第一篇：公車治堵范文

車輛治堵

第一,重建公共交通線路,這是減少車輛擁擠的最好措施。洛杉磯沒有地下鐵路,但最近幾年建造了多條輕軌鐵路,沿著高速公路的中線從洛杉磯中心伸展到類似長堤市、惠提爾、帕莎蒂娜等主要城市。增開上下班通勤火車。這是只有洛杉磯才有的通勤火車。從洛杉磯市中心到周圍的橙縣、圣地亞哥等郊區(qū)市縣的鐵路,在上下班時間被充分利用起來。

第二,鼓勵大家共同搭乘一輛車,使用共乘車道,這是洛杉磯發(fā)明的一種乘車方式。同樣路線的人士,三四個人共同乘一輛車大家分擔汽油和汽車損耗費用,為了讓更多的不相識的人共乘,在高速公路的兩側都有明顯的標志貼出共乘車道辦公室電話,你上下班需要同別人共車,只要撥一個電話,將你的上下班時間和路線告訴工作人員,他會通過電腦,尋找到和你相同方向的上下班人士,將你們配對共同乘車。另外,專門在高速公路兩邊辟出共乘車專用道,只要一輛車中人數超過三人(含三人)即可使用專門車道,比一般的車道快一半。

第三,下行政命令給市中心高樓建筑中工作的各大公司和政府機關,錯開上下班時間。因此今天的洛杉磯市從早上6點鐘開始就有公司或機關上班了。這樣的話使洛杉磯市中心的車流量在一段較長的時間中流動,而不會集中在一段短時間中。

第四,由于洛杉磯的公路繁多,可以通過使用不同道路達到同一個地方,但是人們出于習慣或者追求速度,往往會盡量使用高速公路,不使用市區(qū)道路。例如,靠近海邊的405號公路是人們最喜歡的一條通道,實際上周圍有很多同樣的方向的道路,人們不習慣使用。最近洛杉磯市政府準備在405號公路上部分路段收費,以便把墨守成規(guī)的開車人們“趕”到其他道路上去,尋找新的通道。

第五,鼓勵人們少開車或采用其他交通工具,例如自行車或步行。如果沒有什么重大的事情不要輕易開車外出,盡可能經濟地使用車輛。為此,市政府正在醞釀每年的車輛注冊以及道路維修費用采用新的標準。以往,加州每年車輛交付牌照稅包括道路維修費的標準是按照汽車的價值,例如高級的奔馳、寶馬車每年的費用就會高于豐田、本田的普及型汽車,因為車價格不同。新車的費用要高于舊車?，F在醞釀中的牌照費則采取每年開多少里程交多少費用的方法。多開車也就是多使用道路,就要多交費。這個非常合理的道路使用費,鼓勵人們少開車,減少洛杉磯交通堵塞。如果一旦通過的話,路上就會少了很多沒事外出、小事外出或者一個人一輛車的情況,將大大減緩洛杉磯的道路交通堵塞情況

六、優(yōu)先發(fā)展公交，十分重要。許多公交車站沒有遮風擋雨設施，冬天等車挨凍，夏天等車挨曬，遇到風雨天就更倒霉了；許多公交線路車次少的出奇，影響了人們乘坐公交出行的熱情；在上下班高峰期的許多路段，車次安排不科學，乘坐公交十分擁擠，乘客很有意見。這些看似表面的問題，其實質則是公交系統(tǒng)服務跟不上，管理制度欠科學，政府執(zhí)政為民的意識落實的不到位等。解決這些問題的關鍵是：政府要宏觀決策正確，前瞻預見今后一個時期公交發(fā)展趨勢，科學安排公交建設規(guī)劃，加大投資力度，建設包括地鐵在內的公共交通，完善硬件軟件建設，提升服務水平，提高服務質量，不斷滿足人們出行的需求。

濟南市公安部門已組織交通管理部門對全市機動車現狀進行了專項調研，并向市政府有關部門提交了調研報告。今后將采取五項措施治理交通擁堵，主要包括：嚴格控制中心城建設總量增量，加快新城建設，有效疏解中心城功能和人口；超前規(guī)劃交通基礎配套設施，將大型建設項目交通影響評價納入審批環(huán)節(jié)，確保公共停車場等交通基礎設施用地；加快道路交通基礎設施建設，重點是全面推進中心城區(qū)干道路網系統(tǒng)建設；構建公交快速通勤網絡，以中心城區(qū)為重點，依托城市快速路網、公交專用道、大容量快速公交和常規(guī)地面公交線路，建設綜合客運交通樞紐、地面公交的中心站和首末站三級換乘體系；推廣使用停車電子收費系統(tǒng)，制定中心城內停車場資源共享辦法，支持和引導錯時停車。

第二篇：四問“擁堵費”：能治堵嗎？能管住公車嗎？

北京提出研究制定征收交通擁堵費政策，一石激起千層浪

熱議“擁堵費”

來源：北京交通發(fā)展研究中心

一問 擁堵費該不該收

征收擁堵費意在讓“有車族”公平承擔小汽車出行的社會成本，減少小汽車在中心城區(qū)的使用量

9月2日公布的《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》明確提出，“市交通委、市環(huán)保局牽頭規(guī)劃低排放區(qū)，研究制定征收交通擁堵費政策”。

一石激起千層浪，盡管尚處于“研究”階段，但這一消息已在社會上引起了強烈反響。

“又是收錢，難道治理擁堵，就只能在用車者身上做文章嗎？”剛買新車的陳逸云有點氣憤。陳小姐兩年前就參加搖號，上個月剛剛搖中，立即購置了心儀已久的一款本田車?！氨疽詾榭梢赃^上瀟灑的有車族生活了，沒想到剛翻過了搖號的‘山’，又要過‘擁堵費’的坎，心里真是堵的慌?！?/p>

“買車和審驗的時候，已經交了購置稅、車船稅等，現在為什么還要增加稅費？”陳逸云有點不解，“現在國家不是在清理不合理稅費負擔嗎？為什么別的行業(yè)領域都在減少，唯獨汽車使用領域是增加的？”

“在公交出行不便利、打車難尚未緩解、燃油稅和停車費等杠桿沒有充分發(fā)揮作用的前提下，不應當用收費這種手段來治理交通。”“有車族”王先生說。

“社會各界之所以對征收交通擁堵費有這么強烈的質疑，很大程度上源于大家沒有認識到使用小汽車的社會成本有多高，‘有車族’享受的‘隱性補貼’有多大”，北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚坦言。

首先是環(huán)保成本。據了解，此次北京擬征交通擁堵費，最先動議出自環(huán)保部門。根據北

京市環(huán)保局公布的監(jiān)測數據，去年機動車排放形成的PM2.5約占總來源的22.2%，可以說是“罪魁禍首”。從耗能來講，2012年北京公共交通（包括地面公交和軌道交通）出行量為1335萬人次/日，其單位人次出行能耗為0.2千克標煤/人次；小汽車出行量為990萬人次/日，能耗為1.6千克標煤/人次，是公共交通的8倍左右。

隨著交通的擁堵，環(huán)境負擔還會進一步加重。據介紹，擁堵導致城區(qū)行駛速度不斷下降，小汽車污染物排放因子明顯變大，時速15公里時的一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物排放分別是30公里時的1.9、1.5和1.9倍。

空間成本也是被大眾忽視的小汽車使用成本。郭繼孚介紹，一輛中型轎車5米長、2米寬，僅停放就需要10平方米，加上進出通道、坡道等，一輛停放在地下室的小汽車平均要占用40平方米的空間面積，比目前北京市人均住房面積還要多！

小汽車正在“蠶食”城市空間。在北京的許多居民小區(qū)、馬路邊，小汽車占用便道、草坪的現象越來越多，有的甚至停在消防通道上?！罢嬉?，消防車都進不來?！惫^孚說。數據顯示，北京現有535萬輛機動車，而有合法停車位的車只有一半左右。

更令人擔憂的是，北京小汽車數量仍在快速增長。郭繼孚算了一筆賬：“2010年一年北京就增加了80萬輛機動車，排起隊來長達4000公里，相當于從北京往返深圳的里程。但北京的城市道路只有6000公里?！彪m然采取了搖號限購措施，2010年以后北京年新增小汽車數量減少到20萬輛左右，但年均增幅仍然保持在5%以上。

“打個比方，小汽車就相當于別墅，能耗和空間消耗都更大，在資源緊張的城市中心區(qū)使用小汽車的成本，比在非中心區(qū)、非城區(qū)更是要高出許多倍。但目前這些環(huán)境成本、空間成本等并沒有完全體現，全社會為城市核心區(qū)的‘有車族’提供了巨額的‘隱性補貼’，這對消費水平更低的‘無車族’來說并不公平?！?郭繼孚說，“收取交通擁堵費是一種讓大家體驗到成本的方式，核心目的是讓‘有車族’公平承擔小汽車出行的社會成本，能夠依據真實的成本作出理性選擇，減少小汽車在中心城區(qū)的使用量?！?/p>

二問 收擁堵費就能治堵嗎

治堵要用“復方”不靠“單方”，公共交通建設、增加道路里程、優(yōu)化交通管理應同步推進

肖先生家住朝陽區(qū)金臺里社區(qū)，附近一公里內有十幾條公交線、3條地鐵，可他每天還是開車上班?！肮驹诒痹?，沒有一趟公交、地鐵能夠直達，工作時還經常要外出辦事，不開車實在不方便”，肖先生說，就算油價上漲、停車費增加，他也堅持開車，即使在尾號限行日，也打車出行。

近年來，北京市接連推出尾號限行、搖號購車、停車費漲價等治堵新規(guī)，可城區(qū)的交通擁堵狀況始終沒有改觀。那么，征收交通擁堵費就能治堵嗎？

“交通治理，沒有‘一招鮮’，治堵要靠‘復方’而非‘單方’?！惫^孚說。他解釋，征收交通擁堵費，是交通治理綜合體系中的一部分，它能否順利實施并發(fā)揮實效，與其他治堵舉措能否切實發(fā)揮作用有密切關系。征收擁堵費，是為了抬高小汽車使用成本，將人們從小汽車里“推出來”?？尚∑嚨氖孢m程度高，公共交通要是好不起來，一點吸引力都沒有?！耙ù罅馓岣吖步煌ǖ谋憬莩潭?、舒適性，把人們‘拉’ 上公共交通。” 郭繼孚認為，要解決北京等大城市的交通擁堵現象，必須采用這種“一推一拉”的方式。

根據北京市的交通發(fā)展規(guī)劃，到2015年北京軌道交通里程將達660公里，五環(huán)路內平均步行1000米即可到達地鐵車站，中心城區(qū)公共交通出行比例達到52%左右，公共交通占機動化出行比例達到60%以上。到2017年，北京市公交專用道將從現在的348公里增加到480公里，公交車平均行駛速度也將從24公里/小時提高至52公里/小時，尾氣污染物排放可因此減少50%左右。

“城市交通治堵，回避不了限制‘別墅’式的小汽車這一課題。事實上，用包括征收擁堵費在內的經濟手段限制小汽車數量增長及在中心城區(qū)的使用，已經成為許多國際大都市交通治理的重要選擇”，郭繼孚說，在日本，政府頒布《停車法》、《車庫法》，規(guī)定購車必須先購買泊車位，同時禁止任何單位向員工提供免費或優(yōu)惠的停車位。新加坡從1975年就開始征收擁堵費，如今已成為世界上唯一一個近20年市中心車速沒有降低的國際大都市。在紐約曼哈頓，77%的居民沒有車，并不是因為他們買不起車，而是車背后的使用成本很高。

在哥本哈根等歐洲城市，政府還鼓勵回歸“自行車時代”，探索建設城市高速自行車道，用更低碳的自行車取代小汽車使用?！爸行某菂^(qū)的平均時速一般只有20多公里，而高速自行車也能達到這一速度，何樂而不為？”郭繼孚認為，應當清醒認識到，增加道路里程、優(yōu)化交通管理等舉措，對改善城市交通會有幫助，需要同步推進，但其空間確實已比較有限，還需要將包括征收擁堵費在內的經濟手段納入治堵的“復方”。

三問 收擁堵費能管住公車嗎

雖然北京吃“財政飯”的公車只有不到10萬輛，但征收擁堵費，勢必要求公車管理更加精細

有人認為，相比私家車，由單位掏腰包的公車對擁堵費的顧慮顯然要小得多，征收擁堵費很可能管不住數量龐大的公車，使中心城區(qū)依然擁堵。另一方面，在擁堵費面前，私家車望而卻步，公車視若無睹，也會造成在道路資源利用上的不公平現象。

更有人算賬：用北京市機動車總數減去私家車（包括私人小微型客車、私人貨車等）數量匡算，北京的公車竟然高達80多萬輛！“把公車砍掉一半，北京就不堵了！”一些人這樣認為。

對此，郭繼孚回應說，北京的公車并沒有大家想象得那么多。用機動車保有量減去私家

車數量得出的“80多萬輛”，不僅包括公車，還包括企業(yè)車輛甚至出租車、公共汽車，而北京市真正吃“財政飯”的公車只有不到10萬輛。

雖然公車數量不太多，但公車性質特殊，社會影響廣泛，征收交通擁堵費，對公車管理提出了更高要求?！叭绻魇战煌〒矶沦M，公車管理精細化也應當跟進?！惫^孚建議。

四問 擁堵費該怎么收

應只在北京部分區(qū)域、部分路段的部分時段實行，應廣泛征求意見，對收取資金進行透明化管理

“征收擁堵費，其實是對交通的精細化管理，通過經濟手段，減少擁堵路段的車流”，郭繼孚認為，“這好比收電費，最初收電費是街道辦按人頭收，后來有了機械電表，我們可以計量收費，后來有了更先進的智能電表，我們就可以實行峰谷電價、階梯電價?！?/p>

目前的道路交通管理技術，也已經能夠支撐這種精細化管理了。從國際經驗看，城市可以根據自身的交通狀況、出行時空分布特征、技術經濟條件等因素在目標值、區(qū)域、時間、對象、價格和技術方面制定相應的政策方案。比如，米蘭在特定區(qū)域設置43個入口，照相機會在入口處記錄車輛牌照和排放等級，并從車輛所有者賬戶上收取費用。

“交通擁堵，是在城市人口高密度區(qū)域才有的問題，其治理措施，也只可能出現在高密度區(qū)域?！惫^孚認為，北京如果征收擁堵費，應該也只會在部分區(qū)域、部分路段的部分時段實行。

有20年駕齡的杜先生建議，有關部門應當盡快制定符合北京實際的擁堵劃分規(guī)則和收費標準，并進行市民聽證會，廣泛征求意見。政策實施后，還應當對收取資金進行透明化管理，公開使用情況。

結合前幾輪交通治理的經驗、教訓，郭繼孚認為，充分的法律授權對擁堵費政策的順利實施非常重要，許多國家都出臺了專門的交通治理法律法規(guī)，而我國這方面的法律基礎相對薄弱，應當盡快明確交通治理的法律地位。政策實施后，務必嚴格執(zhí)法，確保取得預期效果。（記者 鮑丹 魏薇）

文章來源：榆林人事考試網（yulin.offcn.com）

第三篇：交通治堵工作總結

規(guī)劃局

交通治堵工作總結

一、加強規(guī)劃編制研究，促進城市交通可持續(xù)發(fā)展。目前，我局啟動的綜合交通規(guī)劃編制工作已完成交通研究的前期調研，本月將聽取設計院的初步方案匯報。此次規(guī)劃旨在建立與城市用地發(fā)展相匹配的、完善的城市交通系統(tǒng)，協調城市道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的關系、與城市對外交通系統(tǒng)的關系，協調城市中各種交通方式之間的關系。

城區(qū)停車場建設專項規(guī)劃研究已完成文本的完善工作。同時，開展重點路段交通研究，已完成初步規(guī)劃方案并進行局內部討論，下一步進行深化設計。

二、著力提升城市功能，完善交通基礎實施

一是完善道路資源分配，滿足市民不同出行方式的需求，提倡綠色出行。不斷推進城區(qū)慢行系統(tǒng)交通專項規(guī)劃及主城區(qū)“環(huán)狀閉合循環(huán)”20公里慢行系統(tǒng)的方案設計及方案的審查工作。

二是完善路網結構，打通城市斷頭路，改造易堵路口路段，推進治堵保暢工作。完成松西路、南西路、北三環(huán)（二期）、巴黎商街、九華路、華溪路等道路道路設計與方案論證。

三、拓展城市地下空間，緩解地面交通壓力。

為緩解城市用地緊張的矛盾，拓展新的城市空間，挖掘土地資源潛力，指導中心城區(qū)地下空間建設，合理配置城市地下空間資源，實現地上、地下統(tǒng)籌協調發(fā)展，增強總體防護能力以及綜合防災能力，保證城市各項功能穩(wěn)定、集約、高效地運轉。交通治堵任務分解中的新增專用停車位2500個（其中公共停車位400個）和新增地下空間12.5萬平方米的指標。截止目前，已完成新增地下空間130956平方米，完成總量任務的105%；新增停車位3013個，另外公共停車位400個，完成總量任務的136.5%。下一步工作計劃：

1、綜合交通規(guī)劃按照既定計劃有序推進。

2、花海大道和南四環(huán)交通研究完成詳細設計方案及成果制定論證。

3、完成北三環(huán)施工圖的審查。

4、完善城區(qū)慢行交通系統(tǒng)專項規(guī)劃方案論證及成果編制。

規(guī)劃局

第四篇：熱點模擬題---交通治堵方案 限制公車與私車雙管齊下

熱點模擬題

交通治堵方案 限制公車與私車雙管齊下

事件概述

首都已經被人戲稱為“首堵”：每一個在北京生活過的人對于交通擁堵的現狀都有切膚之痛。12月23日，被稱為北京“史上最強硬的治堵方案”的政策組合拳終于出招，北京市公布了《關于進一步推進首都交通科學發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，將實行綜合措施治理交通擁堵。

方案公布28條綜合措施，分為建、管、限三個方面。這一方案既有對市民私車的限制措施，也規(guī)定“十二五”期間，北京各級黨政機關、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務用車指標。

模擬題

北京治堵方案中規(guī)定，十二五期間，各級黨政機關公務用車“零增長”，并嚴格公務車使用管理。請談談你的看法。

參考解析

隨著城市化、現代化、機動化進程加快，北京市交通形勢日益嚴峻，急需果斷采取措施緩解交通擁堵，進一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，因此，北京市政府出臺了一系列緩解交通擁堵的綜合措施。

我認為北京市治理交通擁堵方案提出的加快重點新城建設，有效疏解中心城功能和人等措施，并首度提出公務用車“零增長”，通過公務員率先垂范，對于緩解擁堵具有積極的意義。

（1）以公務車改革為突破口，不但可以有效緩解大城市的擁堵問題，還有利于促進政府部門職能的轉變和行政作風的轉變。例如，根據《國務院辦公廳關于深入開展全民節(jié)能行動的通知》規(guī)定，除特殊情況外，各地公務車按牌號尾數每周少開一天。在落實公車限行之前，山東省提出采取公車輪休舉措后，相關人員可采取公務車“拼車”、選乘公共交通工具和非機動交通工具出行等方式。這充分說明，公務并非一定要使用公務車才能辦，公務員必須把公事乃至私事一定要駕的觀念徹底摒棄，這也是政府機關轉變作風的重要一環(huán)。

（2）公務員更有責任在公交出行上做率先垂范。目前，北京也在倡導百姓公交出行、低碳出行、綠色出行，并把公交出行率作為衡量城市交通狀況健康與否的重要指標之一。實踐證明，機關單位的公務車尾號限行持續(xù)很長時間以來，絲毫未影響政府的辦公效率。因此，應當堅決深化公務車改革，嚴控公務車數量，加強監(jiān)管，杜絕公務車成為特權車。

為此，政府應該采取如下措施：

（1）要對公務用車“零增長”實行有效監(jiān)督。在嚴格控制公務車數量等“硬指標”外，還應對公務車的行駛里程、油耗、維修保養(yǎng)費用等項目實行監(jiān)督。

（2）采取穩(wěn)步推進的方式，一是分期分批對現有公車進行處理，可采用拍賣或認購方式，防止國有資產流失；二是公車司機的分流和再就業(yè)。

綜上，不但要降低公務車的數量，還要嚴格控制公務車的使用頻率和使用成本，進一步改善城市擁堵現象。

第五篇：交通治堵主題班會

《交通治堵主題班會》活動方案：

改變交通陋習，安全文明出行

二（2）中隊

一、活動目的：

1、通過“改變交通陋習，安全文明出行”主題班會活動，讓學生了解生活中的交通陋習，提高學生的安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。

2、掌握有關的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。

3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習。

二、活動準備：多媒體課件、相關交通擁堵照片，不文明交通現象介紹圖片。

三、活動過程；

（一）情景導入引出課題。

（1）出示一些不文明交通現象的圖片讓學生觀看。

（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習的影響。為之后改變交通陋習的對策埋下伏筆。）

（2）同學們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？ 生：太亂了或太危險了！

師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？ 生：車輛和行人都沒有遵守交通規(guī)則。（3）師小結：同學們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現象，這直接關系到我們同學們的生命安全。如何才能安安全全的來上學，平平安安的回家去，真正確保我們同學們的生命安全，今天我們就來學習有關交通安全的教育課——改變交通陋習，安全文明出行。

（二）通過交通事故數據，認識遵守交通規(guī)則的重要性。

同學們，據有關部門統(tǒng)計在中國各類事故中，交通事故死亡人數占75%以上。交通意外傷害已經成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發(fā)生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應該做到“改變交通陋習，安全文明出行?！?/p>

（三）結合實際，學生自己說一說生活中有哪些交通陋習。

讓學生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習。學生討論結果：

1、馬路上追逐打鬧

2、跨越隔離墩

3、不滿12周歲騎自行車

4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險

5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。

7、騎車上下學一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。

8、在馬路上，有的同學喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。

9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。

10、當走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發(fā)生意外

11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現意外事故。

（五）從我做起，從身邊做起。

師提問：想一想這些交通陋習為什么不好，該怎么做？ 學生交流，教師總結

1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。

2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。

3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。

5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。

（六）小結：

通過今天的學習，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護，注意交通安全，改變交通陋習，安全文明出行。