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      2013年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況(5篇)

      時(shí)間:2019-05-14 02:35:38下載本文作者:會(huì)員上傳
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      第一篇:2013年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

      2013年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

      2013年上半年,受全球航運(yùn)、造船市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響,我國(guó)船舶工業(yè)主要造船指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)下滑;企業(yè)交船難、接單難、融資難、盈利難等依然突出;造船面臨的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)不斷增大,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。面對(duì)國(guó)際造船復(fù)雜和嚴(yán)峻的形勢(shì),在新一屆政府的關(guān)懷下,全行業(yè)企業(yè)直面危機(jī),堅(jiān)定信心,振奮精神,以結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)和化解產(chǎn)能過剩為重點(diǎn),積極破解經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的矛盾和困難,努力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的平穩(wěn)健康發(fā)展。

      一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況

      (一)全國(guó)三大造船指標(biāo)有升有降

      1~6月份,全國(guó)造船完工2060萬載重噸,同比下降36%。承接新船訂單2290萬載重噸,同比增長(zhǎng)113.2%。6月底手持船舶訂單10898萬載重噸,同比下降13.4%,比2012年底增加1.9%。據(jù)英國(guó)克拉克松統(tǒng)計(jì),中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的39.1%、44.2%、43.1%。

      1~6月份,全國(guó)完工出口船1728萬載重噸,同比下降 34.4%;承接出口船訂單2104萬載重噸,同比增長(zhǎng)163.3%;

      6月末手持出口船訂單9514萬載重噸,同比下降11.3%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.9%、91.9%和87.3%。

      (二)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下降

      1~6月份,船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè),完成工業(yè)總產(chǎn)值1719億元,同比下降16.6%。其中,船舶制造企業(yè)880億元,同比下降31.2%;船舶配套企業(yè)120億元,同比下降27.3%;船舶修理企業(yè)54.6億元,同比下降8.5%。

      1~6月份,船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成出口交貨值784億元,同比下降24.7%。其中,船舶制造業(yè)711億元,同比下降26.5%;船舶配套業(yè)23.2億元,同比下降20.7%;船舶修理業(yè)34億元,同比下降20.9%。

      2013年1~6月,船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1203億元,同比下降18.5%;利潤(rùn)總額35.8億元,同比下降53.6%。

      二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的特點(diǎn)

      (一)高度重視船市低迷,積極采取應(yīng)對(duì)之策

      上半年,針對(duì)船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難加劇、產(chǎn)能利用率下降、造船資金普遍緊張等問題,新一屆政府相關(guān)部門高度重視。工信部組織召開主要造船省市船舶研討會(huì),國(guó)家發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)到中國(guó)船協(xié)調(diào)研,財(cái)政部、商務(wù)部、全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委等部門多次召開座談會(huì),了解船舶工業(yè)的情況,探討船舶工業(yè)的發(fā)展問題,共商促進(jìn)船舶工業(yè)健康發(fā)展對(duì)策,極大地鼓舞了我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)克服當(dāng)前困難,實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)的信心。對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)保持生產(chǎn)增長(zhǎng),推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí),發(fā)揮了重要作用。

      (二)船舶市場(chǎng)趨于活躍、高附加值訂單有所突破

      上半年,我國(guó)船廠抓住全球新造船市場(chǎng)趨于活躍的契機(jī),積極開拓市場(chǎng),1~6月承接新船訂單2290萬載重噸,同比增長(zhǎng)113.2%,占世界市場(chǎng)份額44.2%。與2012年相比,市場(chǎng)份額基本保持穩(wěn)定。

      骨干船舶企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化,在LNG船、大型集裝箱船、節(jié)能環(huán)保型船承接方面取得突破。滬東中華造船(集團(tuán))有限公司承接了6艘17.4萬立方米雙燃料電力推進(jìn)型液化天然氣(LNG)船訂單、大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接C型液貨艙和雙燃料主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)28000立方米液化天然氣(LNG)船訂單、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司承接4艘8.3萬立方米超大型液化石油氣(LPG)船、江蘇揚(yáng)子江船業(yè)有限公司、中海工業(yè)(江蘇)有限公司分別承接4艘10000TEU集裝箱船和2艘10000TEU集裝箱船,江蘇新世紀(jì)造船有限公司承接4艘9200TEU集裝箱船,金海重工股份有限公司承接10艘8800TEU集裝箱船;廣州廣船國(guó)際股份有限公司承接10艘5萬噸成品油船。

      (三)海工市場(chǎng)保持穩(wěn)定,經(jīng)營(yíng)接單業(yè)績(jī)突出

      2013年上半年,全球海洋工程裝備市場(chǎng)繼續(xù)保持活躍。我國(guó)海工裝備競(jìng)爭(zhēng)力有所增強(qiáng),市場(chǎng)份額提高較大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)共承接各類海工鉆井平臺(tái)訂單24座/艘,合同金額近55億美元,數(shù)量和金額分別占國(guó)際市場(chǎng)份額約為54.2%和41.2%。其中大連船舶重工集團(tuán)有限公司、招商局工業(yè)集團(tuán)分別承接了6座和4座自升式鉆井平臺(tái);煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司承接了2座半潛式鉆井平臺(tái)、1座自升式鉆井平臺(tái);廣州中船黃埔造船有限公司、江蘇熔盛重工有限公司、上海外高橋造船有限公司分別承接了2座自升式鉆井平臺(tái);中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接1座半潛式鉆井輔助平臺(tái)、上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司承接1座自升式鉆井平臺(tái);舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接1座FPSO訂單。成交各類海工工作船、輔助船53艘,占國(guó)際市場(chǎng)份額40%。一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的骨干海工裝備制造企業(yè)正在逐步成長(zhǎng)。

      (四)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,骨干船企優(yōu)勢(shì)明顯

      上半年,骨干船企順應(yīng)國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范要求,加大節(jié)能環(huán)保新船型開發(fā),優(yōu)化三大主流船型,全力承接新船訂單。

      統(tǒng)計(jì)顯示,1~6月份重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)的造船完工量占全部企業(yè)造船完工量的86%,新接船舶訂單占92.1%。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司兩大造船集團(tuán)在穩(wěn)定生產(chǎn)、加大接單力度方面表現(xiàn)突出。其完工量、新接訂單分別占重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)的50.1%和56.8%,比去年同期均有小幅增長(zhǎng)。一批骨干船舶企業(yè)生產(chǎn)保證系數(shù)以達(dá)到2.5以上的合理水平。

      (五)強(qiáng)化科技創(chuàng)新和嚴(yán)控質(zhì)量成本,成為企業(yè)發(fā)展的共識(shí)

      面對(duì)船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化,行業(yè)發(fā)展的“四難”問題,業(yè)內(nèi)企業(yè)越來越認(rèn)識(shí)到必須大力推進(jìn)科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)才能破解困境。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司經(jīng)過幾年的研發(fā)投入,初步實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,承接的船舶產(chǎn)品中大型集裝箱船、集裝箱船滾裝船、雙相不銹鋼化學(xué)品船、多功能海洋工程船、大型LNG船等高端產(chǎn)品占比大幅提高。中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司通過嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量、確保按期交船,深入實(shí)施管理提升、加大降本增效工作,提高了集團(tuán)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。太平洋造船集團(tuán)專注細(xì)分市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)差異化錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),發(fā)展成為全球最大的海洋工程輔助船(OSV)制造商,其自主設(shè)計(jì)的CROWN型極致節(jié)能綠色環(huán)保散貨船油耗降低20%以上。

      (六)積極拓展非船業(yè)務(wù),多元化發(fā)展抵御風(fēng)險(xiǎn)

      船舶行業(yè)是典型的周期性行業(yè),在行業(yè)處于低迷期,船舶企業(yè)通過積極拓展非船業(yè)務(wù),多元化發(fā)展抵御風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司緊緊抓住非船產(chǎn)業(yè)在國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策上的機(jī)遇,積極融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),大力培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),加快做強(qiáng)做大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),核電、風(fēng)電、物流設(shè)備、橋梁及管道支座等非船產(chǎn)品的產(chǎn)量增長(zhǎng)較快,實(shí)現(xiàn)非船產(chǎn)值占到全部經(jīng)濟(jì)總量50%的較好結(jié)構(gòu)。

      江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)積極開展多元經(jīng)營(yíng),形成以造船為主,海洋工程和非船產(chǎn)品為重要支撐,船舶租賃、金融理財(cái)和房地產(chǎn)為補(bǔ)充的“一主業(yè)、二支撐、三補(bǔ)充”的多元發(fā)展格局,努力提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力,化解行業(yè)周期性風(fēng)險(xiǎn)。

      (七)大力支持骨干企業(yè)發(fā)展,積極推進(jìn)企業(yè)兼并重組

      當(dāng)前各地區(qū)船舶企業(yè)都大致存在1/3骨干企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常,1/3企業(yè)任務(wù)不足,1/3企業(yè)生產(chǎn)難以為繼的狀況。針對(duì)這種狀況,支持骨干企業(yè)發(fā)展,推進(jìn)企業(yè)兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能、優(yōu)化資源配置、提高產(chǎn)業(yè)集中度已成為勢(shì)在必行,一些地區(qū)為此開展專題調(diào)研,努力促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。

      三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問題

      金融危機(jī)爆發(fā)以來,受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢、航運(yùn)供求關(guān)系未見好轉(zhuǎn)、造船產(chǎn)能過剩問題突出、造船成本控制壓力加大、日元貶值帶來挑戰(zhàn)等影響,船舶企業(yè)面臨的“接單難、交船難、融資難、盈利難”問題依然成為當(dāng)前企業(yè)發(fā)展的突出問題。

      (一)新接訂單反彈明顯,船市復(fù)蘇仍不可期

      2013年上半年世界新船訂單同期出現(xiàn)大幅增長(zhǎng),分析原因主要:一是2012年世界造船市場(chǎng)極度低迷,2013年成交量的反彈是從底部向正常狀態(tài)的回歸;二是一些船東適應(yīng)市場(chǎng)變化,結(jié)構(gòu)調(diào)整,業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的需要;三是面對(duì)船價(jià)的觸底,存在部分周期性投資者、投機(jī)者訂船。但是目前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力,航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系未得到改善,新船價(jià)格和成交量都不支持船市復(fù)蘇的判斷。

      (二)造船成本大幅上升,企業(yè)效益下降矛盾突出

      今年以來,船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷,新船價(jià)格底位徘徊,按目前船價(jià)指數(shù),我國(guó)造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)接單已基本無利潤(rùn)。同時(shí),我國(guó)勞動(dòng)力成本持續(xù)攀升,原材料價(jià)格居高不下,融資成本大幅增加,造船企業(yè)成本費(fèi)用上升較快,船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛矛盾突出。統(tǒng)計(jì)顯示,1~5月份船舶行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降4.5%,管理費(fèi)用同比增長(zhǎng)2.9%,財(cái)務(wù)費(fèi)用同比增長(zhǎng)1.1%;企業(yè)應(yīng)收帳款高達(dá)987億元,同比增長(zhǎng)8.3%,致使行業(yè)利潤(rùn)總額大幅下降。

      (三)金融機(jī)構(gòu)收緊銀根,融資環(huán)境不斷惡化

      隨著船舶市場(chǎng)的持續(xù)低迷,銀行等金融機(jī)構(gòu)把船舶產(chǎn)業(yè)作為信貸重點(diǎn)調(diào)控的行業(yè)。采取了收緊船舶行業(yè)的授信額度,部分銀行權(quán)限被上收至上級(jí)銀行;項(xiàng)目貸款逐步收回等政策;部分銀行短期融資只對(duì)本行開立保函的船舶,而且單艘船舶融資金額受到限制。與此同時(shí),由于船舶預(yù)付款比例及船舶合同價(jià)格普遍較低,造船企業(yè)在船舶交付之前存在較大的資金缺口,墊付資金及融資需求較大。受銀行壓貸影響,船企流動(dòng)資金緊張,原材料、配套設(shè)備購(gòu)進(jìn)困難,拖欠配套廠、供貨方、職工工資等現(xiàn)象開始增多,民工堵門討薪等時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

      (四)日元韓元貶值、人民幣升值,對(duì)我國(guó)船舶行業(yè)造成沖擊

      我國(guó)和日本船舶制造在三大主流船型領(lǐng)域同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯,日元貶值將沖擊我國(guó)船舶制造業(yè)。金融危機(jī)以來,日本船舶企業(yè)積極研制開發(fā)出一系列節(jié)能環(huán)保的新船型,這些新船型受到船東的熱捧。今年以來,日元對(duì)人民幣貶值了20%以上,使得日本制造的船舶無論從質(zhì)量還是價(jià)格上都對(duì)中國(guó)制造形成有力競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì),1~6月份日本承接新船訂單671萬載重噸,同比增長(zhǎng)60%。隨著日元、韓元大幅貶值以及人民幣的不斷升值,我國(guó)船廠相對(duì)日、韓船廠的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。

      (五)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化步伐加快,技術(shù)能力不足面臨挑戰(zhàn)

      隨著國(guó)際海事組織新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái),船市需求結(jié)構(gòu)明顯變化,各骨干船廠加快主流船型優(yōu)化與升級(jí)換代、高端產(chǎn)品和海工裝備的研發(fā)力度。面對(duì)新設(shè)計(jì)產(chǎn)品多、高難度產(chǎn)品多、生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備周期不足產(chǎn)品多等情況,企業(yè)開始暴露出技術(shù)力量缺乏、研發(fā)能力薄弱、生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備緊張、設(shè)計(jì)工藝修改頻繁等問題,船舶建造風(fēng)險(xiǎn)加大,轉(zhuǎn)型升級(jí)困難重重。

      四、市場(chǎng)預(yù)測(cè)和建議

      (一)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

      6月初,在丹麥召開的“國(guó)際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)”對(duì)船舶市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。與會(huì)專家認(rèn)為,2013年全球船舶市場(chǎng)仍將延續(xù)低位運(yùn)行態(tài)勢(shì),但整體上有所企穩(wěn);隨著美國(guó)、巴西、挪威等國(guó)加強(qiáng)深海石油開發(fā)投資力度,未來幾年全球海工裝備需求將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。綜合各國(guó)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),預(yù)計(jì)2013年全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易量增速將分別為3.3%和3.6%左右,全球新船需求將超過8000萬載重噸,其中三大主流船型成交量占總量的70%左右,LNG船和LPG船市場(chǎng)相對(duì)活躍,約占總量的10%,豪華游船、海工裝備及其他特種船型約占20%。

      (二)建議

      1、采取積極措施應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要素變化

      隨著日元、韓元大幅貶值以及人民幣的不斷升值,技術(shù)實(shí)力和成本控制成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵,船價(jià)的長(zhǎng)期低迷導(dǎo)致船廠的獲利空間非常有限,不斷提高造船效率和降低造船成本是船廠贏得價(jià)格優(yōu)勢(shì)和提高獲利空間的關(guān)鍵。我國(guó)船廠要加強(qiáng)安全、節(jié)能、高效、環(huán)保等領(lǐng)域新技術(shù)的研究和應(yīng)用,加快主流船型優(yōu)化和升級(jí)換代,搶占技術(shù)制高點(diǎn),提高船型綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。通過降低設(shè)計(jì)成本、采購(gòu)成本、制造成本、動(dòng)能消耗等提高成本控制能力。建立匯率預(yù)警機(jī)制,用好遠(yuǎn)期結(jié)匯、掉期保值、出口保險(xiǎn)等金融手段,降低匯率風(fēng)險(xiǎn)。

      2、金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)骨干企業(yè)的融資支持力度

      當(dāng)前,船舶企業(yè)資金緊張,融資困難已成為企業(yè)維持正常生產(chǎn),爭(zhēng)取新接訂單的突出問題。為保持行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展,協(xié)會(huì)呼吁金融機(jī)構(gòu)能深入開展企業(yè)的調(diào)研和評(píng)估,對(duì)手持訂單較多,技術(shù)能力較強(qiáng),生產(chǎn)管理較好,產(chǎn)品質(zhì)量有保證的行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)的融資需求,一如既往的給予融資支持,而不采取“過度收緊”和惜貸的政策,幫助這些企業(yè)度過難關(guān)。協(xié)會(huì)也愿意配合金融機(jī)構(gòu)做好有關(guān)工作。

      3、實(shí)施促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的財(cái)稅支持政策

      受金融危機(jī)的影響,我國(guó)船舶工業(yè)在經(jīng)歷了近十年的快速發(fā)展后開始步入調(diào)整發(fā)展的低谷期,這是船市發(fā)展變化規(guī)律的必然反映,也是企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新,提升管理水平,積蓄力量做強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。抓住有利時(shí)機(jī),促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,轉(zhuǎn)型升級(jí),協(xié)會(huì)希望國(guó)家能進(jìn)一步加大對(duì)綠色環(huán)保型船舶、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備和系統(tǒng)的科研經(jīng)費(fèi)支持,引導(dǎo)研究院所和企業(yè)的科研投入;對(duì)上述產(chǎn)品的建造和進(jìn)口關(guān)鍵零部件能實(shí)行適當(dāng)減免稅收的政策,提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

      4、制定化解抑制產(chǎn)能過剩,調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的實(shí)施細(xì)則

      我國(guó)船舶行業(yè)的產(chǎn)能過剩具有國(guó)際性、周期性和結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的特點(diǎn),是世界船市持續(xù)空前興旺時(shí)期形成的結(jié)果。為此,國(guó)家有關(guān)部門已發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組和指導(dǎo)意見》等文件,提出船舶行業(yè)今后三年兼并重組的方向,明確既要控制產(chǎn)能總量,又要優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu),加快淘汰落后產(chǎn)能,引導(dǎo)有實(shí)力的企業(yè)(集團(tuán))開展跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的兼并重組。為促進(jìn)該項(xiàng)工作的有序進(jìn)行,希望政府主管部門能針對(duì)行業(yè)實(shí)際情況制定實(shí)施細(xì)則,鼓勵(lì)企業(yè)開展兼并重組,在財(cái)政、稅收、金融服務(wù)等方面給予優(yōu)惠政策支持;妥善處理被兼并退出或轉(zhuǎn)型企業(yè)的人員安置,資產(chǎn)處置,債務(wù)處理等問題,實(shí)現(xiàn)船舶行業(yè)有效化解產(chǎn)能過剩矛盾,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,提高產(chǎn)業(yè)集中度,促進(jìn)健康發(fā)展的目的。

      第二篇:船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

      1~11月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

      信息來源:中國(guó)船舶報(bào)2011-12-26

      2011年1~11月,我國(guó)船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體上保持平穩(wěn),造船完工量持續(xù)增長(zhǎng)。但受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的不利影響,承接新船訂單量大幅減少,手持船舶訂單量持續(xù)下降,船舶工業(yè)發(fā)展面臨重大的挑戰(zhàn)。

      一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況和特點(diǎn)

      (一)造船完工量保持增長(zhǎng)。

      1~11月,全國(guó)造船完工量為6177萬載重噸,同比增長(zhǎng)8.8%。其中,11月完工量為656萬載重噸,環(huán)比增長(zhǎng)56.2%,同比下降26.5%。

      1~11月,承接新船訂單量為3369萬載重噸,同比下降47.3%。其中,11月新接訂單量為394萬載重噸,僅為去年同期的40%。1~11月,我國(guó)新接訂單仍以散貨船為主,占新接訂單總量的70.8%,而集裝箱船占11.5%,油船占7.7%。

      由于新接訂單量連續(xù)11個(gè)月低于造船完工量,手持船舶訂單量加速下降。統(tǒng)計(jì)顯示,截至11月底,手持船舶訂單量為1.627億載重噸,同比下降17.4%。

      (二)工業(yè)總產(chǎn)值保持增長(zhǎng)。

      1~11月,全國(guó)規(guī)模以上1536家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7076億元,同比增長(zhǎng)23%,增速回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。其中,船舶制造業(yè)為5451億元,同比增長(zhǎng)22.7%;船舶配套業(yè)為832億元,同比增長(zhǎng)33.2%;船舶修理及拆船業(yè)為724億元,同比增長(zhǎng)15.1%。

      (三)船舶出口交貨值增幅下降。

      1~11月,規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2913億元,同比增長(zhǎng)14.1%,增幅下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。其中,船舶制造業(yè)為2504億元,同比增長(zhǎng)14.8%;船舶配套業(yè)為90億元,同比增長(zhǎng)10.2%;船舶修理及拆船業(yè)為276億元,同比增長(zhǎng)8.9%。

      1~11月,全國(guó)完工出口船5182萬載重噸,占全國(guó)造船總量的83.9%;承接出口船訂單2516萬載重噸,占新接訂單總量的74.7%;11底,手持出口船訂單1.3666億載重噸,占手持訂單總量的84%。

      (四)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入繼續(xù)增長(zhǎng)。

      1~10月,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5634億元,同比增長(zhǎng)25.7%,增幅下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。其中,船舶制造業(yè)為4294億元,同比增長(zhǎng)26.6%;船舶配套業(yè)為687億元,同比增長(zhǎng)31.1%;船舶修理及拆船業(yè)為592億元,同比增長(zhǎng)14.7%。

      (五)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同步提高。

      1~10月,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額429億元,同比增長(zhǎng)25%。其中,船舶制造業(yè)為362億元,同比增長(zhǎng)27.5%;船舶配套業(yè)為35億元,同比增長(zhǎng)19.5%;船舶修理及拆船業(yè)為29億元(主要為拆船企業(yè)的利潤(rùn)),同比增長(zhǎng)14.7%。

      (六)船舶訂單向重點(diǎn)企業(yè)集中。

      國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來,船舶市場(chǎng)迅速由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)換,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,新船訂單向建造技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量好的優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。1~11月,重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)承接新船訂單量為2800萬載重噸,占新接訂單總量的83.1%。11月,我國(guó)船企承接各類船舶訂單300萬載重噸,其中滬東中華造船(集團(tuán))有限公司承接了4艘10000TEU超大型集裝箱船訂單,上海外高橋造船有限公司承接了2艘20.6萬噸礦砂船訂單,長(zhǎng)航重工金陵船廠承接了9艘散貨船訂單。

      二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問題

      (一)造船市場(chǎng)有效需求嚴(yán)重不足。

      受美歐債務(wù)危機(jī)的影響,世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩,全球融資成本大幅上升,導(dǎo)致2011年全球造船市場(chǎng)成交量下滑。據(jù)英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì),1~11月,全球新船成交量為5907萬載重噸,同比下降44.1%,而造船完工量達(dá)到1.4億載重噸,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新船成交量。因此,隨著手持訂單的不斷消耗,今后全球造船產(chǎn)量將呈逐年下降的態(tài)勢(shì)。新船需求不足將繼續(xù)困擾船企,造船企業(yè)接單難的形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。

      (二)船舶修理企業(yè)盈利繼續(xù)下滑。

      受航運(yùn)市場(chǎng)極度低迷及船東虧損嚴(yán)重的影響,船舶修理企業(yè)整體業(yè)務(wù)量比去年略有下降。統(tǒng)計(jì)顯示,1~11月,重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)修船3444艘,同比下降6.9%。效益方面,除中海工業(yè)有限公司外,以修船為主的企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降5%~20%,利潤(rùn)降幅達(dá)20%~70%。

      (三)船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

      盡管船舶行業(yè)經(jīng)營(yíng)總體上保持平穩(wěn),但從影響成本的各項(xiàng)因素分析,船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風(fēng)險(xiǎn)。統(tǒng)計(jì)顯示,1~10月,船舶制造企業(yè)營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用同比分別上漲53.6%和33.4%,分別高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入27和6.7個(gè)百分點(diǎn)。受連續(xù)加息和船東首付款比例大幅下降等因素的影響,1~10月船舶行業(yè)利息支出31.5億元,同比增長(zhǎng)10.5%。截至10月末,船舶企業(yè)應(yīng)收賬款達(dá)到469.1億元,同比增長(zhǎng)39.6%。與此同時(shí),船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額和虧損企業(yè)數(shù)量明顯增加。1~10月,船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額為30.27億元,同比增長(zhǎng)40.6%;虧損企業(yè)數(shù)量為239家,比去年同期增加28家,虧損面約為15.5%,比去年大幅提高。

      三、市場(chǎng)預(yù)測(cè)

      專家預(yù)測(cè),未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體將呈現(xiàn)小幅波動(dòng)的特征,預(yù)計(jì)2012年新船成交量較今年進(jìn)一步下滑,全年訂單成交量為7000萬~7500萬載重噸。新船價(jià)格方面,常規(guī)船舶尤其是散貨船價(jià)格仍將有可能繼續(xù)下跌,但幅度有限;高技術(shù)船舶價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定,部分船舶有可能小幅上揚(yáng)。(中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì))

      第三篇:2012年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

      2012年我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

      2012年,黨中央、國(guó)務(wù)院高度關(guān)心船舶工業(yè),黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人多次到骨干船舶企事業(yè)單位視察,作出一系列重要指示;國(guó)家有關(guān)部門多次研究船舶工業(yè)的發(fā)展問題,相繼出臺(tái)了《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2011~2020)》、《海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南(2012)》、《高技術(shù)船舶科研計(jì)劃2012項(xiàng)目指南》等文件,極大地鼓舞了我國(guó)船舶工業(yè)積極應(yīng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)蕭條帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的信心。我國(guó)船舶工業(yè)努力克服各種困難,通過推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加大科技投入,取得了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持平穩(wěn)、國(guó)際市場(chǎng)份額保持不變、海洋工程裝備業(yè)發(fā)展取得突破的較好業(yè)績(jī)。不過,交船難、接單難、盈利難等問題依然突出,國(guó)際金融危機(jī)的滯后影響全面顯現(xiàn)。

      一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

      (一)造船三大指標(biāo)同比下降

      2012年,全國(guó)造船完工量為6021萬載重噸,同比下降21.4%;承接新船訂單量為2041萬載重噸,同比下降43.6%;截至12月底,手持船舶訂單量為1.0695億載重噸,同比下降28.7%。

      (二)工業(yè)總產(chǎn)值小幅增長(zhǎng)

      2012年,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1647家,完成工業(yè)總產(chǎn)值7903億元,同比增長(zhǎng)3.4%。其中,船舶制造業(yè)為5951億元,同比下降0.1%;船舶配套業(yè)為1130億元,同比增長(zhǎng)15.1%;船舶修理業(yè)為181億元,同比增長(zhǎng)11.6%;船舶改裝業(yè)為317億元,同比增長(zhǎng)23.6%;海洋工程裝備制造業(yè)為282億元,同比增長(zhǎng)19.1%。

      (三)船舶出口持續(xù)下滑

      2012年,我國(guó)造船企業(yè)完工出口船4949萬載重噸,同比下降20.9%;承接出口船訂單1496萬載重噸,同比下降45.9%;年底手持出口船訂單8844萬載重噸,同比下降35.3%。出口船舶的完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全國(guó)總量的82.2%、73.3%和82.7%。2012年,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2684億元,同比下降11.6%。其中,船舶制造業(yè)為2443億元,同比下降12.6%;船舶配套業(yè)為115億元,同比增長(zhǎng)7.5%;船舶修理業(yè)為44.3億元,同比下降5.8%;船舶改裝業(yè)為25.2億元,同比下降15.7%;海工裝備制造業(yè)為17.6億元,同比增長(zhǎng)32.7%。

      2012年1~11月,我國(guó)船舶出口額為365.7億美元,同比下降8.1%。我國(guó)船舶產(chǎn)品出口到177個(gè)國(guó)家和地區(qū),亞洲和歐洲仍是出口的主要市場(chǎng)。其中,我國(guó)向亞洲出口船舶的金額為212.5億美元,占比58.1%;向歐洲出口船舶的金額為57.6億美元,占比15.7%。

      (四)經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)下跌

      2012年1~11月,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6162億元,同比下降0.2%。其中,船舶制造業(yè)為4568億元,同比下降4.2%;船舶配套業(yè)為949億元,同比增長(zhǎng)17%;船舶修理業(yè)為135億元,同比增長(zhǎng)8.7%。

      2012年1~11月,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額288億元,同比下降29.1%。其中,船舶制造業(yè)為225億元,同比下降35.3%;船舶配套業(yè)為44.3億元,同比增長(zhǎng)1.8%;船舶修理業(yè)虧損9000萬元,利潤(rùn)同比下降134%。

      二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)

      (一)造船市場(chǎng)持續(xù)低迷,國(guó)際市場(chǎng)份額保持不變

      2012年,全球造船市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海運(yùn)需求、船舶運(yùn)力和造船產(chǎn)能等多方面因素的影響,正面臨著巨大的發(fā)展壓力。據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2012年世界造船完工量、新接訂單量、手持訂單量同比分別下降7%、44.6%和35.5%,但中國(guó)船舶工業(yè)三大指標(biāo)按載重噸計(jì)占世界市場(chǎng)的份額仍然保持較高水平。

      (二)特種船承接力度加大,結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效

      2012年,兩大國(guó)有造船集團(tuán)充分發(fā)揮了主力軍作用。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司新接船舶訂單中,按合同金額計(jì),特種船占比高達(dá)55.2%,17.4萬立方米雙燃料電力推進(jìn)型液化天然氣(LNG)船、3.8萬噸特種雙相不銹鋼化學(xué)品船、4.5萬噸集裝箱滾裝船、5萬噸化學(xué)品船、8.3萬立方米超大型液化石油氣(LPG)船均實(shí)現(xiàn)了批量接單。中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司進(jìn)一步加強(qiáng)船型研發(fā),重點(diǎn)開展了線型優(yōu)化、輪機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)及實(shí)船應(yīng)用開發(fā),提升了32型船舶的技術(shù)指標(biāo),完成了11萬噸冰區(qū)油船、汽車運(yùn)輸船(PCTC)、風(fēng)車安裝船、海工輔助船、鉆井船、公務(wù)船等多型新船型的設(shè)計(jì)、開發(fā),促進(jìn)了船型升級(jí)換代,為開拓市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。太平洋造船集團(tuán)推出了CROWN 63、CROWN MHI 82、CROWN 121等3型極致節(jié)能環(huán)保散貨船,分別出擊6萬噸級(jí)、8萬噸級(jí)、12萬噸級(jí)散貨船細(xì)分市場(chǎng)。這3型產(chǎn)品均以“節(jié)能環(huán)保”為首要設(shè)計(jì)理念,油耗降低20%以上。長(zhǎng)航重工金陵船廠批量承接6700車位汽車滾裝船,該船采用了Trim Wedges/PBCF 等節(jié)能環(huán)保裝置,將從2014年起開始交付。

      (三)自主研發(fā)成績(jī)顯著,海工裝備收獲頗豐

      2012年,海洋工程裝備市場(chǎng)保持平穩(wěn)增長(zhǎng),在多型海工裝備自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造上取得突破。初步統(tǒng)計(jì),2012年,我國(guó)海工產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率由2011年的不足10%提高到15%以上。

      具體來看,上海船廠船舶有限公司、煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司、中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司、武昌船舶重工有限責(zé)任公司、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)、金海重工股份有限公司等骨干企業(yè)分別交付了國(guó)內(nèi)首座深水半潛式起重生活平臺(tái)、第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)、世界頂級(jí)深水三用工作船等海工裝備,承接了半潛式鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)、自升式作業(yè)平臺(tái)、鉆井船和浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)及多用途海洋平臺(tái)供應(yīng)船、多用途支援船、三用工作船、水下工程作業(yè)船等近百艘(座)海工裝備訂單。在海工配套領(lǐng)域,多家船配企業(yè)研制的海洋平臺(tái)起重機(jī)、多功能管子裝卸機(jī)、AR絞車、天然氣發(fā)電機(jī)組、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、系泊鏈、齒輪箱、壓載水處理系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、管子、自升式平臺(tái)抬升系統(tǒng)、鉆井設(shè)備包、液壓升降系統(tǒng)等已在多種海工產(chǎn)品上安裝使用。

      (四)銀行助力船舶工業(yè),造船航運(yùn)共同發(fā)展

      2012年,各類金融機(jī)構(gòu)有保有壓,加大了對(duì)骨干船舶企業(yè)的支持力度,積極推動(dòng)船舶出口。例如,中國(guó)進(jìn)出口銀行為國(guó)內(nèi)海洋工程裝備和高技術(shù)、高附加值船舶的訂造與出口,融資近70億元人民幣;國(guó)家開發(fā)銀行成立船舶融資中心,并為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)萬箱集裝箱船訂單的承接提供了5.2億美元的融資支持;交通銀行股份有限公司與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在授信、結(jié)算、蘊(yùn)通供應(yīng)鏈等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)一步深化與密切合作關(guān)系,以期實(shí)現(xiàn)雙贏。

      為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷,造船、航運(yùn)方面的央企同舟共濟(jì)、抱團(tuán)取暖,共同迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。2012年,中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司均與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,并分別簽訂了2+2艘超大型油船(VLCC)建造合同。

      (五)細(xì)分市場(chǎng)找準(zhǔn)定位,調(diào)整結(jié)構(gòu)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

      2012年,船舶企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)變化,調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快。國(guó)內(nèi)出現(xiàn)一批產(chǎn)品定位得當(dāng)、細(xì)分市場(chǎng)準(zhǔn)確、特色化發(fā)展的中型造船企業(yè)。廣州廣船國(guó)際股份有限公司、廣州中船黃埔造船有限公司、武昌船舶重工有限責(zé)任公司在新型海監(jiān)、漁政船等公務(wù)船,黃海造船有限公司、啟東道達(dá)重工有限公司、山東百步亭船業(yè)有限公司在各類遠(yuǎn)洋漁船,太平洋海洋工程公司在LPG船、海工模塊,浙江造船有限公司、福建東南造船廠在海工輔助船,浙江方圓造船有限公司在內(nèi)河工程船等方面優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn),市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。

      (六)應(yīng)對(duì)海事新規(guī)卓有成效,夯實(shí)基礎(chǔ)持續(xù)發(fā)展

      2012年,我國(guó)船舶行業(yè)較好地應(yīng)對(duì)了船舶涂層新標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)。經(jīng)過之前長(zhǎng)時(shí)期的認(rèn)真準(zhǔn)備,大多數(shù)骨干船企經(jīng)受住了考驗(yàn),相繼交付了滿足PSPC要求的船舶。相關(guān)部門、船級(jí)社和行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》修訂草案、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)、協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(HCSR)、船舶建造檔案(SCF)等一系列國(guó)際海事新規(guī),進(jìn)行了全面通報(bào)和宣貫。

      三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題

      (一)新船訂單大幅減少,開工不足現(xiàn)象日益嚴(yán)重 與世界造船產(chǎn)能供給相比,近幾年國(guó)際造船市場(chǎng)新船訂單需求嚴(yán)重不足,雖然我國(guó)船舶企業(yè)在常規(guī)船型訂單承接上搶占了較高的國(guó)際市場(chǎng)份額,但由于新接訂單量已連續(xù)24個(gè)月少于交付量,導(dǎo)致手持訂單量加速下滑,開工不足的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。截至2012年12月底,我國(guó)船舶企業(yè)手持訂單量降至1.0695億載重噸,較年初下降28.7%,以年造船完工量為6000萬載重噸測(cè)算,現(xiàn)有手持訂單不夠2年的工活量,而且由于訂單越來越集中到少數(shù)骨干船企,因此大多數(shù)中小型船企面臨的開工不足現(xiàn)象將更加嚴(yán)重。

      (二)交船難度日益增大,產(chǎn)成品資金占用持續(xù)增加 受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、船東經(jīng)營(yíng)持續(xù)虧損的影響,交船難的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。船東更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來越多,加上國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范陸續(xù)實(shí)施,船舶交付愈加困難。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2012年年初我國(guó)手持訂單量為1.4991億載重噸,其中按原合同2012年應(yīng)交付船舶8962萬載重噸(含2011年延付),而實(shí)際交付6021萬載重噸,約有2900萬載重噸船舶或修改合同交付日期,或延期交付,甚至部分訂單被撤銷。

      (三)船企虧損、倒閉、減員增多

      船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷,在我國(guó)船企占據(jù)優(yōu)勢(shì)的三大主流船型領(lǐng)域,船價(jià)繼續(xù)下跌,企業(yè)經(jīng)營(yíng)接單處于微利狀態(tài),成本費(fèi)用稍有上升,船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計(jì)顯示,2012年1~11月,船舶行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比上年同期略有下降,但主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)0.78%,增幅高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入0.99個(gè)百分點(diǎn);產(chǎn)品銷售利潤(rùn)率僅為4.7%,同比下降29%。全行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增加到323家,虧損額同比大幅上升158.3%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn),轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。

      (四)融資壓力持續(xù)增大,企業(yè)流動(dòng)資金嚴(yán)重不足

      2012年,部分境內(nèi)外融資銀行把船舶行業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),實(shí)行信貸調(diào)控,收縮放貸額度,船舶租賃市場(chǎng)、證券市場(chǎng)融資大幅萎縮,致使船東、船企融資難問題加劇、融資成本增加,加上船東支付的新船合同預(yù)付款比例大幅下調(diào),船企生產(chǎn)流動(dòng)資金不足的情況日益嚴(yán)重。統(tǒng)計(jì)顯示,全行業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款、利息支出、財(cái)務(wù)費(fèi)用明顯上升。

      四、預(yù)測(cè)和建議

      (一)預(yù)測(cè)

      2013年,在全球經(jīng)濟(jì)緩慢增長(zhǎng)、國(guó)際造船新規(guī)逐步實(shí)施、技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、老舊船舶拆解量保持高位、新船價(jià)格低位企穩(wěn)、造船完工量下降等因素綜合影響下,專家預(yù)測(cè),全球航運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)比2012年略有改善,世界新船訂造量有望達(dá)到6000萬~7500萬載重噸。從船型分析,LNG船、LPG船、汽車運(yùn)輸船、客滾船、化學(xué)品船,以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場(chǎng)相對(duì)看好,海洋工程裝備市場(chǎng)仍將保持活躍,特別是浮式海洋工程裝備市場(chǎng)前景將更為樂觀。受手持訂單量下降、完工船舶價(jià)低、生產(chǎn)成本上升等影響,預(yù)計(jì)2013年我國(guó)船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)下滑,全年完工船舶約5500萬載重噸,新接訂單量可能略有增加,但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。

      (二)措施與建議

      1.認(rèn)清當(dāng)前形勢(shì),堅(jiān)定必勝信心。

      當(dāng)前,我國(guó)船舶工業(yè)正面臨著市場(chǎng)需求不足、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈、交船難度增大、企業(yè)資金緊張、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、科技創(chuàng)新能力較弱等困難和問題,在經(jīng)歷了近10年的快速發(fā)展后步入了調(diào)整發(fā)展的低谷期。

      對(duì)此,我們必須有清醒的認(rèn)識(shí),作好過幾年苦日子、緊日子的思想準(zhǔn)備。同時(shí),我們又應(yīng)看到我國(guó)船舶工業(yè)已具有較強(qiáng)的技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力、世界船市也有望緩慢復(fù)蘇等有利因素,只要積極應(yīng)對(duì)、踏實(shí)工作、樹立信心、立足做強(qiáng),就一定能戰(zhàn)勝困難。

      2.適應(yīng)市場(chǎng)需求,加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前,世界船舶科技發(fā)展迅速,國(guó)際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺(tái),船東對(duì)技術(shù)、質(zhì)量要求更加嚴(yán)格,發(fā)達(dá)造船國(guó)家加大科技創(chuàng)新力度,使我國(guó)船舶工業(yè)面臨更大的科技挑戰(zhàn)。我們必須適應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化,密切聯(lián)系船東,加大研發(fā)投入,提高創(chuàng)新能力,努力開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的綠色船舶、品牌船型,以技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)。3.加強(qiáng)轉(zhuǎn)型升級(jí),做強(qiáng)細(xì)分市場(chǎng)。企業(yè)應(yīng)對(duì)環(huán)境變化和嚴(yán)峻形勢(shì)的最有效方法是通過轉(zhuǎn)型提升自己,順境有利于出業(yè)績(jī),逆境有利于提高素質(zhì)。企業(yè)持續(xù)發(fā)展之道,就是根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)律不斷轉(zhuǎn)型之道。在市場(chǎng)總體低迷的形勢(shì)下,企業(yè)必須認(rèn)真分析自身的特長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì),正確選擇產(chǎn)品定位,開展錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),努力成為細(xì)分市場(chǎng)的引領(lǐng)者。4.強(qiáng)化基礎(chǔ)管理,嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。

      航運(yùn)市場(chǎng)蕭條使船東對(duì)船舶質(zhì)量要求越來越高,船舶企業(yè)交船壓力很大。面對(duì)交船難,我國(guó)船企要從自身找問題、想辦法。一是要強(qiáng)化基礎(chǔ)管理,加大成本控制力度,實(shí)行全面預(yù)算管理,建立目標(biāo)成本管理體系,增強(qiáng)采購(gòu)成本控制能力,加強(qiáng)設(shè)計(jì)、采購(gòu)和生產(chǎn)工序中的成本管理,減少成本開支。二是要高度重視質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn),嚴(yán)格質(zhì)量追責(zé)制度,完善質(zhì)量管理機(jī)制,確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提升。造船企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)監(jiān)控分析,特別是對(duì)有棄船風(fēng)險(xiǎn)的船舶,努力做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控工作,制訂風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)預(yù)案,提早落實(shí)工作措施。同時(shí),要探索勞動(dòng)用工方式的改革,把管理的基礎(chǔ)扎根于班組,從管理體制上強(qiáng)化質(zhì)量和安全工作。

      5.加強(qiáng)國(guó)際合作,提升國(guó)際實(shí)力。

      國(guó)際金融危機(jī)使得歐美國(guó)家的經(jīng)濟(jì)面臨困境,不少造船技術(shù)先進(jìn)國(guó)家的企業(yè)和研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)開始尋求新的發(fā)展機(jī)遇和合作伙伴,我國(guó)船企可以利用有利的市場(chǎng)和資金條件,與歐美先進(jìn)造船企業(yè)進(jìn)行有效合作,促進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提升,迅速補(bǔ)強(qiáng)自己在核心技術(shù)方面的短板;通過收購(gòu)合資、合作經(jīng)營(yíng)、共同開發(fā)相關(guān)技術(shù)和市場(chǎng)等方式,吸取國(guó)外在技術(shù)開發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn);同時(shí),應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)先進(jìn)的理念,以提升自身的船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。6.開展多元經(jīng)營(yíng),緩解市場(chǎng)壓力。

      船市低迷,接單困難,使不少企業(yè)能力放空,開展多元經(jīng)營(yíng)、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)無疑是減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。企業(yè)應(yīng)積極組織富余力量,深入開展市場(chǎng)調(diào)查,努力實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品向相關(guān)多元、從船用市場(chǎng)向陸用市場(chǎng)、從產(chǎn)品營(yíng)銷向物流增值等的發(fā)展,調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。(中國(guó)船舶報(bào))

      第四篇:2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

      2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

      (2014-01-23)編輯發(fā)布:中國(guó)船舶在線 閱讀次數(shù):30次

      2013年,是中國(guó)船舶工業(yè)繼續(xù)經(jīng)受國(guó)際金融危機(jī)困難考驗(yàn)、應(yīng)對(duì)國(guó)際船舶新規(guī)挑戰(zhàn)的重要一年,是全面實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)、化解產(chǎn)能過剩矛盾的啟動(dòng)之年。在各級(jí)政府的關(guān)懷下,船舶行業(yè)直面危機(jī)、堅(jiān)定信心、振奮精神,認(rèn)真貫徹國(guó)家頒布的法規(guī)文件,努力解決經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的矛盾和困難,在提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、新接船舶海工訂單、加強(qiáng)科技研發(fā)、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)、優(yōu)化產(chǎn)能資源配置、嘗試創(chuàng)新金融業(yè)務(wù)等方面取得了新的成績(jī)、新的進(jìn)展、新的突破,總體上保持了船舶工業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。但由于受國(guó)際金融危機(jī)深層次影響,交船難、盈利難、融資難等問題依然存在,全行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍有不同程度的下降。

      一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

      (一)造船三大指標(biāo)漲落互現(xiàn)

      2013年,全國(guó)造船完工4534萬載重噸,同比下降24.7%;承接新船訂單6984萬載重噸,同比增長(zhǎng)242%;截至12月底,手持船舶訂單1.31億載重噸,同比增長(zhǎng)22.5%。

      全國(guó)完工出口船3573萬載重噸,同比下降27.9%;承接出口船訂單6474萬載重噸,同比增長(zhǎng)333%;截至12月底,手持出口船訂單1.1541億載重噸,同比增長(zhǎng)30.5%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的78.8%、92.7%和88.1%。

      (二)船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益延續(xù)下降態(tài)勢(shì)

      2013年1~11月,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1664家,實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6001億元,同比下降3.6%。其中,船舶制造企業(yè)4071億元,同比下降6.2%;船舶配套企業(yè)932億元,同比下降2.1%;船舶修理企業(yè)225億元,同比增長(zhǎng)11.4%。

      規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額252億元,同比下降13.1%。其中,船舶制造企業(yè)171億元,同比下降18.3%;船舶配套企業(yè)47.2億,同比增長(zhǎng)7.8%;船舶修理企業(yè)4.2億元,同比增長(zhǎng)13.1%。

      (三)船舶出口繼續(xù)下降

      2013年1~11月,我國(guó)船舶出口金額為267.4億美元,同比下降26.9%。我國(guó)出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位,其出口額合計(jì)為182.3億美元,占出口總額的68.2%。我國(guó)船舶產(chǎn)品出口到186個(gè)國(guó)家和地區(qū),其中向亞洲出口163.6億美元,占比為61.2%。

      二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)

      (一)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí),成為行業(yè)的共識(shí)和行動(dòng)

      2013年,國(guó)務(wù)院頒布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案(2013~2015年)》(國(guó)發(fā)〔2013〕29號(hào)),針對(duì)船舶工業(yè)當(dāng)前面臨的形勢(shì)和存在的矛盾,抓住調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵和核心問題,提出主要任務(wù)和政策措施;發(fā)布了《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》(國(guó)發(fā)〔2013〕41號(hào)),明確指出化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的工作重點(diǎn)。工業(yè)和信息化部等十二部委發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》(工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)〔2013〕16號(hào)),指出推進(jìn)企業(yè)兼并重組是推動(dòng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要舉措;交通運(yùn)輸部等四部委印發(fā)了《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》,明確老舊船舶拆解更新的具體政策措施和實(shí)施對(duì)象;工信部還發(fā)布了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》,為進(jìn)一步加強(qiáng)船舶行業(yè)管理明確了各項(xiàng)要求。全行業(yè)各單位認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹,各地區(qū)主管部門積極推進(jìn)落實(shí),深刻地認(rèn)識(shí)到依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、嚴(yán)控新增產(chǎn)能是國(guó)家從船舶工業(yè)實(shí)際出發(fā),立足當(dāng)前、謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)的重大決策,是保持產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、由大做強(qiáng)的必然選擇。

      (二)抓住市場(chǎng)回升機(jī)遇,船舶海工接單成績(jī)顯著

      2013年,全球船舶市場(chǎng)需求有所回升,海工市場(chǎng)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。我國(guó)船舶和海工骨干企業(yè)抓住市場(chǎng)機(jī)遇,加強(qiáng)營(yíng)銷,全年新接船舶訂單6984萬載重噸,同比增長(zhǎng)242%,占世界新船訂單1.4577億載重噸的47.9%,以載重噸計(jì),繼續(xù)保持全球第一。其中,骨干船企優(yōu)勢(shì)明顯,前30家船舶企業(yè)接單6279萬載重噸,占全部接單的89.9%。承接各類海洋工程裝備訂單超過180億美元,約占世界市場(chǎng)份額的29.5%,比2012年提高16個(gè)百分點(diǎn),已超過新加坡,位居世界第二。新接各類海洋工程平臺(tái)訂單共61座和1艘鉆井船,其中自升式鉆井平臺(tái)49座,占世界總量一半以上。

      (三)加強(qiáng)科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯

      2013年,骨干企業(yè)和研究單位強(qiáng)化市場(chǎng)需求引導(dǎo),加強(qiáng)綠色環(huán)保主流船舶開發(fā),加快高技術(shù)船舶、海洋工程裝備研發(fā),取得新的進(jìn)展、新的突破。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全年新推出100多型綠色環(huán)保船型,優(yōu)化和研發(fā)了大型液化天然氣(LNG)船、大型液化氣船(VLGC)、超大型系列集裝箱船、汽車滾裝船、雙相不銹鋼化學(xué)品船、海洋執(zhí)法船、公務(wù)船、遠(yuǎn)洋漁船等高技術(shù)船舶和特種船舶,大多數(shù)船型獲得批量訂單。在海洋工程裝備方面,自主設(shè)計(jì)或聯(lián)合設(shè)計(jì)多型自升式鉆井平臺(tái)、自升式風(fēng)電作業(yè)平臺(tái)、1500米半潛式鉆井平臺(tái)和深水高性能物探船、5萬噸半潛駁、油田增產(chǎn)船、海洋居住船、風(fēng)電基礎(chǔ)運(yùn)輸船等一批檔次較高的海洋工程船。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司“雙高”船型、海工產(chǎn)品接單金額比重進(jìn)一步提高。特別是中船重工集團(tuán)公司長(zhǎng)期“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展”,2013年成為我國(guó)唯一一家獲得“企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的企業(yè)集團(tuán)。

      (四)“產(chǎn)學(xué)研用”密切結(jié)合,設(shè)計(jì)制造技術(shù)取得突破

      2013年,一批國(guó)家重點(diǎn)高技術(shù)船舶(海工)科技項(xiàng)目通過驗(yàn)收。超大型集裝箱船研制項(xiàng)目突破了船型總體設(shè)計(jì)、水動(dòng)力性能綜合優(yōu)化、結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、集裝箱堆放和系固、貨艙通風(fēng)、建造工藝等關(guān)鍵技術(shù);超大型油船(VLCC)研制突破了少壓載水船舶線型設(shè)計(jì)、階梯型壓載艙布置、新型底部斜升結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù);海洋工程裝備設(shè)計(jì)建造科研項(xiàng)目在設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)(總體方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、三維仿真、柔性構(gòu)件等)、數(shù)字分析技術(shù)(穩(wěn)性技術(shù)、動(dòng)力定位、強(qiáng)度計(jì)算、疲勞壽命、耐撞性分析、構(gòu)件渦振等)、模型試驗(yàn)技術(shù)(錨泊定位、動(dòng)力定位、風(fēng)洞模型等)、平臺(tái)總裝制造技術(shù)(精度控制、系統(tǒng)安裝、專業(yè)模塊制造、整體提升合攏、無余量建造、動(dòng)力推進(jìn)水下安裝等)、專用焊接技術(shù)(焊接規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、高強(qiáng)度鋼焊接工藝、殘余應(yīng)力控制、高壓管線焊接等)等方面均取得進(jìn)步和突破。這有力地支持了先進(jìn)產(chǎn)品開發(fā),縮短了建造周期,提高了建造質(zhì)量,取得了明顯效益。

      (五)海洋保障能力提升,海洋開發(fā)裝備能力增強(qiáng)

      為滿足日趨復(fù)雜的周邊海域的行政執(zhí)法工作要求,適應(yīng)海上維權(quán)執(zhí)法及調(diào)配使用需要,保障我國(guó)漁民的海上作業(yè)安全,我國(guó)船舶企業(yè)成功交付了“海監(jiān)01”號(hào)、“海巡5001”號(hào)等新型執(zhí)法船,并承接了多艘5000噸級(jí)、3000噸級(jí)大型海監(jiān)船及3000噸級(jí)漁政船訂單;完工多型挖泥船、海洋救助船、打撈船等,使得我國(guó)海事部門的航海保障能力及海上綜合應(yīng)急救援能力得到提高。

      海洋科學(xué)考察裝備進(jìn)一步得到加強(qiáng),“蛟龍”號(hào)載人深潛器2013年開展首次試驗(yàn)性應(yīng)用,首載科學(xué)家完成3個(gè)航段21次下潛,取得豐碩科考成果;深海移動(dòng)工作站“龍宮”完成總裝和首次水池試驗(yàn),極大地提高了我國(guó)深海探測(cè)和科研能力;“遠(yuǎn)望5”號(hào)遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船海上測(cè)控神舟十號(hào)飛船和天宮一號(hào)自動(dòng)交會(huì),“遠(yuǎn)望6”號(hào)成功完成嫦娥三號(hào)登月測(cè)控任務(wù),為我國(guó)航天測(cè)控事業(yè)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

      (六)重視配套設(shè)備研發(fā),本土化率有望逐步提高

      國(guó)內(nèi)首臺(tái)最大功率電控智能型低速柴油機(jī)10S90ME-C9.2型機(jī)、首臺(tái)“綠色”極長(zhǎng)沖程電控智能型低速柴油機(jī)7G80ME-C9.2型機(jī)、首臺(tái)自主品牌6CS21/32高中速柴油機(jī)、萬噸級(jí)海監(jiān)船動(dòng)力系統(tǒng)、低壓690伏(2×1000千瓦)和中壓3300伏(2×3000千瓦)國(guó)產(chǎn)化電力推進(jìn)系統(tǒng)、首臺(tái)2兆瓦高溫超導(dǎo)電機(jī)、技術(shù)先進(jìn)的碟式分離機(jī)、燃(滑)油供應(yīng)系統(tǒng)、水封式焚燒處理系統(tǒng)、自升式平臺(tái)升降裝置、HDP3動(dòng)力定位系統(tǒng)、大型平臺(tái)吊機(jī)、壓載水處理系統(tǒng)、新一代綜合船橋系統(tǒng)(IBS)、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、船舶操舵儀等一批新產(chǎn)品研制成功,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或完成樣機(jī)試制,我國(guó)船舶和海工裝備配套設(shè)備本土化率有望逐步提高。

      (七)推進(jìn)企業(yè)重組調(diào)整,資源整合邁出新的步伐

      貫徹《實(shí)施方案》調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局的精神,一些企業(yè)集團(tuán)、主要造船地區(qū)積極開展資源整合,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。中船集團(tuán)全面啟動(dòng)內(nèi)部資源優(yōu)化工作,14個(gè)造修船企業(yè)初步整合為8個(gè);整合動(dòng)力板塊,成立中船動(dòng)力研究院有限公司,組建中船動(dòng)力有限公司;調(diào)整九江地區(qū)“四廠一所”資源,改制組建中船九江工業(yè)有限公司;整合相關(guān)單位,夯實(shí)信息與控制板塊、成套物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)等,提高了產(chǎn)業(yè)集中度、品牌影響力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。江蘇省造船業(yè)圍繞“高端發(fā)展、品牌發(fā)展、多元發(fā)展”,根據(jù)地區(qū)資源、區(qū)位條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,推進(jìn)海工裝備、遠(yuǎn)洋造船、配套示范等特色產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展;嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)規(guī)范,逐步淘汰落后產(chǎn)能;鼓勵(lì)龍頭企業(yè)對(duì)中小企業(yè)、落后企業(yè)、經(jīng)營(yíng)困難企業(yè)、資源閑置企業(yè)進(jìn)行兼并重組,鼓勵(lì)船企結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等工作正在積極開展。

      (八)金融支持船舶工業(yè),兩大集團(tuán)募資取得成功

      2013年,中國(guó)進(jìn)出口銀行、國(guó)家開發(fā)銀行及各有關(guān)商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu),重視市場(chǎng)研究、加強(qiáng)企業(yè)調(diào)查,對(duì)符合評(píng)估要求的國(guó)有集團(tuán)和民營(yíng)骨干企業(yè)提供融資支持。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),金融機(jī)構(gòu)與船舶企業(yè)簽訂授信協(xié)議2000多億元,與境外船東簽訂買方信貸近50億美元,通過融資租賃形式支持船舶出口,有力地支持了企業(yè)的船舶建造、承接合同和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

      2013年,兩大船舶集團(tuán)創(chuàng)新融資方式,在資本市場(chǎng)募資、發(fā)行債券取得成功。中船集團(tuán)在香港完成8億美元債券發(fā)行,成為我國(guó)第一家在境外發(fā)行3年期美元債券的軍工企業(yè)集團(tuán);中船重工集團(tuán)公司整合軍工資源上市,募資80多億元,有力地支持了軍工船企的發(fā)展。

      三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題

      (一)交船難,船東推遲接船情況較多

      受國(guó)際金融危機(jī)影響,全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,船舶運(yùn)力嚴(yán)重過剩,航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重,加之造船新規(guī)頻繁出臺(tái)等因素,船東對(duì)前幾年訂造船舶的接船積極性不高,采取提高船舶建造要求、提出修改船舶合同等手段推遲接船,造成船舶企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整、生產(chǎn)節(jié)奏打亂、管理成本提高、應(yīng)收賬款增加、資金狀況惡化、經(jīng)濟(jì)效益受損。據(jù)分析,全行業(yè)有1000多萬載重噸船舶由于各種原因推遲了交船日期,全年造船完工量下降幅度較大。

      (二)盈利難,造船業(yè)務(wù)基本無利可圖

      受國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來船價(jià)長(zhǎng)期處于低位、勞動(dòng)力成本不斷上升、人民幣匯率升值,船東推遲接船使管理成本增加,首期預(yù)付款比例下降、船東拖欠款情況嚴(yán)重使企業(yè)貸款的財(cái)務(wù)費(fèi)用增加,船廠開工不足、能力閑置、生產(chǎn)節(jié)奏放緩等因素影響,船舶企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益日趨惡化,虧損企業(yè)數(shù)量增加46家。統(tǒng)計(jì)顯示,2013年1~11月,全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)252億元,同比下降13.1%;應(yīng)收賬款1062億元,同比增長(zhǎng)4%;財(cái)務(wù)費(fèi)用49.9億元,同比上升12.8%。盡管全行業(yè)仍實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)252億元,但主要來自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運(yùn)作等業(yè)務(wù),船舶產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)已基本無利可圖。

      (三)轉(zhuǎn)型難,造船企業(yè)面臨多種考驗(yàn)

      國(guó)家提出船舶工業(yè)要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí),這已成為共識(shí)。但在實(shí)際貫徹中,企業(yè)轉(zhuǎn)型面臨多種困難。一是船廠船塢、船臺(tái)、碼頭、大型吊機(jī)、專用生產(chǎn)線等設(shè)施、設(shè)備難以用于其他產(chǎn)品;二是大部分中小企業(yè)技術(shù)力量不足,研發(fā)能力薄弱,難以應(yīng)對(duì)船舶技術(shù)不斷升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整;三是調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),市場(chǎng)開拓難度大,支柱產(chǎn)品難以培育和發(fā)展;四是兼并重組收購(gòu),骨干企業(yè)動(dòng)力不足,職工安置、債務(wù)處置等問題難以解決。這些問題,都給船舶企業(yè)帶來挑戰(zhàn),結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)繁重。

      (四)融資難,依然是企業(yè)的突出問題

      盡管金融機(jī)構(gòu)對(duì)部分國(guó)有和骨干民營(yíng)船企給予了融資支持,但對(duì)行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè),特別是中小企業(yè)來說,融資困難、資金緊張一直是近幾年困擾企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的突出問題。由此,一些企業(yè)手持船舶不能按計(jì)劃開工,影響交船進(jìn)度;一些企業(yè)因落實(shí)不了貸款資金,丟失了訂單,開工不足問題更加突出;一些企業(yè)更是因資金緊張拖欠職工工資,帶來不穩(wěn)定因素。

      (五)修船難,單船修理工程價(jià)低量小

      國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷,對(duì)修船企業(yè)也形成直接沖擊。2013年,船舶行業(yè)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)修船企業(yè)完成船舶修理3608艘,同比增長(zhǎng)2.9%,但船舶修理產(chǎn)值僅有129億元,同比下降1.7%。主要是附加值較高的尾軸、舵系、機(jī)械工程等修理項(xiàng)目明顯減少,大部分為換板、打砂、特涂等附加值不高的工程,單船修理工程量大幅降低。與此同時(shí),由于我國(guó)修船行業(yè)缺乏自律,競(jìng)爭(zhēng)激烈,修船價(jià)格報(bào)價(jià)明顯低于世界平均水平,加之人工成本不斷上漲,企業(yè)的利潤(rùn)空間受到嚴(yán)重?cái)D壓。

      (六)配套難,產(chǎn)品升級(jí)換代迫在眉睫

      國(guó)際海事新規(guī)的頻繁出臺(tái),對(duì)船舶海工配套技術(shù)提出了更高的要求。國(guó)際上綠色環(huán)保、節(jié)能減排、安全可靠、智能化、集成化的船舶、海工配套產(chǎn)品不斷出現(xiàn),更新?lián)Q代速度明顯加快;日、韓、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,加大技術(shù)研發(fā)力度,加強(qiáng)對(duì)我國(guó)技術(shù)封鎖,為占領(lǐng)船用市場(chǎng)采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等策略;我國(guó)船舶配套業(yè)自主研發(fā)能力薄弱,關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)長(zhǎng)期依賴引進(jìn)和進(jìn)口,與日、韓相比,本土化率處于較低水平。國(guó)際船舶配套業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和優(yōu)勢(shì)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)策略,給處于不利地位的我國(guó)船舶配套業(yè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn),建設(shè)造船、海工強(qiáng)國(guó),配套業(yè)的發(fā)展迫在眉睫。

      四、預(yù)測(cè)和建議

      (一)預(yù)測(cè)

      2014年,據(jù)專家分析,美國(guó)經(jīng)濟(jì)延續(xù)溫和增長(zhǎng)勢(shì)頭,歐洲經(jīng)濟(jì)逐漸走出衰退,日本經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)反彈復(fù)蘇,中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍保持在中高速發(fā)展階段,全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)力度加大。但全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩矛盾沒有得到根本解決,航運(yùn)企業(yè)沒有擺脫虧損困境,造船產(chǎn)能過剩矛盾依然突出,新船價(jià)格低位徘徊,國(guó)際造船新規(guī)催生新的需求。在此背景下,專家們普遍預(yù)測(cè),全球新造船市場(chǎng)難以全面復(fù)蘇。樂觀分析,新船成交可能維持2013年水平(約1.4億載重噸),或會(huì)略有回落。從船型分析,液化天然氣(LNG)船、液化石油氣(LPG)船、汽車運(yùn)輸船、客滾船、化學(xué)品船,以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場(chǎng)相對(duì)看好,海洋工程裝備市場(chǎng)仍將保持活躍,特別是浮式海洋工程裝備市場(chǎng)前景相對(duì)樂觀。

      受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、完工船舶價(jià)格較低、生產(chǎn)成本剛性上升等影響,預(yù)計(jì)2014年我國(guó)船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)處于低位,全年完工船舶約為4000萬載重噸,新接訂單量也會(huì)略有下降,手持訂單量將保持在1.2億載重噸左右。

      (二)措施與建議

      1.繼續(xù)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐

      2014年,是船舶工業(yè)貫徹國(guó)務(wù)院《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案(2013~2015年)》的關(guān)鍵之年。為實(shí)現(xiàn)《實(shí)施方案》提出的發(fā)展目標(biāo),全行業(yè)應(yīng)在2013年取得成績(jī)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)做好以下工作:一是加強(qiáng)對(duì)國(guó)際造船新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的宣傳、培訓(xùn)和推廣,加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵共性技術(shù)和工藝技術(shù)的研究,開發(fā)出更多的適應(yīng)市場(chǎng)需求的綠色環(huán)保船型、高技術(shù)船舶和海洋工程裝備;二是加快海洋保障能力建設(shè),高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)建造好行政執(zhí)法船、應(yīng)急保障船、科學(xué)考察船、遠(yuǎn)洋漁船和工程船舶,滿足海上維權(quán)執(zhí)法、應(yīng)急救援、勘察監(jiān)測(cè)、工程施工、資源開發(fā)的需要;三是推進(jìn)企業(yè)兼并重組和資源整合,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu),提高產(chǎn)業(yè)集中度,培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船舶海工企業(yè)(集團(tuán));四是加大對(duì)船舶、海洋工程裝備關(guān)鍵配套設(shè)備、系統(tǒng)的開發(fā)力度,努力提高本土化水平。

      2.抓緊實(shí)施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》

      《船舶行業(yè)規(guī)范條件》是工信部組織行業(yè)專家,經(jīng)過深入調(diào)查、反復(fù)研究形成的成果,是船舶工業(yè)加強(qiáng)行業(yè)管理、化解產(chǎn)能過剩矛盾、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高技術(shù)水平、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、引導(dǎo)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的規(guī)范性文件。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)建議,行業(yè)內(nèi)船舶企業(yè)能按照自愿原則,積極做好申報(bào)工作;各地方主管部門、中央企業(yè)(集團(tuán))公司、行業(yè)協(xié)會(huì)、專業(yè)機(jī)構(gòu)也都要組織做好申報(bào)企業(yè)材料的初審和評(píng)估工作,使船舶行業(yè)當(dāng)前這項(xiàng)重要工作有序、規(guī)范地開展。通過《規(guī)范條件》的貫徹實(shí)施,推動(dòng)企業(yè)改進(jìn)和完善生產(chǎn)條件,促進(jìn)企業(yè)兼并重組,加快淘汰落后產(chǎn)能。

      3.深入貫徹“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略

      船舶工業(yè)貫徹“走出去”戰(zhàn)略起步較早。改革開放以來,船舶出口、技術(shù)引進(jìn)取得了輝煌成績(jī);近幾年,一些企業(yè)抓住機(jī)遇,收購(gòu)、兼并海外設(shè)計(jì)研究公司和品牌,也取得了一定成績(jī)。黨的十八屆三中全會(huì)文件和國(guó)家頒布的有關(guān)船舶行業(yè)的若干文件,進(jìn)一步從對(duì)外投資合作,培育國(guó)際一流集團(tuán),獲取先進(jìn)技術(shù)、品牌,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等角度,為船舶工業(yè)指明了“走出去”的方向。中國(guó)船協(xié)認(rèn)為,盡管我國(guó)船舶工業(yè)以獲得低成本優(yōu)勢(shì),對(duì)外直接投資建設(shè)修造船廠的時(shí)機(jī)、條件尚不成熟,但以獲得技術(shù)、品牌、人才資源,提高營(yíng)銷水平,貼近海外本土市場(chǎng)為方向,通過自建、并購(gòu)、合資、合作等多種方式,在海外布局設(shè)立研發(fā)中心、建立營(yíng)銷維修網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)制造基地,是行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)集團(tuán)需要深入研究和積極貫徹的重要工作。

      4.關(guān)注中小企業(yè)的調(diào)整發(fā)展

      中小企業(yè)在船舶行業(yè)統(tǒng)計(jì)的1664家規(guī)模以上企業(yè)中有1541家,占比達(dá)92.6%,其中船舶制造中小企業(yè)717家、船舶配套中小企業(yè)549家,是船舶工業(yè)不可或缺的組成部分。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來,中小企業(yè)發(fā)展很不平衡,一些企業(yè)正確做好產(chǎn)品定位,發(fā)揮優(yōu)勢(shì)特長(zhǎng),加強(qiáng)科技研發(fā),在所屬領(lǐng)域逐步發(fā)展,做出特色,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好;一些企業(yè)由于產(chǎn)業(yè)環(huán)境、自身?xiàng)l件等影響,生產(chǎn)難以為繼,面臨停產(chǎn)倒閉的危險(xiǎn)。為此,中國(guó)船協(xié)建議,各級(jí)有關(guān)部門對(duì)中小企業(yè)的調(diào)整發(fā)展給予積極關(guān)注、分類指導(dǎo)。對(duì)有一定實(shí)力的企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、金融稅收、人才引進(jìn)等方面支持,引導(dǎo)其發(fā)展成為“專、精、特、新”的企業(yè);對(duì)已難以維持正常生產(chǎn)的企業(yè),要引導(dǎo)企業(yè)果斷調(diào)整,幫助解決調(diào)整中出現(xiàn)的各種問題。

      5.重視海洋工程裝備發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)防范

      海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)被列為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來,引起有關(guān)?。▍^(qū)、市)、有關(guān)行業(yè)的高度重視,不少企業(yè)將海洋工程裝備作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方向。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)現(xiàn)有涉足海工裝備制造企業(yè)20余家、海洋工程船制造企業(yè)近100家。海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)入門檻高的產(chǎn)業(yè),全球市場(chǎng)規(guī)模有限(600億~800億美元),國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈(與韓國(guó)、新加坡、巴西等競(jìng)爭(zhēng)),國(guó)內(nèi)外產(chǎn)能過剩矛盾已開始顯現(xiàn)。因此,中國(guó)船協(xié)建議,我國(guó)海洋工程裝備的發(fā)展一定要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃,培育骨干,重視市場(chǎng)、技術(shù)、質(zhì)量、產(chǎn)能、法律等風(fēng)險(xiǎn)分析,嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能;要重視產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展,加強(qiáng)前端設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)技術(shù)研究、關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)及相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

      第五篇:上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

      上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 信息來源:中國(guó)船舶報(bào)2012-07-30

      2012年上半年,我國(guó)船舶工業(yè)努力克服全球船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷帶來的接單難、交船難等困難,造船完工量、工業(yè)總產(chǎn)值、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入保持平穩(wěn)增長(zhǎng),但船舶出口同比下降,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)在連續(xù)11年高速增長(zhǎng)后首次出現(xiàn)下降。由于全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇乏力,我國(guó)船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

      一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況

      (一)造船完工量小幅增長(zhǎng)

      1~6月,全國(guó)造船完工量為3220萬載重噸,同比增長(zhǎng)4.2%;承接新船訂單量為1074萬載重噸,同比下降50.3%;6月底,手持船舶訂單量為1.2587億載重噸,同比下降30.7%,比2011年年底下降16%。

      (二)工業(yè)總產(chǎn)值平穩(wěn)增長(zhǎng)

      1~6月,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1630家,完成工業(yè)總產(chǎn)值3971億元,同比增長(zhǎng)4.7%。其中,船舶制造業(yè)為2999億元,同比增長(zhǎng)0.5%;船舶配套業(yè)為565億元,同比增長(zhǎng)25.8%;船舶修理業(yè)為87.9億元,同比增長(zhǎng)9.8%;船舶改裝業(yè)為157億元,同比增長(zhǎng)25.4%;海洋工程裝備制造業(yè)為141億元,同比增長(zhǎng)10%。

      (三)船舶出口同比下降

      1~6月,全國(guó)完工出口船總量為2634萬載重噸,同比增長(zhǎng)1.8%;承接出口船訂單量為799萬載重噸,同比下降51.3%;6月底手持出口船訂單量為1.0729億載重噸,同比下降30.8%。出口船舶的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全國(guó)總量的81.8%、74.4%和85.3%。

      1~6月,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值為1429億元,同比下降9.3%。其中,船舶制造業(yè)為1315億元,同比下降9.6%;船舶配套業(yè)為52.6億元,同比下降2.2%;船舶修理業(yè)為21.8億元,同比增長(zhǎng)0.2%;船舶改裝業(yè)為12.5億元,同比下降10.8%;海工裝備制造業(yè)為9.5億元,同比增長(zhǎng)48.1%。1~5月,我國(guó)船舶出口金額為167.3億美元,同比下降2.1%。我國(guó)船舶產(chǎn)品共出口到149個(gè)國(guó)家和地區(qū),亞洲和歐洲仍是出口的主要市場(chǎng),其中,向亞洲出口船舶的金額為88億美元,占出口總額的52.6%,向歐洲出口船舶的金額為30.7億美元,占出口總額的18.4%。

      (四)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入保持增長(zhǎng)

      1~5月,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2640億元,同比增長(zhǎng)5.3%。其中,船舶制造業(yè)為1941億元,同比增長(zhǎng)0.5%;船舶配套業(yè)為408億元,同比增長(zhǎng)29.2%;船舶修理業(yè)為54.8億元,同比增長(zhǎng)2.2%。

      (五)利潤(rùn)總額同比下降

      1~5月,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額126億元,同比下降27%。其中,船舶制造業(yè)為103億元,同比下降32.3%;船舶配套業(yè)為15.5億元,同比下降5.4%;船舶修理業(yè)虧損2400萬元,利潤(rùn)同比減少428萬元。

      二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的特點(diǎn)

      (一)造船完工總量再創(chuàng)新高,國(guó)際市場(chǎng)份額仍居高位

      2012年上半年,我國(guó)船舶企業(yè)積極應(yīng)對(duì)各種困難,確保順利交船,提高了抗擊風(fēng)險(xiǎn)能力,造船完工量繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

      據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),按載重噸計(jì),上半年,我國(guó)造船完工量、新接訂單量、6月底手持訂單量分別占國(guó)際市場(chǎng)份額的40.7%、40.8%和42.3%;按修正總噸計(jì),三大造船指標(biāo)所占的比例都超過35%。在整個(gè)國(guó)際船市低迷的時(shí)期,我國(guó)仍保持了較高的市場(chǎng)份額。

      (二)結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效,細(xì)分市場(chǎng)找準(zhǔn)定位 2012年上半年,船舶企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)變化,調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快,一批產(chǎn)品定位得當(dāng)、細(xì)分市場(chǎng)準(zhǔn)確、特色化發(fā)展的中型企業(yè)開始嶄露頭角。其中,廣州廣船國(guó)際股份有限公司與瑞典船東簽訂了一批特別設(shè)計(jì)的新型國(guó)際海事組織(IMO)Ⅱ類5萬載重噸化學(xué)品/成品油船建造合同;南通太平洋海洋工程公司承接的液化石油氣(LPG)船訂單占國(guó)際市場(chǎng)份額的三分之一以上,配套的液罐訂單量居世界第一位;福建省船舶集團(tuán)公司承接了24艘海洋工程輔助船訂單,其所屬的廈門船舶重工股份有限公司將建造1艘10萬總噸級(jí)豪華游船;山東黃海造船有限公司承接了多艘各類遠(yuǎn)洋漁船訂單。

      (三)科研開發(fā)取得成效,創(chuàng)新能力進(jìn)一步提升

      中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、上海外高橋造船有限公司建造的我國(guó)第一座3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油981”號(hào)在南海成功開鉆,順利地完成了我國(guó)“十一五”期間的重大科技專項(xiàng),標(biāo)志著我國(guó)海洋工程裝備設(shè)計(jì)、建造能力提升到了一個(gè)新的高度。

      中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司建造的“遠(yuǎn)望3”號(hào)、“遠(yuǎn)望5”號(hào)和“遠(yuǎn)望6”號(hào)航天遠(yuǎn)洋測(cè)量船對(duì)“神舟九號(hào)”與“天宮一號(hào)”的交會(huì)對(duì)接進(jìn)行了準(zhǔn)確無誤的測(cè)控。

      中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司所屬單位自主研制的“蛟龍”號(hào)深海載人潛水器在馬里亞納海溝成功下潛至7062米海底,標(biāo)志著我國(guó)載人深潛技術(shù)取得重大突破,達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展、海洋資源開發(fā)及海洋權(quán)益維護(hù)等將發(fā)揮重要作用。

      上海船舶研究設(shè)計(jì)院獲得3萬立方米液化天然氣(LNG)船基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)合同,在高技術(shù)船舶研發(fā)方面取得了突破。

      (四)國(guó)家政策引導(dǎo)支持,海洋工程裝備取得突破

      上半年,我國(guó)船舶企業(yè)積極貫徹落實(shí)《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》精神,加快發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè),交付了一批先進(jìn)產(chǎn)品、新接了一批訂單。其中,南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司交付了第二座圓筒型鉆井平臺(tái),煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司交付了1座半潛式鉆井平臺(tái);中集來福士獲得挪威North Sea Rigs公司1座半潛式鉆井平臺(tái)訂單,外高橋造船公司獲得中石油海洋工程公司1座自升式鉆井平臺(tái)訂單,招商局重工(深圳)有限公司獲得荷蘭Jack-Up Barge B.V.公司1座自升式平臺(tái)訂單,南通中遠(yuǎn)船務(wù)和廣東中遠(yuǎn)船務(wù)獲得國(guó)外船東3座輔助鉆井平臺(tái)訂單,中船澄西遠(yuǎn)航船舶(廣州)有限公司簽訂了1艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)改裝合同,惠生海洋工程有限公司獲得比利時(shí)Exmar公司1套浮式液化天然氣再氣化存儲(chǔ)裝置總包合同。

      在海洋工程船領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)船企也有較大收獲。廣州中船黃埔造船有限公司與海洋石油工程股份有限公司簽訂了國(guó)內(nèi)首艘3000米多功能海工船“海洋石油286”號(hào)建造合同,大連船舶重工集團(tuán)有限公司承接了挪威Sirius Offshore Accommodation公司2座半潛式居住平臺(tái)訂單,南通中遠(yuǎn)船務(wù)獲得丹麥A2SEA公司1艘海上風(fēng)機(jī)安裝船訂單。初步統(tǒng)計(jì),上半年我國(guó)船舶企業(yè)新簽海工裝備合同總價(jià)超過20億美元。

      (五)強(qiáng)化基礎(chǔ)管理,提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力

      船市持續(xù)低迷給各造船企業(yè)帶來了新的考驗(yàn)。我國(guó)主要造船集團(tuán)和造船企業(yè)積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略,隨行就市,量力而行,把握節(jié)奏,嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn),在細(xì)分市場(chǎng)中尋找商機(jī),取得了高技術(shù)船舶和海洋工程裝備接單的局部突破。在交船難度大、后期開工不足的形勢(shì)下,各船企優(yōu)化建造方案,平衡資源負(fù)荷,提高節(jié)點(diǎn)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)率和生產(chǎn)效率,重點(diǎn)做好涂層新標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)最終實(shí)施前船舶建造管理及質(zhì)量管理工作,較好地控制了PSPC給船舶建造帶來的主要風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)船價(jià)下滑、成本上升,船舶企業(yè)狠抓管理,加強(qiáng)財(cái)務(wù)資金和內(nèi)控管理,建立成本倒逼機(jī)制,全面規(guī)范企業(yè)負(fù)債管理,強(qiáng)化資金集中運(yùn)營(yíng),提升了風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

      三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問題

      (一)市場(chǎng)有效需求不足,船廠經(jīng)營(yíng)面臨困難

      1~6月,新船成交持續(xù)低迷,我國(guó)新接訂單量?jī)H為1074萬載重噸,只有同期新船完工量的33%。與此同時(shí),受散貨船市場(chǎng)極度低迷的影響,船舶訂單撤銷量有所上升,上半年全國(guó)被撤銷的船舶訂單達(dá)41艘、258萬載重噸,是去年全年撤單總量的1.3倍。由于新船成交量連續(xù)18個(gè)月低于造船完工量,我國(guó)手持訂單量大幅下降,6月底僅剩1.2587億載重噸,已不足我國(guó)造船企業(yè)1.8年的工活量。按手持訂單交付期推算,2013年大部分船企船位缺口較大,部分船企已經(jīng)無法保證今年下半年的開工需求。

      (二)航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,交船難度日益增大

      受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、船東經(jīng)營(yíng)持續(xù)虧損的影響,交船難現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。船東更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來越多,加上國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范陸續(xù)實(shí)施,船舶交付越來越困難。部分企業(yè)管理粗放,對(duì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)理解不充分,對(duì)船東的嚴(yán)格要求不適應(yīng),交船難度明顯加大,船舶延期交付情況增多。

      (三)融資難、回款難,企業(yè)資金面臨斷流

      受國(guó)際金融危機(jī)影響,全球銀行放貸額度收縮,船東融資難問題加劇,而新船合同的預(yù)付款比例從40%大幅下降至10%左右,且交船后進(jìn)度款支付的比例較大,還不能及時(shí)回款,使企業(yè)生產(chǎn)資金流動(dòng)性不足問題日益嚴(yán)重。統(tǒng)計(jì)顯示,1~5月,船舶企業(yè)應(yīng)收賬款同比上升26.6%,負(fù)債同比上升9.5%,利息支出同比上升43%,財(cái)務(wù)費(fèi)用同比上升77%。

      今年年初以來,金融機(jī)構(gòu)收緊銀根,船舶企業(yè)獲得流動(dòng)資金貸款和開具預(yù)付款保函的難度加大,特別是中小型企業(yè)困難更大,致使其中一些企業(yè)因不能解決融資問題而無法承接訂單。

      (四)船廠虧損、倒閉、減員增多 船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷,我國(guó)船企占據(jù)優(yōu)勢(shì)的三大主流船型船價(jià)繼續(xù)下跌,企業(yè)經(jīng)營(yíng)接單處于負(fù)毛利率狀態(tài),船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計(jì)顯示,1~5月,船舶行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)5.3%,但主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)7.2%,增幅高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1.9個(gè)百分點(diǎn);產(chǎn)品銷售利潤(rùn)率僅為4.77%,同比下降30.7%;虧損企業(yè)數(shù)量增加到347家,虧損額同比大幅上升62.9%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn),轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。

      四、市場(chǎng)預(yù)測(cè)和政策建議

      (一)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

      多數(shù)專家認(rèn)為,目前全球船舶市場(chǎng)供需矛盾難以消除,仍將持續(xù)低迷,短期內(nèi)回升的可能性較小。專家同時(shí)認(rèn)為,國(guó)際新造船市場(chǎng)需求在船型結(jié)構(gòu)方面較上一年再度發(fā)生變化。盡管散貨船成交低迷,但依然占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位;油船成交量開始小幅回升,油船、氣體運(yùn)輸船、鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)和海工輔助船等與油氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)輸相關(guān)的大型裝備市場(chǎng)綜合表現(xiàn)較為活躍;而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場(chǎng)十分疲軟。

      我國(guó)船舶市場(chǎng)需求呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化,液化天然氣(LNG)船、海洋工程裝備、節(jié)能環(huán)保型船舶、特種船、遠(yuǎn)洋漁船、漁政船、沿海及內(nèi)河大型船舶都將會(huì)有一定規(guī)模的需求。

      (二)政策建議

      1.加大市場(chǎng)開發(fā)力度,千方百計(jì)承接訂單。

      一是通過各種渠道和方式,加強(qiáng)宣傳推介更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、節(jié)能的船舶和優(yōu)化船型,采取貼身營(yíng)銷的策略加強(qiáng)與船東的溝通交流,多渠道、多途徑捕捉市場(chǎng)信息,有單必爭(zhēng)。二是加強(qiáng)頂層經(jīng)營(yíng)并創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式,繼續(xù)鞏固與老客戶的關(guān)系,積極開發(fā)新客戶,從航運(yùn)上下游關(guān)聯(lián)方尋求和加強(qiáng)合作,重點(diǎn)抓住國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋船隊(duì)建設(shè)、南海開發(fā)和海上維權(quán)等新機(jī)遇,積極主動(dòng)爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)能源公司、融資租賃公司、基金公司的新訂單。三是把握國(guó)際船市調(diào)整中的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì),積極爭(zhēng)取超大型油船(VLCC)、LNG船、萬箱級(jí)集裝箱船、海洋工程裝備、海監(jiān)船、特種船等訂單。2.狠抓建造質(zhì)量,提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

      船舶企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),認(rèn)真對(duì)待合同要求,積極與船東協(xié)商,加強(qiáng)過程控制,把握生產(chǎn)節(jié)奏,確保建造質(zhì)量;重視配套產(chǎn)品質(zhì)量管理,提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平,避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題而出現(xiàn)交船困難的情況。

      3.加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。相關(guān)部門應(yīng)加大資金投入力度,支持企業(yè)進(jìn)行高新技術(shù)研發(fā),引導(dǎo)企業(yè)從常規(guī)船型向高新技術(shù)船型轉(zhuǎn)移,幫助和引導(dǎo)企業(yè)形成品牌優(yōu)勢(shì);鼓勵(lì)造船企業(yè)之間的兼并、收購(gòu)和重組,調(diào)節(jié)造船產(chǎn)能,堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能,讓資源在市場(chǎng)作用下配置到有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)手中,緩解產(chǎn)能和需求之間的矛盾,加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

      4.踩準(zhǔn)市場(chǎng)需求節(jié)拍,在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域做好功課。把握前沿市場(chǎng),抓好主流船型升級(jí)換代和環(huán)保節(jié)能型船舶、海洋工程裝備等產(chǎn)品的開發(fā),做好多種類型、多種配置的船型儲(chǔ)備,促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加適應(yīng)市場(chǎng)需求,占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。5.切實(shí)有效地推進(jìn)成本工程。當(dāng)前船價(jià)已經(jīng)降至成本線上下,如何做到接受當(dāng)前低價(jià)還能使企業(yè)少虧損甚至有盈利,關(guān)鍵看成本控制。船舶企業(yè)應(yīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略,增強(qiáng)船舶在質(zhì)量、性能、價(jià)格及付款條件、工期、融資等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)。

      6.開展多元經(jīng)營(yíng),緩解生產(chǎn)壓力。

      船舶行業(yè)是典型的周期性行業(yè),在市場(chǎng)低迷期,一方面各船舶企業(yè)要通過轉(zhuǎn)型升級(jí)來做強(qiáng)主業(yè),另一方面中小型企業(yè)要以大型企業(yè)為依托,通過開展多元化經(jīng)營(yíng),充分發(fā)揮大型企業(yè)資本雄厚、市場(chǎng)開發(fā)能力強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)分散的優(yōu)勢(shì),通過縱向經(jīng)營(yíng)品種的擴(kuò)充,或橫向經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的拓展來降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

      “十二五”期間,國(guó)家將加大對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度,海洋經(jīng)濟(jì)、新能源、新材料、工程機(jī)械、物聯(lián)網(wǎng)、節(jié)能環(huán)保、軌道交通裝備、智能制造裝備、新型動(dòng)力電池材料等產(chǎn)業(yè)都將為船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供新的市場(chǎng)機(jī)遇。(中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì))

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