要求】

供油作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)配備安全與防污染管理人員，流動(dòng)加油船應(yīng)當(dāng)配備船員和供油操作人員，水上加油站、岸基加油站應(yīng)當(dāng)配備值班人員和供油操作人員，流動(dòng)加油車(chē)應(yīng)當(dāng)配備供油操作人員。

第九條 【船舶、設(shè)備】

流動(dòng)加油船、水上加油站的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、器材應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)安全與防污染的技術(shù)規(guī)范要求，持有相應(yīng)的證書(shū)和文書(shū)，船上載運(yùn)的油品不得超出船舶證書(shū)規(guī)定的適載范圍。流動(dòng)加油船應(yīng)安裝船載AIS，并使其保持正常工作狀態(tài)。

岸基加油站配備的安全和防污染設(shè)備應(yīng)滿足碼頭溢油應(yīng)急設(shè)備配備的相關(guān)要求。

海上船舶供受油作業(yè)使用的輸油軟管應(yīng)當(dāng)滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，持有具備相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的靜液壓檢驗(yàn)合格證明，并在檢驗(yàn)合格有效期內(nèi)使用。輸油軟管在使用期間，應(yīng)按?船、碼頭輸油用橡膠軟管?（HG 3039-2008-T）的技術(shù)要求，至少每月做1次壓力測(cè)試，并保存相關(guān)記錄。

第十條 【固定供油站點(diǎn)的設(shè)置】 水上加油站和岸基加油站的設(shè)置應(yīng)滿足水上水下活動(dòng)通航安全和防治船舶污染水域環(huán)境管理的有關(guān)規(guī)定。

水上加油站的設(shè)置還應(yīng)滿足?水上加油站安全與防污染技術(shù)要求?（JT/T660-2006）等有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。

第十一條 【流動(dòng)加油船、加油車(chē)的設(shè)置】

流動(dòng)加油船的設(shè)置，應(yīng)滿足附件1的設(shè)備和人員要求；西江干線南寧至梧州段，原則上以水上加油站和岸基加油站方式供油，水上加油站、岸基加油站確實(shí)無(wú)法滿足供油需求的，可在上述加油站點(diǎn)配置適當(dāng)數(shù)量的流動(dòng)加油船。

流動(dòng)加油車(chē)的設(shè)置僅適用于流動(dòng)加油船、水上加油站無(wú)法滿足供油需求的邊遠(yuǎn)山區(qū)河流。

第十二條 【油品質(zhì)量控制】

供油作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)向主管機(jī)關(guān)提交書(shū)面的燃油質(zhì)量承諾書(shū)，保證所供油品質(zhì)量符合國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求；采購(gòu)的每批次油品應(yīng)當(dāng)具有油品質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告，并留樣封存，樣品至少保存一年。

第十三條 【應(yīng)急要求】

供油作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)編制防治船舶供受油作業(yè)活動(dòng)污染水域環(huán)境應(yīng)急預(yù)案，供油作業(yè)單位、流動(dòng)加油船、水上加油站、岸基加油站等應(yīng)按照編制的應(yīng)急預(yù)案舉行安全與防污染應(yīng)急演習(xí)，每年不少于兩次，演習(xí)后應(yīng)做好評(píng)估和記錄，及時(shí)修訂、完善應(yīng)急預(yù)案。

第十四條 【應(yīng)急保障】

海上供油作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)與具有相應(yīng)資質(zhì)的船舶污染清除單位簽訂海上供油船舶污染清除協(xié)議，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。

第三章 備案管理

第十五條【備案材料】

供油作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)向廣西海事局備案，備案時(shí)向所在地分支海事局提交如下材料：

（一）?船舶供油作業(yè)單位備案表?（附件2）。

（二）工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

（三）燃油質(zhì)量承諾書(shū)；從事成品油供受作業(yè)的單位還應(yīng)提交有關(guān)部門(mén)依法批準(zhǔn)的成品油批發(fā)?零售?經(jīng)營(yíng)的證書(shū)。

（四）供油作業(yè)單位安全與防污染管理制度。

（五）供受油作業(yè)污染水域環(huán)境應(yīng)急預(yù)案。

（六）溢油應(yīng)急設(shè)備器材清單、用于作業(yè)的輸油軟管耐壓檢測(cè)合格證明。

（七）供油作業(yè)單位安全與防污染管理人員名單和培訓(xùn)證明；流動(dòng)加油船的船員、供油操作人員名單，船員適任證書(shū)、油輪特殊培訓(xùn)合格證，供油操作人員培訓(xùn)證明；水上加油站、岸基加油站值班人員、供油操作人員名單以及相應(yīng)的培訓(xùn)證明；流動(dòng)加油車(chē)供油操作人員名單以及相應(yīng)的培訓(xùn)證明。

（八）流動(dòng)加油船、水上加油站的所有權(quán)證書(shū)、國(guó)籍證書(shū)、最低安全配員證書(shū)（如適用）、船上油污應(yīng)急計(jì)劃（如適用）、油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)單或相應(yīng)的財(cái)務(wù)擔(dān)保證明。

（九）租用船舶從事供油作業(yè)的，應(yīng)提交租期一年以上的光租合同，并明確由供油作業(yè)單位承擔(dān)船舶及供受油作業(yè)活動(dòng)安全和防污染管理主體責(zé)任。

水上加油站除提交上述備案材料外，還應(yīng)滿足?水上加油站安全與防污染技術(shù)要求?（JT/T660-2006），并提交已通過(guò)評(píng)審的供油作業(yè)地點(diǎn)通航安全和污染風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。

岸基加油站、流動(dòng)加油車(chē)備案，可免予提交本條第一款中第（八）、（九）項(xiàng)要求的材料。

流動(dòng)加油車(chē)備案還應(yīng)提交危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸許可證、機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證復(fù)印件。

第十六條 【備案程序】

供油作業(yè)單位所在地分支海事局收到備案材料后，應(yīng)進(jìn)行審查，必要時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估和確認(rèn)，認(rèn)為基本符合條件的，將備案材料及審查意見(jiàn)書(shū)面報(bào)送廣西海事局。

廣西海事局對(duì)備案材料和當(dāng)?shù)胤种ШＪ戮值膶彶橐庖?jiàn)進(jìn)行復(fù)核，對(duì)符合要求的予以備案，并將經(jīng)備案的供油作業(yè)單位及備案的相關(guān)信息向社會(huì)公布。

第十七條 【備案變更和重新備案的情形】 供油作業(yè)單位發(fā)生以下情形的，應(yīng)重新備案。

（一）水上加油站、岸基加油站變更站址的；

（二）停止?fàn)I業(yè)超過(guò)1年的。

供油作業(yè)單位發(fā)生以下情形的，應(yīng)在1個(gè)月內(nèi)申請(qǐng)變更備案信息。

（一）單位名稱、法人代表發(fā)生變更的；

（二）更換流動(dòng)加油船、加油車(chē)的；

（三）發(fā)生其他重大變更的。

第四章 供受油作業(yè)管理 第十八條

【作業(yè)申報(bào)】

以流動(dòng)加油船方式進(jìn)行重質(zhì)燃油供受作業(yè)的，供油作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)提前24小時(shí)向所在地海事管理機(jī)構(gòu)提交下列申報(bào)材料，經(jīng)所在地海事管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行作業(yè)：

（一）?船舶供受油作業(yè)申請(qǐng)書(shū)?（附件7），內(nèi)容包括供受油船舶資料、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)地點(diǎn)、油品種類(lèi)和數(shù)量、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及聯(lián)系方式等基本情況。

（二）供受油作業(yè)方案（含受油艙的數(shù)量、編號(hào)、剩余艙容、各艙擬受油的數(shù)量等），擬采取的監(jiān)護(hù)和防治污染措施。

（三）船舶供受油作業(yè)污染水域環(huán)境應(yīng)急預(yù)案。

（四）與具有相應(yīng)資質(zhì)的船舶污染清除單位簽訂的船舶污染清除協(xié)議(如適用)。

其中，第（三）、（四）項(xiàng)材料，如已在作業(yè)所在地海事管理機(jī)構(gòu)提交過(guò)，可以免交。

第十九條【補(bǔ)充油料管理】

流動(dòng)加油船、水上加油站從水上以靠船方式補(bǔ)充油料的，應(yīng)按規(guī)定申請(qǐng)辦理散裝液體危險(xiǎn)貨物水上過(guò)駁作業(yè)許可。

第二十條【供受油作業(yè)安全】

供受油雙方應(yīng)當(dāng)遵守操作規(guī)程，在每次供受油作業(yè)前應(yīng)認(rèn)真檢查并填寫(xiě)?供受油作業(yè)安全檢查表?（附件4），明確供受油雙方的責(zé)任，落實(shí)各項(xiàng)安全和防污染措施，并遵守以 下要求：

（一）作業(yè)前，應(yīng)當(dāng)做到：

1.供受油雙方必須確認(rèn)受油艙的剩余艙容以確定供油量；

2.檢查油類(lèi)作業(yè)的有關(guān)管路、閥門(mén)、設(shè)備，使其處于良好狀態(tài)；

3.堵好甲板排水孔，關(guān)好有關(guān)通海閥，對(duì)可能發(fā)生溢漏的地方，設(shè)置集油容器；

4.供受油雙方商定聯(lián)系信號(hào)，以受油方為主，雙方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。

（二）作業(yè)中，應(yīng)當(dāng)做到：

1.保持足夠人員值班，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，掌握作業(yè)進(jìn)度，防治跑油、漏油；

2.受油方應(yīng)勤測(cè)受油艙空艙高度，雙方應(yīng)控制好泵壓和泵速，防止發(fā)生滿艙溢油。

（三）停止作業(yè)時(shí)，必須關(guān)好有關(guān)閥門(mén)；收解輸油軟管時(shí)，必須事先用盲板將軟管封好，或采取其他有效措施，防止軟管存油倒流入水域。

（四）載運(yùn)危險(xiǎn)貨物船舶在裝卸、過(guò)駁作業(yè)期間，禁止進(jìn)行供受油作業(yè)。

船舶在作業(yè)期間進(jìn)行加油作業(yè)，對(duì)作業(yè)安全有不利影響的，應(yīng)取得受影響的相關(guān)方同意。

（五）作業(yè)一般應(yīng)在白天進(jìn)行并顯示規(guī)定的信號(hào)，如遇雷電、大風(fēng)等影響作業(yè)安全的惡劣天氣時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)。

（六）作業(yè)期間發(fā)生污染事故的，應(yīng)按規(guī)定及時(shí)報(bào)告當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)，并立即采取必要的污染清除和控制措施，主動(dòng)接受海事管理機(jī)構(gòu)的調(diào)查處理。

供受油雙方應(yīng)將?供受油作業(yè)安全檢查表?留存一年，以備海事管理機(jī)構(gòu)檢查。

第二十一條 【油品質(zhì)量證據(jù)】

供油方應(yīng)在每次供油作業(yè)前向受油船出示或提供本次所供燃油的油品質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告，經(jīng)供、受油雙方簽字確認(rèn)后，將檢測(cè)報(bào)告復(fù)印件附在本規(guī)定第二十三條所述的燃油供受 單證上，或在燃油供受單證上記錄檢測(cè)報(bào)告的編號(hào)和油品的批號(hào)。

加裝重質(zhì)燃油的供、受油雙方，還應(yīng)當(dāng)在供受油作業(yè)過(guò)程中按相關(guān)規(guī)定對(duì)所供燃油進(jìn)行取樣，并由雙方共同簽字加封后各自妥善保存一年，以備海事管理機(jī)構(gòu)檢查。

第二十二條 【作業(yè)單證】

供油作業(yè)后，供油方應(yīng)當(dāng)如實(shí)填寫(xiě)燃油供受單證，并將燃油供受單證提供給受油船舶。燃油供受單證應(yīng)當(dāng)包括受油船船名，船舶識(shí)別號(hào)或IMO編號(hào)，供油作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)，供油作業(yè)單位和流動(dòng)加油船（或水上加油站、岸基加油站、流動(dòng)加油車(chē)）的名稱、聯(lián)系人、聯(lián)系方式，以及燃油種類(lèi)、數(shù)量、油品批號(hào)、密度和含硫量等。

供油作業(yè)單位、流動(dòng)加油船（或水上加油站、岸基加油站、流動(dòng)加油車(chē)）、受油船舶應(yīng)當(dāng)將燃油供受單證保存3年，以備海事管理機(jī)構(gòu)檢查。

第二十三條 【作業(yè)記錄】 供受油作業(yè)結(jié)束后，供油方應(yīng)做好相關(guān)臺(tái)賬記錄，受油方應(yīng)在?航行日志?、?輪機(jī)日記?、?油類(lèi)記錄簿?等文書(shū)上如實(shí)做好相應(yīng)記錄。

第二十四條

【作業(yè)情況備案】

供油作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)于每月5日前將上月流動(dòng)加油船、水上加油站、岸基加油站、流動(dòng)加油車(chē)的所有供油作業(yè)情況（即?船舶供油情況月度記錄表?，附件5）報(bào)送所在地分支海事局備案。

第五章 監(jiān)督檢查 第二十五條 【日常監(jiān)督檢查】

海事管理機(jī)構(gòu)依法對(duì)供受油作業(yè)情況實(shí)施監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)不符合有關(guān)法規(guī)和本規(guī)定的，應(yīng)責(zé)令整改，情節(jié)嚴(yán)重的可責(zé)令停止作業(yè)，并依照有關(guān)規(guī)定予以處罰。

第二十六條

【禁止作業(yè)的情形】

有下列情形之一的，不得進(jìn)行船舶供受油作業(yè)：

（一）供油作業(yè)申報(bào)內(nèi)容與實(shí)際情況不符的；

（二）流動(dòng)加油船、水上加油站、岸基加油站、流動(dòng)加 油車(chē)被發(fā)現(xiàn)存在安全與污染隱患、缺陷，未在規(guī)定時(shí)限內(nèi)糾正的；

（三）作業(yè)地點(diǎn)的氣象水文條件不滿足供油作業(yè)安全與防污染要求的；

（四）供油作業(yè)單位在安全、防污染管理及油品質(zhì)量控制方面存在嚴(yán)重不符合規(guī)定的情況，以及其他不符合法律、法規(guī)、規(guī)章和安全作業(yè)要求的。

第二十七條 【油品質(zhì)量監(jiān)督】

海事管理機(jī)構(gòu)依法對(duì)供油作業(yè)單位所供燃油質(zhì)量和檢測(cè)報(bào)告是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求實(shí)施監(jiān)督檢查，必要時(shí)可對(duì)所供油品進(jìn)行取樣抽查，以確保供油單位所供燃油質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際公約要求，供油作業(yè)單位應(yīng)積極配合。

對(duì)于供售不符合油品質(zhì)量要求的供油作業(yè)單位，應(yīng)暫停其供受油作業(yè)，并責(zé)令其限期整改；對(duì)于已經(jīng)加裝上船的，應(yīng)當(dāng)要求供油作業(yè)單位更換符合要求的燃油，或采取措施消除隱患。

第六章 附則 第二十八條【名詞解釋】

水上加油站是指固定于某一水域，具有儲(chǔ)油設(shè)施和發(fā)油、計(jì)量設(shè)備專門(mén)向船舶供應(yīng)燃油、潤(rùn)滑油的船舶(躉船)；

岸基加油站是指通過(guò)岸上儲(chǔ)油設(shè)施和發(fā)油、計(jì)量設(shè)備直接向船舶供應(yīng)燃油、潤(rùn)滑油的設(shè)施。

第二十九條 【實(shí)施】

本規(guī)定自2014年 月 日起施行。原?廣西海事局船舶供受油作業(yè)監(jiān)督管理辦法?（桂海危防?2003?345號(hào)）同時(shí)廢止。

第二篇：關(guān)于船舶滑油管理的幾點(diǎn)意見(jiàn)

關(guān)于船舶滑油管理的幾點(diǎn)意見(jiàn)

船工三部各輪：

船舶滑油管理對(duì)船舶設(shè)備的使用壽命、安全運(yùn)行以及了解設(shè)備狀況和降低營(yíng)運(yùn)成本極為重要，是船舶輪機(jī)部門(mén)特別是輪機(jī)長(zhǎng)日常管理的重要內(nèi)容之一。從最近一段時(shí)間船舶滑油管理的情況來(lái)看，有些船舶還存在著一些問(wèn)題，望能引起注意并督促船舶做好滑油管理工作。

現(xiàn)對(duì)船舶滑油管理存在的問(wèn)題提出如下意見(jiàn)：

1、加強(qiáng)對(duì)主、付機(jī)滑油的分油工作，分油的溫度和分油流量要按油公司和分油機(jī)廠商建議的進(jìn)行控制，以確保使用中的滑油清潔度。

2、做好主要設(shè)備滑油的化驗(yàn)工作。根據(jù)我司目前主要使用的三家滑油公司的建議，主機(jī)系統(tǒng)油的化驗(yàn)周期為3個(gè)月，付機(jī)滑油的化驗(yàn)周期為3個(gè)月，液壓系統(tǒng)（主要是舵機(jī)，錨機(jī)和絞纜機(jī)和側(cè)推器）的液壓油的化驗(yàn)周期為6個(gè)月，其中付機(jī)在3個(gè)月中使用時(shí)間少于500小時(shí)的化驗(yàn)周期可延至6個(gè)月。以上周期均以油品的使用時(shí)間計(jì)算，換油后周期重新計(jì)算。所有送驗(yàn)油樣的取樣必須是在設(shè)備運(yùn)行中以及固定的取樣位置進(jìn)行，取樣時(shí)間可根據(jù)抵達(dá)準(zhǔn)備寄送油樣的港口時(shí)間進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，一般在抵港前1～2天取樣以保證化驗(yàn)結(jié)果可以較真實(shí)地反映油品當(dāng)前的實(shí)際情況。

艉軸油的化驗(yàn)周期為6個(gè)月，送驗(yàn)油樣的取樣也必須是在運(yùn)行中進(jìn)行，由于目前入CCS船級(jí)船舶艉軸油監(jiān)控化驗(yàn)須由CCS認(rèn)可的化驗(yàn)室進(jìn)行，CCS船級(jí)船舶的艉軸油樣請(qǐng)送至CCS認(rèn)可的化驗(yàn)室，不必送到油公司化驗(yàn)室。對(duì)其它設(shè)備使用的滑油，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題認(rèn)為需要化驗(yàn)的可隨時(shí)通過(guò)公司與有關(guān)油公司服務(wù)工程師聯(lián)系，取樣后寄送有關(guān)油公司化驗(yàn)室化驗(yàn)。

對(duì)使用MOBIL滑油船舶，該公司提供了主機(jī)殘余氣缸油化驗(yàn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目主要是給船舶在調(diào)節(jié)氣缸油注油量時(shí)提供參考，為了較準(zhǔn)確地反映殘余氣缸油的情況，油樣取樣要求先對(duì)取樣考克所在的掃氣箱內(nèi)進(jìn)行清潔，一般可在掃氣箱清潔后的1～2天內(nèi)進(jìn)行，防止過(guò)多的雜質(zhì)和水分混入油樣，取樣時(shí)要求在主機(jī)常用工況下和海況良好時(shí)進(jìn)行。對(duì)殘余氣缸油的控制要求為T(mén)BN在27以上，鐵含量在100ppm以下。由于主機(jī)的缸數(shù)較多，不必全部進(jìn)行化驗(yàn)，各輪可選擇幾個(gè)典型的氣缸進(jìn)行化驗(yàn)和監(jiān)控，選定后的氣缸不要改變以免影響跟蹤效果。另外，BP公司也不定期地提供殘余氣缸油化驗(yàn)服務(wù)，如船舶需要可通過(guò)公司與BP公司服務(wù)工程師聯(lián)系，取樣后寄送專門(mén)的化驗(yàn)室化驗(yàn)。

船舶輪機(jī)長(zhǎng)要對(duì)船舶滑油的取樣和寄送負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照各油公司的要求填好送驗(yàn)油樣的標(biāo)簽，對(duì)標(biāo)簽上所需的信息要進(jìn)行認(rèn)真核實(shí)，防止出現(xiàn)張冠李戴等低級(jí)錯(cuò)誤，造成化驗(yàn)結(jié)果的錯(cuò)誤和油質(zhì)監(jiān)控失準(zhǔn)。對(duì)油公司在化驗(yàn)報(bào)告中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及提出的處理意見(jiàn)要及時(shí)采取措施并將結(jié)果報(bào)告公司。

3、做好各種設(shè)備滑油的使用檔案，尤其是主付機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備?；偷氖褂脵n案內(nèi)容應(yīng)包括設(shè)備的使用時(shí)間、油品的使用時(shí)間、換油或補(bǔ)油的時(shí)間和數(shù)量、化驗(yàn)結(jié)果及油質(zhì)變化曲線等。

4、為搞好船舶的滑油管理工作，應(yīng)將滑油管理作為對(duì)輪機(jī)部人員特別是輪機(jī)長(zhǎng)工作的考核內(nèi)容之一。

船工三部

二○○四年四月二十二日

第三篇：船舶作業(yè)和人員管理

船舶作業(yè)和人員管理

1.1 保障海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境的國(guó)際國(guó)內(nèi)的法定要求，及防止船舶污染環(huán)境的方法和措施。

當(dāng)今世界海運(yùn)事業(yè)迅速發(fā)展，船舶數(shù)量和噸位大幅度增加，種類(lèi)日趨多樣化。保障海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境越來(lái)越引起了國(guó)際、國(guó)內(nèi)社會(huì)的高度重視。長(zhǎng)期以來(lái)，船舶安全和污染事故頻繁發(fā)生，不僅危及船員、船公司的經(jīng)濟(jì)利益，而且危及了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。尤其是造成大量人員傷亡，財(cái)產(chǎn)損失和對(duì)海洋環(huán)境的破壞。為此，國(guó)際海事組織（IMO）和國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)制定了一系列的公約、法律、法規(guī)。以促進(jìn)船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的國(guó)際公約SOLAS 1974、MARPOL 73/78、STCW78/95等。國(guó)內(nèi)《中華人民共和國(guó)海上交通法》、《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國(guó)船員考試、評(píng)估、和發(fā)證規(guī)則》等。

下面就我所理解的談一談防止船舶污染環(huán)境的方法和措施：

海洋環(huán)境是人類(lèi)耐以生存和發(fā)展的，船舶對(duì)海洋污染種類(lèi)繁多，成分復(fù)雜，污染持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)、危害大、范圍廣。如果遭到污染，就會(huì)損壞海洋資源、危害人體健康、妨礙漁業(yè)、損壞海水使用質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量，使海洋環(huán)境日趨惡化，造成海洋生態(tài)環(huán)境破壞等不利影響。因此每個(gè)船員都有責(zé)任保護(hù)海洋環(huán)境。

船舶污染環(huán)境分操作性污染和海損事故污染。船舶造成操作性污染途徑主要有：

（1）船舶油污染。（2）有毒液體物質(zhì)污染。（3）包裝有害物質(zhì)污染。（4）生活污水污染。（5）垃圾污染。（6）廢氣污染。

船舶操作性油污染具體形態(tài)有：

（1）機(jī)艙含油污水排放超標(biāo)（應(yīng)小于15ppm）。（2）油輪壓艙水、洗艙水排放不符要求，瞬時(shí)排放率超過(guò)30升/海里，排量總量超過(guò)上航次載油量1/30000。（3）在絕對(duì)禁止的海域排放油類(lèi)和含油污水。（4）將油類(lèi)、殘油和油泥排放入海。（5）管系泄漏。（6）艙柜滿溢。（7）船殼泄漏。（8）脫險(xiǎn)故意排油等。對(duì)（1）~（4）應(yīng)嚴(yán)格遵守防污性法律規(guī)定；（5）~（7）應(yīng)有應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃并能有效實(shí)施。對(duì)于（8）事先要報(bào)告當(dāng)局。

船舶海損性事故污染途徑有：擱淺、火災(zāi)、爆炸、碰撞、觸礁、破損、嚴(yán)重傾斜等。海損事故所致的污染常常是舉世震驚的，嚴(yán)重危害人類(lèi)賴以生存和發(fā)展的海洋環(huán)境。因此，一旦發(fā)生，應(yīng)及時(shí)向當(dāng)局報(bào)告和采取應(yīng)急措施。

保護(hù)海洋環(huán)境是國(guó)際公約、港口國(guó)立法和港口規(guī)定賦予船員的法律義務(wù)，違法者將追究行政責(zé)任、民事責(zé)任乃至刑事責(zé)任，更是船員應(yīng)有的職業(yè)道德和應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。每個(gè)船員都應(yīng)自覺(jué)保護(hù)海洋環(huán)境，具備保護(hù)海洋環(huán)境的意識(shí)、知識(shí)和技能，在日常工作和生活中自覺(jué)做到：（1）自覺(jué)遵守國(guó)際、國(guó)家、地方、公司有關(guān)防污染法律和規(guī)定，嚴(yán)格遵循禁止排放的規(guī)定和有限制的排放條件。確保船上的防污設(shè)備和設(shè)施隨時(shí)處于良好的技術(shù)狀態(tài)。嚴(yán)格遵守對(duì)船舶污染物的操作規(guī)程。接受港口當(dāng)局的指揮和作業(yè)指導(dǎo)。（2）船員應(yīng)時(shí)刻保持防污染的警惕性，嚴(yán)格防范可能發(fā)生的污染事故。（3）本船一旦發(fā)生或可能發(fā)生污染事故，全體船員應(yīng)及時(shí)按應(yīng)急部署表全力應(yīng)急，及時(shí)控制和消除污染。（4）船員發(fā)現(xiàn)他船違章排污或本船發(fā)生污染事故或發(fā)現(xiàn)海洋嚴(yán)重污染，應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)、值班負(fù)責(zé)人。船上負(fù)責(zé)人應(yīng)立即向當(dāng)局報(bào)告。（5）對(duì)于船旗國(guó)或港口國(guó)當(dāng)局的安全檢查或污染事故調(diào)查，每位船員應(yīng)予以積極配合，如實(shí)陳述污染經(jīng)過(guò)和排放數(shù)量，提供有關(guān)資料和證明。（6）在多船協(xié)同對(duì)抗污染事故時(shí)，本船船員應(yīng)嚴(yán)格服從船長(zhǎng)的指揮，認(rèn)真執(zhí)行所分配的職責(zé)，積極配合集體行動(dòng)。（7）定期舉行油污應(yīng)變演習(xí)，做好記錄，并進(jìn)行總結(jié)，努力提高防污染應(yīng)變能力。

1.2 船上油污應(yīng)急計(jì)劃的演練

MARPOL 73/78 中規(guī)定凡150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，均應(yīng)備有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》。計(jì)劃的目的在于，當(dāng)船舶發(fā)生或可能發(fā)生油污染事故時(shí)，指導(dǎo)船長(zhǎng)、駕駛員采取各項(xiàng)應(yīng)急措施，以控制或減少其影響。計(jì)劃必須用船員工作語(yǔ)言編制，至少應(yīng)包括強(qiáng)制性的四個(gè)方面的內(nèi)容：（1）報(bào)告程序。按照現(xiàn)行公約中的要求，以IMO制定的指南為基礎(chǔ)，船長(zhǎng)或負(fù)責(zé)該船的其他人員報(bào)告油污事件的程序。（2）油污染事件中需要聯(lián)系的當(dāng)局或人員名單，聯(lián)系名單包括沿海國(guó)聯(lián)系人港口聯(lián)系人和船舶有關(guān)重要聯(lián)系人。（3）包括操作性溢油、海損事故溢油、計(jì)劃措施、穩(wěn)性和應(yīng)力影響及減載等方面提出要求。（4）船舶與沿海國(guó)和地方當(dāng)局的良好協(xié)作，有利于迅速控制污染損害，實(shí)施控制措施前，經(jīng)沿海國(guó)批準(zhǔn)并聽(tīng)從指揮。

計(jì)劃報(bào)告的要求。下列情況船長(zhǎng)應(yīng)向沿海國(guó)港口聯(lián)系：[1]需要報(bào)告實(shí)際排油情形包括：a.船舶設(shè)備損壞所致排污或脫險(xiǎn)排油。b.操作性排放超標(biāo)。[2]通常報(bào)告的情形，包括：a.影響船舶安全的損壞、失靈故障。如碰撞、擱淺、火災(zāi)等。b.機(jī)、電等損壞故障，影響船舶適航。計(jì)劃補(bǔ)充資料（非強(qiáng)制性）包括：圖表、資料、應(yīng)急設(shè)備、公關(guān)事務(wù)、記錄保存、計(jì)劃?rùn)z查及演練等組成。按油污應(yīng)急計(jì)劃規(guī)定，船上還有溢油應(yīng)變部署表。表中注明溢油報(bào)警信號(hào)、集合地點(diǎn)、每個(gè)船員應(yīng)有的部位和應(yīng)有職責(zé)。本船溢油應(yīng)變部署表規(guī)定溢油報(bào)警信號(hào)為：● —— —— ●。集合地點(diǎn)：主甲板。船長(zhǎng)負(fù)責(zé)部位：駕駛臺(tái)/溢油現(xiàn)場(chǎng)。職責(zé)：總指揮、對(duì)外聯(lián)系。輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)部位：溢油現(xiàn)場(chǎng)。職責(zé)：現(xiàn)場(chǎng)指揮。

如艙柜溢油應(yīng)該（1）立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉管系上所有閥門(mén)。（2）發(fā)出溢油警報(bào)信號(hào)，實(shí)施最初的溢油應(yīng)急反應(yīng)程序。（3）將事故通知供油船（4）將溢油艙內(nèi)的燃油駁入空艙或其他燃油艙。（5）清除溢油和甲板上的積油。（6）妥善保管消除中收集的殘油（7）如遇溢油嚴(yán)重，應(yīng)聯(lián)系外援。（8）應(yīng)急結(jié)束后，船方應(yīng)接受當(dāng)局的污染調(diào)查和處理，做好記錄，并向公司作詳細(xì)匯報(bào)。

船上要定期舉行油污應(yīng)急計(jì)劃演練，提高船員防油污意識(shí)和應(yīng)變能力。.1.3 STCW78/95公約中第四章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國(guó)交通部1997年第11號(hào)令《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定。

為了加強(qiáng)海船船員值班的管理，防止船員疲勞操作，保障海上人命與財(cái)產(chǎn)安全，保障海洋環(huán)境。國(guó)際海事組織（IMO）及國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)對(duì)海上值班作了相應(yīng)規(guī)定，對(duì)航行值班、港內(nèi)值班、不同環(huán)境下的值班作了詳細(xì)要求規(guī)定。值班人員應(yīng)熟練掌握，履行職責(zé)。據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，各種海上事故的發(fā)生、人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故占事故總數(shù)的80%。人為因素涉及別人的業(yè)務(wù)素質(zhì)（知識(shí)水平、技能）思想政治素質(zhì)、心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、安全意識(shí)和特定環(huán)境等廣泛領(lǐng)域。沉痛的海難事故的教訓(xùn)，形成了以人為本的共識(shí)，即全面地重視人的基本素質(zhì)提高和安全管理。通過(guò)對(duì)人的有效控制、規(guī)范船舶管理、船員的技術(shù)狀況和行為，從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生，保障船舶的安全和保護(hù)海洋環(huán)境。

無(wú)論是甲板部，還是輪機(jī)部，值班人員都應(yīng)認(rèn)真履行職責(zé)，做到個(gè)人保工班，工班保部門(mén)，部門(mén)保全船。做好一點(diǎn)一滴。確保船舶安全和防污染。要真正做得好，對(duì)值班人員要求有良好的素質(zhì)。否則引起事故發(fā)生。值班人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、責(zé)任心、安全意識(shí)是評(píng)估能否值好班的關(guān)鍵。如果責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，業(yè)務(wù)素質(zhì)差，船舶的安全和防污染就沒(méi)有保障。如值班駕駛員對(duì)航道業(yè)務(wù)不熟，就可能造成偏離航道，引起擱淺，觸礁等事故發(fā)生，例如“托利·坎萊”號(hào)因值班大副嚴(yán)重偏航，疏于了望，定位和操舵失誤。導(dǎo)致船舶觸礁溢油10萬(wàn)噸，造成巨大海損污染，值班輪機(jī)人員對(duì)機(jī)電設(shè)備使用管理不當(dāng)、業(yè)務(wù)不熟、責(zé)任心不強(qiáng)也可能引起機(jī)損事故發(fā)生，甚至導(dǎo)致海損。由業(yè)務(wù)水平引起操作失誤、判斷失誤、處理失誤。這方面的例子舉不勝舉。事實(shí)上，任何一項(xiàng)事故的發(fā)生都會(huì)有一定的前兆，尤其是人的因素造成的海上事故，其前兆的十分明顯的。如何正確識(shí)別和采取有效措施。直接與人的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全意識(shí)有關(guān)。因此，值班人員要努力提高業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)安全意識(shí)、責(zé)任心，值好每一個(gè)班，保障人命安全，財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)環(huán)境。

值班人員心理素質(zhì)對(duì)值好班也是一個(gè)重要因素。各類(lèi)海事人為因素中絕大多數(shù)與人的心理素質(zhì)有關(guān)。由于船上工作和生活的特殊環(huán)境，對(duì)船員心理有一定影響，工作連續(xù)性、值班高度集中、船上的噪聲、振動(dòng)、搖晃、溫度高、濕度等都會(huì)引起船員工作能力、身體健康、心理變化。船舶周期長(zhǎng)、生活單調(diào)，人的情緒煩躁不安，容易激動(dòng)，有必要適當(dāng)調(diào)整心理狀態(tài)，增加心理承受能力。值班人員在短時(shí)間內(nèi)對(duì)付各種變化迅速的多種情況，心理時(shí)常處于緊張狀態(tài)，自控能力、應(yīng)變能力都與心理因素有關(guān)。稍有不慎，就可能發(fā)生危及船舶和生命財(cái)產(chǎn)的損失。值班人員不良的心理素質(zhì)會(huì)嚴(yán)重危害船舶航行安全，主要表現(xiàn)為：意志、毅力不堅(jiān)強(qiáng)，恐懼心理、悲觀心理、僥幸心理、驕傲自滿、麻痹大意、虛榮心理等。要克服這些不良因素，實(shí)踐證明，合理和科學(xué)的身心調(diào)節(jié)是最有效的方法。

身體生理素質(zhì)對(duì)值班人員也不能忽視。值班人員應(yīng)充分休息好，精力才旺盛。過(guò)度疲勞常常導(dǎo)致事故發(fā)生。人疲勞時(shí)，表現(xiàn)體力下降、注意力不集中、反應(yīng)遲鈍。疲勞會(huì)降低作業(yè)的效率和質(zhì)量。至為重要的是疲勞會(huì)使船舶人員無(wú)意識(shí)地產(chǎn)生不安全行為而引發(fā)事故，危及人身安全和船舶安全。疲勞會(huì)妨礙船員對(duì)危險(xiǎn)的感知和判斷力，妨礙清除危險(xiǎn)的能力的發(fā)揮，使危險(xiǎn)不能得到及時(shí)有效的清除或限制。船員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，盡可能保持充裕的體力和精力，以滿足日常作業(yè)和可能要求的額外工作需要。為了保證船舶安全和順利完成航次任務(wù)，應(yīng)當(dāng)做好隨時(shí)作業(yè)準(zhǔn)備。負(fù)責(zé)值班安排和作業(yè)的船員以及每個(gè)從事值班和作業(yè)的船員，應(yīng)當(dāng)了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線。對(duì)疲勞和事故的影響，應(yīng)盡可能避免安排在人體生理節(jié)律的低谷時(shí)段作業(yè)，防止事故發(fā)生。

長(zhǎng)期海上工作和生活經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)業(yè)務(wù)素質(zhì)好，責(zé)任心強(qiáng)，心理、生理素質(zhì)好的船員在他們航海生活中很少甚至不發(fā)生事故。1．4 應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防、救生、應(yīng)急等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。

船舶一旦進(jìn)入臨近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，就必須緊急搶救—應(yīng)急反應(yīng)。應(yīng)急的成敗直接關(guān)系到人命、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境損害的程度。所以應(yīng)急必須是迅速的和有效的。成功的應(yīng)急依賴于訓(xùn)練有素的人員、完備的應(yīng)急設(shè)備和器材、高效率的應(yīng)急預(yù)案、正確的指揮和良好的群體協(xié)作。各種不同情況、不同的應(yīng)急有不同的應(yīng)急程序、損害控制措施。

例如1）機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急程序：（a）一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水，值班人員立即發(fā)出警報(bào)并報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)、駕駛臺(tái)或船長(zhǎng)。（b）輪機(jī)長(zhǎng)或值班輪機(jī)員接報(bào)告后，應(yīng)立即進(jìn)入機(jī)艙現(xiàn)場(chǎng)檢查并按應(yīng)急部署組織搶救。（c）輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)協(xié)商后根據(jù)需要操縱主機(jī)。（d）保持正常供電，必要時(shí)起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)。（e）根據(jù)進(jìn)水情況使用排水系統(tǒng)或應(yīng)急排水系統(tǒng)。（f）大量進(jìn)水時(shí)應(yīng)急吸入閥及海水泵系的應(yīng)急操作。（g）根據(jù)進(jìn)水位置、進(jìn)水速度，正確評(píng)估、判斷排水的有效性，進(jìn)一步采取相應(yīng)措施或請(qǐng)求外援，做好詳細(xì)記錄。

例2）機(jī)艙進(jìn)水堵漏措施：(a)執(zhí)行機(jī)艙進(jìn)水的應(yīng)急排水措施，同時(shí)船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)立即組織人員摸清破損部位，擬定有效的措施。（b）風(fēng)浪天應(yīng)關(guān)好水密門(mén)、窗口、通風(fēng)口。（c）尾軸管及其密封裝置破損，應(yīng)酌情關(guān)閉水密門(mén)。海底閥及其密封閥箱破損，應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)的閥門(mén)，并用有效的堵漏器材。（d）機(jī)艙部位破損按應(yīng)急部署搶險(xiǎn)。（e）一旦機(jī)艙進(jìn)水搶救無(wú)效，船舶面臨沉沒(méi)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)宣布棄船。輪機(jī)長(zhǎng)指揮機(jī)艙做好棄船工作，攜帶輪機(jī)日志、車(chē)鐘記錄最后離開(kāi)機(jī)艙。

應(yīng)急的種類(lèi)很多。如火災(zāi)應(yīng)急、擱淺/觸礁應(yīng)急、碰撞應(yīng)急、進(jìn)水應(yīng)急、防污染應(yīng)急、機(jī)動(dòng)用車(chē)及主機(jī)故障時(shí)的應(yīng)急、舵機(jī)失靈時(shí)的安全應(yīng)急等都應(yīng)編制應(yīng)急預(yù)案（應(yīng)急部署表/船舶各類(lèi)應(yīng)急計(jì)劃）。每個(gè)船員都要熟悉各種緊急情況下自己的職責(zé)、應(yīng)到達(dá)的崗位及應(yīng)執(zhí)行的任務(wù)。各種應(yīng)急設(shè)備根據(jù)分工明細(xì)表內(nèi)個(gè)人負(fù)責(zé)，加強(qiáng)消防、救生等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，使之處于良好狀態(tài)。定期進(jìn)行訓(xùn)練及應(yīng)急演習(xí)，做到統(tǒng)一指揮，各盡職守，行動(dòng)迅速，有條不紊，努力搶救，保護(hù)船舶、貨物和人員生命的安全，防止環(huán)境污染。

1.5船員勞動(dòng)合同和人身保險(xiǎn)

船員不論是在本單位還是外出務(wù)工都要與用人單位簽訂勞動(dòng)合同和人身保險(xiǎn)。勞動(dòng)合同是勞動(dòng)者與用人單位確立的勞動(dòng)關(guān)系，明確雙方權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議。作為勞動(dòng)者的船員外出務(wù)工應(yīng)該熟悉如何簽訂合同和保險(xiǎn)，與不同單位簽合同如中遠(yuǎn)、廣遠(yuǎn)、南京華洋、武漢晴川、上海華泰等待遇是不一樣的。人身保險(xiǎn)全額也不同。簽約船員應(yīng)該了解，以便保護(hù)自己的合法權(quán)益。訂立和變更勞動(dòng)合同，應(yīng)當(dāng)遵守平等自愿、協(xié)商一致的原則，不得違反法律、行政法則的規(guī)定。勞動(dòng)合同依法訂立具有法律效力，雙方履行勞動(dòng)合同規(guī)定義務(wù)。如船員獲取勞動(dòng)報(bào)酬的權(quán)利、休假權(quán)利、勞動(dòng)安全保險(xiǎn)權(quán)利等等。這些都是簽約公司履行的。船員應(yīng)完成勞動(dòng)任務(wù)，提高職業(yè)技能，遵守用人單位規(guī)章制度等。違反法律、行政法規(guī)的勞動(dòng)合同，采取欺詐、威脅等手段訂立的勞動(dòng)合同都是無(wú)效的。由勞動(dòng)爭(zhēng)議、仲裁委員會(huì)或人民法院確認(rèn)無(wú)效的勞動(dòng)合同沒(méi)有法律效力，部分無(wú)效的，其余部分仍有效。現(xiàn)在違反法律、法規(guī)的合同很少，帶欺詐性的合同還是有的。有的簽約小公司合同上寫(xiě)滿了，字里行間有些對(duì)船員不利，而維護(hù)簽約公司的利益，看得很模糊，沒(méi)有相當(dāng)水平看不出來(lái)，就是看出來(lái)了，簽約公司有他的解釋。船員對(duì)這種合同最好不簽。有的簽約小公司合同里寫(xiě)得好好的，可是做了幾個(gè)月拿不到工資或只拿到部分工資。雖然船員可以用法律來(lái)解決，但船員怕麻煩、花錢(qián)、花時(shí)間，只好認(rèn)輸走人。所以對(duì)那些不講信譽(yù)、經(jīng)營(yíng)不善的公司最好不去。要做就做效益好、講信譽(yù)的公司。還有船員與簽約公司合同欺滿想走人，可是簽約公司還想用人，這啊那的，拖著不想把證件給船員。解決的辦法是首先協(xié)商，不行用法律來(lái)解決。

勞動(dòng)合同以書(shū)面形式訂立，包括（1）勞動(dòng)合同日期。（2）工作內(nèi)容。（3）勞動(dòng)保護(hù)和勞動(dòng)條件。（4）勞動(dòng)報(bào)酬。（5）勞動(dòng)紀(jì)律。（6）勞動(dòng)合同終止的條件。（7）違反勞動(dòng)合同的責(zé)任等。船員要清楚簽約雙方解除勞動(dòng)合同的幾種情形，用人單位在那些情形下可解除勞動(dòng)合同，那些情形不得解除勞動(dòng)合同；船員在那些情形可以解除勞動(dòng)合同，以便船員更好維護(hù)合法權(quán)利。用人單位與船員發(fā)生爭(zhēng)議，當(dāng)事人可以依法調(diào)解、仲裁、提起訴訟。也可以協(xié)商解決。調(diào)解不成的，當(dāng)事人一方應(yīng)在自勞動(dòng)爭(zhēng)議之日起60天內(nèi)申請(qǐng)仲裁，對(duì)仲裁裁決不服的，可以自收到仲裁裁決書(shū)之日起15日內(nèi)向人民法院提起訴訟。用人單位與船員必須依法參加社會(huì)保險(xiǎn)、交納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)。船員與簽約公司簽訂勞動(dòng)合同后，簽約公司還應(yīng)按規(guī)定給船員購(gòu)買(mǎi)人生傷亡保險(xiǎn)。船員根據(jù)自己的實(shí)際情況與用人單位簽訂勞動(dòng)合同、人生保險(xiǎn)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，保障自己的合法權(quán)利和履行勞動(dòng)義務(wù)。

1．6 ISM CODE和SMS（國(guó)際安全管理規(guī)則和安全管理體系）。

安全管理的根本目標(biāo)是保證海上安全、防止人命傷亡、避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害，以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成的損失?！秶?guó)際安全管理規(guī)則》（ISM）對(duì)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提出了更明確的要求。提供船舶合適的安全做法和工作環(huán)境。針對(duì)已認(rèn)定的所有風(fēng)險(xiǎn)，制定防范措施，不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急措施的準(zhǔn)備。實(shí)施《國(guó)際安全管理規(guī)則》（ISM）的實(shí)質(zhì)是建立船公司的安全管理體系（SMS）。而這個(gè)體系的建立是形成安全管理新機(jī)制的基本保證，安全運(yùn)行機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、自我調(diào)節(jié)機(jī)制和監(jiān)督反饋機(jī)制有機(jī)結(jié)合形成一個(gè)安全管理的閉合環(huán)形系統(tǒng)，這個(gè)安全管理的閉合環(huán)形系統(tǒng)由組織機(jī)構(gòu)體系、規(guī)章制度體系和監(jiān)督保障體系為基本支持。ISM規(guī)則對(duì)SMS規(guī)定了6個(gè)方面的功能：（1）安全和環(huán)境保護(hù)方針。（2）確保船舶的安全營(yíng)運(yùn)和環(huán)境保護(hù)符合有關(guān)的國(guó)際和船旗國(guó)立法的指令和程序。（3）船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系渠道。（4）事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報(bào)告程序。（5）對(duì)緊急情況的準(zhǔn)備和反應(yīng)程序。（6）內(nèi)部評(píng)審和管理性復(fù)查程序。

ISM規(guī)則吸收了許多領(lǐng)域的管理經(jīng)驗(yàn)，特別是吸收了ISO9000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的思想，提供了一個(gè)世界通用的科學(xué)管理標(biāo)準(zhǔn)。他的核心是要求船公司和船舶建立文件化的安全管理體系，并按這個(gè)體系的要求有效地執(zhí)行?，F(xiàn)在所有船公司都要按體系文件進(jìn)行通過(guò)內(nèi)審、外審合格后才能營(yíng)運(yùn)。安全管理體系文件分為三個(gè)層次：安全管理手冊(cè)、安全管理程序文件和安全工作規(guī)范與記錄。安全管理手冊(cè)是公司建立和實(shí)施安全管理體系的內(nèi)部法規(guī)性文件，是公司整個(gè)安全管理體系的綱要，它通過(guò)正式公布公司的安全管理方針、目標(biāo)措施等一系列規(guī)定，明確了各項(xiàng)安全管理活動(dòng)。安全管理程序文件是在安全管理手冊(cè)的基礎(chǔ)上，把公司的各項(xiàng)安全管理活動(dòng)進(jìn)行分解通過(guò)工作流程及其具體操作要求的規(guī)定落實(shí)到各個(gè)部門(mén)各個(gè)崗位以便安全工作職責(zé)分明。任務(wù)落實(shí)，工作有效安全工作規(guī)范與記錄是安全管理體系的最基本的支持文件。它是各項(xiàng)規(guī)章制度、操作手冊(cè)和安全記錄的匯集?？傊瑘?zhí)行推進(jìn)安全管理體系的各項(xiàng)規(guī)定不僅是每個(gè)船員的基本職責(zé)，也是船舶營(yíng)運(yùn)中安全文化的重要體現(xiàn)。不僅是保證船舶運(yùn)輸生產(chǎn)的安全，也是對(duì)人能夠安全、高效從事一切活動(dòng)的基本保證。1.8港口國(guó)監(jiān)督PSC 港口國(guó)監(jiān)控（PSC）是指港口國(guó)當(dāng)局對(duì)抵港的外國(guó)船舶實(shí)施的以船員、船舶技術(shù)狀況和操作要求為檢查對(duì)象，以確保船舶和人命財(cái)產(chǎn)安全，防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。開(kāi)展PSC的依據(jù)主要是IMO和ILO制定并經(jīng)修正的有關(guān)國(guó)際公約：SOLAS74、MARPOL73/78、STCW95等。PSC的通常項(xiàng)目是：（1）船舶證書(shū)、文件和手冊(cè)。（2）船體、機(jī)器和設(shè)備狀態(tài)。（3）有關(guān)機(jī)器、設(shè)備和儀器使用和操作要求。（4）船員配備、勞動(dòng)及生活條件。PSC程序包括總則、港口國(guó)檢查、更詳細(xì)的檢查、違約和滯留、報(bào)告要求、審核程序以及附件。

針對(duì)PSC應(yīng)采取的措施如何保證船舶順利通過(guò)PSC，已成為與船舶有關(guān)各方共同關(guān)心的問(wèn)題。不少船舶在接受船級(jí)社定期檢驗(yàn)或海事局安全檢查時(shí)卻被滯留，這大多數(shù)是船舶缺乏適當(dāng)?shù)木S修保養(yǎng)導(dǎo)致的。因此，要搞好船舶的維修保養(yǎng)工作，使之始終保持良好安全狀態(tài)，還應(yīng)特別注意：（1）船公司在加強(qiáng)船舶安全管理的同時(shí)，應(yīng)要求船長(zhǎng)加強(qiáng)船舶安全設(shè)備的管理，及時(shí)添置缺少和更換失效的安全設(shè)備，并經(jīng)常安排有效的維修和保養(yǎng)。（2）船長(zhǎng)應(yīng)定期檢查船舶狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)修復(fù)。（3）要特別注意船體和甲板上易受腐蝕的構(gòu)件、設(shè)備的保養(yǎng)。（4）通過(guò)定期訓(xùn)練和演習(xí)，船長(zhǎng)和船員要熟悉救生艇吊放程序、艇機(jī)的啟動(dòng)方法，應(yīng)急消防泵和其他有關(guān)安全、衛(wèi)生和環(huán)境的應(yīng)急設(shè)備操作要求。（5）船上各責(zé)任人員要明確知道主機(jī)、副機(jī)及其他重要機(jī)器的操作，熟悉MARPOL公約規(guī)定有關(guān)設(shè)備的操作和要求。（6）按規(guī)定對(duì)船上各種證書(shū)、文件和手冊(cè)認(rèn)真檢查，注意有效期。船員交接時(shí)及時(shí)安排與證書(shū)有關(guān)的檢驗(yàn)，包括遺留項(xiàng)目的消除。（7）船長(zhǎng)和船員對(duì)PSCO檢查應(yīng)積極配合。（8）船舶在檢查中發(fā)生質(zhì)疑或滯留時(shí)，應(yīng)及時(shí)與船級(jí)社聯(lián)系，請(qǐng)驗(yàn)船師上船協(xié)作和指導(dǎo)，對(duì)存在的缺陷，按處理意見(jiàn)認(rèn)真糾正。

港口國(guó)檢查輪機(jī)部應(yīng)做好：（1）每月消防救生演習(xí)記錄。（2）輪機(jī)日志記錄正確、整潔。（3）消防設(shè)備定期檢查記錄。（4）船上油污應(yīng)急計(jì)劃完整。（5）油類(lèi)記錄本按規(guī)定正確記錄。（6）救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)每周啟動(dòng)并記錄。（7）防火門(mén)正常。（8）救生艇效能試驗(yàn)正常。（9）垃圾焚燒記錄正常。（10）各油柜速閉閥效用試驗(yàn)正常。（11）風(fēng)油遙切正常。（12）應(yīng)急發(fā)電機(jī)效用試驗(yàn)正常。（13）應(yīng)急電源、蓄電池正常。（14）應(yīng)急舵效用試驗(yàn)正常。（15）主機(jī)正、倒車(chē)試驗(yàn)正常。（16）油水分離機(jī)工作正常等幾十項(xiàng)?？傊訌?qiáng)設(shè)備維修保養(yǎng)工作，順利通過(guò)PSC檢查，保障安全，防止污染。

1．9船舶進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船舶吃水穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評(píng)估。

船舶在營(yíng)運(yùn)中，偶爾會(huì)因某種海損事故使船體破損船舶進(jìn)水對(duì)船舶吃水、穩(wěn)性和強(qiáng)度都有一定影響，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致沉船事故。為了保證船舶的航行安全，船舶在設(shè)計(jì)和建造中采取有關(guān)措施，使船舶具有一定的儲(chǔ)備浮力，進(jìn)行水密分艙。船體結(jié)構(gòu)及開(kāi)口的關(guān)閉要有可靠的水密性，使船體具有一定的抗沉能力，并在船上配備一定的排水設(shè)備和堵漏器材，另一方面，在船舶航行中，要求全體船員謹(jǐn)慎駕駛，按規(guī)章制度進(jìn)行操作，必須保持各種防水堵漏設(shè)備的良好狀態(tài)，掌握防水堵漏的基本知識(shí)和實(shí)際技能。

船體破損進(jìn)水分三種情況：（1）艙室頂部是水密的且位于水線以下，船體破損后海水灌滿整個(gè)艙室，由于艙頂未破損，所以進(jìn)水量不隨浸水后的艙外水線位置而變化。浸水的計(jì)算可作為裝載固體重量來(lái)處理。此類(lèi)浸水對(duì)船舶的吃水、穩(wěn)性、強(qiáng)度影響較小。如雙層底的浸水屬于這一類(lèi)。（2）艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水相通，其浸水呈隨著船舶的下沉及傾斜而變化，艙內(nèi)水面與舷外水面一致，且存在自由液面影響。這種浸水計(jì)算比較麻煩，需要逐次近似計(jì)算。通常水線以下的舷側(cè)破損屬于著一類(lèi)。它是船體破損進(jìn)水最常見(jiàn)的情況，對(duì)船舶危害最大。（3）艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室。浸水量根據(jù)具體情況而定。存在自由液面的影響。浸水計(jì)算可作為裝載液體重量來(lái)計(jì)算。此類(lèi)進(jìn)水對(duì)船舶穩(wěn)性影響較大。如船體破損被堵住，而艙內(nèi)水未被抽干屬于這一類(lèi)。船舶進(jìn)水提高穩(wěn)性采取的措施：（1）根據(jù)船舶不同的進(jìn)水情況，進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)程序，采取相應(yīng)措施排水、堵漏。（2）減小自由液面的影響。（3）防止艙內(nèi)貨物移動(dòng)。（4）減小受風(fēng)面，可使作用在船上的橫傾力矩減小。

1．10確保水密的常規(guī)控制措施。

為了保證船體結(jié)構(gòu)的水密性，在船殼外板、干舷甲板、水密艙壁各種液艙的鋼板接縫和關(guān)閉裝置，根據(jù)它們的位置和用途的不同，要求保持不同程度的水密性。船體結(jié)構(gòu)在制造各階段和修船過(guò)程中，應(yīng)檢驗(yàn)焊縫和各種水密性開(kāi)口關(guān)閉裝置的密封。在試驗(yàn)之前，要求被檢查的區(qū)域船體結(jié)構(gòu)打掃清潔，密性焊縫區(qū)域不得涂刷水泥和油漆或敷設(shè)隔熱材料，開(kāi)口關(guān)閉裝置的橡膠墊料物裝設(shè)完畢。

輪機(jī)員要負(fù)責(zé)經(jīng)常地檢查機(jī)艙內(nèi)的水密性，如軸隧的漏水情況，排水管的技術(shù)狀況是否正常，燃油艙的油位是否上升，污水井蓋要完整，清除井內(nèi)污泥防止堵塞過(guò)濾器等。要編制進(jìn)水、堵漏應(yīng)急計(jì)劃，定期訓(xùn)練、演習(xí)、評(píng)估總結(jié)。在航行中，木匠每天上、下午要檢測(cè)水艙、船體開(kāi)口部位是否進(jìn)水和污水的水位，并將記錄結(jié)果由大副記入航海日志。發(fā)現(xiàn)異常情況要及時(shí)找出原因，并采取相應(yīng)措施。船上所有水密門(mén)在航行中均要保持關(guān)閉。因船上工作而在航行中必須開(kāi)啟時(shí)，應(yīng)做到隨時(shí)可以關(guān)閉。水密艙壁上的水密門(mén)，不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的，凡在航行中使用的，應(yīng)每天進(jìn)行操作，其它的水密門(mén)及為使艙室水密必須關(guān)閉的閥等，在航行中都要定期檢查，每周至少一次。

1．11保證所有移易的物體系牢、固定，以避免損壞，確保船舶的適航性。

船上移易物體如行車(chē)、大的工具備件、可移動(dòng)的物體，油桶及危險(xiǎn)品等，如果隨便放置，難免移動(dòng)、倒下來(lái)、掉下去，特別是在大風(fēng)大浪，惡劣天氣航行，更容易造成災(zāi)難性的后果。因此，要保證所有移易動(dòng)的物體系牢、固定以免損壞，確保船舶的適航性。

① 綁扎好機(jī)艙的行李，大工具備件，油桶，危險(xiǎn)品等易移動(dòng)物品。禁止使用腐爛繩索。不合要求的鐵絲，鎖鏈，系牢。要放在穩(wěn)妥可靠的地方。并襯墊綁系穩(wěn)固。

不同易移物體要分類(lèi)按規(guī)定綁扎存放不同的地方。嚴(yán)禁工具，備件油桶。危險(xiǎn)品等一起堆放。對(duì)油桶，危險(xiǎn)品存放規(guī)定的地方，各自之間用合理的東西③ ④ ⑤ 墊隔綁扎固定。防止碰撞，摩擦，產(chǎn)生危險(xiǎn)。

大的備件不能碼堆綁扎，危險(xiǎn)品也不能碼堆。

不要在綁扎物體下面工作。如確屬必須，應(yīng)采取各種有效的防范措施。

按規(guī)定定期檢查綁扎繩索，鐵絲，鎖鏈，是否松動(dòng)或損壞捆綁物體是否移動(dòng)。② 如有就重新綁扎固定。

⑥ ⑦ 在臺(tái)風(fēng)季節(jié)，所有移動(dòng)的物體綁扎要作一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)清除。

在大風(fēng)大浪，惡劣天氣或其他不利發(fā)生時(shí)，更應(yīng)頻繁檢查，特別對(duì)重大物品或危險(xiǎn)品應(yīng)優(yōu)先檢查，防止船舶嚴(yán)重?fù)u晃，剪斷綁定帶，并解決所有的任何缺陷。

此外，易移動(dòng)貨物移動(dòng)從而使船舶重心移動(dòng)危及船舶安全，應(yīng)采取措施保持船舶平衡把易移動(dòng)的貨物綁扎固定，盡量將分散在各燃油艙，柜的燃油駁到幾個(gè)或少數(shù)燃油艙柜中，以減少自由液面，并保持左右艙存油平均。防止駁油時(shí)船舶傾斜?？傊?，易移動(dòng)物體要系牢固定。定期檢查，以防不測(cè)。

2.1航次計(jì)劃（根據(jù)航次計(jì)劃需要，確定燃料、淡水、潤(rùn)滑油、化學(xué)品、消耗品和其他備件工具等供應(yīng)品需求量）

船舶每個(gè)航次都要消耗一定量的燃料、淡水、潤(rùn)滑油、物料消耗品等物質(zhì)。航行中如發(fā)生機(jī)械故障或抵港錨泊，定期檢修，還可能消耗一定數(shù)量的備件、專用物料、工具等。為了保證船舶正常航行和安全、消耗的供應(yīng)品就需要補(bǔ)充。對(duì)固定航線的船舶，每航次油水物料等消耗量差不多。它的申領(lǐng)計(jì)劃變化不大，對(duì)于航線經(jīng)常變動(dòng)的船舶，不同航線油水物料消耗是不同的，申領(lǐng)計(jì)劃隨著變化，船舶航次申領(lǐng)供應(yīng)品，并不是越多越好。也不能少。有的物品不能得剛剛夠，要有安全余地。如油、備件等太多浪費(fèi)資源，積壓資金。還給管理帶來(lái)負(fù)擔(dān)。少了不能保證船舶正常航行安全。因此，要根據(jù)實(shí)際情況，航次計(jì)劃的需要，確保供應(yīng)品的數(shù)量。

航次計(jì)劃供應(yīng)品具體由輪機(jī)部，甲板部專人負(fù)責(zé)申領(lǐng)。① 備件，專用物料，工具、儀器、航次計(jì)劃申領(lǐng)。大、二、三管輪，電機(jī)員，冷藏員每航次結(jié)束時(shí)，要清點(diǎn)主管設(shè)備備件，專用物料、工具、儀器的存量，消耗量，填寫(xiě)到專用記錄本上，根據(jù)下航次計(jì)劃，那些東西該領(lǐng)，那些東西不需要領(lǐng)，結(jié)合主要備件規(guī)定的安全數(shù)量。擬定申領(lǐng)計(jì)劃。交大管輪匯總，送輪機(jī)長(zhǎng)審核上報(bào)。如中遠(yuǎn)公司規(guī)定，主機(jī)連桿無(wú)限航區(qū)2個(gè)備件，其他航區(qū)一個(gè)備件，為安全數(shù)量。在指定備件和物料領(lǐng)取計(jì)劃時(shí)，還應(yīng)注意下列幾個(gè)問(wèn)題：⒈設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃準(zhǔn)備用到的。⒉機(jī)械設(shè)備磨損規(guī)律⒊機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量⒋管理人員的業(yè)務(wù)能力。輪機(jī)部普通物料，消耗品，由大管輪根據(jù)航次消耗存量合理領(lǐng)用。② 潤(rùn)滑油，燃油航次申領(lǐng)計(jì)劃，大管輪負(fù)責(zé)潤(rùn)滑油的測(cè)量，記錄，統(tǒng)計(jì)，按時(shí)上報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)。根據(jù)航次消耗量（每天或每小時(shí)消耗多少）艙里存多少，確定下航次申領(lǐng)計(jì)劃。負(fù)責(zé)添加滑油，實(shí)際加裝數(shù)量，質(zhì)量，報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)，上報(bào)公司，二管輪負(fù)責(zé)燃油的測(cè)量，記錄和統(tǒng)計(jì)，按時(shí)上報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)，根據(jù)航次消耗（每天或每小時(shí)消耗多少）艙內(nèi)存量，確定下航次申領(lǐng)計(jì)劃，負(fù)責(zé)添加燃油，實(shí)際加油數(shù)量，質(zhì)量，上報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)，報(bào)公司。

淡水，甲板部消耗由大副根據(jù)航次計(jì)劃合理領(lǐng)用。在臺(tái)風(fēng)季節(jié)期航行時(shí)，船上應(yīng)備有比正常航行多5天的備用燃、潤(rùn)料。并備足淡水，食品。③

2.2 文件和資料管理

輪機(jī)部的資料分檔案和技術(shù)資料兩大類(lèi)： 1）檔案的管理。輪機(jī)部的檔案包括下列文件：（1）設(shè)備證書(shū)。（2）規(guī)章制度。（3）函件（包括通知、指示）電報(bào)。（4）各類(lèi)修船計(jì)劃。（5）總結(jié)、航次報(bào)告、各項(xiàng)報(bào)告。（6）船舶SMS管理文件，安全檢查報(bào)告及相關(guān)檢查資料。（7）備件、屬具、物料等的計(jì)劃申領(lǐng)單，報(bào)銷(xiāo)等單據(jù)發(fā)票。（8）修理單。（9）其他有關(guān)文件和船內(nèi)聯(lián)系報(bào)表等，全部檔案再按類(lèi)別建立清冊(cè)、編號(hào)，不能發(fā)出文件或收入文件，均須由輪機(jī)長(zhǎng)審閱簽署，并注明日期。整理后入冊(cè)。檔案一般不外借，特殊原因借出檔案，保管人必須取得借條，并負(fù)責(zé)收回。所有密件設(shè)立手冊(cè)有輪機(jī)長(zhǎng)親自保管，交接時(shí)要逐件清點(diǎn)并簽署。失效的文件要及時(shí)更換。上述（1）—（6）由輪機(jī)長(zhǎng)親自保管，其它按規(guī)定由大管輪、電機(jī)員和二管輪分別保管。

2）技術(shù)資料的管理。輪機(jī)部的技術(shù)資料包括：（1）船舶資料本。（2）技術(shù)圖紙和設(shè)備說(shuō)明書(shū)。（3）驗(yàn)船師檢驗(yàn)報(bào)告。（4）試驗(yàn)報(bào)告。（5）化驗(yàn)報(bào)告。（6）檢修及測(cè)量記錄等。技術(shù)資料的保管由輪機(jī)長(zhǎng)總負(fù)責(zé)，具體分工由各輪機(jī)員、電機(jī)員冷藏員分別負(fù)責(zé)。規(guī)定如下：驗(yàn)船師檢驗(yàn)報(bào)告和技術(shù)圖紙由輪機(jī)長(zhǎng)親自保管，有關(guān)人員借閱后立即歸還。各種設(shè)備說(shuō)明書(shū)由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管，并編注全部說(shuō)明書(shū)清單。輪機(jī)人員借閱時(shí)要登記。試驗(yàn)報(bào)告、化驗(yàn)報(bào)告、檢修及測(cè)量記錄在取得或制成后送輪機(jī)長(zhǎng)審閱，然后由輪機(jī)長(zhǎng)決定留存或分送有關(guān)人員保管。技術(shù)資料保管人員在離職時(shí)，應(yīng)與接班人員交清接明。輪機(jī)長(zhǎng)在交接驗(yàn)船師檢驗(yàn)報(bào)告及各種技術(shù)圖紙時(shí)，清單中的某些項(xiàng)目與實(shí)際有差別，在說(shuō)明原因后，技術(shù)資料均應(yīng)編號(hào)登記造冊(cè)。輪機(jī)長(zhǎng)要定期清點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)遺失或不全應(yīng)書(shū)面報(bào)告公司并設(shè)法補(bǔ)齊。測(cè)量檢修記錄輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)核對(duì)，以保證技術(shù)資料的正確性。技術(shù)資料要保持完整和清潔，不得擅自外借。公司主管部門(mén)應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督、指導(dǎo)各船輪機(jī)部做好檔案和技術(shù)資料的保管工作。此外，輪機(jī)部還要保管好各種票據(jù)、電函文件。加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理，提高經(jīng)濟(jì)效益和完善管理制度。

2．3各類(lèi)輪機(jī)報(bào)表填寫(xiě)。

輪機(jī)報(bào)表經(jīng)常填寫(xiě)。作為輪機(jī)管理人員對(duì)各類(lèi)輪機(jī)報(bào)表要熟悉，做到認(rèn)真、細(xì)致、正確填寫(xiě)各類(lèi)報(bào)表，讓人一看就清楚明白。船舶航次結(jié)束后或每個(gè)月底有些報(bào)表要報(bào)公司和留存。如機(jī)務(wù)匯報(bào)表、航次燃油、潤(rùn)料消耗報(bào)表、月度報(bào)表、爐水試驗(yàn)及處理報(bào)告表、維修保養(yǎng)報(bào)告等，還有一些機(jī)務(wù)記錄簿，如工作記錄簿、備件損壞記錄簿、主機(jī)開(kāi)擋記錄簿、船舶修理記錄簿等，作為資料留船。作為船舶檢查、修理、檢修的依據(jù)。下面簡(jiǎn)單的談一談。（1）機(jī)務(wù)匯報(bào)表要如實(shí)填寫(xiě)。如主機(jī)最高、最低爆壓，最高、最低排溫、水溫、油溫。機(jī)油壓力、增壓壓力，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間等。各副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、主副機(jī)主要檢修項(xiàng)目以及存在的問(wèn)題和需要解決的問(wèn)題。

（2）航次結(jié)束后，二管輪測(cè)量油艙，記錄和統(tǒng)計(jì)燃油消耗量、油艙存量、加裝量等，送輪機(jī)長(zhǎng)審核后上報(bào)公司。

（3）備件損壞記錄簿要正確填寫(xiě)設(shè)備名稱、損壞情況及原因、時(shí)間、當(dāng)時(shí)處理措施、以后修理意見(jiàn)等。

（4）主機(jī)開(kāi)擋記錄簿畫(huà)圖計(jì)算業(yè)務(wù)要熟練，否則易出差錯(cuò)。如以曲柄銷(xiāo)位置的記錄開(kāi)擋值：（1）△⊥=L上—L下

△－=L左—L右 以開(kāi)擋表位置的記錄開(kāi)擋值：（2）△⊥=L下—L上 △－=L右—L左

兩種記錄不同，很容易搞混。垂直△⊥到底是上減下，還是下減上。水平△－是左減右還是右減左不能搞錯(cuò)。不然得出的結(jié)果相反：本來(lái)這道軸承低了，算出來(lái)高了。如果要調(diào)整，就會(huì)適得其反?？傊?，我們要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平。對(duì)各類(lèi)報(bào)表、記錄簿填寫(xiě)正確，清楚簡(jiǎn)明，數(shù)字要準(zhǔn)確，單位不能錯(cuò)。

2．4燃油管理

燃油是柴油機(jī)動(dòng)力，其作用是把符合使用要求燃油暢通無(wú)阻地輸送到噴油泵進(jìn)口，通過(guò)高壓油泵供給噴油器，進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。該系統(tǒng)由五個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。加裝和測(cè)量、貯存、駁運(yùn)、凈化處理、供給。

燃油的維護(hù)管理：（1）燃油的加裝和測(cè)量、貯存。加裝燃油是一項(xiàng)十分重要的工作，作業(yè)時(shí)應(yīng)特別小心，根據(jù)船上存油的牌號(hào)和數(shù)量、航次距離由輪機(jī)長(zhǎng)提出加油數(shù)量和規(guī)格，經(jīng)與船長(zhǎng)商定后，提出加油申請(qǐng)。電告公司主管部門(mén)，公司批復(fù)后，與船舶代理聯(lián)系加油事宜。加油前在掌握各油艙確切的存油品種和數(shù)量后，盡量并艙。使新舊油分艙存放。加油艙和數(shù)量確定后再與大副商定，確保船舶平衡。二管輪檢查裝油管系，正確開(kāi)、關(guān)閥門(mén)，堵好甲板上的出水孔。對(duì)可能發(fā)生滲油的地方重點(diǎn)檢查。正式開(kāi)泵前，二管輪在檢查供油方供油質(zhì)量和數(shù)量，供油和受油雙方規(guī)定好聯(lián)系信號(hào)，以船方為主。同時(shí)與供方商定好供油速度。裝油中附近禁止明火作業(yè)。裝油人員堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，加強(qiáng)檢查防止跑油。停止裝油時(shí)，關(guān)好有關(guān)閥門(mén)，拆除輸油管時(shí)，應(yīng)用盲板將管口封好，防止污染環(huán)境。然后再測(cè)量核算加油數(shù)量。除加裝燃油時(shí)需要測(cè)艙外，航次開(kāi)始、結(jié)束都要求測(cè)量并記錄，在燃油貯存中應(yīng)注意不同牌號(hào)的同一油品以及不同港口加裝同一牌號(hào)燃油不可混裝。

（2）燃油加熱溫度的選擇：燃油（尤其是重油）加熱是一項(xiàng)十分重要的工作。海船大多用蒸汽加熱，一般采用分段加熱法。油艙加溫到35℃—40℃，便于駁運(yùn)到沉淀油柜中。沉淀柜加熱到50℃—70℃，日用柜加熱到70℃—80℃，沉淀柜至少沉淀12小時(shí)以上。為提高分離效果，對(duì)于重油最高溫度不超過(guò)98℃；對(duì)于中、低速機(jī)霧化加熱器溫度120℃左右重油粘度降到12㎜∕s—25㎜∕s。

（3）確保燃油清潔。在營(yíng)運(yùn)中定期對(duì)沉淀柜和日用柜進(jìn)行排污放殘，保證油柜清潔，定期清洗過(guò)濾器，特別是風(fēng)浪天，應(yīng)增加放殘次數(shù)和過(guò)濾器清洗次數(shù)。分重油時(shí)，加溫到90—95℃。分離量不能太大，按時(shí)排渣或清洗。

（4）換油時(shí)正確操作。當(dāng)船舶需要較長(zhǎng)時(shí)間的停泊或燃油管系中某些設(shè)備需要拆卸時(shí)，應(yīng)在柴油機(jī)停車(chē)前改用輕油，以便使管系中和設(shè)備中的重油沖凈。機(jī)動(dòng)操縱也換輕油。船舶正常航行后應(yīng)使用重油，換重油時(shí)防止溫度突變，以避免油泵咬死。重油換輕油時(shí)，關(guān)閉霧化加熱器、粘度計(jì)。使用重油時(shí)，預(yù)熱、凈化，加入有關(guān)添加劑等。加油、取樣送檢，并對(duì)相關(guān)系統(tǒng)作相關(guān)調(diào)整，保證柴油機(jī)處于良好狀態(tài)。

222．7備件管理

為了保證船舶航行安全，船上必須備有主推進(jìn)裝置及輔助設(shè)備的主要備件。船舶庫(kù)存適量的備件，可減少停航時(shí)間。但備件數(shù)量過(guò)多，則積壓資金、占庫(kù)存空間。因此要建立一套完整的備件管理系統(tǒng)，做好備件保管工作，及時(shí)審購(gòu)備件，盡可能控制備件庫(kù)存量，是輪機(jī)部管理工作的重要組成部分。對(duì)船上庫(kù)存?zhèn)浼臄?shù)量可以從下列幾個(gè)方面來(lái)考慮：

① 從安全上考慮，船上應(yīng)帶什么備件。② 應(yīng)滿足船級(jí)社的備件要求。③ 應(yīng)適應(yīng)船舶備件的消耗情況。④ 應(yīng)估計(jì)到備件交貨時(shí)間的長(zhǎng)短，為避免事故造成停航，應(yīng)盡快購(gòu)買(mǎi)的備件。為了管理好船上的備件，必須建立一個(gè)備件管理系統(tǒng)，它包括備件管理、編號(hào)、標(biāo)簽、卡片、資料表格、存放位置、確定備件最大數(shù)量和最小數(shù)量、交貨時(shí)間、定貨單、定期記錄等。一個(gè)適合的備件系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：

① 完善的庫(kù)房和備件貨架。

② 備件的良好庫(kù)存。包括分類(lèi)編號(hào)、標(biāo)簽、辦卡片等。③ 備件的及時(shí)訂購(gòu)和修復(fù)。

④ 完整的備件訂貨資料。包括備件編號(hào)冊(cè)、規(guī)格說(shuō)明書(shū)。⑤ 供應(yīng)廠家資料。

備件管理系統(tǒng)分人工備件管理系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。人工備件管理系統(tǒng)適置于分散和集中管理的船舶。在分散管理的船舶上由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)備件管理的各項(xiàng)事務(wù)，如購(gòu)置和收貨、各類(lèi)備件訂貨和備件控制、檔案文件：所有的備件資料都可以在備件表里查到。每個(gè)備件應(yīng)按分類(lèi)編碼編號(hào)。在備件表格中應(yīng)填寫(xiě)最小庫(kù)存量。記錄備件的消耗和訂購(gòu)。對(duì)于集中經(jīng)營(yíng)幾個(gè)船隊(duì)的大公司，采用計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)是更有效的主要優(yōu)點(diǎn)：

① 易于得到所有有關(guān)的備件技術(shù)資料。② 便于備件的成本控制。③ 有利于備件標(biāo)簽的打印。④ 具有備件自動(dòng)訂購(gòu)系統(tǒng)。⑤ 可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測(cè)。

備件保管： ① 備件到船時(shí)，各主管船員認(rèn)真簽收，如發(fā)現(xiàn)型號(hào)、規(guī)格不符或質(zhì)量不好，應(yīng)立即退貨。

② 各種備件應(yīng)有專人保管，按設(shè)備分類(lèi)存放固定場(chǎng)所。不同設(shè)備的備件不要混在一起。③ 各種備件，尤其是大的、重的、精密的重要備件應(yīng)妥善放置。做好襯墊、綁扎工作，防止損壞傷人。

④ 各種備件標(biāo)識(shí)、牌號(hào)，一看清楚明白。⑤ 能繼續(xù)使用的舊零部件，除識(shí)別牌號(hào)，還應(yīng)記載換下來(lái)的原因、累計(jì)使用時(shí)間、加工時(shí)間、項(xiàng)目、目前質(zhì)量、規(guī)格，今后使用注意事項(xiàng)。⑥ 各種更換下來(lái)的舊件，妥善保管并積極開(kāi)展修舊利廢。⑦ 非正常損壞的零部件，應(yīng)盡可能原樣保存，以便以后分析損壞原因，避免重復(fù)損壞或提請(qǐng)索賠。⑧ 根據(jù)備件保存的要求，定期進(jìn)行清潔保養(yǎng)，防止銹蝕、變形、變質(zhì)。使各種備件處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

船舶備件應(yīng)建立備件清冊(cè)，一式二份。一份由輪機(jī)長(zhǎng)填寫(xiě)并保管。另一份由主管人員填寫(xiě)保管。記載各自主管設(shè)備的備件帳目。兩本清冊(cè)帳目應(yīng)該一致。填寫(xiě)備件清冊(cè)要認(rèn)真，數(shù)量要準(zhǔn)確。凡領(lǐng)到或使用備件，均應(yīng)在清冊(cè)里增、減。每半年應(yīng)清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，以書(shū)面形式報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)。輪機(jī)長(zhǎng)登記入冊(cè)，并上報(bào)公司主管部門(mén)。新造船和新購(gòu)船在接受之后，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)督促各主管船員迅速清點(diǎn)登記造冊(cè)。

備件申請(qǐng)和訂購(gòu)要結(jié)合本船實(shí)際情況，根據(jù)測(cè)量記錄和相關(guān)磨損極限規(guī)定、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、損壞、消耗情況、庫(kù)存量，由主管輪機(jī)人員提出，輪機(jī)長(zhǎng)審核，上報(bào)船公司主管部門(mén)審批。外購(gòu)備件要經(jīng)船公司批準(zhǔn)。備件申請(qǐng)、訂購(gòu)要提出機(jī)型、型號(hào)等詳細(xì)資料。2．8動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)。

對(duì)設(shè)備的工況檢測(cè)和診斷技術(shù)是一門(mén)了解和掌握設(shè)備在使用過(guò)程中的狀態(tài)，確定其整體或局部是否正常，并預(yù)報(bào)故障發(fā)展趨勢(shì)的技術(shù)。在實(shí)際監(jiān)測(cè)中，針對(duì)特定的監(jiān)測(cè)對(duì)象要選擇相關(guān)的監(jiān)測(cè)參數(shù)。如性能參數(shù)監(jiān)測(cè)是柴油機(jī)的基本方法之一。選擇的柴油機(jī)工況性能參數(shù)主要是熱工參數(shù)，包括油、水系統(tǒng)的溫度與壓力、各缸的排氣溫度、進(jìn)、排氣管平均壓力、各種壓力差、曲軸箱壓力、空氣流量、轉(zhuǎn)速、功率、各缸指示功率、油耗率、氣缸示功圖、噴油壓力曲線、壓縮壓力、爆炸壓力、扭矩等。

測(cè)取氣缸示功圖的儀器統(tǒng)稱為示功器。測(cè)量柴油機(jī)示功圖以便了解和掌握氣缸工作循環(huán)情況、各點(diǎn)壓力變化數(shù)值、計(jì)算出功率和效率，從而有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)整和維修，實(shí)現(xiàn)安全、可靠和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)轉(zhuǎn)。軸功率是表征船舶動(dòng)力裝置的最基本參數(shù)，常用扭力儀來(lái)測(cè)量。機(jī)艙里主機(jī)、副機(jī)以及其它各種機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行工況參數(shù)，包括溫度、壓力、液位、流量、轉(zhuǎn)速等各種非電量參數(shù)以及電壓、電流、頻率等電量參數(shù)均可用集中監(jiān)視系統(tǒng)所設(shè)置的各種傳感器、變送器進(jìn)行檢測(cè)，并集中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、監(jiān)視。檢測(cè)傳感器可以分為開(kāi)關(guān)量和模擬量傳感器兩種。集中監(jiān)視設(shè)備的主要功能就在于檢測(cè)、判定各參數(shù)的變化是否超過(guò)允許的限度。如果有的參數(shù)超越所允許的極限值，該參數(shù)就處在故障狀態(tài)了。集中監(jiān)視設(shè)備在判定參數(shù)超限時(shí)應(yīng)能給出引人注目的報(bào)警信號(hào)，輪機(jī)值班人員則應(yīng)及時(shí)予以應(yīng)答。在參數(shù)回復(fù)正常時(shí)又能自動(dòng)撤消故障信號(hào)。

① 故障報(bào)警裝置。它只用來(lái)判定各檢測(cè)點(diǎn)參數(shù)是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)，只能給出參數(shù)的實(shí)際測(cè)量值。裝置中只需設(shè)置開(kāi)關(guān)量傳感器，當(dāng)被測(cè)參數(shù)正常是觸頭閉合，越限時(shí)斷開(kāi)，發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)。

監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置。它不僅可以用來(lái)監(jiān)視檢測(cè)點(diǎn)參數(shù)是否正常，而且可以對(duì)模擬量檢測(cè)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)實(shí)際參數(shù)的測(cè)量、顯示。模擬量的參數(shù)越限值設(shè)定可通過(guò)電子線路進(jìn)行整定，并對(duì)檢測(cè)傳感器。電子線路等進(jìn)行自檢。

③ 微機(jī)監(jiān)測(cè)裝置。向檢測(cè)傳感器提供的開(kāi)關(guān)量和模擬量信息必要的分類(lèi)，將模擬量信息變成標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)。把有關(guān)參數(shù)間用時(shí)分制多路傳送到微型計(jì)算機(jī)，經(jīng)I/V和A/D變換，把數(shù)據(jù)引向CPU，微型計(jì)算機(jī)按設(shè)計(jì)程序?qū)τ嘘P(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量、比較。監(jiān)測(cè)結(jié)果從總線路經(jīng)接口引向外圍設(shè)備，如CRT顯示，聲光報(bào)警設(shè)備，故障打印記錄，儀表指示等。柴油機(jī)燃燒和噴油工況的專用微機(jī)系統(tǒng)，稱為柴油機(jī)工況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，改變了長(zhǎng)期用機(jī)械示功器測(cè)量示功圖的操作，可以高效地同時(shí)測(cè)量、計(jì)算、顯示和記錄許多柴油機(jī)工況有關(guān)的信息，如汽缸壓力曲線、噴油壓力曲線、汽缸工作諸參數(shù)、噴油過(guò)程諸參數(shù)、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力，指示功率。②

2.9動(dòng)力設(shè)備故障診斷

為了保證動(dòng)力設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)、降低維修成本，必須對(duì)動(dòng)力設(shè)備實(shí)施工況監(jiān)測(cè)和故障診斷。對(duì)船舶柴油機(jī)監(jiān)測(cè)與診斷的方法很多，但最常用的是性能參數(shù)分析法、油液分析法、振動(dòng)分析法和故障專家診斷系統(tǒng)等。目前大多數(shù)船還是采用第一種最基本診斷方法。動(dòng)力設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中，在分析和排除動(dòng)力設(shè)備的故障時(shí)，必須了解它的原理、結(jié)構(gòu)、各系統(tǒng)零部件的特點(diǎn)、使用和修理情況以及發(fā)生過(guò)什么故障有全面了解。為了正確地判斷出故障的原因，首先必須有豐富和正確的感性材料，在分析過(guò)程中應(yīng)把有關(guān)材料綜合地加以研究，逐步地由表及里，把正確的原因揭示出來(lái)。在分析中還要考慮到動(dòng)力設(shè)備近期的拆檢。零件換新，運(yùn)轉(zhuǎn)等歷史情況。這樣就容易確定原因。要抓住故障的主要現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的原因可能是很多的，然后根據(jù)一些有關(guān)性能參數(shù)排除無(wú)關(guān)因素。再聯(lián)系動(dòng)力設(shè)備的歷史狀態(tài)，真正的故障原因就比較容易查出來(lái)了。

事實(shí)上，判斷一個(gè)故障的原因又是很容易的，輪機(jī)人員要有理論和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成的。例如：柴油機(jī)不能啟動(dòng)可能有以下原因

?起動(dòng)系統(tǒng)的故障。如主起動(dòng)閥卡死、空氣分配器裝錯(cuò)、起動(dòng)空氣壓力太低、空氣分配器至汽缸的管子破裂或堵塞等。

?燃油系統(tǒng)的故障。如燃油系統(tǒng)漏入空氣、燃油管堵塞、燃油輸送泵不供油，噴油壓力太低或不噴油等。

?燃燒室組件故障。如配氣定時(shí)不對(duì)、氣閥漏氣、活塞環(huán)過(guò)度磨損或卡死在環(huán)槽里等。動(dòng)力設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，一開(kāi)始，管理人員根據(jù)已知的外部現(xiàn)象，還不一定能立即確定故障的原因，而存在多種可能性，這就要經(jīng)過(guò)實(shí)際檢查和處理故障的過(guò)程來(lái)檢驗(yàn)?zāi)男┦菍?dǎo)致故障發(fā)生的原因，而其余可能性則一一排除。動(dòng)力設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中突然發(fā)生故障，輪機(jī)人員要沉著冷靜，應(yīng)視力故障的性質(zhì)和后果的危險(xiǎn)性以及該設(shè)備能否被替代而采取不同的措施。在某種情況下，由于船舶航行的需要，不可能停機(jī)檢修，但也不會(huì)造成機(jī)損事故，這就要采取應(yīng)急措施，先保證能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，再找機(jī)會(huì)進(jìn)行修理。然而有些情況，如主滑油路油壓突然下降為零或降到很低，則必須停機(jī)檢查，以免產(chǎn)生嚴(yán)重后果。關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)急措施應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)可能產(chǎn)生的故障和船上動(dòng)力裝置的具體情況，制定應(yīng)急預(yù)案，在平時(shí)要進(jìn)行訓(xùn)練和演習(xí)，以便在實(shí)際發(fā)生故障時(shí)能迅速進(jìn)行處理。

分析判斷故障首先對(duì)動(dòng)力設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理及其系統(tǒng)清楚，對(duì)它的近期運(yùn)轉(zhuǎn)、拆檢情況做到心中有數(shù)，再根據(jù)平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)作進(jìn)一步分析，判斷哪一種原因最有可能。然后進(jìn)行修理。

3.1電氣、電子和控制設(shè)備保養(yǎng)

船舶電氣設(shè)備有著比陸地上更有特殊的工作條件，如振動(dòng)、高溫、潮濕、溫度變化劇烈和工作繁重等，就要求船舶電氣設(shè)備具有較高的技術(shù)性能，同時(shí)，也要求船舶輪機(jī)和電氣管理人員能更好、更合理地使用維護(hù)保養(yǎng)這些電氣、電子和控制設(shè)備，確保船舶航行安全。正確的使用維修保養(yǎng)技術(shù)不僅建立在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，也建立在理論的基礎(chǔ)上，只有深刻的理解了電氣，電子和控制設(shè)備的原理、性能和特點(diǎn)，才能根據(jù)實(shí)際情況正確制定維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。

① 定期檢查電氣、電子和控制設(shè)備的固定或連接部位是否松脫，如有要重新緊固。② 保證其在規(guī)定的條件下（電壓、電流、功率、頻率、溫升等）不超過(guò)額定值運(yùn)行。

③ 定期用空氣或干布、刷子清除灰塵和污物，保持清潔。

④ 定期測(cè)量電氣設(shè)備絕緣，對(duì)于不合要求的設(shè)備要烘潮、修理或更換，使之達(dá)到要求。⑤ 在電氣設(shè)備有機(jī)械摩擦的部位應(yīng)保持一層薄的潤(rùn)滑劑。

⑥ 定期檢查二極管、三極管、穩(wěn)壓管、晶閘管等電子元件工作狀態(tài)是否正常，對(duì)于大功率管應(yīng)有良好的散熱裝置。⑦ 定期檢查控制電器如主令電器、交直流接觸器和時(shí)間繼電器、熱繼電器、中間繼電器、熔斷器、電磁制動(dòng)器等，動(dòng)作是否準(zhǔn)確可靠，整定值是否變動(dòng)，必要時(shí)予以校正。

⑧ 損壞元件及時(shí)按要求修理或更換。⑨ 對(duì)有防護(hù)罩殼的電氣設(shè)備保持完好無(wú)缺。⑩ 保證電氣設(shè)備接地正常，禁止亂接亂拉電線。

11主要用途的電器設(shè)備修理后應(yīng)進(jìn)行效用試驗(yàn)，必要時(shí)按特別檢驗(yàn)要求檢驗(yàn)?！鹨陨纤员容^抽象，下面舉兩個(gè)例子說(shuō)明：

（1）接觸器的維護(hù)保養(yǎng)。接觸器使用壽命的長(zhǎng)短，與維護(hù)保養(yǎng)工作的好壞有很大關(guān)系。定期進(jìn)行檢查保養(yǎng)，可以及時(shí)防止故障的發(fā)生，保證安全運(yùn)轉(zhuǎn)。定期檢查保養(yǎng)內(nèi)容包括：

①接觸器的接觸面是否有燒毛及氧化層，有可用小刀輕輕刮掉。觸頭表面有塵埃、油垢時(shí)，可用刷子刷凈并用溶劑清潔。

②動(dòng)、靜觸頭的位置應(yīng)正確，不得有歪扭現(xiàn)象，檢查觸頭磨損程度。③觸頭的初壓力和終壓力是否符合技術(shù)要求，不符合進(jìn)行調(diào)整。

④靜鐵芯和銜鐵接觸是否良好，所有連接部分是否緊密，螺帽是否擰緊，保持接觸良好，螺帽緊固。

⑤各運(yùn)動(dòng)部分是否靈活，有無(wú)磨損，吸引線圈有無(wú)過(guò)熱損壞等。（2）錨、纜電氣設(shè)備保養(yǎng)

①保證各部分絕緣正常。電機(jī)、電器的絕緣不得低于1MΩ,否則必須進(jìn)行烘潮或檢查排除其它絕緣故障。

②保證電動(dòng)機(jī)控制電器的線圈、觸頭清潔與接觸良好。

③調(diào)整好電磁剎車(chē)間隙，圓盤(pán)式剎車(chē)摩擦片間隙要均勻，抱閘式開(kāi)啟其間隙要保證電機(jī)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

④檢查各時(shí)間繼電器、熱繼電器、過(guò)流繼電器的工作整定值是否有變動(dòng)，如有變動(dòng)應(yīng)調(diào)整到規(guī)定值。

⑤定期緊固接線螺絲，定期對(duì)繼電器，控制器和電機(jī)運(yùn)行情況檢查。

3．2電氣、電子和控制設(shè)備故障診斷和修復(fù)

電氣、電子和控制設(shè)備是船舶不可缺少的重要組成部分，他的工作正常與否直接影響到整個(gè)船舶的安全運(yùn)行。例如電動(dòng)舵機(jī)在險(xiǎn)要航道中失靈可能導(dǎo)致船舶發(fā)生海損事故；電動(dòng)起貨機(jī)的迅速有效工作可縮短船舶的停港時(shí)間；電照明發(fā)生故障對(duì)工作和生活都造成影響。因此，在船上我們不僅要正確使用、維護(hù)保養(yǎng)電氣、電子和控制設(shè)備，而且能夠根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷和修復(fù)。有時(shí)故障發(fā)生只給我們一種現(xiàn)象，有時(shí)一種故障會(huì)引起兩種以上的現(xiàn)象，若能立即判斷這一故障的原因所在，并不是一件容易的事情，它不但需要理論知識(shí)而更重要的是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。分析故障時(shí)要全面看問(wèn)題，只有深刻的理解了各項(xiàng)設(shè)備的原理、性能和特點(diǎn)，才能正確診斷和修復(fù)。

要熟悉故障診斷和修復(fù)，就要看懂技術(shù)圖紙（原理圖、安裝圖），原理圖是用各種電器規(guī)定的符號(hào)以直線聯(lián)接在一起的，它只是清晰地表明各電器元件之間的電路聯(lián)系，而不表示相互間實(shí)際的位置關(guān)系。它是用來(lái)分析電路中各電器動(dòng)作次序、檢查控制電路故障的依據(jù)。安裝圖是表示各元件相互位置的圖形，對(duì)于熟練地排除線路故障是很有用的。因此，必須首先看懂原理圖，然后在根據(jù)原理圖結(jié)合安裝圖或?qū)嵨锏膶?shí)際情況檢查，才能逐步判斷。對(duì)一種故障多種原因要看那種可能性最大，逐一排除。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，最好能知道這一故障是突然發(fā)生的，還是檢修后發(fā)生的，還是動(dòng)過(guò)其它有關(guān)元件發(fā)生的，這些情況都有助于我們分析判斷故障的原因。常規(guī)故障診斷和修復(fù)的方法如下：

（1）觀察法：觀察線路板上電氣、電子和控制設(shè)備元件的外形情況，如變色、松動(dòng)或有異常聲音等，根據(jù)情況進(jìn)行修理或更換元件。

（2）元件代換法、更換線路板法、更換電子元件法或控制設(shè)備元件，根據(jù)損壞情況進(jìn)行更換。

（3）測(cè)量法：①測(cè)量電壓法：如用萬(wàn)用表測(cè)量變壓器有無(wú)交流輸出，整流橋有無(wú)直流輸出，視情況修理或更換元件。②測(cè)量電流法：許多電路都是以電流大小來(lái)確定一工作點(diǎn)，如果電流大大超過(guò)額定電流值，一般是負(fù)載短路或某一元件短路，有時(shí)電流大是由于電源電壓過(guò)低引起的，電源電壓可通過(guò)斷開(kāi)電源檢查是否正常，負(fù)載或元件短路可用儀表判斷，然后修理或更換。③測(cè)電阻法：測(cè)電阻先斷開(kāi)電源，可以在線路板上直接測(cè)元件判斷好壞，最好與一塊好板子比較測(cè)量，損壞的元件更換。

故障診斷和修復(fù)還要會(huì)正確使用測(cè)量?jī)x表、儀器（包括校正儀表、儀器）和工具。例如兆歐表測(cè)量電器設(shè)備的絕緣，使用萬(wàn)用表測(cè)量電器設(shè)備是否短路、二極管是否被擊穿判斷電路故障，然后用工具進(jìn)行修理或更換。一個(gè)電路出現(xiàn)故障，絕大多數(shù)光憑表面是看不出來(lái)的，要用儀表對(duì)可能的電氣、電子元件進(jìn)行檢測(cè)，逐一判斷故障元件，才能排除故障。因此我們要學(xué)會(huì)使用各類(lèi)儀表、儀器，否則判斷不了故障，還會(huì)損壞儀表、儀器，危害人的安全。我們要理論聯(lián)系實(shí)際，從實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，提高技能，正確使用各類(lèi)儀表、儀器、工具。根據(jù)電氣、電子和控制設(shè)備的故障現(xiàn)象，正確診斷和修復(fù)。

4．1船舶修造管理

船舶修理是船舶機(jī)械和設(shè)備的性能下降，狀態(tài)不佳或發(fā)生故障而失效時(shí)，為了保持或恢復(fù)其原由的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施，一般分為自修和廠修。

1．編制修船計(jì)劃：修船計(jì)劃分為、季度、月度計(jì)劃。修船計(jì)劃由船技部門(mén)在修理前10月底編報(bào)公司審批。編制修船計(jì)劃須根據(jù)修理間隔期、前一和本上半年修船實(shí)際情況和參考過(guò)去的修船記錄、季度修船計(jì)劃根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)安排，修船計(jì)劃執(zhí)行情況及船舶狀態(tài)由船技部門(mén)于季度開(kāi)始前一個(gè)月編妥。允許在計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行必要的修正，報(bào)公司審批。月度修船計(jì)劃是修船的執(zhí)行計(jì)劃，根據(jù)季度修船計(jì)劃和實(shí)際情況編制。月度計(jì)劃由船技部門(mén)掌握。

2．編制修理單：修理單上列出船舶修理工程的項(xiàng)目、程度、范圍和要求，是修理的重要文件和船廠修船的依據(jù)。編制正確和準(zhǔn)確的修理單對(duì)節(jié)約修船經(jīng)費(fèi)，縮短修期和提高修船質(zhì)量均有決定性作用。編制修理單要依據(jù)公司的修船原則、修理類(lèi)別及有關(guān)規(guī)定、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目的要求、說(shuō)明書(shū)規(guī)定的檢修間隔期、船舶的實(shí)際情況等。編制修理單的要求：船舶修理單按塢修、甲板、輪機(jī)和電氣四部份分別由相應(yīng)的責(zé)任船員編制。輪機(jī)和電氣的修理單由輪機(jī)員、電機(jī)員編制，大管輪匯總，輪機(jī)長(zhǎng)審定，經(jīng)機(jī)務(wù)部門(mén)審核，最后由公司批準(zhǔn)，修理項(xiàng)目要準(zhǔn)確，修理內(nèi)容明確，并注明必要的規(guī)格、數(shù)量和技術(shù)要求。隱蔽工程只寫(xiě)“拆卸檢查后決定修理內(nèi)容”，修理單上應(yīng)注明修理類(lèi)別，并注明船檢要求修理的工程。修理單一式三份，二份上交，一份留船，應(yīng)在進(jìn)廠前4個(gè)月交公司審批。修船的物料備件按相應(yīng)規(guī)定準(zhǔn)備，船舶進(jìn)廠修理時(shí)，把好監(jiān)修和驗(yàn)收質(zhì)量關(guān)。

PMS是船舶有計(jì)劃保養(yǎng)體系，根據(jù)說(shuō)明書(shū)的要求，并結(jié)合設(shè)備實(shí)際情況，對(duì)設(shè)備制定有計(jì)劃的維修保養(yǎng)，如編制“維護(hù)計(jì)劃”，機(jī)務(wù)部門(mén)審批后實(shí)施。

CWBT是船舶維修保養(yǎng)體系，是以我國(guó)傳統(tǒng)的船舶維修管理方式為基礎(chǔ)，吸收國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)形成的一種適合我國(guó)船舶情況的現(xiàn)代化船舶維護(hù)管理模式。CWBT依船舶設(shè)備的類(lèi)別不同，采用不同的維修方式，將船舶設(shè)備分為安全設(shè)備、重要設(shè)備和非重要設(shè)備。主要?jiǎng)恿υO(shè)備采用定時(shí)維修，逐步向視情維修發(fā)展。耐用設(shè)備、低值設(shè)備、非生產(chǎn)性設(shè)備等采用事后維修。船級(jí)檢驗(yàn)項(xiàng)目和長(zhǎng)期工作的設(shè)備則采用定時(shí)維修方式。按設(shè)備的維修內(nèi)容和實(shí)施的重要性進(jìn)行優(yōu)選和優(yōu)化，影響運(yùn)行安全的維修及時(shí)和無(wú)遺漏。根據(jù)信息的收集與反饋，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析，運(yùn)用可靠性與可維修性理論來(lái)確定維修內(nèi)容、維修范圍和維修周期。CWBT的主要內(nèi)容是對(duì)船舶的設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)劃分和編碼，進(jìn)行設(shè)備級(jí)別的劃分和維修工作的劃分和維修工作的分類(lèi)，編制設(shè)備卡和工作卡，編制維修計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)信息管理和計(jì)算機(jī)管理。監(jiān)造：對(duì)新造船舶的監(jiān)造是為了保證新造船舶的建造質(zhì)量，使之達(dá)到船舶建造合同的技術(shù)要求和船舶建造規(guī)范的要求。

（1）駐廠監(jiān)造組成立之后，應(yīng)對(duì)船廠進(jìn)行了解和熟悉，制定船體、機(jī)電、通導(dǎo)等專業(yè)的主管工作的具體內(nèi)容。

（2）嚴(yán)格細(xì)致地審議船舶建造規(guī)格書(shū)，核對(duì)船舶建造的實(shí)際情況。

（3）對(duì)船廠提交的施工技術(shù)圖紙、修改通知書(shū)進(jìn)行審議和確認(rèn)，并按專業(yè)分類(lèi)保管。（4）遵守合同，按時(shí)參加設(shè)備的臺(tái)架試驗(yàn)，施工質(zhì)量檢驗(yàn)，系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)等工作。

（5）協(xié)助公司作好船員到廠參加接船工作，確保按合同接船。

（6）根據(jù)需要參加新船保修工作。

（7）及時(shí)向公司匯報(bào)新船建造的進(jìn)展及質(zhì)量，新船建成后寫(xiě)好監(jiān)造報(bào)告，監(jiān)造總結(jié)及做好信息反饋工作。

（8）注意與廠方交接事項(xiàng)，如備件、工具清單、設(shè)備圖紙、技術(shù)資料清單、船舶證件清單、燃潤(rùn)料存量等。

4．2船舶檢驗(yàn)

驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)船舶進(jìn)行的技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)，其目的是促使船舶具有安全航行的技術(shù)條件。船舶檢驗(yàn)一般分為：船舶制造檢驗(yàn)、初次檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)、檢驗(yàn)、臨時(shí)檢驗(yàn)、船舶入級(jí)檢驗(yàn)以及其它公證檢驗(yàn)等。各種檢驗(yàn)的范圍和內(nèi)容在驗(yàn)船的范圍和內(nèi)容在驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的有關(guān)規(guī)定、規(guī)則和規(guī)程中均有具體規(guī)定。我國(guó)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)分為中國(guó)船級(jí)社和中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局。根據(jù)中國(guó)船級(jí)社性質(zhì)有以下三種檢驗(yàn)：法定檢驗(yàn)、船級(jí)檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)。

1．法定檢驗(yàn)：是一種強(qiáng)制性檢驗(yàn)，依據(jù)是國(guó)際公約有關(guān)規(guī)則和規(guī)定，國(guó)內(nèi)法律條例和規(guī)范。法定檢驗(yàn)根據(jù)不同檢驗(yàn)內(nèi)容分別進(jìn)行初次檢驗(yàn)、檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)和附加檢驗(yàn)等。檢驗(yàn)合格后，由主管或授權(quán)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)相應(yīng)證書(shū)。

國(guó)內(nèi)海上航行船舶的法定證書(shū)：

1）船舶檢驗(yàn)證書(shū)簿內(nèi)含：①船舶噸位證書(shū)；②船舶適航證書(shū)等14種，有效期各不相同。2）船舶起重設(shè)備檢驗(yàn)簿內(nèi)含船舶起重設(shè)備檢驗(yàn)和試驗(yàn)證書(shū)等3種，有效期都是4年。2．船級(jí)檢驗(yàn)是船級(jí)社根據(jù)船東的申請(qǐng)，對(duì)船舶進(jìn)行的一種技術(shù)檢驗(yàn)。

1）新建船舶入級(jí)檢驗(yàn)：①圖紙資料審查：申請(qǐng)單位應(yīng)將規(guī)范規(guī)定審批圖紙資料至少一式四份提交船級(jí)社指定的審圖單位審查。②建造檢驗(yàn)：驗(yàn)船師應(yīng)按批準(zhǔn)的圖紙資料進(jìn)行檢驗(yàn)，并對(duì)批準(zhǔn)的條件和限制的執(zhí)行情況進(jìn)行確認(rèn)，驗(yàn)船師應(yīng)參加必須檢驗(yàn)和試驗(yàn)的項(xiàng)目。

2）保持船級(jí)檢驗(yàn)：①檢驗(yàn)。②中間檢驗(yàn)。③塢內(nèi)檢驗(yàn)。④特別檢驗(yàn)。⑤螺旋槳和尾軸管檢驗(yàn)。⑥鍋爐和熱油加熱器檢驗(yàn)。⑦機(jī)械檢驗(yàn)的其它替代檢驗(yàn)方法：a.循環(huán)檢驗(yàn)。b.基于計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)。c.基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)。

3．公證檢驗(yàn)：又稱公證性鑒定，不同于法定檢驗(yàn)和船級(jí)檢驗(yàn)。公證檢驗(yàn)是船級(jí)社應(yīng)申請(qǐng)人（保險(xiǎn)人、被保險(xiǎn)人、船東、貨主、承租人等）的需要而辦理的一種技術(shù)性檢驗(yàn)。它沒(méi)有規(guī)定的檢驗(yàn)間隔期、固定檢驗(yàn)項(xiàng)目，也沒(méi)有法令、規(guī)則和規(guī)范強(qiáng)制要求。驗(yàn)船師是以第三者身份執(zhí)檢，以公證態(tài)度對(duì)申請(qǐng)檢驗(yàn)的項(xiàng)目檢驗(yàn)并作出鑒定，提供處理有關(guān)業(yè)務(wù)的依據(jù)。公證檢驗(yàn)范圍：

1）損壞檢驗(yàn)。2）起租/退租檢驗(yàn)。3）索賠檢驗(yàn)。4）船舶狀況檢驗(yàn)。5）貨損檢驗(yàn)。6）其它公證性檢驗(yàn)。

船舶必備的適航證書(shū)：船舶適航必須備有合格的有效的各類(lèi)證書(shū)，以備相關(guān)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)。1）船舶登記證書(shū)內(nèi)含：①船舶所有權(quán)登記證書(shū)。②船舶國(guó)籍證書(shū)。2）船舶入級(jí)證書(shū)內(nèi)含：①船體入級(jí)證書(shū)。②輪機(jī)入級(jí)證書(shū)。

3）船員證書(shū)：內(nèi)含船員適任證書(shū)、專業(yè)訓(xùn)練證書(shū)等4種。

4）船舶法定證書(shū)：國(guó)際、國(guó)內(nèi)海上航行規(guī)定法定證書(shū)，以及新增法定證書(shū)。如國(guó)際安全管理規(guī)則、船舶安全檢查通知書(shū)、船上油污應(yīng)急計(jì)劃等。

第四篇：船舶水下作業(yè)安全管理規(guī)定

船舶水下作業(yè)安全管理規(guī)定(4.5.1)

深圳鵬星船務(wù)公司高速客運(yùn)船隊(duì)，因?yàn)楹降兰八虻脑颍?jīng)常會(huì)碰到船舶車(chē)葉打到異物的情況，為此利用船舶靠泊碼頭的機(jī)會(huì)有必要進(jìn)行潛水，以便對(duì)車(chē)葉及尾軸受損情況進(jìn)行檢查，為了確保潛水員水下作業(yè)安全，根據(jù)蛇口客運(yùn)碼頭的潛水環(huán)境及公司實(shí)際情況，特制定此潛水工作安全管理規(guī)定，作業(yè)相關(guān)人員須遵照?qǐng)?zhí)行。

一、工作范圍

1.水下檢查海底門(mén)吸口有無(wú)異物臟堵，清理雜物。

2.水下檢查螺旋槳或噴水器、尾軸狀況；

3.遇船舶擱淺、碰撞等事故后檢查船底變形情況。

二、安全措施

1.潛水工作應(yīng)由持有潛水證的專門(mén)的潛水人員擔(dān)任；

2.潛水前潛水員的身體條件應(yīng)符合潛水作業(yè)要求；

3.潛水員下潛時(shí)必須遵守下列規(guī)定：

3.1 戴好頭盔后應(yīng)試驗(yàn)排氣閥門(mén)，調(diào)節(jié)空氣，方可沿水繩下水；

3.2 當(dāng)頭盔剛淹沒(méi)水線下是時(shí)，檢查潛水衣、頭盔等有無(wú)漏氣現(xiàn)象，經(jīng)檢查許可后方可下潛；

3.3 到工作位置后立即打信號(hào)報(bào)告，說(shuō)明自己的感覺(jué)和情況。

4.潛水員水下工作時(shí)，必須遵守下列規(guī)定

4.1 工作開(kāi)始前，應(yīng)先了解周?chē)闆r，調(diào)整好空氣，辨明方向，然后進(jìn)行工作；

4.2 水下行走應(yīng)側(cè)身移動(dòng)，不準(zhǔn)在重吊物件、其他懸吊障礙物和船只下面穿過(guò)，不隨意觸動(dòng)無(wú)關(guān)物體和水生物；

5.在一般情況下，禁止夜間進(jìn)行水下作業(yè)，如遇特殊情況需在夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)經(jīng)公司主管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，并應(yīng)注意下列各項(xiàng)：

5.1 潛水員作業(yè)船舶及周?chē)仨氂辛己玫恼彰髟O(shè)備；

5.2 自作業(yè)開(kāi)始至結(jié)束，必須有強(qiáng)光照射潛水員排除氣泡在水面；

5.3 必須保證在電氣照明故障時(shí)有常明設(shè)備，遇電氣照明故障時(shí)，應(yīng)立即命令潛水人員停止工作，上升至水面以上。

第五篇：貴州省水庫(kù)船舶航行安全管理的暫行規(guī)定

【發(fā)布單位】82203 【發(fā)布文號(hào)】黔發(fā)[1980]4號(hào) 【發(fā)布日期】1980-01-07 【生效日期】1980-01-07 【失效日期】 【所屬類(lèi)別】地方法規(guī) 【文件來(lái)源】中國(guó)法院網(wǎng)

貴州省水庫(kù)船舶航行安全管理的暫行規(guī)定

（1980年1月7日黔發(fā)〔1980〕4號(hào)）

一、一、對(duì)各種船舶的要求

（一）凡在水庫(kù)內(nèi)行駛的營(yíng)運(yùn)的和非營(yíng)運(yùn)的各種類(lèi)型的船舶，必須報(bào)經(jīng)當(dāng)?shù)馗酆奖O(jiān)督站（所）或臨近的港航監(jiān)督站（所）檢驗(yàn)丈量，規(guī)定航行區(qū)域和裝載定額，發(fā)給航行證。所核定的裝載定額（包括噸位和人數(shù)），應(yīng)在船舶的明顯處標(biāo)示出來(lái)，以便監(jiān)督。

（二）各種船舶要經(jīng)常保持良好狀態(tài)，配備必要的航行工具、安全設(shè)備和救生設(shè)備。不符合安全要求的，不準(zhǔn)航行。

（三）各種船舶必須按規(guī)章安全航行，不得超載和冒險(xiǎn)航行。夜間航行時(shí)，要設(shè)置明顯的燈光和信號(hào)。兩艘以上同時(shí)航行時(shí)，小船要讓大船，非機(jī)動(dòng)船要讓機(jī)動(dòng)船，以防止碰船、撞船事故。

（四）各種船舶都要十分注意水文氣象預(yù)報(bào)。遇有大風(fēng)、大雨、洪水、枯水、濃霧時(shí)，要根據(jù)不同情況，采取有效措施（如增加船工，減輕載重量，停運(yùn)等），確保安全。

（五）載運(yùn)大牲畜的船舶，一律不得超重；專載的不準(zhǔn)搭客。

二、二、對(duì)船員的要求

（六）各種船舶要配足符合條件的船員，其中機(jī)動(dòng)船要有船長(zhǎng)（領(lǐng)江或舵工）、司機(jī)、船工，非機(jī)動(dòng)船要有駕長(zhǎng)、船工，都要經(jīng)過(guò)考試，取得證件，才準(zhǔn)獨(dú)立操作。

機(jī)動(dòng)船由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮；非機(jī)動(dòng)船由駕長(zhǎng)負(fù)責(zé)。

（七）嚴(yán)禁酒后開(kāi)船，無(wú)證駕駛。船員如發(fā)現(xiàn)船舶有不安全隱患時(shí)，有權(quán)停止航行。

三、三、對(duì)水庫(kù)管理所的要求

（八）對(duì)各種船舶要求要嚴(yán)加管理，要督促檢查各種船舶維修、保養(yǎng)工作，嚴(yán)禁船舶帶病航行。

（九）加強(qiáng)安全航行教育。要教育船員、船工遵章守紀(jì)，堅(jiān)決反對(duì)違章航行和違章指揮。

（十）定期培訓(xùn)船員，提高船員技術(shù)水平。

（十一）根據(jù)季節(jié)的特點(diǎn)，切實(shí)加強(qiáng)防范措施，防止任何海損事故的發(fā)生。

（十二）水庫(kù)的各種船舶，一律不準(zhǔn)借給私人運(yùn)載人。

（十三）遇有傷亡及其他海損事故，要及時(shí)報(bào)告上級(jí)主管部門(mén)，并按規(guī)定如實(shí)填寫(xiě)海損事故調(diào)查報(bào)告書(shū)，不得隱瞞。

（十四）大、中型水庫(kù)必須建立水文氣象站，有條件的小型水庫(kù)，也可建立簡(jiǎn)易的水文氣象站。

（十五）未經(jīng)批準(zhǔn)，任何人不得在水庫(kù)內(nèi)捕魚(yú)，嚴(yán)禁炸魚(yú)、電魚(yú)、毒魚(yú)。

（十六）必須在水庫(kù)建立渡口的，須報(bào)經(jīng)上級(jí)主管部門(mén)批準(zhǔn)，并且要修建好渡口。渡口應(yīng)設(shè)在岸平水緩的地方，并制定過(guò)渡口規(guī)則，在渡口兩岸豎牌公布，廣為宣傳，使船員和乘客共同遵守；要有專人負(fù)責(zé)渡口秩序和渡運(yùn)安全。凡遇節(jié)日、趕場(chǎng)、集會(huì)等渡運(yùn)繁忙的時(shí)候，水管所和當(dāng)?shù)毓病⒑焦懿块T(mén)要指派專人維持渡口秩序。

（十七）地、縣，可結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況制定實(shí)施細(xì)則。

本規(guī)定適用于我省各大、中、小型水庫(kù)。

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