第一篇：鋼市論壇演講稿2012.02

鋼市論壇演講稿

各位來賓，大家好，歡迎光臨由萍鋼公司與鋼之家網(wǎng)站聯(lián)合主辦的“第二屆南昌鋼市沙龍”，在這個市場難上難下，鋼價乍暖還寒的節(jié)點一起來探討鋼市冷暖。

在坐的有咨詢管理專家，行業(yè)研究員，還有眾多的一線鋼貿(mào)商，作為一名鋼廠銷售從業(yè)人員我想簡要闡述一下我對鋼市的一些看法，分享一下對市場趨勢判斷的心得，拋磚引玉，給大家做個參考。

春節(jié)前后大家都經(jīng)歷了一段比較艱難的時期，庫存高企，需求遲滯，雨水不斷，導致鋼價快速下滑，開門紅的期盼被殘酷現(xiàn)實無情的擊碎。有很多貿(mào)易商都有疑問，2012，是堅持還是退卻，是轉(zhuǎn)行還是轉(zhuǎn)型。自2011年伊始，鋼價一直較為疲軟，前三季度鋼價一直在均價上下二百左右以內(nèi)震蕩，9月份鋼價見頂以后快速尋底后，一直在底部羸弱盤整，鋼廠一直徘徊在虧損的邊緣，市場波瀾不驚以及高漲的財務成本讓鋼貿(mào)商在這個過程中承受了較大的市場壓力，最近到上海市場走訪了一番，發(fā)現(xiàn)大柏樹鋼貿(mào)商圈人氣銳減，可以說不斷有公司關(guān)門，現(xiàn)有的鋼貿(mào)商存貨的意愿也不強，一是鋼價的振幅不大，喜歡投機的鋼貿(mào)商都有期貨頭寸取代以往的存現(xiàn)貨模式，二是銀監(jiān)會加大了對鋼貿(mào)商的資金監(jiān)管力度，鋼貿(mào)商資金比較緊張。

我覺得，自去年以來，鋼材行業(yè)發(fā)生了兩個比較大的變化，一是需求結(jié)構(gòu)的變化，房地產(chǎn)開發(fā)的需求受到了打壓、鐵路建設(shè)大躍進也被中止，水利、高速公路、保障性住房、城市基礎(chǔ)建設(shè)等民生工程對鋼材的需求的比例在上升；工業(yè)與民用建筑需求增幅下降，政府投資帶來的訂單需求增幅上升。二是行業(yè)的變化，從2000開始到2010年長達10年的全行業(yè)盈利的鋼材牛市結(jié)束了。鋼鐵行業(yè)的銷售利潤率是所有行業(yè)中最低的行業(yè)之一，行業(yè)產(chǎn)能過剩嚴重。鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)式一個金字塔型，從上到下依次是三大礦山、鋼企、鋼貿(mào)商和廣大用戶，對上游依存度達到70%，沒有議價能力，對終端，同質(zhì)化產(chǎn)品過剩生產(chǎn)導致談判能力不強，中間兩個環(huán)節(jié)在夾縫中求生存，鋼廠鋼材銷售利潤率不到2%，所以鋼廠與貿(mào)易商之間的利益博弈、甚至傾軋在所難免。

下面談談對后期市場的看法，我個人持比較樂觀的態(tài)度，我認為今年的價格對鋼廠來說可能不是一個好價格，但對市場來說是個比較好的價格。首先是產(chǎn)能過剩的趨勢明顯，決定了鋼價將長期徘徊在成本線附近，其次是期貨走勢對現(xiàn)貨商的心態(tài)影響越來越大，以往單邊做多的機制沒有了，期鋼一旦走強就將引來較多的套保盤，鋼材期貨對現(xiàn)貨市場起到了削峰填谷的作用，這兩點決定了市場價格的波幅不會很大。但是，平穩(wěn)的行情有利于廠商建立穩(wěn)定的利益分配機制，我們萍鄉(xiāng)人有句老話叫：“辛苦錢，萬萬年”，隨市場追漲殺跌還不如穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)馁嵈碣M，要投機不如到期貨市場上投機，期貨還有一個杠桿效應。我認為今年價格總的來說是比較穩(wěn)定的，波幅不會很大，中間有些波段也是隨著需求的季節(jié)性釋放而波動。

再來談談，鋼廠和鋼貿(mào)商的應對策略，上個月我在外面跑訂單的時候，一個朋友對我說鋼廠現(xiàn)在是困獸之斗，我不認同，我認為鋼鐵行業(yè)還有一段時間的幸福時光，目前行業(yè)銷售利潤率低是多年來快速擴張，產(chǎn)能集中釋放的結(jié)果，在國家產(chǎn)能過剩低水平重復建設(shè)的調(diào)控名單上，鋼鐵、水泥總是排在前兩位的難兄難弟，可2011年1-10月份水泥行業(yè)的銷售毛利率有近20%，凈利潤有10%點多。水泥行業(yè)經(jīng)過兼并重組形成了行業(yè)自律的機制，2011年水泥全行業(yè)的設(shè)備開工率也僅80%左右，春節(jié)期間也可以做到停窯保價。同樣是產(chǎn)能過剩、銷售半徑限制的大宗建材產(chǎn)品，銷售利潤率完全不同是寡頭壟斷競爭和完全市場競爭的兩種不同競爭結(jié)果。在鋼價下滑期間，鋼廠都希望減少原料庫存跌價損失而加足馬力生產(chǎn)，所以每個企業(yè)的最優(yōu)選擇最后就變成了市場的最壞選擇。

市場經(jīng)濟是過剩經(jīng)濟，產(chǎn)能過剩是正常的，關(guān)鍵是怎樣有序競爭。例如在南昌市場上萍鋼產(chǎn)品比方大高賣20元很困難，方大產(chǎn)品比萍鋼產(chǎn)品高賣20也很困難，但兩家鋼廠要把市場價抬20元是很容易的事情，所以，我認為鋼廠之家要加強協(xié)同，把家門口這片近海打造成一片藍海，而不是殺成一片紅海，戰(zhàn)略上在近海搞養(yǎng)殖，去遠洋搞捕撈。其次，我注意到南昌的地鐵工程一共指定了12個品牌，其他9家省外材通過其代理人分食了我們的蛋糕；同樣是地鐵工程，長沙地鐵僅指定省內(nèi)幾個品牌。我舉這些例子是想說明，我們鋼廠不僅要做銷售還要做市場，投放了足量的資源就應該起到穩(wěn)定市場的作用，同時要進行政府和終端銷售公關(guān)，守好自己的蛋糕。

再談對貿(mào)易商的建議，我認為目前鋼材流通產(chǎn)業(yè)鏈會逐漸變?yōu)橐粋€啞鈴型的結(jié)構(gòu)，兩頭大中間小，兩頭分別是整合后的鋼廠和工地配送商。鋼材批發(fā)的經(jīng)營手段單一，簡單低買高賣的盈利模式的生存空間逐漸壓縮。在利益驅(qū)使下，鋼廠和流通批發(fā)商向下發(fā)展趨勢明顯，參與產(chǎn)品加工配送或與大型終端客戶的采購中心對接。

做鋼貿(mào)可以帶來較大現(xiàn)金流、降低融資成本，鋼貿(mào)商可以考慮作為一個業(yè)務組合中的融資工具，通過融資投資于一些長線的盈利項目，或者向下發(fā)展與一些信用好的施工企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，從鋼材貿(mào)易貿(mào)商轉(zhuǎn)型為客戶提供解決方案的企業(yè)（像西本鋼鐵，年采購量將近100萬噸）。江西房地產(chǎn)市場是農(nóng)村市場成片的拆遷自建房也比較多，這部分客戶對價格不敏感也不需要開票，關(guān)鍵是如何收集零散的需求并快速響應。轉(zhuǎn)變思維模式將做鋼材生意的觀念調(diào)整為做鋼材服務，精耕細作還是有很大的盈利空間。我覺得做鋼材就像坐公共汽車，上車在門口很擠，往里走就寬松的多。

（展示PPT，簡要說下對短期的看法，觀點看好）以上發(fā)言僅代表我自己的觀點，謝謝大家！

第二篇：2013年汽車用鋼論壇總結(jié)

汽車輕量化材料迎接新挑戰(zhàn)

2013-12-18 10:40來源: 中國質(zhì)量報

“2013年是汽車關(guān)鍵輕量化技術(shù)開發(fā)與整車的集成應用項目執(zhí)行期的最后1年，一些汽車輕量化的關(guān)鍵技術(shù)有望進行推廣應用?！比涨?，國家汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，召開了國家“十二五”科技支撐計劃“汽車關(guān)鍵輕量化技術(shù)開發(fā)與整車的集成應用”項目推進會。與會人士透露，目前，我國已基本突破車身輕量化設(shè)計技術(shù)與評價方法、超高強度鋼零件沖壓熱成形技術(shù)、高強度鋼零件先進成形技術(shù)、纖維增強塑料模塊化設(shè)計與應用技術(shù)、形變鋁合金零件開發(fā)和以整車減重為目標的多種輕量化技術(shù)集成應用等汽車輕量化關(guān)鍵技術(shù)。

新型材料不斷涌現(xiàn)

國家汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長王智文認為，汽車并不是車越重越安全。即使汽車上使用很輕的材料，如果采取高強度的加工工藝，也能達到彈性非常好的效果，也就越安全。近幾十年，汽車用鋼板越來越薄，鋼材強度和耐腐蝕性能也大幅增強。汽車的車身都是由不同強度的鋼板拼焊在一起的，不同強度等級的鋼板用于受力環(huán)境不同的位置。出于安全性考慮，一些受力條件比較苛刻，又不能使用粗厚鋼板的位置(如防撞梁和一些加強部位)大都使用高強度的鋼材。

但材料強度提高后，也帶來了一些問題，主要就是加工難度變大。一般轎車都是采用沖壓的方法制造，即用模具擠壓材料成型。車用鋼板強度增強就對沖壓工藝提出了更高的要求，而且現(xiàn)在深沖部件很多，材料容易出現(xiàn)裂紋和折皺。為了避免上述情況發(fā)生，廠商都要研究沖壓時鋼板的變形情況以防止沖壓時鋼板發(fā)生撕裂。但鋼板強度越好越難沖壓的矛盾始終存在。

為了從根本上解決高強度鋼的沖壓問題，一種新型鋼材被應用于汽車車身的生產(chǎn)。這種鋼材的基質(zhì)是比較柔軟、韌性好的鐵素體，其中鑲嵌了硬度好的馬氏體，在沖壓時比較容易成型，成型后又具有相當?shù)膹姸取Ｒ虼?，這種新型汽車用鋼將會使汽車更加安全。

目前，車用鋼板的厚度已經(jīng)降到了0.6mm。分析師羅百輝表示，這可能已經(jīng)到了鋼板厚度的極限，鋼板再薄就算其自身強度再高，也失去了很多材料本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性?，F(xiàn)在車用鋼板受到新材料的挑戰(zhàn)越來越大。鐵的原子量決定了其密度無法改變，通過減薄來減重的道路似乎也走到了盡頭。

據(jù)了解，國家汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正在與長安汽車（000625）集團合作，共同研發(fā)和推廣“以鋁代鋼”的引擎蓋。王智文介紹，這項研究是出于在發(fā)生事故時保護行人安全的考量。因為在引擎蓋等部分應用鋁合金可以減輕撞擊對人身造成的二次傷害。鋁板的重量雖然大約為鋼板的1/3，但其可吸收的碰撞能量卻是鋼板的兩倍。鋁合金在遭遇撞擊時的安全系數(shù)更高，因為其材質(zhì)有非常好的吸能作用?，F(xiàn)在鋁合金正逐漸在高端車上被廣泛采用，全鋁的SUV已經(jīng)出現(xiàn)，用鋁做車頭結(jié)構(gòu)的高端車也正在被業(yè)內(nèi)所效仿。

對于一些鋼鐵企業(yè)而言，汽車用鋼占到目前產(chǎn)品銷量的1/3左右。為保證其汽車用鋼的市場，應對新材料的沖擊，許多鋼鐵企業(yè)正積極和汽車企業(yè)合作開發(fā)新一代輕量化高強度鋼，期望能夠與鋁合金、塑料、碳纖維復合材料相抗衡。

復合材料仍需時日

據(jù)美國化學工業(yè)學會的資料顯示，目前汽車塑料零部件的重量總和還不及汽車總重量的1/10，因此，可以擴展應用的空間還非常廣闊。復合材料唯一的缺點就是阻燃性差，但加入阻燃材料后能得到改善。近年來，為了提升市場競爭優(yōu)勢，各車企紛紛研發(fā)并上馬采用了輕量化設(shè)計的車型。寶馬將于今年秋季量產(chǎn)BMWi3純電動汽車，這款汽車的最大特點是，外殼材料為塑料、底盤材料為鋁合金，與傳統(tǒng)同類車型相比，實現(xiàn)減重250千克～350千克。

本土車企中，長城汽車（601633）股份有限公司和奇瑞汽車股份有限公司是在這一研究領(lǐng)域走得最遠的兩家車企。奇瑞的A3CC雙門跑車前翼子板采用Noryl GTX樹脂制成。在2012年北京車展上，長城展出的哈弗E概念車的7個車窗組件，均采用拜耳?？寺【厶妓狨ブ瞥?，并配有大尺寸全景天窗。這是我國本土汽車制造商首次如此大范圍應用聚碳酸酯車窗。此外，除了家轎市場，卡車的輕量化也早已被提上議程。北汽福田已將其中型和重型卡車的保險杠從鋼材改為塑料材質(zhì)，并在部分汽車零部件中啟用了玻纖增強塑料，還把部分鋼制發(fā)動機部件也更換為塑料部件。

但是，盡管目前國外整車企業(yè)在輕量化上已經(jīng)日趨成熟，而我國本土車企還處于學習或者是追趕的階段?！斑@是因為國內(nèi)復合材料工業(yè)還比較落后，尤其是高端材料完全被國外的一些化學廠商所壟斷控制，他們掌握材料的設(shè)計技術(shù)、分析技術(shù)和零部件的設(shè)計技術(shù)。由于高端材料例如高強度碳纖維材料，長期被國外技術(shù)壟斷導致產(chǎn)品成本居高不下，一些企業(yè)只能放棄高端材料在汽車上的使用?！敝袊伙柡途埘渲袠I(yè)協(xié)會副秘書長趙鴻漢說。

在不久前舉行的第二屆國際汽車輕量化創(chuàng)新材料與成型技術(shù)應用高峰論壇的間隙，海源機械（002529）高級工程師蔣鼎豐也曾經(jīng)向媒體表示，其公司正在調(diào)研碳纖維汽車零部件整套裝備市場?！霸撗b備正式上市的時間還說不準，我們在技術(shù)上還需要做一些投入，還要找到市場的切入點，個人估計在2017、2018年出來?！彼Q，世界上暫時還很少有企業(yè)能夠大批量生產(chǎn)碳纖維汽車零部件裝備，“寶馬也是剛剛開發(fā)”。此外，他表示，只有碳纖維材料能夠?qū)⑵囍亓繙p輕50%～60%，而目前的材料只能將汽車重量減輕25%左右。

國內(nèi)外高強度汽車板熱沖壓技術(shù)研究現(xiàn)狀

2013-12-18 10:45來源: 中國鋼材網(wǎng)

為適應汽車輕量化、降低燃油消耗、減少污染物排放和提高汽車碰撞安全性的要求，汽車用高強度鋼板的使用比重越來越大。

當前各大汽車廠生產(chǎn)車身及部件主要采用冷沖壓法，采用此法沖壓高強度汽車板時，沖壓過程中需要的沖壓力大且容易開裂，產(chǎn)生過量回彈。尤其是針對超高強度鋼板(抗拉強度≥550MPa)，沖壓時這兩項缺陷尤為突出。熱沖壓技術(shù)可以解決這兩個問題，同時可以使沖壓后的成品抗拉強度得到大幅度提高。

熱沖壓的關(guān)鍵工藝過程是加熱、沖壓、保壓和冷卻。加熱過程直接影響到高強度鋼板的沖壓性能。

熱沖壓的主要設(shè)備包括：加熱爐、上下料裝置、壓機、模具、切邊和沖空。

采用熱沖壓工藝后，尤其是轎車車身所用高強度或超高強度鋼板的厚度可以降低，同時由于部件的強度得到大幅度提高，車身上的加強板、加強筋可以大量減少，從而減少了車身的重量，同等條件下提高了車身的防撞安全性。由于采用熱加工工藝，鋼板的熱變形能力得到大幅提高，并且沖壓變形所需的壓力相對降低，一般而言熱沖壓軋機的噸位800t就可以滿足生產(chǎn)要求。在熱狀態(tài)下沖壓，也降低了回彈的程度，基本沒什么回彈。

相對冷沖壓而言，熱沖壓也有不足之處。由于需要加熱爐對鋼板進行前處理，增加了加熱設(shè)備及其能耗這一大環(huán)節(jié)。生產(chǎn)過程中由于需要加熱和保壓(淬火)，從而增加了生產(chǎn)時間，生產(chǎn)效率也因此降低。此外，由于熱沖壓成熟的技術(shù)設(shè)備，特別是熱沖壓壓機、模具、激光切割機以及全套設(shè)備的自動控制系統(tǒng)基本由國外公司掌控，技術(shù)封鎖嚴密，現(xiàn)階段設(shè)備投資大，一般的小型汽車廠難以承受。

目前，國內(nèi)主要是同濟大學、哈爾濱工業(yè)大學、吉林大學、上海大眾汽車和奇瑞汽車、寶鋼研究院等相關(guān)研究單位在對熱沖壓技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備進行研究。國內(nèi)大學研究高強度汽車板熱沖壓工藝取得成果較多的是同濟大學機械與材料學院，他們選用的是安賽樂生產(chǎn)的USIBOR1500高強度鋼板，采用熱模擬機和量身訂制的模具進行試驗研究。國內(nèi)實驗研究表明：高強度汽車板熱沖壓加熱溫度為850～950℃為宜;模具在室溫下，即原始溫度10～50℃對熱沖壓成形沒有明顯影響;保壓時間一般為155～260s，冷卻速度一般≥21℃/s，淬火后零件溫度為200℃左右，冷卻水臨界經(jīng)濟流速為0.7m/s。

國外對此工藝研究的比較早，由于技術(shù)封鎖，很難見到有實際意義的生產(chǎn)線的技術(shù)文獻和有關(guān)高強度汽車板熱沖壓生產(chǎn)實踐性資料，但國外尤其是歐洲已有設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)能夠提供高強度汽車板熱沖壓生產(chǎn)線。如瑞典AP&T公司具備提供整套熱沖壓設(shè)備能力、德國舒勒公司能夠提供全套的鋼板熱沖壓設(shè)備，舒勒已向一家德國汽車制造廠提供6條全自動熱成形生產(chǎn)線，國內(nèi)熱沖壓整套和部分設(shè)備都還沒有廠家能夠生產(chǎn)。

高強度汽車板熱沖壓技術(shù)主要用于生產(chǎn)轎車車身結(jié)構(gòu)中對強度要求高的部件，如：門內(nèi)側(cè)梁、柱，底板中央通道、車身縱梁和橫梁、門檻、保險杠等安全防撞件。這些部件的強度級別直接關(guān)系轎車的安全性能，尤其是國家提高了對汽車防撞級別的要求，這些部件的強度級別更是關(guān)系到整車的安全星級。研究顯示，德國大眾B6車型、沃爾沃XC90和C70、馬自達6采用了高強度硼鋼和熱沖壓成型工藝。國內(nèi)某自主品牌汽車也在部分車型中采用了此項技術(shù)以提高碰撞安全級別。

超高強度鋼在汽車車身上的應用

2013-12-18 10:45來源: 汽車工藝與材料

目前，國內(nèi)外很多新上市的車廣泛應用了先進高強度鋼，如雙相鋼、相變誘導塑性鋼、復相鋼及馬氏體鋼。有些采用了熱沖壓成形技術(shù)，抗拉強度大于1300MPa，大大提高了汽車車身的結(jié)構(gòu)強度及能量吸收能力。

國內(nèi)現(xiàn)在能夠方便地獲得冷沖壓超高強度板材并開發(fā)關(guān)聯(lián)模具。寶鋼已經(jīng)開發(fā)出成熟的熱沖壓B1500HS系列板材，初步具備熱沖壓模具設(shè)計和制造能力。

到目前為止，對于高強度鋼板還沒有一個統(tǒng)一的定義。最常見的定義就是基于Volvo汽車公司和SSAB聯(lián)合發(fā)布的標準。根據(jù)這個標準，高強度鋼板的屈服強度應為340～600MPa，超高強度鋼飯的屈服強度應為600～800MPa，特高強度鋼板的屈服強度至少應為800MPa。

由于超高強度板具有高的加工硬化能力，其與成形性相同的普通鋼相比，具有很強的吸收能量能力，廣泛應用于結(jié)構(gòu)梁類零件。這些梁類件除具有吸收能量的作用，還與其他零件進行搭接，形狀比較復雜。而單件的基準往往就是關(guān)聯(lián)的分總成的定位基準，對形位公差要求較高。

為了保證碰撞后的車內(nèi)空間，要求結(jié)構(gòu)梁類零件沒有變形或變形量很小，超高強度板恰好具有這樣的優(yōu)點。典型的應用零件有前、后門左/右防撞桿（梁），前、后保險杠，A柱加強板，B柱加強板，C柱加強板，下邊板，地板中通道，車頂加強梁等。

要獲得超高強度的車身鈑金件有兩種方法：一種是采用冷沖壓;另一種是采用熱沖壓專用鋼板通過熱沖壓制成。超高強度板的冷沖壓與普通冷沖壓的工序差別不大，一般都有落料、拉深成形、沖孔切邊、折邊、整形等工序。模具有特殊的要求，主要體現(xiàn)在工作型面的材質(zhì)、硬度和表面處理上。材質(zhì)使用DC53、D2、SKDII等，采用PVD表面處理，硬度達到3300HV左右。同時，模具調(diào)試復雜、困難，周期長。一般采用油壓機生產(chǎn)，需要較長的保壓時間，產(chǎn)品的反彈、扭曲、起翹都比較嚴重。

熱沖壓與普通冷沖壓有較大的區(qū)別。熱沖壓是一種將含硼元素坯料加熱并轉(zhuǎn)移到成形工具中的工藝，成形和硬化一步完成，回火可以通過在壓力機中零件沖壓過程中自身的熱量完成，零件可以獲得超過1300MPa的抗拉強度和8%的伸長率。由于硬化過程中部件仍被固定在模具內(nèi)，變形被控制在最小。熱沖壓一般有6道工序：剪板落料、熱沖壓、激光剪切和沖孔、噴丸除銹和涂防銹油，其中只有第二道工序熱沖壓使用模具。熱沖模與普通模具的區(qū)別也較大，內(nèi)部要鉆空以布置復雜的冷卻水管，無拉延筋，工作型面的設(shè)計要考慮熱脹冷縮的影響，使用耐高溫的特殊模具鋼，作業(yè)中要求快速合模，上下模的閉合高度較低，模具強度、壽命普遍低于冷沖壓，生命周期一般在15萬～30萬件;另外，還需要加熱裝置、快速輸送裝置和冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。

每一車身有4000～5000個焊點，電阻點焊是車身構(gòu)造中最重要的，也是重復性較好的連接方法之一。超高強度板焊接時，需要較高的焊接力、較低的焊接電流、較長的熔核時間。在設(shè)計焊槍的幾何尺寸時，必須使焊接力有30%的富余量。盡可能選擇中頻變壓器，有利于焊珠形成，提高焊接質(zhì)量。選擇硬度較高、導熱較好的Cr-Cu電極頭。合理設(shè)置焊接規(guī)范，一般一把焊槍需要焊幾個板組的多個焊點，需要通過多次試片焊接試驗，找到合適的交集。

電弧焊在汽車制造業(yè)的連接技術(shù)中仍是代表性的重要工藝，常用的是金屬惰性氣體焊（MIG）。在汽車制造中，焊縫破壞性檢驗是控制焊接質(zhì)量的關(guān)鍵方法，需要通過控制焊接參數(shù)（包括金屬堆積、焊接電流、電流持續(xù)時間）來保證焊接有效。必須限制電流脈沖后的持續(xù)時間，保證焊縫中熱量足夠，并有自回火的時間。

為了開發(fā)制造輕量化和更安全的汽車，國內(nèi)外汽車廠會越來越多地選擇使用超高強度鋼，這是一種趨勢。目前，國內(nèi)自主品牌汽車還處于起步階段，國內(nèi)的鋼廠、模具廠、焊接設(shè)備供應商還缺乏相關(guān)的經(jīng)驗，雖然開發(fā)了沖壓成形工藝和焊接連接工藝，也摸索了部分經(jīng)驗，但與國外大公司相比，還需做更多的工作。

材料集成設(shè)計 國內(nèi)企業(yè)涉及較少

2013-05-06 16:14來源: 中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報道 輕量化是目前汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，但要真正實現(xiàn)輕量化，在材料的應用方面會碰到的一些關(guān)于制造和設(shè)計方面的挑戰(zhàn)。通用汽車中國科學研究院的王建鋒經(jīng)理介紹了輕量化的驅(qū)動和主要利用輕量化材料兩個比較簡單的解決方案，這對于國內(nèi)車企具有一定的借鑒意義。

滾動阻力，最終都是跟質(zhì)量有關(guān)，把輕量在幾大車的系統(tǒng)上進行分解以后，最后看到鋼主要是車身上有大部分，減重的途徑就是這么一些。最簡單的減重方案第一個就是直接材料替換，這能帶來多大的效果都是有比較成熟的理論，大概可以估算。比如跟安全零件相關(guān)的大概兩類，一類是要吸能，第二類是抗入侵。如果計算用一個強度更高的材料去取代一個強度更低的材料，在這兩類情況下最大能夠?qū)崿F(xiàn)的減輕重量基本上是能夠估算出來的，比如用DP980取締DP600，如果這個零件主要用來吸能的話，單個最多你就能實現(xiàn)17%。

第二個就是集成設(shè)計，這一點目前在國內(nèi)企業(yè)涉及較少。王建鋒例舉了菲亞特的例子，去年他們用Trip鋼做的一個保險杠。這個不是單個材料的替換，而是由于Trip鋼的材料有非常優(yōu)異的成形型，可以設(shè)計很復雜的截面、抗彎曲大幅度增加，可以把原來的某個零件蓋掉只設(shè)計一個。類似這樣的輕量化方案是最有效的，但是這對于設(shè)計師、團隊的工程師是一個很大的挑戰(zhàn)，因為需要充分了解這個材料的性能，還得跳出原來設(shè)計中存在的那些框框，才能找到比較創(chuàng)新的途徑來實現(xiàn)減重。（文/實習生 邰悅 編輯/周凌云）

車輛每減少100公斤重量 百公里油耗降低0.5升

2013-05-06 16:17來源: 中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報道 汽車輕量化的設(shè)計實際上對汽車來說是至關(guān)重要的，包含三個方面大的意義：一是對排放的貢獻量。目前車輛每減重100公斤二氧化碳排放量可能是在8.8。二是對油耗的貢獻。據(jù)統(tǒng)計來說每減重100公斤100公里的油耗降低0.3-0.5升。三是對整車性能的提升。包括動力性、操作穩(wěn)定性、自動性能都有非常明顯的提升。

上海同捷科技股份有限公司的李思遠院長介紹了在汽車車身設(shè)計過程中經(jīng)常會用到的兩種方法：第一種是輕量化系數(shù)方法。對比發(fā)現(xiàn)，實際上目前針對B級車這一塊來說，德系、日系和國產(chǎn)的這一系列輕量化系數(shù)其實差別不大。目前來看，日系在B級車系列來說，大致能做到4-6之間，德系的能做到3.6-4.04之間，而國內(nèi)的基本上是在6左右。目前的主機廠已經(jīng)對輕量化這一塊的要求逐步的在提高，也逐漸引起了各主機廠的重視。

第二種是在車身選擇上重量加權(quán)平均強度的測算法。這是一個初期的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，就是質(zhì)量和屈服曲線的一個比，在設(shè)計過程中車身部門是走在前面的，車身部門在選擇材料時可以根據(jù)一個簡單的公式對目前選材對整車級別的控制，可以對這個平均強度進行一個簡單的估算。因為整車輕量化包含的內(nèi)容很多，很多系統(tǒng)都可以進行輕量化的設(shè)計，車身、底盤、動力、內(nèi)飾都可以做輕量化設(shè)計。在這個過程中要考慮的包括結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇、制造工藝選擇、裝備工藝選擇，最終作為主機廠來說企業(yè)更關(guān)心的是成本，選用高強度鋼未來最終帶來的就是控制成本。

事實上，輕量化設(shè)計并不等于降成本，因為很多主機廠提到的不是輕量化，實際上提到的是降成本，降成本很多人認為就應該是降材料、就應該是輕量化，把輕量化和降成本等同了，其實這個觀點是有一定問題的，就是輕量化并不等于降成，可能由于輕量化的設(shè)計導致成本的增加，但是會帶來整車系統(tǒng)的提升。（文/實習生 邰悅 編輯/周凌云）

高強度鋼在汽車輕量化上應用空間廣闊

2013-05-06 16:13來源: 中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報道 汽車產(chǎn)量和保有量的增多，在帶動經(jīng)濟發(fā)展和方便出行的同時，也產(chǎn)生了油耗、排放和安全問題。鑒于這三個問題，節(jié)能減排成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。中國汽車工程研究院有限公司副總工程師馬鳴圖詳細介紹汽車輕量化和高強度鋼應用的研究進展。

汽車輕量化是解決節(jié)能環(huán)保的有效手段和方法。大量研究表明，75%的油耗與整車輕量有關(guān)，降低汽車輕量就可有效降低排放和油耗。汽車輕量被降低10%，油耗降低6-8%。輕量化，是指通過優(yōu)化設(shè)計，合理選用新型材料，然后合理采用相關(guān)工藝、先進的制造工藝，綜合效果達到輕量化。2006年以來的歐洲車身會議的統(tǒng)計結(jié)果表明輕量化指數(shù)是一個有意義的表征參量。相對標桿車而言，這一參量可以更直觀的表征輕量化的效果。

高強度鋼在汽車輕量化上有重要作用，它使車身重量下降同時，質(zhì)量保持不變，目前已在國內(nèi)外車身里被大量應用。目前已有兩代成熟使用的高強度鋼，第一代指雙向鋼、Trip鋼到熱成形沖壓鋼；第二代是高錳鋼，投入銨錳15%以上的；第三代正在深入研究中。

在先進高強度鋼應用材料技術(shù)今后的研究重點包括材料的工藝性能（如熱沖壓成形、液壓成形）檢測、高強度鋼剪切邊緣對零部件碰撞開裂的影響、先進高強度鋼的清脆、先進高強度鋼的碰撞硬化性、高強度鋼或者先進高強度鋼的疲勞性等。

高強度鋼應用產(chǎn)生的問題：成形性怎么進一步改進，高強度鋼應用中回彈，成形模具的壽命需要提升，連接方法或點焊后的評價方法、評價產(chǎn)量、評價設(shè)備都需要有新的概念、新的設(shè)想。

最后馬教授還展望了與高強度鋼應用相關(guān)的工藝技術(shù)如熱沖壓成形、液壓成形、輥壓成形等的應用前景。汽車輕量化根本上是汽車安全功能的提升導致高強度鋼的應用，各類生產(chǎn)工藝全是圍繞著組織的控制和量的改變來達到保證汽車的安全和功能的目標。

TRIP鋼，即相變誘導塑性鋼（Transformation Induced Plasticity Steel），是通過相變誘導塑性效應而使鋼板中殘余奧氏體在塑性變形作用下誘發(fā)馬氏體形核，引入相變強化和塑性增長機制，提高鋼板的強度和韌性。TRIP鋼具有多相組織，既有軟相鐵素體，也有硬相貝氏體，還有亞穩(wěn)定的殘余奧氏體，在變形過程中能逐步轉(zhuǎn)化成馬氏體。TRIP鋼組織決定了其優(yōu)異的力學性能，因此TRIP鋼在具有高強度的同時還具有優(yōu)異的塑性。鐵素體是軟相，在拉伸過程中能協(xié)調(diào)貝氏體的變形；貝氏體能提高TRIP鋼的強度；奧氏體在室溫拉伸時轉(zhuǎn)化成馬氏體，馬氏體相變產(chǎn)生應力松弛，使塑性增加。另外相變生成的馬氏體又能夠強化TRIP鋼，使TRIP鋼的強度提高。

TRIP鋼與其他同級別的高強度鋼相比，最大特點是兼具高強度和高延伸性能，可沖制較復雜的零件；還具有高碰撞吸收性能，一旦遭遇碰撞，會通過自身形變來吸收能量，而不向外傳遞。

常用作汽車的保險杠、汽車底盤等防撞部位

不增加成本的輕量化才是好的輕量化

2013-05-06 16:18來源: 中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報道 從輕量化的設(shè)計路線來看有三個方面的工作需要進行：一是設(shè)計輕量化；二是材料輕量化；三是工藝輕量化。實際上很多汽車廠，包括這幾年汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，每個廠都在做技術(shù)，因此在設(shè)計中成本、質(zhì)量、輕量化都是主要的，這對設(shè)計人員提出比較高的要求，這三個方面一定要有機結(jié)合。

寶山鋼鐵股份有限公司的鮑平首席工程師總結(jié)了幾點在輕量化工作方面的經(jīng)驗與認識。首先，輕量化工作需要一個零件一個零件地進行分析，要細化到0.1KG進行減重。一下子減10公斤，一鋤就挖一個井，這是不可能的。通過大量實驗了解到，現(xiàn)有的模具提高材料強度減低厚度，輕量化基本上可以做到3-5%。

輕量化還有一個約束條件，就是成本+性能，80%的輕量化可以降本，20%可能需要在成本和性能方面轉(zhuǎn)到平衡點。此外還一定要考慮到全生命周期，做輕量化的目的是為了減少二氧化碳排放，應該考慮從材料制造到零部件制造、到汽車制造、到汽車循環(huán)利用、汽車循環(huán)方面整個循環(huán)鏈里面二氧化碳的節(jié)能減排。鮑平認為，輕量化是設(shè)計出來的，不增加成本的輕量化才是好的輕量化。

最后，輕量化是一個系統(tǒng)工程，一定要讓鋼鐵廠家、材料供應商跟設(shè)計人員，加上模具制造商或者是零部件企業(yè)，三方面緊密結(jié)合在一起。目前中國有一個輕量化的技術(shù)聯(lián)盟，這個就是比較好的一種嘗試，這方面一定要加強材料和設(shè)計人員的聯(lián)合攻關(guān)，大家一起工作，加強信息的交流和技術(shù)方面的交流。

新材料價格過高 各車企望而卻步

2013-05-06 16:36來源: 中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報道一般來說，超過屈服曲線200兆帕的鋼材稱為高強度鋼，而所謂的超高強度鋼，一般克拉強度超過1000兆帕以上，以其為材料的零部件在汽車行業(yè)中有不少運用。比如以超高強度鋼為材料通過激光拼焊一起進行沖壓成形的B柱，頂部是DP1000，底部是DP600，其強度比較大一點，能量吸收多一點，這樣能把車面的碰撞能量由底部來進行吸收。

對于新材料來說，成本問題永遠是其走向市場化的一道鴻溝。對此，本特勒中國有限公司亞太區(qū)車身結(jié)構(gòu)和底盤技術(shù)總監(jiān)王輝介紹了一些超高強度鋼在成本減少方面的技術(shù)。具體說來，就是怎樣把工藝里最后一道程序，也就是把后續(xù)手續(xù)省掉。熱沖壓很簡單，就是要一次性沖壓，這有一個鍍存的情況，氧化鎂去掉以后還有一個尺寸保證的問題。所以一般供應完了以后還有幾點，一個是激光切割，另一個是硬沖掉。這個在德國也試過，是可以沖掉的，但是最簡單的方法就是激光切割，但是激光切割的成本很貴，一般報價是由每毫米來計算，所以要盡量減少用激光切割的工藝，成本當然降下來了。比如B柱，要考慮到B柱的定位以及公差的要求，比如落料的時候公差保證在正負1毫米的情況下就不用了，沖壓成形時就可以一次成形。另外還有一些孔完全可以不用激光切割，可以在下料片時可以是橢圓形的，但如果沖壓以后就變成圓形了。這是節(jié)約成本一個很關(guān)鍵的要素，很多主機廠比如國內(nèi)也是這樣，一個正負1毫米、2毫米的空間太大了。

“當然目前國外福特、大眾他們都這樣設(shè)計，為什么我們國家里面非得正負0.1毫米，這是沒必要的，你給我的空間大一點，成本一下就降下來了?！蓖踺x如是說

第三篇：論壇演講稿

演講稿

各位領(lǐng)導、各位老師，大家好！

我今天演講的題目是《如何提高學校德育工作的有效性》

隨著改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的深入發(fā)展，社會主義精神文明建設(shè)呈現(xiàn)出積極、健康、向上的良好態(tài)勢，中華民族的傳統(tǒng)美德與體現(xiàn)現(xiàn)代精神的道德觀念相融合，成為我國公民道德建設(shè)發(fā)展的主流。但由于商品經(jīng)濟和外來文化的沖擊，在一定范圍和一定程度上存在社會道德滑坡的現(xiàn)象。如：是非、美丑界限混淆，拜金主義、享樂主義、極端個人主義有所滋長，見利忘義、損公肥私行為時有發(fā)生，不講信用、欺騙欺詐等行為成為社會公害。如果不能及時解決這些問題，必然會對正在成長中的中學生思想造成極大影響。學校是進行道德教育的重要陣地，提高學校德育工作的有效性迫在眉睫。如何提高學校德育工作的有效性呢？在此談談自己的幾點認識。

一、建立強有力的工作隊伍

加強中學德育工作，首先要建立一支以學校黨組織為領(lǐng)導核心、以德育工作小組為指揮中心，以班主任、科任教師為主體，全體學生參與的德育工作組織網(wǎng)絡(luò)。

其次是提高德育工作者尤其是廣大教師的師德素養(yǎng)，這就要求廣大德育工作者要解放思想、提高素質(zhì)，將學校德育目標納入素質(zhì)教育的整體目標。德育工作要著眼于提高人的素質(zhì)，提高學生的思想品德素質(zhì)，要堅持以人為本，尊重人的需要，注重人的全面發(fā)展，樹立育人為本、以德為先的教育理念，要根據(jù)學生的年齡特點和知識水平分層次要求，提高德育教育的層次性、針對性和實效性。

二、重視發(fā)揮學生的主動性和積極性

首先，在制定德育計劃時，必須改變完全由教師制定的傳統(tǒng)方法?？裳垖W生干部和學生代表參與德育計劃的制定。教師從中了解學生的思想狀況和關(guān)心熱點，聽取學生的合理意見。師生共同確立德育主題，共同設(shè)計活動程序?？梢赃M行學生設(shè)計制定的德育活動方案的評比，以提高學生參與的積極性。

其次，在德育過程中，應積極創(chuàng)造學生能根據(jù)自己的需要，受自我意識支配的教育活動方式。做到教師的指導與學生的參與相結(jié)合；課堂教育與社會實踐相結(jié)合。在課堂教育中決不能采取“滿堂灌”。對學生普遍關(guān)心的熱點和難點問題應在學生精心準備的前提下，在課堂上展開討論和爭辯，使學生的不同看法和思想觀點有機會和場合進行表達、交流和溝通，以達成共識，使學生從過去的被動地接受教育轉(zhuǎn)化為主動地自我教育。此外，和德育內(nèi)容有關(guān)的智力大考場、演講、文藝演出等都是行之有效的方法。

三、倡導學生積極參加社會實踐活動

市場經(jīng)濟全新的社會背景，使學校德育教育已不能囿于傳統(tǒng)的封閉式教育方式，德育的開放性已成潮流，必須引導學生走向社會，正確地認識社會，讓學生積極參加社會實踐活動才能提高學生的判斷、分析能力。課堂教學中的德育教育是學校教育中最基礎(chǔ)、最根本的育人工程，因為課堂教學能在有限的空間和時間內(nèi)集中傳遞古今中外，不同國家、不同民族，多種多樣的精神文明內(nèi)容。對此各科任教師要立足課本，掌握學科特點，抓住學科優(yōu)勢，將學科中可以發(fā)掘出的德育內(nèi)涵寓于本學科教學過程的始終，使德育貫穿于教學的全過程。學校應該堅

持因地制宜，充分利用當?shù)刭Y源，走出去（如到企業(yè)、帶基層、到農(nóng)戶等）、請進來（如請先進模范人物作報告、請心理老師作輔導等）來加強德育教育。

四、開展德育活動，陶冶學生情操

在學生中開展愛祖國、愛學校、愛家鄉(xiāng)的“三愛”，世界觀、人生觀、價值觀的“三觀”，比學習、比紀律、比團結(jié)的“三比”為主要內(nèi)容的德育教育活動。把此項活動與黨團活動緊密結(jié)合，與文體活動、課外活動緊密結(jié)合，與寒暑假社會實踐活動緊密結(jié)合。給德育教育以新的內(nèi)涵和載體，改進道德教育空間的說教形式，在豐富多彩的活動中創(chuàng)新德育教育方法，有效開展德育教育，陶冶學生情操。

“十年樹木，百年樹人”，學校德育工作任重而道遠。只有我們教育工作者不懈地努力，講方法，求實效，我們的學生必定能成為有理想、有道德、有文化、有紀律的一代新人。

謝謝大家！

第四篇：鋼市下游產(chǎn)業(yè)行情分析（范文模版）

鋼市下游產(chǎn)業(yè)行情分析

在下游市場需求不斷縮減、經(jīng)濟低迷的大環(huán)境下，各行各業(yè)都面臨著艱難的生存處境，鋼市對下半年的期望也表現(xiàn)的比較悲觀，近期各廠都在尋找最新出路。

近期，大環(huán)境下的經(jīng)濟都比較低迷啊。國內(nèi)產(chǎn)業(yè)大多生存艱難，業(yè)界的悲觀情緒已經(jīng)快蔓延到下半年，短期內(nèi)市場量價還會處于上升趨勢，但下半年市場仍存變數(shù)。一方面，中央再度重申堅決防止房價反彈，下半年調(diào)控政策是否會放松 還不明朗，地方微調(diào)的空間或縮??；另一方面，從需求結(jié)構(gòu)來看，當前改善性需求和高端需求日漸活躍，但在限購限貸不會放開的情況下，難以持續(xù)支撐下半年。因此，為避免樓市再度陷入僵局，保證下半年銷售業(yè)績的順利完成，房企還應繼續(xù)實行以價換量、快銷快跑的銷售策略。

行業(yè)悲觀情緒漸漸化解，今年初，家電下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激消費的政策落幕，讓上半年家電行業(yè)一度被唱衰。然而，近日白電龍頭企業(yè)美的電器、黑電代表企業(yè)康佳集團發(fā)布的半年報在一定程度上打消了行業(yè)的悲觀情緒。

鋼企已發(fā)布的今年中期業(yè)績預告更顯示出一片蕭條，除鞍鋼股份披露了近20億元的預虧外，首鋼股份和凌鋼股份的中報也分別預虧超2億元。此外，沙鋼股份、武鋼股份等上半年業(yè)績下降幅度也超過50%。

除此之外，近日寶鋼、沙鋼、河北鋼鐵等多家鋼廠集中下調(diào)出廠價，且下調(diào)幅度較大，也是造成鋼價跌勢難止的重要因素。綜合來看。未來幾個月內(nèi)，鋼材市場外圍的多重利空因素都難以迅速消弭，國際國內(nèi)宏觀環(huán)境的走弱連帶下游行業(yè)的疲軟仍會延續(xù)，鋼市出現(xiàn)質(zhì)的逆轉(zhuǎn)難度較大。

信用行不銹鋼網(wǎng)購平臺訊。

第五篇：2013鋼鐵中國·無錫鋼市高峰論壇

邀請函

尊敬的___________先生：

您好！由“我的鋼鐵網(wǎng)”與中財期貨聯(lián)合舉辦的“2013鋼鐵中國?無錫鋼鐵高峰論壇”將于4月12日（星期五）在無錫錫州花園酒店盛大開幕！為進一步增進業(yè)內(nèi)交流合作，我們誠摯地邀請您出席本次會議。

經(jīng)過困難的2012年后，本以為市場能迎來曙光，但春節(jié)后市場依舊弱勢下行，建材、熱軋都出現(xiàn)了大幅下跌，貿(mào)易商、鋼廠都出現(xiàn)了巨大的虧損。當前粗鋼產(chǎn)能天量釋放，社會庫存創(chuàng)出歷史新高，在市場需求沒有完全釋放的大背景下，市場供需明顯失衡。

此外，“國五條”的出臺預示著房地產(chǎn)調(diào)控將繼續(xù)實施，固定資產(chǎn)投資增速放緩，鐵路、高鐵事業(yè)迫于資金壓力發(fā)展緩慢等外部問題也使得鋼鐵行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。新的政府上臺后將如何刺激經(jīng)濟發(fā)展，如何實施經(jīng)濟轉(zhuǎn)型 鋼鐵行業(yè)的發(fā)展與環(huán)保難題將怎么權(quán)衡都將對市場產(chǎn)生深遠的影響。

2013年的國內(nèi)外環(huán)境將出現(xiàn)什么新局面？鋼鐵行業(yè)又將出現(xiàn)什么新變化？鋼貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型將何去何從？鋼價走勢如何演變？投資增速放緩后何時會出現(xiàn)新的需求增長點？房地產(chǎn)市場在嚴厲的調(diào)控手段下將何去何從？廠商之間相對緊張的合作關(guān)系如何改善？大規(guī)模的新增產(chǎn)能又將給市場帶來怎樣的沖擊？

針對上述問題，我們將邀請了國內(nèi)金融專家、大型鋼鐵企業(yè)的決策人、行業(yè)資深分析師為你解讀與剖析行業(yè)發(fā)展中的熱點問題，同時提供您一個與上、中、下游之間的交流平臺，整合供應鏈條，降低買賣成本；擴大對口企業(yè)的采購和供應渠道，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)橫向與縱向聯(lián)合；協(xié)助企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務拓展，促進項目合作和建設(shè)，共同積極探索在新形勢下企業(yè)的發(fā)展之路。

◆ 會議簡介

主辦單位：上海鋼聯(lián)電子商務股份有限公司

◆ 會議時間、地點

報到時間：2013年4月12日12：00-14：00

會議時間：2013年4月12日14：00-17：30

會議地點： 無錫錫州花園酒店 二樓嘉樂廳

會議規(guī)模： 200-250人

◆ 會議議程