第一篇：2013年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

2013年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

2013年上半年，受全球航運(yùn)、造船市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，我國(guó)船舶工業(yè)主要造船指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)下滑；企業(yè)交船難、接單難、融資難、盈利難等依然突出；造船面臨的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)不斷增大，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。面對(duì)國(guó)際造船復(fù)雜和嚴(yán)峻的形勢(shì)，在新一屆政府的關(guān)懷下，全行業(yè)企業(yè)直面危機(jī)，堅(jiān)定信心，振奮精神，以結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)和化解產(chǎn)能過剩為重點(diǎn)，積極破解經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的矛盾和困難，努力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的平穩(wěn)健康發(fā)展。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況

（一）全國(guó)三大造船指標(biāo)有升有降

1～6月份，全國(guó)造船完工2060萬載重噸，同比下降36%。承接新船訂單2290萬載重噸，同比增長(zhǎng)113.2%。6月底手持船舶訂單10898萬載重噸，同比下降13.4%，比2012年底增加1.9%。據(jù)英國(guó)克拉克松統(tǒng)計(jì)，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的39.1%、44.2%、43.1%。

1～6月份，全國(guó)完工出口船1728萬載重噸，同比下降 34.4%；承接出口船訂單2104萬載重噸，同比增長(zhǎng)163.3%；

6月末手持出口船訂單9514萬載重噸，同比下降11.3%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.9%、91.9%和87.3%。

（二）重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下降

1～6月份，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)，完成工業(yè)總產(chǎn)值1719億元，同比下降16.6%。其中，船舶制造企業(yè)880億元，同比下降31.2%；船舶配套企業(yè)120億元，同比下降27.3%；船舶修理企業(yè)54.6億元，同比下降8.5%。

1～6月份，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成出口交貨值784億元，同比下降24.7%。其中，船舶制造業(yè)711億元，同比下降26.5%；船舶配套業(yè)23.2億元，同比下降20.7%；船舶修理業(yè)34億元，同比下降20.9%。

2013年1～6月，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1203億元，同比下降18.5%；利潤(rùn)總額35.8億元，同比下降53.6%。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的特點(diǎn)

（一）高度重視船市低迷，積極采取應(yīng)對(duì)之策

上半年，針對(duì)船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難加劇、產(chǎn)能利用率下降、造船資金普遍緊張等問題，新一屆政府相關(guān)部門高度重視。工信部組織召開主要造船省市船舶研討會(huì)，國(guó)家發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)到中國(guó)船協(xié)調(diào)研，財(cái)政部、商務(wù)部、全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委等部門多次召開座談會(huì)，了解船舶工業(yè)的情況，探討船舶工業(yè)的發(fā)展問題，共商促進(jìn)船舶工業(yè)健康發(fā)展對(duì)策，極大地鼓舞了我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)克服當(dāng)前困難，實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)的信心。對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)保持生產(chǎn)增長(zhǎng)，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)揮了重要作用。

（二）船舶市場(chǎng)趨于活躍、高附加值訂單有所突破

上半年，我國(guó)船廠抓住全球新造船市場(chǎng)趨于活躍的契機(jī)，積極開拓市場(chǎng)，1～6月承接新船訂單2290萬載重噸，同比增長(zhǎng)113.2%，占世界市場(chǎng)份額44.2%。與2012年相比，市場(chǎng)份額基本保持穩(wěn)定。

骨干船舶企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化，在LNG船、大型集裝箱船、節(jié)能環(huán)保型船承接方面取得突破。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司承接了6艘17.4萬立方米雙燃料電力推進(jìn)型液化天然氣（LNG）船訂單、大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接C型液貨艙和雙燃料主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)28000立方米液化天然氣（LNG）船訂單、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司承接4艘8.3萬立方米超大型液化石油氣（LPG）船、江蘇揚(yáng)子江船業(yè)有限公司、中海工業(yè)（江蘇）有限公司分別承接4艘10000TEU集裝箱船和2艘10000TEU集裝箱船，江蘇新世紀(jì)造船有限公司承接4艘9200TEU集裝箱船，金海重工股份有限公司承接10艘8800TEU集裝箱船；廣州廣船國(guó)際股份有限公司承接10艘5萬噸成品油船。

（三）海工市場(chǎng)保持穩(wěn)定，經(jīng)營(yíng)接單業(yè)績(jī)突出

2013年上半年，全球海洋工程裝備市場(chǎng)繼續(xù)保持活躍。我國(guó)海工裝備競(jìng)爭(zhēng)力有所增強(qiáng)，市場(chǎng)份額提高較大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共承接各類海工鉆井平臺(tái)訂單24座/艘，合同金額近55億美元，數(shù)量和金額分別占國(guó)際市場(chǎng)份額約為54.2%和41.2%。其中大連船舶重工集團(tuán)有限公司、招商局工業(yè)集團(tuán)分別承接了6座和4座自升式鉆井平臺(tái)；煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司承接了2座半潛式鉆井平臺(tái)、1座自升式鉆井平臺(tái)；廣州中船黃埔造船有限公司、江蘇熔盛重工有限公司、上海外高橋造船有限公司分別承接了2座自升式鉆井平臺(tái)；中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接1座半潛式鉆井輔助平臺(tái)、上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司承接1座自升式鉆井平臺(tái)；舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接1座FPSO訂單。成交各類海工工作船、輔助船53艘，占國(guó)際市場(chǎng)份額40%。一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的骨干海工裝備制造企業(yè)正在逐步成長(zhǎng)。

（四）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，骨干船企優(yōu)勢(shì)明顯

上半年，骨干船企順應(yīng)國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范要求，加大節(jié)能環(huán)保新船型開發(fā)，優(yōu)化三大主流船型，全力承接新船訂單。

統(tǒng)計(jì)顯示，1～6月份重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)的造船完工量占全部企業(yè)造船完工量的86%，新接船舶訂單占92.1%。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司兩大造船集團(tuán)在穩(wěn)定生產(chǎn)、加大接單力度方面表現(xiàn)突出。其完工量、新接訂單分別占重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)的50.1%和56.8%，比去年同期均有小幅增長(zhǎng)。一批骨干船舶企業(yè)生產(chǎn)保證系數(shù)以達(dá)到2.5以上的合理水平。

（五）強(qiáng)化科技創(chuàng)新和嚴(yán)控質(zhì)量成本，成為企業(yè)發(fā)展的共識(shí)

面對(duì)船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化，行業(yè)發(fā)展的“四難”問題，業(yè)內(nèi)企業(yè)越來越認(rèn)識(shí)到必須大力推進(jìn)科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)才能破解困境。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司經(jīng)過幾年的研發(fā)投入，初步實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，承接的船舶產(chǎn)品中大型集裝箱船、集裝箱船滾裝船、雙相不銹鋼化學(xué)品船、多功能海洋工程船、大型LNG船等高端產(chǎn)品占比大幅提高。中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司通過嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量、確保按期交船，深入實(shí)施管理提升、加大降本增效工作，提高了集團(tuán)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。太平洋造船集團(tuán)專注細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)差異化錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展成為全球最大的海洋工程輔助船（OSV）制造商，其自主設(shè)計(jì)的CROWN型極致節(jié)能綠色環(huán)保散貨船油耗降低20%以上。

（六）積極拓展非船業(yè)務(wù)，多元化發(fā)展抵御風(fēng)險(xiǎn)

船舶行業(yè)是典型的周期性行業(yè)，在行業(yè)處于低迷期，船舶企業(yè)通過積極拓展非船業(yè)務(wù)，多元化發(fā)展抵御風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司緊緊抓住非船產(chǎn)業(yè)在國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策上的機(jī)遇，積極融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，大力培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快做強(qiáng)做大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，核電、風(fēng)電、物流設(shè)備、橋梁及管道支座等非船產(chǎn)品的產(chǎn)量增長(zhǎng)較快，實(shí)現(xiàn)非船產(chǎn)值占到全部經(jīng)濟(jì)總量50%的較好結(jié)構(gòu)。

江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)積極開展多元經(jīng)營(yíng)，形成以造船為主，海洋工程和非船產(chǎn)品為重要支撐，船舶租賃、金融理財(cái)和房地產(chǎn)為補(bǔ)充的“一主業(yè)、二支撐、三補(bǔ)充”的多元發(fā)展格局，努力提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，化解行業(yè)周期性風(fēng)險(xiǎn)。

（七）大力支持骨干企業(yè)發(fā)展，積極推進(jìn)企業(yè)兼并重組

當(dāng)前各地區(qū)船舶企業(yè)都大致存在1/3骨干企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常，1/3企業(yè)任務(wù)不足，1/3企業(yè)生產(chǎn)難以為繼的狀況。針對(duì)這種狀況，支持骨干企業(yè)發(fā)展，推進(jìn)企業(yè)兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能、優(yōu)化資源配置、提高產(chǎn)業(yè)集中度已成為勢(shì)在必行，一些地區(qū)為此開展專題調(diào)研，努力促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。

三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問題

金融危機(jī)爆發(fā)以來，受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢、航運(yùn)供求關(guān)系未見好轉(zhuǎn)、造船產(chǎn)能過剩問題突出、造船成本控制壓力加大、日元貶值帶來挑戰(zhàn)等影響，船舶企業(yè)面臨的“接單難、交船難、融資難、盈利難”問題依然成為當(dāng)前企業(yè)發(fā)展的突出問題。

（一）新接訂單反彈明顯，船市復(fù)蘇仍不可期

2013年上半年世界新船訂單同期出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，分析原因主要：一是2012年世界造船市場(chǎng)極度低迷，2013年成交量的反彈是從底部向正常狀態(tài)的回歸；二是一些船東適應(yīng)市場(chǎng)變化，結(jié)構(gòu)調(diào)整，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的需要；三是面對(duì)船價(jià)的觸底，存在部分周期性投資者、投機(jī)者訂船。但是目前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系未得到改善，新船價(jià)格和成交量都不支持船市復(fù)蘇的判斷。

（二）造船成本大幅上升，企業(yè)效益下降矛盾突出

今年以來，船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，新船價(jià)格底位徘徊，按目前船價(jià)指數(shù)，我國(guó)造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)接單已基本無利潤(rùn)。同時(shí)，我國(guó)勞動(dòng)力成本持續(xù)攀升，原材料價(jià)格居高不下，融資成本大幅增加，造船企業(yè)成本費(fèi)用上升較快，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛矛盾突出。統(tǒng)計(jì)顯示，1~5月份船舶行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降4.5%，管理費(fèi)用同比增長(zhǎng)2.9%，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比增長(zhǎng)1.1%；企業(yè)應(yīng)收帳款高達(dá)987億元，同比增長(zhǎng)8.3%，致使行業(yè)利潤(rùn)總額大幅下降。

（三）金融機(jī)構(gòu)收緊銀根，融資環(huán)境不斷惡化

隨著船舶市場(chǎng)的持續(xù)低迷，銀行等金融機(jī)構(gòu)把船舶產(chǎn)業(yè)作為信貸重點(diǎn)調(diào)控的行業(yè)。采取了收緊船舶行業(yè)的授信額度，部分銀行權(quán)限被上收至上級(jí)銀行；項(xiàng)目貸款逐步收回等政策；部分銀行短期融資只對(duì)本行開立保函的船舶，而且單艘船舶融資金額受到限制。與此同時(shí)，由于船舶預(yù)付款比例及船舶合同價(jià)格普遍較低，造船企業(yè)在船舶交付之前存在較大的資金缺口，墊付資金及融資需求較大。受銀行壓貸影響，船企流動(dòng)資金緊張，原材料、配套設(shè)備購(gòu)進(jìn)困難，拖欠配套廠、供貨方、職工工資等現(xiàn)象開始增多，民工堵門討薪等時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

（四）日元韓元貶值、人民幣升值，對(duì)我國(guó)船舶行業(yè)造成沖擊

我國(guó)和日本船舶制造在三大主流船型領(lǐng)域同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯，日元貶值將沖擊我國(guó)船舶制造業(yè)。金融危機(jī)以來，日本船舶企業(yè)積極研制開發(fā)出一系列節(jié)能環(huán)保的新船型，這些新船型受到船東的熱捧。今年以來，日元對(duì)人民幣貶值了20%以上，使得日本制造的船舶無論從質(zhì)量還是價(jià)格上都對(duì)中國(guó)制造形成有力競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，1～6月份日本承接新船訂單671萬載重噸，同比增長(zhǎng)60%。隨著日元、韓元大幅貶值以及人民幣的不斷升值，我國(guó)船廠相對(duì)日、韓船廠的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。

（五）結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化步伐加快，技術(shù)能力不足面臨挑戰(zhàn)

隨著國(guó)際海事組織新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，船市需求結(jié)構(gòu)明顯變化，各骨干船廠加快主流船型優(yōu)化與升級(jí)換代、高端產(chǎn)品和海工裝備的研發(fā)力度。面對(duì)新設(shè)計(jì)產(chǎn)品多、高難度產(chǎn)品多、生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備周期不足產(chǎn)品多等情況，企業(yè)開始暴露出技術(shù)力量缺乏、研發(fā)能力薄弱、生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備緊張、設(shè)計(jì)工藝修改頻繁等問題，船舶建造風(fēng)險(xiǎn)加大，轉(zhuǎn)型升級(jí)困難重重。

四、市場(chǎng)預(yù)測(cè)和建議

（一）市場(chǎng)預(yù)測(cè)

6月初，在丹麥召開的“國(guó)際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)”對(duì)船舶市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。與會(huì)專家認(rèn)為，2013年全球船舶市場(chǎng)仍將延續(xù)低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，但整體上有所企穩(wěn)；隨著美國(guó)、巴西、挪威等國(guó)加強(qiáng)深海石油開發(fā)投資力度，未來幾年全球海工裝備需求將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。綜合各國(guó)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2013年全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易量增速將分別為3.3%和3.6%左右，全球新船需求將超過8000萬載重噸，其中三大主流船型成交量占總量的70%左右，LNG船和LPG船市場(chǎng)相對(duì)活躍，約占總量的10%，豪華游船、海工裝備及其他特種船型約占20%。

（二）建議

1、采取積極措施應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要素變化

隨著日元、韓元大幅貶值以及人民幣的不斷升值，技術(shù)實(shí)力和成本控制成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，船價(jià)的長(zhǎng)期低迷導(dǎo)致船廠的獲利空間非常有限，不斷提高造船效率和降低造船成本是船廠贏得價(jià)格優(yōu)勢(shì)和提高獲利空間的關(guān)鍵。我國(guó)船廠要加強(qiáng)安全、節(jié)能、高效、環(huán)保等領(lǐng)域新技術(shù)的研究和應(yīng)用，加快主流船型優(yōu)化和升級(jí)換代，搶占技術(shù)制高點(diǎn)，提高船型綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。通過降低設(shè)計(jì)成本、采購(gòu)成本、制造成本、動(dòng)能消耗等提高成本控制能力。建立匯率預(yù)警機(jī)制，用好遠(yuǎn)期結(jié)匯、掉期保值、出口保險(xiǎn)等金融手段，降低匯率風(fēng)險(xiǎn)。

2、金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)骨干企業(yè)的融資支持力度

當(dāng)前，船舶企業(yè)資金緊張，融資困難已成為企業(yè)維持正常生產(chǎn)，爭(zhēng)取新接訂單的突出問題。為保持行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，協(xié)會(huì)呼吁金融機(jī)構(gòu)能深入開展企業(yè)的調(diào)研和評(píng)估，對(duì)手持訂單較多，技術(shù)能力較強(qiáng)，生產(chǎn)管理較好，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)的融資需求，一如既往的給予融資支持，而不采取“過度收緊”和惜貸的政策，幫助這些企業(yè)度過難關(guān)。協(xié)會(huì)也愿意配合金融機(jī)構(gòu)做好有關(guān)工作。

3、實(shí)施促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的財(cái)稅支持政策

受金融危機(jī)的影響，我國(guó)船舶工業(yè)在經(jīng)歷了近十年的快速發(fā)展后開始步入調(diào)整發(fā)展的低谷期，這是船市發(fā)展變化規(guī)律的必然反映，也是企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，提升管理水平，積蓄力量做強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。抓住有利時(shí)機(jī)，促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)型升級(jí)，協(xié)會(huì)希望國(guó)家能進(jìn)一步加大對(duì)綠色環(huán)保型船舶、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備和系統(tǒng)的科研經(jīng)費(fèi)支持，引導(dǎo)研究院所和企業(yè)的科研投入；對(duì)上述產(chǎn)品的建造和進(jìn)口關(guān)鍵零部件能實(shí)行適當(dāng)減免稅收的政策，提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

4、制定化解抑制產(chǎn)能過剩，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的實(shí)施細(xì)則

我國(guó)船舶行業(yè)的產(chǎn)能過剩具有國(guó)際性、周期性和結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的特點(diǎn)，是世界船市持續(xù)空前興旺時(shí)期形成的結(jié)果。為此，國(guó)家有關(guān)部門已發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組和指導(dǎo)意見》等文件，提出船舶行業(yè)今后三年兼并重組的方向，明確既要控制產(chǎn)能總量，又要優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，加快淘汰落后產(chǎn)能，引導(dǎo)有實(shí)力的企業(yè)（集團(tuán)）開展跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的兼并重組。為促進(jìn)該項(xiàng)工作的有序進(jìn)行，希望政府主管部門能針對(duì)行業(yè)實(shí)際情況制定實(shí)施細(xì)則，鼓勵(lì)企業(yè)開展兼并重組，在財(cái)政、稅收、金融服務(wù)等方面給予優(yōu)惠政策支持；妥善處理被兼并退出或轉(zhuǎn)型企業(yè)的人員安置，資產(chǎn)處置，債務(wù)處理等問題，實(shí)現(xiàn)船舶行業(yè)有效化解產(chǎn)能過剩矛盾，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)健康發(fā)展的目的。

第二篇：船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

1～11月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

信息來源：中國(guó)船舶報(bào)2011-12-26

2011年1～11月，我國(guó)船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體上保持平穩(wěn)，造船完工量持續(xù)增長(zhǎng)。但受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的不利影響，承接新船訂單量大幅減少，手持船舶訂單量持續(xù)下降，船舶工業(yè)發(fā)展面臨重大的挑戰(zhàn)。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況和特點(diǎn)

（一）造船完工量保持增長(zhǎng)。

1～11月，全國(guó)造船完工量為6177萬載重噸，同比增長(zhǎng)8.8%。其中，11月完工量為656萬載重噸，環(huán)比增長(zhǎng)56.2%，同比下降26.5%。

1～11月，承接新船訂單量為3369萬載重噸，同比下降47.3%。其中，11月新接訂單量為394萬載重噸，僅為去年同期的40%。1～11月，我國(guó)新接訂單仍以散貨船為主，占新接訂單總量的70.8%，而集裝箱船占11.5%，油船占7.7%。

由于新接訂單量連續(xù)11個(gè)月低于造船完工量，手持船舶訂單量加速下降。統(tǒng)計(jì)顯示，截至11月底，手持船舶訂單量為1.627億載重噸，同比下降17.4%。

（二）工業(yè)總產(chǎn)值保持增長(zhǎng)。

1～11月，全國(guó)規(guī)模以上1536家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7076億元，同比增長(zhǎng)23%，增速回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)為5451億元，同比增長(zhǎng)22.7%；船舶配套業(yè)為832億元，同比增長(zhǎng)33.2%；船舶修理及拆船業(yè)為724億元，同比增長(zhǎng)15.1%。

（三）船舶出口交貨值增幅下降。

1～11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2913億元，同比增長(zhǎng)14.1%，增幅下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)為2504億元，同比增長(zhǎng)14.8%；船舶配套業(yè)為90億元，同比增長(zhǎng)10.2%；船舶修理及拆船業(yè)為276億元，同比增長(zhǎng)8.9%。

1～11月，全國(guó)完工出口船5182萬載重噸，占全國(guó)造船總量的83.9%；承接出口船訂單2516萬載重噸，占新接訂單總量的74.7%；11底，手持出口船訂單1.3666億載重噸，占手持訂單總量的84%。

（四）主營(yíng)業(yè)務(wù)收入繼續(xù)增長(zhǎng)。

1～10月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5634億元，同比增長(zhǎng)25.7%，增幅下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)為4294億元，同比增長(zhǎng)26.6%；船舶配套業(yè)為687億元，同比增長(zhǎng)31.1%；船舶修理及拆船業(yè)為592億元，同比增長(zhǎng)14.7%。

（五）實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同步提高。

1～10月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額429億元，同比增長(zhǎng)25%。其中，船舶制造業(yè)為362億元，同比增長(zhǎng)27.5%；船舶配套業(yè)為35億元，同比增長(zhǎng)19.5%；船舶修理及拆船業(yè)為29億元（主要為拆船企業(yè)的利潤(rùn)），同比增長(zhǎng)14.7%。

（六）船舶訂單向重點(diǎn)企業(yè)集中。

國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來，船舶市場(chǎng)迅速由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)換，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，新船訂單向建造技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量好的優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。1～11月，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)承接新船訂單量為2800萬載重噸，占新接訂單總量的83.1%。11月，我國(guó)船企承接各類船舶訂單300萬載重噸，其中滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司承接了4艘10000TEU超大型集裝箱船訂單，上海外高橋造船有限公司承接了2艘20.6萬噸礦砂船訂單，長(zhǎng)航重工金陵船廠承接了9艘散貨船訂單。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問題

（一）造船市場(chǎng)有效需求嚴(yán)重不足。

受美歐債務(wù)危機(jī)的影響，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，全球融資成本大幅上升，導(dǎo)致2011年全球造船市場(chǎng)成交量下滑。據(jù)英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，1～11月，全球新船成交量為5907萬載重噸，同比下降44.1%，而造船完工量達(dá)到1.4億載重噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新船成交量。因此，隨著手持訂單的不斷消耗，今后全球造船產(chǎn)量將呈逐年下降的態(tài)勢(shì)。新船需求不足將繼續(xù)困擾船企，造船企業(yè)接單難的形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。

（二）船舶修理企業(yè)盈利繼續(xù)下滑。

受航運(yùn)市場(chǎng)極度低迷及船東虧損嚴(yán)重的影響，船舶修理企業(yè)整體業(yè)務(wù)量比去年略有下降。統(tǒng)計(jì)顯示，1～11月，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)修船3444艘，同比下降6.9%。效益方面，除中海工業(yè)有限公司外，以修船為主的企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降5%～20%，利潤(rùn)降幅達(dá)20%～70%。

（三）船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

盡管船舶行業(yè)經(jīng)營(yíng)總體上保持平穩(wěn)，但從影響成本的各項(xiàng)因素分析，船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風(fēng)險(xiǎn)。統(tǒng)計(jì)顯示，1～10月，船舶制造企業(yè)營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用同比分別上漲53.6%和33.4%，分別高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入27和6.7個(gè)百分點(diǎn)。受連續(xù)加息和船東首付款比例大幅下降等因素的影響，1～10月船舶行業(yè)利息支出31.5億元，同比增長(zhǎng)10.5%。截至10月末，船舶企業(yè)應(yīng)收賬款達(dá)到469.1億元，同比增長(zhǎng)39.6%。與此同時(shí)，船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額和虧損企業(yè)數(shù)量明顯增加。1～10月，船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額為30.27億元，同比增長(zhǎng)40.6%；虧損企業(yè)數(shù)量為239家，比去年同期增加28家，虧損面約為15.5%，比去年大幅提高。

三、市場(chǎng)預(yù)測(cè)

專家預(yù)測(cè)，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體將呈現(xiàn)小幅波動(dòng)的特征，預(yù)計(jì)2012年新船成交量較今年進(jìn)一步下滑，全年訂單成交量為7000萬～7500萬載重噸。新船價(jià)格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價(jià)格仍將有可能繼續(xù)下跌，但幅度有限；高技術(shù)船舶價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，部分船舶有可能小幅上揚(yáng)。（中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)）

第三篇：2012年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2012年我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2012年，黨中央、國(guó)務(wù)院高度關(guān)心船舶工業(yè)，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人多次到骨干船舶企事業(yè)單位視察，作出一系列重要指示；國(guó)家有關(guān)部門多次研究船舶工業(yè)的發(fā)展問題，相繼出臺(tái)了《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2011～2020）》、《海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南（2012）》、《高技術(shù)船舶科研計(jì)劃2012項(xiàng)目指南》等文件，極大地鼓舞了我國(guó)船舶工業(yè)積極應(yīng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)蕭條帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的信心。我國(guó)船舶工業(yè)努力克服各種困難，通過推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加大科技投入，取得了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持平穩(wěn)、國(guó)際市場(chǎng)份額保持不變、海洋工程裝備業(yè)發(fā)展取得突破的較好業(yè)績(jī)。不過，交船難、接單難、盈利難等問題依然突出，國(guó)際金融危機(jī)的滯后影響全面顯現(xiàn)。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

（一）造船三大指標(biāo)同比下降

2012年，全國(guó)造船完工量為6021萬載重噸，同比下降21.4%；承接新船訂單量為2041萬載重噸，同比下降43.6%；截至12月底，手持船舶訂單量為1.0695億載重噸，同比下降28.7%。

（二）工業(yè)總產(chǎn)值小幅增長(zhǎng)

2012年，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1647家，完成工業(yè)總產(chǎn)值7903億元，同比增長(zhǎng)3.4%。其中，船舶制造業(yè)為5951億元，同比下降0.1%；船舶配套業(yè)為1130億元，同比增長(zhǎng)15.1%；船舶修理業(yè)為181億元，同比增長(zhǎng)11.6%；船舶改裝業(yè)為317億元，同比增長(zhǎng)23.6%；海洋工程裝備制造業(yè)為282億元，同比增長(zhǎng)19.1%。

（三）船舶出口持續(xù)下滑

2012年，我國(guó)造船企業(yè)完工出口船4949萬載重噸，同比下降20.9%；承接出口船訂單1496萬載重噸，同比下降45.9%；年底手持出口船訂單8844萬載重噸，同比下降35.3%。出口船舶的完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全國(guó)總量的82.2%、73.3%和82.7%。2012年，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2684億元，同比下降11.6%。其中，船舶制造業(yè)為2443億元，同比下降12.6%；船舶配套業(yè)為115億元，同比增長(zhǎng)7.5%；船舶修理業(yè)為44.3億元，同比下降5.8%；船舶改裝業(yè)為25.2億元，同比下降15.7%；海工裝備制造業(yè)為17.6億元，同比增長(zhǎng)32.7%。

2012年1～11月，我國(guó)船舶出口額為365.7億美元，同比下降8.1%。我國(guó)船舶產(chǎn)品出口到177個(gè)國(guó)家和地區(qū)，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場(chǎng)。其中，我國(guó)向亞洲出口船舶的金額為212.5億美元，占比58.1%；向歐洲出口船舶的金額為57.6億美元，占比15.7%。

（四）經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)下跌

2012年1～11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6162億元，同比下降0.2%。其中，船舶制造業(yè)為4568億元，同比下降4.2%；船舶配套業(yè)為949億元，同比增長(zhǎng)17%；船舶修理業(yè)為135億元，同比增長(zhǎng)8.7%。

2012年1～11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額288億元，同比下降29.1%。其中，船舶制造業(yè)為225億元，同比下降35.3%；船舶配套業(yè)為44.3億元，同比增長(zhǎng)1.8%；船舶修理業(yè)虧損9000萬元，利潤(rùn)同比下降134%。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)

（一）造船市場(chǎng)持續(xù)低迷，國(guó)際市場(chǎng)份額保持不變

2012年，全球造船市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海運(yùn)需求、船舶運(yùn)力和造船產(chǎn)能等多方面因素的影響，正面臨著巨大的發(fā)展壓力。據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年世界造船完工量、新接訂單量、手持訂單量同比分別下降7%、44.6%和35.5%，但中國(guó)船舶工業(yè)三大指標(biāo)按載重噸計(jì)占世界市場(chǎng)的份額仍然保持較高水平。

（二）特種船承接力度加大，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效

2012年，兩大國(guó)有造船集團(tuán)充分發(fā)揮了主力軍作用。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司新接船舶訂單中，按合同金額計(jì)，特種船占比高達(dá)55.2%，17.4萬立方米雙燃料電力推進(jìn)型液化天然氣（LNG）船、3.8萬噸特種雙相不銹鋼化學(xué)品船、4.5萬噸集裝箱滾裝船、5萬噸化學(xué)品船、8.3萬立方米超大型液化石油氣（LPG）船均實(shí)現(xiàn)了批量接單。中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司進(jìn)一步加強(qiáng)船型研發(fā)，重點(diǎn)開展了線型優(yōu)化、輪機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)及實(shí)船應(yīng)用開發(fā)，提升了32型船舶的技術(shù)指標(biāo)，完成了11萬噸冰區(qū)油船、汽車運(yùn)輸船（PCTC）、風(fēng)車安裝船、海工輔助船、鉆井船、公務(wù)船等多型新船型的設(shè)計(jì)、開發(fā)，促進(jìn)了船型升級(jí)換代，為開拓市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。太平洋造船集團(tuán)推出了CROWN 63、CROWN MHI 82、CROWN 121等3型極致節(jié)能環(huán)保散貨船，分別出擊6萬噸級(jí)、8萬噸級(jí)、12萬噸級(jí)散貨船細(xì)分市場(chǎng)。這3型產(chǎn)品均以“節(jié)能環(huán)?！睘槭滓O(shè)計(jì)理念，油耗降低20%以上。長(zhǎng)航重工金陵船廠批量承接6700車位汽車滾裝船，該船采用了Trim Wedges/PBCF 等節(jié)能環(huán)保裝置，將從2014年起開始交付。

（三）自主研發(fā)成績(jī)顯著，海工裝備收獲頗豐

2012年，海洋工程裝備市場(chǎng)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，在多型海工裝備自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造上取得突破。初步統(tǒng)計(jì)，2012年，我國(guó)海工產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率由2011年的不足10%提高到15%以上。

具體來看，上海船廠船舶有限公司、煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司、中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司、武昌船舶重工有限責(zé)任公司、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)、金海重工股份有限公司等骨干企業(yè)分別交付了國(guó)內(nèi)首座深水半潛式起重生活平臺(tái)、第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)、世界頂級(jí)深水三用工作船等海工裝備，承接了半潛式鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)、自升式作業(yè)平臺(tái)、鉆井船和浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）及多用途海洋平臺(tái)供應(yīng)船、多用途支援船、三用工作船、水下工程作業(yè)船等近百艘（座）海工裝備訂單。在海工配套領(lǐng)域，多家船配企業(yè)研制的海洋平臺(tái)起重機(jī)、多功能管子裝卸機(jī)、AR絞車、天然氣發(fā)電機(jī)組、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、系泊鏈、齒輪箱、壓載水處理系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、管子、自升式平臺(tái)抬升系統(tǒng)、鉆井設(shè)備包、液壓升降系統(tǒng)等已在多種海工產(chǎn)品上安裝使用。

（四）銀行助力船舶工業(yè)，造船航運(yùn)共同發(fā)展

2012年，各類金融機(jī)構(gòu)有保有壓，加大了對(duì)骨干船舶企業(yè)的支持力度，積極推動(dòng)船舶出口。例如，中國(guó)進(jìn)出口銀行為國(guó)內(nèi)海洋工程裝備和高技術(shù)、高附加值船舶的訂造與出口，融資近70億元人民幣；國(guó)家開發(fā)銀行成立船舶融資中心，并為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)萬箱集裝箱船訂單的承接提供了5.2億美元的融資支持；交通銀行股份有限公司與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在授信、結(jié)算、蘊(yùn)通供應(yīng)鏈等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)一步深化與密切合作關(guān)系，以期實(shí)現(xiàn)雙贏。

為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷，造船、航運(yùn)方面的央企同舟共濟(jì)、抱團(tuán)取暖，共同迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。2012年，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司均與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并分別簽訂了2+2艘超大型油船（VLCC）建造合同。

（五）細(xì)分市場(chǎng)找準(zhǔn)定位，調(diào)整結(jié)構(gòu)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

2012年，船舶企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)變化，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快。國(guó)內(nèi)出現(xiàn)一批產(chǎn)品定位得當(dāng)、細(xì)分市場(chǎng)準(zhǔn)確、特色化發(fā)展的中型造船企業(yè)。廣州廣船國(guó)際股份有限公司、廣州中船黃埔造船有限公司、武昌船舶重工有限責(zé)任公司在新型海監(jiān)、漁政船等公務(wù)船，黃海造船有限公司、啟東道達(dá)重工有限公司、山東百步亭船業(yè)有限公司在各類遠(yuǎn)洋漁船，太平洋海洋工程公司在LPG船、海工模塊，浙江造船有限公司、福建東南造船廠在海工輔助船，浙江方圓造船有限公司在內(nèi)河工程船等方面優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。

（六）應(yīng)對(duì)海事新規(guī)卓有成效，夯實(shí)基礎(chǔ)持續(xù)發(fā)展

2012年，我國(guó)船舶行業(yè)較好地應(yīng)對(duì)了船舶涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）。經(jīng)過之前長(zhǎng)時(shí)期的認(rèn)真準(zhǔn)備，大多數(shù)骨干船企經(jīng)受住了考驗(yàn)，相繼交付了滿足PSPC要求的船舶。相關(guān)部門、船級(jí)社和行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》修訂草案、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）、船舶建造檔案（SCF）等一系列國(guó)際海事新規(guī)，進(jìn)行了全面通報(bào)和宣貫。

三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題

（一）新船訂單大幅減少，開工不足現(xiàn)象日益嚴(yán)重 與世界造船產(chǎn)能供給相比，近幾年國(guó)際造船市場(chǎng)新船訂單需求嚴(yán)重不足，雖然我國(guó)船舶企業(yè)在常規(guī)船型訂單承接上搶占了較高的國(guó)際市場(chǎng)份額，但由于新接訂單量已連續(xù)24個(gè)月少于交付量，導(dǎo)致手持訂單量加速下滑，開工不足的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。截至2012年12月底，我國(guó)船舶企業(yè)手持訂單量降至1.0695億載重噸，較年初下降28.7%，以年造船完工量為6000萬載重噸測(cè)算，現(xiàn)有手持訂單不夠2年的工活量，而且由于訂單越來越集中到少數(shù)骨干船企，因此大多數(shù)中小型船企面臨的開工不足現(xiàn)象將更加嚴(yán)重。

（二）交船難度日益增大，產(chǎn)成品資金占用持續(xù)增加 受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、船東經(jīng)營(yíng)持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。船東更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來越多，加上國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范陸續(xù)實(shí)施，船舶交付愈加困難。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年年初我國(guó)手持訂單量為1.4991億載重噸，其中按原合同2012年應(yīng)交付船舶8962萬載重噸（含2011年延付），而實(shí)際交付6021萬載重噸，約有2900萬載重噸船舶或修改合同交付日期，或延期交付，甚至部分訂單被撤銷。

（三）船企虧損、倒閉、減員增多

船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，在我國(guó)船企占據(jù)優(yōu)勢(shì)的三大主流船型領(lǐng)域，船價(jià)繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營(yíng)接單處于微利狀態(tài)，成本費(fèi)用稍有上升，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計(jì)顯示，2012年1～11月，船舶行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比上年同期略有下降，但主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)0.78%，增幅高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入0.99個(gè)百分點(diǎn)；產(chǎn)品銷售利潤(rùn)率僅為4.7%，同比下降29%。全行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增加到323家，虧損額同比大幅上升158.3%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。

（四）融資壓力持續(xù)增大，企業(yè)流動(dòng)資金嚴(yán)重不足

2012年，部分境內(nèi)外融資銀行把船舶行業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，實(shí)行信貸調(diào)控，收縮放貸額度，船舶租賃市場(chǎng)、證券市場(chǎng)融資大幅萎縮，致使船東、船企融資難問題加劇、融資成本增加，加上船東支付的新船合同預(yù)付款比例大幅下調(diào)，船企生產(chǎn)流動(dòng)資金不足的情況日益嚴(yán)重。統(tǒng)計(jì)顯示，全行業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款、利息支出、財(cái)務(wù)費(fèi)用明顯上升。

四、預(yù)測(cè)和建議

（一）預(yù)測(cè)

2013年，在全球經(jīng)濟(jì)緩慢增長(zhǎng)、國(guó)際造船新規(guī)逐步實(shí)施、技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、老舊船舶拆解量保持高位、新船價(jià)格低位企穩(wěn)、造船完工量下降等因素綜合影響下，專家預(yù)測(cè)，全球航運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)比2012年略有改善，世界新船訂造量有望達(dá)到6000萬～7500萬載重噸。從船型分析，LNG船、LPG船、汽車運(yùn)輸船、客滾船、化學(xué)品船，以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場(chǎng)相對(duì)看好，海洋工程裝備市場(chǎng)仍將保持活躍，特別是浮式海洋工程裝備市場(chǎng)前景將更為樂觀。受手持訂單量下降、完工船舶價(jià)低、生產(chǎn)成本上升等影響，預(yù)計(jì)2013年我國(guó)船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)下滑，全年完工船舶約5500萬載重噸，新接訂單量可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。

（二）措施與建議

1.認(rèn)清當(dāng)前形勢(shì)，堅(jiān)定必勝信心。

當(dāng)前，我國(guó)船舶工業(yè)正面臨著市場(chǎng)需求不足、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈、交船難度增大、企業(yè)資金緊張、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、科技創(chuàng)新能力較弱等困難和問題，在經(jīng)歷了近10年的快速發(fā)展后步入了調(diào)整發(fā)展的低谷期。

對(duì)此，我們必須有清醒的認(rèn)識(shí)，作好過幾年苦日子、緊日子的思想準(zhǔn)備。同時(shí)，我們又應(yīng)看到我國(guó)船舶工業(yè)已具有較強(qiáng)的技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力、世界船市也有望緩慢復(fù)蘇等有利因素，只要積極應(yīng)對(duì)、踏實(shí)工作、樹立信心、立足做強(qiáng)，就一定能戰(zhàn)勝困難。

2.適應(yīng)市場(chǎng)需求，加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前，世界船舶科技發(fā)展迅速，國(guó)際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺(tái)，船東對(duì)技術(shù)、質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，發(fā)達(dá)造船國(guó)家加大科技創(chuàng)新力度，使我國(guó)船舶工業(yè)面臨更大的科技挑戰(zhàn)。我們必須適應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，密切聯(lián)系船東，加大研發(fā)投入，提高創(chuàng)新能力，努力開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的綠色船舶、品牌船型，以技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)。3.加強(qiáng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，做強(qiáng)細(xì)分市場(chǎng)。企業(yè)應(yīng)對(duì)環(huán)境變化和嚴(yán)峻形勢(shì)的最有效方法是通過轉(zhuǎn)型提升自己，順境有利于出業(yè)績(jī)，逆境有利于提高素質(zhì)。企業(yè)持續(xù)發(fā)展之道，就是根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)律不斷轉(zhuǎn)型之道。在市場(chǎng)總體低迷的形勢(shì)下，企業(yè)必須認(rèn)真分析自身的特長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì)，正確選擇產(chǎn)品定位，開展錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，努力成為細(xì)分市場(chǎng)的引領(lǐng)者。4.強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。

航運(yùn)市場(chǎng)蕭條使船東對(duì)船舶質(zhì)量要求越來越高，船舶企業(yè)交船壓力很大。面對(duì)交船難，我國(guó)船企要從自身找問題、想辦法。一是要強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，加大成本控制力度，實(shí)行全面預(yù)算管理，建立目標(biāo)成本管理體系，增強(qiáng)采購(gòu)成本控制能力，加強(qiáng)設(shè)計(jì)、采購(gòu)和生產(chǎn)工序中的成本管理，減少成本開支。二是要高度重視質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)格質(zhì)量追責(zé)制度，完善質(zhì)量管理機(jī)制，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提升。造船企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)監(jiān)控分析，特別是對(duì)有棄船風(fēng)險(xiǎn)的船舶，努力做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控工作，制訂風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)預(yù)案，提早落實(shí)工作措施。同時(shí)，要探索勞動(dòng)用工方式的改革，把管理的基礎(chǔ)扎根于班組，從管理體制上強(qiáng)化質(zhì)量和安全工作。

5.加強(qiáng)國(guó)際合作，提升國(guó)際實(shí)力。

國(guó)際金融危機(jī)使得歐美國(guó)家的經(jīng)濟(jì)面臨困境，不少造船技術(shù)先進(jìn)國(guó)家的企業(yè)和研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)開始尋求新的發(fā)展機(jī)遇和合作伙伴，我國(guó)船企可以利用有利的市場(chǎng)和資金條件，與歐美先進(jìn)造船企業(yè)進(jìn)行有效合作，促進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提升，迅速補(bǔ)強(qiáng)自己在核心技術(shù)方面的短板；通過收購(gòu)合資、合作經(jīng)營(yíng)、共同開發(fā)相關(guān)技術(shù)和市場(chǎng)等方式，吸取國(guó)外在技術(shù)開發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)先進(jìn)的理念，以提升自身的船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。6.開展多元經(jīng)營(yíng)，緩解市場(chǎng)壓力。

船市低迷，接單困難，使不少企業(yè)能力放空，開展多元經(jīng)營(yíng)、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)無疑是減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。企業(yè)應(yīng)積極組織富余力量，深入開展市場(chǎng)調(diào)查，努力實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品向相關(guān)多元、從船用市場(chǎng)向陸用市場(chǎng)、從產(chǎn)品營(yíng)銷向物流增值等的發(fā)展，調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。（中國(guó)船舶報(bào)）

第四篇：2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

(2014-01-23)編輯發(fā)布：中國(guó)船舶在線 閱讀次數(shù)：30次

2013年，是中國(guó)船舶工業(yè)繼續(xù)經(jīng)受國(guó)際金融危機(jī)困難考驗(yàn)、應(yīng)對(duì)國(guó)際船舶新規(guī)挑戰(zhàn)的重要一年，是全面實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)、化解產(chǎn)能過剩矛盾的啟動(dòng)之年。在各級(jí)政府的關(guān)懷下，船舶行業(yè)直面危機(jī)、堅(jiān)定信心、振奮精神，認(rèn)真貫徹國(guó)家頒布的法規(guī)文件，努力解決經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的矛盾和困難，在提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、新接船舶海工訂單、加強(qiáng)科技研發(fā)、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)、優(yōu)化產(chǎn)能資源配置、嘗試創(chuàng)新金融業(yè)務(wù)等方面取得了新的成績(jī)、新的進(jìn)展、新的突破，總體上保持了船舶工業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。但由于受國(guó)際金融危機(jī)深層次影響，交船難、盈利難、融資難等問題依然存在，全行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍有不同程度的下降。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

（一）造船三大指標(biāo)漲落互現(xiàn)

2013年，全國(guó)造船完工4534萬載重噸，同比下降24.7%；承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長(zhǎng)242%；截至12月底，手持船舶訂單1.31億載重噸，同比增長(zhǎng)22.5%。

全國(guó)完工出口船3573萬載重噸，同比下降27.9%；承接出口船訂單6474萬載重噸，同比增長(zhǎng)333%；截至12月底，手持出口船訂單1.1541億載重噸，同比增長(zhǎng)30.5%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的78.8%、92.7%和88.1%。

（二）船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益延續(xù)下降態(tài)勢(shì)

2013年1~11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1664家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6001億元，同比下降3.6%。其中，船舶制造企業(yè)4071億元，同比下降6.2%；船舶配套企業(yè)932億元，同比下降2.1%；船舶修理企業(yè)225億元，同比增長(zhǎng)11.4%。

規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額252億元，同比下降13.1%。其中，船舶制造企業(yè)171億元，同比下降18.3%；船舶配套企業(yè)47.2億，同比增長(zhǎng)7.8%；船舶修理企業(yè)4.2億元，同比增長(zhǎng)13.1%。

（三）船舶出口繼續(xù)下降

2013年1~11月，我國(guó)船舶出口金額為267.4億美元，同比下降26.9%。我國(guó)出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，其出口額合計(jì)為182.3億美元，占出口總額的68.2%。我國(guó)船舶產(chǎn)品出口到186個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中向亞洲出口163.6億美元，占比為61.2%。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)

（一）加快結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為行業(yè)的共識(shí)和行動(dòng)

2013年，國(guó)務(wù)院頒布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013~2015年）》（國(guó)發(fā)〔2013〕29號(hào)），針對(duì)船舶工業(yè)當(dāng)前面臨的形勢(shì)和存在的矛盾，抓住調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵和核心問題，提出主要任務(wù)和政策措施；發(fā)布了《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》（國(guó)發(fā)〔2013〕41號(hào)），明確指出化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的工作重點(diǎn)。工業(yè)和信息化部等十二部委發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》（工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)〔2013〕16號(hào)），指出推進(jìn)企業(yè)兼并重組是推動(dòng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要舉措；交通運(yùn)輸部等四部委印發(fā)了《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，明確老舊船舶拆解更新的具體政策措施和實(shí)施對(duì)象；工信部還發(fā)布了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，為進(jìn)一步加強(qiáng)船舶行業(yè)管理明確了各項(xiàng)要求。全行業(yè)各單位認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹，各地區(qū)主管部門積極推進(jìn)落實(shí)，深刻地認(rèn)識(shí)到依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、嚴(yán)控新增產(chǎn)能是國(guó)家從船舶工業(yè)實(shí)際出發(fā)，立足當(dāng)前、謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)的重大決策，是保持產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、由大做強(qiáng)的必然選擇。

（二）抓住市場(chǎng)回升機(jī)遇，船舶海工接單成績(jī)顯著

2013年，全球船舶市場(chǎng)需求有所回升，海工市場(chǎng)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。我國(guó)船舶和海工骨干企業(yè)抓住市場(chǎng)機(jī)遇，加強(qiáng)營(yíng)銷，全年新接船舶訂單6984萬載重噸，同比增長(zhǎng)242%，占世界新船訂單1.4577億載重噸的47.9%，以載重噸計(jì)，繼續(xù)保持全球第一。其中，骨干船企優(yōu)勢(shì)明顯，前30家船舶企業(yè)接單6279萬載重噸，占全部接單的89.9%。承接各類海洋工程裝備訂單超過180億美元，約占世界市場(chǎng)份額的29.5%，比2012年提高16個(gè)百分點(diǎn)，已超過新加坡，位居世界第二。新接各類海洋工程平臺(tái)訂單共61座和1艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺(tái)49座，占世界總量一半以上。

（三）加強(qiáng)科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯

2013年，骨干企業(yè)和研究單位強(qiáng)化市場(chǎng)需求引導(dǎo)，加強(qiáng)綠色環(huán)保主流船舶開發(fā)，加快高技術(shù)船舶、海洋工程裝備研發(fā)，取得新的進(jìn)展、新的突破。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全年新推出100多型綠色環(huán)保船型，優(yōu)化和研發(fā)了大型液化天然氣（LNG）船、大型液化氣船（VLGC）、超大型系列集裝箱船、汽車滾裝船、雙相不銹鋼化學(xué)品船、海洋執(zhí)法船、公務(wù)船、遠(yuǎn)洋漁船等高技術(shù)船舶和特種船舶，大多數(shù)船型獲得批量訂單。在海洋工程裝備方面，自主設(shè)計(jì)或聯(lián)合設(shè)計(jì)多型自升式鉆井平臺(tái)、自升式風(fēng)電作業(yè)平臺(tái)、1500米半潛式鉆井平臺(tái)和深水高性能物探船、5萬噸半潛駁、油田增產(chǎn)船、海洋居住船、風(fēng)電基礎(chǔ)運(yùn)輸船等一批檔次較高的海洋工程船。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司“雙高”船型、海工產(chǎn)品接單金額比重進(jìn)一步提高。特別是中船重工集團(tuán)公司長(zhǎng)期“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展”，2013年成為我國(guó)唯一一家獲得“企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的企業(yè)集團(tuán)。

（四）“產(chǎn)學(xué)研用”密切結(jié)合，設(shè)計(jì)制造技術(shù)取得突破

2013年，一批國(guó)家重點(diǎn)高技術(shù)船舶（海工）科技項(xiàng)目通過驗(yàn)收。超大型集裝箱船研制項(xiàng)目突破了船型總體設(shè)計(jì)、水動(dòng)力性能綜合優(yōu)化、結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、集裝箱堆放和系固、貨艙通風(fēng)、建造工藝等關(guān)鍵技術(shù)；超大型油船（VLCC）研制突破了少壓載水船舶線型設(shè)計(jì)、階梯型壓載艙布置、新型底部斜升結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)；海洋工程裝備設(shè)計(jì)建造科研項(xiàng)目在設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)（總體方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、三維仿真、柔性構(gòu)件等）、數(shù)字分析技術(shù)（穩(wěn)性技術(shù)、動(dòng)力定位、強(qiáng)度計(jì)算、疲勞壽命、耐撞性分析、構(gòu)件渦振等）、模型試驗(yàn)技術(shù)（錨泊定位、動(dòng)力定位、風(fēng)洞模型等）、平臺(tái)總裝制造技術(shù)（精度控制、系統(tǒng)安裝、專業(yè)模塊制造、整體提升合攏、無余量建造、動(dòng)力推進(jìn)水下安裝等）、專用焊接技術(shù)（焊接規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、高強(qiáng)度鋼焊接工藝、殘余應(yīng)力控制、高壓管線焊接等）等方面均取得進(jìn)步和突破。這有力地支持了先進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)，縮短了建造周期，提高了建造質(zhì)量，取得了明顯效益。

（五）海洋保障能力提升，海洋開發(fā)裝備能力增強(qiáng)

為滿足日趨復(fù)雜的周邊海域的行政執(zhí)法工作要求，適應(yīng)海上維權(quán)執(zhí)法及調(diào)配使用需要，保障我國(guó)漁民的海上作業(yè)安全，我國(guó)船舶企業(yè)成功交付了“海監(jiān)01”號(hào)、“海巡5001”號(hào)等新型執(zhí)法船，并承接了多艘5000噸級(jí)、3000噸級(jí)大型海監(jiān)船及3000噸級(jí)漁政船訂單；完工多型挖泥船、海洋救助船、打撈船等，使得我國(guó)海事部門的航海保障能力及海上綜合應(yīng)急救援能力得到提高。

海洋科學(xué)考察裝備進(jìn)一步得到加強(qiáng)，“蛟龍”號(hào)載人深潛器2013年開展首次試驗(yàn)性應(yīng)用，首載科學(xué)家完成3個(gè)航段21次下潛，取得豐碩科考成果；深海移動(dòng)工作站“龍宮”完成總裝和首次水池試驗(yàn)，極大地提高了我國(guó)深海探測(cè)和科研能力；“遠(yuǎn)望5”號(hào)遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船海上測(cè)控神舟十號(hào)飛船和天宮一號(hào)自動(dòng)交會(huì)，“遠(yuǎn)望6”號(hào)成功完成嫦娥三號(hào)登月測(cè)控任務(wù)，為我國(guó)航天測(cè)控事業(yè)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

（六）重視配套設(shè)備研發(fā)，本土化率有望逐步提高

國(guó)內(nèi)首臺(tái)最大功率電控智能型低速柴油機(jī)10S90ME-C9.2型機(jī)、首臺(tái)“綠色”極長(zhǎng)沖程電控智能型低速柴油機(jī)7G80ME-C9.2型機(jī)、首臺(tái)自主品牌6CS21/32高中速柴油機(jī)、萬噸級(jí)海監(jiān)船動(dòng)力系統(tǒng)、低壓690伏（2×1000千瓦）和中壓3300伏（2×3000千瓦）國(guó)產(chǎn)化電力推進(jìn)系統(tǒng)、首臺(tái)2兆瓦高溫超導(dǎo)電機(jī)、技術(shù)先進(jìn)的碟式分離機(jī)、燃（滑）油供應(yīng)系統(tǒng)、水封式焚燒處理系統(tǒng)、自升式平臺(tái)升降裝置、HDP3動(dòng)力定位系統(tǒng)、大型平臺(tái)吊機(jī)、壓載水處理系統(tǒng)、新一代綜合船橋系統(tǒng)（IBS）、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、船舶操舵儀等一批新產(chǎn)品研制成功，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或完成樣機(jī)試制，我國(guó)船舶和海工裝備配套設(shè)備本土化率有望逐步提高。

（七）推進(jìn)企業(yè)重組調(diào)整，資源整合邁出新的步伐

貫徹《實(shí)施方案》調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局的精神，一些企業(yè)集團(tuán)、主要造船地區(qū)積極開展資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。中船集團(tuán)全面啟動(dòng)內(nèi)部資源優(yōu)化工作，14個(gè)造修船企業(yè)初步整合為8個(gè)；整合動(dòng)力板塊，成立中船動(dòng)力研究院有限公司，組建中船動(dòng)力有限公司；調(diào)整九江地區(qū)“四廠一所”資源，改制組建中船九江工業(yè)有限公司；整合相關(guān)單位，夯實(shí)信息與控制板塊、成套物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)等，提高了產(chǎn)業(yè)集中度、品牌影響力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。江蘇省造船業(yè)圍繞“高端發(fā)展、品牌發(fā)展、多元發(fā)展”，根據(jù)地區(qū)資源、區(qū)位條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，推進(jìn)海工裝備、遠(yuǎn)洋造船、配套示范等特色產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展；嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)規(guī)范，逐步淘汰落后產(chǎn)能；鼓勵(lì)龍頭企業(yè)對(duì)中小企業(yè)、落后企業(yè)、經(jīng)營(yíng)困難企業(yè)、資源閑置企業(yè)進(jìn)行兼并重組，鼓勵(lì)船企結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等工作正在積極開展。

（八）金融支持船舶工業(yè)，兩大集團(tuán)募資取得成功

2013年，中國(guó)進(jìn)出口銀行、國(guó)家開發(fā)銀行及各有關(guān)商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)，重視市場(chǎng)研究、加強(qiáng)企業(yè)調(diào)查，對(duì)符合評(píng)估要求的國(guó)有集團(tuán)和民營(yíng)骨干企業(yè)提供融資支持。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，金融機(jī)構(gòu)與船舶企業(yè)簽訂授信協(xié)議2000多億元，與境外船東簽訂買方信貸近50億美元，通過融資租賃形式支持船舶出口，有力地支持了企業(yè)的船舶建造、承接合同和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2013年，兩大船舶集團(tuán)創(chuàng)新融資方式，在資本市場(chǎng)募資、發(fā)行債券取得成功。中船集團(tuán)在香港完成8億美元債券發(fā)行，成為我國(guó)第一家在境外發(fā)行3年期美元債券的軍工企業(yè)集團(tuán)；中船重工集團(tuán)公司整合軍工資源上市，募資80多億元，有力地支持了軍工船企的發(fā)展。

三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題

（一）交船難，船東推遲接船情況較多

受國(guó)際金融危機(jī)影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船舶運(yùn)力嚴(yán)重過剩，航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重，加之造船新規(guī)頻繁出臺(tái)等因素，船東對(duì)前幾年訂造船舶的接船積極性不高，采取提高船舶建造要求、提出修改船舶合同等手段推遲接船，造成船舶企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整、生產(chǎn)節(jié)奏打亂、管理成本提高、應(yīng)收賬款增加、資金狀況惡化、經(jīng)濟(jì)效益受損。據(jù)分析，全行業(yè)有1000多萬載重噸船舶由于各種原因推遲了交船日期，全年造船完工量下降幅度較大。

（二）盈利難，造船業(yè)務(wù)基本無利可圖

受國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來船價(jià)長(zhǎng)期處于低位、勞動(dòng)力成本不斷上升、人民幣匯率升值，船東推遲接船使管理成本增加，首期預(yù)付款比例下降、船東拖欠款情況嚴(yán)重使企業(yè)貸款的財(cái)務(wù)費(fèi)用增加，船廠開工不足、能力閑置、生產(chǎn)節(jié)奏放緩等因素影響，船舶企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益日趨惡化，虧損企業(yè)數(shù)量增加46家。統(tǒng)計(jì)顯示，2013年1~11月，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)252億元，同比下降13.1%；應(yīng)收賬款1062億元，同比增長(zhǎng)4%；財(cái)務(wù)費(fèi)用49.9億元，同比上升12.8%。盡管全行業(yè)仍實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)252億元，但主要來自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運(yùn)作等業(yè)務(wù)，船舶產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)已基本無利可圖。

（三）轉(zhuǎn)型難，造船企業(yè)面臨多種考驗(yàn)

國(guó)家提出船舶工業(yè)要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這已成為共識(shí)。但在實(shí)際貫徹中，企業(yè)轉(zhuǎn)型面臨多種困難。一是船廠船塢、船臺(tái)、碼頭、大型吊機(jī)、專用生產(chǎn)線等設(shè)施、設(shè)備難以用于其他產(chǎn)品；二是大部分中小企業(yè)技術(shù)力量不足，研發(fā)能力薄弱，難以應(yīng)對(duì)船舶技術(shù)不斷升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整；三是調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)開拓難度大，支柱產(chǎn)品難以培育和發(fā)展；四是兼并重組收購(gòu)，骨干企業(yè)動(dòng)力不足，職工安置、債務(wù)處置等問題難以解決。這些問題，都給船舶企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)繁重。

（四）融資難，依然是企業(yè)的突出問題

盡管金融機(jī)構(gòu)對(duì)部分國(guó)有和骨干民營(yíng)船企給予了融資支持，但對(duì)行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說，融資困難、資金緊張一直是近幾年困擾企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的突出問題。由此，一些企業(yè)手持船舶不能按計(jì)劃開工，影響交船進(jìn)度；一些企業(yè)因落實(shí)不了貸款資金，丟失了訂單，開工不足問題更加突出；一些企業(yè)更是因資金緊張拖欠職工工資，帶來不穩(wěn)定因素。

（五）修船難，單船修理工程價(jià)低量小

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，對(duì)修船企業(yè)也形成直接沖擊。2013年，船舶行業(yè)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)修船企業(yè)完成船舶修理3608艘，同比增長(zhǎng)2.9%，但船舶修理產(chǎn)值僅有129億元，同比下降1.7%。主要是附加值較高的尾軸、舵系、機(jī)械工程等修理項(xiàng)目明顯減少，大部分為換板、打砂、特涂等附加值不高的工程，單船修理工程量大幅降低。與此同時(shí)，由于我國(guó)修船行業(yè)缺乏自律，競(jìng)爭(zhēng)激烈，修船價(jià)格報(bào)價(jià)明顯低于世界平均水平，加之人工成本不斷上漲，企業(yè)的利潤(rùn)空間受到嚴(yán)重?cái)D壓。

（六）配套難，產(chǎn)品升級(jí)換代迫在眉睫

國(guó)際海事新規(guī)的頻繁出臺(tái)，對(duì)船舶海工配套技術(shù)提出了更高的要求。國(guó)際上綠色環(huán)保、節(jié)能減排、安全可靠、智能化、集成化的船舶、海工配套產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，更新?lián)Q代速度明顯加快；日、韓、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，加大技術(shù)研發(fā)力度，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)技術(shù)封鎖，為占領(lǐng)船用市場(chǎng)采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等策略；我國(guó)船舶配套業(yè)自主研發(fā)能力薄弱，關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)長(zhǎng)期依賴引進(jìn)和進(jìn)口，與日、韓相比，本土化率處于較低水平。國(guó)際船舶配套業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和優(yōu)勢(shì)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)策略，給處于不利地位的我國(guó)船舶配套業(yè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)造船、海工強(qiáng)國(guó)，配套業(yè)的發(fā)展迫在眉睫。

四、預(yù)測(cè)和建議

（一）預(yù)測(cè)

2014年，據(jù)專家分析，美國(guó)經(jīng)濟(jì)延續(xù)溫和增長(zhǎng)勢(shì)頭，歐洲經(jīng)濟(jì)逐漸走出衰退，日本經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)反彈復(fù)蘇，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍保持在中高速發(fā)展階段，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)力度加大。但全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩矛盾沒有得到根本解決，航運(yùn)企業(yè)沒有擺脫虧損困境，造船產(chǎn)能過剩矛盾依然突出，新船價(jià)格低位徘徊，國(guó)際造船新規(guī)催生新的需求。在此背景下，專家們普遍預(yù)測(cè)，全球新造船市場(chǎng)難以全面復(fù)蘇。樂觀分析，新船成交可能維持2013年水平（約1.4億載重噸），或會(huì)略有回落。從船型分析，液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船、汽車運(yùn)輸船、客滾船、化學(xué)品船，以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場(chǎng)相對(duì)看好，海洋工程裝備市場(chǎng)仍將保持活躍，特別是浮式海洋工程裝備市場(chǎng)前景相對(duì)樂觀。

受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、完工船舶價(jià)格較低、生產(chǎn)成本剛性上升等影響，預(yù)計(jì)2014年我國(guó)船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)處于低位，全年完工船舶約為4000萬載重噸，新接訂單量也會(huì)略有下降，手持訂單量將保持在1.2億載重噸左右。

（二）措施與建議

1.繼續(xù)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐

2014年，是船舶工業(yè)貫徹國(guó)務(wù)院《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013~2015年）》的關(guān)鍵之年。為實(shí)現(xiàn)《實(shí)施方案》提出的發(fā)展目標(biāo)，全行業(yè)應(yīng)在2013年取得成績(jī)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)做好以下工作：一是加強(qiáng)對(duì)國(guó)際造船新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的宣傳、培訓(xùn)和推廣，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵共性技術(shù)和工藝技術(shù)的研究，開發(fā)出更多的適應(yīng)市場(chǎng)需求的綠色環(huán)保船型、高技術(shù)船舶和海洋工程裝備；二是加快海洋保障能力建設(shè)，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)建造好行政執(zhí)法船、應(yīng)急保障船、科學(xué)考察船、遠(yuǎn)洋漁船和工程船舶，滿足海上維權(quán)執(zhí)法、應(yīng)急救援、勘察監(jiān)測(cè)、工程施工、資源開發(fā)的需要；三是推進(jìn)企業(yè)兼并重組和資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船舶海工企業(yè)（集團(tuán)）；四是加大對(duì)船舶、海洋工程裝備關(guān)鍵配套設(shè)備、系統(tǒng)的開發(fā)力度，努力提高本土化水平。

2．抓緊實(shí)施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》

《船舶行業(yè)規(guī)范條件》是工信部組織行業(yè)專家，經(jīng)過深入調(diào)查、反復(fù)研究形成的成果，是船舶工業(yè)加強(qiáng)行業(yè)管理、化解產(chǎn)能過剩矛盾、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高技術(shù)水平、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、引導(dǎo)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的規(guī)范性文件。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)建議，行業(yè)內(nèi)船舶企業(yè)能按照自愿原則，積極做好申報(bào)工作；各地方主管部門、中央企業(yè)（集團(tuán)）公司、行業(yè)協(xié)會(huì)、專業(yè)機(jī)構(gòu)也都要組織做好申報(bào)企業(yè)材料的初審和評(píng)估工作，使船舶行業(yè)當(dāng)前這項(xiàng)重要工作有序、規(guī)范地開展。通過《規(guī)范條件》的貫徹實(shí)施，推動(dòng)企業(yè)改進(jìn)和完善生產(chǎn)條件，促進(jìn)企業(yè)兼并重組，加快淘汰落后產(chǎn)能。

3．深入貫徹“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略

船舶工業(yè)貫徹“走出去”戰(zhàn)略起步較早。改革開放以來，船舶出口、技術(shù)引進(jìn)取得了輝煌成績(jī)；近幾年，一些企業(yè)抓住機(jī)遇，收購(gòu)、兼并海外設(shè)計(jì)研究公司和品牌，也取得了一定成績(jī)。黨的十八屆三中全會(huì)文件和國(guó)家頒布的有關(guān)船舶行業(yè)的若干文件，進(jìn)一步從對(duì)外投資合作，培育國(guó)際一流集團(tuán)，獲取先進(jìn)技術(shù)、品牌，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等角度，為船舶工業(yè)指明了“走出去”的方向。中國(guó)船協(xié)認(rèn)為，盡管我國(guó)船舶工業(yè)以獲得低成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)外直接投資建設(shè)修造船廠的時(shí)機(jī)、條件尚不成熟，但以獲得技術(shù)、品牌、人才資源，提高營(yíng)銷水平，貼近海外本土市場(chǎng)為方向，通過自建、并購(gòu)、合資、合作等多種方式，在海外布局設(shè)立研發(fā)中心、建立營(yíng)銷維修網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)制造基地，是行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)集團(tuán)需要深入研究和積極貫徹的重要工作。

4．關(guān)注中小企業(yè)的調(diào)整發(fā)展

中小企業(yè)在船舶行業(yè)統(tǒng)計(jì)的1664家規(guī)模以上企業(yè)中有1541家，占比達(dá)92.6%，其中船舶制造中小企業(yè)717家、船舶配套中小企業(yè)549家，是船舶工業(yè)不可或缺的組成部分。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來，中小企業(yè)發(fā)展很不平衡，一些企業(yè)正確做好產(chǎn)品定位，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)特長(zhǎng)，加強(qiáng)科技研發(fā)，在所屬領(lǐng)域逐步發(fā)展，做出特色，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好；一些企業(yè)由于產(chǎn)業(yè)環(huán)境、自身?xiàng)l件等影響，生產(chǎn)難以為繼，面臨停產(chǎn)倒閉的危險(xiǎn)。為此，中國(guó)船協(xié)建議，各級(jí)有關(guān)部門對(duì)中小企業(yè)的調(diào)整發(fā)展給予積極關(guān)注、分類指導(dǎo)。對(duì)有一定實(shí)力的企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、金融稅收、人才引進(jìn)等方面支持，引導(dǎo)其發(fā)展成為“專、精、特、新”的企業(yè)；對(duì)已難以維持正常生產(chǎn)的企業(yè)，要引導(dǎo)企業(yè)果斷調(diào)整，幫助解決調(diào)整中出現(xiàn)的各種問題。

5．重視海洋工程裝備發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)防范

海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)被列為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，引起有關(guān)?。▍^(qū)、市）、有關(guān)行業(yè)的高度重視，不少企業(yè)將海洋工程裝備作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方向。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有涉足海工裝備制造企業(yè)20余家、海洋工程船制造企業(yè)近100家。海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)入門檻高的產(chǎn)業(yè)，全球市場(chǎng)規(guī)模有限（600億~800億美元），國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈（與韓國(guó)、新加坡、巴西等競(jìng)爭(zhēng)），國(guó)內(nèi)外產(chǎn)能過剩矛盾已開始顯現(xiàn)。因此，中國(guó)船協(xié)建議，我國(guó)海洋工程裝備的發(fā)展一定要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，培育骨干，重視市場(chǎng)、技術(shù)、質(zhì)量、產(chǎn)能、法律等風(fēng)險(xiǎn)分析，嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能；要重視產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)前端設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)技術(shù)研究、關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)及相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

第五篇：上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 信息來源：中國(guó)船舶報(bào)2012-07-30

2012年上半年，我國(guó)船舶工業(yè)努力克服全球船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷帶來的接單難、交船難等困難，造船完工量、工業(yè)總產(chǎn)值、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但船舶出口同比下降，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)在連續(xù)11年高速增長(zhǎng)后首次出現(xiàn)下降。由于全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇乏力，我國(guó)船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況

（一）造船完工量小幅增長(zhǎng)

1～6月，全國(guó)造船完工量為3220萬載重噸，同比增長(zhǎng)4.2%；承接新船訂單量為1074萬載重噸，同比下降50.3%；6月底，手持船舶訂單量為1.2587億載重噸，同比下降30.7%，比2011年年底下降16%。

（二）工業(yè)總產(chǎn)值平穩(wěn)增長(zhǎng)

1～6月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1630家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3971億元，同比增長(zhǎng)4.7%。其中，船舶制造業(yè)為2999億元，同比增長(zhǎng)0.5%；船舶配套業(yè)為565億元，同比增長(zhǎng)25.8%；船舶修理業(yè)為87.9億元，同比增長(zhǎng)9.8%；船舶改裝業(yè)為157億元，同比增長(zhǎng)25.4%；海洋工程裝備制造業(yè)為141億元，同比增長(zhǎng)10%。

（三）船舶出口同比下降

1～6月，全國(guó)完工出口船總量為2634萬載重噸，同比增長(zhǎng)1.8%；承接出口船訂單量為799萬載重噸，同比下降51.3%；6月底手持出口船訂單量為1.0729億載重噸，同比下降30.8%。出口船舶的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全國(guó)總量的81.8%、74.4%和85.3%。

1～6月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值為1429億元，同比下降9.3%。其中，船舶制造業(yè)為1315億元，同比下降9.6%；船舶配套業(yè)為52.6億元，同比下降2.2%；船舶修理業(yè)為21.8億元，同比增長(zhǎng)0.2%；船舶改裝業(yè)為12.5億元，同比下降10.8%；海工裝備制造業(yè)為9.5億元，同比增長(zhǎng)48.1%。1～5月，我國(guó)船舶出口金額為167.3億美元，同比下降2.1%。我國(guó)船舶產(chǎn)品共出口到149個(gè)國(guó)家和地區(qū)，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場(chǎng)，其中，向亞洲出口船舶的金額為88億美元，占出口總額的52.6%，向歐洲出口船舶的金額為30.7億美元，占出口總額的18.4%。

（四）主營(yíng)業(yè)務(wù)收入保持增長(zhǎng)

1～5月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2640億元，同比增長(zhǎng)5.3%。其中，船舶制造業(yè)為1941億元，同比增長(zhǎng)0.5%；船舶配套業(yè)為408億元，同比增長(zhǎng)29.2%；船舶修理業(yè)為54.8億元，同比增長(zhǎng)2.2%。

（五）利潤(rùn)總額同比下降

1～5月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額126億元，同比下降27%。其中，船舶制造業(yè)為103億元，同比下降32.3%；船舶配套業(yè)為15.5億元，同比下降5.4%；船舶修理業(yè)虧損2400萬元，利潤(rùn)同比減少428萬元。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的特點(diǎn)

（一）造船完工總量再創(chuàng)新高，國(guó)際市場(chǎng)份額仍居高位

2012年上半年，我國(guó)船舶企業(yè)積極應(yīng)對(duì)各種困難，確保順利交船，提高了抗擊風(fēng)險(xiǎn)能力，造船完工量繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按載重噸計(jì)，上半年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、6月底手持訂單量分別占國(guó)際市場(chǎng)份額的40.7%、40.8%和42.3%；按修正總噸計(jì)，三大造船指標(biāo)所占的比例都超過35%。在整個(gè)國(guó)際船市低迷的時(shí)期，我國(guó)仍保持了較高的市場(chǎng)份額。

（二）結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效，細(xì)分市場(chǎng)找準(zhǔn)定位 2012年上半年，船舶企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)變化，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快，一批產(chǎn)品定位得當(dāng)、細(xì)分市場(chǎng)準(zhǔn)確、特色化發(fā)展的中型企業(yè)開始嶄露頭角。其中，廣州廣船國(guó)際股份有限公司與瑞典船東簽訂了一批特別設(shè)計(jì)的新型國(guó)際海事組織（IMO）Ⅱ類5萬載重噸化學(xué)品/成品油船建造合同；南通太平洋海洋工程公司承接的液化石油氣（LPG）船訂單占國(guó)際市場(chǎng)份額的三分之一以上，配套的液罐訂單量居世界第一位；福建省船舶集團(tuán)公司承接了24艘海洋工程輔助船訂單，其所屬的廈門船舶重工股份有限公司將建造1艘10萬總噸級(jí)豪華游船；山東黃海造船有限公司承接了多艘各類遠(yuǎn)洋漁船訂單。

（三）科研開發(fā)取得成效，創(chuàng)新能力進(jìn)一步提升

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、上海外高橋造船有限公司建造的我國(guó)第一座3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油981”號(hào)在南海成功開鉆，順利地完成了我國(guó)“十一五”期間的重大科技專項(xiàng)，標(biāo)志著我國(guó)海洋工程裝備設(shè)計(jì)、建造能力提升到了一個(gè)新的高度。

中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造的“遠(yuǎn)望3”號(hào)、“遠(yuǎn)望5”號(hào)和“遠(yuǎn)望6”號(hào)航天遠(yuǎn)洋測(cè)量船對(duì)“神舟九號(hào)”與“天宮一號(hào)”的交會(huì)對(duì)接進(jìn)行了準(zhǔn)確無誤的測(cè)控。

中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司所屬單位自主研制的“蛟龍”號(hào)深海載人潛水器在馬里亞納海溝成功下潛至7062米海底，標(biāo)志著我國(guó)載人深潛技術(shù)取得重大突破，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展、海洋資源開發(fā)及海洋權(quán)益維護(hù)等將發(fā)揮重要作用。

上海船舶研究設(shè)計(jì)院獲得3萬立方米液化天然氣（LNG）船基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)合同，在高技術(shù)船舶研發(fā)方面取得了突破。

（四）國(guó)家政策引導(dǎo)支持，海洋工程裝備取得突破

上半年，我國(guó)船舶企業(yè)積極貫徹落實(shí)《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》精神，加快發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)，交付了一批先進(jìn)產(chǎn)品、新接了一批訂單。其中，南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司交付了第二座圓筒型鉆井平臺(tái)，煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司交付了1座半潛式鉆井平臺(tái)；中集來福士獲得挪威North Sea Rigs公司1座半潛式鉆井平臺(tái)訂單，外高橋造船公司獲得中石油海洋工程公司1座自升式鉆井平臺(tái)訂單，招商局重工（深圳）有限公司獲得荷蘭Jack-Up Barge B.V.公司1座自升式平臺(tái)訂單，南通中遠(yuǎn)船務(wù)和廣東中遠(yuǎn)船務(wù)獲得國(guó)外船東3座輔助鉆井平臺(tái)訂單，中船澄西遠(yuǎn)航船舶（廣州）有限公司簽訂了1艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）改裝合同，惠生海洋工程有限公司獲得比利時(shí)Exmar公司1套浮式液化天然氣再氣化存儲(chǔ)裝置總包合同。

在海洋工程船領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)船企也有較大收獲。廣州中船黃埔造船有限公司與海洋石油工程股份有限公司簽訂了國(guó)內(nèi)首艘3000米多功能海工船“海洋石油286”號(hào)建造合同，大連船舶重工集團(tuán)有限公司承接了挪威Sirius Offshore Accommodation公司2座半潛式居住平臺(tái)訂單，南通中遠(yuǎn)船務(wù)獲得丹麥A2SEA公司1艘海上風(fēng)機(jī)安裝船訂單。初步統(tǒng)計(jì)，上半年我國(guó)船舶企業(yè)新簽海工裝備合同總價(jià)超過20億美元。

（五）強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力

船市持續(xù)低迷給各造船企業(yè)帶來了新的考驗(yàn)。我國(guó)主要造船集團(tuán)和造船企業(yè)積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，隨行就市，量力而行，把握節(jié)奏，嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)，在細(xì)分市場(chǎng)中尋找商機(jī)，取得了高技術(shù)船舶和海洋工程裝備接單的局部突破。在交船難度大、后期開工不足的形勢(shì)下，各船企優(yōu)化建造方案，平衡資源負(fù)荷，提高節(jié)點(diǎn)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)率和生產(chǎn)效率，重點(diǎn)做好涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）最終實(shí)施前船舶建造管理及質(zhì)量管理工作，較好地控制了PSPC給船舶建造帶來的主要風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)船價(jià)下滑、成本上升，船舶企業(yè)狠抓管理，加強(qiáng)財(cái)務(wù)資金和內(nèi)控管理，建立成本倒逼機(jī)制，全面規(guī)范企業(yè)負(fù)債管理，強(qiáng)化資金集中運(yùn)營(yíng)，提升了風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問題

（一）市場(chǎng)有效需求不足，船廠經(jīng)營(yíng)面臨困難

1～6月，新船成交持續(xù)低迷，我國(guó)新接訂單量?jī)H為1074萬載重噸，只有同期新船完工量的33%。與此同時(shí)，受散貨船市場(chǎng)極度低迷的影響，船舶訂單撤銷量有所上升，上半年全國(guó)被撤銷的船舶訂單達(dá)41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。由于新船成交量連續(xù)18個(gè)月低于造船完工量，我國(guó)手持訂單量大幅下降，6月底僅剩1.2587億載重噸，已不足我國(guó)造船企業(yè)1.8年的工活量。按手持訂單交付期推算，2013年大部分船企船位缺口較大，部分船企已經(jīng)無法保證今年下半年的開工需求。

（二）航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，交船難度日益增大

受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、船東經(jīng)營(yíng)持續(xù)虧損的影響，交船難現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。船東更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來越多，加上國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范陸續(xù)實(shí)施，船舶交付越來越困難。部分企業(yè)管理粗放，對(duì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)理解不充分，對(duì)船東的嚴(yán)格要求不適應(yīng)，交船難度明顯加大，船舶延期交付情況增多。

（三）融資難、回款難，企業(yè)資金面臨斷流

受國(guó)際金融危機(jī)影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇，而新船合同的預(yù)付款比例從40%大幅下降至10%左右，且交船后進(jìn)度款支付的比例較大，還不能及時(shí)回款，使企業(yè)生產(chǎn)資金流動(dòng)性不足問題日益嚴(yán)重。統(tǒng)計(jì)顯示，1～5月，船舶企業(yè)應(yīng)收賬款同比上升26.6%，負(fù)債同比上升9.5%，利息支出同比上升43%，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比上升77%。

今年年初以來，金融機(jī)構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得流動(dòng)資金貸款和開具預(yù)付款保函的難度加大，特別是中小型企業(yè)困難更大，致使其中一些企業(yè)因不能解決融資問題而無法承接訂單。

（四）船廠虧損、倒閉、減員增多 船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，我國(guó)船企占據(jù)優(yōu)勢(shì)的三大主流船型船價(jià)繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營(yíng)接單處于負(fù)毛利率狀態(tài)，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計(jì)顯示，1~5月，船舶行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)5.3%，但主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)7.2%，增幅高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1.9個(gè)百分點(diǎn)；產(chǎn)品銷售利潤(rùn)率僅為4.77%，同比下降30.7%；虧損企業(yè)數(shù)量增加到347家，虧損額同比大幅上升62.9%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。

四、市場(chǎng)預(yù)測(cè)和政策建議

（一）市場(chǎng)預(yù)測(cè)

多數(shù)專家認(rèn)為，目前全球船舶市場(chǎng)供需矛盾難以消除，仍將持續(xù)低迷，短期內(nèi)回升的可能性較小。專家同時(shí)認(rèn)為，國(guó)際新造船市場(chǎng)需求在船型結(jié)構(gòu)方面較上一年再度發(fā)生變化。盡管散貨船成交低迷，但依然占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位；油船成交量開始小幅回升，油船、氣體運(yùn)輸船、鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)和海工輔助船等與油氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)輸相關(guān)的大型裝備市場(chǎng)綜合表現(xiàn)較為活躍；而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場(chǎng)十分疲軟。

我國(guó)船舶市場(chǎng)需求呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，液化天然氣（LNG）船、海洋工程裝備、節(jié)能環(huán)保型船舶、特種船、遠(yuǎn)洋漁船、漁政船、沿海及內(nèi)河大型船舶都將會(huì)有一定規(guī)模的需求。

（二）政策建議

1．加大市場(chǎng)開發(fā)力度，千方百計(jì)承接訂單。

一是通過各種渠道和方式，加強(qiáng)宣傳推介更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、節(jié)能的船舶和優(yōu)化船型，采取貼身營(yíng)銷的策略加強(qiáng)與船東的溝通交流，多渠道、多途徑捕捉市場(chǎng)信息，有單必爭(zhēng)。二是加強(qiáng)頂層經(jīng)營(yíng)并創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，繼續(xù)鞏固與老客戶的關(guān)系，積極開發(fā)新客戶，從航運(yùn)上下游關(guān)聯(lián)方尋求和加強(qiáng)合作，重點(diǎn)抓住國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋船隊(duì)建設(shè)、南海開發(fā)和海上維權(quán)等新機(jī)遇，積極主動(dòng)爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)能源公司、融資租賃公司、基金公司的新訂單。三是把握國(guó)際船市調(diào)整中的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，積極爭(zhēng)取超大型油船（VLCC）、LNG船、萬箱級(jí)集裝箱船、海洋工程裝備、海監(jiān)船、特種船等訂單。2．狠抓建造質(zhì)量，提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

船舶企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真對(duì)待合同要求，積極與船東協(xié)商，加強(qiáng)過程控制，把握生產(chǎn)節(jié)奏，確保建造質(zhì)量；重視配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題而出現(xiàn)交船困難的情況。

3．加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。相關(guān)部門應(yīng)加大資金投入力度，支持企業(yè)進(jìn)行高新技術(shù)研發(fā)，引導(dǎo)企業(yè)從常規(guī)船型向高新技術(shù)船型轉(zhuǎn)移，幫助和引導(dǎo)企業(yè)形成品牌優(yōu)勢(shì)；鼓勵(lì)造船企業(yè)之間的兼并、收購(gòu)和重組，調(diào)節(jié)造船產(chǎn)能，堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能，讓資源在市場(chǎng)作用下配置到有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)手中，緩解產(chǎn)能和需求之間的矛盾，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

4．踩準(zhǔn)市場(chǎng)需求節(jié)拍，在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域做好功課。把握前沿市場(chǎng)，抓好主流船型升級(jí)換代和環(huán)保節(jié)能型船舶、海洋工程裝備等產(chǎn)品的開發(fā)，做好多種類型、多種配置的船型儲(chǔ)備，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加適應(yīng)市場(chǎng)需求，占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。5．切實(shí)有效地推進(jìn)成本工程。當(dāng)前船價(jià)已經(jīng)降至成本線上下，如何做到接受當(dāng)前低價(jià)還能使企業(yè)少虧損甚至有盈利，關(guān)鍵看成本控制。船舶企業(yè)應(yīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，增強(qiáng)船舶在質(zhì)量、性能、價(jià)格及付款條件、工期、融資等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)。

6．開展多元經(jīng)營(yíng)，緩解生產(chǎn)壓力。

船舶行業(yè)是典型的周期性行業(yè)，在市場(chǎng)低迷期，一方面各船舶企業(yè)要通過轉(zhuǎn)型升級(jí)來做強(qiáng)主業(yè)，另一方面中小型企業(yè)要以大型企業(yè)為依托，通過開展多元化經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮大型企業(yè)資本雄厚、市場(chǎng)開發(fā)能力強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)分散的優(yōu)勢(shì)，通過縱向經(jīng)營(yíng)品種的擴(kuò)充，或橫向經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的拓展來降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

“十二五”期間，國(guó)家將加大對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，海洋經(jīng)濟(jì)、新能源、新材料、工程機(jī)械、物聯(lián)網(wǎng)、節(jié)能環(huán)保、軌道交通裝備、智能制造裝備、新型動(dòng)力電池材料等產(chǎn)業(yè)都將為船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供新的市場(chǎng)機(jī)遇。（中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)）