第一篇：船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況現(xiàn)狀(2011年1-7月)

船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況現(xiàn)狀（2011年1-7月）

(2011-10-12)編輯發(fā)布：中國船舶在線閱讀次數(shù)：178次

【摘要】應(yīng)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、努力承接訂單、轉(zhuǎn)型升級

編者按：會議期間，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會王錦連秘書長對目前的造船形勢做了介紹，參加會議的代表結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況分別談了具體情況，本期編輯有關(guān)部分，供讀者參考。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況1、1～7月中日韓造船指標(biāo)對比

2011年1～7月，我國全國造船完工量為3846萬載重噸，占到全球市場的42%；韓國造船完工量為2967萬載重噸，占全球市場的32.4%；日本為1828萬載重噸，占全球市場的20%。

在新接訂單方面，中國新承接船舶訂單2358萬載重噸，占世界市場的48.7%；韓國新接訂單2053萬載重噸，占世界市場的42.2%；日本新接訂單135萬載重噸，在世界市場中所占的份額不足3%。

在手持訂單方面，中國手持船舶訂單17608萬載重噸，占世界市場的42.3%；韓國手持訂單13789萬載重噸，占世界市場的33.1%；日本手持訂單6417萬載重噸，占世界市場的15.4%。

2、主要造船集團(tuán)和省市造船指標(biāo)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1～7月份，在造船完工量方面：中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司為934萬載重噸，占全國的24.3%；中船重工集團(tuán)公司為686萬載重噸，占全國的17.8%；江蘇省為1287萬載重噸，占全國的33.5%；浙江省為546萬載重噸，占全國的14.2%。

在新接訂單方面：中船集團(tuán)公司為312萬載重噸，占全國的13.2%；中船重工集團(tuán)公司為474萬載重噸，占全國的20.1%；江蘇省為789萬載重噸，占全國的33.5%；浙江省為655萬載重噸，占全國的27.8%。

在手持訂單方面：中船集團(tuán)公司為3855萬載重噸，占全國的22.9%；中船重工集團(tuán)公司為2630萬載重噸，占全國的14.9%；江蘇省為6793萬載重噸，占全國的38.6%；浙江省為2975萬載重噸，占全國的16.9%。

3、全國1～7月造船經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

根據(jù)行業(yè)協(xié)會對我國規(guī)模以上1523家企業(yè)（主營業(yè)務(wù)收入2000萬元以上）的統(tǒng)計(jì)，截至7月底，我國船舶行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為4431億元，同比增25.6%。工業(yè)總產(chǎn)值位居前三位省份及其工業(yè)總產(chǎn)值分別為：江蘇1156億元，遼寧564億元，浙江475億元。

截至7月底，我國船舶行業(yè)的工業(yè)銷售產(chǎn)值為4343億，同比增長26%。位居前三位的省市及其工業(yè)銷售值分別為：江蘇1620億元，浙江471億元，上海402億元。

截至7月底，我國船舶行業(yè)的出口交貨值為1883億元，同比增長18.9%。此外，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，1～6月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入3312億元，同比增長29.4%。企業(yè)利潤總額259 億元，同比增長39.1%。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，主營業(yè)務(wù)和利潤總額出現(xiàn)較大幅度的增長表明，全行業(yè)尤其是主要船企在不斷進(jìn)步。舉例來說，與去年相比，全行業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入增長了 29.4%，而生產(chǎn)成本上升了27%。此外，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，全行業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用同比去年減少了5億元。而利潤總額同比增長的主要原因是，去年同期的 利潤總額較低，且銷售利潤率較高，為7.83%。這說明，到目前為止，我國船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的情況是較為正常的，全行業(yè)在逐步進(jìn)步。

二、正確認(rèn)識取得的成績

對于中國船舶行業(yè)取得成績，全行業(yè)還應(yīng)冷靜分析，正確認(rèn)識自身的差距和問題。

1、中韓兩國船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)對比

在三大造船指標(biāo)方面，去年無論是以載重噸計(jì)算還是以修正總噸來計(jì) 算，中國都超過了韓國。但是，以價值來計(jì)算，我國船舶行業(yè)落后韓國7～8個百分點(diǎn)。這表明，我國高技術(shù)、附加值船舶的接單量較少，仍以三大主流船型為主，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于韓國。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年底，我國承接的新船訂單仍以散貨船為主，我國散貨船訂單占到全球市場的58.1%，韓國則占到 25.5%；我國新接油船訂單占全球市場的38.9%，而韓國占到57.2%。

2、去年中國船舶行業(yè)指標(biāo)分析

2010年，在我國完工船舶中，散貨船所占比例為65%，油船所 占比例為22.6%，集裝箱船所占比例為5%。在新接訂單中，散貨船所占比例為74%，油船所占比例為17.2%，集裝箱船所占比例為4%。在手持訂單 中，散貨船所占比例為72.2%，油船所占比例為16%，集裝箱船所占比例為6.7%。以上數(shù)據(jù)表明，在三大主要船型中，我國船舶行業(yè)仍是以散貨船為主，集裝箱船所占比例較低。而這種依靠散貨船為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓中國船舶行業(yè)今年以來在世界船市上比較被動。

3、中國船舶工業(yè)的優(yōu)勢與劣勢

中國船舶工業(yè)的優(yōu)勢：包括政策為優(yōu)勢，如《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī) 劃》、《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》以及目前正在制定的《船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃》，資源環(huán)境的相對優(yōu)勢，以及融資條件優(yōu)勢，內(nèi)需優(yōu)勢等。然而，韓國政府對其 船舶工業(yè)也十分支持，尤其是在金融危機(jī)之后，韓國政府對中小船企的扶持力度較大。

中國船舶工業(yè)的劣勢：一是研發(fā)能力薄弱，與日韓相比進(jìn)展緩慢，力量薄弱，不能非常及時滿足市場的需求；二是管理水平與日韓有較大差距；三是經(jīng)濟(jì)增長方式較為粗放，勞動力素質(zhì)與日韓有較大差距；四是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及配套方面，與日韓相比處于劣勢。

4、中日韓經(jīng)濟(jì)增長方式對比

總體來說，中國船舶工業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式是比較粗放的。以投入產(chǎn)出來 分析，2009年，日本20家船廠的年銷售額為2129億元人民幣，當(dāng)年消耗鋼材445萬噸，即每噸鋼材的產(chǎn)出為4.8萬元人民幣。而我國去年的年銷售額 為4300億元，年鋼材消耗量為1300萬噸，即每噸鋼材的產(chǎn)出為3.2萬元，僅僅

是日本的2/3。

5、三國船舶行業(yè)生產(chǎn)效率對比

在生產(chǎn)效率方面，以人均產(chǎn)量分析，日韓船舶行業(yè)的人均年產(chǎn)量約為 400萬～500萬載重噸，而我國的人均年產(chǎn)量為150萬載重噸，是日韓的1/3。在人均產(chǎn)值方面，日韓國船舶行業(yè)的人均年產(chǎn)出為200萬～400萬元，而我國僅為50萬～100萬元。每修正總噸的工時，日韓為10～15工時左右，而我國的目標(biāo)是在2015年達(dá)到15個工時。

6、三國產(chǎn)業(yè)集中度對比

2010年，我國造船完工量位居國內(nèi)前三位的造船企業(yè)，其完工量的總和 僅占全國造船完工量的25%，而韓國造船行業(yè)的這一數(shù)字為53.2%，日本為35%。而我國造船完工量位居國內(nèi)前五位的造船企業(yè)，其完工量占全國造船完工 量的33.8%，而韓國造船行業(yè)的這一數(shù)字為73.8%，日本為49%。此外，我國造船完工量位居國內(nèi)前十位的造船企業(yè)，其完工量占全國造船完工量的 47.5%，而韓國造船行業(yè)的這一數(shù)字為85%，日本為74%。

7、三國船舶配套本土化率對比

據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本的船舶配套設(shè)備本土化率為95%～98%；韓國為90%以上，而去年我國三大主流船型的配套本土化率僅為54%，高技術(shù)、高附加值船型的本土配套化率還不足30%。

三、當(dāng)前中國船舶行業(yè)形勢分析

一是新船訂單下滑嚴(yán)重。按照克拉克松的統(tǒng)計(jì)，今年1～7月，我國 獲得的新船訂單為4302萬載重噸，同比下降47.1%。不僅如此，目前船價還看不到企穩(wěn)上揚(yáng)的勢頭。舉例來說，18萬載重噸好望角型散貨船目前的價格約 為5300萬美元，與年初相比下降了近20%。油船價格則普遍下降了3%～5%。

二是交船難度在不斷增大。目前，業(yè)內(nèi)約有30%左右的船無法交付。這并非船企沒有能力交船，而是船東的要求越來越嚴(yán)格，交船越來越難。根據(jù)企業(yè)反映的情況，當(dāng)前很多省份、企業(yè)都面臨這個問題。

三是市場需求結(jié)構(gòu)明顯變化。中國船舶行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍以散貨船為主，而散貨船市場的需求和價格都明顯下降。而在國際市場，高技術(shù)、高附加值的海工船、大 型集裝箱船看好，今年以來韓國船企大量接獲大型集裝箱船、海洋工程船就證明了這一點(diǎn)。不僅如此，很多國際造船的新規(guī)范已開始或即將生效，這也使得船東明顯 看好符合新規(guī)范的船型，從而導(dǎo)致市場需求結(jié)構(gòu)改變。四是造船成本不斷上升。今年以來，人民幣升值、鋼材價格波動、勞動力成本上升等，都對全行業(yè)造成較大壓力。特別是韓國為了保持其高附加值船型和船舶配套領(lǐng)域的地位，與中國進(jìn)行低價競爭，并向海外轉(zhuǎn)移造船能力，導(dǎo)致國際競爭更加激烈。

四、中國船舶行業(yè)發(fā)展建議

第一是要努力承接訂單。中國船舶行業(yè)即使面臨再大的困難，也要積極承接訂單。為此，全行業(yè)要研究制定好發(fā)展戰(zhàn)略，在當(dāng)前的市場形勢下綜合分析自身的能力，努力完成好“接單”這一當(dāng)前重中之重的任務(wù)。

第二是要加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整步伐。這既包括全行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也包括企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，以及全行業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。為此，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，我們必須很好地研究 符合新規(guī)范的船型，更快地開發(fā)滿足船東需要的高技術(shù)、高附加值船型。在企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面，骨干船企要努力做強(qiáng)主流業(yè)務(wù)，同時積極發(fā)展非船業(yè)務(wù)；一些困難小 型企業(yè)則有必要考慮轉(zhuǎn)型，發(fā)展船舶配套或非船業(yè)務(wù)。此外，全行業(yè)行的組織結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步調(diào)整，考慮通過兼并重組等手段，以提高中國船舶行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度。

第三，要積極推進(jìn)成本工程，積極轉(zhuǎn)變增長方式。為此，全行業(yè)要打造高效制造體系，依靠科技進(jìn)步，抓好建模、精益造船、信息化水平提高等工作。

來源：船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易

第二篇：船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

1～11月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

信息來源：中國船舶報(bào)2011-12-26

2011年1～11月，我國船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體上保持平穩(wěn)，造船完工量持續(xù)增長。但受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、航運(yùn)市場持續(xù)低迷的不利影響，承接新船訂單量大幅減少，手持船舶訂單量持續(xù)下降，船舶工業(yè)發(fā)展面臨重大的挑戰(zhàn)。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況和特點(diǎn)

（一）造船完工量保持增長。

1～11月，全國造船完工量為6177萬載重噸，同比增長8.8%。其中，11月完工量為656萬載重噸，環(huán)比增長56.2%，同比下降26.5%。

1～11月，承接新船訂單量為3369萬載重噸，同比下降47.3%。其中，11月新接訂單量為394萬載重噸，僅為去年同期的40%。1～11月，我國新接訂單仍以散貨船為主，占新接訂單總量的70.8%，而集裝箱船占11.5%，油船占7.7%。

由于新接訂單量連續(xù)11個月低于造船完工量，手持船舶訂單量加速下降。統(tǒng)計(jì)顯示，截至11月底，手持船舶訂單量為1.627億載重噸，同比下降17.4%。

（二）工業(yè)總產(chǎn)值保持增長。

1～11月，全國規(guī)模以上1536家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7076億元，同比增長23%，增速回落2.1個百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)為5451億元，同比增長22.7%；船舶配套業(yè)為832億元，同比增長33.2%；船舶修理及拆船業(yè)為724億元，同比增長15.1%。

（三）船舶出口交貨值增幅下降。

1～11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2913億元，同比增長14.1%，增幅下降3.1個百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)為2504億元，同比增長14.8%；船舶配套業(yè)為90億元，同比增長10.2%；船舶修理及拆船業(yè)為276億元，同比增長8.9%。

1～11月，全國完工出口船5182萬載重噸，占全國造船總量的83.9%；承接出口船訂單2516萬載重噸，占新接訂單總量的74.7%；11底，手持出口船訂單1.3666億載重噸，占手持訂單總量的84%。

（四）主營業(yè)務(wù)收入繼續(xù)增長。

1～10月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5634億元，同比增長25.7%，增幅下降2.5個百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)為4294億元，同比增長26.6%；船舶配套業(yè)為687億元，同比增長31.1%；船舶修理及拆船業(yè)為592億元，同比增長14.7%。

（五）實(shí)現(xiàn)利潤同步提高。

1～10月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額429億元，同比增長25%。其中，船舶制造業(yè)為362億元，同比增長27.5%；船舶配套業(yè)為35億元，同比增長19.5%；船舶修理及拆船業(yè)為29億元（主要為拆船企業(yè)的利潤），同比增長14.7%。

（六）船舶訂單向重點(diǎn)企業(yè)集中。

國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，船舶市場迅速由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)換，市場競爭異常激烈，新船訂單向建造技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量好的優(yōu)勢企業(yè)集中。1～11月，重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)承接新船訂單量為2800萬載重噸，占新接訂單總量的83.1%。11月，我國船企承接各類船舶訂單300萬載重噸，其中滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司承接了4艘10000TEU超大型集裝箱船訂單，上海外高橋造船有限公司承接了2艘20.6萬噸礦砂船訂單，長航重工金陵船廠承接了9艘散貨船訂單。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問題

（一）造船市場有效需求嚴(yán)重不足。

受美歐債務(wù)危機(jī)的影響，世界經(jīng)濟(jì)增長放緩，全球融資成本大幅上升，導(dǎo)致2011年全球造船市場成交量下滑。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，1～11月，全球新船成交量為5907萬載重噸，同比下降44.1%，而造船完工量達(dá)到1.4億載重噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新船成交量。因此，隨著手持訂單的不斷消耗，今后全球造船產(chǎn)量將呈逐年下降的態(tài)勢。新船需求不足將繼續(xù)困擾船企，造船企業(yè)接單難的形勢將更為嚴(yán)峻。

（二）船舶修理企業(yè)盈利繼續(xù)下滑。

受航運(yùn)市場極度低迷及船東虧損嚴(yán)重的影響，船舶修理企業(yè)整體業(yè)務(wù)量比去年略有下降。統(tǒng)計(jì)顯示，1～11月，重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)修船3444艘，同比下降6.9%。效益方面，除中海工業(yè)有限公司外，以修船為主的企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降5%～20%，利潤降幅達(dá)20%～70%。

（三）船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風(fēng)險。

盡管船舶行業(yè)經(jīng)營總體上保持平穩(wěn)，但從影響成本的各項(xiàng)因素分析，船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風(fēng)險。統(tǒng)計(jì)顯示，1～10月，船舶制造企業(yè)營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用同比分別上漲53.6%和33.4%，分別高于主營業(yè)務(wù)收入27和6.7個百分點(diǎn)。受連續(xù)加息和船東首付款比例大幅下降等因素的影響，1～10月船舶行業(yè)利息支出31.5億元，同比增長10.5%。截至10月末，船舶企業(yè)應(yīng)收賬款達(dá)到469.1億元，同比增長39.6%。與此同時，船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額和虧損企業(yè)數(shù)量明顯增加。1～10月，船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額為30.27億元，同比增長40.6%；虧損企業(yè)數(shù)量為239家，比去年同期增加28家，虧損面約為15.5%，比去年大幅提高。

三、市場預(yù)測

專家預(yù)測，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體將呈現(xiàn)小幅波動的特征，預(yù)計(jì)2012年新船成交量較今年進(jìn)一步下滑，全年訂單成交量為7000萬～7500萬載重噸。新船價格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價格仍將有可能繼續(xù)下跌，但幅度有限；高技術(shù)船舶價格相對穩(wěn)定，部分船舶有可能小幅上揚(yáng)。（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會）

第三篇：2011年1-7月全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

2011年1-7月全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

2011年1-7月份，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)增長，但受國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷的影響，船舶行業(yè)新船成交量萎縮的局面未能得到改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營面臨的諸多困難依然存在。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況

1、造船完工量小幅增長、新承接船舶訂單下降

2011年1-7月，全國造船完工3846萬載重噸，同比增長9.3%，其中7月當(dāng)月完工753萬載重噸，累計(jì)和月度完工量均創(chuàng)出歷史新高；新承接船舶訂單2358萬載重噸，同比下降29.2%。

7月份我國造船完工753萬載重噸，而新船訂單僅198萬載重噸，比當(dāng)月造船完工量少555萬載重噸。由于造船完工量已連續(xù)9個月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量繼續(xù)下落。截至7月底，全國手持船舶訂單17608萬載重噸，比上年同期下降6.4%，比2010年底下降10.1%。

2、工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)增長

1-7月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1523家，完成工業(yè)總產(chǎn)值4431億元，同比增長25.6 %。其中船舶制造業(yè)3446 億元，同比增長26.1 %；船舶配套業(yè)510 億元，同比增長30.7 %；船舶修理及拆船業(yè)433 億元，同比增長15.5 %。

3、船舶出口保持增長

2011年1-7月，全國完工出口船舶3246萬載重噸，占全國造船總量的84.4%；新承接出口船訂單1829萬載重噸，占新接訂單總量的77.6%；手持出口船舶訂單14966萬載重噸，占全部手持訂單總量的85%。

規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1883億元，同比增長18.9%。其中，船舶制造業(yè)1629 億元，同比增長19.7 %；船舶配套業(yè)57 億元，同比增長13.8 %；船舶修理及拆船業(yè)170億元，同比增長12.5 %。

4、經(jīng)濟(jì)效益同步提高

1-6月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入3312億元，同比增長29.4%。企業(yè)利潤總額259 億元，同比增長39.1%。

二、市場預(yù)測

2011年7月20～24日，世界造船專家預(yù)測會在日本福岡召開，各國代表團(tuán)均認(rèn)為未來10～20年新船需求較過去的10年將會出現(xiàn)不同程度回落。對細(xì)分船型市場，各國代表團(tuán)認(rèn)為未來全球集裝箱吞吐量將強(qiáng)勁增長，對集裝箱船的需求可產(chǎn)生積極的影響；而對油船和散貨船市場的發(fā)展趨勢普遍表示擔(dān)憂。

專家普遍看好LNG船和海工裝備市場，認(rèn)為液化天然氣的全球需求量將會越來越大，特別是日本核危機(jī)的爆發(fā)促進(jìn)了需求增長，從而帶來LNG船市場的興旺；全球人口增長與經(jīng)濟(jì)增長對能源的需求持續(xù)加大，將促使海工裝備市場新訂單不斷增加。

第四篇：2012年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2012年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2012年，黨中央、國務(wù)院高度關(guān)心船舶工業(yè)，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次到骨干船舶企事業(yè)單位視察，作出一系列重要指示；國家有關(guān)部門多次研究船舶工業(yè)的發(fā)展問題，相繼出臺了《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2011～2020）》、《海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南（2012）》、《高技術(shù)船舶科研計(jì)劃2012項(xiàng)目指南》等文件，極大地鼓舞了我國船舶工業(yè)積極應(yīng)對國際航運(yùn)市場蕭條帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的信心。我國船舶工業(yè)努力克服各種困難，通過推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加大科技投入，取得了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持平穩(wěn)、國際市場份額保持不變、海洋工程裝備業(yè)發(fā)展取得突破的較好業(yè)績。不過，交船難、接單難、盈利難等問題依然突出，國際金融危機(jī)的滯后影響全面顯現(xiàn)。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

（一）造船三大指標(biāo)同比下降

2012年，全國造船完工量為6021萬載重噸，同比下降21.4%；承接新船訂單量為2041萬載重噸，同比下降43.6%；截至12月底，手持船舶訂單量為1.0695億載重噸，同比下降28.7%。

（二）工業(yè)總產(chǎn)值小幅增長

2012年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1647家，完成工業(yè)總產(chǎn)值7903億元，同比增長3.4%。其中，船舶制造業(yè)為5951億元，同比下降0.1%；船舶配套業(yè)為1130億元，同比增長15.1%；船舶修理業(yè)為181億元，同比增長11.6%；船舶改裝業(yè)為317億元，同比增長23.6%；海洋工程裝備制造業(yè)為282億元，同比增長19.1%。

（三）船舶出口持續(xù)下滑

2012年，我國造船企業(yè)完工出口船4949萬載重噸，同比下降20.9%；承接出口船訂單1496萬載重噸，同比下降45.9%；年底手持出口船訂單8844萬載重噸，同比下降35.3%。出口船舶的完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全國總量的82.2%、73.3%和82.7%。2012年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2684億元，同比下降11.6%。其中，船舶制造業(yè)為2443億元，同比下降12.6%；船舶配套業(yè)為115億元，同比增長7.5%；船舶修理業(yè)為44.3億元，同比下降5.8%；船舶改裝業(yè)為25.2億元，同比下降15.7%；海工裝備制造業(yè)為17.6億元，同比增長32.7%。

2012年1～11月，我國船舶出口額為365.7億美元，同比下降8.1%。我國船舶產(chǎn)品出口到177個國家和地區(qū)，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場。其中，我國向亞洲出口船舶的金額為212.5億美元，占比58.1%；向歐洲出口船舶的金額為57.6億美元，占比15.7%。

（四）經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)下跌

2012年1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6162億元，同比下降0.2%。其中，船舶制造業(yè)為4568億元，同比下降4.2%；船舶配套業(yè)為949億元，同比增長17%；船舶修理業(yè)為135億元，同比增長8.7%。

2012年1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額288億元，同比下降29.1%。其中，船舶制造業(yè)為225億元，同比下降35.3%；船舶配套業(yè)為44.3億元，同比增長1.8%；船舶修理業(yè)虧損9000萬元，利潤同比下降134%。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)

（一）造船市場持續(xù)低迷，國際市場份額保持不變

2012年，全球造船市場受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海運(yùn)需求、船舶運(yùn)力和造船產(chǎn)能等多方面因素的影響，正面臨著巨大的發(fā)展壓力。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年世界造船完工量、新接訂單量、手持訂單量同比分別下降7%、44.6%和35.5%，但中國船舶工業(yè)三大指標(biāo)按載重噸計(jì)占世界市場的份額仍然保持較高水平。

（二）特種船承接力度加大，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效

2012年，兩大國有造船集團(tuán)充分發(fā)揮了主力軍作用。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司新接船舶訂單中，按合同金額計(jì)，特種船占比高達(dá)55.2%，17.4萬立方米雙燃料電力推進(jìn)型液化天然氣（LNG）船、3.8萬噸特種雙相不銹鋼化學(xué)品船、4.5萬噸集裝箱滾裝船、5萬噸化學(xué)品船、8.3萬立方米超大型液化石油氣（LPG）船均實(shí)現(xiàn)了批量接單。中國船舶重工集團(tuán)公司進(jìn)一步加強(qiáng)船型研發(fā)，重點(diǎn)開展了線型優(yōu)化、輪機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)及實(shí)船應(yīng)用開發(fā)，提升了32型船舶的技術(shù)指標(biāo)，完成了11萬噸冰區(qū)油船、汽車運(yùn)輸船（PCTC）、風(fēng)車安裝船、海工輔助船、鉆井船、公務(wù)船等多型新船型的設(shè)計(jì)、開發(fā)，促進(jìn)了船型升級換代，為開拓市場奠定了基礎(chǔ)。太平洋造船集團(tuán)推出了CROWN 63、CROWN MHI 82、CROWN 121等3型極致節(jié)能環(huán)保散貨船，分別出擊6萬噸級、8萬噸級、12萬噸級散貨船細(xì)分市場。這3型產(chǎn)品均以“節(jié)能環(huán)保”為首要設(shè)計(jì)理念，油耗降低20%以上。長航重工金陵船廠批量承接6700車位汽車滾裝船，該船采用了Trim Wedges/PBCF 等節(jié)能環(huán)保裝置，將從2014年起開始交付。

（三）自主研發(fā)成績顯著，海工裝備收獲頗豐

2012年，海洋工程裝備市場保持平穩(wěn)增長，在多型海工裝備自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造上取得突破。初步統(tǒng)計(jì)，2012年，我國海工產(chǎn)品的國際市場占有率由2011年的不足10%提高到15%以上。

具體來看，上海船廠船舶有限公司、煙臺中集來福士海洋工程有限公司、中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司、武昌船舶重工有限責(zé)任公司、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)、金海重工股份有限公司等骨干企業(yè)分別交付了國內(nèi)首座深水半潛式起重生活平臺、第六代深水半潛式鉆井平臺、世界頂級深水三用工作船等海工裝備，承接了半潛式鉆井平臺、自升式鉆井平臺、自升式作業(yè)平臺、鉆井船和浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）及多用途海洋平臺供應(yīng)船、多用途支援船、三用工作船、水下工程作業(yè)船等近百艘（座）海工裝備訂單。在海工配套領(lǐng)域，多家船配企業(yè)研制的海洋平臺起重機(jī)、多功能管子裝卸機(jī)、AR絞車、天然氣發(fā)電機(jī)組、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、系泊鏈、齒輪箱、壓載水處理系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、管子、自升式平臺抬升系統(tǒng)、鉆井設(shè)備包、液壓升降系統(tǒng)等已在多種海工產(chǎn)品上安裝使用。

（四）銀行助力船舶工業(yè)，造船航運(yùn)共同發(fā)展

2012年，各類金融機(jī)構(gòu)有保有壓，加大了對骨干船舶企業(yè)的支持力度，積極推動船舶出口。例如，中國進(jìn)出口銀行為國內(nèi)海洋工程裝備和高技術(shù)、高附加值船舶的訂造與出口，融資近70億元人民幣；國家開發(fā)銀行成立船舶融資中心，并為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)萬箱集裝箱船訂單的承接提供了5.2億美元的融資支持；交通銀行股份有限公司與中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在授信、結(jié)算、蘊(yùn)通供應(yīng)鏈等多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)一步深化與密切合作關(guān)系，以期實(shí)現(xiàn)雙贏。

為應(yīng)對市場低迷，造船、航運(yùn)方面的央企同舟共濟(jì)、抱團(tuán)取暖，共同迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。2012年，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶重工集團(tuán)公司均與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并分別簽訂了2+2艘超大型油船（VLCC）建造合同。

（五）細(xì)分市場找準(zhǔn)定位，調(diào)整結(jié)構(gòu)錯位競爭

2012年，船舶企業(yè)為適應(yīng)市場變化，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快。國內(nèi)出現(xiàn)一批產(chǎn)品定位得當(dāng)、細(xì)分市場準(zhǔn)確、特色化發(fā)展的中型造船企業(yè)。廣州廣船國際股份有限公司、廣州中船黃埔造船有限公司、武昌船舶重工有限責(zé)任公司在新型海監(jiān)、漁政船等公務(wù)船，黃海造船有限公司、啟東道達(dá)重工有限公司、山東百步亭船業(yè)有限公司在各類遠(yuǎn)洋漁船，太平洋海洋工程公司在LPG船、海工模塊，浙江造船有限公司、福建東南造船廠在海工輔助船，浙江方圓造船有限公司在內(nèi)河工程船等方面優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，市場份額不斷擴(kuò)大。

（六）應(yīng)對海事新規(guī)卓有成效，夯實(shí)基礎(chǔ)持續(xù)發(fā)展

2012年，我國船舶行業(yè)較好地應(yīng)對了船舶涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）。經(jīng)過之前長時期的認(rèn)真準(zhǔn)備，大多數(shù)骨干船企經(jīng)受住了考驗(yàn)，相繼交付了滿足PSPC要求的船舶。相關(guān)部門、船級社和行業(yè)協(xié)會對《船上噪聲等級規(guī)則》修訂草案、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）、船舶建造檔案（SCF）等一系列國際海事新規(guī)，進(jìn)行了全面通報(bào)和宣貫。

三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題

（一）新船訂單大幅減少，開工不足現(xiàn)象日益嚴(yán)重 與世界造船產(chǎn)能供給相比，近幾年國際造船市場新船訂單需求嚴(yán)重不足，雖然我國船舶企業(yè)在常規(guī)船型訂單承接上搶占了較高的國際市場份額，但由于新接訂單量已連續(xù)24個月少于交付量，導(dǎo)致手持訂單量加速下滑，開工不足的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。截至2012年12月底，我國船舶企業(yè)手持訂單量降至1.0695億載重噸，較年初下降28.7%，以年造船完工量為6000萬載重噸測算，現(xiàn)有手持訂單不夠2年的工活量，而且由于訂單越來越集中到少數(shù)骨干船企，因此大多數(shù)中小型船企面臨的開工不足現(xiàn)象將更加嚴(yán)重。

（二）交船難度日益增大，產(chǎn)成品資金占用持續(xù)增加 受航運(yùn)市場低迷、船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。船東更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價等要求越來越多，加上國際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范陸續(xù)實(shí)施，船舶交付愈加困難。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年年初我國手持訂單量為1.4991億載重噸，其中按原合同2012年應(yīng)交付船舶8962萬載重噸（含2011年延付），而實(shí)際交付6021萬載重噸，約有2900萬載重噸船舶或修改合同交付日期，或延期交付，甚至部分訂單被撤銷。

（三）船企虧損、倒閉、減員增多

船舶市場持續(xù)低迷，在我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型領(lǐng)域，船價繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營接單處于微利狀態(tài)，成本費(fèi)用稍有上升，船價與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計(jì)顯示，2012年1～11月，船舶行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入比上年同期略有下降，但主營業(yè)務(wù)成本同比增長0.78%，增幅高于主營業(yè)務(wù)收入0.99個百分點(diǎn)；產(chǎn)品銷售利潤率僅為4.7%，同比下降29%。全行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增加到323家，虧損額同比大幅上升158.3%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。

（四）融資壓力持續(xù)增大，企業(yè)流動資金嚴(yán)重不足

2012年，部分境內(nèi)外融資銀行把船舶行業(yè)列為高風(fēng)險行業(yè)，實(shí)行信貸調(diào)控，收縮放貸額度，船舶租賃市場、證券市場融資大幅萎縮，致使船東、船企融資難問題加劇、融資成本增加，加上船東支付的新船合同預(yù)付款比例大幅下調(diào)，船企生產(chǎn)流動資金不足的情況日益嚴(yán)重。統(tǒng)計(jì)顯示，全行業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款、利息支出、財(cái)務(wù)費(fèi)用明顯上升。

四、預(yù)測和建議

（一）預(yù)測

2013年，在全球經(jīng)濟(jì)緩慢增長、國際造船新規(guī)逐步實(shí)施、技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動、老舊船舶拆解量保持高位、新船價格低位企穩(wěn)、造船完工量下降等因素綜合影響下，專家預(yù)測，全球航運(yùn)市場可能會比2012年略有改善，世界新船訂造量有望達(dá)到6000萬～7500萬載重噸。從船型分析，LNG船、LPG船、汽車運(yùn)輸船、客滾船、化學(xué)品船，以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場相對看好，海洋工程裝備市場仍將保持活躍，特別是浮式海洋工程裝備市場前景將更為樂觀。受手持訂單量下降、完工船舶價低、生產(chǎn)成本上升等影響，預(yù)計(jì)2013年我國船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)下滑，全年完工船舶約5500萬載重噸，新接訂單量可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。

（二）措施與建議

1.認(rèn)清當(dāng)前形勢，堅(jiān)定必勝信心。

當(dāng)前，我國船舶工業(yè)正面臨著市場需求不足、國際競爭激烈、交船難度增大、企業(yè)資金緊張、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、科技創(chuàng)新能力較弱等困難和問題，在經(jīng)歷了近10年的快速發(fā)展后步入了調(diào)整發(fā)展的低谷期。

對此，我們必須有清醒的認(rèn)識，作好過幾年苦日子、緊日子的思想準(zhǔn)備。同時，我們又應(yīng)看到我國船舶工業(yè)已具有較強(qiáng)的技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)和國際競爭能力、世界船市也有望緩慢復(fù)蘇等有利因素，只要積極應(yīng)對、踏實(shí)工作、樹立信心、立足做強(qiáng)，就一定能戰(zhàn)勝困難。

2.適應(yīng)市場需求，加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動。當(dāng)前，世界船舶科技發(fā)展迅速，國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺，船東對技術(shù)、質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，發(fā)達(dá)造船國家加大科技創(chuàng)新力度，使我國船舶工業(yè)面臨更大的科技挑戰(zhàn)。我們必須適應(yīng)市場結(jié)構(gòu)的變化，密切聯(lián)系船東，加大研發(fā)投入，提高創(chuàng)新能力，努力開發(fā)適應(yīng)市場需求的綠色船舶、品牌船型，以技術(shù)引領(lǐng)市場。3.加強(qiáng)轉(zhuǎn)型升級，做強(qiáng)細(xì)分市場。企業(yè)應(yīng)對環(huán)境變化和嚴(yán)峻形勢的最有效方法是通過轉(zhuǎn)型提升自己，順境有利于出業(yè)績，逆境有利于提高素質(zhì)。企業(yè)持續(xù)發(fā)展之道，就是根據(jù)市場形勢和市場規(guī)律不斷轉(zhuǎn)型之道。在市場總體低迷的形勢下，企業(yè)必須認(rèn)真分析自身的特長、優(yōu)勢，正確選擇產(chǎn)品定位，開展錯位競爭，努力成為細(xì)分市場的引領(lǐng)者。4.強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。

航運(yùn)市場蕭條使船東對船舶質(zhì)量要求越來越高，船舶企業(yè)交船壓力很大。面對交船難，我國船企要從自身找問題、想辦法。一是要強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，加大成本控制力度，實(shí)行全面預(yù)算管理，建立目標(biāo)成本管理體系，增強(qiáng)采購成本控制能力，加強(qiáng)設(shè)計(jì)、采購和生產(chǎn)工序中的成本管理，減少成本開支。二是要高度重視質(zhì)量風(fēng)險，嚴(yán)格質(zhì)量追責(zé)制度，完善質(zhì)量管理機(jī)制，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提升。造船企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)監(jiān)控分析，特別是對有棄船風(fēng)險的船舶，努力做好風(fēng)險識別、風(fēng)險預(yù)測、風(fēng)險預(yù)控工作，制訂風(fēng)險應(yīng)對預(yù)案，提早落實(shí)工作措施。同時，要探索勞動用工方式的改革，把管理的基礎(chǔ)扎根于班組，從管理體制上強(qiáng)化質(zhì)量和安全工作。

5.加強(qiáng)國際合作，提升國際實(shí)力。

國際金融危機(jī)使得歐美國家的經(jīng)濟(jì)面臨困境，不少造船技術(shù)先進(jìn)國家的企業(yè)和研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)開始尋求新的發(fā)展機(jī)遇和合作伙伴，我國船企可以利用有利的市場和資金條件，與歐美先進(jìn)造船企業(yè)進(jìn)行有效合作，促進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提升，迅速補(bǔ)強(qiáng)自己在核心技術(shù)方面的短板；通過收購合資、合作經(jīng)營、共同開發(fā)相關(guān)技術(shù)和市場等方式，吸取國外在技術(shù)開發(fā)、經(jīng)營管理等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；同時，應(yīng)學(xué)習(xí)國外企業(yè)先進(jìn)的理念，以提升自身的船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理水平和國際競爭能力。6.開展多元經(jīng)營，緩解市場壓力。

船市低迷，接單困難，使不少企業(yè)能力放空，開展多元經(jīng)營、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)無疑是減少市場風(fēng)險、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。企業(yè)應(yīng)積極組織富余力量，深入開展市場調(diào)查，努力實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品向相關(guān)多元、從船用市場向陸用市場、從產(chǎn)品營銷向物流增值等的發(fā)展，調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。（中國船舶報(bào)）

第五篇：2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

(2014-01-23)編輯發(fā)布：中國船舶在線 閱讀次數(shù)：30次

2013年，是中國船舶工業(yè)繼續(xù)經(jīng)受國際金融危機(jī)困難考驗(yàn)、應(yīng)對國際船舶新規(guī)挑戰(zhàn)的重要一年，是全面實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級、化解產(chǎn)能過剩矛盾的啟動之年。在各級政府的關(guān)懷下，船舶行業(yè)直面危機(jī)、堅(jiān)定信心、振奮精神，認(rèn)真貫徹國家頒布的法規(guī)文件，努力解決經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的矛盾和困難，在提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、新接船舶海工訂單、加強(qiáng)科技研發(fā)、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級、優(yōu)化產(chǎn)能資源配置、嘗試創(chuàng)新金融業(yè)務(wù)等方面取得了新的成績、新的進(jìn)展、新的突破，總體上保持了船舶工業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。但由于受國際金融危機(jī)深層次影響，交船難、盈利難、融資難等問題依然存在，全行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍有不同程度的下降。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

（一）造船三大指標(biāo)漲落互現(xiàn)

2013年，全國造船完工4534萬載重噸，同比下降24.7%；承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242%；截至12月底，手持船舶訂單1.31億載重噸，同比增長22.5%。

全國完工出口船3573萬載重噸，同比下降27.9%；承接出口船訂單6474萬載重噸，同比增長333%；截至12月底，手持出口船訂單1.1541億載重噸，同比增長30.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的78.8%、92.7%和88.1%。

（二）船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益延續(xù)下降態(tài)勢

2013年1~11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1664家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6001億元，同比下降3.6%。其中，船舶制造企業(yè)4071億元，同比下降6.2%；船舶配套企業(yè)932億元，同比下降2.1%；船舶修理企業(yè)225億元，同比增長11.4%。

規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額252億元，同比下降13.1%。其中，船舶制造企業(yè)171億元，同比下降18.3%；船舶配套企業(yè)47.2億，同比增長7.8%；船舶修理企業(yè)4.2億元，同比增長13.1%。

（三）船舶出口繼續(xù)下降

2013年1~11月，我國船舶出口金額為267.4億美元，同比下降26.9%。我國出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，其出口額合計(jì)為182.3億美元，占出口總額的68.2%。我國船舶產(chǎn)品出口到186個國家和地區(qū)，其中向亞洲出口163.6億美元，占比為61.2%。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)

（一）加快結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級，成為行業(yè)的共識和行動

2013年，國務(wù)院頒布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013~2015年）》（國發(fā)〔2013〕29號），針對船舶工業(yè)當(dāng)前面臨的形勢和存在的矛盾，抓住調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵和核心問題，提出主要任務(wù)和政策措施；發(fā)布了《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》（國發(fā)〔2013〕41號），明確指出化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩是當(dāng)前和今后一個時期推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的工作重點(diǎn)。工業(yè)和信息化部等十二部委發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》（工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)〔2013〕16號），指出推進(jìn)企業(yè)兼并重組是推動工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要舉措；交通運(yùn)輸部等四部委印發(fā)了《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，明確老舊船舶拆解更新的具體政策措施和實(shí)施對象；工信部還發(fā)布了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，為進(jìn)一步加強(qiáng)船舶行業(yè)管理明確了各項(xiàng)要求。全行業(yè)各單位認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹，各地區(qū)主管部門積極推進(jìn)落實(shí)，深刻地認(rèn)識到依靠創(chuàng)新驅(qū)動、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級、嚴(yán)控新增產(chǎn)能是國家從船舶工業(yè)實(shí)際出發(fā)，立足當(dāng)前、謀劃長遠(yuǎn)的重大決策，是保持產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、由大做強(qiáng)的必然選擇。

（二）抓住市場回升機(jī)遇，船舶海工接單成績顯著

2013年，全球船舶市場需求有所回升，海工市場保持穩(wěn)定增長。我國船舶和海工骨干企業(yè)抓住市場機(jī)遇，加強(qiáng)營銷，全年新接船舶訂單6984萬載重噸，同比增長242%，占世界新船訂單1.4577億載重噸的47.9%，以載重噸計(jì)，繼續(xù)保持全球第一。其中，骨干船企優(yōu)勢明顯，前30家船舶企業(yè)接單6279萬載重噸，占全部接單的89.9%。承接各類海洋工程裝備訂單超過180億美元，約占世界市場份額的29.5%，比2012年提高16個百分點(diǎn)，已超過新加坡，位居世界第二。新接各類海洋工程平臺訂單共61座和1艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺49座，占世界總量一半以上。

（三）加強(qiáng)科技創(chuàng)新驅(qū)動，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯

2013年，骨干企業(yè)和研究單位強(qiáng)化市場需求引導(dǎo)，加強(qiáng)綠色環(huán)保主流船舶開發(fā)，加快高技術(shù)船舶、海洋工程裝備研發(fā)，取得新的進(jìn)展、新的突破。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全年新推出100多型綠色環(huán)保船型，優(yōu)化和研發(fā)了大型液化天然氣（LNG）船、大型液化氣船（VLGC）、超大型系列集裝箱船、汽車滾裝船、雙相不銹鋼化學(xué)品船、海洋執(zhí)法船、公務(wù)船、遠(yuǎn)洋漁船等高技術(shù)船舶和特種船舶，大多數(shù)船型獲得批量訂單。在海洋工程裝備方面，自主設(shè)計(jì)或聯(lián)合設(shè)計(jì)多型自升式鉆井平臺、自升式風(fēng)電作業(yè)平臺、1500米半潛式鉆井平臺和深水高性能物探船、5萬噸半潛駁、油田增產(chǎn)船、海洋居住船、風(fēng)電基礎(chǔ)運(yùn)輸船等一批檔次較高的海洋工程船。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶重工集團(tuán)公司“雙高”船型、海工產(chǎn)品接單金額比重進(jìn)一步提高。特別是中船重工集團(tuán)公司長期“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展”，2013年成為我國唯一一家獲得“企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”國家科技進(jìn)步一等獎的企業(yè)集團(tuán)。

（四）“產(chǎn)學(xué)研用”密切結(jié)合，設(shè)計(jì)制造技術(shù)取得突破

2013年，一批國家重點(diǎn)高技術(shù)船舶（海工）科技項(xiàng)目通過驗(yàn)收。超大型集裝箱船研制項(xiàng)目突破了船型總體設(shè)計(jì)、水動力性能綜合優(yōu)化、結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)、動力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、集裝箱堆放和系固、貨艙通風(fēng)、建造工藝等關(guān)鍵技術(shù)；超大型油船（VLCC）研制突破了少壓載水船舶線型設(shè)計(jì)、階梯型壓載艙布置、新型底部斜升結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)；海洋工程裝備設(shè)計(jì)建造科研項(xiàng)目在設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)（總體方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、三維仿真、柔性構(gòu)件等）、數(shù)字分析技術(shù)（穩(wěn)性技術(shù)、動力定位、強(qiáng)度計(jì)算、疲勞壽命、耐撞性分析、構(gòu)件渦振等）、模型試驗(yàn)技術(shù)（錨泊定位、動力定位、風(fēng)洞模型等）、平臺總裝制造技術(shù)（精度控制、系統(tǒng)安裝、專業(yè)模塊制造、整體提升合攏、無余量建造、動力推進(jìn)水下安裝等）、專用焊接技術(shù)（焊接規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、高強(qiáng)度鋼焊接工藝、殘余應(yīng)力控制、高壓管線焊接等）等方面均取得進(jìn)步和突破。這有力地支持了先進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)，縮短了建造周期，提高了建造質(zhì)量，取得了明顯效益。

（五）海洋保障能力提升，海洋開發(fā)裝備能力增強(qiáng)

為滿足日趨復(fù)雜的周邊海域的行政執(zhí)法工作要求，適應(yīng)海上維權(quán)執(zhí)法及調(diào)配使用需要，保障我國漁民的海上作業(yè)安全，我國船舶企業(yè)成功交付了“海監(jiān)01”號、“海巡5001”號等新型執(zhí)法船，并承接了多艘5000噸級、3000噸級大型海監(jiān)船及3000噸級漁政船訂單；完工多型挖泥船、海洋救助船、打撈船等，使得我國海事部門的航海保障能力及海上綜合應(yīng)急救援能力得到提高。

海洋科學(xué)考察裝備進(jìn)一步得到加強(qiáng)，“蛟龍”號載人深潛器2013年開展首次試驗(yàn)性應(yīng)用，首載科學(xué)家完成3個航段21次下潛，取得豐碩科考成果；深海移動工作站“龍宮”完成總裝和首次水池試驗(yàn)，極大地提高了我國深海探測和科研能力；“遠(yuǎn)望5”號遠(yuǎn)洋航天測量船海上測控神舟十號飛船和天宮一號自動交會，“遠(yuǎn)望6”號成功完成嫦娥三號登月測控任務(wù)，為我國航天測控事業(yè)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

（六）重視配套設(shè)備研發(fā)，本土化率有望逐步提高

國內(nèi)首臺最大功率電控智能型低速柴油機(jī)10S90ME-C9.2型機(jī)、首臺“綠色”極長沖程電控智能型低速柴油機(jī)7G80ME-C9.2型機(jī)、首臺自主品牌6CS21/32高中速柴油機(jī)、萬噸級海監(jiān)船動力系統(tǒng)、低壓690伏（2×1000千瓦）和中壓3300伏（2×3000千瓦）國產(chǎn)化電力推進(jìn)系統(tǒng)、首臺2兆瓦高溫超導(dǎo)電機(jī)、技術(shù)先進(jìn)的碟式分離機(jī)、燃（滑）油供應(yīng)系統(tǒng)、水封式焚燒處理系統(tǒng)、自升式平臺升降裝置、HDP3動力定位系統(tǒng)、大型平臺吊機(jī)、壓載水處理系統(tǒng)、新一代綜合船橋系統(tǒng)（IBS）、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、船舶操舵儀等一批新產(chǎn)品研制成功，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或完成樣機(jī)試制，我國船舶和海工裝備配套設(shè)備本土化率有望逐步提高。

（七）推進(jìn)企業(yè)重組調(diào)整，資源整合邁出新的步伐

貫徹《實(shí)施方案》調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局的精神，一些企業(yè)集團(tuán)、主要造船地區(qū)積極開展資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。中船集團(tuán)全面啟動內(nèi)部資源優(yōu)化工作，14個造修船企業(yè)初步整合為8個；整合動力板塊，成立中船動力研究院有限公司，組建中船動力有限公司；調(diào)整九江地區(qū)“四廠一所”資源，改制組建中船九江工業(yè)有限公司；整合相關(guān)單位，夯實(shí)信息與控制板塊、成套物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺等，提高了產(chǎn)業(yè)集中度、品牌影響力和市場競爭力。江蘇省造船業(yè)圍繞“高端發(fā)展、品牌發(fā)展、多元發(fā)展”，根據(jù)地區(qū)資源、區(qū)位條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，推進(jìn)海工裝備、遠(yuǎn)洋造船、配套示范等特色產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展；嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)規(guī)范，逐步淘汰落后產(chǎn)能；鼓勵龍頭企業(yè)對中小企業(yè)、落后企業(yè)、經(jīng)營困難企業(yè)、資源閑置企業(yè)進(jìn)行兼并重組，鼓勵船企結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等工作正在積極開展。

（八）金融支持船舶工業(yè)，兩大集團(tuán)募資取得成功

2013年，中國進(jìn)出口銀行、國家開發(fā)銀行及各有關(guān)商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)，重視市場研究、加強(qiáng)企業(yè)調(diào)查，對符合評估要求的國有集團(tuán)和民營骨干企業(yè)提供融資支持。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，金融機(jī)構(gòu)與船舶企業(yè)簽訂授信協(xié)議2000多億元，與境外船東簽訂買方信貸近50億美元，通過融資租賃形式支持船舶出口，有力地支持了企業(yè)的船舶建造、承接合同和轉(zhuǎn)型升級。

2013年，兩大船舶集團(tuán)創(chuàng)新融資方式，在資本市場募資、發(fā)行債券取得成功。中船集團(tuán)在香港完成8億美元債券發(fā)行，成為我國第一家在境外發(fā)行3年期美元債券的軍工企業(yè)集團(tuán)；中船重工集團(tuán)公司整合軍工資源上市，募資80多億元，有力地支持了軍工船企的發(fā)展。

三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題

（一）交船難，船東推遲接船情況較多

受國際金融危機(jī)影響，全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷，船舶運(yùn)力嚴(yán)重過剩，航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重，加之造船新規(guī)頻繁出臺等因素，船東對前幾年訂造船舶的接船積極性不高，采取提高船舶建造要求、提出修改船舶合同等手段推遲接船，造成船舶企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整、生產(chǎn)節(jié)奏打亂、管理成本提高、應(yīng)收賬款增加、資金狀況惡化、經(jīng)濟(jì)效益受損。據(jù)分析，全行業(yè)有1000多萬載重噸船舶由于各種原因推遲了交船日期，全年造船完工量下降幅度較大。

（二）盈利難，造船業(yè)務(wù)基本無利可圖

受國際金融危機(jī)爆發(fā)以來船價長期處于低位、勞動力成本不斷上升、人民幣匯率升值，船東推遲接船使管理成本增加，首期預(yù)付款比例下降、船東拖欠款情況嚴(yán)重使企業(yè)貸款的財(cái)務(wù)費(fèi)用增加，船廠開工不足、能力閑置、生產(chǎn)節(jié)奏放緩等因素影響，船舶企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益日趨惡化，虧損企業(yè)數(shù)量增加46家。統(tǒng)計(jì)顯示，2013年1~11月，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤252億元，同比下降13.1%；應(yīng)收賬款1062億元，同比增長4%；財(cái)務(wù)費(fèi)用49.9億元，同比上升12.8%。盡管全行業(yè)仍實(shí)現(xiàn)利潤252億元，但主要來自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運(yùn)作等業(yè)務(wù)，船舶產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)已基本無利可圖。

（三）轉(zhuǎn)型難，造船企業(yè)面臨多種考驗(yàn)

國家提出船舶工業(yè)要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，這已成為共識。但在實(shí)際貫徹中，企業(yè)轉(zhuǎn)型面臨多種困難。一是船廠船塢、船臺、碼頭、大型吊機(jī)、專用生產(chǎn)線等設(shè)施、設(shè)備難以用于其他產(chǎn)品；二是大部分中小企業(yè)技術(shù)力量不足，研發(fā)能力薄弱，難以應(yīng)對船舶技術(shù)不斷升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整；三是調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，市場開拓難度大，支柱產(chǎn)品難以培育和發(fā)展；四是兼并重組收購，骨干企業(yè)動力不足，職工安置、債務(wù)處置等問題難以解決。這些問題，都給船舶企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級任務(wù)繁重。

（四）融資難，依然是企業(yè)的突出問題

盡管金融機(jī)構(gòu)對部分國有和骨干民營船企給予了融資支持，但對行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說，融資困難、資金緊張一直是近幾年困擾企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的突出問題。由此，一些企業(yè)手持船舶不能按計(jì)劃開工，影響交船進(jìn)度；一些企業(yè)因落實(shí)不了貸款資金，丟失了訂單，開工不足問題更加突出；一些企業(yè)更是因資金緊張拖欠職工工資，帶來不穩(wěn)定因素。

（五）修船難，單船修理工程價低量小

國際航運(yùn)市場的持續(xù)低迷，對修船企業(yè)也形成直接沖擊。2013年，船舶行業(yè)重點(diǎn)監(jiān)測修船企業(yè)完成船舶修理3608艘，同比增長2.9%，但船舶修理產(chǎn)值僅有129億元，同比下降1.7%。主要是附加值較高的尾軸、舵系、機(jī)械工程等修理項(xiàng)目明顯減少，大部分為換板、打砂、特涂等附加值不高的工程，單船修理工程量大幅降低。與此同時，由于我國修船行業(yè)缺乏自律，競爭激烈，修船價格報(bào)價明顯低于世界平均水平，加之人工成本不斷上漲，企業(yè)的利潤空間受到嚴(yán)重?cái)D壓。

（六）配套難，產(chǎn)品升級換代迫在眉睫

國際海事新規(guī)的頻繁出臺，對船舶海工配套技術(shù)提出了更高的要求。國際上綠色環(huán)保、節(jié)能減排、安全可靠、智能化、集成化的船舶、海工配套產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，更新?lián)Q代速度明顯加快；日、韓、歐盟等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，加大技術(shù)研發(fā)力度，加強(qiáng)對我國技術(shù)封鎖，為占領(lǐng)船用市場采取低價競爭等策略；我國船舶配套業(yè)自主研發(fā)能力薄弱，關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)長期依賴引進(jìn)和進(jìn)口，與日、韓相比，本土化率處于較低水平。國際船舶配套業(yè)的發(fā)展趨勢和優(yōu)勢國家的競爭策略，給處于不利地位的我國船舶配套業(yè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)造船、海工強(qiáng)國，配套業(yè)的發(fā)展迫在眉睫。

四、預(yù)測和建議

（一）預(yù)測

2014年，據(jù)專家分析，美國經(jīng)濟(jì)延續(xù)溫和增長勢頭，歐洲經(jīng)濟(jì)逐漸走出衰退，日本經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)反彈復(fù)蘇，中國經(jīng)濟(jì)仍保持在中高速發(fā)展階段，全球經(jīng)濟(jì)增長力度加大。但全球航運(yùn)市場運(yùn)力過剩矛盾沒有得到根本解決，航運(yùn)企業(yè)沒有擺脫虧損困境，造船產(chǎn)能過剩矛盾依然突出，新船價格低位徘徊，國際造船新規(guī)催生新的需求。在此背景下，專家們普遍預(yù)測，全球新造船市場難以全面復(fù)蘇。樂觀分析，新船成交可能維持2013年水平（約1.4億載重噸），或會略有回落。從船型分析，液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船、汽車運(yùn)輸船、客滾船、化學(xué)品船，以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場相對看好，海洋工程裝備市場仍將保持活躍，特別是浮式海洋工程裝備市場前景相對樂觀。

受航運(yùn)市場低迷、完工船舶價格較低、生產(chǎn)成本剛性上升等影響，預(yù)計(jì)2014年我國船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)處于低位，全年完工船舶約為4000萬載重噸，新接訂單量也會略有下降，手持訂單量將保持在1.2億載重噸左右。

（二）措施與建議

1.繼續(xù)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級步伐

2014年，是船舶工業(yè)貫徹國務(wù)院《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013~2015年）》的關(guān)鍵之年。為實(shí)現(xiàn)《實(shí)施方案》提出的發(fā)展目標(biāo)，全行業(yè)應(yīng)在2013年取得成績的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)做好以下工作：一是加強(qiáng)對國際造船新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的宣傳、培訓(xùn)和推廣，加強(qiáng)對關(guān)鍵共性技術(shù)和工藝技術(shù)的研究，開發(fā)出更多的適應(yīng)市場需求的綠色環(huán)保船型、高技術(shù)船舶和海洋工程裝備；二是加快海洋保障能力建設(shè)，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)建造好行政執(zhí)法船、應(yīng)急保障船、科學(xué)考察船、遠(yuǎn)洋漁船和工程船舶，滿足海上維權(quán)執(zhí)法、應(yīng)急救援、勘察監(jiān)測、工程施工、資源開發(fā)的需要；三是推進(jìn)企業(yè)兼并重組和資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，培育具有國際競爭力的船舶海工企業(yè)（集團(tuán)）；四是加大對船舶、海洋工程裝備關(guān)鍵配套設(shè)備、系統(tǒng)的開發(fā)力度，努力提高本土化水平。

2．抓緊實(shí)施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》

《船舶行業(yè)規(guī)范條件》是工信部組織行業(yè)專家，經(jīng)過深入調(diào)查、反復(fù)研究形成的成果，是船舶工業(yè)加強(qiáng)行業(yè)管理、化解產(chǎn)能過剩矛盾、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高技術(shù)水平、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級、引導(dǎo)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的規(guī)范性文件。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會建議，行業(yè)內(nèi)船舶企業(yè)能按照自愿原則，積極做好申報(bào)工作；各地方主管部門、中央企業(yè)（集團(tuán)）公司、行業(yè)協(xié)會、專業(yè)機(jī)構(gòu)也都要組織做好申報(bào)企業(yè)材料的初審和評估工作，使船舶行業(yè)當(dāng)前這項(xiàng)重要工作有序、規(guī)范地開展。通過《規(guī)范條件》的貫徹實(shí)施，推動企業(yè)改進(jìn)和完善生產(chǎn)條件，促進(jìn)企業(yè)兼并重組，加快淘汰落后產(chǎn)能。

3．深入貫徹“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略

船舶工業(yè)貫徹“走出去”戰(zhàn)略起步較早。改革開放以來，船舶出口、技術(shù)引進(jìn)取得了輝煌成績；近幾年，一些企業(yè)抓住機(jī)遇，收購、兼并海外設(shè)計(jì)研究公司和品牌，也取得了一定成績。黨的十八屆三中全會文件和國家頒布的有關(guān)船舶行業(yè)的若干文件，進(jìn)一步從對外投資合作，培育國際一流集團(tuán)，獲取先進(jìn)技術(shù)、品牌，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等角度，為船舶工業(yè)指明了“走出去”的方向。中國船協(xié)認(rèn)為，盡管我國船舶工業(yè)以獲得低成本優(yōu)勢，對外直接投資建設(shè)修造船廠的時機(jī)、條件尚不成熟，但以獲得技術(shù)、品牌、人才資源，提高營銷水平，貼近海外本土市場為方向，通過自建、并購、合資、合作等多種方式，在海外布局設(shè)立研發(fā)中心、建立營銷維修網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)制造基地，是行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)集團(tuán)需要深入研究和積極貫徹的重要工作。

4．關(guān)注中小企業(yè)的調(diào)整發(fā)展

中小企業(yè)在船舶行業(yè)統(tǒng)計(jì)的1664家規(guī)模以上企業(yè)中有1541家，占比達(dá)92.6%，其中船舶制造中小企業(yè)717家、船舶配套中小企業(yè)549家，是船舶工業(yè)不可或缺的組成部分。國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，中小企業(yè)發(fā)展很不平衡，一些企業(yè)正確做好產(chǎn)品定位，發(fā)揮優(yōu)勢特長，加強(qiáng)科技研發(fā)，在所屬領(lǐng)域逐步發(fā)展，做出特色，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好；一些企業(yè)由于產(chǎn)業(yè)環(huán)境、自身?xiàng)l件等影響，生產(chǎn)難以為繼，面臨停產(chǎn)倒閉的危險。為此，中國船協(xié)建議，各級有關(guān)部門對中小企業(yè)的調(diào)整發(fā)展給予積極關(guān)注、分類指導(dǎo)。對有一定實(shí)力的企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、金融稅收、人才引進(jìn)等方面支持，引導(dǎo)其發(fā)展成為“專、精、特、新”的企業(yè)；對已難以維持正常生產(chǎn)的企業(yè)，要引導(dǎo)企業(yè)果斷調(diào)整，幫助解決調(diào)整中出現(xiàn)的各種問題。

5．重視海洋工程裝備發(fā)展中的風(fēng)險防范

海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)被列為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，引起有關(guān)?。▍^(qū)、市）、有關(guān)行業(yè)的高度重視，不少企業(yè)將海洋工程裝備作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方向。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有涉足海工裝備制造企業(yè)20余家、海洋工程船制造企業(yè)近100家。海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)是一個高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險、進(jìn)入門檻高的產(chǎn)業(yè)，全球市場規(guī)模有限（600億~800億美元），國際競爭相當(dāng)激烈（與韓國、新加坡、巴西等競爭），國內(nèi)外產(chǎn)能過剩矛盾已開始顯現(xiàn)。因此，中國船協(xié)建議，我國海洋工程裝備的發(fā)展一定要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，培育骨干，重視市場、技術(shù)、質(zhì)量、產(chǎn)能、法律等風(fēng)險分析，嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能；要重視產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)前端設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)技術(shù)研究、關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)及相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。